Caracteristicile de performanță a UAV-urilor militare ale diferitelor țări. Dronă: o analiză a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) din Rusia și străinătate. „Revoluția dronelor” abia începe

Ministerul Apărării al Federației Ruse a semnat un contract pentru dezvoltarea unei aeronave cu Biroul de Proiectare Simonov. Potrivit RIA Novosti, citând surse din complexul militar-industrial, drona va accelera până la 950 km/h și va fi echipată cu un turboreactor.

Pentru a lua bombe și rachete sub aripa lor, UAV-urile vor fi făcute suficient de grele. Conform datelor preliminare, greutatea dronei va fi de aproximativ 4-5 tone. Experții compară deja viitoarea dronă rusească cu American Avenger.

Acest dispozitiv este capabil să petreacă mai mult de 20 de ore la o altitudine de 18 km și să accelereze până la 740 km/h. Și un luptător își poate invidia armele: rachete aer-sol AGM-114, bombe aeriene ghidate și chiar sistemul laser HELLADS, care doboară deja acum rachetele inamice și avioanele ușoare. O serie de analiști prezic un viitor grozav pentru „Răzbunătorul” (așa tradus în rusă Avenger), așa că nu este surprinzător că în Rusia au vrut să creeze unul similar.

Se presupune că drona va înlocui chiar și avioanele de vânătoare F-16, F-15, iar după modernizare, eventual F-35 sigilat. Desigur, dronele nu vor putea înlocui complet oamenii, ci parțial - complet. În US Air Force, mulți piloți se feresc de „răzbunători”, întrucât se tem că noua strategie va duce la o reducere a numărului de piloți. Și asta pare să fie adevărat.

Dronele sunt serios interesate de portavion. Aripile lui Avenger sunt pliabile, ceea ce îl face foarte ușor de depozitat pe punte. În plus, dispozitivul este echipat cu un cârlig de pupa - special pentru îmbarcarea pe nave.

Nu este un secret pentru nimeni că aterizarea și decolarea de pe un portavion este foarte dificilă din punct de vedere tehnic și există întotdeauna riscul ca o mașină de zeci de milioane de dolari să se scufunde. Drona este mult mai ieftină. În plus, în timpul decolării și aterizării neverticale pe punte, pilotul se confruntă cu supraîncărcări mari, care îi afectează negativ sănătatea. UAV ar putea rezolva această problemă.

Rusia are un singur portavion. Prin urmare, cel mai probabil, noua dronă va fi utilă pe aerodromurile terestre și, eventual, la bazele arctice. UAV-urile pot fi înarmate cu rachete X-38 sau cu bombe ghidate KAB-500, care s-au dovedit bine în Siria. Aproape sigur, tehnologiile stealth vor fi folosite la crearea dronei, deoarece dispozitivul, de fapt, va duplica o aeronavă de luptă.

UAV "Altair". Foto: wikipedia.org

Potrivit experților, în timp ce vorbim despre un proiect preliminar. Dar dacă armatei îi place UAV-ul, dezvoltatorul poate primi deja un contract suplimentar pentru fabricarea mai multor vehicule - totul va depinde de finanțare.

Kazan Design Bureau promovează în prezent o altă dronă grea, drona de recunoaștere și lovitură Altair, răspunsul rusesc la americanul MQ-9 Reaper. Dar UAV-ul cu viteză mică are sarcini complet diferite - recunoașterea și distrugerea țintei de către un sistem de apărare aeriană neprotejat. Prin urmare, proiectul dronei cu reacție se va dezvolta în paralel.

Acum Rusia recuperează timpul pierdut cu avioanele fără pilot. A fost introdus recent, dar Israelul rămâne, fără îndoială, lider în această industrie.

Deși Forțele Aeriene Israeliene dețin astăzi cel mai mare număr de avioane de luptă cu pilot din Occident, după Statele Unite, Israelul este cel care conduce astăzi „revoluția fără pilot” care promite schimbări radicale în afacerile militare în viitorul apropiat.

Deja astăzi, în Forțele Aeriene Israeliene, dronele fac mai multe ieșiri decât avioanele cu pilot - sunt în alertă 24 de ore pe zi.

Potrivit Institutului Internațional de Cercetare pentru Pace din Stockholm, Israelul deține un monopol pe piața globală a dronelor - companiile de avioane israeliene reprezintă 41% din vânzările de drone pe piața globală (în peste cincizeci de țări).

Aici Cum a început „revoluția fără pilot”?

Primele experiențe ale israelienilor cu utilizarea dronelor în luptă au început în 1969. Apoi, în timpul „Războiului de uzură” de pe Canalul Suez, aviația israeliană a suferit pierderi din cauza acțiunii sistemelor de rachete antiaeriene sovietice. Pentru a rezolva această problemă, avioanele cu control radio Firebee au fost achiziționate din Statele Unite. Acestea erau dispozitive voluminoase (cu o greutate de 1,5 tone) care anterior erau folosite doar ca ținte de antrenament.

Israelienii le-au folosit ca avioane momeală pentru a sparge sistemul sovietic de apărare aeriană - sistemele sovietice de apărare aeriană s-au demascat deschizând focul asupra aeronavelor controlate radio, după care aeronavele israeliene au lansat atacuri cu rachete și bombe asupra țintelor identificate. O divizie a fost formată în Forțele Aeriene Israeliene pentru a controla aceste drone.

Ulterior, israelienii au echipat aeronava Firebee cu echipamente de fotografiere aeriană. Capcana a funcționat - în timpul războiului din Yom Kippur din 1973, sistemele de apărare aeriană inamice au efectuat 43 de lansări de rachete pe avioane controlate radio.

Cu toate acestea, israelienii erau nemulțumiți de utilizarea avioanelor Firebee controlate radio - erau scumpe, grele și voluminoase, dar experiența dobândită a fost în curând utilă.

În 1974, doi tineri ofițeri, locotenenții Yehuda Mazi și Alvin Ellis, care au servit în divizia Firebee, au fost demobilizați din armată și au creat compania Eirmeko. Pe baza experienței Războiului de Yom Kippur, ei au sugerat că o dronă simplă mică, umplută cu cele mai moderne echipamente electronice israeliene și echipată cu o cameră TV, ar fi mult mai potrivită pentru misiuni reale de luptă decât gigantul cu reacție controlat prin radio Firebee. .

Prototipul primei drone, numit „Mastiff”, a fost asamblat în 1974 în garajul unuia dintre pasionați. Cu toate acestea, corporația aeronautică israeliană Israel Aircraft Industries (IAI), care la acea vreme era angajată în dezvoltarea și producția de avioane de luptă-bombardă cu reacție, nu a trezit interesul pentru prima dronă.

Tinerii ingineri de aeronave au fost sprijiniți în mod neașteptat de compania Tadiran, care a fost angajată în producția de echipamente militare de comunicații - a încheiat un acord cu ei pentru producerea unui prototip.

De la „Mastiff” la „Eitan”

După testele de zbor, proiectul a fost transferat către corporația Israel Aircraft Industries (IAI), care a început dezvoltarea dronelor Scout. „Mastiff” și „Scout” au devenit primele exemple de construcție mondială de drone.

Primele drone arătau extrem de inestetic pe fundalul realizărilor aviației cu reacție: în ciuda umplerii lor electronice, aveau un motor cu piston cu o elice împingătoare, viteza lor de croazieră era puțin mai mare de 100 km/h, plafonul altitudinea era de numai 4,5 km. , iar raza de acţiune era limitată la o sută de kilometri . Iar rezervele de combustibil au fost suficiente pentru doar câteva ore de zbor.

Cu toate acestea, curând a devenit clar că tocmai un vehicul cu mișcare lentă a îndeplinit cerințele de recunoaștere și țintire aeriană - dimensiunile mici și corpul din fibră de sticlă, care este transparent la radiațiile RF, au făcut drona invizibilă pentru radarele inamice.

UAV-uri israeliene: drone Scout

Primul caz în care un avion de luptă cu reacție a fost „doborât” din istoria dronelor este asociat cu Scout. Pe 14 mai 1981, când drona Scout efectua un zbor de recunoaștere de rutină, a fost atacată de un MiG-21 sirian. În timp ce urmărea drona, pilotul MiG-21 a pierdut controlul și s-a prăbușit în pământ. Scout s-a întors în siguranță la baza sa, unde tehnicienii aeronavelor zâmbiți au desenat un „semn ucidere” pe partea aeronavei - un semn al victoriei într-o luptă de câini.

Verificarea luptei. Operațiunea „Artsav”

O adevărată înțelegere a rolului dronelor în războiul modern a venit la mulți după „botezul focului” al noii tehnologii: în iunie 1982, pe cerul Libanului s-a desfășurat cea mai mare bătălie aeriană de după cel de-al Doilea Război Mondial, în care armata israeliană. pentru prima dată și a folosit cu succes drone pentru a distruge apărarea antiaeriană inamicului.

Gruparea trupelor siriene din Liban includea patru brigăzi de apărare aeriană echipate cu sisteme sovietice de rachete antiaeriene (SAM) Kvadrat, S-75M Volga și S-125M Pechora. În noaptea de 10 iunie 1982, a 82-a brigadă mixtă de rachete antiaeriene și trei regimente de artilerie antiaeriană au fost introduse suplimentar pe teritoriul libanez.

Acum existau 24 de batalioane siriene de rachete antiaeriene în Liban, desfășurate într-o formațiune densă de luptă de 30 km lungime de-a lungul frontului și 28 km în adâncime. Potrivit experților militari sovietici, nu a existat o concentrație atât de densă de forțe de artilerie și rachete de apărare aeriană nicăieri în lume. Scopul principal al acestor forțe era acoperirea trupelor siriene în Valea Bekaa libaneză, unde erau concentrate cel puțin 600 de tancuri.

Operațiunea „Artsav” pentru distrugerea sistemelor de apărare aeriană inamice a început la ora 4 dimineața pe 9 iunie 1982. Cu 4 ore înainte de prima lovitură, Forțele Aeriene Israeliene au crescut comportamentul tuturor tipurilor de aeronave tactice de informații (electronice, radar, televiziune), avioane de informații electronice și cu rază lungă. detectie radar(DRLO) și drone AQM-34, Mastiff și Scout.

Dronelor li s-au atribuit sarcini serioase:

— Recunoașterea și supravegherea câmpului de luptă. Pentru a îndeplini această sarcină, unele modificări ale dronelor au fost echipate cu o cameră TV și un sistem de comunicare capabil să transmită un flux continuu de imagini. Acest lucru a permis comandanților israelieni de la toate nivelurile să aibă o reprezentare vizuală a situației reale de pe câmpul de luptă și să coordoneze acțiunile comune ale forțelor terestre și ale Forțelor Aeriene.

- Identificarea frecvențelor de operare a stațiilor radar (RLS) și a echipamentelor de ghidare pentru sistemele de rachete siriene. Dronele au interceptat și analizat radiațiile radar ale inamicului și le-au transmis către stații terestre sau avioane în aer.

- Simulatoare de radiație RF care reflectă radiația radar de o asemenea intensitate ca și cum ar fi avioane de atac.

- Desemnarea țintei. Dronele au fost echipate cu telemetru laser și infraroșu pentru a ilumina țintele destinate atacului cu laser și rachete ghidate în infraroșu.

— Ținte false și bruiaj. Dronele „Shimshon” au fost folosite ca momeli. Ei au apelat la ei înșiși focul sistemelor de apărare aeriană siriene și, prin urmare, l-au deviat de la avioanele de atac. Pe 9 iunie au fost aruncate zeci de astfel de momeli. Pe ecranul radarului, ei creează un semn al unei aeronave de dimensiuni mari.

De îndată ce drona a detectat bateria sistemului de apărare aeriană și și-a transmis imaginea către comandamentul de la sol, încă două UAV-uri au decolat în aer: unul ca momeală imitând un avion atacator pentru a forța bateria sistemului de apărare aeriană inamic să se pornească. radiația, al doilea echipat cu echipamente de interceptare a radiației stației radar (radar) SAM.

Informațiile primite despre parametrii de radiație au fost procesate de computerele de bord ale aeronavei E-2C Hawkeye AWACS, care au furnizat date pentru ghidarea rachetelor antiradar către țintele identificate.

Stâlp de antenă SNR-125 distrus.

Cu o oră înainte de lovitură, israelienii au început să instaleze bruiaj electronic pasiv pe un front de 150-200 km; în 12 minute - interferență intensă la sistemele de comunicații și controlul sistemelor de apărare aeriană; în 5-7 minute - interferență activă de mare putere care a suprimat mijloacele de recunoaștere radar ale inamicului.

Apoi a început distrugerea totală a sistemelor de apărare aeriană siriene. Atacurile asupra pozițiilor siriene au fost efectuate cu rachete sol-sol, artilerie cu rază lungă și rachete, folosind muniții cu bile și cu dispersie cu capacitatea de a ținti ținta folosind raze infraroșii și laser.

UAV-uri israeliene: dronă Ermes180 echipată cu un indicator laser pentru a ilumina ținte destinate atacului cu rachete ghidate cu laser.

Când sirienii, încercând să scoată sistemul de apărare aeriană din atacul rachetelor anti-radar, și-au oprit radarele, israelienii au ridicat în aer drone cu un indicator de țintă laser și apoi au atacat aeronavele înarmate cu rachete AGM-65 Maverick cu un cap de orientare laser a atacat sistemele de apărare aeriană orbite.După 10-12 minute după un atac cu rachete asupra pozițiilor siriene, aproximativ 100 de avioane au fost atacate. Aviația israeliană a operat în grupuri de 2-6 vânătoare-bombardiere. Skyhawks, Kfirs (avioane de fabricație israeliană), Phantom și F-16 au atacat cu bombe convenționale, cu clustere, cu bile și cu bombe cumulate, precum și cu rachete ghidate și orientate, special modificate pentru a se potrivi cu frecvențele de operare ale radarului sirian.

Astfel, în ziua Operațiunii Artsav, israelienii au distrus 19 batalioane siriene de rachete antiaeriene.

Aeronavele forțelor aeriene israeliene implicate în bătălia aeriană:

Avion-bombardier Phantom

În același timp, pe cerul Libanului se desfășura cea mai mare bătălie aeriană. Pe ambele părți, aproximativ 350 de avioane au participat la el și, în același timp, 120-200 de avioane au luptat în bătălii aeriene. Bătălia s-a transformat într-un adevărat masacru: israelienii au doborât aproximativ 90 de avioane MiG-21, MiG-23 și Su-22 în bătălii aeriene în perioada 7-11 iunie, fără a pierde niciun avion.

Utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot în timpul operațiunii „Artsav” a făcut posibilă rezolvarea unei game întregi de sarcini de toate tipurile de recunoaștere, război electronic, țintire. Comandanții israelieni de la toate nivelurile au primit informații în timp real de pe câmpul de luptă. Pentru prima dată, au fost rezolvate întrebări cu privire la tactica de utilizare a dronelor și coordonarea acțiunilor comune ale dronelor, forțelor terestre și Forțelor Aeriene.

De la „Ghost” la „Eitan”

Experiența de succes a utilizării UAV-urilor în luptă, dobândită în timpul Operațiunii Artsav, a avut o influență decisivă asupra dezvoltării rapide a aeronavelor fără pilot în anii următori. După războiul din Liban, comandamentul IDF nu a cruțat bani pentru drone. În anii 1980 și 1990, industria israeliană a dronelor a început să crească. Una după alta, s-au creat noi firme, corporațiile de construcție de avioane au deschis divizii speciale pentru dezvoltarea și producția de drone pentru diverse scopuri.

Luptătorul „Lavi”

Dezvoltarea aeronavelor fără pilot a fost influențată semnificativ și de un astfel de factor precum închiderea proiectului de luptă Lavi, care era mândria industriei aviatice israeliene. Scopul designerilor de avioane israelieni a fost de a crea o aeronavă de luptă superioară caracteristici de performanta omologul american este avionul de vânătoare F-16A/B. Scopul a fost atins, ceea ce a fost dovedit de zborurile de testare ale aeronavei israeliene.

În SUA, au realizat că au de-a face cu un concurent periculos. Sub pretextul de a-și proteja propria industrie aeriană, americanii au început să caute oprirea completă a programului Lavi. Sub presiunea americană, Israelul a fost forțat să reducă acest proiect în 1987.

Avion de vânătoare multifuncțional cu un singur loc J-10A.

Cu toate acestea, evoluțiile designerilor de aeronave israelieni nu au fost în zadar - proiectul israelian al luptătorului Lavi a fost întruchipat în luptătorul chinez Chengdu J-10 „Swift Dragon”.

Aceste evenimente dramatice au adus o galaxie de ingineri aeronautici talentați angajați anterior în proiectul Lavi în aviația fără pilot, ceea ce a contribuit doar la dezvoltarea rapidă a industriei dronelor israeliene.

Avioanele israeliene fără pilot (inclusiv evoluții avansate) sunt o listă lungă aeronave pentru diverse scopuri - de la minuscule, cu o greutate de 300 de grame de drone Ghost, capabile să fie lansate din mână și înarmate cu companii de recunoaștere și infanterie (cele mai recente evoluții au depășit deja acești parametri), până la cel mai mare UAV din lume „Eitan”, a cărui anvergură a aripilor ajunge la 35 de metri, iar greutatea este de 4 tone.

Scopul principal al lui „Eitan” se numește recunoaștere pe distanță lungă, căutare și distrugere a instalațiilor de rachete balistice. Mașina poate „atârna” timp de aproximativ 50 de ore la o altitudine de până la 10 km deasupra zonelor controlate, este planificată să o echipeze cu un sistem de realimentare cu aer.

„Eitan” este echipat cu sisteme de navigație prin satelit, echipamente de urmărire și detecție a țintelor în domeniul optic, în infraroșu și radio, sisteme de control al focului și lovitură. Cu o viteză de croazieră de 296 km/h (maximum - 460 km/h), poate zbura teoretic 14,8 mii km. Greutatea încărcăturii Eitan, în funcție de raza de zbor, poate ajunge la 1,8 tone.

În ciuda creșterii producției de UAV-uri multifuncționale, designerii israelieni nu ignoră dronele tactice mici, așa-numitele de recunoaștere cu rază scurtă. Armata israeliană a adoptat drone mici „Skylark” și „Seagull”.

Ciocârlie
Pescăruş de mare

Conceput pentru a îndeplini sarcini la nivel de pluton-companie, ambele drone au o rază de acțiune de 5-10 km și pot fi lansate din mână. Pot fi echipate cu o cameră video și senzori de vedere în infraroșu. „Skylark” poate rămâne în aer mai mult de două ore, „Seagull” - mai mult de șase ore.

În timpul operațiunii din Gaza, pentru prima dată în lume, cercetași apropiați au rezolvat misiuni de luptă la egalitate cu tancurile și infanteriei.

După ce trupele israeliene au trecut granița Gazei, UAV-urile se aflau în fața unităților de infanterie și tancuri la o distanță de aproximativ 500 de metri. Operatorii de drone au fost în contact permanent cu unitățile de luptă, coordonându-și acțiunile și sugerând cele mai sigure rute, precum și avertizând de pericol.

UAV Firebird 2001 este special conceput pentru a controla situația incendiului în pădurile mari.

În plus, potrivit armatei israeliene, dronele i-au ajutat să îndeplinească sarcini umanitare - să detecteze la timp răniții, să le ofere asistența necesară și să-i livreze în regiuni sigure. În general, unitățile de luptă au fost complet mulțumite de interacțiunea cu unitățile UAV.

Dronele Aerostar, dezvoltate de Aeronautics Defense Systems, sunt folosite cu succes de poliția rutieră israeliană pentru a detecta și aresta infractorii rutieri.

Un număr tot mai mare de drone sunt dezvoltate în scopuri duble - militar și civil. Israelul a devenit prima țară din lume care a folosit drone pentru a salva vieți. Aici a fost creat un elicopter cu lungimea corpului de 8 metri, latimea de 3 metri si inaltimea de 1,5 metri. Mașina va putea să accelereze viteză de până la 150 km/h și să se înalțe la o altitudine de până la 3 kilometri.

După aterizarea pe câmpul de luptă sau în teren greu accesibil patru victime pot fi încărcate în avion, după care se va îndrepta înapoi - spre spital sau spital de campanie. Elicopterul cu dronă de salvare este echipat cu echipament medical, precum și cu sisteme care îl protejează de rachetele inamice.

Aeronava de pasageri fără pilot a fost introdusă pentru prima dată de Israel Aircraft Industries (IAI). În această etapă, vorbim despre un avion cu patru locuri. Deși nu există bariere tehnologice în calea creării unei aeronave de pasageri fără pilot, există o provocare psihologică semnificativă care trebuie depășită. „Pasagerilor încă le este frică să zboare cu o aeronavă care nu are pilot”, explică Zvi Arazi, directorul centrului de inginerie IAI.

O altă dezvoltare a IAI este o aeronavă fără pilot alimentată cu energie solară. Potrivit directorului de proiect Idan Regev, noua aeronavă poate rămâne în aer atâta timp cât este necesar, deoarece energia solară acumulată în timpul zilei este suficientă pentru a zbura în timpul nopții. Pentru a stoca energie, panourile solare sunt amplasate pe aripile aeronavei.

drone ucigașe

Recent, au existat multe rapoarte despre așa-numiții ucigași zburători - loviți UAV-urile, nu numai că colectează informații, ci și sunt capabile să transporte arme de rachete și să livreze lovituri de foc.

Vorbim despre utilizarea unor astfel de dispozitive de către armata israeliană în timpul operațiunilor antiteroriste și în timpul războiului din Liban. Dronele israeliene au efectuat deja nenumărate lovituri, potrivit unor surse palestiniene.

Drona a devenit un simbol al lichidărilor țintite. De exemplu, pe 2 octombrie 2004, în timpul Operațiunii Zilele Pocăinței, potrivit presei palestiniene, o rachetă a fost trasă dintr-o dronă israeliană asupra unui grup de militanți ai Jihadului Islamic. Șase militanți au fost uciși. Surse de securitate israeliene au refuzat să comenteze această informație.

Pe 26 martie 2009, presa internațională a relatat că dronele israeliene au atacat un convoi iranian cu arme destinate Hamas, la mii de kilometri de granițele israeliene - în Sudan. În timpul atacului, 37 de camioane cu rachete iraniene Fajar-3 au fost distruse și 39 de persoane au fost ucise.

Cu toate acestea, acestea sunt doar presupuneri: IDF nu comentează niciodată rapoartele privind utilizarea vehiculelor fără pilot în operațiuni de luptă. Chiar și atunci când vine vorba de crime țintite în Fâșia Gaza, iar rezidenții locali susțin că au văzut drone în aer, biroul de presă al IDF refuză să confirme că dronele au fost folosite pentru a îndeplini misiunea de luptă.

UAV-uri israeliene: dronă Hunter

Armata SUA este mai vorbăreț. După cum a raportat revista Airforce Times, americanii au folosit cu succes dronele israeliene Hunter în Irak pentru a elimina militanții. La 1 septembrie 2007, armata americană a văzut doi bărbați înarmați care plantau un dispozitiv exploziv. Vânătorul s-a îndreptat spre ei, aruncând asupra teroriștilor o bombă ghidată cu laser. În urma exploziei, ambii teroriști au fost distruși. Colonelul Don Heiselwood, șeful proiectului UAV în armata SUA, a declarat publicației că aceasta este prima dată când teroriștii au fost eliminați folosind o aeronavă fără pilot.

„Revoluția dronelor” abia începe

Generalul de rezervă Ofir Shaham, care conduce departamentul de cercetare al Ministerului israelian al Apărării, consideră că lumea se confruntă acum cu o adevărată „revoluție fără pilot” care va răsturna complet ideile tradiționale despre rolul și locul omului în război și în viața de zi cu zi.

Există o adevărată „cursă cu drone”, la care participă astăzi 76 de țări. Potrivit experților israelieni, volumul pieței globale UAV, care a fost de doar 5,1 miliarde de dolari în 2009, va crește la 50 de miliarde de dolari în 2020. precum și aeronavele cu pilot. Pe termen scurt, utilizarea dronelor în industriile civile va crește - următorul pas este sosirea aeronavelor fără pilot nu numai în sfera militară, ci și în transportul aerian de mărfuri și pasageri.

Cu toate acestea, se poate găsi și aproximativ aceeași părere care a fost exprimată de nerhnerh:

se repetă povestea „aeronavelor invizibile”.

În primul rând, reclamă entuziastă, promisiunea unei „descoperiri timpurii în toate afacerile militare” și apoi moartea liniștită a subiectului. Mai recent, un general rus, vorbind despre posibila reactie Forțele aerospațiale ruse din Siria privind „obiectele zburătoare neidentificate” au pus capăt problemei „avioanelor stealth”, care sunt interesați, ascultă și vezi sursa.

La fel și cu dronele. Au fost create și au avut un avantaj doar în condiții strict definite, în afara cărora ele, ca „aeronavele stealth”, sunt ținte aeriene obișnuite.

Condițiile în care „dronele”, „aeronavele stealth” și alte echipamente similare au avantaje NECONTESTABILE și permit rezolvarea unor sarcini REALE este doar un lucru: inamicul nu trebuie să aibă măcar mijloace ELEMENTARE de a le face, inamicul nu trebuie să aibă ABSOLUT niciun mijloace de contramăsuri .

Dacă vorbim despre „aeronave stealth”, atunci inamicul ar trebui să aibă doar radare cu bandă îngustă cu o singură frecvență din vechile generații, deoarece numai atunci când se folosesc astfel de radare există un lucru precum „reducerea EPR”, care este esența obținând tocmai această „invizibilitate”, dar de fapt – reducerea vizibilității la anumite frecvențe. De îndată ce au apărut radarele în bandă largă și multi-bandă, „efectul de invizibilitate” a dispărut și pentru totdeauna .. Trebuie remarcat că au apărut radare similare aeropurtate, cele de la sol există de mult timp ...

Așa este și cu dronele. Ei au " verigă slabă„-canale radio pentru comunicație și navigație. Suprimarea acestor canale le transformă într-un proiectil obișnuit de viteză mică, cu o rază de acțiune relativ scurtă.
Mai mult, nimeni nu va „dezvălui secvențele de cod” ale sistemului de control, „înlocuiește datele de navigație de la sateliți” și nu se va implica în alte prostii cinematografice.
Interferențe direcționale de baraj prost în cel mai larg interval de frecvență posibil și „drona” noastră pierde controlul extern, este imposibil să obținem informații de la ea..
Tot felul de discuții despre „zburarea conform programului”, „ inteligenţă artificială„, „codarea cu corectare a zgomotului”, etc. sunt premature, ele transformă subiectul într-o conversație despre „rachete de croazieră”, dar nu despre vehiculele de luptă fără pilot.

Emițătoarele de interferență sunt un lucru relativ simplu și nu costisitor, dar funcționează pe principiul „fără recepție împotriva deșeurilor”.

De aceea, toate „succesele” armatei israeliene se referă doar la timpul trecutului și a cunoscutului inamic, care este înarmat cu rachete de casă...

Dacă cineva nu este de acord, răspunde la întrebarea: unde și când a fost implementat „avantajul incontestabil al aeronavelor stealth”? Răspunsul este simplu: nicăieri și niciodată. La fel și cu dronele.

Dar: trebuie să le mulțumesc mult inginerilor americani și israelieni: prin munca lor, ei dezvăluie în practică direcții fără fund în dezvoltarea militară și nu numai a tehnologiei.
Reamintim din nou „navete spațiale”, „aeronave invizibile”, acum „drone” - este prezența unui aluat fără dimensiuni care le permite să vină până la reclame entuziaste și așteptări ale unei „revoluții în afacerile militare” la dezamăgiri amare. iar conceptul de posibilităţi REALE.mai există o părere că

Abilitatea de a păstra cea mai valoroasă resursă - luptătorii de pe câmpul de luptă de la începutul primelor războaie a fost cea mai importantă și promițătoare. Tehnologii moderne permite utilizarea vehiculelor de luptă de la distanță, ceea ce elimină pierderea operatorului chiar și atunci când unitatea este distrusă. Una dintre cele mai relevante în zilele noastre este crearea de vehicule aeriene fără pilot.

Ce este un UAV (vehicul aerian fără pilot)

UAV se referă la orice aeronavă care nu are un pilot în aer. Autonomia dispozitivelor este diferită: există opțiuni simple cu telecomandă sau mașini complet automatizate. Prima opțiune este numită și o aeronavă pilotată de la distanță (RPV), acestea se disting prin furnizarea continuă de comenzi de la operator. Sistemele mai avansate necesită doar comenzi episodice, între care dispozitivul funcționează autonom.

Principalul avantaj al acestor mașini față de avioanele de luptă cu echipaj și aeronavele de recunoaștere este că sunt de până la 20 de ori mai ieftine decât omologii lor cu capacități comparabile.

Dezavantajul dispozitivelor este vulnerabilitatea canalelor de comunicare, care sunt ușor de spart și dezactivează mașina.

Istoria creării și dezvoltării UAV-ului

Istoria dronelor a început în Marea Britanie în 1933, când o aeronavă controlată radio a fost asamblată pe baza biplanului Fairy Queen. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial și în primii ani, au fost asamblate peste 400 dintre aceste mașini, care au fost folosite ca ținte în Marina Regală.

Celebrul V-1 german, echipat cu un motor cu reacție cu impulsuri, a devenit primul vehicul de luptă din această clasă. Este de remarcat faptul că a fost posibilă lansarea aeronavelor cu focoase atât de la sol, cât și de la transportatorii aerieni.

Racheta a fost controlată prin următoarele mijloace:

• un pilot automat căruia i s-au dat parametrii de altitudine și direcție înainte de lansare;
• raza de acțiune era numărată de un contor mecanic, care era antrenat de rotația palelor din prova (acestea din urmă erau lansate din fluxul de aer care se apropia);
• la atingerea distanței stabilite (împrăștiere - 6 km), siguranțele au fost armate, iar proiectilul a trecut automat în modul de scufundare.

În anii de război, Statele Unite au produs ținte pentru antrenarea tunerii antiaerieni - Radioplane OQ-2. Spre sfârșitul confruntării au apărut primele drone de atac reutilizabile, Interstate TDR. Aeronava s-a dovedit a fi ineficientă din cauza vitezei și a autonomiei reduse, care s-au datorat ieftinității producției. În plus, mijloacele tehnice din acea vreme nu permiteau să se efectueze foc țintit, să lupte la distanță lungă fără a urmări aeronava de control. Cu toate acestea, au existat progrese în utilizarea mașinilor.

LA anii postbelici UAV-urile erau considerate exclusiv ținte, dar situația s-a schimbat după apariția sistemelor de rachete antiaeriene în trupe. Din acel moment, dronele au devenit de recunoaștere, ținte false pentru „tunurile antiaeriene” inamice. Practica a arătat că utilizarea lor reduce pierderea aeronavelor cu pilot.

În Uniunea Sovietică, până în anii 70, avioanele grele de recunoaștere au fost produse în mod activ ca vehicule fără pilot:

1. Tu-123 „Șoim”;
2. Tu-141 „Swift”;
3. Tu-143 „Zbor”.

Pierderile semnificative din aviație în Vietnam pentru armata Statelor Unite s-au transformat într-o reapariție a interesului pentru UAV-uri.

Aici apar mijloacele de a îndeplini diverse sarcini;

• recunoaștere foto;
• inteligenta radio;
• ținte de război electronic.

În această formă, a fost folosit 147E, care a colectat date de informații atât de eficient încât a plătit costul întregului program pentru a le dezvolta de mai multe ori.

Practica utilizării UAV-urilor a arătat un potențial mult mai mare ca vehicule de luptă cu drepturi depline. Prin urmare, după începutul anilor 80, în Statele Unite a început dezvoltarea dronelor tactice și operațional-strategice.

Specialiștii israelieni au luat parte la dezvoltarea UAV-urilor în anii 80-90. Inițial, au fost achiziționate dispozitive din SUA, dar s-a format rapid propria noastră bază științifică și tehnică pentru dezvoltare. Firma „Tadiran” s-a dovedit a fi cea mai bună. Armata israeliană a demonstrat, de asemenea, eficiența utilizării UAV-urilor, efectuând operațiuni împotriva trupelor siriene în 1982.

În anii 80 și 90, succesele evidente ale aeronavelor fără pilot au provocat începutul dezvoltării de către multe companii din întreaga lume.

La începutul anilor 2000, a apărut primul aparat de percuție - americanul MQ-1 Predator. La bord au fost instalate rachete AGM-114C Hellfire. La începutul secolului, dronele erau folosite în principal în Orientul Mijlociu.

Până acum, aproape toate țările dezvoltă și implementează în mod activ UAV-uri. De exemplu, în 2013, Forțele Armate Ruse au primit sisteme de recunoaștere cu rază scurtă - „Orlan-10”.

Sukhoi Design Bureau și MiG dezvoltă, de asemenea, o nouă mașină grea - un avion de atac cu o greutate la decolare de până la 20 de tone.

Scopul dronei

Vehiculele aeriene fără pilot sunt utilizate în principal pentru a rezolva următoarele sarcini:

• ținte, inclusiv pentru devierea sistemelor de apărare aeriană inamice;
• serviciul de informații;
• lovituri împotriva diferitelor ținte în mișcare și staționare;
• război electronic și altele.

Eficacitatea dispozitivului în îndeplinirea sarcinilor este determinată de calitatea următoarelor mijloace: informații, comunicații, sisteme de control automatizate, arme.

Acum, astfel de aeronave reduc cu succes pierderile de personal, furnizează informații care nu pot fi obținute la o distanță de vizibilitate.

Soiuri UAV

Dronele de luptă sunt de obicei clasificate după tipul de control în telecomandă, automate și fără pilot.

În plus, în cursul clasificării după greutate și caracteristici de performanță:

• Ultralight. Acestea sunt cele mai ușoare UAV-uri, a căror greutate nu depășește 10 kg. În aer, pot petrece în medie o oră, plafonul practic este de 1000 de metri;
• Plămânii. Masa unor astfel de mașini ajunge la 50 kg, sunt capabile să urce 3-5 km și să petreacă 2-3 ore în muncă;
• Mediu. Acestea sunt dispozitive serioase care cântăresc până la o tonă, plafonul lor este de 10 km și pot petrece până la 12 ore în aer fără a ateriza;
• Greu. Aeronavele mari care cântăresc mai mult de o tonă pot urca la o înălțime de 20 km și pot lucra mai mult de o zi fără aterizare.

Aceste grupuri au și dispozitive civile, desigur, sunt mai ușoare și mai simple. Vehiculele de luptă cu drepturi depline nu sunt adesea mai mici decât aeronavele cu echipaj.

Negestionat

Sistemele neadministrate sunt cea mai simpla forma UAV. Ele sunt controlate de mecanici de bord, caracteristici de zbor stabilite. În această formă, pot fi folosite ținte, cercetași sau proiectile.

telecomandă

Controlul de la distanță are loc de obicei prin comunicație radio, ceea ce limitează raza de acțiune a mașinii. De exemplu, aeronavele civile pot opera pe o rază de 7-8 km.

Automat

Practic, acestea sunt vehicule de luptă capabile să îndeplinească în mod independent sarcini complexe în aer. Această clasă de mașini este cea mai multifuncțională.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare al UAV depinde de acesta caracteristici de proiectare. Există mai multe scheme de aspect cărora le corespund majoritatea aeronavelor moderne:

• Aripa reparata. În acest caz, dispozitivele sunt aproape de aspectul aeronavei, au motoare rotative sau cu reacție. Aceasta optiune este cea mai economica din punct de vedere al combustibilului si are o autonomie mare;
• Multicoptere. Aceste vehicule cu elice, echipate cu cel puțin două motoare, sunt capabile de decolare/aterizare verticală, plutind în aer, de aceea sunt deosebit de bune pentru recunoaștere, inclusiv în mediul urban;
• Tip elicopter. Aspectul este elicopter, sistemele de elice pot fi diferite, de exemplu, dezvoltările rusești sunt adesea echipate cu elice coaxiale, ceea ce face modele similare cu mașini precum Black Shark;
• Convertiplane. Aceasta este o combinație de scheme de elicopter și avioane. Pentru a economisi spațiu, astfel de mașini se ridică în aer pe verticală, configurația aripilor se schimbă în zbor, iar metoda de mișcare a aeronavei devine posibilă;
• planoare. Practic, acestea sunt dispozitive fără motoare care sunt aruncate dintr-o mașină mai grea și se deplasează de-a lungul unei anumite traiectorii. Acest tip este potrivit pentru scopuri de recunoaștere.

În funcție de tipul de motor, și combustibilul utilizat variază. Motoarele electrice sunt alimentate de o baterie, motoarele cu ardere internă - benzină, motoare cu reacție - combustibilul corespunzător.

Centrala electrică este montată în carcasă, aici se află și electronica de control, comenzile și comunicațiile. Corpul este un volum raționalizat pentru a da structurii o formă aerodinamică. Baza caracteristicilor de rezistență este cadrul, care este de obicei asamblat din metal sau polimeri.

Cel mai simplu set de sisteme de control este următorul:

• CPU;
• barometru pentru determinarea altitudinii;
• accelerometru;
• giroscop;
• navigator;
• memorie cu acces aleator;
• receptor de semnal.

Dispozitivele militare sunt controlate prin telecomandă (dacă raza de acțiune este scurtă) sau prin satelit.

Colectarea de informații pentru operator și software a mașinii în sine provine de la diferite tipuri de senzori. Se utilizează laser, sunet, infraroșu și alte tipuri.

Navigarea se realizează prin GPS și hărți electronice.

Semnalele de intrare sunt transformate de controler în comenzi care sunt deja transmise dispozitivelor de execuție, de exemplu, lifturilor.

Avantajele și dezavantajele UAV

În comparație cu vehiculele cu echipaj, UAV-urile au avantaje serioase:

1. Caracteristicile de greutate și dimensiune se îmbunătățesc, capacitatea de supraviețuire a unei unități crește, vizibilitatea radarelor este în scădere;
2. UAV-urile sunt de zeci de ori mai ieftine decât avioanele cu pilot și elicopterele, în timp ce modelele foarte specializate pot rezolva sarcini complexe pe câmpul de luptă;
3. Datele de inteligență la utilizarea UAV-urilor sunt transmise în timp real;
4. Vehiculele cu pilot sunt supuse restricțiilor de utilizare în condiții de luptă, când riscul de deces este prea mare. Nu există astfel de probleme cu mașinile automate. Luând în considerare factorii economici, sacrificarea câtorva va fi mult mai profitabilă decât pierderea unui pilot instruit;
5. Pregătirea pentru luptă și mobilitatea sunt maxime;
6. Mai multe unități pot fi combinate în complexe întregi pentru a rezolva o serie de sarcini complexe.

Orice dronă zburătoare are și dezavantaje:

• dispozitivele cu echipaj au mult mai multă flexibilitate în practică;
• până acum nu a fost posibil să se ajungă la o soluție unificată a problemelor de salvare a aparatului în caz de cădere, aterizare pe locuri pregătite și comunicare fiabilă pe distanțe lungi;
• fiabilitatea dispozitivelor automate este încă semnificativ mai mică decât a omologilor cu echipaj;
• din diverse motive, pe timp de pace, zborurile fără pilot sunt limitate serios.

Cu toate acestea, se continuă lucrările de îmbunătățire a tehnologiei, inclusiv a rețelelor neuronale care pot afecta viitorul UAV-urilor.

Vehicule fără pilot din Rusia

Iac-133

Aceasta este o dronă dezvoltată de compania Irkut - un dispozitiv discret capabil să efectueze recunoașteri și, dacă este necesar, să distrugă unitățile de luptă inamice. Ar trebui să fie echipat cu rachete ghidate și bombe.

A-175 „Rechin”

Un complex capabil să efectueze monitorizarea climatului pe orice vreme, inclusiv pe teren dificil. Inițial, modelul a fost dezvoltat de AeroRobotics LLC în scopuri pașnice, dar producătorii nu exclud lansarea modificărilor militare.

"Altair"

Un aparat de recunoaștere și lovitură capabil să stea în aer până la două zile. Plafon practic - 12 km, viteza în intervalul 150-250 km/h. La decolare, masa ajunge la 5 tone, din care 1 t este sarcina utilă.

BAS-62

Dezvoltarea civilă a Biroului de Proiectare Sukhoi. În modificarea de recunoaștere, este capabil să colecteze date versatile asupra obiectelor de pe apă și pământ. Poate fi folosit pentru controlul liniilor electrice, cartografierea, monitorizarea situației meteorologice.

drone americane

EQ-4

Dezvoltat de Northrop Grumman. În 2017, armata Statelor Unite a primit trei vehicule. Au fost trimiși în Emiratele Arabe Unite.

"Furie"

O dronă Lockheed Martin concepută nu numai pentru supraveghere și recunoaștere, ci și pentru război electronic. Poate continua să zboare până la 15 ore.

"Fulger"

Creația Aurora Flight Sciences, care este dezvoltată ca vehicul de luptă cu decolare verticală. Acesta dezvoltă o viteză de peste 700 km/h, poate transporta până la 1800 kg de sarcină utilă.

MQ-1B „Predator”

Dezvoltarea General Atomics este un vehicul de altitudine medie, care a fost creat inițial ca vehicul de recunoaștere. Ulterior a fost transformat într-un vehicul multifuncțional.

Vehicule aeriene fără pilot ale Israelului

Mastiff

Primul UAV creat de israelieni a fost Mastiff, care a zburat în 1975. Scopul acestei mașini a fost recunoașterea pe câmpul de luptă. A stat în serviciu până la începutul anilor 90.

Shadmit

Aceste dispozitive au fost folosite pentru recunoaștere la începutul anilor 80, când avea loc primul război din Liban. Unele dintre sisteme au folosit date de informații transmise în timp real, altele au simulat o invazie aeriană. Datorită lor, lupta împotriva sistemelor de apărare aeriană a fost dusă cu succes.

IAI „Scout”

Scout a fost creat ca un vehicul tactic de recunoaștere, pentru care a fost echipat cu o cameră de televiziune și un sistem de difuzare a informațiilor colectate în timp real.

I-View MK150

Un alt nume este „Observator”. Dispozitivele au fost dezvoltate de compania israeliană IAI. Acesta este un vehicul tactic echipat cu un sistem de supraveghere cu infraroșu și o umplere optoelectronică combinată.

Vehicule fără pilot din Europa

RPAS BĂRBAȚI

Una dintre evoluțiile recente este un vehicul promițător de recunoaștere și atac, care este creat în comun de companii italiene, spaniole, germane și franceze. Prima demonstrație a avut loc în 2018.

„Sagem Sperwer”

Una dintre evoluțiile franceze care a reușit să se dovedească în Balcani la sfârșitul secolului trecut (1990). Crearea sa bazat pe programe naționale și paneuropene.

Vulturul 1

Un alt vehicul francez, care este proiectat pentru operațiuni de recunoaștere. Se presupune că dispozitivul va funcționa la altitudini de 7-8 mii de metri.

HALE

Un UAV de mare altitudine care poate zbura până la 18 kilometri. În aer, dispozitivul poate rezista până la trei zile.

În general, în Europa, rolul principal în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot este luat de Franța. În întreaga lume apar în mod constant produse noi, inclusiv modele modulare multifuncționale, pe baza cărora pot fi asamblate diverse vehicule militare și civile.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

În opinia majorității oamenilor care nu au legătură cu aviația, vehiculele aeriene fără pilot sunt versiuni oarecum complicate ale modele controlate radio aeronave. Într-un fel, este. Cu toate acestea, funcțiile acestor dispozitive au devenit recent atât de diverse încât nu mai este posibil să ne limităm la această viziune asupra lor.

Începutul erei fără pilot

Dacă vorbim despre zborul automat și sistemele spațiale controlate de la distanță, atunci acest subiect nu este nou. Un alt lucru este că în ultimul deceniu a apărut o anumită modă pentru ei. În esență, naveta sovietică Buran, care a făcut un zbor spațial fără echipaj și a aterizat în siguranță în 1988, acum îndepărtat, este de asemenea o dronă. Fotografii ale suprafeței lui Venus și multe date științifice despre această planetă (1965) au fost, de asemenea, obținute în mod automat și telemetric. Și roverele lunare sunt destul de conforme cu ideea de vehicule fără pilot. Și multe alte realizări ale științei sovietice în sfera spațială. De unde a apărut această modă? Aparent, a fost rezultatul experienței în utilizarea de luptă a unor astfel de echipamente și era bogat.

Și cum să-l folosești?

Gestionarea vehiculelor aeriene fără pilot este aceeași specialitate ca o mașină obișnuită.O mașină scumpă și complexă poate fi ușor zdrobită la pământ, făcând o aterizare ineptă. Poate fi pierdută ca urmare a unei manevre nereușite sau a unui bombardament din partea inamicului. La fel ca un avion sau un elicopter obișnuit, trebuie să încercați să salvați drona și să o scoateți din zona de pericol. Riscul, desigur, nu este același ca în cazul unui echipaj „în viu”, dar nici nu trebuie să împrăștiați echipamente scumpe. Astăzi, în majoritatea țărilor, munca de instructor și de formare este efectuată de piloți experimentați care au stăpânit controlul UAV-urilor. De obicei, nu sunt educatori profesioniști și specialiști în tehnologia calculatoarelor, așa că este puțin probabil ca această abordare să continue mult timp. Cerințele pentru un „pilot virtual” sunt diferite de cele care se aplică unui viitor cadet la admiterea la o școală de zbor. Se poate presupune că concurența dintre solicitanții pentru specialitatea „operator UAV” va fi considerabilă.

Experiență ucraineană amară

Fără a intra în contextul politic al conflictului armat din regiunile de est ale Ucrainei, se pot observa încercările extrem de nereușite de a efectua recunoașteri aeriene cu aeronavele An-30 și An-26. Dacă primul dintre ele a fost dezvoltat special pentru fotografierea aeriană (în principal pașnică), atunci a doua este o modificare exclusiv de transport a pasagerului An-24. Ambele avioane au fost doborâte de focul miliției. Dar cum rămâne cu dronele din Ucraina? De ce nu au fost folosiți pentru a obține informații despre desfășurarea forțelor rebele? Răspunsul este simplu. Ei nu sunt aici.

Pe fundalul permanentului Criza financiarățara nu avea fondurile necesare pentru a crea arme moderne. UAV-urile din Ucraina sunt în stadiul de proiectare preliminară sau de cele mai simple dispozitive de casă. Unele dintre ele sunt asamblate din modele de avioane radiocontrolate achiziționate de la magazinul Pilotage. Milițiile fac la fel. Nu cu mult timp în urmă, la televiziunea ucraineană a fost difuzată o presupusă dronă rusă doborâtă. Fotografia, care arată un model mic și nu cel mai scump (fără nicio deteriorare) cu o cameră video de casă atașată, cu greu poate servi ca o ilustrare a puterii militare agresive a „vecinului din nord”.

Chiar și în urmă cu 20 de ani, Rusia era unul dintre liderii mondiali în dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot. În anii '80 ai secolului trecut, au fost produse doar 950 de avioane de recunoaștere aeriană Tu-143. A fost creată celebra navă spațială reutilizabilă „Buran”, care și-a făcut primul și singurul zbor într-un mod complet fără pilot. Nu văd rostul și acum cedez cumva dezvoltării și utilizării dronelor.

Fundalul dronelor rusești (Tu-141, Tu-143, Tu-243). La mijlocul anilor '60, Biroul de Proiectare Tupolev a început să creeze noi sisteme de recunoaștere fără pilot tactice și operaționale. La 30 august 1968, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS N 670-241 privind dezvoltarea unui nou complex de recunoaștere tactică fără pilot „Zbor” (VR-3) și a aeronavei de recunoaștere fără pilot „143” (Tu -143) incluse în acesta. Termenul de prezentare a complexului pentru testare în Decret a fost stipulat: pentru varianta cu echipament de fotorecunoaștere - 1970, pentru varianta cu echipament de televiziune de informații și pentru varianta cu echipament de recunoaștere cu radiații - 1972.

UAV-ul de recunoaștere Tu-143 a fost produs în serie în două configurații ale părții interschimbabile nazale: în versiunea de recunoaștere foto cu înregistrarea informațiilor la bord, în versiunea de recunoaștere de televiziune cu transmitere de informații prin radio la posturile de comandă de la sol. În plus, aeronava de recunoaștere ar putea fi echipată cu echipamente de recunoaștere a radiațiilor cu transmisie de materiale pe situația radiațiilor de-a lungul rutei de zbor către sol printr-un canal radio. UAV Tu-143 prezentat la expoziția de mostre tehnologia aviației la Aerodromul Central din Moscova și la Muzeul din Monino (acolo puteți vedea și UAV-ul Tu-141).

Ca parte a spectacolului aerospațial din Zhukovsky MAKS-2007 lângă Moscova, în partea închisă a expoziției, corporația de producție de avioane MiG și-a arătat complexul fără pilot de lovire Skat - o aeronavă realizată conform schemei „aripii zburătoare” și care amintește în exterior foarte mult de bombardierul american B-2 Spirit sau o versiune mai mică este vehiculul aerian marin fără pilot Kh-47V.

„Skat” este proiectat să lovească atât ținte staționare recunoscute anterior, în primul rând sisteme de apărare aeriană, în fața opoziției puternice a armelor antiaeriene inamice, cât și ținte mobile terestre și maritime atunci când se desfășoară acțiuni autonome și de grup, în comun cu aeronavele cu pilot. .

Greutatea sa maximă la decolare ar trebui să fie de 10 tone. Raza de zbor - 4 mii de kilometri. Viteza de zbor în apropierea solului nu este mai mică de 800 km/h. Acesta va putea transporta două rachete aer-suprafață / aer-radar sau două bombe reglabile cu o masă totală de cel mult 1 tonă.

Aeronava este realizată după schema aripii zburătoare. În plus, metodele binecunoscute de reducere a vizibilității radarului erau clar vizibile în aspectul structurii. Deci, vârfurile aripilor sunt paralele cu marginea sa anterioară, iar contururile din spatele aparatului sunt realizate în același mod. Deasupra părții de mijloc a aripii, Skat-ul avea un fuselaj de o formă caracteristică, împerecheat fără probleme cu suprafețele portante. Penajul vertical nu a fost furnizat. După cum se poate vedea din fotografiile cu aspectul Skat, controlul urma să fie efectuat cu ajutorul a patru eloane situate pe console și pe secțiunea centrală. În același timp, controlul viciului a ridicat imediat anumite întrebări: din cauza lipsei unei cârme și a unei scheme cu un singur motor, UAV-ul trebuia să rezolve cumva această problemă. Există o versiune despre o singură abatere a elonilor interni pentru controlul viciului.

Structura prezentată la expoziția MAKS-2007 a avut următoarele dimensiuni: o anvergură de 11,5 metri, o lungime de 10,25 și o înălțime de parcare de 2,7 m. În ceea ce privește masa Skat-ului, se știe doar că greutatea maximă a acestuia la decolare ar trebui să aibă a fost aproximativ egal cu zece tone. Cu acești parametri, Skat-ul avea date bune de zbor calculate. La viteza maxima până la 800 km/h, se poate ridica la o înălțime de până la 12 mii de metri și poate depăși în zbor până la 4000 de kilometri. S-a planificat furnizarea unor astfel de date de zbor cu ajutorul unui motor turborreactor bypass RD-5000B cu o tracțiune de 5040 kgf. Acest motor turboreactor a fost creat pe baza motorului RD-93, cu toate acestea, este echipat inițial cu o duză plată specială, care reduce vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu. Priza de aer a motorului era situată în fuzelajul din față și era un dispozitiv de admisie nereglementat.

În interiorul fuselajului formei caracteristice, Skat avea două compartimente de marfă cu dimensiunile de 4,4x0,75x0,65 metri. Cu astfel de dimensiuni, în compartimentele de marfă ar putea fi suspendate diverse tipuri de rachete ghidate, precum și bombe reglabile. Masa totală a încărcăturii de luptă Skat trebuia să fie aproximativ egală cu două tone. În timpul prezentării de la Salonul MAKS-2007, lângă Skat au fost amplasate rachete Kh-31 și bombe ghidate KAB-500. Compoziția echipamentului de bord, implicată de proiect, nu a fost dezvăluită. Pe baza informațiilor despre alte proiecte din această clasă, putem concluziona că există un complex de echipamente de navigație și ochire, precum și unele posibilități de acțiuni autonome.

UAV „Dozor-600” (dezvoltarea designerilor companiei „Transas”), cunoscut și sub numele de „Dozor-3”, este mult mai ușor decât „Skat” sau „Breakthrough”. Greutatea sa maximă la decolare nu depășește 710-720 de kilograme. În același timp, datorită aspectului aerodinamic clasic, cu un fuselaj cu drepturi depline și o aripă dreaptă, are aproximativ aceleași dimensiuni ca și Skat: o anvergură de doisprezece metri și o lungime totală de șapte. În prova Dozor-600 este prevăzut un loc pentru echipamentul țintă, iar în mijloc este instalată o platformă stabilizată pentru echipamentul de observare. Un grup de elice este situat în secțiunea de coadă a dronei. Baza sa este motorul cu piston Rotax 914, similar cu cele instalate pe UAV-ul israelian IAI Heron și pe americanul MQ-1B Predator.

115 cai putere ai motorului permit dronei Dozor-600 să accelereze până la o viteză de aproximativ 210-215 km/h sau să efectueze zboruri lungi la o viteză de croazieră de 120-150 km/h. Când utilizați rezervoare suplimentare de combustibil, acest UAV poate rămâne în aer până la 24 de ore. Astfel, raza practică de zbor se apropie de pragul de 3700 de kilometri.

Pe baza caracteristicilor UAV-ului Dozor-600, putem trage concluzii despre scopul său. Greutatea relativ mică la decolare nu îi permite să poarte arme serioase, ceea ce limitează gama de sarcini care trebuie rezolvate exclusiv prin recunoaștere. Cu toate acestea, o serie de surse menționează posibilitatea instalării diferitelor arme pe Dozor-600, a căror masă totală nu depășește 120-150 de kilograme. Din acest motiv, gama de arme permisă pentru utilizare este limitată doar la anumite tipuri de rachete ghidate, în special cele antitanc. Este de remarcat faptul că, atunci când se utilizează rachete ghidate antitanc, Dozor-600 devine în mare măsură similar cu americanul MQ-1B Predator, atât în ​​ceea ce privește caracteristicile tehnice, cât și compoziția armamentului.

Proiectul unui vehicul aerian fără pilot de lovitură grea. Dezvoltarea temei de cercetare „Hunter” pentru a studia posibilitatea creării unui UAV de atac cu o greutate de până la 20 de tone în interesul Forțelor Aeriene Ruse a fost sau este realizată de compania Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pentru prima dată, planurile Ministerului Apărării de a adopta un UAV de atac au fost anunțate la show-ul aerian MAKS-2009 în august 2009. Potrivit lui Mihail Pogosyan, în august 2009, proiectarea unui nou complex de atac fără pilot urma să fie prima lucrare comună a unităților relevante ale Biroului de proiectare Sukhoi și MiG (proiectul „Skat”). Mass-media a raportat despre încheierea unui contract pentru punerea în aplicare a cercetării „Okhotnik” cu compania „Sukhoi” 12 iulie 2011. „și” Sukhoi „a fost semnat abia pe 25 octombrie 2012.

Termenii de referință pentru UAV de lovitură au fost aprobate de Ministerul Apărării rus în primele zile ale lunii aprilie 2012. La 6 iulie 2012, în presă au apărut informații că compania Sukhoi a fost selectată de către Forțele Aeriene Ruse ca lider dezvoltator. O sursă anonimă din industrie raportează, de asemenea, că UAV-ul de atac dezvoltat de Sukhoi va fi simultan un avion de luptă din a șasea generație. De la jumătatea anului 2012, se presupune că primul eșantion de UAV de atac va începe testarea nu mai devreme de 2016. Se așteaptă să intre în serviciu până în 2020. În viitor, a fost planificat să se creeze sisteme de navigație pentru apropierea de aterizare și rulare. de UAV grele la instrucțiunile companiei JSC Sukhoi (sursă).

Presa relatează că primul eșantion de UAV de atac greu al Biroului de Proiectare Sukhoi va fi gata în 2018.

Utilizare în luptă (altfel se vor spune copii de expoziție, gunoaie sovietice)

„Pentru prima dată în lume, Forțele Armate Ruse au efectuat un atac asupra unei zone militante fortificate cu drone de luptă. În provincia Latakia, unitățile armatei armatei siriene, cu sprijinul parașutistilor ruși și al dronelor de luptă rusești, au luat înălțimea strategică 754,5, turnul Siriatel.

Cel mai recent, șeful Statului Major General al Forțelor Armate RF, generalul Gerasimov, a spus că Rusia se străduiește să robotizeze complet bătălia și poate că în curând vom asista la modul în care grupurile robotice desfășoară în mod independent operațiuni militare și asta s-a întâmplat.

În Rusia, în 2013, cel mai nou sistem de control automat „Andromeda-D” a fost adoptat de Forțele Aeropurtate, cu ajutorul căruia este posibil să se efectueze controlul operațional al unui grup mixt de trupe.
Utilizarea celor mai noi echipamente de înaltă tehnologie permite comandamentului să asigure controlul continuu al trupelor care execută sarcini de antrenament de luptă pe terenuri de antrenament necunoscute, iar comandamentului Forțelor Aeropurtate să monitorizeze acțiunile acestora, aflându-se la o distanță de peste 5 mii de kilometri de locurile lor de desfășurare, primind din zona de exerciții nu doar o imagine grafică a unităților în mișcare, ci și o imagine video a acțiunilor lor în timp real.

Complexul, în funcție de sarcini, poate fi montat pe șasiul unui KamAZ cu două axe, BTR-D, BMD-2 sau BMD-4. În plus, ținând cont de specificul Forțelor Aeropurtate, Andromeda-D este adaptat pentru încărcare într-un avion, zbor și aterizare.
Acest sistem, precum și dronele de luptă, au fost dislocate în Siria și testate în condiții de luptă.
La atacul de pe înălțimi au luat parte șase complexe robotice Platform-M și patru complexe Argo, atacul dronelor a fost susținut de monturile de artilerie autopropulsate (ACS) Akatsiya recent transferate în Siria, care pot distruge pozițiile inamice cu foc montat.

Din aer, în spatele câmpului de luptă, dronele au efectuat recunoașteri, transmițând informații către centrul de câmp Andromeda-D desfășurat, precum și către Moscova, către Centrul de control al apărării naționale al postului de comandă al Statului Major al Rusiei.

De roboți de luptă, pistoale autopropulsate, drone erau legate sistem automatizat controlul „Andromeda-D”. Comandantul atacului pe înălțimi, în timp real, a condus bătălia, operatorii de drone de luptă, aflați la Moscova, au condus atacul, fiecare și-a văzut atât propria zonă a bătăliei, cât și întreaga imagine.

Dronele au fost primele care au atacat, apropiindu-se la 100-120 de metri de fortificațiile militanților, au tras foc asupra lor, iar pistoalele autopropulsate au lovit imediat în punctele de tragere detectate.

În spatele dronelor, la o distanță de 150-200 de metri, infanteria siriană a înaintat, degajând înălțimea.

Militanții nu au avut nici cea mai mică șansă, toate mișcările lor au fost controlate de drone, lovituri de artilerie au fost efectuate asupra militanților depistați, literalmente la 20 de minute de la începerea atacului cu drone de luptă, militanții au fugit îngroziți, lăsând morți și rănit. Pe versanții de la o înălțime de 754,5, aproape 70 de militanți au fost uciși, soldații sirieni nu au avut morți, doar 4 răniți.