Groupe de transport FESCO. FESCO, groupe de transport Tg fesco

: FESH , RTS : FESHG
MICEX : FESH

Année de fondation Emplacement

Russie Moscou

Chiffres clés

Gilts Yuri Borisovich (président et président du conseil d'administration du groupe de transport FESCO LLC)

Industrie

Transport

Des produits

Transport intermodal, maritime, ferroviaire de conteneurs et de marchandises sèches, équipements, services portuaires et terminaux

Chiffre d'affaires

▲ 1 028,7 millions de dollars (2011)

Résultat opérationnel

▲ 348,9 millions de dollars (2011)

Bénéfice net

▼ 29,1 millions de dollars (2011)

Nombre d'employés

5 mille personnes (2010)

Site web

Porte-conteneurs Fesco

Groupe de transport FESCO est une entreprise de transport russe qui fournit des services de transport maritime, ferroviaire, routier et d'acconage dans ses propres terminaux dans les plus grands ports de Russie et de la CEI.

Représente un groupe de sociétés. La société de base du groupe est la Far Eastern Shipping Company. FESCO possède sa propre flotte, des trains, des complexes de terminaux portuaires, maritimes et terrestres, ainsi qu'un réseau de bureaux dans de nombreux pays du monde. La société de gestion est FESCO Transport Group LLC. Le siège du groupe est situé à Moscou.

Propriétaires et direction

Propriétaires de la société : 55,8 % - le groupe Industrial Investors de Sergueï Generalov, 7,2 % - East Capital, 3,8 % - BERD, 13,0 % - actions propres, 20,2 % sont négociées sur le marché libre. La capitalisation boursière de la société selon la bourse RTS au 1er novembre 2012 s'élevait à 944,4 millions de dollars.

Activité

FESCO en chiffres

Le volume du transport maritime du groupe FESCO pour les 9 mois de 2011 s'est élevé à 282.259 EVP (commerce extérieur) et 45.830 EVP (cabotage), contre 220.249 EVP et 49.227 EVP pour les 9 mois de 2010, respectivement. Le transport ferroviaire de marchandises par conteneurs en janvier-septembre 2011 s'est élevé à 185 788 EVP. Le volume d'expédition a atteint 33 526 EVP.

Services terminaux

FESCO exploite des complexes de terminaux modernes situés dans le bassin du Pacifique, ainsi que des terminaux terrestres dans la région de Moscou et à Khabarovsk. Port de commerce maritime de Vladivostok(VMTP) est situé sur la côte nord-ouest de Vladivostok. 16 lignes de navires font escale au VMTP, y compris des lignes de conteneurs, de fret-passagers et de fret roulier. Le transbordement de marchandises s'effectue dans toutes les directions et tous types de navigation : import, export, cabotage. Les principales directions de transbordement des marchandises : Corée du Sud, Japon, Chine et Taïwan, Thaïlande, Vietnam et autres pays, principalement dans la région Asie-Pacifique. L'infrastructure de services du port comprend des sociétés de manutention, d'agence, d'expédition, de remorquage, d'arpentage, de pointage et autres.

Complexe d'entrepôts de Khabarovsk "Stroyopttorg"- d'une superficie totale de 9,2 hectares, situé à Khabarovsk, à proximité de l'autoroute fédérale M60 Vladivostok-Khabarovsk. Il est prévu de créer un terminal universel sur la base du complexe d'entrepôts, qui fournira une gamme de services dans le domaine du transport ferroviaire. Depuis décembre 2009, Stroyopttorg a reçu l'autorisation de recevoir et d'expédier des conteneurs depuis sa propre voie d'accès, ce qui donnera à l'entreprise la possibilité d'attirer des volumes supplémentaires de manutention de conteneurs d'un montant de 25 000 EVP par an.

Sociétés du groupe

Aujourd'hui, le Groupe FESCO Transport regroupe un certain nombre d'entreprises leaders du secteur, notamment :

Terminal à conteneurs de Vladivostok.

Il semble qu'une guerre ait éclaté pour l'héritage des frères Ziyavudin et Magomed Magomedov, qui contrôlent le groupe Summa et font actuellement l'objet d'une enquête. La première démarche a été entreprise par la Promselkhozbank, contrôlée par les dirigeants de la Vneshprombank et ayant des liens étroits avec Transneft, « l'ami juré » des Daghestanais. L'enjeu est la Far Eastern Shipping Company, la clé de la gestion de FESCO, la plus grande société de transport de Russie.

Attaque de drones

Banque Agricole Industrielle(Promselkhozbank) est passée à l'attaque en déposant une demande de mise en faillite auprès du tribunal d'arbitrage de Moscou Compagnie maritime d'Extrême-Orient(FESCO) - la société mère du groupe de transport FESCO. La banque a constaté des signes d'insolvabilité de la FESCO en raison du non-paiement des coupons des obligations placées sous la direction légale de la Promselkhozbank.

La Far Eastern Shipping Company reconnaît l'existence de dettes non réglées et promet de parvenir à un accord avec ses créanciers dans le cadre de négociations pacifiques. Mais spécifiquement dans le cas de la Promselkhozbank, ils affirment catégoriquement que l'établissement de crédit ne possède pas de titres de créance de la compagnie maritime et qu'il n'a aucun droit pour ses recours devant le tribunal.

Il s’agit très probablement de nuances dans l’interprétation du concept de « gestion juridique ». En termes simples, la banque pourrait simplement recevoir ces obligations afin d'utiliser l'établissement de crédit comme un bélier contre FESCO. De plus, Promselkhozbank était apparemment initialement destinée à résoudre des problèmes particuliers. Créée en 1990 sur la base de la succursale Engels de la Zhilsotsbank, elle a reçu un nom quelque peu étrange pour un établissement de crédit - Engels Bank. En 2010, la banque a déménagé à Moscou, changeant son nom pour celui actuel, qui rappelle Vneshprombank. Et cette similitude n'est pas fortuite : les dirigeants de la Vneshprombank contrôlaient la Promselkhozbank.

Après l'effondrement de Vneshprom, les affaires de Promselkhoz se sont également dégradées. La clientèle a diminué, le capital a diminué et le portefeuille de prêts a également diminué. En d’autres termes, la banque disparaît tout simplement. Peut-être ont-ils maintenant décidé de l'utiliser enfin pour attaquer la « grosse bête ».

Immédiatement après le début bruyant de Promselkhoz, une société de gestion de Saint-Pétersbourg a déposé une demande de mise en faillite auprès du même tribunal pour la FESMP " Arsaguera" Elle a accusé la compagnie maritime de "manque d'initiative nécessaire pour rembourser la dette". Les représentants de FESCO qualifient ce procès de provocateur, car ils considèrent que le montant de la dette réclamée par Arsagera (2,7 millions de roubles) est incomparable avec le montant de l'actif net de l'entreprise (au 31 décembre 2017, 17,9 milliards de roubles).

Tout cela est vrai. Dans le même temps, il est difficile de dire avec certitude qui se cache derrière le procès Arsagera. Mais Arsagera n’est pas seulement connu comme prêteur aux grandes entreprises ; on entend beaucoup plus souvent sa capacité à transformer de telles dettes en poursuites judiciaires et en scandales publics très médiatisés. C'est apparemment sa tâche stratégique dans l'affaire FESCO. La compagnie maritime l’a bien compris puisqu’elle demande au préalable à ses clients et partenaires de « ne pas réagir aux provocations ». Ce qui ne tardera évidemment pas à suivre.

Discorde FESCO

Grâce à DVMP, il est facile d'accéder à la gestion FESCO- la plus grande société de transport russe. Les enjeux sont élevés et les candidats peuvent se déguiser de la manière la plus inattendue. Par conséquent, le recours simultané de deux « victimes » devant le tribunal peut être soit une action coordonnée, soit une opération militaire d'organisations concurrentes.

FESCO est devenue une cible idéale pour une OPA après l'incarcération des frères Ziyavudine Et Magomed Magomedov, contrôlant le groupe Summa, qui est le principal actionnaire de FESCO. Les entrepreneurs du Daghestan ont acquis (indirectement) 49,99 % des actions de la société. Ils ont également amené avec eux un groupe d'autres actionnaires - structures Marc Gabera(23,75% des actions de l'OJSC "FESCO", ainsi que du fonds TPG - 17,5% des actions)

Cet accord a eu lieu après les élections présidentielles de 2012, à la suite desquelles Dmitri Medvedev, proche et partisan des Daghestanais, a pris le poste de chef du gouvernement. C’est également devenu une sorte de couronnement dans l’histoire du long partenariat stratégique de Summa avec l’État et la société publique Transneft.

Summa et Transneft ont entamé leur coopération en 2010, prenant le contrôle du port maritime commercial de Novorossiysk (NCSP Transneft). En conséquence, en 2011, Ziyavudin Magomedov est entré sur la liste Forbes avec une fortune de 750 millions de dollars, et trois ans plus tard, il est devenu milliardaire en dollars.

Il n’est pas surprenant qu’après les élections présidentielles de 2012, les liens politiques des Magomedov aient commencé à se désintégrer. Plus précisément, ils sont descendus jusqu'au niveau gouvernemental. Dans le même temps, il s'est avéré que l'achat d'une entreprise et l'obtention de contrats ne garantissent pas son bon fonctionnement. Au lieu d'une histoire de réussite, a suivi une histoire d'échecs, dont la liste était très impressionnante et comprenait des projets de construction olympiques, la construction de la voie ferrée Kyzyl-Kuragino, des installations de transport Vostochny-Nakhodka, des parcs ferroviaires de Novorossiysk et de Kaliningrad. Aéroport de Khrabrovo.

Dans ce contexte pessimiste, la coopération avec Transneft paraissait presque idyllique, même si elle s'accompagnait de conflits d'entreprises. L’idylle a pris fin en 2018, lorsque le pays a connu un « débarquement » massif des forces de sécurité dans le Caucase. Le résultat des opérations de sécurité est connu: ce sont les "fonds communs" cachés (selon des personnes bien informées, nous parlions de sommes incroyables en espèces) et l'emprisonnement de l'élite politique du Daghestan.

À cette époque, les affaires de FESCO étaient déjà à bout de souffle. Depuis 2016, la société n'a pas payé les obligations en roubles et les euro-obligations, et en mai 2017, Magomedov a même écrit une lettre au président pour lui demander de l'aide.

Il lui faudra désormais écrire d'autres lettres. Profitant de l'occasion, les forces de sécurité ont décidé de resserrer le dossier de l'assassinat du vice-président de la Banque centrale. Andreï Kozlov. Un banquier russe condamné dans cette affaire Alexeï Frenkelétait un « Fuchs » dans les banques contrôlées par la famille Magomedov.

Qui deviendra le maître de l'Eurasie

Lorsque des joueurs de ce niveau sont soupçonnés d’infractions pénales, on peut dire que le sort de l’Eurasie est en jeu. FESCO, outre le port, est l'un des leaders dans le transport de conteneurs le long des corridors terrestres. Elle a une chance de devenir le centre du trafic de marchandises en transit entre la Russie, l'Europe et la Chine. Reste à comprendre qui sera ce propriétaire de l'Eurasie. Le concurrent le plus probable pour les affaires des Magomedov est leur fidèle partenaire Transneft, qui a déjà manifesté son intérêt pour la part de Summa dans NCSP.

Revenons maintenant au sujet de Promselkhozbank.

Transneft était un client important et un partenaire stratégique de Vneshprombank. Au moment de la faillite de cette dernière, il restait environ 14 milliards de roubles sur ses comptes.

Presque personne ne doute que les représentants des entreprises ont la capacité d’influencer les établissements de crédit qui faisaient partie de l’orbite de la Vneshprombank. Participer à la faillite future (et, semble-t-il, inévitable) de FESCO, c'est avoir une chance d'en devenir propriétaire. Cette règle simple a été enseignée aux générations actuelles d’entrepreneurs au tournant des années 1990. Et celui qui occupera la première place dans ces rangs bénéficiera d’une sérieuse longueur d’avance.

FESCO Transport Group est une entreprise de transport russe qui fournit des services de transport maritime, ferroviaire, routier et d'acconage dans ses propres terminaux dans les plus grands ports de Russie et de la CEI.

Représente un groupe de sociétés. La société de base du groupe est la Far Eastern Shipping Company. FESCO possède sa propre flotte, des trains, des complexes de terminaux portuaires, maritimes et terrestres, ainsi qu'un réseau de bureaux dans de nombreux pays du monde. La société de gestion est FESCO Transport Group LLC. Le siège du groupe est situé à Moscou.

FESCO Transport Group s'engage à mettre en œuvre rapidement les technologies de transport les plus efficaces, en offrant des services de fournisseur 3PL de haute qualité nécessaires au mouvement des marchandises tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

Une place particulière dans les activités du Groupe FESCO est occupée par la mise en œuvre de projets sociaux visant à prendre soin des personnes et de l'environnement. Une entreprise socialement responsable est la base de la durabilité à long terme du développement du Groupe.

Activité

Le groupe de transport FESCO est aujourd'hui une entreprise privée intégrée qui propose à ses clients une large gamme de solutions logistiques, combinant les capacités de ses propres transports maritimes, ferroviaires et routiers, des services d'acconage dans ses propres terminaux dans les plus grands ports de Russie et de la CEI, et un vaste réseau de bureaux à travers le monde.

Les actifs de production du Groupe comprennent des navires de différents types modernes, rapides, fiables et sûrs, une flotte propre diversifiée de matériel roulant, du matériel ferroviaire de traction, des tracteurs routiers, une flotte de conteneurs et d'équipements spéciaux, des complexes de terminaux maritimes et terrestres, permettant le transport rapide et une intégration de haute qualité de différents types de transports en un seul

K : Entreprises fondées en 1880

Groupe de transport FESCO est une entreprise de transport russe qui fournit des services de transport maritime, ferroviaire, routier et d'acconage dans ses propres terminaux dans les plus grands ports de Russie et de la CEI.

Représente un groupe de sociétés. La société mère du groupe est Far Eastern Shipping Company. FESCO possède sa propre flotte, des trains, des complexes de terminaux portuaires, maritimes et terrestres, ainsi qu'un réseau de bureaux dans de nombreux pays du monde. Le siège du groupe est situé à Moscou.

Propriétaires et direction

La structure actionnariale du groupe FESCO est la suivante : Ziyavudin Magomedov, actionnaire majoritaire du groupe Summa - 32,5%, sociétés contrôlées par Mark Garber - 23,8%, TPG - 17,4%, autres actionnaires/flottant - 26,3%.

Le président du conseil d'administration de la société est Ziyavudin Magomedov, le président et président du conseil d'administration est Aleksandrs Isurins.

Activité

FESCO en chiffres

Le volume des transports sur les lignes maritimes du groupe FESCO à la fin de 2015 s'élevait à 309,1 mille EVP (lignes maritimes internationales) et 59,9 mille EVP (transport maritime). Le transbordement de conteneurs dans la division portuaire en 2015 a atteint 345 000 EVP, le volume du transport ferroviaire de conteneurs - 278 800 EVP.

Le chiffre d'affaires consolidé du Groupe en 2015 s'est élevé à 688 millions de dollars (41,6 milliards de roubles).

Transport maritime et ferroviaire

La plupart des opérations de FESCO sont concentrées en Extrême-Orient russe. L'entreprise transporte des marchandises sur ses propres lignes de commerce extérieur et de navigation côtière et assure le transport ferroviaire de l'Extrême-Orient vers la Russie, la CEI, les pays d'Asie centrale et l'Europe. Le groupe FESCO possède l'OJSC du port maritime de commerce de Vladivostok avec une capacité de débit annuelle de 3,9 millions de tonnes de marchandises générales et de produits pétroliers, 150 000 unités de voitures et de véhicules à roues et plus de 600 000 EVP de marchandises en conteneurs. FESCO réalise des transports sous les marques Transgarant (filiale à 100 % de FESCO) et Russian Troika (coentreprise à 50 % avec JSC Russian Railways). Le groupe possède une flotte composée de navires de différents types, qui sont principalement utilisés par la division logistique linéaire FESCO.

Services terminaux

FESCO exploite des complexes de terminaux situés dans le bassin du Pacifique, ainsi que des terminaux terrestres dans la région de Moscou et à Khabarovsk. Port de commerce maritime de Vladivostok(VMTP) est situé sur la côte nord-ouest de Vladivostok. 16 lignes de navires font escale au VMTP, y compris des lignes de conteneurs, de fret-passagers et de fret roulier. Le transbordement de marchandises s'effectue dans toutes les directions et tous types de navigation : import, export, cabotage. Les principales directions de transbordement des marchandises : Corée du Sud, Japon, Chine.

Complexe d'entrepôts de Khabarovsk "Stroyopttorg" est la seule entreprise de transport du territoire de Khabarovsk à proposer une gamme complète de services de logistique d'entrepôt, d'expédition et de manutention des terminaux. Le complexe est situé dans la ville, à proximité immédiate de l'autoroute fédérale Vladivostok - Khabarovsk, à côté de la gare Krasnaya Rechka du chemin de fer d'Extrême-Orient. La superficie totale du terminal est de 9,3 hectares, la capacité de débit est de 60 000 EVP par an (la superficie du site des conteneurs est de 1,1 hectares). La gamme de services du terminal comprend l'envoi et la réception de marchandises dans le cadre des services réguliers de conteneurs FESCO Amur Shuttle et FESCO Amur Shuttle vers l'ouest, ainsi que les expéditions de wagons dans toute la Russie.

En outre, FESCO possède des terminaux à Novossibirsk et Tomsk.

Sociétés du groupe

Compagnie maritime d'Extrême-Orient- fondée en 1880. Possède la flotte maritime du groupe de transport, assure la gestion commerciale et l'exploitation de la flotte universelle, vrac et spécialisée, assure la gestion technique de la flotte et la navigation des navires du Groupe de Transport FESCO

Port de commerce maritime de Vladivostok- fournit des services de transbordement de conteneurs, de marchandises générales, en vrac et roulier. La capacité de production annuelle est de 3,9 millions de tonnes de marchandises générales et de produits pétroliers, de 150 000 unités de véhicules et de véhicules à roues et de plus de 600 000 EVP de marchandises en conteneurs. Le volume de transbordement de conteneurs à VMTP en 2014 s'élevait à 513 000 EVP. Il s'agit d'un chiffre record parmi les entreprises de manutention en Extrême-Orient russe ; VMTP est le leader du transbordement de conteneurs dans la région avec une part de marché de 32 % (en 2014).

FESCO Transport Intégré- un opérateur logistique unique au sein du groupe FESCO Transport, proposant des programmes intermodaux et des solutions logistiques complètes pour la livraison de marchandises par voie maritime, ferroviaire et routière dans les pays de la CEI, en Asie et en Europe

Transgarant- une entreprise fournissant des services pour le transport de marchandises industrielles par rail

Troïka russe- une société créée à parité avec les chemins de fer russes, assurant le transport de conteneurs par trains complets

FESCO FSE SA.- une joint-venture avec ESF Euroservices, fournissant des services de transport de conteneurs dans la région baltique.

Dalreftrans- opérateur de transport de conteneurs réfrigérés en Russie et dans la CEI, fournissant des services d'expédition de fret pour des marchandises sensibles dans des conteneurs réfrigérés par transport maritime, ferroviaire et routier. Effectue le transport de fruits de mer des régions d'Extrême-Orient vers la Sibérie et la Russie centrale, ainsi que de produits alimentaires, de légumes et de fruits de la Russie centrale vers l'Extrême-Orient. La deuxième activité principale de l'entreprise est le transport de viande et de produits carnés, de poisson des pays baltes vers le Kazakhstan et l'Asie centrale, d'où, à leur tour, les légumes et les fruits sont transportés vers la Russie.

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Remarques

Liens

Un extrait caractérisant le Groupe Transport FESCO

- L'ennemi est encore loin, Votre Excellence. Par disposition...
- Disposition ! - Koutouzov a crié d'une voix bilieuse, - qui vous a dit cela ?... S'il vous plaît, faites ce qu'on vous ordonne.
- J'écoute s.
"Mon cher", dit Nesvitsky à voix basse au prince Andreï, "le vieux est d'une humeur de chien. [Mon cher, notre vieux est très mal en point.]
Un officier autrichien avec un panache vert sur son chapeau et un uniforme blanc galopa jusqu'à Koutouzov et demanda au nom de l'empereur : la quatrième colonne est-elle partie ?
Kutuzov, sans lui répondre, se détourna et son regard tomba accidentellement sur le prince Andrei, qui se tenait à côté de lui. En voyant Bolkonsky, Kutuzov adoucit l'expression colérique et caustique de son regard, comme s'il réalisait que son adjudant n'était pas responsable de ce qui se passait. Et, sans répondre à l'adjudant autrichien, il se tourna vers Bolkonsky :
– Allez voir, mon cher, si la troisième division a dépassé le village. Dites lui de s"arrêter et d"attendre mes ordres. [Allez, ma chère, voir si la troisième division a traversé le village. Dites-lui de s'arrêter et d'attendre ma commande.]
Dès que le prince Andrei est parti, il l'a arrêté.
« Et demandez-lui, si les tirailleurs sont postes », a-t-il ajouté. – Ce qu"ils font, ce qu"ils font! [Et demandez si les flèches sont affichées. « Qu'est-ce qu'ils font, qu'est-ce qu'ils font !] », se dit-il, toujours sans répondre à l'Autrichien.
Le prince Andrei est parti au galop pour exécuter l'ordre.
Ayant rattrapé tous les bataillons de devant, il arrêta la 3e division et devint convaincu qu'en effet, il n'y avait pas de chaîne de fusils devant nos colonnes. Le commandant du régiment en face fut très surpris par l'ordre qui lui fut donné par le commandant en chef de disperser les tirailleurs. Le commandant du régiment se tenait là, convaincu qu'il y avait encore des troupes devant lui et que l'ennemi ne pouvait pas être à moins de 10 milles. En effet, rien n'était visible devant nous, à l'exception d'une zone déserte, en pente vers l'avant et couverte d'un épais brouillard. Ayant ordonné au nom du commandant en chef d'accomplir ce qui avait été manqué, le prince Andrei revint au galop. Koutouzov restait immobile à la même place et, affalé sénile sur la selle avec son corps corpulent, bâillait lourdement en fermant les yeux. Les troupes ne bougeaient plus, mais se tenaient sous la menace des armes.
"D'accord, d'accord", dit-il au prince Andrei et se tourna vers le général qui, une montre à la main, dit qu'il était temps de bouger, puisque toutes les colonnes du flanc gauche étaient déjà descendues.
"Nous aurons encore le temps, Votre Excellence", dit Koutouzov en bâillant. - Nous allons le faire! - Il a répété.
À ce moment-là, derrière Koutouzov, des bruits de régiments se saluant se faisaient entendre au loin, et ces voix commencèrent à s'approcher rapidement sur toute la longueur de la ligne tendue des colonnes russes qui avançaient. Il était clair que celui qu’ils saluaient voyageait rapidement. Lorsque les soldats du régiment devant lequel se tenait Koutouzov crièrent, il se dirigea un peu sur le côté et se retourna en grimaçant. Sur la route de Pratzen, un escadron de cavaliers multicolores galopait. Deux d’entre eux galopaient côte à côte devant les autres. L’un était en uniforme noir avec un panache blanc sur un cheval rouge anglicisé, l’autre en uniforme blanc sur un cheval noir. C'étaient deux empereurs avec leur suite. Koutouzov, avec l'affectation d'un soldat au front, commanda les troupes au garde-à-vous et, saluant, se dirigea vers l'empereur. Sa silhouette et ses manières changèrent soudainement. Il a pris l’apparence d’une personne autoritaire et irraisonnée. Avec une affectation de respect qui frappa évidemment désagréablement l'empereur Alexandre, il s'approcha et le salua.
Une impression désagréable, tout comme les restes de brouillard dans un ciel clair, parcourut le visage jeune et heureux de l’empereur et disparut. En raison de sa mauvaise santé, il était ce jour-là un peu plus maigre que sur le terrain d'Olmut, où Bolkonsky le vit pour la première fois à l'étranger ; mais la même combinaison charmante de majesté et de douceur était dans ses beaux yeux gris et sur ses lèvres minces, la même possibilité d'expressions variées et l'expression dominante d'une jeunesse complaisante et innocente.
Au spectacle d'Olmut, il était plus majestueux, ici il était plus joyeux et énergique. Il devint un peu rouge après avoir galopé ces trois milles, et, arrêtant son cheval, soupira de repos et regarda les visages de sa suite, tout aussi jeune et aussi animé que le sien. Chartorizhsky et Novosiltsev, et le prince Bolkonsky, et Stroganov et d'autres, tous richement habillés, joyeux, des jeunes gens, sur de beaux chevaux frais et bien soignés, parlant et souriant, se sont arrêtés derrière le souverain. L'empereur François, un jeune homme vermeil au visage long, était assis extrêmement droit sur un bel étalon noir et regardait autour de lui avec inquiétude et tranquillement. Il appela l'un de ses adjudants blancs et lui demanda quelque chose. "C'est vrai, à quelle heure sont-ils partis", pensa le prince Andrei, observant sa vieille connaissance, avec un sourire qu'il ne pouvait contenir, se souvenant de son auditoire. Dans la suite des empereurs étaient sélectionnés de jeunes infirmiers, russes et autrichiens, des gardes et des régiments de l'armée. Entre eux, de beaux chevaux royaux de rechange étaient conduits par des cavaliers vêtus de couvertures brodées.
C'était comme si, par la fenêtre ouverte, l'odeur de l'air frais des champs entrait soudainement dans la pièce étouffante, de sorte que le sombre quartier général de Kutuzov sentait la jeunesse, l'énergie et la confiance dans le succès de ces jeunes brillants qui avaient galopé.
- Pourquoi ne commences-tu pas, Mikhaïl Larionovitch ? - L'empereur Alexandre se tourna précipitamment vers Koutouzov, tout en regardant courtoisement l'empereur François.
"J'attends, Votre Majesté", répondit Kutuzov en se penchant respectueusement en avant.
L'Empereur baissa l'oreille, fronçant légèrement les sourcils pour indiquer qu'il n'avait pas entendu.
"J'attends, Votre Majesté", répéta Koutouzov (le prince Andreï remarqua que la lèvre supérieure de Koutouzov tremblait anormalement pendant qu'il disait : "J'attends"). "Toutes les colonnes ne sont pas encore rassemblées, Votre Majesté."
L'Empereur entendit cette réponse, mais ne l'apprécia apparemment pas ; il haussa ses épaules voûtées et jeta un coup d'œil à Novosiltsev, qui se tenait à proximité, comme s'il se plaignait de Koutouzov avec ce regard.
"Après tout, nous ne sommes pas dans la prairie de Tsaritsyne, Mikhaïl Larionovitch, où le défilé ne commence que lorsque tous les régiments arrivent", a déclaré le souverain, regardant à nouveau dans les yeux de l'empereur François, comme pour l'inviter, sinon à y participer. , puis écouter ce qu'il dit; mais l'empereur François, continuant à regarder autour de lui, n'écouta pas.
"C'est pourquoi je ne commence pas, monsieur", a déclaré Koutouzov d'une voix sonore, comme pour mettre en garde contre la possibilité de ne pas être entendu, et quelque chose a de nouveau tremblé sur son visage. "C'est pour cela que je ne commence pas, monsieur, parce que nous ne sommes pas au défilé ni dans le pré de la Tsarine", dit-il clairement et distinctement.
Dans la suite du souverain, tous les visages, échangeant instantanément des regards, exprimaient murmures et reproches. « Peu importe son âge, il ne devrait pas, en aucun cas, parler ainsi », ont déclaré ces personnes.