Combattant hypersonique. Systèmes de frappe hypersoniques d'une nouvelle génération. Histoire des véhicules hypersoniques

Les avions hypersoniques, qui atteindront leur maturité technique dans un avenir proche, pourraient radicalement changer tout le domaine des armes de missiles. Et la Russie devra se joindre à cette course, sinon il y aura un risque de trop perdre. Après tout, nous parlons de rien de moins qu'une révolution scientifique et technologique.

Il est trop tôt pour parler de course aux armements dans ce domaine - c'est aujourd'hui une course technologique. Les projets hypersoniques n'ont pas encore dépassé le cadre de la R&D : jusqu'à présent, ce sont surtout des démonstrateurs qui volent. Leurs niveaux de préparation technologique sur l'échelle DARPA se situent principalement en quatrième ou sixième position (sur une échelle de dix points).

Cependant, il n'est pas nécessaire de parler d'hypersound comme d'une sorte de nouveauté technique. Les ogives des ICBM entrent dans l'atmosphère sur des véhicules de descente hypersoniques avec des astronautes, les navettes spatiales sont également hypersoniques. Mais voler à des vitesses hypersoniques en descendant d'orbite est une nécessité nécessaire, et cela ne dure pas longtemps. Nous parlerons d'avions pour lesquels l'hypersound est un mode d'utilisation régulier, et sans lui, ils ne pourront pas montrer leur supériorité et montrer leurs capacités et leur puissance.

IMPACT DE L'ORBITE

Nous parlerons d'objets guidés à manœuvre hypersonique - ogives de manœuvre d'ICBM, missiles de croisière hypersoniques, drones hypersoniques. Qu'entend-on en fait par avion hypersonique ? Tout d'abord, nous avons à l'esprit les caractéristiques suivantes : vitesse de vol - 5-10 M et plus, plage d'altitude de fonctionnement couverte - 25-140 km. L'une des qualités les plus attrayantes des véhicules hypersoniques est l'impossibilité d'un suivi fiable par les systèmes de défense aérienne, car l'objet vole dans un nuage de plasma opaque aux radars. Il convient également de noter la grande maniabilité et le temps de réaction minimum pour vaincre. Par exemple, il ne faut qu'une heure à un véhicule hypersonique pour atteindre la cible choisie après avoir quitté l'orbite.

Des projets d'appareils hypersoniques ont été développés plus d'une fois et continuent d'être développés dans notre pays. On peut rappeler le Tu-130, l'avion Ajax sur deux types de carburant - l'hydrogène pour les vitesses de vol élevées et le kérosène pour les plus petits.

Le projet de l'OKB im. Mikoyan "Spiral", dans lequel l'avion hypersonique aérospatial de retour a été lancé en orbite par un avion d'appoint hypersonique, et après avoir terminé des missions de combat en orbite, est retourné dans l'atmosphère, y a effectué des manœuvres également à des vitesses hypersoniques. Les développements du projet Spiral ont été utilisés dans les projets du BOR et de la navette spatiale Bourane. Il existe des informations officiellement non confirmées sur l'avion hypersonique Aurora créé aux États-Unis. Tout le monde a entendu parler de lui, mais personne ne l'a jamais vu.

"ZIRCON" POUR LA FLOTTE

Le 17 mars 2016, on a appris que la Russie avait officiellement commencé à tester le missile de croisière anti-navire hypersonique Zircon (ASC). Le dernier projectile sera armé de sous-marins nucléaires de cinquième génération (Husky), il sera également reçu par des navires de surface et, bien sûr, par le vaisseau amiral de la flotte russe, Pierre le Grand. Une vitesse de 5-6 M et une portée d'au moins 400 km (un missile couvrira cette distance en quatre minutes) compliqueront considérablement l'application des contre-mesures. On sait que la fusée utilisera le nouveau carburant Detsilin-M, qui augmente la portée de vol de 300 km. Le développeur des missiles anti-navires Zircon est NPO Mashinostroeniya, qui fait partie de la Tactical Missiles Corporation. L'apparition d'une fusée en série peut être attendue d'ici 2020. Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait que la Russie possède une riche expérience dans la création de missiles de croisière anti-navires à grande vitesse, tels que le missile anti-navire en série P-700 Granit (2,5 M), le P-270 Moskit en série missile antinavire (2,8 M), sur lequel seront remplacés les nouveaux missiles antinavires Zircon.

ORIGINE INTELLIGENTE

Les premières informations sur le lancement du produit Yu-71 (comme il est désigné en Occident] en orbite terrestre basse par la fusée RS-18 Stiletto et sa rentrée dans l'atmosphère sont apparues en février 2015. Le lancement a été effectué de la zone de positionnement de la formation Dombrovsky par la 13e division de missiles des forces de missiles stratégiques ( Région d'Orenbourg). Il est également rapporté que d'ici 2025, la division recevra 24 produits Yu-71 pour équiper les déjà nouveaux missiles Sarmat. Le produit Yu-71 dans le cadre du projet 4202 a également été créé par NPO Mashinostroeniya depuis 2009.

Le produit est une ogive de missile super-maniable capable de planer à une vitesse de 11 000 km/h. Il peut aller dans l'espace proche et de là toucher des cibles, ainsi que porter une charge nucléaire et être équipé d'un système de guerre électronique. Au moment de l'entrée "plongée" dans l'atmosphère, la vitesse peut être de 5000 m/s (18000 km/h) et pour cette raison le Yu-71 dispose d'une protection contre la surchauffe et les surcharges, et peut facilement changer de direction de vol sans être détruit.

Le produit Yu-71, ayant une maniabilité élevée à des vitesses hypersoniques en altitude et en cap et en vol le long d'une trajectoire non balistique, devient inaccessible pour tout système de défense aérienne. De plus, l'ogive est contrôlable, grâce à laquelle elle a une très grande précision de frappe: cela lui permettra également d'être utilisée dans une version non nucléaire de haute précision. On sait que plusieurs lancements ont été effectués au cours de la période 2011-2015. On pense que le produit Yu-71 sera mis en service en 2025 et qu'il sera équipé du Sarmat ICBM.

MONTER

Parmi les projets du passé, on peut noter la fusée X-90, développée par le Raduga Design Bureau. Le projet remonte à 1971, il a été fermé dans une année difficile pour le pays en 1992, bien que des tests aient montré de beaux résultats. La fusée a été démontrée à plusieurs reprises au salon aérospatial MAKS. Quelques années plus tard, le projet a été relancé: la fusée a reçu une vitesse de 4-5 Mach et une portée de 3 500 km avec un lancement depuis un porte-avions Tu-160. Le vol de démonstration a eu lieu en 2004. Il était censé armer la fusée de deux ogives amovibles situées sur les côtés du fuselage, mais le projectile n'est jamais entré en service.

Le missile hypersonique RVV-BD a été développé par le Vympel Design Bureau nommé d'après I.I. Toropova. Il continue la gamme de missiles K-37, K-37M, qui sont en service avec les MiG-31 et MiG-31BM. Le missile RVV-BD armera également les intercepteurs hypersoniques du projet PAK DP. Selon la déclaration du chef de KTRV Boris Viktorovich Obnosov, faite au MAKS 2015, la fusée a commencé à être produite en série et ses premiers lots sortiront de la chaîne de montage dès 2016. Le missile pèse 510 kg, possède une ogive à fragmentation hautement explosive et atteindra des cibles à des distances de 200 km dans une large gamme d'altitudes. Un moteur-fusée bi-mode à propergol solide lui permet de développer une vitesse hypersonique de 6 M.

HYPERSON

À l'automne 2015, le Pentagone a rapporté, et cela a été confirmé par Pékin, que la Chine avait testé avec succès l'avion de manœuvre hypersonique DF-ZF Yu-14 (WU-14), qui avait été lancé depuis le site d'essai de Wuzhai. Yu-14 s'est séparé du porte-avions "au bord de l'atmosphère", puis prévu pour une cible située à plusieurs milliers de kilomètres dans l'ouest de la Chine. Le vol du DF-ZF était surveillé par les services de renseignement américains, et selon eux, l'appareil manœuvrait à une vitesse de 5 Mach, bien que sa vitesse puisse potentiellement atteindre 10 Mach.protection contre l'échauffement cinétique. Les représentants de la RPC ont également signalé que le Yu-14 est capable de percer le système de défense aérienne américain et de mener une frappe nucléaire mondiale.

PROJETS AMÉRIQUE

Actuellement, divers avions hypersoniques sont "en cours" aux États-Unis, qui subissent des essais en vol avec plus ou moins de succès. Les travaux sur eux ont commencé au début des années 2000, et aujourd'hui ils sont sur différents niveaux Préparation technologique. Boeing, le développeur du véhicule hypersonique X-51A, a récemment annoncé que le X-51A serait mis en service dès 2017.

Parmi les projets en cours, les États-Unis comptent : le projet d'ogives de manœuvre hypersoniques AHW (Advanced Hypersonic Weapon), l'avion hypersonique Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lancé à l'aide d'ICBM, l'avion hypersonique X-43 Hyper-X, un prototype de missile de croisière hypersonique Le Boeing X-51A Waverider, équipé d'un statoréacteur hypersonique à combustion supersonique. On sait également qu'aux États-Unis, des travaux sont en cours sur le drone hypersonique SR-72 de Lockheed Martin, qui n'a annoncé officiellement travailler sur ce produit en mars 2016.

La première mention du drone SR-72 remonte à 2013, lorsque Lockheed Martin a annoncé que le drone hypersonique 5R-72 serait en cours de développement pour remplacer l'avion de reconnaissance SR-71. Il volera à une vitesse de 6400 km / h à des altitudes de fonctionnement de 50 à 80 km jusqu'à suborbital, aura un système de propulsion à double circuit avec une prise d'air commune et un appareil à tuyère basé sur un turboréacteur pour l'accélération à partir d'une vitesse de 3 M et un statoréacteur hypersonique à combustion supersonique pour voler à des vitesses supérieures à 3 M. 5R-72 effectuera des missions de reconnaissance, ainsi que des frappes avec des armes air-sol de haute précision sous la forme de missiles légers sans moteur - ils n'en auront pas besoin, puisqu'une bonne vitesse hypersonique de démarrage est déjà disponible.

Les problèmes du SR-72 incluent le choix des matériaux et la conception de la peau qui peut supporter des charges thermiques importantes du chauffage cinétique à des températures de 2000 ° C et plus. Il faudra également résoudre le problème de la séparation des armes des compartiments internes à une vitesse de vol hypersonique de 5-6 Mach et exclure les cas de perte de communication, qui ont été observés à plusieurs reprises lors des tests de l'objet HTV-2. Lockheed Martin Corporation a déclaré que la dimension du SR-72 sera comparable à la dimension du SR-71 - en particulier, la longueur du SR-72 sera de 30 m. Le SR-72 devrait entrer en service en 2030 .

Il est trop tôt pour parler de course aux armements dans ce domaine - c'est aujourd'hui une course technologique. Les projets hypersoniques n'ont pas encore dépassé le cadre de la R&D : jusqu'à présent, ce sont surtout des démonstrateurs qui volent. Leurs niveaux de préparation technologique sur l'échelle DARPA se situent principalement en quatrième ou sixième position (sur une échelle de dix points).

Cependant, il n'est pas nécessaire de parler d'hypersound comme d'une sorte de nouveauté technique. Les ogives d'ICBM entrent dans l'atmosphère sur des véhicules de descente hypersoniques avec des astronautes, les navettes spatiales sont également hypersoniques. Mais voler à des vitesses hypersoniques en descendant d'orbite est une nécessité nécessaire, et cela ne dure pas longtemps. Nous parlerons d'avions pour lesquels l'hypersound est un mode d'utilisation régulier, et sans lui, ils ne pourront pas montrer leur supériorité et montrer leurs capacités et leur puissance.

Éclaireur rapide
Le SR-72 est un avion américain prometteur qui peut devenir un analogue fonctionnel du légendaire SR-71 - un avion de reconnaissance supersonique et hautement maniable. La principale différence avec son prédécesseur est l'absence de pilote dans le cockpit et la vitesse hypersonique.

Frappe orbitale

Nous parlerons d'objets guidés à manœuvre hypersonique - ogives de manœuvre d'ICBM, missiles de croisière hypersoniques, drones hypersoniques. Qu'entend-on en fait par avion hypersonique ? Tout d'abord, les caractéristiques suivantes sont prises en compte: vitesse de vol - 5-10 M (6150-12 300 km / h) et plus, plage d'altitude de fonctionnement couverte - 25-140 km. L'une des qualités les plus attrayantes des véhicules hypersoniques est l'impossibilité d'un suivi fiable au moyen de la défense aérienne, car l'objet vole dans un nuage de plasma opaque aux radars. Il convient également de noter la grande maniabilité et le temps de réaction minimum pour vaincre. Par exemple, il ne faut qu'une heure à un véhicule hypersonique pour atteindre la cible choisie après avoir quitté l'orbite.

Des projets d'appareils hypersoniques ont été développés plus d'une fois et continuent d'être développés dans notre pays. On peut citer le Tu-130 (6 M), l'avion Ajax (8-10 M), les projets d'avions hypersoniques haute altitude-vitesse de l'OKB im. Mikoyan sur les hydrocarbures dans diverses applications et avion hypersonique(6 M) sur deux types de carburant - l'hydrogène pour les vitesses de vol élevées et le kérosène pour les plus petites.

Missile hypersonique Boeing X-51A Waverider développé aux États-Unis

Il a laissé sa marque dans la conception technique du Bureau d'études. Mikoyan "Spiral", dans lequel l'avion hypersonique aérospatial de retour a été lancé en orbite par un avion d'appoint hypersonique, et après avoir terminé des missions de combat en orbite, est retourné dans l'atmosphère, y a effectué des manœuvres également à des vitesses hypersoniques. Les développements du projet Spiral ont été utilisés dans les projets du BOR et de la navette spatiale Bourane. Il existe des informations officiellement non confirmées sur l'avion hypersonique Aurora créé aux États-Unis. Tout le monde a entendu parler de lui, mais personne ne l'a jamais vu.

"Zircon" pour la flotte

Le 17 mars 2016, on a appris que la Russie avait officiellement commencé à tester le missile de croisière anti-navire hypersonique Zircon (ASC). Le dernier projectile sera armé de sous-marins nucléaires de cinquième génération (Husky), il sera également reçu par des navires de surface et, bien sûr, par le vaisseau amiral de la flotte russe, Pierre le Grand. Une vitesse de 5 à 6 M et une portée d'au moins 400 km (un missile couvrira cette distance en quatre minutes) compliqueront considérablement l'application des contre-mesures. On sait que la fusée utilisera le nouveau carburant Detsilin-M, qui augmente la portée de vol de 300 km. Le développeur des missiles anti-navires Zircon est NPO Mashinostroeniya, qui fait partie de la Tactical Missiles Corporation. L'apparition d'une fusée en série peut être attendue d'ici 2020. Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait que la Russie possède une riche expérience dans la création de missiles de croisière anti-navires à grande vitesse, tels que le missile anti-navire en série P-700 Granit (2,5 M), le P-270 Moskit en série missile antinavire (2,8 M), sur lequel seront remplacés les nouveaux missiles antinavires Zircon.

Frappe ailée
L'avion planeur hypersonique sans pilote, développé au bureau de conception de Tupolev à la fin des années 1950, était censé être la dernière étape du système de frappe de missiles.

Ogive rusée

Les premières informations sur le lancement du produit Yu-71 (comme il est désigné en Occident) en orbite terrestre basse par la fusée RS-18 Stiletto et son retour dans l'atmosphère sont apparues en février 2015. Le lancement a été effectué depuis la zone de position de la formation Dombrovsky par la 13e division de missiles des Forces de missiles stratégiques (région d'Orenbourg). Il est également rapporté que d'ici 2025, la division recevra 24 produits Yu-71 pour équiper les déjà nouveaux missiles Sarmat. Le produit Yu-71 dans le cadre du projet 4202 a également été créé par NPO Mashinostroeniya depuis 2009.

Le produit est une ogive de missile super-maniable capable de planer à une vitesse de 11 000 km/h. Il peut aller dans l'espace proche et de là toucher des cibles, ainsi que porter une charge nucléaire et être équipé d'un système de guerre électronique. Au moment de l'entrée "plongée" dans l'atmosphère, la vitesse peut être de 5000 m/s (18000 km/h) et pour cette raison le Yu-71 dispose d'une protection contre la surchauffe et les surcharges, et peut facilement changer de direction de vol sans être détruit.

Élément d'une cellule hypersonique, qui est resté un projet
La longueur de l'avion devait être de 8 m, envergure - 2,8 m.

Le produit Yu-71, ayant une maniabilité élevée à des vitesses hypersoniques en altitude et en cap et en vol le long d'une trajectoire non balistique, devient inaccessible pour tout système de défense aérienne. De plus, l'ogive est contrôlable, grâce à laquelle elle a une très grande précision de frappe: cela lui permettra également d'être utilisée dans une version non nucléaire de haute précision. On sait que plusieurs lancements ont été effectués au cours de la période 2011-2015. On pense que le produit Yu-71 sera mis en service en 2025 et qu'il sera équipé du Sarmat ICBM.

Grimper

Parmi les projets du passé, on peut noter la fusée X-90, développée par le Raduga Design Bureau. Le projet remonte à 1971, il a été clôturé dans une année difficile pour le pays en 1992, bien que les tests aient donné de bons résultats. La fusée a été démontrée à plusieurs reprises au salon aérospatial MAKS. Quelques années plus tard, le projet a été relancé: la fusée a reçu une vitesse de 4-5 Mach et une portée de 3 500 km avec un lancement depuis un porte-avions Tu-160. Le vol de démonstration a eu lieu en 2004. Il était censé armer la fusée de deux ogives amovibles situées sur les côtés du fuselage, mais le projectile n'est jamais entré en service.

Le missile hypersonique RVV-BD a été développé par le Vympel Design Bureau nommé d'après I.I. Toropova. Il continue la gamme de missiles K-37, K-37M, qui sont en service avec les MiG-31 et MiG-31BM. Le missile RVV-BD armera également les intercepteurs hypersoniques du projet PAK DP. Selon la déclaration du chef de KTRV Boris Viktorovich Obnosov, faite au MAKS 2015, la fusée a commencé à être produite en série et ses premiers lots sortiront de la chaîne de montage dès 2016. Le missile pèse 510 kg, possède une ogive à fragmentation hautement explosive et atteindra des cibles à des distances de 200 km dans une large gamme d'altitudes. Un moteur-fusée bi-mode à propergol solide lui permet de développer une vitesse hypersonique de 6 M.

SR-71
Aujourd'hui, cet appareil, longtemps hors service, occupe une place prépondérante dans l'histoire de l'aviation. Il est remplacé par l'hypersound.

Hyperson de l'Empire du Milieu

À l'automne 2015, le Pentagone a rapporté, et cela a été confirmé par Pékin, que la Chine avait testé avec succès l'avion de manœuvre hypersonique DF-ZF Yu-14 (WU-14), qui avait été lancé depuis le site d'essai de Wuzhai. Yu-14 s'est séparé du porte-avions "au bord de l'atmosphère", puis prévu pour une cible située à plusieurs milliers de kilomètres dans l'ouest de la Chine. Le vol du DF-ZF était surveillé par les services de renseignement américains, et selon eux, l'appareil manœuvrait à une vitesse de 5 Mach, bien que sa vitesse puisse potentiellement atteindre 10 Mach.protection contre l'échauffement cinétique. Les représentants de la RPC ont également signalé que le Yu-14 est capable de percer le système de défense aérienne américain et de mener une frappe nucléaire mondiale.

Projets Amérique

Actuellement, divers avions hypersoniques sont "en cours" aux États-Unis, qui subissent des essais en vol avec plus ou moins de succès. Les travaux sur eux ont commencé au début des années 2000, et aujourd'hui, ils sont à différents niveaux de préparation technologique. Boeing, le développeur du véhicule hypersonique X-51A, a récemment annoncé que le X-51A serait mis en service dès 2017.

Parmi les projets en cours, les États-Unis comptent : le projet d'ogives de manœuvre hypersoniques AHW (Advanced Hypersonic Weapon), l'avion hypersonique Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lancé à l'aide d'ICBM, l'avion hypersonique Kh-43 Hyper-X, un prototype de missile de croisière hypersonique X-51A Waverider de la société Boeing, équipé d'un statoréacteur hypersonique à combustion supersonique. On sait également qu'aux États-Unis, des travaux sont en cours sur le drone hypersonique SR-72 de Lockheed Martin, qui n'a officiellement annoncé qu'en mars 2016 ses travaux sur ce produit.

"spirale" cosmique
Un avion d'appoint hypersonique développé dans le cadre du projet Spiral. Il a également été supposé que le système comprendrait un avion orbital militaire avec un propulseur de fusée.

La première mention du drone SR-72 remonte à 2013, lorsque Lockheed Martin a annoncé que le drone hypersonique SR-72 serait en cours de développement pour remplacer l'avion de reconnaissance SR-71. Il volera à une vitesse de 6400 km/h à des altitudes de fonctionnement de 50 à 80 km jusqu'à suborbital, aura un système de propulsion à double circuit avec une prise d'air commune et un appareil à tuyère basé sur un turboréacteur pour l'accélération à partir d'une vitesse de 3 M et un statoréacteur hypersonique à combustion supersonique pour voler à des vitesses supérieures à 3 M. SR-72 effectuera des missions de reconnaissance, ainsi que des frappes avec des armes air-sol de haute précision sous la forme de missiles légers sans moteur - ils n'en auront pas besoin, puisqu'une bonne vitesse hypersonique de démarrage est déjà disponible.

Les questions problématiques des experts du SR-72 incluent le choix des matériaux et la conception de la peau qui peuvent supporter des charges thermiques importantes du chauffage cinétique à des températures de 2000 ° C et plus. Il faudra également résoudre le problème de la séparation des armes des compartiments internes à une vitesse de vol hypersonique de 5-6 Mach et exclure les cas de perte de communication, qui ont été observés à plusieurs reprises lors des tests de l'objet HTV-2. Lockheed Martin Corporation a déclaré que la dimension du SR-72 sera comparable à la dimension du SR-71 - en particulier, la longueur du SR-72 sera de 30 m. Le SR-72 devrait entrer en service en 2030 .

Les avions hypersoniques, qui atteindront leur maturité technique dans un avenir proche, pourraient radicalement changer tout le domaine des armes de missiles. Il est trop tôt pour parler de course aux armements dans ce domaine - c'est aujourd'hui une course technologique. Les projets hypersoniques n'ont pas encore dépassé le cadre de la R&D : jusqu'à présent, ce sont surtout des démonstrateurs qui volent. Leurs niveaux de préparation technologique sur l'échelle DARPA se situent principalement en quatrième ou sixième position (sur une échelle de dix points).

Cependant, il n'est pas nécessaire de parler d'hypersound comme d'une sorte de nouveauté technique. Les ogives d'ICBM entrent dans l'atmosphère sur des véhicules de descente hypersoniques avec des astronautes, les navettes spatiales sont également hypersoniques. Mais voler à des vitesses hypersoniques en descendant d'orbite est une nécessité nécessaire, et cela ne dure pas longtemps. Nous parlerons d'avions pour lesquels l'hypersound est un mode d'utilisation régulier, et sans lui, ils ne pourront pas montrer leur supériorité et montrer leurs capacités et leur puissance.

Le SR-72 est un avion américain prometteur qui peut devenir un analogue fonctionnel du légendaire SR-71 - un avion de reconnaissance supersonique et hautement maniable. La principale différence avec son prédécesseur est l'absence de pilote dans le cockpit et la vitesse hypersonique.

Frappe orbitale

Nous parlerons d'objets guidés à manœuvre hypersonique - missiles de croisière hypersoniques, drones hypersoniques. Qu'entend-on en fait par avion hypersonique ? Tout d'abord, nous avons à l'esprit les caractéristiques suivantes : vitesse de vol - 5-10 M (6150-12300 km/h) et plus, plage d'altitude de fonctionnement couverte - 25-140 km. L'une des qualités les plus attrayantes des véhicules hypersoniques est l'impossibilité d'un suivi fiable au moyen de la défense aérienne, car l'objet vole dans un nuage de plasma opaque aux radars.

Il convient également de noter la grande maniabilité et le temps de réaction minimum pour vaincre. Par exemple, il ne faut qu'une heure à un véhicule hypersonique pour atteindre la cible choisie après avoir quitté l'orbite.

Des projets d'appareils hypersoniques ont été développés plus d'une fois et continuent d'être développés dans notre pays. On peut citer le Tu-130 (6 M), l'avion Ajax (8-10 M), les projets d'avion hypersonique à grande vitesse de l'OKB im. Mikoyan sur le carburant hydrocarbure dans diverses applications et un avion hypersonique (6 M) sur deux types de carburant - l'hydrogène pour les vitesses de vol élevées et le kérosène pour les vitesses inférieures.

Le missile hypersonique Boeing X-51A Waverider développé aux États-Unis.

Le projet de l'OKB im. Mikoyan "Spiral", dans lequel l'avion hypersonique aérospatial de retour a été lancé en orbite par un avion d'appoint hypersonique, et après avoir terminé des missions de combat en orbite, est retourné dans l'atmosphère, y a effectué des manœuvres également à des vitesses hypersoniques. Les développements du projet Spiral ont été utilisés dans les projets du BOR et de la navette spatiale Bourane. Il existe des informations officiellement non confirmées sur l'avion hypersonique Aurora créé aux États-Unis. Tout le monde a entendu parler de lui, mais personne ne l'a jamais vu.

"Zircon" pour la flotte

Le 17 mars 2016, on a appris que . Le dernier projectile sera armé de sous-marins nucléaires de cinquième génération ("Husky"), de navires de surface et, bien sûr, le recevra également. Une vitesse de 5-6 M et une portée d'au moins 400 km (un missile couvrira cette distance en quatre minutes) compliqueront considérablement l'application des contre-mesures. On sait que la fusée utilisera le nouveau carburant Detsilin-M, qui augmente la portée de vol de 300 km.

Le développeur des missiles anti-navires Zircon est NPO Mashinostroeniya, qui fait partie de la Tactical Missiles Corporation. L'apparition d'une fusée en série peut être attendue d'ici 2020. Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait que la Russie possède une riche expérience dans la création de missiles de croisière anti-navires à grande vitesse, tels que le missile anti-navire en série P-700 Granit (2,5 M), le P-270 Moskit en série missile antinavire (2,8 M), sur lequel seront remplacés les nouveaux missiles antinavires Zircon.

Ogive rusée

La première (comme on la désigne en occident) mise en orbite terrestre basse par la fusée RS-18 Stiletto et sa rentrée dans l'atmosphère est apparue en février 2015. Le lancement a été effectué depuis la zone de position de la formation Dombrovsky par la 13e division de missiles des Forces de missiles stratégiques (région d'Orenbourg). Il est également rapporté que d'ici 2025, la division recevra 24 produits Yu-71 pour équiper les déjà nouveaux missiles Sarmat. Le produit Yu-71 dans le cadre du projet 4202 a également été créé par NPO Mashinostroeniya depuis 2009.

Le produit est une ogive de missile super-maniable capable de planer à une vitesse de 11 000 km/h. Il peut aller dans l'espace proche et de là toucher des cibles, ainsi que porter une charge nucléaire et être équipé d'un système de guerre électronique. Au moment de l'entrée "plongée" dans l'atmosphère, la vitesse peut être de 5000 m/s (18000 km/h) et pour cette raison le Yu-71 dispose d'une protection contre la surchauffe et les surcharges, et peut facilement changer de direction de vol sans être détruit.

Le produit Yu-71, ayant une maniabilité élevée à des vitesses hypersoniques en altitude et en cap et en vol le long d'une trajectoire non balistique, devient inaccessible pour tout système de défense aérienne. De plus, l'ogive est contrôlable, grâce à laquelle elle a une très grande précision de frappe: cela lui permettra également d'être utilisée dans une version non nucléaire de haute précision. On sait que plusieurs lancements ont été effectués au cours de la période 2011-2015. On pense que le produit Yu-71 sera mis en service en 2025 et qu'il sera équipé du Sarmat ICBM.

Grimper

Parmi les projets du passé, on peut noter la fusée X-90, développée par le Raduga Design Bureau. Le projet remonte à 1971, il a été clôturé dans une année difficile pour le pays en 1992, bien que les tests aient donné de bons résultats. La fusée a été démontrée à plusieurs reprises au salon aérospatial MAKS. Quelques années plus tard, le projet a été relancé: la fusée a reçu une vitesse de 4-5 Mach et une portée de 3 500 km avec un lancement depuis un porte-avions Tu-160. Le vol de démonstration a eu lieu en 2004. Il était censé armer la fusée de deux ogives amovibles situées sur les côtés du fuselage, mais le projectile n'est jamais entré en service.

Le missile hypersonique RVV-BD a été développé par le Vympel Design Bureau nommé d'après I.I. Toropova. Il continue la gamme de missiles K-37, K-37M, qui sont en service avec les MiG-31 et MiG-31BM. Le missile RVV-BD armera également les intercepteurs hypersoniques du projet PAK DP. Selon la déclaration du chef de KTRV Boris Viktorovich Obnosov, faite au MAKS 2015, la fusée a commencé à être produite en série et ses premiers lots sortiront de la chaîne de montage dès 2016. Le missile pèse 510 kg, possède une ogive à fragmentation hautement explosive et atteindra des cibles à des distances de 200 km dans une large gamme d'altitudes. Un moteur-fusée bi-mode à propergol solide lui permet de développer une vitesse hypersonique de 6 M.

Hyperson de l'Empire du Milieu

À l'automne 2015, le Pentagone a signalé, et cela a été confirmé par Pékin, qu'il avait été lancé depuis le site d'essai de Wuzhai. Yu-14 s'est séparé du porte-avions "au bord de l'atmosphère", puis prévu pour une cible située à plusieurs milliers de kilomètres dans l'ouest de la Chine. Le vol du DF-ZF était surveillé par les services de renseignement américains, et selon leurs données, l'appareil manœuvrait à une vitesse de 5 Mach, bien que sa vitesse potentielle puisse atteindre 10 Mach.

La Chine a déclaré avoir résolu le problème des moteurs à réaction hypersoniques pour ces véhicules et créé de nouveaux matériaux composites légers pour se protéger de la chaleur cinétique. Les représentants de la RPC ont également signalé que le Yu-14 est capable de percer le système de défense aérienne américain et de mener une frappe nucléaire mondiale.

Projets Amérique

Actuellement, divers avions hypersoniques sont "en cours" aux États-Unis, qui subissent des essais en vol avec plus ou moins de succès. Les travaux sur eux ont commencé au début des années 2000, et aujourd'hui, ils sont à différents niveaux de préparation technologique. Boeing, le développeur du véhicule hypersonique X-51A, a récemment annoncé que le X-51A serait mis en service dès 2017.

Parmi les projets en cours, les États-Unis comptent : le projet d'ogives de manœuvre hypersoniques AHW (Advanced Hypersonic Weapon), l'avion hypersonique Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lancé à l'aide d'ICBM, l'avion hypersonique Kh-43 Hyper-X, un prototype de missile de croisière hypersonique X-51A Waverider de la société Boeing, équipé d'un statoréacteur hypersonique à combustion supersonique. On sait également qu'aux États-Unis, des travaux sont en cours sur le drone hypersonique SR-72 de Lockheed Martin, qui n'a officiellement annoncé qu'en mars 2016 ses travaux sur ce produit.

La première mention du drone SR-72 remonte à 2013, lorsque Lockheed Martin a annoncé que le drone hypersonique SR-72 serait en cours de développement pour remplacer l'avion de reconnaissance SR-71. Il volera à une vitesse de 6400 km / h à des altitudes de fonctionnement de 50 à 80 km jusqu'à suborbital, aura un système de propulsion à double circuit avec une prise d'air commune et un appareil à tuyère basé sur un turboréacteur pour l'accélération à partir d'une vitesse de 3 M et un statoréacteur hypersonique à combustion supersonique pour voler à des vitesses supérieures à 3 M. SR-72 effectuera des missions de reconnaissance, ainsi que des frappes avec des armes air-sol de haute précision sous la forme de missiles légers sans moteur - ils n'en auront pas besoin, puisqu'une bonne vitesse hypersonique de démarrage est déjà disponible.

Les questions problématiques des experts du SR-72 incluent le choix des matériaux et la conception de la peau qui peuvent supporter des charges thermiques importantes du chauffage cinétique à des températures de 2000 ° C et plus. Il faudra également résoudre le problème de la séparation des armes des compartiments internes à une vitesse de vol hypersonique de 5-6 Mach et exclure les cas de perte de communication, qui ont été observés à plusieurs reprises lors des tests de l'objet HTV-2. Lockheed Martin Corporation a déclaré que la dimension du SR-72 sera comparable à la dimension du SR-71 - en particulier, la longueur du SR-72 sera de 30 m. Le SR-72 devrait entrer en service en 2030 .

Les principes des armes de frappe hypersoniques et les bases de leur utilisation au combat ont été développés dans les années 1930 dans l'Allemagne nazie. Ce n'est qu'après le tournant de la Seconde Guerre mondiale, en 1942, que les travaux sur la création d'un "bombardier" hypersonique ont été arrêtés. Le retour des armes de frappe hypersoniques est-il possible aujourd'hui ?

Le monstre du Dr Zenger

En 1933, le Dr E. Zenger a étayé la possibilité de créer un avion hypersonique capable d'atteindre la haute atmosphère en accélérant à 5900 m / s puis en descendant à 10 km, ricochant des couches denses de l'atmosphère (comme une pierre de l'eau) , envolez-vous jusqu'à 23400 km.

Le premier avion hypersonique a été conçu à l'Institut de recherche sur la technologie de vol de fusée (Trauen, Allemagne) en 1936 et s'appelait le «bombardier antipode».

Le "monstre du Dr Zenger" pesait environ 100 tonnes une fois rempli, le lancement de l'appareil devait être effectué à un angle de 30 degrés à partir de guides ferroviaires d'environ trois km de long. La charge utile dans ce cas était d'environ 0,3 tonne d'explosifs. En cas de mise en œuvre réussie de ce projet, la quasi-totalité du globe était sous la menace de frappes de missiles allemands.

Concept d'impact global instantané

L'idée d'utiliser des missiles hypersoniques rappelle beaucoup le moderne "Instant Global Strike Concept", qui a récemment fait tourner la tête de nombreux politiciens à l'étranger...

Les tentatives de création de missiles hypersoniques ont repris dans le monde presque immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale et se sont particulièrement intensifiées pendant la guerre froide.

La plupart des développements au cours de cette période se sont terminés au stade des tests expérimentaux et de la démonstration des technologies - les matériaux de structure ne pouvaient pas résister à un chauffage aérodynamique à des vitesses supérieures à 5 M. Il était impossible de contrôler le véhicule à de telles vitesses et surcharges, et un ciblage de haute précision était pratiquement non accompli ...

L'intérêt pour les armes hypersoniques a de nouveau explosé suite à l'annonce récente du "Instant Global Strike Concept" et à la création du Global Strike Command de l'US Air Force. Ainsi, en mai 2003, le département américain de la Défense a officiellement annoncé le début des travaux sur des armes non nucléaires de haute précision capables d'atteindre des cibles partout dans le monde "en quelques minutes ou heures".

Conformément au concept adopté, la composition des armes de frappe du Global Strike Command, ainsi que des armes assez bien développées et efficaces systèmes de missiles objectifs stratégiques tels que "Minuteman-III", "Trident-II" et les missiles de croisière stratégiques à longue portée, devraient à l'avenir inclure des avions hypersoniques dotés d'équipements non nucléaires.

Les exemplaires les plus prometteurs du GZLA (avion hypersonique) ont été développés à ce jour aux États-Unis, pays leader dans ce domaine. Parmi les nombreuses options développées pour l'hypersonique avion Trois principaux types de GZLA ont maintenant atteint le stade de développement expérimental :

Missile de croisière hypersonique (GZKR);

Aéronefs aérospatiaux (VKS);

Ogive glissante (PGCh).

Missile de croisière hypersonique X-43 A

Après avoir mené sans succès un certain nombre de programmes de recherche pour créer des GZKR (missiles de croisière hypersoniques) d'ici 2004, les principaux efforts du complexe militaro-industriel américain se sont concentrés sur le projet HyStrike.

L'exigence standard était de démontrer le mode de croisière du GZLA expérimental (M = 6,5) à une altitude de 27,4 km et d'atteindre l'autonomie maximale en moins de 10 minutes de vol. Les plus grandes difficultés lors d'un vol hypersonique de longue durée d'un tel appareil sont dues à l'échauffement aérodynamique important des éléments d'un tel GZKR (voir figure 1).

Dans le cadre du contrat, Boeing et Aerojet devaient effectuer 11 vols d'essai, et au cours des huit derniers, l'appareil doit être équipé d'un moteur en état de marche. Aerojet devait construire 14 moteurs expérimentaux : six pour les essais au sol et huit pour les essais en vol.

Le 27 mars 2004, des essais en vol d'un nouveau modèle expérimental du GZLA de type X-43A ont été effectués. Un avion porteur B-52 a également été utilisé pour réinitialiser l'appareil, et une fusée de type Pegasus a été utilisée pour disperser le GZLA. Le lancement a été effectué à une altitude de 12 km. La séparation de l'appareil du booster Pegasus s'est produite à une altitude de 29 km, puis le statoréacteur a été allumé, ce qui a fonctionné pendant 10 secondes.

Avec une planification à grande vitesse avec une diminution, il a été possible d'atteindre une vitesse de 7 Mach, soit 8350 km / h. Selon d'autres sources, la vitesse du X-43A était de 11 265 km/h (soit 9,8 M) à une altitude de 33,5 km. Selon des estimations d'experts, une vitesse de vol inférieure est plus réaliste. Les résultats de cette expérience ont servi de base à la création d'un nouveau type GZLA X-51A.

Un consortium de trois organisations - l'US Air Force Research Laboratory AFRL (Air Force Research Laboratory) et Boeing et Pratt & Whitney - a développé un programme pour la création et les essais en vol d'un tel avion hypersonique.

Le développement du GZLA s'est concentré sur la création d'un statoréacteur prometteur de conception de type WaveRider. En 2009, les sociétés Boeing et Pratt & Whitney ont terminé les essais au sol du moteur, y compris son système de carburant. Le laboratoire Air Force AFRL a alloué 250 millions de dollars pour les tests. Ces fonds étaient destinés à quatre vols d'essai, qui devaient avoir lieu fin octobre - début novembre 2009.

Boeing Corporation a construit quatre prototypes (échantillons expérimentaux) du GZLA. Selon le projet, un véhicule hypersonique de type X-51A devrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 Machs.

Après un cycle d'essais en vol, une décision devrait être prise sur la poursuite du financement du projet ou son arrêt. Boeing lui-même a exprimé son intention de construire deux autres échantillons pour des essais en vol supplémentaires. Tous les échantillons expérimentaux de GZLA étaient jetables. Dans le même temps, selon les déclarations officielles, le X-51A n'était pas un modèle d'armes, mais ne servait qu'à modéliser et développer de nouvelles technologies. Déjà sur la base des résultats obtenus, le ministère de la Défense devait ordonner le développement de nouveaux types d'armes de missiles hypersoniques pour l'armée américaine. Boeing Corporation compte également poursuivre les travaux sur le X-51A de sa propre initiative afin de créer sur sa base un GZKR prometteur de type X-51A+.

Selon les développeurs, ce missile hypersonique prometteur (X-51A +) sera capable de changer radicalement la direction du vol, de trouver indépendamment une cible, de l'identifier et de la détruire dans des conditions de contre-mesures électroniques actives. Les systèmes de contrôle embarqués correspondants pour le GZLA sont déjà en cours de création avec un financement de l'US Air Force.

Des tests au stade initial ont été effectués en mode statique avec une maquette d'un véhicule hypersonique expérimental X-51A suspendu sous le bombardier B-52H, à partir duquel le lancement sera effectué, pour vérifier la compatibilité systèmes électroniques avions et GZLA.

Le Boeing X-51A a volé pour la première fois en décembre 2009 en tant que charge suspendue sous l'aile d'un bombardier B-52 (voir Figure 2). Au cours du vol expérimental, une étude a été réalisée sur l'effet d'une fusée suspendue sur la contrôlabilité de l'avion, ainsi que sur l'interaction des systèmes électroniques X-51A et B-52. Le vol a duré environ 1,4 heure.

Un avion hypersonique expérimental de type Boeing X-51A utilise l'étage d'appoint du missile opérationnel-tactique ATACMS. L'utilisation d'un propulseur à propergol solide de cette conception suggère le schéma typique suivant pour l'utilisation du GZLA. Une fois le véhicule hypersonique largué à une altitude d'environ 10 km du B-52N, le premier étage du GZLA (le premier étage de l'OTP ATACMS) est activé et le véhicule accélère à 4-5 M avec une montée en la gamme de 20-30 km. Ensuite, sa séparation a lieu et la deuxième étape du type «waveship» est activée sur la base d'un statoréacteur de nouvelle conception et accélère l'appareil à 7-8 M avec l'inclinaison ultérieure du GZLA vers l'objet au sol attaqué.

L'analyse des résultats du développement et des essais d'un avion hypersonique de type Boeing X-51A nous permet de tirer les conclusions suivantes :

1. Les résultats réels obtenus à ce jour sur l'atteinte de la vitesse hypersonique (5 M) et l'analyse des exigences de vitesse pour les modèles prometteurs de GZLA (7 M) montrent que la vitesse maximale d'un avion hypersonique prometteur avec un statoréacteur est une vitesse d'environ 6-7 M. Atteindre des vitesses élevées (jusqu'à 10 M) à court et moyen terme semble difficile à mettre en œuvre en raison de la limite des capacités énergétiques du carburéacteur de la série JP et des limitations sur la stabilité thermique du les matériaux structurels existants (en série) pour le vol à long terme du GZLA.

2. La formation de plasma près du mur, qui se produit lorsque l'avion atteint une vitesse de 9,5 à 10 M, provoque des interruptions du fonctionnement des installations radio embarquées du système de guidage GZLA et limite également le guidage des aéronefs à de telles vitesses. .

3. La masse et les dimensions de l'échantillon expérimental du GZLA sont actuellement déterminées par l'approvisionnement requis en carburéacteur et les dimensions du statoréacteur et mesurent environ 4,5 mètres de long, le diamètre du cercle circonscrit est d'environ 0,5 mètre. À l'avenir, avec le déploiement supplémentaire d'une charge nucléaire américaine standard (longueur approximative - 1,1 mètre, diamètre - 0,3 mètre) dans le cadre de l'échantillon de combat GZLA, la longueur de l'appareil (planeur) peut être augmentée à environ 5-6 mètres. Avec un équipement de combat non nucléaire (hautement explosif), le poids et les dimensions d'un tel GZKR seront encore plus grands.

4. L'utilisation de prises d'air segmentaires frontales, de gouvernails aérodynamiques et de la configuration aérodynamique générale de type "plan d'onde" dans la conception de l'appareil entraîne une augmentation significative de sa surface de diffusion effective (ESR) par rapport à valeurs de base EPR de corps de révolution en forme de cône de tailles similaires (comme MS BRSD).

5. En conséquence, un GZLA prometteur aura des dimensions de poids et de taille significatives et des caractéristiques réfléchissantes-radiatives dans les gammes thermique et radar à une vitesse moyenne relativement faible (pas plus de 6 M).

Le premier vol d'essai en solo du X-51A a eu lieu le 26 mai 2010. Le bombardier B-52 Stratofortress avec le X-51A à une altitude de 15 000 mètres au-dessus de l'océan Pacifique a largué un missile suspendu sous l'aile. Après cela, l'étage supérieur (propulseur de fusée à combustible solide) a amené l'appareil à une hauteur de 19,8 mille mètres et l'a accéléré à 4,8 M. vitesse maximaleà 5 M a été atteint par l'appareil à une altitude d'environ 21 300 mètres.

Après l'accélération du GZLA, un statoréacteur hypersonique fabriqué par Pratt & Whitney Rocketdyne a été mis en marche. L'éthylène a été utilisé comme propulseur liquide d'amorçage. Après cela, le moteur est passé au carburant de type JP-7 (Jet Propellant 7 - propulseur standard MIL-T-38219), un carburéacteur mixte à base d'hydrocarbures, dont du naphtalène, avec l'ajout de fluorocarbures lubrifiants et d'un oxydant.

Mais à la 110e seconde du vol GZLA, une panne s'est produite. Puis le moteur a été rétabli, le vol s'est poursuivi jusqu'à ce que la panne finale se produise à la 143ème seconde du vol. La communication a été interrompue pendant trois secondes et les opérateurs ont transmis un ordre d'autodestruction. Il n'était pas possible de composer la vitesse de 6 M. Cependant, pour le premier vol du GZLA, la tâche consistait à gagner une vitesse de seulement 4,5 à 5 M.

Il était prévu que le vol durerait 250 secondes. La moitié du carburant a été utilisée et la cause de la panne du moteur a été reconnue comme une mauvaise étanchéité du système d'alimentation en carburant. En général, les tests ont été considérés comme assez réussis et le résultat du test en vol a été considéré comme réussi. Selon les experts, l'appareil a effectué 90% des tâches. Pendant le vol, il s'est avéré que l'appareil n'est pas en mesure d'accélérer aussi rapidement que prévu et chauffe beaucoup plus que prévu. Il y a également eu des interruptions de communication et de transmission télémétrique.

En général, selon les conclusions du laboratoire de recherche de l'US Air Force, le premier vol du X-51A GZLA a été qualifié de réussi. Le temps de vol à ce stade du développement expérimental était suffisant. Après tout, le record précédent pour la durée d'un vol à vitesse hypersonique n'était que de 12 secondes.

Lors du deuxième test X-51A le 13 juin 2011, le moteur est de nouveau tombé en panne. Mais cette fois, il n'a pas été possible de le redémarrer et l'appareil est tombé dans l'océan Pacifique au large de la Californie. Et cela a déjà été considéré comme un sérieux retard dans la création d'un échantillon valide. Selon la conclusion de la commission d'urgence, la cause de l'accident du GZLA était une panne du statoréacteur.

Le 1er mai 2013, le quatrième lancement du GZLA a été effectué (voir figure 4), à la suite du test en vol, une vitesse de 5,1 Mach a été atteinte, le vol a duré environ six minutes, dont le statoréacteur a fonctionné pendant trois minutes et demie. L'accélérateur a fourni un gain de vitesse jusqu'à Mach 4,8, statoréacteur - jusqu'à Mach 5,1, en utilisant du carburant de type JP-7.

Préparation pour la quatrième expérience

La décision de poursuivre le développement du modèle de combat GZKR basé sur le Boeing X-51A GZLA n'a pas encore été prise.

En général, compte tenu de ces problèmes, la création d'un échantillon de combat du GZKR basé sur l'avion hypersonique expérimental Boeing X-51 A semble peu probable.

Avion hypersonique Boeing X‑37

À l'heure actuelle, les États-Unis continuent également de créer l'arriéré technologique nécessaire au développement d'avions aérospatiaux à un étage (VKS). Il est basé sur les résultats obtenus lors de la mise en œuvre du programme NASP.

À ce stade de la compréhension des capacités du VCS, de ses tâches et de ses conditions d'utilisation, un aéronef aérospatial est un aéronef d'un schéma d'aéronef capable de décoller indépendamment d'aérodromes conventionnels, d'entrer en orbite terrestre basse et de voler en orbite à long terme, manœuvres aérodynamiques dans l'atmosphère terrestre afin de modifier les paramètres d'orbite, de désorbite et d'atterrissage sur un aérodrome donné.

Cependant, à l'heure actuelle, il n'existe pas de version spécifique d'un VKS à grande échelle, c'est-à-dire un avion répondant pleinement aux exigences du département américain de la Défense pour les avions de combat de ce type. L'apparence attendue du VKS, ses principales caractéristiques de performance et les voies possibles l'utilisation au combat ont été évaluées sur la base de l'orientation générale des tâches assignées aux armes spatiales et des exigences de base imposées par les spécialistes militaires américains aux forces aérospatiales.

L'apparition de l'échantillon-démonstrateur expérimental de base du système de visioconférence était prévue au plus tôt en 2014-2015. À l'heure actuelle, un prototype d'un tel avion aérospatial a en effet été créé aux États-Unis - un avion hypersonique expérimental Boeing X-37.

L'avion hypersonique Boeing X‑37 (voir Figure 5) est un avion orbital expérimental conçu pour tester des technologies industrielles avancées de mise en orbite et de descente dans l'atmosphère. Selon les experts, le Boeing X-37 (Unmanned Space Shuttle) est un dérivé 120% plus grand du Boeing X-40A GZLA.

À l'heure actuelle, lors de l'exécution de calculs d'ingénierie, les éléments suivants sont acceptés : caractéristiques de performance ce GZLA :

Longueur : 8,9 mètres

Envergure : 4,5 m

Hauteur : 2,9 m

Masse au décollage : 4 989 kg

Moteur de fusée Rocketdyne AR-2/3

Poids de la charge utile : 900 kg

Compartiment à bagages : 2,1 × 1,2 m

L'avion est conçu pour opérer à des altitudes de 200 à 750 km, est capable de changer rapidement d'orbite, de manœuvrer, peut effectuer diverses missions de reconnaissance, livrer de petites cargaisons dans l'espace (et les renvoyer).

Des travaux sur la création d'un avion de type X-37 sont menés aux États-Unis depuis les années 1950. Le programme X-37B a été lancé en 1999 par la NASA en collaboration avec Boeing Corporation. Le coût de développement d'un vaisseau spatial expérimental était d'environ 173 millions de dollars.

Le premier vol d'essai - tester le planeur GZLA par largage - a été effectué le 7 avril 2006. Le premier vol spatial a eu lieu le 22 avril 2010 à 19h52 heure locale. Pour le lancement, un lanceur Atlas-5 a été utilisé, le site de lancement était la rampe de lancement SLC-41 à la base aérienne de Cap Canaveral. Le lancement a été un succès. Pendant le vol, les systèmes de navigation, le contrôle, une coque de protection thermique et un système d'exploitation autonome de l'appareil ont été testés.

Le 3 décembre 2010, l'avion aérospatial X-37V est revenu sur Terre, l'avion orbital a passé 225 jours dans l'espace. L'atterrissage, comme le vol, s'est effectué en mode automatique et s'est effectué à 09h16 UTC sur la piste de la Vandenberg Air Force Base, située au nord-ouest de Los Angeles (Californie).

Pendant son séjour en orbite, le X-37B a subi environ sept lésions cutanées à la suite d'une collision avec des débris spatiaux. Lors de l'atterrissage, la roue du train d'atterrissage a également éclaté. Des fragments de caoutchouc qui se sont envolés ont causé des dommages mineurs à la partie inférieure du fuselage de l'appareil. Malgré le fait que le pneu du train d'atterrissage a éclaté en touchant la piste, l'appareil n'a pas dévié de la trajectoire et a continué à freiner, en gardant exactement le milieu de la piste.

L'US Air Force, en collaboration avec Boeing, a commencé à préparer le deuxième appareil X-37B pour le lancement dans l'espace. Le prochain lancement du X-37 B-2 (OTV-2) était prévu pour le 4 mars 2011. L'heure de lancement, le programme de vol et le coût du projet ont été classifiés. Les tests de l'appareil ont été effectués sur une orbite plus large dans des conditions compliquées de sortie et d'approche à l'atterrissage. Le programme OTV‑2 a été élargi par rapport à OTV‑1.

Le 5 mars 2011, le vaisseau spatial a été lancé en orbite par un lanceur Atlas-5 lancé depuis Cap Canaveral. Le deuxième X-37B sera utilisé pour tester les instruments de détection et les systèmes satellitaires. Le 16 juin 2012, l'avion a atterri à la base aérienne de Vandenberg en Californie, passant 468 jours et 13 heures en orbite, faisant plus de sept mille orbites autour de la Terre.

Un autre vaisseau spatial sans pilote X-37B a été lancé à l'aide d'un lanceur Atlas-5 depuis le site de lancement de Cap Canaveral le 11 décembre 2012. Comme auparavant, aucun détail sur les tâches de la mission n'a été officiellement annoncé.

Les objectifs pour lesquels l'US Air Force va utiliser l'avion orbital ne sont pas actuellement divulgués. Selon la version officielle, sa fonction principale sera la livraison de fret spécial en orbite. Selon d'autres versions, le Boeing X-37 GZLA sera également utilisé à des fins de reconnaissance. Le but le plus plausible de cet appareil est de développer des technologies pour un futur intercepteur spatial, qui permette d'inspecter des objets spatiaux extraterrestres et, si nécessaire, de les neutraliser par action cinétique. Cet objectif du dispositif est pleinement conforme au document "US National Space Policy" de 2006, qui proclame le droit des États-Unis à étendre partiellement la souveraineté nationale à l'espace extra-atmosphérique.

L'US Air Force a officiellement déclaré que le X-37B est conçu pour un séjour maximal dans l'espace de 270 jours, bien que le deuxième vol spatial ait duré 468 jours et 13 heures en orbite.

L'appareil est équipé de panneaux solaires et de batteries lithium-ion embarquées. Les valeurs données du rapport portance / traînée et de la marge de vitesse caractéristique permettent de modifier l'inclinaison de l'orbite initiale de 25 à 300. Dans le même temps, selon un certain nombre d'estimations d'experts, il est possible de réduire l'UQV dans l'atmosphère à une hauteur de 50 à 60 km.

Le vol du VCS dans les couches denses de l'atmosphère est caractérisé par des conditions défavorables au fonctionnement des systèmes de reconnaissance, de visée et de communication embarqués en raison des pressions à haute vitesse, des charges thermiques et de la formation de plasma.

Les valeurs moyennes du RCS d'un tel avion aérospatial dans la gamme de longueurs d'onde λ=3-10 cm, l'angle d'observation 90±45° (planche) et le niveau de probabilité de 0,5 sont d'environ 5-10-20 m2 (dans le zone de formation de plasma, ils peuvent atteindre jusqu'à 50-100 m2). Une production de plasma intense lors de l'entrée d'UML dans les couches denses de l'atmosphère est prévue dans la plage d'altitude de 70 à 50 km avec une atténuation supplémentaire vers les couches denses de l'atmosphère. Par conséquent, sur la base de la compréhension actuelle des capacités des forces aérospatiales, il est supposé que le vol orbital sera le principal mode de vol des forces aérospatiales lors de l'exécution de missions de combat. Dans une moindre mesure, l'utilisation au combat du VKS est également possible dans le domaine de la désorbitation avant d'entrer dans les couches denses de l'atmosphère (H = 90-120 km).

En général, les forces aérospatiales peuvent se voir confier la solution des tâches de transport dans le but de fournir la constellation orbitale américaine, d'effectuer des reconnaissances depuis l'espace et d'inspecter des objets orbitaux.

La réalisation de frappes de haute précision depuis l'espace (à partir d'orbites d'environ 200 km) contre des cibles au sol semble peu probable (il convient de rappeler combien de prévisions sur les possibilités d'utilisation au combat de matériaux réutilisables vaisseau spatial La navette a été fabriquée dans les années 1980 !). De plus, aucun test de ce type du X-37 avec impact sur des cibles au sol depuis l'orbite n'a été enregistré au cours de la période écoulée.

Il convient de noter que de tels essais seront considérés comme une violation du Traité sur les principes des activités des États dans l'exploration et l'utilisation de l'espace extra-atmosphérique, y compris la Lune et les autres corps célestes du 10 octobre 1967. Conformément à l'article IV de ce traité, « les États parties au traité s'engagent à ne mettre en orbite autour de la Terre aucun objet doté d'armes nucléaires ou de tout autre type d'armes de destruction massive… ».

En général, l'analyse a montré que l'avion hypersonique de type Boeing X-37 est conçu pour effectuer des tâches spéciales (reconnaissance et transport) dans l'espace et a des capacités limitées pour une utilisation au combat.

Tête glissante du Falcon HTV‑2

Auparavant, les États-Unis ont également mené un certain nombre de travaux exploratoires dans le domaine de la création de missiles balistiques non nucléaires stratégiques (le développement de l'ICBM Minuteman-2 avec une ogive non nucléaire) dans le cadre du HAWD (Hypersonic Aerodynamic Weapon Definition ) projet.

Le concept était basé sur les résultats des travaux sur la création de l'ogive de manœuvre AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle), qui a été testée à trois reprises dans la première moitié des années 1980. De toute évidence, ces tests ont été plutôt réussis, puisque le Conseil national de la recherche des États-Unis a recommandé en 2008 dans son rapport que l'ogive AMaRV soit utilisée comme prototype pour le premier système de fusée-glide.

Comme l'une des options pour un tel système, une ogive de planification (PGV) ou une ogive de planification (PBG) a été envisagée, dont le développement a été réalisé aux États-Unis dans le cadre du programme HWT (Hypersonic Weapon Technology). L'aspect technique de cet appareil était une ogive planante conçue selon le schéma "corps-aile intégré", et a servi de base à de nouveaux développements.

La base du développement du PBG était l'avion hypersonique Boost-Glide (le programme SBGV - Strategic Boost Glide Vehicle, développé par l'armée de l'air), qui a la capacité d'effectuer un long vol plané hypersonique contrôlé après une accélération dans la plage d'altitude de 60 à 30 km.

Dans le même temps, il a été noté à plusieurs reprises qu'une ogive planante (si elle résout avec succès les problèmes de détection, de suivi et de guidage des systèmes de défense antimissile) devient une cible plus vulnérable même par rapport à d'autres ogives (telles que les ICBM BB, les IRBM HF) . Premièrement, en raison de ses grandes dimensions, sa zone vulnérable et son RCS sont plusieurs fois supérieurs à ceux des autres BC, et deuxièmement, les ailes de la zone de planification dans l'atmosphère deviennent les principaux compartiments vulnérables, car leur destruction (même avec un équipement prêt au combat ) rend impossible de délivrer une frappe planifiée sur un objet (Figure 6).

Selon des estimations d'experts, de telles ogives planantes sont capables de surmonter efficacement le système de défense aérospatiale russe existant et ont les meilleures performances de vol parmi tous les GZLA ennemis prometteurs.

Le développement le plus prometteur du GZLA à l'heure actuelle est le projet d'un véhicule hypersonique de type Falcon, créé dans le cadre du programme HTV de la DARPA (US Department of Defense Advanced Research Agency).

L'utilisation au combat de ce GZLA prévoit le lancement de l'appareil dans l'espace sur l'ICBM (hors de la zone de contrôle du système d'alerte précoce), l'accélération du GZLA à une vitesse hypersonique et le dépassement secret des zones de défense aérienne au-dessus du pays. territoire en mode de planification aérodynamique.

Les programmes et les perspectives de création d'un tel GZLA ont été bien couverts en 2013 dans le livre « Silver Bullet ? James M. Acton, codirecteur du Carnegie Endowment Nuclear Policy Program for monde international. Il a été noté que l'utilisation d'avions hypersoniques du type Falcon HTV-2 à l'avenir peut permettre de surmonter secrètement la zone de détection des systèmes PRN et de défense aérienne et d'infliger une frappe nucléaire surprise aux plus hauts niveaux de l'administration étatique et militaire. de la Fédération de Russie.

La principale caractéristique de ces avions hypersoniques, qui détermine la probabilité de livrer des ogives à la cible, est des manœuvres à grande vitesse qui changent intensément de module et de direction. Ces caractéristiques des performances de vol des ogives planantes sont dues à une qualité aérodynamique élevée et à des vitesses d'attaque de cible hypersoniques élevées (5

Ces GZLA combinaient les caractéristiques des armes de missiles et d'aviation modernes qui sont décisives pour le dépassement efficace des systèmes modernes de défense aérienne en couches. De tous les SVKN, seuls les missiles balistiques dotés de caractéristiques aérodynamiques élevées du PBG (PGCh) fournissent une zone de destruction quasi globale (livraison d'ogives) avec des vitesses hypersoniques comparables à la vitesse des ICBM (SLBM).

À des vitesses hypersoniques élevées et à une portée de vol intercontinentale, les PBG sont une arme pour la livraison de haute précision de munitions non nucléaires et d'ogives nucléaires de petit et ultra-petit équivalent, qui, en utilisant des systèmes de guidage et de navigation spatiale, assurent la précision de CEP = 5-10 m.

Il a également été noté par James M. Acton qu'actuellement un seul programme, HTV-2, est mis en œuvre dans ce domaine et son financement a été réduit au minimum.

Auparavant, un certain nombre d'essais en vol de ces GZLA avaient été effectués dans le cadre des programmes de recherche ATV et HTV (Fig. 7), qui ont confirmé l'utilisation potentielle d'armes d'attaque aérospatiales hypersoniques.

Lors des essais en vol du GZLA, le guidage direct de l'ogive glissante sur l'objet attaqué et les éventuelles manœuvres latérales de l'appareil par rapport à l'avion de tir ont été élaborés. Des essais en vol ont été effectués par l'agence DARPA sur le site d'essai de défense antimissile R. Reagan Pacific. Le lancement du GZLA a été effectué sur la piste balistique d'essai du Vandenberg AB (Californie) - le champ de combat de la chute de la gamme de défense antimissile (Hawaï). L'écart longitudinal par rapport à la trajectoire calculée du GZLA avec planification était d'environ 1250 km.

Il convient de noter que l'utilisation de missiles balistiques stratégiques pour le retrait de ces GZLA même d'autres zones de positionnement (île de Diego Garcia) et de zones de patrouille en mer suscite de sérieuses inquiétudes en raison de la possibilité de déclencher un système d'alerte en cas d'attaque de missiles russes et la menace d'une frappe (nucléaire) de représailles.

Dans le même temps, le fait que la DARPA Advanced Research Agency gère actuellement le programme de test montre que les tests de l'ogive de planification ont également un caractère exploratoire, et à court et moyen terme, la probabilité de transférer ce programme vers le développement stade dépend en grande partie des résultats du test prototype - démonstrateur technologique.

Pas de menace directe

Le niveau de développement actuel de tous les échantillons GZLA ci-dessus - le missile de croisière hypersonique Boeing X-51A, l'avion aérospatial Boeing X-37, la tête planante Falcon HTV-2 - est clairement insuffisant pour transférer ces programmes de recherche au stade de la R&D.

Le ralentissement général du développement de ces avions hypersoniques et l'absence d'un concept approuvé pour l'utilisation au combat du GZLA avec des équipements non nucléaires suggèrent également que dans un avenir proche, les missiles balistiques stratégiques et de croisière resteront le principal moyen de "rapide global grève » dans le cadre des armes offensives stratégiques américaines.

L'examen ci-dessus des problèmes identifiés lors des essais en vol d'avions hypersoniques aux États-Unis montre que la création de types d'armes similaires dans la Fédération de Russie n'est pas pratique. Dans ce cas, nous répétons la triste expérience de la création d'un analogue du complexe d'aviation laser (ABL), qui, après une série d'expériences de vol réussies aux États-Unis, a d'abord été transféré d'un modèle d'arme à un laboratoire de recherche, puis complètement envoyé au "cimetière des avions".

Premier vol du Boeing X-48C

Un avion hypersonique est un avion dont la vitesse peut largement dépasser la vitesse du son (1224 km/h), soit environ cinq à six mille km/h. De tels dispositifs sont maintenant produits par plusieurs pays du monde. La Russie ne s'est pas non plus écartée.

Je dois dire que la création de divers avions hypersoniques dans le monde a commencé dans la seconde moitié du siècle dernier. Mais aujourd'hui, bien sûr, les avions sont de plus en plus sophistiqués et ont des avantages et des capacités sans précédent.

L'avion hypersonique russe Yu-71 est rapidement passé de la phase de développement, qui a duré plusieurs années, à la phase de test l'année dernière. Ils ont testé un avion nouvellement fabriqué près d'Orenbourg. L'avion aura besoin d'une cinquantaine de minutes pour couvrir la distance des sites d'essai à la capitale américaine, et vingt minutes à Londres.

Que peut faire le Yu-71 ?

Yu-71 a été créé pour être utilisé pour des tâches militaires. Par exemple, un avion hypersonique pourra livrer des munitions et autres dispositifs nécessaires dans les plus brefs délais et sur de longues distances (ogives nucléaires).

De plus, le Yu-71 est capable de surveiller le territoire et d'être utilisé comme avion d'assaut. L'avion hypersonique russe est capable de voler à plus de onze mille km/h. Tout cela est complété par son extraordinaire maniabilité, qui vous permet même d'aller dans l'espace proche.

Comment et pourquoi prévoient-ils d'utiliser le Yu-71 ?

Selon certains experts, au cours de la prochaine décennie, il est prévu d'introduire une vingtaine d'avions dans les forces de missiles stratégiques. Ils seront placés près de la colonie de Dombarovsky (région d'Orenbourg). Il convient de noter que le Yu-71 a été développé en deux modifications : ordinaire et stratégique.

Il existe de nombreuses opinions différentes sur le Yu-71. Certains experts pensent que cet avion est une ogive, initialement attachée au missile, puis séparée (à la fin de son vol). La signification de cela réside dans la possibilité de surmonter les systèmes de défense aérienne par un avion hypersonique.

Il existe également des preuves que le Yu-71 n'est rien de plus qu'une des parties du projet 4202, qui est secret. La Russie aurait l'intention de lancer un projet hypersonique afin de faire pression sur les États-Unis. Les négociations sur le contrôle des armements dans ce cas peuvent très bien se dérouler.

Quel sera le sort de l'avion russe Yu-71 est inconnu. Nous ne pouvons qu'attendre et suivre les développements.

Un secret militaire. Essais Yu-71, Syrie. Reportage.