Comentariu articol cu articol asupra Convenției privind contractul de transport internațional de mărfuri (CMR)
DOMENIUL CONVENȚIEI»> Capitolul I. Domeniul de aplicare al Convenției
Cm. text Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri (CMR). Geneva 19 mai 1956 .
Articolul 2
Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri (CMR), denumită în continuare Convenția, este norma de bază, fundamentală, a dreptului transportului rutier internațional privat. Reglementează regulile, obiceiurile și obiceiurile general acceptate care s-au dezvoltat în practica mondială în ceea ce privește contractul de transport. Convenția stabilește procedurile utilizate de părțile la contract pentru transportul internațional de mărfuri rutier în ceea ce privește încheierea, executarea, încetarea acestuia și, de asemenea, stabilește răspunderea transportatorului pentru neexecutarea sau executarea necorespunzătoare a condițiilor din contracta.
Convenția a fost elaborată sub auspiciile și în cadrul Comitetului pentru transport interior al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite. Textul său original este publicat de Națiunile Unite în limba franceză și Engleză ediție separată pentru NNE/EE/253, E/ECE/TRANS/480. În rândul lucrătorilor din transport, convenția este mai cunoscută sub acronimul CMR (Convention%20%20relative%20au%20contrat%20de%20transport%20international%20de%20marchandises%20par%20route%0A,%20
%0A
Capitolul I. DOMENIUL CONVENȚIEI
articolul 1
P.1 Domeniul de aplicare al Convenției este transportul rutier internațional în cazurile în care raportul contractual pentru transportul de mărfuri prevede că mărfurile trebuie să părăsească teritoriul unei țări și să fie transportate pe teritoriul alteia.
Condiția „trebuie” implică intenția părților la tranzacțiile de marfă. Totuși, eventuala trecere a frontierei de stat nu clasifică întotdeauna competența Convenției în raport cu orice contract de transport internațional de mărfuri rutier. Vezi comentariul la paragraful 5 al acestui articol.
Prevederile Convenției se aplică și în cazurile în care mărfurile transportate cu mijloace de transport și emise conform foii de parcurs în conformitate cu contractul de transport nu au părăsit efectiv țara de plecare, ci au fost, de exemplu, scoase de la export sau cerut de expeditor pentru returnare înainte de trecerea frontierei de stat.
Convenția prevede compensabilitatea contractului de transport rutier internațional de mărfuri. Plata serviciilor transportatorului, ca una dintre condițiile esențiale ale contractului, trebuie să fie declarată oficial în contractul de transport și în scrisoarea de transport, și efectuată efectiv în conformitate cu procedurile și în termenele convenite de părțile la contract. contracta. Forma de remunerare a serviciilor în cadrul contractului de transport de mărfuri și procedura de reglementare între părțile la contractul de transport nu sunt definite de convenție.
Convenția nu se aplică în cazurile în care expeditorul și transportatorul sunt aceeași persoană (juridică sau fizică), întrucât aceeași persoană nu poate încheia cu ea însăși un contract de transport. Foaia de parcurs în aceste cazuri nu va avea forță juridică (întrucât nu există contract de transport) și nu este obligatorie formal, ci se întocmește conform cerințelor urgente ale autorităților vamale de a menține evidența statistică a transporturilor internaționale de mărfuri.
Transportatorul și destinatarul pot fi aceeași persoană, cu condiția ca din contractul de transport să rezulte că serviciile transportatorului vor fi plătite (sub o formă sau alta) de către expeditor cu însemnările corespunzătoare pe scrisoarea de trăsură și confirmate efectiv de către transportator. documente relevante.
Convenția are așa-numitul caracter deschis. Pentru aplicarea prevederilor sale, este suficient ca cel puțin unul dintre cele două locuri - acceptarea mărfurilor la transport sau destinate livrării acesteia - să fie situat în două tari diferite ah, dintre care cel puțin unul era parte la Convenție. Această trăsătură a competenței convenției are aplicare practică numai în cazurile în care apar dispute între părți în temeiul contractului de transport sau în legătură cu acesta. Oricare dintre părțile contractului - expeditorul, transportatorul, destinatarul - se poate adresa numai instanței competente din țările părți la Convenție în conformitate cu prevederile articolelor 31 și 33, indiferent dacă are sau nu naţionalitatea ţării parte la Convenţie.
Cu toate acestea, orice instanță sau arbitraj al unei țări care nu este parte la Convenție nu va accepta o pretenție din partea vreunei părți la contractul de transport (indiferent de naționalitatea acestora), deoarece nu va fi competentă să soluționeze litigiul în conformitate cu prevederile din Convenția, dacă nu se specifică altfel în contract și nu contravine articolelor 31 și 33 din Convenție. Vezi comentariile la aceste articole.
Condițiile contractului de transport, nedeterminate de convenție, sunt reglementate de normele respectivei legislații naționale, la un acord la a cărui aplicare au ajuns părțile la contractul de transport internațional de mărfuri. În caz contrar, litigiile în temeiul termenilor contractului de transport care nu intră sub jurisdicția Convenției sunt soluționate pe baza regulilor de conflict de legi în conformitate cu legile țării instanței care ia în considerare cazul.
P.2. Convenția privind trafic rutier 1949 a fost modificat și completat de următoarele internaționale reguli: Acordul european din 16 septembrie 1950, Convenția privind circulația rutieră din 8 noiembrie 1968 și Acordul european din 1 mai 1971. Pentru a preciza conceptul de „vehicul”, ar trebui să folosiți definițiile celor mai recente în ceea ce privește adoptarea acestor tratate internaționale.
Posibilitatea utilizării unui anumit vehicul este determinată și de prevederile acordurilor interguvernamentale bilaterale privind transportul rutier internațional.
P.4. Se declară o listă de mărfuri, pentru transportul cărora nu se aplică prevederile Convenției. Lista specificată de categorii de mărfuri este de fapt extinsă semnificativ de diverse acorduri interguvernamentale bilaterale, precum și multilaterale privind transportul rutier internațional. Potrivit acordurilor, Convenția nu se aplică atunci când mărfurile de natură necomercială sunt înregistrate pentru transport în trafic rutier internațional pentru uzul lor de către proprietarii acestora (expeditori și destinatari în aceeași persoană) pe teritoriul unui stat străin cu un întoarcere ulterioară obligatorie în țara de plecare. Astfel de bunuri includ: vehicule, animale și echipamente pentru evenimente sportive; exponate și echipamente pentru expoziții și târguri; peisaje și recuzită de teatru; instrumente muzicale; echipamente pentru film si fotografie, emisiuni radio si televiziune; vehicule avariate; piese de schimb pentru înlocuirea lor directă pe vehicule defecte și altele.
Trebuie remarcat faptul că clasificarea mărfurilor de târg și expoziție ca necomerciale nu exclude posibilitatea vânzării ulterioare a acestora (donare și uneori vânzare) în țara de destinație.
P.5. Caracterul imperativ al Convenției este declarat în raport cu aplicarea prevederilor acesteia la condițiile transportului rutier internațional de mărfuri. Părțile la Convenție au convenit să folosească prevederile acesteia fără modificări, excepții sau completări. Vezi comentariul la articolul 41.
Acordurile interguvernamentale privind transportul rutier internațional menționate mai sus (articolul 1, alineatele 3, 4) nu afectează prevederile Convenției, ci reglementează doar astfel de relații între țările părți la Convenție care nu sunt definite de aceasta. Acordurile definesc prevederile fundamentale referitoare la: autostrăzi deschis pentru utilizare în trafic internațional; permise de conducere și documente de înmatriculare pentru vehicule; sistem de licențiere pentru transport; asigurare de răspundere civilă; nivelul impozitelor și taxelor, inclusiv taxelor rutiere, și procedura de colectare a acestora; proceduri de frontieră, vamal, sanitar, veterinar și alte tipuri de control; decontari si plati; sancțiuni pentru încălcarea de către transportatori a termenilor acordurilor etc. Majoritatea acordurilor semnate sunt unificate ca formă și apropiate ca conținut.
Posibilitatea aplicării prevederilor Convenției pentru transportul între punctele de plecare și destinație situate pe teritoriul aceleiași țări în tranzit prin teritoriul unei alte (alte) țări (alte) țări este determinată de acordurile relevante. părțile interesate. Astfel de acorduri pot recunoaște atât jurisdicția prezentei convenții, cât și reglementarea transportului prin legislația națională în fiecare țară pe al cărei teritoriu are loc un astfel de transport.
Acorduri similare sunt încheiate de statele vecine pentru implementarea transportului rutier internațional ca parte a implementării procedurilor comerciale la frontieră între acestea. Transporturile internaționale de mărfuri între punctele de plecare și destinație situate în limitele stabilite prin acordul părților din zonele de frontieră sunt guvernate de reguli simplificate elaborate în baza prevederilor Convenției.
O scrisoare de parcurs pentru transportul internațional de mărfuri întocmită în conformitate cu prevederile Convenției nu este un document de transport negociabil. Nu este supusă avizării și nu poate fi utilizată pentru a transfera dreptul de proprietate asupra bunurilor transportate. Cu toate acestea, Convenția nu exclude posibilitatea de a utiliza (pe lângă scrisoarea de trăsură) și alte documente, de regulă, de titlu asupra mărfurilor, prin care dreptul de proprietate asupra mărfurilor poate fi transferat în țara de destinație. Asemenea documente nu au forță juridică pentru transportator, întrucât nu se aplică contractului de transport internațional de mărfuri rutier. Documentele suplimentare de proprietate sunt necesare pentru destinatarii efectivi ai mărfurilor, dacă în procesul de expediere a mărfurilor asemenea documente au fost vizate în favoarea lor. Vezi comentariul la articolul 12.
Articolul 2
P.1. În cazul în care mărfurile nu sunt transbordate de pe mijlocul de transport înainte de a ajunge la destinație, atunci dispozițiile prezentei convenții se vor aplica unui astfel de transport internațional rutier, fără a aduce atingere că o parte a itinerariului contractat vehiculul cu mărfurile este el însuși transportat ca mărfuri. pe alte moduri de transport. Aceasta înseamnă că un autovehicul cu marfa în el face obiectul unui contract de transport, pentru care transportatorul rutier este expeditor și destinatar într-o singură persoană, iar compania unui alt tip de transport acționează ca transportator.
În lipsa culpei transportatorului rutier internațional, răspunderea acestuia în astfel de cazuri pentru avarie, avarie, pierdere totală sau parțială a încărcăturii, precum și pentru întârzierea livrării se stabilește către expeditorul sau destinatarul încărcăturii însuși conform aceluiași reguli si reglementari, conform carora transportatorul raspunde fata de transportatorul rutier un alt tip de transport. În cazul unei astfel de situații, transportatorul rutier trebuie să despăgubească prejudiciul suferit persoanei îndreptățite conform contractului de transport rutier internațional în cuantumul prevăzut de actul de reglementare imperativ al altui mod de transport. După aceea, transportatorul rutier are dreptul, în baza relației sale contractuale cu transportatorul altui mod de transport, să ceară acestuia din urmă restituirea sumelor plătite în regres.
Sarcina de a dovedi că transportatorul rutier nu are vina părții îndreptățite conform contractului și de a justifica cuantumul plăților în conformitate cu normele de drept imperativ pentru alte moduri de transport revine transportatorului rutier.
P.2. Posibilitatea de a transporta mărfuri pe orice parte a rutei printr-un alt mod de transport (non-rutier) trebuie reflectată în contractul de transport rutier internațional. În acest caz, transportatorul care livrează mărfuri pe secțiuni diferite (prin mijloace de transport) de transport combinat (cu un tronson de drum obligatoriu) poate fi una și aceeași entitate juridică. Apoi, responsabilitatea unui astfel de transportator pentru nesiguranța încărcăturii sau încălcarea timpului de livrare care a avut loc tocmai pe partea neauto a rutei este determinată în conformitate cu normele imperative ale legii privind contractul pentru transportul mărfurilor printr-un alt mod de transport.
Principalele acte juridice internaționale de drept privat al transporturilor privind alte moduri de transport sunt:
1. În transportul maritim, Convenția de la Bruxelles din 1924 pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1968, și Convenția Națiunilor Unite din 1978 privind transportul mărfurilor pe mare. Aceste convenții sunt uneori denumite Regulile Haga-Visby și, respectiv, Regulile Hamburg.
2. Despre transportul feroviar - Convențiile internaționale de marfă de la Berna ( ultima editie 1985), la care se face referire prin abrevierea lor completă franceză CIM-COTIF și Acordul privind transportul internațional de mărfuri pe calea ferată (SMGS) (ultima ediție 1998).
3. În transportul aerian - Convenția de la Varșovia pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, 1929, astfel cum a fost modificată prin Protocolul de la Haga din 1955.
4. Pentru transportul multimodal, Convenția Națiunilor Unite privind transportul multimodal de mărfuri, 1980, Geneva, și Regulile UNCTAD-ICC pentru documentele de transport multimodal, 1992, Geneva. Convenția, care nu a intrat încă în vigoare, și Regulile sunt reguli opționale. Prin urmare, fiecare dintre ele reglementează termenii contractului de transport multimodal numai dacă părțile la contract l-au recunoscut ca fiind cazul. În practică, Regulile sunt cel mai des aplicate.
Dacă procedura de calcul a despăgubirilor și cuantumul sumelor de plătit sunt altele decât cele specificate în prezenta convenție, transportatorului îi revine sarcina de a dovedi că deteriorarea, deteriorarea sau pierderea mărfii, precum și încălcarea termenului de livrare, s-a produs pe acea porțiune a traseului, pe care transportatorul rutier nu era de fapt astfel, ci era transportator al unui alt mod de transport. Într-un astfel de contract (și în scrisoarea de parcurs) pentru transportul rutier internațional, ruta de transport și posibilitatea de a utiliza alte moduri de transport(cu menținerea integrității vehiculului) sau o clauză conform căreia transportatorul are dreptul de a alege metoda de livrare a mărfurilor la discreția sa, pe baza principiilor rezonabilității și bunei-credințe.
Capitolul II. PERSOANE PENTRU CARE TRANSPORTATORUL ESTE RESPONSABIL
Articolul 3
Cu excepția cazului în care se prevede altfel în contractul de transport, transportatorul are dreptul, în scopul executării sale corespunzătoare, de a implica orice juridic sau indivizii. Transportatorul este pe deplin răspunzător pentru actele și omisiunile agenților săi, transportatorilor de marfă, precum și ale angajaților săi, cu excepția cazului în care dovedește că astfel de persoane vinovate și/sau angajați au acționat dincolo de limitele atribuțiilor lor sau în afara zonei determinate de contract de transport. Vezi comentariul la articolul 29.
Capitolul III. ÎNCHEIAREA ȘI EXECUTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT
Articolul 4
Foaia de parcurs nu este un contract de transport, ci doar confirmă faptul existenței sale.
Orice transport rutier internațional este formalizat printr-un acord, conform căruia transportatorul se obligă să livreze mărfurile la locul și ora specificate pentru o taxă specificată, iar proprietarul mărfii se obligă să furnizeze mărfurile și să plătească servicii de transport. Contractul de transport trebuie să fie în scris. Părțile la contract sunt: transportatorul, pe de o parte, și expeditorul sau destinatarul, pe de altă parte.
În mod formal, partea la contractul de transport este expeditorul. Dar uneori se prevede în mod expres că funcțiile și îndatoririle expeditorului sunt îndeplinite de destinatarul mărfurilor. În acest din urmă caz, contractul de transport trebuie să indice clar că destinatarul este persoana îndreptățită în temeiul contractului și are dreptul de a dispune de mărfuri.
Convenția conține conceptul de „expeditor”, incluzând în el atât conținut legal, cât și funcțional: expeditorul este parte la contractul de transport internațional de mărfuri și, prin urmare, singura persoană îndreptățită pentru transportator în temeiul contractului până la momentul în care mărfurile sunt transferate destinatarului, iar expeditorul este persoana care transferă mărfurile transportatorului. A se vedea comentariul la articolul 12, paragraful 3.
Contractul de transport este întocmit, de regulă, în două forme - un document semnat în comun și o acceptare necondiționată a unei oferte ferme.
Un contract de transport sub forma unui document semnat comun se întocmește, de regulă, atunci când părțile intenționează să stabilească relații pe termen lung legate de transportul de mărfuri în traficul rutier internațional. Un astfel de acord este cel mai adesea denumit un acord general sau „acord general”, în care părțile încearcă să stipuleze toate aspectele posibile ale relațiilor între ele legate de organizarea și punerea în aplicare a transportului, precum și chestiunile de responsabilitate ale părți în condițiile contractului de transport internațional de mărfuri care nu sunt menționate în convenție.
Contractul de transport sub forma unei acceptari neconditionate a unei oferte ferme se intocmeste in cazurile de contact initial sau episodic intre parti. Contractul se consideră încheiat atunci când o ofertă (ofertă) specifică vizată a uneia dintre părți este acceptată (acceptată) în totalitate de către cealaltă. Forma scrisă a contractului înseamnă în acest caz, printre altele, telex, fax și alte forme înregistrate de transmitere și recepție a mesajelor.
Cel mai important pentru orice contract de transport este subiectul acordului, în care părțile sale își exprimă clar intenția de a îndeplini toate condițiile convenite.
Convenția nu reglementează toate aspectele posibile ale relației dintre părțile la contractul de transport rutier internațional de mărfuri. De exemplu, nu există prevederi privind principiile de organizare a transportului, condițiile de depunere și satisfacere a cererilor de transport, nivelul tarifelor și tarifelor aplicabile, formele și condițiile de decontare între părți, condițiile de depunere, încărcare și descărcare. vehicule, vămuire de mărfuri și vehicule și alte .
În „Acordul general” aceste și alte aspecte pot fi convenite de către părți și sunt guvernate de norma națională aleasă de părțile la acord. drept civil. În acordul sub formă de „Ofertă-acceptare” problemele care nu sunt legate de jurisdicția Convenției sunt soluționate pe baza regulilor de conflict de legi ale legii aplicabile.
Articolul 5
P.1 Forma scrisorii de trăsură (CMR Internationaler Frachtbrief) nu este definită de convenție. Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) a elaborat un formular de conosament recomandat transportatorilor, expeditorilor de marfă, operatorilor și agenților pentru întocmirea și confirmarea contractelor de transport de mărfuri. Cu toate acestea, fiecare dintre persoanele menționate ultima are dreptul să elaboreze și să aplice formularul de document de transport care îi este cel mai convenabil în conformitate cu legile și reglementările din țara sa. Orice formă de scrisoare de trăsură trebuie să conțină detaliile obligatorii și suplimentare specificate la articolul 6 din convenție.
Un set de documente de expediere (bile de transport) poate consta din orice număr de copii, totuși, numai primele trei menționate în acest articol au aceeași forță juridică. Restul sunt copii. Numărul de copii ale foii de parcurs este determinat, de regulă, de numărul de frontiere de stat traversate de marfă, precum și de procedurile vamale naționale. Numărul exact de exemplare care trebuie întocmite este indicat în acordurile interguvernamentale bilaterale privind transportul rutier internațional.
P.2. În cazul în care contractul prevede transportul unui lot de mărfuri într-un volum (cantitate) care depășește capacitatea (capacitatea de transport) a tipului de vehicul specificat în contract, atunci documentele de parcurs ar trebui întocmite câte vehicule sunt necesare pentru a le folosi pentru transport. întreaga marfă. Împărțirea mărfurilor pentru transportul pe mai multe vehicule cu eliberarea unui număr corespunzător de borderouri poate fi solicitată de către expeditor sau transportator în cazurile în care mărfurile sunt prezentate pentru transport care din orice motiv este incompatibil cu transportul în comun (chimic, fizic, biologic și alte proprietăți ale mărfurilor), precum și la solicitarea autorităților vamale.
Transportul mai multor transporturi (loturi) într-un singur vehicul este permis numai cu respectarea deplină a procedurilor în conformitate cu Convenția TIR (Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri folosind carnet TIR din 14 noiembrie 1975). Convenția TIR prevede că mai multe transporturi pot fi transportate într-un singur vehicul, cu respectarea următoarelor condiții: numărul total de birouri vamale, care reprezintă locul de plecare și de destinație a mărfurilor, nu trebuie să depășească 4; toate birourile vamale care sunt locul de plecare a mărfurilor trebuie să fie situate în aceeași țară; birourile vamale care sunt destinația mărfurilor trebuie să fie situate în cel mult două țări; transporturile trebuie introduse în vehicul cu motorîn aşa fel încât să fie posibilă examinarea fiecăruia dintre ele.
Articolul 6
P.1. Adresele indicate la lit.a) - e) din scrisoarea de trăsură sunt importante pentru stabilirea locurilor de depunere a cererilor la instanțele competente în conformitate cu paragraful 1 al articolului 31 din Convenție. La importul de mărfuri, litera d) indică numele și adresa autorității vamale la care transportatorul trebuie să livreze mărfurile.
Vezi comentariul la articolul 11.
A se vedea comentariul la articolul 7, paragraful 3.
P.2. Dreptul expeditorului de a face o astfel de rezervă în scrisoarea de trăsură, de regulă, se explică prin motivele care l-au determinat pe expeditor să facă o astfel de declarație. De obicei, interzicerea reîncărcării într-un alt vehicul este motivată de starea încărcăturii, de specificul depozitării și prinderii acesteia, de imposibilitatea slingării acesteia, de centrul de masă deplasat al încărcăturii și altele. O astfel de clauză este utilă pentru transportator, deoarece îi clarifică natura și proprietățile încărcăturii, starea reală a containerului și a ambalajului, consecințele manipulărilor cu încărcătura și așa mai departe.
Plătitorul serviciilor de transport (expeditor sau destinatar) este determinat prin contractul de transport și, dacă este cazul, indicat în scrisoarea de trăsură. Transportatorul preferă să-și construiască singur relatii financiare cu expeditorul și primiți taxele de transport convenite înainte de începerea procesului de transport al mărfurilor. Cu toate acestea, în practică, plătitorul (sau plătitorii) în baza contractului de transport sunt determinate nu în mod arbitrar, ci în conformitate cu condițiile de bază de livrare în baza cărora a fost încheiat contractul de vânzare a mărfurilor, a cărui livrare a fost încheiată. acest acord transport international.
Obligațiile părților la contractul de vânzare de a suporta anumite costuri de transport, adică de a plăti total sau parțial transportatorului taxele de transport, sunt determinate de Regulile de interpretare a condițiilor comerciale internaționale (Incoterms) din anul corespunzător publicarea conform documentelor oficiale ale Camerei Internaționale de Comerț. Cel mai adesea, Incoterm-urile sunt folosite în edițiile din 1990 și 2000.
În conformitate cu aceste documente, plata serviciilor de transport rutier internațional pentru transportul mărfurilor se face de către vânzător (expeditor), dacă contractul de vânzare este încheiat în condițiile de bază ale CPT (carriage paid to), CIP (carriage and insurance payed). to), DDU (livrare fără plata taxei) și DDP (Delivered Duty Paid).
Cumpărătorul (destinatarul) plătește transportul în cazurile în care părțile la contractul de vânzare au convenit asupra uneia dintre următoarele condiții de bază: EXW (de la fabrică) și FCA (transportator gratuit).
O indicare a plăților pe care expeditorul se obligă să le plătească este indicată în contractul de transport și în scrisoarea de parcurs în cazurile în care mărfurile sunt livrate în conformitate cu contractele de vânzare încheiate în baza DAF (livrare la frontieră). În aceste cazuri, vânzătorul (expeditorul) se obligă să plătească doar o parte din taxele de transport prevăzute (de obicei până la punctul de trecere a frontierei auto menționat în condiția de bază), iar transportatorul efectuează plățile finale pentru întregul transport cu cumpărătorul (destinatarul). ) a mărfurilor. În practică, acest lucru este extrem de rar, deoarece transportatorul încearcă să-și construiască relația financiară cu un plătitor cunoscut și de încredere. Cel mai adesea, devine expeditorul sau persoana care îl reprezintă, de exemplu, expeditorul, mai rar destinatarul.
Prezența în factură și valoarea unui astfel de indicator de plată sunt determinate de prezența și conținutul specific al lit. b).
Valoarea mărfurilor declarate de expeditor nu are nimic de-a face cu practica de înscriere a prețului mărfurilor pe factură, care este utilizată de autoritățile vamale ruse pentru a determina valoarea în vamă a mărfurilor importate în scopul colectării accizelor, impozite, taxe și taxe. Necesitatea declarării (declarării) a valorii mărfurilor în scrisoarea de trăsură apare atunci când valoarea reală (reală) a mărfurilor este mai mare decât limita maxima răspunderea transportatorului în caz de deteriorare, deteriorare, pierdere totală sau parțială a încărcăturii. A se vedea comentariile la articolele 23 și 24 din convenție și la articolul 2 din protocolul din 5 iulie 1978 la convenție.
Adesea, pentru a-și menține autoritatea și reputația, transportatorul declară în mod voluntar proprietarului încărcăturii o renunțare la drepturile sale de a utiliza limita de răspundere sub forma unei indicații a valorii reale (reale) a mărfii pe scrisoarea de trăsură. fără a percepe taxe și taxe suplimentare pentru acest serviciu.
Sensul real al clauzei din scrisoarea de trăsură în temeiul acestui paragraf se află în altă parte. Valoarea dobânzii speciale la livrare este indicată de expeditor în scrisoarea de trăsură în cazurile în care valoarea despăgubirii totale a transportatorului pentru încărcătura pierdută sau nelivrată este mai mică decât pierderile cunoscute anterior ale proprietarului mărfii. Este valoarea pierderilor posibile care este declarată ca sumă de dobândă specială la livrare. Dacă proprietarul mărfii suferă pierderi numai atunci când mărfurile nu sunt livrate la destinație mai târziu de o anumită dată (întârziere în livrarea mărfurilor), atunci este necesar să se declare nu suma dobânzii speciale la livrare, ci suma dobânzii speciale. interes pentru livrarea in termenul convenit in mod expres cu transportatorul. Un astfel de acord suplimentar trebuie confirmat printr-o notă corespunzătoare pe factură. Vezi comentariul la articolul 26.
Instrucțiunile privind procedura și condițiile pentru asigurarea mărfurilor sunt date de expeditor transportatorului în cazurile în care, în conformitate cu baza de livrare specificată în contractul de vânzare, vânzătorul este obligat sau este necesar să asigure mărfurile (la utilizarea condițiilor de bază CIP). , DDU, DDP). În plus, transportatorul trebuie să fie de acord că, pe lângă obligațiile sale principale din contractul de transport, va îndeplini și funcțiile de expeditor de marfă. Astfel de instrucțiuni vor conține: numele beneficiarului din contractul de asigurare a mărfurilor, una dintre cele trei condiții de asigurare a mărfurilor pentru transport (A, B sau C) în conformitate cu Regulile Institutului Asigurătorilor din Londra, suma declarată. suma asigurată, cota maximă posibilă de primă, restricții privind clauzele de franciză și abandon, riscuri anunțate suplimentar asigurătorului, numele firmelor celor mai acceptabili asigurători. A se vedea comentariul la articolul 41, paragraful 2.
Convenția nu conține standarde în conformitate cu care să fie calculat timpul de livrare a mărfurilor. Stabilirea termenului de livrare în contract și indicarea acestuia în scrisoarea de transport este opțională, totuși, părțile la contractul de transport au dreptul să determine și să stabilească acest indicator. Cu toate acestea, termenul de livrare specificat în scrisoarea de trăsură nu impune nicio obligație financiară transportatorului, cu excepția cazului în care acestea sunt menționate în mod expres în contractul de transport.
Ca obicei european, la calcularea timpului de livrare se folosesc următoarele standarde pentru kilometrajul zilnic al unui vehicul: 600 km la transportul mărfurilor pe autostrăzi, 450 km pe autostrăzile obișnuite, 400 km pe drumurile țărilor din Commonwealth. State independente.
Expeditorul poate transfera transportatorului orice documente care conțin, în comparație cu scrisoarea de parcurs, informații suplimentare despre marfă, expeditor, destinatar, vamă, care sunt locul de plecare și destinație și altele. De obicei, toate sau unele dintre documentele de expediere (factura, caietul de sarcini, caietul de sarcini, certificatul de calitate al produsului, certificatul de origine al produsului, certificatul de conformitate, lista de ambalare, certificatul de carantină, certificatul veterinar, certificatul sanitar și altele), documentele vamale (Carnet TIR). , marfă declaratie vamala etc.), polițe de asigurare, garanții bancare și altele. Condițiile de introducere a informațiilor privind documentele furnizate transportatorului în scrisoarea de trăsură sunt determinate de prevederile articolului 11.
P.3. Orice date, condiții și rezerve introduse de părțile la contractul de transport trebuie să corespundă stării de fapt; instrucțiunile către transportator trebuie să poată fi executate efectiv. În orice caz, datele înscrise pe scrisoarea de trăsură nu trebuie să contravină normelor obligatorii ale Convenției și normelor legislației naționale aplicabile.
Scrisoarea de trăsură poate include, de exemplu, ora vehiculului, încărcarea și descărcarea acestuia, traseul, numele companiilor de expediție și agenție care reprezintă părțile la contractul de transport, numerele de contact ale acestora și așa mai departe.
Articolul 7
P.1. Expeditorul poartă răspundere pentru exhaustivitatea și acuratețea oricăror informații specificate în scrisoarea de trăsură, cu excepția: datei și locului scrisorii de trăsură, numele transportatorului și adresa acestuia, precum și prezența unei clauze în scrisoarea de trăsură în în conformitate cu paragraful j) al paragrafului 1 al articolului 6. Cu toate acestea, transportatorul trebuie să dovedească că pierderile sale sunt cauzate din vina expeditorului, care a emis incorect sau incomplet factura. De exemplu, dacă expeditorul a indicat în mod inexact pe factură locul destinat livrării mărfii, atunci transportatorul trebuie să facă dovada atât cuantumul prejudiciului, cât și faptul că prejudiciul a fost cauzat tocmai de adresa incorectă a destinatarului indicată pe factura fiscala.
P.2. Instruirea expeditorului către alte persoane (reprezentant de vânzări, expeditor de marfă, agent de transport etc.) să întocmească o factură nu îl exonerează de responsabilitatea pentru integralitatea și corectitudinea documentului. Expeditorul va fi eliberat de răspundere dacă dovedește că nu a instruit niciun terț (inclusiv transportatorul) să întocmească o factură în numele său sau să introducă vreo informație în aceasta.
P.3. Convenția este singurul act normativ general recunoscut care reglementează condițiile contractului de transport de mărfuri în traficul rutier internațional. De regulă, toate foile de parcurs care confirmă contractele de transport sunt întocmite în conformitate cu prevederile Convenției (după cum reiese din abrevierile „CMR” de pe formulare) și conțin clauza paragrafului j) al paragrafului 1 al articolului 6. competența Convenției poate fi recunoscută judiciar chiar și în absența facturii unei astfel de clauze. Dacă acest lucru duce la pierderi ale proprietarului încărcăturii (expeditor, destinatar), atunci transportatorul va fi obligat să le despăgubească integral fără dreptul de a aplica scutiri și limitări de răspundere.
Articolul 8
P.1. În cazul în care transportatorul nu a făcut rezerve motivate în scrisoarea de trăsură cu privire la numărul de colet, marcarea și numerotarea acestora, precum și starea exterioară a încărcăturii și ambalajului acesteia, există prezumția că informațiile indicate de expeditor, în în conformitate cu prevederile subparagrafelor e) și p) ale paragrafului 1 al articolului 6 sunt corecte, iar încărcătura în sine, la momentul acceptării acesteia de către transportator, se afla într-o stare comercială bună, care respecta condițiile de transport.
P.2. Valabilitatea rezervelor transportatorului trebuie acceptată în scris de către expeditor. Notele unilaterale ale transportatorului din scrisoarea de trăsură precum „Acceptat fără a număra numărul de locuri”, „Nu este prezentă la încărcare” și așa mai departe nu au valoare probantă. Pe de altă parte, refuzul expeditorului de a admite neconcordanțe evidente descoperite de transportator conform datelor verificate de acesta în conformitate cu paragraful 1 al articolului 8 din Convenție poate duce la consecințe negative până la rezilierea contractului de transport. din vina expeditorului.
Transportatorul poate să nu-și îndeplinească obligațiile în conformitate cu paragraful 1 al articolului 8, dacă încărcătura i-a fost transferată într-un vehicul sau container în stare de funcționare, în spatele sigiliilor funcționale ale altor persoane (expeditor, expeditor, vamă). În acest caz, transportatorul nu este responsabil pentru siguranța și starea încărcăturii, ci este responsabil doar pentru starea corectă a vehiculului sau containerului și integritatea sigiliilor și a altor mărci și dispozitive de securitate.
P.3. Expeditorul poate solicita transportatorului sa verifice masa (cantitatea) marfa, precum si continutul coletelor, astfel incat ulterior transportatorul sa nu poata folosi limitarile raspunderii sale. După efectuarea acestor verificări, transportatorul nu se va putea referi ulterior la faptul că nu deținea informații sigure despre masa, volumul sau cantitatea încărcăturii pe care a acceptat-o, precum și că nu știa și nu putea ști ce tipul de marfă era de fapt în interiorul locurilor declarate și care era starea lui reală la momentul începerii transportului. Rezultatele verificărilor se consemnează pe factură și se semnează de către reprezentanții autorizați ai părților. Costul operațiunilor de inspecție trebuie justificat de către transportator și declarat înainte de începerea inspecțiilor.
Articolul 9
P.1. Dacă contractul de transport stabilește condițiile de bază pentru relația dintre părțile sale (expeditorul și transportatorul), atunci fiecare scrisoare de transport nu numai că confirmă existența contractului, ci specifică și fiecare zbor de marfă. Termenul prima facie (la prima vedere) înseamnă că scrisoarea de trăsură va confirma existența unui contract de transport până la proba contrarie.
Pe lângă funcția de mai sus, factura îndeplinește o altă funcție importantă în circulația comercială. Transportatorul rutier internațional nu este parte la contractul de vânzare cumpărare, totuși, scrisoarea de transport semnată de acesta este unul dintre principalele documente bancare. Faptul de acceptare a mărfii de către transportator conferă avizului de trăsură funcția de document care confirmă livrarea mărfurilor în baza contractelor de vânzare în condițiile de bază ale FCA, CPT, CIP (conform Incoterms 2000). O factura curata, adica fara rezervele motivate ale transportatorului cu privire la cantitatea, calitatea si starea marfii acceptate de acesta, se depune de catre vanzator la banca impreuna cu alte documente necesare care confirma livrarea marfii in termenele stabilite la contractul de vânzare internațională.
Vânzătorul (expeditorul) manifestă întotdeauna interesul să primească exact o factură curată, indiferent de starea și cantitatea în care transferă marfa transportatorului. Este larg cunoscută și des folosită practica așa-numitelor „scrisori de încredere de garanție”, în care vânzătorul (expeditorul) solicită transportatorului să nu facă nicio notă și rezerve pe scrisoarea de trăsură, indiferent de cantitatea, calitatea și starea acestora. încărcătura acceptată de acesta din urmă.
În cazul în care o astfel de scrisoare este acceptată de către transportator, vânzătorul se obligă să-i ramburseze toate costurile asociate cu emiterea unei astfel de „bile de parcurs curate”, și anume: să ramburseze transportatorului pierderile în suma în care a plătit destinatarului (cumpărătorul). ) costul mărfii în mod evident dispărute sau deteriorate și să plătească transportatorului despăgubiri pentru prejudiciu moral (prejudiciu) într-o sumă prestabilită.
Practica „scrisorilor de încredere de garanție”, care este un obicei comercial internațional general recunoscut, a provocat recent o îngrijorare deosebită în instanțe, datorită faptului că este o coluziune deliberată între vânzător și transportator, îndreptată împotriva unui terț. - cumpărătorul mărfurilor. Dacă transportatorul nu ar fi emis o factură curată vânzătorului (expeditorului), vânzătorul s-ar fi considerat că nu și-ar fi îndeplinit obligațiile în temeiul contractului internațional de vânzare, nu ar fi primit plata pentru mărfuri și, eventual, ar fi plătit cumpărătorului cuantumul penalității determinate printr-un astfel de acord.
De regulă, transportatorii sunt de acord să accepte garanții fiduciare numai de la acele persoane cu care întrețin relații de afaceri pe termen lung, întrucât în cazul în care vânzătorul nu își achită obligațiile bănești ale transportatorului în temeiul scrisorii, acesta din urmă nu îl poate da în judecată în fața autorităților judiciare (cunoscând coluziune cu vanzatorul).
P.2. A se vedea comentariile la articolul 8, paragraful 3, și articolul 9, paragraful 1.
Articolul 10
Dacă transportatorul este răspunzător financiar pentru mărfuri, atunci expeditorul este răspunzător față de transportator pentru daunele care pot fi cauzate transportatorului sau oricăror alte persoane ca urmare a transportului de mărfuri atât în cadrul relațiilor contractuale, cât și extracontractuale, adică , in baza unui contract de transport si a normelor legii aplicabile.
Transportatorul poate pretinde despăgubiri pentru cheltuielile și pierderile cauzate de acțiunile proprietarului mărfii din cauza ambalării sau ambalării necorespunzătoare a încărcăturii, numai în cazurile în care se referă la defecte de ambalare pe care nu le-a putut detecta în timpul unei inspecții vizuale externe a mărfii.
De exemplu, pierderile transportatorului au fost cauzate de deteriorarea caroseriei mașinii din cauza faptului că coletele nu au fost asigurate corespunzător de către expeditor. În acest caz, transportatorului va fi dificil să dovedească vina expeditorului, deoarece transportatorul trebuia să evalueze defectele de ambalare și calitatea prinderii pachetelor în timpul unei inspecții vizuale a încărcăturii la momentul acceptării acesteia la transport.
Articolul 11
P.1. De regulă, un transportator de bună credință, interesat de executarea corectă a contractului fără a suporta costuri suplimentare și pierderi ale părților sale, informează expeditorul despre conținutul acestui articol din Convenție și îl informează despre lista documente necesareși informații. A se vedea comentariul la subparagraful e) al paragrafului 2 al articolului 6.
P.2. Expeditorul poate cere transportatorului să verifice prezența și caracterul complet al documentelor anexate la scrisoarea de trăsură pentru conformitatea cu conținutul acestora în conformitate cu obiceiurile și normele general acceptate de drept internațional și național, în a căror jurisdicție se află punerea în aplicare a contractului de transport. . Chiar dacă transportatorul a verificat documentele de expediere anexate pentru marfă și părțile au semnat clauza corespunzătoare în scrisoarea de trăsură, expeditorul rămâne totuși răspunzător față de transportator pentru eventualele pierderi ale acestuia din urmă (regula imperativă).
Cel mai adesea, pierderile transportatorului sunt cauzate de faptul că conținutul documentelor vamale, a documentelor de plată și a diferitelor tipuri de certificate nu permite autorităților naționale de control (de frontieră, vamale, sanitare, veterinare și altele) să treacă mărfurile peste granița de stat. . Cu toate acestea, expeditorul are dreptul de a dovedi că pierderile transportatorului sunt cauzate din vina acestuia din urmă (de exemplu, transportatorul a pierdut documentul anexat și consemnat în factură).
P.3. Cuantumul despăgubirii datorate de acesta nu trebuie, totuși, să depășească cel care ar fi datorat în caz de pierdere a bunurilor.
Expeditorul este interesat ca lista completa a documentelor de expediere atasate sa fie incluse in scrisoarea de trasura, din cauza raspunderii obligatorii a transportatorului pentru pierderea si folosirea abuziva a acestora. Valoarea specifică a pierderilor asociate cu aceasta este dovedită de proprietarul încărcăturii (în cererea expeditorului sau destinatarului) și este determinată de instanță sau de arbitraj, dar nu poate depăși valoarea despăgubirii pentru pierderea totală a încărcăturii sau a acesteia. parte în conformitate cu prevederile articolului 23 din convenție. Mai mult, reclamantul trebuie să dovedească că pierderea sau folosirea abuzivă a documentelor a însemnat de fapt pentru proprietarul încărcăturii pierderea încărcăturii în sine sau incapacitatea de a o folosi. Sarcina de a dovedi utilizarea corectă a documentelor anexate la scrisoarea de trăsură revine transportatorului.
Articolul 12
P.1. Inițial, doar expeditorul este o persoană îndreptățită contractual pentru transportator. Transportatorul este obligat să îndeplinească orice instrucțiuni ale expeditorului în cadrul stabilit prin contract și normele aplicabile de drept internațional (inclusiv Convenție) și național. Orice indicare a expeditorului trebuie să fie realist fezabilă la locul și momentul executării acesteia și nu trebuie să provoace prejudicii părților la contractul de transport și terților. O indicare suplimentară a prestării serviciilor neprevăzute de contract este realizată de către transportator contra unei taxe suplimentare, a cărei valoare este convenită în mod expres de către părți înainte de prestarea serviciului.
Expeditorul are dreptul de a cere transportatorului să schimbe destinația și (sau) să elibereze mărfurile unui alt destinatar numai în țara de destinație a mărfurilor.
P.2. Destinatarul poate încheia un contract de transport și își poate exercita drepturile de a dispune de mărfuri în acele cazuri în care acceptă mărfurile sau documentele pentru mărfuri de la transportator (inclusiv al doilea exemplar din scrisoarea de trăsură). În cazul în care mărfurile sunt pierdute în totalitate sau sunt considerate ca atare în conformitate cu prevederile articolelor 19 și 20, destinatarul, pe picior de egalitate cu expeditorul, poate cere transportatorului despăgubiri dacă aceasta reiese din conținutul documentelor depuse la cărăuşului că este proprietarul mărfurilor sau are cel puţin dreptul de a dispune de acestea.
Instrucțiunile primite de transportator de la destinatar nu pot depăși sfera lucrărilor și serviciilor prevăzute în contractul de transport, ci trebuie doar să le specifice.
P.3. Expeditorul poate transfera destinatarului toate drepturile sale de persoană îndreptățită contractual prin intermediul unei clauze corespunzătoare din scrisoarea de trăsură. O astfel de clauză din scrisoarea de parcurs, care reflectă dreptul destinatarului doar de a dispune de mărfuri, corespunde conditii de transport contracte de cumparare si vanzare incheiate in baza EXW si FCA (conform Incoterms 2000), cand costurile si riscurile transportului marfii sunt suportate de cumparator.
P.4. Termenii „destinatar” și „cumpărător” se referă rareori la aceeași persoană. Cel mai adesea, o persoană (cumpărătorul) cumpără bunuri și încheie un contract internațional de vânzare, iar o altă persoană (destinatar) este consumatorul final al unor astfel de bunuri. În astfel de cazuri, contractul de transport indică cumpărătorul, care, exercitându-și dreptul prevăzut în prezentul articol al Convenției, dă instrucțiuni transportatorului, după îndeplinirea formalităților vamale, să predea marfa destinatarului direct. O astfel de indicație trebuie să fie însoțită de plata finală a transportului, ținând cont de kilometrajul suplimentar și timpul de nefuncționare în exces al vehiculului. Destinatarul final al mărfurilor este doar obligat să accepte mărfurile și nu poate da nicio instrucțiune suplimentară transportatorului.
P.5. Factura nu este un document de titlu. Cu ajutorul unei facturi, vânzătorul (expeditorul) nu poate transfera dreptul de proprietate asupra bunurilor cumpărătorului (destinatarului), iar acesta oricărui terț conform inscripției de transfer (cesiune) de pe factură. Aceasta înseamnă că factura nu poate fi vizată. Prin urmare, o persoană care dorește să își exercite drepturile de a dispune de mărfuri trebuie să informeze transportatorul cu privire la acțiunile sale ulterioare, în (prima) copie a foii de parcurs, pe care transportatorul l-a eliberat expeditorului în momentul acceptării mărfii. De regulă, prima copie a foii de parcurs, după transferul plăților bancare pentru mărfuri către vânzător în baza unui contract de vânzare internațională, este trimisă cumpărătorului, care, fiind destinatarul, introduce în ea instrucțiunile corespunzătoare către transportator. A se vedea comentariul la articolul 9, paragraful 1.
Atunci când transportați mai multe transporturi într-un singur vehicul, redirecționarea oricăruia dintre ele nu ar trebui să mărească timpul de livrare al altora.
P.6. Refuzul transportatorului de a respecta instrucțiunile persoanei îndreptățite să dispună de marfă (expeditor sau destinatar) trebuie motivat și documentat.
P.7. In cazul in care transportatorul nu a respectat instructiunile persoanei indreptatite conform contractului in limitele atributiilor atribuite anterior transportatorului, se considera ca acesta a indeplinit necorespunzator contractul de transport.
Cerința de a prezenta transportatorului prima copie a scrisorii de transport are sens numai atunci când partea îndreptățită conform contractului este expeditorul, iar instrucțiunile suplimentare către transportator sunt date de către destinatar. În cazul în care transportatorul urmează instrucțiunile destinatarului fără a-i cere acestuia să prezinte primul exemplar al avizului de trăsură, acesta riscă prin aceasta să cauzeze prejudicii expeditorului și va fi obligat față de acesta din urmă să-l despăgubească.
Acest lucru se poate aplica pe deplin operațiunilor vamale cu mărfuri. Dacă, de exemplu, transportatorul nu a primit nicio instrucțiune de la expeditor și apoi, la instrucțiunea orală a destinatarului, lasă mărfurile într-un antrepozit vamal sau într-un terminal, atunci acesta este transportatorul și nu Departamentul Vamal, este responsabil atât pentru siguranța încărcăturii, cât și pentru livrarea acesteia.
Transportatorul care a eliberat marfa unui terț va fi răspunzător față de expeditor sau destinatar în aceeași sumă ca și pentru pierderea totală a întregii mărfuri. Predarea mărfurilor către autoritatea vamală a locului de destinație nu înseamnă îndeplinirea de către transportator a obligațiilor care îi revin în temeiul contractului, dacă destinatarul nu a notat faptul acceptării mărfurilor pe scrisoarea de trăsură sau pe această autoritate vamală. nu a fost indicată pe scrisoarea de trăsură ca destinație finală.
Articolul 13
P.1. Se declara dreptul destinatarului de a incheia un contract de transport si de a dispune de marfa dupa ce acesta accepta marfa de la transportator si semneaza a doua copie a facturii. Dacă încărcătura nu este livrată destinatarului, acest lucru nu limitează dreptul acestuia de a încheia un contract de transport și, pe baza acestui drept, de a prezenta pretenții și pretenții corespunzătoare transportatorului. Vezi comentariile la articolele 19 și 20.
P.2. Transportatorul are dreptul de a-și exercita garanția asupra încărcăturii și de a nu o elibera destinatarului până când acesta din urmă nu a stabilit integral cu transportatorul pentru toate lucrările și serviciile în temeiul contractului de transport încheiat. Suma datoriei este determinată nu numai de plățile indicate inițial pe factură, ci și de costul efectiv muncă în plusși servicii prestate de transportator în beneficiul părții îndreptățite conform contractului.
Articolul 14
P.1. Principalele motive pentru care executarea contractului în condițiile specificate în scrisoarea de trăsură devine imposibilă pentru transportator, este necesară includerea unei schimbări forțate a rutei de transport din cauza închiderii sau restricției lățimea de bandă drumuri și modificarea timpului de livrare a mărfii din cauza cozilor la punctele de trecere a frontierei și punctele de control vamal. În plus, este important ca transportatorul să modifice costul serviciilor pentru implementarea contractului de transport din cauza creșterii kilometrajului vehiculului și a plăților fiscale colectate suplimentar pe un teritoriu străin.
P.2. Transportatorul notifică persoanei îndreptățite posibilitatea de a executa contractul de transport în orice alte condiții prin mijloace de comunicare sau operațiuni de stabilire a cererii. Conceptul de „timp rezonabil” înseamnă timpul în care expeditorul sau destinatarul are posibilitatea de a decide asupra situației și de a da un răspuns transportatorului. În general, „timpul rezonabil” este limitat la sfârșitul primei zile lucrătoare următoare zilei în care notificarea transportatorului ar fi putut fi primită de persoana respectivă.
În cazul în care transportatorul decide totuși să execute contractul de transport în condiții diferite de cele specificate în scrisoarea de trăsură, acesta va fi ulterior obligat să dovedească persoanei îndreptățite în temeiul contractului că acțiunile sale au fost rezonabile, oportune și au vizat asigurarea intereselor această persoană. Numai în acest caz, transportatorul poate solicita rambursarea cheltuielilor sale parțial neacoperite din sumele indicate inițial în scrisoarea de transport.
Pentru a exclude eventualele conflicte la întocmirea unui contract de transport, părțile sunt sfătuite să încheie o clauză corespunzătoare în baza prevederilor prezentului articol al Convenției. Este posibil, de exemplu, să se prevadă în contract un articol care reglementează procedura de informare a persoanei îndreptățite de către transportator cu privire la modificările în termenii esențiali ai contractului, momentul și procedura de obținere a instrucțiunilor de răspuns, posibilele acțiuni ale transportatorului în cazul neprimirii instrucțiunilor și așa mai departe.
Articolul 15
P.1. Principalele obstacole în calea livrării mărfii după sosirea vehiculului la destinație sunt: refuzul destinatarului de a accepta încărcătura din orice motiv (inclusiv din cauza incapacității sau dorinței destinatarului de a elibera încărcătura), absența destinatarului la ora specificată. adresa, adresa de livrare incorectă sau inexactă și multe altele. Transportatorul trebuie să-și amintească că este dreptul, dar nu și obligația, al destinatarului să accepte mărfurile de la acesta. Destinatarul are dreptul de a refuza acceptarea marfii, indiferent de starea acesteia, fara a explica motivele datorate faptului ca initial, inainte de a prezenta dovezi contrare, nu este parte la contractul de transport.
Atunci când, după solicitarea transportatorului cu privire la modul în care trebuie să dispună de destinatarul nerevendicat, expeditorul a dat un răspuns cert, transportatorul trebuie să acționeze în conformitate cu prevederile articolului 12 (paragrafele 1, 5, 6, 7) din Convenție, dar fără a necesita duplicarea instrucțiunilor din primul exemplar al avizului de trăsură, care este opțional în acest caz.
P.2. Până când transportatorul primește de la expeditor instrucțiuni cu conținut opus, destinatarul își păstrează dreptul de a încheia un contract de transport și de a accepta mărfurile chiar dacă anterior l-a refuzat. În cazul în care expeditorul îi instruiește pe transportator cum trebuie să dispună în continuare de bunuri, se înțelege că expeditorul se obligă să ramburseze transportatorului toate costurile asociate implementării corespunzătoare a instrucțiunilor date de acesta.
P.3. Transportatorul isi construieste relatia cu destinatarul ca si cu singura persoana indreptatita conform contractului de transport conform procedurilor prevazute la alineatele 1 si 2 din prezentul articol, in cazurile in care destinatarul, exercitandu-si drepturile, a indrumat sa predea marfa. unui „nou” destinatar, iar transportatorul în același timp au existat obstacole.
Articolul 16
P.1. Toate sumele solicitate pentru rambursarea cheltuielilor trebuie să fie justificate și documentate de către transportator.
P.2. Daca transportatorul nu poate livra sau preda marfa destinatarului, atunci in lipsa instructiunilor expeditorului, acesta are dreptul sa descarce marfa. După aceea, contractul de transport se consideră îndeplinit. De regulă, locul de descărcare este cel mai adesea un terminal vamal sau un depozit, unde mărfurile neautorizate sunt depozitate sub sa valoarea garanției. Un document de depozit curat (chitanță, certificat simplu de depozit, certificat dublu de depozit, bon de depozit etc.) acceptat în practica obișnuită a unui astfel de terminal vamal sau depozit va confirma îndeplinirea de către transportator a atribuțiilor sale. Transportatorul este obligat să transfere documentul de depozit către persoana îndreptățită conform contractului după ce aceasta din urmă a efectuat toate plățile finale pentru lucrările și serviciile efectuate.
P.3. Este utilizat în practica transportului rutier internațional între țările Uniunii Europene (UE) din cauza lipsei procedurilor de vămuire pentru mărfurile produse și consumate în interiorul UE. Atunci când se efectuează transporturi către (din) țările Comunității Statelor Independente, prevederile acestui alineat sunt practic inaplicabile din cauza faptului că dreptul de proprietate asupra mărfii nu trece niciodată către transportator și, prin urmare, acesta nu poate face formalități vamale și plăți în nume propriu.
Excepție fac cazurile în care, pe lângă îndeplinirea funcțiilor sale principale, transportatorul este expeditorul expeditorului.
P.4. Procedura de urmat la vanzare este determinata de legile sau obiceiurile in vigoare la locul de vanzare.
Capitolul IV. RĂSPUNDEREA TRANSPORTATORULUI
Articolul 17
P.1. « regula de aur» răspunderea imperativă și prezumția de vinovăție a oricărui transportator al oricărui mod de transport. Momentul acceptării mărfurilor este stabilit de data de pe scrisoarea de trăsură, în conformitate cu paragraful a) al paragrafului 1 al articolului 6. Momentul livrării mărfurilor este determinat de data de pe scrisoarea de trăsură, înscrisă în a doua sa. copie de către destinatar la primirea mărfii. Starea încărcăturii în momentul acceptării pentru transport și în momentul livrării acesteia către destinatar este determinată de:
Prezența sau absența rezervelor motivate în scrisoarea de trăsură făcute de către cărăuş, respectiv destinatar;
Recunoașterea acestor rezerve, respectiv, de către expeditor și, respectiv, de către transportator;
Conținutul cererii destinatarului, depusă în termenele, în conformitate cu prevederile articolului 30 din Convenție.
P.2. În caz de pierdere totală sau parțială, deteriorare, deteriorare a încărcăturii sau întârziere în livrarea acesteia, transportatorul este vinovat a priori. Transportatorul poate respinge prezumția de vinovăție. Transportatorul va fi eliberat de răspundere dacă dovedește lipsa culpei sale în legătură cu obiectul revendicării pentru următoarele articole:
1. Transportatorul poate dovedi acțiunile improprii ale expeditorului și/sau destinatarului în cazurile în care încărcarea, descărcarea, arimarea și asigurarea mărfii a fost efectuată de acesta din urmă și a cauzat pagube, deteriorare sau pierdere a mărfii. În plus, transportatorul se poate referi la ambalarea și etichetarea necorespunzătoare a încărcăturii, la faptul că încărcătura a fost asigurată incorect în interiorul containerului și ambalajului și, de asemenea, la faptul că a acceptat vehiculul sau containerul cu marfa cu sigiliile altcuiva. .
2. Instrucțiunile incorecte date transportatorului sau absența unor astfel de instrucțiuni sunt considerate omisiuni ale expeditorului sau destinatarului, a căror dovadă îi permite transportatorului să se exonereze de răspundere. Cu toate acestea, transportatorul trebuie să dovedească că această omisiune a persoanei îndreptățite conform contractului a cauzat deteriorarea, deteriorarea sau pierderea mărfii sau întârzierea livrării.
3. Transportatorului i se oferă posibilitatea de a dovedi că deteriorarea, deteriorarea sau pierderea încărcăturii s-a produs datorită proprietăților naturale deosebite ale încărcăturii, adică cele care sunt inerente încărcăturii prin natură (combustie spontană, coroziune, insecte etc.) .).
4. Transportatorul va fi eliberat de raspundere daca face dovada ca nerespectarea comerciala a marfii sau incalcarea termenului de livrare s-a produs din cauza unor circumstante de forta majora, adica cele pe care transportatorul nu le-a putut prevedea si depasi. În ceea ce privește contractul de transport, circumstanțele de forță majoră includ, de regulă, incendii, dezastre naturale, interzicerea exportului sau importului de mărfuri transportate, închiderea frontierelor de stat, punctele de trecere a frontierei, autostrăzile, acțiuni de gangster, orice fel de războaiele și daunele aduse bunurilor prin arme de război, greve, tulburări populare, acțiuni de confiscare și lichidare ale autorităților militare și civile, explozie nucleară și contaminare cu radiații, precum și alte circumstanțe dincolo de controlul rezonabil al părților la acord. În caz de referire la forță majoră, transportatorul trebuie să depună un certificat corespunzător de la Camera de Comerț și Industrie (CCI).
P.3. Transportatorul trebuie să opereze întotdeauna numai un vehicul solid din punct de vedere tehnic. În caz de deteriorare, deteriorare, pierdere totală sau parțială a încărcăturii, precum și în caz de încălcare a termenelor de livrare a acesteia, cărăuşul nu poate invoca articolele Convenţiei care îi limitează sau exclud răspunderea, decât dacă face dovada că prin când a început călătoria, vehiculul pe care îl conducea era într-o stare tehnică bună.
P.4. Iată o listă de riscuri specifice, referitor la care transportatorul poate fi eliberat de răspundere dacă face dovada că cel puțin unul dintre aceste riscuri a cauzat daune, avarii sau pierderi de marfă.
1. Dreptul de a alege un vehicul aparține expeditorului. Dacă a ales un material rulant deschis, atunci el expune astfel încărcătura transportată pe el la pericole naturale (precipitații, umiditate, radiații solare etc.). În practica modernă a decontărilor internaționale prin acreditive și încasări documentare, prezentarea către bancă a unei facturi curate pentru mărfurile transportate cu un vehicul deschis nu reprezintă o confirmare a îndeplinirii de către vânzător a obligațiilor care îi revin în temeiul unui contract internațional de vânzare, dacă o astfel de metodă de livrare a mărfurilor nu a fost convenită în prealabil între vânzător, cumpărător și bancă.
2. Lipsa ambalajului pentru mărfuri, care, atunci când este transportat fără ambalaj, poate fi supus deteriorării sau deteriorării, ar trebui calificată drept acțiuni improprii ale expeditorului care nu asigură siguranța încărcăturii prezentate pentru transport. Transportatorul se poate referi la defecte de ambalare care au dus la deteriorarea sau deteriorarea mărfii, dacă aceste defecte nu au putut fi detectate în timpul unei inspecții vizuale a mărfurilor la momentul acceptării acesteia la transport.
3. Riscurile enumerate pot fi asociate de către transportator cu deteriorarea sau deteriorarea încărcăturii, atribuindu-le unor acțiuni improprii ale expeditorului.
4. Sunt enumerate acele proprietăți naturale deosebite ale mărfii, la care se poate referi transportatorul, dovedind absența culpei sale în caz de deteriorare sau deteriorare a încărcăturii. Identificarea proprietăților naturale speciale ar trebui corelată cu timpul de livrare a mărfii și îngrijirea încărcăturii de către transportator pentru a reduce cantitatea de daune. A se vedea comentariul la articolul 17, paragraful 2.
5. Insuficiența sau insuficiența de marcare sau numerotare a coletelor poate fi atribuită atât acțiunilor, cât și omisiunilor expeditorului. Este foarte dificil pentru transportator să invoce această limitare a răspunderii sale, întrucât, în conformitate cu paragraful 1 al articolului 8, el era obligat în momentul acceptării mărfurilor la transport să verifice marcarea și numerotarea coletelor.
6. Aceasta se referă la moartea animalelor pentru care condițiile obișnuite de transport rutier nu sunt naturale pe viață și pot cauza moartea. Sarcina de a dovedi motivele morții animalelor revine purtătorului.
P.5. Dacă transportatorul nu poate dovedi absența completă a culpei sale și transferă doar o parte din prejudiciu expeditorului sau destinatarului, atunci partea rămasă din prejudiciu trebuie rambursată de către acesta.
Articolul 18
P.1. Culpa imperativă a priori a transportatorului este declarată pentru deteriorarea, deteriorarea sau pierderea încărcăturii sau întârzierea livrării acesteia și dreptul transportatorului de a dovedi contrariul dacă dorește să fie eliberat sau limitat la răspundere.
P.2. Pentru părțile la contractul de transport, există patru principii principale de a demonstra că încălcarea transportului nu s-a datorat culpei sale.
Primul principiu. Transportatorul este răspunzător prima facie pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor acceptate pentru transport în stare bună, dar descărcate scurt sau deteriorate. Probele sunt refutabile, adică transportatorului îi revine sarcina de a furniza probe care să respingă prezumția.
Al doilea principiu. Părților li se cere de obicei să dovedească circumstanțele cazului în cauză, informații despre care sunt disponibile sau care ar putea fi disponibile. Transportatorul poartă sarcina principală a probei, deoarece mărfurile erau fie în posesia sa directă, fie în posesia servitorilor și agenților săi. Pe de altă parte, expeditorul știe cum au fost produse sau asamblate mărfurile, care sunt proprietățile lor speciale și cum au fost ambalate. Expeditorul controleaza incarcarea si are sarcina de a dovedi starea marfii la momentul incarcarii. În consecință, destinatarul dovedește starea încărcăturii la momentul descarcării.
Al treilea principiu. Sarcina probei nu înseamnă că toate împrejurările trebuie dovedite până la absurd, ci mai degrabă prezentarea probelor în limite rezonabile. Chiar și respingerea prezumției de răspundere nu necesită altceva decât prezentarea unor probe contrare.
De exemplu, faptul că 80% din încărcătură era în stare bună la descărcare este dovada că toată încărcătura era în stare bună la încărcare, fapt dovedit de absența clauzelor pe scrisoarea de parcurs la primirea mărfii.
Al patrulea principiu. Se pune sub semnul întrebării dovezile părții care ascunde faptele. De regulă, instanțele, de îndată ce sunt descoperite disimularea faptelor, falsificarea sau ștergerea documentelor etc., pun la îndoială restul probelor.
Conform practicii judiciare și arbitrale existente, procedura de dovedire a pretențiilor și proceselor, adică a creanțelor pentru mărfuri, este aproape identică în toate țările lumii. Un exemplu de procedură de probă este după cum urmează.
1. Reclamantul (expeditorul sau destinatarul) trebuie să dovedească în mod constant că:
1.1. Este proprietarul încărcăturii și/sau persoana care are dreptul de a depune o cerere.
1.2. Temeiul depunerii unei cereri este o încălcare a contractului sau a legii.
1.3. Persoana care este trimisă în judecată este persoana responsabilă pentru prejudiciul cauzat.
1.4. Pierderea sau deteriorarea încărcăturii s-a produs în timp ce aceasta era la dispoziția transportatorului. Acest lucru se face de obicei prin dovedirea stării mărfurilor atunci când au fost acceptate de către transportator și a stării lor la descărcare.
1.5. Valoarea pierderii sau prejudiciului în termeni fizici (examinarea CCI).
1.6. Valoarea reală a pierderii sau prejudiciului în termeni monetari (examinarea CCI).
2. Transportatorul trebuie să facă dovada:
2.1. Motivul pagubei.
2.2. Arătați diligența necesară pentru a aduce vehiculul într-o stare tehnică bună până la începerea zborului.
2.3. Faptul că are grijă de încărcătură pentru a reduce valoarea prejudiciului în interesul persoanei îndreptățite conform contractului.
2.4. Una dintre cauzele prejudiciului, exonerându-l de răspundere.
3. Părțile prezintă împrejurările și probele relevante pentru cauză și aflate la dispoziție.
P.3. Alegerea de către expeditor a unui material rulant deschis pentru transportul mărfurilor nu poate fi singurul motiv pentru pierderea completă a unuia sau mai multor pachete. Pentru a dovedi absența culpei sale, transportatorul trebuie să se refere la alte motive însoțitoare, de exemplu, ambalarea incorectă și fixarea necorespunzătoare a încărcăturii de către expeditor în vehicul, forță majoră și multe altele. A se vedea comentariul la articolul 17, paragraful 4.
P.4. Obligațiile transportatorului stipulate în scrisoarea de parcurs și în contractul de transport de a folosi în timpul transportului echipamente speciale, a căror utilizare împiedică manifestarea proprietăților naturale speciale ale încărcăturii (coroziune, degradare, contracție etc.), îl privează pe transportator. de posibilitatea de a invoca excluderea sau limitarea răspunderii sale, cu excepția cazului în care dovedește că tipul de astfel de echipament special a fost ales sau convenit cu expeditorul și că echipamentul în sine a fost utilizat și întreținut corespunzător.
P.5. În cazul decesului animalelor transportate, transportatorul va fi eliberat de răspundere numai dacă face dovada că a respectat în totalitate și întocmai toate Instrucțiuni Speciale expeditor sau destinatar. Procedura pentru o astfel de dovadă este foarte complicată. Transportul animalelor însoțit de un reprezentant al expeditorului sau destinatarului exonerează de fapt transportatorul de responsabilitatea pentru moartea animalelor.
Articolul 19
Termenul de livrare poate fi stabilit în orice mod de către părțile la contractul de transport și indicat în scrisoarea de transport. De obicei, este indicată o dată convenită, după care contractul prevede penalități pentru transportator (de obicei, pentru fiecare zi de întârziere a livrării). A se vedea comentariul la subparagraful f) al paragrafului 2 al articolului 6.
Lipsa unui acord între părți pe această temă face însă posibilă determinarea termenului limită de livrare a mărfurilor pentru fiecare zbor specific. În cazul în care termenul de livrare nu este indicat pe scrisoarea de trăsură, atunci pentru a stabili dacă transportatorul a livrat mărfurile la timp sau nu, este necesar să se stabilească la ce oră trebuie considerată rezonabilă pentru efectuarea unui anumit transport pe o anumită rută în anume circumstanțe. Pentru aceasta, cea mai scurtă distanță de transport, standardul de kilometraj zilnic, prezența cozilor la punctele de trecere a frontierei, situația penală pe ruta de livrare, repararea și închiderea temporară a anumitor tronsoane de drum, timpul de așteptare pentru includerea unui vehicul într-un convoi. , se ține cont de impactul fenomenelor atmosferice asupra stării suprafeței drumului etc.
Dacă transportatorul, ținând cont de ipotezele celor mai nefavorabile condiții, nu depășește parametrii de timp maxim pentru fiecare fază a rutei, atunci acțiunile sale vor fi recunoscute drept rezonabile. Un transportator de bună credință, în acest context, trebuie considerat unul care poate dovedi că a depus toate eforturile pentru a minimiza timpul de livrare, respectând în totalitate instrucțiunile și instrucțiunile expeditorului (destinatarului), respectând legile, procedurile, regulile internaționale și naționale. și îngrijirea încărcăturii în interesul persoanei îndreptățite conform contractului.
Articolul 20
P.1. Pentru ca destinatarul să nu rateze termenele limită de depunere a unei reclamații în totalitate, adică ca pentru o marfă complet pierdută (nelivrată), el trebuie să știe ce termen de livrare specific este indicat pe factură sau când marfa a fost acceptată de către cariera. Destinatarul, în caz de nelivrare a mărfii către acesta, are dreptul de a prezenta pretenții transportatorului în temeiul paragrafului 1 al articolului 13 din Convenție și în termenele specificate de părțile la contract sau pe baza legii aplicabile, dacă nu a fost stabilit un acord în acest sens. Destinatarul trebuie să atașeze la cerere prima copie a facturii. Vezi comentariul la articolul 30.
P.2. În cazul în care transportatorul a plătit despăgubiri pentru încărcătura nelivrată ca fiind complet pierdută, destinatarul își poate rezerva dreptul de a dispune de ea dacă încărcătura este găsită în termen de un an după ce transportatorul transferă fondurile pentru încărcătură către destinatar. O cerere care confirmă un astfel de drept trebuie să fie acceptată și înregistrată de către transportator, ceea ce îi impune obligația de a notifica destinatarul încărcăturii găsite.
P.3. Depunerea de către destinatar la transportator a unei cereri pentru posibila revenire el nu impune însă celui dintâi obligația de a accepta bunurile și nu cere explicarea motivelor unei astfel de decizii.
După ce a acceptat încărcătura găsită, destinatarul trebuie să returneze transportatorului sumele primite anterior de la acesta. Destinatarul, de regulă, profită de această oportunitate atunci când contractul de transport prevede penalități semnificative pentru fiecare zi de întârziere a livrării.
P.4. Dacă destinatarul a luat decizia finală de a considera încărcătura care nu i-a fost livrată ca fiind complet pierdută, adică nu a lăsat transportatorului o declarație cu privire la posibila returnare a încărcăturii găsite către el (A se vedea paragraful 2 al acestui articol), și a primit o compensație adecvată pentru aceasta, transportatorul are dreptul de a dispune în mod independent de încărcătura găsită ulterior.
Articolul 22
P.1. Procedura de încheiere și executare a contractului, precum și reglementarea condițiilor de transport al mărfurilor periculoase în traficul rutier internațional sunt definite în Acordul european privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (ADR) din 30 septembrie 1957. , care a intrat în vigoare la 29 ianuarie 1969.
Dacă mărfurile periculoase sunt transportate în baza termenilor prezentei convenții, atunci aceasta impune expeditorului o responsabilitate suplimentară pentru caracterul complet al transmiterii către transportator a documentelor și informațiilor reflectate în scrisoarea de trăsură cu privire la proprietățile mărfurilor, natura pericolului pe care îl reprezintă, măsurile de precauție necesare la manipularea unor astfel de mărfuri. Pentru a se exonera de răspunderea pentru deteriorarea, deteriorarea, pierderea totală sau parțială a mărfurilor periculoase, este suficient ca transportatorul să facă dovada omisiunilor expeditorului atunci când acesta furnizează instrucțiuni pe scrisoarea de trăsură cu privire la pericolul mărfurilor și riscurile care pot apărea în cursul transportului său internațional.
P.2. Nerespectarea de către expeditor a cerințelor paragrafului 1 al prezentului articol poate duce la distrugerea încărcăturii cu solicitări ulterioare din partea transportatorului de a-i rambursa toate cheltuielile asociate cu descărcarea mărfii periculoase și neutralizarea acesteia. În plus, expeditorul poate face obiectul unor pretenții pentru daune legate de deteriorarea vehiculului care transportă mărfurile periculoase. Cu excepția cazului în care se specifică altfel în contractul de transport, transportatorul poate introduce imediat o cerere în instanța sau arbitrajul corespunzătoare, fără a parcurge procedura de revendicare pentru o soluționare preliminară a litigiului.
Preambul
Statele părți la prezenta convenție,
reafirmare, convingerea sa că comerțul internațional pe bază de egalitate și beneficiu reciproc este un element important în promovarea dezvoltării relațiilor de prietenie între state,
convins că armonizarea și unificarea progresivă a dreptului comerțului internațional, prin reducerea sau eliminarea barierelor juridice comerț internațional contribuie în mare măsură la cooperarea economică generală între toate statele pe baza egalității, justiției și intereselor comune, precum și la bunăstarea tuturor popoarelor;
recunoscând contribuția semnificativă a Convenției internaționale pentru unificarea anumitor reguli referitoare la conosamentul, semnată la Bruxelles la 25 august 1924 și a protocoalelor acesteia, precum și semnată la Hamburg la 31 martie 1978, la armonizarea legii care guvernează transportul de mărfuri pe mare,
Luand in considerare schimbările tehnologice și comerciale care au avut loc de la adoptarea acestor convenții și necesitatea consolidării și modernizării acestora,
notând că expeditorii și transportatorii nu pot beneficia de un regim general obligatoriu care să sprijine executarea contractelor de transport maritim folosind alte moduri de transport;
presupunând că adoptarea unor reguli uniforme care reglementează contractele internaționale de transport maritim integral sau parțial ar contribui la securitatea juridică, ar spori eficiența transportului internațional de mărfuri și ar promova noi oportunități de acces pentru părți și piețe anterior îndepărtate și, astfel, va juca un rol esențial în facilitarea comerțului și a dezvoltării economice atât la nivel național, cât și internațional;
de acord despre următoarele:
Capitolul 1. Dispoziţii generale
articolul 1
Definiții
În sensul prezentei convenții:
1. „Contract de transport” înseamnă un contract în temeiul căruia transportatorul se obligă, în schimbul plății unui transport de marfă, să transporte mărfuri dintr-un loc în altul. Un astfel de acord prevede transportul pe mare și poate prevedea transportul prin alte moduri de transport pe lângă transportul pe mare.
2. „Contract de organizare a transportului” înseamnă un contract de transport, care prevede transportul unei cantități specificate de mărfuri într-o serie de loturi într-o perioadă convenită. O astfel de indicare a cantității de marfă poate include o cantitate minimă, o cantitate maximă sau un interval specific.
3. „Transport de linie” înseamnă un serviciu de transport oferit publicului prin publicare sau într-o manieră similară, care include transportul cu nave care navighează într-un program regulat între porturi specificate, în conformitate cu programele de călătorie disponibile publicului.
4. „Transport non-linier” înseamnă orice transport care nu este un transport de linie.
5. „Transportator” înseamnă o persoană care încheie un contract de transport cu un expeditor.
A)„Parte care execută” înseamnă orice persoană, alta decât transportatorul, care îndeplinește sau se angajează să îndeplinească oricare dintre obligațiile transportatorului în temeiul contractului de transport în ceea ce privește primirea, încărcarea, manipularea, depozitarea, transportul, îngrijirea, descărcarea sau livrarea mărfurile, în măsura în care acea persoană acționează, direct sau indirect, la cererea transportatorului sau sub supravegherea sau controlul transportatorului.
b)„Partea executantă” nu include orice persoană care este angajată, direct sau indirect, de un expeditor, expeditor documentar, parte care controlează sau destinatar, și nu de către un transportator.
7. „Parte executantă marină” înseamnă o parte executantă în măsura în care aceasta îndeplinește sau se angajează să îndeplinească orice obligații ale transportatorului între sosirea mărfii în portul de încărcare al navei și plecarea acesteia din portul de descărcare al navei. Un transportator terestru este parte executant maritim numai daca efectueaza sau se angajeaza sa-si presteze serviciile exclusiv in zona portuara.
8. „Expeditor” înseamnă o persoană care încheie un contract de transport cu un transportator.
9. „Expeditorul documentar” înseamnă o persoană, alta decât expeditorul, care acceptă să fie numită „expeditor” într-un document de transport sau într-un document electronic de transport.
10. „Deținător” înseamnă:
A) persoana care se află în posesia unui document de transport negociabil și
i) dacă documentul este un document de mandat, este identificat în acesta ca expeditor sau destinatar sau este persoana căreia documentul este vizat în mod corespunzător, sau
ii) în cazul în care documentul este un document de comandă andosat alb sau un document la purtător, este purtătorul acestui document; sau
b) o persoană căreia i s-a eliberat sau transferat o înregistrare electronică de transport negociabilă în conformitate cu procedurile prevăzute la articolul 9 alineatul (1).
11. „Destinatar” înseamnă persoana îndreptățită să primească mărfurile în conformitate cu contractul de transport sau documentul de transport sau înregistrarea electronică de transport.
12. „Dreptul de control asupra mărfurilor” înseamnă dreptul, în temeiul contractului de transport, de a da instrucțiuni transportatorului cu privire la mărfuri, în conformitate cu capitolul 10.
13. „Parte care controlează” înseamnă persoana care, în conformitate cu articolul 51, are dreptul de a controla încărcătura.
14. „Document de transport” înseamnă un document emis în temeiul unui contract de transport de către un transportator și care:
A)
b)
15. „Document de transport negociabil” înseamnă un document de transport care, prin intermediul unui limbaj precum „la comandă” sau „negociabil” sau al unui alt limbaj adecvat recunoscut în legea aplicabilă acestor documente, ca având efect similar, că mărfurile au fost transmisă la ordinul expeditorului, ordinul destinatarului sau al purtătorului, și care nu precizează în mod expres că este „nenegociabil” sau „netransmisibil”.
16. „Document de transport nenegociabil” înseamnă un document de transport, altul decât un document de transport negociabil.
17. „Mesaj electronic” înseamnă informații pregătite, trimise, primite sau stocate prin mijloace electronice, optice, digitale sau similare, în urma cărora informațiile transmise sunt disponibile pentru utilizarea ulterioară.
18. „Înregistrare electronică de transport” înseamnă informații conținute în unul sau mai multe mesaje care au fost transmise electronic de către un transportator în temeiul unui contract de transport, inclusiv informații legate în mod logic de o înregistrare electronică de transport ca urmare a includerii ca atașamente sau legate în alt mod cu o înregistrare electronică de transport în același timp cu care este eliberată sau după ce este eliberată de către transportator, pentru a face parte dintr-o înregistrare electronică de transport care:
A) atestă primirea de către cărăuş sau de către executantul a mărfurilor în conformitate cu contractul de transport; și
b) indică existența unui contract de transport sau conține un astfel de contract.
19. „Înregistrare electronică de transport negociabilă” înseamnă o înregistrare electronică de transport:
A) care, prin intermediul unui astfel de limbaj precum „comanda” sau „negociabil”, sau alt limbaj adecvat recunoscut de legea aplicabilă acestor înregistrări, ca având efect similar, indică faptul că mărfurile au fost trimise la comanda expeditorului sau la comanda expeditorului. destinatarului, și în care nu se menționează în mod expres a fi „nenegociabil” sau „netransferabil”; și
b) care este utilizat în conformitate cu cerințele paragrafului 1 al articolului 9.
20. „Înregistrare electronică de transport nenegociabilă” înseamnă o înregistrare electronică de transport care nu este o înregistrare electronică de transport negociabilă.
21. „Emiterea” unei înregistrări electronice de transport negociabile înseamnă eliberarea unei astfel de înregistrări în conformitate cu proceduri care asigură că evidența rămâne sub control exclusiv din momentul în care este creată și până când își încetează valabilitatea sau valabilitatea.
22. „Transferul” unui document de transport electronic negociabil înseamnă transferul controlului exclusiv asupra unei astfel de înregistrări.
23. „Condiții contractuale” înseamnă orice informații referitoare la un contract de transport sau de marfă (inclusiv prevederi, indicații, semnături și avize) conținute într-un document de transport sau într-un document electronic de transport.
24. „Marfă” înseamnă bunuri, mărfuri și articole de orice fel pe care transportatorul se angajează să le transporte în temeiul contractului de transport și include ambalaje și orice echipament și container care nu sunt furnizate de transportator sau în numele acestuia.
25. „Navă” înseamnă orice navă utilizată pentru transportul de mărfuri pe mare.
26. „Container” înseamnă orice tip de container de marfă, un tanc transportabil sau platformă, o caroserie mobilă sau orice ambalaj similar utilizat pentru consolidarea mărfurilor și orice accesoriu al unui astfel de container.
27. „Vehicul” înseamnă un vehicul de transport de marfă rutier sau feroviar.
28. „Marfă” înseamnă contravaloarea plătită cărăuşului pentru transportul de mărfuri în conformitate cu contractul de transport.
29. „Domiciliu” înseamnă
A) locul unde își are o societate comercială sau altă persoană juridică sau asociație de persoane fizice sau juridice
i) sediul statutar sau locul constituirii sau sediul sediului central, după caz,
ii) sediul administrației centrale, sau
iii) locul de afaceri și
b) resedinta obisnuita a unei persoane.
30. „Instanță competentă” înseamnă o instanță dintr-un stat contractant care, în conformitate cu regulile privind repartizarea internă a competențelor între instanțele acelui stat, își poate exercita competența într-un litigiu.
Articolul 2
Interpretarea prezentei convenții
În interpretarea prezentei convenții se va ține seama de caracterul său internațional și de necesitatea de a promova uniformitatea în aplicarea ei și exercitarea bunei-credințe în comerțul internațional.
Articolul 3
Cerințe de formular
Notificări, confirmare, consimțământ, acord, declarație și alte comunicări menționate la articolul 19 alineatul (2) alineatele 1-4 ale articolului 23 paragrafele b, Cuși d paragraful 1 al articolului 36, alin b articolul 40, alineatul 4, articolul 44, articolul 48, alineatul 3, subparagraful b Articolul 51, alineatul 1, articolul 59, alineatul 1, articolul 63, articolul 66, articolul 67, alineatul 2, articolul 75 alineatul (4) și articolul 80 alineatele (2) și (5) trebuie să fie în scris. Comunicațiile electronice pot fi utilizate în aceste scopuri, cu condiția ca acest mediu să fie utilizat cu acordul persoanei care îl trimite și al persoanei căreia îi este trimis.
Articolul 4
Aplicabilitatea obiecțiilor și limitele răspunderii
1. Orice dispoziție a prezentei convenții care poate prevedea apărarea sau limitarea răspunderii transportatorului se aplică în orice procedură juridică sau arbitrală, fie în contract, delictuală sau de altă natură, pentru pierderea, deteriorarea sau întârzierea livrării mărfurilor vizate de contractul de transport sau încălcarea oricărei alte obligații în temeiul prezentei convenții cu privire la:
A) transportator sau executant maritim;
b) căpitanul, echipajul sau orice altă persoană care prestează servicii la bordul navei; sau
Cu) angajații transportatorului sau ai executantului maritim.
2. Orice dispoziție a prezentei convenții care poate prevedea o obiecție la adresa unui expeditor sau a unui expeditor documentar se aplică în orice procedură legală sau de arbitraj, indiferent dacă este vorba de un contract, delictual sau de altă cauză, intentată împotriva expeditorului, a expeditorului documentar sau a contractorilor, agenților acestora. sau angajati.
Capitolul 2 Domeniul de aplicare
Articolul 5
Domeniul general de aplicare
1. Sub rezerva dispozițiilor articolului 6, prezenta convenție se aplică contractelor de transport în care locul de primire a mărfurilor și locul de livrare a mărfurilor se află în state diferite, precum și portul de încărcare pentru un transport pe mare. și portul de descărcare pentru același transport pe mare se află în state diferite, dacă, conform contractului de transport, oricare dintre următoarele locuri este situat într-un stat contractant:
A) locul de primire a mărfii;
b) portul de încărcare;
Cu) locul de livrare a mărfurilor; sau
d) port de descărcare.
2. Prezenta convenție se aplică indiferent de naționalitatea navei, a transportatorului, a părților executante, a expeditorului, a destinatarului sau a oricărei alte părți interesate.
Articolul 6
Excepții specifice
1. Prezenta convenție nu se aplică următoarelor contracte de linie:
A) charte; și
b) alte contracte de utilizare a navei sau a oricărui spațiu de pe aceasta.
2. Prezenta convenție nu se aplică contractelor de transport în afara transportului de linie, cu excepția cazului în care:
A) nu există niciun navlosire sau alt acord între părți pentru utilizarea navei sau a oricărui spațiu de pe aceasta; și
b) a fost eliberat un document de transport sau un document electronic de transport.
Articolul 7
Aplicare la anumite părți
Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 6, prezenta convenție se aplică între un transportator și un destinatar, parte care controlează sau deținător care nu este parte inițială la un navlos sau alt contract de transport exclus din domeniul de aplicare al prezentei convenții. Totuși, prezenta convenție nu se aplică între părțile inițiale la un contract de transport exclus în temeiul articolului 6.
Capitolul 3 Înregistrări electronice de transport
Articolul 8
Utilizarea și implicațiile înregistrărilor electronice de transport
Sub rezerva cerințelor stabilite în prezenta convenție:
A) orice trebuie inclus într-un document de transport în conformitate cu prezenta convenție poate fi înregistrat într-un document electronic de transport, cu condiția ca eliberarea sau utilizarea ulterioară a documentului electronic de transport să fie condiționată de consimțământul transportatorului și al expeditorului; și
b) emiterea, controlul exclusiv sau transferul unui document electronic de transport are aceleași efecte ca și emiterea, deținerea sau transferul unui document de transport.
Articolul 9
Proceduri de utilizare a înregistrărilor electronice de transport negociabile
(1) Utilizarea unui document electronic de transport negociabil se efectuează în conformitate cu procedurile care prevăd:
A) modalitatea de eliberare și de transfer a acestei înregistrări către deținătorul vizat;
b) confirmare privind păstrarea integrității evidenței electronice de transport negociabile;
Cu) modul în care deținătorul este capabil să demonstreze că este un astfel de titular; și
d) metoda de trimitere a confirmării că livrarea bunurilor către titular a fost efectuată sau că, în conformitate cu articolul 10 alineatul (2) sau paragrafele A(ii) și Cu articolul 47, alin. 1, evidența electronică a transportului și-a pierdut complet forța juridică sau valabilitatea.
2. Procedurile prevăzute la paragraful 1 al prezentului articol vor fi specificate în termenii și condițiile contractuale și prevăd posibilitatea certificării nestingherite.
Articolul 10
Înlocuirea documentului de transport negociabil sau a fișului de transport electronic negociabil
1. În cazul în care se eliberează un document de transport negociabil, iar transportatorul și deținătorul convin să înlocuiască acel document cu un document electronic de transport negociabil:
A) titularul predă transportatorului documentul de transport negociabil sau toate copiile acestuia, dacă s-au eliberat mai multe exemplare;
b) transportatorul eliberează titularului un document electronic de transport negociabil care conține o declarație că înlocuiește documentul de transport negociabil; și
Cu) Documentul de transport negociabil își pierde atunci efectul juridic sau valabilitatea.
2. În cazul în care se emite un document electronic de transport negociabil, iar transportatorul și deținătorul convin să înlocuiască respectivul document electronic de transport cu un document de transport negociabil:
A)în locul evidenței electronice de transport, transportatorul eliberează titularului un document de transport negociabil care conține o declarație că înlocuiește evidența electronică de transport negociabilă; și
b) fișa electronică de transport își pierde atunci forța sau valabilitatea juridică.
Capitolul 4 Obligațiile transportatorului
Articolul 11
Transport si livrare marfa
Transportatorul, sub rezerva dispozițiilor prezentei convenții și în conformitate cu termenii contractului de transport, va transporta mărfurile la locul de destinație și le va preda destinatarului.
Articolul 12
Perioada de răspundere a transportatorului
1. Perioada de răspundere a transportatorului pentru mărfuri în temeiul prezentei convenții începe la data la care transportatorul sau partea executantă primește mărfurile pentru transport și se încheie la livrarea mărfurilor.
A) Dacă legile sau reglementările locului de primire a mărfurilor impun ca mărfurile să fie predate oricărei autorități sau altui terț de la care transportatorul le poate ridica, perioada de răspundere a transportatorului începe atunci când transportatorul primește mărfurile de la acea autoritate sau alt terț.
b)În cazul în care legile sau reglementările locului de livrare impun transportatorului să predea mărfurile oricărei autorități sau altui terț de la care destinatarul le poate obține, perioada de răspundere a transportatorului se încheie atunci când transportatorul predă mărfurile respectivei autorități sau altei persoane. terț.
3. În scopul stabilirii perioadei de răspundere a transportatorului, părțile pot conveni asupra momentului și locului de primire și livrare a mărfurilor, dar o prevedere din contractul de transport este nulă în măsura în care prevede că:
A) momentul primirii încărcăturii are loc după începerea încărcării sale inițiale în conformitate cu contractul de transport; sau
b) momentul livrării mărfii are loc înainte de finalizarea descarcării finale a acesteia în conformitate cu contractul de transport.
Articolul 13
Angajamente specifice
(1) Transportatorul, în perioada de responsabilitate definită la articolul 12 și sub rezerva articolului 26, se asigură că mărfurile sunt primite, încărcate, manipulate, arimate, transportate, depozitate, îngrijite, descărcate și livrate în mod corespunzător și cu grijă.
2. Fără a aduce atingere prevederilor paragrafului 1 al prezentului articol și fără a aduce atingere celorlalte prevederi ale capitolului 4 și ale capitolelor 5 până la 7, cărăuşul și expeditorul pot conveni ca încărcarea, manipularea, arimarea sau descărcarea mărfurilor să fie efectuată. expediat de către expeditor, expeditorul documentar sau destinatarul. Un astfel de acord este specificat în termenii contractuali.
Articolul 14
Obligații specifice aplicabile călătoriei pe mare
Transportatorul este obligat înainte, la începutul și în timpul călătoriei maritime să exercite diligența necesară pentru a:
A) asigurarea și menținerea navigabilității navei;
b) dotarea, echiparea și furnizarea corespunzătoare a navei și întreținerea unui astfel de echipaj, echiparea și aprovizionarea navei pe toată durata călătoriei; și
Cu) asigurarea și menținerea stării și siguranței corespunzătoare a calelor și a tuturor celorlalte părți ale navei pe care este transportată încărcătura, precum și a oricăror containere furnizate de către transportator în care sau pe care este transportată încărcătura, în scopul primirii acesteia , transport și conservare.
Articolul 15
Marfă care poate deveni periculoasă
Fără a aduce atingere prevederilor articolelor 11 și 13, transportatorul sau partea executantă poate refuza să primească sau să încarce mărfurile și poate lua orice alte măsuri rezonabile, inclusiv descărcarea, distrugerea sau asigurarea inofensivă a mărfurilor, dacă mărfurile în cauză reprezintă sau pot se așteaptă în mod rezonabil că va prezenta un pericol real pentru oameni, proprietăți sau mediu în timpul perioadei de răspundere a transportatorului.
Articolul 16
Donarea de marfă în timpul călătoriei pe mare
Fără a aduce atingere prevederilor articolelor 11, 13 și 14, un transportator sau o parte executantă poate sacrifica mărfurile pe mare dacă un astfel de sacrificiu este făcut în mod rezonabil în interesul siguranței generale sau pentru protecția împotriva amenințării vieții umane sau a altor bunuri care fac parte din o singură întreprindere.
Capitolul 5. Răspunderea transportatorului pentru pierderea, deteriorarea sau întârzierea livrării mărfurilor
Articolul 17
Motive de răspundere
(1) Transportatorul este răspunzător pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor, precum și pentru întârzierea livrării, dacă reclamantul dovedește că pierderea, deteriorarea sau întârzierea, ori evenimentul sau împrejurarea care a cauzat sau a contribuit la acestea, a avut loc în timpul perioada de răspundere a transportatorului, așa cum este definită în capitolul patru.
2. Transportatorul este exonerat în totalitate sau parțial de răspunderea în temeiul paragrafului 1 al prezentului articol dacă dovedește că cauza sau una dintre cauzele pierderii, avariei sau întârzierii nu poate fi atribuită lui sau oricărei persoane menționate la articol. 18.
3. Transportatorul va fi, de asemenea, exonerat în totalitate sau parțial de răspundere în temeiul paragrafului 1 al prezentului articol dacă, ca alternativă la dovedirea lipsei de vină, conform paragrafului 2 al prezentului articol, dovedește că pierderea, deteriorarea sau întârzierea a fost cauzată. sau la care a contribuit unul sau mai multe dintre următoarele evenimente sau circumstanțe:
A) forță irezistibilă;
b) riscuri, pericole și accidente pe mare sau în alte ape navigabile;
c) război, ostilități, conflicte armate, piraterie, terorism, revolte și tulburări civile;
d) restricții de carantină; interventia guvernului, agentii guvernamentale, conducători sau popoare sau obstacolele pe care le creează, inclusiv reținerea, arestarea sau confiscarea fără vina transportatorului sau a oricărei persoane menționate la articolul 18;
e) greve, blocaje, suspendări sau întârzieri în muncă;
f) foc la bord;
g) defecte ascunse care nu pot fi detectate cu o grijă rezonabilă;
h) acțiunea sau omisiunea expeditorului, a expeditorului documentar, a părții care controlează sau a oricărei alte persoane pentru acțiunile căreia expeditorul sau expeditorul documentar este răspunzător conform articolului 33 sau 34;
i)încărcarea, manipularea, arimarea sau descărcarea încărcăturii efectuate în temeiul unui acord încheiat în conformitate cu articolul 13, paragraful 2, cu excepția cazului în care transportatorul sau partea care efectuează desfășoară astfel de activități în numele expeditorului, al expeditorului documentar sau al destinatarului;
j) pierderi de volum sau greutate sau orice alte pierderi sau daune rezultate din defecte inerente bunurilor, proprietăților sau viciilor ascunse ale bunurilor;
k) insuficiența sau starea proastă a ambalajului sau etichetării, care nu este produsă de transportator sau nu în numele acestuia;
l) salvarea sau încercarea de salvare a vieții pe mare;
m) măsuri rezonabile de salvare sau încercări de salvare a proprietăților pe mare;
n) măsuri rezonabile sau încercări de a evita deteriorarea mediului; sau
o) acțiunile transportatorului în exercitarea atribuțiilor prevăzute la articolele 15 și 16.
4. Fără a aduce atingere prevederilor paragrafului 3 al prezentului articol, transportatorul va fi răspunzător pentru toate sau o parte din pierderea, deteriorarea sau întârzierea:
A)în cazul în care reclamantul dovedește că vina transportatorului sau a oricărei persoane menționate la articolul 18 a cauzat sau a contribuit la evenimentul sau circumstanțele invocate de transportator; sau
b)în cazul în care reclamantul dovedește că un alt eveniment sau împrejurare nemenționat în paragraful 3 al prezentului articol a contribuit la pierderea, deteriorarea sau întârzierea, iar transportatorul nu poate demonstra că acest eveniment sau împrejurare nu poate fi atribuit lui sau oricărei persoane numite în articolul 18.
5. Fără a aduce atingere prevederilor paragrafului 3 al prezentului articol, transportatorul va fi, de asemenea, răspunzător pentru pierderea, deteriorarea sau întârzierea totală sau parțială dacă:
A) reclamantul va dovedi că pierderea, deteriorarea sau întârzierea a fost cauzată sau este posibil să fie cauzată sau contribuită la
i) starea de navigabilitate a navei;
(ii) echipament, echipamente sau provizii necorespunzătoare ale navei; sau
(iii) faptul că calele sau alte părți ale navei în care este transportată încărcătura și orice containere puse la dispoziție de către transportator în care sau în care este transportată încărcătura, nu erau în stare adecvată sau sigură pentru primire, transport și depozitarea încărcăturii; și
b) transportatorul nu poate dovedi asta
i) pierderea, deteriorarea sau întârzierea nu a fost cauzată de niciunul dintre evenimentele sau circumstanțele menționate la subparagraful A paragraful 5 al acestui articol, sau că
ii) și-a îndeplinit obligația de a exercita diligența conform articolului 14.
6. Atunci când un transportator este exonerat parțial de răspundere în temeiul prezentului articol, transportatorul va fi răspunzător numai în măsura în care o astfel de pierdere, daune sau întârziere poate fi atribuită evenimentului sau împrejurării pentru care este răspunzător conform prezentului articol.
Articolul 18
Răspunderea transportatorului pentru alte persoane
Transportatorul este răspunzător pentru încălcarea obligațiilor care îi revin în temeiul prezentei convenții cauzate de acte sau omisiuni:
A) orice parte executantă;
b) căpitanul sau echipajul navei;
c) angajații transportatorului sau ai executantului; sau
d) orice altă persoană care îndeplinește sau se angajează să îndeplinească oricare dintre obligațiile transportatorului în temeiul contractului de transport, în măsura în care acea persoană acționează, direct sau indirect, la cererea transportatorului sau sub supravegherea sau controlul transportatorului.
Articolul 19
Raspunderea partilor executante maritime
1. O parte care execută maritime este ținută de obligațiile și responsabilitățile care revin transportatorului în temeiul prezentei convenții și are dreptul la apărările și limitele de răspundere ale transportatorului prevăzute în prezenta convenție dacă:
A) partea care executa marfa a primit marfa pentru transport intr-un stat contractant sau a livrat-o intr-un stat contractant sau a incheiat aranjamente cu privire la marfa intr-unul din porturile unui stat contractant; și
b) s-a produs evenimentul care a cauzat pierderea, deteriorarea sau întârzierea:
i) în perioada dintre sosirea mărfii în portul de încărcare al navei și plecarea acesteia din portul de descărcare al navei;
(ii) când bunurile au fost în custodia sa; sau
iii) în orice alt moment, în măsura în care a participat la implementarea oricăror activități prevăzute în contractul de transport.
2. În cazul în care transportatorul este de acord să-și asume orice alte obligații decât cele care îi revin transportatorului în temeiul prezentei convenții sau este de acord că răspunderea sa depășește limitele specificate în conformitate cu prezenta convenție, atunci partea care execută maritim nu este obligată de acest consimțământ, cu excepția cazului în care acesta este în mod expres este de acord să accepte astfel de obligații sau astfel de limite mai largi de răspundere.
3. Partea care execută maritim este răspunzătoare pentru încălcarea obligațiilor care îi revin în temeiul prezentei convenții, cauzate de actele sau omisiunile oricărei persoane căreia i-a încredințat îndeplinirea oricăreia dintre obligațiile transportatorului în temeiul contractului de transport, în conformitate cu condițiile prevăzute. căci în paragraful 1 al prezentului articol.
4. Nicio dispoziție din prezenta convenție nu impune răspundere comandantului sau echipajului unei nave sau vreunui angajat al transportatorului sau al părții executante maritime.
Articolul 20
Responsabilitate comună
1. În cazul în care transportatorul și una sau mai multe părți executante maritime sunt răspunzătoare pentru pierderea, deteriorarea sau întârzierea livrării mărfurilor, răspunderea acestora este solidară, dar numai în măsura prevăzută de prezenta convenție.
2. Fără a aduce atingere prevederilor articolului 61, răspunderea totală a tuturor acestor persoane nu va depăși limitele totale ale răspunderii conform prezentei convenții.
Articolul 21
Întârziere de livrare
O întârziere în livrare apare atunci când mărfurile nu sunt livrate la locul de destinație stipulat în contractul de transport înainte de expirarea perioadei convenite.
Articolul 22
Calculul compensației
(1) Sub rezerva dispozițiilor articolului 59, cuantumul despăgubirii plătibile de către transportator pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor se calculează în funcție de valoarea acestor bunuri la locul și la momentul livrării mărfurilor stabilite la în conformitate cu articolul 43.
(2) Valoarea unui transport se determină pe baza prețului de schimb sau, în lipsa acestuia, pe baza prețului de piață sau, în absența atât a prețului de schimb, cât și a prețului de piață, prin referire la prețul normal. valoarea mărfurilor de același fel și calitate la locul de livrare.
3. În caz de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, transportatorul nu va fi răspunzător pentru plata vreunei despăgubiri în plus față de cea prevăzută la paragrafele 1 și 2 din prezentul articol, cu excepția cazurilor în care transportatorul și expeditorul au a convenit să calculeze compensația în alt mod în limitele specificate în capitolul 16.
Articolul 23
Notificare in caz de pierdere, deteriorare sau intarziere
(1) În lipsa dovezii contrare, se consideră că transportatorul a livrat mărfurile așa cum este descris în clauzele contractuale, cu excepția cazului în care notificarea, în caz de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, indică natura generală a unei astfel de pierderi sau deteriorare, se acordă cărăuşului sau executantului care a livrat bunul, înainte sau în momentul livrării sau, dacă pierderea sau deteriorarea nu este evidentă, în termen de şapte zile lucrătoare la locul livrării după livrarea mărfii.
2. Netransmiterea notificării menționate în prezentul articol transportatorului sau părții executante nu afectează dreptul de a pretinde despăgubiri pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor în temeiul prezentei convenții și nici sarcina probei prevăzută la articolul 17. .
3. Notificarea la care se face referire în prezentul articol nu este necesară în ceea ce privește pierderea sau deteriorarea constatată în timpul unei inspecții comune a încărcăturii de către persoana căreia i-a fost livrată și transportatorul sau partea executant maritim responsabil.
4. Nu se plătește nicio compensație pentru întârziere dacă transportatorul nu a înștiințat daunele cauzate de întârziere în termen de douăzeci și unu. zi calendaristică după livrarea mărfii.
5. Dacă înștiințarea la care se face referire în prezentul articol este dată părții executante care a livrat bunurile, aceasta va avea același efect ca și când ar fi fost dată cărăuşului, iar notificarea dată cărăuşului va avea același efect ca și dacă ar fi fost dat unei părți executante maritime.
6. În cazul oricărei pierderi sau daune reale sau percepute, părțile în diferend își vor oferi reciproc orice oportunitate rezonabilă de a inspecta și de a contabiliza mărfurile și vor oferi acces la înregistrările și documentele referitoare la transportul mărfurilor.
Capitolul 6. Dispoziții suplimentare privind etapele specifice ale transportului
Articolul 24
Desigur
Dacă, în conformitate cu legislația aplicabilă, o abatere de la cursul unei nave constituie o încălcare a obligațiilor transportatorului, o astfel de abatere nu va priva prin ea însăși transportatorul sau partea care execută o obiecție sau limitare prevăzută în prezenta convenție, cu excepția măsurilor prevăzute la articolul 61.
Articolul 25
Marfa pe punte pe nave
1. Marfa poate fi transportată pe puntea unei nave numai dacă:
A) un astfel de transport este cerut de lege;
b) este transportat în sau pe containere sau vehicule care sunt adaptate pentru transportul pe punte, iar puntea este special adaptată pentru transportul acestor containere sau vehicule; sau
c) transportul pe punte se va face în conformitate cu contractul de transport sau cu obiceiurile, uzanțele sau practicile industriei.
2. Prevederile prezentei convenții referitoare la răspunderea transportatorului se aplică pierderii, avariei sau întârzierii livrării mărfurilor transportate pe punte în conformitate cu paragraful 1 al prezentului articol, dar transportatorul nu va fi răspunzător pentru pierderea , deteriorarea sau întârzierea livrării acestor mărfuri, care sunt cauzate de riscurile speciale asociate transportului pe punte, dacă mărfurile sunt transportate în conformitate cu subparagrafele A sau Cu paragraful 1 al acestui articol.
3. În cazul în care mărfurile au fost transportate pe punte în alte cazuri decât cele permise de paragraful 1 al prezentului articol, transportatorul este răspunzător pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor sau pentru întârzierea livrării, care este cauzată exclusiv de transportul lor pe punte și nu are dreptul la obiecții prevăzute la articolul 17.
4. Transportatorul nu poate invoca litera (c) din paragraful 1 al prezentului articol împotriva unei terțe părți care a achiziționat cu bună-credință un document de transport negociabil sau un document de transport electronic negociabil, cu excepția cazului în care clauzele contractuale prevăd că mărfurile pot fi transportate pe punte. .
5. Dacă transportatorul și expeditorul au convenit în mod expres că mărfurile vor fi transportate în cală, atunci transportatorul nu va fi îndreptățit să folosească limitarea răspunderii sale pentru orice pierdere, deteriorare sau întârziere în livrarea mărfurilor în măsura în care: că o astfel de pierdere, deteriorare sau întârziere este cauzată de transportul pe punte.
Articolul 26
Transport înainte sau după transport maritim
În cazul în care pierderea sau deteriorarea mărfurilor, sau un eveniment sau împrejurare care provoacă o întârziere a livrării acestora, are loc în perioada răspunderii transportatorului, dar numai înainte ca aceasta să fi fost încărcată la bord sau numai după ce a fost descărcată de pe navă. , dispozițiile prezentei convenții nu vor prevala față de dispozițiile altui instrument internațional care, în momentul producerii unei astfel de pierderi, avarii sau eveniment sau circumstanță care a condus la întârziere:
A)în conformitate cu prevederile unui astfel de instrument internațional, s-ar aplica tuturor sau uneia dintre activitățile transportatorului dacă expeditorul a încheiat un contract separat și direct cu transportatorul referitor la stadiul specific al transportului în care pierderea sau deteriorarea mărfurilor sau unui eveniment sau împrejurare care duce la o întârziere în predarea acesteia;
b) să prevadă în mod specific răspunderea transportatorului, limitarea răspunderii sau termenul limită pentru depunerea unei reclamații; și
Cu) nu poate fi încălcat nici pe baza contractului, nici în detrimentul expeditorului conform unui astfel de document.
Capitolul 7. Obligaţiile expeditorului faţă de cărăuş
Articolul 27
Livrare mărfuri pentru transport
1. Cu excepția cazului în care sa convenit altfel în contractul de transport, expeditorul livrează mărfurile pregătite pentru transport. În orice caz, expeditorul livrează mărfurile într-o astfel de condiție încât acestea să reziste transportului intenționat, inclusiv încărcarea, manipularea, depozitarea, ancorarea și asigurarea și descărcarea acestora și să nu provoace prejudicii persoanelor sau bunurilor.
2. Expeditorul va îndeplini în mod corespunzător și cu atenție orice obligație asumată în baza unui acord încheiat în temeiul articolului 13, paragraful 2.
3. Dacă un container este împachetat sau un vehicul este încărcat de către un expeditor, expeditorul trebuie să depoziteze, să fixeze și să asigure în mod corespunzător și cu grijă conținutul în sau pe un astfel de container sau vehicul, astfel încât să nu provoace vătămări persoanelor sau bunurilor. .
Articolul 28
Cooperarea dintre expeditor și transportator în furnizarea de informații și instrucțiuni
Transportatorul și expeditorul trebuie să răspundă reciproc solicitărilor de informații și instrucțiuni necesare pentru manipularea și transportul corespunzătoare a mărfii, dacă aceste informații sunt disponibile părții solicitate sau furnizarea unor astfel de instrucțiuni este în limitele capacității rezonabile ale părții solicitate. să le furnizeze, iar dacă astfel de informații și instrucțiuni nu sunt, pot fi obținute în mod rezonabil de către solicitant dintr-o altă sursă.
Articolul 29
Obligația Expeditorului de a furniza informații, instrucțiuni și documente
1. Expeditorul trebuie să furnizeze prompt transportatorului acele informații, instrucțiuni și documente referitoare la marfă care nu pot fi obținute în mod rezonabil de către transportator dintr-o altă sursă și care sunt în mod rezonabil necesare pentru:
A) manipularea și transportul corespunzătoare a încărcăturii, inclusiv măsurile de precauție pe care trebuie să le ia transportatorul sau partea executantă; și
b) respectarea de către transportator a regulilor, reglementărilor sau altor cerințe ale autorităților publice în legătură cu transportul prevăzut, cu condiția ca transportatorul să informeze cu promptitudine expeditorul cu privire la informațiile, instrucțiunile și documentele de care are nevoie.
2. Nimic din prezentul articol nu afectează nicio obligație specifică de a furniza anumite informații, instrucțiuni și documente referitoare la marfă, în conformitate cu regulile, reglementările sau alte cerințe ale autorităților publice în legătură cu transportul prevăzut.
Articolul 30
Temeiuri de răspundere a expeditorului față de transportator
1. Expeditorul este răspunzător pentru pierderea sau prejudiciul suferit de transportator, dacă transportatorul dovedește că această pierdere sau daune a fost cauzată de o încălcare a obligațiilor expeditorului în temeiul prezentei convenții.
2. Cu excepția cazurilor de pierdere sau daune cauzate de încălcarea de către expeditor a obligațiilor care îi revin în temeiul articolului 31 paragraful 2 și al articolului 32, expeditorul este exonerat total sau parțial de răspundere dacă cauza sau una dintre cauzele pierderii sau prejudiciul nu poate fi pus pe seama vinei sale sau a vreunei persoane la care se face referire la articolul 34.
3. În cazul în care expeditorul este exonerat parțial de răspundere în temeiul prezentului articol, expeditorul va fi răspunzător numai pentru acea parte a pierderii sau prejudiciului care poate fi atribuită acestuia sau oricărei persoane menționate la articolul 34.
Articolul 31
Informații pentru formularea termenilor contractuali
1. Expeditorul furnizează transportatorului în timp util informațiile fiabile necesare pentru formularea clauzelor contractuale și eliberarea documentelor de transport sau a înregistrărilor electronice de transport, inclusiv în condițiile menționate la paragraful 1 al articolului 36, numele părții care se va numi expeditor în termenii contractuali, numele destinatarului, dacă este cazul, și numele persoanei căreia urmează să se elibereze documentul de transport sau înregistrarea electronică de transport, dacă există.
2. Se consideră că expeditorul a garantat acuratețea informațiilor furnizate în conformitate cu paragraful 1 al prezentului articol în momentul în care au fost primite de către transportator. Expeditorul va despăgubi transportatorul pentru orice pierdere sau daune rezultate din inexactitatea acestor informații.
Articolul 32
Reguli speciale pentru mărfuri periculoase
Dacă mărfurile, în virtutea proprietăților sau naturii lor, constituie sau se așteaptă în mod rezonabil să devină periculoase pentru persoane, proprietate sau mediu, atunci:
A) expeditorul notifică transportatorul cu privire la proprietățile periculoase sau natura mărfurilor în timp util înainte de livrarea mărfurilor transportatorului sau părții executante. În cazul în care expeditorul nu face acest lucru și transportatorul sau partea executantă nu devine altfel conștientă de proprietățile periculoase sau de natura mărfurilor, expeditorul va fi răspunzător față de transportator pentru pierderea sau daunele rezultate din nefurnizarea acestor informații; și
b) expeditorul marchează sau etichetează mărfurile periculoase în conformitate cu orice reguli, reglementări sau alte cerințe ale autorităților publice care sunt aplicabile în orice etapă a transportului prevăzut al mărfurilor. În cazul în care expeditorul nu face acest lucru, el va fi răspunzător față de transportator pentru pierderea sau daunele rezultate din neacționarea sa.
Articolul 33
Acceptarea drepturilor și obligațiilor expeditorului de către expeditorul documentar
1. Expeditorul documentar își asumă obligațiile și responsabilitățile care îi revin în temeiul prezentului capitol și al articolului 55 și se bucură de drepturile și apărările expeditorului prevăzute în prezentul capitol și în capitolul 13.
2. Alineatul 1 al prezentului articol nu afectează obligațiile, răspunderea, drepturile sau obiecțiile expeditorului.
Articolul 34
Răspunderea expeditorului pentru alții
Expeditorul va fi răspunzător pentru încălcarea obligațiilor care îi revin în temeiul prezentei convenții, cauzată de acțiunea sau omisiunea oricărei persoane, inclusiv angajații, agenții și subcontractanții, cărora i-a încredințat îndeplinirea oricăreia dintre obligațiile sale, dar expeditorul nu va fi răspunzător. pentru actul sau omisiunea cărăuşului sau a unei părţi executante care acţionează din numele cărăuşului căruia expeditorul i-a încredinţat îndeplinirea obligaţiilor sale.
Capitolul 8. Documente de transport și evidențe electronice de transport
Articolul 35
Eliberarea unui document de transport sau a unui document electronic de transport
Cu excepția cazului în care expeditorul și transportatorul au convenit să nu folosească un document de transport sau un document electronic de transport sau neutilizarea acestora nu este în conformitate cu obiceiurile, obiceiurile sau practicile industriei, atunci când mărfurile sunt predate pentru transport transportatorului sau partea executantă, expeditorul sau, dacă expeditorul este de acord, Expeditorul documentar are dreptul să primească de la transportator, la alegerea expeditorului:
A) document de transport nenegociabil sau, sub rezerva subparagrafului A articolul 8, dosar electronic de transport nenegociabil; sau
b) documentul de transport negociabil relevant sau, sub rezerva paragrafului A articolul 8, înregistrarea electronică de transport negociabilă, cu excepția cazului în care expeditorul și transportatorul au convenit să nu folosească un document de transport negociabil sau un document electronic de transport negociabil sau neutilizarea acestora nu este conformă cu obiceiurile, uzul sau practica din industrie.
Articolul 36
Termenii contractului
(1) Condițiile contractuale din documentul de transport sau din dosarul electronic de transport menționat la articolul 35 includ următoarele informații furnizate de expeditor:
A) o descriere adecvată a încărcăturii care urmează să fie transportată;
b) principalele mărci necesare pentru identificarea încărcăturii;
c) numărul de locuri sau articole sau cantitatea de marfă; și
d) greutatea transportului, dacă este specificat de expeditor.
(2) Condițiile contractuale din documentul de transport sau din dosarul electronic de transport menționat la articolul 35 trebuie să includă, de asemenea:
A) o declarație cu privire la aspectul și starea încărcăturii la momentul primirii acesteia de către transportator sau partea executantă pentru transport;
b) numele și adresa transportatorului;
c) data primirii de către transportator sau executant a mărfurilor sau încărcării mărfurilor la bordul navei, ori eliberării documentului de transport sau a evidenței electronice de transport; și
d) dacă documentul de transport este negociabil, numărul de originale ale documentului de transport negociabil dacă se eliberează mai mult de un original.
(3) Condițiile contractuale din documentul de transport sau din dosarul electronic de transport menționat la articolul 35 trebuie să includă, de asemenea:
A) numele și adresa destinatarului, dacă sunt indicate de expeditor;
b) denumirea navei, dacă este indicată în contractul de transport;
Cu) locul de primire a mărfii și locul de livrare a acesteia, dacă este cunoscut de transportator; și
d) portul de încărcare și portul de descărcare, dacă este specificat în contractul de transport.
4. În sensul prezentului articol, formularea „ aspectși starea încărcăturii” la subparagraful A paragraful 2 al acestui articol înseamnă tipul și starea încărcăturii, determinate pe baza:
A) inspecția externă rezonabilă a încărcăturii împachetate în momentul livrării acesteia de către expeditor către transportator sau parte executantă; și
b) orice examinare suplimentară pe care transportatorul sau partea executantă o efectuează efectiv înainte de emiterea unui document de transport sau a unui document electronic de transport.
Articolul 37
Identificarea transportatorului
1. În cazul în care transportatorul este identificat nominal în clauzele contractuale, atunci orice altă informație din documentul de transport sau din fișa electronică de transport referitoare la identificarea transportatorului este nulă de drept în măsura în care nu corespunde unei astfel de identificări.
2. În cazul în care clauzele contractuale nu identifică nicio persoană ca transportator, conform subparagrafului b articolul 36, paragraful 2, dar clauzele contractuale prevăd că mărfurile au fost încărcate la bordul unei nave numite, transportatorul este proprietarul înregistrat al navei respective, cu excepția cazului în care acest proprietar dovedește că nava se afla sub navlosire cu bareboat la momentul transportului, și indicați numele și adresa navlositorului navei de navlosire bareboat, care în acest caz va fi considerat transportator. În caz contrar, proprietarul înregistrat al navei poate respinge prezumția că este transportator, furnizând numele și adresa transportatorului. Navlositorul bareboat poate respinge prezumția că este transportator în același mod.
3. Nimic din prezentul articol nu împiedică un reclamant să dovedească că orice persoană, alta decât persoana numită în clauzele contractuale sau conform paragrafului 2 al prezentului articol, este transportatorul.
Articolul 38
Semnătură
1. Documentul de transport este semnat de transportator sau de o persoana care actioneaza in numele transportatorului.
2. O înregistrare electronică de transport include o semnătură electronică a transportatorului sau a unei persoane care acționează în numele transportatorului. Astfel de semnatura electronica trebuie să identifice semnatarul în raport cu înregistrarea electronică de transport și să indice că transportatorul a autorizat înregistrarea electronică a transportului.
Articolul 39
Dezavantaje în termenii contractuali
(1) Absența sau invaliditatea unuia sau mai multor clauze contractuale menționate la articolul 36 alineatele (1, 2 sau 3) nu afectează în sine natura juridică sau valabilitatea documentului de transport sau a evidenței electronice de transport.
2. Dacă condițiile contractuale conțin o dată, dar nu indică semnificația acesteia, atunci o astfel de dată este considerată:
A) data la care toate mărfurile specificate în documentul de transport sau înregistrarea electronică de transport au fost încărcate la bordul navei, în cazul în care clauzele contractuale indică faptul că mărfurile au fost încărcate la bordul navei; sau
b) data la care cărăuşul sau partea executantă a primit mărfurile, cu excepţia cazului în care clauzele contractuale indică faptul că mărfurile au fost încărcate la bordul navei.
3. În cazul în care clauzele contractuale nu indică aspectul și starea mărfurilor la momentul primirii acesteia de către transportator sau de către executant, atunci se consideră că termenii contractuali indică faptul că bunurile au avut un aspect și stare bună la momentul primirii acestuia de către transportator sau de către executant.
Articolul 40
Rezervări privind informațiile de marfă în termeni contractuali
1. Transportatorul poate include, în legătură cu informațiile menționate la articolul 36 alineatul (1), o clauză adecvată pentru a indica faptul că transportatorul nu este responsabil pentru exactitatea informațiilor furnizate de expeditor dacă:
A) transportatorul știe de fapt că orice prevedere materială din documentul de transport sau din dosarul electronic de transport este incorectă sau înșelătoare; sau
b) transportatorul are motive rezonabile să creadă că orice prevedere materială din documentul de transport sau din dosarul electronic de transport este incorectă sau înșelătoare.
2. Fără a aduce atingere paragrafului 1 al prezentului articol, transportatorul poate include în informațiile menționate la paragraful 1 al articolului 36, în circumstanțele și în modul specificate la paragrafele 3 și 4 din prezentul articol, o clauză care să indice că transportatorul nu este responsabil pentru acuratețea informațiilor furnizate de expeditor.
3. În cazul în care mărfurile nu sunt predate transportatorului sau părții executante pentru transport într-un container sau vehicul închis sau când mărfurile sunt predate într-un container sau vehicul închis și cărăuşul sau partea executantă examinează efectiv mărfurile , transportatorul poate include, în ceea ce privește informațiile specificate la paragraful 1 articolul 36, clauza relevantă, dacă:
A) transportatorul nu a avut nicio oportunitate practică sau rezonabilă din punct de vedere comercial de a verifica informațiile furnizate de expeditor, caz în care poate indica informațiile pe care nu le-a putut verifica; sau
b) transportatorul are motive întemeiate să creadă că informațiile furnizate de expeditor sunt false, caz în care acestea pot include o prevedere în sensul pe care o crede în mod rezonabil că sunt adevărate.
4. Dacă mărfurile sunt livrate transportatorului sau părții executante pentru transport într-un container sau vehicul închis, atunci transportatorul poate include o clauză corespunzătoare cu privire la informațiile specificate în:
A) subparagrafele A, b sau de la articolul 36, alineatul 1, dacă:
i) transportatorul sau partea executantă nu a inspectat efectiv încărcătura din interiorul containerului sau vehiculului; și
ii) nici transportatorul, nici partea executantă nu s-au familiarizat efectiv cu conținutul containerului sau vehiculului înainte de emiterea documentului de transport și a evidenței electronice de transport; și
b) subparagraf d paragraful 1 al articolului 36, dacă:
i) nici transportatorul, nici partea executantă nu au cântărit containerul sau vehiculul, iar expeditorul și transportatorul au convenit înainte de expediere că containerul sau vehiculul va fi cântărit și că greutatea va fi specificată în clauzele contractuale; sau
ii) nu a existat nicio posibilitate practică sau rezonabilă din punct de vedere comercial de a verifica greutatea containerului sau vehiculului.
Articolul 41
Forța probantă a clauzelor contractuale
Cu excepția cazului în care s-a făcut o rezervă la termenii contractuali în circumstanțele și în modul stabilite la articolul 40:
A) documentul de transport sau înregistrarea electronică de transport reprezintă o dovadă prima facie a primirii de către transportator a mărfurilor, așa cum este descris în termenii contractuali;
b) dovezile contrare furnizate de transportator în legătură cu orice clauză contractuală nu sunt admisibile dacă astfel de clauze contractuale sunt incluse în:
(i) un document de transport negociabil sau un document electronic de transport negociabil care este transferat unui terț care acționează cu bună-credință; sau
(ii) un document de transport nenegociabil care indică faptul că trebuie predat pentru a asigura livrarea mărfurilor și predat destinatarului care acționează cu bună-credință;
Cu) dovada contrară furnizată de transportator nu este admisibilă în legătură cu un destinatar care a acționat cu bună-credință în ceea ce privește oricare dintre următoarele condiții contractuale care sunt incluse într-un document de transport nenegociabil sau într-un document electronic de transport nenegociabil:
(i) clauzele contractuale menționate la articolul 36 alineatul (1), atunci când astfel de condiții contractuale sunt furnizate de transportator;
ii) numărul, tipul și numere de identificare containere, dar nu numerele de identificare ale sigiliilor containerelor; și
iii) condițiile contractuale menționate la articolul 36 alineatul (2).
Articolul 42
"Transport preplătit"
În cazul în care clauzele contractuale conțin mențiunea „navră plătită anticipat” sau o indicație de natură similară, transportatorul nu poate invoca împotriva deținătorului sau destinatarului că transportul nu a fost plătit. Acest articol nu se aplică dacă deținătorul sau destinatarul este și expeditorul.
Capitolul 9. Livrarea mărfurilor
Articolul 43
Obligatia de a accepta livrarea
Când mărfurile ajung la destinație, destinatarul care pretinde livrarea conform contractului de transport va accepta livrarea mărfurilor la sau în timpul și locul convenite în contractul de transport sau, în lipsa unui astfel de acord, la momentul și locul în care, având în vedere termenii contractului, obiceiurile, uzanțele și practicile industriei și circumstanțele transportului, se poate aștepta în mod rezonabil livrarea mărfurilor.
Articolul 44
Obligația de a confirma primirea mărfurilor
La cererea transportatorului sau a părții executante care livrează mărfurile, destinatarul confirmă primirea mărfii de la transportator sau executant în modul obișnuit la locul de livrare. Transportatorul poate refuza livrarea mărfurilor dacă destinatarul refuză să confirme primirea mărfurilor.
Articolul 45
Livrarea mărfurilor atunci când nu a fost eliberat un document de transport negociabil sau un document electronic de transport negociabil
Dacă nu a fost emis un document de transport negociabil sau un document electronic de transport negociabil:
A) transportatorul preda bunurile destinatarului la momentul si locul specificat la articolul 43. Transportatorul poate refuza livrarea marfurilor daca, la cererea transportatorului, persoana care pretinde a fi destinatar nu se identifica in mod corespunzator drept destinatar;
b)în cazul în care numele și adresa destinatarului nu sunt specificate în termenii contractuali, atunci partea care controlează, înainte sau în momentul sosirii mărfurilor la locul de destinație, informează transportatorul despre numele și adresa destinatarului;
Cu)
(i) destinatarul, după ce a primit notificarea cu privire la sosirea mărfurilor, nu cere, la momentul sau în termenul menționat la articolul 43, ca mărfurile să fie predate de către transportator după sosirea lor la locul destinaţie;
(ii) transportatorul refuză să livreze mărfurile deoarece persoana care pretinde că este destinatarul nu se identifică în mod corespunzător ca fiind destinatar; sau
iii) transportatorul, după ce a depus eforturi rezonabile, nu poate localiza destinatarul pentru a solicita instrucțiuni de livrare, transportatorul poate informa partea care controlează și poate solicita instrucțiuni de livrare. Dacă, după ce a depus eforturi rezonabile, transportatorul nu poate găsi partea care controlează, transportatorul poate informa expeditorul și poate solicita instrucțiuni de livrare. Dacă, după ce a depus eforturi rezonabile, transportatorul nu poate localiza expeditorul, transportatorul poate informa expeditorul documentar și poate solicita instrucțiuni de livrare;
d) un transportator care livrează mărfuri la instrucțiunile părții care controlează, expeditorului sau expeditorului documentar în conformitate cu subparagraful Cu din prezentul articol, este scutită de obligațiile sale de a livra mărfurile în conformitate cu contractul de transport.
Articolul 46
Livrare atunci când a fost eliberat un document de transport nenegociabil care necesită predare
În cazul în care se eliberează un document de transport nenegociabil care atestă că urmează să fie predat pentru livrarea mărfii:
A) cărăuşul predă mărfurile destinatarului la momentul şi locul specificat la articolul 43 după ce destinatarul, la cererea cărăuşului, se identifică în mod corespunzător şi predă documentul nenegociabil. Transportatorul poate refuza livrarea mărfurilor în cazul în care persoana care pretinde a fi destinatar nu se identifică în mod corespunzător la cererea cărăuşului şi refuză să livreze mărfurile dacă documentul nenegociabil nu este predat. În cazul eliberării a mai mult de un original al unui document nenegociabil, este suficient transferul unui original, iar celelalte originale își pierd forța juridică sau își încetează valabilitatea;
b) fără a aduce atingere prevederilor articolului 48, paragraful 1, dacă bunurile nu pot fi livrate pentru motivul că
(i) destinatarul, după ce a primit notificarea cu privire la sosirea mărfurilor, nu solicită, la momentul sau în perioada menționată la articolul 43, livrarea mărfurilor de către transportator după sosirea acestora la locul de destinație;
(ii) transportatorul refuză să livreze mărfurile deoarece persoana care pretinde că este destinatarul nu se identifică în mod corespunzător drept destinatar sau nu predă documentul de transport; sau
(iii) transportatorul, după ce a depus eforturi rezonabile, nu poate găsi destinatarul să solicite instrucțiuni de livrare, transportatorul poate informa expeditorul și poate solicita instrucțiuni de livrare. Dacă, după ce a depus eforturi rezonabile, transportatorul nu poate localiza expeditorul, transportatorul poate informa expeditorul documentar și poate solicita instrucțiuni de livrare;
Cu) b din prezentul articol este eliberat de obligația sa de a livra mărfurile în baza contractului de transport, indiferent dacă i s-a predat sau nu un document de transport nenegociabil.
Articolul 47
Livrare atunci când se eliberează un document de transport negociabil sau un document electronic de transport negociabil
1. Dacă se eliberează un document de transport negociabil sau un document electronic de transport negociabil:
A) deținătorul unui document de transport negociabil sau al unui document electronic de transport negociabil poate cere transportatorului să livreze mărfurile după ce acestea au ajuns la locul de destinație, caz în care transportatorul livrează mărfurile la momentul și locul specificat la articolul 43 respectivului deținător. :
i) după predarea documentului de transport negociabil și dacă titularul este una dintre persoanele menționate la subparagraful A(i) paragraful 10 al articolului 1, după ce titularul s-a identificat în mod corespunzător; sau
(ii) după ce deținătorul, în conformitate cu procedurile menționate la articolul 9 alineatul (1), dovedește că este deținătorul unei evidențe de transport electronice negociabile;
b) transportatorul refuză predarea mărfurilor în caz de nerespectare a cerințelor prevăzute la alin. A(i) sau A(ii) prezentul alineat;
c) dacă se eliberează mai multe documente de transport originale negociabile și dacă pe acel document este indicat numărul de originale, predarea unui original este suficientă, iar celelalte originale devin nule sau își încetează valabilitatea. În cazul în care a fost utilizată o înregistrare electronică de transport negociabilă, o astfel de înregistrare electronică negociabilă de transport își va înceta efectul juridic sau își va înceta valabilitatea la livrarea mărfurilor deținătorului în conformitate cu procedurile menționate la paragraful 1 al articolului 9.
2. Fără a aduce atingere prevederilor articolului 48, paragraful 1, în cazul în care documentul de transport negociabil sau evidența de transport electronic negociabil prevede în mod expres că mărfurile pot fi livrate fără predarea documentului de transport sau a evidenței electronice de transport, se aplică următoarea regulă:
A) dacă mărfurile nu pot fi livrate din motivul că
(i) deținătorul, după ce a primit notificarea cu privire la sosirea mărfurilor, nu solicită livrarea mărfurilor de către transportator după sosirea acestora la locul de destinație la sau în perioada menționată la articolul 43;
(ii) transportatorul refuză să livreze mărfurile pe motiv că persoana care pretinde a fi deținătorul nu se identifică în mod corespunzător ca una dintre persoanele menționate la subparagraful A(i) articolul 1 alineatul (10); sau
(iii) Transportatorul, după ce a făcut eforturi rezonabile, nu poate găsi titularul să solicite instrucțiuni de livrare, transportatorul poate informa expeditorul și poate solicita instrucțiuni de livrare. Dacă, după ce a depus eforturi rezonabile, transportatorul nu poate localiza expeditorul, transportatorul poate informa expeditorul documentar și poate solicita instrucțiuni de livrare;
b) transportatorul care livrează mărfuri conform instrucțiunilor expeditorului sau expeditorului documentar în conformitate cu subparagraful A al paragrafului 2 al prezentului articol este scutită de obligația sa de a livra deținătorului mărfurile în temeiul contractului de transport, indiferent dacă acesta i-a fost predat documentul de transport negociabil sau dacă persoana care solicită livrarea mărfurilor conform prevederilor fișa electronică de transport negociabilă poate dovedi în conformitate cu procedurile menționate la paragraful 1 articolul 9 că este titular;
Cu) persoană care dă instrucțiuni conform subparagrafului A paragraful 2 al prezentului articol, despăgubește transportatorul pentru pierderile rezultate din răspunderea sa față de titular, în conformitate cu subparagraful e paragraful 2 al acestui articol. Transportatorul poate refuza să respecte aceste instrucțiuni, cu excepția cazului în care persoana respectivă oferă securitate adecvată, așa cum poate solicita în mod rezonabil transportatorul;
d) o persoană care, după ce transportatorul a livrat mărfurile în conformitate cu subparagraful b paragraful 2 al prezentului articol, devine deținătorul unui document de transport negociabil sau al unui document de transport electronic negociabil în baza oricărui contract sau alt acord încheiat anterior unei astfel de livrări de mărfuri, dobândește drepturi în raport cu transportatorul în temeiul contractului de transport, cu excepția: dreptul de a cere livrarea bunurilor;
e) fără a aduce atingere subparagrafelor bși d al paragrafului 2 al prezentului articol, un deținător care devine deținător după o astfel de livrare a mărfurilor și care, la momentul în care a devenit deținător, nu a cunoscut și nu ar fi putut în mod rezonabil să cunoască o astfel de livrare, va dobândi drepturile prevăzute într-o document de transport negociabil sau într-o fișă electronică de transport negociabilă. În cazul în care clauzele contractuale indică ora estimată de sosire a mărfurilor sau indică modalitatea de obținere a informațiilor despre livrarea bunurilor, se presupune că deținătorul, în momentul în care a devenit deținător, știa sau ar fi putut în mod rezonabil să cunoască despre livrarea mărfurilor.
Articolul 48
Marfa rămasă nelivrată
(1) În sensul prezentului articol, mărfurile sunt considerate ca rămase nelivrate numai dacă, după sosirea lor la locul de destinație:
A) destinatarul nu acceptă livrarea conform prezentului capitol la momentul și locul specificat la articolul 43;
b) partea care controlează, deținătorul, expeditorul sau expeditorul documentar nu poate fi găsit sau nu dă transportatorului instrucțiuni corespunzătoare conform articolelor 45, 46 și 47;
c) transportatorul are dreptul sau obligația de a refuza livrarea mărfurilor în conformitate cu articolele 44, 45, 46 și 47;
d) transportatorului nu are voie să livreze bunurile destinatarului în conformitate cu legile sau reglementările locului în care se solicită livrarea; sau
e) marfa nu poate fi predata de catre transportator din alte motive.
2. Fără a aduce atingere oricăror alte drepturi pe care transportatorul le poate avea împotriva expeditorului, a părții care controlează sau a destinatarului, dacă mărfurile rămân nelivrate, transportatorul poate, pe riscul și pe cheltuiala persoanei îndreptățite la bunuri, să ia astfel de măsuri. în ceea ce privește încărcătura, după cum poate fi necesar în mod rezonabil în circumstanțe, inclusiv:
A) plasați încărcătura într-un depozit în orice loc acceptabil;
b) despachetează încărcătura dacă este ambalată în containere sau vehicule sau ia alte măsuri în legătură cu încărcătura, inclusiv mutarea acesteia; și
Cu) dispune vânzarea sau distrugerea încărcăturii în conformitate cu practica sau legile sau reglementările locului în care se află în prezent încărcătura.
3. Transportatorul poate exercita aceste drepturi în temeiul paragrafului 2 al prezentului articol numai după ce a înștiințat în mod rezonabil acțiunea intenționată în temeiul paragrafului 2 al prezentului articol persoanei numite în condițiile contractuale ca fiind persoana care urmează să fie notificată cu privire la sosirea mărfurile la locul de destinație, dacă este indicată persoana respectivă, precum și una dintre următoarele persoane în ordinea în care sunt enumerate: destinatarul, partea care controlează sau expeditorul, dacă aceste persoane sunt cunoscute transportatorului.
4. Dacă mărfurile sunt vândute în conformitate cu subparagraful Cu paragraful 2 al prezentului articol, transportatorul va reține veniturile din vânzarea mărfurilor în beneficiul persoanei îndreptățite la bunuri, sub rezerva deducerii unei sume pentru rambursarea oricăror cheltuieli efectuate de transportator și a oricăror alte sume datorate transportatorul în legătură cu transportul acestor mărfuri.
5. Transportatorul nu este răspunzător pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor în timpul perioadei în care mărfurile rămân nelivrate în temeiul prezentului articol, cu excepția cazului în care reclamantul dovedește că această pierdere sau deteriorare a rezultat din lipsa de către transportator de a lua măsuri rezonabile în circumstanțele respective. pentru a conserva mărfurile și că transportatorul știa sau ar fi trebuit să știe că neluarea unor astfel de măsuri ar duce la pierderea sau deteriorarea mărfurilor.
Articolul 49
Reținerea încărcăturii
Nimic din prezenta convenție nu afectează dreptul transportatorului sau al părții executante de a păstra mărfurile pentru a garanta plata sumelor datorate, care pot fi prevăzute în contractul de transport sau în legea aplicabilă.
Capitolul 10 Drepturile părților care controlează
Articolul 50
Exercitarea și întinderea dreptului de a controla bunurile
1. Dreptul de a controla încărcătura poate fi exercitat numai de partea care controlează și este limitat la:
A) dreptul de a da sau de a modifica instrucțiuni cu privire la mărfuri care nu constituie o modificare a contractului de transport;
b) dreptul de a primi marfa în portul de escală vizat sau, în cazul transportului terestru, în orice loc de-a lungul rutei; și
c) dreptul de a înlocui destinatarul cu orice altă persoană, inclusiv partea care controlează.
(2) Dreptul de a controla mărfurile rămâne pe întreaga perioadă a răspunderii transportatorului, astfel cum este prevăzut la articolul 12, și încetează la sfârșitul acestei perioade.
Articolul 51
Identificarea părții care controlează și transferul controlului asupra mărfii
1. Cu excepția cazurilor menționate la alineatele (2), (3) și (4) din prezentul articol:
A) expeditorul este partea care controlează, cu excepția cazului în care expeditorul, la încheierea contractului de transport, desemnează destinatarul, expeditorul documentar sau o altă persoană drept parte care controlează;
b) partea care controlează are dreptul de a transfera dreptul de a controla încărcătura unei alte persoane. Transferul devine efectiv în ceea ce privește transportatorul atunci când cedentul îl înștiințează asupra transferului, iar cesionarul devine partea care controlează; și
c) partea care controlează se identifică în mod corespunzător atunci când își exercită dreptul de a controla încărcătura.
2. În cazul în care a fost eliberat un document de transport nenegociabil în care se menționează că trebuie predat pentru livrare:
A) Expeditorul este partea care controlează și poate transfera controlul mărfurilor către destinatarul menționat în documentul de transport prin livrarea documentului de transport acestei persoane fără aviz. În cazul eliberării mai multor originale ale documentului, toate originalele vor fi transferate pentru transferul dreptului de control al încărcăturii; și
b) pentru a-și exercita dreptul de a controla mărfurile, controlantul prezintă documentul de transport și se identifică în mod corespunzător. În cazul eliberării mai multor originale ale documentului, se prezintă toate originalele, iar dacă acest lucru nu se face, atunci dreptul de control al încărcăturii nu poate fi exercitat.
3. Dacă a fost eliberat un document de transport negociabil:
A) titularul sau, în cazul în care se eliberează mai mult de un document de transport original negociabil, deținătorul tuturor originalelor este partea care controlează;
b) deținătorul poate transfera controlul mărfurilor prin predarea documentului de transport negociabil unei alte persoane în conformitate cu articolul 57. Dacă se eliberează mai multe originale ale unui astfel de document, toate originalele vor fi transferate acelei persoane pentru a efectua transferul controlului asupra mărfurilor. bunurile; și
c) pentru exercitarea dreptului de control asupra mărfii, deținătorul prezintă transportatorului un document de transport negociabil, iar în cazul în care deținătorul este una dintre persoanele menționate la alin. A(i) articolul 1 alineatul (10), titularul se identifică în mod corespunzător. Dacă se eliberează mai multe originale ale documentului, se prezintă toate originalele, iar dacă nu se face acest lucru, atunci dreptul de control al încărcăturii nu poate fi exercitat.
4. În cazul în care a fost eliberat un dosar electronic de transport negociabil:
A) titularul este partea care controlează;
b) deținătorul poate transfera controlul asupra mărfurilor unei alte persoane prin transferul unei evidențe de transport electronice negociabile în conformitate cu procedurile prevăzute la paragraful 1 al articolului 9; și
c)în vederea exercitării dreptului de control asupra bunurilor, deținătorul face dovada, în conformitate cu procedurile prevăzute la articolul 9, alineatul 1, că este titular.
Articolul 52
Executarea instructiunilor de catre transportator
1. Sub rezerva prevederilor paragrafelor 2 și 3 din prezentul articol, transportatorul trebuie să respecte instrucțiunile menționate la articolul 50 dacă:
A) persoana care dă astfel de instrucțiuni are dreptul de a exercita dreptul de a controla bunurile;
b) astfel de instrucțiuni pot fi executate în mod rezonabil în conformitate cu termenii lor în momentul în care ajung la transportator; și
c) astfel de instrucțiuni nu vor duce la perturbarea operațiunilor normale ale transportatorului, inclusiv a practicilor sale de livrare.
2. În orice caz, partea care controlează va despăgubi transportatorul pentru orice costuri suplimentare rezonabile pe care le poate suporta transportatorul și va despăgubi transportatorul pentru orice pierdere sau prejudiciu pe care acesta o poate suferi ca urmare a executării diligente a oricărei instrucțiuni conform prezentului articol, inclusiv orice compensație pe care transportatorul ar putea fi obligat să o plătească pentru pierderea sau deteriorarea altor mărfuri transportate de el.
3. Transportatorul poate obține garanții de la partea care controlează cu privire la valoarea costurilor suplimentare, pierderilor sau daunelor pe care transportatorul se așteaptă în mod rezonabil să le suporte în legătură cu executarea oricărei instrucțiuni în conformitate cu prezentul articol. Transportatorul poate refuza să respecte instrucțiunile dacă nu este asigurată o astfel de siguranță.
4. Răspunderea transportatorului pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor sau întârzierea livrării ca urmare a nerespectării de către acesta a instrucțiunilor părții care controlează, cu încălcarea obligației care îi revin în temeiul paragrafului 1 al prezentului articol, este reglementată de: prevederile articolelor 17-23, iar cuantumul despăgubirii plătibile de către transportator va fi guvernat de prevederile articolelor 59–61.
Articolul 53
Marfa considerată livrată
Mărfurile care sunt livrate în conformitate cu o instrucțiune conform articolului 52, paragraful 1, vor fi considerate a fi fost livrate la locul de destinație, iar dispozițiile capitolului 9 referitoare la o astfel de livrare se vor aplica acestei încărcături.
Articolul 54
Modificări ale contractului de transport
1. Partea care controlează este singura persoană care poate negocia cu transportatorul alte modificări ale contractului de transport decât modificările specificate la subparagrafele bși Cu paragraful 1 al articolului 50.
2. Modificări ale contractului de transport, inclusiv modificările specificate la subparagrafele bși Cu Articolul 50, paragraful 1, sunt prevăzute pe un document de transport negociabil sau pe un document de transport nenegociabil care necesită predare sau incluse într-un document electronic de transport negociabil sau, la cererea părții care deține controlul, apar pe un transport nenegociabil. document sau inclus într-o înregistrare electronică de transport nenegociabilă. Atunci când se stabilesc sau includ astfel de modificări, acestea se semnează în conformitate cu articolul 38.
Articolul 55
Furnizarea de informații, instrucțiuni sau documente suplimentare transportatorului
1. Partea care controlează, la cererea transportatorului sau a părții executante, furnizează cu promptitudine informații, instrucțiuni sau documente referitoare la marfă care nu sunt deja furnizate de către expeditor și nu sunt disponibile în mod rezonabil transportatorului din alte surse și pe care transportatorul ar putea avea nevoie în mod rezonabil să-și îndeplinească obligațiile din contractul de transport.
2. Dacă transportatorul, după ce a făcut eforturi rezonabile, nu poate găsi partea care controlează sau dacă partea care controlează nu este în măsură să furnizeze transportatorului informațiile, instrucțiunile sau documentele corespunzătoare, atunci expeditorul le va furniza. Dacă transportatorul, după ce a făcut eforturi rezonabile, nu poate găsi expeditorul, atunci astfel de informații, instrucțiuni sau documente sunt furnizate de expeditorul documentar.
Articolul 56
Schimbarea prin acord
Părțile la contractul de transport pot modifica efectul subparagrafelor bși c Articolul 50, alineatul 1, articolul 50 alineatul (2) și articolul 52. Părțile pot, de asemenea, să limiteze sau să excludă posibilitatea de a transfera dreptul de a controla mărfurile menționate la subparagraf. b paragraful 1 al articolului 51.
Capitolul 11. Transferul drepturilor
Articolul 57
Cazurile în care se eliberează un document de transport negociabil sau un document electronic de transport negociabil
(1) În cazul în care a fost eliberat un document de transport negociabil, titularul poate transfera drepturile atașate acelui document prin transferul acestuia către o altă persoană:
A) pe baza aprobării corespunzătoare, fie către această altă persoană, fie sub formă albă, dacă documentul este un mandat; sau
b) fără aprobare dacă:
i) documentul este un document la purtător sau un document vizat în alb; sau
ii) documentul se eliberează la ordinul unei persoane numite, iar transferul are loc între primul titular și respectiva persoană numită.
(2) În cazul în care a fost eliberat un document electronic de transport negociabil, titularul acestuia poate transfera drepturile aferente respectivei înregistrări electronice de transport, indiferent dacă a fost emis sau nu la un ordin sau la ordinul unei persoane desemnate, prin transferul evidenței electronice de transport în conformitate cu prevederile procedurile menționate la articolul 9 alineatul (1).
Articolul 58
Responsabilitatea titularului
1. Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 55, un deținător care nu este un expeditor și care nu își exercită niciun drept în temeiul contractului de transport nu își asumă nicio răspundere în temeiul contractului de transport doar pe motivul că el este titular.
(2) Titularul care nu este expeditorul și care exercită orice drept în temeiul contractului de transport își asumă orice răspundere care îi revine în temeiul contractului de transport, în măsura în care această răspundere este prevăzută în documentul de transport negociabil sau în evidențele electronice de transport negociabile sau decurge din ele.
3. În sensul paragrafelor 1 și 2 din prezentul articol, un titular care nu este un expeditor nu își exercită niciun drept în temeiul unui contract de transport doar pentru că:
A) convine cu transportatorul, în conformitate cu articolul 10, să înlocuiască documentul de transport negociabil cu un document de transport electronic negociabil sau să înlocuiască documentul de transport electronic negociabil cu un document de transport negociabil; sau
b)își transferă drepturile în conformitate cu articolul 57.
Capitolul 12 Limite de răspundere
Articolul 59
Limite de răspundere
1. Sub rezerva prevederilor articolului 60 și paragrafului 1 al articolului 61, răspunderea transportatorului pentru încălcarea obligațiilor care îi revin în temeiul prezentei convenții va fi limitată la 875 de unități de cont per colet sau altă unitate de transport sau la 3 unități de cont per kilogram de transport. greutatea brută a transportului care face obiectul revendicării sau litigiului, după caz, oricare dintre acestea este mai mare, cu excepția cazului în care valoarea mărfii a fost declarată de expeditor și inclusă în condițiile contractuale sau în cazul în care transportatorul și expeditorul au fost de acord cu o sumă mai mare decât limitarea răspunderii specificată în prezentul articol.
2. În cazul în care mărfurile sunt transportate în sau pe un container, palet sau dispozitiv transportabil similar utilizat pentru consolidarea încărcăturii, sau în sau pe un mijloc de transport, locurile sau unitățile de transport enumerate în condițiile contractuale ca fiind ambalate în sau pe astfel de un dispozitiv de transport sau un mijloc de transport sunt tratate ca locuri sau unități de transport. În absența unei astfel de liste, mărfurile aflate în sau pe astfel de mijloace de transport sau mijloace de transport sunt tratate ca o singură unitate de transport.
3. Unitatea de cont la care se face referire în prezentul articol este unitatea „drept special de tragere”, așa cum este definită. Sumele specificate în prezentul articol vor fi convertite în moneda națională a statului în conformitate cu valoarea acestei monede la data hotărârii judecătorești sau arbitrale sau la data convenită de părți. Valoarea în unități de „drept special de tragere” a monedei naționale a unui stat contractant care este membru al Fondului Monetar Internațional va fi calculată în conformitate cu metoda de evaluare aplicată de Fondul Monetar Internațional la data relevantă pentru propria sa operațiuni și decontări. Valoarea „dreptului special de tragere” a monedei naționale a unui stat contractant care nu este membru al Fondului Monetar Internațional va fi calculată în modul prescris de acel stat.
Articolul 60
Limite de răspundere pentru pierderea cauzată de întârziere
Sub rezerva articolului 61, paragraful 2, despăgubirea pentru pierderea sau deteriorarea încărcăturii din cauza întârzierii va fi calculată în conformitate cu articolul 22, iar răspunderea pentru pierderea economică cauzată de întârziere va fi limitată la o sumă echivalentă cu de 2,5 ori transportul plătit în respectarea livrării întârziate a mărfurilor. Suma totală plătibilă în temeiul prezentului articol și al paragrafului 1 al articolului 59 nu poate depăși limita care ar fi stabilită conform paragrafului 1 al articolului 59 cu privire la pierderea totală a bunurilor în cauză.
Articolul 61
Pierderea dreptului de limitare a răspunderii
1. Nici transportatorul și nici una dintre persoanele menționate la articolul 18 nu vor avea dreptul la limitarea răspunderii prevăzută la articolul 59 sau conform contractului de transport, dacă reclamantul dovedește că prejudiciul rezultat din încălcarea obligațiilor transportatorului obligația în temeiul prezentei convenții poate fi atribuită actului sau omisiunii personale a persoanei care pretinde dreptul de a limita răspunderea, făcută cu intenția de a provoca un astfel de prejudiciu sau din neglijență gravă și cu înțelegerea probabilității unui astfel de prejudiciu.
2. Nici transportatorul, nici oricare dintre persoanele menționate la articolul 18 nu vor avea dreptul la limitarea răspunderii prevăzută la articolul 60, dacă reclamantul dovedește că întârzierea livrării a fost cauzată de actul sau omisiunea personală a persoanei care revendică dreptul de a limita răspunderea făcută cu intenția de a provoca un astfel de prejudiciu prin întârziere sau neglijență gravă și cu cunoștințele că este posibil să se producă o astfel de daune.
Capitolul 13
Articolul 62
Limitarea acțiunilor
1. Nicio procedură sau arbitraj cu privire la pretenții sau dispute care decurg din încălcarea oricărei obligații în temeiul prezentei convenții nu va fi începută după expirarea unei perioade de doi ani.
2. Perioada menționată la paragraful 1 al prezentului articol începe să curgă din ziua în care transportatorul a livrat mărfurile sau, în cazul în care mărfurile nu au fost livrate sau au fost livrate numai o parte din mărfuri, în ultima zi în care mărfurile urmau să fie livrate. Ziua în care începe această perioadă nu este inclusă în ea.
3. Fără a aduce atingere expirării termenului prevăzut la paragraful 1 al prezentului articol, una dintre părți își poate folosi cererea în apărare sau în scopul compensării oricărei pretenții formulate de cealaltă parte.
Articolul 63
Prelungirea termenului de depunere a cererii
Termenul prevăzut la art. 62 nu poate fi supus suspendării sau întreruperii, dar persoana împotriva căreia este introdusă acțiunea poate, în orice moment în acest termen, prelungi acest termen printr-o declarație făcută reclamantului. Acest termen poate fi prelungit prin altă declarație sau declarații.
Articolul 64
Cererea de despăgubire
Acțiunea în despăgubire poate fi introdusă de orice persoană considerată răspunzătoare după expirarea termenului prevăzut la articolul 62, dacă acțiunea în despăgubire este introdusă în ultimul dintre următoarele termene:
A)
b)în termen de nouăzeci de zile de la data la care persoana care face cererea de despăgubire fie a plătit cererea, fie a primit o citație pentru a introduce acțiunea împotriva sa, oricare dintre acestea a intervenit primul.
Articolul 65
Pretenții împotriva unei persoane identificate ca transportator
O acțiune împotriva unui navlositor bareboat sau a unei persoane identificate ca transportator în temeiul articolului 37, paragraful 2, poate fi introdusă după expirarea termenului prevăzut la articolul 62, dacă această acțiune este introdusă în ultima dintre următoarele perioade:
A)în termenul permis de legislația aplicabilă a statului în care este deschisă procedura; sau
b)în termen de nouăzeci de zile de la data la care a fost identificat transportatorul sau la care proprietarul înregistrat sau navlositorul cu barcă nudă a respins prezumția că este transportator în temeiul articolului 37, paragraful 2.
Capitolul 14. Jurisdicția
Articolul 66
Pretenții împotriva transportatorului
Cu excepția cazului în care contractul de transport conține un acord exclusiv de alegere a forului care respectă articolul 67 sau 72, reclamantul are dreptul să introducă o acțiune în temeiul prezentei convenții împotriva transportatorului:
A)în fața instanței competente în a cărei jurisdicție se află unul dintre următoarele locuri:
i) domiciliul transportatorului;
(iv) portul în care marfa este încărcată inițial pe navă sau portul în care încărcătura este descărcată în final de pe navă; sau
b)în fața instanței sau instanțelor competente desemnate prin acord între expeditor și transportator, în scopul de a decide asupra pretențiilor împotriva transportatorului care pot apărea în temeiul prezentei convenții.
Articolul 67
Acordurile de alegere a instanței
1. Competența instanței alese conform subparagrafului b Articolul 66 este exclusiv litigiilor dintre părțile la tratat numai dacă părțile ajung la un acord în acest sens și dacă acordul de acordare a competenței:
A) cuprinse în contractul de organizare a transportului, care indică în mod expres numele și adresele părților și care fie
i) încheiat pe bază individuală, sau
(ii) conține o declarație clară a existenței unui acord exclusiv de alegere a forului și indică secțiunile contractului de transport care conțin un astfel de acord; și
b) indică în mod clar instanțele unuia dintre statele contractante sau una sau mai multe instanțe specifice ale unuia dintre statele contractante.
2. O persoană care nu este parte la un contract de transport este obligată printr-un acord exclusiv de alegere a forului încheiat în conformitate cu paragraful 1 al prezentului articol numai dacă:
A) instanța se află într-unul din locurile specificate la alin A articolele 66;
b) un astfel de acord este cuprins în documentul de transport sau înregistrarea electronică a transportului;
c) persoanei i se anunță în timp util și în mod corespunzător instanța în care urmează să fie introdusă acțiunea și că competența acelei instanțe este exclusivă; și
d) legea instanţei de judecată recunoaşte că această persoană poate fi obligat printr-un acord exclusiv de alegere a forului.
Articolul 68
Pretenții împotriva unei părți executante maritime
Reclamantul are dreptul de a introduce o acțiune în temeiul prezentei convenții împotriva unei părți executante maritime în fața unei instanțe competente care are jurisdicție în unul dintre următoarele locuri:
A) domiciliul executantului maritim; sau
b) portul în care executantul maritim primește marfa, sau portul în care marfa este livrată de către executantul maritim sau portul în care executantul maritim își desfășoară acțiunile în legătură cu marfa.
Articolul 69
Fără motive suplimentare de jurisdicție
Sub rezerva articolelor 71 și 72, nicio procedură în temeiul prezentei convenții împotriva unui transportator sau a unei părți executante maritime nu poate fi introdusă într-o instanță care nu este desemnată în temeiul articolelor 66 sau 68.
Articolul 70
Arestare și măsuri provizorii sau provizorii
Nimic din prezenta convenție nu afectează competența asupra măsurilor de natură preliminară sau provizorie, inclusiv a arestării. O instanță din statul în care a fost acordată o măsură provizorie sau provizorie nu este competentă să se pronunțe asupra fondului cauzei cu excepția cazului în care:
A) nu sunt îndeplinite cerințele acestui capitol; sau
b) orice convenție internațională care se aplică în statul dat nu o prevede.
Articolul 71
Consolidarea și transferul creanțelor
1. Cu excepția cazului în care există un acord exclusiv de alegere a forului care este obligatoriu în temeiul articolului 67 sau 72, dacă aceeași acțiune este introdusă atât împotriva transportatorului, cât și împotriva părții executante maritime pentru același eveniment, această acțiune poate fi introdusă numai în instanță. specificate în ambele secțiuni 66 și 68. În absența unei astfel de instanțe, o astfel de acțiune poate fi introdusă în instanța menționată la subsecțiunea b articolul 68, dacă există o astfel de instanță.
2. Cu excepția cazului în care există un acord exclusiv de alegere a forului care este obligatoriu în temeiul articolului 67 sau 72, un transportator sau o parte care execută o cerere maritimă care depune o cerere care se pretinde a fi o declarație de neresponsabilitate sau orice altă cerere în care oricare sau persoana ar fi lipsit de dreptul de a alege o instanță în temeiul secțiunii 66 sau 68 trebuie, la cererea pârâtului, să își retragă acțiunea după ce pârâtul a ales instanța specificată în secțiunea 66 sau 68, oricare dintre acestea este aplicabil în care cererea poate fi adus din nou.
Articolul 72
Acord post-dispută și competență dacă se prezintă pârâtul
(1) După ce a apărut un litigiu, părțile la litigiu pot conveni asupra soluționării acestuia în orice instanță competentă.
(2) Instanța competentă în fața căreia pârâtul se prezintă fără a contesta competența în conformitate cu regulile acelei instanțe este competentă asupra acestor părți.
Articolul 73
Recunoaștere și executare
1. O hotărâre pronunțată de o instanță competentă în temeiul prezentei convenții într-un stat contractant va fi recunoscută și executată în celălalt stat contractant în conformitate cu legislația celuilalt stat contractant, dacă ambele state au făcut o declarație în conformitate cu articolul 74.
(2) O instanță poate refuza recunoașterea și executarea pe motive de refuz al recunoașterii și executării silite care sunt permise de legea acelei instanțe.
3. Acest capitol nu afectează aplicarea regulilor vreunei organizații regionale integrare economică care este parte la prezenta convenție, în ceea ce privește recunoașterea sau executarea hotărârilor judecătorești între statele membre ale respectivei organizații de integrare economică regională, indiferent dacă acestea au fost luate înainte sau după adoptarea prezentei convenții.
Articolul 74
Aplicarea capitolului 14
Capitolul 15 Arbitraj
Articolul 75
Acorduri de arbitraj
1. Sub rezerva prezentului capitol, părțile pot conveni ca orice diferend care poate apărea în legătură cu un contract de transport de mărfuri în temeiul prezentei convenții să fie supus arbitrajului.
2. Arbitrajul, la alegerea reclamantului împotriva transportatorului, are loc în:
A) orice loc specificat în acest scop în contractul de arbitraj; sau
b) orice alt loc situat în statul în care se află oricare dintre următoarele locuri:
i) domiciliul transportatorului;
ii) locul de primire a mărfii convenit în contractul de transport;
iii) locul de livrare a mărfurilor convenit în contractul de transport; sau
(iv) portul în care încărcătura este inițial încărcată pe navă sau portul în care încărcătura este în cele din urmă descărcată de pe navă.
(3) Indicarea locului arbitrajului într-un acord de arbitraj este obligatorie în legătură cu litigiile dintre părțile la prezentul acord, dacă este cuprinsă într-un contract de organizare a transportului, care indică în mod clar numele și adresele părților și care fie:
A)încheiat pe bază individuală; sau
b) conține o declarație explicită a existenței unui acord de arbitraj și se referă în mod specific la secțiunile contractului de transport care conțin un acord de arbitraj.
4. Dacă a fost încheiat un acord de arbitraj în conformitate cu paragraful 3 al prezentului articol, atunci este obligatoriu ca o persoană care nu este parte la contractul de organizare a transportului să indice locul arbitrajului în acest acord numai dacă:
A) locul arbitrajului specificat în contract este unul dintre locurile specificate la subparagraf b paragraful 2 al prezentului articol;
b) acordul este cuprins în documentul de transport sau înregistrarea electronică a transportului;
Cu) persoanei pentru care o astfel de indicare este obligatorie i se anunță în timp util și adecvat locul arbitrajului; și
d) legea aplicabilă permite ca acordul de arbitraj să fie obligatoriu pentru persoana respectivă.
5. Prevederile paragrafelor 1, 2, 3 și 4 ale prezentului articol vor fi considerate parte a oricărei clauze sau acord de arbitraj, iar orice prevedere a acestei clauze sau acord, în măsura în care este incompatibilă cu acestea, va fi nulă.
Articolul 76
Acord de arbitraj pentru transport neliniar
1. Nicio dispoziție a prezentei convenții nu afectează posibilitatea de a pune în aplicare un acord de arbitraj într-un contract de transport pentru transport fără linie, căruia i se aplică prezenta convenție sau dispozițiile prezentei convenții în virtutea:
A) aplicarea articolului 7; sau
b) includerea voluntară a prezentei convenții de către părți într-un contract de transport care altfel nu ar fi reglementat de prezenta convenție.
2. Fără a aduce atingere paragrafului 1 al prezentului articol, un acord de arbitraj dintr-un document de transport sau un document electronic de transport căruia i se aplică prezenta convenție în temeiul aplicării articolului 7 va fi supus prezentului capitol numai dacă un astfel de document de transport sau document electronic de transport:
A) nu identifică părțile la charte și data charterului sau a altui contract exclus din domeniul de aplicare al prezentei convenții în temeiul aplicării articolului 6; și
Articolul 77
Acord de arbitraj după apariția unui litigiu
Fără a aduce atingere prevederilor prezentului capitol și ale capitolului 14, odată ce a apărut un diferend, părțile la diferend pot conveni să rezolve diferendul prin arbitraj oriunde.
Articolul 78
Aplicarea capitolului 15
Prevederile acestui capitol vor fi obligatorii numai pentru acele state contractante care, în conformitate cu articolul 91, au declarat că aceste prevederi le vor fi obligatorii.
Capitolul 16. Valabilitatea prevederilor contractuale
Articolul 79
Dispoziții generale
1. Cu excepția cazului în care se prevede altfel în prezenta convenție, orice dispoziție dintr-un contract de transport este nulă în măsura în care:
A) exclude sau limitează în mod expres sau implicit obligațiile transportatorului sau ale părții executante maritime în temeiul prezentei convenții;
b) exclude sau limitează în mod expres sau implicit răspunderea unui transportator sau a unei părți executante maritime pentru încălcarea unei obligații în temeiul prezentei convenții; sau
Cu) prevede transferul în favoarea transportatorului sau a persoanei menționate la articolul 18 a drepturilor de asigurare a mărfurilor.
2. Cu excepția cazului în care se prevede altfel în prezenta convenție, orice dispoziție a unui contract de transport este nulă în măsura în care:
A) exclude, limitează sau extinde în mod expres sau implicit obligațiile în temeiul prezentei convenții ale unui expeditor, destinatar, părți care controlează, deținător sau expeditor documentar; sau
b) exclude, limitează sau extinde în mod expres sau implicit răspunderea unui expeditor, destinatar, părți care controlează, deținător sau expeditor documentar pentru încălcarea oricăreia dintre obligațiile care îi revin în temeiul prezentei convenții.
Articolul 80
Reguli speciale pentru contractele de transport
1. Fără a aduce atingere prevederilor articolului 79, între un cărăuş şi un expeditor, un contract de transport căruia i se aplică prezenta convenţie poate prevedea drepturi, obligaţii şi obligaţii mai mari sau mai mici decât cele prevăzute în prezenta convenţie.
2. Derogarea de la dispozițiile prezentei convenții în temeiul paragrafului 1 al prezentului articol este obligatorie numai atunci când:
A) contractul de organizare a transportului conține o indicație directă că derogă de la dispozițiile prezentei convenții;
b) contract de organizare a transportului
i) încheiat pe bază individuală sau
ii) conține o trimitere directă la secțiunile contractului de transport care permit astfel de derogări;
c) Expeditorului i se va oferi posibilitatea de a încheia un contract de transport în conformitate cu termenii și condițiile prezentei convenții fără nicio derogare în temeiul prezentului articol și va fi notificat cu privire la această posibilitate; și
d) retragere
ii) nu este prevăzută într-un contract tip nenegociabil.
3. Lista de prețuri, documentul de transport, înregistrarea electronică de transport sau documentul similar al unui transportator, disponibil publicului, nu constituie un contract de transport în conformitate cu paragraful 1 al prezentului articol, dar un contract de transport poate încorpora prevederile acestor documente prin referire ca prevederi contractuale.
4. Alineatul 1 al prezentului articol nu se aplică drepturilor și obligațiilor prevăzute la paragrafele Ași b articolele 14 și articolele 29 și 32, precum și răspunderea care decurge din încălcarea acestora; paragraful 1 al prezentului articol nu se aplică nici unei răspunderi care decurg dintr-o acțiune sau o omisiune menționată la articolul 61.
5. În cazul în care contractul de volum îndeplinește cerințele paragrafului 2 al prezentului articol, prevederile contractului de volum care derogă de la dispozițiile prezentei convenții se aplică între transportator și orice altă persoană decât expeditorul, cu condiția ca:
A) persoana respectivă a primit informații care declară în mod expres că contractul de transport derogă de la dispozițiile prezentei convenții și a fost de acord în mod expres să fie legată de astfel de derogări; și
b) un astfel de consimțământ nu este indicat numai în lista de prețuri, documentul de transport sau înregistrarea electronică de transport a transportatorului, disponibilă publicului.
6. Părții care pretinde că are dreptul la o astfel de derogare îi revine sarcina de a dovedi că au fost îndeplinite condițiile pentru o astfel de derogare.
Articolul 81
Reguli speciale pentru animalele vii și anumite alte bunuri
Fără a aduce atingere prevederilor articolului 79 și fără a aduce atingere prevederilor articolului 80, un contract de transport poate exclude sau limita obligațiile sau răspunderea atât transportatorului, cât și părții executante maritime dacă:
A) mărfurile sunt animale vii, dar orice astfel de excludere sau limitare nu se aplică în cazul în care reclamantul dovedește că pierderea sau deteriorarea mărfurilor sau întârzierea livrării a rezultat dintr-o acțiune sau o omisiune a transportatorului sau a unei persoane menționate la articol. 18, făcută cu intenția de a cauza o astfel de pierdere sau deteriorare a mărfurilor sau o astfel de pierdere ca urmare a întârzierii sau din cauza neglijenței grave și cu înțelegerea probabilității unei astfel de pierderi sau deteriorare a bunurilor sau a probabilității unei astfel de pierderi. ca urmare a întârzierii; sau
b) natura sau starea mărfurilor sau circumstanțele și condițiile în care a avut loc transportul sunt de natură să constituie o bază rezonabilă pentru un acord special, cu condiția ca acest contract de transport să nu se refere la livrări comerciale obișnuite efectuate în comerțul obișnuit; și că nu există un document de transport negociabil sau un document de transport electronic negociabil pentru transportul unor astfel de mărfuri.
Capitolul 17 Probleme care nu sunt reglementate de prezenta convenție
Articolul 82
Convenții internaționale care reglementează transportul mărfurilor prin alte moduri de transport
Nimic din prezenta convenție nu va afecta aplicarea dispozițiilor oricăreia dintre următoarele convenții internaționale, inclusiv orice modificare viitoare la aceste convenții, care sunt în vigoare la data intrării în vigoare a prezentei convenții și reglementează răspunderea transportatorului pentru pierderea sau deteriorarea bunuri:
A) orice convenție care reglementează transportul de mărfuri pe calea aerului, în măsura în care o astfel de convenție, conform prevederilor sale, se aplică oricărei părți a contractului de transport;
b) orice convenție care reglementează transportul de mărfuri pe uscat, în măsura în care o astfel de convenție, conform prevederilor sale, se aplică transportului de mărfuri rămase încărcate pe un vehicul rutier de marfă transportat la bordul unei nave;
c) orice convenție care reglementează transportul de mărfuri pe calea ferată, în măsura în care această convenție, în conformitate cu dispozițiile sale, se aplică și transportului de mărfuri pe calea ferată pe lângă transportul feroviar; sau
d) orice convenție care reglementează transportul de mărfuri pe căi navigabile interioare, în măsura în care această convenție, conform dispozițiilor sale, se aplică transportului de mărfuri fără transbordare, atât pe căi navigabile interioare, cât și pe mare.
Articolul 83
Disclaimer general
Nimic din prezenta convenție nu va afecta aplicarea vreunei convenții internaționale sau legi interne care reglementează limitarea generală a răspunderii armatorilor.
Articolul 84
Media generală
Nimic din prezenta convenție nu afectează aplicarea clauzelor contractului de transport sau a dispozițiilor de drept intern referitoare la repartizarea pierderilor în medie generală.
Articolul 85
Pasageri și bagaje
Prezenta convenție nu se aplică unui contract de transport de pasageri și bagajele acestora.
Articolul 86
Daune cauzate de un incident nuclear
Nu va apărea nicio răspundere în temeiul dispozițiilor prezentei convenții pentru daunele cauzate de un incident nuclear dacă operatorul instalației nucleare este responsabil pentru astfel de daune:
A)în conformitate cu Convenția de la Paris privind răspunderea terților în domeniul energiei nucleare din 29 iulie 1960, astfel cum a fost modificată prin Protocolul adițional din 28 ianuarie 1964 și Protocoalele din 16 noiembrie 1982 și 12 februarie 2004, Convenția de la Viena privind răspunderea civilă pentru daune nucleare din 21 mai 1963, astfel cum a fost modificat prin Protocolul comun privind aplicarea Convenției de la Viena și a Convenției de la Paris din 21 septembrie 1988 și astfel cum a fost modificat prin Protocolul din 12 septembrie 1997 de modificare a Convenției de la Viena, Convenția din 1963 privind răspunderea civilă pentru daune nucleare sau Convenția privind compensarea suplimentară pentru daunele nucleare din 12 septembrie 1997, inclusiv orice modificare a acestor convenții și orice convenție viitoare referitoare la răspunderea operatorului unei instalații nucleare pentru daunele cauzate de un incident nuclear; sau
b) conform legislației interne aplicabile răspunderii pentru astfel de daune, cu condiția ca această lege să fie în toate privințele la fel de favorabilă persoanelor care pot suferi daune precum Convențiile de la Paris sau de la Viena sau Convenția privind compensarea suplimentară pentru daune nucleare.
Capitolul 18. Dispoziții finale
Articolul 87
Depozitar
Secretarul general al Națiunilor Unite este desemnat prin prezenta drept depozitar al prezentei convenții.
Articolul 88
Semnătură, ratificare, acceptare, aprobare sau aderare
(1) Prezenta convenție va fi deschisă semnării tuturor statelor la Rotterdam, Țările de Jos, la 23 septembrie 2009 și, ulterior, la sediul Națiunilor Unite din New York.
2. Prezenta convenție este supusă ratificării, acceptării sau aprobării de către statele semnatare.
3. Prezenta convenție va fi deschisă aderării tuturor statelor nesemnatare de la data deschiderii ei spre semnare.
4. Instrumentele de ratificare, acceptare, aprobare și aderare vor fi depuse la Secretarul General al Organizației Națiunilor Unite.
Articolul 89
Denunţarea altor convenţii
1. Un stat care ratifică, acceptă, aprobă sau aderă la prezenta convenție și care este parte la Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul, semnată la Bruxelles la 25 august 1924, a Protocolului de modificare a Convenției internaționale. Convenția pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul, semnată la Bruxelles la 23 februarie 1968, sau Protocolul de modificare a Convenției internaționale pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul, astfel cum a fost modificat prin Protocolul de modificare la 23 februarie 1968, semnat la Bruxelles la 21 decembrie 1979, denunta simultan prezenta Conventie si protocolul sau protocoalele la aceasta, de catre o Parte care este, prin notificarea Guvernului Belgiei in acest sens, declarand ca denuntarea va produce efecte de la data de la pe care prezenta convenție intră în vigoare cu privire la acel stat.
2. Un stat care ratifică, acceptă, aprobă sau aderă la prezenta convenție și care este parte la Convenția Națiunilor Unite privind transportul mărfurilor pe mare, încheiată la Hamburg la 31 martie 1978, va denunța simultan prezenta convenție printr-o notificare. secretarului general al Organizației Națiunilor Unite, cu o declarație că denunțarea va intra în vigoare de la data la care prezenta convenție intră în vigoare cu privire la acel stat.
3. În sensul prezentului articol, ratificarea, acceptarea, aprobarea prezentei convenții și aderarea la aceasta de către statele părți la instrumentele enumerate la paragrafele 1 și 2 ale prezentului articol, a căror notificare este trimisă depozitarului după intrarea în vigoare. a prezentei convenții, nu va intra în vigoare până când nu va intra în vigoare denunțarea care poate fi cerută acestor state cu privire la aceste instrumente. Depozitarul prezentei convenții se va consulta cu Guvernul Belgiei, care acționează ca depozitar al instrumentelor menționate la paragraful 1 al prezentului articol, pentru a asigura coordonarea necesară în acest sens.
Articolul 90
Rezervări
Nu vor fi permise rezerve la prezenta convenție.
Articolul 91
Procedura și consecințele declarațiilor
1. Declarațiile permise de articolele 74 și 78 pot fi făcute în orice moment. Declarațiile inițiale permise de articolul 92, paragraful 1, și de articolul 93, paragraful 2, se fac în momentul semnării, ratificării, acceptării, aprobării sau aderării. Nu sunt permise alte declarații în temeiul prezentei convenții.
2. Declarațiile făcute în momentul semnării sunt supuse confirmării la ratificare, acceptare sau aprobare.
3. Cererile și confirmările acestora trebuie făcute în scris și comunicate oficial depozitarului.
4. Declarația va produce efecte odată cu intrarea în vigoare a prezentei convenții în ceea ce privește statul în cauză. Cu toate acestea, o declarație despre care depozitarul primește o notificare oficială după o astfel de intrare în vigoare intră în vigoare în prima zi a lunii următoare expirării a șase luni de la data primirii acesteia de către depozitar.
5. Orice stat care a făcut o declarație în temeiul prezentei convenții poate în orice moment să retragă acea declarație prin notificarea oficială scrisă către depozitar. Retragerea unei declarații sau modificarea acesteia, acolo unde este permisă de prezenta convenție, va produce efecte în prima zi a lunii următoare expirării a șase luni de la data primirii acestei notificări de către depozitar.
Articolul 92
Consecințele pentru Unitățile Teritoriale Intrastate
1. Dacă un stat contractant are două sau mai multe unități teritoriale în care se aplică sisteme de drept diferite în problemele reglementate de prezenta convenție, el poate, în momentul semnării, ratificării, acceptării, aprobării sau aderării, să declare că prezenta convenție se aplică tuturor unităților sale teritoriale sau numai uneia sau mai multor dintre acestea și își poate modifica declarația prin depunerea unei alte declarații în orice moment.
2. Aceste declarații vor fi aduse la cunoștința depozitarului și vor indica în mod expres unitățile teritoriale cărora li se aplică convenția.
3. În cazul în care un stat contractant a declarat în temeiul prezentului articol că prezenta convenție se aplică uneia sau mai multor unități teritoriale, dar nu tuturor unităților teritoriale, atunci, în sensul prezentei convenții, un loc situat în unitatea teritorială la care prezenta convenție nu se aplică. se aplică, nu este situat într-un stat contractant.
4. Dacă un stat contractant nu face nicio declarație conform paragrafului 1 al prezentului articol, atunci prezenta convenție se va aplica tuturor unităților teritoriale ale acelui stat.
Articolul 93
Participarea organizațiilor regionale de integrare economică
1. O organizație regională de integrare economică înființată de state suverane și competentă în anumite chestiuni reglementate de prezenta convenție poate, de asemenea, semna, ratifica, accepta sau aproba sau adera la prezenta convenție. În acest caz, organizația de integrare economică regională va avea drepturile și obligațiile unui stat contractant, în măsura în care acea organizație are competență în ceea ce privește aspectele reglementate de prezenta convenție. În cazul în care numărul statelor contractante este relevant pentru prezenta convenție, o organizație de integrare economică regională nu va fi considerată stat contractant pe lângă statele sale membre care sunt state contractante.
2. O organizație de integrare economică regională, în momentul semnării, ratificării, acceptării, aprobării sau aderării, face depozitarului o declarație în care indică aspectele care sunt reglementate de prezenta convenție și cu privire la care competența a fost transferată organizației respective. de statele sale membre. Organizația de integrare economică regională notifică prompt depozitarul cu privire la orice modificare a repartizării competențelor menționate într-o declarație făcută în temeiul prezentului alineat, inclusiv noile transferuri de competență.
3. Orice referire la un „stat contractant” sau „state contractante” în prezenta convenție va fi la fel de unei organizații de integrare economică regională atunci când contextul o cere.
Articolul 94
Intrare in forta
1. Prezenta convenție va intra în vigoare în prima zi a lunii următoare expirării unui an de la data depunerii celui de-al douăzecilea instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare.
2. Pentru fiecare stat care devine stat contractant la prezenta convenție după data depunerii celui de-al douăzecilea instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, prezenta convenție va intra în vigoare în prima zi a lunii următoare expirării unui an după depunerea instrumentului în cauză sau a documentului în numele statului respectiv.
3. Fiecare stat contractant va aplica dispozițiile prezentei convenții contractelor de transport încheiate la sau după data la care prezenta convenție intră în vigoare pentru acel stat.
Articolul 95
Revizuire și modificare
1. La cererea a cel puțin o treime din statele contractante la prezenta convenție, secretarul general al Organizației Națiunilor Unite va convoca o conferință a statelor contractante pentru a o revizui sau modifica.
2. Orice instrument de ratificare și orice instrument de acceptare, aprobare sau aderare depuse după intrarea în vigoare a unui amendament la prezenta convenție se consideră că se referă la convenția astfel cum a fost modificată.
Articolul 96
Denunţarea prezentei convenţii
1. Prezenta convenție poate fi denunțată în orice moment de către un stat contractant printr-o notificare scrisă adresată depozitarului.
(2) Denunțarea intră în vigoare în prima zi a lunii următoare expirării unui an de la primirea de către depozitar a unei astfel de notificări. Dacă notificarea specifică o perioadă mai lungă, denunțarea va intra în vigoare la expirarea acestei perioade mai lungi după primirea de către depozitar a unei astfel de notificări.
ÎNCHISAT la New York, la unsprezece decembrie a anului două mii opt, într-un singur original, ale cărui texte în arabă, chineză, engleză, franceză, rusă și spaniolă sunt egal autentice.
DREPT CARE, subsemnații plenipotențiari, fiind autorizați în mod corespunzător în acest sens de guvernele lor respective, au semnat prezenta convenție.
Dreptul transporturilor internaționale este un grup de principii și norme internaționale care guvernează transportul de mărfuri și pasageri pe teritoriul a două sau mai multe state și este în prezent o subramură a dreptului cooperării internaționale în domeniul economiei.
Trebuie avut în vedere faptul că transportul pe mare, aer, feroviar și rutier se realizează pe baza ambelor convenții de transport universal (Convenția pentru unificarea anumitor reguli pentru transportul aerian internațional, 1929, Convenția privind contractul pentru transportul internațional). Transportul rutier de mărfuri, 1956, Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare din 1978 etc.), și în conformitate cu acordurile bilaterale privind comunicațiile și transportul de transport (Rusia participă la câteva zeci de astfel de acorduri).
De regula generala, convențiile universale se aplică indiferent de naționalitatea navei, a transportatorului, a expeditorului, a destinatarului sau a oricărei alte persoane vizate. Convențiile se aplică și în cazul în care transporturile vizate de acestea sunt efectuate de state sau de agenții sau organizații guvernamentale. Regulile acordurilor bilaterale se aplică ca reguli speciale prevederilor convențiilor multilaterale.
Potrivit convențiilor, transportatorul se înțelege acea persoană prin care sau în numele căreia se încheie un contract de transport de mărfuri cu expeditorul. Transportator efectiv - o persoană căreia transportatorul i-a încredințat transportul mărfurilor sau a unei părți a transportului.
Termenul „expeditor” înseamnă o persoană de către care sau în numele căreia sau în numele căreia este încheiat un contract de transport de mărfuri pe mare cu un transportator sau orice persoană de către care sau în numele căreia sau în numele căreia mărfurile sunt efectiv livrate cărăuşului în legătură cu un contract de transport pe mare. „Destinatar” este o persoană autorizată să primească marfa.
Conceptul de „marfă” include animale vii; în cazul în care mărfurile sunt combinate într-un container sau într-un mijloc de transport similar sau când sunt ambalate, „marfa” include astfel de mijloace de transport sau ambalare, dacă sunt furnizate de expeditor.
Reguli de transport tipuri variate transporturile sunt reglementate prin surse speciale.
Transport aerian international
Prevederile privind transportul aerian internațional sunt cuprinse în primul rând în Convenția pentru unificarea anumitor reguli pentru transportul aerian internațional din 1929 (în 1955, Convenția a fost completată de Protocolul de la Haga, care implică aproximativ 100 de state, inclusiv Rusia), Chicago Convenția asupra internațională aviatie Civila 1944 Pe lângă aceste documente, Federația Rusă au fost încheiate zeci de acorduri bilaterale privind traficul aerian.
Convenția din 1929 se aplică transportului internațional de persoane, bagaje sau mărfuri cu ajutorul unei aeronave, atât contra cost, cât și gratuit. Convenția se aplică transportului de către un stat sau entitati legale. Convenția reglementează eliberarea documentelor de transport (bilete de călătorie, controale bagajelor, documente de transport aerian), se stabilesc conținutul contractului de transport, se stabilesc regulile de răspundere a transportatorului și se reglementează problemele transportului multimodal.
Acordurile bilaterale determină procedura de înființare și funcționare a companiilor aeriene internaționale. Statele desemnează companii aeriene naționale să opereze linii contractuale pe rutele desemnate, să stabilească condiții pentru acordarea și anularea permiselor, să reglementeze eliberarea tarifelor, taxe vamale, regulile de securitate a aviației etc.
Transport feroviar internațional
Transportul feroviar este reglementat în primul rând de Convenția privind transportul feroviar internațional din 1980. Această convenție a combinat textele Convenției de la Berna privind transportul feroviar de mărfuri din 1890 și Convenția de la Berna privind transportul feroviar de pasageri și bagaje. Convenția stabilește regulile pentru transportul de mărfuri și călători pe calea ferată, condițiile de plată și asigurarea mărfurilor în tranzit, răspunderea căi ferate, procedura de depunere a cererilor și acțiunilor în judecată.
În relațiile dintre Federația Rusă și țările din Europa de Est, este în vigoare Acordul privind transportul internațional de marfă (SMGS).
Transport international
În transportul comercial internațional s-au dezvoltat două forme de transport: regulat și neregulat (charter). Transportul regulat este documentat printr-un conosament emis de transportator expeditorului atunci când marfa este transferată către transportator. Zborurile charter se efectuează cel mai adesea cu ajutorul unui intermediar pe baza unui contract de transport de marfă încheiat în conformitate cu normele și legislația națională.
Statut juridic Conosamentul este reglementat de Convenția privind unificarea anumitor reguli privind conosamentul din 1924 și Protocolul său din 1968 (Rusia nu participă la Convenție și Protocol).
Convenția din 1924 definește conceptele utilizate în transportul maritim (transportator, contract de transport pe mare, transport, marfă, conosament, navă), stabilește regulile de acceptare a mărfurilor și emiterea unui conosament, limitele de răspundere ale transportatorului etc.
Problemele de transport maritim sunt reglementate în Federația Rusă prin acorduri bilaterale privind comerțul, transportul maritim și navigația și alte documente.
Transport rutier internațional de mărfuri
Regulile pentru transportul rutier internațional de mărfuri sunt reglementate de Convenția multilaterală privind contractul de transport internațional de mărfuri rutier din 1956 (Rusia participă), precum și de acordurile bilaterale privind transportul rutier internațional (există câteva zeci de ele).
Convenția din 1956 se aplică contractelor de transport rutier de mărfuri cu recompensă cu ajutorul vehiculelor atunci când locul de încărcare a mărfurilor și locul de livrare a mărfurilor specificate în contract sunt situate pe teritoriul a două țări diferite, de care cel puțin unul este parte la convenție.
Trebuie avut în vedere faptul că aplicarea Convenției nu depinde de locul de reședință și de naționalitatea sau naționalitatea părților la contract.
Convenția definește persoanele de care răspunde transportatorul, procedura de încheiere și modificare a contractului de transport, cerințele pentru scrisoarea de trăsură, procedura de acceptare și transfer al mărfurilor, răspunderea transportatorului, prezentarea creanțelor. si procese, regulile de transport de catre mai multi transportatori.
Documente și literatură
Carta drepturilor și îndatoririlor economice ale statelor din 1974 // Dreptul internațional actual / Comp. Yu. M. Kolosov și E. S. Krivcikova. T. 3. S. 135-145.
Acord despre Uniunea Europeană 1992 // Ibid. pp. 211-225.
Acordul de instituire a Organizației Mondiale a Comerțului 1994 // Ibid. p. 162-173.
Acordul privind principiile de convergență a legislației economice a statelor - participante la Commonwealth din 1992 // BMD. 1993. Nr. 10.
Acord de cooperare în domeniul activității investiționale din 1993 // BMD. 1995. nr 4.
Biryukov P. N. Contract de vânzare internațională de mărfuri. Arbitrajul comercial international. Voronej, 1994.
Biryukov P.N. Probleme de drept internațional privat. Voronej, 1996.
Biryukov P.N. Probleme de drept internațional privat. Problema. 2. Voronej, 1997.
Boguslavsky M.M. Drept internațional privat. M., 1996.
Velyaminov G.M. Fundamentele dreptului economic internațional. M., 1994.
Bine drept internațional. În 7 vol. T. 4. M., 1991.
Magomedova A. I. Structura organizationala GATT // Jurisprudență. 1994. nr 4.
Malinin S.A., Magomedova A.I. Despre „legea GATT” //Jurisprudență. 1995. Nr. 1. pp.52-59.
Lumea devine din ce în ce mai transparentă. Statele își deschid granițele altora, se stabilesc relații comerciale. Acest lucru dă un impuls puternic dezvoltării rapide a unui astfel de domeniu precum transportul internațional de mărfuri. Multe mașini încearcă să facă bani din asta firme de transport. Prin urmare, a devenit necesară reglementarea comportamentului tuturor jucătorilor. Așa au apărut convențiile și regulile de bază pentru transportul rutier internațional.
Caracteristicile transportului internațional de mărfuri
Transportul internațional, spre deosebire de cel intern, are o serie de caracteristici care afectează astfel de zone:
- organizarea comunicaţiilor rutiere;
- trecerea frontierei de state;
- asistență tehnică pentru vehiculele care sosesc din altă țară.
Siguranța este unul dintre principalii factori și cerințe înaintate transportatorului. Pentru a asigura indeplinirea acestei conditii se folosesc cai de transport care indeplinesc standarde internaționale, se stabilesc reguli unificate de circulatie, semnele rutiere si semnalele sunt aduse intr-o singura forma. Încălcarea regulilor internaționale pentru transportul rutier de mărfuri este aspru pedepsită, în special în ceea ce privește standardele de siguranță rutieră.
Documente de reglementare
Caracteristicile enumerate mai sus sunt stipulate într-o serie de acte internaționale. Ele sunt împărțite condiționat în cinci grupuri.
Instalarea comunicațiilor auto
Acordurile sunt de obicei încheiate între guvernele țărilor (Rusia a încheiat mai mult de 35 de acorduri). Aici se stipulează autostrăzile, regimul juridic al acestora, se stabilesc rutele, procedura de eliberare a autorizațiilor, repartizarea volumelor de transport de mărfuri în părți egale, specificații transport folosit, procedura de control tehnic.
Acordurile bilaterale stabilesc principiul sistemului de licențiere, conform căruia autoritatea competentă emite o admitere pentru o călătorie dus-întors cu un vehicul încărcat sau gol. Sunt menționate și excepții în temeiul cărora anumite reguli pot fi încălcate. În special, acest lucru se aplică transportului decedatului, transportului, animalelor, bunurilor și altor circumstanțe.
Organizarea liniilor regulate între state
Vorbim despre acorduri speciale între guverne și organizații individuale care determină linii obișnuite de automobile care pot fi utilizate pentru livrarea mărfurilor. Aceste documente definesc rutele, introduc un orar pentru transportatori, stipulează cuantumul taxei, taxele și responsabilitățile semnatarilor.
Problema funcționării liniilor regulate de transport este atât de importantă încât unii state europene au încheiat un acord special între ei, care este prescurtat ca AGTC, sau AGTC.
Utilizarea rutelor de transport cu motor, cerințe pentru vehicul și șofer
Al treilea grup de documente este, în primul rând, Convenția din 1968 privind circulația rutieră. Unifică regulile de conduită pe drum, introduce cerințe pentru mașini și alte vehicule utilizate în acest tip de transport de mărfuri, numere de înmatriculare. O parte a documentului este dedicată subiectului pregătirii șoferilor și conformității. Sunt introduse mostre de permise de conducere și sunt descrise motivele anulării acestora din cauza diferitelor încălcări.
Un alt document important este Convenția din 1978 privind semnele și semnalele rutiere, care le aduce la un singur vedere generala. Textul oferă caracteristicile detaliate, descrierea, locațiile și procedurile de conformitate ale acestora.
Transport de marfă
Grupurile de documente menționate mai sus sunt doar o completare la Convenția din 1961 privind contractul de transport internațional de mărfuri rutiere, precum și la două acorduri:
- privind transportul rutier internațional de mărfuri, sau CMR (1969);
- privind transportul internaţional de produse perisabile şi vehicule speciale destinate acestor scopuri (1976).
CMR (CMR)
După cum sa menționat mai sus, Convenția privind transportul mărfurilor Cu mașina 1969 este una dintre principalele surse de reglementare. Adoptarea sa a fost inițiată de Comitetul pentru transport interior al Comisiei Europene a ONU. Rusia participă la tratat din 1983 în calitate de succesor legal al URSS, care a aderat la KDPD (un alt nume pentru document) în 1983.
Convenția în domeniul transportului rutier internațional se aplică dacă locul de livrare sau recepție se află în țara care este zona de valabilitate a documentului. Condițiile contractului care nu sunt reglementate de prevederile Convenției se interpretează în conformitate cu normele legislației țării unuia dintre semnatari.
Actul are caracter imperativ și este obligatoriu pentru executare de către părțile care l-au semnat. Toate prevederile contractului de transport de mărfuri care sunt contrare acestor reguli sunt considerate nevalide.
Principalele cerințe ale CMR se referă la înregistrarea și acceptarea mărfii, momentul livrării acesteia, emiterea, răspunderea, procedura și condițiile de depunere a cererilor și proceselor.
Factura CMR
Conform unui acord internațional, la transportul mărfurilor în direcții internaționale se emite o factură. Nu înlocuiește contractul, ci certifică faptul încheierii acestuia.
Documentul trebuie să cuprindă rechizite:
- data și locul întocmirii contractului de transport;
- pentru un antreprenor individual - numele complet, pentru o companie - numele, precum și adresele persoanelor sau organizațiilor care trimit, primesc și transportă mărfuri;
- locul de primire și livrare a transportului, data primirii;
- marcaj, tip de ambalare, dacă se transportă produse periculoase - prezența unui semn corespunzător;
- numărul de pachete, marcarea, dacă sunt mai multe - atunci numărul fiecăruia;
- se foloseste cantitatea exacta transportata, de obicei masa cu ambalaj (greutatea bruta);
- plățile efectuate;
- instrucțiunile necesare pentru îndeplinirea formalităților vamale;
- o notă că transportul va avea loc indiferent de prevederile Convenției.
Uneori documentul conține și alte informații. La Informații suplimentare indicate în factură includ:
- o notă despre interzicerea supraîncărcării;
- plățile efectuate de expeditor și cele care trebuie plătite la livrarea articolului;
- costul mărfurilor, valoarea dobânzii la livrare;
- cerințele și instrucțiunile de asigurare (furnizate de transportator), etc.
Scrisoarea de trăsură FMC este semnată de expeditor și de transportator. Se eliberează în trei exemplare, care rămân la expeditor și la cărăuş, destinatar.
Documente internaționale pentru transportul mărfurilor
La trecerea frontierei se intocmesc alte acte.
Declarația EX-1
Acest document însoțește produsele de export fabricate în UE și exportate în afara Commonwealth-ului. Declarația EX-1 vă permite să evitați plata TVA-ului local. Este emis de vânzătorul mărfurilor sau de cumpărător în timpul vămuirii de către expert înainte de exportul mărfurilor. Pentru cumpărător, documentul poate fi eliberat de un expeditor sau de un reprezentant al unei companii de expediție. Declarația de export se anulează la trecerea frontierei Uniunii Europene. Documentul este întocmit în în format electronic pe serverul european.
Declaratie T1
Spre deosebire de cea precedentă, declarația T1 însoțește mărfurile produse în afara Europei. Dacă mărfurile sunt importate cu mașini, acestea sunt vămuite la antrepozitele vamale. Această procedură este responsabilitatea reprezentanților autorizați ai furnizorului sau transportatorului.
Sistem TIR
Acest sistem a fost introdus cu scopul de a simplifica trecerea frontierei pentru companiile de autocamion în timpul tranzitului de mărfuri. O altă funcție este de a face transparente regulile pentru transportul rutier internațional de mărfuri, conform cărora funcționează obiceiurile diferitelor țări. Sistemul operează în peste 50 de țări ale lumii, peste 4 mii de transportatori sunt ghidați de acesta.
Conform sistemului TIR, companiile de transport și antreprenorii individuali care desfășoară activități de transport rutier respectă următoarele reguli:
- mărfurile transportate sunt sigilate, accesul la acestea este exclus;
- purtați un carnet TIR (nume englezesc - Carnet TIR).
Carnet TIRînsoţeşte încărcătura între vămile ţărilor. Conține un expeditor și un destinatar. Documentul este întocmit de organisme autorizate (de exemplu, în Federația Rusă - ASMAP).
La exterior, documentul este un caiet cu copertă galben închis, în interior există un manifest, bonuri pereche (sunt confiscate la vămuire) și un protocol. Fiecare astfel de caiet are un număr individual, care este o combinație de litere și cifre.
Valabilitatea documentului este limitată. Data de încheiere este ștampilată pe copertă. Pentru a obține un carnet TIR, trebuie să aveți un permis de transport internațional și un permis de vehicul.
Caracteristicile concurenței în transportul rutier internațional
În transportul internațional de marfă, nivelul concurenței este destul de ridicat. Deci, potrivit unor date, numărul jucătorilor din Asia și Europa ajunge la o mie doar în țară.
instrument comun reglementarea concurenței este un sistem de licențiere. Potrivit acesteia, operatorii de transport care au primit permisele corespunzătoare, sau „permisele”, au acces pe piață. Astfel de sisteme funcționează în majoritatea țărilor lumii. Condițiile și procedura de eliberare a autorizațiilor sunt reglementate prin acorduri interguvernamentale.
Fiecare transportator rutier responsabil și aspirant trebuie să cunoască documentele, convențiile privind transportul rutier transportul de marfă. Acest lucru va ajuta la evitarea erorilor în muncă și la livrarea bunurilor destinatarului fără piedici, precum și la obținerea de avantaje față de concurenții lor.
Clientul încheie un acord cu o organizație rezidentă a Federației Ruse, un expeditor pentru servicii de expediere de mărfuri, inclusiv export-import, cu dreptul de a încheia contracte de transport internațional de mărfuri de către expeditor, cu o singură referință la limba rusă. legislație, inclusiv Legea „Cu privire la activitățile de expediere de marfă” . Este legal să nu menționăm și să nu aplici (să nu te ghidezi după) CMR (Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri) în relația dintre client și expeditorul de marfă, sau dacă această convenție nu este utilizată, conflicte care nu pot poate fi rezolvată în temeiul legii cu privire la TED?
Răspuns
Părțile nu pot aplica prevederile contractului de transport de mărfuri dacă nu se preconizează efectuarea de transport internațional. Totuși, în cazul în care locul de încărcare a mărfurilor și locul de livrare a mărfurilor specificate în contract sunt situate pe teritoriul a două țări diferite, prevederile se vor aplica indiferent de absența acestor prevederi în contract.
În plus, puteți citi:
Motivul pentru această poziție este prezentat mai jos în materialele „Avocat de sistem”
„Tratat expeditie de transport este foarte solicitat. Este utilizat pe scară largă de către entitățile comerciale în activitățile lor, deoarece este benefic atât pentru client, cât și pentru expeditor.
În cadrul unui acord de expediere a transportului, una dintre părți (expediciórul) se obligă, contra cost și pe cheltuiala celeilalte părți (clientul-expedient sau destinatar), să efectueze sau să organizeze executarea expediției specificate în contract (). În același timp, expeditorul poate să nu aibă o flotă proprie, dar să distribuie comenzile între transportatorii de marfă.
În practică, există adesea situații în care expeditorul impune transportatorului niște obligații care depășesc sfera subiectului. In astfel de cazuri, instanta poate recalifica contractul incheiat ca acord de expeditie transport sau il poate determina ca unul mixt. Astfel de relații vor fi supuse regulilor de implementare a unei expediții de transport ().
Exemplu din practică: instanța a calificat contractul drept unul mixt (expediere și transport de mărfuri), deoarece obiectul său include atât condițiile pentru transportul mărfurilor, cât și condițiile de organizare a transportului.
166.212(11,17)
Sfat
Dacă părțile intenționează să încheie un contract mixt de transport și expediere, atunci trebuie să:
Părțile stabilesc termenii contractului în mod independent, cu excepția cazului în care se prevede altfel:
- „Cu privire la activitățile de expediere” (denumită în continuare Legea cu privire la TED);
- aprobat (denumite în continuare Regulile TED);
Cum să dezactivați reclamele pe Android: eliminați anunțurile pop-up
Rusul a primit un termen și un milion de amendă pentru „piraterie Consecințele negative ale legii
Identificarea factorilor cheie
S-au schimbat criteriile de clasificare a organizațiilor și a antreprenorilor individuali ca întreprinderi mici și mijlocii
Vezi ce este „Royalty” în alte dicționare Capcanele legislației