Tarptautinė konvencija dėl krovinių vežimo. Ženevos konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties (CDR). Tarptautinės konvencijos dėl tarptautinio transporto

Tarptautinio krovinių vežimo sutarties konvencijos (CMR) komentaras po straipsnių

KONVENCIJOS TAIKYMO SRITIS»> I skyrius. Konvencijos taikymo sritis

Cm. tekstą Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija (CMR). Ženeva, 1956 m. gegužės 19 d .

2 straipsnis

Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija (CMR), toliau – Konvencija, yra pagrindinė, pagrindinė privataus tarptautinio kelių transporto teisės norma. Jis reglamentuoja visuotinai priimtas taisykles, papročius ir įpročius, susiformavusius pasaulinėje praktikoje dėl vežimo sutarties. Konvencija nustato tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties šalių taikomas procedūras sudarant, įvykdant, nutraukiant sutartį, taip pat nustato vežėjo atsakomybę už sutarties sąlygų nevykdymą ar netinkamą vykdymą. sutartis.

Konvencija buvo parengta globojant ir dalyvaujant Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos Vidaus transporto komitetui. Originalų jos tekstą paskelbė Jungtinės Tautos prancūzų ir Anglų atskiras leidimas NNE/EE/253, E/ECE/TRANS/480. Tarp transporto darbuotojų Konvencija geriau žinoma santrumpa CMR (Susitarimas%20%20santykinis%20au%20susitarimas%20de%20transportas%20tarptautinis%20de%20parduotuvės%20par%20maršrutas%0A,%20%20susitarimas%20%20dėl%20%20sutarties%20%20%20tarptautiniam%20vežimui%20%20prekių%20%20keliu%0A).%0A%0A

%0A

I skyrius. KONVENCIJOS TAIKYMO SRITIS

1 straipsnis

P.1 Konvencijos taikymo sritis yra tarptautinis kelių transportas tais atvejais, kai krovinių vežimo sutartiniai santykiai numato, kad krovinys turi būti išvežtas iš vienos šalies teritorijos ir gabenamas į kitos šalies teritoriją.

Sąlyga „privaloma“ reiškia krovinio sandorių šalių ketinimą. Tačiau galimas valstybės sienos kirtimas ne visada klasifikuoja Konvencijos kompetenciją bet kokios tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties atžvilgiu. Žr. šio straipsnio 5 dalies komentarą.

Konvencijos nuostatos taikomos ir tais atvejais, kai transporto priemonėmis gabenamos ir pagal vežimo sutartį išduotas pagal važtaraštį prekės faktiškai nebuvo išvežtos iš išvykimo šalies, o buvo, pavyzdžiui, išvežtos iš eksporto ar siuntėjo reikalaujama grąžinti prieš kertant valstybės sieną.

Konvencija numato tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties kompensavimą. Apmokėjimas už vežėjo paslaugas, kaip viena iš esminių sutarties sąlygų, turi būti formaliai deklaruojamas vežimo sutartyje ir važtaraštyje, o faktiškai atliktas šalių sutarta tvarka ir terminais. sutartis. Apmokėjimo už paslaugas pagal krovinio vežimo sutartį formos ir atsiskaitymų tarp vežimo sutarties šalių tvarkos Konvencija neapibrėžia.

Konvencija netaikoma tais atvejais, kai siuntėjas ir vežėjas yra tas pats asmuo (juridinis ar fizinis), nes tas pats asmuo negali su savimi sudaryti vežimo sutarties. Važtaraštis šiais atvejais neturės juridinės galios (nes nėra vežimo sutarties) ir nėra formaliai privalomas, o surašomas pagal skubius muitinės reikalavimus vesti tarptautinio krovinių pervežimo statistinę apskaitą.

Vežėjas ir gavėjas gali būti tas pats asmuo, jeigu iš vežimo sutarties išplaukia, kad už vežėjo paslaugas (viena ar kitokia forma) apmokės siuntėjas su atitinkamomis pastabomis važtaraštyje ir faktiškai patvirtina atitinkamus dokumentus.

Suvažiavimas turi taip vadinamą atvirą pobūdį. Jo nuostatoms taikyti pakanka, kad bent viena iš dviejų vietų – krovinių priėmimas vežti ar skirtas pristatyti – būtų dviejose skirtingos salys ah, iš kurių bent viena buvo Konvencijos šalis. Ši Konvencijos jurisdikcijos ypatybė praktiškai taikoma tik tais atvejais, kai tarp šalių kyla ginčų pagal vežimo sutartį arba dėl jos. Bet kuri iš sutarties šalių – siuntėjas, vežėjas, gavėjas – gali kreiptis tik į atitinkamą šalių, kurios yra Konvencijos šalys, teismą pagal 31 ir 33 straipsnių nuostatas, nepaisant to, ar jos turi, ar ne Konvencijos šalies pilietybę.

Tačiau bet kuris šalies, kuri nėra Konvencijos šalis, teismas ar arbitražas nepriims pretenzijų iš bet kurios vežimo sutarties šalies (nepriklausomai nuo jos pilietybės), nes jis nebus kompetentingas spręsti ginčo pagal 2015 m. Konvencija, jeigu sutartyje nenurodyta kitaip ir neprieštarauja Konvencijos 31 ir 33 straipsniams. Peržiūrėkite šių straipsnių komentarus.

Konvencijos nenustatytos vežimo sutarties sąlygos reglamentuojamos tų nacionalinių teisės aktų, prie kurių taikymo susitarimo šalys susitarė dėl tarptautinio krovinių vežimo sutarties, normos. Priešingu atveju ginčai dėl vežimo sutarties sąlygų, nepatenkantys į Konvencijos jurisdikciją, sprendžiami vadovaujantis kolizinėmis normomis pagal bylą nagrinėjančio teismo šalies įstatymus.

P.2. Konvencija dėl kelių eismas 1949 m. buvo iš dalies pakeisti ir papildyti šiais tarptautiniais reglamentas: 1950 m. rugsėjo 16 d. Europos susitarimas, 1968 m. lapkričio 8 d. Kelių eismo konvencija ir 1971 m. gegužės 1 d. Norint patikslinti sąvoką „transporto priemonė“, reikėtų naudoti naujausius šių tarptautinių sutarčių priėmimo apibrėžimus.

Galimybę naudoti konkrečią transporto priemonę taip pat lemia dvišalių tarpvyriausybinių sutarčių dėl tarptautinio kelių transporto nuostatos.

P.4. Deklaruojamas krovinių, kurių gabenimui Konvencijos nuostatos netaikomos, sąrašas. Nurodytą prekių kategorijų sąrašą faktiškai gerokai praplečia įvairūs dvišaliai, taip pat daugiašaliai tarpvyriausybiniai susitarimai dėl tarptautinio kelių transporto. Pagal susitarimus Konvencija netaikoma, kai nekomercinio pobūdžio prekės registruojamos gabenti tarptautiniame kelių eisme jų savininkams (siuntėjams ir gavėjams tame pačiame asmenyje) naudoti užsienio valstybės teritorijoje su privalomas vėlesnis grįžimas į išvykimo šalį. Tokios prekės apima: transporto priemones, gyvūnus ir sporto renginių įrangą; parodų ir mugių eksponatai ir įranga; Teatro dekoracijos ir rekvizitas; muzikos instrumentai; filmų ir fotografijos, radijo ir televizijos laidų įranga; apgadintos transporto priemonės; atsarginės dalys, skirtos tiesioginiam jų pakeitimui sugedusiose transporto priemonėse ir kt.

Pažymėtina, kad mugės ir parodos krovinių priskyrimas nekomerciniams kroviniams neatmeta galimybės vėliau juos parduoti (dovanoti, o kartais ir parduoti) paskirties šalyje.

P.5. Konvencijos imperatyvumas deklaruojamas dėl jos nuostatų taikymo tarptautinio krovinių vežimo keliais sąlygoms. Konvencijos šalys susitarė naudoti jos nuostatas be pakeitimų, išimčių ar papildymų. Žr. 41 straipsnio komentarą.

Aukščiau paminėti tarpvyriausybiniai susitarimai dėl tarptautinio kelių transporto (1 str. 3, 4 d.) neturi įtakos Konvencijos nuostatoms, o reguliuoja tik tuos konvencijos šalių santykius, kurių ji neapibrėžia. Susitarimuose apibrėžiamos pagrindinės nuostatos, susijusios su: greitkeliai atvira naudoti tarptautiniame eisme; vairuotojo pažymėjimai ir transporto priemonių registracijos dokumentai; transporto licencijavimo sistema; civilinės atsakomybės draudimas; mokesčių ir rinkliavų, įskaitant kelių rinkliavas, dydis ir jų surinkimo tvarka; pasienio, muitinės, sanitarinės, veterinarinės ir kitų rūšių kontrolės procedūros; atsiskaitymai ir mokėjimai; sankcijos už vežėjų padarytą sutarčių sąlygų pažeidimą ir kt. Dauguma pasirašomų sutarčių yra vieningos formos ir glaudaus turinio.

Galimybę taikyti Konvencijos nuostatas vežimui tarp išvykimo ir paskirties punktų, esančių tos pačios šalies teritorijoje tranzitu per kitos (kitos) šalies (šalių) teritoriją, nustato atitinkami susitarimai. suinteresuotosios šalys. Tokiuose susitarimuose gali būti pripažinta ir šios Konvencijos jurisdikcija, ir vežimo reglamentavimas pagal nacionalinę teisę kiekvienoje šalyje, per kurios teritoriją toks vežimas vyksta.

Panašius susitarimus kaimyninės valstybės sudaro dėl tarptautinio kelių transporto vykdymo, įgyvendindamos pasienio prekybos procedūras. Tarptautinis krovinių gabenimas tarp išvykimo ir paskirties punktų, esančių pasienio zonų šalių susitarimu nustatytose ribose, reglamentuojamas supaprastintomis taisyklėmis, parengtomis remiantis Konvencijos nuostatomis.

Tarptautinio krovinių vežimo važtaraštis, surašytas pagal Konvencijos nuostatas, nėra apyvartinis vežimo dokumentas. Jis nėra patvirtinamas ir negali būti naudojamas vežamų prekių nuosavybės teisei perduoti. Tačiau Konvencija neatmeta galimybės (be važtaraščio) paprastai naudoti kitus dokumentus, patvirtinančius nuosavybės teisę į prekes, kuriais prekių nuosavybės teisė gali būti perduota paskirties šalyje. Tokie dokumentai vežėjui neturi juridinės galios, nes netaikomi tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarčiai. Faktiniams prekių gavėjams reikalingi papildomi nuosavybės teisės dokumentai, jeigu prekių persiuntimo metu tokie dokumentai buvo vizuojami jų naudai. Žr. 12 straipsnio komentarą.

2 straipsnis

P.1. Jeigu prekės neperkraunamos iš transporto priemonės prieš atvykstant į paskirties vietą, tokiam tarptautiniam vežimui keliais taikomos šios Konvencijos nuostatos, nepaisant to, kad sutartyje numatyto maršruto dalis transporto priemonė su kroviniu pati gabenama kaip krovinys. dėl kitų transporto rūšių. Tai reiškia, kad motorinė transporto priemonė su joje esančiu kroviniu yra vežimo sutarties objektas, kurios siuntėjas ir gavėjas viename asmenyje yra vežėjas, o vežėjas – kitos rūšies transporto įmonė.

Nesant tarptautinio vežėjo kaltės, jo atsakomybė tokiais atvejais už krovinio sugadinimą, sugadinimą, visišką ar dalinį praradimą, taip pat už vėlavimą pristatyti nustatoma pačiam krovinio siuntėjui ar gavėjui pagal tą patį. taisykles ir nuostatas, pagal kurias vežėjas atsako vežėjui kelių transportu kitos rūšies transportą. Susidarius tokiai situacijai, vežėjas keliais turi atlyginti žalą asmeniui, turinčiam teisę pagal tarptautinio vežimo kelių transportu sutartį, kitos transporto rūšies imperatyviajame norminiame akte numatytą žalą. Po to vežėjas keliais turi teisę, remdamasis sutartiniais santykiais su kitos transporto rūšies vežėju, reikalauti iš pastarojo grąžinti regreso tvarka sumokėtas sumas.

Pareiga įrodyti, kad vežėjas keliais nėra kaltas turinčios teisę pagal sutartį šaliai ir pagrįsti mokėjimų dydį pagal imperatyviosios teisės normas už kitas transporto rūšis, tenka vežėjui.

P.2. Galimybė gabenti krovinį bet kuria maršruto dalimi kita (ne kelių) transporto rūšimi turi būti atspindėta tarptautinio vežimo kelių transportu sutartyje. Šiuo atveju vežėjas, pristatantis krovinius skirtingose ​​(transporto priemonėmis) kombinuoto vežimo atkarpose (su privalomuoju kelio ruožu), gali būti vienas ir tas pats juridinis asmuo. Tuomet tokio vežėjo atsakomybė už krovinio nesaugumą ar pristatymo termino pažeidimą, įvykusį būtent ne automobilinėje maršruto dalyje, nustatoma pagal imperatyvias įstatymo normas dėl sutarties dėl krovinio pervežimo. krovinių gabenimas kita transporto rūšimi.

Pagrindiniai tarptautiniai privataus transporto teisės aktai kitų rūšių transportui yra:

1. Jūrų transporto srityje 1924 m. Briuselio konvencija dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su važtaraščiais, suvienodinimo, su pakeitimais, padarytais 1968 m. Protokolu, ir 1978 m. Jungtinių Tautų konvencija dėl krovinių vežimo jūra. Šios konvencijos kartais vadinamos atitinkamai Hagos-Visbio taisyklėmis ir Hamburgo taisyklėmis.

2. Dėl geležinkelių transporto – Tarptautinės Berno krovinių vežimo konvencijos ( paskutinis leidimas 1985), minima visa jų prancūziška santrumpa CIM-COTIF, ir Sutartis dėl tarptautinio krovinių vežimo geležinkeliais (SMGS) (paskutinis leidimas 1998 m.).

3. Oro transporto srityje – 1929 m. Varšuvos konvencija dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su tarptautiniu vežimu oru, suvienodinimo, su pakeitimais, padarytais 1955 m. Hagos protokolu.

4. Daugiarūšio transporto atveju: Jungtinių Tautų konvencija dėl multimodalinio krovinių vežimo, 1980 m., Ženeva, ir UNCTAD-ICC Multimodalinio transporto dokumentų taisyklės, 1992 m., Ženeva. Konvencija, kuri dar neįsigaliojo, ir Taisyklės yra neprivalomos taisyklės. Todėl kiekviena iš jų multimodalinio vežimo sutarties sąlygas reglamentuoja tik tuo atveju, jei sutarties šalys tai pripažino tinkamomis. Praktikoje Taisyklės taikomos dažniausiai.

Jeigu kompensacijos apskaičiavimo tvarka ir mokėtinų sumų dydis yra kitoks, nei nurodyta šioje Konvencijoje, vežėjas turi pareigą įrodyti, kad krovinio sugadinimas, pablogėjimas ar praradimas, taip pat pristatymo termino pažeidimas, t. įvyko toje maršruto dalyje, kurioje vežėjas keliais faktiškai nebuvo toks, o buvo kitos transporto rūšies vežėjas. Tokioje tarptautinio vežimo kelių transportu sutartyje (ir važtaraštyje) nurodomas pervežimo maršrutas ir galimybė pasinaudoti kitais transporto rūšys(išlaikant transporto priemonės vientisumą) arba sąlyga, kad vežėjas turi teisę pasirinkti krovinio pristatymo būdą savo nuožiūra, vadovaudamasis protingumo ir sąžiningumo principais.

II skyrius. ASMENYS, UŽ KURIUS ATSAKOMAS VEŽĖJAS

3 straipsnis

Jei vežimo sutartyje nenumatyta kitaip, vežėjas, siekdamas tinkamo jos vykdymo, turi teisę pasitelkti bet kokius teisinius ar asmenys. Vežėjas visiškai atsako už savo agentų, ekspeditorių, taip pat darbuotojų veiksmus ir neveikimą kaip už savo, jeigu neįrodo, kad tokie kalti asmenys ir (ar) darbuotojai veikė neperžengdami savo pareigų ribų arba už Vežėjo nustatytos srities ribų. vežimo sutartis. Žr. 29 straipsnio komentarą.

III skyrius. VEŽIMO SUTARTIES SUDARYMAS IR VYKDYMAS

4 straipsnis

Važtaraštis nėra vežimo sutartis, o tik patvirtina jos egzistavimo faktą.

Bet koks tarptautinis vežimas kelių transportu įforminamas sutartimi, pagal kurią vežėjas įsipareigoja už nustatytą mokestį pristatyti krovinį į nurodytą vietą ir laiku, o krovinio savininkas įsipareigoja pateikti krovinį ir sumokėti transporto paslaugos. Vežimo sutartis turi būti rašytinė. Sutarties šalys yra: iš vienos pusės vežėjas ir iš kitos pusės – siuntėjas arba gavėjas.

Formaliai vežimo sutarties šalis yra siuntėjas. Bet kartais yra konkrečiai numatyta, kad siuntėjo funkcijas ir pareigas atlieka prekių gavėjas. Pastaruoju atveju vežimo sutartyje turi būti aiškiai nurodyta, kad būtent gavėjas turi teisę pagal sutartį ir turi teisę disponuoti kroviniu.

Konvencijoje yra „siuntėjo“ sąvoka, apimanti tiek teisinį, tiek funkcinį turinį: siuntėjas yra tarptautinio krovinių pervežimo sutarties šalis, todėl vienintelis asmuo, turintis teisę į vežėją pagal sutartį iki to momento, kai krovinys pervežamas. yra perduodami gavėjui, o siuntėjas yra asmuo, perduodantis prekes vežėjui. Žr. 12 straipsnio 3 dalies komentarą.

Vežimo sutartis paprastai sudaroma dviem formomis - bendrai pasirašytas dokumentas ir besąlyginis tvirto pasiūlymo priėmimas.

Vežimo sutartis bendrai pasirašyto dokumento forma dažniausiai surašoma, kai šalys ketina užmegzti ilgalaikius santykius, susijusius su krovinių vežimu tarptautiniame kelių eisme. Tokia sutartis dažniausiai vadinama blanketine sutartimi arba „bendra sutartimi“, kurioje šalys stengiasi sulygti visus įmanomus tarpusavio santykių aspektus, susijusius su pervežimų organizavimu ir vykdymu, taip pat šalių atsakomybės klausimus. šalys pagal tarptautinio krovinių vežimo sutarties sąlygas, nenurodytas Konvencijoje.

Vežimo sutartis besąlygiško tvirto pasiūlymo priėmimo forma sudaroma esant pirminiams ar epizodiniams šalių kontaktams. Sutartis laikoma sudaryta, kai konkretų vienos iš šalių tikslinį pasiūlymą (pasiūlymą) visiškai priima (priima) kita. Rašytinė sutarties forma šiuo atveju, be kita ko, reiškia teleksą, faksą ir kitas registruotas pranešimų perdavimo ir priėmimo formas.

Bet kuriai vežimo sutarčiai svarbiausias yra sutarties dalykas, kuriame jos šalys aiškiai išreiškia savo ketinimą įvykdyti visas sutartas sąlygas.

Konvencija nereglamentuoja visų galimų tarptautinio krovinių vežimo kelių transportu sutarties šalių santykių aspektų. Pavyzdžiui, nėra nuostatų dėl pervežimų organizavimo principų, prašymų pervežti pateikimo ir tenkinimo terminų, taikomų įkainių ir tarifų dydžio, šalių atsiskaitymų formų ir terminų, padavimo, pakrovimo ir iškrovimo terminų. transporto priemones, prekių ir transporto priemonių muitinės formalumus ir kt.

„Bendrojoje sutartyje“ dėl šių ir kitų klausimų šalys gali susitarti ir jie reglamentuojami pagal sutarties šalių pasirinktą nacionalinę normą. Civilinė teisė. Sutartyje „Pasiūlymo-priėmimo“ forma sprendžiami klausimai, nesusiję su Konvencijos jurisdikcija, remiantis taikytinos teisės kolizinėmis normomis.

5 straipsnis

P.1 Važtaraščio (CMR Internationaler Frachtbrief) forma konvencija neapibrėžta. Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) parengė važtaraščio formą, rekomenduojamą vežėjams, ekspeditoriams, operatoriams ir agentams sudarant ir patvirtinti krovinių vežimo sutartis. Tačiau kiekvienas iš paskutinių paminėtų asmenų turi teisę pagal savo šalies įstatymus ir kitus teisės aktus parengti ir taikyti jam patogiausią vežimo dokumento formą. Bet kokios formos važtaraštyje turi būti nurodyti privalomi ir papildomi duomenys, nurodyti Konvencijos 6 straipsnyje.

Siuntimo dokumentų (važtaraščių) rinkinį gali sudaryti bet koks egzempliorių skaičius, tačiau tik pirmieji trys šiame straipsnyje išvardyti turi vienodą juridinę galią. Likusi dalis yra kopijos. Važtaraščio egzempliorių skaičius paprastai nustatomas pagal valstybės sienų, kurias kerta krovinys, skaičių, taip pat pagal nacionalines muitinės procedūras. Tikslus išrašomų kopijų skaičius nurodytas dvišaliuose tarpvyriausybiniuose susitarimuose dėl tarptautinio kelių transporto.

P.2. Jeigu sutartyje numatytas krovinio gabenimas, kurio tūris (kiekis) viršija sutartyje nurodytos rūšies transporto priemonės talpą (keliamąją galią), tai važtaraščiai turėtų būti surašomi tiek transporto priemonių, kiek reikia naudoti vežti. viso krovinio. Padalyti krovinį gabenti keliomis transporto priemonėmis, išrašant atitinkamą skaičių važtaraščių, siuntėjas ar vežėjas gali prašyti tais atvejais, kai gabenimui pateikiamas krovinys, kuris dėl kokių nors priežasčių yra nesuderinamas bendram gabenimui (cheminis, fizinis, biologinis ir kitos krovinio savybės), taip pat muitinės prašymu.

Vežti kelias siuntas (siuntas) viena transporto priemone leidžiama tik visiškai laikantis procedūrų pagal TIR konvenciją (1975 m. lapkričio 14 d. Muitinės konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo TIR knygele). TIR konvencija nurodo, kad viena transporto priemone gali būti gabenamos kelios siuntos, laikantis šių sąlygų: bendras muitinės įstaigų, kurios yra prekių išvykimo ir paskirties vieta, skaičius neturi viršyti 4; visos muitinės įstaigos, kurios yra prekių išvežimo vieta, turi būti toje pačioje šalyje; muitinės įstaigos, kurios yra prekių paskirties vieta, turi būti ne daugiau kaip dviejose šalyse; siuntos turi būti įdėtos motorinė transporto priemonė tokiu būdu, kad būtų galima išnagrinėti kiekvieną iš jų.

6 straipsnis

P.1. Važtaraščio a)–e) papunkčiuose nurodyti adresai yra svarbūs nustatant ieškinių pateikimo atitinkamiems teismams vietas pagal Konvencijos 31 straipsnio 1 dalį. Importuojant prekes, d papunktyje nurodomas muitinės, į kurią vežėjas turi pristatyti prekes, pavadinimas ir adresas.

Žr. 11 straipsnio komentarą.

Žr. 7 straipsnio 3 dalies komentarą.

P.2. Siuntėjo teisė padaryti tokią išlygą važtaraštyje, kaip taisyklė, paaiškinama priežastimis, paskatinusiomis siuntėją padaryti tokį pareiškimą. Dažniausiai draudimas perkrauti į kitą transporto priemonę motyvuojamas krovinio būkle, jo sukrovimo ir tvirtinimo specifika, negalimumu pakabinti, pasislinkusiu krovinio masės centru ir kt. Toks punktas naudingas vežėjui, nes išaiškina jam krovinio pobūdį ir savybes, faktinę konteinerio ir pakuotės būklę, manipuliacijų su kroviniu pasekmes ir pan.

Transporto paslaugų mokėtojas (siuntėjas ar gavėjas) nustatomas vežimo sutartimi ir, esant reikalui, nurodomas važtaraštyje. Vežėjas nori statyti savo finansinius santykius su siuntėju ir gauti sutartus gabenimo mokesčius iki krovinio gabenimo proceso pradžios. Tačiau praktikoje mokėtojas (ar mokėtojai) pagal vežimo sutartį nustatomi ne savavališkai, o vadovaujantis pagrindinėmis pristatymo sąlygomis, kuriomis buvo sudaryta prekių pardavimo sutartis, kurios pristatymas buvo sudarytas. šis susitarimas tarptautinis pristatymas.

Pirkimo-pardavimo sutarties šalių įsipareigojimus padengti tam tikras transportavimo išlaidas, tai yra visiškai ar iš dalies sumokėti vežėjui už vežimo mokesčius, nustato atitinkamų metų Tarptautinės prekybos sąlygų aiškinimo taisyklės (Incoterms). publikacija pagal oficialius Tarptautinių prekybos rūmų dokumentus. Dažniausiai Incoterms naudojamos 1990 ir 2000 m. leidimuose.

Remiantis šiais dokumentais, už tarptautinio kelių transporto paslaugas už krovinių gabenimą atsiskaito pardavėjas (siuntėjas), jei pirkimo-pardavimo sutartis sudaroma pagal pagrindines CPT (vežimas mokamas), CIP (apmokėtas vežimas ir draudimas) sąlygomis. iki), DDU (pristatymas be muito mokėjimo) ir DDP (pristatytas muitas sumokėtas).

Pirkėjas (gavėjas) sumoka už pervežimą tais atvejais, kai pirkimo-pardavimo sutarties šalys susitarė dėl vienos iš pagrindinių sąlygų: EXW (ex works) ir FCA (nemokamas vežėjas).

Nurodymas apie mokėjimus, kuriuos įsipareigoja sumokėti siuntėjas, yra nurodytas vežimo sutartyje ir važtaraštyje tais atvejais, kai prekės pristatomos pagal DAF (pristatymo pasienyje) pagrindu sudarytas pardavimo sutartis. Šiais atvejais pardavėjas (siuntėjas) įsipareigoja sumokėti tik dalį numatytų vežimo mokesčių (dažniausiai iki pagrindinėje būklėje nurodytos automobilių sienos kirtimo vietos), o vežėjas su pirkėju (gavėju) atlieka galutinius mokėjimus už visą vežimą. ) prekių. Praktiškai tai būna itin retai, nes vežėjas savo finansinius santykius bando užmegzti su vienu žinomu ir patikimu mokėtoju. Dažniausiai tai būna siuntėjas arba jam atstovaujantis asmuo, pavyzdžiui, ekspeditorius, rečiau – gavėjas.

Tokio mokėjimo rodiklio buvimas sąskaitoje faktūroje ir jo vertė nustatoma pagal b punkto buvimą ir konkretų turinį..

Siuntėjo deklaruota prekių vertė neturi nieko bendra su praktika, kai prekių kaina nurodoma sąskaitoje faktūroje, kurią naudoja Rusijos muitinė, nustatydama importuojamų prekių muitinę vertę, rinkdama akcizus, mokesčiai, muitai ir rinkliavos. Būtinybė deklaruoti (deklaruoti) prekių vertę važtaraštyje atsiranda, kai faktinė (faktinė) prekės vertė yra didesnė nei maksimali riba vežėjo atsakomybė krovinio sugadinimo, sugadinimo, visiško ar dalinio praradimo atvejais. Žr. pastabas dėl Konvencijos 23 ir 24 straipsnių ir 1978 m. liepos 5 d. Konvencijos protokolo 2 straipsnio.

Dažnai vežėjas, siekdamas išlaikyti savo autoritetą ir reputaciją, savo noru pareiškia krovinio savininkui, kad atsisako savo teisių naudotis atsakomybės riba, nurodydamas faktinę (faktinę) krovinio vertę važtaraštyje. netaikant papildomų mokesčių ir mokesčių už šią paslaugą.

Tikroji šios pastraipos važtaraščio sąlygos prasmė yra kitur. Ypatingų palūkanų už pristatymą dydį siuntėjas nurodo važtaraštyje tais atvejais, kai vežėjo visos kompensacijos suma už prarastą ar nepristatytą krovinį yra mažesnė nei anksčiau žinomi krovinio savininko nuostoliai. Tai galimų nuostolių suma, kuri deklaruojama kaip specialiųjų palūkanų už pristatymą suma. Jeigu krovinio savininkas nuostolius patiria tik tada, kai prekės į paskirties vietą nepristatomos vėliau nei tam tikra data (prekių pristatymo vėlavimas), tuomet reikia deklaruoti ne specialių palūkanų už pristatymą sumą, o specialiųjų palūkanų sumą. susidomėjimą pristatymu per konkrečiai su vežėju sutartą laikotarpį. Toks papildomas susitarimas turi būti patvirtintas atitinkamu užrašu sąskaitoje faktūroje. Žr. 26 straipsnio komentarą.

Nurodymus dėl krovinio draudimo tvarkos ir sąlygų siuntėjas pateikia vežėjui tais atvejais, kai pagal pirkimo-pardavimo sutartyje nurodytą pristatymo pagrindą pardavėjas privalo ar būtina apdrausti prekes (kai naudojamasi pagrindinėmis sąlygomis CIP , DDU, DDP). Be to, vežėjas turi susitarti, kad, be pagrindinių savo įsipareigojimų pagal vežimo sutartį, jis atliks ir ekspeditoriaus funkcijas. Tokiuose nurodymuose turi būti nurodyta: naudos gavėjo pagal krovinio draudimo sutartį pavadinimas, viena iš trijų krovinio draudimo vežti sąlygų (A, B arba C) pagal Londono draudikų instituto taisykles, deklaruota suma. draudimo suma, didžiausia galima draudimo įmokų norma, franšizės sąlygų apribojimai ir atsisakymas, papildomai skelbiamos rizikos draudikui, priimtiniausių draudikų firmų pavadinimai. Žr. 41 straipsnio 2 dalies komentarą.

Konvencijoje nėra standartų, pagal kuriuos turėtų būti skaičiuojamas prekių pristatymo laikas. Pristatymo laiko nustatymas sutartyje ir jo nurodymas važtaraštyje yra neprivalomas, tačiau vežimo sutarties šalys turi teisę šį rodiklį nustatyti ir fiksuoti. Tačiau važtaraštyje nurodytas pristatymo laikas nesukelia vežėjui jokių finansinių įsipareigojimų, nebent jie konkrečiai nurodyti vežimo sutartyje.

Pagal europinį paprotį, skaičiuojant pristatymo laiką, naudojami šie kasdienės transporto priemonės ridos standartai: 600 km vežant krovinius greitkeliais, 450 km įprastais greitkeliais, 400 km Sandraugos šalių keliais. Nepriklausomos valstybės.

Siuntėjas gali perduoti vežėjui bet kokius dokumentus, kuriuose yra papildoma, palyginti su važtaraščiu, informacija apie krovinį, siuntėją, gavėją, muitinę, kuri yra išvykimo ir paskirties vieta, ir kt. Paprastai visi arba kai kurie gabenimo dokumentai (sąskaita faktūra, siuntimo specifikacija, sąskaitos faktūros specifikacija, produkto kokybės sertifikatas, produkto kilmės sertifikatas, atitikties sertifikatas, pakavimo sąrašas, karantino sertifikatas, veterinarijos sertifikatas, sanitarinis sertifikatas ir kiti), muitinės dokumentai (TIR knygelė). , kroviniai muitinės deklaracija ir kt.), draudimo polisai, banko garantijos ir kt. Informacijos apie vežėjui pateiktus dokumentus įrašymo į važtaraštį sąlygas nustato 11 straipsnio nuostatos.

P.3. Bet kokie vežimo sutarties šalių pateikti duomenys, sąlygos ir išlygos turi atitikti faktinę padėtį; vežėjui pateiktus nurodymus turi būti įmanoma realiai vykdyti. Bet kokiu atveju važtaraštyje įrašyti duomenys neturi prieštarauti imperatyviosioms Konvencijos normoms ir galiojančios nacionalinės teisės normoms.

Važtaraštyje gali būti nurodytas, pavyzdžiui, transporto priemonės laikas, jos pakrovimo ir iškrovimo laikas, maršrutas, ekspedijavimo ir agentavimo įmonių, atstovaujančių vežimo sutarties šalis, pavadinimai, jų kontaktiniai numeriai ir pan.

7 straipsnis

P.1. Siuntėjas neša atsakomybė už bet kokios važtaraštyje nurodytos informacijos išsamumą ir tikslumą, išskyrus: važtaraščio datą ir vietą, vežėjo pavadinimą ir jo adresą, taip pat važtaraštyje esantį punktą Tačiau vežėjas privalo įrodyti, kad jo nuostoliai atsirado dėl siuntėjo, neteisingai ar neišsamiai išrašiusio sąskaitą, kaltės. Pavyzdžiui, jeigu siuntėjas sąskaitoje faktūroje neteisingai nurodė vietą, kurioje numatoma pristatyti krovinius, tai vežėjas turi įrodyti tiek žalos dydį, tiek tai, kad žala atsirado būtent dėl ​​neteisingo ant siuntos nurodyto gavėjo adreso. sąskaita faktūra.

P.2. Siuntėjo nurodymas kitiems asmenims (pardavimo atstovui, ekspeditoriui, vežėjo agentui ir kt.) surašyti sąskaitą faktūrą neatleidžia jo nuo atsakomybės už dokumento išsamumą ir teisingumą. Siuntėjas atleidžiamas nuo atsakomybės, jeigu įrodo, kad jokiai trečiajai šaliai (taip pat ir vežėjui) nepavedė jo vardu išrašyti sąskaitos faktūros ar į ją įrašyti kokią nors informaciją.

P.3. Konvencija yra vienintelis visuotinai pripažintas norminis aktas, reglamentuojantis krovinių vežimo tarptautiniame kelių eisme sutarties sąlygas. Paprastai visi važtaraščiai, patvirtinantys vežimo sutartis, yra surašomi pagal Konvencijos nuostatas (tai patvirtina blankų santrumpos „CMR“) ir juose yra 6 straipsnio 1 dalies j punkto nuostata. Konvencijos jurisdikcija gali būti pripažinta teismine tvarka net ir nesant tokios sąlygos sąskaitos faktūros. Jeigu dėl to bus patirti krovinio savininko (siuntėjo, gavėjo) nuostoliai, tai vežėjas bus priverstas juos visiškai atlyginti be teisės taikyti išimčių ir atsakomybės apribojimų.

8 straipsnis

P.1. Jeigu vežėjas važtaraštyje nepadarė motyvuotų išlygų dėl pakuočių skaičiaus, jų ženklinimo ir numeravimo, taip pat krovinio ir jo pakuotės išorinės būklės, daroma prielaida, kad siuntėjo nurodyta informacija, pagal 6 straipsnio 1 dalies e ir p punktų nuostatas yra teisingi, o pats krovinys, kai jį priėmė vežėjas, buvo komerciškai tinkamos būklės ir atitiko gabenimo sąlygas.

P.2. Vežėjo rezervacijų galiojimą siuntėjas turi patvirtinti raštu. Vienašaliai vežėjo užrašai važtaraštyje „Priimama neskaičiuojant sėdimų vietų“, „Pakrovimo metu nėra“ ir pan., neturi įrodomosios reikšmės. Kita vertus, siuntėjo atsisakymas pripažinti akivaizdžius neatitikimus, kuriuos vežėjas atrado pagal jo patikrintus duomenis pagal Konvencijos 8 straipsnio 1 dalį, gali sukelti neigiamų pasekmių iki vežimo sutarties nutraukimo. dėl siuntėjo kaltės.

Vežėjas gali nevykdyti savo įsipareigojimų pagal 8 straipsnio 1 dalį, jeigu krovinys jam buvo perduotas tinkamoje transporto priemonėje ar konteineryje už kitų asmenų (siuntėjo, ekspeditoriaus, muitinės) tinkamų plombų. Šiuo atveju vežėjas neatsako už krovinio saugumą ir būklę, o atsako tik už tinkamą transporto priemonės ar konteinerio būklę bei plombų ir kitų apsaugos ženklų bei įtaisų vientisumą.

P.3. Siuntėjas gali reikalauti, kad vežėjas patikrintų krovinio masę (kiekį), taip pat pakuočių turinį, kad vėliau vežėjas negalėtų pasinaudoti savo atsakomybės apribojimais. Atlikęs šiuos patikrinimus, vežėjas vėliau negalės remtis tuo, kad neturėjo patikimos informacijos apie priimto krovinio masę, tūrį ar kiekį, taip pat kad nežinojo ir negalėjo žinoti, ką. rūšies krovinys faktiškai buvo deklaruotose vietose ir kokia buvo tikroji jo būklė gabenimo pradžios metu. Patikrinimų rezultatai įrašomi į sąskaitą faktūrą ir pasirašomi šalių įgaliotų atstovų. Patikrinimo operacijų išlaidas vežėjas turi pagrįsti ir deklaruoti prieš patikrinimų pradžią.

9 straipsnis

P.1. Jeigu vežimo sutartyje yra nustatytos pagrindinės jos šalių (siuntėjo ir vežėjo) santykių sąlygos, tai kiekvienas važtaraštis ne tik patvirtina sutarties egzistavimą, bet ir nurodo kiekvieną krovinio skrydį. Sąvoka prima facie (iš pirmo žvilgsnio) reiškia, kad važtaraštis patvirtins vežimo sutarties egzistavimą, kol nebus įrodyta kitaip.

Be minėtos funkcijos, sąskaita faktūra atlieka ir kitą svarbią funkciją komercinėje apyvartoje. Tarptautinis vežėjas automobiliais nėra pirkimo-pardavimo sutarties šalis, tačiau jo pasirašytas važtaraštis yra vienas pagrindinių banko dokumentų. Krovinio priėmimo vežėjo faktas suteikia važtaraščiui dokumento, patvirtinančio prekių pristatymą pagal pardavimo sutartis pagal pagrindines FCA, CPT, CIP sąlygas (pagal Incoterms 2000), funkciją. Sąskaitą faktūrą, tai yra be vežėjo motyvuotų išlygų dėl jo priimto krovinio kiekio, kokybės ir būklės, pardavėjas pateikia bankui kartu su kitais reikalingais dokumentais, patvirtinančiais prekių pristatymą 2007 m. tarptautinė pardavimo sutartis.

Pardavėjas (siuntėjas) visada rodo susidomėjimą gauti tiksliai švarią sąskaitą, nepriklausomai nuo to, kokios būklės ir kiekio jis perduoda prekes vežėjui. Plačiai žinoma ir dažnai taikoma vadinamųjų „garantinių pasitikėjimo raštų“ praktika, kai pardavėjas (siuntėjas) prašo vežėjo nedaryti jokių pastabų ir išlygų važtaraštyje, nepaisant prekių kiekio, kokybės ir būklės. pastarojo priimto krovinio.

Jei tokį laišką vežėjas priima, pardavėjas įsipareigoja jam atlyginti visas išlaidas, susijusias su tokio „švaraus važtaraščio“ išrašymu, būtent: atlyginti vežėjo nuostolius tokia suma, kuria jis sumokėjo gavėjui (pirkėjui). ) akivaizdžiai dingusio ar sugadinto krovinio išlaidas ir sumokėti vežėjui iš anksto nustatyto dydžio moralinės žalos (žalos) kompensaciją.

„Pasitikėjimo garantinių raštų“ praktika, kuri yra visuotinai pripažintas tarptautinės prekybos paprotys, pastaruoju metu sukėlė ypatingą teismų susirūpinimą dėl to, kad tai yra sąmoningas pardavėjo ir vežėjo susitarimas, nukreiptas prieš trečiąją šalį. - prekių pirkėjas. Jei vežėjas pardavėjui (siuntėjui) nebūtų išrašęs švarios sąskaitos, būtų buvęs laikomas neįvykdžiusiu savo įsipareigojimų pagal tarptautinę pirkimo–pardavimo sutartį, negavęs apmokėjimo už prekes ir, galbūt, sumokėjęs. pirkėjui tokia sutartimi nustatytas netesybų dydžius.

Paprastai vežėjai sutinka priimti fiduciarines garantijas tik iš tų asmenų, su kuriais palaiko ilgalaikius verslo santykius, nes pardavėjui nesumokėjus piniginių vežėjo įsipareigojimų pagal raštą, pastarasis negali dėl to paduoti teismų (žinant susitarimą su pardavėjas).

P.2. Žr. pastabas dėl 8 straipsnio 3 dalies ir 9 straipsnio 1 dalies.

10 straipsnis

Jei vežėjas yra finansiškai atsakingas už krovinį, tai siuntėjas atsako vežėjui už žalą, kuri gali būti padaryta vežėjui ar kitiems asmenims dėl krovinio gabenimo tiek sutartiniais, tiek nesutartiniais santykiais, t. , vežimo sutarties ir galiojančių teisės normų pagrindu.

Reikalauti atlyginti išlaidas ir nuostolius, atsiradusius dėl krovinio savininko veiksmų dėl netinkamos krovinio įpakavimo ar supakavimo, vežėjas gali reikalauti tik tais atvejais, kai nurodo pakuotės defektus, kurių negalėjo aptikti išorinės vizualinės krovinio apžiūros metu.

Pavyzdžiui, vežėjo nuostoliai atsirado dėl automobilio kėbulo apgadinimo dėl to, kad siuntėjas netinkamai pritvirtino pakuotes. Tokiu atveju vežėjui bus sunku įrodyti siuntėjo kaltę, nes vežėjas vizualiai apžiūrėdamas krovinį, priimant vežti, turėjo įvertinti pakuotės defektus ir pakuočių tvirtinimo kokybę.

11 straipsnis

P.1. Paprastai sąžiningas vežėjas, suinteresuotas tinkamu sutarties vykdymu nepatiriant papildomų jos šalių išlaidų ir nuostolių, informuoja siuntėją apie šio Konvencijos straipsnio turinį ir pateikia jam sąrašą. reikalingi dokumentai ir informacija. Žr. 6 straipsnio 2 dalies e punkto komentarą.

P.2. Siuntėjas gali paprašyti vežėjo patikrinti, ar prie važtaraščio pridedami dokumentai yra ir ar jie atitinka jų turinį, pagal visuotinai priimtus papročius ir tarptautinės bei nacionalinės teisės normas, kurios jurisdikcijai priklauso vežimo sutarties vykdymas. . Net jei vežėjas patikrino pridedamus krovinio gabenimo dokumentus ir šalys pasirašė atitinkamą punktą važtaraštyje, siuntėjas vis tiek lieka atsakingas vežėjui už galimus pastarojo praradimus (imperatyvi taisyklė).

Dažniausiai vežėjo nuostolius lemia tai, kad muitinės, mokėjimo dokumentų ir įvairių sertifikatų turinys neleidžia tikrinančioms nacionalinėms institucijoms (sienos, muitinės, sanitarijos, veterinarijos ir kt.) leisti krovinio per valstybės sieną. . Tačiau siuntėjas turi teisę įrodyti, kad vežėjo nuostoliai atsirado dėl pastarojo kaltės (pavyzdžiui, vežėjas prarado pridėtą ir sąskaitoje faktūroje įrašytą dokumentą).

P.3. Tačiau jo mokėtina kompensacijos suma neturėtų viršyti tos, kuri būtų mokama praradus prekes.

Siuntėjas yra suinteresuotas, kad visas pridedamų siuntos dokumentų sąrašas būtų įtrauktas į važtaraštį, dėl vežėjo privalomos atsakomybės už jų praradimą ir netinkamą naudojimą. Konkretus su tuo susijusių nuostolių dydis yra įrodytas krovinio savininko (siuntėjo ar gavėjo ieškinyje) ir nustatomas teismo ar arbitražo, tačiau negali viršyti kompensacijos dydžio už bendrą krovinio ar jo praradimą. dalis pagal Konvencijos 23 straipsnio nuostatas. Be to, ieškovas turi įrodyti, kad dokumentų praradimas ar netinkamas panaudojimas krovinio savininkui iš tikrųjų reiškė paties krovinio praradimą arba negalėjimą juo naudotis. Pareiga įrodyti prie važtaraščio pridėtų dokumentų tinkamą panaudojimą tenka vežėjui.

12 straipsnis

P.1. Iš pradžių tik siuntėjas yra vežėjo sutartinis asmuo. Vežėjas įsipareigoja vykdyti bet kokius siuntėjo nurodymus sutartyje ir galiojančiose tarptautinės (įskaitant Konvencijos) ir nacionalinės teisės normas. Bet koks siuntėjo nurodymas turi būti realiai įmanomas jo vykdymo vietoje ir metu ir neturi sukelti žalos vežimo sutarties šalims ir tretiesiems asmenims. Papildomą sutartyje nenumatytų paslaugų atlikimo nurodymą vežėjas realizuoja už papildomą mokestį, kurio dydį šalys konkrečiai susitaria prieš paslaugos teikimą.

Siuntėjas turi teisę reikalauti, kad vežėjas pakeistų paskirties vietą ir (ar) išduotų prekes kitam gavėjui tik prekių paskirties šalyje.

P.2. Gavėjas gali sudaryti vežimo sutartį ir įgyvendinti savo teises disponuoti kroviniu tais atvejais, kai priima prekes ar krovinio dokumentus iš vežėjo (įskaitant antrąjį važtaraščio egzempliorių). Jei krovinys visiškai prarastas arba yra laikomas tokiais pagal 19 ir 20 straipsnių nuostatas, gavėjas, lygiai kaip ir siuntėjas, gali reikalauti iš vežėjo atlyginti žalą, jei tai matyti iš pateiktų dokumentų turinio. vežėjui, kad jis yra prekių savininkas arba turi bent teisę jomis disponuoti.

Nurodymai, kuriuos vežėjas gauna iš gavėjo, negali peržengti vežimo sutartyje numatytų darbų ir paslaugų ribų, o tik turi juos nurodyti.

P.3. Siuntėjas gali perleisti visas savo, kaip sutartyje numatyto asmens, teises gavėjui, naudodamas atitinkamą punktą važtaraštyje. Toks važtaraščio punktas, atspindintis gavėjo teisę tik disponuoti preke, atitinka transportavimo sąlygos pirkimo-pardavimo sutartys, sudarytos remiantis EXW ir FCA (pagal Incoterms 2000), kai prekių transportavimo išlaidas ir riziką prisiima pirkėjas.

P.4. Sąvokos „gavėjas“ ir „pirkėjas“ retai reiškia tą patį asmenį. Dažniausiai vienas asmuo (pirkėjas) perka prekes ir sudaro tarptautinę pirkimo-pardavimo sutartį, o kitas asmuo (gavėjas) yra galutinis tokių prekių vartotojas. Tokiais atvejais vežimo sutartyje nurodomas pirkėjas, kuris, įgyvendindamas šiame Konvencijos straipsnyje nurodytą teisę, paveda vežėjui, atlikęs muitinės formalumus, perduoti prekes tiesioginiam gavėjui. Prie tokio nurodymo turi būti pateiktas galutinis mokėjimas už vežimą, atsižvelgiant į papildomą ridą ir perteklinę transporto priemonės prastovą. Galutinis prekių gavėjas privalo tik priimti prekes ir negali duoti jokių papildomų nurodymų vežėjui.

P.5. Sąskaita nėra nuosavybės teisės dokumentas. Sąskaitos faktūros pagalba pardavėjas (siuntėjas) negali perleisti nuosavybės teisės į prekes pirkėjui (gavėjui), o jis – jokiai trečiajai šaliai pagal perdavimo (perdavimo) įrašą sąskaitoje faktūroje. Tai reiškia, kad sąskaita faktūra negali būti patvirtinta. Todėl asmuo, norintis įgyvendinti savo teises disponuoti kroviniu, privalo važtaraščio (pirmame) egzemplioriume, kurį vežėjas išdavė siuntėjui krovinio priėmimo metu, nurodyti vežėjui dėl jo tolesnių veiksmų. Paprastai pirmasis važtaraščio egzempliorius, pagal tarptautinę pirkimo–pardavimo sutartį pervedus pardavėjui banko mokėjimus už prekes, išsiunčiamas pirkėjui, kuris, būdamas gavėju, įveda į jį atitinkamas instrukcijas vežėjui. Žr. 9 straipsnio 1 dalies komentarą.

Vežant kelias siuntas viena transporto priemone, bet kurios iš jų nukreipimas neturėtų pailginti kitų pristatymo laiko.

P.6. Vežėjo atsisakymas vykdyti asmens, turinčio teisę disponuoti kroviniu (siuntėjo ar gavėjo) nurodymus, turi būti motyvuotas ir pagrįstas dokumentais.

P.7. Jeigu vežėjas nevykdė pagal sutartį teisę turinčio asmens nurodymų anksčiau vežėjui pavestų pareigų ribose, laikoma, kad jis netinkamai įvykdė vežimo sutartį.

Reikalavimas vežėjui pateikti pirmąjį važtaraščio egzempliorių yra prasmingas tik tada, kai pagal sutartį įgaliota šalis yra siuntėjas, o papildomus nurodymus vežėjui duoda gavėjas. Jei vežėjas vykdo gavėjo nurodymus nereikalaujant pateikti pirmojo važtaraščio egzemplioriaus, jis rizikuoja tuo padaryti žalą siuntėjui ir privalės jį atlyginti.

Tai gali būti visiškai taikoma muitinės operacijoms su kroviniais. Jei, pavyzdžiui, vežėjas negavo jokių nurodymų iš siuntėjo, o vėliau, gavėjo žodiniu nurodymu, palieka prekes muitinės sandėlyje ar terminale, tai yra vežėjas, o ne muitinės departamentas, atsako tiek už krovinio saugumą, tiek už jo pristatymą.

Vežėjas, išdavęs krovinį trečiajam asmeniui, atsakys siuntėjui ar gavėjui tokia pat suma kaip ir už viso krovinio praradimą. Prekių pristatymas į paskirties vietos muitinę nereiškia, kad vežėjas įvykdo savo įsipareigojimus pagal sutartį, jeigu gavėjas nepažymėjo prekių priėmimo fakto važtaraštyje ar tokioje muitinėje. važtaraštyje nebuvo nurodyta kaip galutinė paskirties vieta.

13 straipsnis

P.1. Gavėjo teisė sudaryti vežimo sutartį ir disponuoti kroviniu pareiškiama po to, kai jis priima krovinį iš vežėjo ir pasirašo antrą sąskaitos-faktūros egzempliorių. Krovinio nepristačius gavėjui, tai neapriboja jo teisės sudaryti vežimo sutartį ir šios teisės pagrindu reikšti atitinkamas pretenzijas ir pretenzijas vežėjui. Žr. 19 ir 20 straipsnių komentarus.

P.2. Vežėjas turi teisę pasinaudoti krovinio įkeitimu ir neatleisti jo gavėjui tol, kol šis visiškai neatsiskaitė su vežėju už visus darbus ir paslaugas pagal įvykdytą vežimo sutartį. Skolos dydį lemia ne tik iš pradžių sąskaitoje faktūroje nurodyti mokėjimai, bet ir faktinė kaina papildomo darbo ir paslaugas, kurias vežėjas atlieka pagal sutartį turinčios šalies naudai.

14 straipsnis

P.1. Pagrindinės priežastys, kodėl sutarties vykdymas važtaraštyje nurodytomis sąlygomis vežėjui tampa nebeįmanomas, būtina įtraukti priverstinį vežimo maršruto pakeitimą dėl uždarymo ar apribojimo. pralaidumo kelių ir keičiantis krovinio pristatymo terminui dėl eilių sienos kirtimo punktuose ir muitinės kontrolės punktuose. Be to, vežėjui svarbu pakeisti vežimo sutarties vykdymo paslaugų kainą dėl padidėjusios transporto priemonės ridos ir papildomai surenkamų fiskalinių įmokų užsienio teritorijoje.

P.2. Vežėjas turi informuoti turintį asmenį apie galimybę vykdyti vežimo sutartį kitomis sąlygomis ryšio priemonėmis arba operacijomis, kuriomis fiksuojamas prašymas. „Protingo laiko“ sąvoka reiškia laiką, per kurį siuntėjas ar gavėjas turi galimybę apsispręsti dėl situacijos ir duoti atsakymą vežėjui. Paprastai „protingas laikas“ ribojamas iki pirmosios darbo dienos, einančios po tos dienos, kurią tas asmuo galėjo gauti vežėjo pranešimą, pabaiga.

Jei vežėjas vis dėlto nuspręs vykdyti vežimo sutartį kitokiomis sąlygomis, nei nurodyta važtaraštyje, jis vėliau privalės įrodyti pagal sutartį turinčiam teisę asmeniui, kad jo veiksmai buvo pagrįsti, tikslūs ir siekė užtikrinti vežėjo interesus. Šis asmuo. Tik tokiu atveju vežėjas gali reikalauti kompensuoti savo išlaidas, nepadengtas iš pradžių važtaraštyje nurodytomis sumomis.

Siekiant išvengti galimų konfliktų sudarant vežimo sutartį, šalims patariama sudaryti atitinkamą sąlygą remiantis šio Konvencijos straipsnio nuostatomis. Sutartyje galima, pavyzdžiui, numatyti straipsnį, reglamentuojantį vežėjo turimo asmens informavimo apie esminių sutarties sąlygų pasikeitimus tvarką, atsakymo nurodymų gavimo laiką ir tvarką, galimus vežėjo veiksmus. negavus nurodymų ir pan.

15 straipsnis

P.1. Pagrindinės kliūtys kroviniui pristatyti transporto priemonei atvykus į paskirties vietą yra: gavėjo atsisakymas priimti krovinį dėl bet kokios priežasties (taip pat ir dėl gavėjo negalėjimo ar noro išvalyti krovinį), gavėjo neatvykimas į nurodytą vietą. adresas, neteisingas ar netikslus pristatymo adresas ir pan. Vežėjas turi atsiminti, kad priimti iš jo krovinį yra gavėjo teisė, bet ne pareiga. Gavėjas turi teisę atsisakyti priimti krovinį, nepaisant jo būklės, nepaaiškindamas priežasčių dėl to, kad iš pradžių, prieš pateikdamas priešingus įrodymus, jis nėra vežimo sutarties šalis.

Kai vežėjui paprašius, kaip jis turėtų disponuoti nepareikalingu gavėju, siuntėjas davė konkretų atsakymą, vežėjas turėtų elgtis pagal Konvencijos 12 straipsnio (1, 5, 6, 7 dalių) nuostatas, tačiau nereikalaujant pakartoti nurodymų pirmame važtaraščio egzemplioriuje, o tai šiuo atveju neprivaloma.

P.2. Kol vežėjas iš siuntėjo negaus priešingo turinio nurodymų, gavėjas pasilieka teisę sudaryti vežimo sutartį ir priimti krovinį, net jei anksčiau to atsisakė. Jei siuntėjas nurodo vežėjui, kaip jis turėtų toliau disponuoti kroviniu, tai suprantama, kad siuntėjas įsipareigoja atlyginti vežėjui visas išlaidas, susijusias su tinkamu jo duotų nurodymų įgyvendinimu.

P.3. Vežėjas santykius su gavėju kuria kaip su vieninteliu asmeniu, turinčiu teisę pagal vežimo sutartį šio straipsnio 1 ir 2 dalyse nustatyta tvarka, tais atvejais, kai gavėjas, įgyvendindamas savo teises, nurodė perduoti krovinį. „naujam“ gavėjui, o vežėjui tuo pat metu buvo kliūčių.

16 straipsnis

P.1. Visos prašomos kompensuoti sumos turi būti vežėjo pagrįstos ir pagrįstos dokumentais.

P.2. Jei vežėjas negali pristatyti ar perduoti krovinio gavėjui, tuomet, nesant siuntėjo nurodymų, jis turi teisę prekes iškrauti. Po to vežimo sutartis laikoma įvykdyta. Paprastai iškrovimo vieta dažniausiai yra muitinės terminalas arba sandėlis, kur po jo deponuojamas neišmuitintas krovinys. užstato vertė. Įprastoje tokio muitinės terminalo ar sandėlio praktikoje priimtas švarus sandėlio dokumentas (kvitas, paprastojo sandėlio pažyma, dvigubas sandėlio sertifikatas, sandėlio kvitas ir kt.) patvirtins, kad vežėjas įvykdo savo pareigas. Vežėjas įsipareigoja perduoti sandėlio dokumentą asmeniui, turinčiam teisę pagal sutartį, jam atlikus visus galutinius mokėjimus už atliktus darbus ir atliktas paslaugas.

P.3. Jis naudojamas tarptautinių pervežimų keliais tarp Europos Sąjungos (ES) šalių praktikoje, nes ES gaminamoms ir vartojamoms prekėms nėra muitinės formalumų. Vykdant vežimą į (iš) Nepriklausomų Valstybių Sandraugos šalis, šios dalies nuostatos praktiškai netaikomos dėl to, kad krovinio nuosavybės teisė niekada nepereina vežėjui, todėl jis negali atlikti muitinės formalumų ir mokėjimus savo vardu.

Išimtis yra atvejai, kai vežėjas, be savo pagrindinių funkcijų, yra siuntėjo ekspeditorius.

P.4. Tvarką, kurios reikia laikytis parduodant, nustato pardavimo vietoje galiojantys įstatymai ar papročiai.

IV skyrius. VEŽĖJO ATSAKOMYBĖ

17 straipsnis

P.1. « Auksinė taisyklė» privaloma bet kokio bet kokios transporto rūšies vežėjo atsakomybė ir kaltės prezumpcija. Prekės priėmimo momentas nustatomas pagal važtaraštyje nurodytą datą pagal 6 straipsnio 1 dalies a punktą. Prekės pristatymo momentas nustatomas pagal datą važtaraštyje, užklijuotą antroje jo dalyje. kopiją gavėjas, gavęs prekes. Krovinio būklę priimant gabenti ir pristatant gavėjui lemia:

Motyvuotų išlygų buvimas arba nebuvimas atitinkamai vežėjo ir gavėjo važtaraštyje;

Šių išlygų pripažinimas atitinkamai siuntėjo ir vežėjo;

Gavėjo ieškinio turinys, pareikštas per terminus, vadovaujantis Konvencijos 30 straipsnio nuostatomis.

P.2. Krovinio visiško ar dalinio praradimo, sugadinimo, sugadinimo ar vėlavimo jį pristatyti atveju a priori kaltas vežėjas. Vežėjas gali paneigti savo kaltės prezumpciją. Vežėjas atleidžiamas nuo atsakomybės, jeigu įrodo, kad dėl pretenzijos dalyko jo kaltės nėra dėl šių dalykų:

1. Vežėjas gali įrodyti netinkamus siuntėjo ir/ar gavėjo veiksmus tais atvejais, kai krovinio pakrovimą, iškrovimą, sukrovimą ir tvirtinimą atliko pastarasis ir dėl to krovinys buvo sugadintas, sugadintas ar prarastas. Be to, vežėjas gali nurodyti netinkamą krovinio įpakavimą ir ženklinimą, tai, kad krovinys buvo neteisingai pritvirtintas konteinerio ir pakuotės viduje, taip pat į tai, kad transporto priemonę ar konteinerį su kroviniu priėmė svetimomis plombomis. .

2. Neteisingai duoti nurodymai vežėjui arba tokių nurodymų nebuvimas yra laikomi siuntėjo ar gavėjo neveikimu, kurio įrodymas leidžia vežėjui atleisti save nuo atsakomybės. Tačiau vežėjas turi įrodyti, kad būtent dėl ​​pagal sutartį teisę turinčio asmens neveikimo įvyko krovinio sugadinimas, sugadinimas, praradimas arba pristatymo vėlavimas.

3. Vežėjui suteikiama galimybė įrodyti, kad krovinio sugadinimas, pablogėjimas ar praradimas atsirado dėl ypatingų krovinio gamtinių savybių, tai yra tų, kurios yra būdingos kroviniui iš prigimties (savaiminis užsidegimas, korozija, vabzdžiai ir kt. .).

4. Vežėjas atleidžiamas nuo atsakomybės, jeigu įrodo, kad prekės komercinis gedimas ar pristatymo termino pažeidimas įvyko dėl nenugalimos jėgos aplinkybių, tai yra tų, kurių vežėjas negalėjo numatyti ir įveikti. Kalbant apie vežimo sutartį, nenugalimos jėgos aplinkybės, kaip taisyklė, yra gaisrai, stichinės nelaimės, draudimas eksportuoti ar importuoti gabenamus krovinius, valstybės sienų uždarymas, sienos kirtimo punktai, greitkeliai, gangsterių veiksmai, bet kokios rūšies karai ir prekių naikinimas karo ginklais, streikai, žmonių neramumai, karinių ir civilinių institucijų konfiskavimo ir likvidavimo veiksmai, branduolinis sprogimas ir radiacinė tarša, taip pat kitos aplinkybės, nepriklausančios nuo susitarimo šalių. Jei nurodoma nenugalimos jėgos aplinkybė, vežėjas turi pateikti atitinkamą Prekybos ir pramonės rūmų (CCI) pažymą.

P.3. Vežėjas visada turi eksploatuoti tik techniškai tvarkingą transporto priemonę. Krovinio sugadinimo, pablogėjimo, visiško ar dalinio praradimo, taip pat jo pristatymo sąlygų pažeidimo atveju vežėjas negali remtis Konvencijos straipsniais, ribojančiais ar panaikinančiais jo atsakomybę, nebent įrodo, kad prasidėjus kelionei, jo vairuojama transporto priemonė buvo techniškai tvarkinga.

P.4. Pateikiame konkrečių rizikų sąrašą, dėl kurių vežėjas gali būti atleistas nuo atsakomybės, jeigu įrodo, kad bent viena iš šių rizikų sukėlė krovinio sugadinimą, sugadinimą ar praradimą.

1. Teisę pasirinkti transporto priemonę turi siuntėjas. Jei jis pasirinko atvirą riedmenį, tada juo vežamus krovinius jis veikia gamtos pavojais (krituliai, drėgmė, saulės spinduliai ir kt.). Šiuolaikinėje tarptautinių atsiskaitymų pagal dokumentinius akredityvus ir inkaso praktikoje švaraus važtaraščio pateikimas bankui už atvira transporto priemone gabenamas prekes nėra patvirtinimas, kad pardavėjas vykdo savo įsipareigojimus pagal tarptautinę pirkimo–pardavimo sutartį. , jeigu toks prekių pristatymo būdas nebuvo iš anksto susitaręs tarp pardavėjo, pirkėjo ir banko.

2. Krovinio, kurį gabenant be pakuotės, pakuotės nebuvimas gali būti pažeistas ar sugedęs, kvalifikuotinas kaip netinkami siuntėjo veiksmai, neužtikrinantys gabenimui pateikto krovinio saugumo. Vežėjas gali nurodyti pakuotės defektus, dėl kurių buvo sugadintas ar sugedęs krovinys, jeigu šių defektų nebuvo galima aptikti vizualiai apžiūrėjus krovinį priimant vežti.

3. Išvardintas rizikas vežėjas gali sieti su krovinio sugadinimu ar pablogėjimu, priskirdamas jas netinkamiems siuntėjo veiksmams.

4. Išvardijamos tos ypatingos gamtinės krovinio savybės, kuriomis vežėjas gali remtis, įrodydamas savo kaltės nebuvimą krovinio sugadinimo ar sugadinimo atveju. Ypatingų gamtinių savybių nustatymas turėtų būti koreliuojamas su krovinio pristatymo laiku ir vežėjo rūpestingumu kroviniu, siekiant sumažinti žalos dydį. Žr. 17 straipsnio 2 dalies komentarą.

5. Pakuočių ženklinimo ar numeravimo nepakankamumas ar nepakankamumas gali būti siejamas tiek su siuntėjo veiksmais, tiek su neveikimu. Remtis šiuo savo atsakomybės apribojimu vežėjui yra labai sunku, nes pagal 8 straipsnio 1 dalį jis, priimdamas krovinį vežti, privalėjo patikrinti pakuočių ženklinimą ir numeraciją.

6. Tai reiškia gyvūnų, kuriems įprastinės gabenimo keliais sąlygos nėra natūralios visam gyvenimui ir gali sukelti mirtį, mirtį. Pareiga įrodyti gyvūnų žūties priežastis tenka vežėjui.

P.5. Jeigu vežėjas negali įrodyti visiško savo kaltės nebuvimo ir siuntėjui ar gavėjui perduoda tik dalį žalos, tai likusią žalos dalį turi atlyginti jis pats.

18 straipsnis

P.1. A priori imperatyvi vežėjo kaltė pripažįstama dėl krovinio sugadinimo, sugadinimo ar praradimo arba vėlavimo jį pristatyti ir vežėjo teisė įrodyti priešingai, jei jis nori būti atleistas ar apribota atsakomybė.

P.2. Vežimo sutarties šalims galioja keturi pagrindiniai principai, įrodantys, kad vežimo pažeidimas įvyko ne dėl jo kaltės.

Pirmas principas. Vežėjas prima facie atsako už vežti priimtų geros būklės, bet trumpai iškrautų arba sugadintų krovinių praradimą ar sugadinimą. Įrodymai yra paneigiami, tai yra, vežėjui tenka pareiga pateikti įrodymus, paneigiančius prezumpciją.

Antrasis principas. Šalys paprastai privalo įrodyti nagrinėjamos bylos aplinkybes, apie kurias informacija jos turi arba galėtų būti. Pagrindinė įrodinėjimo pareiga tenka vežėjui, nes prekes tiesiogiai valdė jis arba jo tarnautojai ir agentai. Kita vertus, siuntėjas žino, kaip prekės buvo pagamintos ar surinktos, kokios yra jų ypatingos savybės, kaip jos buvo supakuotos. Siuntėjas kontroliuoja pakrovimą ir jam tenka pareiga įrodyti prekių būklę pakrovimo metu. Gavėjas atitinkamai įrodo krovinio būklę iškrovimo metu.

Trečias principas. Įrodinėjimo pareiga nereiškia, kad visos aplinkybės turi būti įrodinėjamos iki absurdiškumo, o įrodymų pateikimas protingomis ribomis. Netgi norint paneigti atsakomybės prezumpciją, nereikia nieko daugiau, kaip tik pateikti tam tikrus priešingus įrodymus.

Pavyzdžiui, faktas, kad 80% krovinio buvo geros būklės iškraunant, įrodo, kad visas krovinys buvo geros būklės, kai buvo pakrautas, ką įrodo važtaraštyje punktų nebuvimas priimant krovinį.

Ketvirtasis principas. Suabejojama faktus slepiančios pusės įrodymais. Paprastai teismai, kai tik nustatomas faktų nuslėpimas, dokumentų klastojimas ar ištrynimas ir pan., kelia abejonių dėl likusių įrodymų.

Pagal susiklosčiusią teismų ir arbitražo praktiką, pretenzijų ir pretenzijų, tai yra pretenzijų dėl krovinio, įrodinėjimo tvarka yra beveik vienoda visose pasaulio šalyse. Įrodinėjimo procedūros pavyzdys yra toks.

1. Ieškovas (siuntėjas ar gavėjas) privalo nuosekliai įrodyti, kad:

1.1. Ar yra krovinio savininkas ir/ar asmuo, turintis teisę pareikšti pretenziją.

1.2. Pagrindas pareikšti ieškinį yra sutarties ar įstatymo pažeidimas.

1.3. Asmuo, kuriam iškelta byla, yra atsakingas už padarytą žalą.

1.4. Krovinys buvo prarastas arba sugadintas tuo metu, kai jis buvo vežėjo žinioje. Dažniausiai tai daroma įrodant krovinio būklę tuo metu, kai juos priėmė vežėjas, ir jų būklę iškraunant.

1.5. Nuostolių ar žalos dydis fizine išraiška (BKI tyrimas).

1.6. Faktinis nuostolių ar žalos dydis pinigine išraiška (Prekybos ir pramonės rūmų ekspertizė).

2. Vežėjas privalo įrodyti:

2.1. Žalos priežastis.

2.2. Rodo deramą rūpestingumą, kad transporto priemonė būtų techniškai tvarkinga iki skrydžio pradžios.

2.3. Tai, kad jis kroviniu rūpinasi, siekdamas sumažinti žalą pagal sutartį turinčio asmens interesus.

2.4. Viena iš žalos atsiradimo priežasčių, atleidžianti jį nuo atsakomybės.

3. Šalys pateikia reikšmingas bylai aplinkybes ir turimus įrodymus.

P.3. Siuntėjo pasirinkimas atviro riedmens kroviniams vežti negali būti vienintelė priežastis, dėl kurios visiškai dingsta viena ar daugiau pakuočių. Vežėjas, norėdamas įrodyti savo kaltės nebuvimą, turi nurodyti kitas lydinčias priežastis, pavyzdžiui, neteisingą siuntėjo įpakavimą ir netinkamą krovinio pritvirtinimą transporto priemonėje, force majeure ir kt. Žr. 17 straipsnio 4 dalies komentarą.

P.4. Važtaraštyje ir vežimo sutartyje numatyti vežėjo įsipareigojimai gabenant naudoti specialią įrangą, kurios naudojimas neleidžia pasireikšti ypatingoms krovinio gamtinėms savybėms (korozijai, irimui, susitraukimui ir kt.), atima vežėją. apie galimybę remtis savo atsakomybės panaikinimu ar apribojimu, nebent jis įrodo, kad tokios specialios įrangos tipas buvo pasirinktas arba susitarta su siuntėju, o pati įranga buvo tinkamai naudojama ir prižiūrėta.

P.5. Vežamų gyvūnų žūties atveju vežėjas bus atleistas nuo atsakomybės tik įrodžius, kad visiškai ir tiksliai laikėsi visų Specialios instrukcijos siuntėjas arba gavėjas. Tokio įrodymo procedūra yra labai sudėtinga. Gyvūnų gabenimas lydimas siuntėjo ar gavėjo atstovo faktiškai atleidžia vežėją nuo atsakomybės už gyvūnų žūtį.

19 straipsnis

Pristatymo terminą vežimo sutarties šalys gali nustatyti bet kokiu būdu ir nurodyti važtaraštyje. Dažniausiai nurodoma sutarta data, po kurios sutartyje numatytos netesybos vežėjui (dažniausiai už kiekvieną pavėluotą pristatymo dieną). Žr. 6 straipsnio 2 dalies f punkto komentarą.

Tačiau šalių susitarimo šiuo klausimu nebuvimas leidžia nustatyti kiekvieno konkretaus skrydžio krovinio pristatymo terminą. Jeigu pristatymo laikas važtaraštyje nenurodytas, tai norint nustatyti, ar vežėjas prekes pristatė laiku, ar ne, reikia nustatyti, koks laikas laikytinas protingu konkrečiam vežimui konkrečiu maršrutu konkrečiu maršrutu atlikti. aplinkybės. Tam trumpiausias pervežimo atstumas, paros ridos norma, eilių buvimas sienos kirtimo punktuose, kriminalinė situacija pristatymo maršrute, tam tikrų kelių ruožų remontas ir laikinas uždarymas, laukimo laikas norint įtraukti transporto priemonę į koloną. , atsižvelgiama į atmosferos reiškinių įtaką kelio dangos būklei ir kt.

Jei vežėjas, atsižvelgdamas į nepalankiausių sąlygų prielaidas, neviršys maksimalių laiko parametrų kiekvienam maršruto etapui, tai jo veiksmai bus pripažinti pagrįstais. Sąžiningu vežėju šiame kontekste turėtų būti laikomas tas, kuris gali įrodyti, kad dėjo visas pastangas, kad pristatymo laikas būtų kuo mažesnis, visiškai vykdydamas siuntėjo (gavėjo) nurodymus ir nurodymus, laikydamasis tarptautinių ir nacionalinių įstatymų, procedūrų, taisyklių. ir rūpintis kroviniu pagal sutartį turinčio asmens interesais.

20 straipsnis

P.1. Kad gavėjas nepraleistų pretenzijos pateikimo terminų visiškai, tai yra, kaip ir dėl visiškai dingusio (nepristatyto) krovinio, jis turi žinoti, koks konkretus pristatymo laikas nurodytas sąskaitoje arba kada krovinys buvo priimtas iki vežėjas. Gavėjas, jam nepristačius krovinio, turi teisę pareikšti vežėjui pretenzijas Konvencijos 13 straipsnio 1 dalies pagrindu ir sutarties šalių nustatytais terminais arba galiojančios teisės pagrindu, jei susitarimas dėl to nebuvo sudarytas. Gavėjas prie pretenzijos turi pridėti pirmąjį sąskaitos faktūros egzempliorių. Žr. 30 straipsnio komentarą.

P.2. Jei vežėjas sumokėjo kompensaciją už nepristatytą krovinį kaip už visiškai prarastą, gavėjas gali pasilikti teisę ja disponuoti, jei krovinys randamas per vienerius metus nuo vežėjo lėšų už krovinį pervedimo gavėjui. Tokią teisę patvirtinantis prašymas turi būti priimtas ir įrašytas vežėjo, kuris jam nustato pareigą apie rastą krovinį pranešti gavėjui.

P.3. Gavėjas vežėjui pateikia paraišką dėl galimas grąžinimas rasto krovinio jis nereikalauja pirmosios pareigos priimti krovinį, taip pat nereikalauja tokio sprendimo motyvų paaiškinimo.

Priėmęs rastą krovinį, gavėjas privalo grąžinti vežėjui anksčiau iš jo gautas sumas. Gavėjas, kaip taisyklė, pasinaudoja šia galimybe, kai vežimo sutartyje yra numatytos didelės netesybos už kiekvieną pavėluotą pristatymo dieną.

P.4. Jeigu gavėjas priėmė galutinį sprendimą laikyti jam nepriduotą krovinį visiškai prarastu, tai yra nepaliko vežėjui pareiškimo apie galimą rasto krovinio grąžinimą (žr. šio straipsnio 2 dalį), ir už tai gavo atitinkamą kompensaciją, vežėjas turi teisę savarankiškai disponuoti vėliau rastu kroviniu.

22 straipsnis

P.1. Sutarties sudarymo ir vykdymo tvarka, taip pat pavojingų krovinių vežimo tarptautiniame kelių eisme sąlygų reglamentavimas yra apibrėžtas 1957 m. rugsėjo 30 d. Europos susitarime dėl tarptautinio pavojingų krovinių vežimo keliais (ADR). , kuris įsigaliojo 1969 metų sausio 29 dieną.

Jeigu pavojingi kroviniai gabenami remiantis šios Konvencijos sąlygomis, tai užkrauna siuntėjui papildomą atsakomybę už važtaraštyje nurodytų dokumentų ir informacijos apie krovinio savybes pateikimą vežėjui, jo keliamo pavojaus pobūdis, būtinos atsargumo priemonės tvarkant tokias prekes. Kad būtų atleista nuo atsakomybės už pavojingo krovinio sugadinimą, gedimą, visišką ar dalinį praradimą, vežėjui pakanka įrodyti siuntėjo neveikimą, kai jis važtaraštyje pateikia nurodymus dėl krovinio pavojingumo ir galimos rizikos tarptautinių pervežimų eiga.

P.2. Jei siuntėjas nesilaiko šio straipsnio 1 dalies reikalavimų, krovinys gali būti sunaikintas, o vežėjas vėliau pareikalauja jam atlyginti visas išlaidas, susijusias su pavojingo krovinio iškrovimu ir jo neutralizavimu. Be to, siuntėjui gali būti pareikšti reikalavimai atlyginti žalą, susijusią su pavojingus krovinius gabenančios transporto priemonės apgadinimu. Jeigu vežimo sutartyje nenurodyta kitaip, vežėjas gali nedelsdamas pareikšti ieškinį atitinkamame teisme arba arbitraže, neperžengdamas pretenzijų pateikimo procedūros dėl išankstinio ginčo sprendimo.

Preambulė

Valstybės, šios Konvencijos Šalys,

dar kartą patvirtindamas yra įsitikinęs, kad lygiateisiškumo ir abipusės naudos pagrindu vykdoma tarptautinė prekyba yra svarbus elementas skatinant plėtoti draugiškus santykius tarp valstybių,

įsitikinęs kad laipsniškas tarptautinės prekybos teisės derinimas ir unifikavimas, mažinant arba panaikinant teisines kliūtis Tarptautinė prekyba didele dalimi prisidėti prie bendro visų valstybių ekonominio bendradarbiavimo lygybės, teisingumo ir bendrų interesų pagrindu, taip pat prie visų tautų gerovės,

atpažindamas 1924 m. rugpjūčio 25 d. Briuselyje pasirašytos Tarptautinės konvencijos dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su važtaraščiais, suvienodinimo ir jos protokolų, taip pat 1978 m. kovo 31 d. krovinių gabenimas jūra,

Atsižvelgiant į technologiniai ir komerciniai pokyčiai, įvykę po šių konvencijų priėmimo, ir būtinybė jas konsoliduoti ir modernizuoti,

pažymėdamas kad siuntėjai ir vežėjai negali pasinaudoti privaloma bendra tvarka, kuri padėtų vykdyti vežimo jūra sutartis naudojant kitas transporto rūšis,

darant prielaidą kad vienodų taisyklių, reglamentuojančių tarptautines sutartis dėl visiškai arba iš dalies jūrų transporto, priėmimas prisidėtų prie teisinio tikrumo, padidintų tarptautinio krovinių vežimo veiksmingumą ir paskatintų naujas galimybes patekti į anksčiau nutolusias šalis ir rinkas, taigi vaidintų labai svarbų vaidmenį palengvinti prekybą ir ekonomikos vystymąsi tiek nacionaliniu, tiek tarptautiniu lygiu,

sutiko apie šiuos dalykus:

1 skyrius. Bendrosios nuostatos

1 straipsnis
Apibrėžimai

Šios Konvencijos tikslais:

1. "Vežimo sutartis" – tai sutartis, pagal kurią vežėjas įsipareigoja už mokestį vežti krovinius iš vienos vietos į kitą. Toks susitarimas numato vežimą jūra ir gali numatyti gabenimą ne tik jūra, bet ir kitomis transporto rūšimis.

2. Pervežimo organizavimo sutartis – vežimo sutartis, numatanti konkretaus krovinių kiekio gabenimą keletu siuntų per sutartą laikotarpį. Toks krovinio kiekio nurodymas gali apimti minimalų kiekį, didžiausią kiekį arba konkretų diapazoną.

3. Linijinis transportas – viešai skelbiama ar panašiu būdu teikiama transporto paslauga, apimanti vežimą laivais, plaukiojančiais reguliariais tvarkaraščiais tarp nurodytų uostų pagal viešai skelbiamus reisų grafikus.

4. "Ne linijinis vežimas" reiškia bet kokį transportavimą, kuris nėra linijinis.

5. Vežėjas – asmuo, sudarantis vežimo sutartį su siuntėju.

a) Vykdančioji šalis – bet kuris asmuo, išskyrus vežėją, kuris vykdo arba įsipareigoja vykdyti bet kuriuos vežėjo įsipareigojimus pagal vežimo sutartį, susijusį su krovinio priėmimu, pakrovimu, tvarkymu, krovimu, gabenimu, priežiūra, iškrovimu ar pristatymu. krovinys tiek, kiek toks asmuo tiesiogiai ar netiesiogiai veikia vežėjo prašymu arba vežėjui prižiūrimas ar kontroliuojamas.

b)„Vykdomoji šalis“ neapima asmens, kurį tiesiogiai ar netiesiogiai įdarbina siuntėjas, dokumentų siuntėjas, kontroliuojanti šalis arba gavėjas, o ne vežėjas.

7. Jūrų atliekančioji šalis – atliekančioji šalis tiek, kiek ji įvykdo arba įsipareigoja vykdyti bet kokius vežėjo įsipareigojimus nuo krovinio atvykimo į laivo pakrovimo uostą iki jo išvykimo iš laivo iškrovimo uosto. Sausumos vežėjas yra jūrų vykdytojas tik tuo atveju, jei jis savo paslaugas teikia arba įsipareigoja teikti tik uosto teritorijoje.

8. Siuntėjas – asmuo, sudarantis vežimo sutartį su vežėju.

9. „Dokumentinis siuntėjas“ – tai asmuo, kuris nėra siuntėjas, kuris sutinka būti vadinamas „siuntėju“ transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše.

10. „Turėtojas“ reiškia:

a) asmuo, turintis apyvartinį transporto dokumentą, ir

i) jei dokumentas yra orderio dokumentas, jame nurodytas kaip siuntėjas arba gavėjas arba yra asmuo, kuriam dokumentas yra tinkamai patvirtintas, arba

ii) jei dokumentas yra neužpildytas įsakymo dokumentas arba pareikštinis dokumentas, yra tokio dokumento nešėjas; arba

b) asmuo, kuriam 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka buvo išduotas ar perduotas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas.

11. Gavėjas – asmuo, turintis teisę gauti prekes pagal vežimo sutartį arba transporto dokumentą arba elektroninį vežimo įrašą.

12. „Teisė kontroliuoti krovinį“ – tai teisė pagal vežimo sutartį duoti vežėjui nurodymus dėl krovinio pagal 10 skyrių.

13. „Kontroliuojanti šalis“ – asmuo, kuris pagal 51 straipsnį turi teisę kontroliuoti krovinį.

14. Vežimo dokumentas – pagal vežimo sutartį vežėjo išduotas dokumentas, kuris:

a)

b)

15. „Apyvartinis vežimo dokumentas“ – tai transporto dokumentas, kuriame tokia kalba kaip „pagal užsakymą“ arba „sutartinė“ arba kita tinkama kalba, kuri tokiems dokumentams taikytinoje teisėje pripažįstama turinčia panašų poveikį, nurodo, kad prekės buvo išvežtos. siunčiama siuntėjo, gavėjo arba vežėjo užsakymu ir kuriame nėra aiškiai nurodyta, kad tai „neapyvartinė“ arba „neperleidžiama“.

16. „Neapyvartinis vežimo dokumentas“ – transporto dokumentas, kuris nėra apyvartinis vežimo dokumentas.

17. Elektroninis pranešimas – elektroninėmis, optinėmis, skaitmeninėmis ar panašiomis priemonėmis parengta, siunčiama, gauta arba saugoma informacija, dėl kurios perduota informacija yra prieinama tolesniam naudojimui.

18. „Elektroninio vežimo įrašas“ – informacija, esanti viename ar keliuose pranešimuose, kuriuos vežėjas elektroniniu būdu perdavė pagal vežimo sutartį, įskaitant informaciją, logiškai susietą su elektroniniu vežimo įrašu dėl įtraukimo į priedus arba kitaip susietą su elektroninį vežimo įrašą tuo pačiu metu, kai jį išduoda, arba po to, kai jį išdavė vežėjas, kad jis būtų elektroninio vežimo įrašo dalis, kuris:

a) liudija, kad vežėjas arba vykdančioji šalis gavo krovinį pagal vežimo sutartį; ir

b) nurodo, kad yra sudaryta vežimo sutartis arba yra tokia sutartis.

19. Apyvartinis elektroninis vežimo įrašas – elektroninis vežimo įrašas:

a) kuri tokiomis kalbomis kaip „užsakymas“ arba „sutartinė“ arba kita atitinkama kalba, pripažinta tokiems įrašams taikomuose teisės aktuose, turinčių panašų poveikį, rodo, kad prekės buvo išsiųstos pagal siuntėjo užsakymą arba siuntėjo užsakymą. gavėjas, ir kuriame nėra aiškiai nurodyta, kad jis yra „neperleidžiamas“ arba „neperleidžiamas“; ir

b) kuris naudojamas pagal 9 straipsnio 1 dalies reikalavimus.

20. Neapyvartinis elektroninis vežimo įrašas – elektroninis vežimo įrašas, kuris nėra apyvartinis elektroninis vežimo įrašas.

21. Apyvartinio elektroninio vežimo įrašo „išdavimas“ – tokio įrašo išdavimas laikantis procedūrų, užtikrinančių, kad įrašas būtų išimtinai kontroliuojamas nuo jo sukūrimo iki tol, kol nustoja galioti arba galioti.

22. Apyvartinio elektroninio vežimo įrašo „perdavimas“ – išimtinės tokio įrašo valdymo perdavimas.

23. „Sutarties sąlygos“ – tai bet kokia informacija, susijusi su vežimo ar krovinio sutartimi (įskaitant nuostatas, nuorodas, parašus ir patvirtinimus), esanti transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše.

24. „Krovinys“ – tai bet kokios rūšies turtas, prekės ir daiktai, kuriuos vežėjas įsipareigoja vežti pagal vežimo sutartį, įskaitant pakuotę ir bet kokią įrangą bei konteinerį, nepateiktą vežėjo arba jo vardu.

25. Laivas – bet koks laivas, naudojamas kroviniams vežti jūra.

26. „Konteineris“ – tai bet kokio tipo krovinių konteineris, gabenamasis cisternas arba bortinis kėbulas, keičiamas kėbulas ar bet kokia panaši pakuotė, naudojama kroviniui sujungti, ir bet koks tokio konteinerio priedas.

27. Transporto priemonė – kelių arba geležinkelių krovininė transporto priemonė.

28. Krovinys – atlygis, sumokėtas vežėjui už krovinio pervežimą pagal vežimo sutartį.

29. Buveinė – reiškia

a) vieta, kurioje yra bet kuri įmonė ar kitas juridinis asmuo arba fizinių ar juridinių asmenų asociacija

i) įstatinė buveinė arba įkūrimo vieta, arba centrinės registruotos buveinės buveinė, jei taikoma,

ii) centrinės administracijos buveinė, arba

iii) verslo vieta ir

b) asmens nuolatinė gyvenamoji vieta.

30. Kompetentingas teismas – Susitariančiosios Valstybės teismas, kuris pagal vidaus kompetencijos paskirstymo tarp tos Valstybės teismų taisykles gali naudotis jurisdikcija ginče.

2 straipsnis
Šios konvencijos aiškinimas

Aiškinant šią Konvenciją, atsižvelgiama į jos tarptautinį pobūdį ir poreikį skatinti vienodą jos taikymą bei sąžiningumą tarptautinėje prekyboje.

3 straipsnis
Formos reikalavimai

Pranešimai, patvirtinimas, sutikimas, susitarimas, deklaracija ir kiti pranešimai, nurodyti 19 straipsnio 2 dalyje, 23 straipsnio 1–4 dalyse b, su ir d 36 straipsnio 1 dalis, pastraipa b 40 straipsnio 4 dalis, 44 straipsnis, 48 ​​straipsnio 3 dalis, pastraipa b 51 straipsnio 1 dalis, 59 straipsnio 1 dalis, 63 straipsnis, 66 straipsnis, 67 straipsnio 2 dalis, 75 straipsnio 4 dalis ir 80 straipsnio 2 ir 5 dalys turi būti pateikiamos raštu. Šiems tikslams gali būti naudojami elektroniniai ryšiai, jeigu tokia laikmena naudojama ją siunčiančio asmens ir asmens, kuriam ji siunčiama, sutikimu.

4 straipsnis
Prieštaravimų taikymas ir atsakomybės ribos

1. Bet kuri šios Konvencijos nuostata, kuri gali numatyti vežėjo atsakomybės gynybą arba apribojimą, taikoma bet kokiame teisiniame arba arbitražo procese, nesvarbu, ar tai būtų sutartis, deliktas ar kitoks, dėl krovinio, kuriam taikomas 2007 m. vežimo sutartį arba bet kurio kito įsipareigojimo pagal šią Konvenciją pažeidimą, susijusį su:

a) vežėjas arba jūrinis atlikėjas;

b) kapitonas, įgula ar bet kuris kitas asmuo, dirbantis laive; arba

su) vežėjo arba jūrinės veiklos šalies darbuotojai.

2. Bet kuri šios Konvencijos nuostata, kuri gali numatyti prieštaravimą siuntėjui arba dokumentų siuntėjui, taikoma bet kokiame teisiniame ar arbitražo procese, nesvarbu, ar tai būtų sutartis, deliktas ar kita priežastis, iškelta siuntėjui, dokumentų siuntėjui arba jų rangovams, agentams. arba darbuotojai.

2 skyrius Taikymo sritis

5 straipsnis
Bendroji taikymo sritis

1. Atsižvelgiant į 6 straipsnio nuostatas, ši Konvencija taikoma vežimo sutartims, pagal kurias prekių priėmimo ir pristatymo vieta yra skirtingose ​​valstybėse ir pakrovimo uostas, skirtas vežti jūra. ir to paties vežimo jūra iškrovimo uostas yra skirtingose ​​valstybėse, jei pagal vežimo sutartį Susitariančiojoje Valstybėje yra viena iš šių vietų:

a) prekių gavimo vieta;

b) pakrovimo uostas;

su) prekių pristatymo vieta; arba

d) iškrovimo uostas.

2. Ši Konvencija taikoma neatsižvelgiant į laivo, vežėjo, atliekančiųjų šalių, siuntėjo, gavėjo ar bet kurios kitos suinteresuotos šalies pilietybę.

6 straipsnis
Konkrečios išimtys

1. Ši Konvencija netaikoma šioms lainerių sutartims:

a) chartijos; ir

b) kitos sutartys dėl laivo ar bet kokios jame esančios erdvės naudojimo.

2. Ši Konvencija netaikoma vežimo nelinijiniu vežimu sutartims, nebent:

a) tarp šalių nėra nuomos sutarties ar kitokio susitarimo dėl laivo ar vietos jame naudojimo; ir

b) išduotas transporto dokumentas arba elektroninis vežimo įrašas.

7 straipsnis
Taikymas tam tikroms šalims

Nepaisant 6 straipsnio nuostatų, ši Konvencija taikoma tarp vežėjo ir gavėjo, kontroliuojančios šalies arba turėtojo, kuris nėra pagrindinė užsakomosios nuomos ar kitos vežimo sutarties, kuriai netaikoma ši konvencija, šalis. Tačiau ši Konvencija netaikoma pradinėms vežimo sutarties šalims, kurioms pagal 6 straipsnį neįtraukta.

3 skyrius Elektroniniai transporto įrašai

8 straipsnis
Elektroninių transporto įrašų naudojimas ir pasekmės

Atsižvelgiant į šioje Konvencijoje nustatytus reikalavimus:

a) viskas, kas turi būti įtraukta į vežimo dokumentą pagal šią Konvenciją, gali būti įrašyta į elektroninį vežimo įrašą, jei elektroninio vežimo įrašo išdavimas ar tolesnis naudojimas yra vežėjo ir siuntėjo sutikimas; ir

b) elektroninio transporto įrašo išdavimas, išimtinė kontrolė arba perdavimas turi tokius pačius padarinius kaip ir transporto dokumento išdavimas, turėjimas ar perdavimas.

9 straipsnis
Apyvartinių elektroninių transporto įrašų naudojimo tvarka

1. Apyvartinis elektroninis vežimo įrašas naudojamas laikantis procedūrų, kurios numato:

a)šio įrašo išdavimo ir perdavimo numatytam turėtojui būdas;

b) patvirtinimas dėl apyvartinio elektroninio vežimo įrašo vientisumo išsaugojimo;

su) būdas, kuriuo turėtojas gali įrodyti, kad jis yra toks turėtojas; ir

d) patvirtinimo, kad prekės buvo pristatytos turėtojui arba kad pagal 10 straipsnio 2 dalį ar pastraipas, siuntimo būdas a(ii) ir su 47 straipsnio 1 dalį, elektroninis vežimo įrašas visiškai prarado juridinę galią arba galiojimą.

2. Šio straipsnio 1 dalyje numatytos procedūros turi būti nurodytos sutarties sąlygose ir numatyti netrukdomo sertifikavimo galimybę.

10 straipsnis
Apyvartinio transporto dokumento arba apyvartinio elektroninio transporto įrašo pakeitimas

1. Jei išduodamas apyvartinis transporto dokumentas, o vežėjas ir turėtojas susitaria pakeisti tą dokumentą apyvartiniu elektroniniu vežimo įrašu:

a) turėtojas perleidžiamą vežimo dokumentą arba visas jo kopijas, jeigu buvo išduotas daugiau nei vienas egzempliorius, perduoda vežėjui;

b) vežėjas išduoda turėtojui apyvartinį elektroninį vežimo įrašą, kuriame nurodoma, kad jis pakeičia apyvartinį vežimo dokumentą; ir

su) Apyvartinis transporto dokumentas tuomet netenka teisinės galios arba galiojimo.

2. Jeigu išduodamas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas ir vežėjas bei turėtojas susitaria tą elektroninį vežimo įrašą pakeisti apyvartiniu vežimo dokumentu:

a) vietoj elektroninio vežimo įrašo vežėjas išduoda turėtojui apyvartinį vežimo dokumentą, kuriame nurodoma, kad jis pakeičia apyvartinį elektroninį vežimo įrašą; ir

b) tada elektroninis transporto įrašas netenka teisinės galios arba galiojimo.

4 skyrius Vežėjo pareigos

11 straipsnis
Krovinių pervežimas ir pristatymas

Vežėjas, laikydamasis šios Konvencijos nuostatų ir vežimo sutarties sąlygų, nugabena krovinį į paskirties vietą ir pristato jį gavėjui.

12 straipsnis
Vežėjo atsakomybės laikotarpis

1. Vežėjo atsakomybės už prekes laikotarpis pagal šią Konvenciją prasideda tą dieną, kai vežėjas arba vykdančioji šalis gauna krovinį vežti, ir baigiasi krovinio pristatymo dieną.

a) Jeigu krovinio gavimo vietos įstatymai ar teisės aktai reikalauja, kad krovinys būtų perduotas bet kuriai institucijai ar kitai trečiajai šaliai, iš kurios vežėjas gali jas gauti, vežėjo atsakomybės terminas prasideda nuo to momento, kai vežėjas iš tos institucijos gauna krovinius arba kita trečioji šalis.

b) Jeigu pagal pristatymo vietos įstatymus ar kitus teisės aktus reikalaujama, kad vežėjas perduotų krovinį bet kuriai institucijai ar kitai trečiajai šaliai, iš kurios gavėjas gali jas gauti, vežėjo atsakomybės terminas baigiasi, kai vežėjas perduoda krovinį tai institucijai ar kitai institucijai. trečias vakarėlis.

3. Nustatydamos vežėjo atsakomybės laikotarpį, šalys gali susitarti dėl krovinio priėmimo ir pristatymo momento ir vietos, tačiau vežimo sutarties nuostata negalioja tiek, kiek joje nustatyta, kad:

a) krovinio gavimo momentas įvyksta pradėjus jo pirminį pakrovimą pagal vežimo sutartį; arba

b) krovinio pristatymo momentas įvyksta iki galutinio jo iškrovimo pagal vežimo sutartį užbaigimo.

13 straipsnis
Konkretūs įsipareigojimai

1. Vežėjas savo atsakomybės laikotarpiu, kaip apibrėžta 12 straipsnyje ir atsižvelgdamas į 26 straipsnį, užtikrina, kad kroviniai būtų tinkamai ir kruopščiai priimami, pakraunami, tvarkomi, sukraunami, vežami, laikomi, prižiūrimi, iškraunami ir pristatomi.

2 Nepaisant šio straipsnio 1 dalies nuostatų ir nepažeidžiant kitų 4 skyriaus bei 5–7 skyrių nuostatų, vežėjas ir siuntėjas gali susitarti, kad kroviniai būtų pakrauti, tvarkyti, sukrauti arba iškrauti. siuntėjas, dokumentinis siuntėjas arba gavėjas. Toks susitarimas yra nurodytas sutarties sąlygose.

14 straipsnis
Specialūs įsipareigojimai, taikomi jūrų kelionėms

Vežėjas prieš reisą jūra, jo pradžioje ir jo metu privalo būti atidžiais, kad:

a) laivo tinkamumo plaukioti užtikrinimas ir palaikymas;

b) tinkamai sukomplektuoti, aprūpinti ir aprūpinti laivą bei prižiūrėti tokį įgulą, aprūpinti ir aprūpinti laivą visos kelionės metu; ir

su) tinkamos triumų ir visų kitų laivo, kuriuo gabenamas krovinys, dalių, taip pat visų vežėjo pateiktų konteinerių, kuriuose arba kuriais gabenamas krovinys, būklės ir saugos užtikrinimas ir palaikymas, kad būtų galima jį priimti. , transportavimas ir konservavimas.

15 straipsnis
Krovinys, kuris gali tapti pavojingas

Nepaisant 11 ir 13 straipsnių nuostatų, vežėjas arba vykdančioji šalis gali atsisakyti priimti ar pakrauti krovinį ir gali imtis kitų pagrįstų veiksmų, įskaitant krovinio iškrovimą, sunaikinimą ar padarymą nepavojingam, jei atitinkamas krovinys atstovauja arba gali pagrįstai tikėtina, kad vežėjo atsakomybės laikotarpiu kels realų pavojų žmonėms, turtui ar aplinkai.

16 straipsnis
Krovinio dovanojimas kelionės jūra metu

Nepaisant 11, 13 ir 14 straipsnių nuostatų, vežėjas arba atliekančioji šalis gali paaukoti prekes jūroje, jei tai pagrįstai paaukota bendros saugos sumetimais arba siekiant apsaugoti nuo pavojaus žmonių gyvybei ar kitam turtui, kuris yra viena įmonė.

5 skyrius. Vežėjo atsakomybė už krovinio praradimą, sugadinimą ar pristatymo vėlavimą

17 straipsnis
Atsakomybės pagrindai

1. Vežėjas atsako už krovinio praradimą, sugadinimą, taip pat pristatymo pavėlavimą, jeigu ieškovas įrodo, kad praradimas, sugadinimas ar pavėlavimas arba įvykis ar aplinkybė, dėl kurios atsirado ar prisidėjo prie jų atsiradimo, įvyko krovinio praradimo, sugadinimo ar pavėlavimo metu. vežėjo atsakomybės laikotarpis, kaip apibrėžta 4 skyriuje.

2. Vežėjas visiškai arba iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės pagal šio straipsnio 1 dalį, jeigu įrodo, kad praradimo, sugadinimo ar pavėlavimo priežastis ar viena iš priežasčių negali būti priskirta jam ar kitam asmeniui, nurodytam straipsnyje. 18.

3. Vežėjas taip pat visiškai arba iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės pagal šio straipsnio 1 dalį, jeigu, kaip alternatyva šio straipsnio 2 dalyje numatytam kaltės nebuvimui įrodyti, jis įrodo, kad praradimas, sužalojimas ar pavėlavimas atsirado. arba prie to prisidėjo vienas ar keli iš šių įvykių ar aplinkybių:

a) nenugalima jėga;

b) rizika, pavojai ir nelaimingi atsitikimai jūroje ar kituose laivybai tinkamuose vandenyse;

c) karas, karo veiksmai, ginkluoti konfliktai, piratavimas, terorizmas, sukilimai ir pilietiniai neramumai;

d) karantino apribojimai; vyriausybės įsikišimas, vyriausybines agentūras, valdovai ar žmonės arba jų sukurtos kliūtys, įskaitant sulaikymą, areštą ar konfiskavimą ne dėl vežėjo ar bet kurio 18 straipsnyje nurodyto asmens kaltės;

e) streikai, lokautai, nušalinimai ar vėlavimas dirbti;

f) gaisras laive;

g) paslėptus defektus, kurių neįmanoma aptikti tinkamai prižiūrint;

h) siuntėjo, dokumentų siuntėjo, kontroliuojančios šalies ar bet kurio kito asmens, už kurio veiksmus siuntėjas arba dokumentų siuntėjas yra atsakingas pagal 33 arba 34 straipsnius, veiksmai arba neveikimas;

i) krovinio pakrovimas, tvarkymas, sukrovimas arba iškrovimas, atliktas pagal susitarimą, sudarytą pagal 13 straipsnio 2 dalį, nebent vežėjas arba vykdančioji šalis tokią veiklą vykdo siuntėjo, dokumentinio siuntėjo ar gavėjo vardu;

j) tūrio ar svorio praradimas arba bet kokie kiti nuostoliai ar žala, atsiradusi dėl prigimtinių prekės, savybių ar paslėptų prekių trūkumų;

k) pakuotės ar ženklinimo, pagamintos ne vežėjo arba ne jo vardu, nepakankama arba bloga būklė;

l) gelbėjimas arba bandymas išgelbėti gyvybę jūroje;

m) pagrįstas gelbėjimo priemones arba bandymus gelbėti turtą jūroje;

n) pagrįstų priemonių ar bandymų išvengti žalos aplinkai; arba

o) vežėjo veiksmai įgyvendinant 15 ir 16 straipsniuose numatytus įgaliojimus.

4. Nepaisant šio straipsnio 3 dalies nuostatų, vežėjas atsako už visą ar dalį praradimo, sugadinimo ar vėlavimo:

a) jei ieškovas įrodo, kad vežėjo ar bet kurio 18 straipsnyje nurodyto asmens kaltė sukėlė vežėjo nurodytą įvykį ar aplinkybę arba prisidėjo prie jo; arba

b) jeigu ieškovas įrodo, kad prie praradimo, sugadinimo ar vėlavimo prisidėjo kitas šio straipsnio 3 dalyje nenurodytas įvykis ar aplinkybė, o vežėjas negali įrodyti, kad šis įvykis ar aplinkybė negali būti priskirta jam ar kitam asmeniui, nurodytam 18 straipsnyje.

5. Nepaisant šio straipsnio 3 dalies nuostatų, vežėjas taip pat atsako už visą ar dalį praradimo, sugadinimo ar vėlavimo, jeigu:

a) ieškovas įrodys, kad nuostoliai, žala ar vėlavimas buvo sukelti arba gali būti sukelti arba prie jų prisidėjo

i) laivo netinkamumas plaukioti;

ii) netinkamas laivo įgulos komplektavimas, įranga ar atsargos; arba

iii) tai, kad triumai ar kitos laivo dalys, kuriose gabenamas krovinys, ir visi vežėjo pateikti konteineriai, kuriuose arba kuriuose krovinys gabenamas, nebuvo tinkamos arba saugios būklės, kad būtų galima priimti, vežti. ir krovinio saugojimas; ir

b) vežėjas negali to įrodyti

i) nuostoliai, žala ar vėlavimas atsirado ne dėl bet kurio iš pastraipoje nurodytų įvykių ar aplinkybių ašio straipsnio 5 dalį, arba tą

ii) jis įvykdė 14 straipsnyje numatytą savo pareigą elgtis atidžiai ir rūpestingai.

6. Kai vežėjas iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės pagal šį straipsnį, vežėjas atsako tik tiek, kiek toks praradimas, sugadinimas ar vėlavimas gali būti siejamas su įvykiu ar aplinkybe, už kurią jis yra atsakingas pagal šį straipsnį.

18 straipsnis
Vežėjo atsakomybė už kitus asmenis

Vežėjas atsako už savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimus, atsiradusius dėl veiksmų ar neveikimo:

a) bet kuri atlikėja šalis;

b) laivo kapitonas arba įgula;

c) vežėjo ar atlikėjo šalies darbuotojai; arba

d) bet kuris kitas asmuo, kuris vykdo arba įsipareigoja vykdyti bet kurį iš vežėjo įsipareigojimų pagal vežimo sutartį, tiek, kiek tas asmuo veikia tiesiogiai ar netiesiogiai vežėjo prašymu arba vežėjui prižiūrimas ar kontroliuojamas.

19 straipsnis
Jūrų veiklą vykdančių šalių atsakomybė

1. Jūroje vykdanti šalis yra saistoma vežėjui pagal šią Konvenciją priskirtų įsipareigojimų ir atsakomybės bei turi teisę į šioje konvencijoje numatytus vežėjo gynybos būdus ir atsakomybės ribas, jei:

a) jūrų transporto šalis gavo krovinį vežti Susitariančiojoje Valstybėje arba pristatė jį Susitariančiojoje Valstybėje arba atliko susitarimus dėl krovinio viename iš Susitariančiosios Valstybės uostų; ir

b)įvykis, dėl kurio buvo prarasta, sugadinta ar vėluojama:

i) laikotarpiu nuo krovinio atvykimo į laivo pakrovimo uostą iki jo išvykimo iš laivo iškrovimo uosto;

ii) kai prekės buvo jos saugomos; arba

iii) bet kuriuo kitu metu, kiek ji dalyvavo vykdant bet kokią vežimo sutartyje numatytą veiklą.

2. Jei vežėjas sutinka prisiimti bet kokius įsipareigojimus, išskyrus tuos, kurie vežėjui tenka pagal šią Konvenciją, arba sutinka, kad jo atsakomybė viršytų pagal šią konvenciją nustatytas ribas, jūrų transporto vykdomoji šalis nesaisto tokio sutikimo, nebent tai būtų aiškiai nurodyta. sutinka prisiimti tokius įsipareigojimus arba tokias platesnes atsakomybės ribas.

3. Jūroje vykdanti šalis atsako už savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą, atsiradusį dėl bet kurio asmens, kuriam ji patikėjo vykdyti vežėjo įsipareigojimus pagal vežimo sutartį, veiksmų ar neveikimo pagal nustatytas sąlygas. už šio straipsnio 1 dalį.

4. Nė viena šios Konvencijos nuostata nenustato atsakomybės laivo kapitonui arba įgulai arba bet kuriam vežėjo ar jūrų laivybos šalies tarnautojui.

20 straipsnis
Bendra atsakomybė

1. Jeigu už krovinio praradimą, sugadinimą ar pristatymo vėlavimą atsako vežėjas ir viena ar kelios jūrų transporto šalys, jų atsakomybė yra solidari, tačiau tik tiek, kiek numatyta pagal šią Konvenciją.

2. Nepažeidžiant 61 straipsnio nuostatų, bendra visų tokių asmenų atsakomybė neviršija bendrų atsakomybės ribų pagal šią Konvenciją.

21 straipsnis
Pristatymo vėlavimas

Pristatymo vėlavimas atsiranda, kai prekės nepristatomos į vežimo sutartyje numatytą paskirties vietą nepasibaigus sutartam terminui.

22 straipsnis
Atlyginimo apskaičiavimas

1. Atsižvelgiant į 59 straipsnio nuostatas, kompensacijos, kurią vežėjas turi mokėti už krovinio praradimą ar sugadinimą, suma apskaičiuojama atsižvelgiant į tokio krovinio vertę krovinio pristatymo vietoje ir metu, nustatytą 2007 m. pagal 43 straipsnį.

2. Siuntos vertė nustatoma pagal biržos kainą arba, jei jos nėra, pagal rinkos kainą, o jei nėra ir biržos kainos, ir rinkos kainos, pagal normaliąją vertę. tos pačios rūšies ir kokybės prekių pristatymo vietoje.

3. Krovinio praradimo ar sugadinimo atveju vežėjas neprisiima jokios kompensacijos, viršijančios numatytą šio straipsnio 1 ir 2 dalyse, mokėjimą, išskyrus atvejus, kai vežėjas ir siuntėjas sutiko kompensaciją apskaičiuoti kitu būdu šešioliktame skyriuje nurodytose ribose.

23 straipsnis
Pranešimas praradimo, sugadinimo ar vėlavimo atveju

1. Nesant priešingų įrodymų, laikoma, kad vežėjas pristatė prekes taip, kaip aprašyta sutarties sąlygose, nebent apie krovinio praradimą ar sugadinimą būtų pranešta, nurodant bendrą tokio praradimo pobūdį arba sugadinimas, perduodamas prekes pristačiusiam vežėjui ar vykdančiajam asmeniui. , iki pristatymo ar jo pristatymo metu arba, jei praradimas ar sugadinimas nėra akivaizdus, ​​per septynias darbo dienas pristatymo vietoje po prekės pristatymo.

2. Šiame straipsnyje nurodyto pranešimo nepateikimas vežėjui arba vykdančiajai šaliai neturi įtakos teisei reikalauti kompensacijos už prekių praradimą ar sugadinimą pagal šią Konvenciją, taip pat neturi įtakos įrodinėjimo pareigai, numatytai 17 straipsnyje. .

3. Šiame straipsnyje nurodyto pranešimo nereikalaujama dėl praradimo ar sugadinimo, kuris buvo nustatytas asmens, kuriam jis buvo pristatytas, ir atsakingo vežėjo ar jūrinės veiklos šalies bendro krovinio patikrinimo metu.

4. Jei pranešimas apie žalą dėl vėlavimo vežėjui nepranešamas per dvidešimt vieną, kompensacija už vėlavimą nemokama. kalendorinė diena po prekių pristatymo.

5. Jeigu šiame straipsnyje nurodytas pranešimas pateikiamas prekes pristačiusiai vykdančiajai šaliai, jis turi tokią pačią galią kaip ir vežėjui, o vežėjui pateiktas pranešimas turi tokią pat galią kaip jei jis būtų duotas jūriniam atlikėjui.

6. Kilus bet kokiems faktiniams ar numanomiems nuostoliams ar sugadinimams, ginčo šalys turi sudaryti viena kitai visas pagrįstas galimybes apžiūrėti ir atsiskaityti su kroviniu bei suteikti galimybę susipažinti su įrašais ir dokumentais, susijusiais su krovinio gabenimu.

6 skyrius. Papildomos nuostatos dėl konkrečių transportavimo etapų

24 straipsnis
Žinoma

Jei pagal galiojančius teisės aktus laivo kurso nukrypimas yra vežėjo įsipareigojimų pažeidimas, toks nukrypimas pats savaime neatima iš vežėjo arba jūroje vykdančios šalies jokių šioje Konvencijoje numatytų prieštaravimų ar apribojimų, išskyrus tuos atvejus, kai yra numatyta 61 straipsnis.

25 straipsnis
Denio kroviniai laivuose

1. Laivo denyje krovinys gali būti vežamas tik tuo atveju, jei:

a) tokį vežimą reikalauja įstatymai;

b) jis vežamas konteineriuose ar transporto priemonėse arba ant jų, kurios yra pritaikytos vežti denyje, o denis yra specialiai pritaikytas tokiems konteineriams ar transporto priemonėms vežti; arba

c) vežimas denyje turi būti vykdomas pagal vežimo sutartį arba pramonės papročius, papročius ar praktiką.

2. Šios Konvencijos nuostatos, susijusios su vežėjo atsakomybe, taikomos ant denyje vežamų krovinių praradimo, sugadinimo ar vėlavimo pristatyti pagal šio straipsnio 1 dalį, tačiau vežėjas neatsako už krovinio praradimą. , tokių prekių sugadinimas arba pristatymo vėlavimas, atsiradęs dėl specialios rizikos, susijusios su jų gabenimu denyje, jei prekės gabenamos pagal pastraipas a arba sušio straipsnio 1 dalį.

3. Jei krovinys buvo gabenamas ant denio kitais nei pagal šio straipsnio 1 dalį leidžiamais atvejais, vežėjas atsako už krovinio praradimą, sugadinimą arba pristatymo vėlavimą, atsiradusį tik dėl jų gabenimo. denio, ir neturi teisės į 17 straipsnyje numatytus prieštaravimus.

4. Vežėjas negali remtis šio straipsnio 1 dalies c punktu prieš trečiąją šalį, kuri sąžiningai įsigijo apyvartinį vežimo dokumentą arba apyvartinį elektroninį vežimo įrašą, nebent sutarties sąlygose nurodyta, kad krovinys gali būti vežamas denyje. .

5. Jei vežėjas ir siuntėjas aiškiai susitarė, kad krovinys bus gabenamas triume, vežėjas neturi teisės pasinaudoti savo atsakomybės apribojimu už bet kokį krovinio praradimą, sugadinimą ar vėlavimą pristatyti krovinius. kiek toks praradimas, žala ar vėlavimas atsirado dėl jo gabenimo denyje.

26 straipsnis
Transportas prieš arba po gabenimo jūra

Jeigu krovinio praradimas, sugadinimas arba įvykis ar aplinkybė, dėl kurios vėluoja pristatyti, įvyksta vežėjo atsakomybės laikotarpiu, bet tik iki jo pakrovimo į laivą arba tik iškrovus iš laivo. , šios Konvencijos nuostatos neturi viršenybės prieš kito tarptautinio dokumento nuostatas, kurios tokio praradimo, žalos arba įvykio ar aplinkybės, dėl kurios vėluojama:

a) pagal tokio tarptautinio dokumento nuostatas būtų taikoma visai arba bet kuriai vežėjo veiklai, jei siuntėjas su vežėju yra sudaręs atskirą tiesioginę sutartį dėl konkretaus vežimo etapo, kai vežėjas buvo prarastas arba sugadintas. į prekę arba į įvykį ar aplinkybę, dėl kurios buvo atidėtas jos grąžinimas;

b) konkrečiai numatyti vežėjo atsakomybę, atsakomybės apribojimą ar terminą pretenzijai pareikšti; ir

su) negali būti pažeista nei sutarties pagrindu, nei pagal tokį dokumentą siuntėjo nenaudai.

7 skyrius. Siuntėjo įsipareigojimai vežėjui

27 straipsnis
Krovinių pristatymas pervežimui

1. Jeigu vežimo sutartyje nesusitarta kitaip, siuntėjas pristato paruoštą vežti krovinį. Bet kuriuo atveju siuntėjas pristato prekes tokios būklės, kad jos atlaikytų numatytą vežimą, įskaitant pakrovimą, krovimą, krovimą, tvirtinimą ir tvirtinimą bei iškrovimą, ir kad jos nepadarytų žalos žmonėms ar turtui.

2. Siuntėjas tinkamai ir kruopščiai vykdys visus įsipareigojimus, prisiimtus pagal susitarimą, sudarytą pagal 13 straipsnio 2 dalį.

3. Jeigu konteinerį supakuoja arba transporto priemonę pakrauna siuntėjas, siuntėjas turi tinkamai ir atsargiai sukrauti, surišti ir pritvirtinti turinį tokiame konteineryje ar transporto priemonėje arba ant jų taip, kad nesužalotų žmonių ar turto. .

28 straipsnis
Siuntėjo ir vežėjo bendradarbiavimas teikiant informaciją ir instrukcijas

Vežėjas ir siuntėjas atsako į vienas kito prašymus suteikti informaciją ir nurodymus, reikalingus tinkamam krovinio tvarkymui ir gabenimui, jeigu tokia informacija yra prieinama prašomajai šaliai arba jeigu prašomoji šalis pagrįstai gali pateikti tokius nurodymus. juos pateikti, o jei tokios informacijos ir nurodymų nėra, prašytojas pagrįstai gali gauti iš kito šaltinio.

29 straipsnis
Siuntėjo pareiga pateikti informaciją, nurodymus ir dokumentus

1. Siuntėjas nedelsdamas pateikia vežėjui tokią informaciją, nurodymus ir dokumentus, susijusius su kroviniu, kurių vežėjas pagrįstai negali gauti iš kito šaltinio ir kurie yra pagrįstai reikalingi:

a) tinkamas krovinio tvarkymas ir gabenimas, įskaitant atsargumo priemones, kurių turi imtis vežėjas arba atliekančioji šalis; ir

b) vežėjo taisyklių, reglamentų ar kitų valstybės institucijų reikalavimų, susijusių su numatomu vežimu, laikymąsi, jeigu vežėjas nedelsdamas informuoja siuntėją apie jam reikalingą informaciją, instrukcijas ir dokumentus.

2. Jokia šio straipsnio nuostata neturi įtakos jokiai konkrečiai prievolei pateikti tam tikrą informaciją, instrukcijas ir dokumentus, susijusius su kroviniu, laikantis taisyklių, reglamentų ar kitų valdžios institucijų reikalavimų, susijusių su numatomu vežimu.

30 straipsnis
Siuntėjo atsakomybės vežėjui pagrindai

1. Siuntėjas atsako už vežėjo patirtus nuostolius ar žalą, jeigu vežėjas įrodo, kad tokie praradimai ar žala atsirado dėl siuntėjo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimo.

2. Išskyrus praradimo ar žalos atvejus, atsiradusius dėl to, kad siuntėjas pažeidžia savo įsipareigojimus pagal 31 straipsnio 2 dalį ir 32 straipsnį, siuntėjas visiškai arba iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės, jei yra nuostolių priežastis arba viena iš priežasčių. arba žala negali būti priskirta jo kaltei ar kaltei.bet kuris 34 straipsnyje nurodytas asmuo.

3. Jei siuntėjas iš dalies atleidžiamas nuo atsakomybės pagal šį straipsnį, siuntėjas atsako tik už tą nuostolių ar žalos dalį, kuri gali būti priskirta jam arba bet kuriam 34 straipsnyje nurodytam asmeniui.

31 straipsnis
Informacija sutarties sąlygoms formuluoti

1. Siuntėjas laiku pateikia vežėjui patikimą informaciją, reikalingą sutarties sąlygoms suformuluoti ir vežimo dokumentams ar elektroniniams vežimo įrašams išduoti, įskaitant 36 straipsnio 1 dalyje nurodytas sąlygas, šalies, sutarties sąlygose bus vadinamas siuntėjas, gavėjo vardas, pavardė, jei toks yra, ir asmens, kurio užsakymu turi būti išduotas transporto dokumentas arba elektroninis vežimo įrašas, jei toks yra, vardas, pavardė.

2. Laikoma, kad siuntėjas garantavo pagal šio straipsnio 1 dalį pateiktos informacijos tikslumą tuo metu, kai vežėjas ją gavo. Siuntėjas atlygina vežėjui bet kokius nuostolius ar žalą, atsiradusią dėl tokios informacijos netikslumo.

32 straipsnis
Specialios pavojingų krovinių taisyklės

Jeigu prekės dėl savo savybių ar pobūdžio yra pavojingos žmonėms, turtui ar aplinkai arba pagrįstai tikėtina, kad jos taps pavojingos, tuomet:

a) siuntėjas laiku praneša vežėjui apie pavojingas krovinio savybes ar pobūdį, prieš pristatydamas krovinį vežėjui ar vykdančiajai šaliai. Jeigu siuntėjas to nepadaro ir vežėjas ar vykdančioji šalis kitaip nesužino apie krovinio pavojingas savybes ar pobūdį, siuntėjas atsako vežėjui už nuostolius ar žalą, atsiradusią dėl tokios informacijos nepateikimo; ir

b) siuntėjas pavojingus krovinius žymi arba ženklina pagal visas taisykles, reglamentus ar kitus valdžios institucijų reikalavimus, kurie taikomi bet kuriame numatomo krovinio vežimo etape. Jei siuntėjas to nepadaro, jis atsako vežėjui už nuostolius ar žalą, atsiradusią dėl jo neveikimo.

33 straipsnis
Dokumentinio siuntėjo sutikimas su siuntėjo teisėmis ir pareigomis

1. Dokumentinis siuntėjas prisiima įsipareigojimus ir pareigas, tenkančias siuntėjui pagal šį skyrių ir 55 straipsnį, ir naudojasi siuntėjo teisėmis bei gynyba, numatytomis šiame skyriuje ir 13 skyriuje.

2. Šio straipsnio 1 dalis neturi įtakos siuntėjo pareigoms, atsakomybei, teisėms ar prieštaravimams.

34 straipsnis
Siuntėjo atsakomybė už kitus

Siuntėjas atsako už savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą, atsiradusį dėl bet kurio asmens, įskaitant tarnautojus, agentus ir subrangovus, kuriems jis patikėjo vykdyti bet kuriuos savo įsipareigojimus, veiksmų ar neveikimo, tačiau siuntėjas neatsako. už vežėjo ar vykdančiosios šalies, veikiančios iš vežėjo, kuriam siuntėjas patikėjo vykdyti savo įsipareigojimus, veikimą ar neveikimą.

8 skyrius. Transporto dokumentai ir elektroniniai transporto įrašai

35 straipsnis
Transporto dokumento arba elektroninio vežimo įrašo išdavimas

Nebent siuntėjas ir vežėjas susitarė nenaudoti gabenimo dokumento ar elektroninio vežimo įrašo arba jų nenaudojimas neatitinka papročių, papročių ar pramonės praktikos, kai prekės perduodamos vežti vežėjui arba vykdančioji šalis, siuntėjas arba, jei siuntėjas sutinka, dokumentinis siuntėjas turi teisę gauti iš vežėjo, siuntėjo pasirinkimu:

a) neperleidžiamas transporto dokumentas arba, atsižvelgiant į papunktį a 8 straipsnis. Neabejotinas elektroninis transporto įrašas; arba

b) atitinkamą apyvartinį transporto dokumentą arba, atsižvelgiant į papunktį a 8 straipsnis, apyvartinis elektroninis gabenimo įrašas, nebent siuntėjas ir vežėjas susitarė nenaudoti apyvartinių vežimo dokumentų ar apyvartinių elektroninių transporto įrašų, arba jų nenaudojimas neatitinka papročių, naudojimo ar praktikos pramonėje.

36 straipsnis
Sutarties sąlygos

1. Į sutarties sąlygas 35 straipsnyje nurodytame vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše turi būti nurodyta ši siuntėjo informacija:

a) tinkamas vežamo krovinio aprašymas;

b) pagrindiniai ženklai, reikalingi krovinio identifikavimui;

c) vietų ar daiktų skaičius, arba krovinio kiekis; ir

d) siuntos svoris, jei nurodė siuntėjas.

2. 35 straipsnyje nurodytame vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše sutartinės sąlygos taip pat turi apimti:

a) pažyma apie krovinio išvaizdą ir būklę, kai vežėjas ar vykdančioji šalis jį gavo vežti;

b) vežėjo pavadinimas ir adresas;

c) data, kada vežėjas ar vykdančioji šalis gavo prekes arba pakrovė prekes į laivą, arba išduodamas vežimo dokumentas arba elektroninis vežimo įrašas; ir

d) jei vežimo dokumentas yra apyvartinis, apyvartinio transporto dokumento originalų skaičius, jei išduodamas daugiau nei vienas originalas.

3. Į sutarties sąlygas 35 straipsnyje nurodytame vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše taip pat turi būti nurodyta:

a) gavėjo pavadinimas ir adresas, jeigu jį nurodė siuntėjas;

b) laivo pavadinimas, jeigu jis nurodytas vežimo sutartyje;

su) krovinio priėmimo vieta ir pristatymo vieta, jei vežėjui žinoma; ir

d) pakrovimo ir iškrovimo uostas, jei tai nurodyta vežimo sutartyje.

4. Šiame straipsnyje formuluotė " išvaizda ir krovinio būklė“ papunktyje ašio straipsnio 2 dalis reiškia krovinio tipą ir būklę, nustatomą remiantis:

a) pagrįstas išorinis supakuoto krovinio patikrinimas siuntėjo atliekamo pristatymo vežėjui ar vykdančiajai šaliai metu; ir

b) bet koks papildomas patikrinimas, kurį vežėjas arba vykdančioji šalis faktiškai atlieka prieš išduodamas vežimo dokumentą arba elektroninį vežimo įrašą.

37 straipsnis
Vežėjo identifikavimas

1. Jei sutarties sąlygose vežėjas nurodytas vardu, visa kita vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše esanti informacija, susijusi su vežėjo identifikavimu, yra negaliojanti tiek, kiek ji neatitinka tokio identifikavimo.

2. Jei sutarties sąlygose joks asmuo nenurodomas kaip vežėjas, kaip reikalaujama pagal papunktį b 36 straipsnio 2 dalį, tačiau sutarties sąlygose nurodoma, kad prekės buvo pakrautos į nurodytą laivą, vežėjas yra registruotas to laivo savininkas, nebent toks savininkas įrodo, kad gabenimo metu laivas buvo nuomojamas be įgulos, ir nurodyti laivo be įgulos frachtuotojo, kuris tokiu atveju bus laikomas vežėju, pavadinimą ir adresą. Priešingu atveju registruotas laivo savininkas gali paneigti prielaidą, kad jis yra vežėjas, nurodydamas vežėjo pavadinimą ir adresą. Frachtuotojas be laivo gali paneigti prielaidą, kad jis yra vežėjas.

3. Jokia šio straipsnio nuostata netrukdo ieškovui įrodyti, kad bet kuris asmuo, išskyrus sutarties sąlygose arba šio straipsnio 2 dalyje nurodytą asmenį, yra vežėjas.

38 straipsnis
Parašas

1. Vežimo dokumentą pasirašo vežėjas arba vežėjo vardu veikiantis asmuo.

2. Elektroninis vežimo įrašas apima vežėjo arba vežėjo vardu veikiančio asmens elektroninį parašą. Toks Elektroninis parašas turi identifikuoti pasirašantįjį, susijusį su elektroniniu vežimo įrašu, ir nurodyti, kad vežėjas patvirtino elektroninį vežimo įrašą.

39 straipsnis
Sutarties sąlygų trūkumai

1. Vienos ar kelių 36 straipsnio 1, 2 arba 3 dalyse nurodytų sutarties sąlygų nebuvimas arba negaliojimas savaime neturi įtakos vežimo dokumento arba elektroninio vežimo įrašo teisiniam pobūdžiui ar galiojimui.

2. Jeigu sutarties sąlygose yra nurodyta data, bet jose nenurodyta jos reikšmė, tai tokia data laikoma:

a) data, kada visos prekės, nurodytos vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše, buvo pakrautos į laivą, jei sutarties sąlygose nurodyta, kad prekės buvo pakrautos į laivą; arba

b) data, kurią vežėjas arba vykdančioji šalis gavo prekes, nebent sutarties sąlygose nurodyta, kad prekės buvo pakrautos į laivą.

3. Jeigu sutarties sąlygose nenurodyta, kokia buvo prekės išvaizda ir būklė tuo metu, kai ją gavo vežėjas ar vykdančioji šalis, tai laikoma, kad sutarties sąlygose nurodyta, kad krovinys buvo geros išvaizdos ir būklės, kai vežėjas ar vykdytojas ją gavo. laikas, kai jį gavo vežėjas arba atliekančioji šalis.

40 straipsnis
Išlygos dėl informacijos apie krovinį sutartinėmis sąlygomis

1. Vežėjas gali įtraukti atitinkamą išlygą, susijusią su 36 straipsnio 1 dalyje nurodyta informacija, nurodydamas, kad vežėjas nėra atsakingas už siuntėjo pateiktos informacijos tikslumą, jei:

a) vežėjas iš tikrųjų žino, kad bet kuri esminė vežimo dokumento ar elektroninio vežimo įrašo nuostata yra neteisinga arba klaidinanti; arba

b) vežėjas turi pagrįstą pagrindą manyti, kad bet kuri esminė vežimo dokumento ar elektroninio vežimo įrašo nuostata yra neteisinga ar klaidinanti.

2 Nepažeisdamas šio straipsnio 1 dalies, vežėjas į 36 straipsnio 1 dalyje nurodytą informaciją šio straipsnio 3 ir 4 dalyse nurodytomis aplinkybėmis ir būdu gali įtraukti sąlygą, nurodantį, kad vežėjas neatsako už siuntėjo pateiktos informacijos teisingumą.

3. Tuo atveju, kai krovinys vežėjui ar atliekančiajam asmeniui neperduodamas vežti uždarame konteineryje ar transporto priemonėje, arba kai krovinys perduodamas uždarame konteineryje ar transporto priemonėje ir vežėjas ar vykdantis asmuo faktiškai apžiūri krovinį. 36 straipsnio 1 dalyje nurodytai informacijai vežėjas gali įtraukti atitinkamą sąlygą, jei:

a) vežėjas neturėjo praktinės ar komerciškai pagrįstos galimybės patikrinti siuntėjo pateiktos informacijos, tokiu atveju jis gali nurodyti, kurios informacijos negalėjo patikrinti; arba

b) vežėjas turi pagrįstą pagrindą manyti, kad siuntėjo pateikta informacija yra klaidinga, ir tokiu atveju joje gali būti nuostata, kuri, jo pagrįstai manymu, yra teisinga.

4. Jeigu krovinys vežėjui arba atliekančiajam asmeniui buvo perduotas vežti uždarame konteineryje ar transporto priemonėje, vežėjas gali įtraukti atitinkamą sąlygą dėl informacijos, nurodytos:

a) pastraipos a, b arba iš 36 straipsnio 1 dalies, jei:

i) vežėjas ar atlikėjas faktiškai nepatikrino konteineryje ar transporto priemonėje esančio krovinio; ir

ii) nei vežėjas, nei vykdančioji šalis kitaip faktiškai nesusipažino su konteinerio ar transporto priemonės turiniu iki vežimo dokumento ir elektroninio vežimo įrašo išdavimo; ir

b) pastraipą d 36 straipsnio 1 dalis, jeigu:

i) nei vežėjas, nei vykdančioji šalis nesvėrė konteinerio ar transporto priemonės, o siuntėjas ir vežėjas prieš išsiuntimą susitarė, kad konteineris ar transporto priemonė bus sveriami ir svoris bus nurodytas sutarties sąlygose; arba

ii) nebuvo praktinės ar komerciškai pagrįstos galimybės patikrinti konteinerio ar transporto priemonės svorį.

41 straipsnis
Sutarties sąlygų įrodomoji galia

Išskyrus tuos atvejus, kai buvo daroma išlyga dėl sutarties sąlygų 40 straipsnyje nurodytomis aplinkybėmis ir būdu:

a) vežimo dokumentas arba elektroninis vežimo įrašas yra prima facie įrodymas, kad vežėjas gavo prekes, kaip nurodyta sutarties sąlygose;

b) vežėjo pateikti priešingi įrodymai dėl bet kokių sutarties sąlygų nepriimtini, jei tokios sutarties sąlygos yra įtrauktos į:

i) apyvartinis transporto dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas, perduodamas sąžiningai veikiančiai trečiajai šaliai; arba

ii) neperduodamą transporto dokumentą, kuriame nurodyta, kad jis turi būti perduotas siekiant užtikrinti prekių pristatymą ir įteiktas sąžiningai veikiančiam gavėjui;

su) vežėjo pateikti priešingi įrodymai yra nepriimtini, jei gavėjas elgėsi sąžiningai dėl bet kurios iš šių sutarties sąlygų, įtrauktų į neaptartą vežimo dokumentą arba neaptartą elektroninį vežimo įrašą:

i) 36 straipsnio 1 dalyje nurodytos sutarties sąlygos, jei tokias sutarties sąlygas pateikia vežėjas;

ii) numeris, tipas ir identifikavimo numerius konteineriai, bet ne konteinerių plombų identifikavimo numeriai; ir

iii) 36 straipsnio 2 dalyje nurodytas sutarties sąlygas.

42 straipsnis
„Iš anksto apmokėtas krovinys“

Jeigu sutarties sąlygose yra nuoroda „iš anksto apmokėtas krovinys“ arba panašaus pobūdžio nuoroda, vežėjas negali prieš turėtoją ar gavėją remtis, kad krovinys nebuvo apmokėtas. Šis straipsnis netaikomas, jei turėtojas arba gavėjas yra ir siuntėjas.

9 skyrius. Krovinio pristatymas

43 straipsnis
Pareiga priimti pristatymą

Kai krovinys atvyksta į paskirties vietą, gavėjas, reikalaujantis, kad krovinys būtų pristatytas pagal vežimo sutartį, privalo priimti krovinio pristatymą vežimo sutartyje sutartu laiku ir vietoje, o jei tokio susitarimo nėra, laikas ir vieta, kurioje, atsižvelgiant į sutarties sąlygas, pramonės papročius, papročius ir praktiką bei vežimo aplinkybes, galima pagrįstai tikėtis prekių pristatymo.

44 straipsnis
Pareiga patvirtinti prekių gavimą

Krovinį pristatančio vežėjo ar vykdančiosios šalies prašymu gavėjas patvirtina prekių gavimą iš vežėjo ar vykdančiosios šalies įprastu būdu pristatymo vietoje. Vežėjas gali atsisakyti pristatyti krovinį, jeigu gavėjas atsisako patvirtinti krovinio gavimą.

45 straipsnis
Prekių pristatymas, kai nebuvo išduotas apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas

Jeigu apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas nebuvo išduotas:

a) vežėjas pristato krovinį gavėjui 43 straipsnyje nurodytu laiku ir vietoje. Vežėjas gali atsisakyti pristatyti krovinį, jeigu vežėjo prašymu asmuo, pretenduojantis būti gavėju, tinkamai neįvardija savęs kaip gavėjo;

b) jeigu sutarties sąlygose nenurodytas gavėjo pavadinimas ir adresas, tai kontroliuojanti šalis prieš krovinio atvykimą į paskirties vietą arba tuo metu, kai krovinys patenka į paskirties vietą, praneša vežėjui gavėjo pavadinimą ir adresą;

su)

i) gavėjas, gavęs pranešimą apie prekių atvykimą, 43 straipsnyje nurodytu laiku ar per laikotarpį nereikalauja, kad vežėjas perduotų prekes po to, kai jos atvyks į prekių pristatymo vietą. Kelionės tikslas;

ii) vežėjas atsisako pristatyti krovinį, nes asmuo, pretenduojantis būti gavėju, netinkamai identifikuoja save kaip gavėją; arba

iii) vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti gavėjo, kuris paprašytų pristatymo nurodymų, vežėjas gali informuoti kontroliuojančią šalį ir paprašyti pristatymo nurodymų. Jei dėdamas pagrįstas pastangas vežėjas negali rasti kontroliuojančios šalies, vežėjas gali informuoti siuntėją ir paprašyti pristatymo nurodymų. Jeigu vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti siuntėjo, vežėjas gali informuoti dokumentinį siuntėją ir paprašyti pristatymo nurodymų;

d) vežėjas, pristatantis prekes pagal kontroliuojančios šalies, siuntėjo ar dokumentinio siuntėjo nurodymus pagal papunktį sušio straipsnio nuostatas, atleidžiamas nuo įsipareigojimų pristatyti krovinį pagal vežimo sutartį.

46 straipsnis
Pristatymas, kai buvo išduotas neapmokestinamas transporto dokumentas, kurį reikia perduoti

Jeigu išduodamas neapyvartinis transporto dokumentas, nurodantis, kad jis turi būti perduotas prekėms pristatyti:

a) vežėjas pristato prekes gavėjui 43 straipsnyje nurodytu laiku ir vietoje po to, kai gavėjas vežėjo prašymu tinkamai identifikuojasi ir įteikia neperduodamą dokumentą. Vežėjas gali atsisakyti pristatyti krovinį, jei asmuo, pretenduojantis būti gavėju, vežėjo prašymu tinkamai nenurodo savo tapatybės, ir atsisako pristatyti krovinį, jei neperduodamas neperduodamas dokumentas. Išdavus daugiau nei vieną neperduodamo dokumento originalą, pakanka perduoti vieną originalą, o kiti originalai netenka teisinės galios arba nustoja galioti;

b) nepažeidžiant 48 straipsnio 1 dalies nuostatų, jei prekės negali būti pristatytos dėl priežasties,

i) gavėjas, gavęs pranešimą apie prekių atvykimą, nereikalauja, kad vežėjas pristatytų krovinius 43 straipsnyje nurodytu laiku arba per laikotarpį po to, kai prekės atvyko į paskirties vietą;

ii) vežėjas atsisako pristatyti krovinį, nes asmuo, pretenduojantis būti gavėju, netinkamai identifikuoja save kaip gavėją arba neperduoda vežimo dokumento; arba

iii) vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti gavėjo, kuris paprašytų pristatymo nurodymų, vežėjas gali informuoti siuntėją ir paprašyti pristatymo nurodymų. Jeigu vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti siuntėjo, vežėjas gali informuoti dokumentinį siuntėją ir paprašyti pristatymo nurodymų;

su) bšio straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka atleidžiamas nuo pareigos perduoti krovinį pagal vežimo sutartį, neatsižvelgiant į tai, ar jam buvo perduotas neapmokestinamas vežimo dokumentas.

47 straipsnis
Pristatymas, kai išduodamas apyvartinis transporto dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas

1. Jeigu išduodamas apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas:

a) apyvartinio vežimo dokumento arba apyvartinio elektroninio vežimo įrašo turėtojas gali reikalauti, kad vežėjas pristatytų prekes po to, kai jos atvyko į paskirties vietą; tokiu atveju vežėjas pristato prekes tam turėtojui 43 straipsnyje nurodytu laiku ir vietoje. :

i) po apyvartinio transporto dokumento perdavimo ir jei jo turėtojas yra vienas iš pastraipoje nurodytų asmenų a i) 1 straipsnio 10 dalis, turėtojui tinkamai nustačius savo tapatybę; arba

ii) po to, kai turėtojas 9 straipsnio 1 dalyje nurodyta tvarka įrodo, kad jis yra apyvartinio elektroninio vežimo įrašo turėtojas;

b) papunktyje numatytų reikalavimų nesilaikymo atveju vežėjas atsisako perduoti krovinį a i) arba a ii) šią dalį;

c) jeigu išduodamas daugiau nei vienas apyvartinio transporto dokumento originalas ir tame dokumente nurodytas originalų skaičius, pakanka atiduoti vieną originalą, o kiti originalai tampa negaliojančiais arba nustoja galioti. Jei buvo naudojamas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas, toks apyvartinis elektroninis vežimo įrašas nustoja turėti teisinę galią arba nustoja galioti, kai prekės pristatomos turėtojui 9 straipsnio 1 dalyje nurodyta tvarka.

2. Nepažeidžiant 48 straipsnio 1 dalies nuostatų, kai apyvartiniame vežimo dokumente arba apyvartiniame elektroniniame vežimo įraše aiškiai nurodyta, kad prekės gali būti pristatytos neperduodant vežimo dokumento arba elektroninio vežimo įrašo, taikoma ši taisyklė:

a) jeigu prekės negali būti pristatytos dėl tos priežasties

i) turėtojas, gavęs pranešimą apie prekių atvykimą, nereikalauja, kad vežėjas pristatytų prekes po to, kai jos atvyko į paskirties vietą 43 straipsnyje nurodytu laiku arba per laikotarpį;

ii) vežėjas atsisako pristatyti krovinį dėl to, kad asmuo, pretenduojantis būti turėtoju, netinkamai identifikuoja save kaip vieną iš pastraipoje nurodytų asmenų a i) 1 straipsnio 10 dalis; arba

(iii) Vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti turėtojo, kuris paprašytų pristatymo nurodymų, vežėjas gali informuoti siuntėją ir paprašyti pristatymo instrukcijų. Jeigu vežėjas, dėjęs pagrįstas pastangas, negali rasti siuntėjo, vežėjas gali informuoti dokumentinį siuntėją ir paprašyti pristatymo nurodymų;

b) vežėjas, pristatantis prekes pagal siuntėjo arba dokumentinio siuntėjo nurodymus pagal papunktį ašio straipsnio 2 dalies nuostatas atleidžiamas nuo pareigos pagal vežimo sutartį pristatyti krovinį turėtojui, neatsižvelgiant į tai, ar jam buvo perduotas apyvartinis vežimo dokumentas, ar asmuo, pretenduojantis pristatyti krovinį pagal 2007 m. apyvartinis elektroninis vežimo įrašas gali 9 straipsnio 1 dalyje nurodyta tvarka įrodyti, kad jis yra jo turėtojas;

su) papunktyje nurodytus nurodymus duodantis asmuo ašio straipsnio 2 dalį, atlygina vežėjui nuostolius, atsiradusius dėl jo atsakomybės turėtojui pagal šio straipsnio 2 dalį. ešio straipsnio 2 dalį. Vežėjas gali atsisakyti vykdyti šiuos nurodymus, išskyrus atvejus, kai tas asmuo užtikrina pakankamą apsaugą, kaip pagrįstai gali reikalauti vežėjas;

d) asmuo, kuris vežėjui pristačius krovinį pagal papunktį bšio straipsnio 2 dalį, tampa apyvartinio vežimo dokumento ar apyvartinio elektroninio vežimo įrašo turėtoju pagal bet kokią sutartį ar kitą susitarimą, sudarytą iki tokio krovinio pristatymo, įgyja teises vežėjo atžvilgiu pagal vežimo sutartį, išskyrus teisė reikalauti pristatyti prekes;

e) nepaisant pastraipų b ir dŠio straipsnio 2 dalies nuostatas, turėtojas, kuris tampa turėtoju po tokio prekių pristatymo ir, tapdamas turėtoju, nežinojo ir pagrįstai negalėjo žinoti apie tokį pristatymą, įgyja Prekės Nr. apyvartiniame transporto dokumente arba apyvartiniame elektroniniame vežimo įraše. Jeigu sutarties sąlygose nurodytas numatomas prekių pristatymo laikas arba nurodyta, kaip gauti informaciją apie tai, ar prekės buvo pristatytos, laikoma, kad turėtojas, tapdamas turėtoju, žinojo arba pagrįstai galėjo žinoti apie prekių pristatymas.

48 straipsnis
Krovinys liko nepristatytas

1. Šiame straipsnyje prekės laikomos nepristatomis tik tada, jei po jų atvykimo į paskirties vietą:

a) gavėjas nepriima pristatymo pagal šį skyrių 43 straipsnyje nurodytu laiku ir vietoje;

b) kontroliuojančios šalies, turėtojo, siuntėjo ar dokumentų siuntėjo nepavyksta rasti arba jis neduoda vežėjui tinkamų nurodymų pagal 45, 46 ir 47 straipsnius;

c) vežėjas turi teisę arba pareigą atsisakyti pristatyti krovinį pagal 44, 45, 46 ir 47 straipsnius;

d) vežėjui neleidžiama pristatyti krovinio gavėjui pagal vietos, kur prašoma pristatyti, įstatymus ar kitus teisės aktus; arba

e) krovinio vežėjas negali perduoti dėl kitų priežasčių.

2. Nepažeidžiant jokių kitų teisių, kurias vežėjas gali turėti siuntėjo, kontroliuojančios šalies ar gavėjo atžvilgiu, jeigu krovinys lieka nepristatytas, vežėjas gali imtis tokių priemonių, prisiimdamas teisę gauti prekes asmens rizika ir sąskaita. krovinio atžvilgiu, kaip to pagrįstai gali prireikti atsižvelgiant į aplinkybes, įskaitant:

a) patalpinti krovinį į sandėlį bet kurioje priimtinoje vietoje;

b) išpakuoti krovinį, jei jis supakuotas į konteinerius ar transporto priemones, arba imtis kitų su kroviniu susijusių priemonių, įskaitant jo perkėlimą; ir

su)įsakyti parduoti arba sunaikinti krovinį pagal vietos, kurioje šiuo metu yra krovinys, praktiką arba įstatymus ar teisės aktus.

3. Vežėjas šiomis šio straipsnio 2 dalyje numatytomis teisėmis gali pasinaudoti tik po to, kai jis pagrįstai praneša apie numatomus veiksmus pagal šio straipsnio 2 dalį asmeniui, sutarties sąlygose nurodytam kaip asmeniui, kuriam turi būti pranešta apie krovinius paskirties vietoje, jeigu toks asmuo nurodytas, taip pat vienas iš šių asmenų sąrašo eilėje: gavėjas, kontroliuojantis asmuo arba siuntėjas, jeigu tokie asmenys vežėjui žinomi.

4. Jeigu prekės parduodamos pagal papunktį su Pagal šio straipsnio 2 dalį vežėjas išskaičiuoja pajamas, gautas parduotas prekes asmens, turinčio teisę į krovinį, naudai, išskaičiuodamas sumą, skirtą vežėjo patirtoms išlaidoms kompensuoti, ir visas kitas mokėtinas sumas. vežėjas, susijęs su šio krovinio gabenimu.

5. Vežėjas neatsako už krovinio praradimą ar sugadinimą per laikotarpį, kurį krovinys yra nepristatytas pagal šį straipsnį, nebent ieškovas įrodo, kad toks praradimas ar sugadinimas atsirado dėl to, kad vežėjas nesiėmė tomis aplinkybėmis pagrįstų priemonių. išsaugoti krovinį ir kad vežėjas žinojo arba turėjo žinoti, kad nesiėmus tokių priemonių krovinys bus prarastas arba sugadintas.

49 straipsnis
Krovinio sulaikymas

Nė viena šios Konvencijos nuostata neturi įtakos vežėjo ar vykdančiosios šalies teisei laikyti prekes, kad būtų sumokėtos mokėtinos sumos, kurios gali būti numatytos vežimo sutartyje arba taikomuose teisės aktuose.

10 skyrius, kontroliuojančios šalies teises

50 straipsnis
Teisės valdyti prekes įgyvendinimas ir apimtis

1. Teisė kontroliuoti krovinį gali pasinaudoti tik kontroliuojanti šalis ir ji yra apribota:

a) teisę duoti arba keisti nurodymus dėl krovinio, kurie nėra vežimo sutarties pakeitimas;

b) teisę gauti krovinį numatytame įplaukimo uoste, o sausumos transporto atveju – bet kurioje maršruto vietoje; ir

c) teisė pakeisti gavėją bet kuriuo kitu asmeniu, įskaitant kontroliuojančiąją šalį.

2. Teisė kontroliuoti krovinį išlieka visą vežėjo atsakomybės laikotarpį, kaip numatyta 12 straipsnyje, ir nustoja galioti pasibaigus šiam laikotarpiui.

51 straipsnis
Kontroliuojančios šalies identifikavimas ir krovinio kontrolės perdavimas

1. Išskyrus šio straipsnio 2, 3 ir 4 dalyse nurodytus atvejus:

a) siuntėjas yra kontroliuojanti šalis, nebent siuntėjas, sudarydamas vežimo sutartį, kontroliuojančia šalimi nurodo gavėją, dokumentinį siuntėją ar kitą asmenį;

b) kontroliuojanti šalis turi teisę perduoti krovinio valdymo teisę kitam asmeniui. Perdavimas vežėjo atžvilgiu įsigalioja, kai perdavėjas praneša jam apie perdavimą, o perėmėjas tampa kontroliuojančia šalimi; ir

c) kontroliuojanti šalis, įgyvendindama savo teisę kontroliuoti krovinį, tinkamai save identifikuoja.

2. Jeigu buvo išduotas neapmokestinamas transporto dokumentas, kuriame nurodyta, kad jis turi būti perduotas pristatymui:

a) siuntėjas yra kontroliuojanti šalis ir gali perduoti krovinio kontrolę vežimo dokumente nurodytam gavėjui, įteikdamas tokiam asmeniui transporto dokumentą be patvirtinimo. Išdavus daugiau nei vieną dokumento originalą, visi originalai perduodami krovinio kontrolės teisei perleisti; ir

b) Siekdama įgyvendinti savo teisę kontroliuoti prekes, kontroliuojanti šalis pateikia vežimo dokumentą ir tinkamai save identifikuoja. Išduodant daugiau nei vieną dokumento originalą, pateikiami visi originalai, o to nepadarius, krovinio kontrolės teisė negali būti įgyvendinta.

3. Jeigu buvo išduotas apyvartinis transporto dokumentas:

a) turėtojas arba, jei išduodamas daugiau nei vienas apyvartinio transporto dokumento originalas, visų originalų turėtojas yra kontroliuojanti šalis;

b) turėtojas gali perduoti prekių kontrolę, perduodamas apyvartinį vežimo dokumentą kitam asmeniui pagal 57 straipsnį. Jei išduodamas daugiau nei vienas tokio dokumento originalas, visi originalai perduodami tam asmeniui, kad būtų perduota prekės; ir

c) turėtojas, norėdamas pasinaudoti teise kontroliuoti krovinį, vežėjui pateikia apyvartinį vežimo dokumentą, o jeigu jo turėtojas yra vienas iš papunktyje nurodytų asmenų. a i) 1 straipsnio 10 dalį, turėtojas tinkamai identifikuoja save. Išdavus daugiau nei vieną dokumento originalą, pateikiami visi originalai, o to nepadarius, krovinio kontrolės teise pasinaudoti negalima.

4. Jeigu buvo išduotas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas:

a) turėtojas yra kontroliuojanti šalis;

b) turėtojas gali perduoti prekių kontrolę kitam asmeniui, perleisdamas apyvartinį elektroninį vežimo įrašą 9 straipsnio 1 dalyje nurodyta tvarka; ir

c) turėtojas, norėdamas įgyvendinti prekių kontrolės teisę, 9 straipsnio 1 dalyje nustatyta tvarka įrodo, kad jis yra turėtojas.

52 straipsnis
Vežėjo nurodymų vykdymas

1. Atsižvelgiant į šio straipsnio 2 ir 3 dalių nuostatas, vežėjas laikosi 50 straipsnyje nurodytų nurodymų, jei:

a) tokius nurodymus davęs asmuo turi teisę naudotis teise kontroliuoti prekes;

b) tokie nurodymai gali būti pagrįstai vykdomi pagal jų sąlygas tuo metu, kai jie pasiekia vežėją; ir

c) tokie nurodymai nesutrukdys normaliai vežėjo veiklai, įskaitant pristatymo praktiką.

2. Bet kuriuo atveju kontroliuojanti šalis atlygina vežėjui visas pagrįstas papildomas išlaidas, kurias vežėjas gali patirti, ir atlygina vežėjui bet kokius nuostolius ar žalą, kurią vežėjas gali patirti dėl to, kad jis rūpestingai vykdė bet kurį šiame straipsnyje numatytą nurodymą. įskaitant kompensaciją, kurią vežėjui gali tekti sumokėti už kito jo vežamo krovinio praradimą ar sugadinimą.

3. Vežėjas gali gauti iš kontroliuojančios šalies garantiją dėl papildomų išlaidų, nuostolių ar žalos, kurią vežėjas pagrįstai tikisi patirti vykdydamas bet kokį nurodymą pagal šį straipsnį, sumą. Vežėjas gali atsisakyti vykdyti nurodymus, jei toks užstatas nepateikiamas.

4. Vežėjo atsakomybę už krovinio praradimą, sugadinimą arba pristatymo vėlavimą, atsiradusį dėl to, kad jis nevykdė kontroliuojančios šalies nurodymų, pažeisdamas savo pareigą pagal šio straipsnio 1 dalį, reglamentuoja 17–23 straipsnių nuostatas, o vežėjo mokėtinos kompensacijos dydį reglamentuoja 59–61 straipsnių nuostatos.

53 straipsnis
Krovinys laikomas pristatytu

Prekės, pristatytos pagal nurodymą pagal 52 straipsnio 1 dalį, laikomos pristatytomis į paskirties vietą, ir tokiam kroviniui taikomos 9 skyriaus nuostatos, susijusios su tokiu pristatymu.

54 straipsnis
Vežimo sutarties pakeitimai

1. Valdančioji šalis yra vienintelis asmuo, galintis derėtis su vežėju dėl kitų vežimo sutarties pakeitimų, nei nurodyti papunkčiuose. b ir su 50 straipsnio 1 dalis.

2. Vežimo sutarties pakeitimai, įskaitant papunkčiuose nurodytus pakeitimus b ir su 50 straipsnio 1 dalis yra išdėstyti apyvartiniame vežimo dokumente arba neperleidžiamame transporto dokumente, kurį reikia perduoti, arba įtraukti į apyvartinį elektroninį vežimo įrašą, arba, kontroliuojančios šalies prašymu, yra ant neperleidžiamo vežimo dokumento. dokumentas arba įtrauktas į neabejotiną elektroninį transporto įrašą. Nustatant arba įtraukiant tokius pakeitimus, jie pasirašomi pagal 38 straipsnį.

55 straipsnis
Papildomos informacijos, instrukcijų ar dokumentų teikimas vežėjui

1. Valdančioji šalis vežėjo ar vykdančiosios šalies prašymu nedelsdama pateikia informaciją, instrukcijas ar dokumentus, susijusius su kroviniu, kurių siuntėjas dar nepateikė ir kurie vežėjui nėra pagrįstai prieinami iš kitų šaltinių ir kuriuos vežėjas pagrįstai gali prireikti įvykdyti savo įsipareigojimus pagal vežimo sutartį.

2. Jeigu vežėjui, dėjus pagrįstas pastangas, nepavyksta surasti kontroliuojančios šalies arba jeigu kontroliuojančioji šalis negali vežėjui pateikti atitinkamos informacijos, nurodymų ar dokumentų, tai siuntėjas turi juos pateikti. Jei vežėjui, dėjus pagrįstas pastangas, nepavyksta rasti siuntėjo, tuomet tokią informaciją, nurodymus ar dokumentus pateikia dokumentinis siuntėjas.

56 straipsnis
Keisti pagal susitarimą

Vežimo sutarties šalys gali pakeisti pastraipų poveikį b ir c 50 straipsnio 1 dalis, 50 straipsnio 2 dalis ir 52 straipsnis. Šalys taip pat gali apriboti arba atmesti galimybę perduoti teisę kontroliuoti prekes, nurodytas pastraipoje. b 51 straipsnio 1 dalis.

11 skyrius. Teisių perdavimas

57 straipsnis
Atvejai, kai išduodamas apyvartinis vežimo dokumentas arba apyvartinis elektroninis vežimo įrašas

1. Jeigu buvo išduotas apyvartinis transporto dokumentas, jo turėtojas gali perleisti su tuo dokumentu susijusias teises, perleisdamas jį kitam asmeniui:

a) remiantis tinkamu patvirtinimu, tokiam kitam asmeniui arba tuščia forma, jei dokumentas yra orderis; arba

b) be patvirtinimo, jei:

i) dokumentas yra pareikštinis dokumentas arba dokumentas, patvirtintas tuščia raide; arba

ii) dokumentas išduodamas nurodyto asmens nurodymu ir perduodamas tarp pirmojo turėtojo ir tokio nurodyto asmens.

2. Jeigu buvo išduotas apyvartinis elektroninis vežimo įrašas, jo turėtojas gali perleisti su tuo elektroniniu vežimo įrašu susijusias teises, išduotas ar ne pagal įsakymą arba nurodyto asmens nurodymą, perkeldamas elektroninį vežimo įrašą pagal 2007 m. 9 straipsnio 1 dalyje nurodytas procedūras.

58 straipsnis
Turėtojo atsakomybė

1. Nepažeidžiant 55 straipsnio nuostatų, turėtojas, kuris nėra siuntėjas ir nesinaudoja jokiomis teisėmis pagal vežimo sutartį, neprisiima jokios atsakomybės pagal vežimo sutartį vien dėl to, kad jis yra turėtojas.

2. Turėtojas, kuris nėra siuntėjas ir kuris naudojasi bet kokia vežimo sutartimi nustatyta teise, prisiima bet kokią pagal vežimo sutartį jam tenkančią atsakomybę, jeigu tokia atsakomybė numatyta apyvartiniame vežimo dokumente arba apyvartiniuose transporto elektroniniuose įrašuose arba iš jų išplaukia.

3. Taikant šio straipsnio 1 ir 2 dalis, turėtojas, kuris nėra siuntėjas, nesinaudoja jokia vežimo sutartimi nustatyta teise vien todėl, kad:

a) susitaria su vežėju pagal 10 straipsnį apyvartinį vežimo dokumentą pakeisti apyvartiniu elektroniniu vežimo įrašu arba apyvartinį elektroninį vežimo įrašą pakeisti apyvartiniu vežimo dokumentu; arba

b) perduoda savo teises pagal 57 str.

12 skyrius Atsakomybės ribos

59 straipsnis
Atsakomybės ribos

1. Atsižvelgiant į 60 straipsnio ir 61 straipsnio 1 dalies nuostatas, vežėjo atsakomybė už savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą yra apribota iki 875 apskaitos vienetų už siuntinį ar kitą siuntos vienetą arba iki 3 apskaitos vienetų už kilogramą krovinio. krovinio, dėl kurio yra pareikšta pretenzija arba ginčas, bruto svoris, atsižvelgiant į tai, kuri iš jų yra didesnė, išskyrus atvejus, kai prekių vertę deklaravo siuntėjas ir ji įtraukė į sutarties sąlygas arba kai vežėjas ir siuntėjas sutiko su didesne suma nei šiame straipsnyje nurodytas atsakomybės apribojimas.

2. Jei prekės gabenamos konteineryje, padėkle ar panašiame gabenamajame įrenginyje arba ant jo, naudojamo kroviniui sujungti, arba transporto priemonėje arba ant jos, sutartinėse sąlygose nurodytos vietos ar gabenimo vienetai, kaip supakuoti į tokius krovinius arba ant jų. gabenimo įtaisas ar transporto priemonės laikomi vietomis arba gabenimo vienetais. Jei tokio sąrašo nėra, prekės, esančios tokioje transporto priemonėje arba transporto priemonėse, laikomos vienu gabenimo vienetu.

3. Šiame straipsnyje nurodytas apskaitos vienetas yra "specialiosios skolinimosi teisės" vienetas, kaip apibrėžta. Šiame straipsnyje nurodytos sumos konvertuojamos į valstybės nacionalinę valiutą pagal šios valiutos vertę teismo ar arbitražo sprendimo dieną arba šalių sutartą dieną. Susitariančiosios Valstybės, kuri yra Tarptautinio valiutos fondo narė, nacionalinės valiutos "specialiosios skolinimosi teisės" vienetais vertė apskaičiuojama pagal Tarptautinio valiutos fondo atitinkamą dieną taikytą savo pačios valiutos vertinimo metodą. operacijos ir atsiskaitymai. Susitariančiosios Valstybės, kuri nėra Tarptautinio valiutos fondo narė, nacionalinės valiutos "specialiosios skolinimosi teisės" vertė apskaičiuojama tos valstybės nustatyta tvarka.

60 straipsnis
Atsakomybės už nuostolius, atsiradusius dėl vėlavimo, ribos

Atsižvelgiant į 61 straipsnio 2 dalį, kompensacija už krovinio praradimą ar sugadinimą dėl vėlavimo apskaičiuojama pagal 22 straipsnį, o atsakomybė už ekonominius nuostolius, atsiradusius dėl vėlavimo, apribojama suma, lygia 2,5 karto mokėtino krovinio. dėl pavėluoto krovinio pristatymo. Bendra pagal šį straipsnį ir 59 straipsnio 1 dalį mokėtina suma negali viršyti ribos, kuri būtų nustatyta pagal 59 straipsnio 1 dalį bendram atitinkamų prekių praradimui.

61 straipsnis
Teisės riboti atsakomybę praradimas

1. Nei vežėjas, nei bet kuris iš 18 straipsnyje nurodytų asmenų neturi teisės į atsakomybės apribojimą, kaip numatyta 59 straipsnyje arba vežimo sutartyje, jeigu ieškovas įrodo, kad žala atsirado dėl vežėjo įsipareigojimų pažeidimo. prievolė pagal šią Konvenciją gali būti siejama su asmens, reikalaujančio teisę apriboti atsakomybę, asmeniniu veiksmu ar neveikimu, padarytu turint tikslą padaryti tokią žalą arba dėl didelio neatsargumo ir suvokiant tokios žalos tikimybę.

2. Nei vežėjas, nei bet kuris iš 18 straipsnyje nurodytų asmenų neturi teisės į 60 straipsnyje numatytą atsakomybės apribojimą, jei ieškovas įrodo, kad pristatymo vėlavimą lėmė asmens, reikalaujančio pretenziją dėl prekių, veiksmų ar neveikimo. teisę apriboti atsakomybę, padarytą siekiant padaryti tokią žalą dėl delsimo ar didelio neatsargumo ir žinant, kad tokia žala gali atsirasti.

13 skyrius

62 straipsnis
Veiksmų apribojimas

1. Joks procesas ar arbitražas dėl pretenzijų ar ginčų, kylančių dėl bet kokių įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimo, nepradedami pasibaigus dvejų metų laikotarpiui.

2. Šio straipsnio 1 dalyje nurodytas terminas pradedamas skaičiuoti nuo tos dienos, kurią vežėjas pristatė krovinį, o tuo atveju, kai krovinys nebuvo pristatytas arba buvo pristatyta tik dalis krovinio, paskutinę dieną, kurią prekės turėjo būti pristatytos. Diena, kurią šis laikotarpis prasideda, į ją neįtraukiama.

3. Nepaisant šio straipsnio 1 dalyje nustatyto termino pabaigos, viena iš šalių savo reikalavimą gali panaudoti gynybai arba siekdama įskaityti bet kokį kitos šalies pareikštą reikalavimą.

63 straipsnis
Pretenzijos padavimo termino pratęsimas

62 straipsnyje numatytas terminas negali būti sustabdomas ar nutraukiamas, tačiau asmuo, kuriam pareikštas ieškinys, gali bet kuriuo metu per tą laikotarpį pratęsti tą laikotarpį pareiškimu ieškovui. Šis laikotarpis gali būti pratęstas dar viena deklaracija ar deklaracijomis.

64 straipsnis
Kompensacijos reikalavimas

Ieškinį dėl žalos atlyginimo gali pareikšti bet kuris asmuo, pripažintas atsakingas, pasibaigus 62 straipsnyje numatytam terminui, jeigu ieškinys dėl žalos atlyginimo pareiškiamas per vėlesnį iš šių laikotarpių:

a)

b) per devyniasdešimt dienų nuo tos dienos, kai asmuo, pareiškęs reikalavimą atlyginti žalą, sumokėjo ieškinį arba gavo šaukimą iškelti jam ieškinį, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

65 straipsnis
Pretenzijos asmeniui, įvardytam kaip vežėjas

Ieškinys frachtuotojui be laivo arba asmeniui, nurodytam vežėju pagal 37 straipsnio 2 dalį, gali būti pareikštas pasibaigus 62 straipsnyje numatytam laikotarpiui, jei toks ieškinys pateikiamas per vėlesnį iš šių laikotarpių:

a) per laikotarpį, leidžiamą pagal valstybės, kurioje pradedamas procesas, taikomą teisę; arba

b) per devyniasdešimt dienų nuo tos dienos, kai buvo nustatytas vežėjas arba kai registruotas savininkas arba be laivo frachtuotojas paneigė prielaidą, kad jis yra vežėjas pagal 37 straipsnio 2 dalį.

14 skyrius. Jurisdikcija

66 straipsnis
Pretenzijos vežėjui

Išskyrus atvejus, kai vežimo sutartyje yra susitarimas dėl išimtinio teismo pasirinkimo, kuris atitinka 67 arba 72 straipsnį, ieškovas turi teisę pagal šią Konvenciją pareikšti ieškinį vežėjui:

a) kompetentingame teisme, kurio jurisdikcija yra viena iš šių vietų:

i) vežėjo nuolatinė gyvenamoji vieta;

iv) uostas, kuriame krovinys iš pradžių pakraunamas į laivą, arba uostas, kuriame krovinys galiausiai iškraunamas iš laivo; arba

b) kompetentingame teisme ar teismuose, paskirtuose siuntėjo ir vežėjo susitarimu, kad būtų priimtas sprendimas dėl pretenzijų vežėjui, kurios gali kilti pagal šią Konvenciją.

67 straipsnis
Teismo sutarčių pasirinkimas

1. Pagal papunktį pasirinkto teismo jurisdikcija b 66 straipsnis taikomas tik ginčams tarp sutarties šalių tik tuo atveju, jei šalys susitaria dėl to ir jei susitarimas dėl jurisdikcijos:

a) vežimo organizavimo sutartyje, kurioje aiškiai nurodyti šalių pavadinimai ir adresai ir kurioje arba

i) sudaryta individualiai, arba

ii) yra aiškus pareiškimas, kad yra susitarimas dėl išimtinio teismo pasirinkimo, ir nurodomos transporto sutarties dalys, kuriose yra toks susitarimas; ir

b) aiškiai nurodo vienos iš Susitariančiųjų Valstybių teismus arba vieną ar daugiau konkrečių vienos iš Susitariančiųjų Valstybių teismų.

2. Asmuo, kuris nėra vežimo sutarties šalis, yra saistomas išimtinio teismo pasirinkimo susitarimo, sudaryto pagal šio straipsnio 1 dalį, tik tuo atveju, jei:

a) teismas yra vienoje iš papunktyje nurodytų vietų a 66 straipsniai;

b) toks susitarimas yra transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše;

c) asmeniui nedelsiant tinkamai pranešama apie teismą, kuriame turi būti pareikštas ieškinys, ir kad to teismo jurisdikcija yra išimtinė; ir

d) ieškinį nagrinėjančio teismo teisėje pripažįstama, kad Šis asmuo gali būti saistomas išimtinio teismo pasirinkimo susitarimo.

68 straipsnis
Pretenzijos jūrinei atlikėjai

Ieškovas turi teisę pagal šią Konvenciją pareikšti ieškinį jūroje dirbančiai šaliai kompetentingame teisme, kurio jurisdikcijai priklauso viena iš šių vietų:

a) jūrinės atlikėjos šalies buveinė; arba

b) uostą, kuriame laivybos vykdytojas priima krovinį, arba uostą, į kurį jūroje vykdančioji šalis pristato krovinį, arba uostą, kuriame vykdančioji jūra atlieka veiksmus, susijusius su kroviniu.

69 straipsnis
Jokių papildomų jurisdikcijos pagrindų

Remiantis 71 ir 72 straipsniais, jokie procesai pagal šią Konvenciją prieš vežėją arba jūroje vykdančią šalį negali būti iškeliami teisme, nenurodytame pagal 66 ar 68 straipsnius.

70 straipsnis
Suėmimas ir laikinosios arba laikinosios priemonės

Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos jurisdikcijai taikyti laikinąsias arba laikinąsias priemones, įskaitant areštą. Valstybės, kurioje buvo pritaikyta laikinoji arba laikinoji priemonė, teismas neturi jurisdikcijos priimti sprendimo dėl bylos esmės, nebent:

a) nesilaikoma šio skyriaus reikalavimų; arba

b) jokia tarptautinė konvencija, taikoma konkrečioje valstybėje, to nenumato.

71 straipsnis
Pretenzijų konsolidavimas ir perleidimas

1. Išskyrus atvejus, kai yra išimtinio teismo pasirinkimo susitarimas, kuris yra privalomas pagal 67 arba 72 straipsnius, jei tas pats ieškinys pareikštas ir vežėjui, ir jūroje vykdančiajai šaliai dėl to paties įvykio, toks ieškinys gali būti pareikštas tik teisme. nurodytas tiek 66, tiek 68 skirsniuose. Nesant tokio teismo, toks ieškinys gali būti pareikštas poskyryje nurodytame teisme. b 68 straipsnis, jei toks teismas yra.

2. Išskyrus atvejus, kai yra išimtinio teismo pasirinkimo susitarimas, kuris yra privalomas pagal 67 arba 72 straipsnį, vežėjas arba jūroje vykdanti šalis pareiškia ieškinį, kuris tariamai yra pareiškimas dėl atsakomybės, arba bet koks kitas ieškinys, kuriame bet kuris arba asmuo būtų atimta teisė pasirinkti teismą pagal 66 ar 68 straipsnį, atsakovo prašymu atsiima savo ieškinį, kai atsakovas pasirinko 66 ar 68 straipsnyje nurodytą teismą, atsižvelgiant į tai, kuris taikytinas, kuriame gali būti pareikštas ieškinys. vėl atnešė.

72 straipsnis
Susitarimas po ginčo ir jurisdikcija, jei atsirastų atsakovas

1. Kilus ginčui, ginčo šalys gali susitarti dėl jo sprendimo bet kuriame kompetentingame teisme.

2. Kompetentingas teismas, į kurį kreipiasi atsakovas, neginčijęs jurisdikcijos pagal to teismo taisykles, turi jurisdikciją šioms šalims.

73 straipsnis
Pripažinimas ir vykdymas

1. Vienoje Susitariančiojoje Valstybėje teismo, turinčio jurisdikciją pagal šią Konvenciją, priimtas sprendimas turi būti pripažįstamas ir vykdomas kitoje Susitariančiojoje Valstybėje pagal tos kitos Susitariančiosios Valstybės įstatymus, jeigu abi valstybės padarė pareiškimą pagal 74 straipsnį. .

2. Teismas gali atsisakyti pripažinti ir vykdyti remdamasis atsisakymo pripažinti ir vykdyti pagrindais, kuriuos leidžia to teismo teisė.

3. Šis skyrius neturi įtakos jokios regioninės organizacijos taisyklių taikymui ekonominė integracija kuri yra šios Konvencijos Šalis, dėl tos regioninės ekonominės integracijos organizacijos valstybių narių sprendimų pripažinimo ar vykdymo, nesvarbu, ar jie buvo priimti prieš ar po šios konvencijos priėmimo.

74 straipsnis
14 skyriaus taikymas

15 skyrius Arbitražas

75 straipsnis
Arbitražo susitarimai

1. Atsižvelgdamos į šį skyrių, šalys gali susitarti, kad bet koks ginčas, galintis kilti dėl krovinių vežimo sutarties pagal šią Konvenciją, būtų perduotas arbitražui.

2. Arbitražas, ieškovo pasirinkimu prieš vežėją, vyksta:

a) bet kurioje arbitražinėje sutartyje tam tikslui nurodytoje vietoje; arba

b) bet kuri kita vieta valstybėje, kurioje yra bet kuri iš šių vietų:

i) vežėjo nuolatinė gyvenamoji vieta;

ii) krovinio gavimo vieta, kaip sutarta vežimo sutartyje;

iii) krovinio pristatymo vieta, sutarta vežimo sutartyje; arba

iv) uostas, kuriame krovinys iš pradžių pakraunamas į laivą, arba uostas, kuriame krovinys galiausiai iškraunamas iš laivo.

3. Arbitražo vietos nurodymas arbitražiniame susitarime yra privalomas, kai kyla ginčų tarp šios sutarties šalių, jeigu tai yra vežimo organizavimo sutartyje, kurioje aiškiai nurodomi šalių pavadinimai ir adresai bei kuris arba:

a) sudaryta individualiai; arba

b) yra aiškus pareiškimas apie arbitražinio susitarimo egzistavimą ir konkrečiai nurodomos transportavimo sutarties dalys, kuriose yra arbitražinis susitarimas.

4. Jeigu arbitražinis susitarimas buvo sudarytas pagal šio straipsnio 3 dalį, tai asmuo, kuris nėra vežimo organizavimo sutarties šalis, šioje sutartyje privalo nurodyti arbitražo vietą tik tuo atveju, jei:

a) sutartyje nurodyta arbitražo vieta yra viena iš papunktyje nurodytų vietų bšio straipsnio 2 dalis;

b) sutartis yra transporto dokumente arba elektroniniame vežimo įraše;

su) asmeniui, kuriam toks nurodymas yra privalomas, laiku ir tinkamai pranešama apie arbitražo vietą; ir

d) galiojanti teisė leidžia arbitražinį susitarimą būti tam asmeniui privalomu.

5. Šio straipsnio 1, 2, 3 ir 4 dalių nuostatos laikomos bet kurios arbitražinės išlygos ar susitarimo dalimi, o bet kuri tokios išlygos ar susitarimo nuostata, kiek ji joms prieštarauja, yra negaliojanti.

76 straipsnis
Arbitražo sutartis dėl nelinijinių pervežimų

1. Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos galimybei vykdyti arbitražinį susitarimą nelinijinio vežimo vežimo sutartyje, kuriai taikoma ši Konvencija arba šios Konvencijos nuostatos, remiantis:

a) 7 straipsnio taikymas; arba

b)Šalys savanoriškai įtraukė šią Konvenciją į vežimo sutartį, kuriai kitu atveju ši Konvencija nebūtų taikoma.

2. Nepaisant šio straipsnio 1 dalies, arbitražo susitarimui vežimo dokumente arba elektroniniame vežimo įraše, kuriam taikoma ši Konvencija taikant 7 straipsnį, šis skyrius taikomas tik tuo atveju, jei tokiam vežimo dokumentui arba elektroniniam vežimo įrašui:

a) nenurodo chartijos šalių ir chartijos ar kitos sutarties, kuriai netaikoma ši Konvencija dėl 6 straipsnio taikymo, datos; ir

77 straipsnis
Susitarimas dėl arbitražo kilus ginčui

Nepaisant šio skyriaus ir 14 skyriaus nuostatų, kilus ginčui, ginčo šalys gali susitarti ginčą išspręsti arbitraže bet kur.

78 straipsnis
15 skyriaus taikymas

Šio skyriaus nuostatos yra privalomos tik toms Susitariančiosioms Valstybėms, kurios pagal 91 straipsnį paskelbė, kad šios nuostatos bus joms privalomos.

16 skyrius. Sutarties nuostatų galiojimas

79 straipsnis
Bendrosios nuostatos

1. Išskyrus atvejus, kai šioje Konvencijoje numatyta kitaip, bet kuri vežimo sutarties nuostata yra negaliojanti tiek, kiek ji:

a) aiškiai arba netiesiogiai atmeta arba apriboja vežėjo arba jūrų transporto šalies įsipareigojimus pagal šią Konvenciją;

b) aiškiai arba netiesiogiai atmeta arba apriboja vežėjo ar jūrų transporto šalies atsakomybę už įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą; arba

su) numato krovinio draudimo teisių perleidimą vežėjo ar 18 straipsnyje nurodyto asmens naudai.

2. Išskyrus atvejus, kai šioje Konvencijoje numatyta kitaip, bet kuri vežimo sutarties nuostata yra negaliojanti tiek, kiek ji:

a) aiškiai ar numanomai pašalina, apriboja arba išplečia siuntėjo, gavėjo, kontroliuojančios šalies, turėtojo ar dokumentų siuntėjo įsipareigojimus pagal šią Konvenciją; arba

b) aiškiai ar numanomai atmeta, apriboja arba išplečia siuntėjo, gavėjo, kontroliuojančios šalies, turėtojo ar dokumentų siuntėjo atsakomybę už bet kokių savo įsipareigojimų pagal šią Konvenciją pažeidimą.

80 straipsnis
Specialios vežimo sutarčių taisyklės

1. Nepaisant 79 straipsnio nuostatų, vežėjo ir siuntėjo sudarytoje vežimo sutartyje, kuriai taikoma ši Konvencija, gali būti numatytos didesnės arba mažesnės teisės, pareigos ir įsipareigojimai, nei numatyta šioje Konvencijoje.

2. Nukrypimas nuo šios Konvencijos nuostatų pagal šio straipsnio 1 dalį yra privalomas tik tada, kai:

a) vežimo organizavimo sutartyje yra tiesioginė nuoroda, kad ji nukrypsta nuo šios Konvencijos nuostatų;

b) sutartis dėl pervežimo organizavimo

i) sudaryta individualiai arba

ii) yra aiški nuoroda į vežimo sutarties skyrius, kuriuose leidžiama taikyti tokias nukrypti leidžiančias nuostatas;

c) siuntėjui suteikiama galimybė sudaryti vežimo sutartį pagal šios Konvencijos sąlygas be jokių išimčių pagal šį straipsnį, ir jam apie tokią galimybę pranešama; ir

d) atsitraukti

ii) nenumatyta nediskutacinėje standartinėje sutartyje.

3. Vežėjo viešai prieinamas kainoraštis, vežimo dokumentas, elektroninis vežimo įrašas ar panašus dokumentas nėra vežimo sutartis pagal šio straipsnio 1 dalį, tačiau vežimo sutartyje tokių dokumentų nuostatos gali būti įtrauktos kaip sutarties nuostatos.

4. Šio straipsnio 1 dalis netaikoma punktuose numatytoms teisėms ir pareigoms a ir b 14 straipsniai ir 29 ir 32 straipsniai, taip pat atsakomybė, kylanti už jų pažeidimą; šio straipsnio 1 dalis netaikoma jokiai atsakomybei, kylančiai dėl 61 straipsnyje nurodyto veiksmo ar neveikimo.

5. Jei kiekio sutartis atitinka šio straipsnio 2 dalies reikalavimus, nuo šios Konvencijos nuostatų nukrypstančios apimties sutarties nuostatos taikomos tarp vežėjo ir bet kurio kito asmens nei siuntėjas, jeigu:

a) toks asmuo gavo informaciją, kurioje aiškiai nurodoma, kad vežimo sutartimi nukrypstama nuo šios Konvencijos nuostatų, ir jis aiškiai sutiko laikytis tokių nukrypimų; ir

b) toks sutikimas nurodomas ne tik viešai prieinamame vežėjo kainoraštyje, vežimo dokumente ar elektroniniame vežimo įraše.

6. Šaliai, teigiančiai turinti teisę į tokią leidžiančią nukrypti nuostatą, tenka pareiga įrodyti, kad tokios leidžiančios nukrypti nuostatos sąlygos buvo įvykdytos.

81 straipsnis
Specialios taisyklės gyviems gyvūnams ir tam tikroms kitoms prekėms

Nepaisant 79 straipsnio nuostatų ir nepažeidžiant 80 straipsnio nuostatų, vežimo sutartis gali panaikinti arba apriboti tiek vežėjo, tiek vykdančiosios šalies įsipareigojimus arba atsakomybę, jei:

a) krovinys yra gyvi gyvūnai, tačiau toks išskyrimas ar apribojimas negalioja, jeigu ieškovas įrodo, kad prekių praradimas, sugadinimas arba pristatymo vėlavimas atsirado dėl vežėjo ar 2 punkte nurodyto asmens veiksmų ar neveikimo. 18 straipsnis, padarytas turint tikslą sukelti tokį prekių praradimą ar sugadinimą arba tokį praradimą dėl vėlavimo arba didelio neatsargumo ir suvokiant tokio prekių praradimo ar sugadinimo tikimybę arba tikimybę, kad nuostoliai dėl vėlavimo; arba

b) prekių pobūdis ar būklė arba aplinkybės ir sąlygos, kuriomis buvo vežama, yra tinkamas pagrindas sudaryti specialų susitarimą, su sąlyga, kad tokia vežimo sutartis nėra susijusi su įprastais komerciniais pristatymais, vykdomais įprastoje prekyboje. ir kad vežant tokius krovinius nėra apyvartinių transporto dokumento ar apyvartinių elektroninių transporto įrašų.

17 skyrius Klausimai, kurių nereglamentuoja ši Konvencija

82 straipsnis
Tarptautinės konvencijos, reglamentuojančios krovinių gabenimą kitomis transporto rūšimis

Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos bet kurios iš toliau nurodytų tarptautinių konvencijų nuostatų taikymui, įskaitant bet kokius būsimus tokių konvencijų pakeitimus, kurie galioja šios konvencijos įsigaliojimo dieną ir reglamentuoja vežėjo atsakomybę už praradimą ar sugadinimą prekės:

a) bet kuri konvencija, reglamentuojanti krovinių vežimą oro transportu, jei tokia konvencija pagal jos nuostatas taikoma bet kuriai vežimo sutarties daliai;

b) bet kuri konvencija, reglamentuojanti krovinių vežimą sausuma, jeigu tokia konvencija pagal jos nuostatas taikoma krovinių, likusių pakrautų į krovininę kelių transporto priemonę, vežamą laive, vežimui;

c) bet kuri konvencija, reglamentuojanti krovinių vežimą geležinkeliais, jei tokia konvencija pagal jos nuostatas taikoma ne tik gabenimui geležinkeliu, bet ir krovinių vežimui jūra; arba

d) bet kuri konvencija, reglamentuojanti krovinių vežimą vidaus vandenų keliais, jeigu tokia konvencija pagal jos nuostatas taikoma krovinių gabenimui be perkrovimo tiek vidaus vandenų keliais, tiek jūra.

83 straipsnis
Bendras atsakomybės atsisakymas

Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos jokios tarptautinės konvencijos ar vidaus teisės, reglamentuojančios bendrą laivų savininkų atsakomybės apribojimą, taikymui.

84 straipsnis
Bendras vidurkis

Jokia šios Konvencijos nuostata neturi įtakos vežimo sutarties sąlygų arba vidaus teisės nuostatų, susijusių su nuostolių paskirstymu, taikymui.

85 straipsnis
Keleiviai ir bagažas

Ši Konvencija netaikoma sutarčiai dėl keleivių ir jų bagažo vežimo.

86 straipsnis
Branduolinio incidento padaryta žala

Jokia atsakomybė pagal šios Konvencijos nuostatas nekyla už žalą, padarytą dėl branduolinio incidento, jeigu už tokią žalą atsako branduolinio įrenginio operatorius:

a) pagal 1960 m. liepos 29 d. Paryžiaus konvenciją dėl trečiųjų šalių atsakomybės branduolinės energijos srityje su pakeitimais, padarytais 1964 m. sausio 28 d. Papildomu protokolu ir 1982 m. lapkričio 16 d. ir 2004 m. vasario 12 d. Dėl 1963 m. gegužės 21 d. civilinės atsakomybės už branduolinę žalą, su pakeitimais, padarytais Jungtiniu protokolu dėl Vienos konvencijos taikymo ir 1988 m. rugsėjo 21 d. Paryžiaus konvencijos, ir su pakeitimais, padarytais 1997 m. rugsėjo 12 d. dėl civilinės atsakomybės už branduolinę žalą arba 1997 m. rugsėjo 12 d. Konvenciją dėl papildomos kompensacijos už branduolinę žalą, įskaitant bet kokius tų konvencijų pakeitimus ir visas būsimas konvencijas, susijusias su branduolinio įrenginio operatoriaus atsakomybe už branduolinio incidento padarytą žalą; arba

b) pagal nacionalinę teisę, taikomą atsakomybei už tokią žalą, su sąlyga, kad tokia teisė visais atžvilgiais yra tokia pat palanki asmenims, kurie gali patirti žalą, kaip ir Paryžiaus arba Vienos konvencijos arba Konvencija dėl papildomos kompensacijos už branduolinę žalą.

18 skyrius. Baigiamosios nuostatos

87 straipsnis
Depozitoriumas

Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius paskiriamas šios Konvencijos depozitaru.

88 straipsnis
Pasirašymas, ratifikavimas, priėmimas, patvirtinimas arba prisijungimas

1. Šią Konvenciją visos valstybės gali pasirašyti 2009 m. rugsėjo 23 d. Roterdame, Nyderlanduose, o vėliau – Jungtinių Tautų būstinėje Niujorke.

2. Šią Konvenciją pasirašiusios valstybės turi ratifikuoti, priimti arba patvirtinti.

3. Prie šios Konvencijos gali prisijungti visos nepasirašiusios valstybės nuo jos pateikimo pasirašyti dienos.

4. Ratifikavimo, priėmimo, patvirtinimo ir prisijungimo dokumentai deponuojami Jungtinių Tautų Generaliniam Sekretoriui.

89 straipsnis
Kitų konvencijų denonsavimas

1. Valstybė, kuri ratifikuoja, priima, patvirtina šią konvenciją arba prie jos prisijungia ir yra Tarptautinės konvencijos dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo, pasirašytos 1924 m. rugpjūčio 25 d. Briuselyje, Protokolo, iš dalies keičiančio Tarptautinę konvenciją, šalis. 1968 m. vasario 23 d. Briuselyje pasirašyta konvencija dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo arba Protokolas, iš dalies keičiantis Tarptautinę konvenciją dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su važtaraščiais, suvienodinimo su pakeitimais, padarytais vasario 23 d. 1968 m., pasirašyta 1979 m. gruodžio 21 d. Briuselyje, tuo pačiu metu denonsuoja šią Konvenciją ir jos protokolą ar protokolus, kuriuos Šalis, kuri ji yra, apie tai praneša Belgijos Vyriausybei ir pareiškia, kad denonsavimas įsigalios nuo datos, kurią ši Konvencija įsigalioja tai valstybei.

2. Valstybė, kuri ratifikuoja, priima, patvirtina šią konvenciją arba prie jos prisijungia ir kuri yra Jungtinių Tautų konvencijos dėl krovinių vežimo jūra, sudarytos Hamburge 1978 m. kovo 31 d., Šalis, tuo pačiu metu denonsuoja šią Konvenciją, pateikdama pranešimą. Jungtinių Tautų Generaliniam Sekretoriui su pareiškimu, kad denonsavimas įsigalios nuo šios Konvencijos įsigaliojimo tos valstybės atžvilgiu.

3. Šio straipsnio tikslais šios Konvencijos ratifikavimas, priėmimas, patvirtinimas ir valstybių, šio straipsnio 1 ir 2 dalyse išvardytų dokumentų, prisijungimo prie jos prisijungimas, apie kuriuos depozitarui siunčiamas pranešimas įsigaliojus. šios Konvencijos nuostatos, neįsigalioja tol, kol neįsigalios toks denonsavimas, kurio gali būti reikalaujama iš šių valstybių dėl šių dokumentų. Šios Konvencijos depozitaras konsultuojasi su Belgijos Vyriausybe, kuri veikia kaip šio straipsnio 1 dalyje nurodytų dokumentų depozitaras, siekdamas užtikrinti būtiną koordinavimą šiuo klausimu.

90 straipsnis
Rezervacijos

Šios Konvencijos išlygos neleidžiamos.

91 straipsnis
Deklaravimo tvarka ir pasekmės

1. 74 ir 78 straipsniuose leidžiamos deklaracijos gali būti pateiktos bet kuriuo metu. Pirminės deklaracijos, leidžiamos pagal 92 straipsnio 1 dalį ir 93 straipsnio 2 dalį, pateikiamos pasirašant, ratifikuojant, priimant, patvirtinant arba prisijungiant. Jokios kitos deklaracijos pagal šią Konvenciją neleidžiamos.

2. Deklaracijos, pateiktos pasirašymo metu, turi būti patvirtintos jas ratifikavus, priėmus arba patvirtinus.

3. Prašymai ir jų patvirtinimai turi būti pateikti raštu ir oficialiai perduoti depozitarui.

4. Pareiškimas įsigalioja kartu su šios Konvencijos įsigaliojimu atitinkamai valstybei. Tačiau deklaracija, apie kurią depozitaras gauna oficialų pranešimą po tokio įsigaliojimo, įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus šešiems mėnesiams nuo tos dienos, kai depozitaras jį gavo.

5. Bet kuri valstybė, padariusi deklaraciją pagal šią Konvenciją, gali bet kada atšaukti tą pareiškimą, oficialų rašytinį pranešimą depozitarui. Deklaracijos atšaukimas arba jos pakeitimas, jei tai leidžiama pagal šią Konvenciją, įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus šešiems mėnesiams nuo tos dienos, kai depozitaras gavo šį pranešimą.

92 straipsnis
Pasekmės Intrastate teritoriniams vienetams

1. Jeigu Susitariančioji Valstybė turi du ar daugiau teritorinių vienetų, kuriuose šios Konvencijos reglamentuojamais klausimais taikomos skirtingos teisės sistemos, pasirašydama, ratifikavusi, priimdama, patvirtindama ar prisijungdama ji gali pareikšti, kad ši Konvencija bus taikoma visiems savo teritoriniams vienetams arba tik vienam ar keliems iš jų ir gali bet kada pakeisti savo deklaraciją pateikdama kitą deklaraciją.

2. Depozitaras informuojamas apie šiuos pareiškimus ir juose aiškiai nurodomi teritoriniai vienetai, kuriems taikoma Konvencija.

3. Jeigu Susitariančioji Valstybė pagal šį straipsnį paskelbė, kad ši Konvencija taikoma vienam ar keliems teritoriniams vienetams, bet ne visiems teritoriniams vienetams, tai šios Konvencijos tikslais vieta, esanti teritoriniame vienete, kuriam ši Konvencija netaikoma. taikoma, nėra Susitariančiojoje Valstybėje.

4. Jei Susitariančioji Valstybė nepateikia jokios deklaracijos pagal šio straipsnio 1 dalį, ši Konvencija taikoma visiems tos valstybės teritoriniams vienetams.

93 straipsnis
Regioninių ekonominės integracijos organizacijų dalyvavimas

1. Suverenių valstybių įsteigta regioninė ekonominės integracijos organizacija, kompetentinga spręsti tam tikrus šios Konvencijos reglamentuojamus klausimus, taip pat gali pasirašyti, ratifikuoti, priimti arba patvirtinti šią Konvenciją arba prie jos prisijungti. Tokiu atveju regioninė ekonominės integracijos organizacija turi Susitariančiosios Valstybės teises ir pareigas tiek, kiek ta organizacija turi kompetenciją šios Konvencijos reglamentuojamais klausimais. Jei Susitariančiųjų Valstybių skaičius yra svarbus šiai Konvencijai, regioninė ekonominės integracijos organizacija nelaikoma Susitariančia Valstybe, be jos valstybių narių, kurios yra Susitariančiosios Valstybės.

2. Pasirašymo, ratifikavimo, priėmimo, patvirtinimo ar prisijungimo metu regioninė ekonominės integracijos organizacija pateikia depozitarui deklaraciją, nurodydama šios Konvencijos reglamentuojamus klausimus ir dėl kurių kompetenciją jos narys perdavė tai organizacijai. teigia. Regioninė ekonominės integracijos organizacija nedelsdama praneša depozitarui apie bet kokius pagal šią dalį pateiktoje deklaracijoje nurodytus kompetencijos pasiskirstymo pasikeitimus, įskaitant naujus kompetencijos perdavimą.

3. Visos šios Konvencijos nuorodos į „susitariančiąją valstybę“ arba „susitariančiąsias valstybes“ yra tokios vienodai regioninei ekonominės integracijos organizacijai, kai to reikalauja kontekstas.

94 straipsnis
Įsigaliojimas

1. Ši Konvencija įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus vieneriems metams nuo dvidešimtojo ratifikavimo, priėmimo, patvirtinimo arba prisijungimo dokumento deponavimo.

2. Kiekvienai valstybei, kuri tampa šios Konvencijos Susitariančiąja Valstybe po dvidešimtojo ratifikavimo, priėmimo, patvirtinimo ar prisijungimo dokumento deponavimo dienos, ši Konvencija įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, pasibaigus praėjus metams po atitinkamo dokumento arba dokumento deponavimo tos valstybės vardu.

3. Kiekviena Susitariančioji Valstybė taiko šios Konvencijos nuostatas vežimo sutartims, sudarytoms šios Konvencijos įsigaliojimo toje valstybėje dieną arba vėliau.

95 straipsnis
Peržiūra ir pataisymas

1. Ne mažiau kaip trečdalio šios Konvencijos Susitariančiųjų Valstybių prašymu Jungtinių Tautų Generalinis Sekretorius sušaukia Susitariančiųjų Valstybių konferenciją, kad ji peržiūrėtų arba pakeistų.

2. Bet kuris ratifikavimo dokumentas ir bet koks priėmimo, patvirtinimo arba prisijungimo dokumentas, deponuotas įsigaliojus šios Konvencijos pakeitimui, yra laikomi susijusiais su Konvencija su pakeitimais.

96 straipsnis
Šios konvencijos denonsavimas

1. Susitariančioji Valstybė gali bet kuriuo metu denonsuoti šią Konvenciją, raštu pranešusi apie tai depozitarui.

2. Denonsavimas įsigalioja pirmąją mėnesio dieną, praėjus vieneriems metams po to, kai depozitaras gavo tokį pranešimą. Jei pranešime nurodomas ilgesnis laikotarpis, denonsavimas įsigalioja pasibaigus tokiam ilgesniam laikotarpiui po to, kai depozitaras gauna tokį pranešimą.

PRIIMTA Niujorke du tūkstančiai aštuntų metų gruodžio vienuoliktą dieną vienu originalu, kurio tekstai arabų, kinų, anglų, prancūzų, rusų ir ispanų kalbomis yra autentiški.

TAI PATVIRTINDAMI, toliau nurodyti įgaliotieji atstovai, būdami tam tinkamai įgalioti atitinkamų vyriausybių, pasirašė šią Konvenciją.

Tarptautinė transporto teisė – tarptautinių principų ir normų, reglamentuojančių krovinių ir keleivių vežimą per dviejų ar daugiau valstybių teritoriją, grupė, šiuo metu tarptautinio bendradarbiavimo ekonomikos srityje teisės pošakis.

Reikėtų nepamiršti, kad gabenimas jūra, oru, geležinkeliu ir keliais vykdomas remiantis abiem universaliosiomis transporto konvencijomis (Konvencija dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių unifikavimo, 1929 m., Tarptautinės sutarties konvencija Krovinių vežimas keliais, 1956 m., JT konvencija dėl krovinių vežimo jūra 1978 ir kt.), bei pagal dvišalius susitarimus dėl transporto ryšių ir pervežimų (Rusija dalyvauja keliose dešimtyse tokių sutarčių).

Autorius Pagrindinė taisyklė, visuotinės konvencijos taikomos neatsižvelgiant į laivo, vežėjo, siuntėjo, gavėjo ar bet kurio kito suinteresuoto asmens pilietybę. Konvencijos taip pat taikomos, jei į jų taikymo sritį patenkančius vežimus vykdo valstybės arba vyriausybinės agentūros ar organizacijos. Dvišalių sutarčių taisyklės taikomos kaip specialios taisyklės daugiašalių konvencijų nuostatoms.

Pagal konvencijas vežėju laikomas asmuo, kuris arba kurio vardu sudaroma krovinio vežimo sutartis su siuntėju. Tikrasis vežėjas – asmuo, kuriam vežėjas patikėjo pervežti krovinį ar jo dalį.

Sąvoka „siuntėjas“ reiškia asmenį, kuris arba kurio vardu arba kurio vardu sudaroma krovinių vežimo jūra sutartis su vežėju, arba bet kuris asmuo, kurio, kurio vardu arba kurio naudai faktiškai gabenamos prekės. pristatytas vežėjui pagal vežimo jūra sutartį. „Gavėjas“ – asmuo, įgaliotas priimti krovinį.

„Krovinio“ sąvoka apima gyvus gyvūnus; kai prekės sujungiamos į konteinerį ar panašią transporto priemonę arba kai jos yra supakuotos, „krovinys“ apima tokias transportavimo arba pakavimo priemones, jeigu jas pateikia siuntėjas.

Transporto taisyklės įvairių tipų transportą reguliuoja specialūs šaltiniai.

Tarptautinis oro susisiekimas

Tarptautinio oro susisiekimo nuostatos pirmiausia yra 1929 m. Konvencijoje dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių suvienodinimo (1955 m. konvencija buvo papildyta Hagos protokolu, kuriame dalyvauja apie 100 valstybių, įskaitant Rusiją), Čikagos Tarptautinė konvencija Civiline aviacija Be šių dokumentų, 1944 m. Rusijos Federacija buvo sudaryta dešimtys dvišalių susitarimų dėl oro eismo.

1929 m. konvencija taikoma tarptautiniam žmonių, bagažo ar prekių gabenimui orlaiviu tiek už mokestį, tiek nemokamai. Konvencija taikoma vežimui, kurį vykdo valstybė arba juridiniai asmenys. Konvencija reglamentuoja transporto dokumentų (kelionės bilietų, bagažo čekiai, vežimo oru dokumentai), nustatytas vežimo sutarties turinys, vežėjo atsakomybės taisyklės, reglamentuojami multimodalinio vežimo klausimai.

Dvišalės sutartys nustato tarptautinių oro linijų steigimo ir veiklos tvarką. Valstybės paskiria nacionalines oro linijas vykdyti sutartines linijas nustatytais maršrutais, nustato leidimų išdavimo ir panaikinimo sąlygas, reguliuoja tarifų klausimą, muitinės pareigos, aviacijos saugumo taisyklės ir kt.

Tarptautinis geležinkelių transportas

Geležinkelių transportą pirmiausia reglamentuoja 1980 m. Tarptautinio vežimo geležinkeliais konvencija. Ši konvencija apjungė 1890 m. Berno konvencijos dėl krovinių vežimo geležinkeliais ir Berno konvencijos dėl keleivių ir bagažo vežimo geležinkeliais tekstus. Konvencija nustato krovinių ir keleivių vežimo geležinkeliais taisykles, atsiskaitymo ir krovinių tranzitu draudimo sąlygas, atsakomybę. geležinkeliai, pretenzijų ir ieškinių pateikimo tvarka.

Rusijos Federacijos ir Rytų Europos šalių santykiuose galioja Tarptautinio krovinių vežimo sutartis (SMGS).

Tarptautinis pristatymas

Tarptautinėje prekybinėje laivyboje susiformavo dvi pervežimo formos: reguliarus ir nereguliarus (užsakomieji). Reguliarus vežimas įforminamas važtaraščiu, kurį vežėjas išduoda siuntėjui, kai krovinys perduodamas vežėjui. Užsakomieji skrydžiai dažniausiai vykdomi padedant tarpininkui pagal krovinių vežimo sutartį, sudarytą pagal taisykles ir nacionalinius teisės aktus.

Legalus statusas Konosamentą reglamentuoja 1924 m. Konvencija dėl tam tikrų važtaraščių taisyklių suvienodinimo ir jos 1968 m. Protokolas (Rusija nedalyvauja Konvencijoje ir Protokole).

1924 metų konvencija apibrėžia jūrų transporte vartojamas sąvokas (vežėjas, vežimo jūra sutartis, pervežimas, krovinys, važtaraštis, laivas), nustato krovinio priėmimo ir važtaraščio išdavimo taisykles, vežėjo atsakomybės ribas ir kt.

Jūrų transporto klausimus Rusijos Federacijoje reglamentuoja dvišalės prekybos, laivybos ir navigacijos sutartys bei kiti dokumentai.

Tarptautinis krovinių gabenimas keliais

Tarptautinio krovinių vežimo keliais taisykles reglamentuoja 1956 m. daugiašalė Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija (dalyvauja Rusija), taip pat dvišaliai susitarimai dėl tarptautinio vežimo keliais (jų yra kelios dešimtys).

1956 m. konvencija taikoma sutartims dėl krovinių vežimo automobiliais už atlygį transporto priemonėmis, kai sutartyje nurodyta krovinio pakrovimo vieta ir prekių pristatymo vieta yra dviejų skirtingų šalių teritorijoje. kurių bent viena yra Konvencijos šalis.

Reikia turėti omenyje, kad Konvencijos taikymas nepriklauso nuo sutarties šalių gyvenamosios vietos ir pilietybės ar pilietybės.

Konvencija apibrėžia asmenis, už kuriuos atsakingas vežėjas, vežimo sutarties sudarymo ir pakeitimo tvarką, reikalavimus važtaraščiui, krovinių priėmimo ir perdavimo tvarką, vežėjo atsakomybę, pretenzijų pateikimą. ir ieškiniai, kelių vežėjų vežimo taisyklės.

Dokumentai ir literatūra

1974 m. valstybių ekonominių teisių ir pareigų chartija // Dabartinė tarptautinė teisė / Comp. Yu. M. Kolosovas ir E. S. Krivčikova. T. 3. S. 135-145.

Susitarimas apie Europos Sąjunga 1992 // Ten pat. 211-225 p.

1994 m. Pasaulio prekybos organizacijos steigimo sutartis // Ten pat. 162-173 p.

Susitarimas dėl valstybių – Sandraugos dalyvių 1992 m. ekonominės teisės aktų konvergencijos principų // BMD. 1993. Nr.10.

Sutartis dėl bendradarbiavimo investicinės veiklos srityje 1993 m. // BMD. 1995. Nr.4.

Biriukovas P.N. Sutartis dėl tarptautinio prekių pardavimo. Tarptautinis komercinis arbitražas. Voronežas, 1994 m.

Biriukovas P.N. Tarptautinės privatinės teisės klausimai. Voronežas, 1996 m.

Biriukovas P.N. Tarptautinės privatinės teisės klausimai. Sutrikimas. 2. Voronežas, 1997 m.

Boguslavskis M.M. Tarptautinė privatinė teisė. M., 1996 m.

Velyaminovas G.M. Tarptautinės ekonominės teisės pagrindai. M., 1994 m.

Na Tarptautinė teisė. 7 t. T. 4. M., 1991 m.

Magomedova A.I. Organizacinė struktūra GATT // Jurisprudencija. 1994. Nr.4.

Malinin S.A., Magomedova A.I. Apie „GATT įstatymą“ //Jurisprudencija. 1995. Nr.1. p.52-59.

Pasaulis darosi skaidresnis. Valstybės atveria savo sienas kitiems, užmezgami prekybiniai santykiai. Tai suteikia stiprų postūmį sparčiai plėtoti tokią sritį kaip tarptautiniai krovinių pervežimai. Daugelis automobilių bando užsidirbti pinigų transporto įmonės. Todėl atsirado būtinybė reguliuoti visų žaidėjų elgesį. Taip atsirado tarptautinio kelių transporto konvencijos ir pagrindinės taisyklės.

Tarptautinio krovinių pervežimo ypatumai

Tarptautinis pervežimas, skirtingai nei vietinis, turi keletą savybių, turinčių įtakos tokioms sritims:

• kelių susisiekimo organizavimas;
• valstybių sienos kirtimas;
• techninė pagalba transporto priemonėms, atvykstančioms iš kitos šalies.

Saugumas yra vienas iš pagrindinių veiksnių ir reikalavimų, keliamų vežėjui. Šios sąlygos įvykdymui užtikrinti naudojami transporto maršrutai, kurie atitinka tarptautinius standartus, nustatomos vieningos kelių eismo taisyklės, kelio ženklai ir signalai sujungiami į vieną formą. Už tarptautinių krovinių vežimo keliais taisyklių pažeidimus griežtai baudžiama, ypač kalbant apie kelių eismo saugumo standartus.

Reguliavimo dokumentai

Aukščiau išvardytos savybės yra nustatytos daugelyje tarptautinių aktų. Jie sąlyginai skirstomi į penkias grupes.

Įrengiamos automobilių komunikacijos

Sutartys dažniausiai sudaromos tarp šalių vyriausybių (Rusija yra sudariusi daugiau nei 35 sutartis). Čia patikslinami greitkeliai, jų teisinis režimas, maršrutai, leidimų išdavimo tvarka, krovinių pervežimo apimčių paskirstymas lygiomis dalimis, specifikacijas naudotas transportas, techninės kontrolės tvarka.

Dvišalėse sutartyse įtvirtintas licencijavimo sistemos principas, pagal kurį kompetentinga institucija išduoda leidimą vienam reisui pirmyn ir atgal su pakrauta arba tuščia transporto priemone. Taip pat minimos išimtys, pagal kurias gali būti pažeistos tam tikros taisyklės. Visų pirma tai taikoma mirusiojo gabenimui, transportui, gyvūnams, turtui ir kitoms aplinkybėms.

Taisyklingų linijų tarp valstybių organizavimas

Kalbame apie specialius susitarimus tarp vyriausybių ir atskirų organizacijų, kurios nustato reguliarias automobilių linijas, kurias leidžiama naudoti prekių pristatymui. Šie dokumentai apibrėžia maršrutus, įveda vežėjų tvarkaraštį, nustato mokesčio dydį, pasirašiusiųjų pareigas ir atsakomybę.

Klausimas dėl reguliaraus transporto linijų veikimo yra toks svarbus, kad kai kurie Europos valstybės tarp jų sudarė specialią sutartį, kuri sutrumpinta kaip AGTC, arba AGTC.

Automobilių transporto maršrutų naudojimas, reikalavimai transporto priemonei ir vairuotojui

Trečioji dokumentų grupė – tai visų pirma 1968 m. Kelių eismo konvencija. Suvienodinamos elgesio kelyje taisyklės, nustatomi reikalavimai automobiliams ir kitoms transporto priemonėms, naudojamoms tokio pobūdžio krovinių gabenime, valstybiniai numeriai. Dalis dokumento skirta vairuotojų mokymo ir atitikties temai. Supažindinami su vairuotojo pažymėjimų pavyzdžiais ir aprašomos jų panaikinimo dėl įvairių pažeidimų priežastys.

Kitas svarbus dokumentas yra 1978 m. Kelio ženklų ir signalų konvencija, kuri juos sujungia bendras vaizdas. Tekste pateikiamos išsamios jų charakteristikos, aprašymas, vietos ir atitikties procedūros.

Krovinių gabenimas

Pirmiau nurodytos dokumentų grupės yra tik 1961 m. Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencijos papildymas, taip pat dvi sutartys:

• dėl tarptautinio krovinių vežimo keliais arba CMR (1969);
• dėl greitai gendančių produktų ir specialių šiems tikslams skirtų transporto priemonių tarptautinio pervežimo (1976).

CMR (CMR)

Kaip minėta pirmiau, Krovinių vežimo konvencija automobiliu 1969 m. yra vienas iš pagrindinių reguliavimo šaltinių. Jo priėmimą inicijavo JT Europos Komisijos Vidaus transporto komitetas. Rusija sutartyje dalyvauja nuo 1983 m. kaip SSRS, kuri 1983 m. prisijungė prie KDPD (kitas dokumento pavadinimas), įpėdinė.

Konvencija tarptautinio kelių transporto srityje taikoma, jei pristatymo ar priėmimo vieta yra toje šalyje, kurioje dokumentas galioja. Sutarties sąlygos, kurių nereglamentuoja Konvencijos nuostatos, aiškinamos pagal vienos iš pasirašiusių šalių teisės aktų normas.

Dokumentas yra imperatyvaus pobūdžio ir yra privalomas jį pasirašiusioms šalims vykdyti. Visos šioms taisyklėms prieštaraujančios krovinių vežimo sutarties nuostatos laikomos negaliojančiomis.

Pagrindiniai CMR reikalavimai yra susiję su krovinio registravimu ir priėmimu, jo pristatymo laiku, išdavimu, atsakomybe, pretenzijų ir ieškinių pateikimo tvarka ir sąlygomis.

Sąskaita faktūra CMR

Pagal tarptautinę sutartį, gabenant prekes tarptautinėmis kryptimis, išrašoma sąskaita faktūra. Jis nepakeičia sutarties, o patvirtina jos sudarymo faktą.

Dokumente turi būti rekvizitai:

• vežimo sutarties sudarymo data ir vieta;
• individualiam verslininkui - pilnas pavadinimas, įmonei - pavadinimas, taip pat asmenų ar organizacijų, siunčiančių, priimančių ir gabenančių krovinius, adresai;
• siuntos gavimo ir pristatymo vieta, gavimo data;
• ženklinimas, pakuotės tipas, jei vežami pavojingi produktai – atitinkamo ženklo buvimas;
• pakuočių skaičius, ženklinimas, jei yra keletas - tada kiekvienos numeris;
• tikslus vežamas kiekis, dažniausiai naudojama masė su pakuote (bruto svoris);
• atlikti mokėjimai;
• instrukcijos, kurios būtinos muitinės formalumams atlikti;
• pastaba, kad vežimas vyks neatsižvelgiant į Konvencijos nuostatas.

Kartais dokumente yra kitos informacijos. Į Papildoma informacija sąskaitoje faktūroje nurodyta:

• pastaba apie perkrovos draudimą;
• siuntėjo atlikti mokėjimai ir tie, kuriuos reikia sumokėti pristačius prekę;
• prekių savikaina, palūkanų dydis už pristatymą;
• draudimo reikalavimai ir instrukcijos (pateikia vežėjas) ir kt.

FMC važtaraštį pasirašo siuntėjas ir vežėjas. Jis išduodamas trimis egzemplioriais, kurie lieka siuntėjui ir vežėjui, gavėjui.

Tarptautiniai krovinių pervežimo dokumentai

Kertant sieną surašomi kiti aktai.

Deklaracija EX-1

Šis dokumentas pridedamas prie eksportuojamų produktų, pagamintų ES ir eksportuojamų už Sandraugos ribų. Deklaracija EX-1 leidžia nemokėti vietinio PVM. Jį išduoda prekių pardavėjas arba pirkėjas ekspertinio muitinės formalumų atlikimo metu prieš išvežant prekes. Pirkėjui dokumentą gali išduoti ekspeditorius arba ekspedijavimo įmonės atstovas. Eksporto deklaracija panaikinama kertant Europos Sąjungos sieną. Dokumentas surašytas m elektroniniu formatu Europos serveryje.

Deklaracija T1

Kitaip nei ankstesnė, T1 deklaracija pridedama prie už Europos ribų pagamintų prekių. Jeigu prekės įvežamos automobiliais, jos įforminamos muitinės sandėliuose. Už šią procedūrą atsako įgalioti tiekėjo ar vežėjo atstovai.

TIR sistema

Ši sistema įdiegta siekiant supaprastinti krovinių pervežimo įmonių sienos kirtimą krovinių tranzito metu. Kita funkcija – padaryti skaidrias tarptautinio krovinių vežimo keliais taisykles, pagal kurias dirba įvairių šalių muitinės. Sistema veikia daugiau nei 50 pasaulio šalių, ja vadovaujasi daugiau nei 4 tūkstančiai vežėjų.

Pagal TIR sistemą transporto įmonės ir individualūs verslininkai, užsiimantys kelių transportu, laikosi šių taisyklių:

• gabenamos prekės yra užplombuotos, prie jų negalima patekti;
• vežtis TIR knygelę (angliškas pavadinimas – Carnet TIR).

TIR knygelė lydi krovinį tarp šalių muitinių. Jame yra siuntėjas ir gavėjas. Dokumentą rengia įgaliotos institucijos (pavyzdžiui, Rusijos Federacijoje - ASMAP).

Išoriškai dokumentas – sąsiuvinis tamsiai geltonu viršeliu, viduje – manifestas, suporuoti talonai (jie konfiskuojami einant muitinėje), protokolas. Kiekvienas toks sąsiuvinis turi atskirą numerį, kuris yra raidžių ir skaičių derinys.

Dokumento galiojimas ribotas. Viršelyje įspausta pabaigos data. Norėdami gauti TIR bloknotą, turite turėti tarptautinio transporto leidimą ir transporto priemonės leidimo kortelę.

Konkurencijos ypatumai tarptautiniame kelių transporte

Tarptautiniame krovinių pervežime konkurencijos lygis gana aukštas. Taigi, kai kuriais duomenimis, žaidėjų iš Azijos ir Europos skaičius siekia tūkstantį tik šalyje.

bendra priemonė konkurencijos reglamentas yra licencijavimo sistema. Pagal ją atitinkamus leidimus, arba „leidimus“, gavę vežėjai patenka į rinką. Tokios sistemos veikia daugumoje pasaulio šalių. Leidimų išdavimo sąlygas ir tvarką reglamentuoja tarpvyriausybiniai susitarimai.

Kiekvienas atsakingas ir siekiantis vežėjas keliais turi žinoti dokumentus, konvencijas dėl kelių transporto krovininis transportas. Tai padės išvengti klaidų darbe ir netrukdomai pristatyti prekes gavėjui bei užsitarnauti pranašumų prieš savo konkurentus.

Klientas sudaro sutartį su Rusijos Federacijos rezidente organizacija, ekspeditoriumi dėl ekspedijavimo paslaugų, įskaitant eksportą-importą, su teise sudaryti sutartis dėl ekspeditoriaus vykdomo tarptautinio krovinių pervežimo su viena nuoroda į Rusijos Federaciją. teisės aktai, tarp jų ir „Krovinių ekspedijavimo veiklos įstatymas“ . Ar teisėta CMR (Tarptautinio krovinių vežimo sutarties konvencijos) nepaminėjimas ir taikymas (nevadovaujama ja) užsakovo ir ekspeditoriaus santykiuose, ar šia konvencija nesinaudojant kyla konfliktų, kurių negalima. gali kilti pagal TED įstatymą?

Atsakymas

Šalys negali taikyti krovinio vežimo sutarties nuostatų, jeigu nenumatyta vykdyti tarptautinių pervežimų. Tačiau tuo atveju, jei sutartyje nurodyta prekių pakrovimo vieta ir prekių pristatymo vieta yra dviejų skirtingų šalių teritorijoje, nuostatos bus taikomos nepaisant to, ar šių nuostatų sutartyje nėra.

Be to, galite perskaityti:

Šios pozicijos pagrindimas pateiktas žemiau „Systems Lawyer“ medžiagoje

„Sutartis transporto ekspedicija yra labai paklausus. Ją plačiai naudoja verslo subjektai savo veikloje, nes tai naudinga tiek klientui, tiek ekspeditoriui.

Transporto ekspedicijos sutartimi viena šalis (ekspeditorius) įsipareigoja už atlygį ir kitos šalies (užsakovo-siuntėjo ar gavėjo) lėšomis atlikti ar organizuoti sutartyje (() nurodytą ekspediciją. Tuo pačiu ekspeditorius gali neturėti savo parko, o paskirstyti užsakymus tarp krovinių vežėjų.

Praktikoje dažnai pasitaiko situacijų, kai siuntėjas nustato vežėjui kokius nors įsipareigojimus, kurie išeina už dalyko ribų. Tokiais atvejais sudarytą sutartį teismas gali perkvalifikuoti į transporto ekspedicijos sutartį arba nustatyti kaip mišrią. Tokiems santykiams bus taikomos transporto ekspedicijos įgyvendinimo taisyklės ().

Pavyzdys iš praktikos: teismas kvalifikavo sutartį kaip mišrią (prekių ekspedijavimas ir gabenimas), nes jos dalykas apima ir krovinio gabenimo sąlygas, ir vežimo organizavimo sąlygas.

166.212(11,17)

Patarimas

Jei šalys planuoja sudaryti mišrią vežimo ir ekspedijavimo sutartį, jums reikia:

Šalys sutarties sąlygas nustato savarankiškai, jeigu nenumatyta kitaip:

• „Dėl ekspedijavimo veiklos“ (toliau – TED įstatymas);


• patvirtintas (toliau – TED taisyklės);