Sukhoi Su 5. SSRS ir Rusijos ginkluotųjų pajėgų lėktuvas. stūmoklinis naikintuvas

buvo mano išverstas ir šiek tiek pataisytas. Noriu padėkoti savo brangiam kolegai už neįkainojamą pagalbą redaguojant šį straipsnį.

Galingas sunkusis naikintuvas Su-5 (I-2M-107) savo gyvavimą pradėjo 1943 m. kovo pradžioje, kai Pavelo Osipovičiaus Sukhoi vadovaujamas projektavimo biuras baigė kurti greitaeigio naikintuvo su unikalia jėgaine projektą. išdėstymas. Lėktuvas buvo visiškai metalinis konsolinis žemų sparnų lėktuvas su viena uodega. Iš trijų dalių (centrinės dalies ir dviejų konsolių) sudarytas sparnas turėjo pastovų skersinį kampą V ir iš esmės buvo trapecijos formos žiūrint iš viršaus; stabilizatorius turėjo nulinį skersinį kampą V.

Lėktuvo jėgainę sudarė du 12 cilindrų V formos skysčiu aušinami varikliai M-107, kuriuos suprojektavo Vladimiras Jakovlevičius Klimovas, kurių kiekvieno kilimo galia siekė 1400 AG. (1030 kW) kiekvienas, sukant vieną bendrą varžtą. Varikliai buvo sumontuoti fiuzeliaže netoli masės centro – vienas po kito išilgai orlaivio išilginės ašies. Priekinis variklis buvo perkeltas į dešinįjį fiuzeliažo pusę, o galinis – į kairę. Taigi bendra galia buvo dviejų variklių orlaivio, o pasipriešinimas – vieno variklio orlaivio, kuris turėjo žymiai padidinti greitį. Projektavimo biure projektui buvo suteiktas pavadinimas I-2M-107, kuris reiškė naikintuvą su dviem M-107 varikliais.

Kadangi varikliai buvo išdėstyti vienas kito atžvilgiu su tam tikru poslinkiu, kiekvienas variklis turėjo vieną eilę išmetimo vamzdžių viršutiniame fiuzeliažo paviršiuje ir vieną eilę jo šone (dešinėje priekiniam varikliui ir kairėje gale). Varikliai turėjo sukti trijų ašmenų 4 metrų skersmens sraigtą, naudodami pailgus velenus ir pavarų dėžę. Variklio vandens aušintuvai buvo išdėstyti vienas šalia kito apatiniame priekiniame fiuzeliaže, o alyvos aušintuvai – sparno šaknyse. Degalai buvo dedami į keturias fiuzeliažo centre esančias bakas, kurių bendra talpa buvo 1113 litrų.

Pasirinkta variklių vieta leido pajudinti kabiną į priekį; be to, jis buvo perkeltas į priekinę pusę, o tai suteikė orlaiviui labai neįprastą išvaizdą, tačiau suteikė pilotui puikų matomumą kilimo ir tūpimo metu, nepaisant didelio tūpimo kampo, būtino pakankamam propelerio prošvaisiui. Kabiną saugojo 60 mm storio neperšaunamas priekinis stiklas, 10 mm priekinė šarvų plokštė ir 12 mm galinė šarvų plokštė; bendras šarvų svoris buvo 70 kg.

Pagrindinės važiuoklės ratai, įsitraukę į centrinę dalį link fiuzeliažo, buvo 800 × 250 mm, o į fiuzeliažą įtraukto galinio rato matmenys - 400 × 150 mm. Lėktuvo ginkluotę turėjo sudaryti trys 20 mm ShVAK pabūklai: viena buvo patalpinta fiuzeliaže ir buvo šaudoma pro sraigto stebulę, kitos dvi buvo sumontuotos sparnų konsolėse už sraigto nešamos zonos.

Viso mastelio maketas buvo patikrintas 1943 m. gruodžio mėn. Iki to laiko, per Didįjį Tėvynės karasįvyko radikalus pokytis, ir Vyriausiosios vyriausiosios vadovybės štabas planavo, naudodamas tolimojo nuotolio aviaciją, galingus smūgius į priešo užnugario taikinius ne tik naktį, bet ir dieną. Pagrindinės būsimojo kovotojo užduotys buvo:

• bombonešio palyda;
• pralaužti priešo oro gynybą;
• Atliekant patrulių tarnyba vietovėse, esančiose toli nuo jų bazių;
• vykdant žvalgybą su kova giliai už priešo linijų.

Papildoma naujojo lėktuvo paskirtis buvo atlikti skraidančio naikintuvo-perėmėjo funkcijas.

Sukhoi dizaino biuras gavo leidimą tęsti darbą su projektu I-2M-107, kurį tiesiogiai prižiūrėjo Vladimiras Antonovičius Chiževskis. Oficialiai projektui buvo suteiktas pavadinimas Su-5. Varikliai buvo pakeisti galingesniais VK-107A, kurie išvystė po 1600 AG. kylant ir 1500 AG 4500 metrų aukštyje. Šie varikliai kovos režimu galėjo pagaminti dar daugiau galios, tačiau jį naudoti buvo leidžiama tik avariniais atvejais, nes tai smarkiai sumažino variklio tarnavimo laiką.

Per 1944 m. trys prototipai greitai praėjo kūrimo programą ir vėlesnius gamyklinius bei oficialius bandymus. Lėktuvu buvo lengva skristi, tačiau kilo problemų dėl variklio ir pavarų dėžės perkaitimo. Jei variklio aušinimo problema buvo išspręsta (už tai orlaivis gavo padidintą ventralinį radiatorių, o alyvos aušintuvai buvo perdaryti ir patalpinti po sparnu prie jo šaknies dalių), tada transmisija tapo Su-5 Achilo kulnu.

Nepaisant to, iki 1944 m. pabaigos jie susidorojo su šia problema, o Su-5, sėkmingai išlaikęs bandymus, buvo rekomenduotas masinei gamybai kaip ilgo nuotolio naikintuvas ir skraidantis naikintuvas-perėmėjas.

į statybas gamybos lėktuvai Prototipas buvo patobulintas. Sparnų plotis buvo padidintas 1,6 metro, buvo sumontuotas keturių menčių sraigtas su padidintu skersmeniu (4,3 metro!), kuris turėjo geresnes savybes didesniame aukštyje. Kabina liko be slėgio, tačiau gavo naują stiklą, kuris užtikrino matomumą visapusiškai.

Ginkluotė taip pat pasikeitė: fiuzeliažas buvo pakeistas galingu 37 mm NS-37 pabūklu, suprojektuotu Aleksandro Emmanuilovičiaus Nudelmano ir Aleksandro Stepanovičiaus Suranovo, o sparnuoti pabūklai buvo pakeisti naujausiais to paties 23 mm NS-23 pabūklais. dizaineriai.

Pirmųjų serijinių Su-5 eksploatavimo patirtis parodė, kad sėkmingai pašalinus problemą dėl variklių perkaitimo, gali sugesti greičių dėžė, kurią buvo sunku pagaminti oro mūšyje esant didelėms perkrovoms. Dėl kokybės kritimo pereinant nuo prototipų prie masinės gamybos, pavarų dėžės perkrovos gali pažeisti guolius ir korpusą, taip pat sulenkti pailgus velenus. Manoma, kad atsakomybė už dalį pirmosios serijos Su-5 nuostolių tenka pavarų dėžių pažeidimams.

Dideli oro sraigto sukimo momentai taip pat prisidėjo prie orlaivio valdymo kilimo ir tūpimo metu, kurį pilotai apibūdino kaip „pavojingą“, ypač esant tuščioms degalų bakams ir stipriam šoniniam vėjui.

Kita vertus, galinga pabūklų ginkluotė priešo lėktuvams nepaliko daug šansų: užteko vieno trumpo sprogimo, kad ore suirtų ne tik vieno variklio priešo naikintuvas (Me 109 arba FW 190), bet ir didesni lėktuvai, pvz. pavyzdžiui, naktinis Ju 88G perėmėjas.

Be kovinio naudojimo, tolimojo nuotolio naikintuvai Su-5 buvo naudojami ir eksperimentams, tarp kurių buvo eksperimentinis darbas su varikliais ir ginklais. Vienas Su-5 buvo ginkluotas 45 mm Nudelman-Suranov NS-45 automatiniu pabūklu, šaudydamas pro sraigto stebulę. Jame taip pat buvo numatytas 57 mm pistoleto montavimas. Su-5 buvo išbandyti eksperimentiniai VK-108 ir VK-109 varikliai. Siekiant padidinti skrydžio diapazoną, vienas orlaivis buvo pakeistas dviem Charomsky ACH-30B dyzeliniams varikliams montuoti.

Siekiant sumažinti sukimo momento poveikį lėktuvo korpusui, buvo kuriamas variantas su priešingai besisukančiais bendraašiais sraigtais, kurių kiekvieno skersmuo yra 3,6 metro.

Iki karo veiksmų pabaigos iš viso buvo pagaminta 120 tolimojo nuotolio sunkiųjų naikintuvų Su-5. Nepaisant minėtų trūkumų, jie puikiai pasirodė kaip eskorto kovotojai. didelis greitis o kilimo greitis, galingi ginklai ir patyrusios karo pabaigos įgulos, prieš kurias mirštanti liuftvafė galėjo pasipriešinti tik geltonsnukiams jaunuoliams ir nedideliam skaičiui nenužudytų ekspertų, leido sumažinti globotinių nuostolius. Po karo Su-5 pamažu buvo nurašomi, o jais skraidantys koviniai vienetai vėl aprūpinti tolimojo nuotolio palydos naikintuvais La-11. Tada atėjo reaktyvinės aviacijos era ...

ilgo nuotolio palydos naikintuvo I-2M-107 schemos

ilgo nuotolio palydos naikintuvo I-2M-107 išdėstymo schema

pirmasis ilgojo nuotolio palydos naikintuvo Su-5 prototipas (I-2M-107)

Tolimojo nuotolio palydos naikintuvas Su-5, 1-asis IAP ADD, 1945 m. kovo mėn., Vokietija

SKRYDŽIO VEIKSMAI

Tipas: Sukhoi Su-5

Paskirtis: tolimojo palydos naikintuvas

Įgula: 1 asmuo

Maitinimo taškas: du 12 cilindrų V formos skysčiu aušinami varikliai VK-107A, kurie jūros lygyje išvystė 1600 AG. ir 8300 metrų aukštyje 900 AG, sukasi keturių menčių kintamo žingsnio sraigtą, kurio skersmuo 4,3 metro

Matmenys:

sparnų plotis 13,85 m
ilgis 10,75 m
aukštis 5,30 m

Svoris:

tuščias 5250 kg
didžiausias kilimas 8100 kg

Skrydžio charakteristikos:

maksimalus greitis 720 km/h aukštyje
kilimo greitis 21 m/s
paslaugų lubos 11 700 m
skrydžio nuotolis 1750 km

Ginkluotė: viena 37 mm NS-37 pabūkla su 50 šovinių, dvi 23 mm NS-23 pabūklai su 120 šovinių vienam ginklui

Dėl to, kad karinė valdžia nepakankamai įvertino plėtros perspektyvas, XX amžiaus 40-ųjų viduryje SSRS atakos reaktyvinė aviacija pradėjo atsilikti nuo pagrindinių konkurentų. Darbai, skirti kurti naujus reaktyvinius orlaivių variklius, taip pat buvo vykdomi 40-aisiais, tačiau dauguma jų buvo apleisti įpusėjus, kol nepasiekė patikros etapų ir nesumontavo lėktuvai. Įvedus reaktyvinius variklius priešo lėktuvų elektrinėse Sovietų Sąjunga atnaujino savo kovinių lėktuvų tobulinimo darbus.

Su-5 istorija

1944 metų vasario mėn. Planiniame Valstybės gynimo komiteto posėdyje buvo nuspręsta Aviacijos pramonės liaudies komisariato (NKAP) pagrindu sukurti reaktyvinių variklių gamybos centrą. Komitetas planavo pirmuosius reaktyvinių lėktuvų variklių ir orlaivių pavyzdžius gauti per mėnesį.

S.A. projektavimo biurai gavo užduotis kurti orlaivius su reaktyviniais varikliais. Lavochkina, A.I. Mikojanas, N.N. Polikarpova ir P.O. Sukhoi.

Pavelo Osipovičiaus brigadai iš karto buvo skirtos dvi užduotys:

• 1) suprojektuoti ir pagaminti eksperimentinę vienvietę versiją su VK-107A ir VRDK varikliais;
• 2) parengti projektą ir pastatyti Su-6 modifikaciją, ant kurios pastatytas variklis RD-1, sukurtas dizainerio V.P. Gluško.

Pirmąją užduotį pavyko atlikti jau 1944 m. pradžioje. Sukhoi pateikė naikintuvo eskizą, kuriame buvo sumontuotas stūmoklinis variklis M-105A ir papildomas kompresorinis oro reaktyvinis variklis.

VRDK buvo varomas sukimo momento perdavimu iš M-105A variklio veleno dviejų greičių transmisijoje.

The preliminarus projektas gavo pavadinimą „I-107“ ir buvo pateiktas Valstybės gynimo komitetui svarstyti 1944 m. liepos mėn.

Prototipo projekto patvirtinimas sutapo su statinių bandymų užbaigimu. Pirmojo skrydžio prototipo išleidimas buvo atidėtas dėl variklių pristatymo sąlygų pažeidimo.

Lėktuvas gavo indeksą Su-5. Pirmą kartą jį į orą pakėlė Suchovkos gamyklos pilotas bandytojas G.N. Komarovas. Tai įvyko 1945 metų balandžio 6 dieną. Gamykliniai bandymai truko iki spalio mėn. Buvo atlikti 42 skrydžiai, iš kurių 11 buvo įtraukti į VRDK.

Kovotojas nepateisino lūkesčių, maksimalus greitis buvo 20% mažesnis nei prognozuota. Todėl buvo nuspręsta nusiųsti kitą egzempliorių pūsti vėjo tunelyje T-101 TsAGI.

1946 m. ​​lapkritis SSRS vyriausybės dekretas, sustabdantis „nesvarbius“ lėktuvų projektus. Su-5 pateko į šią kategoriją ir masinė produkcija niekada nebuvo paleistas.

Su-5 dizainas

Naikintuvas Su-5 buvo panašus į vienvietį metalinį monoplaną, aptrauktą 1–2 mm storio duraliuminio lakštu.

Lėktuvo sparnai yra vieno špagato, dvigubos konsolės. Konsolės jungtis su fiuzeliažu, kuris pašalinamas po gaubtu, eina išilgai šoninių briaunų.

Su-5 pakete yra eleronai su aerodinamine ir svorio kompensacija. Valdomas apdailos ąselė yra kairiajame elerone.

Į šio naikintuvo ginkluotę buvo planuota įtraukti pabūklą H-23 su 100 šovinių. Projektuotojai taip pat planavo pastatyti du 12,7 mm UBS kulkosvaidžius su 200 šovinių.

Kabina buvo apsaugota 1 cm storio šarvais ir šarvuotu stiklu.

Su-5 monocoque tipo fiuzeliažas, pagamintas iš duraliuminio. Išilgai fiuzeliažo driekiasi oro kanalas, kuriame nuosekliai buvo dedamas kompresorius, vandens radiatorius ir purškimo kamera. Kanalo uodegos dalis užpildyta degimo kamera, kuri pagaminta iš karščiui atsparaus plieno ir turi dvigubą sienelę, per kurią aušinimo tikslais praeina oras.

Alyvos aušintuvas yra kairiojo sparno konsolės tunelyje. Dujų bakai, kuriais varomas pagrindinis variklis ir VRDK, yra priekinėje fiuzeliažo dalyje už kabinos.

Virš fiuzeliažo yra metalinis nereguliuojamas konsolės stabilizatorius ir pelekas. Vairas aprūpintas metalinėmis valdomomis žoliapjovėmis.

Ištraukiamo tipo važiuoklė Su-5. Surinkta važiuoklė uždaroma atvartais. Ramento ratas skrydžio režimu yra po degimo kamera.

Viršutinė naikintuvo dalis buvo nudažyta žaliai, apatinė – šviesiai mėlyna.

Su-5 charakteristikos:

Modifikacija
Sparnų plotis, m	10.56
Ilgis, m	8.51
Aukštis, m	2.97
Sparno plotas, m2	17.00
Svoris, kg
tuščias lėktuvas	2954
maksimalus pakilimas	3604
variklio tipas	1 PD VK-107A + VRDK
Galia, AG	1 x 1650
Maksimalus greitis, km/val	830
Kreiserinis greitis, km/val	640
Praktinis nuotolis, km	600
Laipiojimo pajėgumas, m/min	880
Praktinės lubos, m	12000
Įgula, žmonės	1
Ginkluotė:	vienas 23 mm NS-23 pistoletas (100 šovinių) ir
	du 12,7 mm UBS kulkosvaidžiai (400 šovinių)

OKB P.O. Sukhojus – 1945 m
Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos geriausių gamybos naikintuvų Yak-9, Yak-3, La-7 greičiai artėjo prie 700 km/val. 1944 m. Vakarų fronte pasirodžius vokiečių reaktyviniams naikintuvams, pasiekiantiems iki 800 km/h greitį, mūsų dizaineriai paskatino imtis atsakomųjų priemonių. Toliau didinti didžiausias greitis orlaivių su stūmokliniais varikliais skrydis buvo įmanomas tik su papildomai sumontuotais specialiais reaktyvinės traukos principu veikiančiais stiprintuvais arba specialiais reaktyviniais varikliais. Sovietų Sąjungoje dar nebuvo gatavų turboreaktyvinių variklių. Todėl eksperimentai buvo atlikti naudojant skystojo kuro (LPRE), ramjet (ramjet), oro reaktyvinio kompresoriaus (ARJC) variklius I-153, La-5, La-7, Yak-7, Yak-9. , Jak-3, Pe-2 ir kt.

1944 m. projektavimo biuras, vadovaujamas Pavelo Osipovičiaus Sukhy, sukūrė du eksperimentinius naikintuvus-perėmėjus su kombinuota jėgaine: Su-7 (su ASh-82FN ir LRE varikliais) ir Su-5 (su VK-107A ir VRDK). ). Skirtingai nuo kitų naikintuvų, pritaikytų montuoti stiprintuvus, orlaivis Su-5 iš pradžių buvo sukurtas galvojant apie antrąjį variklį.

Oras į VRDK pateko per kanalą per visą fiuzeliažo ilgį, pradedant nuo oro paėmimo angos, po VK-107 varikliu, kabina ir kuro baku, esančiu už kabinos. Po suspaudimo išcentriniame kompresoriuje, kuris turėjo specialią pagrindinio variklio pavarą, oras buvo aušinamas vandens radiatoriumi ir atsidūrė degimo kameroje, kurioje buvo septyni degalų įpurškimo purkštukai. Už degimo kameros buvo išleidimo antgalis su reguliuojamomis langinėmis. Kanalo antgalio dalis ir degimo kamera buvo pagamintos iš karščiui atsparaus plieno ir turėjo dvigubą sienelę, kurios ertmėje ėjo oras aušinimui.

Oro raketų sistemos paleidimas oro mūšyje turėjo ženkliai padidinti greitį tinkamu metu. Boosteris gali būti naudojamas skrydžio metu 10 minučių. Tuo pačiu metu (pagal skaičiavimus) greitis žemėje turėjo padidėti 90 km / h, aukštyje - 110 km / h.

Lėktuvas Su-5 buvo vienmetalinis monoplanas su 1-2 mm storio duraliuminio apvalkalu.

Tai buvo visavertis naikintuvas, ginkluotas 23 mm NS-23 varikliu-patranka (su 100 šovinių), sumontuotu griūvant V formos varikliui ir šaudant per sraigtinę stebulę, ir dviem sinchronizuotais 12,7- mm UBS kulkosvaidžiai (kiekvienas 200 šovinių), kurie buvo laivapriekio virš variklio.

Pirmasis gamyklinių naikintuvo Su-5 skrydžio bandymų etapas įvyko 1945 m. balandį-birželį. Projektuotojai toliau ieškojo būdų, kaip pagerinti orlaivio aerodinamines charakteristikas. Tam buvo sukurta nauja sparno versija. OKB komandos jėgomis sparnas buvo pagamintas ir sumontuotas lėktuve. Ateityje tai leido pasiekti gerų rezultatų.

Bandymai buvo nutraukti dėl VK-107A variklio avarijos ir kompresoriaus gedimo. Tolesnis darbas per orlaivį nebuvo atlikti, nes iki to laiko kombinuoti įrenginiai su galios paėmimu iš variklio į kompresorių buvo pripažinti neperspektyviais.

Su-5 techniniai duomenys

Įgula - 1 žmogus
Maksimalus kilimo svoris - 3 804 kg

Matmenys:
ilgis x sparnų plotis - 8,51 x 10,56 m.

Maitinimo taškas:
variklių skaičius x galia - 1(VK-107A) x 1650 AG + 1 (VRDK) x 950 AG

Maksimalus skrydžio greitis:
4350 m (7800 m) aukštyje - 793 km/h (815 km/h)

pakilimo greitis - 14,6 m/s
Praktinės lubos (apskaičiuotos) - 12 000 m
Skrydžio nuotolis (apskaičiuotas) - 600 km

Ginkluotė:
1 x 23 mm NS-23 pistoletas,
2 x 12,7 mm UBS kulkosvaidžiai

Kaip nusipirkti bilietą neišėjus iš namų?

Privalomuose laukeliuose nurodykite maršrutą, kelionės datą ir keleivių skaičių. Sistema pasirinks parinktį iš šimtų oro linijų bendrovių.

Iš sąrašo pasirinkite jums tinkantį skrydį.

Įveskite asmens duomenis – jie reikalingi išduodant bilietus. Tutu.ru juos perduoda tik saugiu kanalu.

Mokėkite už bilietus kreditine kortele.

Kaip atrodo elektroninis bilietas ir kur jį gauti?

Sumokėjus svetainėje, oro linijų duomenų bazėje atsiras naujas įrašas – tai jūsų elektroninis bilietas.

Dabar visą informaciją apie skrydį saugos oro vežėjos.

Šiuolaikiniai lėktuvų bilietai nėra išduodami popierine forma.

Pamatyti, atsispausdinti ir į oro uostą su savimi pasiimti galite ne patį bilietą, o kelionės kvitą. Jis turi numerį elektroninis bilietas ir visa informacija apie jūsų skrydį.

Tutu.ru atsiunčia kelionės kvitą iki paštu. Rekomenduojame atsispausdinti ir pasiimti su savimi į oro uostą.

Tai gali praversti atliekant pasų kontrolę užsienyje, nors paso reikia tik norint įlipti į lėktuvą.

Kaip grąžinti elektroninį bilietą?

Aviakompanija nustato bilietų grąžinimo taisykles. Paprastai kuo pigesnis bilietas, tuo mažiau pinigų galima atgauti.

Norėdami grąžinti bilietą, kuo greičiau susisiekite su operatoriumi.

Norėdami tai padaryti, turite atsakyti į laišką, kurį gausite užsisakę bilietus svetainėje Tutu.ru.

Pranešimo temoje nurodykite „Bilietų grąžinimas“ ir trumpai apibūdinkite savo situaciją. Mūsų specialistai susisieks su jumis.

Laiške, kurį gausite po užsakymo, bus nurodyti partnerių agentūros, per kurią buvo išduotas bilietas, kontaktai. Galite susisiekti su juo tiesiogiai.