Aviacijos įrangos sezoninė priežiūra. Reljefas ir jo įtaka kariuomenės koviniams veiksmams. Sezoniniai taktiniai reljefo pokyčiai Nugalėtojas imasi visko

SEZONINIAI TAKTINIO reljefo POKYČIAI

Bendrosios nuostatos

AT šiuolaikinės sąlygos Kaip parodė patirtis, kariai gali vykdyti kovines operacijas bet kuriuo metų laiku. Tačiau reljefas, kaip žinote, nelieka pastovus, nepakitęs ištisus metus; jo natūralūs elementai, taip pat jų taktinės savybės, smarkiai keičiasi sezoniškai. Tas pats reljefas vasarą ir žiemą pasižymi skirtingomis taktinėmis savybėmis: skiriasi visureigis, skirtingos kamufliažo sąlygos, orientacija, stebėjimas, inžinerinė pagalba ir kt.

Sezoniniai reljefo pokyčiai stebimi visose gamtinėse ir klimato zonose. Tuo pačiu metu kai kuriose zonose, pavyzdžiui, tropikuose, yra du sezonai (sausas ir drėgnas), vidutinio klimato zonoje - keturi (pavasaris, vasara, ruduo ir žiema). Sezoninių reljefo pokyčių pobūdis taip pat skiriasi. Kadangi sezoninių pokyčių įtaka atogrąžų regionų reljefoje jau buvo svarstoma (žr. 12 skyrių), daugiausia dėmesio skirsime Trumpas aprašymas sezoniniai reljefo taktinių savybių pokyčiai vidutinio klimato juostos regionuose.

Palankiausi sezonai vykdyti kovines operacijas vidutinio klimato juostose yra vasara ir žiema. Šiais sezonais vietovė yra geriausiai pravažiuojama, nes vasarą dirvos ir dirvos išdžiūsta, o žiemą užšąla. Mažiau palankūs koviniams veiksmams pereinamieji metų laikai – pavasaris ir ruduo. Šie sezonai paprastai pasižymi dideliu kritulių kiekiu, dideliu dirvožemio drėgnumu, aukštas lygis vanduo upėse ir ežeruose, o tai kartu sukuria didelių sunkumų vykdant karines operacijas.

Taktinis savybių srityse pavasarį ir rudenį

Pavasarį ir rudenį daugumoje vidutinio klimato juostos regionų reljefo pravažumas labai pablogėja dėl purvo nuošliaužų, potvynių ir potvynių.

Pavasarinis atšilimas prasideda nutirpus sniego dangai ir pradėjus tirpti dirvai. Atšildymo metu viršutinis dirvožemio sluoksnis užmirksta, turi mažą stiprumą ir klampumą. Dirvožemių pralaidumas ypač sunkus, kai jie atitirpsta iki 30-40 gylio cm. Dirvožemiui išdžiūvus, dirvos paviršiuje susidaro kietesnė pluta, po kuria dirva ir toliau išlaiko didelę drėgmę. Tik dirvai išdžiūvus iki 18-22 gylio cm eismo sąlygos tampa patenkinamos. Labiausiai dirvožemio stiprumas padidėja visiškai atšilus ir išdžiūvus.

Rudeninis atlydis atsiranda dėl dar didesnio dirvožemio užmirkimo nei pavasarį dėl gausių rudens kritulių ir oro temperatūros sumažėjimo. Temperatūrai nukritus iki +5°C ir dažnam rudens lietui, molingos ir priemolio dirvos virsta plastiška būsena. Visa tai sukuria ilgalaikį rudeninį atšilimą, kuris apsunkina automobilių judėjimą bekele ir purvinais keliais (35 pav.). Šiuo metu mažėja ne tik ratinių, bet ir vikšrinių transporto priemonių judėjimo greitis.

Pavasario ir rudens atlydžių periodus, kaip taisyklė, lydi staigūs temperatūros svyravimai, debesuotumas, rūkas, stiprus vėjas, dažni krituliai (kaitojant lietus ir šlapdriba). Visi šie nepalankūs meteorologiniai reiškiniai smarkiai pablogina reljefo taktines savybes ir dėl to neigiamai veikia kariuomenės kovines operacijas.

Sezoniniai upių pokyčiai pasireiškia periodišku jų vandens kiekio kaita, kuri atsispindi vandens lygio, tėkmės greičio ir kitų charakteristikų svyravimais. Pagrindinės tokių pokyčių fazės Azijos, Europos ir Šiaurės Amerikos žemumose upėse yra potvyniai, žemuma ir potvyniai.

Potvynių laikotarpiu, didėjant vandens tėkmėms ir kylant jo lygiui, didėja upės gylis ir plotis. Upė išsilieja iš krantų ir užlieja salpą. Salpa tampa nepravažiuojama, o palei upę plūduriuojančios ledo sangrūdos ir medžiai gali ne tik sugadinti, bet ir išjungti perėjimo įrenginius. Potvynių metu sunkiau išžvalgyti vandens užtvarą, išvalyti minas nuo prieigų, krantų ir dugno, sunkiau pasirinkti privažiavimo prie priešingo desantinio kranto vietas, įrengti prieplaukas ir surinkti keltus. . Todėl dideliame vandenyje net mažos upės virsta rimtomis kliūtimis kariuomenės judėjimui.

Sniego upėse, apimančiose daugumą vidutinio klimato juostos upių, pavasarinis potvynis tęsiasi: mažose upėse 10–15 dienų, didelėse upėse su dideliais baseinais ir didelėmis salpomis – 2–3 mėnesius.

Pasibaigus pavasariniam potvyniui žemumų upėse prasideda žemas vanduo – ilgas žemiausio vandens lygio upėse laikotarpis. Šiuo metu upės vandens kiekis yra minimalus ir jį daugiausia palaiko požeminio vandens tiekimas, nes šiuo metu yra mažai kritulių.

Rudenį upėse vėl pakyla debitas ir vandens lygis, dėl sumažėjusios temperatūros ir sumažėjusio drėgmės išgaravimo iš dirvožemio, taip pat dažnėjančių rudeninių liūčių.

Be potvynių, upėse yra ir potvynių – trumpalaikiai vandens lygio pakilimai upėse, atsirandantys dėl stiprių liūčių ir vandens išleidimų iš rezervuarų. Priešingai nei potvyniai, potvyniai įvyksta bet kuriuo metų laiku. Dideli potvyniai gali sukelti potvynius.

Vandens lygio svyravimų amplitudė upėse (žemas aukštis) kartais siekia 3-16 m, vandens suvartojimas vidutiniškai didėja P 5-20 kartų, o srautas 2-3 kartus.

Purvo nuošliaužų, potvynių ir potvynių sąlygomis besiveržiančios pajėgos yra priverstos judėti šlapia žeme ir įveikti daugybę platesnių nei įprastai ir gilesnių vandens kliūčių, taip pat plačias pelkėtas salpas, o tai lėtina puolimo tempą.

Mūsų topografiniuose žemėlapiuose dirvožemio būklė atšilimo laikotarpiu nerodoma, o upės vaizduojamos pagal jų būklę mažo vandens periodu. Tačiau 1:200 000 ir didesnio mastelio žemėlapiuose didelių upių potvynių zonos potvynių metu, taip pat potvynių zonos sunaikinus rezervuarų užtvankas, žymimos specialiu simboliu. Išsamesni duomenys apie atlydžio laiką, potvynio trukmę ir aukštį pateikiami rajonų ir upių hidrologiniuose aprašymuose, taip pat kiekvieno žemėlapio lapo gale esančioje informacijoje apie vietovę. skalė 1: 200 000.

Taktinės reljefo savybės žiemą

Pagrindiniai gamtos veiksniai, paliekantys pėdsaką kariuomenės kovinėms operacijoms žiemą, yra: žema temperatūra, sniego audros, trumpos dienos ir ilgos naktys, taip pat žiemos dirvožemio užšalimas, ledo danga rezervuaruose ir pelkėse, sniego danga.

Žemos temperatūros poveikis

Žema žiemos temperatūra turi tiesioginės įtakos personalo koviniam efektyvumui ir mašinų bei mechanizmų darbui. Visų pirma, dėl žemos temperatūros kariams reikalinga speciali žiemos įranga su apranga ir ekipuote, o tai žymiai sumažina mobilumą ir padidina personalo nuovargį. Žiemos sąlygomis, be priedangų, skirtų apsaugoti karius nuo įprastinių ir branduolinių ginklų poveikio, būtina įrengti punktus personalo šildymui, automobilių šildymui ir kt. Žiemą didėja peršalimo atvejų, o kai kuriais atvejais ir nušalimų procentas. stebimas personalas. Pavyzdžiui, per Didįjį Tėvynės karas Sovietų Sąjunga fašistinės Vokietijos kariuomenė pasirodė nepasirengusi veiksmams žiemos sąlygomis, dėl ko tik 1941–1942 m. daugiau nei 112 tūkstančių nacių kariuomenės karių ir karininkų buvo nedarbingi dėl stiprių nušalimų.

Žema temperatūra neigiamai veikia karinės įrangos veikimą. Esant dideliems šalčiams * metalas tampa trapesnis, tirštėja tepalai, mažėja gumos ir plastiko gaminių elastingumas; tam reikia ypatingos priežiūros ir įrangos priežiūros. Esant žemai temperatūrai, pasunkėja skystųjų energijos šaltinių veikimas, apsunkinamas variklių užvedimas, sumažėja hidraulinių ir alyvos mechanizmų patikimumas. Galiausiai žiemos sąlygomis labai pasikeičia pasirengimas veiksmams, artilerijos veikimo būdas ir šaudymo nuotolis. Dėl viso to būtina atlikti daugybę priemonių, kad būtų išlaikytas personalo kovinis pajėgumas ir užtikrintas be rūpesčių įrangos ir ginklų veikimas sunkiomis žiemos sąlygomis.

Sezoninis dirvožemio užšalimas

Sezoninis dirvožemio užšalimas stebimas ten, kur ilgą laiką palaikoma neigiama oro temperatūra. Sezoninio dirvožemio užšalimo trukmė ir gylis didėja bendra kryptimi iš pietų į šiaurę, atsižvelgiant į klimato kaitą. Taigi, pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose žiemos dirvožemio užšalimo gylis iš pietų į šiaurę padidėja 2–3 cm kas 40 ir Šiaurės Dakotos valstijoje (netoli sienos su Kanada) pasiekia daugiau nei 1,2 m. Mūsų Maskvos srityje dirvožemio užšalimas yra apie 1,0 ^, o Archangelsko srityje - iki 2 m. SSRS šiaurės rytų regionuose ir Kanados šiaurėje sezoninis dirvožemių užšalimas yra dar didesnis; jis susilieja su amžinojo įšalo sluoksniu ir išlieka daugiau nei 10 mėnesių per metus.

Užšalęs grunto sluoksnis daro didelę įtaką teritorijos pravažumui ir inžinerinei įrangai. „Užšalusio grunto“ sąvoka tinka ne visiems, o tik puriems drėgniems gruntams, kurie užšalę virsta ledo betonu, kurio tankis apie 1, o stiprumas 3-5 kartus didesnis už ledo stiprumą. . Užšalusių smėlio dirvožemių, kurių temperatūra -10 ° C, gniuždymo stipris yra 120-150 kg / cm2, y., 4-5 kartus stipresnis už ledą.

Dirvožemių mechaninio stiprumo padidėjimas dėl jų užšalimo paneigia vasarą pastebimą sausų ir šlapių (pelkuotų) reljefo plotų pralaidumo skirtumą. Užšaldė 8-10 cm o drėgnesnis smėlis, priemolis ir molis žiemą tampa gana tinkami bet kokio tipo transportui ir karinei technikai. Todėl žiemos keliai ir kolonų takai dažnai tiesiami palei upių slėnius ir net per pelkes – tai sudėtingas reljefas vasarą.

Užšalus dirvožemiui sunku artilerijos ugnimi sunaikinti gynybines konstrukcijas. Toks dirvožemis susilpnina poveikį šoko banga branduolinis sprogimas ant medžio-žemės įtvirtinimų ir pastogių, sumažina spinduliuotės, prasiskverbiančios į lengvąsias žemines pastoges, lygį.

Tuo pačiu metu dirvožemių užšalimas labai apsunkina vietovės inžinerinę įrangą. Sušalusios dirvos įgauna kietumą, artimą uolienų kietumui. Sušalusios dirvos vystosi 4-5 kartus lėčiau nei jos neužšalusios. Tuo pačiu metu žemės darbų sudėtingumas žiemą priklauso nuo dirvožemio užšalimo gylio. Kai dirva užšąla iki 0,5 gylio mžemės darbų darbo intensyvumas padidėja 2,5 karto, o esant užšalimo gyliui 1,25 m ir daugiau - 3-5 kartus, palyginti su atšildyto dirvožemio vystymusi. Užšalusiam dirvožemiui sukurti reikia naudoti specialius įrankius ir mašinas, taip pat gręžti ir valyti sprogdinimą.

Sezoninio dirvožemių užšalimo gylis priklauso nuo stabilių šalnų trukmės ir nuo šalčio pradžios į dirvos storį prasiskverbusio „šalčio kiekio“. Paprasčiausi dirvožemio įšalimo gylio skaičiavimai yra pagrįsti vidutinių paros arba vidutinių mėnesio oro temperatūrų suma nuo žiemos pradžios. Taigi, pavyzdžiui, statybose dirvožemio užšalimo gylis nustatomas pagal šią formulę:

H = 23 V 7 GBP + 2,

kur ХТ – vidutinių mėnesio neigiamų oro temperatūrų suma žiemą.

Oro temperatūra meteorologijos stotyse matuojama kelis kartus per dieną. Todėl vidutines mėnesio temperatūras ir jų sumą bet kuriame taške galima gauti iš klimato žinynų.

Dirvožemio užšalimo gylis priklauso nuo jų mechaninės sudėties, požeminio vandens gylio, drėgmės kiekio ir sniego dangos storio. Stebėjimai parodė, kad kuo smulkesnės dirvožemio dalelės, tuo didesnis jo poringumas ir drėgmės talpa, mažesnis užšalimo gylis ir greitis. Pavyzdžiui, smėlis užšąla 2–3 kartus greičiau ir giliau nei priemoliai. Molio dirvožemių užšalimo gylis yra 25% didesnis nei chernozemo ir durpynų. Nusausintose aukštumose dirvožemiai visada užšąla anksčiau ir giliau nei žemumose ir pelkėse. Dirvožemio užšalimas niekada nepasiekia gruntinio vandens lygio ir sustoja šiek tiek aukščiau šio paviršiaus.

Atvirose vietovėse su gerai išvystyta žolės danga dirvožemio įšalimo gylis yra maždaug 50% mažesnis nei plikose (arimose) vietose. Miške dirvožemis užšąla maždaug 2 kartus mažiau nei atvirame lauke. Dirvožemio užšalimo gylis po sniego danga visada yra mažesnis nei ant pliko paviršiaus. Vietose, kuriose sniego danga yra gana didelė, užšalimo gylis yra 1,5–2 kartus mažesnis nei vietovėse, kuriose nėra sniego.

Ledo danga ant vandens telkinių

Šalnų periodo pradžią lydi ledo formavimasis upių, ežerų ir kitų vandens telkinių paviršiuje. Užšalus vandens telkiniams žymiai pagerėja jų pralaidumas. Kariuomenė kerta užšalusių upių ir ežerų ledą. Didelių upių vagos naudojamos kaip patogios žiemos kelių tiesimo kryptys, įrengiamos tūpimo aikštelės ant plačių upių ir ežerų ledo. Kai kuriuose šiauriniuose Eurazijos ir Šiaurės Amerikos regionuose vanduo upėse užšąla iki dugno, todėl sunku aprūpinti karius vandeniu iš upių. Smarkiausiai upės užšąla amžinojo įšalo regionuose, čia upės pradeda užšalti spalį, o nenutekėjimo laikotarpis trunka 7-8 mėnesius.

Ledo dangos storis ant vandens telkinių, taip pat jo augimo intensyvumas priklauso nuo daugelio veiksnių, o visų pirma nuo šalčio laikotarpio trukmės, „šalčio jėgos“, sniego dangos gylio ant vandens telkinių. ledas ir vandens tėkmės greitis upėje (6 priedas). Duomenų apie vidutinį ilgalaikį ledo storį konkrečioje upėje žiemą galima rasti klimato žinynuose ir hidrologiniuose aprašymuose.

Norint nustatyti bet kokio krovinio kirtimo ant ledo galimybę, būtina žinoti ne tik tikrąjį ledo storį upėje, bet ir ledo storį, užtikrinantį šios rūšies transporto judėjimo saugumą (7 priedas). Gėlavandeniuose baseinuose leistinas ledo storis dažniausiai nustatomas pagal krovinio svorį pagal formulę

l \u003d 1oGo,

o sūraus vandens baseinams pagal formulę

L \u003d 101/30,

kur į-- leistinas ledo storis sankryžose, cm: d - krovinio (mašinos) svoris, g.

Kariuomenės judėjimas upės ar ežero ledu vykdomas nuodugniai ištyrus ledo stiprumą, įplaukimo iš kranto į ledą ir išėjimo į priešingą krantą vietas. Judant ledu, automobiliai vilkstinėje seka padidintais atstumais. Ant mažo stiprumo ledo priekabos ir padargai tempiami ilgu trosu. Automobiliai ant ledo važiuoja sklandžiai, važiuojant žemomis pavaromis, be staigių posūkių, stabdymo, pavarų perjungimo ir sustojimų. Personalas nulipa ir seka transporto priemones bent 5-10 atstumu m

Upėse susidariusi ledo danga nelieka pastovi. Žiemą ledo storis nuolat didėja. Žiemos viduryje, esant šaltam orui, ledo storis upėse, kai oro temperatūra –10 °C, dešimtmetį vidutiniškai padidėja 10–12. cm, esant -20° - iki 15-20 val cm, o esant -30 ° - iki 20-25 cm.

Sniego danga sumažina ledo kaupimosi greitį. Didelis sniego kiekis ant ledo iškart po užšalimo beveik sustabdo jo augimą. Daugelyje šiaurinių regionų upių stora ledo danga susidaro dėl daugybės upių apledėjimo, kuris dažniausiai randamas amžinojo įšalo regionuose ir dažnai yra labai didelis. Taigi Jakutų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos šiaurės rytuose yra daugiametis apledėjimas, kurio ledo storis siekia iki \0 m ir ilgis iki 27 km. Amūro baseine ledo storis upėse per dešimtmetį dėl apledėjimo siekia 50-70 cm prieš įprastą 8-10 cm dėl savo augimo tik iš apačios.

Tvirta upių ir ežerų ledo danga gerai apsaugo šių objektų vandenį nuo radioaktyviosios taršos dalelėmis, kurios nukrenta po branduolinio sprogimo debesies. Tačiau reikia nepamiršti, kad ledas ant rezervuarų, veikiamų branduolinių sprogimų, gali įlūžti dideliuose plotuose, o tai, žinoma, laikinai sumažins reljefą tokiose vietose.

Užšalusios pelkės

Sezoninis pelkių užšalimas iki nemažo gylio ir ilgą laiką stebimas didelėje teritorijoje Europoje, Azijoje ir Šiaurės Amerikoje į šiaurę nuo 45 lygiagretės. Taigi, pavyzdžiui, Kanadoje, taip pat vidurinėje ir šiaurinėje SSRS dalyse dauguma pelkių žiemą užšąla 0,4–1,0 m, y., iki gylio, leidžiančio judėti visų rūšių transportui ir įrangai.

Pelkių užšalimas prasideda kartu su vandens telkinių ir dirvožemių užšalimu. Pelkės ypač greitai užšąla rudenį, kol jų paviršiuje nesusidaro gili sniego danga, kuri vėliau sumažina užšalimo greitį. Nuo rudens iškritus giliam sniegui, kai kurios pelkės visai neužšąla; sniego danga tik išlygina pelkės paviršiaus nelygumus, nepagerindama jos pralaidumo. Be to, sniego sluoksnis ant neužšalusios pelkės iš tikrųjų sukuria paslėptas kliūtis, užmaskuojančias sudėtingas vietas.

Pelkių užšalimo greitis ir gylis visų pirma priklauso nuo suminės neigiamos oro temperatūros nuo šalčio pradžios arba per visą žiemą. Tačiau šį bendrą modelį dažnai pažeidžia daugelis vietinių veiksnių. Pelkių pralaidumas žiemą priklauso ne tik nuo įšalusio sluoksnio gylio, bet ir nuo pelkės tipo. Samanų pelkių, kurių užšalimo gylis yra vienodas, laikomoji galia mažesnė nei žolynų (18 lentelė).

18 lentelė

Pelkių pravažiavimas automobiliais žiemą

Bendras svoris automobiliai,t	Reikalingas užšaldytas	sluoksnio storis, cm	Atstumas tarp automobilių.m
	žolių pelkės	samanų pelkės
	ratuotas	automobiliai
3,5	13	16	18
6	15	18	20
8	17	20	22
10	18	21	25
15	25	29	30
	Vikšrinės transporto priemonės
10	16	19	20
20	20	24	25
30	26	30	35
40	32	36	40
50	40	45	45

Automobilių judėjimui ant puraus samanų pelkių sluoksnio reikalingas gilesnis užšalimas. Užšalusio pelkių sluoksnio mechaninis stiprumas vidutiniškai būna 20-40 kg / cm2. Paprastai kuo daugiau pelkė laistoma, tuo prastesnis jos pralaidumas vasarą, tuo stipresnė ledo danga ant jos ir mažesnis užšalimo gylis reikalingas judėjimui per pelkę užtikrinti žiemą. Reikia nepamiršti, kad pelkių masyvai užšąla iki 1,5 karto mažesnio gylio nei gretimos neužpelkėjusios vietos. Todėl nusausintos pelkės visada įšąla giliau nei nenusausintos.

Mažiausias užšalusio pelkės sluoksnio storis (centimetrais).(vokiečių kalba) užtikrinantis mašinos pralaidumą, gali būti apytiksliai nustatomas pagal formulę

a

čia k = 9 vikšrinėms transporto priemonėms ir 11 ratinėms transporto priemonėms;

a - koeficientas, priklausantis nuo pelkės dangos pobūdžio (pavyzdžiui, samanų pelkėms a = 1,6, žolėtoms pelkėms a = 2,0);

d yra automobilio svoris, t.

Rezervuarų ir pelkių ledo dangos gylis neatsispindi topografiniuose žemėlapiuose, tik vietovės pažymėjime 1 mastelio žemėlapyje: 200 000 vidutinių ilgalaikių duomenų apie ledo storį ir užšalimo gylį. nurodomos pelkės (jei yra). Todėl upių, ežerų ir pelkių žiemos charakteristikas galima gauti iš tam tikros vietovės hidrologinių ir hidrogeologinių aprašų ir žinynų, tačiau daugiausia remiantis vietovės inžinerinės žvalgybos rezultatais.

Sniego danga

Sniego danga kasmet stebima kelis mėnesius daugumoje Europos, Azijos ir Šiaurės Amerikos. Tai radikaliai pakeičia reljefo išvaizdą ir jo taktines savybes: pralaidumą, stebėjimo sąlygas, orientaciją, maskavimą, inžinerinę įrangą ir kt. Gili sniego danga riboja kovinių ir transporto priemonių pralaidumą tiek kelyje, tiek bekele. Kai sniego danga yra gilesnė nei 20-30 cm reljefas praktiškai pravažiuojamas ratinėms transporto priemonėms tik keliais ir specialiai įrengtais koloniniais takais, nuo kurių sistemingai šalinamas ką tik iškritęs ar nupūstas sniegas.

Kariai be slidžių normaliu greičiu gali judėti per sniegą ne giliau kaip 20-25 cm. Kai sniego storis didesnis nei 30 cmėjimo greitis sumažinamas iki 2-3 km/valŠarvuotieji transporteriai laisvai juda ant sniego, kurio gylis ne didesnis kaip 30 cm. Tankų judėjimo greitis per 60-70 gylio sniegą cm, sumažėja 1,5-2 kartus, palyginti su įprasta.

Judantis veikiant vėjui, sniegas reljefą dengia itin netolygiai (užpildo smulkius nelygumus ir išlygina didelius) ir taip sukuria paslėptas kliūtis kariuomenės judėjimui.

Ištisinis net ir nedidelio gylio sniego sluoksnis slepia daugybę vietinių orientyrų, kurie gerai matomi vasarą ir matomi topografiniuose žemėlapiuose. Sniego danga taip pat slepia daugumą vietinių purvo kelių, upelių ir mažų upelių, daubų ir daubų, griovių ir pelkių, dirvožemio ir per mažos augmenijos. Visa tai sudaro sudėtingesnes sąlygas orientuotis, nustatyti taikinius ir judėti kariuomenei žiemą virš sniegu padengtos teritorijos. Žiemą vietovės topografinio žemėlapio atitiktis smarkiai sumažėja, todėl kariuomenei sunku orientuotis žemėlapyje nepažįstamoje vietovėje.

Sniego danga, maskuojanti vienus objektus, kitus pabrėžia savo baltumu. Taigi, pavyzdžiui, esant nuolatinei sniego dangai, upės, ežerai ir pelkės, neeksploatuojami keliai ir visi žemi pastatai ir augalai tampa mažiau matomi iš oro. Tuo pačiu metu sniego fone ryškiau išryškėja intensyviai pravažiuojami keliai, miškų kontūrai, aukšti pastatai, neužšalusios upių atkarpos ir daugelis kitų tamsios spalvos objektų. Ant gryno sniego aiškiai užfiksuoti kariuomenės judėjimai ir jų vietos. Todėl balta spalva žiemą tampa pagrindine spalva, po kuria maskuojasi visų tipų įranga ir personalas.

Sniego danga, kurios gylis didesnis nei 50cm tinkamas komunikacijoms su sniego parapetais joje įrengti. Plytos iš tankaus sniego naudojamos šaudymo pozicijoms, tranšėjoms, prieštankiniams pylimams įrengti, taip pat įvairių rūšių pastogėms, pastogėms ir kamufliažinėms sienoms įrengti. Galiausiai, purus purus sniegas gali būti naudojamas radioaktyvioms ir nuodingoms medžiagoms pašalinti iš uniformų, ginklų ir įrangos tiesiai lauke.

Didelis sniego sluoksnio storis pasižymi geromis apsaugos nuo radioaktyviosios taršos savybėmis. Taigi, sniego sluoksnis, kurio tankis 0,4 ir storis 50 cm per pusę susilpnina gama spinduliuotę. Tuo pačiu metu branduolinio sprogimo šviesos spinduliuotės spinduliuotės spinduliuotės spinduliuotės spinduliuotės spinduliuotes personalui spindulys dėl šviesos atspindėjimo nuo balto paviršiaus gali padidėti 1,2–1,4 karto, palyginti su vasaros kraštovaizdžiu.

Gilios sniego dangos buvimas reljefoje daro didelę įtaką kariuomenės kovinių operacijų pobūdžiui. Tai išreiškiama mūšio rikiuotės konstrukcijoje, kariuomenės manevringumu, puolimo tempu, karo veiksmų inžinerine pagalba ir pan. judėjimas ant gryno sniego ant šarvuotų transporterių neįtraukiamas, daliniai veikia ant slidžių ar pėsčiomis. Tankai šiuo atveju dažniausiai žengia į priekį motorizuotų šautuvų vienetų kovinėse rikiuotėse.

Sniego dangos gylis ir atsiradimo ant žemės trukmė priklauso nuo vietovės geografinės platumos ir žiemą čia iškrintančių kritulių kiekio. Šiauriniame pusrutulyje abu didėja bendra kryptimi iš pietų į šiaurę. Taigi SSRS pietuose, Vidurio Europoje ir JAV šiaurėje sniego danga stebima 1-2 mėnesius per metus ir jos gylis neviršija 20-30 cm.Šiauresniuose SSRS regionuose, Skandinavijoje, Kanadoje, Aliaskoje ir Poliarinio baseino salose sniegas guli ilgiau nei šešis mėnesius, o jo gylis vietomis siekia 1,0-1,5 laipsnio. m ir dar. Galiausiai kalnuotuose regionuose, taip pat Arkties vandenyno salose stebimas amžinas sniegas – kalnų ir žemyninių ledynų maisto šaltinis.

Nedalomose lygumose sniegas dažniausiai guli lygiu sluoksniu. Upių slėnių, daubų ir daubų skaidomose lygumose nemaža dalis sniego vėjo nunešama į reljefo įdubas. Kalnuose ir šiauriniuose rajonuose pučiant stipriam vėjui galima stebėti plikas aukštumų plotus ir didelius sniego sankaupas reljefo įdubose bei pavėjui šlaituose.

Sniego judėjimas prasideda, kai vėjo greitis viršija 5 m/sek. Pūs 6-8 laipsniai vėjo m/s sniegas pernešamas sniego dangos paviršiumi upeliais (driftuojant). Stipresnis ir gūsingas vėjas pakelia sniegą dešimtis metrų ir neša jį sniego dulkių debesies (pūgos) pavidalu.

Svarbi sniego dangos savybė yra jos tankis. Jis priklauso nuo sniego dangos struktūros ir svyruoja nuo 0,02 g/cm3(už ką tik iškritusio sniego) iki 0,7 g/cm3(labai šlapiam ir po to užšalusiam sniegui, todėl ledo tankis priartėja prie 0,92 g/cm?).Šių verčių reikšmę galima spręsti iš to, kad 0,3 tankio sniego danga išlaiko žmogų be slidžių. Automobiliai ir traktoriai gali judėti nenukrisdami per 0,5–0,6 tankio sniego paviršių. Atsižvelgiant į tai, kad sniego tankis vidury žiemos daugumoje vietovių yra 0,2-0,3, darytina išvada, kad automobilių ir cisternų judėjimas palei natūralią sniego dangą yra neįmanomas, todėl visais atvejais sniegas turi būti arba nuvalytas, arba dirbtinai sutankintas. Tik tam tikrose Antarktidos ir Arkties vietose, kur sniego tankis yra didesnis nei 0,6, automobiliai ir traktoriai gali važiuoti ant gryno sniego jo nesutankindami. Sniego dangos buvimas sumažina galimą šlaitų statumą (8 priedas).

Branduolinio ginklo naudojimo sąlygomis žiemą sniego danga taip pat turės įtakos teritorijos radioaktyviajai taršai.

Pirma, iškritus sniegui po branduolinio sprogimo, snaigės, einančios per radioaktyvųjį debesį, sugaus radioaktyviąsias daleles. Nukritę ant žemės, jie sudaro vienokio ar kitokio lygio spinduliavimo sniego sluoksnį. Taigi, kariai žiemą gali atsidurti radioaktyvaus sniego zonoje arba įveikti reljefą, padengtą ką tik iškritusio radioaktyvaus sniego sluoksniu.

Antra, ką tik iškritusį sniegą vėjas lengvai nuneša dideliais atstumais. Po branduolinio sprogimo kilus pūgai, radioaktyvaus sniego masės judės ir susikaups reljefo įdubose. Bet kadangi sniegas žiemą beveik niekada netirpsta, sniego danga, ypač jos sniego pusnys įdubose, gali būti karių radioaktyviosios apšvitos šaltiniais. Apskritai, žiemą vietovės radioaktyvioji tarša bus mažesnė nei vasarą, nes dulkių dalelės iš snieguoto ir sušalusio žemės paviršiaus mažiau dalyvauja branduolinio sprogimo debesyje.

Informaciją apie sniego dangos gylį tam tikroje teritorijoje galite rasti reljefo sertifikate, esančiame žemėlapyje, kurio mastelis yra 1:200 000, taip pat apie tai galite susidaryti supratimą iš didelio masto aeronuotraukų (didesnėse) nei aš: 50 000). Aerofotografijos leidžia apytiksliai nustatyti sniego dangos gylį pagal kai kuriuos netiesioginius ženklus. Iš tokių vaizdų galima spręsti apie sniego sangrūdų buvimą ir storį keliuose ir reljefo įdubose.

Gili sniego danga padidina darbo apimtį su teritorijos inžinerine įranga. Reikia sistemingai valyti kelius nuo sniego, tiesti kolonėles takus, paruošti perėjas per vandens užtvaras, įrengti sniego užtvaras keliuose ir kt.

Žiemą karių koviniams veiksmams didelę įtaką turi sniegas ir pūgos, lydimos stipraus vėjo. Jie sumažina matomumą, apsunkina mūšio lauko stebėjimą, naršymą reljefoje ir tikslinę ugnį, taip pat apsunkina kariuomenės sąveiką ir vadovavimą bei kontrolę. Be to, sningant ir pūgai reikia nuolat valyti kelius ir kolonas, mažinamas inžinerinių darbų produktyvumas, apsunkinamas karinių ir transporto priemonių vairavimas.

Trumpos dienos ir ilgos naktys taip pat turi didelę įtaką kovinei veiklai žiemą. Vidutinėse platumose dienos trukmė žiemą yra 7-9 valandos, o naktys - 15-17 h. Taigi žiemą kariuomenė yra priversta vykdyti kovines operacijas daugiausia tamsos sąlygomis, o tai, savaime suprantama, sukelia papildomų sunkumų, būdingų kovos veiksmams naktį.

Taigi, organizuojant karines operacijas žiemą, vadai kartu su įprastų klausimų sprendimu turės išspręsti nemažai specifinių „žiemos“ problemų. Visų pirma, skirti daugiau darbo jėgos ir resursų trasų paruošimui ir priežiūrai, padalinius aprūpinti slidėmis, rogutėmis ir visureigiais, organizuoti personalo šildymą ir imtis priemonių, kad žmonės nenušaltų, taip pat pasirūpinti. ginklų ir karinės įrangos išsaugojimo ir Transporto priemonėžemos temperatūros sąlygomis ir numatyti kitas priemones, užtikrinančias sėkmingą kovinių užduočių atlikimą žiemos sąlygomis.

IŠVADA

Pagrindinės šiuolaikinės kovos ir operacijų raidos tendencijos – karo veiksmų erdvinės apimties didėjimas, dinamiškumas ir ryžtingumas – reikalauja rinkti ir apdoroti vis didesnį kiekį informaciją, apibūdinančią situaciją ir reikalingą vadui informuoti. sprendimas. Tuo pačiu metu įvykių laikinumas lemia nuolatinį situacijos elementų pasikeitimą, įskaitant vietovės, kurioje vyksta kariuomenės kovinės operacijos, ypatybes. Todėl, norėdami sėkmingai vykdyti kovines operacijas, visų lygių ir štabų vadai kartu su kita informacija apie situaciją turi gauti išsamią ir patikimą informaciją apie vietą paprasta ir vaizdine forma.

Universaliausias dokumentas, kuriame yra pagrindiniai duomenys apie štabą ir kariuomenę dominančią vietovę, yra topografinis žemėlapis. Tačiau dėl kartografinio vaizdo statiškumo topografinis žemėlapis sensta ir laikui bėgant jo atitiktis esamai vietovės būklei mažėja.

Prasidėjus karo veiksmams, ypač naudojant branduolinį ginklą, daugelis reljefo elementų smarkiai pasikeičia ir ypač išryškėja konkrečios vietovės žemėlapio nenuoseklumas. Šiuo atveju aerofotografijos yra pagrindinis ir patikimiausias informacijos apie karo veiksmų metu įvykusius reljefo pokyčius šaltinis. Jei dėl oro sąlygų ar kitų priežasčių neįmanoma padaryti nuotraukų iš oro, duomenys apie reljefo pokyčius priešo dispozicijoje dėl mūsų kariuomenės poveikio nustatomi prognozavimo metodu.

Jei turimi norimos teritorijos topografiniai žemėlapiai yra gerokai pasenę prasidėjus karo veiksmams, kartais gali būti parengti fotografiniai dokumentai apie vietovę (fotoschemos, fotografiniai planai ir kt.), remiantis oro žvalgybos medžiaga ir jų savalaikis pristatymas kariuomenei. vienintelis kelias teikti kariams naujausią ir patikimiausią informaciją apie reljefo būklę karo veiksmų laikotarpiu.

Vietovės žvalgybos procese, tiriant ir vertinant jį iš topografinių žemėlapių ir aeronuotraukų, taip pat numatant pokyčius, visos aukščiau aprašytos reljefo fizinės ir geografinės savybės bei taktinės savybės, kurios prisideda prie kovos vykdymo. karių operacijas arba joms trukdyti, turi būti atsižvelgta.

Kuo sudėtingesnės geografinės sąlygos (reljefas, klimatas, sezonas, oras, paros laikas), tuo daugiau informacijos apie jas reikia štabui ir kariuomenei sėkmingai vykdyti kovines operacijas.

Pagrindinės taktinės reljefo ypatybės, turinčios didelę įtaką kariuomenės karinių operacijų vykdymui, yra visureigių gebėjimų sąlygos, kariuomenės apsauga nuo masinio naikinimo ginklų, orientacija, kamufliažas ir inžinerinė įranga. Teisingas ir savalaikis šių taktinių reljefo savybių įvertinimas ir panaudojimas prisideda prie sėkmingo savo kovinės misijos įvykdymo; neįvertinus reljefo vaidmens mūšyje ar operacijoje gali būti sunku, o kai kuriais atvejais net sutrikdyti paskirtos kovinės misijos vykdymą.

PROGRAMOS

Perteklinio slėgio, sukeliančio didelį ir vidutinį pastatų ir vamzdynų sunaikinimą, rodiklių lentelė

	Perteklinis slėgis,
	kg1slR, sukeliantis
Pastatų ir vamzdynų tipai	sunaikinimas
	stiprus	vidutinis
Vieno aukšto mediniai pastatai. . .	0,2	0,17
Mediniai karkasiniai pastatai....	0,25	0,17
Vieno aukšto mūrinis pastatas. .	0,35-0,40	0,25-0,30
Vieno aukšto gelžbetoniniai pastatai	0,6-0,8	0,4-0,5
Daugiaaukštis mūrinis gyvenamasis namas	0,35	0,25
su laikančiomis sienomis
	1,4	0,9
su plieniniu rėmu.....
Daugiaaukščiai administraciniai pastatai		0.7
nia su gelžbetoniniu karkasu. .	1,0
Masinės pramonės pastatai su	0,9	0,55
plieninis rėmas............
Dujos, vanduo ir kanalizacija	15,0	6,0
požeminiai tinklai......

Pastaba. Stiprus sunaikinimas - didelė dalis sienų aukščio ir dauguma lubų griūva.

Vidutinis destrukcija - nešančiose sienose susidaro daug plyšių, įgriūna atskiros sienų atkarpos, stogai ir palėpės perdangos, visiškai suardomos visos vidinės pertvaros.

Atmosferos slėgis ir vandens virimo temperatūra skirtinguose aukščiuose

Absoliutus aukštis.m	Atmosferos slėgis,mm	Vandens virimo temperatūra, °С
0	760,0	100,0
5i0	716,0	97.9
1000	674,1	96,7
1500	634,7	94,5
2000	596,2	93,6
2500	561,0	91,5
3000	525,8	89,7
4000	462,3	87.0
5000	405,1	82,7

Ramybės kampai įvairiuose dirvožemiuose

	Ramybės kampai
dirvožemiai	laipsniais
	sausas grūdas	šlapia žemė
Liosas..................	50-80	10-15
Akmenukas............	40-45	40-43
Žvyras............	40-45	40-43
Akmenuotas. .........	45	45
Molis..............	45-55	15-25
Priemolis ........	45	15-25
Smėlėtas priemolis ........	40-45	25-30
Sandy ........	30-38	22-30
Durpės....	35	30

Pastaba. Ramybės kampas – tai kampas, kurį sudaro puraus dirvožemio paviršius liejant.

Apytikslė kai kurių dirvožemių, dirvožemių ir uolienų cheminė sudėtis

	Elementų oksidų kiekis. >/
Dirvožemių pavadinimas, dirvožemiai.								apie
veislių	O	apie	apie V	apie yl	apie ha	apie ha	apie	X B" apie a.
			ir.		ir	2		NUO
Dirvos
Pelkėtas......	43,44	16,51	5,18	1,90	1,04	3,12	2,06	26,75
Podzolic.....	79,90	8,13	3,22	1,26	1,33	2,39	1,88	1,89
Černozemas.......	64,28	13,61	4,75	1,53	1,78	1,55	1,28	11,22
Druska......	61,74	8,89	4,00	1,37	0,05	1,44	1.11	21,40
Dirvožemis ir uolos
Loesas........	69,46	8,36	1,44	9,66	2,53	1,31	2,30	4,94
Molis.........	56,65	20,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	13,35
Kaolinas........	46,50	39,50						14,00
Smėlis.........	78,31	4,76	1,08	5,50	1,16	1,32	0,45	7,42
Kalkakmenis......	5,19	0,81	0,54		42,57	7,89	0,06	42,94
Granitas........	73,31	12,41	3,85	0,20	0,30	3,93	3,72	2,28
Bazaltas........	49,06	19,84	3,46	8,90	2,51	0,53	2,92	12,78
Skalūnas. . .	58,11	15,40	4,02	3,10	2,44	3,24	1,30	12,39
Snenit.........	63,52	17,92	0,96	1,00	0,59	6,08	6,67	3,33

6 PRIEDAS Ledo susidarymo ant vandens telkinių greitis ir ledo augimas

Ledo susidarymo greitis

Ant ežerų ir lėtai tekančių upių

10	1,1	0,55	0,4	0,3
20	4,4	2,2	1.4	M
30	10,0	5,0	3,3	2,5
40	17,7	8,8	5,9	4,4
50	27,8	13,9	9,3	6,9
	Prie sraunių upių
10	2,5	1,25	0,75	0,62
20	10,0	5.0	3,33	2,50
30	22,5	11,2	7,5	5,62
40	40,0	20,0	13,33	10,0
50	62,5	31,25	20,71	15,62
		Ledo augimas

Vidutinė paros oro temperatūra, °C	Pradinis ledo storiscm
	Ledo augimas per dieną,cm
- 10 -20 -30	5-7 8-10 11-13	2-4 4-6 7-10	2-3 3-6 4-7	1-3 2-5 3-6	1-2 2-4 2-5	0,6-1.5 1.3-2.6 2-3	0,5-1,3 1.1-2,0 1,4-2,7

Upių ir ežerų kirtimas transporto priemonėmis ant ledo (temperatūra žemiau -5°С)

Mašinos tipas	Visas svoris. G	Reikalingas ledo storis,cm
	6	22
	10	28
	16	36
	20	40
Vikšrinės transporto priemonės (cisternos,	30	49
šarvuočiai ir kt.)	keturi"	57
	50	64
	■ 60	70
	2	16
	4	22
Ratinės transporto priemonės (automobiliai)	6	27
šarvuočiai)	8	31
	10	35
Kariai pėsčiomis:
po vieną stulpelyje	-	4
dviejų kolonoje	-	6
bet kokiame pastate		15

Pastaba. Esant aukštesnei nei -5°C ir ypač aukštesnei nei 0°C temperatūrai, ledo stiprumas smarkiai sumažėja.

Remiantis knyga P.A Ivankova ir G.V. Zacharova

Dėl įvairiose pasaulio šalyse vykstančių susirėmimų televizijos ekranai nuolat transliuoja naujienų reportažus iš vieno ar kito karšto taško. Ir labai dažnai pasigirsta nerimą keliančių pranešimų apie karo veiksmus, kurių metu aktyviai dalyvauja įvairios daugkartinio paleidimo raketų sistemos (MLRS). Žmogui, niekaip nesusijusiam su armija ar kariuomene, sunku naršyti įvairiausioje karinėje technikoje, todėl šiame straipsnyje paprastam pasauliečiui išsamiai papasakosime apie tokias mirties mašinas kaip:

• Tanko pagrindu veikianti sunkiųjų liepsnosvaidžių sistema (TOS) – Buratino daugkartinio paleidimo raketų sistema (retai naudojamas, bet labai efektyvus ginklas).
• Daugkartinio paleidimo raketų sistema (MLRS) „Grad“ – plačiai naudojama
• Atnaujinta ir patobulinta MLRS „Grad“ „sesuo“ – reaktyvinis lėktuvas (kurį žiniasklaida ir miestiečiai dažnai vadina „Typhoon“ dėl sunkvežimio „Typhoon“ kovinėje mašinoje naudojamos važiuoklės).
• Tinklinio ugnies sistema yra galingas didelio nuotolio ginklas, naudojamas sunaikinti beveik bet kurį taikinį.
• Analogų visame pasaulyje neturinti, unikali, kelianti pagarbų siaubą ir naudojama visiškam sunaikinimui, Smerch daugybinė raketų paleidimo sistema (MLRS).

"Pinokis" iš negailestingos pasakos

Palyginti tolimais 1971 m., SSRS, Omske įsikūrusio „Transporto inžinerijos projektavimo biuro“ inžinieriai pristatė dar vieną karinės galios šedevrą. Tai buvo sunki ugnies liepsnosvaidžių sistema „Pinokis“ (TOSZO). Šio liepsnosvaidžio komplekso kūrimas ir tolesnis tobulinimas buvo laikomas „visiškai slaptu“. Plėtra truko 9 metus, o 1980 m. kovos kompleksas, kuris yra savotiškas tanko T-72 tandemas ir paleidimo įrenginys su 24 kreiptuvais, galiausiai buvo patvirtintas ir pristatytas Sovietų armijos ginkluotosioms pajėgoms.

"Pinokis": programa

TOSZO "Pinokis" naudojamas padegimui ir didelei žalai:

• priešo įranga (išskyrus šarvuotą);
• kelių aukštų pastatai ir kiti statybos projektai;
• įvairios apsauginės konstrukcijos;
• gyvoji jėga.

MLRS (TOS) "Pinokis": aprašymas

Kaip daugkartinės raketų sistemos „Grad“ ir „Uragan“, TOSZO „Pinocchio“ pirmą kartą buvo panaudotos Afganistano ir antrajame Čečėnijos karuose. 2014 metų duomenimis, tokias kovines mašinas turi Rusijos, Irako, Kazachstano ir Azerbaidžano karinės pajėgos.

Buratino salvinė gaisrinė sistema turi šias charakteristikas:

• TOC svoris su visu kovos komplektu yra apie 46 tonos.
• Pinokio ilgis – 6,86 metro, plotis – 3,46 metro, aukštis – 2,6 metro.
• Sviedinių kalibras yra 220 milimetrų (22 cm).
• Šaudymui naudojamos nekontroliuojamos raketos, kurių paleidus negalima valdyti.
• Didžiausias šaudymo nuotolis – 13,6 kilometro.
• Didžiausias sunaikinimo plotas, pagaminus vieną salvę, yra 4 hektarai.
• Įkrovimų ir vadovų skaičius - 24 vnt.
• Tinklinis nukreipiamas tiesiai iš kabinos naudojant specialią ugnies valdymo sistemą, kurią sudaro taikiklis, posūkio jutiklis ir balistinis kompiuteris.
• Lukštai ROSZO komplektavimui po salvių atliekami transportavimo-pakrovimo (TZM) staklės 9T234-2 modeliu, su kranu ir įkrovikliu.
• Valdykite „Pinokio“ 3 žmones.

Kaip matyti iš charakteristikų, vos viena „Pinokio“ salvė 4 hektarus gali paversti liepsnojančiu pragaru. Įspūdinga galia, tiesa?

Krituliai "Grad" pavidalu

1960 m. SSRS monopolistas, gaminantis daugkartines raketų sistemas ir kitus masinio naikinimo ginklus, NPO Splav, pradėjo kitą slaptą projektą ir pradėjo kurti visiškai naują tuo metu MLRS, pavadintą Grad. Koregavimų įvedimas truko 3 metus, o MLRS į sovietų armijos gretas pateko 1963 m., tačiau tobulėjimas tuo nesibaigė, tęsėsi iki 1988 m.

"Grad": programa

Kaip ir Uragan MLRS, daugkartinio paleidimo raketų sistema Grad taip pasirodė mūšyje gražių rezultatų, kuris, nepaisant „pažengusio amžiaus“, ir toliau plačiai naudojamas iki šių dienų. „Grad“ naudojamas norint suteikti labai įspūdingą smūgį:

• artilerijos baterijos;
• bet koks karinė įranga, įskaitant šarvuotus;
• darbo jėgos;
• komandų postai;
• kariniai-pramoniniai objektai;
• priešlėktuviniai kompleksai.

Be saulės Rusijos Federacija, Grad daugkartinio paleidimo raketų sistema veikia beveik visose pasaulio šalyse, įskaitant beveik visus pasaulio žemynus. Daugiausia tokio tipo kovinių mašinų yra JAV, Vengrijoje, Sudane, Azerbaidžane, Baltarusijoje, Vietname, Bulgarijoje, Vokietijoje, Egipte, Indijoje, Kazachstane, Irane, Kuboje, Jemene. Ukrainos daugkartinėse raketų sistemose taip pat yra 90 „Grad“ vienetų.

MLRS "Grad": aprašymas

Daugkartinio paleidimo raketų sistema „Grad“ turi šias charakteristikas:

• Bendras mūšiui paruošto ir su visais sviediniais „Grad MLRS“ svoris yra 13,7 tonos.
• MLRS ilgis – 7,35 metro, plotis – 2,4 metro, aukštis – 3,09 metro.
• Kriauklių kalibras – 122 milimetrai (šiek tiek daugiau nei 12 cm).
• Šaudymui naudojamos 122 mm kalibro bazinės raketos, taip pat skeveldrai labai sprogstamieji sprogstamieji sviediniai, cheminės, padegamosios ir dūminės galvutės.
• nuo 4 iki 42 kilometrų.
• Didžiausias sunaikinimo plotas, pagaminus vieną salvę, yra 14,5 hektaro.
• Viena salvė atliekama vos per 20 sekundžių.
• Visas MLRS „Grad“ įkėlimas trunka apie 7 minutes.
• Reaktyvioji sistema į kovinę padėtį patenka ne ilgiau kaip per 3,5 minutės.
• MLRS perkrovimas galimas tik naudojant transporto-pakrovimo transporto priemonę.
• Taikiklis įgyvendinamas naudojant ginklo panoramą.
• Valdykite „Pilis“ 3 žmones.

„Grad“ yra daugkartinė raketų sistema, kurios charakteristikos mūsų laikais gauna aukščiausią balą iš kariuomenės. Per visą savo egzistavimo laikotarpį jis buvo naudojamas Afganistano kare, Azerbaidžano ir Kalnų Karabacho susidūrimuose, abiejuose Čečėnijos karuose, per karines operacijas Libijoje, Pietų Osetijoje ir Sirijoje, taip pat pilietiniame kare Donbase ( Ukraina), kuri kilo 2014 m.

Dėmesio! Artėja viesulas

„Tornado-G“ (kaip minėta aukščiau, šis MLRS kartais klaidingai vadinamas „Typhoon“, todėl patogumo dėlei čia pateikiami abu pavadinimai) – daugkartinė raketų sistema, kuri yra modernizuota MLRS „Grad“ versija. Kuriant šį galingą hibridą dirbo Splav gamyklos projektavimo inžinieriai.Plėtra prasidėjo 1990 metais ir truko 8 metus.Pirmą kartą reaktyvinės sistemos galimybės ir galia buvo pademonstruota 1998 metais netoli Orenburgo esančiame poligone, po to kurį buvo nuspręsta toliau tobulinti šį MLRS.Norėdami gauti galutinį rezultatą, kūrėjai per ateinančius 5 metus patobulino "Tornado-G" ("Taifūnas").Tinklinio ugnies sistema buvo įtraukta į Rusijos Federacijos arsenalą m. 2013. Šiuo metu ši kovinė mašina tarnauja tik Rusijos Federacijoje „Tornado-G“ („Typhoon“) yra daugkartinio paleidimo raketų sistema, kuri niekur neturi analogų.

"Tornado": programa

MLRS naudojamas kovojant sutraiškyti tokius taikinius kaip:

• artilerija;
• visų tipų priešo įranga;
• kariniai ir pramoniniai objektai;
• priešlėktuviniai kompleksai.

MLRS „Tornado-G“ („Typhoon“): aprašymas

„Tornado-G“ („Typhoon“) yra daugkartinio paleidimo raketų sistema, kuri dėl padidintos amunicijos galios, didesnio nuotolio ir įmontuotos palydovinio valdymo sistemos pranoko savo vadinamąją „didžiąją seserį“ – MLRS „Grad“. " - 3 kartus.

Charakteristikos:

• Visiškai įrengto MLRS svoris yra 15,1 tonos.
• Ilgis „Tornado-G“ – 7,35 metro, plotis – 2,4 metro, aukštis – 3 metrai.
• Korpusų kalibras yra 122 milimetrai (12,2 cm).
• MLRS „Tornado-G“ yra universalus tuo, kad be pagrindinių sviedinių iš MLRS „Grad“ galima naudoti naujos kartos amuniciją su nuimamomis kumuliacinėmis galvutėmis, užpildytomis kasetiniais sprogstamais elementais, taip pat
• Šaudymo nuotolis palankiomis kraštovaizdžio sąlygomis siekia 100 kilometrų.
• Didžiausias sunaikinamas plotas, pagaminus vieną salvę, yra 14,5 hektaro.
• Įkrovimų ir vadovų skaičius - 40 vnt.
• Žvilgsnis atliekamas naudojant keletą hidraulinių pavarų.
• Viena salvė atliekama per 20 sekundžių.
• Mirtina mašina paruošta važiuoti per 6 minutes.
• Šaudymas atliekamas naudojant nuotolinę instaliaciją (DU) ir visiškai automatizuotą gaisro valdymo sistemą, esančią kabinoje.
• Įgula – 2 žmonės.

Nuožmus "uraganas"

Kaip ir daugumos MLRS atveju, uragano istorija prasidėjo dar SSRS, tiksliau, 1957 m. MLRS „Uragano“ „tėvai“ buvo Ganičevas Aleksandras Nikitovičius ir Kalachnikovas Jurijus Nikolajevičius. Be to, pirmasis sukūrė pačią sistemą, o antrasis – kovinę transporto priemonę.

„Uraganas“: taikymas

MLRS „Hurricane“ sukurtas siekiant įveikti tokius taikinius kaip:

• artilerijos baterijos;
• bet kokia priešo įranga, įskaitant šarvuotą;
• gyvoji jėga;
• visų rūšių statybiniai objektai;
• priešlėktuvinių raketų sistemos;
• taktinių raketų.

MLRS „Uraganas“: aprašymas

Pirmą kartą „Uraganas“ buvo panaudotas Afganistano kare. Jie sako, kad modžahedai bijojo šio MLRS iki alpimo ir netgi suteikė jam didžiulį slapyvardį - „šaitano vamzdis“.

Be to, daugkartinio paleidimo raketų sistema „Uragan“, kurios charakteristikos kelia pagarbą tarp kareivių, patyrė susidūrimų Pietų Afrikoje. Būtent tai paskatino Afrikos žemyno kariuomenę parengti naujoves MLRS srityje.

Šiuo metu šis MLRS naudojamas tokiose šalyse kaip: Rusija, Ukraina, Afganistanas, Čekija, Uzbekistanas, Turkmėnistanas, Baltarusija, Lenkija, Irakas, Kazachstanas, Moldova, Jemenas, Kirgizija, Gvinėja, Sirija, Tadžikistanas, Eritrėja, Slovakija .

„Hurricane“ salvinės ugnies sistema turi šias charakteristikas:

• Visiškai aprūpintos ir kovinės parengties MLRS svoris yra 20 tonų.
• Uraganas yra 9,63 metro ilgio, 2,8 metro pločio ir 3,225 metro aukščio.
• Sviedinių kalibras yra 220 milimetrų (22 cm). Galima naudoti sviedinius su monolitine labai sprogstamąja galvute, su labai sprogstamais skilimo elementais, su prieštankinėmis ir priešpėstinėmis minomis.
• Šaudymo nuotolis yra 8-35 kilometrai.
• Didžiausias sunaikinimo plotas, pagaminus vieną salvę, yra 29 hektarai.
• Įkrovimų ir kreiptuvų skaičius - 16 vienetų, patys kreiptuvai gali pasisukti 240 laipsnių kampu.
• Viena salvė atliekama per 30 sekundžių.
• Visas „Uragan MLRS“ įkėlimas trunka apie 15 minučių.
• Kovinė mašina į kovinę padėtį patenka vos per 3 minutes.
• Perkrauti MLRS galima tik sąveikaujant su TK mašina.
• Fotografuojama naudojant nešiojamąjį valdymo pultą arba tiesiai iš kabinos.
• Įgulą sudaro 6 žmonės.

Kaip ir daugkartinio paleidimo raketų sistema „Smerch“, „Uragan“ veikia bet kokiomis karinėmis sąlygomis, taip pat tuo atveju, kai priešas naudoja branduolinę, bakteriologinę ar Be to, kompleksas gali veikti bet kuriuo paros metu, nepriklausomai nuo sezono ir sezono. temperatūros svyravimai. „Uraganas“ gali nuolat dalyvauti karo veiksmuose tiek šaltyje (-40°C), tiek svilinant (+50°C). „Uragan MLRS“ į paskirties vietą gali būti pristatytas vandeniu, oru arba geležinkeliu.

Mirtinas „Smerchas“

Daugkartinio paleidimo raketų sistema „Smerch“, kurios charakteristikos pranoksta visas pasaulyje egzistuojančias MLRS, buvo sukurta 1986 m., o SSRS karinėse pajėgose pradėta eksploatuoti 1989 m. Ši galinga mirties mašina iki šiol neturi analogų nė vienoje pasaulio šalyje.

„Smerch“: programa

Šis MLRS naudojamas retai, daugiausia visiškam sunaikinimui:

• visų tipų artilerijos baterijos;
• visiškai bet kokia karinė įranga;
• darbo jėgos;
• ryšių centrai ir komandų postai;
• statybvietės, įskaitant karines ir pramonines;
• priešlėktuviniai kompleksai.

MLRS "Smerch": aprašymas

MLRS „Smerch“ galima įsigyti ginkluotosios pajėgos Rusija, Ukraina, JAE, Azerbaidžanas, Baltarusija, Turkmėnistanas, Gruzija, Alžyras, Venesuela, Peru, Kinija, Gruzija, Kuveitas.

Smerch salvinė gaisrinė sistema turi šias charakteristikas:

• MLRS svoris pilnoje konfigūracijoje ir kovinėje padėtyje yra 43,7 tonos.
• „Smerčo“ ilgis – 12,1 metro, plotis – 3,05 metro, aukštis – 3,59 metro.
• Kriauklių kalibras įspūdingas – 300 milimetrų.
• Šaudymui naudojamos kasetinės raketos su įmontuotu valdymo sistemos bloku ir papildomu varikliu, kuris koreguoja užtaiso kryptį pakeliui į taikinį. Apvalkalų paskirtis gali būti skirtinga: nuo suskaidymo iki termobarinio.
• „Smerch MLRS“ šaudymo nuotolis yra nuo 20 iki 120 kilometrų.
• Didžiausias sunaikinimo plotas, pagaminus vieną salvę, yra 67,2 hektaro.
• Įkrovimų ir vadovų skaičius - 12 vnt.
• Viena salvė atliekama per 38 sekundes.
• Visiškas „Smerch MLRS“ su apvalkalais įrengimas užtrunka apie 20 minučių.
• „Smerch“ yra paruoštas koviniams žygdarbiams daugiausiai per 3 minutes.
• MLRS perkrovimas atliekamas tik sąveikaujant su TK mašina, kurioje yra kranas ir įkroviklis.
• Įgulą sudaro 3 žmonės.

MLRS „Smerch“ yra idealus masinio naikinimo ginklas, galintis veikti beveik bet kokiomis temperatūros sąlygomis, dieną ir naktį. Be to, „Smerch MLRS“ iššaudyti sviediniai krenta griežtai vertikaliai, taip lengvai sunaikindami namų ir šarvuočių stogus. Pasislėpti nuo „Smerch“ beveik neįmanoma, MLRS perdega ir sunaikina viską, kas yra jo veikimo spinduliu. Žinoma, tai nėra branduolinės bombos galia, bet vis tiek pasaulis priklauso tam, kam priklauso Tornadas.

„Pasaulio taikos“ idėja yra svajonė. Ir kol yra MLRS, nepasiekiama...

Lėktuvų parkas

1 lėktuvas Boeing 767-300

4 B.C. Boeing 757-200

1 B.C. Boeing 737-700NG

3 lėktuvai Boeing 737-300

3 lėktuvai Boeing 737-500

6 B.C. Bombardier CRJ 200

Skrydžio nuotolis (km) – 9 700

Įgula (pilotai) – 2

Boeing 757-200

Įgula (pilotai) – 2.

Skrydžio nuotolis (km) – 6 230

Įgula (pilotai) – 2

Boeing 737-300

Įgula (pilotai) – 2.

Boeing 737-500

Kreiserinis greitis (km / h) - 800.
Įgula (pilotai) – 2.

Bombardier CRJ-200

Įgula (pilotai) – 2.

Saugumas

Laikymas bendrieji darbai ant saulės:

Sezoninė priežiūra:

antrinis radaras

Antrinis radaras aviacijoje naudojamas identifikavimui. Pagrindinis bruožas yra aktyvaus atsakiklio naudojimas orlaiviuose.

Antrinio radaro veikimo principas šiek tiek skiriasi nuo pirminio radaro. Prietaiso širdyje Antrinis radaro stotis komponentai yra: siųstuvas, antena, azimuto ženklų generatoriai, imtuvas, signalų procesorius, indikatorius ir orlaivio atsakiklis su antena.

Siųstuvas naudojamas generuoti užklausos impulsus antenoje 1030 MHz dažniu.

Antena naudojama tardymo impulsams skleisti ir atspindėtam signalui priimti. Pagal ICAO antrinio radaro standartus, antena perduoda 1030 MHz dažniu ir priima 1090 MHz dažniu.

Generavimui naudojami guolių žymeklio generatoriai azimuto ženklai(Anglų) Azimuto keitimo impulsas, AKR) ir etiketėsŠiaurės (anglų k.) Azimuto atskaitos impulsas, ARP). Vienam radaro antenos apsisukimui sukuriami 4096 maži azimuto ženklai (senesnėms sistemoms) arba 16384 patobulinti maži azimuto ženklai (angl. Patobulintas azimuto keitimo pulsas, IACP- naujoms sistemoms), taip pat viena Šiaurės etiketė. Šiaurinis ženklas gaunamas iš azimuto ženklo generatoriaus, kai antena yra tokioje padėtyje, kai ji nukreipta į šiaurę, o mažos azimuto žymės skirtos antenos posūkio kampui nuskaityti.

Imtuvas naudojamas impulsams priimti 1090 MHz dažniu.

Signalų procesorius aptarnauja gautus signalus.

Indikatorius skirtas apdorotai informacijai rodyti.

Orlaivio atsakiklis su antena naudojamas impulsiniam radijo signalui su papildoma informacija perduoti atgal į radarą pagal pageidavimą.

Antrinio radaro pranašumai:

didesnis tikslumas;

· Papildoma informacija apie orlaivį (boro numeris, aukštis);

maža spinduliuotės galia, palyginti su pirminiais radarais;

Ilgas aptikimo diapazonas.

Išvada

Įvaldžiau keletą smulkmenų Civiline aviacija(GA) praktiškai suprato, kaip veikia kai kurie man nesuprantami įrenginiai, suvokė jų reikšmę praktinėje veikloje. Praktinė veikla Tai man padėjo išmokti savarankiškai spręsti tam tikras užduotis, kylančias dirbant radisto darbe. Dar kartą įsitikinau, kad praktiškai didžioji dalis žinių, kurias gavau klasėje, bus paklausios. Taip pat sprendžiant užduotis labai padėjo mano praktikos vadovas.

Lėktuvų parkas

SCAT Airlines orlaivių parką sudaro modernūs vakarietiškai pagaminti orlaiviai, kurių didžioji dalis priklauso bendrovei. Į reguliarų tvarkaraštį įeina:

1 lėktuvas Boeing 767-300

4 B.C. Boeing 757-200

1 B.C. Boeing 737-700NG

3 lėktuvai Boeing 737-300

3 lėktuvai Boeing 737-500

6 B.C. Bombardier CRJ 200

Plataus korpuso lėktuvas yra populiariausias tolimųjų reisų lėktuvas. „Boeing 767“ konstrukcija sujungia didelį degalų efektyvumą, žemą triukšmo lygį ir modernios sistemos aviacijos elektronika. Norėdami jį sukurti, labiausiai modernios medžiagos. 767 kabina yra beveik 1,5 metro platesnė nei ankstesnių konstrukcijų. Taip pat buvo daug vietos bagažui ir kroviniams – 767-300 variantas yra 114,2 m³, o tai buvo 45% daugiau nei bet kuris kitas komercinis šios klasės lėktuvas. Bendras šio modelio ilgis – 54,94 metro. Lėktuvo skrydžio nuotolis – 9700 km.

Sėdimų vietų skaičius – 260

Skrydžio nuotolis (km) – 9 700

Kreiserinis greitis (km/h) - 850

Maksimalus aukštis (m) – 13 100

Įgula (pilotai) – 2

Boeing 757-200

Amerikiečių orlaivių gamintojo „Boeing“ sukurtas vidutinio nuotolio lėktuvas, apjungiantis pažangias technologijas, užtikrinančias išskirtinį kuro efektyvumą, žemą triukšmo lygį, padidintą komfortą ir aukštą našumą. Šis orlaivis gali skristi tiek ilgais, tiek trumpais maršrutais, yra aprūpintas dviem galingais reaktyviniai varikliai Rolls Royce.

Sėdimų vietų skaičius - 200/235.
Skrydžio nuotolis (km) – 7200.
Kreiserinis greitis (km / h) - 850.
Maksimalus aukštis (m) - 12 800.
Įgula (pilotai) – 2.

Naujos kartos „Boeing 737-700“.

Birželio 23 d. aviakompanija pasitiko savo pirmąjį „Boeing 737-700 Next Generation“, kuris nuo bazinio „Boeing 737“ modelio skiriasi nauju sparno ir uodegos dizainu, skaitmenine kabina, pažangesniais varikliais ir patogiomis keleivių sėdynėmis. Naujame šviesiame orlaivio salone telpa 149 keleiviai. „Boeing 737-700“ gali vykdyti iki septynių valandų trukmės skrydžius su visa komercine apkrova ir jau įtrauktas į reguliarų oro linijų tvarkaraštį Kazachstane, į artimas ir tolimas užsienio šalis, taip pat turistiniuose skrydžiuose iš Kazachstano į Turkiją.

Sėdimų vietų skaičius – 149

Skrydžio nuotolis (km) – 6 230

Kreiserinis greitis (km/h) – 828

Maksimalus aukštis (m) – 12 500

Įgula (pilotai) – 2

Boeing 737-300

Siaura korpuso reaktyvinis keleivinis lėktuvas Boeing 737-300 yra masiškai gaminamas ir populiariausias reaktyvinis keleivinis lėktuvas keleivinių orlaivių pramonės istorijoje, sėkmingiausios keleivinių orlaivių konstravimo programos rezultatas, bazinis vadinamasis modelis. klasikinė Boeing 737 šeimos orlaivių serija.

Sėdimų vietų skaičius – 144.
Skrydžio nuotolis (km) – 4 270.
Kreiserinis greitis (km / h) - 800.
Maksimalus aukštis (m) – 11 100.
Įgula (pilotai) – 2.

Boeing 737-500

Keleivinis lėktuvas Boeing 737-500 yra vidutinio nuotolio keleivinis orlaivis, skraidinamas trumpų ir vidutinių nuotolių maršrutais. Lėktuvas atitinka visus šiuolaikinius pasaulinius skrydžių saugos ir aplinkos parametrų reikalavimus.

Sėdimų vietų skaičius – 118.
Skrydžio nuotolis (km) – 4400.
Kreiserinis greitis (km / h) - 800.
Maksimalus aukštis (m) - 11 600.
Įgula (pilotai) – 2.

Bombardier CRJ-200

Regioninis siauro korpuso keleivinis reaktyvinis orlaivis CRJ-200 pasižymi pagerintomis eksploatacinėmis savybėmis, gali skristi sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis ir didelio aukščio aerodromuose. Penkiasdešimties vietų patogioje salone įrengti patogūs odiniai foteliai, leidžiantys keleiviams keliauti patogiai.

Vietų skaičius - 50.
Skrydžio nuotolis (km) – 3 950.
Kreiserinis greitis (km / h) - 790.
Maksimalus aukštis (m) - 12 500.
Įgula (pilotai) – 2.

Saugumas

Saugos priemonės – techninių ir organizacinių priemonių visuma, skirta saugioms darbo sąlygoms sudaryti ir nelaimingų atsitikimų darbe prevencijai.

Siekdama užtikrinti darbo apsaugą, įmonė imasi priemonių, kad darbuotojų darbas būtų saugus, šiems tikslams įgyvendinti skiriamos didelės lėšos. Gamyklose veikia speciali saugos tarnyba, pavaldi gamyklos vyriausiajam inžinieriui, kuri parengia priemones, kurios turėtų suteikti darbuotojui saugias sąlygas darbus, stebėti saugos būklę darbe ir užtikrinti, kad visi į įmonę įeinantys darbuotojai būtų apmokyti saugių darbo metodų.

Užtikrindamos darbo apsaugą įmonėje, gamyklos sistemingai imasi priemonių traumoms mažinti ir nelaimingų atsitikimų tikimybei pašalinti. Ši veikla iš esmės yra tokia:

Esamos įrangos konstrukcijos tobulinimas, siekiant apsaugoti darbuotojus nuo sužalojimų;

· naujų įrengimas ir esamų apsauginių įtaisų staklių, mašinų ir šildymo įrenginių konstrukcijos tobulinimas, pašalinant traumų galimybę; darbo sąlygų gerinimas: pakankamo apšvietimo, gero vėdinimo, dulkių pašalinimo iš perdirbimo aikštelių, gamybos atliekų savalaikio pašalinimo, normalios temperatūros palaikymo dirbtuvėse, darbo vietose ir šilumą skleidžiančiuose padaliniuose;

nelaimingų atsitikimų galimybės eksploatuojant įrangą pašalinimas, šlifavimo diskų plyšimas, greitai besisukančių pjūklo geležčių lūžimas, rūgščių taškymas, indų ir linijų, veikiančių pagal aukštas spaudimas, liepsnos arba išsilydžiusių metalų ir druskų išmetimas iš šildymo prietaisų, staigus elektros instaliacijos įjungimas, pažeidimai elektros šokas ir kt.;

organizuotas visų pretendentų supažindinimas su elgesio taisyklėmis įmonės teritorijoje ir pagrindinėmis saugos taisyklėmis, sistemingas mokymas ir darbo taisyklių žinių patikrinimas. saugus darbas;

· darbuotojų aprūpinimas saugos instrukcijomis, o darbo zonose – plakatais, kuriuose aiškiai pavaizduotos pavojingos darbo vietos vietos ir nelaimingų atsitikimų prevencijos priemonės.

Priežiūra ir remontas (MRO, TORO -techninės priežiūros ir remonto pagalba)- operacijų visuma, skirta gamybinės įrangos darbingumui ar tinkamumui eksploatuoti, kai ji naudojama pagal paskirtį, laukiant, saugant ir transportuojant.

Bendrieji darbai orlaivyje:

1. Aviacijos darbai atliekami civilinio orlaivio naudotojo ir užsakovo susitarimo pagrindu.

2. Aviacijos darbų sąrašą ir jų vykdymo reikalavimus nustato Pagrindinės Skrydžių Kazachstano Respublikos oro erdvėje taisyklės.

Sezoninė priežiūra:

Sezoninė paslauga aviacijos technologija

Kalbant apie civilinės aviacijos orlaivius, nustatomi šie tipai Priežiūra: eksploatacinis, periodinis, sezoninis, specialus, sandėliuojamas.

Sezoninė priežiūra atliekamas 2 kartus per metus pereinant prie eksploatacijos rudens-žiemos ir pavasario-vasaros laikotarpiais. Šiuolaikiniai orlaivių tipai, kaip taisyklė, nereikalauja didelių darbo sąnaudų sezoninei priežiūrai atlikti, todėl ji atliekama kartu su kita periodine priežiūra. Sezoninė priežiūra apima gedimų aptikimą ir visišką apsauginių dangų atstatymą, nedidelių sklandmens ir važiuoklės dalių pažeidimų ir korozijos pašalinimą, kabelių laidų įtempimo reguliavimą, apsaugos nuo apledėjimo sistemų ir apledėjimo signalizacijų veikimo patikrinimą, gedimų nustatymą ir dangčių remontą bei remontą. kištukai ir kiti darbai.

Naudojant miniatiūrinius geolokatorius, pritvirtintus prie 11 arktinių žuvėdrų kojų, buvo galima atsekti šių paukščių kasmetinių skrydžių maršrutus, leidžiančius šiaurinę vasarą Arktyje, o pietinę vasarą – Antarktidoje. Tyrimas patvirtino žuvėdrų migracijos diapazono čempionų titulą. Per metus jie nuskrenda iki 80 000 km – dvigubai daugiau nei tikėtasi. Per 30 metų gyvavimo metus žuvėdros įveikia atstumą, prilygstantį trims skrydžiams į Mėnulį ir atgal.

Sezoninės paukščių migracijos tradiciškai tiriamos juostomis ir stebėjimais migracijos maršrute. Šie metodai leidžia išsiaiškinti migracijos kelius tik pačiais bendriausiais terminais. Tikra revoliucija šioje srityje prasidėjo atsiradus kompaktiškiems elektroniniams geolokatoriams – prietaisams, leidžiantiems sekti atskirų paukščių judėjimą. Dar visai neseniai šie tyrimai apsiribojo didelėmis rūšimis (sveriančiomis daugiau nei 400 g), o tik pastaraisiais metais atsirado galimybė pagaminti labai mažyčius geolokatorius, kurie neapkrauna net mažų paukščių, tokių kaip arktinė žuvėdra, sverianti apie 125 g. .

Tyrinėtojų susidomėjimas šiuo paukščiu kyla dėl to, kad jis nuo seno buvo laikomas didžiausiu keliautoju tarp visų gyvų būtybių. Arktinė žuvėdra yra vienintelė paukščių rūšis, perinti didelėse Šiaurės pusrutulio platumose, daugiausia Arktyje, o žiemojanti Antarktidoje. Apytikriais skaičiavimais, gautais tradiciniais metodais, paaiškėjo, kad žuvėdros per metus nuskrenda apie 40 000 km.

Tikriems arktinių žuvėdrų maršrutams ir skrydžių diapazonui išsiaiškinti Danijos, Lenkijos, Didžiosios Britanijos ir Islandijos ornitologų grupė pasitelkė subminiatiūrinius 1,5 gramo geolokatorius. Kartu su plastikiniu žiedu, kuris buvo nešiojamas ant paukščio kojos ir prie kurio buvo pritvirtintas prietaisas, prietaisas svėrė tik 2 gramus – mažiau nei 2% suaugusio žuvėdros svorio.

Paukščiai buvo sugauti perėjimo sezono metu, 2007 m. birželio–liepos mėn., dviejose vietose: Smėlio saloje prie šiaurės rytų Grenlandijos pakrantės (74°43' šiaurės platumos, 20°27' vakarų ilgumos) ir Flatey saloje Breidafjordėje vakarų Islandijoje. (65°22'Š 22°27'W). Iš viso geolokatoriai buvo aprūpinti 70 paukščių: 50 Grenlandijos ir 20 Islandijos. Kitą vasarą tuose pačiuose taškuose autoriai bandė gaudyti žieduotus paukščius. Grenlandijoje su geolokatoriais suskaičiavo 21 paukštį, tačiau pavyko sugauti tik 10. Islandijoje pamatė 4 žieduotus paukščius, iš kurių pavyko pagauti vieną. Tai nereiškia, kad likusieji paukščiai nugaišo pakeliui. Vasaros pradžioje žuvėdrai grįžta maždaug į tą patį plotą, iš kurio išvyko rudenį, bet nebūtinai į tą patį tašką. Pora šimtų kilometrų žuvėdroms visiškai nėra atstumas, kitaip nei paukščių stebėtojai, kurie keliavo po Grenlandijos šiaurės rytus su šunų rogėmis, kurias jiems suteikė Grenlandijos rogių patrulis (žr. „The Sirius Sledge Patrol“).

Geolokatoriai realiu laiku fiksavo apšvietimo pokyčius ištisus metus. Iš šių duomenų galima nustatyti saulėtekio ir saulėlydžio laiką bei paros ilgį, o tai daugeliu atvejų leidžia apskaičiuoti paukščio geografinę padėtį 170–200 km tikslumu. Sunkumai kyla tik paukščiams esant labai didelėse platumose (poliarinė diena), taip pat lygiadienių metu, kai visose platumose dienos ilgis yra vienodas ir iš šviesos duomenų galima nustatyti tik ilgumą.

Paaiškėjo, kad žuvėdros rudenį į pietus skrenda lėtai, su dviem ilgais sustojimais, o Islandijos paukščio maršrutas niekuo neišsiskyrė iš kitų. Paukščiai paliko savo veisimosi vietas rugpjūčio viduryje ir netrukus pasiekė savo pirmąją sustojimo vietą Šiaurės Atlante į rytus nuo Niufaundlendo. Čia žuvėdrai praleisdavo nuo 10 iki 30 dienų. Šioje srityje šiauriniai labai produktyvūs vandenys maišosi su pietiniais, šiltesniais ir mažiau produktyviais. Islandijos žuvėdra pasislinko toliau į pietus rugsėjo 1 d., smiltiniai – rugsėjo 5–22 d. Prie vakarinės Afrikos pakrantės maršrutai išsiskyrė: septyni paukščiai tęsėsi palei Afriką, o keturi kirto Atlanto vandenyną ir patraukė į pietus palei Brazilijos pakrantę. Abi paukščių grupės trumpai užtruko 38–40 laipsnių pietų platumos. Iš septynių paukščių, kurie pasuko Afrikos keliu, trys nuskrido į rytus iki Indijos vandenyno. Lapkričio 5–30 d. visi paukščiai atvyko į savo žiemos būstą – Antarkties ledo pakraštį. Visa kelionė į pietus truko nuo 69 iki 103 dienų, vidutinis migracijos greitis – 330 km per parą.

Didžiąją Antarkties vasaros dalį paukščiai praleido Weddell jūros regione, kur gausu Antarkties krilių. Atgal į šiaurę žuvėdra iš Islandijos išvyko balandžio 3 d., Grenlandijos – balandžio 12–19 d. Dabar jie skrido greičiau, be ilgų sustojimų ir toliau nuo kranto, beveik per Atlanto vidurį. Skrydžio į lizdavietes trukmė buvo 36–46 dienos, vidutinis greitis – 520 km per parą.

Tyrimas parodė, kad ankstesni skaičiavimai apie bendrą žuvėdrų per metus nuskraidintą atstumą sumažėjo perpus. Tiesą sakant, šie nuostabūs paukščiaiįveikiama nuo 59 500 iki 81 600 km per metus (vidutiniškai 71 000), neįskaitant judėjimų perėjimo laikotarpiu. Kadangi žuvėdros gyvena daugiau nei 30 metų (oficialus rekordas – 34 metai), per savo gyvenimą jos gali nuskristi apie pustrečio milijono kilometrų. Tai atitinka tris skrydžius į Mėnulį ir atgal arba 60 orbitų aplink pusiaują.

Skrydžio nuotolis ir trukmė yra vienos iš pagrindinių orlaivio skrydžio charakteristikų, jos priklauso nuo daugelio veiksnių: greičio, aukščio, orlaivio pasipriešinimo, degalų tiekimo, specifinio kuro svorio, variklio režimo, aplinkos temperatūros, vėjo greičio ir krypties. ir tt Didelę vertę skrydžio nuotoliui ir trukmei turi orlaivio techninės priežiūros kokybė, įskaitant variklių komandų ir degalų blokų reguliavimą.

Praktinis diapazonas- tai atstumas, kurį orlaivis nuskrenda atlikdamas konkrečią skrydžio užduotį su iš anksto nustatytu degalų kiekiu ir oro navigacijos rezervo (ANZ) degalų likučiu tūpimo metu.

Praktinė trukmė yra skrydžio laikas nuo pakilimo iki tūpimo atliekant konkrečią skrydžio užduotį su iš anksto nustatytu degalų kiekiu ir tūpimo metu likusiu ANZ.

Didžiąją dalį kuro transportavimo orlaivių sunaudoja lygiu skrydžiu.

Skrydžio nuotolis nustatomas pagal formulę

kur G t FP – lygiu skrydžiu sunaudotas kuras, kg; C km - kilometro kuro sąnaudos, kg / km.

G t HP = G t pilna = ( G t ritinys. vzl + G t nab + G t žemesnis +…);

kur C h– valandinės kuro sąnaudos, kg/h; V– tikrasis skrydžio greitis, km/val.

Skrydžio trukmė nustatoma pagal formulę

kur G t – kuro rezervas, kg.

Panagrinėkime įvairių eksploatacinių veiksnių įtaką skrydžio diapazonui ir trukmei.

Lėktuvo svoris. Skrydžio metu dėl degalų išdegimo orlaivio svoris gali sumažėti 30–40%, todėl sumažėja reikiamas variklio darbo režimas tam tikram greičiui palaikyti ir valandinėms bei kilometrinėms degalų sąnaudoms.

Sunkusis lėktuvas skrenda didesniu atakos kampu, todėl jo pasipriešinimas yra didesnis nei lengvojo lėktuvo, skrendančio tokiu pačiu greičiu esant mažesniam atakos kampui. Taigi galime daryti išvadą, kad sunkiam orlaiviui reikalingi dideli variklio darbo režimai, o, kaip žinia, didėjant variklio darbo režimui, didėja degalų sąnaudos per valandą ir kilometrą. Skrydžio metu val V= const dėl ​​orlaivio masės mažėjimo kilometro degalų sąnaudos nuolat mažėja.

Oro greitis. Didėjant greičiui, didėja degalų sąnaudos. Esant minimalioms degalų sąnaudoms kilometre, maksimalus skrydžio nuotolis yra:

Greitis atitinkantis NUO km min vadinamas kreiseriniu keliu.

Žemiau esančioje nomogramoje (3.7 pav.) parodytos degalų sąnaudos per valandą vienam varikliui.

Ryžiai. 3.7. Degalų sąnaudos, priklausomai nuo galios nustatymo procentais

Į apskaičiuotus degalų kiekius, rodomus G1000 daugiafunkcio ekrano (MFD) lauke FUEL CALC, neatsižvelgiama į orlaivio degalų matuoklių rodmenis.

Rodomos reikšmės skaičiuojamos nuo paskutinės dabartinė vertė piloto įvestas degalų kiekis ir faktinės degalų sąnaudos. Dėl šios priežasties skrydžio trukmės ir nuotolio duomenys gali būti naudojami tik informaciniais tikslais; juos naudoti skrydžių planavimui draudžiama.

Skrydžio greitis, kuriam esant minimalios valandinės degalų sąnaudos, vadinamas didžiausiu trukmės greičiu:

Vėjo greitis ir kryptis. Vėjas neturi įtakos valandinėms degalų sąnaudoms ir skrydžio trukmei. Valandines degalų sąnaudas lemia variklių darbo režimas, orlaivio skrydžio svoris ir orlaivio aerodinaminė kokybė:

C h = P C oud, arba

kur R- reikalinga trauka NUO sp - specifinės degalų sąnaudos, m yra orlaivio masė, Į- orlaivio aerodinaminė kokybė.

Skrydžio nuotolis priklauso nuo vėjo stiprumo ir krypties, nes jis keičia žemės greitį žemės atžvilgiu:

kur U- vėjo komponentas (pavėjui - su "+" ženklu, skaitikliu - su "-" ženklu).

Pučiant priešpriešiniam vėjui kilometro degalų sąnaudos didėja, o atstumas mažėja.

Skrydžio aukštis. Esant tokiam pačiam skrydžio svoriui, padidėjus skrydžio aukščiui, valandinės ir kilometrinės degalų sąnaudos mažėja, nes sumažėja specifinės degalų sąnaudos.

Lauko temperatūra. Didėjant oro temperatūrai, elektrinių galia, esant pastoviam variklių veikimo režimui, mažėja, o skrydžio greitis mažėja. Todėl norint atstatyti nustatytą apsukų skaičių tame pačiame aukštyje esant aukštai temperatūrai, reikia padidinti variklių darbo režimą. Dėl to didėja specifinės ir valandinės degalų sąnaudos proporcingai temperatūrai. Vidutiniškai, temperatūrai nukrypus nuo normos 5°, valandinės kuro sąnaudos pasikeičia 1%. Kilometro degalų sąnaudos praktiškai nepriklauso nuo temperatūros: ty skrydžio nuotolis didėjant lauko temperatūrai išlieka praktiškai pastovus.

Priežiūra.Kompetentingai techniškai ir skrydžiui eksploatuojant variklius, padidėja orlaivio skrydžio nuotolis ir trukmė. Taigi, pavyzdžiui, teisingas variklių sureguliavimas, taip pat variklio valdymo svirčių montavimas pagal ekonomišką skrydžio režimą padidina skrydžio diapazoną ir trukmę.