Nouveaux types d'avions. Le premier avion. Vaisseau spatial - NASA "M2-F1"

9:14 29/10/2017

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Vaisseau spatial à turbopropulseur Fusée rotative Roton ATV

C'est de cette manière exotique que la société Rotary Rocket a tenté dans les années 90 du siècle dernier de surmonter les limitations de base en augmentant considérablement l'efficacité de leurs propulseurs. Et puis, directement, une sorte de problème: les fusées à combustible chimique à un étage ne peuvent pas atteindre ... Une vraie ruine. Mais, comme il a été dit dans un bon film: "celui qui nous gêne - il nous aidera!". Et qui nous arrête, sauf bien sûr ? Air!

Ils se sont appuyés sur l'idée que les turbopropulseurs ont un rendement nettement supérieur à celui des turboréacteurs et des turboréacteurs. Et comme l'une des zones les plus énergivores est précisément le perçage des couches denses, est-il possible de tricher à ce stade ?

L'essence de l'astuce était qu'au sommet de l'appareil pyramidal il y avait une vis, comme un hélicoptère (sur le prototype, c'était d'un hélicoptère, pour plus de simplicité), qui était entraînée (prenez une profonde respiration) à partir d'un annulaire système rotatif de 72 moteurs liquides (kérosène + oxygène), situé à l'emplacement traditionnel des missiles - par le bas.

En un sens, un arbre traversait tout l'appareil depuis le système de propulsion, tournant à 720 tours par minute (12 par seconde, pendant un moment) jusqu'à la boîte de vitesses HB.

Eh bien, à part l'entraînement HB, les concepteurs ont ainsi décidé d'économiser considérablement sur la masse des turbocompresseurs (l'alimentation en composants de carburant est effectuée grâce à la force centrifuge) et le système de stabilisation - l'anneau moteur lui-même fonctionne comme un gyroscope.

Mais ce n'est pas tout - lors de l'atterrissage, au lieu de la protection thermique traditionnelle, il était censé utiliser un schéma délicat avec alimentation en eau (!) Sous le fond du navire, afin de réduire considérablement la température due au coussin de vapeur et d'économiser sur la masse de la protection thermique (pour être honnête, je ne suis pas sûr que ce soit une idée réalisable - il n'est pas évident de savoir ce qui sera le plus facile : la protection thermique traditionnelle ou tout ce système d'alimentation en eau avec son approvisionnement).

Ils s'attendaient à ce que les 180 tonnes Système de transport sortira à de faibles charges utiles de 2700 à 3200 kg - et reviendra sain et sauf. Oui, oui, tout était prévu réutilisable.

Le rotor principal - a fonctionné, en plus du rôle d'un parachute, sur la dernière étape du vol également avec un système d'atterrissage en douceur "selon un hélicoptère", dans ce mode, bien sûr, les moteurs à réaction principaux ne fonctionnaient plus ( carburant et oxydant brûlés au décollage), et la rotation des pales aurait dû être équipée de petits moteurs à réaction au peroxyde d'hydrogène aux extrémités des pales.

Conçu par les concepteurs avantage compétitif avant les systèmes réutilisables «avions», il n'y avait pas de conditions spéciales, comme des navettes, capables d'atterrir sur seulement trois (si ma mémoire est bonne) aérodromes dans le monde - le système n'était pas nécessaire - toute plate-forme plate était adaptée à l'atterrissage sur laquelle l'appareil était mis.

Soit dit en passant, pour le décollage aussi - aucune conception délicate spéciale n'était supposée, car aucun système de support n'est nécessaire (l'appareil repose sur ses propres supports) - vous avez juste besoin d'une fosse pour retirer l'échappement (relativement petit à la séparation, le principal la poussée est créée par le rotor principal) - et c'est tout, en fait.

Au total, Rotary Rocket a construit plusieurs maquettes et un prototype volant, le Roton C-9. De plus, le prototype était à l'échelle 1:1 - environ 20 mètres de haut et 6,6 mètres de diamètre à la base. L'hélice, cependant, nous a laissé tomber - ils l'ont prise d'un S-58 cassé, mais comme les premiers tests étaient prévus en mode «atterrissage», sans ravitaillement en carburant et sans charge utile, une hélice à quatre pales avec des moteurs au peroxyde sur le les pales auraient dû suffire pour le vol. Mais - 20 fois moins cher que le coût estimé d'un rotor spécial "espace". Et l'hélice de l'hélicoptère était suffisante, je dois dire.

Au total, trois vols de pepelats ont été effectués, ce qui a montré que (a) il peut voler, mais (b) il est mauvais. Il n'y a pas de vue, à tel point qu'il est tout simplement dangereux de voler (les pilotes n'étaient guidés que par l'altimètre en hauteur) et la maniabilité est en dessous de la plinthe.

Et puis l'entreprise a fait faillite... Les investisseurs ont décidé qu'il n'y avait pas de perspectives et 33 millions de dollars ont été radiés en tant que perte. Le Rotary Rocket Roton C-9 est actuellement exposé au Musée de l'aviation, mais sans l'hélice de l'hélicoptère.

Avion insolite

L'humanité s'efforce de s'élever depuis des siècles et des millénaires ; les légendes, les mythes, les traditions et les contes de fées sont composés de tentatives de personnes pour surmonter la gravité terrestre. Les anciens dieux pouvaient se déplacer dans les airs sur leurs chars, quelqu'un n'en avait même pas besoin. Les "pilotes du ciel" les plus célèbres incluent Icare, ainsi que le Père Noël (alias le Père Noël).

Des exemples plus réels pour l'histoire sont Léonard de Vinci, les frères Montgolfier et d'autres ingénieurs, ainsi que des passionnés passionnés par leurs idées, comme par exemple les frères américains Wright. L'ère moderne de la construction aéronautique a commencé avec ces derniers, ce sont eux qui ont fait ressortir certains des principes fondamentaux qui sont encore utilisés aujourd'hui.

Comme pour les voitures, l'efficacité avion a grandi au fil du temps et les concepteurs ont eu plus d'occasions de créer de nouveaux moyens de transport aérien, souvent révolutionnaires. Avec un financement suffisant et le soutien de ceux au pouvoir (le plus souvent - l'armée), il a été possible de réaliser les projets les plus insolites. Il s'agissait souvent d'appareils inadaptés à la vie, qui ne pouvaient voler que sur papier. D'autres ont vu le jour, mais leur production s'est avérée trop coûteuse. Il y avait aussi d'autres restrictions, y compris celles de nature technique.

Nous avons décidé de lister quelques avions à la fois oubliés et prometteurs pour un usage personnel. Il ne s'agit pas d'aéronefs destinés à transporter un grand nombre de passagers ou de marchandises volumineuses, mais fonds individuels mouvements, attirant par leur caractère inhabituel et théoriquement capables de simplifier la vie d'une personne du futur.

Aérocycle HZ-1 (YHO-2) Hélicoptère personnel développé par de Lackner Helicopters au milieu des années 1950. Le client de l'appareil était l'armée américaine, qui avait l'intention de fournir à ses soldats un moyen de transport pratique. L'aérocycle était une plate-forme, d'en bas à laquelle étaient attachées deux hélices tournant dans des directions différentes (la longueur de chaque pale était supérieure à 4,5 mètres). Ils étaient propulsés par un moteur 4 cylindres d'une capacité de 43 chevaux, vitesse maximum vol unitaire - jusqu'à 110 km / h.

Le YHO-2 a été testé par le pilote professionnel Selmer Sandby, qui s'est porté volontaire dans cette affaire. Son plus long vol a duré 43 minutes, d'autres se sont terminés quelques secondes après le décollage. Il y a eu aussi des incidents : plusieurs fois les pales de deux hélices se sont touchées, ce qui a entraîné leur déformation, ainsi qu'une perte de contrôle de l'appareil.
On supposait que n'importe qui pouvait piloter le YHO-2 après un briefing de 20 minutes, mais Sandby en doutait. Le danger était porté par d'énormes pales qui pouvaient effrayer une personne, même si la position du pilote était fixée par des ceintures de sécurité. Les ingénieurs n'ont jamais été en mesure de résoudre le problème avec les hélices et, par conséquent, le projet a été fermé. Sur les 12 hélicoptères personnels commandés, un seul est resté intact - il est exposé dans l'un des musées américains. Soit dit en passant, Selmer Sandby a reçu la Flying Merit Cross pour son service et sa participation aux tests YHO-2.
Jetpack.

Dans les années 1950, un autre véhicule individuel prometteur était en cours de développement - le jetpack. Cette idée, qui est apparue dans la science-fiction dès les années 1920, a ensuite trouvé son incarnation dans les bandes dessinées et les films (par exemple, "The Rocketeer" en 1991), mais avant cela, les ingénieurs et les concepteurs ont consacré beaucoup d'efforts à la réalisation du idée de faire un homme-fusée. Les tentatives ne se sont pas arrêtées pour autant, mais le niveau de développement technologique ne permet toujours pas de surmonter certaines limitations. En particulier, on ne parle pas encore d'un vol à long terme, la contrôlabilité laisse également beaucoup à désirer. Il y a aussi des questions concernant la sécurité du pilote.
Le "pionnier" parmi les packs de fusées se distinguait par une "gourmandeur" incroyable: un vol d'une durée allant jusqu'à 30 secondes nécessitait 19 litres de peroxyde d'hydrogène (peroxyde d'hydrogène). Le pilote pouvait effectivement sauter dans les airs ou voler sur une centaine de mètres, mais c'était là que s'arrêtaient tous les avantages de l'appareil. Pour entretenir une seule sacoche, toute une équipe de spécialistes était nécessaire, sa vitesse de déplacement était relativement faible, et pour augmenter la portée de vol, il fallait un réservoir, que le pilote ne pouvait pas tenir.
Les militaires, qui voyaient dans un projet très coûteux la perspective de créer des space marines ou de piloter des forces spéciales, ont été déçus.
Par la suite, une version modernisée de l'appareil est apparue - RB 2000 Rocket Belt. Son développement a été mené par trois Américains : le vendeur d'assurances et entrepreneur Brad Barker, l'homme d'affaires Joe Wright et l'ingénieur Larry Stanley. Malheureusement, le groupe s'est séparé: Stanley a accusé Barker de détournement de fonds et ce dernier s'est enfui avec l'échantillon RB 2000. Plus tard, un procès a suivi, mais Barker a refusé de payer 10 millions de dollars. Stanley a attrapé son ancien partenaire et l'a mis dans une boîte pour huit jours, dont en 2002 après le vol agent d'assurance a été condamné à perpétuité (il a été réduit à huit ans). Après tous ces hauts et ces bas, le RB 2000 n'a jamais été retrouvé.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
À la fin des années 1940, le soi-disant incident de Roswell s'est produit, ce qui a probablement influencé l'esprit des ingénieurs canadiens. Ils ont participé au développement de l'avion Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. En le regardant, une analogie avec les soucoupes volantes vient immédiatement à l'esprit. Au moins trois ans et 10 millions de dollars ont été consacrés au projet pilote.Au total, deux exemplaires du "beignet" de haute technologie avec une turbine au milieu ont été construits.

On a supposé qu'Avrocar, en utilisant l'effet Coanda (depuis 2012, il est utilisé en Formule 1), pourra développer grande vitesse. Étant maniable et ayant une autonomie de vol décente, elle finira par se transformer en "jeep volante". Le diamètre du "plat" avec deux cockpits pour les pilotes était de 5,5 mètres, la hauteur était inférieure à un mètre et le poids était de 2,5 tonnes. La vitesse de vol maximale d'Avrocar, selon les concepteurs, devait atteindre 480 km / h, l'altitude de vol - plus de 3 000 mètres.

Le deuxième prototype à part entière ne justifiait pas les espoirs de ses créateurs : il ne pouvait accélérer qu'à 56 km/h peu impressionnants. De plus, l'appareil s'est comporté de manière imprévisible dans les airs et on ne parlait pas d'un vol efficace. Les ingénieurs ont également découvert qu'il ne serait pas possible de soulever l'Avrocar dans les airs à une hauteur significative, et l'échantillon existant risquait de se coincer dans les hautes herbes ou les petits arbustes.
Vélo hélicoptère AeroVelo Atlas
L'an dernier, deux ingénieurs canadiens ont reçu le prix Sikorsky, créé en 1980. Initialement, sa taille était de 10 000 $. En 2009, les paiements sont passés à 250 000 $. Selon les règles du concours, un avion à propulsion musculaire devait voler dans les airs à une hauteur d'au moins trois mètres, tout en ayant une bonne stabilité et une bonne contrôlabilité.

Les créateurs d'AeroVelo Atlas ont pu remplir toutes les tâches, présentant à leur manière un véhicule futuriste digne de conquérir le ciel d'une planète à faible gravité. Malgré sa taille énorme (la largeur de l'hélicoptère à vélo était de 58 mètres et le poids n'était que de 52 kg), le digne successeur des idées de Léonard de Vinci a décollé et a même en quelque sorte dépassé le "concurrent" face à Avrocar : son hauteur de vol était de 3,3 mètres, durée - plus d'une minute.

Au pic, le pilote d'Atlas a pu générer les 1,5 chevaux nécessaires pour atteindre l'altitude souhaitée. À la fin du vol, la poussée était de 0,8 chevaux - un athlète entraîné, un cycliste professionnel, a pédalé.
Un hélicoptère à vélo mérite l'attention comme preuve que, si on le souhaite, de nombreux obstacles peuvent être contournés et même quelque chose qui n'inspire pas confiance au repos peut être fait voler. L'aéroglisseur Chris Malloy.
Certains sont inspirés par des histoires d'OVNI, et Chris Malloy est probablement un fan." guerres des étoiles". Jusqu'à présent, malheureusement, ce n'est qu'une idée, partiellement concrétisée: l'Australien continue de collecter des fonds pour la production d'un prototype entièrement fonctionnel de l'avion. Pour ce faire, il lui faudra 1,1 million de dollars, mais pour l'instant il existe des versions miniatures de l'hoverbike en vente : ce sont des drones, à travers la vente desquels Malloy entend financer en partie la construction de sa progéniture.



L'ingénieur estime que son avion est meilleur que les hélicoptères existants (c'est avec eux qu'il compare l'hoverbike). L'unité ne nécessite pas de connaissances avancées dans le domaine du pilotage, car les principales tâches seront effectuées par un ordinateur. De plus, l'appareil est plus léger et moins cher.
Il est prévu que l'appareil soit équipé d'un réservoir de 30 litres de carburant (60 litres - avec des réservoirs supplémentaires), la consommation sera de 30 litres par heure, soit 0,5 litre par minute. La largeur de l'hoverbike atteint 1,3 mètre, la longueur - 3 mètres, le poids net - 105 kg, le poids maximum au décollage - 270 kg. L'ensemble pourra décoller à une hauteur de près de 3 km, et sa vitesse sera supérieure à 250 km/h. Tout cela semble prometteur, mais jusqu'à présent, c'est peu probable.
Jetlev.
Un prototype de pack de fusée à eau entièrement fonctionnel a été achevé en 2008. Selon ses créateurs, la première ébauche du futur appareil est apparue huit ans auparavant. Une promo démontrant les capacités du Jetlev a été publiée sur YouTube en 2009, au même moment où la société de développement a annoncé le coût de la première version de masse de l'appareil - 139,5 milliers de dollars. 68,5 milliers de dollars. Cela est devenu possible grâce à la concurrence émergente.
Dans notre liste, c'est le premier avion qui existe réellement, fonctionne et a une certaine popularité. Il est «lié» à l'eau, mais cela n'enlève rien à ses mérites: la vitesse de vol maximale du modèle actuel est de 40 km / h, la hauteur est d'environ 40 mètres. Avec une rivière suffisamment longue, un pilote de Jetlev pourrait parcourir près de 50 km (une autre question est de savoir s'il existe une personne capable de supporter un tel chemin).
Le développement ne prétend pas être un véhicule "sérieux", mais il vous fera vous sentir comme James Bond, qui a un nouveau gadget du centre de recherche des services secrets britanniques.
Skycar M400.
L'un des projets les plus controversés, qui pourrait finalement ne pas être mis en œuvre. Le designer Paul Moller crée une voiture volante depuis plus d'une décennie. Ces dernières années, il lui est devenu de plus en plus difficile d'attirer l'attention sur ses véhicules qui n'ont jamais décollé. Pendant tout ce temps, l'inventeur n'a pas été en mesure d'obtenir des résultats significatifs et visibles, mais au moins depuis 1997, il a régulièrement attiré l'attention. services financiers et les organismes de réglementation.
Au départ, Moller a été accusé d'avoir publié des documents marketing dans lesquels il annonçait que ses voitures du futur rempliraient l'espace aérien d'ici quelques années. Ensuite, des doutes ont été soulevés par des transactions avec des titres et une éventuelle tromperie des investisseurs, à la suite de quoi il y avait de moins en moins de personnes prêtes à investir dans un projet sans fond. Le Canadien a fait sa dernière tentative fin 2013, mais en janvier 2014, il avait récolté moins de 30 000 $ sur les 950 000 $ requis.

Selon le concepteur, le M400X Skycar est actuellement en cours de développement. Une voiture conçue pour transporter une personne (conducteur) est, sur le papier, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 530 km/h et de décoller à 10 000 mètres d'altitude. En réalité, l'idée risque de rester une idée, et l'œuvre de la vie de Paul Moller, qui fête ses 78 ans cette année, n'aboutira à rien.
Moto volante G2.
À l'avenir, il volera certainement - en témoignent les tests du premier modèle effectués en 2005-2006. En attendant, l'appareil, qui a réussi à décrocher le titre de "moto volante la plus rapide du monde", conviendra à Mad Max, Batman ou Agent 007. Grâce au moteur de la Suzuki GSX-R1000, le véhicule est capable d'atteindre des vitesses de plus de 200 km/h, ce qui a été prouvé lors des courses dans le désert de sel aux États-Unis. La capacité de conquérir le ciel, selon le développeur, la moto volante recevra dans les mois à venir.

Ce n'est pas en vain que l'inventeur a choisi un vélo comme base pour l'avion : selon la loi américaine, il sera beaucoup plus facile de l'immatriculer et de l'utiliser sur les routes.
Maintenant, Dejø Molnar travaille à réduire le poids du G2 et à adapter le moteur qui alimente le vélo pour qu'il fonctionne avec l'hélice. C'est alors que l'ingénieur publiera une vidéo démontrant toutes les capacités du véhicule qu'il est en train de créer.

Depuis la nuit des temps, l'homme a rêvé de nombreuses capacités dont la nature l'a privé, et l'une d'elles est la capacité de voler.

De l'époque de l'Égypte ancienne, de la Grèce et de l'Inde, des croquis et des manuscrits ont survécu jusqu'à nos jours, décrivant des tentatives de création d'une machine capable de s'élever au-dessus du sol. Malheureusement, nos ancêtres n'ont pas eu l'occasion de mettre en œuvre une telle idée, mais nos contemporains ne réussissent pas peu dans la mise en œuvre de tels projets. Et maintenant, nous allons vous parler de certains d'entre eux.

Hoverboard Lexus

Début août 2015, Lexus a présenté son produit innovant - un hoverboard sur cryochambres.

L'appareil créé fonctionne sur le principe de l'effet Meissner. La lévitation se produit en raison de la manifestation des propriétés diamagnétiques de la céramique : lorsque la température du matériau descend en dessous de 197 degrés Celsius, la céramique devient un supraconducteur et commence à pousser le champ magnétique hors de sa zone. Le rejet d'un champ magnétique externe se produit en raison du fait que circulaire courants électriques, formant un champ magnétique opposé au champ extérieur au conducteur.

Sous la planche, deux grandes chambres en céramique avec de l'azote liquide sont installées, qui assurent 20 minutes de vol.

Après avoir déterminé le principe de fonctionnement de ce mécanisme de vol, il devient clair que l'hoverboard ne pourra pas se déplacer sur des routes ordinaires. Pour faire la démonstration de l'appareil, la société a créé une piste spéciale avec de puissants aimants directionnels.

Lexus a travaillé avec Evico, une société qui développe des roulements magnétiques industriels.

homme à réaction

Le 24 juin 2004, Yves Rossy a volé pour la première fois sur un avion fait maison avec deux moteurs à réaction et a montré au monde qu'une personne peut non seulement atteindre le ciel, mais aussi dépasser le jet Airbus A380.

Dès l'âge de 15 ans, Yves rêve de voler, et à 20 ans il décide de devenir pilote. En 2004, Rossi s'est intéressé au parachutisme et à la wingsuit, ce qui l'a inspiré à inventer un avion fondamentalement nouveau. L'inventeur a pris comme base des ailes rigides fixées mécaniquement. Contrairement à de nombreux autres moyens de transport aérien, le jetpack est contrôlé en déplaçant le centre de masse, c'est-à-dire à partir des mouvements du corps. Pour décoller, le pilote doit monter à une certaine hauteur, car la sacoche ne peut pas décoller du sol et un parachute est utilisé pour l'atterrissage.

En 2016, Yves et son collègue Vince Reffett ont démontré les possibilités du projet en volant avec un avion de ligne Airbus A380.

FLYBOARD

Un flyboard est un appareil qui permet de décoller au-dessus de la surface de l'eau grâce au moteur d'un jet ski, tuyau et bottes trouées)

Franky Zapata est un passionné de sports nautiques et l'inventeur du flyboard. Depuis 2008, Frank dirige la production des jet-skis de Zapata Racing. En tant que sportif professionnel, de par sa nature, il s'efforce toujours d'atteindre de nouveaux et nouveaux sommets et participe à la création de nouveaux modèles de véhicules nautiques, à la modernisation et à l'amélioration de leur conception et de leurs caractéristiques techniques.

En 2011, Zapata Racing a présenté au monde son mécanisme de vol au-dessus de l'eau, le FLYBOARD. L'appareil a été présenté et breveté au championnat du monde en Chine.

Cet appareil peut être connecté à n'importe quelle embarcation et est entraîné par le courant d'eau. Le principe de fonctionnement est très simple: un tuyau spécial amène l'eau à une planche avec des attaches sur laquelle une personne se tient debout et, grâce à une forte pression, l'utilisateur de l'appareil peut décoller au-dessus de la surface de l'eau. Le flyboard est capable de soulever une personne jusqu'à une hauteur de 10 mètres.

L'apparition d'un tel appareil a sérieusement excité la nature agitée des sportifs extrêmes, et à l'heure actuelle, les compétitions de flyboard dans certains pays sont un phénomène assez populaire.

Jetpack FLYBOARD AIR

Zapata ne s'est pas arrêté à la "chose volante à eau" et a créé un autre appareil intéressant. Franky n'est pas du genre à se contenter de peu, et il a été troublé par le nombre de restrictions que le premier Flyboard avait, car il est étroitement lié à un jet ski et n'est pas capable de gagner de la hauteur au-dessus de 10 mètres. Cela a incité l'inventeur à créer un nouveau Flyboard Air.

L'appareil fonctionne sur une turbine à réaction puissante, le réservoir de carburant est situé sur le dos du pilote et dure 10 minutes de vol. Selon des calculs préliminaires, ce miracle de la technologie est capable de grimper jusqu'à 3000 mètres et d'atteindre une vitesse de 150 km/h. Lors des essais, Frank a décidé de ne pas prendre de risques et n'a grimpé que 30 mètres, accélérant à 55 km/h. La planche à air est contrôlée par une télécommande spéciale.

En ce moment, l'équipe de Frank améliore et teste minutieusement le nouveau flyboard. Nous espérons qu'il deviendra aussi disponible et populaire que le modèle précédent.

Jetpack JB-9

Depuis 10 ans, les inventeurs australiens David Maiman et Nelson Taylor développent un avion personnel propulsé par deux turbines à réaction.

Le JB-9 a reçu l'autorisation de navigabilité de l'US Aviation Administration et de la US Coast Guard.

En ce moment, les développeurs améliorent le jetpack pour le livrer au convoyeur et à la vente libre.

ArcaBoard

ARCA Space Corporation a présenté au monde son hoverboard ArcaBoard, qui présente un net avantage - contrairement aux autres hoverboards sur champs magnétiques, il est capable de survoler n'importe quelle surface.

L'avion décolle aux dépens de 36 moteurs électriques de 272 ch chacun, et il fonctionne avec des batteries au lithium. Cette planche peut soulever une personne jusqu'à 110 kg et la traîner sur 2 km à une vitesse de 20 km/h. La charge de la batterie est suffisante pour un maximum de 6 minutes de vol, et ils se chargent pendant environ six heures.

La capacité de cross-country d'ArcaBoard le distingue des autres développements de planches volantes, mais il présente également des inconvénients importants, à savoir: un niveau de bruit élevé, un poids énorme (82 kg) et des dimensions non réduites (145x76x15 cm).

Cette chose est capable de s'élever jusqu'à une hauteur de 10 à 30 cm, selon le poids de la personne.

Le bore est contrôlé par application mobile ou en raison de l'inclinaison du corps.

aéroglisseur

Cet hoverbike non maniable, non porteur et difficile à contrôler a été inventé et assemblé par l'inventeur britannique Colin Furze. En seulement trois mois, à partir d'un tas de profilés en aluminium et de deux moteurs à hélices, Colin s'est doté d'un tel avion.

Le vélo est équipé d'un système de conduite de carburant flexible et d'un bidon de carburant en plastique. Les moteurs sont installés dans des directions différentes pour compenser le couple du jet, comme dans les hélicoptères. La capacité de charge de l'hoverbike est d'environ 45 kg par moteur.

Colin est un gars extrêmement ingénieux, et ici vous pouvez vous familiariser avec une autre de ses inventions :

Merci pour votre attention!

Les avions et les hélicoptères ne sont pas les seuls aéronefs visibles dans le ciel. Et dans notre revue d'aujourd'hui, vous pouvez collecter 7 des avions les meilleurs et les plus insolites qui ont vraiment été créés sur notre planète à des moments différents.

1. Vaisseau spatial - NASA "M2-F1"

La NASA "M2-F1" est un avion inhabituel qui a été spécialement conçu pour être utilisé par les astronautes dans la recherche spatiale. Cet avion a effectué son premier vol en août 1963.

2. Chasseur américain - Northrop XP-79B

Le Northrop XP-79B est un avion de chasse américain fabriqué par Northrop en 1945. Malheureusement, ce modèle n'a décollé qu'une seule fois et a pu rester dans le ciel pendant 15 minutes, après quoi il s'est écrasé.

3. Avion futuriste - Hyper III

Hyper III est peut-être l'avion le plus inhabituel qui a été conçu par le centre spatial de recherche de la National Aeronautics and Space Administration en 1969.

4. Avion d'essai - Vought V-173

Le Vought V-173 est un avion d'essai américain conçu par l'ingénieur Charles Zimmerman. La principale caractéristique de ce modèle est le décollage vertical et l'atterrissage court. Il est à noter que pour apparence inhabituelle l'avion a été nommé Flying Pancake.

5. Module de vol, partie du projet Apollo

Ce module de vol fait partie du projet Apollo, qui a été conçu spécifiquement pour le premier atterrissage sur la lune. A noter que ce modèle était équipé d'un moteur d'avion, néanmoins, a pu mener à bien sa mission.

6. Soucoupe volante - VZ-9-AV Avrocar

Le VZ-9-AV Avrocar est une soucoupe volante inhabituelle fabriquée au Canada par Avro Aircraft Ltd. L'avion a fait son premier vol en 1961, mais malheureusement le projet n'a pas répondu aux attentes des créateurs et a été rapidement fermé.

7. Premier avion - Boeing Vertol VZ-2

Le Boeing Vertol VZ-2 est le premier avion à décoller et atterrir vertical et court. Cette copie a effectué son premier vol au milieu de 1957, et après avoir passé avec succès tous les tests, elle a été transférée au centre de recherche de la NASA.

Et les fans d'aviation militaire devraient absolument jeter un œil à

Au cours des cent dernières années, l'humanité a mis au point un grand nombre d'avions parmi les plus divers. Nous avons vu à la fois des avions et des hélicoptères, des avions à hélices et à réaction, capables de décoller de la terre et de la mer, de décoller et d'atterrir avec une course au décollage et à la verticale. Nous avons vu des avions de différentes formes - sans fuselage, sans queue ni ailes, à géométrie variable, en forme de disque, de cylindre ou de cône. Nous avons vu des hybrides inhabituels - des voitures et des motos volantes, des bateaux volants et même des sous-marins, des packs volants et un hybride d'un avion avec vaisseau spatial. Malheureusement, il est tout simplement impossible de donner un aperçu de tous les avions insolites, nous allons donc essayer de vous parler des plus insolites et vraiment uniques.

Avion à énergie solaire

Un avion peut-il voler sans carburant et presque indéfiniment ? Peut-être et technologies modernes vous permettre de construire de tels avions.

La photo montre l'avion "Solar Impulse" ("Solar Impulse"), construit en 2014 en Suisse. Pour alléger le poids, l'avion est réalisé en matériaux composites, alors que sa masse est de 2300 kg pour une envergure de 72 mètres. L'avion est équipé de panneaux solaires situés sur les ailes et de batteries puissantes qui peuvent stocker de l'énergie pendant la journée et maintenir le vol la nuit. En 2015-2016, l'avion a effectué un tour du monde, tandis que le vol sur la plus longue section du Japon aux îles hawaïennes a duré plus de quatre jours.

Le Solar Impulse est un avion habité, il ne peut donc pas voler très longtemps. Les aéronefs sans pilote de conception similaire n'ont pas de telles restrictions. En 2010, l'avion sans pilote à énergie solaire Zephyr a pu rester dans les airs pendant 2 semaines, volant à une altitude de plus de 20 kilomètres. Ce succès a conduit au développement de projets encore plus ambitieux dans différents pays, dont la Russie. De tels aéronefs, potentiellement capables de passer des mois, voire des années dans les airs, pourront accomplir bon nombre des tâches actuellement assignées aux satellites - observer la météo, effectuer des recherches, fournir des communications et Internet sans fil dans les zones reculées.

Essais drone russe"Chouette" à énergie solaire

mouches musculaires

Depuis l'Antiquité, l'homme a pensé à voler comme les oiseaux. Il y avait des mythes dans lesquels les gens, attachant leurs ailes, s'élevaient dans les airs. Certes, dans la pratique, toutes ces tentatives se sont terminées sans succès ou simplement tragiquement. Mais même après qu'une personne ait maîtrisé le vol à l'aide d'avions dotés de moteurs puissants, les gens ont continué à se demander - mais quand même, une personne peut-elle voler uniquement avec l'aide de sa force musculaire, en utilisant des avions sans moteurs? Il y avait des doutes à ce sujet, car les plus gros oiseaux volants ne pèsent que 15 à 20 kg.

Mais les passionnés ont pris la solution de ce problème et ont quand même réussi. En utilisant les matériaux les plus légers, il a été possible de créer une muscle car ne pesant que 30 kg. Pour la première fois, un vol réussi suffisamment long sur un tel avion en 1979 a été effectué par le cycliste Brian Allen, survolant la Manche à bord. Il a parcouru une distance de 35 km en 2 heures et 49 minutes.

Vol à travers la Manche

En 1988, des passionnés décident d'aller encore plus loin et de reproduire dans la réalité l'ancien mythe grec de Dédale et Icare. Selon le mythe, le talentueux inventeur Daedalus s'est échappé de Crète, du maléfique souverain Minos, se fabriquant des ailes et volant dans les airs de l'île à la Grèce. Dans le Massachusetts Institut de Technologie une muscle car a été construite et le cycliste grec, le champion cycliste grec Kanellos Kanellopoulos a volé. Malgré les doutes des sceptiques, le vol est réussi, Canellos parcourt 116 km en moins de 4 heures, atteignant une vitesse d'environ 30 km/h. Certes, lors de l'approche à l'atterrissage, une rafale de vent a cassé l'aile et l'avion musculaire est tombé à l'eau près du rivage. Ce vol est encore un record.

Musculolet "Dedalus"

Vidéo - le vol de "Dedalus":

Avion à vapeur

Et voici un autre exemple montrant que si beaucoup de gens échouent après de nombreuses tentatives, cela ne veut pas dire que c'est impossible. L'industrie a commencé à utiliser la machine à vapeur dès le 18ème siècle, et en même temps les premières tentatives ont été faites pour l'adapter à Véhicule. Apparu, et au début du 19ème siècle - locomotives à vapeur. Dès le début du XIXe siècle, des tentatives ont été faites dans différents pays pour construire un avion avec une machine à vapeur. Mais rien n'a fonctionné, les avions à vapeur ont à peine quitté le sol et sont tombés, ne volant pas à plus de cinquante mètres.

Le premier avion capable de voler a été construit par les frères Wright à l'aide d'un moteur à combustion interne léger fonctionnant au kérosène. Après cela, on croyait qu'il était impossible de construire un avion à vapeur, car il était trop lourd. En effet, en plus du moteur lui-même, une chaudière, un four, des réserves de carburant et aussi de l'eau étaient nécessaires.

Mais en 1933, les frères Bessler des États-Unis ont réfuté cette croyance en construisant un avion à vapeur qui a volé avec beaucoup de succès.

Airspeed 2000 - avion à vapeur

De plus, cet avion présentait même certains avantages par rapport aux avions conventionnels, par exemple, la puissance du moteur ne diminuait pas avec l'altitude, l'avion était plus fiable et facile à entretenir, le moteur était très silencieux. Mais l'efficacité et la portée de vol inférieures ont conduit au fait que l'avion à vapeur est resté construit en un seul exemplaire.

Vidéo - Avion à vapeur Besslerov:

Avion hybride, hélicoptère et dirigeable

Airlander 10 est un avion unique construit en 2012 au Royaume-Uni, qui combine les caractéristiques de trois principaux types d'avions à la fois - un avion, un hélicoptère et un dirigeable.

L'énorme dirigeable hybride a une longueur de 92 m (le plus gros avion du monde) et une charge utile de 10 tonnes. Le corps rempli d'hélium crée une portance et économise du carburant pour maintenir l'appareil en l'air. 4 moteurs permettent des vitesses jusqu'à 150 km/h. Et dans les airs, cet avion peut tenir jusqu'à trois semaines en continu.

Vidéo - Airlander 10 :

Ornithoptères

Ballons, avions, hélicoptères, fusées - presque tous les avions artificiels n'ont pas d'analogues dans la nature. Tous les êtres vivants volants, des insectes aux oiseaux en passant par les chauves-souris, volent parce qu'ils battent des ailes. Il n'est pas surprenant que les gens, ne serait-ce que par intérêt, aient commencé à essayer de reproduire le principe du vol, qui domine dans la nature. Les avions de ce type ont commencé à être appelés volants d'inertie ou ornithoptères.

Curieusement, créer des ornithoptères s'est avéré beaucoup plus difficile que des avions et des hélicoptères. À ce jour, tous les ornithoptères sont sans pilote et ont une taille relativement petite.

Voici une vidéo de quelques ornithoptères.

Ornithoptères ressemblant à des oiseaux :

Ornithoptère lourd pesant environ 30 kg, créé par des inventeurs russes :