Automobilis, prie kurio esate pripratęs. Buitiniai ginklai ir karinė technika Senatoriai – prieš, kariškiai – už

Su dviem dujų turbininiais varikliais TVZ-117MT kilimo galia 1400kw ir pagerinti skrydžio našumą. Sraigtasparnio kūrimas Mi-17 baigtas 1980 m. ir baigtas 1981 m. pirmą kartą jis buvo parodytas aviacijos parodoje Paryžiuje. Sraigtasparniai Mi-17 pagamino Kazanės sraigtasparnių gamykla ir aviacijos gamykla Ulan Ude, kur buvo pagaminta daugiau nei 2000 sraigtasparnių Mi-17įvairios modifikacijos:

• Mi-17- pagrindinis daugiafunkcis ir transportinis sraigtasparnis;
• Mi-17P- keleivinis malūnsparnis, skirtas vežti 26 keleivius; salone yra 13 dviviečių keleivių vietų ir drabužių spinta, bagažo lentynos virš sėdynių, yra šilumos ir garso izoliacija bei šildymo ir vėdinimo sistema, kairėje pusėje yra kopėčių durys, bagažo pakrovimo liukas. uodegos dalis;
• Mi-17 "salonas"- keleivinis malūnsparnis su geresne kabina 11, 9 ir 7 keleivių versijomis, ruošiama išleisti versija 86 ( kiek?) keleiviai, kurių skrydžio nuotolis yra iki 1700 km;
• Mi-17M- gelbėjimo sraigtasparnis su įmontuota strėlė su gerve SLG-300, skirta pakelti arba nuleisti vieną ar du žmones arba 300 kg sveriantį krovinį svyravimo režimu iki 55 m aukščio ir lopšį, kurio keliamoji galia 280 kg įrengtas žibintas, taip pat universali pakeliama sėdynė su impulsiniu švyturėliu, borto prožektorius PBP-DRISH-575 leidžia ieškoti objektų naktį ir pasirinkti nusileidimo vietą;
• Mi-17-1V- transporto malūnsparnis su dujų turbininiu varikliu TVZ-117VM kilimo galia 1620kw, maksimali keliamoji galia 4000 kg kabinoje ir 5000 kg ant išorinės pakabos ir statinių lubų 3980 m esant normaliam kilimo svoriui 11100 kg, didžiausias kilimo svoris 13000 kg.

  Oro transporto versijoje į krovinių skyrių galima patalpinti 30 parašiutininkų ant sulankstomų sėdynių, o sanitarinėje – 12 sužeistų ant neštuvų arba iki 20 sužeistųjų, iš jų 3 ant neštuvų ir 17 sėdinčių.

  Oro transportavimo versijoje fiuzeliažo šonuose sumontuoti pilonai su sijų laikikliais VDZ-57 KRVM, skirti pritvirtinti 4 blokus. B8V20 20 NAR kalibras 57 mm arba konteinerius UPK-23-250 su ginklais GSh-23L kalibro 23 mm arba bombų iki 500 kg ir padegamosios bombos. 8 kulkosvaidžiai ant pasukamų atramų gali būti dedami į kabinos krovinių durų angas ir lizdines plokšteles, o priekinio ir galinio pusrutulių apšaudymą užtikrina du PKT kulkosvaidžiai laivapriekio ir laivagalio mobiliuosiuose laikikliuose. Įgulos narių ir šaulių apsaugą užtikrina šarvų plokštės. Siekiant apsisaugoti nuo raketų „oras-oras“ ir „žemė-oras“, sraigtasparnyje, kaip ir sraigtasparnyje, įrengtos aktyvios ir pasyvios apsaugos sistemos. Mi-8MTV-2 . Norint nuleisti desantininkus, išardomos krovinių durys ir atliekami šuoliai pro krovinio liuką bei atidarytas stumdomas duris;

• Mi-171- malūnsparnio variantas Mi-17, sukurta 1989 m.; pagamintas lėktuvų gamykloje Ulan Ude;
• Mi-171VA- sraigtasparniu skraidanti ligoninė su medicininės įrangos komplektu pagalbai teikti sunkiai pasiekiamose vietose; kabinoje įrengta operacinė su šilumos ir garso izoliacija ir reikalinga įranga maitinamas pagalbiniu maitinimo bloku.
• Mi-172- keleivinis malūnsparnis su dujų turbininiu varikliu TVZ-117VM kilimo galia 1620kw, kuris užtikrina sraigtasparnio valdymą iš aukštai esančių platformų, iki 4000 m.
• Mi-17 "aplinkos laboratorija"- skirtas operatyviniam kokybiniam ir kiekybiniam valstybės stebėjimui aplinką ir gamybos struktūros; įrengtas reljefo spektrinio-zoninio kartografavimo bei įvairių bangų ilgių atmosferos ir žemės paviršiaus zondavimo bei reljefo radiologinio monitoringo ir aplinkos analizės įrangos kompleksas. Sraigtasparnis gali būti aprūpintas aerofotografavimo įranga, skirta planuotai kasdieninei maršrutų ir vietovių aerofotografavimui nuo 50 iki 6000 m aukščio skrydžio greičiu iki 250 km/h.
• Mi-17 ugniagesys- gaisrams gesinti gyvenamosiose ar atokiose ir sunkiai pasiekiamose vietose arba miške, naudojant 2 m 3 tūrio išsiliejimo įrenginį ir miško gaisro nusileidimo įtaisą be parašiutinio nusileidimo iki 20 ugniagesių teritorijose. miško gaisras sraigtasparnio skraidinimo režimu iki 45 m aukštyje;
• Mi-17P L - radijo elektroninis trukdymo sraigtasparnis (REP), su fazinėmis antenų matricomis (PAR), skirtas orlaivių radarams ir priešlėktuvinių raketų sistemų ginklų valdymo radarams, stebėjimo radarams, priešo oro gynybos sistemų aptikimui ir taikinių žymėjimui. skaitmeninė sistema trikdžių apdorojimas ir formavimas užtikrina apšvitinančių objektų klasifikavimą ir daugiausiai pasirinkimą efektyvi forma trukdžių, REB valdymą atlieka operatorius, įtrauktas į sraigtasparnio įgulą;
• Mi-17MD– giluminis malūnsparnio modernizavimas Mi-17-1V, kuris išsiskiria išoriškai patobulintais priekinio fiuzeliažo ir krovininio liuko kontūrais bei daugybe dizaino patobulinimų, įskaitant stumdomas duris kabinoje kairėje pusėje padidintas iki 1,25 m, o tai užtikrina greitą 36 desantininkų pakrovimą ir iškrovimą. išorinė pakabos sistema, skirta krovinių gabenimui 5000 kg, plūdrumo sistema avarinio tūpimo metu ant vandens, susidedanti iš dviejų balionų ant pagrindinės važiuoklės ir dviejų balionų laivapriekio, užpildoma per 30 s ir užtikrinanti sraigtasparnio palaikymą vandenyje ne trumpiau kaip 30 s; papildomų tankų, padidinant skrydžio nuotolią iki 1600 km, pasirenkama įranga.

Sraigtasparnio konstrukcija iš esmės yra tokia pati kaip ir Mi-8, su daugybe agregatų ir sistemų iš malūnsparnio Mi-14. Mi-17 atrodo kitaip nei Mi-8 uodegos rotoriaus montavimas kairėje uodegos strėlės pusėje (o ne dešinėje Mi-8) ir sutrumpinti variklio naceliukai, kurių oro paėmimo angos aprūpintos ROM.

Pagrindiniame rotoriuje sumontuoti švytuokliniai vibracijos slopintuvai, kurie sumažina vibracijos lygį. Pagrindinės rotoriaus mentės yra pagamintos iš stiklo pluošto ir turi tokius pačius geometrinius matmenis kaip ir sraigtasparnio. Mi-8.

Jėgainėje yra automatinio rotoriaus sukimosi greičio palaikymo sistema ir variklių darbo sinchronizavimo sistema: sugedus vienam varikliui, skrydis tęsiamas vienu varikliu, veikiančiu avariniu režimu. Sraigtasparnyje yra įrengtas AI-9V GTE pagalbinis jėgos agregatas, skirtas maitinti variklių oro paleidiklius jų paleidimo metu ir tiekti borto tinklą nuolatine srove, kai varikliai neveikia.

Transmisija išsiskiria tuo, kad naudojama nauja VR-14 pavarų dėžė, skirta malūnsparniui Mi-14. Pavarų dėžė yra trijų pakopų, su dviem laisvaisiais ratais, turi nuo variklių nepriklausomą alyvos sistemą; greičių dėžės matmenys yra 1,2 x 0,88 x 1,76 m, o sausas svoris - 842,5 kg, skirta 3000 kW galiai perduoti, variklių išėjimo velenų sukimosi greitis yra 15900 aps./min., Pagrindinio rotoriaus velenas - 192 aps./min.

Įranga užtikrina pilotavimą dieną ir naktį bei nepalankiomis oro sąlygomis. Ant Mi-171 ryšio radijo stotys „Baklan-20“ ir „Yadro-1“, radijo kompasai ARK-15M ir ARK-UD, Doplerio greičio ir dreifo matuoklis DISS-32-90, padėties indikatoriai AGK-77 ir AGP-74V, radijo aukščiamatis F- 037, navigacinė sistema A-723, orų radaras 8A-813. Apie karines versijas Mi-17 sumontuotas LTC ir dipolio atšvaitų išstūmimo įrenginys ASO-2 (po uodegine strėle) ir IR sistemų trukdžių siųstuvas.

Naudojama ta pati ginkluotė kaip ir malūnsparnyje Mi-8MTV be to, su GSh-23 pistoletu galima sustabdyti montavimą.

Techninės detalės Mi-17

Elektrinė: 2 x GTD TV3-117MT NPO im. Klimovas galia pagal 1400kw, rotoriaus skersmuo: 21,29m, ilgis: 25,35 m, aukštis: 4,76 m, kilimo svoris: 13000 kg, Maksimalus greitis: 250 km/val, kreiserinis greitis: 240 km/val, dinaminės lubos: 5000 m, statinės lubos už žemės poveikio ribų: 1760 m, skrydžio diapazonas.

Oro transporto sraigtasparniai Mi-17V-5 Afganistane / Nuotrauka: northern-line.rf

JAV gynybos departamentas teigiamai vertina rusiškų sraigtasparnių Mi-17V-5, kurie tiekiami aprūpinti Afganistano ginkluotąsias pajėgas, kokybę. Apie tai in išskirtinis interviu ARMS-TASS pranešė šaltinis kariniame-pramoniniame komplekse (OPK).

"Laiške, kurį pasirašė Amerikos NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft) biuro vadovas, labai vertinami rusiški sraigtasparniai Mi-17V-5. Pabrėžiu, kad tai oficialus dokumentas, o ne kažkieno žodžiai", – sakė šaltinis. pasakė..

Kaip pažymėjo specialistas, dar vienas išskirtinių Mi-17V-5 skrydžio savybių ir patikimumo pripažinimas iš Amerikos pusės – 2011 m. lapkričio 9 d. išduotas sraigtasparnio tinkamumo skraidyti užtikrinimo ir palaikymo procedūrų pripažinimo pažymėjimas. įranga. Rusijos produkcija.

„JAV atstovai ne kartą pareiškė, kad pasirinko Rusijos malūnsparniai dėl neprilygstamo jų patikimumo dykumos klimato sąlygomis ir smėlio audrose“, – pridūrė šaltinis.

Gynybos pramonės atstovas taip pat pažymėjo, kad nuo pat pristatymų pradžios 2011 metais Amerikos pusė neturėjo priekaištų tiekiamų orlaivių kokybei. „Visi rotoriniai lėktuvai atvyko laiku, jie buvo surinkti, išbandyti, o vėliau panaudoti pagal paskirtį“, – pridūrė šaltinis.

Rusijos sraigtasparnis Mi-17V-5 / Nuotrauka: upload.wikimedia.org

Techninė nuoroda

Mi-8MTV-5/Mi-17V-5 amfibinis transporto malūnsparnis – moderni sraigtasparnio Mi-8MT modifikacija, sukurta atsižvelgiant į kovinio naudojimo patirtį.

Sukurtas toliau tobulinant Mi-8 šeimos sraigtasparnius, kuriuos lėšomis ir tiesiogiai dalyvaujant Kazanės sraigtasparnių gamyklai sukūrė Maskvos sraigtasparnių gamyklos projektavimo biuras.

Sraigtasparnis skirtas gabenti krovinius ir parašiutininkus salono viduje bei stambiagabaričius krovinius ant išorinio stropo.

Kabinoje / Nuotrauka: www.aex.ru

Krovinių skyrius / Nuotrauka: www.aex.ru

Sraigtasparnio išdėstymas leidžia maksimaliai sumažinti išlipimo iš sraigtasparnio laiką, o tai ypač svarbu nusileidžiant kovinėmis sąlygomis (36 žmonės per 15 sekundžių). Nusileidimo versijoje sraigtasparnyje sumontuotos 36 sėdynės, iš kurių 6 yra lengvai nuimamos.

Mi-17V-5 įrengta ne parašiutinio nusileidimo sistema, leidžianti vienu metu nusileisti keturiems žmonėms. Sraigtasparnis turi SLG-300 gervę su borto strėle, kurios keliamoji galia yra 300 kg. Aukų paieškai naktį naudojamas SX-16 tipo prožektorius.

Skrydžio nuotoliui padidinti Mi-17V-5 komplektuojami papildomi kuro bakai (iki 4 bakų krovinių skyriuje arba du bakai lauke specialiose fermose).

Mi-17V-5 / Nuotrauka: topwar.ru

Mi-17V-5 / Nuotrauka: topwar.ru

Pagrindinis veikimo charakteristikos

Variklis (kiekis, tipas, markė)	2 x GTD TV3-117VM
Kilimo galia, AG	2х2000
Įgula, žmonės	3
Keleiviai, asmenys	36
Maks. kilimo svoris, kg	13000
Norm. kilimo svoris, kg	11100
Tuščias svoris, kg	7580
4000
4000
Maks. greitis, km/val	250
Kreiserinis greitis, km/val	230
stat. lubos, m	3980
Praktinės lubos, m	6000
Diapazonas, km	715
Trukmė, val	3,5
Lėktuvo korpuso matmenys, m:
ilgio	19
aukščio
plotis
Kabinos matmenys
ilgio
aukščio	1,8
plotis
HB skersmuo, m	21,3

Anot jo, vienintelė nenumatyta priemonė buvo sustiprintos garantinės brigados išsiuntimas į Afganistaną dėl to, kad Amerikos pusė atsisakė apmokyti Rusijos inžinierių personalą aptarnauti Mi-17V-5 laivyną.

„Pristatytų rusiškų sraigtasparnių parko darbingumas viršija reikalaujamą lygį 80-90 procentų ir šis rodiklis atitinka visus keliamus reikalavimus“, – taip pat informavo gynybos pramonės atstovas.

Šaltinis pažymėjo, kad vidutinis metinis vieno sraigtasparnio Mi-17V-5 skrydžio laikas Afganistane yra daugiau nei 200 valandų. „Šis skaičius yra didesnis nei vidutinis metinis skrydis sovietmečiu“, – informavo jis.

Iki kapitalinio remonto, pasak gynybos pramonės komplekso atstovo, liko 6-7 metai arba 2 tūkst. „Taigi, kapitalinio remonto sąlygos dar neatėjo“, – sakė jis.

Mi-17V-5 Afganistano oro pajėgos / Nuotrauka: / Nuotrauka: periscope2.ru

Šiuo metu Rusijos pusė stengiasi padidinti sraigtasparniui skirtus išteklius (laiko intervalą nuo rotorinio lėktuvo įvedimo į eksploataciją iki jo pašalinimo – apie ITAR-TASS) nuo 20 iki 25-30 metų.

„Šiuo metu nagrinėjame galimybę paskirto resurso rodiklį pratęsti iki 35 metų“, – informavo gynybos pramonės atstovė. Nepaisant to, kad JAV kapitalinio remonto metu nepasinaudoja galimybe iš Rusijos įsigyti papildomų sraigtasparnių Mi-17V-5 atsarginių dalių, šaltinio teigimu, ateityje teks kreiptis į gamintoją.

„Palyginti galinga rusiškų lėktuvų remonto įmonė užsienyje yra įsikūrusi Prahoje, gamykloje Jungtinėse Valstijose. Jungtiniai Arabų Emyratai(Šarža) galima remontuoti fiuzeliažą, Zaporožės įmonė „Motor Sich“ galės remontuoti variklius.

Afganistano oro pajėgų pilotai prie Mi-17V-5 valdymo pulto / Nuotrauka: periscope2.ru

Afganistano oro pajėgų technikai prie Mi-17V-5 valdymo pulto / Nuotrauka: periscope2.ru

Tačiau už Priežiūra komponentų, tokių kaip pavarų dėžė, variklis ir transmisija, JAV teks atsigręžti tik į Rusiją“, – sakė gynybos pramonės atstovas.8/17.

Iki šiol 48 Rusijos sraigtasparniai Mi-17V-5 iš 63 užsakytų per JAV sausumos pajėgas buvo atgabenti į Afganistaną. Pagrindinę sutartį dėl 21 sraigtasparnio tiekimo „Rosoboronexport“ ir JAV vyriausybė pasirašė 2011 m. gegužės 26 d., o ji buvo baigta iki 2012 m. vidurio.

Praėjusiais metais Rusija užbaigė 12 pristatymų karinis transportas Sraigtasparniai Mi-17V-5 papildomas susitarimas 2012 m. sudaryta su JAV vyriausybe pagal pagrindinę sutartį.

2013 m. Rosoboronexport ir JAV vyriausybė susitarė ir pasirašė susitarimą dėl papildomos 30 sraigtasparnių partijos pristatymo 2014 m.

Iš viso pagal abiejų šalių susitarimus, bendromis pastangomis kovojant su tarptautiniu terorizmu, Afganistano kariuomenei bus pristatyti 63 sraigtasparniai Mi-17V-5. visas kiekis apie 1,150 milijardų dolerių.Visi sraigtasparniai gaminami „naktinėje“ versijoje ir yra aprūpinti naktinio matymo akiniais.

Pentagonas teikia pirmenybę rusiškam Mi-17V-5

Kita trijų karinių transporto sraigtasparnių partija, pagaminta Rusijoje pagal sutartį su JAV gynybos departamentu, į Afganistaną turėjo iškeliauti birželį. Pasak šaltinio Rusijos kariniame-pramoniniame komplekse (DIC), šiuo metu pagal sutartį su Pentagonu „Rosoboronexport“ į Afganistaną turi pristatyti penkias karinių transporto sraigtasparnių Mi-17V-5 partijas, po tris vienetus.

2011 m. gegužės 26 d. „Rosoboronexport“ su JAV vyriausybe pasirašyta pagrindinė sutartis dėl 21 sraigtasparnio tiekimo buvo užbaigta iki 2012 m. vidurio. 2013 m. Rusija užbaigė užsakovui dar 12 karinių transporto priemonių Mi-17V-5 perdavimą pagal sutartį, sudarytą kaip pagrindinės sutarties opciono dalį.

2013 m. Rosoboronexport ir Baltieji rūmai susitarė ir pasirašė susitarimą dėl papildomos 30 sraigtasparnių partijos, kuri bus pristatyta 2014 m. Jų tikslas – bendra šalių kova su tarptautiniu terorizmu.

Iš viso pagal dvišalius susitarimus Afganistano kariuomenė gaus 63 sraigtasparnius Mi-17V-5. Visa mašinų apšvietimo įranga pritaikyta galimybei skristi naktį. Iš viso išlaidų kontraktą – apie 1,2 mlrd. Rusijos sraigtasparnių įsigijimo veikla yra platesnės JAV ir ISAF (Tarptautinių saugumo paramos pajėgų) operacijos, kuria siekiama stiprinti Afganistano nacionalinių saugumo pajėgų pajėgumus, dalis.

Vakarų šaltinių teigimu, Afganistano nacionalinės armijos ANA (Afgan National Army) oro korpusas šiuo metu turi dešimt atakuojančių Mi-24 / Mi-35, aštuonis karinio transporto Mi-8 ir 48 Mi-17V-5, kurių bendras skaičius. iki metų pabaigos padidės iki 63 vnt. Pagal sutartį su Rosoboronexport Mi-17V-5 gamina Kazanės sraigtasparnių gamykla (KVZ). Į Afganistaną tiekiamose transporto priemonėse yra 17 Vakarų gamybos komponentų, kurie buvo integruoti į rusišką borto įrangą.

Kaip pažymėjo ekspertai, šie Mi-17V-5 gali atlikti kovines misijas. „Pagal projektą, suderintą su amerikiečių puse, sraigtasparniai gaminami karinio transporto versija, kuri aprūpinta ginklais, ypač nevaldomų raketų blokais, pabūklų konteineriais su 23 milimetrų pabūkla“, – sakė bendrovės atstovas. Rusijos gynybos pramonė.

Patikimas per audrą

Iki tiesioginės sutarties su „Rosoboronexport“ amerikiečiai bandė patys modernizuoti naujus rusiškus sraigtasparnius remonto bazėje Jungtiniuose Arabų Emyratuose (Šaržos mieste). Šiandien pagal Mi-17V-5 tiekimo sutartį visi darbai atliekami Kazanės sraigtasparnių gamykloje, kuri pasirodė esanti efektyvi tiek gamybos laiko, tiek aukščiausios kokybės egzekucija. Jie vykdomi kontroliuojant sraigtasparnių kūrėjui - Maskvos sraigtasparnių gamyklai, taip pat Rusijos gynybos ministerijos atstovams. „Amerikietiška pusė pirmą kartą savo praktikoje gavo paruoštus sraigtasparnius Mi-17V-5, kurie nereikalauja modifikacijų ir atitinka regiono, kuriame jie eksploatuojami, reikalavimus ir sąlygas“, – pabrėžė šaltinis gynybos pramonėje.

Buvęs direktoriaus pavaduotojas Federalinė tarnyba Viačeslavas Dzirkalnas apie Rusijos karinį-techninį bendradarbiavimą sakė, kad JAV delegacija lankėsi Kazanės sraigtasparnių gamykloje, kurioje gaminami sraigtasparniai Afganistanui. „Amerikos atstovai apžiūrėjo gamyklą, įskaitant jau pagamintus fiuzeliažus. Juos maloniai nustebino gamybos organizavimo lygis ir įmonės techninė įranga“, – sakė D. Dzirkaln. – Nuolat palaikome ryšį su JAV Gynybos departamento atstovais, a darbo grupė kontroliuoti sutarties vykdymą iš abiejų pusių. Nėra jokių prieštaravimų su Amerikos partneriais.

Pagal generalinis direktorius Rosoboronexport Anatoly Isaikin, sraigtasparnio sutartis su Pentagonu buvo viena iš sunkiausių dėl konfliktų, susijusių su JAV įstatymais. „Mes niekada nedirbome tokiomis sąlygomis“, – sakė jis. „Dabar galime turėti perspektyvų tiekti Afganistano kariuomenei kitų rūšių ginklus pagal panašią schemą.

Visų Kazanės sraigtasparnių gamykloje surinktų sraigtasparnių gabenimas į Kabulą vykdomas „Volga-Dnepr Airlines“ transporto lėktuvu An-124 Ruslan. Vieno skrydžio metu An-124 į Afganistaną pristato tris transporto priemones, dedamas į krovinių triumą atjungtomis pagrindinėmis rotoriaus mentėmis.

„JAV Gynybos departamentas teigiamai vertina iš „Rosoboronexport“ į Afganistaną gautų sraigtasparnių Mi-17V-5 kokybę“, – pabrėžia D. Dzirkalnas. Anot jo, aukštų Mi-17V-5 skrydžio savybių ir patikimumo pripažinimas iš Amerikos pusės buvo 2011 m. lapkričio 9 d. įteiktas sraigtasparnių tinkamumo skraidyti užtikrinimo ir palaikymo procedūrų pripažinimo pažymėjimas. Rusijos Federacija. JAV pareigūnai ne kartą yra pareiškę, kad pasirinko rusiškus sraigtasparnius dėl precedento neturinčio aukšto jų patikimumo, taip pat ir tokiomis sąlygomis, kurios egzistuoja dykumose, kur smarkios smėlio audros nėra neįprastos.

Laiške ministerijos nestandartinių rotacinių sparnų orlaivių NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft) vadovybei sausumos pajėgos Pažymima, kad Rusijos pusė puikiai atliko savo darbą pritaikydama užsienio skrydžio ir navigacijos instrumentus naktinio matymo akiniams. Gynybos pramonės komplekso atstovas informavo, kad nuo pat pristatymų pradžios 2011-aisiais Amerikos pusė neturėjo priekaištų orlaivių kokybei: „Visi sraigtasparniai į Kabulą atvyko laiku, buvo surinkti, išskraidinti, o pasirašius atitinkamą priėmimo aktą, klientas juos panaudojo pagal paskirtį. Pristatytų rusiškų sraigtasparnių parko darbingumas viršija reikalaujamą 80–90 procentų lygį, o šis rodiklis atitinka visus keliamus reikalavimus. Šaltinis informavo, kad vidutinis metinis vieno Mi-17V-5 skrydžio laikas Afganistane yra daugiau nei 200 valandų: „Šis skaičius yra didesnis nei vidutinis metinis paprastų operatorių skrydžio laikas“.

Sraigtasparnio Mi-17V-5 kapitalinio remonto laikas yra 2000 valandų arba 8 metai. Šiuo metu Rusijos pusė stengiasi padidinti sraigtasparniui skirtus išteklius (laiko intervalą nuo rotorinio lėktuvo įvedimo į eksploataciją iki jo pašalinimo). Šiandien karinio transporto sraigtasparnio Mi-17V-5 tarnavimo laikas gali siekti 35 metus.

Nepaisant to, kad JAV vyriausybė nesinaudoja galimybe įsigyti atsarginių dalių sraigtasparnių Mi-17V-5 eksploatavimui ir remontui tiesiogiai iš Rusijos specialiųjų eksportuotojų, ateityje, atlikdami kapitalinį amerikiečių remontą, šaltinio teigimu, vis tiek reikia kreiptis į gamintoją. Žinoma, užsienyje yra nemažai įmonių, galinčių dirbti su Rusijos orlaiviais, pavyzdžiui, Čekijoje ar Jungtiniuose Arabų Emyratuose. UAB „Zaporozhye Motor Sich“ turi galimybę remontuoti variklius. „Tačiau JAV turės kreiptis į Rusiją dėl pavarų dėžių, transmisijos įvorių ir pan. priežiūros – šių svarbių komponentų gamintoją“, – sakė OPK pareigūnas. Anot jo, Afganistane ir Irake, atsižvelgiant į naujai pristatytus ir nebenaudojamus sraigtasparnius, iš viso veikia daugiau nei 200 Rusijoje pagamintų orlaivių.

Senatoriai – prieš, kariškiai – už

„Rosoboronexport“ atkreipė Pentagono dėmesį į būtinybę tinkamai ir teisėtai aptarnauti rusiškus Mi-17V-5, tiekiamus Afganistanui pagal sutartį. Rusijos turimais duomenimis, šiuo metu numatomas visų tipų sraigtasparnių, naudojamų Afganistane ir kitose šalyse JAV interesais, kapitalinio remonto ir kapitalinio remonto poreikis šiuo metu yra per 170 vnt.

"Visi būtinas sąlygas atlikti remonto ir restauravimo darbus bei patenkinti tokį didelį poreikį išlaikyti anksčiau pristatytų sraigtasparnių tinkamumą skraidyti, juos Rusijos pusė turi“, – pabrėžė Anatolijus Isaikinas.

JAV kariuomenė mano, kad Rusijos sraigtasparnių tiekimo Afganistanui sutarties įgyvendinimas yra labai svarbus kovojant su tarptautiniu terorizmu ir užtikrinant Afganistano nacionalinių saugumo pajėgų pajėgumų ir potencialo stiprinimą. Tai pareiškė oficialus Gynybos ministerijos atstovas George'as Little'as.

Paprašytas pakomentuoti vykstančius respublikonų opozicijos Kongrese bandymus blokuoti tolesnius Rusijos karinės įrangos pirkimus Afganistano ginkluotosioms pajėgoms, Little'as sakė, kad įsigyjamos mašinos yra svarbi Afganistano oro pajėgų parama: „Jiems reikia būtent tokios. sraigtasparnis, jiems tai labai svarbu, nes papildo naudojamą sraigtasparnių parką.

Anksčiau JAV Kongreso Senatas pateikė pagalbos Ukrainai įstatymo projekto pataisą dėl verslo santykių tarp JAV valdžios struktūrų ir „Rosoboronexport“ nutraukimo. Pateiktame dokumente yra siūlymas uždrausti dalyvauti JAV vyriausybės sutartyse bet kuriai Amerikos ar užsienio įmonė, savo ruožtu, kūrimo, gamybos ir pardavimo srityje bendradarbiauja su Rosoboronexport. Prieš tai keli Kongreso Atstovų rūmų nariai kreipėsi į gynybos sekretorių Chucką Hagelį su prašymu sustabdyti bendradarbiavimą su Rusijos eksportuotojas karinė įranga.

Nepaisant nuolatinio kongresmenų spaudimo ir raginimų įvesti sankcijas, dėl atsisakymo įsigyti Mi-17V-5 Afganistano ginkluotosioms pajėgoms, kariuomenė laikosi visiškai priešingos pozicijos. „Problema ta, kad Pentagono atstovai tyliai prašo jų (kongreso narių) atidėti šias priemones, nes „Rosoboronexport“ tiekia sraigtasparnius, naudojamus Afganistano oro pajėgoms, kurios šiuo metu patiria sunkumų“, – „Christian Science Monitor“ remiasi šaltiniais Senate. „Pokalbiuose su mumis jie vartoja žodį „lankstumas“, o tai reiškia, kad nori, kad Rosoboronexport padarytume didelę išimtį“, – laikraščiui sakė Kongreso darbuotojas.

Rusijai įvestos sankcijos neturi įtakos sutarčiai su „Rosoboronexport“ dėl Mi-17V-5 pirkimo Afganistano ginkluotosioms pajėgoms, interviu žurnalistams patvirtino Pentagono atstovas kontradmirolas Johnas Kirby. Anot jo, afganams labai trūksta rusiškų technologijų. „Jie yra pripratę prie šių automobilių. Šis sraigtasparnis atitinka jų saugumo poreikius“, – paaiškino Kirby. "Todėl mes ir toliau remiame juos pagal šią sutartį."

Tai vidutinės paskirties daugiafunkcis sraigtasparnis, naudojamas keleiviams ir krovinių vežimas. Jis atlieka daugybę užduočių bet kuriame planetos regione.

Mi-17 kūrimas projektavimo biure. M.L. Mil (dabar OAO Maskvos sraigtasparnių gamykla pavadinta M. L. Milo vardu) buvo baigta statyti 1980 m., o 1981 metais ji pirmą kartą buvo pademonstruota aviacijos parodoje Paryžiuje (Prancūzija). Sraigtasparnius Mi-17 gamina Kazanės malūnsparnių gamykla ir aviacijos gamykla Ulan Ude, kur pagaminta daugiau nei 2000 įvairių modifikacijų sraigtasparnių Mi-17.

Sraigtasparnio konstrukcija iš esmės yra tokia pati kaip ir Mi-8, su daugybe agregatų ir sistemų iš Mi-14 sraigtasparnio. Mi-17 išoriškai skiriasi nuo Mi-8 tuo, kad kairėje uodegos strėlės pusėje sumontuotas uodegos rotorius (vietoj Mi-8 dešinės pusės) ir sutrumpintos variklio nacelės, kurių oro įsiurbimo angos yra su dulkėmis. apsaugos įtaisai.
Pagrindiniame rotoriuje sumontuoti švytuokliniai vibracijos slopintuvai, kurie sumažina vibracijos lygį. Pagrindinės rotoriaus mentės yra pagamintos iš stiklo pluošto ir turi tokius pačius geometrinius matmenis kaip ir sraigtasparnio Mi-8.
Jėgainėje yra automatinio rotoriaus sukimosi greičio palaikymo sistema ir variklių darbo sinchronizavimo sistema: sugedus vienam varikliui, skrydis tęsiamas vienu varikliu, veikiančiu avariniu režimu. Sraigtasparnyje yra įrengtas AI-9V GTE pagalbinis jėgos agregatas, skirtas maitinti variklių oro paleidiklius jų paleidimo metu ir tiekti borto tinklą nuolatine srove, kai varikliai neveikia.
Įranga užtikrina sraigtasparnio pilotavimą dieną ir naktį bei nepalankiomis oro sąlygomis.
Sraigtasparnis aprūpintas dviem TVZ-117MT NPO. Klimovas, kurio galia 1400 kW.

Skrydžio našumas

Maksimalus greitis– 250 km/val
Kreiserinis greitis – 230 km/val
Maksimalus skrydžio nuotolis su pagrindiniais tankais – 610 km
Praktinės lubos - 6000 m
Statinės lubos už žemės poveikio zonos ribų - 1760 m
Masės charakteristikos
Maksimalus kilimo svoris – 13 000 kg
Maksimali išorinio stropo naudingoji apkrova - 4000 kg
Maksimalus krovinys transporto kabinoje - 4000 kg
Kabinos matmenys
Kabinos ilgis - 5, 34 m
Kabinos plotis - 2,34 m
Kabinos aukštis - 1,8 m
Skrydžio įgula – 3 žmonės
Keleiviai (keleivių sėdynėse) - iki 26 žmonių.

Kitas svarbus „Mi-8“ modernizavimo etapas buvo jo aprūpinimas TV3-117VM didelio aukščio varikliais, kurių pirmieji pavyzdžiai buvo išbandyti 1985 m. Dvejus metus Mil Design Bureau kūrė naują bazinį modelį Mi-8MTV (eksportinėje versijoje Mi-17-1V), galintį kilti ir leistis iki 4000 m aukštyje ir skristi iki 6000 m aukštyje. papildymas lubomis, pakilimo greitis, diapazonas ir kt. .d. Naujasis bazinis modelis buvo kitoks moderni įranga, įskaitant meteorologinę radiolokacinę stotį ir tolimojo nuotolio navigacinę radijo stotį, turėjo rezervacijas, sandarius tankus su poliuretano putų užpildu, laivapriekio ir laivagalio PKT kulkosvaidžius, šešis pakabinamų sijų laikiklius ir pasukamus laikiklius desantininkų ginklams.

Atsižvelgiant į „afganų“ patirtį, buvo padidintas sraigtasparnio dalių ir mazgų patvarumas, o eksploatacijos saugumui Mi-8MTV buvo įdiegta kartu su prancūzų kompanijomis sukurta avarinio aptaškymo sistema. Plėtra prasidėjo 1988 m serijinė gamyba Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) Kazanėje. Pagrindinis modelis gali būti naudojamas transporto, oro, oro puolimo, greitosios pagalbos, keltų versijose, taip pat ugnies palaikymo malūnsparnio ir minų klojimo versijose.

Gamykloje Ulan Ude Mi-8MTV buvo pradėtas gaminti 1991 m., Nežymiai pakeitus įrangą, pavadintą Mi-8AMT (eksporto kodas - Mi-171). Ulan-Ude sraigtasparnių statytojai jau pagamino kelis šimtus šių mašinų. 1997 metais Mi-171 Rusijoje gavo tipo sertifikatą, o po dvejų metų - tipo sertifikatą Kinijoje pagal Amerikos FAR-29 standartus keleivių ir krovinių versijose, skirtose skraidyti virš sausumos ir vandens.

Po Mi-8MTV-1 1990 m., Kazanės gamyklą sekė pagrindinės Mi-8MTV-2 ir Mi-8MTV-3 modifikacijos. Į jų kabiną buvo patalpinta iki 30 desantininkų. Šios transporto priemonės turėjo sustiprintus šarvus ir patobulintas sistemas. Mi-8MTV-3 iš šešių sijų laikiklių liko tik keturi, tačiau tuo pačiu metu galimų ginkluotės pakabos variantų skaičius išaugo nuo 8 iki 24. Sraigtasparniai gavo uodegos rotorių su padidinta ašmenų styga ir padidintu standumu. valdymo laidų, parašiuto nusileidimo sistema ir didesnės keliamosios galios borto strėlė.

1991 m. Mi-8MTV-3 tarnavo kaip Mi-172 eksporto modifikacijos prototipas, kuris 1994 m. buvo sertifikuotas Indijos aviacijos registro pagal Amerikos FAR-29 standartus. Visi išbandyti šių modifikacijų patobulinimai buvo pristatyti 1992 m. naujajame demonstraciniame Mi-17M modelyje. Be to, joje sumontuota tarptautinė navigacinė sistema ir patobulintas radaras, padidintos šoninės durys, pagal Mi-26 tipą (su sumažintomis durelėmis ir nusileidžiančia rampa) perdarytas galinis krovininis liukas. Didelis liukas grindyse leido įrengti išorinę pakabos sistemą, kurios keliamoji galia 5 tonos.

Šis demonstracinis modelis buvo pagrindas 1997 m. sukurti Mi-8MTV-5 (Mi-17MD), kuris yra labai sėkmingas tarptautinėje aviacijos rinkoje. Pagal susitarimą su Kanados kompanija Kazanės sraigtasparnių statytojai taip pat dirba prie bendros Mi-17KF modifikacijos. 1998 m. modifikuotos Mi-171 ir Mi-172 versijos gavo vidaus tipo sertifikatą pagal Amerikos FAR-29 standartus. Jiems buvo priskirti pavadinimai Mi-171A ir Mi-172A.

Po SSRS žlugimo Mi-8 įgulos ir toliau reguliariai atlieka sunkias karines pareigas karštuosiuose Rusijos ir NVS taškuose. „Aštuonetukai“ buvo plačiai naudojami per konfliktus Kalnų Karabache, Abchazijoje ir Tadžikistane. Unikalios didelio aukščio „Mi-8MTV“ charakteristikos padarė juos nepakeičiamais dideliame aukštyje. Tik jie gali suteikti kovojantys aukštyje virš 3500-4000 m.

Jie buvo plačiai naudojami per kovos su terorizmu operacijas Čečėnijoje. 1995 metais čia veikė kelios Mi-8 eskadrilės, kurios pirmiausia buvo naudojamos personalo perkėlimui, jų keitimui į pareigas, amunicijos ir maisto tiekimui, sužeistųjų ir ligonių išvežimui, pabėgėlių ir pabėgėlių evakuacijai. visapusės humanitarinės pagalbos teikimas gyventojams.

Modifikacija: Mi-8MTV
Pagrindinio sraigto skersmuo, m: 21,30
Uodeginio rotoriaus skersmuo, m: 3,91
Ilgis, m: 18,42
Aukštis, m: 5,34
Svoris, kg
- tuščias: 7381
- normalus kilimas: 11100
-Maksimalus kilimas: 13000
Variklio tipas: 2 x GTE TV3-117VM
- galia, kW: 2 x 1639
Maksimalus greitis, km/h: 250
Kreiserinis greitis, km/h: 230
Praktinis atstumas, km: 500
Aukštėjimo greitis, m/min: 540
Praktinės lubos, m: 6000
Statinės lubos, m: 3980
Įgula, žmonės: 2-3
Naudinga apkrova: iki 24 keleivių arba 12 neštuvų su palydovais arba 4000 kg krovinio salone arba 4000 kg ant pakabos.

Sraigtasparnis Mi-8MTV-1 automobilių stovėjimo aikštelėje.

Rusijos oro pajėgų sraigtasparnio Mi-8MTV-2 vilkimas.