Залізобетонна шпала з резерву. Залізобетонні шпали. Купити шпали залізничні з доставкою

При замовленні залізобетонної шпали необхідно вказати:

• Яка кількість вам потрібна: вкажіть у шт.;
• Вкажіть розмір та тип шпали (Ш1, Ш2, Ш3 та інші);
• Вказуйте рік випуску: нові, держрезерв або б/в (придатні для вторинного укладання, перебрані за АКТ технічної придатності);
• Необхідно вказати відвантажувальні реквізити - відвантаження буде проводитись залежно від вашого місця розташування (Виробництво: Уральський регіон, Захід-Сибірський регіон та Московський регіон). Всюди ціни різні;
• Вкажіть спосіб постачання: автомобільним чи залізничним транспортом;
• Вказуйте терміни постачання.

Наявність, Ціна, Умови

Шпали залізобетонні в Казахстані найчастіше користуються попитом Російського виробника.

Купують залізобетонні шпали в Казахстані часто наступні міста - це Алмати («Південна Столиця»), Актау (південний захід Казахстану, обласний центр Мангістауської області), Актобе, Астана, Аркалик, Балхаш, Теміртау, Семипалатинськ, Павлодар, Караганда, Усть-Каме , Костанай, Уральськ, Талди-Курган, Чимкент (центр Південно-Казахстанської області), Тараз (розташований на півдні Казахстану поруч із кордоном Киргизії).

Крім Казахстанського ринку, ТОВ «Уральська залізнична компанія» продає шпали залізобетонні Ш1 в Росії, Узбекистані, Білорусії, шпали реалізуються зі складу – у Росії.

Де купити шпали? При покупці, рекомендуємо використовувати форму замовлення: замовити шпали, за допомогою якої можна надіслати запит та отримати відповідь.

Оплата

З покупцем укладаємо договір купівлі-продажу.
Працюємо за готівковий та безготівковий розрахунок.
Способи оплати:
+ Безготівковим розрахунком.
+ Готівкою.

Доставка

1. Транспортуємо та зберігаємо шпали відповідно до вимог ГОСТ 13015.4 та цього стандарту.

2. Шпали транспортуємо та зберігаємо у штабелях горизонтальними рядами в робочому положенні (підошвою вниз). Висота штабеля трохи більше 16 рядів.

3. Підкладки під шпали і прокладки між ними в штабелі маємо в поглибленнях підрейкових майданчиків шпал. Товщина дерев'яних підкладок та прокладок не менше 50 мм. Допускається за погодженням із споживачем застосовувати дерев'яні прокладки перетином не менше 40×40 мм при розташуванні їх на відстані 30×40 мм від завзятих кромок заглиблень у підрейкових майданчиках шпал.

Шпали транспортуємо у напіввагонах або автомобільним транспортом. Не допускаємо транспортування шпал різних марок та сортів в одному напіввагоні чи автомобілі.

Сучасна залізобетонна шпала - цільнобрускова із попередньо напруженого залізобетону, армована високоміцним дротом, повинна відповідати вимогам ГОСТ 10629-88 (введений з 01.01.1990 р.) та ТУ 5864-019-11337151-95 (введені МПС РФ с.09). Серійно випускається промисловістю шпала типу Ш-1-1 для роздільного клемно-болтового скріплення КБ.

Слід зазначити, що ГОСТ 10629-88 передбачав випуск шпал Ш-1у двох варіантах з різними кутами нахилу завзятих крайок підрейкових майданчиків у шпалах величиною 55 про ( Ш-1-1) та 72 про ( Ш-1-2).

Шпали Ш-1-1виготовляють із важкого бетону класу за міцністю на стиск В40 (М500). Марка бетону по морозостійкості повинна бути не нижче F200 (М рз 200). Для бетону шпал застосовується щебінь (із природного каменюабо гравію) фракція 5-20 мм.

В якості арматури шпалзастосовується сталевий дріт періодичного профілю класу Вр діаметром 3 мм. Номінальна кількість дротів у шпалі -44, кожна з них натягується із зусиллям 8,1 кН.

Залежно від тріщиностійкості, точності геометричних параметрів та якості бетонних поверхонь шпалиподіляють на два сорти: перший та другий.

Шпали другого сорту призначені для укладання на малодіяльних, станційних та під'їзних шляхах і поставляються лише за згодою споживача.

Вважається, що нароботка тоннажу при рейках Р65 з скріпленням КБ становить не менше 2000 млн т брутто. Загальний вихід залізобетонних шпалу дефектних при всіх видах ремонту не перевищує 5-6% після пропуску 1,0 млрд т брутто.

На малодіяльних лініях реальний термін служби залізобетонних шпал- 50 років.

Велике економічне значення має система перекладки стародавніх залізобетонних шпалзнятих зі шляхів 1-го та 2-го класів при капітальному ремонті, на шляху 3-4-го класів та під'їзні колії промислових підприємств.

Шпали залізобетонні:
ШпалиШ 1-1 (кут нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 55º)		ГОСТ 10629-88
ШпалиШ 1-2 (кут нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º)	застосовується для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з болтовим прикріпленням підкладки до шпали.	ГОСТ 10629-88
ШпалиШ 2-1	застосовується для нероздільного клемно-болтового рейкового скріплення БПУ з болтовим прикріпленням підкладки або рейки до шпали	ГОСТ 10629-88
ШпалиШ 3	застосовується для нероздільного клемно-болтового скріплення ЖБР65 з болтовим прикріпленням рейки до шпали.	ГОСТ 10629-88
ШпалиШС-АРС	застосовується для анкерного рейкового скріплення
Розташування арматурних елементів у залізобетонних шпалах:
ШпалиШ 1-16*5	шпали з високоміцною дротяною арматурою періодичного профілю діаметром від 3 до 5 мм.	ГОСТ 10629-88
ШпалиШ 1-4*10	шпали з високоміцною стрижневою арматурою періодичного профілю діаметром стрижнів від 7 до 12 мм	ГОСТ 10629-88

Залізобетонні шпали

Залізобетонні шпали поділяються на кілька категорій, залежно від можливостей їх використання. Спільним є принцип виробництва. Готові залізобетонні шпали - це брус з армованого залізобетону, який попередньо пройшов процедуру напруженості (для підвищення міцності). Шпали випускаються з урахуванням стійкості до утворення тріщин, морозостійкі. Розрахунковий термін служби залізобетонних шпал становить період близько 50 років.

Шпала залізобетонна Ш-1-1 (1 сорт) – елемент верхньої будови залізничної колії. Являє собою брус із напружено армованого залізобетону. У виробництві використовується важкий бетон найвищої категорії.

У порівнянні з дерев'яними шпалами залізобетонний виріб має найвищі експлуатаційні характеристики: підвищена міцність, стійкість до утворення тріщин, морозостійкість, тривалий термін служби (до 50 років).

Даний тип шпали Ш-1-1 розрахований на клемно-болтове рейкове скріплення КБ з болтовим кріпленням підкладки до шпали. Використовуються для укладання залізницьширокої колії (1520 мм), з рейками Р50, Р65, Р75.

Шпали залізобетонні Ш-1-1 значно важчі і міцніші за дерев'яні, тому застосовуються при будівництві магістралей та інших шляхів з високою прохідністю.

Єдиний недолік таких виробів – висока вартість.

Шпали залізобетонні попередньо напруженіШ 1-1 для залізниць колії 1520мм

У самій великий країніу світі яскраво відчувається потреба у злагодженій системі залізничного транспорту. Масові вантажоперевезення та пасажирський трафік сприяли розвитку мережі залізниць у найдальших куточках Росії. Для будівництва надійного полотна потрібні не тільки міцні рейки, але і велика кількість заводського залізобетону. Велику роль будівництва міцних шляхів грає якість шпал. Активно виробляються надійні шпали на перевірених ЖБК, які суворо дотримуються порядку технічного контролюта норми ГОСТ 10629-88.

Сьогодні для прокладання доріг використовуються шпали заздалегідь напружені, з дуже щільного важкого бетону. Від шпали очікують солідної витривалості, кліматичної стійкості та біостійкості, морозостійкості та тріщиностійкості. Солідні навантаження, які шпали передають на ґрунт, повинні бути рівномірно розподілені по всьому виробу, тому проектуванню та виробництву шпал приділяється значна увага. Шпали сучасні шириною колії 1520 мм ви можете замовити в нашому каталозі оптом та в роздріб. Оригінальні вироби від провідних виробників спроектовані та сертифіковані за ГОСТ 10629-88. Уніфіковані розміри шпал 2700х300х250 мм, а також ви можете знайти інші моделі в "Довіднику ЗБВ" від нашої компанії (наприклад, трамвайні шпали). Виготовлення шпальних виробів здійснюється з бетону з особливими присадками, які роблять ЗБВ більш стійким до вологи, морозів, агресивних середовищ. Також особливе значення має товщина захисного шару бетону до арматури та геометрична точність шпал. Тестування обов'язково проводиться у заводських умовах або у незалежних лабораторіях за нормою ГОСТ 10629-88.

Нормативний актпоширюється на залізобетонні, попередньо напружені шпали для залізничних колій із рейковою колією шириною 1520 мм та рейками типів Р75, Р65 та Р50, для типових рухомих складів. Підібрати шпали під ваш проект допоможуть спеціалісти "Комплекс-С", ми забезпечуємо швидку доставкуЗБВ по всій Росії та ближньому зарубіжжю ось уже 15 років.

Міністерство шляхів повідомлень суворо регламентує виробництво шпал та інших елементів залізничних колій для забезпечення нашої безпеки. Конструкція шпал та їх форма розроблені для того, щоб успішно гасити вібраційні коливання від руху складу.

Сучасна залізобетонна шпала - це цільнобрускова шпала, виготовлена ​​із попередньо напруженого залізобетону. Вона повинна бути армована високоміцним дротом та відповідати вимогам ГОСТ 10629-88 та ТУ 5864-019-11337151-95. Серійно випускається бетонна шпала типу Ш-1-1 для клемно-болтового скріплення роздільного КБ. Міцність бетону шпал визначають на зразках-кубах, виготовлених з тієї ж, що й шпали, бетонної суміші та пройшли теплову обробку в однакових умовах зі шпалами.

Купити шпали залізничні з доставкою

Шпали Ш-1-1 виготовляються з важкого бетону. Марка бетону за показником морозостійкості має бути не менше F200 (МРЗ200). Для бетону шпал використовується щебінь із фракцією 5-20 мм. Як арматура залізобетонних шпал використовується сталевий дріт класу Вр і діаметром 3 мм. Номінальне число дротів – 44. Залежно від рівня тріщиностійкості, геометричних параметрів, а також якості бетонних поверхонь дані шпали поділяються на два сорти: перший та другий. Шпали другого сорту переважно використовуються для укладання на станційних та під'їзних коліях. На малодіяльних лініях термін служби таких шпал – 50 років. Проте сьогодні багато організацій намагаються закуповувати сучасні шпали переднапружені нові, щоб формувати найбільш надійні промислові шляхи.

Такі будівельні матеріали, як залізобетонні шпалинезмінно користуються популярністю через універсальність свого застосування. ГОСТ 10629-88 надає також класифікацію дефектів залізобетонних шпал у докладній таблиці.

Не допускаються в бетоні поздовжні та поперечні тріщини, відколи бетону в отворах болтів та кромках підрейкових майданчиків. З 2001 року ми продаємо та доставляємо бетонні шпали в будь-яку точку Росії. У нас ви можете замовити класичні чи оригінальні моделі від 1 штуки. Прайс-лист та актуальні ціни на напружені шпали Ш ви можете подивитися безпосередньо на сайті. Тут же у "Довіднику ЗБВ" представлені й креслення робітники для виробництва шпал залізниць.

Особливості переднапружених шпал

Залізобетонні шпали є залізобетонні балки змінного перерізу. На таких балках є майданчики для встановлення рейок, а також отвори під болти рейкошпального скріплення (при забиванні в отвори дерев'яних пробок використовуються також милиці та шурупні скріплення). Залізобетонні шпали виготовляються із попереднім натягом арматури. Технологія виготовлення залізобетонних шпал наступна: у спеціальну форму поміщаються струни арматури, яким повідомляються зусилля, що розтягують. Потім під дією вібратора форма заповнюється бетоном. Коли бетон твердне, напруги зі струн знімаються і форма розбирається. Такий спосіб виготовлення шпал надає їм пружності та оберігає шпалу від розколу під рухомим складом.

Переваги залізобетонних шпал: практично необмежений термін служби внаслідок високої механічної міцності та несхильності до гниття, що обумовлює можливість повторного використання шпал, а також використання на вантажонапружених ділянках колії. Недоліки: недостатня жорсткість, велика вартість та вага, можливість втомного руйнування бетону.

Залізобетонні шпали шпали Ш 1-2 для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º розроблені для застосування на залізницях із шириною колії 1520 мм. Ця ширина стандартизована всім залізниць Російської Федерації.

Переваги використання залізобетонних шпал шпали Ш 1-2 для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º у порівнянні з іншими матеріалами:

• тривалий період експлуатації (п'ятдесят років та більше);
• високий ступінь механічної міцності;
• стійкість до агресивних факторів довкілля, зокрема до гниття;
• можливість повторного застосування виробів (у разі йдеться про такий вид продукції, як шпали залізобетонні б/у);
• можливість використання на ділянках залізничної колії, що характеризуються високим ступенем вантажонапруженості.

Шпали залізобетонні шпали Ш 1-2 для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º являють собою цільнобрускові балки, які мають змінний переріз. У шпалах передбачено спеціальні майданчики, на які монтуються рейки. Отвори, що розташовуються на цих майданчиках, необхідні для встановлення кріпильних болтів для рейкошпального кріплення та проміжного скріплення залізобетонних шпал один з одним.

Технологічний процес виробництва залізобетонних шпал шпали Ш 1-2 для роздільного клемно - болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º виглядає наступним чином: у спеціальну форму для виробництва шпал поміщається арматурний дріт, як правило, 3,00 міліметра, що належить до класу Вр. Після цього дріт розтягують з натяжним зусиллям 8,1 кН і з використанням форму вібратора заповнюють бетонною сумішшю з певним компонентним складом. Після того, як бетонний склад затвердіє та набере свої експлуатаційні характеристики, натяг сталевого дроту знімається. Дана технологія виробництва залізобетонних шпал забезпечує високі характеристики міцності виробів і оберігає їх розкол при підвищених навантаженнях, наприклад, русі рухомого складу.

Залізобетонні шпали шпали Ш 1-2 для роздільного клемно - болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º виготовляються у строгому відповідності до норм, зазначених у ГОСТ 10629-88, з тяж. Клас міцності за морозостійкістю – не менше F200. Як заповнювач застосовується щебінь з природного каменю або з гравію фракції 5-20 мм.

Залізобетонні шпали шпали Ш 1-2 для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º виробляються з попередньо напруженою арматурою, завдяки якій вироби набувають необхідного для залізничних шляхів запасу. Як арматуру шпал слід застосовувати сталевий дріт періодичного профілю класу Вр діаметром 3 мм за ГОСТ 7348 та ТУ 14-4-1471-87. Номінальна кількість арматурних дротів у шпалі 44. Розташування дротів, контрольоване на торцях шпали, повинне відповідати проектному, зазначеному у ГОСТ та кресленні виробу. Для забезпечення проектного розташування дротів можуть застосовуватися розділові проставки, що залишаються в тілі шпали бетону. Допускається за погодженням виробника із споживачем застосовувати проставки, що відрізняються від зазначених у проекті.

Залізобетонні шпали шпали Ш 1-2 для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º є вкрай відповідальними виробами, тому до якості цих виробів висуваються досить серйозні вимоги. Значення відхилень від геометричних параметрів не повинні перевищувати встановлених ГОСТ 10629-88 та зазначених у таблиці. Відхилення від прямолінійності профілю підрейкових майданчиків по всій довжині чи ширині має перевищувати 1 мм. Ухил підрейкових майданчиків до поздовжньої осі шпали у вертикальній площині, що проходить через вісь (подухил), повинен бути в межах 1:18 - 1:22. Різниця ухилів підрейкових майданчиків різних кінців шпали в поперечному до осі шпали напрямку (пропелерність) не повинна перевищувати 1:80. Допускається наявність на торцях виробів відбитків елементів жорсткості діафрагм глибиною трохи більше 5 мм. Глибина проміжків між дротом і бетоном на торцях шпал не повинна перевищувати 15 мм. У шпалах не допускають: напливи бетону в каналах для болтів, що перешкоджають вільній установці та повороту цих болтів у робоче положення; місцеві напливи бетону на підрейкових майданчиках; перевертання болтів рейкового скріплення у каналах шпали при загвинчуванні гайок; тріщини в бетоні.

Серйозні вимоги висуваються до якості арматури. Відстань по вертикалі у світлі між парами або окремими дроти арматури, у разі їх відхилення від проектного положення, не повинна бути меншою за 8 мм. Допускається розворот пар дротів на 90° за збереження зазначеної вище відстані. Загальна сила початкового натягу всіх арматурних дротів у пакеті має бути не менше 358 кН (36,4 тс). Середнє значення сили початкового натягу однієї дроту за її номінальному числі має становити 8,12 кН (827 кгс). Сила натягу окремих дротів має відрізнятися від середнього значення більш як 10 %. Зниження сили натягу окремих дротів понад 10 %, викликане прослизанням дроту в захваті, не повинно бути більш ніж у одного дроту в шпалах першого сорту та у двох дротів у шпалах другого сорту. Допускаються відхилення від номінального числа арматурних дротів за умови, що загальна сила натягу дротів не менше зазначеної в проекті. При цьому граничні відхилення за кількістю дротів не повинні перевищувати ±2 прим. Кінці напруженої арматури не повинні виступати за торцеві поверхні шпал першого сорту більш ніж на 15 мм і другого сорту – більш ніж на 20 мм.

Шпали залізобетонні шпали Ш 1-2 для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º слід транспортувати та зберігати у штабелях горизонтальними рядами в робочому положенні – підошвою вниз. Висота штабеля має бути не більше 16 рядів. Підкладки під шпали та прокладки між ними в штабелі слід розташовувати в поглибленнях підрейкових майданчиків шпал. Товщина дерев'яних підкладок та прокладок має бути не менше 50 мм. Допускається за погодженням виробника із споживачем застосовувати дерев'яні прокладки перетином не менше 40'40 мм при розташуванні їх на відстані 30 - 40 мм від завзятих крайок заглиблень у підрейкових майданчиках шпал.

Шпали шпали Ш 1-2 для роздільного клемно - болтового скріплення КБ з кутом нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72º транспортують у напіввагонах або автомобілях. Транспортування шпал різних марок та сортів в одному напіввагоні чи автомобілі не допускається.

Задати питання

Залізобетонні шпали – головні складові залізничних колій.
В даний час вони отримали широке застосування на відміну від дерев'яних шпал. В залізничної коліїопору укладають на верхню будову баластного шару, що створює стійкість у взаємному розташуванні рейкових ниток. Тиск, що сприймається від проміжних скріплень або від рейок, передається на баластовий шар (пошпальна основа). Основною перевагою є створення кращої і пружності рейкових опор. Поряд із цим шпали більш стійкі до гниття, а також мають велику міцність при зминанні. Термін експлуатації залізобетонних шпал при щоденному навантаженні сягає середньому до 50 років.
Практика показує, що рухи поїзда залізобетонними шпалами, більш плавні, при цьому відзначається створення найкращих умовдля роботи безстикового шляху внаслідок великої поперечної стійкості.
Виготовлення шпал здійснюється безпосередньо з вимогами, зазначеними в ГОСТ.
Існує низка основних технічних характеристик виробництва залізобетонних шпал.

Довжина – 2700 мм.
. Ширина – 300 мм.
. Висота – 230 мм.
. Стійкість до морозу – не нижче F200
. Категорія бетону – не менше B40 (М500)

Залізобетонні шпали є досить складною конструкцією, яка піддається різним погодним умовам, а також експлуатується з щоденними надзвичайними навантаженнями.
Залізобетонні шпали сучасного типу - цільнобрускові з напруженого залізобетону, армовані високоміцним дротом, що повністю задовольняють ТУ 5864-019-11337151-95 і ГОСТу 10629-88.

Класифікація ЗБ шпал:

. ЗБ шпали Ш 1-1 (кут нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 55 град.o) застосовуються для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з болтовим прикріпленням підкладки до шпали. Виробляються вони з важкого бетону класу за міцністю на стиск В40 (М500). Марка бетону по морозостійкості повинна бути не нижче F200 (МРЗ200). Для бетону шпал застосовується щебінь (з природного каменю чи гравію) фракція 5-20 мм. ГОСТ 10629-88.

. ЗБ шпали Ш 1-2 (кут нахилу завзятих кромок підрейкових майданчиків у шпалах 72 град.o) використовуються для роздільного клемно-болтового скріплення КБ з болтовим прикріпленням підкладки до шпали. ГОСТ 10629-88.

. ЗБ шпали Ш 2-1 застосовуються для нероздільного клемно-болтового рейкового скріплення БПУ з болтовим прикріпленням підкладки або рейки до шпали. ГОСТ 10629.

. ЗБ шпали Ш 3 використовуються для нероздільного клемно-болтового скріплення ЖБР65 з болтовим прикріпленням рейки до шпали.

. ЗБ шпали ШС-АРС застосовуються для анкерного рейкового скріплення.

. ЗБ шпали Ш 1-16*5 - шпали з високоміцною дротяною арматурою періодичного профілю діаметром від 3 до 5 мм.

. ЗБ шпали Ш 1-4*10 є шпалами з високоміцною стрижневою арматурою періодичного профілю діаметром стрижнів від 7 до 12 мм.

Для шпал широко використовується як арматура сталевий дріт періодичного профілю. При цьому до її діаметр повинен становити 3 мм, а сам дріт мати вигляд класу Вр. Число дротів у номіналі шкали становить 44, причому кожна натягнута з особливим зусиллям 8,1 кН. На відміну від тріщин - стійкості, геометричні параметри та якість бетонних поверхонь поділяють на дві категорії: перша та друга. Здійснення укладання на під'їзних коліях, а також на стаціонарних та малодіяльних вироблятися шпалами другого сорту. Причому постачання відбувається лише за згодою споживача.
На рейках Р65, маючи скріплення КБ, напрацювання тоннажу становить мінімум 2000 млн т брутто. Обсяг дефекту залізобетонних шпал при загальному виході та ремонті всіх видів не перевищує 5-6% після пропуску 1,0 млрд т брутто.
Найбільш значну економію відіграє перекладка старих залізобетонних шпал знятих з шляхів 1-ої та 2-ої категорії при капітальному ремонті, на шляху 3-4 класів та під'їзні шляхи промислових підприємств.
При транспортуванні залізобетонних шпал необхідно керуватися вимогами ГОСТ 13015-2003, так само ця вимога безпосередньо відноситься і до методів зберігання. Зберігати шпали необхідно в штабелях, при цьому ряди повинні бути строго горизонтальні і підошвою вниз, тобто в робочому положенні. Штабель має бути висотою в 16 рядів, але не більше! Також під шпали і між ними необхідно укласти дерев'яні підкладки. Між шпалами їх розташовують у заглибленнях. Мінімальна товщина підкладок складає 50 мм. Допустимо відхилення застосування дерев'яних прокладок з перетином мінімально 40х40 мм, але з узгодженням споживача.
Транспортування проводиться у напіввагонах або на вантажному авто. Неприпустимо транспортування різних марок в одному вагоні або кузові автомобіля.
Виробник залізобетонних шпал. гарантійний термінексплуатації 3 роки з моменту укладання їх на залізничну колію.

Габарити (Д х Ш х В мм.): x