Uzina specializata pentru aliaje usoare 1929 1941. Metalurgia aliajelor usoare in Rusia. Producția de aluminiu la întreprinderea Volkhov

Panorama satului Setun. 1932

În anii primilor planuri cincinale, pe lângă reconstrucția vechilor construcții pre-revoluționare a întreprinderilor, pe teritoriul Kuntsevo au fost construite altele noi. Cea mai mare clădire nouă din anii de dinainte de război a fost construcția unei fabrici de aliaje ușoare, ulterior sub ea s-a format Institutul de aliaje ușoare - VILS (All Union Institute of Light Alloys, 1961), sub acest nume întreprinderea a devenit pe scară largă. cunoscută la noi şi cu mult dincolo de ea.în afară.

În Imperiul Rus nu exista producție de aliaje ușoare pe bază de aluminiu. Industria aluminiului este una dintre cele mai consumatoare de energie. Prima topitorie de aluminiu din URSS (Volkhovsky) a fost lansată pe baza hidrocentralei Volkhovskaya (1932).

Uzina de aliaje ușoare a fost proiectată de către Leningrad Gipromez din 1928, iar în toamna anului 1929 a început construcția. Șantierul a fost desfășurat la bifurcația liniilor de cale ferată Usovskaya și Mozhaiskaya, în fostul sat Nekrasovka, care era situat în apropierea satului Setun.

Proiectarea și construcția centralei au fost precedate de multă muncă la dezvoltare procese tehnologice: topire și turnare - inginer V. A. Butalov, metode de laminare și tratare termică - inginerul Yu. G. Muzalevsky și-au desfășurat lucrul la uzina Kolchuginsky din 1921. N. M. Nadezhdin, S. S. Mironov, D. L. Averbakh, P. I. metalurgist al uzinei Kolchuginsky G. A. Osetsimsky și maistru M. G. Zakharov.

În același timp, a fost studiată și experiența firmelor străine. Principalele țări din industria aluminiului la acea vreme erau SUA, Canada, Franța și Germania. Specialiștii noștri au vizitat BMW în Germania, Gnome și Ron în Franța. În 1929, s-a ajuns la un acord privind acordarea de asistență tehnică cu Societatea Franceză a Aluminiului. Americanii nu au intrat categoric in contacte cu tara noastra pe tehnologiile aluminiului. Un specialist, americanul R. Anderson, a acceptat să ia parte la proiectarea fabricii pentru o recompensă mare. Dar de îndată ce s-a întors din Rusia în Statele Unite și a început să adune materialele necesare, a fost chemat de șeful companiei în care lucra Anderson și a fost imediat concediat. Șeful firmei a fost și ministru al guvernului SUA, așa că binevoitorul nostru s-a trezit într-o poziție foarte incomodă și nu a mai venit în URSS.

Concomitent cu construcția clădirilor principale ale uzinei, proiectul a fost ajustat. Proiectanții, începând să lucreze la proiect, au pornit de la experiența internă existentă în turnarea și laminarea aliajelor de aluminiu. La fabricile noastre, a fost posibil să rulăm lingouri cu o greutate de 20–40 kg, în timp ce randamentul de tablă adecvată a fost de 15–20%. Străinii au rulat deja lingouri de 40–50 kg.

Specialiștii noștri i-au convins pe proiectanți să includă în proiect laminarea lingourilor cu o greutate de la 80 kg cu posibilitatea creșterii în continuare a greutății până la

- 124 -

300-500 kg. Pentru încălzirea lingourilor s-a introdus încălzirea electrică, în locul cuptoarelor cu ulei au fost introduse cuptoare cu mai multe role. laminoareÎn proiect au fost introduse și alte propuneri inovatoare, care ulterior s-au justificat pe deplin. După ajustările aduse proiectului, examinarea proiectului a arătat că din punct de vedere al volumelor de producție, prelucrarea aluminiului la fabrică poate depăși volumele de producție ale tuturor fabricilor europene – un astfel de gigant.

Construcția centralei a fost realizată prin contract. Proiectele și proiectele finale au fost realizate mai întâi de Gipromez, iar apoi de filiala Giprotsvetmet din Leningrad, desene de lucru - de Gosproektstroy. Lucrările de construcție au fost efectuate de diferite trusturi. Acest mod de a lucra are un dezavantaj semnificativ, și anume, împarte un singur scop în interesele unor grupuri separate cu propriile interese înguste. În plus, a început o serie nesfârșită de schimbări în managementul construcțiilor (de exemplu, în decurs de 6 luni, managementul construcției s-a schimbat de trei ori), iar în momentul în care a fost necesar să se dezvolte un proiect pentru organizație lucrari de constructieși începe să-l implementezi.

Departamentul de construcții al conducerii i-a instruit pe inginerii S. A. Yampolsky și V. P. Zapolsky să conducă coordonarea lucrărilor, extinzând domeniul de aplicare al funcțiilor care le-au fost atribuite oficial. Această măsură a făcut posibilă concentrarea lucrărilor de proiectare și construcție sub un singur management.

Principalele linii directoare de proiectare a clădirii au fost următoarele:

a) Posibila simplificare a muncii și, ca urmare, reducerea costurilor acestora și posibilitatea utilizării lucrătorilor slab calificați. Aceste instalații au avut o importanță deosebită, având în vedere dificultățile în recrutarea unei forțe de muncă calificate la scara uriașă a construcțiilor care s-a desfășurat în întreaga Uniune Sovietică în conformitate cu Primul Plan cincinal.

Această problemă a fost rezolvată prin standardizarea tipurilor și dimensiunilor principale ale clădirilor, ceea ce a făcut posibilă obținerea uniformității în structuri, organizarea achiziției în masă a principalelor elemente ale acestor structuri și creșterea utilizării diferitelor dispozitive și dispozitive auxiliare care au o mare capacitate. gravitație specificăîn cost total lucrări.

Este suficient să subliniem că utilizarea repetată a cofrajelor în lucrările din beton armat a dat un mare efect economic și economii de materiale rare.

b) Utilizarea maximă a materialelor de construcție mai puțin rare.

Din acest punct de vedere, înlocuirea fierului ca principal material de construcții, copac. Lemnul este aproape singurul material pentru pardoseli, utilizarea pardoselilor din beton armat numai în locurile de incendiu, utilizarea pentru prima dată în Uniune a formelor segmentate din lemn de umiditate ridicată și calitate comercială obișnuită, așezarea pereților de cărămidă pe un mortar cald, care a redus consumul de cărămizi, utilizarea ca material termoizolant din fibră, realizat în principal din deșeuri sub formă de talas, absența structurilor de cadru care provoacă un consum crescut de ciment și fier - asta este caracteristici clădiri și structuri construite în 1930.

Pardoselile sistemelor Shukhov-Brod utilizate pentru construcția atelierului de reparații mecanice și a magazinului principal au făcut posibilă utilizarea celui mai mare lemn de rulare, iar podelele din grinzi de cuie din lemn pentru garaj, depozit de metal și magazin de uși au făcut posibilă să folosească tăieri din materiale forestiere obţinute în timpul construcţiei de obiecte mari. Aceste noi proiecte, care au rezolvat problema atenuării penuriei de materiale de construcție, au reprezentat un moment de risc de producție sănătos, care ar fi trebuit să aibă loc odată cu amploarea grandioasă a construcției de atunci.

c) Simplitatea structurilor si formelor arhitecturale ale cladirilor, in concordanta cu destinatia acestora, respectarea dimensiunilor cele mai avantajoase ale cladirilor din plan, au fost conditii indispensabile pentru constructorii centralei.

d) Constructii plan calendaristic construcție în conformitate cu succesiunea de punere în funcțiune a atelierelor principale și auxiliare, ceea ce a contribuit la evitarea construirii unui număr de structuri temporare și la asigurarea cursului normal al lucrărilor ulterioare privind dezvoltarea producției.

Ghidandu-se de acest principiu, conducerea constructiei a pus in functiune primul sediu al depozitului, atelierul de reparatii mecanice, laboratorul central, conducerea uzinei, FZO, mai multe cladiri de locuit, constructia MOGES, alimentarea cu apa si o centrala termica. Dintre atelierele de producție, turnătoria a fost prima dată în funcțiune.

e) Executarea la timp a acelor lucrări care ar putea afecta ritmul și costul construcției, cum ar fi: amenajarea șantierului, construcția drumurilor permanente, construcția drumurilor permanente, sine de cale feratași linii de apă. Toate acestea trebuiau să aducă construcția la un nivel tehnic superior și să asigure o reducere a costului construcției și ritmul accelerat al acesteia.

Din păcate, această instalare fundamentală nu a fost posibilă în totalitate, dar o parte semnificativă a acestui tip de lucrări a fost finalizată în timp util.

Cu schimbări frecvente în managementul antreprenorului nostru, implementarea acestui principiu extrem de important se datorează doar energiei conducătorilor de atunci ai departamentului de construcții, tovarăș. Yampolsky și Zapolsky.

În primul sezon al lucrărilor principale de construcție (primăvara-vara-toamna anului 1930), clădirile tuturor magazinelor principale și auxiliare au fost finalizate până în noiembrie și pregătite pentru desfășurarea completă a lucrărilor de fundație. Sezoanele 1931, precum și 1932, au fost petrecute pentru producția de tot felul de lucrări speciale, din care un procent semnificativ a căzut pe construcția de fundații pentru echipamentele principale și auxiliare. În 1932, lucrările efective de construcție sunt reduse drastic, iar un rol predominant joacă montatorii pentru instalarea echipamentelor mecanice și de putere.

Primul proiect al lui Gipromez nu putea îndeplini cerințele noii tehnologii, fără de care construirea unei întreprinderi de o scară atât de mare, precum Uzina nr. 95, era de neconceput.

Asistența tehnică franceză nu a putut contribui cu nimic nou la crearea de noi tehnologii.

Fabrica la acea vreme era o întreprindere uriașă, așa cum Europa nu avea, iar Statele Unite aveau doar câteva exemple care se aflau într-un cont special și serveau drept sursă de mândrie specială.

Instalațiile noastre la scară largă au stârnit surpriză în străinătate și, uneori, chiar neîncredere totală față de seriozitate. Mulți s-au îndoit de realitatea volumului de producție prevăzut.

Critica proiectului în țară și în străinătate s-a rezumat la următoarele puncte principale:

1. În primul rând, experții sovietici au considerat că este riscant să se bazeze calculele atelierului de laminare pe lingouri cu o greutate de 80 kg și au recomandat cu fermitate să se oprească pe lingouri cu o greutate de 40-50 kg, care la acea vreme erau exploatate de fabrici străine și noastre ( acesta din urmă folosea lingouri cu greutatea de 20–40 kg).

2. De aici s-a pus în discuție capacitatea morii companiei trio Shlomani pe care am ales-o, mai ales că, la alegerea morii, am determinat necesitatea ca societatea să calculeze proiectarea morii pentru o eventuală creșterea greutății lingoului în viitor până la 300-500 kg.

Pe baza greutății unui lingou de 40–50 kg, examinarea a recomandat reducerea capacității morii cu un factor de 2 și înlocuirea uneia cu două mori care au o capacitate semnificativ mai mică.

2. 3. Lipsa verificării avantajelor topirii electrice în producerea unei turnătorii, lucru pus la îndoială de expertiza franceză.

3. 4. Ambele examinări (atât sovietice, cât și franceze) pun la îndoială avantajul tehnic și economic al utilizării curentului continuu (viteze și puteri variabile) pentru laminarea și tragere la cald și la rece.

S-a recomandat să ne limităm la utilizarea curentului alternativ, deoarece nu necesită investiții mari în echipamente, iar posibilitatea de a schimba vitezele cu 1–3, pe care am proiectat-o, a fost considerată complet inutilă.

1. 5. Folosirea morilor multi-cilindri, în special a morilor cu 6 cilindri, care la vremea respectivă erau noutăți nu numai în țara noastră, ci și în străinătate, deși nu a provocat obiecții deosebite, au refuzat orice punct anume de vedere și recomandări ale examinării, invocând necunoașterea acestui tip de minereu.

2. 6. Posibilitatea de a utiliza viteze mari la rulare și tragere a fost recunoscută de examinare ca fiind neclară.

3.7 O anumită îndoială a fost exprimată cu privire la amortizarea tehnică și economică a operațiunilor de tratare termică a metalelor complet electrificate și mecanizate.

4. 8. Reducerea generală și foarte bruscă a traseului procesului tehnologic, reducerea numărului de operațiuni de producție (laminare, trefilare și recoacere) au ridicat și ele îndoieli.

Din această listă de probleme principale, care au făcut obiectul fie unor diferențe de opinii cu privire la baza fundamentală a proiectului între experți și proiecte, fie al îndoielilor în examinarea fezabilității tehnico-economice a tipurilor de echipamente sau energie existente, se poate văzut că proiectarea finală a uzinei diferă puternic de tehnologia care exista la acea vreme.la fabricile sovietice şi străine.

Următoarele puncte fundamental noi au fost puse de noi ca bază a proiectului final:

1. 1. Topirea în cuptoare mari de rezistență electrică cu o capacitate de 1,5–2 tone în loc de topire în creuzete cu o capacitate de 40–50 kg.

2. 2. Consolidarea lingourilor pentru laminare de cel puțin 2 ori pentru prima perioadă de funcționare a uzinei cu posibilitatea creșterii în continuare a acesteia.

3. 3. Utilizarea curentului continuu pentru presele de laminare la cald și tragere, cu posibilitatea de schimbare a vitezelor în intervalul 1–3.

4. 4. Utilizarea unei mori puternice, care face posibilă creșterea bruscă a productivității la laminare la cald cu posibilitatea unei creșteri și mai accentuate în viitor datorită măririi lingourilor.

5. 5. Aplicarea morilor cu 6 cilindri cu rulmenti cu role pentru laminarea la rece a benzilor in role de 500 mm latime si table de 1000 mm latime cu posibilitatea de adaptare ulterioara a morilor de tabla pentru laminarea benzilor late. Schemele proiectate de reduceri și numărul de laminare la rece au fost de 3–5 ori mai mari decât schema adoptată la acea vreme la morile echipate cu lagăre albe.

1. 6. Comanda prese orizontale pentru metode de presare directa si inversa.

2. 7. Electrificarea completă a tuturor proceselor de tratament termic (încălzire înainte de laminare și presare la cald, recoacere și călire).

3. 8. Respingerea salitrului și a apei la întărirea produselor din tablă și benzi în rulouri.

4. 9. Crearea unui laborator central de primă clasă din punct de vedere al echipamentelor și al varietății de metode de testare.

În plus, într-o notă generală la proiectul uzinei în ansamblu, s-a făcut o prognoză privind importanța produselor de forjare din aliaje ușoare în sarcinile economice naționale, în special pentru aviație și transport. Această prognoză a fost considerată necesară, deoarece sarcina de proiectare a atelierului de forjă nu a fost primită din cauza lipsei de cerere pentru produsele din aliaje ușor fabricate de acesta, iar practica SUA a indicat utilizarea extrem de largă a acestuia din urmă în toate domeniile industriei și tehnologiei.

Totodată, s-au luat în considerare necesitatea organizării producției de profile extrudate, care la acea vreme au început să-și găsească o largă aplicație în Europa și mai ales în SUA.

Acestea au fost principalele puncte care au servit ca o nouă caracteristică și bază fundamentală pentru proiect.

Noutatea și lipsa de cunoaștere a proceselor tehnologice proiectate l-au deosebit de practica general acceptată a fabricilor noastre și străine de prelucrare a metalelor neferoase. În acest sens, proiectanții trebuiau să poarte responsabilitatea, întrucât criticii examinării s-au limitat la un avertisment, fără a insista asupra unei revizuiri a proiectului, iar acesta a fost acceptat pentru implementare fără nicio modificare.

Deja perioada inițială a lucrărilor uzinei a permis tragerea de concluzii cu privire la principalele întrebări care au făcut obiectul disputei atât în ​​cercurile noastre tehnice, cât și în hotărârile consultării franceze.

Cele mai importante concluzii au fost:

1. 1. Topirea electrică în tipul de cuptoare alese de noi, care s-a bucurat de o condamnare deosebit de viguroasă din partea francezilor, s-a justificat practic atât din punct de vedere al calității metalului produs, cât și din punct de vedere al productivității.

2. 2. Laminarea lingourilor mari, problemă care a provocat la un moment dat neînțelegeri deosebit de acute, a fost realizată cu succes, iar capacitatea capului de o sută de sodiu, precum și 6 laminoare la rece, s-au justificat pe deplin.

Dacă am fi ascultat examinarea la acel moment, am recunoscut imposibilitatea de a întemeia calcule de proiectare pentru 80 kg de lingou și ar fi cumpărat două stanatrii de putere semnificativ mai mică și, în total, mult mai scumpe, atunci aceasta ar fi părut o greșeală majoră și ireparabilă.

Lingoul nostru standard deja în primul an de funcționare al uzinei l-a depășit pe cel proiectat cu 25% (100 kg în loc de 80).

Laminarea noastră la cald, care s-a dovedit imediat a fi o plantă armonioasă în toate părțile, ne permite astăzi să creștem greutatea lingoului de 2-3 ori și să asigurăm astfel o creștere bruscă a productivității noastre. Astfel, această unitate cea mai valoroasă nu a devenit învechită nici acum și, evident, nu va deveni învechită pentru mulți ani de acum înainte.

Deci este absolut corect. Inginer sef B. P. Rolshchikov a spus astfel: „Acum, toată această istorie de îndoieli, obiecții, surprize, încercări bine-dorite și pur și simplu deloc lăudabile de a preveni instalarea unei astfel de moară arată ciudat”.

În anii Marelui Războiul Patriotic Uzina nr. 95 a fost evacuată la Verkhnyaya Salda. În perioada postbelică, Institutul de Aliaje Ușoare a fost organizat la uzină cu departamente tehnologice și de proiectare, laboratoare metalurgice, ceea ce a făcut posibilă abordarea cuprinzătoare a problemelor noilor tehnologii. Institutul și fabrica au contribuit

o mare contribuție la dotarea industriei aviatice, a tehnologiei rachetelor și a altor ramuri ale industriei de apărare cu materialele și produsele necesare. În anii pre-perestroika, VILS a fost dotat cu o expoziție permanentă de ramură, unde au fost demonstrate cele mai recente realizări în știință și tehnologie. VILS a devenit centrul de informații științifice și tehnice despre realizările MAP în URSS.

O contribuție neprețuită la metalurgia aliajelor ușoare și speciale a fost adusă de oamenii de știință și angajații VILS sub îndrumarea creatorului său, Eroul Muncii Socialiste, laureat al Premiilor de Stat Alexander Fedorovich Belov. Sub conducerea sa și cu participare directă, au fost create vulpi de înveliș.

pentru aviație s-a stăpânit laminarea la rece și s-au creat echipamente speciale pentru prelucrarea aliajelor de aluminiu. Oamenii de știință VILS au adus o mare contribuție la dezvoltarea bazelor științifice ale unui sistem tehnologic inovator. VILS a fost fondatorul creării aliajelor de aluminiu aliate cu aliaje de litiu, scandiu, titan și nichel, descoperiri științifice ale modelelor de cristalizare a materialelor metalice și multe alte descoperiri tehnologice bazate pe știință.

Activitățile VILS și ale liderului său A.F. Belov, în ceea ce privește suma realizărilor științifice și inginerești în domeniul aliajelor ușoare, sunt comparabile cu progresul în metalurgia feroasă, realizat datorită descoperirilor strălucite ale lui Dmitri Konstantinovici Chernov (1839–1921). ).

Rechizite

Decretul nr. 158 / ss STO al URSS „Cu privire la industria aviației”

Strict secret.

Să afirmăm că decretele guvernamentale din 5 martie 1930, 5 septembrie 1930 și 11 ianuarie 1931 privind dezvoltarea industriei aviatice sunt în mod clar puse în aplicare nesatisfăcător. În trimestrul special al anului 1930 și în prima jumătate a anului 1931, planurile atât pentru construcție, cât și pentru producție au fost de fapt frustrate. Reconstrucția vechilor, planificarea și implementarea de noi instalații sunt într-o stare complet nesatisfăcătoare.

A afirma că industria aviației, transferată în iulie 1930 la NKVM în scopul îmbunătățirii acesteia, unde a fost amplasată până în martie 1931, de fapt nu a realizat nicio îmbunătățire, ci, dimpotrivă, a scăzut, ceea ce a creat necesitatea pentru transferul său invers sub autoritatea Consiliului Economic Suprem.

În elaborarea acestor rezoluții de guvern, Consiliul Muncii și Apărării decide:

I. Construcție pilot

1. Propune Prezidiului Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS și Consiliului Militar Revoluționar să acorde o atenție deosebită construcției de avioane experimentale și să asigure toate conditiile necesare pentru desfășurarea organizațiilor cu experiență la o dimensiune care să asigure pe deplin ritmul și scara acceptate de dezvoltare a aviației.

2. Să organizeze munca organizațiilor experimentale pe baza concentrării forțelor științifice și de proiectare, atragerea și utilizarea asistenței tehnice străine, un studiu amănunțit al celor mai bune modele de aeronave și motoare astfel încât problema „prinderii din urmă și depășirii” se rezolvă în următorii 2-3 ani și se creează mostre de avioane și motoare, arme și echipamente (mitraliere, tunuri, ochiuri, fotografii, radiouri) care depășesc cele mai bune exemple de tehnologie străină.

3. Faceți din datoria organizațiilor experimentale să dezvolte dezvoltarea detaliată și aprofundată a tuturor problemelor tehnologice de introducere și lansare a prototipurilor într-o serie, raționalizarea producției de masă. Institutele trebuie să fie principiul conducător în reconstrucția tehnică a industriei aviației.

În domeniul organizării producției, se propune ca HLW să își stabilească sarcina principală de a trece cât mai curând posibil la producția mecanizată, utilizarea ștanțarii, sudării și a altor metode de producție în masă a pieselor și asamblarea acestora.

4. Să oblige HLW, înăbușind cu hotărâre încercările camarazilor individuali de a transforma producția pilot într-un scop în sine, să își asume scopul principal al implementării rapide în productie in masa a construit și testat mostre de aeronave și motoare ca primă prioritate (în termen de cel mult 6-8 luni).

5. Să oblige TsAGI și IAM¹* să se concentreze pe dezvoltarea problemelor tehnologice pentru materialele utilizate în industria aeronautică, scop în care să creeze departamente tehnologice puternice în cadrul acestora.

6. Propuneți HLW să proiecteze și să producă avioane grele și super-metalice cu cea mai mare utilizare posibilă a oțelului și o reducere a aluminiului, și aeronave de tip ușor - în principal de construcție mixtă (oțel, lemn, pânză).

7. Propune Sectorului Administrativ Superior accelerarea lucrărilor de realizare a motoarelor diesel cu combustibil greu, cu implicarea largă a asistenței tehnice străine și studierea probelor străine.

Propuneți HLW să construiască până la 1 noiembrie, conform desenelor disponibile, 5 motoare diesel cu combustibil greu cu o capacitate de 230 CP. Odată cu aceasta, trebuie acordată o atenție deosebită rezolvării problemei de oprire a motorului la distanță.

8. Să-l oblige pe șeful VAO să accelereze construcția de prototipuri de aeronave și motoare de putere redusă și, deja în 1932, să livreze productie in masaîn fabricile existente.

9. Să oblige IAM să extindă pe scară largă lucrările practice practice privind turnarea electronică a carterurilor și a altor ansambluri de motoare și să producă două cartere electronice experimentale M-34 până la 1 octombrie 1931, folosind la maximum experiența companiei germane BMW și experiența companiei italiene Izota Fraschini”.

10. Să oblige Consiliul Economic Suprem al URSS reprezentat de Teplobeton, Gossantekhstroy, Moskomgaz, VEO și alte trusturi, sub responsabilitatea președinților acestor trusturi și asociații, să completeze construcție capitalăși echipamentele organizațiilor cu experiență în intervalul de timp prevăzut.

11. Obliga NKVT să livreze Uniunii echipamentele comandate pentru IAM la cererea 1929/30 și cartierul special până la 1 octombrie 1931.

12. Obligarea Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS să furnizeze integral comenzi de la institutele de cercetare pentru echiparea laboratoarelor și a fabricii IAM cu dispozitive de transport, macarale, unități compresoareși altele de producție sovietică cel târziu la 1 noiembrie 1931.

13. Să oblige șeful VAO, Soyuzstankoinstrument, Orgmetal și asociațiile Consiliului Economic Suprem al URSS, sub responsabilitatea președinților acestor asociații, să satisfacă cererile de scule, materiale și echipamente pentru lucrări experimentale urgente la construcția pilot a VAO, UVVS, VOGVF, iar Izhevsk, Motovilikhinsky și Elektrostal să furnizeze piese forjate pentru motoarele experimentale într-o perioadă care nu depășește două luni de la data la care au primit desenele.

14. Să elibereze un contingent suplimentar de 250 de mii de ruble pentru Consiliul Suprem al Economiei Naționale. pentru achiziționarea de mașini-unelte speciale și echipamente de laborator pentru a crea un departament tehnologic puternic la IAM. Obligă Consiliul Suprem al Economiei Naționale a URSS și Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior să achiziționeze și să livreze echipamente pentru această sumă către Uniune până la 1 decembrie 1931.

15. Deschideți Consiliul Economic Suprem pentru IAM contingent gratuit suplimentar pentru 50 de mii de ruble. pentru achizitii urgente in strainatate a anumitor materiale, echipamente, unitati pentru laboratoare experimentale si constructii de motoare experimentale.

16. Să oblige Consiliul Suprem al Economiei Naționale al URSS și Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior să înceapă imediat negocierile privind achiziționarea în străinătate a trei eșantioane experimentale cele mai avansate și puternice de benzină și a 4 mostre de motoare cu ulei pentru studierea proiectelor lor la IAM și raportați către STO despre emisiunea suplimentară necesară de monedă în termen de o lună și jumătate. Până la 1 octombrie 1931, invitați 2 echipe de proiectare, fiecare cu 5 persoane, și, în plus, 10 ingineri, maiștri și tehnicieni pentru uzina pilot IAM.

17. Să oblige șeful VAO până la 1 august 1931 să trimită ingineri (inclusiv unul pentru turnare electronică) de la IAM în Italia la uzina Isota Fraschini pe toată perioada de acceptare a motoarelor ASSO comandate de noi pt. un studiu detaliat al experienței acestei companii, în special în turnarea electronică, și în plus, în august și septembrie, încă 8 ingineri și 4 maiștri la fabricile din Europa și America pentru a îndeplini obiectivele aferente planului de construcție pilot a motoare de avioane.

18. Obligarea NKVM, VOGVF și VAO în termen de o lună să elaboreze și să prezinte spre aprobare de către Consiliul Muncii și Apărării un plan de construcție pilot de aeronave și motoare, ținând cont de introducerea unei specializări stricte a motoarelor de către fabrici , iar tipurile de motoare ar trebui să fie comune pentru forțele aeriene și aviația civilă.

II. Pentru asistență tehnică străină

Pentru a asigura implementarea planului planificat de construcție a aviației și scutirea de dependența străină de aprovizionarea tehnică, începând cu anul 1933 (cu excepția aluminiului), este necesar să se considere necesară atragerea asistenței tehnice străine, scop în care este obligatorie pentru VAO sa incheie contracte cu firme straine americane si europene pentru urmatoarele facilitati cu supunere spre aprobare guvernamentala .

A. Economie de scule

Pentru asistență tehnică în înființarea producției de toate tipurile de instrumente pentru întreaga industrie aeriană cu firme străine relevante (Germania, Italia, Anglia).

B. Aripi despicate

Achiziționare de la compania engleză „X. Licență de pagină pentru aripile despicate.

B. Prin conducte de crom-molibden

Să acorde asistență tehnică în înființarea producției de țevi de crom-molibden cu una dintre companiile străine (Anglia, Suedia).

G. Prin segmente de piston

Pentru a oferi asistență tehnică pentru producția de segmente de piston pentru motoarele de aeronave cu una dintre companiile străine (Italia, Germania, America etc.).

D. Turnătorie de aluminiu

Cu firma americană „American Aluminium Company” pentru asistență tehnică în turnarea, forjarea, ștanțarea și tratarea termică a aliajelor neferoase ușoare și ultraușoare, precum și în turnarea rotoarelor, forjarea și ștanțarea șuruburilor metalice. La încheierea unui contract, se prevede acordarea de asistență tehnică atât în ​​proiectarea, construcția și selecția echipamentelor de turnătorie, cât și în dezvoltarea proceselor tehnologice, selectarea terenurilor de turnătorie, specificarea materialelor etc.

Dacă nu are loc un acord cu American Aluminium Company, contractul trebuie încheiat cu Curtis Wright sau Bon Aluminium Company sau cu una dintre companiile europene (Italia, Germania).

E. Pentru fabricarea de produse si piese speciale

Cu compania americană Veidiks să lanseze producția de carburatoare de tip Stromberg, autopornitoare Eclipse, tipuri electromecanice și electrice-inerțiale și roți de frână.

G. Pentru prelucrarea și fabricarea șuruburilor

Cu compania americană „Hamilton” pentru asistență tehnică în prelucrarea și fabricarea șuruburilor din forjare (oțel pentru bucșe și duraluminiu pentru lame).

3. Producția de supape

Cu firma americană „Thomson” pentru asistență tehnică și înființarea producției de supape pentru motoarele de avioane.

I. Pentru producţia de rulmenţi

Cu firma americană „Addlison” pentru asistență tehnică și înființarea producției de rulmenți²*.

K. Despre constructia motoarelor

1. Împreună cu compania americană Curtis Wright pentru a oferi asistență tehnică în proiectarea, construcția și echiparea a două fabrici de motoare, una pentru 10 mii de motoare puternice răcite cu apă de tip Curtis Conqueror și alta pentru 10 mii de motoare de putere redusă. motoare racite de tip Wright J -6" 166 l. Cu. și modificările sale și 5 mii de motoare puternice răcite cu aer de tip Wright-Cyclone.

2. Obțineți o licență pentru motoarele Curtis Conqueror și Wright de mai sus pentru toate tipurile sale.

La încheierea contractelor, luați în considerare necesitatea de a asigura nu numai primirea de asistență tehnică privind proiectele și metodele de fabricație existente, ci și asupra dezvoltării proiectelor și metodelor. Totodată, la încheierea contractelor, nu asociați primirea de asistență tehnică și achiziționarea de licențe cu achiziționarea de echipamente din aceste forme, concentrându-se în primul rând pe ingineria casnică.

Achiziția de asistență tehnică trebuie să fie asociată cu întărirea maximă a pozițiilor propriei construcții pilot. În special, este necesar să se obțină de la firmele cu care vom încheia contracte dreptul de a folosi experiența și cunoștințele din domeniul laboratoarelor de cercetare, studierea metodologiei, achiziționarea de echipamente și instalații speciale și implicarea angajaților acestor laboratoare pentru gestionarea individuală. subiecte din laboratoarele noastre.

Considerând că este necesar să economisiți cât mai mult posibil în cheltuirea valutei străine, instruiți comisia formată din camarazii Pavlunovsky, Rozengolts (cu dreptul de a înlocui la conducerea sa), Baranov, Kaganovici, Alksnis, Goltsman, Guy și Goryanov să revizuiască toate cerințele pentru valute dar echipamente si pentru asistenta tehnica, cu cercetare toate posibilitatile sa se bazeze pe productie si tehnologie in cadrul URSS. Convocarea comisiei îi revine tovarășului Pavlunovski. La o decizie unanimă a comisiei, se trece la încheierea contractelor. Termenul comisionului este lunar.

Luați în considerare și depuneți contracte urgente într-o perioadă de zece zile. Permis imediat de a începe încheierea unui contract cu firme americane pentru asistență tehnică în turnarea, forjarea și ștanțarea aluminiului până la o sumă valutară de 1 milion de dolari.

III. Despre implementarea planului de construcție și a programului din 1931

1. Aprobați programul de producție al industriei aviatice în 1931 pentru avioane: R-5 - 680, TB-1 - 146, R-6 - 50, luptători - 376, TB-3 - 3, U-2 (antrenament) - 809, S-62 bis ("Savoye") - 30, TSh-7 (asalt) - 10, ANT-9 - 114, K-5 - 205, U-1 - 105, R-1 - 302, AP-2 - 55 , P-1 - 15, [total] - 2900, inclusiv Air Force - 2024; cu motoare: M‑17 - 900, M‑22 - 281, M‑11 - 971, M‑15 - 430, M‑27 - 150, M‑26 - 410, M‑19 - 10, M‑34 - 8 , YuUN - 10, [total] - 3170, inclusiv Forțele Aeriene - 2090.

3. Pentru a asigura în timp util uzinelor HLW echipamente pentru implementarea amplului program din 1932: a) comisia tovarășului Pavlunovsky să analizeze și să raporteze STO într-un deceniu problema creșterii contingentului de import al Supremului Economic Consiliul în 1931 cu 6,5 milioane de ruble. pentru achiziționarea de echipamente pentru fabricile din Industria Aviatică; b) să oblige Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior să efectueze toate comenzile de echipamente pentru industria aviației în cel mai scurt timp, în conformitate cu toate creditele pentru anul 1931; c) să oblige Consiliul Suprem al Economiei Naţionale să amplaseze integral toate utilajele necesare industriei aviatice în anul 1931 la fabricile Uniunii.

4. Pentru asigurarea programului anului 1931 se iau următoarele măsuri: a) obligă VAO să trimită în străinătate numărul necesar de angajați pentru a învăța experiența firmelor străine, și în primul rând: la uzina nr. 24 - 8 ingineri, 8 maiștri, 8 muncitori; pentru uzina nr. 26 - 6 ingineri, 4 maiștri în Germania pentru uzina BMW în conformitate cu acordul actual de asistență tehnică și licență; Uzina nr. 29 - 10 ingineri și 10 maiștri în Franța la uzina Gnome și Ron în temeiul actualului contract de asistență tehnică și licență; b) obligă VAO să recruteze în străinătate 45 de ingineri și 200 de maiștri și muncitori; c) să oblige Consiliul Suprem al Economiei Naționale al URSS să asigure aprovizionarea uzinei nr. 26 în luna iulie a acestui an. g. 200 de tone de argilă refractară și în viitor, începând cu luna august a acestui an. de ex., 50 de tone pe lună.

5. Reconstrucția fabricilor vechi și a construcțiilor noi ar trebui să se bazeze pe specializarea tehnică strictă, introducerea celor mai noi metode avansate de prelucrare, precum și atragerea și utilizarea asistenței tehnice străine.

6. În ceea ce privește dezvoltarea industriei aviației, să asigure producția în masă de avioane și motoare de putere redusă.

7. Propune Prezidiului Consiliului Economic Suprem al URSS să efectueze îndrumarea și controlul constant și sistematic asupra dezvoltării construcțiilor de capital în industria aviației și să îi asigure acestuia din urmă tot ceea ce este necesar pentru îndeplinirea planului în cadrul tocmai interval de timp specificat.

8. Creați un departament de proiectare puternic în cadrul Departamentului de Construcții Capitale din Districtul Administrativ de Est.

9. Obligarea Prezidiului Consiliului Suprem al Economiei Naţionale să aloce birouri speciale de construcţii în teren pentru construcţia HLW.

10. Atribuirea construcțiilor de capital din industria aeronautică grupului de construcții de șoc sub supraveghere specială a Consiliului Suprem al Economiei Naționale.

11. Să-l oblige pe tovarășul Ivanov Soyuzstroy să asigure executarea la timp a proiectelor și desenelor pentru lucrările de construcție a HLW.

13. Având în vedere implicarea unui număr mare de specialiști, inclusiv străini, să oblige Consiliul de la Moscova până la 1 ianuarie 1932 să pună la dispoziție VAO 75 de apartamente și VOGVF cu 25 de apartamente.

Pentru Uzina nr. 39. Să oblige Consiliul Economic Suprem al Economiei Naționale și Comisariatul Poporului pentru Afaceri Interne să producă 20 de avioane (interceptoare) și 6 bombardiere grele TB-5 în cursul anului 1931.

V. Personalul

1. Creșterea rapidă a industriei aviatice în perioada 1931-1934. va necesita o atenţie deosebită pregătirii personalului. Cantitățile disponibile de forță de muncă calificată, personal tehnic și tehnic și rețeaua existentă de instituții de învățământ a Asociației Aviației nu asigură implementarea planului de dezvoltare a industriei aeronautice.

2. Să propună Consiliului Economic Suprem al URSS întărirea aparatului Districtului Administrativ Superior și conducerea fabricilor din industria aeronautică.

3. Departamentul de personal al Consiliului Suprem al Economiei Naționale și șeful Districtului Administrativ Superior ar trebui să acorde o atenție deosebită selecției directorilor întreprinderilor din industria aviației.

4. Să oblige VAO în cifrele de control pentru 1932 să asigure fonduri pentru îmbunătățirea condițiilor culturale, de viață și de viață.

5. Să oblige NKSnab, împreună cu VAO, să contureze măsuri concrete pentru o îmbunătățire radicală a ofertei de muncitori în industria aviației în termen de două decenii și să le supună spre aprobare Consiliului Comisarilor Poporului.

6. Pentru a asigura programului de producţie din 1931 o forţă de muncă calificată, oferiţi HLW: a) dintre studenţi 17 mii persoane. muncitori să asigure eliberarea în anul curent a cel puţin 6 mii de persoane. În plus, să extindă imediat pregătirea lucrătorilor de calificare medie în anul curent pentru a produce cel puțin 4 mii de persoane, inclusiv 1 mie de persoane. fără întrerupere din producție; b) să transfere de la fabricile de avioane de la Moscova numărul necesar de muncitori calificați (cupării, strunjiri și morari) la uzina nr. 39 pentru a se asigura că o sarcină specială este îndeplinită în timpul prescris.

7. În termen de o lună, transferați muncitori calificați din alte industrii (categoria 4-7): a) pentru fabrica nr. 26 - obligați tovarășul Kolotilov să transfere cel puțin 800 de persoane. Consiliul Suprem al Economiei Naționale al URSS să transfere în jurisdicția uzinei nr. 26 din Rybinsk fosta fabrică. „Metalist”-i. Fructe de padure cu toate echipamentele si personalul; b) pentru uzina numărul 29 - să-l oblige pe tovarășul Kosior S. transferul a cel puțin 250 de persoane, precum și transferul Uzinei mecanice Zaporozhye (fostul Katsena), care este în conservare, în jurisdicția uzinei nr. 29 pentru pregătirea personalului; c) pentru uzina numărul 24 - obligați tovarășul Ryndin să transfere 200 de persoane.

8. Obligarea Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS să aloce, în primul rând, 630 de mașini-unelte pentru HLW din fondurile de mașini-unelte destinate școlilor din FZU.

9. Obligați HLW și anul curent să se desfășoare pregătire suplimentară forță de muncă pentru centralele nou construite în sumă de 16 mii persoane, inclusiv 9,5 mii persoane la bazele Centrului pentru Centrale Nou Construite.

secretar al Consiliului Muncii și Apărării I. Miroșnikov

Note:

1 * Institutul de motoare de aviație (IAM) creat prin hotărârea Consiliului Militar Revoluționar din 3 decembrie 1930. Prin ordinul Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele al URSS din 29 iulie 1932, a fost redenumit Institutul Central al Motoarelor Aviației (CIAM). El a fost angajat în proiectarea și dezvoltarea mostrelor de motoare de aeronave și a unităților acestora.

2 * Semnează un acord cu Adlison în cazul în care nu este încheiat un acord cu Bon Aluminium Company pentru furnizarea de asistență tehnică și stabilirea producției de piese turnate și rulmenți din aluminiu ( Notă. andocare.).

3 * În certificatul NC RCT pe implementarea rezoluției SRTURSS din 25 iulie 1931, s-a indicat că de la 1 decembrie 1931 s-au făcut următoarele: I. În ceea ce privește construcția pilot: paragrafele 1, 11, 12 și 17 nu au fost îndeplinite; Punctele 14 și 18 sunt parțial îndeplinite; punctele 13, 15 și 16 se efectuează cu întârziere. Punctul 2: S-au remarcat realizări la Institutul de Motoare de Avioane - lucrările la motorul M-34 au fost finalizate cu succes, s-au observat rezultate satisfăcătoare în domeniul cercetării și aplicării de noi aliaje de aeronave. Elementul privind atragerea ajutorului extern este îndeplinit nesatisfăcător. Punctul 3: construcția motoarelor - „la IAM a fost creat departament special producția în serie, a fost elaborat un regulament privind activitatea sa și procedura de introducere a prototipurilor într-o serie, a început studiul metodei Giprospetsmet pentru proiectarea proceselor și echipamentelor tehnologice pentru instalațiile de producție în serie. Construcția de avioane, un departament special al TsAGI pentru introducerea de prototipuri în producția de masă, nu funcționează în ritmul potrivit din cauza lipsei de ingineri suficient de calificați. Punctul 4: IAM și-a distribuit motoarele experimentale către fabricile de producție în serie, ținând cont de capacitățile și experiența lor de producție. Cu toate acestea, nu există o corelație completă pentru aeronave: ANT-14 din ediția din 1930 nu a fost testat complet până în acest moment și nu a fost inclus în producția de masă din 1932. Punctul 5: procesul de creare a unui departament tehnologic a fost activat în IAM; TsAGI a efectuat lucrări ample la conductele de crom-molibden. Punctul 6: au fost proiectate aeronave TSh și TB-4 cu structură de oțel; pentru 1932, avioanele grele TB-3, TB-1, ANT-9 au fost incluse în producția de masă. Punctul 7: IAM a înființat un departament de ulei, unde se fac experimente cu instalații monocilindrice, s-au început lucrările la proiectarea motoarelor diesel. Totuși, în ceea ce privește atragerea de asistență tehnică străină pentru construcția a 5 motoare diesel și pe problemele opririi motorului în aer, decizia nu a fost pusă în aplicare. Punctul 8: testele au fost efectuate cu succes și a început producția de serie a motorului de 65 CP. În TsAGI, 2 avioane de putere redusă au fost proiectate și vor fi construite în 1932, dar producția în masă de avioane de putere redusă nu a fost pusă pe ordinea de zi. Punctul 9 este pe deplin implementat. Punctul 10: construcția de capital a organizațiilor experimentale merge nesatisfăcător; Prezidiul Consiliului Suprem al Economiei Naționale nu a dat instrucțiuni speciale și nu a controlat punerea în aplicare a acestei decizii de către trusturi și asociații. II. Pentru asistență tehnică străină: AAO a elaborat un plan pentru implementarea rezoluției privind atragerea asistenței tehnice străine și a prezentat o estimare. Cu toate acestea, departamentul de externe al Consiliului Suprem Economic nu a aranjat călătorii de afaceri și nu a transferat fondurile necesare. Toate elementele din această secțiune nu au fost finalizate. III. Cu privire la implementarea planului de construcție și a programului din 1931: au fost finalizate doar punctele 4 „c”, 5, 8, 11 și 12. V. La personal: articolele 6 „b”, 7 „c”, 8, 11- 14, 17, 18. Secțiunile VI-VIII sunt implementate integral. (GA RF. F. R-8418. Op. 5. D. 163. L. 123-136).

GA RF. F. R-8418. op. 5. D. 62. L. 3-16. Copie certificata.