Controlor de aviație civilă. „Văd, aud, controlez”, sau totul despre profesia de controlor aerian. Cerințele controlorilor de trafic aerian

Profesiile sunt predate doar în șapte instituții de învățământ.

La 20 octombrie 1961, la Amsterdam (Olanda) a fost fondată Federația Internațională a Asociațiilor Controlorilor de Trafic Aerian. Data este considerată ziua înființării ziua internationala controlor de trafic aerian - o sărbătoare profesională, care este sărbătorită la aniversarea organizației.

Rușii preferă din ce în ce mai mult avioanele altor moduri de transport: este pe bună dreptate considerată cea mai rapidă și mai convenabilă modalitate de a călători. Cu toate acestea, majoritatea oamenilor știu puține despre oamenii care asigură siguranța zborului, încep decolările, aterizările libere și coordonează mișcarea aeronavelor în aer. Cine sunt controlorii de trafic aerian, ce specialități există în această profesie și cum să devii controlor de trafic aerian „360” a spus deputatul CEO stat federal întreprindere unitară(FGUP) " Corporația de Stat pentru managementul traficului aerian în Federația Rusă» Serghei Pogrebnov.

- Cine este controlorul de trafic aerian?

Un controlor de trafic aerian este un dirijor care controlează o orchestră cerească de turbine de avioane care urlă. Un controlor de trafic aerian este un artist care își pictează picturile pe pânza albastră a cerului cu contraile aeronavelor. Un controlor de trafic aerian este un pilot care indică aeronavei o rută sigură către port. Dar dacă respectați litera legii aeriene, acesta este un specialist care controlează traficul aerian de la sol. A lui functie principala- asigurarea circulației sigure, ordonate și regulate a aeronavelor în aria de responsabilitate stabilită pentru aceasta.

Controlorul de trafic aerian informează echipajele aeronavei despre situația de-a lungul rutei de zbor și la aerodromuri, furnizează informații meteorologice, menține contactul radio cu piloții în conformitate cu regulile și frazeologia schimbului radio. De exemplu, comunicarea cu aeronavele companiilor aeriene străine se realizează exclusiv pe Limba engleză. De asemenea, intră și controlorul de trafic aerian sisteme automatizate controlează traficul aerian datele necesare pentru evaluarea situației aeriene. Motto-ul său este „Văd, aud, controlez”.

Este controlorul de trafic aerian cel care ia măsuri pentru menținerea siguranței în caz de urgență. situatie dificilaîn aer și în situații speciale de zbor prin asigurarea unor intervale sigure de separare longitudinală, verticală și laterală. Alte funcții ale controlorului de trafic aerian sunt îndreptarea rutei, controlul traficului aeronavei cu o cantitate mică de combustibil rămasă și crearea de intervale sigure între aeronave. De asemenea, exercită controlul asupra funcționării echipamentelor radio și a comunicațiilor, direcționează aeronavele către aerodromuri alternative, dacă este necesar, asistă echipajele atunci când aeronavele intră în condiții meteorologice periculoase pentru zboruri - furtuni, cicloane. În plus, controlorii de trafic aerian coordonează organizarea operațiunilor de căutare și salvare în care este implicată aviația. După cum spune celebrul proverb, „Dumnezeu a creat controlorii de trafic aerian pentru ca piloții să aibă și eroii lor”.

Majoritatea controlorilor de trafic aerian ruși sunt angajați ai furnizorului național de servicii de navigație aeriană - FSUE State Corporation for Air Traffic Management din Federația Rusă. Cu toate acestea, unele aeroporturi și aerodromuri au propriile servicii de navigație aeriană care funcționează în cadrul Sistemului Unificat de Management al Traficului Aerian (EU ATM) existent în țara noastră, dar neincluse în structura corporației de stat. Unitatea Direcției Generale a Corporației ATM de Stat - Centrul Principal al ATM-ului UE coordonează și planifică activitatea tuturor controlorilor de trafic aerian. Structura Întreprinderii este alcătuită din șaptesprezece sucursale situate în toată țara. Între șaisprezece dintre ele, spațiul aerian rusesc este în prezent distribuit (cu excepția zonelor aeroporturilor / aerodromurilor menționate mai sus care au propriile servicii de navigație aeriană).

Pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană de către întreprindere, se percepe o taxă de la utilizatorii spațiului aerian. Acesta este motivul pentru care controlorii de trafic aerian sunt uneori denumiți „comercianți aerian”.

- Ce sunt controlorii de trafic aerian?

În profesia de controlor de trafic aerian există mai multe specialități. Dispeceratul centrului de control al aerodromului întocmește un plan zilnic de zbor, coordonează implementarea acestuia cu alte servicii, alături de colegii săi din alte aeroporturi. Dispeceratul punctului de service de plecare Livrare emite permisiunea de a zbura pe traseul declarat in planul depus, pe baza unor informatii pregatite in prealabil de controlorul turnului de control al aerodromului.

Controlorul de taxi controlează circulația aeronavelor și a serviciilor de aerodrom pe teritoriul aerodromului. El este cel care permite pornirea motoarelor aeronavei, dirijează mișcarea de-a lungul căilor de rulare și dă comanda de rulare la o pornire preliminară în fața pistei (RWY). Controlorii de lansare și aterizare supraveghează aeronavele de decolare și aterizare pe pistă, dau comanda de a lua o pornire executivă și de a începe decolarea și permit aterizarea.

Controlorul de circuit emite autorizații de apropiere pentru aeronavele care sosesc și instrucțiuni inițiale de urcare pentru aeronavele care pleacă. Controlerul de apropiere determină succesiunea abordărilor de aterizare, construiește intervalele de separare necesare în timpul aterizării și decolării. Dispecerații de mai sus, de regulă, lucrează direct la aeroport, la turnul de control.

Dispeceratul centrului raional controlează deplasarea aeronavei în limitele stabilite pentru el în plan orizontal atât de-a lungul rutelor aeriene care trec prin zona sa de responsabilitate, cât și în afara acestor rute. Locul lui de muncă este în centrul de control al misiunii (MCC).

Există, de asemenea, dispeceri ai punctului liniilor aeriene locale, centru local de control, dispeceri-informatori. Ei direcționează zborurile și oferă aeronavelor informații de zbor departe de principalele noduri aeriene și rute cu trafic intens.

- Care este verticala organizatorică a controlorilor de trafic aerian?

Stagiar; dispecer clase I, II, III; dispecer superior, dispecer-instructor; director de zbor; șeful întreprinderii, divizia acesteia, serviciul de navigație aeriană al aeroportului/aerodromului.

- Care sunt criteriile de selectare a dispeceratorilor?

În primul rând, controlorului de trafic aerian i se impun cerințe foarte stricte din motive de sănătate. Nu ar trebui să fie mai rău decât al pilotului aviatie Civila. În al doilea rând, dispeceratul trebuie să fie responsabil, rezistent la stres, reținut, dezvoltat fizic. Trebuie să se poată concentra la muncă, trebuie să aibă o reacție bună, o memorie excelentă. În al treilea rând, dispecerul trebuie să aibă o mentalitate matematică, să poată număra rapid și bine, să păstreze o mulțime de numere și alte informații în memorie. Figurat vorbind, munca unui controlor de trafic aerian este similară cu jocul de șah în condiții de presiune constantă și ocazional presiune de timp. Această muncă este foarte dificilă și extrem de responsabilă. Cu toate acestea, adesea plătește foarte bine.

Controlorii de trafic aerian sunt instruiți în trei instituții de învățământ superior și patru instituții de învățământ secundar din subordinea Agenției Federale de Transport Aerian. Acestea sunt Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă (GA) din Moscova și Școala Superioară de Aviație Ulyanovsk (Institutul), precum și Colegiul de Aviație și Transport al Universității din Sankt Petersburg, filiala Krasnoyarsk. al Universității din Sankt Petersburg, al Colegiului Tehnic de Aviație Rylsk (filiala Universității de Stat de Aviație Civilă din Moscova) și al Colegiului Tehnic de Zbor din Omsk (filiala Școlii Ulyanovsk). În plus, organizația non-profit instituție educațională adiţional învăţământul profesional„Institutul de Navigație Aeriană”, care este o structură „subsidiară” a Întreprinderii Unitare de Stat Federal „State ATM Corporation”.

Pregătirea într-o profesie durează trei-patru ani în instituțiile de învățământ secundar de specialitate. În universități - cinci ani. După pregătire și stagiu, dispeceratul primește un certificat, care trebuie confirmat la fiecare doi sau trei ani (în funcție de clasă). Dezvoltare profesională - la fiecare trei ani.

Controlorul de trafic aerian trebuie să știe: Codul aerian al Federației Ruse; legile și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse privind dezvoltarea transportului aerian; documente normative și metodologice care reglementează organizarea utilizării spațiului aerian, asigurând siguranța zborului; regulile serviciului de trafic aerian; reguli federale pentru utilizarea spațiului aerian; manuale de operațiuni de zbor; tehnologiile de lucru ale dispecerului, regulile și frazeologia traficului radio; meteorologia aviației; aerodinamica și performanța de zbor a aeronavelor; suport aeronautic și de navigație, inginerie radio și iluminat pentru zboruri; tipuri de telecomunicații aviatice; engleză orientată profesional; elementele de bază dreptul muncii; norme privind protecția muncii și securitatea la incendiu.

Un controlor de trafic aerian este un angajat al aviației care controlează și întreține traficul aerian de la locul său de muncă în camera de control. Sarcina sa principală este de a asigura mișcarea sigură și ordonată a diferitelor aeronave.

Potrivit încărcăturii psiho-emoționale, profesia de controlor de trafic aerian este considerată una dintre cele mai responsabile și periculoase, deoarece acest specialist este responsabil pentru siguranța nu numai a echipamentelor, ci și a vieților umane.

Locuri de lucru

Poziția de controlor de trafic aerian este solicitată în serviciile de dispecer al aeroporturilor.

Atribuțiile unui controlor de trafic aerian

Principal atributii oficiale controlor de trafic aerian:

• Controlul traficului aerian în aria de responsabilitate a centrului său de control.
• Respectarea strictă a reglementărilor care reglementează activitatea controlorilor de trafic aerian.
• Comunicare constantă cu echipajele aeronavelor raportoare și colegii din zonele de responsabilitate adiacente.
• Interacțiunea cu serviciile meteorologice și utilizarea operațională a informațiilor furnizate de acestea în scopul managementului aeronavelor.

Cerințele controlorilor de trafic aerian

Principalele cerințe pentru un controlor de trafic aerian:

• Învățământ superior de specialitate.
• Concluzia comisiei de expertiză medicală din adecvare profesională.
• Cunoașterea limbii engleze (conform standardelor internaționale).

Având în vedere specificul muncii, doar persoanele cu pregătire specială și rezistență fizică și emoțională ridicată pot îndeplini funcțiile de controlor de trafic aerian. Dar există un „plus” semnificativ în această lucrare - dreptul de a pensionare anticipata(bărbați la 50, femei la 45).

Cum să devii controlor de trafic aerian

Pentru a deveni controlor de trafic aerian trebuie să urmezi o pregătire serioasă: 3-4 ani în licee de specialitate și 5 ani în instituții de învățământ superior. În plus, la fiecare 3 ani, dispeceratul companiei aeriene urmează cursuri de perfecționare, iar la fiecare 2-3 ani confirmă certificatul actual al controlorului de trafic aerian.

salariu controlor de trafic aerian

Salariul unui controlor aerian nu a fost găsit în surse deschise, deoarece. Nu există posturi vacante pe site-urile de locuri de muncă. În general, Întreprinderea Unitară Federală de Stat „State ATM Corporation” și sucursalele sale („Air Navigation”) sunt angajate în angajarea și formarea controlorilor de trafic aerian, iar tarifele de plată sunt anunțate personal. Potrivit recenziilor, salariul mediu al unui controlor de trafic aerian este foarte competitiv și decent.

„Comitetul de investigație a renunțat la acuzația împotriva dispecerului stagiar Svetlana Krivsun în cazul prăbușirii unui avion Falcon la Vnukovo” - acesta este un raport TASS vechi de două săptămâni despre un eveniment care a avut loc acum aproape un an și jumătate. Atunci tânărul specialist a intrat în arest la domiciliu și în tot acest timp a experimentat un stres considerabil. Bun început de carieră!

Da, acesta este unul dintre riscurile acestei profesii. Dar astfel de riscuri nu îi reduc atractivitatea. La urma urmei, un controlor de trafic aerian este o profesie specială, dar cum se exprimă?

Cum se numeste?

Controlor de trafic aerian este numele unei întregi familii de profesii de control al traficului aerian. Dacă crezi că un avion care a câștigat altitudine zboară așa cum vrea, atunci te înșeli profund. Este atent monitorizat de dispecerul care controlează zborul orizontal pe teritoriul său. Nu numai că asigură siguranța zborului, sugerând altitudinea și banda potrivite piloților, dar recomandă și cea mai bună rută pentru a ajuta la economisirea de combustibil.

Toți dispecerii sunt conectați și interacționează unul cu celălalt în cadrul sistem unificat organizarea traficului aerian în țară și în afara acesteia - ghidată de reguli internaționale uniforme. Ce fel de controlere există?

1. Controlorul de plecare eliberează permisiunea de a zbura conform planului de zbor declarat.
2. Dispeceratul taxi controlează mișcarea navelor din momentul în care motoarele sunt pornite până la pornirea preliminară și din momentul în care rulează în căile de rulare după aterizare.
3. Controlerul de lansare și aterizare permite decolarea și aterizarea, direcționează decolarea și aterizarea aeronavei, controlează traficul pe pistă și aterizează drept.
4. Controlerul „cercului” controlează mișcarea aeronavelor în zona de decolare și aterizare la altitudini de până la 1500 de metri și pe o rază de 50 km de aerodrom. Emite autorizația de apropiere pentru aeronavele care sosesc și instrucțiuni privind urcarea inițială pentru aeronavele care pleacă.
5. Controlerul de apropiere controlează mișcarea navelor la altitudini de 1.800-5.700 de metri și pe o rază de 90-200 km de aerodrom.
6. Controlorul monitorizează mișcarea aeronavei la altitudini de peste 3350 de metri în limitele stabilite în plan orizontal și transferă controlul zborului următorului controlor atunci când aeronava părăsește zona sa de responsabilitate.
7. Controlorul local de trafic aerian controlează zborurile până la o altitudine de 1.500 de metri în zona de responsabilitate (de obicei proporțională cu zona cu regiunea administrativă) în plan orizontal.

Aici sunt enumerate șapte tipuri de controlere, dar există și alte tipuri, de exemplu, controlerul radar și procedural de zonă, controlerul radar de apropiere și procedural, controlorul aerodromului, controlerul radar de aterizare, controlerul simulator. Deci sunt diferite.

Cum să devii controlor de trafic aerian?

Pregătirea controlorilor de trafic aerian, precum și a reprezentanților oricărei alte profesii complexe, este un proces serios și responsabil.

Specialiștii sunt pregătiți în cursuri de specialitate de un an, în instituții de învățământ de specialitate secundare (de exemplu, Colegiul de Aviație Civilă de Aviație și Transport din Sankt Petersburg) și în universități, de exemplu, la Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, Școala Superioară de Aviație de Aviație Civilă Ulyanovsk și Universitatea Tehnică de Stat din Moscova de aviație civilă. Aceste universități au filiale în diferite orașe.

Dispecerii sunt supuși în mod regulat pregătire avansată și certificare cu frecvențe diferite, în funcție de clasă - anual, o dată la doi sau trei ani. Managerii sunt instruiți și certificați mai rar.

Instruirea se desfășoară fie la compania aeriană, fie pe baza unor instituții de învățământ specializate.

Viitorul dispecer trece o comisie medicală înainte de a intra la universitate. Și devenind specialist, o face în mod regulat. Comisia de expertiză medicală de zbor emite o concluzie privind adecvarea profesională, care să permită continuarea activității în următorii 4 ani, dacă controlorul de trafic aerian nu are vârsta mai mare de 40 de ani, atunci la fiecare doi ani și începând cu vârsta de 50 de ani controlorul de trafic aerian trebuie să trece anual o comisie de expertiză medicală de zbor dacă nu s-a pensionat până la vârsta respectivă.

Ce calități trebuie să aveți pentru a avea succes în această profesie?

La locul de muncă controlorii de trafic aerian sunt echipați cu instrumente de navigație, comunicare radio cu piloții și comunicare telefonică cu alți controlori și servicii de aerodrom. Pe lângă un calculator cu programe specializate, există monitoare ale aerului și condițiilor meteorologice, diverse afișaje, indicatoare și surse de semnale sonore și vizuale, tablete, diagrame, documente și cărți de referință la locul de muncă.

Totodată, specialistul negociază cu echipajul, monitorizează desfășurarea zborului pe ecranul radar sau monitor, menține contactul cu serviciul meteorologic și cu echipajele navelor, informându-i despre condițiile meteo sau informându-i despre o modificare a traseu.

În același timp, 10-20 de aeronave pot fi sub controlul unui controlor de trafic aerian în același timp.

Lucrul cu tehnologie, diverse surse de informare și canale de comunicare diferite niveluri impune o serie de cerințe controlorilor.

Cerințe pentru calitățile profesionale:

Secundar special sau educatie inalta la specialitatea „Operarea aeronavelor și organizarea traficului aerian” sau „Controlul traficului aerian”.

Controlorul de trafic aerian trebuie să cunoască limba engleză și să fie familiarizat cu terminologia profesională de zbor în limba respectivă. Conform cerințelor moderne, doar cei care vorbesc limba la nivelul 4 (din 6) conform scalei ICAO ( organizatie internationala aviatie Civila). Daca dispeceratul nu are un astfel de certificat, poate lucra doar pe linii locale.

Cerințe pentru calitățile psihologice:

În ceea ce privește încărcătura psiho-emoțională, această profesie este una dintre cele mai dificile, deoarece dispeceratul este responsabil nu numai pentru echipamentul scump, ci și pentru viețile umane. Mai mult, rezonanța emoțională în mass-media și în mintea oamenilor din accidentele aeriene este mai puternică decât, să zicem, accidentele de mașină, deși acestea apar de sute de ori mai rar.

Prin urmare, pe lângă sănătatea absolută, pentru o muncă de succes, un controlor de trafic aerian trebuie să aibă responsabilitate și disciplină ridicată, rezistență la stres, volum Berbec, imaginația spațială, capacitatea de a menține atenția la nivel inalt activitate pentru o lungă perioadă de timp.

El trebuie să fie capabil să determine rapid situația aerului, deoarece trebuie să monitorizeze simultan mai multe obiecte care se deplasează în spațiul tridimensional în direcții diferite cu viteze diferiteși gestionați-le. Dispeceratul trebuie să dea comenzi în aer și să asculte sincron conversațiile colegilor săi care lucrează în sectoarele adiacente. În plus, este necesar să monitorizați ecranul radar și să păstrați înregistrări pe grafic.

Cum se construiește o carieră în această profesie?

Pasul principal al carierei este un dispecer stagiar. În plus, controlorii se pot specializa, de exemplu, în direcția controlului traficului aerian sau în direcția controlului aerodromului. Dar, într-un fel sau altul, li se pot atribui clase: primul, al doilea sau al treilea. Ele reflectă gradul de calificare al unui specialist.

Etape ulterioare de dezvoltare: dispecer senior, dispecer-instructor.

Şeful controlorilor este şeful zborurilor, şeful centrului de control sau centrului de control de diverse scări - regional, zonal sau centru principal de management al traficului aerian.

Dacă vizitați forumurile de dispecer de pe Internet, puteți vedea cât de implicați sunt acești oameni în munca lor, cât de mândri sunt de ea, realizând complexitatea, importanța și unicitatea unei astfel de lucrări. Ei simt că fac parte din sistemul mondial, iar acestea nu sunt cuvinte: orice controlor care vorbește engleză poate lucra în străinătate, deoarece sistemul de control al traficului aerian este internațional.

În acest interviu, controlorul de trafic aerian a împărtășit complexitățile profesiei sale, a spus ce responsabilitate are și a făcut lumină asupra diferențelor dintre aeroporturile din Moscova.

Am crescut la Ulyanovsk. La început am vrut să devin pilot - să merg la școala de aviație civilă. Dar s-a întâmplat că am intrat în departamentul de dispecerat fără examene. Și apoi vara, cald, un râu - nu am vrut să susțin din nou examenele de admitere, așa că am rămas dispecer și nu regret. Un pilot este o profesie interesantă, dar romantismul decolării și aterizării trece rapid și există multe minusuri: schimbarea dificilă a fusurilor orare, nevoia de a fi în permanență în top, expunere, a fi departe de familie. După absolvire, am venit la Moscova, acum lucrez la Centrul de Control al Misiunii.

Perioadă lungă de timp oameni noi nu au fost angajați să lucreze ca controlor de trafic aerian la Moscova din două motive. Primul in cea mai nouă Rusia a apărut un vid legislativ - normele sovietice au fost anulate, iar altele noi nu au fost adoptate. În prezent, documentele nu definesc normele de dimensiune: câți controlori ar trebui să lucreze într-o tură, furnizează numărul disponibil de sectoare (un sector este o parte a spațiului aerian care are limite verticale și orizontale). Prin urmare, depindea doar de angajator dacă să angajeze noi angajați sau nu. În al doilea rând, intensitatea zborurilor în anii 90 a scăzut. Au început să angajeze tineri abia în ultimii doi ani, înainte de asta a existat un dispecer înlocuitor pentru cinci locuri de muncă, din această cauză a fost foarte dificil.

Acum avem un vid de vârstă - mulți dispeceri au sub 50 de ani și un anumit număr de oameni au aproximativ 20 de ani și aproape că nu există oameni de vârstă mijlocie. Sunt frecvente cazuri când un dispecer mai în vârstă începe să-l pună presiune cu autoritate, greșește, iar cel tânăr este jenat să se certe cu el.

Apropo, piloții aveau același lucru: la începutul anilor 2000, nici măcar nu puteau absolvi liceul în mod normal: nu exista kerosen pentru zboruri. Și acum vorbim despre atragerea piloților străini.

În plus, acum au fost deschise cursuri de formare de zece luni pentru controlorii de trafic aerian. Bineînțeles, puteți face un portar un dispecer, dar învățământul superior disciplinează oamenii, dezvoltă simțul responsabilității. Apariția cursurilor sugerează că sunt foarte puțini oameni.

Despre sarcinile dispecerului

Sarcina dispecerului este de a deservi orarul și zborurile declarate în acesta, asigurând totodată executie sigura zboruri. Să te gândești că fiecare semn de pe ecranul din fața ta este un avion cu 200-300 de oameni, o ia razna. Dar, în același timp, în timp ce lucrez, vreau să fac totul cât mai rațional și cât mai repede posibil. Există o oportunitate de a porni avionul pentru aterizare în cel mai scurt drum - și o fac. La urma urmei, dacă 200 de oameni economisesc zece minute fiecare, toată lumea va fi bine.

Sarcina mea este să optimizez munca pilotului - să o fac mai ușor, mai sigur, mai ușor. Unii piloți, totuși, percep asta în acest fel: „De ce sunt al doilea care aterizează?” Sau „o să-l depășesc acum” sau „mă deranjează, vrei să mă încetinești”. Dar acest lucru se întâmplă rar.

Zi de lucru

Ajungem la serviciu cu o oră înainte de începerea briefing-ului. În această oră ne este dat să trecem la un examen medical - ei măsoară pulsul și presiunea. Există teste de alcool, dar nu-mi amintesc să fie folosite. Acest lucru este avertizat încă o dată la sărbătorile de Anul Nou sau mai, dar pentru a profita de el, o persoană trebuie să se comporte necorespunzător. Nu-mi amintesc astfel de cazuri.

La briefing, ni se oferă informații despre vreme, funcționarea aerodromului și, Doamne ferește, despre zborurile de statut (care transportă persoane importante). Apoi, există primirea datoriei. Până acum, negocierile se înregistrează pe un magnetofon, iar înscrierea la serviciu se face manual într-un jurnal. Ne luptăm cu asta, pentru că de ce secolul trecut?

Lucrezi vreo doua ore, apoi - o pauza de odihna, se intampla sa te odihnesti 50 de minute. Programul de lucru este următorul: prima zi - o tură de zi, a doua zi - o tură de dimineață, a doua zi - noapte. Apoi o zi - dumping, apoi două zile libere. Trec anii și dacă mai devreme, după un schimb de noapte, mergeam la un prieten, unde să mă relaxez, să mă plimb, acum este deja greu, trebuie să dorm.

Cum sună o conversație controlor-pilot? De exemplu, „coboare, nivel de zbor 100, saveyolovo, 25 alfa”. Aceasta înseamnă că avionul intră în Sheremetyevo dintr-un punct numit „Savelovo”, că trebuie să coboare până la nivelul 100 de zbor, iar „alpha” este numele celei mai scurte apropieri de pistă. Eșalonul este o împărțire după altitudine, în picioare. Esalonul 50 - 5 mii de picioare. Coridorul este prin care avionul zboară în oraș. Există un punct de intrare și un punct de ieșire în acest coridor, la zece kilometri între ele.

Dezactivarea aeronavelor este treaba unui dispecer, la Moscova o facem în fiecare minut. Controlorul decide chestiunile privind intervalele de separare sigure între aeronava care pleacă și cea care sosește.

Zona nodului aerian Moscova pe care o deservim are o rază de o mie de kilometri în jurul Moscovei. Când un avion decolează de la Moscova, de exemplu, spre Nijni Novgorod, decolarea lui este asigurată de dispecerii din aeroport. Apoi avionul este transferat la Centrul de control al misiunii, iar acolo avionul este condus de controlerul de cerc, apoi de controlorul de apropiere, apoi de Centrul regional - el coboară la Nijni Novgorod și la un punct la o anumită înălțime îl dă controlorului. în Nijni Novgorod, cu șapte până la opt minute înainte de aterizare. Sau un avion decolează de la Nijni Novgorod și, după ce a trecut înălțimea a 50-a, ia legătura cu dispeceratul din Moscova.

Conditii de lucru

Acum avem programe de atragere a tinerilor profesioniști: de exemplu, ei dau bani pentru un avans pentru a cumpăra un apartament. Daca o persoana este din alta regiune, da 50% pentru inchirierea locuintei. Există o asistență unică - primii ani se plătește o anumită sumă, în plus față de salariu. Când am venit la începutul anilor 2000, nici nu visam la așa ceva.

Avem dreptul de a zbura gratuit oriunde în lume o dată pe an. Anterior, se mai putea lua copii gratis, acum ei plătesc doar 50%.

Lățime de bandă și responsabilitate

În Rusia, nu există un standard de debit - numărul de aeronave pe oră pe care le poate deservi dispecerul nu este determinat. Aici, un strungar poate face 100 de nuci într-o oră, aceasta este norma lui. Dacă ați făcut 110 nuci, unele dintre ele se pot dovedi a fi defecte, dacă ați făcut 70 - nu le-ați terminat. Nu avem astfel de norme, iar la întocmirea programului la Moscova, se pare că nu se ia în considerare faptul că o persoană este responsabilă de aeronave, iar o persoană are propriile limite.

În iunie, a fost un caz când 74 de aeronave au trecut prin sector într-o oră. Era sectorul de sus, unde dispeceratul trimitea avioane la aterizare și îi ridica pe cei care decolau. Și redus la trei aerodromuri diferite. Deși există o comandă din 1986, aceasta conține norma - 32 de avioane pe oră. În general, documentele noastre sunt scrise în așa fel încât să fie imposibil să se lucreze la ele. Dacă începem să lucrăm la ele, va fi imposibil să deservim programul.

În toamna lui 2013, povestea de la Vnukovo, când dispeceratul a prevenit o coliziune între două avioane, a lovit mass-media. Transaero Airlines s-a jignit atunci, dar îi înțeleg pe acei tipi care au scurs asta în presă, pentru că întotdeauna înțelegem că dispeceratul este de vină. Au existat încercări de a-l acuza că a început zborul Transaero către Moscova, că nu ar fi trebuit să se amestece. Când Tu-204 s-a prăbușit în Vnukovo, controlorul de lansare a văzut avionul și a început să-i strige: „Frână!” Parchetul îi spune atunci: de ce te-ai amestecat în pilotarea navei, nu aveai niciun drept. Dar apoi dispeceratul a primit chiar și un premiu pentru prevenirea unei coliziuni.

Avem un sistem de avertizare de proximitate periculos (FPOS): dacă există o încălcare a intervalelor de siguranță între aeronave, atunci semnele lor de pe ecranul controlerului se schimbă și devin cruci. Dispeceratul scoate imediat aceste două nave și vede: ceva nu este în regulă. La declanșarea acestui sistem, începe o anchetă în raport cu dispecerul: de ce a adus situația în acest sens. Aceste investigații sunt efectuate de un inspectorat special. Cu toate acestea, există și false pozitive.

În general, acest sistem ar trebui să ajute dispecerul, dar am auzit pe înregistrări cum, după ce sistemul este declanșat, dispecerul începe să vorbească rapid și să dea comenzi contradictorii. Începe să elibereze adrenalină în sânge - „asta e, l-am lovit” și începe să doboare inconștient avioanele. Avem o limită - viteza de vorbire nu este mai mare de 100 de cuvinte pe minut, dar când sistemul funcționează, vorbești atât de mult acolo!

Despre structura zonei de aer

Structura actuală a zonei aeriene Moscova are aproape 30 de ani, există intersecții continue, care limitează debitului- sarcinile de reproducere și respectarea intervalelor de siguranță trebuie rezolvate în mod constant. Trebuie să facem o nouă structură fără conflicte, acum lucrează la ea.

Înainte, așa cum era: era Moscova, avea patru aeroporturi. Deoarece exista o singură companie aeriană Aeroflot, principiul geografic a fost respectat: Bykovo - zboruri spre sud-est, Sheremetyevo - spre nord și vest de capitală, Vnukovo - spre vest și sud, Domodedovo - est și sud. A intrat capitalul privat, iar acum companiile vor să zboare când le convine și de unde le place. Și astăzi avionul UTair zboară din nord - zboară pe lângă Sheremetyevo și zboară spre Vnukovo, în același timp, bordul lor decolează din Vnukovo, ocolind și Sheremetyevo. Și din Sheremetyevo, dimpotrivă, un avion zboară spre sud, pe lângă Vnukovo. Se dovedește un tort stratificat, avioanele zboară unul spre celălalt, se intersectează.

Structura actuală este depășită, puteți zbura pe ea dacă sunt două sau trei avioane, iar acum există tot mai multe zboruri în aviația civilă, companii internationale. Ne sufocăm în orele de vârf, oamenii lucrează uneori la limita capacităților lor. Este necesar să întindem programul de zboruri, dar avem vârfuri, apoi recesiune. Și când există o recesiune, o persoană se relaxează - vorbește cu un coleg, hee-hee-ha-ha, și apoi din nou - și o apropiere periculoasă.

Despre cum sunt crescute avioanele

Pilotul în timpul zborului se deplasează pe o anumită rută - o vede în cabina lui în Sistemul de management al zborului, adică în sistemul de control al zborului. Pe această rută există puncte cu anumite coordonate geografice prin care aeronava trebuie să treacă. De exemplu, un zbor zboară spre Vladivostok, are o rută, dar nu se poate îndrepta imediat spre Vladivostok. Punctele sunt necesare pentru a separa fluxurile de avioane de intrare și de ieșire. În zona aerodromului, aeronavele care decolează și aterizează interferează între ele, deoarece nu există un sistem de intrare/ieșire fără conflicte. Dispeceratorii trebuie să le crească.

Sau, de exemplu, un zbor spre nord a decolat de la Vnukovo și spre sud de la Sheremetyevo și, în același moment, un zbor ajunge la Vnukovo și ajunge la Sheremetyevo. Și se dovedește că patru avioane sunt în același punct deodată. Cu o astfel de structură, probabilitatea erorii umane crește. Mai mult, atât dispeceratul cât și pilotul pot greși. Mi s-a întâmplat să-i dau pilotului comanda să ia eșalonul 70, pentru că o altă navă zbura spre el la eșalonul 80. Pilotul confirmă eșalonul 70, urcă - și a mers și mai sus, direct pe partea cealaltă. Deși i-am spus că unul care se apropie zbura acolo! Ce s-a întâmplat, de ce a făcut asta - a introdus date greșite, a început să vorbească cu copilotul, s-a gândit? Văd asta, încep să intervin - strigă-l, întoarce-l. Dar e bine când am trei avioane în același timp, iar când sunt două duzini, s-ar putea să nu le văd. Sau voi putea vedea doar când se declanșează FPIC. Sistemul este activat cu 45 de secunde înainte de coliziune și, în principiu, acest timp este suficient pentru ca echipajele să reacționeze și să se disperseze. Dar când sistemul a funcționat, înseamnă că dispeceratul nu a intervenit la timp, nu și-a făcut treaba, nu a avertizat.

Colegii mei din 2010 au avut un astfel de caz: două avioane convergeau în același punct și la aceeași înălțime. Mai mult, o aeronavă era un AN-26, nu avea echipament TCAS (sistem de avertizare a coliziunii aeronavelor în aer). Cumva piloții au reușit să facă față și totul s-a terminat cu bine. Controlorii au văzut avionul, dar apoi ceva a mers prost cu unul dintre ei, a decis că s-au împrăștiat deja și a dat ordin să urce. Apoi, dispeceratul a spus: „Nu s-a întâmplat, el însuși a început să formeze” - și chiar și după ce a ascultat înregistrările negocierilor, nu i-a putut crede mult timp că el însuși a dat comanda.

Am găsit cumva făptașii, i-am dat afară, dar problema a rămas - atunci am avut atâtea întâlniri periculoase în acest moment! O astfel de structură conflictuală. Dacă dispecerul greșește în mod constant într-un singur loc, atunci, probabil, întrebarea este despre structură? Și există o mulțime de astfel de puncte încărcate în nodul aerian din Moscova.

Despre noul centru de control al misiunii

Centrul nostru control automatizat trafic aerian de mai bine de 30 de ani, dispune de un complex de echipamente suedez numit „Terkas”. Centru nou controlul zborului încearcă să se lanseze de un an. Acum s-a construit o clădire - camera de odihnă este mai mică decât în ​​cea veche și mai mulți oameni ar trebui să lucreze acolo. Au făcut mici halele pentru serviciul de circulație – dacă vrei să extinzi numărul de sectoare nu mai poți. Am început să instalăm echipamente de la o companie din Sankt Petersburg - ergonomia locului de muncă este mai bună chiar și pe echipamente vechi. Software-ul lasă de dorit. La noi totul se face pentru spectacol.

Noul centru ar trebui să aibă un sistem automat de supraveghere dependentă. Acesta este momentul în care dispeceratul vede un avion zburând pe cer nu datorită localizatorului, ci pentru că nava trimite semnale către satelit. Și în acest sistem, dispecerul vede ce setează echipajul pe altimetrul lor: că, de exemplu, a stabilit accidental al 90-lea nivel de zbor în loc de al 70-lea. La fel și cu viteza: i-au dat 200 de noduri, iar el ține 250 - și asta vine imediat la dispecer. Adică controlează încă o dată ce a făcut echipajul. Va exista și un sistem când dispeceratul nu trimite o comandă vocală „urcă”, ci apăsă un buton, iar pilotul în fereastra de pe tabloul de bord afișează mesajul „dial 150”, ca un SMS.

Despre antrenament și capturi de nave

Simulatoarele din Centrul din Moscova, din păcate, nu funcționează - în sensul că nu ne perfecționăm abilitățile acolo în cazuri speciale. În timp ce ești stagiar, ești învățat acest lucru, de îndată ce devii dispecer - toate acestea au trecut în categoria „pentru spectacol”. Antrenamentele se țin după muncă, vin la simulator, am astfel de ochi după două zile, tocmai am zburat cu zboruri, îi întreb: „Ce vrei să mă înveți? Lasă-mă să te învăț ceva mai bun.” - „Ei bine, stai jos, stai aici atunci”, spun ei.

Cum să vă comportați față de dispecer în timpul confiscării navei? Avem o hârtie, nu pot spune toate secretele, dar instrucțiunea este destul de simplă - un raport către conducerea superioară. Ei bine, trebuie să afli de la pilot dacă poate vorbi sau nu. De exemplu, un pilot poate spune un cuvânt de cod care arată clar că avionul său a fost deturnat.

Despre diferența dintre aeroporturile din Moscova

Cel mai problematic aerodrom este Vnukovo: acolo a fost construit un terminal aerian, dar aerodromul în sine nu este foarte bun din punct de vedere al serviciului de trafic. Rute proaste de taxi, întotdeauna un fel de restricții guvernamentale. În apropierea zonelor restricționate - Moscova, Barvikha. Dacă nu este posibil să mențineți un interval de siguranță între aeronave, nici măcar nu puteți ajunge acolo un avion, trebuie să îl duceți în al doilea cerc și să încercați din nou să îl strângeți pe pistă. Când zbor, încerc să cumpăr zboruri către Domodedovo sau Sheremetyevo. Lasă-mă să stau mai mult acolo la vamă, dar la Vnukovo, după o vamă rapidă, pot sta o oră și jumătate și aștept plecarea.

Mai mulți oameni zboară în Europa. Dar se pregătesc pentru orice creștere a numărului de zboruri: structură, documente, personal, echipamente. Și Vnukovo este un exemplu viu al abordării opuse: au construit terminale mari de aer luminoase, dar au fugit spre cer. Puteți construi încă două, dar cerul, deoarece era limitat la 40 de ieșiri pe oră, așa rămâne.

Despre statisticile erorilor

Avioanele zboară la intervale de zece kilometri, pentru că este sigur conform standardelor noastre: dacă i se întâmplă ceva cu primul, controlerul îl va întoarce pe al doilea.

Există statistici despre câte erori ale dispecerilor din Moscova reprezintă numărul de zboruri pe care le deservesc. Să spunem că este normal dacă a existat o încălcare a intervalului pentru 10 mii de zboruri. În 2012, au avut loc patru până la cinci întâlniri apropiate periculoase (aceasta este când distanța dintre aeronave este jumătate din distanța admisă), pe lângă incidentele obișnuite.

Am avut un astfel de caz anul trecut. Centrul de control al misiunii din Moscova a scris pe site-ul său că, conform planului, vor fi doar două întâlniri periculoase. Formularea este, desigur, incorectă. Așa că au făcut publicitate imediat că Centrul avea două apropieri periculoase în planurile sale, iar dacă nu se întâmpla, atunci trebuia făcut. Ei, desigur, apoi l-au eliminat de pe site.

Despre standardele de siguranță „cu noi” și „cu ei”

Când nemții ajung la Vnukovo, li se spune: sunteți numărul 30 pentru aterizare, așteptați o oră. „Cum așa, am cumpărat de data asta, suntem în program, minut cu minut, de ce ar trebui să așteptăm?” Este inutil să explicăm că planificarea nu funcționează pentru noi - toată lumea a cumpărat de data aceasta și toată lumea a zburat. Și la aeroportul englez Heathrow, de exemplu, cum? Unchiul nostru Zhenya vine acolo cu un avion de afaceri și spune: Vreau să zbor la un moment dat. Și au o normă - 80 de operații pe oră. Și ei îi spun: vrei să zbori la un moment dat, dar nu îți vom vinde acest slot, pentru că pentru noi va fi a 81-a operațiune, iar aceasta este o încălcare a standardelor de siguranță. Dacă doriți, cumpărați un slot de la o altă companie aeriană. Și pe 12 ianuarie, am anunțat 120 de avioane de afaceri către Vnukovo din Moscova. Au fost întârzieri de două ore, controlorii nu au putut elibera avionul, pentru că aterizau alte avioane. Vnukovo a scris o plângere împotriva dispecerilor, dar conform planului, aceștia trebuiau să aibă 79 de operațiuni în aceste trei ore, așa că dispecerii au furnizat chiar și 89, încă zece. Ce ne pretinde? Dacă doriți să turnați imediat o jumătate de litru de apă într-o sticlă, aceasta se va vărsa. Este necesar fie să extindeți gâtul, fie să turnați încet.

Aceștia sunt adesea denumiți ca „controlori de trafic aerian”, „specialiști în controlul traficului aerian” sau „piloți aerieni” și se referă la ei înșiși ca controlori de trafic aerian (ATC) sau pur și simplu controlori. Cine sunt controlorii?

Controlori de trafic aerian sunt specialiști care controlează și asigură deplasarea sigură și ordonată a aeronavelor la sol și în aer pentru a preveni coliziunea acestora, și în situatii speciale survenite în zbor, pentru a oferi echipajului aeronavei asistența necesară. Controlul asupra mișcării aeronavei se efectuează din momentul pornirii motorului, înainte de decolare pe aerodromul de plecare, până la rularea către parcare după aterizarea pe aerodromul de destinație.

Controlorul de trafic aerian efectuează „cablarea” aeronavei de-a lungul unei anumite rute la aerodrom și mai departe de-a lungul zonei sale de responsabilitate într-o parte a spațiului aerian numită sector, și apoi transferă controlul acestora, ca un baston, controlorilor din alte zone. Pentru a îndeplini cu succes această funcție, controlorul de trafic aerian folosește cunoștințele privind reglementările aviatice, performanța aeronavei, navigația aeriană, meteorologia aviației, limba engleză etc.

Astăzi, munca unui controlor de trafic aerian este considerată una dintre cele mai inteligente, responsabile și interesante.

Cu privire la controlul traficului aerian în zona de responsabilitate a MC ATC

Serviciu de control al traficului aerian la aeroport

Toate aeroporturile au cea mai înaltă clădire - turnul de control al comenzii (CDP), în engleză - Tower și tradus în rusă - Tower.

Controlori de aeroport sau, așa cum sunt numiți și controlori de turn, controlează direct decolarea și aterizarea aeronavelor, precum și mișcarea aeronavelor în jurul aerodromului. În plus, acești controlori controlează mișcarea vehiculelor terestre speciale pe aerodrom.

La aeroporturile mari, funcțiile asociate cu controlul decolării, aterizării, manevrării aeronavelor la sol sunt împărțite între diferiți controlori. Aflat la ultimul etaj al unei clădiri înalte, cu geamuri integrale și observând aeronavele care decolează, aterizează și rulează de-a lungul platformei, controlerul de lansare Tower controlează decolarea și aterizarea aeronavei pe aerodrom, iar controlorul de taxi Tower. controlează mișcarea aeronavelor de-a lungul aerodromului la plecarea din parcare către pistă și invers la sosire.

Hub aerian din Moscova și centre regionale de expediere (RDC) pentru controlul traficului aerian.

Controlorii centrului de control al hubului aerian din Moscova (MADC) controlează mișcarea aeronavelor care sosesc sau care pleacă la o distanță de până la 200 km de aerodrom, în timpul urcării zborului la plecare sau coborârii pentru apropierea aterizării la sosire. Îi ajută în acest echipament radar special. Controlorii folosesc, de asemenea, diverse echipamente radio, comunicații radio cu echipajele aeronavelor, precum și telecomunicații cu controlorii din sectoarele adiacente și alți specialiști. Locul de muncă al controlorului de trafic aerian este dotat cu monitoare pentru afișarea situației aerului, condițiilor meteorologice, afișări de semnale diverse, informații de referință etc.

Controlor de trafic aerian controlează întreținerea de către echipajele aeronavei a rutei de zbor și a altitudinilor specificate (nu mai mari, dar nu mai mici) și are dreptul de a seta piloților altitudinea, viteza de zbor și direcția de mișcare. După atingerea altitudinii predeterminate, la care aeronava își va continua zborul de-a lungul rutei, controlorul IADC transferă controlul controlorului ACC și preia, de asemenea, controlul asupra aeronavei care sosesc, care încep să coboare pentru apropierea de aterizare.

Hub aerian din Moscova și centre regionale de expediere controlul traficului aerian sunt amplasate în săli de control special echipate în afara teritoriului aeroporturilor.
Pentru a controla mișcarea aeronavelor în zbor, spațiul aerian este împărțit în sectoare. Zborurile aeronavelor din fiecare sector sunt controlate de controlorii de trafic aerian ai nodului aerian din Moscova și ai centrelor regionale.

Dispecerate ACC zboară cu avionul altitudini mari(nivele), ele controlează cea mai lungă parte a zborului aeronavei.

Sarcina principală a controlorilor de trafic aerian este de a menține o distanță de siguranță între aeronave pe orizontală și pe verticală. Pentru a face acest lucru, controlorii, ghidați de regulile de zbor stabilite și observând aeronava cu ajutorul echipamentelor radar, emit piloților comenzile corespunzătoare.

Ce este nevoie pentru a deveni controlor de trafic aerian?

Dacă vrei să devii controlor de trafic aerian, trebuie să ai câteva calități și abilități obligatorii și anume:
- să poată naviga bine și să reprezinte poziția unui obiect în spațiu;
- memorează numărul necesar de numere și cuvinte;
- rămâne calm și încrezător în situații stresante;
- să poată analiza situația și să aplice creativ regulile stabilite.

Controlorul de trafic aerian trebuie să fie capabil alegeți informațiile necesare dintr-un volum mare de mesaje, precum și să aveți o imaginație spațială dezvoltată, care vă permite să reprezentați corect poziția aeronavelor în spațiul aerian și să preziceți poziția acestora după un anumit timp în timpul zborului.
Un factor important în activitatea dispecerului este starea de sănătate. Pe tot parcursul activitate profesională sanatatea controlorilor de trafic aerian se afla in atentia atenta a specialistilor de inalta calificare in domeniul medicinei aviatice. Dispecerii trec regulat comisie medicala, precum și un control medical înainte de fiecare tură.

De ce trebuie să ai toate aceste abilități?

Răspunsul este simplu - pentru a lua deciziile corecte într-un timp limitat atunci când controlați zborurile aeronavelor, în funcție de poziția relativă a acestora în spațiul aerian și la aerodrom, ca în situații obișnuite, iar în cazuri speciale în zbor.

Controlor de trafic aerian este un specialist în aviație de înaltă calificare, cu erudiție versatilă și calități psihofiziologice necesare acestei profesii, având o sănătate fizică care îndeplinește cerințele stabilite. cerințe medicale pentru personalul de zbor și dispecerat al aviației civile.