Vânzare elicoptere Bell. Elicoptere RC Machete de elicoptere 1 72

Această secțiune a catalogului prezintă modele prefabricate de elicoptere la un preț de 219 ruble per set. Printre aceștia se numără atât designeri ruși, cât și importați. În primul caz, acestea sunt modele la scară de elicoptere Mi-1, Mi-8, Mi-24, Mi-26 și Mi-28 fabricate de Zvezda. Produsele importate sunt vândute în principal de mărci străine precum Italeri (Italia) și Airfix (Marea Britanie).

Modele prefabricate ale căror elicoptere sunt în catalogul nostru?

Cu peste 100 de titluri, sigur va fi ceva care te va interesa. Poate că acestea vor fi modele rusești de luptă specializate, reprezentate de elicopterele din seria Mi, devenite celebre încă din perioada sovietică, sau celebrul Black Ghost. Cei care doresc să construiască un elicopter străin ar trebui să acorde atenție britanicului Wessex, italianului Mangusta și americanului Seahawk. Avem o selecție mare de modificări.

Ce veți găsi în cutia de modele de elicopter?

Elicopterele Rusiei și ale lumii (video, foto, imagini vizionate online) ocupă un loc important în sistemul general al economiei naționale și al Forțelor Armate, îndeplinind cu onoare sarcinile civile și militare care le sunt atribuite. Conform expresiei figurative a remarcabilului savant și designer sovietic ML. Mile, „țara noastră în sine este, parcă, „proiectată” pentru elicoptere”. Fără ele, dezvoltarea spațiilor nemărginite și impracticabile ale Nordului Îndepărtat, Siberiei și Orientului Îndepărtat este de neconceput. Elicopterele au devenit un element familiar al peisajului grandioaselor noastre proiecte de construcție. Sunt utilizate pe scară largă ca vehicul, în agricultură, construcții, serviciu de salvare, afaceri militare. Când se efectuează o serie de operațiuni, elicopterele sunt pur și simplu de neînlocuit. Cine știe câți oameni au salvat sănătatea echipajelor de elicoptere care au luat parte în urma accidentului de la Cernobîl. Viețile a mii de soldați sovietici au fost salvate de „platele turnante” de luptă în Afganistan.

Înainte de a deveni unul dintre principalele vehicule moderne de transport, tehnologice și de luptă, elicopterele rusești au parcurs o cale de dezvoltare lungă și nu întotdeauna netedă. Ideea de a ridica în aer cu ajutorul unui rotor principal a apărut în rândul omenirii aproape mai devreme decât ideea de a zbura pe o aripă fixă. În primele etape ale istoriei aviației și aeronauticii, crearea liftului prin „înșurubare în aer” a fost mai populară decât alte metode. Aceasta explică abundența proiectelor de avioane cu aripi rotative în secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Doar patru ani separă zborul avionului fraților Wright (1903) de prima ridicare a unui bărbat în aer cu elicopterul (1907).

Cele mai bune elicoptere au fost folosite de oamenii de știință și inventatori, aceștia au ezitat mult timp ce metodă să prefere. Cu toate acestea, până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX. mai puțin consumatoare de energie și mai simplă în ceea ce privește aerodinamica, dinamica și puterea, aeronava a preluat conducerea. Succesele lui au fost impresionante. Au trecut aproape 30 de ani până când creatorii de elicoptere au reușit în sfârșit să-și facă dispozitivele funcționale. Deja în timpul celui de-al doilea război mondial, elicopterele au mers la productie in masași a început să aplice. După încheierea războiului, a apărut așa-numitul „boom elicopter”. Numeroase firme au început să construiască mostre de noi tehnologii promițătoare, dar nu toate încercările au avut succes.

Elicoptere de luptă ale Rusiei și Statelor Unite A fost încă mai dificil de construit decât o aeronavă de o clasă similară. Clienții militari și civili nu s-au grăbit să fie la egalitate cu aeronava deja cunoscută echipamente de aviație tip nou. Numai utilizarea eficientă a elicopterelor de către americani la începutul anilor 50. în războiul din Coreea a convins o serie de lideri militari, inclusiv sovietici, de oportunitatea folosirii acestei aeronave de către forțele armate. Cu toate acestea, mulți, ca și înainte, au continuat să considere elicopterul „o amăgire temporară a aviației”. A durat încă zece ani până când elicopterele și-au dovedit în sfârșit exclusivitatea și indispensabilitatea în îndeplinirea unei serii de sarcini militare.

Elicopterele rusești au jucat un rol important în crearea și dezvoltarea oamenilor de știință, designeri și inventatori ruși și sovietici. Semnificația lor este atât de mare încât a dat naștere chiar și unuia dintre fondatorii industriei autohtone de elicoptere, academicianul B.N. Yuriev să considere statul nostru drept „locul de naștere al elicopterelor”. Această afirmație, desigur, este prea categorică, dar piloții noștri de elicopter au cu ce să fie mândri. aceasta lucrări științifice scoala N.E. Jukovski în perioada pre-revoluționară și zborurile impresionante ale elicopterului TsAGI 1-EA în anii de dinainte de război, înregistrările elicopterelor postbelice Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 și familia unică de elicoptere coaxiale Ka, Mi-26 și Ka -32 moderne și multe, multe altele.

Noul elicopter rusesc este relativ bine acoperit în cărți și articole. Cu puțin timp înainte de moartea sa, B.N. Yuryev a început să scrie lucrarea fundamentală „Istoria elicopterelor”, dar a reușit să pregătească doar capitolele referitoare la propria sa lucrare în 1908 - 1914. Trebuie remarcat faptul că atenția insuficientă acordată istoriei unei astfel de industrii aviatice precum construcția de elicoptere este, de asemenea, caracteristică cercetătorilor străini.

Elicopterele militare ale Rusiei, într-un mod nou, pun în lumină istoria dezvoltării elicopterelor și teoriile lor în Rusia pre-revoluționară, contribuția oamenilor de știință și inventatorilor autohtoni la procesul global de dezvoltare a acestui tip de echipamente. O trecere în revistă a lucrărilor interne pre-revoluționare pe aeronave cu aripi rotative, inclusiv a celor necunoscute anterior, precum și analiza acestora au fost date în capitolul corespunzător din cartea „Aviația în Rusia”, pregătită pentru publicare în 1988 de către TsAGI. Cu toate acestea, dimensiunea sa mică a limitat în mod semnificativ dimensiunea informațiilor furnizate.

Elicoptere civile în cele mai bune culori. S-a încercat să se acopere activitățile pasionaților industriei autohtone de elicoptere cât mai complet și cuprinzător posibil. Prin urmare, sunt descrise activitățile oamenilor de știință și designeri autohtoni de frunte, precum și sunt luate în considerare proiecte și propuneri, autorii cărora le-au fost semnificativ inferiori în cunoștințele lor, dar a căror contribuție nu a putut fi ignorată. Mai mult, în unele proiecte care diferă în general relativ nivel inalt elaborarea, există și sugestii și idei interesante.

Numele elicopterelor a indicat schimbări calitative semnificative în acest tip de echipamente. Astfel de evenimente reprezintă începutul unei dezvoltări continue și sistematice a proiectelor de elicoptere; construirea primelor elicoptere la scară largă capabile să decoleze de la sol și începutul producției în masă și aplicație practică elicoptere. Această carte acoperă istoria timpurie a ingineriei elicopterelor, de la conceptul de ridicare a elicei în aer până la crearea primelor elicoptere capabile să decoleze de la sol. Un elicopter, spre deosebire de un avion, un volant și o rachetă, nu are prototipuri directe în natură. Cu toate acestea, șurubul care creează forța de ridicare a elicopterului este cunoscut încă din cele mai vechi timpuri.

Elicoptere mici În ciuda faptului că elicele erau cunoscute și existau prototipuri empirice de elicoptere, ideea de a folosi un rotor principal pentru a ridica în aer nu a devenit larg răspândită până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Toate proiectele de aeronavă dezvoltate în acel moment au rămas necunoscute și au fost găsite în arhive multe secole mai târziu. De regulă, informațiile despre dezvoltarea unor astfel de proiecte au fost păstrate în arhivele celor mai importanți oameni de știință ai timpului lor, precum Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, care în 1754 a creat o „mașină de aerodrom”.

Elicopterele private într-un timp scurt au fost create literalmente zeci de modele noi. Era o competiție din cele mai diverse scheme și forme, de regulă, aparate cu unul sau două locuri, care aveau în principal un scop experimental. Clientul firesc al acestui scump și tehnologie sofisticată erau departamentele militare. Primele elicoptere tari diferite ah a primit numirea aparatului militar de legătură și recunoaștere. În dezvoltarea elicopterelor, ca și în multe alte domenii ale tehnologiei, se pot distinge clar două linii de dezvoltare - dar dimensiunile mașinilor, adică cea cantitativă, și linia de dezvoltare a îmbunătățirii calitative a aeronavelor în cadrul unui anumite marimi sau categorie de greutate care au aparut aproape simultan.

Site despre elicoptere care conține cea mai completă descriere. Indiferent dacă elicopterul este folosit pentru explorare geologică, lucrări agricole sau pentru transportul de pasageri - rolul determinant îl joacă costul unei ore de funcționare a elicopterului, o mare parte a acestuia este deprecierea, adică prețul împărțit la durata de viață a acestuia. Acesta din urmă este determinat de resursa agregatelor, r, e. de durata de viață a acestora. Problema creșterii rezistenței la oboseală a palelor, arborilor și transmisiilor, bucșelor rotorului principal și a altor unități ale elicopterului a devenit o sarcină primordială care încă ocupă proiectanții de elicoptere. În zilele noastre, o resursă de 1000 de ore nu mai este o raritate pentru un elicopter în serie și nu există niciun motiv să ne îndoim de creșterea sa în continuare.

Elicopterele moderne care compară capacitățile de luptă ale videoclipului original au fost păstrate. Imaginea găsită în unele publicații este o reconstrucție aproximativă, și nu în totalitate incontestabilă, realizată în 1947 de către N.I. Kamov. Cu toate acestea, pe baza documentelor de arhivă citate se pot trage o serie de concluzii. Judecând după metoda de testare (suspensie pe blocuri), „mașina de aerodrom” a fost, fără îndoială, un aparat vertical de decolare și aterizare. Dintre cele două metode de ridicare verticală cunoscute la acea vreme - cu ajutorul aripilor care bat sau cu ajutorul unui rotor principal - prima pare puțin probabilă. Protocolul spune că aripile s-au mișcat orizontal. În majoritatea fluturașilor, se știe că se mișcă într-un plan vertical. Un volant ale cărui aripi oscilează într-un plan orizontal cu un unghi de instalare care se modifică ciclic, în ciuda încercărilor repetate, nu a fost încă construit.

Cel mai bun design de elicopter este întotdeauna îndreptat către viitor. Cu toate acestea, pentru a imagina mai clar posibilitățile de dezvoltare ulterioară a elicopterelor, este util să încercăm să înțelegem direcțiile principale ale dezvoltării lor din experiența trecută. Ceea ce este interesant aici, desigur, nu este preistoria industriei elicopterelor, pe care o vom aminti doar pe scurt, ci istoria ei din momentul în care elicopterul ca tip nou aeronava a devenit deja potrivită pentru utilizare practică. Prima mențiune despre un aparat cu elice verticală - un elicopter, este cuprinsă în notele lui Leonardo da Vinci datând din 1483. Prima etapă de dezvoltare se întinde de la modelul unui elicopter creat de M. V. Lomonosov în 1754, printr-o lungă serie de proiecte, modele și chiar dispozitive construite în natură, care nu erau destinate să ia în aer, până la construcția primului elicopter din lume, care în 1907 a reușit să iasă din sol.

Cel mai rapid elicopter din contururile acestei mașini, recunoaștem schema schematică a celor mai comune elicoptere cu un singur rotor din lume acum. B. I. Yuryev a reușit să revină la această muncă abia în 1925. În 1932, un grup de ingineri, condus de A. M. Cheremukhitsnch, a construit un elicopter TsAGI 1-EA, care a atins o altitudine de zbor de 600 m și a durat 18 m/w în aer. care a fost o realizare extraordinară pentru acea vreme. Este suficient să spunem că recordul oficial de altitudine de zbor, stabilit 3 ani mai târziu pe noul elicopter coaxial Breguet, a fost de doar 180 m. În acest moment, a existat o pauză în dezvoltarea elicopterelor (elicopterelor). O nouă ramură a aeronavelor cu giratori, autogirele, a apărut în prim-plan.

Noul elicopter rusesc, cu o sarcină mai mare în zona aripii, s-a întâlnit față în față cu noua problemă de rotație de atunci a pierderii vitezei. S-a dovedit a fi mai ușor să creezi un autogiro sigur și suficient de perfect decât să construiești un elicopter elicopter. Rotorul principal, care se rotește liber din fluxul care se apropie, a eliminat necesitatea unor cutii de viteze și transmisii complexe. Atașarea articulată a palelor rotorului principal la butucul folosit la autogire le-a oferit o rezistență și stabilitate mult mai mare pentru autogiro. În cele din urmă, oprirea motorului nu mai era periculoasă, așa cum era cazul primelor elicoptere: prin autorotația autogirului, era ușor să aterizezi cu viteză mică.

Elicopterele mari pentru aterizarea marinelor de pe nave au determinat dezvoltarea în continuare a industriei elicopterelor militare ca transport și aterizare. Aterizarea cu elicopterele S-55 a trupelor americane la Inchon în timpul războiului din Coreea (1951) a confirmat această tendință. Gama de dimensiuni a elicopterelor de transport și aterizare a început să fie determinată de dimensiunile și greutatea solului Vehicul, care sunt folosite de trupe si care trebuiau transportate cu aer. Fapt este ""pentru arme conventionale, in principal artilerie, transportate cu tractoare, in greutate apropiata de greutatea tractoarelor in sine. Prin urmare, capacitatea de transport a primelor elicoptere de transport din armatele străine a fost de 1200-1600 kg (greutatea unui vehicul militar ușor folosit ca tractor și tunurile aferente).

Elicopterele URSS corespund greutății tancurilor ușoare și medii sau șasiului autopropulsat corespunzător. Dacă această linie de dezvoltare va fi finalizată într-o astfel de gamă de dimensiuni depinde de doctrina militară în continuă schimbare. Sistemele de artilerie sunt în mare parte înlocuite cu rachete, motiv pentru care găsim cereri și din partea presei străine. Puterea nu a dus la o creștere a sarcinii utile. Într-adevăr, dar nivel tehnic La acel moment, greutatea elicelor, cutiilor de viteze pentru întregul aparat a crescut cu o creștere a puterii mai rapidă decât a crescut forța de ridicare. Cu toate acestea, atunci când creează un nou util și cu atât mai mult nou pentru aplicarea economică națională, proiectantul nu poate suporta o scădere a nivelului atins de rentabilitate a greutății.

Elicopterele sovietice, primele mostre, au fost create într-un timp relativ scurt, de atunci gravitație specifică motoarele cu piston s-au oprit întotdeauna cu puterea crescândă. Dar în 1953, după crearea elicopterului Sikorsky S-56 de 13 tone cu două motoare cu piston de 2300 CP. cu gama de dimensiuni a elicopterelor în Zapal a fost întreruptă și numai în URSS, folosind motoare turbopropulsoare. La mijlocul anilor cincizeci, fiabilitatea elicopterelor a devenit mult mai mare, prin urmare, s-au extins și posibilitățile de utilizare a acestora în economia națională. Problemele economice au ieșit în prim-plan.

În „HeliCo Group” puteți cumpăra elicoptere ale companiei americane Bell Helicopters. Mașinile acestui producător sunt utilizate în mod activ de armată, servicii speciale, transportatori civili, salvatori și persoane fizice.

Gama celor mai populare și de succes modele:

• Clopotul 206-B3. Un aeronavă universal ușoară a fost produsă de la mijlocul secolului al XX-lea. Este folosit în mod activ de oameni de afaceri, poliție, companii de transport, salvatori și medici. Există versiuni militare ale 206-B3.
• Bell 407 și 407GX. Elicopter ușor cu un singur motor. Aparatul este potrivit pentru firme de transport, servicii speciale, transport VIP. Modificarea 407GX este echipat cu un sistem unic de control care îmbunătățește siguranța zborului în condiții extreme. Celebrul elicopter de atac Bell ARH-70 a fost creat pe baza lui Bell 407.
• Clopotul 429. Acest model este ideal pentru medici și salvatori. O mașină ușoară este utilizată în mod activ de transportatorii de pasageri. Cu două motoare, Bell 429 este foarte fiabil.

Beneficiile Bell Helicopters

Bell Helicopters funcționează din anii 1930. De-a lungul deceniilor, producătorul a produs zeci de mii de vehicule civile și militare.

Elicopterul Bell UH-1 Iroquois este cel mai masiv model din istoria industriei mondiale de elicoptere.

Caracteristicile distinctive ale elicopterelor Bell sunt:

• Fiabilitatea mașinii. În timpul producției în masă a modelelor populare, Bell Helicopters ia în considerare și elimină orice deficiențe identificate în timpul funcționării. Majoritatea vehiculelor civile Bell au modificări militare care sunt testate în condiții extreme.
• Sisteme de navigație precise și fiabile. Producătorul american creează elicoptere care pot fi folosite în zone îndepărtate fără riscul de a se rătăci.
• Posibilitate de modificare pentru îndeplinirea sarcinilor speciale. La cererea dumneavoastră, producătorul echipează mașina echipament adițional. Același model poate acționa ca un elicopter pentru o persoană privată cu interior VIP, o bord de salvare sau medicală, o navă de poliție.

Despre Bell Helicopters

Bell Helicopters este o divizie a Textron Corporation. Compania are fabrici în SUA și Canada. Este specializată în producția de elicoptere civile și militare. Activele Bell includ dezvoltarea și producția de tiltrotor V-22 Osprey. Această mașină - un hibrid dintre un elicopter și un avion - este în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.

Lăsați-vă numele și numărul de telefon în formularul de mai jos, faceți clic pe butonul „trimite” și vă vom suna cât mai curând posibil.

Elicoptere radiocontrolate - sunt multe modele, principiul alegerii este unul singur!

Un elicopter radiocontrolat este visul multora! El poate zbura, pluti în aer și poate surprinde pe toți cei din jur cu acrobații! Alegerea modelului potrivit nu este dificilă - trebuie doar să decideți asupra mărimii, numărului de canale și modelului șuruburilor.

1. Mare, mediu, mic?

Mărimea jucăriei este determinată de locul de utilizare a acesteia. Elicopterele mici cu dimensiunea mai mică de 25 cm sunt concepute pentru casă, medii (până la 40 cm) - pentru încăperi mari și vreme calmă, mari (mai mult de 40 cm) - doar pentru stradă.

2. 3 sau 4 canale?

Gradul de ușurință de control al elicopterului depinde de numărul de canale. 3 canale - mai ușor, chiar și un copil le poate descurca. Pentru adulți și cei care sunt deja familiarizați cu echipamentele radiocontrolate, sunt recomandate elicoptere cu 4 canale mai manevrabile. Există și modele de elicoptere radiocontrolate cu 6 canale, dar această opțiune este deja pentru profesioniști.

3. Dispunerea șuruburilor clasice sau coaxiale?

Schema coaxială este două șuruburi plasate unul deasupra celuilalt. Această schemă este ideală pentru copii și începători. Garantează control ușor, zbor stabil, dar este vulnerabil la rafale puternice de vânt.

Modelele cu o schemă clasică, dimpotrivă, nu se tem de vânt. Sunt echipate cu o elice foarte rapidă care oferă mai mult de mare viteză si manevrabilitate, dar in acelasi timp necesitand experienta in gestionarea unor astfel de echipamente.

După cum puteți vedea, alegerea unui elicopter radiocontrolat este ușoară! În practică, arată așa: cel mai ușor model de controlat va fi un elicopter coaxial mic cu 3 canale, iar cel mai dificil va fi unul mare, cu patru canale și o schemă clasică de elice.

SUA, Japonia, Taiwan, Germania și Italia

Tip de: elicopter scop generalși sprijin direct

Capacitate: pilot și până la 14 pasageri (modificare UH-1H)

Familia de elicoptere Bell UH-1, construită de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial în număr mai mare decât orice altă armată aeronave, au fost operate în Forțele Aeriene din diferite țări mai mult decât în ​​alte tipuri. Bazat pe prototipul XH-40, care a fost construit de Bell ca răspuns la nevoia armatei SUA de elicoptere utilitare și evacuarea victimelor. Primul elicopter în serie HU-1A, pe care l-a primit mai târziu, a intrat în serviciu la sfârșitul anilor 1950. În 1961, compania Bell a finalizat designul și a creat elicopterul Model 205, folosind un fuselaj mai lung și un motor puternic.

Drept urmare, elicopterele UH-1D / H au devenit cele mai populare în rândul armatei - au rămas în producție până în 1986. Doar elicopterele cu modificarea D din 2008 au fost livrate numai Armatei SUA.Baza unităților aeromobile în războiul din Vietnam - elicopterul Iroquois în timpul războiului a fost, de asemenea, înarmat cu diferite mitraliere, ambele fixate în containere suspendate și controlate manual fără ghidare, și a fost, de asemenea, folosit în rolul unei baterii de artilerie de elicopter.

Printre modificări ulterioare au fost elicoptere echipate cu două motoare pt forţelor navale, radar antisubmarin pentru căutări pe mare, precum și un elicopter foarte mărit pentru a transporta 17 soldați - UH-1A original putea găzdui doar șase. Folosit și astăzi pe scară largă, elicopterul Bell UH-1, în numeroasele sale modificări, va juca, fără îndoială, un rol important în forțele armate din secolul XXI. Un număr mare de elicoptere Iroquois eliberate din serviciul militar au fost vândute clienților privați, în principal în Statele Unite, unde efectuează o mare varietate de lucrări.

Echipamentul care este asociat în primul rând cu războiul din Vietnam este elicopterul american Bell UH-1 Iroquois (Iroquois). La un moment dat, elicopterele au funcționat foarte bine în Coreea. Acest lucru a forțat comandamentul american să le acorde o atenție deosebită.

Fotografie UH-1 Iroquois

La începutul anilor 50, a avut loc un concurs pentru a crea o lumină elicopter polivalent cu posibilitatea de a instala mitralieră și arme de rachetă. În 1955 cea mai bună opțiune a fost recunoscut proiectul Companiei Bell Helicopter.

Primul prototip (Modelul 204) a fost propulsat de un motor turboarbore Lycoming T53. Primul zbor al prototipului a avut loc pe 20 octombrie 1956 la Fort Worth (Texas). Versiunea armatei a fost desemnată ca HU-1 Iroquois (mai târziu UH-1). Elicopterele UH-1A cu motor Lycoming T53-L-1A (770 CP) au intrat în producție de masă.

Motor Lycoming T53

Bell UH-1 Iroquois este un elicopter clasic cu un singur rotor, cu un rotor principal cu două pale și un rotor de coadă cu două pale. Structura fuselajului este semi-monococă, constând dintr-un cockpit cu două locuri, compartiment de marfă și braț de coadă. Funcțiile dispozitivului de aterizare sunt îndeplinite de schiuri de oțel. Centrala electrică este situată în partea superioară a fuzelajului și este formată din unul sau două motoare, în funcție de modificarea elicopterului. Sistemul de combustibil este format din două rezervoare (625 litri), care sunt situate în spatele cockpitului. Elicopterul poate transporta mitralieră și arme de rachetă.

De-a lungul timpului, au apărut noi modificări ale acestei mașini. În 1961, UH-1B a început să intre în armată, pe care a fost instalat motorul T53-L-5 (960 CP). În 1963, US Marine Corps a primit elicoptere UH-1E, care erau echipate cu echipamente radio mai moderne. În 1965, a apărut o nouă modificare a mașinii, UH-1C, care s-a remarcat printr-un design îmbunătățit al rotorului principal. UH-1D s-a remarcat printr-un nou design de fuzelaj, care a făcut posibilă creșterea volumului compartimentului de marfă. Din 1965, au fost făcute încercări de a instala două motoare pe UH-1. Rezultatul a fost o modificare a UH-1N cu două motoare Pratt & Whitney PT6T-3 (cu o putere totală de 1800 CP). „Iroquois” este unul dintre cele mai masive elicoptere din istoria aviației americane, au fost construite peste 8000 de unități în total. Mașina a fost exportată și produsă sub licență în străinătate.

Motor Pratt&Whitney PT6T-3

Gama de aplicare a acestui elicopter este foarte largă, a fost folosit activ în armată și aviatie Civila tari diferite. S-a luminat în multe conflicte militare, ca elicopter de aterizare și de sprijinire a focului.

Sistem

Specificații Bell UH-1:

greutate maximă la decolare 4309 kg;

viteza maxima 238 km/h;

raza practica 615 km;

plafon de serviciu 3505 m;

sarcină utilă 1361 kg (sau 8 soldați complet echipați).

UH-1 Iroquois
Scop:	elicopter polivalent
Primul zbor:	22 octombrie 1956
Adoptat:	1959
Total construit:	16000
Producător:	Bell Helicopter Textron
Modificari:	UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Dimensiuni
Diametrul rotorului:	14,63 m
Diametrul rotorului de coadă:	2,59 m
Lungimea fuzelajului:	12,77 m
Înălţime:	4,42 m
Masele principale
Gol:	2363 kg
Decolare maximă	4310 kg
Masa încărcăturii pe o sling externă:	1759 kg
Capacitate internă de combustibil:	840 kg
Power point
Cantitate, tip, marca:	1 x motor cu turbină cu gaz, Textron Lycoming T53-L-13
Performanța zborului
Echipaj:	1-4 persoane
Pasageri:	14 persoane
Viteză de croazieră:	204 km/h
viteza maxima	222 km/h
în zbor la nivel:
Raza de zbor practica:	511 km
Tavan static:	4145 m
Tavan dinamic:	5910 m
Rata maximă de urcare:	7,6 m/s
Armament
Suspendat	M60С, M2HB, M134
gunnery:
Rachetă ghidată:	AGM-22, BGM-71TOW
Rachetă nedirijată:	Rachete de 70 mm sau 19 runde de 70 mm

Videoclipul UH-1 Iroquois