Elicoptere ultrauşoare. Cel mai ușor elicopter. Elicoptere ușoare rusești. Elicoptere ușoare ale lumii. Cel mai ușor elicopter polivalent. Elicopter la prețul unei mașini

Hirobo Electric Corporation promite să lanseze pe piață un vehicul revoluționar - un mini-copter electric cu un singur loc capabil să zboare cu un pasager la o viteză de 100 km/h.

Să realizezi visul unei mașini capabile să zboare sau al unui elicopter care se potrivește într-un rucsac, nu este amenințat constant de nimeni firme celebre, care dispar rapid, nereuşind niciodată să construiască ceva practic. De data aceasta, serioasă corporație de elicoptere Hirobo, cu sediul la Hiroshima, a anunțat crearea unui avion compact. Ea a demonstrat un prototip al acestui dispozitiv.

Dispunerea viitorului mini-elicopter a fost expusă la Expoziția Internațională Aerospațială din orașul japonez Nagoya. Potrivit președintelui Hirobo, Kotaro Matsuzaki, compania sa a investit 10 miliarde de yeni (125 de milioane de dolari) pentru a utiliza vehiculele pentru zboruri private.Scopul principal al mini-elicopterelor Hirobo este transportul în caz de accidente și dezastre. Compania intenționează să producă două tipuri de aceste elicoptere: unul fără pilot pentru 10 milioane de yeni (125.000 USD) și unul cu un singur loc pentru 30 de milioane de yeni (375.000 USD). Modelele fără pilot pot fi utilizate pentru transportul urgent de materiale precum organe umane sau sânge.

Mini-elicopterele Hirobo vor putea accelera până la 100 km/h și zboară fără realimentare timp de 30 de minute. Acestea vor fi alimentate de un motor electric, ceea ce le-ar putea face utile pentru misiunile de salvare. Sunetul liniştit al motorului va permite pilotului să găsească oameni care cer ajutor.Kotaro Matsuzaki se așteaptă să lanseze mini-elicoptere pentru vânzare 2021 . Compania se teme mai mult de dificultăți legale decât tehnice. Hirobo prezice că va dura doi până la patru ani pentru a obține permisiunea de a folosi mini-elicoptere în Japonia. Perspectiva folosirii mini-elicopterelor pentru salvarea oamenilor este încurajatoare, dar mulți sunt îngrijorați de faptul evident că utilizarea lor ca transport urban reprezintă o amenințare semnificativă pentru viața și infrastructura oamenilor.

În prezent, pe piață puteți găsi elicoptere cu un singur loc alimentate cu benzină, care costă câteva mii de dolari, precum și instrucțiuni despre cum să construiți singur un astfel de dispozitiv pe baza unui motor cu drujbă. Cu toate acestea, confortul și siguranța acestora Vehicul rămân la niveluri extrem de scăzute.

Cel mai faimos dintre mini-elicopterele cu un singur loc este GEN H-4, fabricat de compania japoneză Gene. Această aeronavă de 60.000 USD constă doar dintr-un scaun, tren de aterizare și două elice de 4 metri contrarotative. Motoarele pe benzină GEN H-4 sunt capabile să accelereze elicopterul 90 km/h și lucrează fără realimentare timp de 30 de minute.

În 1971, prin hotărâre a Guvernului, echipei Biroului de Proiectare i s-a încredințat dezvoltarea unui elicopter ultraușor cu un singur loc în interesul Forțelor Armate ale URSS. Lucrarea la proiect a fost condusă de designerul șef adjunct Serghei Nikolaevici Fomin. În conformitate cu termenii de referință, elicopterul trebuia proiectat astfel încât să asigure depozitarea lui într-un container de transport cilindric cu un diametru de cel mult 500 mm.
Această cerință a fost determinată de bazarea elicopterului atât pe navele de suprafață, cât și pe navele submarine ale Marinei și transportul la locul de operare prin tuburi torpilă. Din starea de transport la starea operațională, elicopterul trebuie condus de o persoană în decurs de 15 minute.

Și o altă cerință importantă a fost înaintată de client - funcționarea pe termen lung a elicopterului cu autonomie deplină față de bază.
Aceste cerințe au determinat imediat conceptul de soluție constructivă pentru elicopter - acesta trebuie să fie pliabil, cu un număr minim de elemente detașabile.
Au fost luate în considerare diverse soluții de amenajare, experiența americanilor, care în 1956-57. a organizat un concurs pentru proiecte de elicoptere monoloc.
Ca urmare a unei cantități mari de lucrări de proiectare și inginerie, elicopterul a fost realizat conform schemei „colț pliabil” cu plasarea pilotului în același mod ca pe elicopterul Ka-10. Elicopterul era echipat cu un motor cu piston rotativ răcit cu aer și un tren de aterizare pe roți cu suport elastic de coadă.

Utilizarea unui motor cu piston rotativ răcit cu aer care funcționează cu combustibil pentru automobile a rezolvat multe probleme: dimensiunile motorului au fost reduse în comparație cu un motor cu piston convențional; munca lui a devenit mai uniformă; niveluri reduse de vibrații și zgomot; rezistență crescută la pornire la temperaturi scăzute. În plus, sarcina de a asigura elicopterul cu combustibil și uleiuri la distanță de bază a fost simplificată.În timpul procesului de dezvoltare, a fost construită o machetă la scară largă a elicopterului, pe care documentatie de lucru soluții de bază de amenajare și proiectare a unităților pliabile pentru unități și elemente de elicopter.
În paralel cu aspectul, a fost creat un prototip al modulului principal al elicopterului.
Din punct de vedere structural, soluția nodurilor elementelor pliabile ale elicopterului a fost realizată după schema perechilor cinematice cu o singură mișcare. Au existat șase astfel de perechi care au asigurat procesul de pliere sau de a pune în funcțiune mașina.

Elementele structurale detașabile erau doar 4 pale de rotoare coaxiale. Andocarea lamelor a fost realizată printr-o articulație detașabilă rapidă a degetelor cu o supapă cu arc de blocare. Sistemul de transport (cu excepția palelor) și sistemul de control al elicopterului nu au necesitat nicio lucrare de ajustare după punerea elicopterului în stare operațională.

Ca rezultat al testării la scară completă a designului elicopterului, a fost posibil să se realizeze ca timpul de aducere a elicopterului din poziția de transport în poziția operațională de către o persoană să fie mai mic de 10 minute.
Elicopterul nu a putut fi adus la teste de zbor din cauza necunoașterii motorului cu piston rotativ.

Proiectat pentru a transporta oameni, arme și utilizarea acestora. Au o rezervă serioasă, de mare viteză. Dar nu sunt potrivite pentru scopuri civile: sunt prea mari, scumpe și greu de gestionat și operat. Chiar și în timpul Războiului Rece, producătorii străini au început să creeze elicoptere ușoare, în Rusia această afacere a mers cu oarecare întârziere.

Dezvoltarea de elicoptere ușoare în Rusia

Companiile autohtone sunt inferioare străinilor în domeniul elicopterelor ușoare. Dar Russian Helicopters nu este de acord cu această poziție și face pași activi pentru a o schimba. Elicopterul ușor militar Ka-226, care a fost dezvoltat pentru India, a fost transformat într-unul civil, iar primele comenzi pentru Ka-226T au fost deja finalizate. Greutatea la decolare a unei astfel de mașini este de 3600 kg. Gazpromavia a ordonat ca 18 autovehicule să patruleze rețeaua de gaze. Ei au cerut o modificare separată a lui Ka-226TG pentru zborurile în condiții climatice dificile.Ka-226TG poate zbura pe întuneric și în ceață, ceea ce mărește raza de acțiune fără realimentare.

În Tomilino există o fabrică cu o capacitate de până la 20 de mașini pe an. Se pregătește să lanseze AW139, un elicopter de 6,4 tone care transportă pasageri. În viitor, este planificată furnizarea de astfel de elicoptere în toată Rusia și țările CSI.

De asemenea, Russian Helicopters continuă cooperarea activă cu AgustaWestland, care contribuie la dezvoltarea industriei elicopterelor. Elicopterele ușoare ale lumii nu vor rămâne fără steagul Rusiei în rândurile lor.

Ansat

Parteneriat cu companii străine- asta e bine, dar mi-ar plăcea să am elicopterele mele ușoare rusești. Unul dintre ele este „Ansat” (tradus din tătară ca „simplu”). Acesta este un elicopter ușor multifuncțional proiectat și asamblat la Uzina de elicoptere OJSC Kazan.

Primul Ansat a fost lansat în 1999. În ciuda numelui, istoria dezvoltării sale nu este atât de simplă. Acesta este primul elicopter din Rusia echipat cu un sistem electric de telecomandă. După ce a fost lansată în serie, mașina a fost livrată Ministerului Apărării și Coreei de Sud, acolo a avut loc accidentul, care a dus la moartea pilotului. Cauza a fost recunoscută ca EDSU. După aceea, designerii au lucrat pentru a îmbunătăți acest sistem, a fost lansată o versiune civilă cu un sistem de control hidromecanic - Ansat-1M. Poliția și serviciile forestiere continuă să folosească Ansat-ul pentru nevoile lor. Și pentru Coreea, a fost lansată o modificare specială a lui Ansat-K, adică coreeană.

Elicopterul are două motoare cu turboax și o greutate maximă la decolare de 3,3 tone, cu o greutate proprie de 1-1,3 tone și poate transporta 9 persoane. Pentru a facilita proiectarea, au fost utilizate tehnologii și materiale moderne, inclusiv cele compozite. În ciuda tuturor dificultăților, până în 2018, Ministerul Apărării intenționează să achiziționeze până la 40 dintre aceste elicoptere, cu un cost mediu de 101,4 milioane de ruble.

Există însă nu doar o variantă militară, ci și una de pasageri, de transport, administrativă, pentru salvatori, medici și curse de instruire. Acesta este un elicopter multifuncțional ușor și cu drepturi depline.

"Vultur auriu"

În ultimii ani, compania americană Robinson Helicopter a fost lider în rândul furnizorilor, dar compania autohtonă Berkut Aero LLC urmează să mute liderul din creația sa. Prin folosire tehnologii moderneși materiale, alte soluții de design, elicopterul ușor multifuncțional „Berkut” este de 2 ori mai ieftin decât analogii străini. Uzina din Togliatti are capacitatea de a produce 15 elicoptere pe lună.

Este disponibil în două niveluri de echipare cu motoare diferite de 147 CP. si 150 CP, are doua rotoare. Această soluție permite reducerea diametrului elicelor și a lungimii totale a mașinii din cauza absenței unei elice de coadă. Deși un elicopter coaxial este mai ușor de controlat și mai rezistent la intemperii, centrul său de greutate este deplasat în sus și înălțimea mașinii este mărită.

Raza de zbor a lui Berkut VL rusesc este de 600 km, în timp ce cea a lui Berkut VL-M este de 850 km. Decolează cu o viteză. Plafonul de zbor al mașinii este de 3000 m. Masa unui elicopter gol este sub jumătate de tonă (este cel mai ușor elicopter din Rusia), iar viteza dezvoltată este de până la 170 km/h. Poate fi folosit atât în ​​scopuri civile, cât și în scopuri de salvare și pentru patrularea teritoriilor.

Elicopter pentru divertisment extrem

Există elicoptere care par să fi fost create doar pentru divertisment. Acestea sunt cele mai ușoare elicoptere din lume. Exact aceasta este ideea pe care au avut-o creatorii AirScooter II. Acesta este cel mai ușor elicopter cu un singur loc realizat din materiale de înaltă rezistență.

Au încercat să fie cât mai simplu și ușor de înțeles de gestionat. Are două șuruburi coaxiale care se rotesc laturi diferiteși sunt responsabili de ridicare și manevrare. În loc de șasiu sau derapaje, se folosesc două flotoare, care vă permit să faceți o aterizare sigură pe apă și pe uscat.

Un motor în patru timpi a fost dezvoltat special pentru AirScooter II. În dreapta pilotului se află un rezervor de combustibil de 18,9 litri, care vă permite să zburați până la 2 ore la 15 metri deasupra solului. În ciuda faptului că acest elicopter a fost creat pentru sporturi extreme, poate fi folosit pentru a livra corespondență rapidă, patrulare și supraveghere și va fi, de asemenea, de interes pentru vânători.

Cel mai ușor elicopter

Merită menționat GEN-H-4 japonez. Acesta este un elicopter civil care a făcut primul zbor în 2000. Are cel mai simplu design și management. În deciziile de proiectare, a fost folosită o schemă de elice coaxiale, care sunt lansate de patru motoare mici. Potrivit creatorilor, conform instrucțiunilor, îl puteți asambla singur în jumătate de oră.

Acest bebeluș zburător are o performanță modestă, dar suficientă pentru dimensiunea sa. Capacitatea sa de transport este de doar 86 kg, plafonul oficial de înălțime este de 3000 m. Deși este pur și simplu înfricoșător să urci pe el la o astfel de înălțime. O persoană care cântărește 79 kg va putea zbura pe el timp de aproximativ o oră cu o viteză de 88 km / h, apoi va fi necesară realimentarea. Designul în sine cântărește 70 kg - acesta este cel mai ușor elicopter!

GEN-H-4 este denumit în glumă „scaunul zburător”. Este, în esență, un scaun cu roți, la care sunt atașate în partea superioară patru motoare în doi timpi și lame de 4 metri. Toate motoarele funcționează autonom unul față de celălalt, iar defecțiunea tuturor deodată este puțin probabilă. Acest elicopter cel mai ușor poate ține trei și poate ateriza pe doi. Pentru orice eventualitate, este inclusă o parașută.

Elicopter la prețul unei mașini

În era noastră de înaltă tehnologie, există o idee de a crea un vehicul zburător care nu va costa mai mult decât o mașină, iar învățarea despre el va fi simplă. Până acum, doar două dispozitive s-au apropiat de această linie. Un AirScooter american costă 50.000 USD, iar cel mai ușor elicopter japonez GEN-H-4 costă 30.000 USD și poți antrena un pilot în câteva zile.

Munca activă în crearea de elicoptere ultrauşoare se încadrează în anii '40 şi '50 ai secolului trecut. Țara noastră nu a făcut excepție, iar primul care a început să rezolve această problemă a fost N.I. Kamov.

În 1946, sub conducerea sa, a fost construit primul elicopter cu un singur loc din Uniunea Sovietică Ka-8 „Irkutyanin” - „motocicletă de aer”, așa cum au numit-o jurnaliștii după o demonstrație la o paradă aeriană din Tushino pe 25 iulie 1948. Elicopterul a fost construit după un design de rotor coaxial cu un motor de motocicletă de 38 CP.

După zboruri reușite ale elicopterului Ka-8 N.I. Kamov i se încredințează crearea unui elicopter de observare și comunicații pentru navele Marinei de la baza sa. Și în octombrie 1948, a fost organizat un nou birou de proiectare elicoptere. N.I. Kamov îmbunătățește semnificativ designul lui Ka-8 și creează un nou elicopter cu un singur loc Ka-10, dar cu un motor cu piston de aviație AI-4G proiectat de designerul șef A. Ivchenko.

Designul coaxial al rotorilor, datorită absenței unui rotor de coadă, a oferit elicopterului o calitate aerodinamică ridicată, iar simetria aerodinamică a sistemului purtător de rotoare coaxiale a exclus legăturile încrucișate în sistemul de control și a făcut mai ușor pilotarea. elicopterul, i-a sporit manevrabilitatea și a asigurat un nivel scăzut de vibrație structurală. Combinația acestor factori distinctivi ai schemei coaxiale a elicopterului a fost confirmată ulterior pe elicopterele ulterioare ale Biroului de proiectare Kamov de diferite categorii de greutate și scopuri.

În 1971, prin decizia Guvernului, echipa OKB a primit sarcina de a dezvolta un elicopter ultraușor cu un singur loc în interesul Forțelor Armate ale URSS. Conducerea lucrării este încredințată designerului șef adjunct Fomin Sergey Nikolaevich. În conformitate cu Termeni de referinta elicopterul trebuia proiectat astfel încât să asigure depozitarea lui într-un container de transport cilindric cu un diametru de cel mult 500 mm. Această cerință a fost determinată de amplasarea elicopterului atât pe navele de suprafață, cât și subacvatice ale Marinei și transportul la locul de operare cu mijloace autopropulsate prin tuburile torpilă ale navelor.

Din starea de transport la starea operațională, elicopterul trebuie condus de o persoană în decurs de 15 minute. Și încă o cerință importantă este autonomia deplină a funcționării pe termen lung a elicopterului departe de baze. Aceste cerințe au determinat imediat conceptul de soluție constructivă pentru elicopter - elicopterul trebuie să fie pliabil cu un număr minim de elemente detașabile.

Au fost luate în considerare diverse soluții de amenajare, a fost studiată experiența americanilor, care în 1956-57 au susținut un concurs pentru un elicopter cu un singur loc, conform căreia au fost testate elicopterele schemei Hiller cu un singur rotor și schema coaxială Girodyne. Niciunul dintre elicoptere nu a fost acceptat pentru producție în serie, iar aceste elicoptere au fost doar ușor dezasamblate.

Ca urmare a unei cantități mari de lucrări de proiectare și inginerie de către echipa biroului de proiectare, elicopterul Ka-56 Osa a fost realizat conform schemei „colțului de depozitare”, cu plasarea pilotului similară cu cea de pe elicopterul Ka-10. Elicopterul este echipat cu un motor cu piston rotativ răcit cu aer și un tren de aterizare pe roți cu un suport elastic de coadă.

Utilizarea unui motor cu piston rotativ răcit cu aer, care funcționează cu combustibil auto, a rezolvat multe probleme, variind de la dimensiuni reduse ale motorului în comparație cu un motor cu piston convențional, funcționarea sa mai uniformă și niveluri scăzute de vibrații și zgomot, rezistență la pornire la temperaturi exterioare scăzute. În plus, sarcina de a asigura elicopterul cu combustibil și uleiuri în condiții îndepărtate de baze a fost simplificată.

În timpul procesului de dezvoltare, a fost construit un model la scară reală a elicopterului, pe care soluțiile principale de aspect și proiectarea unităților și elementelor pliabile ale elicopterului au fost elaborate până la cel mai mic detaliu la nivelul documentației de lucru.

În paralel cu aspectul, a fost creat un prototip al modulului principal al elicopterului - un motor, o cutie de viteze, un sistem de transport coaxial.

Din punct de vedere structural, deciziile nodurilor elementelor pliabile ale elicopterului au fost luate conform schemei perechilor cinematice cu o singură mișcare și există doar șase astfel de perechi care asigură procesul de pliere sau desfășurare a elicopterului în stare operațională pe elicopter. .

Elementele structurale detașabile erau doar 4 pale coaxiale ale rotorului. Andocarea lamelor a fost realizată printr-o articulație cu degete detașabilă rapid, cu o supapă cu arc.

Sistemul de transport (cu excepția palelor) și sistemul de control al elicopterului nu au necesitat nicio lucrare de ajustare după punerea elicopterului în stare operațională.

Ca urmare a testării la scară completă a designului elicopterului, a fost posibil să se asigure că timpul pentru a aduce elicopterul din poziția de transport în poziția operațională de către o persoană a fost mai mic de 10 minute.

Cu o greutate la decolare de 220 kg. elicopterul a ridicat o sarcină utilă de peste 110 kg. cu o putere a motorului cu piston rotativ de 40 CP

Elicopterul ar putea parcurge o distanță de până la 150 km cu o viteză de 110 km/h la altitudini de zbor de până la 1700 m.

Din păcate, elicopterul nu a putut fi adus la teste de zbor din cauza necunoașterii motorului cu piston rotativ și a lipsei generale a unui motor cu piston de avion de mică putere în țara noastră.

Apoi au venit vremuri noi și au fost stabilite noi sarcini înaintea Biroului de Proiectare.

Modificare	Ka-56
Diametrul rotorului, m
Lungime, m
Înălțime, m
Greutate, kg
gol	110
decolare normală	220
tipul motorului	1 PD
Putere, CP	1 x 40
Viteza maxima, km/h	110
Raza practica, km	150
Viteza de urcare, m/min
Tavan practic, m	1700
Echipaj, oameni	1

Rusia a dezvoltat un elicopter ușor multifuncțional de mare viteză (MSV) cu nume frumos„Afalina”. Dezvoltarea rusă funcționează pe benzină obișnuită și, potrivit dezvoltatorilor, nu are analogi în lume. Elicopterul a fost creat de HeliWhale LLC din orașul Kemerovo. Este de așteptat ca în 2016 compania să fie angajată în producția de serie a acestui MRV „Afalina”. Un elicopter ușor cu două locuri va putea rezolva o gamă largă de sarcini, inclusiv sarcini speciale în interesul Ministerului Situațiilor de Urgență, Ministerului Afacerilor Interne și altor structuri rusești.

Pentru prima dată, un nou elicopter al companiei Helivale a fost prezentat publicului larg în cadrul expoziției HeliRussia 2015, care a avut loc în perioada 21-23 mai la Moscova la centrul expozițional Crocus Expo. Potrivit RIA „”, în prezent, acest elicopter ușor cu două locuri este supus unui set de teste practice cu perspectiva lansării în producția de mărfuri model de serie al elicopterului anul urmator. În cadrul expoziției, care a avut loc la Moscova în luna mai, a fost prezentată o probă demonstrativă a delfinului cu mucegai. producție ruseascăîn combinație cu soluții tehnice, acestea au făcut posibilă optimizarea semnificativă a costului unei ore de zbor, ceea ce face posibilă utilizarea acestui elicopter ușor pentru rezolvarea unei game largi de sarcini variate, notează dezvoltatorii helicopterului.

Bottlenose Dolphin este un elicopter ușor, cu un singur rotor, cu un aranjament tandem de piloți. Aerodinamica sa se bazează pe dezvoltarea ulterioară a ABC (Advancing Blade Concept). Viteza maximă a elicopterului mic este de 250 km/h (viteza de croazieră 210 km/h), iar raza maximă de zbor este de 750 km. Greutatea la decolare a elicopterului nu depășește 500 kg. În același timp, mașina în acest moment are cele mai bune performanțe de zbor din clasa sa și îndeplinește toate principalele cerințe moderne ale consumatorilor de astfel de produse. Capacitățile de mare viteză ale elicopterului și dimensiunea crescută a cabinei acestuia oferă un nivel suplimentar de confort în timpul funcționării acestuia.

Trebuie remarcat faptul că elicopterele Kemerovo au un design neobișnuit. Potrivit proprietarului HeliWhale, Yakov Kolesnik, în 2013 a fost obținut un brevet pentru un sistem de control pentru rotoarele coaxiale ale unui elicopter de mare viteză. Utilizarea unei scheme de elicopter coaxial implică absența unei elice situate pe puntea spate. Elicopterele coaxiale au o structură ceva mai complexă, dar eficiența lor este și mai mare. Modelul a fost denumit Delfinul Bottlenose în onoarea celei mai inteligente specii de delfini dintre toți reprezentanții cetaceelor; în Rusia, puteți urmări acest animal marin inteligent și frumos pe Marea Neagră.

În acest moment, elicopterele de mare viteză reprezintă o nișă neocupată în domeniul producției de avioane. Condițiile teoretice pentru crearea unor astfel de mașini au fost formulate la sfârșitul anilor 1970. Primele modele de elicoptere cu adevărat de mare viteză au fost testate în anii '80 ai secolului trecut de către Sikorsky Aircraft. Cu toate acestea, în munca in continuareîn această zonă au fost suspendate temporar. Au fost reînnoite abia în 2006. Apoi aceeași companie a proiectat și construit un prototip experimental al elicopterului Sikorsky X2: a fost un prototip de elicopter coaxial de mare viteză cu o elice de împingere, construit pe baza elicopterului S-69. Deja în 2010, această mașină experimentală a reușit să stabilească un record de viteză de zbor pentru elicoptere. Acum preocupările și producătorii de elicoptere din Europa și Rusia s-au alăturat problemei creării de elicoptere de mare viteză în toate clasele.

Luând în considerare tendințele de dezvoltare a industriei și cerințele pieței în creștere a aviației ruse, designerii companiei Helivale au început să lucreze la crearea unui elicopter de mare viteză pentru aviație. scop general. Sarcina principală în crearea elicopterului a fost să asigure disponibilitatea mașinii și anumite caracteristici de viteză. Atunci când a creat un model de elicopter, compania Kemerovo a folosit experiența industriei mondiale de elicoptere, idei tehnice inovatoare și, de asemenea, a încercat să ia în considerare nevoile viitorilor clienți ai mașinii sale. Potrivit site-ului oficial al companiei Helivale, astăzi elicopterele ușoare cu două locuri sunt utilizate pe scară largă în lume, așa că compania crede într-o viață fericită de zbor pentru urmașii lor.

HeliWhale este deținută de acționarul Kuzbass Capital Invest, Yakov Kolesnik. În același timp, Yakov Kolesnik a deschis o mică fabrică pentru producția și repararea elicopterelor fără sprijin financiar din partea regiunii și a statului - practic nu își numește creația o afacere. „Afacerile sunt ceea ce face bani în lume astăzi. Nu avem un astfel de obiectiv comercial și nu îl vom avea mai târziu. În prezent facem lucrări de design și ne place. Dezvoltăm elicoptere și se pot face bani din alte lucruri. Principala mea sarcină acum este să mă asigur că oamenii care lucrează cu mine aici au o stare normală salariile, ca în țările normale, astfel încât astfel de activități să fie prestigioase ”, a spus Yakov Kolesnik într-un interviu acordat uneia dintre publicațiile Kemerovo. În înțelegerea lui, un salariu normal este de aproximativ 100 de mii de ruble pe lună.

Kolesnik consideră că o astfel de remunerație pentru muncă este destul de justificată, deoarece este destul de dificil să găsești specialiști pentru proiectarea și asamblarea elicopterelor în Kemerovo. Proiectantul șef al elicopterului ușor multifuncțional de mare viteză Afalina este Mihail Mamykin, originar din Novosibirsk, care a lucrat timp de 15 ani la Novosibirsk la celebra Uzină de Aviație Chkalov (NAZ numită după V.P. Chkalov). Specialiști în piese din plastic - din Kemerovo. Ei sunt conduși de Maxim Ivlev, pe care Yakov Kolesnik s-a întâlnit din nou anii de scoalaîntr-un cerc de aeromodelism și în urmă cu câțiva ani, cu greu, l-a convins să părăsească domeniul tuning-ului auto pentru industria aeronautică. O astfel de echipă a lucrat la o noutate rusă promițătoare.

Pe lângă Bottlenose Dolphin, care a fost deja prezentat la expoziție, există și Bottlenose Dolphin Turbo. Acest elicopter se va putea dezvolta în aer viteza maxima până la 300 km/h. Prețul estimat al viitorului helitor este de aproximativ 150 de mii de dolari. „Mulți oameni ne întreabă, de unde luăm piese de schimb pentru elicopter? Deci, nu le ducem nicăieri, dar le-am făcut noi înșine. Nimic nu a fost furat de la nimeni. În proiectul nostru, singurul lucru străin este că în țara noastră nu sunt capabili să o facă - acesta este „motorul” și electronica, adică echipamentul de navigație. Orice altceva - cadre, fuselaj, lame, scaune - a fost proiectat și fabricat în Kemerovo", a declarat Kolesnik reporterilor.

MSV "Bottle Dolphin" este rezultatul minuțioasei activitate creativă o echipă de oameni cu gânduri asemănătoare care sunt devotați în mod fanatic aviației. În doar patru ani, unitatea de producție, care a crescut aici de la „zero” literalmente într-un pustiu, s-a transformat într-o fabrică cu drepturi depline, mică, bine echipată și de înaltă tehnologie pentru repararea și producția de elicoptere ușoare. Compania intenționează să înființeze producție de serie elicoptere și ieșire cu produsul finit la rusă și piețele internaționale. Elicopterul Afalina poate fi util pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență, companiilor de combustibil și energie, ambulanței aeriene, pentru nevoile private și clienti corporativi pentru a fi utilizate în scopuri educaționale.

În curtea din spate, Yakov Kolesnik a echipat un heliport, din când în când pe el aterizează elicoptere ale prietenilor săi, care zboară să-l viziteze. Kolesnik însuși preferă un elicopter în detrimentul unei mașini pentru călătoriile de afaceri prin regiune. Creșterea interesului pentru aeronavele mici în Kemerovo este atât de mare încât a fost chiar deschis un aerodrom privat în centrul regional. Puteți învăța să fiți pilot astăzi la clubul de zbor Kemerovo. Omul de afaceri Yakov Kolesnik însuși consideră că utilizarea elicopterelor ușoare în viața modernă este justificată din punct de vedere economic și sigur. Potrivit acestuia, un pilot instruit va putea dirija corect elicopterul chiar dacă motorul se defectează. „Odată, la o altitudine de 200 de metri, mi s-a defectat motorul și am aterizat în modul de autorotație. După ce am aterizat, am oprit toate electronicele, m-am ascultat - nu erau răniți, am coborât din mașină și am plecat. aceasta situație obișnuită", - a spus Kolesnik.

Caracteristici de design

Delfinul cu bot este alimentat de Rotax 914 UL german cu 115 CP. Alegerea motorului s-a datorat faptului că motoarele cu piston Rotax sunt caracterizate de înalte indicatori economici, și au, de asemenea, o mare resursă de muncă. Un astfel de motor este de zece ori mai ieftin decât un motor cu turbină cu gaz de dimensiuni mici și consumă puțin combustibil în modul de croazieră (până la 18-22 litri pe oră). În același timp, motorul funcționează cu combustibil auto obișnuit - benzină AI-95, care este larg reprezentată în Rusia, și nu cu kerosen special pentru aviație. Datele de azi motoare de avioane pus pe multe aeronave. Motorul sa dovedit a fi foarte fiabil și a fost certificat în Europa.

Cutia de viteze principală este propria dezvoltare Compania Kemerovo. Se folosește o cutie de viteze în două trepte. Prima treaptă a cutiei de viteze este un angrenaj elicoidal cilindric, a doua treaptă este un angrenaj conic cu două linii cu un dinte circular. În a doua treaptă a cutiei de viteze au fost amplasate un senzor de temperatură a uleiului, un detector de cip și un senzor de turație a rotorului principal. Motorul elicopterului și cutia de viteze sunt interconectate printr-o transmisie, care include un ambreiaj elastic de amortizare din cauciuc și un ambreiaj de cuplare (într-o unitate).

Sistemul de transport al elicopterului este elice coaxiale sincronizate. Lamele sunt din fibra de carbon, sunt fixate rigid in bucse.

Fuzelaj elicopter: cadru de ferme, sudat din conducte (St20). Carlinga, brațul de coadă și penajul mașinii sunt realizate din fibră de sticlă-carbon. Locația piloților în cabină este tandem, controlul elicopterului este pereche. Pentru a menține temperatura necesară în cockpit, există un sistem de ventilație și încălzire cu aer la bord.

Tren de aterizare pentru elicopter, aluminiu. Pentru transportul mașinii la sol este prevăzută instalarea unor roți detașabile, care permit doar unei singure persoane să transporte fără probleme elicopterul la baza sa permanentă.

O caracteristică interesantă este posibilitatea instalării unui sistem de parașute de mare viteză MVEN "Cobra" -500 pe un elicopter. Acesta este un sistem pirotehnic cu deschidere forțată a parașutei, care este capabil să economisească o sarcină cu o greutate de până la 500 kg. În zilele noastre, devine din ce în ce mai evident că utilizarea sistemelor de salvare cu parașute, care, în caz de accident sau de urgență, salvează piloții împreună cu aeronava, este cea mai rațională modalitate de îmbunătățire a siguranței zborului pe aeronavele ultrauşoare. Acest lucru este dovedit și de statisticile aplicațiilor de succes ale unor astfel de sisteme de salvare.

Scopul și domeniul de aplicare al elicopterului delfinilor cu bot

Astăzi, peste tot în lume, elicopterele ușoare cu două locuri au destule zonă largă aplicatii. Aceste mașini sunt utilizate în principal pentru:
- educația și pregătirea piloților de elicoptere;
- fotografiere aeriană și observare a zonei;
- patrula politiei;
- controlul liniilor electrice si conductelor;
- transportul personalului medical;
- transportul persoanelor fizice;
- transport administrativ;
- munca agricola aviatica;
- munca in industria pescuitului;
- zboruri sportive.

Caracteristicile de performanță de zbor ale elicopterului „Afalina”:
Dimensiuni totale: lungime - 7,2 m (fără lame), lățime - 1,85 m, înălțime - 2,8 m, diametrul rotorului - 6 m.
Numărul de rotoare - 2 (6 lame fiecare).
Greutate la decolare - 500 kg.
Masa structurii este de 270 kg.
Greutatea încărcăturii - 180 kg.
Centrala este Rotax 914 UL (115 CP).
Consum de combustibil - 18-22 l/oră.
Viteza maximă de zbor este de 250 km/h.
Viteza de zbor de croazieră - 200 km/h.
Raza maximă de zbor - 750 km.
Tavan static - 2000 m.

Surse de informare:
http://heliwhale.ru (producător)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia