Penalizare pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor. Pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor, transportatorul plătește o amendă destinatarului, nu expeditorului. Numele organizației căreia i se trimite cererea Organizația dumneavoastră este obligată să plătească o amendă pentru întreruperea încărcării în valoare

Unul dintre termenii contractului de transport de mărfuri poate fi timpul de livrare. Totodată, termenul de livrare nu se aplică condițiilor esențiale ale contractului de transport, deoarece, dacă nu este specificat, acesta se stabilește la rata de 300 de kilometri pe zi pentru transportul pe distanțe lungi (clauza 63 „b” al Decretului Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 ​​„Cu privire la aprobarea Regulilor de transport de mărfuri Cu mașina„). În cazul în care transportatorul încalcă termenul de livrare a mărfii, atunci el are dreptul să ceară amendă.

Întârzierea la descărcare reprezintă o încălcare a obligațiilor contractuale ale transportatorului, pentru care se naște răspunderea civilă.

Potrivit părții 11 a art. 34 din Legea federală din 08.11.2007 nr. 259-FZ „Carta transportului rutier și transportului electric de suprafață urbană” pedeapsa pentru întârziere la descărcare se stabilește de către părți în contractul de transport. În cazul în care părțile nu au convenit asupra acestei probleme, atunci penalitatea pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor este de 9% din prețul de transport. Ar trebui să acordați o atenție deosebită faptului că valoarea amenzii nu poate depăși valoarea taxei de transport.

Părțile la contractul de transport au dreptul de a stabili de la ce moment începe să se calculeze întârzierea în livrarea mărfurilor. Dacă această problemă nu este reglementată de contract, atunci se consideră că transportatorul a încălcat termenul de livrare a mărfurilor din douăzeci și patru de ore din ziua în care mărfurile ar trebui să fie livrate, adică de la început. zi calendaristică urmatoare zilei livrarii marfii.

Aranjarea întârzierii pentru descărcare.

Trebuie să întocmesc un act de întârziere la descărcare? Această problemă nu a fost încă rezolvată definitiv și, prin urmare, face obiectul unor discuții și dispute. Deci, partea 11 a art. 34 UATiGNET prevede că temeiul perceperii unei penalități pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor este o mențiune în scrisoarea de trăsură cu privire la ora sosirii vehiculului la punctul de descărcare.

Pe de altă parte, punctul 79 „e” din PPGA prevede că, în caz de întârziere în livrarea bunurilor către destinatar, trebuie întocmit un act.

Regulile pentru transportul rutier de mărfuri au fost aprobate de Guvernul Federației Ruse în conformitate cu art. 3 UATiGNET. PPGAT concretizează și clarifică anumite puncte legate de automobile transportul de marfă. În plus, art. 38 din Carta Transporturilor Rutiere stabilește că împrejurările care stau la baza răspunderii transportatorilor, navlositorilor, expeditorilor, destinatarilor, navlositorilor la transportul de mărfuri sau la furnizarea Vehicul pentru transportul mărfurilor, sunt atestate prin acte sau mărci din foile de parcurs, foile de parcurs, foile de însoțire. Procedura de întocmire a actelor și de punere a mărcilor în documente este stabilită de regulile de transport de mărfuri.

Absența unui act întocmit corespunzător privind întârzierea livrării mărfurilor a servit în mod repetat drept motiv pentru refuzul de a îndeplini cerințele legate de întârzierea transportatorului la descărcare. Înregistrarea actelor este dedicată site-ului nostru.

În cazul în care transportatorul a întârziat livrarea mărfii, trebuie luate următorii pași:

1. Asigurați-vă că în coloana a 7-a a tuturor copiilor conosamentului sunt indicate data planificată (acordată de părți) de livrare și data efectivă de sosire a vehiculului pentru descărcare.
2. Întocmește un act de întârziere la livrare.
3. În coloana a 17-a a tuturor exemplarelor conosamentului, marcați actul întocmit.

Cine plătește o amendă pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor.

În ciuda faptului că contractul de transport este bilateral, încheiat între expeditor și transportator, Partea 11 a art. 34 UATiGNET stabilește că transportatorul plătește penalitatea pentru întârzierea livrării mărfurilor către destinatar. Potrivit art. 2 UATiGNET destinatarul este o persoană fizică sau entitate autorizat sa primeasca marfa.

Această poziție a fost luată de Curtea Supremă. Federația Rusăîn sentința nr. 309-ES16-3979 din data de 1 august 2016 în dosarul nr. A71-4317/2015. Poziția se bazează pe legislația în vigoare și întărește poziția avocaților care susțin că contractul de transport este un contract încheiat în favoarea unui terț (destinatar).

Timpul de livrare vs programul de muncă și odihnă al șoferului.

Termenul de livrare a mărfii nu este în niciun fel legat de și nu depinde de prevederile stabilite prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 20 august 2004 nr. 15 „Cu privire la aprobarea regulamentelor privind particularitățile de lucru. Orele și timpul de odihnă al șoferilor de mașini”. Carrier, fiind o entitate profesională activitate antreprenorială, înainte de încheierea contractului, este obligat sa calculeze si sa determine in ce timp va putea livra marfa, tinand cont de toti factorii care influenteaza aceasta.

În conformitate cu partea 1 a art. 14 UATiGNET, transportatorii sunt obligați să livreze mărfuri în termenele stabilite prin contractul de transport de mărfuri, iar dacă termenele precizate nu sunt stabilite în contractul de transport de mărfuri, în termenele stabilite de regulile de transport de mărfuri. bunuri. Modul de lucru și odihnă (RTO) nu corespunde cu timpul de livrare; în acest caz, transportatorul este obligat să respecte ambele. Evident, din cauza imposibilității modificării prevederilor privind RTO, transportatorul este obligat să stabilească în contract un termen rezonabil pentru livrarea mărfurilor. Pentru încălcarea RTO, șoferul poartă răspunderea administrativă (partea 2 a articolului 11.23 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse), pentru întârzierea livrării mărfurilor, transportatorul poartă răspunderea civilă (partea 11 a articolului 34 din UATiGNET).

Încasarea unei amenzi pentru întârziere la descărcare.

După ce întârzierea în livrarea mărfurilor pe cale rutieră a fost înregistrată în mod corespunzător, destinatarul are dreptul de a solicita transportatorului cu cererea de achitare a unei amenzi pentru întârzierea în livrarea mărfurilor. Depunerea unei cereri este obligatorie. În cazul în care transportatorul refuză să satisfacă cererea sau ignoră cererea, destinatarul are dreptul de a se adresa instanței de judecată pentru recuperarea unei penalități pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor.

Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 N 272
„Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri”

63. Transportatorul livreaza si elibereaza marfa destinatarului la adresa indicata de expeditor in scrisoarea de trasura, destinatarul accepta marfa care i-a fost livrata. Transportatorul livrează mărfurile în termenul specificat în contractul de transport al mărfurilor. În cazul în care termenii nu sunt specificati în contractul de transport al mărfurilor, livrarea mărfurilor se efectuează:

a) în traficul urban, suburban - în decurs de o zi;

b) în intercity sau comunicatii internationale- la rata de o zi la fiecare 300 km de distanta de transport.

64. Transportatorul informează expeditorul și destinatarul despre întârzierea livrării mărfii. Cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel, expeditorul și destinatarul au dreptul de a considera marfa pierdută și de a cere despăgubiri pentru daunele pentru încărcătura pierdută, dacă aceasta nu a fost eliberată destinatarului la cererea acestuia:

a) în termen de 10 zile de la data acceptării mărfii la transport - atunci când este transportată în comunicații urbane și suburbane;

b) în termen de 30 de zile din ziua în care marfa urma să fie eliberată destinatarului - atunci când este transportată în trafic pe distanțe lungi.

65. Destinatarul are dreptul de a refuza acceptarea încărcăturii și de a cere transportatorului despăgubiri pentru daune în cazul avariei (deteriorării) încărcăturii în timpul transportului din vina transportatorului, în cazul în care utilizarea mărfii în scopul destinat. scopul este imposibil.

66. În cazul în care destinatarul refuză să accepte încărcătura din motive independente de voința transportatorului, acesta din urmă are dreptul de a livra marfa la noua adresă specificată de expeditor (expediere de mărfuri), iar dacă este imposibil să livreze încărcătura. la noua adresă, returnați încărcătura expeditorului cu notificarea prealabilă corespunzătoare. Costul de expediere a mărfii atunci când aceasta este returnată sau readresată este rambursat de către expeditor.

Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 259-FZ
„Carta transportului rutier și transportului electric urban terestre”

11. Transportatorul plătește destinatarului o penalitate pentru întârziere livrare marfă în valoare de nouă la sută din taxa de transport pentru fiecare zi de întârziere dacă în contractul de transport de mărfuri nu se prevede altfel. valoare totală penalitatea pentru livrarea cu întârziere a mărfii nu poate depăși valoarea taxei sale de transport. Întârzierea în livrarea mărfurilor se calculează de la douăzeci și patru de ore din zi, când ar trebui să fie livrat marfă dacă în contractul de transport de mărfuri nu se prevede altfel. Baza perceperii unei penalități pentru întârzierea livrării mărfurilor este o notă în scrisoarea de trăsură cu privire la ora sosirii vehiculului la punctul de descărcare.

Pierderi

Convenția de la Geneva privind tratatul transport international de mărfuri prin transportul rutier din 1956 (Convenția CMR), la care Federația Rusă este parte în calitate de cesionar al URSS, reglementează răspunderea transportatorului în cazul unei infracțiuni (eșecul încărcăturii și bagajelor, răspunderea față de pasager , întârziere la livrare etc.). Prevăd o limită monetară pentru pierderile recuperabile, care este în prezent determinată în moneda internațională - Drepturi speciale de tragere (DST).

În caz de nesiguranță a mărfurilor livrate prin transport, trebuie întocmit un act comercial, care să stabilească natura neconservarii, și să o completeze cu un certificat de examinare, să se stabilească cuantumul prejudiciului suferit și, după cum se arată în forma unui raport de examinare, cauza pagubei, deteriorarea încărcăturii. Procesul-verbal de examinare va fi semnat de reprezentantul transportatorului participant la examinare. Pentru transportul rutier, este posibil să se facă un marcaj corespunzător pe scrisoarea de trăsură.

Limita monetară de răspundere a transportatorului este de 8,33 DST per kg greutate brută. (în convenția indicată în franci aur - măsura veche)

Părțile la contractul de transport rutier pot prevedea o răspundere diferită față de penalitățile stabilite de UAT?

FAS ZSO (vezi Rezoluția N F04 / 1912-426 / A75-99 din 21.09.1999) a răspuns negativ la această întrebare. În opinia instanței de casare, în mod întemeiat, instanța a respins cererile reclamantei pentru recuperarea a 0,5% amenzi și a făcut referire la art. 126 UAT, conform căruia eventualele acorduri întreprinderi de transport cu motor iar organizațiile cu expeditori, destinatari și pasageri, cu scopul de a schimba sau elimina responsabilitatea care le este atribuită prin Cartă, sunt considerate nule.

Acest punct de vedere nu este în întregime corect. În conformitate cu paragraful 1 al art. 793 C. civ., în cazul neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a obligațiilor de transport, părțile poartă răspunderea stabilită de Codul civil, carte și coduri de transport, precum și prin acordul părților. Totodată, paragraful 2 al aceluiași articol prevede nulitatea convențiilor organizatii de transport cu pasagerii și proprietarii de mărfuri cu privire la limitarea sau eliminarea răspunderii statutare a transportatorului, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin charte și coduri de transport.

Astfel, art. 126 UAT nu contravine Codului civil în partea care privește eliminarea sau reducerea răspunderii transportatorului. Dacă sancțiunile stabilite prin contract, dimpotrivă, sporesc răspunderea subiectului, atunci o astfel de prevedere a contractului este valabilă și supusă aplicării.

Foaia de parcurs și scrisoarea de parcurs sunt principalele documente în stabilirea penalităților pentru stație, întârziere, întrerupere a transportului.

Regulile generale de transport, precum și penalitatea pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor, au fost stabilite printr-un decret al Ministerului Transporturilor al RSFSR în 1971. În 2011, aceste standarde au fost înlocuite cu noi reguli și reglementări rusești pentru transportul mărfurilor. Documentul complet poate fi găsit pe site-ul nostru PPGAT ). Al doilea document de importanță la decizie situații controversate, stabilirea vinovatului si amenda pentru perturbarea incarcarii (descarcarii) - UAT (Carta Transporturilor Auto). Standardul a fost dezvoltat și în URSS - versiunea actuală are statutul de lege nr. 259 F3.

Ambele documente normalizează procedura de transport, funcționează în aceleași condiții, dar Regulile în sine nu sunt legi. Necesitatea de a respecta Regulile este determinată de faptul că anumite articole ale codului civil se referă la acest document, de exemplu, articolul 799 din Codul civil al Federației Ruse. Reamintim că articolul 41 din Codul civil al țării noastre este dedicat organizării transportului. Alte documente care ar trebui stabilite la întocmirea contractelor și a creanțelor în temeiul acestor contracte:

• Convenția internațională (CMR) aplicabilă oricărui acord de transport;
• Reguli pentru Activitățile de expediere și transport (Decretul Guvernului nr. 554 din 2006);
• Documente unificate FIATA (Federația Transportatorilor de Marfă).

Taxa de livrare intarziata

Condițiile de livrare a mărfurilor sunt determinate de paragraful 63 din Regulile de mai sus. Dacă perioada nu este convenită în mod expres de către părți, atunci norma este de 24 de ore pentru 300 km. După cum puteți vedea, transportatorul are mult spațiu de manevră, deoarece 300 km împărțiți la 8 ore de lucru standard reprezintă o viteză de 40 km/h. Responsabilitatea transportatorului în ceea ce privește respectarea termenelor este considerată de articolul 34 din UAT (responsabilitatea expeditorului este al 35-lea articol din respectiva Carta). Partea 11 a acestui articol prevede că transportatorul este obligat să plătească destinatarului o sumă egală cu 9% din costul transportului înmulțit cu numărul de zile de întârziere (ziua întreagă). Acest ghid determină penalitatea pentru întârzierea plății, cu excepția cazului în care s-a convenit în mod expres într-un contract scris între companii. Valoarea totală a amenzii nu poate depăși suma plătită pentru întregul transport al mărfii.

Penalizarea pentru stație și nelivrarea mărfurilor sunt independente una de cealaltă: plata acestora poate fi cerută simultan.

Numărătoarea inversă a întârzierii începe după o întârziere de 24 de ore, adică o zi întreagă după data și ora convenite de livrare. Ora de sosire a transportatorului la punctul de expediere se calculează în funcție de marcajul din conosamentul, numărătoarea inversă a începerii operațiunilor de încărcare începe în momentul în care șoferul prezintă scrisoarea de transport. Dacă destinatarul refuză să facă o notă de sosire, se recomandă să o facă unilateral, cu implicarea martorilor în operațiune, precum și angajați mai buni firma destinatară. Este imposibil să se reducă cuantumul amenzii, dar transportatorul are posibilitatea de a fi scutit de amenda pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor în conformitate cu următoarele paragrafe ale articolului 36 din UAT:

• Livrarea la timp a fost împiedicată de circumstanțe de forță majoră (revoluție, război, dezastre naturale);
• Livrarea nu este posibilă din motive independente de voința companiei de transport;
• Există o restricție guvernamentală privind circulația pe drumuri.

Separat, merită menționat că destinatarul efectiv al mărfurilor nu se dovedește întotdeauna a fi astfel în sens juridic. Relațiile dintre transportatori nu sunt standardizate de UAT. În plus, intermediarul poate induce în eroare destinatarul real și poate priva transportatorul de protecția Cartei. Transportatorul real (și expeditorul) trebuie să anticipeze acest moment și, în caz de litigiu, să întocmească un contract exact cu un intermediar.

Penalizarea eșecului de descărcare

Regulile operează nu numai cu termenul „întârziere”, ci și „întârziere” - astfel este întârzierea livrării mașinii la zona de încărcare mai mult de două ore. Pedeapsa pentru încălcarea în timpul încărcării este reglementată de articolul 34 din AAT, încărcarea containerelor - de articolul 11. Pedeapsa pentru întreruperea încărcării este descompusă în termenii „simplu”, „neprezentarea încărcăturii”, „neexport”, „ livrarea cu întârziere a vehiculului” (articolul 10 din AAT). Ora de sosire este considerată egală cu momentul în care șoferul prezintă scrisoarea de transport și documentele adecvate pentru identificare. După cum s-a menționat mai sus, în cazul refuzului de a face un semn la sosire, este necesar să se pună acestuia cu implicarea martorilor, iar la primirea unei cereri pentru întreruperea încărcării, să se prezinte instanței și datele din sistemul de navigație al mașină (citirile aparatului fără certificat de stat nu pot servi drept dovezi, dar pot convinge decizia instanței în favoarea transportatorului).

Pregătirea încărcăturii pentru expediere este determinată de transportator în conformitate cu contractul și anexele la PPGA.

Neprezentarea încărcăturii atrage plata unei amenzi de către expeditor egală cu 20% (dacă nu se prevede altfel în contract) din cost total transport (Partea 1 Articolul 35 din Cartă). În plus, transportatorul poate solicita o taxă suplimentară pentru prejudiciul cauzat acestuia din cauza stapaniei vehiculului. Timpul operațiunilor de încărcare și descărcare se calculează conform Anexei nr. 6 la PPGAT. Conform acestei aplicații, prima tonă este încărcată într-o caroserie de dubă în 13 minute, toate cele ulterioare - în 3 minute, adică. 20 de tone nu trebuie să depășească 70 de minute (începând de la marcajul din scrisoarea de transport), după care începe numărătoarea inversă a timpului de nefuncționare. Penalitatea de nefuncționare se plătește pentru fiecare oră întreagă, conform următoarelor standarde:

• Transport în oraș și suburbii - 5% din suma plătită pentru transport;
• Transport interurban - 1% din costul transportului zilnic;
• O amendă suplimentară de 100% se plătește pentru timpul de nefuncționare al unui vehicul specializat (frigidere, stivuitoare).

Pentru întârziere (clauza 25 din Reguli), transportatorul plătește aceeași amendă pe care i-ar plăti-o expeditorul în cazul unei perioade de nefuncționare. Cu toate acestea, pe lângă obligația de a plăti o amendă pentru întreruperea descărcării, expeditorul poate refuza să lucreze cu transportatorul. Aceste încălcări sunt definite prin termenii „neprovizionare” și „furnizare în timp util a vehiculului”. 20% se platesc de catre transportator pentru nelivrare din vina acestuia. O oră întreagăîntârzierea este, de asemenea, penalizată ca o oră de întrerupere (partea 1 a articolului 34 din Cartă).

Pedeapsa pentru intarziere la descarcare

Livrarea întârziată poate cauza prejudicii grave destinatarului, mai ales când vine vorba de mărfuri perisabile. Destinatarul poate solicita o taxă separată pentru acest daune. În ciuda definițiilor destul de precise, aproape europene, prescrise în Reguli și Cartă, procesul de primire a mărfurilor și de începere a descărcarii are momente care nu sunt acoperite în totalitate. Șoferul poate obține o marcă în TTN, dar acțiunile în cazul refuzului destinatarului de a accepta încărcătura sunt reglementate de clauza 67 din Reguli, care are câteva nuanțe:

• Transportatorul trebuie sa informeze expeditorul despre sosirea marfii in asa fel incat sa poata fi stabilit de instanta (telegrama, scrisoare recomandata);
• Trimiterea unei notificări trebuie trimisă la toate adresele (actuală, adresa biroului, legală) - neacceptarea telegramei va însemna că sediul companiei este situat în altă parte;
• La acceptarea mărfii, destinatarul poate oferi transportatorului să ridice încărcătura pentru vânzare ulterioară (destinatarul are dreptul numai atunci când lucrează cu mărfuri perisabile) - paragraful 6 al articolului 15 din UAT.

Se face un marcaj în bordeiul de transport și TTN cu participarea expeditorului, dar dacă sunt martori, se poate face unilateral.

Un act de refuz de acceptare a încărcăturii, cu indicarea cuantumului amenzii pentru perturbarea transportului, poate fi întocmit de către șofer în afara teritoriului cu implicarea martorilor. Un destinatar fără scrupule poate priva în mod deliberat șoferul de accesul pe teritoriu, în speranța de a primi o amendă pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor. Pentru a dovedi vinovăția destinatarului (intermediarului), vor fi necesare date de kilometraj înregistrate, imprimări de la autonavigator. Utilizarea unui tahograf ar putea rezolva complet problema, dar utilizarea unor astfel de dispozitive înseamnă și respectarea deplină a condițiilor de lucru ale șoferului.

Acte de soluționare preliminară

Sancțiunile pentru neîncărcarea UAT și PPGAT sunt determinate destul de precis, dar perioada de neprezentare a încărcăturii (articolul 10, clauza 4 din UAT) este de fapt lăsată la latitudinea părților. Având în vedere acest lucru, termenul de prezentare a mărfii, precum și termenul de predare a autovehiculului, care determină nelivrarea (trebuie să se distingă de depunerea la termen a vehiculului), trebuie să fie indicate cu exactitate în contracta. Punctul 79 din PPGAT se referă la redactarea actelor. Potrivit acestei secțiuni din Reguli, o cerere de recuperare a unei amenzi pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor, precum și o cerere pentru întreruperea încărcării, trebuie să fie precedate de unul dintre următoarele acte întocmite partea interesatăîn aceeași zi (sau următoarea, dacă este imposibil să o întocmești imediat):

• Neasigurarea vehiculului pentru încărcare;
• Întârziere în furnizarea vehiculelor;
• Nelivrarea din vina transportatorului;
• Întârziere de livrare;
• Vehicul simplu în timpul încărcării;
• Neprezentarea încărcăturii pentru transport.

O penalizare pentru întreruperea transportului poate fi percepută atât de la expeditor, cât și de la transportator.

Actul poate fi întocmit fără participarea celei de-a doua părți, dar trebuie făcută o notă cu privire la întocmirea lui în TTN. Cealaltă parte trebuie anunțată (poștă rapidă, telegramă, e-mail, dacă este specificat în contract). Comanda de lucru, TTN, fișa de însoțire trebuie să conțină o scurtă explicație a motivelor și împrejurărilor întocmirii actului, precum și cuantumul despăgubirii solicitate, fie că este vorba despre o amendă pentru întârzierea livrării mărfurilor, contrastarie, nelivrare sau o amendă pentru întreruperea încărcării. Actul în sine este întocmit de persoane care au dreptul legislativ să o facă.

Transportatorul este responsabil pentru defectarea încărcăturii sau a bagajelor survenite după acceptarea acestuia pentru transport și înainte de a le emite destinatarului, unei persoane autorizate de acesta sau unei persoane autorizate să primească bagajele, cu excepția cazului în care face dovada că pierderea, lipsa sau deteriorarea ( alterarea) încărcăturii sau bagajelor a avut loc din cauza unor circumstanțe pe care transportatorul nu le-a putut preveni și a căror eliminare nu depindea de el (clauza 1 a articolului 796 din Codul civil al Federației Ruse).

Potrivit art. 95 UZhT „Transportatorul este responsabil pentru defectarea încărcăturii, a bagajelor de marfă după ce le-a acceptat pentru transport și depozitare și înainte de a le emite destinatarului (destinatarului), cu excepția cazului în care dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii. , bagajele de marfă au apărut din cauza unor împrejurări pe care transportatorul nu le-a putut preveni sau elimina din motive independente de voința sa, în special din cauza:

• motive în funcție de expeditor (expeditor) sau destinatar (destinatar);
• proprietăți naturale speciale ale încărcăturii transportate, bagajelor de marfă;
• deficiențe ale tarei sau ambalajului care nu au putut fi observate în timpul unei inspecții externe a încărcăturii, a bagajelor de marfă la primirea mărfii, a bagajelor de marfă pentru transport sau a utilizării tarei, a ambalajului care nu corespunde proprietăților încărcăturii, a bagajelor de marfă sau standarde acceptate, în absența semnelor de deteriorare a containerului, ambalaj în tranzit;
• livrare marfa, bagaje marfa a caror umiditate depaseste norma stabilita.

Totuși, pentru a fi eliberat de răspundere, nu este suficient ca un transportator feroviar să se refere pur și simplu la una dintre aceste împrejurări: trebuie să dovedească că s-a datorat uneia dintre ele (sau altor împrejurări care nu au putut fi prevenite de către transportator). iar eliminarea cărora nu depindea de el) că era imposibil să se asigure siguranța încărcăturii în timpul transportului acesteia.

Potrivit paragrafului 1 al art. 118 din Codul civil al Federației Ruse, transportatorul suportă pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii după ce a acceptat-o ​​pentru transportul aerian și înainte de a o elibera destinatarului, cu excepția cazului în care dovedește că a luat toate măsurile necesare. pentru a preveni vătămarea sau astfel de măsuri nu au putut fi luate.

Alineatul 1 al art. 166 din KTM cu privire la problema luată în considerare este următorul: „Transportatorul nu este răspunzător pentru pierderea sau deteriorarea mărfii acceptate la transport sau pentru întârzierea livrării acesteia, dacă face dovada că pierderea, deteriorarea sau întârzierea s-a produs astfel un rezultat al:

• forță majoră;
• pericole sau accidente pe mare și în alte ape navigabile;
• orice măsuri de salvare a oamenilor sau măsuri rezonabile de salvare a proprietăților pe mare;
• incendiu care a luat naștere din vina transportatorului;

• acțiuni sau ordine ale autorităților (reținere, arestare, carantină etc.);
• ostilități și tulburări populare;
• acțiuni sau omisiuni ale expeditorului sau destinatarului;
• defecte ascunse ale încărcăturii, proprietățile acesteia sau pierderea naturală;
• imperceptibile în aparență defecte ale containerului și ambalajului încărcăturii;
• insuficiența sau ambiguitatea mărcilor;
• greve sau alte circumstanțe care au determinat suspendarea sau restrângerea totală sau parțială a muncii;
• alte circumstanțe care nu apar din vina transportatorului, a acestuia sau a agenților acestuia.

În acest caz, transportatorul trebuie să dovedească nu numai existența uneia dintre aceste împrejurări, ci și că din cauza apariției acestora a devenit imposibilă asigurarea siguranței mărfii transportate.

Un motiv special pentru eliberarea de răspundere a transportatorului maritim pentru nesiguranța încărcăturii (cu excepția mărfurilor transportate în cabotaj, adică în navigație interioară) este o eroare de navigație (articolul 167 din CTM): transportatorul nu este responsabil pentru pierderea sau întârzierea livrării sale, dacă dovedește că pierderea, deteriorarea sau întârzierea livrării sale a avut loc ca urmare a unei acțiuni sau inacțiuni în navigația sau conducerea navei de către căpitanul navei, alți membri ai echipajului navei sau pilot . Această eroare se opune unei erori comerciale (omisiuni la acceptarea, încărcarea, arimarea, transportul și depozitarea mărfurilor), pentru care transportatorul poartă răspunderea patrimonială.

Transportatorul este responsabil pentru siguranța încărcăturii din momentul în care aceasta este acceptată pentru transport și până în momentul în care aceasta este eliberată destinatarului sau unei persoane autorizate de acesta, cu excepția cazului în care dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) marfa a survenit din cauza unor circumstante pe care transportatorul nu le-a putut preveni sau elimina din motivele sale din motivele sale (clauza 5, art. 34 UATGNET).

În conformitate cu art. 118 UZhT transportatorul este scutit de pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor acceptate pentru transport în cazurile în care:

1. marfa a sosit într-un vagon în stare de funcționare, container cu dispozitive de blocare și etanșare funcționale instalate de expeditor sau într-un material rulant funcțional fără reîncărcare de-a lungul rutei, precum și în prezența altor semne care indică siguranța încărcăturii;
2. lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor a apărut din cauze naturale asociate cu transportul mărfurilor în material rulant feroviar deschis;
3. marfa a fost transportată însoțită de expeditor sau destinatar;
4. deficitul de încărcătură nu depășește rata de pierdere naturală și eroarea de măsurare a greutății nete;
5. pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfii survenite ca urmare a consecințelor cauzate de informații nesigure, inexacte sau incomplete specificate de expeditor în conosamentul feroviar.

În aceste cazuri, transportatorul poartă răspunderea patrimonială pentru nesiguranța încărcăturii, în cazul în care reclamantul dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii s-a produs din vina transportatorului. Reguli similare sunt cuprinse în art. 168 KTM, iar la paragraful 2 al art. 118 KVVT.

Daunele cauzate în timpul transportului de mărfuri sau bagaje vor fi compensate de către transportator:

• în caz de pierdere sau lipsă de marfă sau bagaj - în cuantumul valorii încărcăturii sau bagajelor pierdute sau lipsă;
• în caz de deteriorare (alterarea) încărcăturii sau bagajelor - în cuantumul cu care valoarea acestuia a scăzut, iar dacă este imposibilă refacerea încărcăturii sau bagajelor avariate - în cuantumul valorii acestuia;
• în caz de pierdere a încărcăturii sau a bagajelor predate pentru transport cu declararea valorii acesteia - în cuantumul valorii declarate a mărfii sau bagajului.

Costul încărcăturii sau al bagajelor este determinat pe baza prețului acestuia indicat pe factura vânzătorului sau prevăzut și, în absența unei facturi sau a unui preț indicat în contract, pe baza prețului care, în circumstanțe comparabile, se percepe de obicei pentru similare. bunuri (clauza 2, articolul 796 din Codul civil al Federației Ruse).

Transportatorul, împreună cu despăgubirile pentru prejudiciul constatat cauzat de pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii sau bagajelor, returnează expeditorului (destinatarului) taxa de transport percepută pentru transportul mărfii pierdute, dispărute, stricate sau deteriorate. sau bagaj, dacă această taxă nu este inclusă în costul mărfii .

Pentru întârzierea livrării mărfurilor (precum și vagoanelor deținute de expeditor, destinatar sau închiriate de acesta), transportatorul feroviar, din vina căruia s-a permis întârzierea, plătește o penalitate în valoare de 9% din transportul de marfă. taxa pentru fiecare zi de întârziere, dar nu mai mult decât în ​​valoarea taxei pentru transportul acestei mărfuri (articolul 97 UZHT). Transportatorul poate fi eliberat de această răspundere prin demonstrarea faptului că întârzierea s-a produs din cauza neachitării de către expeditor a taxei de transport și a altor plăți pentru transportul anterior, a eliminării unei defecțiuni a vehiculelor care amenință viața și sănătatea oamenilor sau alte circumstanțe dincolo de controlul transportatorului.

Pentru întârzierea livrării mărfurilor conform unui acord de transport aerian, transportatorul plătește și o amendă în valoare de 25% din salariul minim pentru fiecare oră de întârziere, dar nu mai mult de jumătate din taxa de transport. Acesta este eliberat de răspundere prin dovedirea că întârzierea a survenit din cauza forței majore, a eliminării unei defecțiuni a aeronavei care amenință viața sau sănătatea pasagerilor aeronavei, sau a altor împrejurări independente de voința transportatorului (articolul 120 din VC).

În transportul pe apă interioară, pentru întârzierea livrării mărfurilor, transportatorul plătește o penalitate în valoare de 9% din taxa de transport pentru fiecare zi de întârziere, dar nu mai mult de jumătate din taxa de transport, cu excepția cazului în care face dovada că întârzierea s-a produs din cauza unor împrejurări pe care nu le-a putut preveni și a căror eliminare de el nu depindea (clauza 1, art. 116 din KVVT).

Transportatorul plătește destinatarului o penalitate pentru întârzierea livrării mărfurilor în valoare de 9% din taxa de transport pentru fiecare zi de întârziere, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel. Valoarea totală a penalizării pentru întârzierea livrării mărfurilor nu poate depăși valoarea taxei de transport. Întârzierea în livrarea mărfii se calculează de la douăzeci și patru de ore din ziua în care ar fi trebuit să fie livrată încărcătura, cu excepția cazului în care contractul de transport de mărfuri prevede altfel. Temeiul perceperii unei penalități pentru întârzierea livrării mărfurilor este mențiunea din scrisoarea de trăsură cu privire la ora sosirii vehiculului la punctul de descărcare (clauza 11, articolul 34 din Carta Transportului Rutier și Transportului Electric Urban Terestre) .

Responsabilitatea transportatorului pentru marfa: Video

Răspunderea pentru întârzierea livrării mărfurilor.În conformitate cu art. 792 C. civ., transportatorul este obligat sa livreze marfa la destinatie in termenele specificate in modul prevazut de chartele si codurile de transport, iar in lipsa acestor termene - intr-un termen rezonabil. Cu toate acestea, răspunderea transportatorului pentru încălcarea acestei obligații nu este prevăzută direct în Codul civil. O astfel de responsabilitate este stabilită prin charte și coduri de transport.

Deci, potrivit art. 111 TCRR (art. 97 UZHT RF) pentru întârzierea livrării mărfurilor, precum și a vagoanelor aflate în proprietatea expeditorului, destinatarului sau închiriate de acesta, căii ferate de destinație sau în scop direct mixt, partea din vina căreia s-a produs întârzierea în livrarea mărfii a fost efectuată, plătește o penalizare de nouă la sută din plata pentru transportul mărfurilor pentru fiecare zi de întârziere (zile incomplete sunt considerate complete), dar nu mai mult decât în ​​valoarea plății pentru transportul acestei mărfuri , cu excepția cazului în care se dovedește că întârzierea a intervenit ca urmare a prevederilor art. 35 din TCAR (articolul 29 din UZHT RF) circumstanțe (adică din cauza unei întârzieri de către calea ferată în furnizarea vehiculelor din cauza neachitării de către expeditor a taxei de transport și a altor plăți pentru transportul anterior), eliminarea unei defecțiuni a vehiculelor care amenință viața și sănătatea oamenilor sau a altora, independent de calea ferata circumstanțe.

În ceea ce privește eliminarea unei defecțiuni a vehiculelor care amenință viața și sănătatea oamenilor, această împrejurare servește drept bază pentru eliberarea de răspundere a transportatorului pentru întârzierea livrării mărfurilor în toate cazurile, indiferent de motivele funcționarea defectuoasă a locomotivei, vagoanelor sau containerelor, care, prin urmare, poate apărea și din motive legate de activitățile căii ferate în sine. Prin urmare, această împrejurare nu are nicio legătură cu categoria vinovăției.

Normele privind eliberarea de răspundere a căii ferate pentru încălcarea termenului stabilit pentru livrarea mărfurilor corespund paragrafului 3 al art. 401 C. civ., întrucât prevăd motive suplimentare (la împrejurările legate de forța majoră) care scutesc debitorul de răspundere pentru încălcarea unei obligații legate de activitatea de întreprinzător.

Pentru întârzierea livrării mărfurilor transportate în baza contractului de transport aerian de mărfuri, transportatorul plătește o amendă în cuantum de 25% din valoarea stabilită. lege federala salariul minim pentru fiecare oră de întârziere, cu toate acestea, cuantumul amenzii specificate nu poate depăși 50% din taxa de transport. Transportatorul este eliberat de răspundere dacă este în măsură să dovedească că întârzierea a survenit din cauza forței majore, a eliminării unei defecțiuni a aeronavei care amenință viața sau sănătatea pasagerilor aeronavei sau a altor împrejurări independente de voința transportatorului (articolul 120). al VC).

În transportul pe apă interioară, există o regulă conform căreia, pentru întârzierea livrării mărfurilor sau a obiectului remorcat, transportatorul plătește, la cererea destinatarului, o penalitate în valoare de nouă la sută din taxa pentru transport. de mărfuri sau remorcare de obiecte pentru fiecare zi de întârziere, dar nu mai mult de 50% din taxa de transport în total, dacă nu face dovada că întârzierea s-a produs din împrejurări pe care transportatorul nu le-a putut preveni și a căror eliminare nu a făcut-o. depind de el (clauza 1, art. 116 din KVVT).

Este ușor de observat că în ceea ce privește tipul de penalizare (pedeapsa) și mărimea acesteia (nouă la sută din plata pentru transportul mărfurilor), prevederile relevante ale CVVT sunt „împrumutate” de la TRA, dar la formularea limita superioară a răspunderii transportatorului (50% din taxa de transport), s-a folosit prevederea corespunzătoare din VC.

În același timp, dezvoltatorii KVVT ar trebui să li se acorde credit pentru faptul că au abordat problema motivelor pentru scutirea transportatorului de răspunderea pentru întârzierea livrării mărfurilor în mod destul de independent. La formularea unor prevederi cu privire la motivele pentru exonerarea transportatorului de răspundere pentru nerespectarea termenului de livrare stabilit, ITC (articolul 118) a inclus o listă universală de circumstanțe specifice recunoscute ca motive pentru exonerarea transportatorului de răspundere pentru mai multe tipuri de încălcări ale diverse condiții ale contractului de transport simultan, inclusiv întârzierea livrării mărfurilor transportate. Această listă cuprinde următoarele circumstanțe: forță majoră, precum și alte fenomene naturale (inundarea sau oprirea trecerii navelor pe sub poduri din cauza nivelului ridicat al apei, cutremure, tornade, taifunuri, furtuni, incendii etc.); salvarea de vieți de oameni sau proprietăți pe apă; acțiuni militare; oprirea sau restrângerea mișcării navelor.

În transportul rutier, răspunderea se aplică pentru încălcarea termenului de livrare a mărfurilor, care se stabilește numai în legătură cu transportul interurban de mărfuri. Potrivit art. 137 UAT pentru întârzierea livrării mărfurilor pentru transportul interurban de mărfuri, organizațiile de transport auto plătesc destinatarilor o amendă în cuantum de 15% din taxa de transport pentru fiecare zi de întârziere, cu excepția cazului în care dovedesc că întârzierea nu a fost din vina lor. Cuantumul total al penalității pentru întârzierea livrării mărfurilor transportate rutier nu poate depăși 90% din taxa de transport.

KTM nu definește măsuri specifice de răspundere (de exemplu, sub forma unei sancțiuni legale) pentru încălcarea condițiilor contractului de transport de mărfuri pe mare la momentul livrării acestuia. O astfel de răspundere poate fi stabilită prin acordul părților. În același timp, cu excepția cazului în care se stabilește altfel prin acordul părților, răspunderea transportatorului pentru întârzierea livrării mărfurilor acceptate pentru transport nu poate depăși suma de transport de mărfuri plătibilă în conformitate cu contractul de transport de mărfuri pe mare (clauzele 2 și 5 al articolului 170 din KTM).

În ceea ce privește condițiile și procedura de aplicare a acestei răspunderi, precum și motivele de scutire a transportatorului de la aplicarea acesteia, acestea sunt comune atât răspunderii transportatorului pentru întârzierea livrării mărfurilor, cât și răspunderii pentru nerespectarea mărfurile transportate.