Higarsinis lėktuvas x 15. X orlaivis: slaptos parinktys. Greičiausias gamybos lėktuvas

Daug iš jų. Konkuruojantys bandomieji projektai lėktuvas panaikinti barjerą tarp atmosferinio ir kosminio skrydžio.

JAV oro pajėgos X-41 ir X-42 projektus dengė paslapties šydu

Giedrame Kalifornijos danguje ir niūriose Pentagono konferencijų salėse vyksta slaptas karas. Tai kova dėl finansavimo tarp skirtingų eksperimentinių orlaivių projektų. Kai kurie iš jų yra tokie slapti, kad nėra nė vienos jų nuotraukos. Jo baigtis lems, kur ir kaip ateityje vyks mūšiai – atmosferoje ar kosmose – ir ar pilotų kabinose bus gyvų pilotų ar silicio lustų. Bet koks karas pamažu verda. Kova tarp skirtingų eksperimentinių orlaivių projektų prasidėjo dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Tai atėjo kartu su mikroelektronikos pažanga, GPS pasaulinės padėties nustatymo sistemos užbaigimu ir sparnuotųjų raketų sėkme per pirmąjį karą su Iraku. Kartu šie pasiekimai įtikino net pačius užkietėjusius karinius strategus, kad laikas keisti oro kovos technologijas. JAV oro pajėgų tyrimų laboratorija (AFRL) ir gynybos pažangių tyrimų projektų agentūra (DARPA; interneto kūrėjai) kartu pradėjo tyrimus, siekdami nustatyti, kaip kariauti iš kosmoso.

Jie taip pat pradėjo kurti naujas artimos kovos technologijas. Ši technologija vadinama FATE (gali būti išversta kaip „Likimas“).

Tikėti likimu

Supratusi, kad naują technologiją teks kažkuo išbandyti, AFRL laboratorija pasiliko X-39 kodą sau ir pradėjo aktyvius tyrimus. Eksperimentų tikslas buvo sukurti šarvuotą sklandytuvo korpusą, pagamintą iš kompozitinių medžiagų ir kintamo plaukimo sparną (pakeisti šarnyrines jungtis). Pažanga kompiuterių srityje leido sukurti skrydžio valdymo sistemą, pagrįstą dirbtinis intelektas. Sistema išmoko savarankiškai priimti sprendimus ir prisitaikyti prie greitai kintančio mūšio vaizdo – besikeičiančių taikinių, priešo judėjimo, staigių oro sąlygų pasikeitimo kovos zonoje. Projekte dalyvavo visi pagrindiniai gamintojai aviacijos technologija, tačiau nė vienas iš jų neturėjo pagrindinio vaidmens FATE projekte ir nė vienas iš jų nebūtų galėjęs sukurti X-39 vienas.

Visos X-39 projekto detalės yra taip įslaptintos, kad net neaišku, ar reikalas peržengė inžinerinių tyrimų ir bandymų vėjo tunelyje etapą. Pripažintas ginklų kūrimo srities ekspertas Andreasas Parschas mano, kad orlaivis, nuo kurio prasidėjo eksperimentinių X serijos lėktuvų bumas, griežtai tariant, serijai nepriklausė. Jis pabrėžia, kad nors USAF išlaikė X-39 pavadinimą, nebuvo oficialaus prašymo X-39 priskirti FATE projektui, „taigi, joks tikras orlaivis neatitinka X-39 kodo“. Kad ir kokia būtų formali problemos pusė, neabejotina, kad FATE projektas yra glaudžiai susijęs su X-39 orlaiviu. Aviacijos istorikas Jay'us Milleris FATE projektą vertina kaip „kovinių nepilotuojamų orlaivių“ (UCAV) kūrimo katalizatorių. Šie nauji karinės minties kūriniai pakeis šiuolaikinės kovos kraštovaizdį, leisdami Jungtinėms Valstijoms pasiekti toliau ir būti tikslesnėms, nei kada nors įsivaizdavo drąsiausi kariniai strategai.

Tačiau tikslūs ginklai reikalauja visiškai naujo žvalgybos lygio apie priešo vietą ir judėjimą. Tokiai informacijai gauti yra kuriami kiti X serijos orlaiviai, kurie esant reikalui iš atmosferos pakils į kosmosą.

Kovok iš kosmoso

Iškart po Antrojo pasaulinio karo pabaigos sąjungininkų žvalgyba padarė svarbų atradimą. Specialistai, kurie gavo prieigą prie slaptų Vokietijos įvykių, rado planus sukurti pilotuojamą sparnuotąją raketą, kuri galėtų pasiekti net JAV. Nuo tada kūrėjų vaizduotė buvo gaudoma kosminės plokštumos.

1960-aisiais lėktuvas X-15 priartėjo prie svajonės. Jame karo lakūnai pasiekė 80 km aukštį, taip pelnydami astronautų sparnus. Šiuolaikinis šaudyklinio sparno dizainas yra tiesioginis oro pajėgų technologijos vystymas, kuris apėmė vieno apsisukimo orbitinį skrydį virš SSRS teritorijos. Planuojama, kad paleidimo ir nusileidimo vieta bus JAV oro pajėgų bazė Vandenberge (Kalifornija). Net buvo pastatyti paleidimo įrenginiai, tačiau idėja pasirodė nepraktiška ir buvo palaidota. Po Challenger katastrofos oro pajėgos grįžo prie vieno skrydžio technologijos. Vėliau oro pajėgos planavo panaudoti NASA X-33 kosminio lėktuvo projektą. NASA atsisakė projekto, jam išleidusi daugiau nei 1 milijardą dolerių. Paprasčiau tariant, X-33 buvo per sunkus skristi.

Oro pajėgos nuėjo toliau ir sukūrė X-40 „daugkartinio naudojimo erdvės manevravimo transporto priemonę“ (SMV). nepilotuojama transporto priemonė 6,5 m ilgio ir 1100 kg svorio pagamintas iš grafito dervų ir aliuminio. Kaip ir paprastas palydovas, jis bus paleistas į kosmosą vienkartine raketa. X-40 mažas dydis leis jam išlikti orbitoje visus metus. Kuriant X-40, kaip ir jo pirmtaką X-33, buvo užduotis per kelias dienas pasiekti kovinę parengtį.

Palyginimui, šaudyklams ir daugkartinio naudojimo raketoms reikia daug savaičių ruoštis. Patekęs į orbitą X-40 galėjo greitai atlikti įvairias užduotis – nuo ​​kosminių šiukšlių pažeistų žemos orbitos palydovų keitimo iki teroristų šnipinėjimo bet kurioje pasaulio vietoje. Užbaigus misiją, X-40 pateks į atmosferą. GPS pagalba, jos autonominė nukreipimo ir tūpimo sistema nuleis įrenginį tam tikrame taške. 90% originalus modelis, vadinamas X-40A, buvo išbandytas vienoje iš AFRL bandymų vietų. Modelis buvo išmestas iš lėktuvo ir sėkmingai nusileido. Viso dydžio modelis X-40B laukia finansavimo.

Slapti kosminiai lėktuvai

X-40 turi dvi kliūtis. Nors jis gali paleisti palydovus ir ginklus į žemas orbitas (150-300 km), tačiau negali pasiekti aukštesnių orbitų. Jis negalės numesti apkrovos Žemei, tai yra, pranešti apie pagreičio kūnus, kad jie vėl patektų į atmosferą. Šiems tikslams JAV oro pajėgos kuria slapčiausią iš visų esamų kosminių orlaivių – X-41 ir X-42. Apie juos beveik nieko nežinoma. 1998 metais tarp aviacijos ir kosmoso kompanijų buvo paskelbtas konkursas jiems sukurti ir daugiau informacijos nėra. Tačiau pirminės konkurso sąlygos atskleidė, kam šie orlaiviai reikalingi. X-41 reikalingas kroviniams paleisti į žemas orbitas. O X-42 skirtas kelti iki pusantros tonos sveriančius krovinius iš žemų orbitų į aukštas (tūkstančius kilometrų).

Mach-10 bombonešis

Naujausias iš lėktuvų, kuriuos JAV oro pajėgos „nukopijavo“ iš NASA projektų, yra X-43. Anksčiau vadintas „Hyper-X“, matyt, pakeis legendinį SR-71 – greičiausiai oru kvėpuojantį lėktuvą (X-15 buvo raketomis varomas lėktuvas, kurio bakuose buvo ir kuro, ir oksidatoriaus). Kol kas buvo pastatytas tik nedidelis išdėstymas – X-43A. Jis paleidžiamas iš Pegasus raketos nosies, pakabintos ant specialiai modifikuoto bombonešio B-52 pilvo. Kai B-52 pasiekia apie 6 km aukštį, raketa atsikabina, įjungiamas jos variklis, o X-43A pakyla į maždaug 10 km aukštį. Kai greitis kelis kartus viršija garso greitį, X-43A atsiskiria nuo raketos. Būtent tokiu didžiuliu greičiu įsijungia jo „Scramjet“ reaktyvinis variklis.

X-43A tikslas – išbandyti reaktyvinio variklio koncepciją, kuri pagreitins orlaivį iki hipergarsinio (tai yra penkis kartus didesnio už garsą) greičio. Scramjet yra reaktyvinis variklis, kuriame oro srauto greitis per jį išlieka viršgarsinis. Tai leidžia orlaiviui skristi didesniu nei 20 M greičiu. (Macho skaičius – M – rodo objekto greičio ir garso greičio santykį. Esant M = 1, orlaivis skrenda tiesiog garso greičiu. ) Šiandien SR-71 šiek tiek viršija 3 M. Rekordinis greitis šiandien priklauso raketomis varomam orlaiviui X-15, kurį pagamino NASA, ir yra 6,7 ​​M. Jei viskas vyks pagal planą, trečiojo skrydžio pabaigos X-43A pasieks 10 M greitį ir jau bus greičiausias orlaivis pasaulyje. Šių technologijų pagrindu kada nors bus sukurti laineriai, kurie iš Niujorko į Tokiją galės skristi tiek pat laiko, kiek šiandien užtrunka skraidyti iš Niujorko į Čikagą. Karo strategai mano, kad iki 2024 metų JAV prireiks naujos rūšies bombonešis, galintis bet kur skristi 10 M. Be kosminių lėktuvų, vargu ar kam nors pavyks.

Iki šiol programai X-43A nelabai pasisekė. Dėl raketos variklio gedimo pirmojo paleidimo metu X-43A sprogo praėjus kelioms sekundėms po paleidimo saugumo sumetimais. Jis nukrito į Ramųjį vandenyną. Dėl nesėkmės visa programa nesibaigė. NASA teigė, kad eksperimentai su likusiais dviem pavyzdžiais bus tęsiami šiais metais.

Žmogus ar mašina?

Be X-43, iš kurio gali išaugti viršgarsinis bombonešis, taip pat yra du pilotuojami orlaiviai – naikintuvas X-44 ir degalų papildymo transporteris X-48. X-44 yra beuodegė F-22 Raptor, naujausio naikintuvo, kuris tik neseniai pradėtas gaminti, palikuonis. Ginklų ekspertas Johnas Pike'as mano, kad X-44 naudoja variklius, lėktuvo korpusą ir pagrindines F-22 sistemas. Tačiau išoriškai jis mažai panašus į savo pirmtaką, nes neturi uodegos dalies ir sparnų valdymo paviršių. Vietoje to X-44 naudos orientuojamus purkštukus. Per juos bus vykdomas kontroliuojamas karštų dujų išmetimas. Tokiu būdu bus kontroliuojamas aukštis ir posūkis. Tačiau kai kurie ekspertai mano, kad JAV oro pajėgos jau atsisakė X-44 projekto.

Mišrių sparnų lėktuvas (BWB) X-48 turi tapti pagalbiniu orlaiviu. BWB sistema yra lankstesnė ir efektyvesnė nei visos dabartinės sistemos. Jis gali ne tik papildyti pilotuojamus ir nepilotuojamus orlaivius, bet ir atlikti transporto lėktuvo vaidmenį, gabenantis iki 40 žmonių ir 23 standartines krovinines dalis, pavyzdžiui, su ginklais. „Northrop Grumman“, kuri dirba su X-48, jau pagamino prototipą. NASA kitais metais planuoja išbandyti 800 kg sveriantį ir 14 m ilgio modelį.

Dronų kova

Remiantis tuo, ką žinome apie X serijos orlaivių asortimentą, ateitis yra su nepilotuojamais automobiliais. X-45, X-46, X-47 ir X-50 yra nepilotuojami. Labiausiai išvystytas iš jų X-45A sėkmingai atliko pirmąjį skrydį 2002 m. gegužės 22 d. NASA bandymų poligone Edvardse (Kalifornija). Skrydis truko vos 14 minučių, tačiau projektą kartu su DARPA remiančios JAV oro pajėgos iškart paskelbė, kad tai – proveržis. UCAV programą DARPA kuruojantis pulkininkas Michaelas Leahy sako, kad tai didelis žingsnis į priekį tobulinant technologiją, kuri leis tokius orlaivius integruoti į bendrą JAV oro pajėgų struktūrą. Tačiau didžiausias išbandymas dar laukia. Kad nauji orlaiviai būtų naudingi kovoje, jie turi įrodyti savo gebėjimą prisitaikyti prie oro kovos taktikos. Svarbi X-45 projekto dalis yra suprasti, kaip gerai jie koordinuoja darbą grupėje. Kovoje X-45 medžios grupėmis po tris ar keturis.

X-45 bandymai bus atnaujinti šiais metais. Iki 2006 m. bus pagamintas didesnis modelis X-45B. Jo užduotis – parodyti aparato gebėjimą kovoti greta pilotuojamų orlaivių. „Kovoje nepilotuojami orlaiviai bus metami į pavojingiausias užduotis, tokias kaip oro gynybos slopinimas“, – sako Leahy. Kadangi tokie orlaiviai bus paremti lėktuvnešiais, jie turi atitikti karinio jūrų laivyno standartus, kurie šiek tiek skiriasi nuo oro pajėgų. Atsižvelgdama į poreikį aprūpinti JAV karinį jūrų laivyną tokiomis mašinomis, DARPA pradėjo du nepilotuojamų orlaivių projektus. X-46 buvo patikėtas Boeing, o X-47 - Northrop Grumman. Tik vienas bus pradėtas gaminti. „Boeing“, nors pripažino, kad kuria nepilotuojamo lėktuvo versiją kariniam jūrų laivynui, detalių neatskleidė. O Northrop Grumman, priešingai, rodo savo X-47, vadinamą „Pegasu“. Šio prototipo nereikėtų painioti su Pegasus raketa, naudojama X-43A paleisti.

2003 m. vasario 23 d. X-47A prototipas pasiekė didžiulę sėkmę, nuskridęs 12 minučių tam tikru maršrutu. Tai atsitiko Karinio jūrų laivyno ginklų centre Kinijos ežere (Kalifornija). Inžinieriai išbandė mažo greičio valdymo ir navigacijos galimybes, o vėliau nusileidimą, o tai ypač svarbu kariniam jūrų laivynui. Naudodamas jūrų GPS įrangą kaip navigacijos pagrindą, X-47A sėkmingai nusileido ant įsivaizduojamo lėktuvnešio denio. „Nepilotuojami orlaiviai niekada nebuvo naudojami JAV kariniame jūrų laivyne, o „Pegasus“ buvo pirmasis rašiklio bandymas“, – sakė Gary Ervin, Northrop Grumman oro mūšio viceprezidentas.

Jei pažvelgsite į X-47A, kuris yra beveik 8,5 m rombo formos, vidų, pamatysite, kad jis beveik visas pagamintas iš lengvų kompozitinių medžiagų. Autonominė skrydžio valdymo sistema kas sekundę keičia transporto priemonės valdymo paviršius, todėl uodegos mazgas nereikalingas. Lėktuvas aprūpintas Pratt & Whitney JT15D-5C varikliu, kurio galia siekia 15 000 niutonų.

Nėra kilimo ir tūpimo takų

Nors JAV oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas kuria X seriją, daugiausia naudos iš to turės armija ir jūrų pėstininkų korpusas. Kodėl – paaiškinama X-50 konstrukcija... Jie numeruojami eilės tvarka. Ir teoriškai „Boeing“ lėktuvas „Dragonfly“ turėjo gauti numerį 49. Tačiau „Boeing“ nesutiko. Jie teigė, kad „Dragonfly“ bus pirmasis orlaivis, kuriame įdiegtos „Canard“ sistemos (tai yra tada, kai horizontalūs valdymo ir stabilizavimo paviršiai yra prieš vežėjus) ir „sraigtasparnis“.

Pastaroji sistema yra puikus (50/50) balansas tarp lėktuvo ir malūnsparnio. Todėl pavadinimas yra X-50. Taigi santrumpa X-49 liko nepareikalauta. X-50 galės kilti ir leistis bet kur, greitai pereiti iš sraigtasparnio režimo į lėktuvo režimą ir skristi didesniu nei 675 km/h greičiu. „Sraigtą galima sustabdyti skrydžio viduryje, todėl šie greičiai tapo realybe“, – aiškina Paikas. Nepilotuojama versija galės nusileisti labai siaurose vietose – pavyzdžiui, laivuose. „X-50A“ prototipas šiuo metu bandomas „Boeing“ bandymų aikštelėse Mesoje, Arizonoje, ir ruošiamasi pirmajam skrydžiui vėliau šiais metais.

Nuo Pirmojo pasaulinio karo karinės aviacijos plėtra paskatino civilinės aviacijos pažangą. Pavyzdžiui, populiarus keleivinis Boeing 707 buvo sukurtas kaip oro pajėgų tanklaivis ir vadinosi KC-135. Dabar kalbama apie keleivinę X-50 versiją, kuriai nereikia nei pakilimo tako, nei piloto. Gal tai ateitis?

Apskris aplink Žemę per porą valandų. Tai ne mitas, o realybė, jei esate itin greito lėktuvo keleivis.

Boeing X-43

Hipergarsinis lėktuvas X-43A yra greičiausias orlaivis pasaulyje. Dronas bandymų metu parodė fantastiškus rezultatus, skrido 11 230 kilometrų per valandą greičiu. Tai yra maždaug 9,6 karto didesnis nei garso greitis.

X-43A suprojektavo ir pastatė NASA, Orbital Sciences Corporation ir MicroCraft Inc. Prireikė maždaug dešimties metų tyrimų viršgarsinių reaktyvinių variklių, galinčių pagreitinti orlaivius iki viršgarsinio greičio, srityje, kad gimtų rekordininkas. Projektas kainavo ketvirtį milijardo dolerių.

Greičiausias lėktuvas planetoje nėra didelis. Jo sparnų plotis yra tik pusantro metro, o ilgis - tik 3,6 metro. Greičiausias orlaivis buvo aprūpintas eksperimentiniu viršgarsiniu degimo varikliu „Supersonic Combustion Ramjet“ (SCRAMjet) „ramjet“ viršgarsiniu degimo varikliu. Ir pagrindinis jo bruožas yra tai, kad nėra besitrinančių dalių. Na, o degalai, kuriais skraido rekordininkas, yra deguonies ir vandenilio mišinys. Kūrėjai nepradėjo skirti vietos specialioms deguonies talpykloms, jis paimamas tiesiai iš atmosferos. Tai leido sumažinti orlaivio svorį. Dėl to, naudojant deguonį su vandeniliu, variklis išskiria įprastus vandens garus.

Greičiausias pasaulyje orlaivis Boeing X-43 skrenda 11 230 km/h greičiu

Verta paminėti, kad greičiausias orlaivis pasaulyje buvo sukurtas specialiai bandymams naujausia technologija, būtent hipergarsinė alternatyva šiuolaikiniams turboreaktyviniams varikliams. Mokslininkai mano, kad hipergarsiniai lėktuvai į bet kurį Žemės tašką galės nuskristi vos per 3-4 valandas.

Orbital Sciences Corporation X-34

X-34 taip pat yra greičiausias lėktuvas. Be to, jis gali išvystyti net didesnį greitį nei ankstesnis, būtent 12144 kilometrus per valandą. Tačiau greičiausiųjų sąraše jis vis dar yra antroje vietoje. Taip yra todėl, kad eksperimentų metu jis sugebėjo išvystyti mažesnį nei 11 230 kilometrų per valandą greitį. Orlaivis įsibėgėja naudojant kietojo kuro raketą Pegasus, kuri yra pritvirtinta prie orlaivio.

Pirmą kartą šis greičiausias pasaulyje orlaivis buvo išbandytas 2001 metų pavasarį. O Hyper-X varikliui sukurti ir išbandyti prireikė 7 metų ir 250 milijonų dolerių. X-34 bandymai baigėsi sėkmingai tik 2004 m. pavasarį. Tada paleidžiant virš Ramiojo vandenyno prie Šv.Mikalojaus salos, automobilis įsibėgėjo iki 11 tūkstančių kilometrų per valandą. Šis lėktuvas yra daugiau nei rekordininkas. Lėktuvo ilgis – 17,78 metro, sparnų plotis – 8,85 metro, aukštis – jau 3,5 metro. Lėktuvas, nors ir skrenda greitai, turi įspūdingą 1270 kilogramų masę. Didžiausias jo aukštis yra 75 kilometrai.

Šiaurės Amerikos X-15

X-15 jau yra eksperimentinis amerikietiškas raketinis lėktuvas, jame sumontuoti raketiniai varikliai. X-15 yra pirmasis ir jau keturiasdešimt metų vienintelis pilotuojamas hipergarsinis orlaivis, atlikęs suborbitinius skrydžius su pilotais. Pagrindinis šio orlaivio uždavinys – tirti skrydžio sąlygas hipergarsiniais greičiais, taip pat ištirti sparnuotų transporto priemonių patekimo į atmosferą sąlygas. Jis skirtas įvertinti naujus dizaino sprendimus, dangas, taip pat psichofizinius valdymo aspektus viršutinių atmosferos sluoksnių sąlygomis. Projekto koncepcija patvirtinta 1954 m. O skrydžio metu buvo užfiksuotas neoficialus aukščio rekordas, kuris laikėsi nuo 1963 iki 2004 m. Šis orlaivis gali skristi 7274 kilometrų per valandą greičiu.

Tačiau nepaisant įspūdingo greičio, lėktuvas sveria visai padoriai – daugiau nei 15 tūkstančių kilogramų. Tačiau tai atsižvelgiama į degalų masę. Nusileidęs lėktuvas sveria perpus mažiau. Aukštis, į kurį gali pakilti X-15, yra beveik 110 kilometrų. Na, o skrydžio nuotolis yra 543,4 kilometro.

SR-71 („Blackbird“)

SR-71 yra JAV oro pajėgų strateginis viršgarsinis žvalgybos lėktuvas. Ir tai yra greičiausias lėktuvas, taip pat ir aukščiausiai skraidantis serijinis lėktuvas. Taip išliko pastaruosius 25 metus. Jis turi gana kompaktiškus matmenis: ilgis 32,76 metro, aukštis 5,64 metro, o sparnų plotis - 16,95 metro. Tokiais duomenimis orlaivio masė įspūdinga, kilimo metu ji siekia daugiau nei 77 tūkstančius kilogramų, tačiau tuščias lėktuvas sveria apie 27 tūkstančius kilogramų. Na, o maksimalus greitis, kuriuo gali skristi SR-71, yra 3715 kilometrų per valandą.

MiG-25 („Šikšnosparnis“)

Tačiau tai greičiausias reaktyvinis karinis lėktuvas planetoje. Būtent ant jo buvo nustatyti lygiai 29 pasaulio rekordai. Sukurtos ir pagamintos dvi šio lėktuvo versijos: gaudytojas ir žvalgybinis lėktuvas. Lėktuvo ilgis – 23,82 metro, aukštis – beveik 6 metrai, žvalgybinio lėktuvo sparnų plotis – 13,95, perėmėjo – 14,015. Maksimalus orlaivio kilimo svoris – 41 200 kilogramų, o besileidžiant – 18 800 kilogramų. MiG-25 skrenda 3395 kilometrų per valandą greičiu.

Naikintuvas-perėmėjas MIG-25 – greičiausias lėktuvas Rusijoje

MiG-31

Tai dvivietis viršgarsinis naikintuvas-perėmėjas, skirtas skristi bet kokiu oru ir yra ilgo nuotolio orlaivis. MiG-31 yra pirmasis sovietų 4-osios kartos kovinis lėktuvas. Būtina perimti ir sunaikinti ore esančius taikinius dideliame, vidutiniame, žemame ir itin žemame aukštyje, naktį ir dieną, esant įvairioms oro sąlygoms, esant aktyviems ir pasyviiems priešo radaro trukdžiams, net netikrus šiluminius taikinius. Keturi MiG-31 lėktuvai gali valdyti 800–900 kilometrų oro erdvę. Vieno orlaivio ilgis – 21,62 metro, aukštis – 6,5 metro, o sparnų plotis – 13,45 metro. Automobilis lekia 3000 kilometrų per valandą greičiu.

McDonnell-Douglas F-15 („Erelis“)

Ir tai yra bet kokiam orui skirtas 4-osios kartos taktinis naikintuvas. Jis gali įgyti pranašumą ore. Erelis buvo priimtas 1976 m. Iš viso yra 22 orlaivio modifikacijos. F-15 buvo naudojami Persijos įlankoje, Jugoslavijoje ir Artimuosiuose Rytuose. Naikintuvas išvysto maksimalų 2650 kilometrų per valandą greitį.

„General Dynamics F-111“ („Aardvark“ arba „Pig“)

F-111 yra dvivietis taktinis bombonešis. 1996 m. jis buvo pašalintas iš JAV oro pajėgų. Jo judėjimo greitis yra 2645 kilometrai per valandą.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Apie 15-ąsias pirmojo lėktuvo X-32 skrydžio metines, eksperimentinio „singlo“ prototipo smogikas„(Joint Strike Fighter) Boeing, kuris pralaimėjo varzybos kitas prototipas – „Lockheed Martin X-35“.

Dėl šių ilgalaikių įvykių JAV oro pajėgoms, JAV karinio jūrų laivyno aviacijai ir USMC aviacijai šiandien pasisekė įsigyti įvairių modifikacijų orlaivių F-35.)

Istorijos herojus pozuoja visiškai ginkluotas. Realybė pasirodė kitokia

Dėl minėtos datos noriu parašyti, kad X-32A kovinis manevringumas buvo geresnis nei F-35A, o jei Boeing smegenys patektų į seriją, JAV oro pajėgos tikriausiai nebūtų kritusios. į šiandieninę kvailą situaciją, kai raketomis ir PTB pakrautas F-16D Block 40 „perlenkia“ tuščią F-35A“, o JAV oro pajėgų kovinės vadovybės vadovas generolas Herbertas Carlyle'as atsakydamas telieka pasakyti: jis nebuvo tam skirtas“ (ta prasme, ne manevringoms oro kovoms).

Norint suprasti, kad X-32A buvo aerodinamiškai pranašesnis už X-35A, norintys gali pasistudijuoti šią seną ataskaitą, kurioje, žinoma, yra daug raidžių, tačiau yra ir keletas grafikų su lentelėmis.

Ataskaitos autoriai prieš 14 metų atliko VLM aerodinamikos analizę matematiniai modeliai konkuruojančių JSF prototipų lėktuvų korpusus (rezultatai pateikti 12-15 psl.) ir padarė išvadą, kad X-32A buvo pranašesnis už X-35A. Dėl sunkumų apskaičiuojant tikslias bangų pasipriešinimo vertes, autoriams kilo abejonių dėl šio pranašumo laipsnio, tačiau jie neabejojo, kad remiantis X-32A, jis buvo pranašesnis už X-35A.

Tačiau ataskaitos autoriai teisingai numatė „Lockheed Martin“ pergalę konkurse, remdamiesi tuo, kad JAV karinį jūrų laivyną ir USMC domino ne manevringumas pagal energijos atsargas artimoje oro kovoje, o kilimo ir tūpimo charakteristikos. Jei problema būtų išspręsta tik tarp oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno, galbūt X-32 būtų laimėjęs konkursą. Tačiau trumpo / vertikalaus kilimo / vertikalaus nusileidimo ventiliatoriaus grandinė atrodė patikimesnė ir žadėjo didesnę trauką. Taigi aš manau, kad lemiamas balsas, nuvertęs svarstykles X-35A naudai, buvo USMC balsas.

Darant prielaidą, kad abiem demonstrantams pavyksta pasiekti veiklos tikslus, kurių ir tikimasi, ir nėra didelio našumo skirtumo, bus pasirinkta pigesnė koncepcija. Tačiau „Boeing“ demonstratorius skiriasi nuo gamybos lėktuvo!

Ps kreivės rodo paprastai, bet šiek tiek geresnį X-32 našumą, tačiau žinoma, kad kreivės netikslios dėl bangos pasipriešinimo

STOVL gali tapti pagrindine problema. Kėlimo ventiliatoriaus koncepcija sukuria didesnę trauką, suteikia DAUG daugiau grąžinimo galimybių, nebent „Boeing“ gali drastiškai sumažinti svorį – o svoris jau buvo problema Boeing STOVL variantui.

Privalumas: Lockheed-Martin

Oro pajėgoms gali prireikti X-32, tačiau karinis jūrų laivynas greičiausiai pasirinks geresnį X-35C veikimą žemesniais režimais, kur Ps greičiausiai bus naudojamas – iki žemesnio garso arba transsoninio šunų kautynių ir manevravimo.

USMC beveik neabejotinai pasirinks geresnį STOVL našumą X-35B nei X-32.

Atsižvelgiant į nedidelį X-32A pranašumą prieš X-35A, oro pajėgų našumo padidėjimas bus nereikšmingas, todėl bus pasirinktas X-35.

TAČIAU, jei X-32 gerokai lenkia X-35, tarnybos gali bandyti pasirinkti kitą orlaivį. Kadangi išlaidos būtų pernelyg didelės, paslaugos turės tenkintis vienu orlaiviu, kitaip programa bus nužudyta. Beveik neabejotinai jie pasitenkins bendru lėktuvu.

Beje, atkreipiu dėmesį, kad ne tik artimoje manevringoje oro kovoje, bet ir kaip " transporto sistema" Pristatymui bonb, Boeing JSF projektas buvo pranašesnis už Lockheed Martin. Naudodami gana storo trapecijos formos sparno tūrį, „Boeing“ kūrėjai sugebėjo savo palikuonis paversti skraidančiu žibalo baku, kuriame telpa iki 20 000 svarų degalų, tai yra daugiau nei 9 tonos degalų. Dėl to naikintuvo „Boeing“ vidinis tik degalus naudojančio kelto nuotolis buvo 1 700 jūrmylių (3 150 km), o F-35A gali pasigirti tik 1 200 jūrmylių (2 220 km) vidinio tik kuro kelto nuotoliu. Atitinkamai, apskaičiuotas kovos spindulys be PTB pagal oro pajėgų profilį buvo „Boeing“ idėja. 850 jūrmylių(1574 km), tuo tarpu F-35A šis spindulys 613 jūrmylių(1135 km).

P.S. Kaip tai net atsitiko? Atsižvelgiant į F-35 pagreičio charakteristikų gedimą ant transonic, manau, nors ir negaliu to įrodyti, kad „Lockheed Martin“ dizaineriai, „suspausti“ dėl tūrio paskirstymo fiuzeliaže kėlimo ventiliatoriaus išdėstymui, negalėjo sutvarkyti savo palikuonių variklio, sparnų ir ginklų skyriuose taip, kad nebūtų pažeista zonos taisyklė. Dėl to jų sukurtas orlaivis smarkiai padidina bangų pasipriešinimą esant transoniniam greičiui ir dėl to šlykščias pagreičio charakteristikas Macho skaičių diapazone M = 0,8 - M = 1,2.

„Boeing“ dizaineriai neturėjo problemų su ventiliatoriumi dėl jo nebuvimo, o perkeldami variklį į lėktuvo priekį, taip pat naudodami sparną su dideliu (55 laipsnių) priekinio krašto slydimo kampu, jie sugebėjo. surinkti savo atžalas nepažeidžiant „zonų taisyklių“. Žinoma, jie turėjo naudoti nosies oro įsiurbimo angą ir turėjo tam tikrų su tuo susijusių problemų, tačiau šios problemos buvo sėkmingai išspręstos.

Ką iš viso to turėtume daryti ateičiai? NEĮMANOMA struktūriškai suvienodinti įprastą kilimo / tūpimo naikintuvą ir SKVP. NIEKO GERO IŠ TAI IŠDAUKS.

Šaltasis karas, vykęs tarp JAV ir SSRS 1946–1991 m., jau seniai baigėsi. Bent jau taip mano daugelis ekspertų. Tačiau ginklavimosi varžybos netilo nė minutei, o dar ir šiandien yra aktyvios plėtros stadijoje. Nepaisant to, kad šiandien pagrindinės grėsmės šaliai yra teroristinės grupuotės, pasaulio galių santykiai taip pat yra įtempti. Visa tai sudaro sąlygas vystytis karinėms technologijoms, iš kurių viena yra hipergarsinis lėktuvas.

Reikia

Santykiai tarp JAV ir Rusijos labai paaštrėjo. Ir nors oficialiu lygmeniu Jungtinės Valstijos Rusijoje vadinamos šalimi partnere, daugelis politikos ir karinių ekspertų teigia, kad tarp šalių vyksta tylus karas ne tik politiniame fronte, bet ir kariniame ginklų pavidalu. lenktynės. Be to, JAV aktyviai naudojasi NATO, kad apsuptų Rusiją savo priešraketinės gynybos sistemomis.

Tai negali nerimauti Rusijos vadovybės, kuri jau seniai pradėjo kurti nepilotuojamus orlaivius, viršijančius hipergarsinį greitį. Šie bepiločiai orlaiviai gali būti aprūpinti branduoline galvute, be to, jie gali lengvai ir pakankamai greitai pristatyti bombą bet kurioje pasaulio vietoje. Panašus hipergarsinis lėktuvas jau buvo sukurtas – tai Yu-71 laineris, kuris šiandien bandomas griežtai slaptai.

Hipergarsinių ginklų kūrimas

Pirmą kartą orlaiviai, galintys skristi garso greičiu, buvo pradėti bandyti XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Tada tai dar buvo siejama su vadinamuoju Šaltuoju karu, kai dvi išsivysčiusios valstybės (SSRS ir JAV) siekė viena kitą aplenkti ginklavimosi varžybose. Pirmasis projektas buvo „Spiral“ sistema, kuri buvo kompaktiškas orbitinis lėktuvas. Jis turėjo konkuruoti su JAV X-20 Dyna Soar hipergarsiniu lėktuvu ir netgi jį pranokti. Taip pat sovietiniai orlaiviai turėjo turėti galimybę pasiekti iki 7000 km/h greitį ir tuo pačiu nesuirti atmosferoje per perkrovas.

Ir nors sovietų mokslininkai ir dizaineriai bandė tokią idėją įgyvendinti, jie net negalėjo priartėti prie puoselėjamų savybių. Prototipas net nepakilo, tačiau sovietų valdžia lengviau atsiduso, kai per bandymus sugedo ir amerikiečių lėktuvas. To meto technologijos, taip pat ir aviacijos pramonėje, buvo be galo toli nuo dabartinių, todėl sukurti kelis kartus garso greitį galintį lėktuvą buvo pasmerkta žlugti.

Tačiau 1991 metais buvo išbandytas lėktuvas, galintis pasiekti garso greitį viršijantį greitį. Tai buvo skraidanti laboratorija „Šaltis“, sukurta raketos 5V28 pagrindu. Bandymas buvo sėkmingas, tada lėktuvas sugebėjo pasiekti 1900 km/h greitį. Nepaisant pažangos, plėtra po 1998 m. buvo sustabdyta dėl ekonominės krizės.

XXI amžiaus technologijos

Nėra tikslių ir oficialią informaciją apie hipergarsinių orlaivių kūrimą. Tačiau jei renkame medžiagą iš atvirų šaltinių, galime daryti išvadą, kad tokie pokyčiai buvo vykdomi keliomis kryptimis vienu metu:

1. Tarpžemyninių balistinių raketų kovinių galvučių kūrimas. Jų masė viršijo standartinių raketų masę, tačiau dėl galimybės manevruoti atmosferoje jų perimti priešraketinės gynybos sistemomis neįmanoma arba bent jau itin sunku.
2. „Zircon“ komplekso kūrimas yra dar viena technologijų plėtros kryptis, pagrįsta viršgarsinio raketų paleidimo įrenginio „Yakhont“ naudojimu.
3. Sukurti kompleksą, kurio raketos gali 13 kartų viršyti garso greitį.

Jei visi šie projektai yra sujungti į vieną valdą, bendromis pastangomis gali būti sukurta oro, žemės ar laivo raketa. Jei JAV sukurtas projektas „Prompt Global Strike“ bus sėkmingas, amerikiečiai turės galimybę per vieną valandą pataikyti į bet kurią pasaulio vietą. Rusija galės apsiginti tik savo sukurtomis technologijomis.

Amerikiečių ir britų ekspertai fiksuoja viršgarsinių raketų, galinčių pasiekti iki 11 200 km/val. greitį, bandymus. Atsižvelgiant į tokius didelis greitis jų numušti beveik neįmanoma (ne viena priešraketinės gynybos sistema pasaulyje to nepajėgia). Be to, juos net labai sunku atsekti. Labai mažai informacijos apie projektą, kuris kartais pasirodo pavadinimu Yu-71.

Kas žinoma apie Rusijos hipergarsinį lėktuvą Yu-71?

Kadangi projektas yra įslaptintas, informacijos apie jį labai mažai. Yra žinoma, kad šis sklandytuvas yra raketų viršgarsinės programos dalis ir teoriškai gali nuskristi į Niujorką per 40 minučių. Žinoma, ši informacija neturi oficialaus patvirtinimo ir egzistuoja spėlionių bei gandų lygmenyje. Tačiau turint omenyje, kad Rusijos viršgarsinės raketos gali pasiekti 11 200 km/h greitį, tokios išvados atrodo gana logiškos.

Remiantis įvairiais šaltiniais, Yu-71 hipergarsinis orlaivis:

1. Pasižymi dideliu manevringumu.
2. Gali planuoti.
3. Gali pasiekti greitį virš 11 000 km/val.
4. Skrydžio metu gali patekti į kosmosą.

pareiškimai

Šiuo metu Rusijos hipergarsinio lėktuvo Yu-71 bandymai dar nebaigti. Tačiau kai kurie ekspertai teigia, kad iki 2025 metų Rusija gali gauti šį viršgarsinį sklandytuvą ir jį bus galima aprūpinti branduoliniais ginklais. Toks orlaivis bus pradėtas eksploatuoti ir teoriškai per vieną valandą galės atlikti tikslią branduolinį smūgį bet kurioje pasaulio vietoje.

Rusijos atstovas NATO Dmitrijus Rogozinas teigė, kad kadaise labiausiai išsivysčiusi ir pažangiausia SSRS pramonė per pastaruosius dešimtmečius atsiliko nuo ginklavimosi lenktynių. Tačiau visai neseniai kariuomenė pradėjo atgimti. Pasenusią sovietinę technologiją pakeičia nauji Rusijos raidos pavyzdžiai. Be to, penktosios kartos ginklai, įstrigę 90-aisiais projektų pavidalu popieriuje, įgauna matomą formą. Pasak politiko, nauji rusiškų ginklų pavyzdžiai gali nustebinti pasaulį nenuspėjamumu. Tikėtina, kad Rogozinas turi omenyje naująjį hipergarsinį lėktuvą Yu-71, galintį gabenti branduolinę kovinę galvutę.

Manoma, kad šis lėktuvas pradėtas kurti 2010 m., tačiau JAV apie tai sužinojo tik 2015 m. Jei informacija apie tai specifikacijas Tiesa, tuomet Pentagonas turės išspręsti sudėtingą užduotį, nes Europoje ir jos teritorijoje naudojamos priešraketinės gynybos sistemos nepajėgs atremti tokio lėktuvo. Be to, JAV ir daugelis kitų šalių bus tiesiog neapsaugotos nuo tokių ginklų.

Kitos funkcijos

Be galimybės surengti branduolinius smūgius priešui, sklandytuvas dėl savo galingo moderni įranga elektroninio karo metu bus galima atlikti žvalgybą, taip pat išjungti elektronine įranga aprūpintus įrenginius.

Remiantis NATO ataskaitomis, maždaug nuo 2020 iki 2025 metų Rusijos kariuomenėje gali pasirodyti iki 24 tokių lėktuvų, kurie vos keliais šūviais gali ramiai kirsti sieną ir sunaikinti visą miestą.

Plėtros planai

Žinoma, duomenų apie perspektyvaus Yu-71 lėktuvo priėmimą nėra, tačiau žinoma, kad jis buvo kuriamas nuo 2009 m. Tokiu atveju įrenginys galės ne tik skristi tiesia linija, bet ir manevruoti.

Būtent manevringumas esant hipergarsiniam greičiui taps orlaivio savybe. Karo mokslų daktaras Konstantinas Sivkovas tvirtina, kad tarpžemyninės raketos gali pasiekti viršgarsinį greitį, tačiau tuo pačiu veikia kaip įprastos balistinės galvutės. Todėl jų skrydžio trajektorija yra lengvai apskaičiuojama, todėl raketinės gynybos sistema gali juos numušti. Tačiau valdomi orlaiviai kelia rimtą grėsmę priešui, nes jų trajektorija yra nenuspėjama. Todėl nustatyti, kuriame taške bus išmesta bomba, neįmanoma, o kadangi negalima nustatyti kritimo taško, neskaičiuojama ir kovinės galvutės kritimo trajektorija.

2012 m. rugsėjo 19 d. Tuloje susirinkime karinė-pramoninė komisija Dmitrijus Rogozinas teigė, kad netrukus turėtų būti sukurtas naujas holdingas, kurio užduotis bus plėtoti hipergarsines technologijas. Įmonės, kurios priklausys ūkiui, buvo nedelsiant pavadintos:

1. „Taktinės raketos“.
2. „NPO inžinerija“. Šiuo metu įmonė kuria viršgarsines technologijas, tačiau šiuo metu įmonė yra „Roscosmos“ struktūros dalis.
3. Kitas holdingo narys turėtų būti koncernas „Almaz-Antey“, šiuo metu kuriantis technologijas aviacijos ir priešraketų pramonei.

Vis dėlto Rogozinas mano, kad toks susijungimas yra būtinas teisinius aspektus neleisti tam įvykti. Taip pat pažymima, kad holdingo sukūrimas nereiškia, kad vieną įmonę perima kita. Tai yra susijungimas ir komandinis darbas visos įmonės, o tai paspartins hipergarsinių technologijų plėtrą.

Igoris Korotčenko, Tarybos prie RF Gynybos ministerijos pirmininkas, taip pat palaiko idėją sukurti holdingą, kuris vystytų hipergarsines technologijas. Anot jo, naujasis holdingas tikrai reikalingas, nes leis visas pastangas nukreipti kuriant perspektyvią ginklo rūšį. Abi įmonės turi didelį potencialą, tačiau atskirai joms nepavyks pasiekti rezultatų, kurie įmanomi sujungus pastangas. Būtent kartu jie galės prisidėti prie Rusijos Federacijos gynybos komplekso plėtros ir sukurti greičiausią pasaulyje orlaivį, kurio greitis viršys lūkesčius.

Ginklai kaip politinės kovos įrankis

Jei iki 2025 metų bus pradėtos eksploatuoti ne tik hipergarsinės raketos su branduolinėmis galvutėmis, bet ir sklandytuvai Yu-71, tai rimtai sustiprins Rusijos politines pozicijas derybose su JAV. Ir tai visiškai logiška, nes visos šalys derybų eigoje veikia iš jėgos pozicijų, diktuodamos palankias sąlygas į priešingą pusę. Lygios abiejų šalių derybos įmanomos tik tuo atveju, jei abi pusės turi galingų ginklų.

Tai pasakė Vladimiras Putinas savo kalboje konferencijoje „Armija-2015“. branduolines pajėgas gauti naujų tarpžemyninių raketų po 40 vnt. Paaiškėjo, kad tai yra būtent hipergarsinės raketos, kurios šiuo metu gali įveikti esamas priešraketinės gynybos sistemas. narys ekspertų taryba Karinė-pramoninė komisija Viktoras Murakhovskis patvirtina, kad kiekvienais metais ICBM yra tobulinami.

Rusija taip pat bando ir kuria naujas sparnuotąsias raketas, galinčias skristi hipergarsiniu greičiu. Jie gali priartėti prie taikinių itin mažame aukštyje, todėl radarams jie praktiškai nepastebimi. Be to, šiuolaikinės NATO tarnaujančios priešraketinės gynybos sistemos negali pataikyti į tokias raketas dėl mažo skrydžio aukščio. Be to, teoriškai jie gali perimti taikinius, judančius iki 800 metrų per sekundę greičiu, o lėktuvo Yu-71 ir sparnuotųjų raketų greitis yra daug didesnis. Dėl to NATO priešraketinės gynybos sistemos tampa beveik nenaudingos.

Projektai iš kitų šalių

Žinoma, kad Kinija ir JAV taip pat kuria analogą rusiškai hipergarsiniai lėktuvai. Priešo modelių charakteristikos vis dar neaiškios, tačiau jau dabar galime manyti, kad Kinijos plėtra gali konkuruoti su Rusijos lėktuvais.

„Wu-14“ vardu žinomas kinų lėktuvas buvo išbandytas 2012 m., o jau tada jis sugebėjo išvystyti virš 11 000 km/val. Tačiau niekur neužsimenama apie ginklus, kuriuos šis įrenginys gali neštis.

Kalbant apie amerikietišką droną „Falcon HTV-2“, jis buvo išbandytas prieš keletą metų, tačiau sudužo per 10 minučių skrydžio. Tačiau prieš tai buvo išbandytas hipergarsinis lėktuvas X-43A, kurį valdė NASA inžinieriai. Bandymų metu jis pademonstravo fantastišką greitį – 11 200 km/h, o tai 9,6 karto viršija garso greitį. Prototipas buvo išbandytas 2001 m., bet tada bandymų metu buvo sunaikintas dėl to, kad jis tapo nevaldomas. Tačiau 2004 m. aparatas buvo sėkmingai išbandytas.

Panašūs Rusijos, Kinijos ir JAV testai kelia abejonių dėl veiksmingumo modernios sistemos PRO. Hipergarsinių technologijų įdiegimas kariniame-pramoniniame sektoriuje jau daro tikrą revoliuciją kariniame pasaulyje.

Išvada

Žinoma, Rusijos karinis-techninis vystymasis negali nesidžiaugti, o tokio lėktuvo buvimas kariuomenės ginkluotėje yra didelis žingsnis gerinant šalies gynybinį pajėgumą, tačiau yra kvaila manyti, kad kitos pasaulio galios to nedaro. bandyti sukurti tokias technologijas.

Net ir šiandien, turėdami laisvą prieigą prie informacijos internetu, labai mažai žinome apie perspektyvius vidaus ginklų pokyčius, o „Yu-71“ aprašymas žinomas tik iš gandų. Vadinasi, negalime net priartėti prie žinojimo, kokios technologijos šiuo metu kuriamos kitose šalyse, įskaitant Kiniją ir JAV. Aktyvi technologijų plėtra XXI amžiuje leidžia greitai išrasti naujas kuro rūšis ir pritaikyti iki tol nepažįstamus techninius ir technologinius metodus, todėl orlaivių, taip pat ir karinių, plėtra vyksta labai sparčiai.

Verta paminėti, kad technologijų, leidžiančių orlaiviams pasiekti greitį, viršijantį 10 kartų garso greitį, plėtra paveiks ne tik karinę, bet ir civilinę sferą. Visų pirma, tokie žinomi lėktuvų gamintojai kaip „Airbus“ ar „Boeing“ jau paskelbė apie galimybę sukurti hipergarsinius orlaivius keleivių pervežimui. Žinoma, tokie projektai dar tik planuose, tačiau tokių lėktuvų kūrimo tikimybė šiandien yra gana didelė.

Garsas ore sklinda 1224 km/h greičiu. Orlaiviai ilgą laiką sugebėjo įveikti šį greičio rodiklį. Kitas ambicingas inžinierių etapas vienu metu buvo įveikti 2 macho arba 2448 km/val. greitį. Ir šis etapas buvo pasiektas. Iki šiol jį įveikti sugebėjo ne vienas orlaivis. Dauguma jų yra karinės paskirties, tačiau absoliučiai greičio rekordininkai daugiausia yra tyrimų transporto priemonės.

1. Su-27

Sovietinis lėktuvas Su-27 pasiekia 2,3 macho arba 2876,4 km/val. greitį. Lėktuvas turi du variklius ir „fly-by-wire“ valdymo sistemą. Vienu metu automobilis buvo sukurtas kaip atsvara amerikietiškam F-15 Eagle. Beje, nepaisant 35 metų amžiaus, Su-27 vis dar yra tikra mašina ir yra eksploatuojamas.

2. General Dynamics F-111

Taktinis bombonešis, pasiekiantis 2,5 macho (3060 km/h) greitį. Mašina buvo sukurta 1998 m. Jis gali pakelti į orą iki 14 300 kg. Gabena ir įprastas, ir branduolines bombas. Kitaip tariant, tai labai rimtas įrenginys!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Amerikietiškas naikintuvas bet kokiam orui. Be problemų ore jis pasiekia 3065 km/h greitį. Naujausiais duomenimis, Pentagonas tikisi išlaikyti šią mašiną iki 2025 m., o tik po to tikisi ją pakeisti į kažką pažangesnio.

4. Mig 31

Buitiniai orlaiviai, kurie dėl dviejų neįtikėtinai galingų variklių pasiekia 2,83 Macho greitį, tai yra 3463,92 km / h. Beje, įrenginys gali pasiekti viršgarsinį greitį tiek mažame, tiek dideliame aukštyje.

5XB-70 Valkyrie

Dar vienas vaikas iš Šaltojo karo. 240 tonų masės XB-70 Valkyrie pasiekia 3 Mach arba 3672 km/h greitį. Visa tai jis daro naudodamas šešis galingiausius savo variklius. Toks greitis orlaiviui buvo suteiktas norint pabėgti ne tik nuo sovietinių gaudyklių, bet ir iš branduolinio sprogimo sunaikinimo zonos. Ir viskas todėl, kad tai strateginis bombonešis, kurio kreiserinis nuotolis yra 6900 km.

6. Bell X-2 Starbuster

Dar vienas amerikiečių lėktuvas – šį kartą ne karinis, o eksperimentinis. Įsibėgėja iki 3911,9 km/val. Pirmasis automobilio skrydis įvyko 1954 m. Programa buvo atšaukta po bandomojo incidento.

7. MiG-25

Amerikos žvalgybos perėmėjas. Taip savo laiku buvo pozicionuotas MiG-25. Maksimalus greitisšio automobilio yra 3,2 karto greitesnis už garsą ir yra 3916,8 km/val. Ironiška, bet 25-asis visą laiką nesulaikė nė vieno žvalgo, tačiau puikiai pasirodė keliuose ginkluotuose konfliktuose.

8 Lockheed YF-12

Šio lėktuvo nereikėtų painioti su Blackbird. Ši mašina buvo sukurta tik kaip prototipas naujam paėmimui greičio režimai ore. Didžiausias greitis – 3,35 Macho arba 4100 km/val.

9.SR-71 Blackbird

Nereikia pristatyti lėktuvo SR-71 Blackbird, kuris tarnavo JAV oro pajėgose, o vėliau buvo perduotas NASA moksliniams tyrimams. Iš viso buvo pagaminti 32 vienetai. Beje, tai buvo pirmasis orlaivis su slapta technologija. Maksimalus greitis – 4102,8 km/val.

10. Šiaurės Amerikos X-15

Greičiausias pilotuojamas orlaivis pasaulyje. Didžiausias greitis danguje siekia 6,7 ​​macho (8200 km/h). Mašina buvo sukurta moksliniams eksperimentams.

Pasaulyje yra tiek daug įdomių dalykų. Ir taip pat baisu, deja. Čia bent jau apie ką bus įdomu sužinoti kiekvienam žmogui.