Îmbunătățirea eficienței transportului de mărfuri este asociată cu îmbunătățirea tehnică a materialului rulant și a echipamentelor de manipulare, introducerea tehnologiei avansate și îmbunătățirea organizării transportului de mărfuri. Îmbunătățirile tehnice fac posibilă creșterea vitezei materialului rulant, reducerea timpilor de nefuncționare pentru operațiunile de încărcare și descărcare, creșterea volumului unui lot de mărfuri transportate etc. Sarcina tehnologiei este de a reduce durata și complexitatea transportului de mărfuri prin reducerea numărului de operațiuni și etape ale procesului de transport.

Sub tehnologia procesului de transport de mărfuri este înțeleasă o modalitate prin care oamenii pot implementa un anumit proces de transport prin împărțirea acestuia într-un sistem de etape și operațiuni succesive interconectate, care sunt efectuate mai mult sau mai puțin fără ambiguitate și au ca scop obținerea unei eficiențe ridicate a transportului. Sarcina tehnologiei este să elibereze procesul de transport al mărfurilor de operațiuni inutile, pentru a-l face mai intenționat. Esența tehnologiei transportului de mărfuri este dezvăluită prin două concepte de bază - etapa și funcționarea.

Operațiune- o parte omogenă, indivizibilă din punct de vedere logic a procesului de transport, care vizează atingerea unui scop specific, realizat de unul sau mai mulți executanți.

Etapă este un set de operațiuni prin care se realizează un anumit proces.

Tehnologia oricărui proces de transport de mărfuri se caracterizează prin trei caracteristici: împărțirea procesului de transport, coordonarea și etapele, neechivocitatea acțiunilor. Scopul împărțirii procesului de transport de mărfuri în etape este de a determina limitele cerințelor imanente pentru subiectul care va lucra la această tehnologie. Orice operațiune ar trebui să asigure aproximarea obiectului de control la obiectiv și să asigure trecerea de la o operație la alta. Ultima operațiune a etapei ar trebui să fie un fel de introducere la prima operație a etapei următoare. Cu cât descrierea procesului de transport al mărfurilor va corespunde mai precis logicii sale subiective, cu atât este mai probabil ca cel mai mare efect să fie atins de activitățile persoanelor implicate în acesta. Tehnologiile dezvoltate trebuie să țină cont de cerințele legilor economice de bază și, în primul rând, de legea creșterii productivității muncii sociale.

Coordonarea și etapizarea acțiunilor care vizează atingerea scopului specific stabilit trebuie să se bazeze pe logica internă a funcționării și dezvoltării unui anumit proces de transport. Tehnologia nu este creată de la zero, ci are o legătură cu tehnologia trecutului și a viitorului. Tehnologia care funcționează astăzi trebuie să se bazeze pe principii care să facă ușoară refacerea ei în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie ar trebui să asigure unicitatea implementării pașilor și operațiunilor incluse în ea. Abaterea de la performanța unei operațiuni se reflectă în întregul lanț tehnologic. Cu cât abaterea parametrilor de la cei proiectați de tehnologie este mai semnificativă, cu atât este mai mare riscul de a perturba întregul proces de transport al mărfurilor și de a obține un rezultat care nu corespunde proiectului.

În primul rând, este dezvoltată tehnologia întregului proces de transport de mărfuri, iar apoi - etapele individuale. După dezvoltarea tehnologiei etapelor, acestea trebuie luate în considerare din punctul de vedere al unității tehnologice.

Există o relație cauză-efect între tehnologie și tehnologie, dar tehnologia este de o importanță decisivă.

În trecut, tehnologia procesului de transport de mărfuri se forma în cele mai multe cazuri intuitiv. Procesele tehnologice de transport de mărfuri nu au fost sisteme dezvoltate intenționat și conștient de etape și operațiuni. Prin urmare, în prezent, multe procese de transport nu sunt suficient de eficiente.

Teoria sistemelor spune că fiecare sistem este alcătuit din subsisteme. Fiecare sistem este un subsistem al unui sistem. Este acceptat că orice sistem poate fi descris în termeni de obiecte de sistem, proprietăți și relații. Ierarhia și numărul de subsisteme depind doar de complexitatea internă a sistemului ca întreg.

Luați în considerare caracteristicile principalelor tipuri de transport.

Transport unimodal (monomodal). efectuate de un singur mod de transport, de exemplu, rutier. Este de obicei utilizat atunci când punctele de început și de sfârșit ale lanțului de transport sunt specificate fără operațiuni intermediare de depozitare și manipulare. Criteriile de alegere a modului de transport într-un astfel de transport sunt de obicei tipul de marfă, volumul transportului, timpul de livrare a mărfii către consumator și costul transportului.

Intermodal (integrat) Se obișnuiește să se numească transportul multimodal de mărfuri „de la ușă la ușă”, efectuat sub îndrumarea operatorului pe un singur document de transport folosind o singură rată de transport (prin).

Transportul mixt de mărfuri se realizează de obicei prin două moduri de transport, de exemplu: feroviar - rutier, fluvial - rutier, maritim - feroviar etc. In acest caz, marfa este livrata prin primul mod de transport la asa-numitul punct de transbordare sau terminal de marfa fara depozitare sau cu depozitare pe termen scurt, urmata de reincarcare in alt mod de transport. Un exemplu tipic de transport multimodal este deservirea gărilor de cale ferată sau a unui port maritim (fluvial) al unui nod de transport de către companiile de transport cu motor.

Semne amestecat separat transportul este prezența mai multor documente de transport, lipsa unui singur rata tarifară marfă, o schemă secvenţială de interacţiune între participanţii la procesul de transport. În transportul multimodal direct, proprietarul mărfii încheie un acord cu primul transportator care acționează atât în ​​numele său, cât și în numele următorului transportator care reprezintă un alt mod de transport. Din această cauză, proprietarul încărcăturii este de fapt într-o relație contractuală cu ambii, iar fiecare dintre ei încheie decontări cu proprietarul încărcăturii și poartă. răspundere pentru siguranța încărcăturii numai pe secțiunea corespunzătoare a rutei.

Transport combinat diferă de mixt prin prezența a mai mult de două moduri de transport. Utilizarea modurilor de transport mixte (combinate) este adesea determinată în droguri de structura canalelor de distribuție (sau canalelor de aprovizionare). De exemplu, trimiterea de loturi mari de produse finite de la producător la depozitul angro se face pe calea ferată (pentru a minimiza costurile), iar livrarea de la depozitul angro la puncte. cu amănuntul- auto.

Multimodal este un astfel de transport în care persoana care îl organizează este responsabilă de acesta pe toată durata traseului, indiferent de numărul de moduri de transport participante la eliberarea unui singur document de transport.

În ultimii ani, tehnologia de transport, în special pentru transportul multimodal și intermodal, a fost asociată cu utilizarea terminalelor de marfă și a complexelor de terminale în lanțuri și canale. Prin urmare, transporturile corespunzătoare sunt numite Terminal . În același timp, spre deosebire de sistemele intermodale, în care pachetele consolidate sunt transportate la tarife uniforme și documente de expediere cu drepturi egale pentru toate modurile de transport participante, în transportul multimodal unul dintre modurile de transport acționează ca transportator, iar modurile de transport care interacționează ca clienți care îi plătesc serviciile.

În transportul intermodal, proprietarul mărfii încheie un acord pentru întreaga rută cu o singură persoană (operator). Operatorul poate fi, de exemplu, o companie de expediție, care, folosind diferite moduri de transport pe parcursul traseului de transport al mărfurilor, eliberează proprietarul mărfii de nevoia de a intra în relatie contractuala cu alte companii de transport. Principalele principii de funcționare a sistemelor de transport intermodal și multimodal sunt următoarele:

- Regim comercial - juridic uniform;

– o abordare integrată a soluționării problemelor financiare și economice ale organizării transporturilor;

– utilizarea maximă a rețelelor și sistemelor de telecomunicații managementul documentelor electronice;

- un principiu organizatoric și tehnologic unic de management al transporturilor și coordonarea acțiunilor tuturor intermediarilor implicați în transport;

– cooperarea intermediarilor;

- dezvoltarea cuprinzătoare a infrastructurii de transport prin diferite moduri de transport.

Fiecare dintre tipurile de transport de mai sus are caracteristici specifice în tehnologie, organizare și management, dar toate au o bază tehnologică comună sub forma unor scheme tehnologice specifice de transport și a legăturilor sau elementelor care alcătuiesc aceste scheme. Procesul de transport în fiecare etapă (prin legătură) poate fi reprezentat ca o subrețea specifică. Politica de control și management într-un astfel de sistem este modelată prin sincronizarea pozițiilor la fiecare etapă (în fiecare legătură). La rândul lor, elementele constitutive ale transportului de mărfuri se caracterizează prin anumite legi inerente doar acestora. Operațiunile care compun procesul de transport sunt eterogene și variază foarte mult ca durată. Unele operații, atunci când sunt combinate, creează anumite etape ale acestui proces, fiecare dintre ele îndeplinește propriile sarcini. Atât operațiunile individuale, cât și etapele procesului de transport sunt dependente unele de altele (înainte de a transporta mărfurile, aceasta trebuie încărcată etc.). În acest fel, acest proces este o activitate în mai multe etape și multi-operaționale, cu o mare eterogenitate tehnologică, operațională și economică a operațiunilor.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Tehnologii moderne de transport în sistemele logistice globale

Introducere

Transportul este o funcție cheie a logisticii asociată cu deplasarea resurselor materiale, a lucrărilor în curs, a produselor finite Vehicul ah pe o anumită tehnologie. Transportul, pe lângă mișcarea mărfurilor, include și operațiuni logistice precum expedierea, manipularea mărfurilor, ambalarea, procedurile vamale, asigurarea de risc etc. logistica transport de marfa

Toate operatiunile de transport logistic sunt efectuate pentru a asigura livrarea produselor dorite in cantitatea si calitatea ceruta la timpul specificat si la costuri optime. Importanța transportului în logistică este destul de mare. Potrivit diverselor estimări, costurile de transport variază între 20 și 70% din costurile totale de logistică și pot ajunge până la 300% din costul de producție pentru diverse industrii și companii.

Furnizarea transportului în logistică necesită gestionarea fluxurilor de mărfuri de la anumite puncte de origine la anumite puncte de răscumpărare. Pentru a face acest lucru, este necesar să rezolvați următoarele probleme de transport:

-asigurarea unui mod tehnologic de transport al marfurilor: unimodal, multimodal, intermodal etc.;

- alegerea tipului (tipurilor) de transport;

- alegerea vehiculelor;

- selectia intermediarilor logistici in transport (carusi, expeditori, agenti, terminale etc.);

-determinarea traseelor ​​raţionale;

-distribuirea rutelor de transport;

-evaluarea calitatii serviciului de transport;

-determinarea costurilor logistice asociate transportului;

- asigurarea interdependenței tehnico-tehnologice a participanților la procesul de transport, armonizarea intereselor lor economice, repartizarea riscurilor și responsabilităților.

În cadrul cursului sunt luate în considerare majoritatea sarcinilor de transport, ceea ce face posibilă formarea celor mai solicitate competențe ale unui logistician în diverse domenii ale logisticii în materie de transport. În cadrul cursului sunt prezentate modelele și metodele utilizate în transport, care vă permit să gestionați eficient fluxurile de materiale. Evoluțiile metodologice sunt însoțite de exemple practice detaliate.

Scopul acestei lucrări este de a studia utilizarea tehnologia Informatiei(IT) în logistica transporturilor.

Pentru a atinge acest obiectiv, în lucrare sunt stabilite următoarele sarcini principale:

1. analiza eficacitatea IT în logistica transporturilor.

2. studierea principalelor sisteme informatice de transport;

3. identifica tendințele actuale în dezvoltarea logisticii transporturilor pe fondul răspândirii IT.

Relevanţă.

cred ca subiectul termen de hârtie„tehnologii moderne de transport în sistemele logistice globale” este relevantă deoarece în acest moment Rusia are o infrastructură insuficient dezvoltată, precum complexe precum: starea autostrăzilor, nanotehnologii pentru transport, accelerarea procesului de transport, urmărirea mărfurilor cu sistemul „glonass” și multe altele tehnologii moderne. În prezent, atât procesul de transport în sine, cât și gestionarea fluxurilor de trafic de-a lungul întregului lanț tehnologic, care acoperă legăturile interacționate, trebuie îmbunătățite. tipuri diferite transport. Îmbunătățirea transportului multimodal implicând diverse moduri de transport, creșterea eficienței acestora poate fi dată de tehnologiile logistice ca mijloc de gestionare a procesului de transport și de livrare a mărfurilor conform sistemului „just in time”.

DIN dezvoltarea afacerii de sistem în Rusia, a existat o nevoie reală de implementare a proiectelor de optimizare logistica transporturilor .

Au trecut de mult vremurile în care multe companii își conduceau afacerile cu o marjă de profit de până la 100% sau mai mult, iar cota costuri de transport în costul total de vânzare a mărfurilor, a fost atât de mic încât nimeni nu i-a acordat deloc atenție.

Acum a devenit profitabil pentru afaceri să aibă un sistem de înaltă tehnologie logistica transporturilor , susceptibile de control real si control.

Un sistem care va face posibilă asigurarea livrării mărfurilor la un cost care poate fi optimizare din punct de vedere al prețului și calității și capabil să dețină o acțiune costuri de transport într-un anumit interval previzibil.

Bine înțelegător că este imposibil să cumperi acest sistem în formă finită, ci să-l construiești singur foarte dificil si lung mulți lideri de afaceri încă încearcă moderniza Ale mele sistem de transport pe cont propriu.

Ca de obicei, oamenii noștri de afaceri, în primul rând în această chestiune, se concentrează pe sistem de control (a stabilit navigație GPS pentru mașini, numără fiecare kilometru și fiecare litru de combustibil), dar în același timp uită adesea bloc analitic , care este mult mai important decât blocul de control.

Mentalitatea rusă bazată pe faptul că „principalul este să nu furi” , nu permite multor lideri de afaceri să se concentreze asupra obiectivului principal - de a construi un sistem capabil de autoperfectionare, datorită analizei corecte a datelor primite.

Datorită a ceea ce să cumpere și să livreze Senzori GPS mult mai ușor și mai clar, după finalizarea acestui eveniment, mulți lideri de afaceri încetează să-și optimizeze logistica de transport, nu a atins niciodată scopul propus.

Obiectiv.

-Analizați ce tehnologii au fost înainte și cât de mult s-au dezvoltat până în prezent

-Analiza tehnologii moderne utilizate in logistica transporturilor

- Analizează sistemele și schemele moderne de transport de mărfuri

- Calculați profitul aproximativ al unei organizații de transport convenționale, calculați și comparați cu profitul unei organizații care utilizează noi tehnologii pentru a evita costurile cât mai mult posibil

1. Tehnologii moderne de logistică în transport. Asigurarea functionarii durabile a intreprinderii de transport

Îmbunătățirea procesului de management al producției într-o perioadă de transformare serioasă a sistemului economic este posibilă numai prin utilizarea tehnologiilor moderne, în special a logisticii

La mijlocul secolului al XX-lea au avut loc schimbări fundamentale în economia mondială și în diviziunea internațională a muncii. Multe țări care au fost anterior teritorii coloniale și dependente au primit independență politică și posibilitatea dezvoltării libere a economiei lor, inclusiv în economie mondială. Prezența obiectivă formată pe glob a formelor capitaliste și socialiste de management economic a creat terenul pentru rivalitatea puternică a acestor sisteme între ele în diferite sfere ale relațiilor economice și sociale. Toate acestea împreună au necesitat o tranziție imediată de la un curs evolutiv la un salt calitativ brusc în dezvoltarea științei și tehnologiei, organizarea producției și defalcarea tehnologiilor consacrate. Caracteristicile notate mai sus se reflectă, în primul rând, în transportul rutier, ca fiind cea mai flexibilă și mobilă componentă a sistemului de transport. Iar schimbările care au avut loc în ultimii 15 ani în țările fostului bloc socialist au impus dezvoltarea rapidă a transportului internațional pentru a răspunde nevoilor de asigurare a creșterii comerțului internațional și a cifrei de afaceri de marfă de zeci de ori. A necesitat o reducere semnificativă a pierderilor de transport neproductive ale societății asociate cu livrarea unui produs de la locul său de producție la locul de consum.

De remarcat faptul că astăzi dezvoltarea insuficientă a rețelei și a statului autostrăzi a condus la faptul că viteza medie pe drumurile din Rusia este de aproape două ori mai mică decât în ​​țările industriale dezvoltate, iar durata de viață a mașinilor este cu aproape o treime mai mică decât în ​​Europa. Acest tip de transport în Rusia este cel mai consumator de resurse: aproximativ 60% din toți angajații din industrie lucrează în transportul rutier; transportul cu motor consumă mai mult de două treimi din volumul de combustibili petrolieri etc. Intensitatea fluxurilor de trafic a crescut brusc și, în consecință, a crescut încărcarea pe material rulant și pe drumuri. Pe drumurile țării au apărut un număr mare de mașini străine de diferiți ani de producție și stare tehnică diferită. Cea mai importantă trăsătură distinctivă a flotei interne moderne de vehicule este varietatea mărcilor, eterogenitatea și deteriorarea gravă. Transportul rutier modern din Rusia, în starea sa actuală, nu îndeplinește cerințele pentru proiectarea vehiculelor, în special din punctul de vedere al siguranței mediului. Incompletitudinea procesului de creare a unui nou sistem economic, ajustarea constantă a prevederilor drept economic, inflația ridicată, schimbările bruște ale volumului de producție a diferitelor tipuri de produse, relațiile economice interne și internaționale fac condițiile externe de funcționare a vehiculelor instabile.

Se constată o scădere generală a volumului transportului rutier de mărfuri; în același timp, ponderea fluxurilor de mărfuri import-export crește semnificativ. În plus, rezervele reduse ale capacității de transport a flotei de vehicule, nivelul ridicat al taxelor și costurile de exploatare reduc competitivitatea transportului rutier rusesc.

Unul din principalele factori externi este o schimbare a naturii cererii de servicii de transport. Volumul transportului internațional de mărfuri astăzi este determinat de evoluția evenimentelor politice din anumite regiuni ale Europei, de ritmul de formare a unei piețe unice europene și de creșterea activității comerciale.

Transformările care au loc în transportul rutier se realizează sub influența directă a reformelor politice, economice și sociale.

Tranziția către piață a devenit începutul unei noi etape de dezvoltare a acestuia pentru transportul rutier: se introduc noi tipuri de activități și forme de servicii de transport. Un rol din ce în ce mai important în aceasta îl revine întreprinderilor independente de transport de marfă, care, ca urmare a deznaționalizării, corporatizării și privatizării efectuate în transporturi, au putut pătrunde în mod independent pe piață. servicii de transport.

Situația care s-a dezvoltat pe piața serviciilor de transport până la începutul secolului XXI a impus dezvoltarea rapidă a sectorului informațional al economiei. În transport s-a manifestat prin informatizare, crearea, prelucrarea, stocarea și difuzarea informațiilor, precum și prin crearea unei infrastructuri proprii sub formă de telecomunicații, urmărirea mișcării vehiculelor și dispozitivelor, precum și trecerea la utilizare. a documentației fără hârtie. De remarcat faptul că în prezent, pentru transportul ca ramură a economiei naționale, atât în ​​interiorul unei anumite regiuni, cât și la scară internațională, este necesară reducerea costului mărfurilor prin reducerea costului deplasării fluxurilor de stocuri de la locurile de producție la locurile de consum au devenit deosebit de relevante.reducerea volumelor şi maselor existente de stocuri de materii prime şi produse în producţie. Pentru a face acest lucru, este necesar să se introducă principiile logisticii în managementul producției și să se creeze sisteme de transport de mare viteză care au fost deja testate în practică în străinătate.

Subprogramul „Coridoarele de transport internațional” al programului țintă federal „Modernizarea sistemului de transport al Rusiei” prevede utilizarea avantajelor poziției geopolitice a Rusiei.

Una dintre verigile cheie în dezvoltarea economiei ruse este îmbunătățirea sistemului de transport al țării și realizarea potențialului său puternic de tranzit pentru a asigura legăturile cu Eurasia.

Pentru a îmbunătăți eficiența comerțului exterior și a relațiilor de tranzit organizatii internationaleși țările europene și asiatice interesate au început să formeze un sistem de coridoare de transport internaționale eurasiatice, care sunt înțelese ca un ansamblu al celor mai dotate tehnic principalele comunicații de transport, de regulă, ale diferitelor moduri de transport, asigurând transportul de pasageri și mărfuri. în traficul internaţional, în direcţiile de cea mai mare concentrare a acestora.

Crearea coridoarelor de transport internațional presupune nu doar comasarea autostrăzilor existente într-un singur complex, ci și adaptarea practicilor comerciale actuale la standardele internaționale, înlăturarea oricăror bariere comerciale inutile în lumina conceptelor economice, sociale și politice în vigoare. într-o țară sau alta. Procesul de formare a unui sistem internațional de transport intermodal de mărfuri și de formare a nodurilor și coridoarelor globale de transport internațional continuă.

În condițiile moderne, baza științifică necesară pentru strategia și tactica organizării și funcționării sistemelor de transport intermodal este logistica. Aceasta este o direcție complexă în știință. Acesta acoperă gestionarea fluxului de materiale și informații în interacțiunea acestora, iar scopul său științific și practic este de a crește eficiența acestui management pentru a minimiza costurile materiale și financiare ale transportului ca necrearea de rezerve materiale și valorice. De exemplu, logistica transporturilor, ale cărei postulate principale erau utilizate anterior doar în domeniul comunicațiilor militare și în livrarea de mărfuri către șantiere mari, este în prezent baza științifică pentru rezolvarea problemelor globale de transport. Logistica nu a putut ignora analiza științifică a opțiunii de transport intermodal pentru a integra avantajele fiecărui mod de transport: transportul rutier folosind o rețea rutieră largă și extinsă, flexibilitate în ceea ce privește timpul de livrare și natura mărfii, când costurile de transport. nu joacă un rol semnificativ în Politica de prețuri; aviație - cu viteza sa; cale ferată - cu fiabilitatea sa; apă - cu eficiența sa în transportul mărfurilor în vrac, combinând livrarea mărfurilor pe bucată cu depozitarea acestora la costuri de exploatare destul de mici. De asemenea, logistica nu a putut să nu ajungă la concluzia că depozitarea unui semifabricat sau a unui produs finit nu este întotdeauna neprofitabilă. În unele cazuri, îmbunătățește eficiența producției prin transferul în depozit a proceselor individuale pentru fabricarea mărfurilor sau prin asigurarea fiabilității sistemelor de aprovizionare, distribuție sau distribuție. Pe baza principiilor logisticii au fost create conceptele de interschimbabilitate a serviciilor din industriile de transport, inclusiv specii specifice transportul mărfurilor în condiții speciale, cum ar fi grele și lungi, conceptul de noduri și coridoare de transport. Logistica este în centrul creării tehnologiei containerelor. Livrarea mărfurilor conform opțiunii „door to door” și „just in time” se numește logistică. Cerința de a îmbunătăți infrastructura, de a dezvolta tarife și reguli vamale uniforme, de a coordona circulația vehiculelor, metodele de formare a fluxurilor de marfă sunt considerate logistice.

Conceptul modern de logistică este luat ca bază strategie economicăîntreprinderilor, când logistica este folosită ca instrument în competiție și ar trebui considerată ca o logică de management pentru implementarea planificării și controlului asupra resurselor materiale, financiare și de muncă.

În condițiile unei economii de piață moderne, utilizarea conceptului de logistică în managementul întreprinderii ar trebui să fie foarte eficientă atât datorită condițiilor economice, juridice și politice favorabile, cât și pentru că multe prevederi care în trecut nu erau numite logistică au fost, fără îndoială, , așa în esență.

Pe baza logisticii, astăzi se formează o direcție științifică și practică - economia circulației mărfurilor. Intermodalismul devine instrumentul său ca mijloc de concentrare a fluxurilor de marfă pe comunicații geografice optime. Economia circulației mărfurilor în aplicarea sa globală și internațională este menită să ofere evaluare obiectivă eficacitatea „podurilor”, „coridoarelor” și „nodurilor” de transport existente și planificate. Economia de distribuție a mărfurilor care se conturează astăzi trebuie să găsească soluții optime pe baza unei evaluări a lanțurilor alternative de transport logistic pentru livrarea mărfurilor: tranzit direct, organizarea vânzării mărfurilor printr-un sistem de depozite, crearea unei fabrici de asamblare în țara în care produsul este vândut etc. Nu numai costurile directe de transport ar trebui evaluate prin opțiunile de transport, ci și factori precum mărimea costurilor de marketing, prezența concurenței intra-industriale pentru a realiza efectul sinergic al celui mai eficient management al transportului. , stocurile și alte funcții ale complexului în ansamblu. În cursul creării sistemelor de transport logistic intermodal, se ia în considerare valoarea dominantă de formare a fluxului de marfă a unei anumite industrii. Prezența comunicării intermodale presupune gestionarea și coordonarea traficului dintr-un singur centru. Astfel de centre sunt acum create de asociații de transportatori și expeditori de marfă. Aceștia pot fi concentrați în terminale mari, formând centre și, de asemenea, pot exercita controlul asupra fluxurilor de mărfuri pe baza fuziunii participanților individuali într-un singur complex și a integrării industriilor. Un astfel de sistem de integrare presupune o politică unificată de prețuri și un sistem centralizat de decontare.

Deci, atunci când alege o opțiune intermodală pentru livrarea mărfurilor, proprietarul mărfurilor (producător de mărfuri, consumator sau expeditor) trebuie să dea o evaluare a costului și calității următorilor factori: timpul de livrare, gradul de siguranță, condițiile de asigurare și finanțare. , transportul de marfă, politica de marketing a industriilor de transport și a terminalelor, condițiile și depozitarea costurilor, graficele de livrare prin contract etc. De exemplu, conceptele logistice ale livrării mărfurilor „just la timp” conduc la concluzia că pentru o cooperare de producție uriașă livrarea a unei mase uriașe de produse de la transportor la o altă linie de asamblare, ocolind depozitul, iar pentru o altă masă de mărfuri - printr-un depozit de depozitare centralizat folosind containere standard în traficul maritim și feroviar la secția „depozit-producător” și în toate alte secțiuni, inclusiv opțiunea „door-to-door” (de exemplu, piese de schimb), prin transporturi mici în trafic rutier și aerian. Astfel, este necesar să se creeze astfel de centre logistice care să coordoneze activitatea diferitelor moduri de transport, să asigure depozitarea pe termen scurt și lung a mărfurilor, procesarea mărfurilor, vămuirea mărfurilor și livrarea mărfurilor către clientelă.

S-a constatat că cererea sistem logistic capabil să ofere:

1) reducerea nivelului stocurilor de materii prime și produse finite cu 30-50%;

2) accelerarea procesului de transport de 1,5-2 ori;

3) utilizare îmbunătățită capacitatea de producție firme - producători de produse cu 20-50%.

Din păcate, în sistemele de transport există o inconsecvență între munca legăturilor individuale, care se manifestă de obicei sub două forme - în inconsecvența intensității procesului pe elemente individuale și în inconsecvența fluxului proceselor individuale în timp. Acesta din urmă este tipic în special pentru centrele de transbordare. Situația în producția de transport se schimbă rapid, iar informațiile despre progresul procesului sunt adesea întârziate. În aceste condiții, o îmbunătățire fundamentală a managementului operațional al circulației fluxurilor de mărfuri de transbordare, monitorizarea continuă a progresului transportului în timp real este de o importanță deosebită.

Perspectivele dezvoltării transportului rutier vor fi determinate de cererea viitoare de transport, deoarece cererea de servicii de transport corespunde naturii creșterii economice, iar tranziția la o economie de piață este însoțită de schimbări structurale nu numai în economie, ci și şi în sistemul de transport propriu-zis.

1.1 Clasificarea si caracteristicile traficului de marfa

În timpul formării unei economii de piață în țara noastră, atitudinea față de procesul de prestare a serviciilor de către întreprinderile de transport s-a schimbat, atenția principală nu s-a acordat îndeplinirii sarcinii planificate, ci satisfacerii cât mai complete a cerințelor consumatorilor. În același timp, tehnologiile de livrare au început să se bazeze pe conceptul de integrare a transportului și logisticii, ceea ce a condus la o fuziune organică treptată a transportului cu producția deservită. Cu toate acestea, transportul a fost și rămâne o parte cheie a lanțului logistic.

Transportul este, în primul rând, un complex de mijloace tehnice pentru efectuarea transportului de mărfuri și pasageri; în al doilea rând, o ramură a economiei ţării care asigură satisfacerea neîntreruptă şi la timp a nevoilor economiei naţionale şi ale populaţiei în transporturi.

Sistemul de transport este un complex de diferite moduri de transport care sunt interdependente și interacționează atunci când efectuează transportul.

Piața serviciilor de transport este un sistem economic de relații cu un mecanism organizatoric încorporat de gestionare a sistemului de transport, prin care se formează relații de schimb între cumpărătorii și vânzătorii de servicii de transport (Fig. 1.1).

Transportul mărfurilor este proces complex constând dintr-un număr de operaţii. Aceasta include încărcarea, mutarea încărcăturii, descărcarea acesteia. La livrare, devine necesară primirea mărfurilor de la expeditor și eliberarea acesteia către destinatar, întocmirea documentelor, încărcătura de escortă etc. Având în vedere că condițiile de efectuare a transportului de mărfuri și tipurile de mărfuri transportate sunt destul de diverse, se obișnuiește de a clasifica transportul de mărfuri după o serie de criterii.

2. Alternative de transport și criterii de alegere a intermediarilor logistici

2.1 Sistem de criterii de alegere a intermediarilor

Procesul tehnologic de livrare a mărfurilor constă dintr-o succesiune de operațiuni de transport: deplasarea mărfurilor de la expeditori până la primirea acestora de către consumator, depozitarea mărfurilor în depozite intermediare, ambalarea, etichetarea coletelor, colectarea și dezagregarea transporturilor etc. asigura livrarea catre consumator, este necesar sa se aleaga o metoda de transport, ruta de livrare a tehnologiilor. Transportul mărfurilor se poate efectua prin transportul propriu al unei întreprinderi interesate de livrarea mărfurilor, sau cu implicarea intermediarilor logistici care efectuează toate sau anumite operațiuni de transport, deci, una dintre procedurile de selecție logistică, alături de alegerea metoda de transport si moduri de transport, este alegerea intermediarilor logistici: transportatori, expeditori etc.

Decizia oricărei probleme de alegere se ia pe baza anumitor criterii. Procedurile de selecție logistică în transporturi sunt sarcini complexe multicriteriale care sunt rezolvate ținând cont de un sistem de criterii. Principalele criterii de alegere a unei opțiuni de transport sunt costul livrării, timpul petrecut cu transportul, calitatea livrării, prestația serviciilor aferente etc.

Alegerea opțiunii de transport în funcție de criteriul costului de livrare sau al costurilor totale de livrare se realizează prin compararea nivelurilor acestor costuri pentru diferite opțiuni, în funcție de cel puțin doi factori: distanța de transport al mărfurilor și volumul fizic al mărfurilor. Criteriul costului este unul dintre cele decisive în cazul alegerii unei organizații independente de livrare sau livrare folosind intermediari logistici. Aceasta ia în considerare costurile de achiziție și exploatarea propriei flote de vehicule, costurile de închiriere, instruire, pregătire a personalului necesar, achiziția documentelor solicitate (certificate, permise, permise, documente vamale etc.), costurile de plata serviciilor intermediarilor logistici.

Termenii (viteza) de livrare - un criteriu temporar, legat indirect de cost. Acest criteriu i se acordă prioritate, de regulă, în cazul ordinelor de urgență.

Criteriul calității livrării este un criteriu complex, incluzând respectarea termenelor de livrare, asigurarea siguranței mărfurilor, disponibilitatea de a schimba termenii contractului, imaginea companiei pe piață, siguranță, calitatea procedurilor de management al riscului aplicate. , de exemplu, fiabilitatea acoperirii asigurărilor etc.

În general, sistemul de criterii pentru alegerea tipului de transport poate varia în funcție de tipul de marfă transportată, parametrii comenzii, dinamica afacerii, inclusiv transportul și industriile conexe și alți factori.

În anumite situații, un singur criteriu poate fi decisiv pentru consumator, iar toate celelalte nu vor fi luate în considerare. Deci, de exemplu, se știe că livrarea pe calea aerului este utilizată în principal numai pentru mărfuri și corespondență valoroase. Cu toate acestea, dacă o piesă lipsă determină oprirea producției, clientul va fi interesat în primul rând dacă furnizorul poate aranja livrarea imediată. Desigur, procedura de alegere a unei opțiuni de transport după un singur criteriu este mai simplă. Cu toate acestea, alegerea se face rareori după un singur criteriu, din moment ce cele mai multe varianta rapida poate fi atât de costisitor încât livrarea mărfurilor prin intermediul acesteia nu va aduce profitul dorit sau chiar se va dovedi a fi neprofitabilă; cea mai ieftină opțiune de livrare poate fi inacceptabilă din cauza duratei lungi a transportului sau a fiabilității scăzute a livrării în timpul convenit.

Dacă mai multe criterii sunt decisive la alegerea unei opțiuni de transport, atunci alegerea unei opțiuni se face folosind metode de rezolvare a problemelor cu mai multe criterii care oferă o soluție de compromis. Modelul de alegere a unei opțiuni de transport ar trebui să prevadă posibilitatea modificării sistemului de criterii, stabilind semnificația (clasamentul) criteriilor de găsire. cea mai bună soluție cu egală importanţă a tuturor criteriilor implicate în selecţie.

2.2 Principalii intermediari logistici, Tendinte moderne in logistica expeditiei

La transportul de mărfuri, participarea intermediarilor are o mare influență asupra calității serviciului. Principalii intermediari logistici în transportul de mărfuri includ transportatorii și expeditorii. Primii, de regulă, efectuează diverse servicii de transport, a căror gamă este determinată de dimensiunea transporturilor, diferite distanțe de transport, tipuri de mărfuri acceptate pentru expediere și alte caracteristici. Expeditorii efectuează un set de servicii complexe: organizează transportul de-a lungul rutei, aleg modul de transport și ruta, coordonează activitatea diferiților transportatori, efectuează vămuirea mărfurilor și alte operațiuni. Volumul și conținutul unei expediții de transport este determinat de multe circumstanțe: modul de transport, tipul mesajului, natura încărcăturii, tehnologia de manipulare a mărfurilor etc. Potrivit Federației Internaționale a Asociațiilor de Expediție (FIATA - FIATA). ), există aproximativ 35 de mii de întreprinderi de expediție în lume.

Principalele funcții ale unui expeditor de marfă includ următoarele:

Elaborarea condițiilor de transport ale contractului de cumpărare și vânzare și alegerea celui mai rațional mod de transport, traseu de transport, vehicule, ținând cont de sistemul de criterii adoptat pentru transportul mărfurilor;

Studiul conjuncturii pieței mondiale a serviciilor de transport și elaborarea de recomandări pentru organizarea transporturilor;

Însoțirea mărfurilor în timpul transportului cu furnizarea unui set de servicii de informare,

Organizarea operațiunilor de livrare, încărcare și descărcare a mărfurilor și operațiuni de depozitare,

Asigurarea valorificării maxime a capacității de transport și a capacității de marfă a mijloacelor de transport (vagoane, autoturisme, containere, nave);

Încheierea de contracte cu transportatorii sau reprezentanții acestora pentru transportul mărfurilor, decontări cu transportatorii și alți intermediari de transport;

Intocmirea documentelor de transport si expediere necesare;

Preluarea mărfii de la transportator la punctele de destinație cu verificarea cantității de mărfuri (greutate, număr de bucăți) și, în unele cazuri, a calității acesteia;

Înregistrarea actelor comerciale și a altor documente la depistarea lipsurilor, avariilor, avariei încărcăturii sau containerelor, excedentelor, reclasării etc.;

Facilitarea organizării transbordării mărfurilor la transferul unui mod de transport în altul;

Efectuarea vămuirii, promovarea salubrității! operațiuni de control și carantină;

Implementarea asigurării mărfurilor;

Coordonarea acțiunilor participanților la procesul de transport pentru a asigura livrarea eficientă a mărfurilor etc.

Efectuarea funcțiilor specificate ale expeditorului se realizează printr-o succesiune de operații specifice. Asa de, încărcare descărcare și lucrări de depozitare includ următoarele operațiuni: | încărcarea, descărcarea, sortarea, marcarea, ambalarea, numărarea, cântărirea mărfurilor, ridicarea și dezagregarea transporturilor, formarea și despachetarea pachetelor, repararea ambalajelor și containerelor de transport etc. Totodată, expeditorul poate efectua curățarea vehiculelor și containerelor de reziduurile de marfă. , întreține o flotă de containere și ambalaje reversibile și asigură-le | expeditorii, furnizează dispozitive de etanșare.

La comercial serviciile furnizate de expeditori includ completarea documentelor de expediere; înregistrarea și plata taxelor de transport, taxelor, amenzilor; declararea mărfurilor la autoritățile vamale, întocmirea documentelor vamale, întocmirea actelor privind lipsa, neconservarea mărfurilor și întârzierea predării acestora în numele proprietarului mărfii.

La servicii de informare Expeditorii includ informarea destinatarilor despre expedierea mărfurilor, notificarea sosirii mărfurilor la adresa lor, furnizarea de informații și locația mărfurilor, despre tarifele pentru serviciile de logistică efectuate în timpul transportului etc.

Transportatorii de marfă cu material rulant pot efectua operațiuni de transport.

Atunci când se implică un expeditor într-un mesaj mixt, va fi necesar să se determine beneficiile primite de utilizator, care depind în mare măsură de schema de livrare utilizată. Lăsați vânzătorul și cumpărătorul să încheie un contract de vânzare a mărfurilor, care prevede obligația vânzătorului de a aranja livrarea mărfurilor la destinație. În acest caz, trebuie efectuate următoarele operațiuni: încărcătura trebuie pregătită pentru transport, documentele trebuie pregătite, încărcate într-o mașină, livrate cu mașina la gară, descărcate acolo și depozitate un timp înainte de a fi încărcate în vagon. , transportat de calea ferataîn portul țării dvs., descărcați în depozitul portuar, depozitați temporar în depozit până la sosirea navei, încărcați marfa pe navă, trimiteți-o pe mare în portul altei țări, procesați încărcătura în portul țării de destinație, predau-l transportatorului rutier, care îl va preda la destinația specificată în contract.

În situația luată în considerare, sunt posibile trei scheme principale de organizare a acestui mesaj.

Conform primei scheme (Fig. 2.1), vânzătorul refuză serviciile oricăror intermediari în organizarea și implementarea transportului, adică acționează independent. Din diagramă se poate observa că, pentru a-și îndeplini obligațiile de livrare care i-au fost atribuite, expeditorul trebuie să încheie 6 contracte de servicii (transport și servicii) - în funcție de numărul de participanți la transportul și transbordarea mărfurilor dintr-un singur mod de transport. altcuiva. Pot exista mai multe astfel de contracte dacă în secțiunea unui mod de transport este implicat mai mult de un transportator.

Conform celei de-a doua scheme, intermediarii - expeditorii sunt incluși în contract. Statutul lor contractual și juridic și activitățile într-un astfel de lanț logistic de livrare schimbă fundamental drepturile și obligațiile expeditorului și ale cumpărătorului, ceea ce este reflectat în Fig. 2.2. În această schemă, se disting următoarele tipuri de expediții de transport:

La expedierea marfurilor, la punctele de plecare si incarcare;

La sosirea mărfii, la destinații, descărcare;

La transbordarea mărfurilor, la punctele de trecere de la o furcă de transport la alta, reîncărcarea.

Expeditorul nu pregătește încărcătura pentru transport, dar îl instruiește pe expeditor să efectueze toate operațiunile necesare. În loc de 6 contracte de transport și manipulare a mărfurilor, vânzătorul încheie doar 3 contracte pentru o expediție de transport. Totodată, trebuie remarcat faptul că conceptul de „expeditor” în acest caz are un sens restrâns, adică este un operator pe piața serviciilor de transport, care tinde spre anumite tipuri de transport și activități pe acestea, precum și către anumite țări și regiuni. În această schemă, de regulă, un expeditor reprezintă interesele cumpărătorului și efectuează operațiunile necesare cu încărcătura la sosirea acesteia la destinație.

A treia schemă de livrare a mărfurilor prezentată în fig. 2.3 ilustrează esența și principiile principale ale organizării și reglementării transportului multimodal.

Operatorul de transport multimodal este expeditorul de marfă, care are drepturi și responsabilități mai mari, precum și un domeniu mai larg de activități. Expeditorul încheie un contract și livrează marfa operatorului de transport multimodal. Procesul de livrare se află sub controlul constant al operatorului, iar proprietarul mărfii poate primi în orice moment informații despre evoluția încărcăturii și starea acesteia. Astfel, operatorii de transport multimodal organizează și efectuează transportul în conformitate cu principiul logistic „de la uşă la uşă”. Operatorii de transport multimodal au, pe lângă sediile lor principale, birouri regionale, filiale, o rețea de agenți în centre generatoare de marfă și hub-uri de transport.

Intermediarii logistici auxiliari în transport (dacă expeditorii nu îndeplinesc funcțiile relevante) includ brokerii vamali, companiile de informații, asigurări, securitate, bănci, terminale etc.

3. Tehnologii moderne de logistică pentru livrarea mărfurilor. Principii, organizare, eficiență

3.1 Transportul modal: unimodal, multimodal, intermodal

Reducerea costurilor de transport este posibilă prin utilizarea noilor tehnologii de transport, prin reorganizarea infrastructurii de transport și prin integrarea sistemelor de transport. Astfel, instrumentul principal în acest proces este utilizarea mai multor moduri de transport pentru livrarea mărfurilor. Trebuie remarcat faptul că această metodă de livrare nu are o terminologie comună în practica rusă și internațională, cu toate acestea, mulți autori au făcut o încercare de a generaliza definițiile cunoscute: mixt, combinat, multimodal, intermodal.

Următoarea terminologie este adoptată de regulile UNCTAD (Națiunile Unite pentru Comerț și Dezvoltare).

Transportul unimodal (unimodal) este transportul de mărfuri printr-un mod de transport de către unul sau mai mulți transportatori.

Transportul intermodal reprezintă transportul cu mai multe vehicule de transport cu transbordarea mărfurilor, în timp ce unul dintre transportatori organizează întregul transport de la un punct de origine prin unul sau mai multe puncte de transbordare până la destinația finală și, în funcție de repartizarea responsabilității pentru transport, va emit diferite tipuri de documente de transport.

Un transport segmentat apare atunci când transportatorul care organizează transportul își asumă responsabilitatea doar pentru o parte a transportului efectuat de el însuși. Totodată, acesta poate emite un document pentru transport intermodal sau combinat.

Transportul multimodal are loc atunci când transportatorul care organizează transportul își asumă responsabilitatea pentru întregul transport cu eliberarea unui document de transport multimodal.

Transportul combinat este transportul de mărfuri în același pachet sau vehicul prin moduri de transport succesive diferite, folosind un document direct.

Transportul multimodal este transportul prin cel puțin două moduri de transport.

O schemă generală care vă permite să determinați principalele caracteristici ale fiecărui tip de transport este prezentată în (Fig. 3.1)

Caracteristicile comune ale transportului multimodal sunt.

1) Utilizarea constantă în transportul a mai mult de un mod de transport

2) Transportul este organizat de o singură persoană - operator de transport multimodal

3) Relația dintre client și furnizorul serviciului de transport complex (operator de transport multimodal) este reglementată pe baza unui singur contract.

4) Transportul multimodal poate avea statut internațional. În acest caz, locul de acceptare a mărfurilor pentru transport și locul propus pentru livrarea acesteia sunt situate pe teritoriul a două state diferite.

3.2 Transport terminal: Caracteristicile terminalelor moderne de marfă

La elaborarea unei scheme de livrare sunt de mare importanță punctele de transbordare, în care operațiunile de transbordare se efectuează de la un mod de transport la altul, se sortează loturile de marfă și se efectuează alte operațiuni legate de lucrările de transport și depozitare. În astfel de puncte sunt organizate complexe speciale de structuri inginerești și tehnice, concepute pentru a interacționa cu diferite tipuri de transport și pentru a îndeplini sarcini precum primirea, acumularea, încărcarea, descărcarea, depozitarea temporară, sortarea mărfurilor, asamblarea și dezagregarea transporturilor. Astfel de complexe se numesc terminale. La terminale, pe lângă operațiunile de depozit și manipularea mărfurilor, comerciale și serviciu de informare destinatarii, expeditorii de marfă, transportatorii și alți intermediari logistici.

Terminalele concepute pentru a deservi o gamă largă de mărfuri se numesc universale, iar terminalele care procesează mărfuri de un tip sunt specializate.Sistemul de livrare organizat prin terminale se numește terminal, schema sistemului terminal este prezentată în Fig. 3.2.

Unul dintre principalii indicatori ai eficacității livrării mărfurilor folosind terminale este asigurarea vitezei mari de livrare în combinație cu performanta ridicata stoc rulant. Astfel, un sistem extins de terminale permite transportul internațional de-a lungul teritoriului Europei de Vest și Centrală cu o garanție de livrare în 24-48 de ore Productivitatea materialului rulant în sistemele terminale crește cu 40-60%, costul transportului este redus. cu 25-30%. O astfel de eficiență ridicată a sistemelor terminale este determinată de integrarea unui număr mare de funcții și operațiuni logistice și de respectarea integrității tehnologice a procesului de livrare. Tehnologia livrării mărfurilor prin terminale include pregătire preliminară marfă și documentele necesare pentru aceasta, utilizarea pe scară largă a unei flote de containere reversibile, paleți, consolidarea fluxurilor de mărfuri, formarea de sisteme informatice pentru gestionarea electronică a documentelor, sisteme de telecomunicații pentru urmărirea mărfurilor în tranzit și multe altele. Schema standard a ciclului tehnologic al terminalului de marfă este prezentată în fig. 3.3.

Sistemul terminal, pe lângă terminalele la care se efectuează operațiunile de procesare a mărfurilor și depozitare, include subsisteme pentru livrarea (colectarea) și livrarea mărfurilor, precum și un subsistem pentru transportul terminal.transport terminal. Ridicarea mărfurilor la terminal și livrarea mărfurilor din terminal se realizează, de regulă, cu mașini de capacitate mică și medie. Toate tipurile de transport sunt implicate în transportul portbagaj. Transport autoîn subsistemul transportului pe distanțe lungi, este reprezentat de vehicule grele, autotrenuri cu remorci și semiremorci.

Una dintre procedurile logistice importante pentru transportul mărfurilor este alegerea unui terminal sau a unui sistem terminal. Pentru a face acest lucru, este important să cunoașteți locația terminalelor de-a lungul rutei de livrare prevăzute, specializarea, capacitatea terminalelor, precum și să puteți evalua fiabilitatea obiectelor selectate, calitatea operațiunilor efectuate și alți parametri ai terminalelor. Procedura de alegere a unui terminal este similară cu alegerea unui expeditor, uneori ambele sarcini de selecție sunt combinate, deoarece mulți expeditori sunt întreprinderi cu complexe de terminale, iar expeditorul are nevoie atât de servicii de terminal, cât și de servicii de expediere, astfel încât expeditorii cu terminale pot fi preferați.

Sistemele terminale au o mare importanță în livrarea mărfurilor de-a lungul coridoarelor de transport internațional, care sunt înțelese ca parte a sistemului de transport conceput pentru a asigura traficul internațional de mărfuri între zone individuale pe baza unei singure tehnologii. Organizarea coridoarelor de transport internaționale creează baza pentru sistemele logistice globale create și pentru integrarea sistemelor naționale: de transport în sistemul mondial de transport.

4. Tehnologii moderne pentru controlul calității transportului produselor sensibile la schimbările de temperatură

Kukharenko A.V. SRL „Bruks LM”, Specialist în prevenirea daunelor de tranzit

Într-un mediu extrem de competitiv, produsul cu mai mult calitate superioară. Pentru a îmbunătăți calitatea, producătorii achiziționează echipamente tehnologice mai avansate și îmbunătățesc procedurile de control al calității. Cu toate acestea, chiar dacă producția este fără pierderi, datorită controlului precis, pierderile apar în continuare. Aceste pierderi apar acolo unde controlul, indiferent de motiv, nu este posibil. De exemplu, în timpul transportului de mărfuri.

Transportul a fost întotdeauna o „cutie neagră” pentru expeditor. Ce se întâmplă cu încărcătura în timpul transportului, de regulă, se descoperă după acceptare, când nu se mai poate contesta nimic. Una dintre încălcările care cauzează daune ascunse încărcăturii este încălcarea regimului de temperatură.

Pentru a controla temperatura, modelele moderne de frigidere sunt echipate cu înregistratoare electronice care vă permit să urmăriți fluctuațiile de temperatură pe toată durata călătoriei, dar există puține astfel de aparate, majoritatea frigiderelor au doar termometre. Desigur, puteți instala singur astfel de sisteme de înregistrare, dar acest lucru este bun numai pentru serviciul de transport propriu al companiei, deoarece acestea sunt dispozitive scumpe. Există o altă modalitate de a rezolva problema controlului regimului de temperatură al transportului, bazată pe utilizarea unui sistem de control în mai multe etape în combinație cu utilizarea indicatorilor de temperatură de unică folosință.

Utilizarea unui astfel de sistem are o serie de avantaje:

Indicatoarele termice sunt cu câteva ordine de mărime mai ieftine chiar și decât cele mai simple sisteme electronice;

Indicatoarele termice sunt citite liber vizual, fără utilizarea dispozitivelor de citire;

Indicatorii termici vă permit să determinați durata cumulativă a efectului temperaturii asupra produsului;

Termometrele de unică folosință sunt dispozitive mici din hârtie multistratificată care devin roșii atunci când temperatura de control este depășită. Astfel de indicatori sunt folosiți pe scară largă pentru a monitoriza lanțul de frig în transportul de vaccinuri, produse farmaceutice, sânge și organe donate.

Pentru alimente congelate si inghetata, temperatura de referinta este de -18 grade Celsius. Luați în considerare un sistem de monitorizare a regimului de temperatură al transportului folosind indicatorii de temperatură WarmMark (Fig. 1).

Orez. Fig. 1. Schema modelului de lucru al sistemului de monitorizare a regimului de temperatură al transportului mărfurilor cu ajutorul indicatorilor termici WarmMark

Sistemul logistic de management efectuează pregătirile preliminare pentru expedierea mărfurilor, în cadrul cărora se desfășoară următoarele activități:

Informarea destinatarului, a companiei de transport și a companiei de asigurări despre măsurile de control în curs;

După încărcare, indicatoarele termice sunt instalate pe pachetele de control cu ​​marfă;

Se face o notă cu privire la utilizarea indicatoarelor termice în conosamentul;

Transportatorul direct (soferul) este avertizat despre responsabilitate si ca marfa este sub control;

La sosirea marfii la destinatie, destinatarul efectueaza acceptarea marfii in prezenta unui reprezentant al transportatorului.

Dacă indicatorul termic a funcționat:

În scrisoarea de trăsură se notează faptul operațiunii;

Expeditorul este informat;

Se efectuează verificarea aleatorie;

Dacă se constată o deteriorare a mărfii, se întocmește un act comercial;

Expeditorul efectuează o analiză a cauzelor posibile și ia decizii de management;

Dacă indicatorul nu a funcționat, înseamnă că nu au existat fluctuații de temperatură care ar putea duce la deteriorarea încărcăturii.

După cum arată practica, datorită utilizării unui sistem de control al temperaturii pentru transport, este posibilă reducerea semnificativă a pierderilor în timpul transportului (de la 50% și mai mult), în plus, atitudinea față de marfă din partea participanților la procesul de transport. se schimba dramatic - disciplina personalului de depozit al expeditorului, soferi companiilor de transport, personal destinatar. Transportatorul încearcă să anticipeze eventualele situații de trafic și riscuri în avans și, mai des, efectuează controlul temperaturii folosind un termometru de bord. Ca urmare, produsele sunt livrate destinatarului fără nicio pierdere de calitate. Ceea ce este exact ceea ce se cere!

4.1 Tehnologii moderne pentru reducerea costurilor logisticii de transport

grupo companie ANTOR.

Soluții IT profesionale pentru îmbunătățirea eficienței logisticii transporturilor și managementului resurselor de transport

postat pe http://www.allbest.ru/

ANTOR Postat pe http://www.allbest.ru/

LogisticsMaster™ - automatizarea rutelor de planificare pentru livrarea produselor și transportul local de mărfuri

ANTOR Postat pe http://www.allbest.ru/

Logist CPM- analiza financiara procesele de afaceri de livrare a produselor

ANTOR Postat pe http://www.allbest.ru/

Intercity Delivery Planning - planificarea transportului intercity de marfă

ANTOR Postat pe http://www.allbest.ru/

MonitorMaster - monitorizare prin satelit GPS/GLONASS și navigare a vehiculelor și a obiectelor mobile

ANTOR Postat pe http://www.allbest.ru/

PocketMaster - monitorizarea prin satelit a transportului (și transportului) personalului pe baza PDA.

ANTORLogisticăMaestrutm

Sistem automat de planificare a rutelor pentru transportul mărfurilor

Planificare rute optime transport marfa (livrare si colectare)

postat pe http://www.allbest.ru/

Reducerea costurilor și optimizarea resurselor

postat pe http://www.allbest.ru/

Îmbunătățirea vitezei și acurateței planificării

postat pe http://www.allbest.ru/

Formalizarea proceselor de planificarePostat pe http://www.allbest.ru/

și exercitarea controlului;

Reducerea influenței factorului uman

postat pe http://www.allbest.ru/

Pachetul software ANTORPublicat pe http://www.allbest.ru/

LogisticsMaster tm oferă solutie eficienta probleme de repartizare a aplicatiilor de catre zboruri in ceea ce priveste maximizarea utilizării resurselor vehiculului și optimizarea kilometrajului, ținând cont strict de „ferestrele de livrare” stabilite.

Sursa de date pentru planificare sunt cererile clienților primite automat de la Corporație Sistem informatic client în ANTOR LogisticsMaster tm. În plus, sistemul de planificare a rutei menține o evidență completă a vehiculelor disponibile (atât proprii, cât și închiriate).

În cursul planificării, ANTOR LogisticsMaster tm distribuie cereri pentru zboruri individuale, geocodare(legarea zborurilor către baza cartografică, graficul de transport și baza de date cu adrese).

ANTOR Master Logisticătm . Beneficiile utilizării

Opțiunea 1: Prin reducerea perioadei de planificare pentru rutele de livrare și transportul mărfurilor, avem posibilitatea de a efectua o ridicare și încărcare mai minuțioasă a comenzilor în caroseria mașinii, în conformitate cu ordinea punctelor de ocolire, ceea ce poate reduce semnificativ timpul de descărcare la punctul de livrare, ceea ce înseamnă deservirea mai multor clienți.

Opțiunea 2: devine posibilă utilizarea timpului liber pentru a crește timpul de primire a comenzilor (de exemplu, nu până la ora 16.00 pentru livrările a doua zi, ci până la 18.00-19.00), ceea ce nu poate decât să contribuie la creșterea vânzărilor și la îmbunătățirea calității serviciului clienți. .

4. 2 ANTORIntercityLivrarePlanificaresistem de automatizare pentru planificarea transportului de mărfuri pe distanțe lungi

Automatizați procesul de planificare a rutelor pentru transportul interurban de mărfuri;

Gestionați eficient profitabilitatea și costul fiecărui zbor

Formați prețuri individuale pentru fiecare client, ținând cont de costurile asociate și rata de rentabilitate

Reduceți rulajele goale ale vehiculelor (planificați încărcarea suplimentară a vehiculelor, inclusiv după începerea călătoriei)

Planificați consumul de combustibil

Îmbunătățiți siguranța generală a zborului

Creșteți productivitatea și calitatea muncii dispecerilor

Creșterea gradului de control asupra execuției transportului de mărfuri

ANTORIntercityLivrarePlanificarevă permite să planificați toate etapele și parametrii în detaliuzboruri:

Viteza medie de deplasare

postat pe http://www.allbest.ru/

Kilometraj complet (total) al vehiculului

postat pe http://www.allbest.ru/

Kilometraj mediu pe zi

postat pe http://www.allbest.ru/

Cantitate necesară Postat pe http://www.allbest.ru/

Benzinării și înnoptări

postat pe http://www.allbest.ru/

Și mult mai mult…

O astfel de planificare permite:

Determinați costurile (cheltuielile) și resursele necesare pentru organizarea transportului de mărfuri

Îmbunătățiți siguranța vehiculelor și a mărfurilor

Gestionați optim operarea și întreținerea vehiculelor

Reduceți rata accidentelor de transport de marfă

4.3 ANTORMonitorizațiMaestru

SistemGPS/Monitorizarea GLONASS a vehiculelor si echipamentelor speciale

Cu toate acestea, toate beneficiile unei planificări eficiente pot fi reduse la zero din cauza lipsei unui sistem de control fiabil. Cât va costa planul tău dacă șoferul, părăsind poarta depozitului, uită imediat de asta și stabilește procedura de ocolire a punctelor de livrare sau, și mai rău, în primul rând, își rezolvă propriile probleme folosind transportul corporativ.

Funcția de monitorizare și analiză a mișcărilor efective ale vehiculelor, modurilor de funcționare ale mașinilor și mecanismelor este gestionată cu succes de sistemul de monitorizare GPS/GLONASS prin satelit ANTOR MonitorMaster pentru obiecte mobile.

Principiul de funcționare

Pe vehicul sunt instalate echipamente specializate: un controler de bord (cu receptor GPS/GLONASS și modem GSM) și, dacă este necesar: senzori de stare (consum de combustibil, temperatură, deschidere/închidere caroserie, presiune pe osie etc. ) sau adaptor CAN/FMS pentru conectarea la computerul de bord al mașinii. Transmiterea datelor se realizează la fiecare 10-15 secunde (este posibilă setarea de la distanță a acestui parametru) prin canal GPRS/EDGE (Internet mobil) printr-un gateway de internet specializat către serverul Clientului. Informațiile primite sunt afișate pe o hartă electronică vectorială și stocate în arhivă. Utilizatorii pot primi rapoarte despre starea, traseul și locația curentă a vehiculelor - la un moment dat sau pentru orice perioade anterioare.

...

Temei juridic pentru diverse operațiuni de logistică de transport. Evaluarea economică tipuri de transport. Analiza situației de pe piața mărfurilor petroliere. Transportul feroviar în transportul mărfurilor petroliere în vrac: livrări și transport tradițional.

teză, adăugată 02.09.2009

Fundamentele teoretice și metodologice ale transportului multimodal și sistemelor intermodale. Expediție de transportîn sistemele de transport multimodal. Optimizarea rutei de transport containere din China spre Rusia. Calculul costului de transport.

teză, adăugată 07.10.2017

Factorii care determină proprietățile și calitatea mărfurilor. Clasificarea și organizarea transportului de mărfuri în vrac. Caracteristicile transportului și transportul mărfurilor ambalate. Caracteristici ale transportului mărfurilor periculoase și mărfurilor transportate în containere.

lucrare de termen, adăugată 04.11.2013

Principalele tipuri de mesaje din sistemul de livrare a mărfurilor. Tehnologii terminale în formarea unui sistem logistic pentru transportul mărfurilor. Caracteristicile tehnice și economice ale diferitelor tipuri de transport și domeniul de utilizare a acestora. Livrarea și livrarea mărfurilor la terminale.

lucrare de control, adaugat 05.07.2011

Structura organizationala companie de transport, sarcinile funcționale ale serviciilor sale (departamente). Sarcini pentru organizarea transportului unei firme de transport. Planificarea si organizarea livrarii marfurilor. Organizare transport monitoare pentru calculatoare, verdeata proaspata.

lucrare de termen, adăugată 01.04.2015

Reguli de transport rutier și feroviar de mărfuri ambalate, caracteristici comparative, avantaje și condiții de utilizare. Principii de determinare a costurilor totale de logistică pentru organizarea aprovizionării cu mărfuri perisabile.

lucrare de termen, adăugată 02.06.2014

Esența și posibilitățile transportului de mărfuri pe mare, avantajele și dezavantajele acestui tip de transport. Efectuarea unei analize a stării actuale a pieței transportului maritim de containere ca fiind cel mai ieftin și mai sigur tip de transport de marfă.

lucrare de termen, adăugată 26.10.2012

Baze metodologice pentru studiul aspectelor logistice ale transportului international. Conținutul și clasificarea operațiunilor de transport: esență și caracteristici. Cadrul Strategic pentru Dezvoltarea Transporturilor Uniunea Europeanăși SUA.

Sub tehnologia procesului de transport de marfă este înțeles ca o modalitate prin care oamenii pot implementa un anumit proces de transport prin împărțirea acestuia într-un sistem de etape și operațiuni succesive interconectate, care sunt efectuate mai mult sau mai puțin lipsit de ambiguitate și au ca scop obținerea unei eficiențe ridicate a transportului. Provocarea tehnologiei– eliminați procesul de transport al mărfurilor de operațiuni inutile, faceți-l mai intenționat. Esența tehnologiei transportului de mărfuri este dezvăluită prin două concepte de bază - etapa și funcționarea. Etapă este un set de operațiuni prin care se realizează un anumit proces. Operațiune- o parte omogenă, indivizibilă din punct de vedere logic a procesului de transport, care vizează atingerea unui scop specific, realizat de unul sau mai mulți executanți.

Tehnologia oricărui proces de transport de mărfuri se caracterizează prin trei caracteristici: împărțirea procesului de transport, coordonarea și etapele, neechivocitatea acțiunilor. Scopul împărțirii procesului de transport de mărfuri în etape este de a determina limitele cerințelor imanente pentru subiectul care va lucra la această tehnologie. Orice operațiune ar trebui să asigure aproximarea obiectului de control la obiectiv și să asigure trecerea de la o operație la alta. Ultima operațiune a etapei ar trebui să fie un fel de introducere la prima operație a etapei următoare. Cu cât descrierea procesului de transport al mărfurilor va corespunde mai precis logicii sale subiective, cu atât este mai mare probabilitatea de a obține cel mai înalt efect al activităților persoanelor implicate în acesta. Tehnologiile dezvoltate trebuie să țină cont de cerințele legilor economice de bază și, în primul rând, de legea creșterii productivității muncii sociale.

Coordonarea și etapizarea acțiunilor care vizează atingerea scopului specific stabilit trebuie să se bazeze pe logica internă a funcționării și dezvoltării unui anumit proces de transport. Tehnologia nu este creată de la zero, ci are o legătură cu tehnologia trecutului și a viitorului. Tehnologia care funcționează astăzi trebuie să se bazeze pe principii care să facă ușoară refacerea ei în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie ar trebui să asigure unicitatea implementării pașilor și operațiunilor incluse în ea. Abaterea executării unei singure operații se reflectă în întregul lanț tehnologic. Cu cât abaterea parametrilor de la cei proiectați de tehnologie este mai semnificativă, cu atât este mai mare riscul de a perturba întregul proces de transport al mărfurilor și de a obține un rezultat care nu corespunde proiectului.

În primul rând, este dezvoltată tehnologia întregului proces de transport de mărfuri, apoi etapele individuale. După dezvoltarea tehnologiei etapelor, acestea trebuie luate în considerare din punctul de vedere al unității tehnologice.

Există o relație cauzală între tehnică și tehnologie, dar tehnica este decisivă.

Procesul tehnologic nu a fost inventat astăzi. Așa cum, potrivit lui Moliere, oamenii nu se gândesc la ceea ce scriu și spun în proză, așa și muncitorii întreprinderi de transport cu motor, folosind o anumită tehnologie, nu te gândi la asta. În trecut, tehnologia procesului de transport de mărfuri se forma în cele mai multe cazuri intuitiv. Procesele tehnologice de transport de mărfuri nu au fost sisteme dezvoltate intenționat și conștient de etape și operațiuni. Prin urmare, în prezent, multe procese de transport nu sunt suficient de eficiente.

Scheme tehnologice ale procesului de transport de mărfuri:

a - un singur mod de transport; b - diferite moduri de transport.

LA ghid de studiu a fost efectuată o analiză sistematică a tehnologiilor moderne pentru transportul diferitelor tipuri (tipuri) de mărfuri prin transportul pe apă. Caracteristicile organizatorice ale transportului de mărfuri, precum și măsurile de prevenire a apariției unor situații de urgență în transport si logistica sisteme.
Glosarul folosit în manual nu numai că dezvăluie esența termenilor tehnici marini, dar oferă și echivalentul lor în engleză (internațional).
Manualul este destinat cadeților instituțiilor de învățământ superior specializate în domenii legate de echipamentele marine și tehnologiile proceselor de transport și poate fi utilizat atât pentru muncă independentă, și ca publicație de bază la disciplina „Tehnologia transportului mărfurilor”.

Tehnologia transportului de marfă. Organizare și structură.
Îmbunătățirea eficienței transportului de mărfuri prin transport maritim sau fluvial este asociată cu îmbunătățirea tehnică a flotei și a echipamentelor de manipulare, introducerea de noi tehnologii pentru transportul mărfurilor, crearea de tipuri specializate de nave și, în același timp, universalizarea acestora. Îmbunătățirile tehnice fac posibilă reducerea timpului de nefuncționare în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, creșterea volumului transportului transportat și minimizarea impactului factorului uman. Sarcina tehnologiei este de a reduce durata și complexitatea deplasării mărfurilor prin reducerea numărului de operațiuni efectuate și automatizarea acestora.

Tehnologia procesului de mutare a mărfurilor este înțeleasă ca o metodă de implementare de către oameni a unui singur proces de transport prin împărțirea acestuia. pe un lant de etape si operatii succesive care sa conduca la eficienta maxima a transportului. Sarcina tehnologiei este de a elimina toate operațiunile inutile sau duplicate din acest lanț. Esența profundă a tehnologiei transportului de mărfuri este dezvăluită prin două concepte de bază - etapa și funcționarea. O etapă este un constructor de operații prin care se realizează un anumit proces.

O operațiune este o parte monolitică a procesului de transport care vizează atingerea unui scop specific, în care sunt implicați unul sau mai mulți executanți.
Tehnologia oricărui proces de transport de mărfuri poate fi împărțită în trei componente: împărțirea procesului de transport, coordonare și etape, o procedură strict fixă.

Împărțirea procesului de transport al mărfurilor în etape este necesară pentru a determina limitele exacte ale cerințelor pentru subiectul care lucrează pe această tehnologie. Orice operațiune ar trebui să aducă obiectul de control mai aproape de obiectiv și să garanteze trecerea de la o operație la alta. Ultima operațiune a oricărei etape ar trebui să curgă fără probleme în prima operațiune a etapei următoare. Scopul oricărei tehnologii dezvoltate ar trebui să conducă în cele din urmă la o productivitate mai mare.

CONŢINUT
INTRODUCERE
SECȚIUNEA 1. ÎNCĂRCĂRI - OBIECTUL MUNCII ÎN TRANSPORT
Subiectul 1.1. Încărcături. Nomenclatură. Clasificare. Tipuri și scopul clasificării. Organizarea și structura transportului de mărfuri
Subiectul 1.2. Proprietățile de transport ale mărfurilor. Transformarea mărfurilor în procesul de transport. Modificarea proprietăților de transport ale mărfurilor
Subiectul 1.3. Fluxurile de marfă. Principii de formare, caracteristici. Clasificare. Cercetarea traficului de marfă. Formarea modelelor de trafic de tonaj
Subiectul 1.4. Scheme de livrare a mărfurilor. Alegerea și aranjarea vehiculelor în funcție de direcțiile de transport
SECTIUNEA 2. VEHICULE - INSTRUMENTE DE LUCRU IN PROCESUL DE TRANSPORT
Subiectul 2.1. Vehicule - tipuri. Clasificare
Subiectul 2.2. Operațional - specificații Vehicul
Subiectul 2.3. Echipajul vehiculului, funcțiile și principiile de formare ale acestuia
Subiectul 2.4. Ciclul de transport și elementele sale
Subiectul 2. 5. Capacitatea portantă
Subiectul 2.6. Afaceri - plan de operare si utilizare a vehiculului
SECȚIUNEA 3. TEHNOLOGIA TRANSPORTULUI MĂRFURILOR ȘI ASIGURAREA SECURITATII PROPRIETĂȚILOR CONDIȚIONATE ALE MARFURILOR TRANSPORTATE
Subiectul 3.1. Factori care afectează încărcătura în timpul transportului și protejează încărcătura de influența lor
Subiectul 3.2. Microclimatul spațiilor de marfă ale navei
SECȚIUNEA 4. TEHNOLOGIA ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI MARFII GENERALE
Tema 4. 1. Tipuri de marfă generală
Tema 4. 2. Documente care reglementează transportul mărfurilor generale:
Tema 4. 3. Operațiuni pregătitoare de bază cu marfă generală
Tema 4. 4. Pregătirea navei pentru transportul mărfurilor generale
SECȚIUNEA 5. TEHNOLOGIA ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MARFĂ ÎN LOCURI ÎMBUNĂTATE
Subiectul 5.1. Locuri de marfă lărgite. Tipuri și caracteristici de transport ale mijloacelor de consolidare a coletelor
Subiectul 5.2. Caracteristici organizatorice transportul mărfurilor în locuri lărgite. Sisteme de transport si tehnologice pentru livrarea marfurilor pe locuri largi
SECȚIUNEA 6. TEHNOLOGIA ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI MARFURII LIMITATE
SECȚIUNEA 7. TEHNOLOGIA ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI MARFURII VRAC
Subiectul 7.1. Tipuri de mărfuri în vrac și proprietățile lor de transport. Clasificare
Subiectul 7.2. Vehicule de marfă în vrac și caracteristicile lor operaționale
Subiectul 7.3. Reglementări naționale și internaționale privind transportul de mărfuri în vrac
Subiectul 7.4. Transportul mărfurilor în vrac de cereale
SECȚIUNEA 8. TEHNOLOGIA ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MARFĂ
Subiectul 8.1. Tipuri de marfă de cherestea. măsurători
Subiectul 8.2. Reglementări naționale și internaționale pentru transportul mărfurilor din lemn pe punte
SECȚIUNEA 9. TEHNOLOGIA ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MARFĂ ÎN VRAC
SECȚIUNEA 10. TEHNOLOGIA ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI MĂRFURILOR PERICULOASE
Tema 10. 1. Mărfuri periculoase, clasificarea lor
Subiectul 10.2. Protecţie mediu inconjurator la transportul mărfurilor periculoase. Măsuri de prevenire a apariției și lichidării consecințelor situațiilor de urgență
SECȚIUNEA 11. TEHNOLOGIA ȘI ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE PASAGERI
Subiectul 11.1. Transportul de pasageri
Subiectul 11.2. Indicatori de calitate a transportului de pasageri
SECȚIUNEA 12. EXPLOATAREA TRANSPORTULUI; CRITERII. REGULI. INDICATORI
Subiectul 12.1. Criterii de operare a transportului
Subiectul 12.2. Reglementari de transport
Subiectul 12.3. Indicatori de performanță în transport
SECȚIUNEA 13. SISTEM DE PLANIFICARE ȘI CONTROL PRIVIND IMPLEMENTAREA PROCESELOR DE PRODUCȚIE ÎN ÎNTREPRINDERILE DE TRANSPORT
Subiectul 13.1. Planificarea întreprinderii este un program pentru implementarea funcțiilor sistemului. Managementul flotei companiei de transport maritim
Subiectul 13.2. Planificarea călătoriei și a navei
Subiectul 13.3. NGRF - un sistem de creștere a nivelului de optimizare a procesului de transport. Scopul și conținutul programului flotei. Logistica ca caz special optimizarea procesului elementar de livrare a mărfurilor
Subiectul 13.4. Organizare fluxurile de informații
Subiectul 13.5. Motivul pentru atragerea și completarea vehiculelor pentru extinderea producției de servicii de transport
Subiectul 13.6. Baza materială și tehnică
Subiectul 13.7. Participanții la procesul de transport și funcțiile acestora
Subiectul 13.8. Sisteme de transport și transport tehnologic
SECȚIUNEA 14. TESTE PENTRU CONTROLUL ACTUAL ȘI FINAL AL ​​CUNOAȘTENȚILOR ELEVILOR
REFERINȚE BIBLIOGRAFICE.

Organizații și tehnologii de transport de mărfuri și 196

A doua direcție include îmbunătățirea managementului, organizării și tehnologiei transportului.

Decizia privind oportunitatea creării și introducerii noii tehnologii se ia pe baza efectului economic, determinat de volumul anual de producție și utilizare a noii tehnologii în anul de facturare. Primul an după încheierea perioadei planificate pentru stăpânirea producției de echipamente noi este considerat exercițiu contabil. De regulă, acesta este al doilea sau al treilea an calendaristic al producției în serie de produse noi sau al utilizării noilor tehnologii de transport și producție.

Tehnologia transportului de mărfuri în locuri extinse și,

Necesitatea studierii dependenței costului de transport de volumul lucrărilor de transport în transportul feroviar industrial se datorează faptului că volumul de muncă, după cum știți, este cel mai puternic factor care afectează nivelul costurilor de producție. Dependenţele constatate de cercetători de transportul feroviar public nu pot fi utilizate în condiţii de transport industrial din următoarele motive.nivelul de utilizare a materialului rulant.

Transportul special (la cald), care se efectuează de către magazinele feroviare ale uzinelor metalurgice, are, de asemenea, particularitatea că se efectuează în materialul rulant aparținând principalelor magazine de producție, ele se disting prin încărcăturile mari pe osie ale materialului rulant, precum și tehnologia de transport.

Cu toate acestea, atunci când creați excesiv mari intreprinderi Sunt necesare cheltuieli de capital semnificative și mult timp, managementul producției devine mai complicat, posibilitățile de distribuție uniformă a industriei sunt limitate, volumul de transport pe distanțe lungi atât al produselor finite, cât și al materiilor prime și materialelor necesare pentru fabricarea acesteia crește. Prin urmare, atunci când se determină dimensiunea rațională a întreprinderilor, acestea pornesc de la luarea în considerare a factorilor economici, a locației întreprinderii, a caracteristicilor industriei, precum și a nivelului atins de dezvoltare a tehnologiei și a tehnologiei de producție.

În industria de prelucrare a șisturilor petroliere și în industria negrului de fum, este planificată reducerea costului muncii manuale prin introducerea de tehnologii care economisesc forța de muncă, automatizarea ambalării, descărcarea și încărcarea produselor și transportul în interiorul fabricii.

Industria petrolului și gazelor, contribuind la dezvoltarea altor domenii ale economiei, oferă un efect multiplicator.Extractia, prelucrarea și transportul unor volume mari de petrol și gaze creează premisele pentru dezvoltarea petrolului și gazelor interne, energiei, transporturilor. inginerie, telecomunicații, petrochimie, transporturi, construcție de drumuri și infrastructură de servicii. Aceasta, la rândul său, va da un impuls dezvoltării științei și tehnologiilor înalte în aceste domenii.

Un alt dezavantaj, în mare măsură condiționat, al transportului prin conducte, asociat cu tehnologia sa inerentă, este ponderea mare a costurilor inițiale și curente, care nu depind de volumul de pompare. În acest sens, cei mai buni indicatori economici pentru conducte se obțin la sarcina lor maximă. Adevărat, în alte moduri de transport, cu creșterea volumului de transport, indicatorii lor economici se îmbunătățesc, dar în transportul prin conducte, această dependență este deosebit de pronunțată. Gravitație specifică costurile dependente în costurile totale (excluzând transportul de marfă) pe mod de transport sunt vizibile din datele din tabel. 34 .

Raționalizarea transporturilor și a relațiilor economice este o problemă complexă care acoperă sferele producției și circulației. Îmbunătățirea relațiilor intra-industriale este facilitată în principal de îmbunătățirea locației întreprinderilor, introducerea de noi echipamente și tehnologii. Raționalizarea relațiilor în sfera circulației este asociată cu creșterea nivelului științific al planificării transporturilor, cu organizarea eficientă a logisticii în economia națională, cu implementarea măsurilor în cadrul sistemului de transport care creează condiții pentru reducerea costului transport.

Tehnologii de transport. Costurile ridicate de transport acționează ca o barieră în calea oricărui tip de comerț și în special în comerțul între regiuni îndepărtate. Dar îmbunătățirea mijloacelor de transport a făcut ca globul să se micșoreze, așa cum ar fi, iar acest lucru a facilitat foarte mult comerțul internațional. Avioanele livrează acum bunuri ușoare și valoroase, cum ar fi diamante sau semiconductori, rapid dintr-o țară în alta. Petrolul este de obicei transportat în cisterne uriașe, ceea ce a redus foarte mult costul de transport pe unitate de volum. Cerealele sunt expediate către navele oceanice din grânare de ultimă generație din Marile Lacuri și porturile de coastă. Navele de containere livrează containere feroviare direct în porturile străine, unde macaralele descarcă containerele pe platformele feroviare pentru transportul intern. Gazul natural curge prin conducte cu diametru mare din țările exportatoare către țările importatoare, cum ar fi din Rusia până în Germania sau din Canada până în Statele Unite. Muncitorii eviscerează peștele pe bărci mari de pescuit chiar în zonele de pescuit. În frigidere speciale, peștele este apoi livrat în porturi străine. Producătorii de avioane comerciale livrează avioane noi clienților de peste mări în câteva ore, pur și simplu zburându-le direct la destinație.

La sfârșitul anilor 1970, la Leningrad a fost dezvoltată o tehnologie logistică, adică operarea modurilor de transport după metoda unui hub de transport, unde acestea interacționau. Conceptele oamenilor de știință autohtoni au fost studiate de experți occidentali. În prezent, ele formează baza dezvoltării unui sistem european de transport unificat al țărilor UE. La sfârșitul anilor 1980, s-a încercat în URSS introducerea sistemului intersectorial Rhythm, care funcționează pe principiile logisticii. O tehnologie intersectorială unificată pentru transportul durabil al materiilor prime din minereu de fier a combinat orarele de tren, munca stațiilor, întreprinderile - expeditorii și destinatarii de mărfuri pentru a organiza promovarea rutelor tehnologice. A fost dezvoltat și implementat un lanț logistic de livrare carbune tare de la Kuzbass la una dintre centralele CHPP din Moscova.

Politica serviciilor prestate include toate deciziile și acțiunile care vizează implementarea integrată a procesului de transport. Aceasta înseamnă că organizarea transportului de mărfuri, ținând cont de distanța transportului lor, de numărul de timpi de livrare, este planificată împreună cu furnizarea de servicii suplimentare clienților. O analiză a participării firmelor de transport în activitățile logistice ale proprietarilor de mărfuri din SUA a arătat că întreprinderile de transport sunt foarte dispuse să-și diversifice activitățile. Acest lucru crește potențialul de atragere a clienților, crește profiturile, accelerează introducerea celor mai noi tehnologii de transport și întărește poziția pe piața serviciilor de transport. La rândul lor, firmele de producție nu sunt mai puțin interesate să scape de multe funcții logistice și să se concentreze pe activitățile lor de bază pentru a reduce costurile și a crește flexibilitatea în muncă.

De regulă, aceste măsuri au vizat barierele vamale, procedurile de control și tehnologia la punctele de trecere a frontierei și introducerea de noi tehnologii de transport (de exemplu, intermodal). Ca urmare, timpul petrecut în tranzit a fost redus, acuratețea livrării și siguranța acestora a fost crescută, iar stocurile de bunuri materiale la terminalele de frontieră au fost reduse.

În plus, după cum sa menționat deja, s-a dezvoltat recent o formă mai progresivă de organizare a transportului, asociată cu introducerea unei noi tehnologii de transport în containere, pachete, apartamente și cu integrarea multor moduri de transport.

Conducerea activității birourilor de expediere de mărfuri din porturile maritime și de la punctele de trecere a graniței a lărgit orizontul specialiștilor, a făcut din aceștia lucrători de transport universal și a făcut posibilă stăpânirea tehnologiilor logistice progresive pentru transportul mărfurilor în comunicații combinate și multimodale în cel mai scurt timp posibil ( de exemplu, pe mare până în Singapore, apoi cu nave fluviale-mare care navighează de-a lungul râului Mekong până în Cambodgia sau pe mare până la Bangkok, apoi pe calea ferată și rutieră până în Laos).

Această tehnică poate fi aplicată în cazul în care creșterea cifrei de afaceri de marfă în timpul tranziției de la o perioadă de planificare la alta la anumite întreprinderi nu diferă în rate mari și nu necesită o creștere semnificativă a activelor fixe ale magazinelor de cale ferată, adică este stăpânit prin găsirea rezervelor interne, utilizarea mai bună a materialului rulant disponibil, îmbunătățirea tehnologiei de transport, alte mijloace și metode. Cu această opțiune, gama de costuri în funcție de cantitatea de muncă va fi ceva mai largă decât în ​​prima. Asa de,