Kada buvo pastatytas pirmasis lėktuvas? Pats pirmasis lėktuvas pasaulyje. Skrydžių valdymas

Žmonija norėjo skristi daug anksčiau, nei išmoko greitai judėti sausumoje ar vandenyje. Paukščiai ore judėjo pernelyg viliojančiai, nepatirdami jokio pastebimo išorinio pasipriešinimo. Žmogaus judesius ribojo žemės plokštuma arba lygus vandens paviršius, o judėjimą pagreitinti galėjo tik padedamas gyvūnų, srovių ar vėjo.

Noras skristi iš pradžių privedė tik prie tragedijų. Ikaras ir Dedalas yra mitologiniai veikėjai, tačiau yra įrodymų apie tikrus bandymus skristi sparnais, kuriuos kartu laiko vaškas. Tokie šuoliai negalėjo būti naudingi šių dienų pilotų pirmtakams.

Pamažu bandymai skristi įgavo apdairesnį charakterį. Žmonės išmoko pakilti į orą balionai ir sukurti sklandytuvų ir sklandytuvų panašumus. Bet jei žmonės, anot kai kurių šaltinių, sklandytuvais galėjo skraidyti jau pirmajame mūsų eros tūkstantmetyje, tai aviacijos raida stojo nesant judesio. Kaip rašė vienas iš aviacijos pradininkų Emmanuelis Swedenborgas, žmogaus kūnas turi per daug svorio ir gamina per mažai energijos.

Tačiau šimtmečiai skristi trokštančių žmonių darbas nenuėjo veltui. Palaipsniui buvo kuriamos bendros idėjos apie orlaivių konstrukciją, jų valdymą ir medžiagų aerodinamines savybes. Tai priklausė nuo variklio...

XIX amžiaus antroje pusėje garo ir benzininiai varikliai buvo pagaminti pakankamai kompaktiški ir galingi, kad tilptų į lėktuvą. Lenktynės sukurti veiksmingą lėktuvą įgavo naują pagreitį, o įvairios sėkmės darbai buvo atliekami iš karto keliose šalyse.

Dažniausiai pirmųjų pasaulyje lėktuvų kūrėjais vadinami amerikiečiai broliai Wilbur ir Orville Wright. Yra daug įrodymų, kad dar prieš Orville'o Wrighto skrydį 1903 m. gruodžio 17 d. kiti pilotai jau vykdė sėkmingus skrydžius. Tačiau broliai Wrightai gerai dokumentavo ir fotografavo savo skrydžius. Be to, į orlaivių projektavimo verslą jie žiūrėjo labai atsargiai, atidžiai fiksuodami visus savo darbo rezultatus.

Orvilis buvo brolių Wrightų dueto varomoji jėga, nors Wilburas pirmasis susidomėjo aviacija. Būtent jis 1899 m., mirus garsiajam aeronauto Otto Lilienthal, pradėjo rinkti literatūrą apie aviaciją. Kai Orvilis prisijungė prie bylos, broliai pradėjo savo kelią į šlovę.

Kurdami savo lėktuvą (jie be jokio šurmulio pavadino jį „Flyer“, iš anglų kalbos veiksmažodžio skristi - „skristi“), broliai Wrightai pakeliui padarė didžiulį. tiriamasis darbas. Atlikę skaičiavimus nusprendė, kad skrydžiui pakaks esamo variklio galios ir medžiagų stiprumo. Tačiau prieš brolius niekas tikrai negalvojo apie skrendančio orlaivio valdymą, dėl kurio dažnai buvo sužeisti ir žuvo. Svarbiausia buvo valdymo sistemos brolių išradimas, leidęs orlaiviui atlikti ne tik nedidelius manevrus, bet ir atsispirti šoniniam vėjui. Tik išbandę valdymo sistemą ant savo pačių sukonstruotų aitvarų ir sklandytuvų, jie ryžosi pilotuojamam skrydžiui.

1903 m. gruodžio 14 d. Flyer, pilotuojamas Wilburo, laimėjusio metimo teisę, dėl piloto klaidos iškart po pakilimo nuo kreipiamųjų bėgių trenkėsi į žemę. Po trijų dienų Orvilui pasisekė labiau, o 36,5 metro skrydis dabar laikomas pirmuoju aviacijos istorijoje.

Vėliau broliai Wrightai toliau dirbo orlaiviuose, bandydami gauti finansavimą iš JAV ir kitų šalių vyriausybių. Negavę pinigų iš valdžios, užpatentavo savo orlaivių valdymo sistemą, pritraukė pardavimu užsiimančią įmonę karinė įranga ir jų verslas smarkiai išaugo. Jų lėktuvai buvo parduoti neregėtomis 25 ir 30 000 USD kainomis. Triumfo akimirka atėjo 1909 metų spalį. Milijonų žmonių, švenčiančių Hadsono upės atidarymo metines, akivaizdoje Wilburas Wrightas praskrido palei upę Niujorko ribose, o paskui apsuko Laisvės statulą.

Rusų inžinieriaus Aleksandro Mozhaiskio lėktuvas pakilo daugiau nei dvidešimt metų anksčiau nei „Flyer“. Be to, Mozhaiskio skraidantis aparatas buvo daug panašesnis į šiuolaikinį orlaivį, o ne į brolių Wrightų darbo vaisius. 1882 metų liepos 20 dieną lėktuvą pilotavęs mechanikas I. Golubevas sugebėjo juo pakilti nuo žemės ir atlikti trumpą skrydį.

Tačiau Mozhaiskio pranašumas nebuvo tinkamai užfiksuotas iš karto dėl dviejų priežasčių. Pats inžinierius skrydį laikė tiesiog eiliniu išbandymu, nevertu fanfarų. O vėliau jam pritrūko finansavimo ir nebegalėjo tęsti darbo su orlaiviu. Tačiau mokslo bendruomenė pripažįsta, kad Mozhaiskio lėktuvas buvo techniškai suprojektuotas pagal labai aukštus standartus.

Įdomu tai, kad XX amžiaus pabaigoje mokslininkai atliko Mozhaisky lėktuvo modelio aerodinaminius bandymus. Jie parodė, kad visaverčiam skrydžiui tinkamai suprojektuotam aparatui trūko tik turimų variklių galios.

Alberto Santos-Dumont gimė ir mirė Brazilijoje, tačiau savo pagrindinius laimėjimus aeronautikos ir aviacijos srityje pasiekė Prancūzijoje. Šalininkai, kad būtent Santosas-Dumontas buvo pirmojo lėktuvo kūrėjas, savo versiją argumentuoja tuo, kad jo lėktuvas nenaudojo stipraus priešpriešinio vėjo (kaip brolių Wrightų lėktuvas), greitėjančio lėktuvo (kaip Mozhaiskio lėktuvas). arba katapulta pradėti. Atitinkamai, jų nuomone, orlaivio išradimo metais reikėtų laikyti 1906-uosius, kai Santos-Dumont atliko pirmąjį skrydį.

Santos-Dumont sulaukė didžiulio populiarumo skraidydamas oro balionais ir dirižabliais. Jis susikūrė sau lengvo dandy atleto įvaizdį. Surinkęs visą kolekciją grynųjų ir kitų prizų už rekordų siekimą, miniatiūrinis brazilas pradėjo veržtis į aukštuomenę. Turtingieji ir valdantieji su juo susitiko su malonumu ir palaikė draugystę.

Tačiau už išblizgintos Santos-Dumont išvaizdos slypėjo gilus protas. Savo 14 bis orlaiviui jis sukūrė valdymo sistemą su tobulų eleronų pirmtakais. Jis nuolat dirbo didindamas orlaivių surinkimo galimybes ir didindamas variklių galios tankį.

1906 m. spalio 23 d., dalyvaujant dešimčiai žiūrovų, nuskriejo 60 metrų. „Santos-Dumont“ lėktuvas pakilo ir nusileido pats, nenumetęs važiuoklės, o tai vis dar leidžia jį laikyti aviacijos pradininku.

Argumentai ginčuose

Labiausiai tikėtina, kad visi trys požiūriai į tai, kas išrado automobilį, galintį judėti oro vandenyne, yra pagrįsti. Kai kuriais aspektais pirmieji buvo broliai Wrightai, Aleksandras Mozhaiskis ir Alberto Santosas-Dumontas.

Pavyzdžiui, brolių Wrightų šalininkai mano, kad jų lėktuvas pakilo bėgiais vien dėl smėlėto grunto bandymų aikštelėje. „Santos-Dumont“ gerbėjai sukonstravo dešimtis 14bis kopijų ir jomis skraidė šimtus valandų, o iš daugelio bandymų sukurti „Flyer“ kopijas tik keli buvo sėkmingi ir net tada tik iš dalies. Na, o M. Mozhaiskio lėktuvas konkurentus lenkė dviem dešimtmečiais, o jei finansavimą būtų gavęs rusų inžinierius, pirmasis lėktuvas greičiausiai būtų sukurtas Rusijoje. Turėtume pagerbti visus aviacijos pradininkus. Per bandymus ir klaidas, dažnai rizikuodami sveikatai ir gyvybe, jie sukonstravo ir pilotavo pirmąjį orlaivį ir padėjo pamatus didžiulei pramonei, kuria šiandien tapo aviacija.

Keleivinių orlaivių pramonės gimtinė yra Rusija. Pirmasis keleivinis lėktuvas aviacijos istorijoje buvo rusas Ilja Murometsas. Sikorskio sukurtame lėktuve, paverstame keleiviniu bombonešiu, buvo įrengta patogi kabina, restoranas, atskiri miegamieji ir net vonios kambarys. Murometai turėjo šildymą ir elektrą. Pirmą kartą lėktuvas pakilo 1913 m. gruodžio 10 d., 1914 m. vasarį buvo atliktas parodomasis skrydis su 16 keleivių. Tų pačių metų birželį lėktuvas pasiekė atstumo rekordą, skrisdamas iš Sankt Peterburgo į Kijevą ir atgal tik su vienu tarpiniu nusileidimu. Prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas ir pilietinis karas Rusijoje sutrukdė tolesnei vidaus plėtrai Civiline aviacija.

Antrasis keleivinis lėktuvas buvo amerikietiškas Ford Trimotor. Jame buvo trys stūmokliniai varikliai (du ant sparnų ir vienas ant nosies) ir į jį buvo 8 keleiviai. „Trimotor“ buvo gaminamas 1925–1933 m. Dėl savo patikimumo orlaivis buvo naudojamas daugelį metų po gamybos pabaigos. 30-ųjų viduryje buvo pradėtas gaminti DC-3, kuris tapo masyviausiu keleiviniu lėktuvu istorijoje. Jis taip pat buvo gaminamas JAV armijos ir sąjungininkų reikmėms Antrojo pasaulinio karo metu kaip C-47 Skytrain (Dacota). Lėktuve buvo 21–32 keleiviai. DC-3 taip pat buvo gaminamas pagal licenciją SSRS pavadinimu PS-84/Li-2. Populiariausias prieškario Europoje lėktuvas buvo Junkers Ju52/3m. Plačiai paplito keleiviniai hidroplanai.
Pasibaigus karui, pirmaujantys projektavimo biurai pasižymėjo kelių variklių keleivinių orlaivių, pagrįstų sunkiųjų bombonešių sklandytuvais, kūrimu. 50-aisiais prasidėjo reaktyvinių lėktuvų era. Pirmasis toks lėktuvas buvo britų De Havilland Comet, pakilęs 1949 m. liepos 27 d. Tačiau po daugybės avarijų 1954 m. lėktuvas buvo laikinai pašalintas iš skrydžių ir buvo iš esmės modernizuotas. Lyderystė reaktyvinės keleivinės aviacijos srityje perėjo į Sovietų Sąjunga su Tu-104 lėktuvu (pirmasis skrydis 1955 m. birželio 17 d.) ir JAV su Boeing 707 (pirmasis skrydis 1954 m. liepos 15 d.), sukurtas karinių lėktuvų pagrindu.

Plataus korpuso orlaiviai tapo tolimesne civilinės aviacijos plėtra. Amerikietiškas „Boeing 747“ buvo pirmasis plataus korpuso orlaivis, pakilęs į orą 1969 m. Didžiausias plataus korpuso itin didelis lėktuvas buvo dviaukštis „Airbus A380“, kuris pirmą kartą skrido 2005 m. balandžio 27 d. XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje pasirodė pirmieji viršgarsiniai lėktuvai - sovietų Tu-144 ir anglo-prancūzų Concorde. Tačiau jie nesulaukė komercinės sėkmės, tapo greičiau nacionalinės aviacijos pramonės prestižo simboliais. Tu-144 po kelių avarijų buvo nutrauktas. „Concorde“ tarnavo iki 2003 m., tačiau 2000 m. įvykusi katastrofa šiam orlaiviui, kuris taip pat buvo nutrauktas, buvo mirtina.

Šiuolaikiniai keleiviniai orlaiviai išoriškai mažai skiriasi nuo tų, kurie pasirodė 60-aisiais. Šiais laikais didžiausias dėmesys skiriamas tobulėjimui orlaivių varikliai patobulinti kuro efektyvumas ir triukšmo lygio mažinimas, aviacijos elektronikos tobulinimas ir sklandmens dizaino lengvinimas naudojant naujos kartos medžiagas, įskaitant pagamintas iš kompozitų.

Pirmoji pasaulyje svetainė info.cern.ch pasirodė 1990 m. Jo kūrėjas Timas Bernersas-Lee paskelbė aprašymą nauja technologija World Wide Web, pagrįsta HTTP duomenų perdavimo protokolu, adresų sistema →

Lėktuvas! Lėktuvų konstrukcijos raidos istorija!

Lėktuvas!

Lėktuvas!

Lėktuvas yra sunkesnis už orą orlaivis su jėgaine, kurios konstrukcijoje yra numatytas fiksuotas sparnas, sukuriantis pakėlimą greitėjant.

Fiksuoto sparno buvimas išskiria lėktuvą nuo smagračio (ornitopterio) ir sraigtasparnio, o variklio buvimas – nuo ​​sklandytuvo.

Lėktuvas nuo dirižablio ir oro baliono skiriasi tuo, kad jame naudojamas aerodinaminis, o ne aerostatinis keltuvo kūrimo metodas.

Kada atsirado terminas „lėktuvas“?

Žodis „orlaivis“ iš pradžių buvo vartojamas orlaiviams apibūdinti dar XIX amžiuje.

Taigi 1857 m. 1-ojo laipsnio kapitonas N. M. Sokovninas šiuo žodžiu vadino valdomą oro balioną.

Šiuolaikinei artima reikšme žodį „lėktuvas“ pirmą kartą pavartojo žurnalistas ir rašytojas Arkadijus Vasiljevičius Evaldas straipsnyje „Aeronautika“, kuris 1863 m. buvo paskelbtas laikraštyje „Balsas“, kuriame pasiūlė idėją toks lėktuvas pirmą kartą Rusijoje.

Kaip atsirado „lėktuvas“?

Paskutiniais XVIII amžiaus metais seras George'as Cayley atliko pirmąjį rimtą skrydžio fizikos tyrimą. 1799 m. George'as Cayley sukūrė sklandytuvo išdėstymą, kuris, išskyrus vertikalią projekciją, visiškai atitiko šiuolaikinius, prietaiso uodega buvo naudojama valdymui, o pilotas buvo žemiau masės centro, kad būtų užtikrintas skrydžio stabilizavimas. Šis modelis skrido 1804 m.

Tęsdamas skrydžio fizikos studijas, Cayley suformulavo daug aerodinamikos pagrindų ir sukūrė tokius terminus kaip pakėlimas ir pasipriešinimas.

Cayley savo darbe naudojo vidaus ir išorės degimo variklius, kuriems kaip kuras buvo naudojamas parakas, tačiau apsistojo prie Alphonse Peno guminio variklio, kuris leido paprastesnius modelius su varikliu.

Dėl to Cayley pavyko sukurti pilno masto orlaivį, kuris 1849 m. atliko nepilotuojamą skrydį. O 1853 metais Bromptone, netoli Skarboro Jorkšyre, buvo atliktas jau pilotuojamas trumpas skrydis.

1848 m. anglas Johnas Stringfellow taip pat sėkmingai atliko bandomąjį garu varomo modelio skrydį Charde, Somerset. Jo automobilis buvo bepilotis.

1868 m. prancūzas Jeanas-Marie Le Brisas savo sklandytuvu L'Albatros artificiel atliko pirmąjį skrydį, kurio metu pakilo virš starto taško, naudodamas arklio traukiamą trauką krante. Pranešama, kad Le Brisas pasiekė 100 metrų aukštį ir įveikė 200 metrų atstumą.

1874 metais Felix du Temple Breste (Prancūzija) pastatė Monoplane – didelį aliuminio lėktuvą, kurio sparnų plotis – 13 metrų, o svoris – 80 kg (be piloto). Buvo atlikti keli bandymai, sklandytuvas startavo nuo tramplino, skrydis truko neilgai ir grįžo saugiai.

Kitas asmuo, prisidėjęs prie skrydžio teorijos studijų, buvo Francis Herbert Wenham, kuris ne kartą bandė sukurti daugybę nepilotuojamų sklandytuvų. Dirbdamas jis pastebėjo, kad daugiau į paukštį panašaus sparno pakeliama sparno priekyje, todėl padarė išvadą, kad ilgi ir ploni sparnai būtų veiksmingesni nei įprastai naudojami į šikšnosparnį panašūs sparnai. jo kolegos, nes jie turi didesnį pranašumą, palyginti su jų svoriu. Šiandien ši charakteristika žinoma kaip sparno kraštinių santykis.

1866 m. Francis Herbert Wenham pristatė savo tyrimus naujai suformuotai Didžiosios Britanijos karališkajai aeronautikos draugijai. Po to Francis Herbert Wenham nusprendė gauti praktinį savo koncepcijos patvirtinimą, pastatydamas pirmąjį pasaulyje vėjo tunelį, kuris buvo sukurtas 1871 m.

Karališkosios aeronautikos draugijos nariai naudojo vėjo tunelį ir nustatė, kad išlenktų sparnų keliamoji galia žymiai geresnė, nei tikėtasi iš Cayley tyrimų, pagrįstų Niutono mechanika.

Taigi jau tuo metu buvo aiškiai įrodyta praktinės už orą sunkesnių aparatų konstrukcijos galimybė. Tačiau išliko variklių ir skrydžio valdymo problema.

Devintajame dešimtmetyje aerodinamikos tyrimai buvo sustiprinti sukonstruojant pirmuosius praktiškai tinkamus naudoti sklandytuvus. Trys pagrindiniai prisidėjo Otto Lilienthalis, Percy Pilcher ir Octave Chanute.

Vieną pirmųjų tikrai modernių sklandytuvų sukonstravo Johnas J. Montgomery, kuriuo Montgomery 1883 metų rugpjūčio 28 dieną atliko kontroliuojamą skrydį netoli San Diego.

Vokietis Otto Lilienthalis pakartojo Franciso Herberto Wenhamo eksperimentus 1874 m., tęsė savo tyrimus, paskelbdamas rezultatus 1889 m. Jis taip pat sukonstravo daugybę geriausių savo laikų sklandytuvų, o 1891 metais jau skrido 25 metrus ir daugiau. Jis griežtai dokumentavo savo darbą, įskaitant nuotraukas, ir dėl šios priežasties yra laikomas vienu garsiausių ankstyvųjų aviacijos pionierių. Jis taip pat propagavo „šokinėjant prieš skrendant“ koncepciją, pagal kurią išradėjai turėtų pradėti nuo sklandytuvų ir sugebėti juos pakelti į orą, o ne tik kurti popieriuje varomą automobilį ir tikėtis, kad jis veiks. Jo tipo lėktuvas šiandien žinomas kaip rankinis sklandytuvas.

1896 m., iki to laiko Otto Lilienthalis įvairiais prietaisais buvo atlikęs 2500 skrydžių, vėjo gūsis sulaužė jo paskutinio sklandytuvo sparną, dėl ko Otto Lilienthal nukrito iš maždaug 17 m aukščio, gavęs sklandytuvo lūžį. stuburas. Otto Lilienthalis mirė kitą dieną, jo paskutiniai žodžiai buvo „reikia paaukoti“.

Po Otto Lilienthal mirties galima išskirti Octavos Chanute kūrinius. 1896 m. vasarą keli Octave Chanute lėktuvai atliko keletą skrydžių į Miller Beach, Indiana, ir galiausiai padarė išvadą, kad dviplanis lėktuvas buvo sėkmingiausias skraidymo dizainas. Kaip ir Lilienthalis, Octave Chanute dokumentavo visus savo darbus ir fotografavo jo rezultatus, be to, susirašinėjo su daugybe aviacijos entuziastų iš viso pasaulio.

Octave Chanute ypač domėjosi orlaivio stabilumo skrydžio metu problemos sprendimu, ką paukščiai instinktyviai taisydavo, tačiau žmonės turės tai padaryti rankomis.

Per šį laikotarpį buvo daug bandymų sukurti orlaivį su varikliais. Tačiau dauguma šių pastangų buvo pasmerktos žlugti, nes jas sukūrė mėgėjai, kurie visiškai nesuprato Lilienthal ir Chanute nagrinėtų problemų.

1882 m. Aleksandras Mozhaiskis netoli Krasnoje Selo (Rusija) pastatė ir išbandė monoplaną su dviem garo varikliais, kuris, remiantis kai kuriais pranešimais, po pakilimo galėjo pats pakilti nuo žemės. Tačiau pats „skrydis“ buvo nesėkmingas: praėjus kuriam laikui po pakilimo, lėktuvas prarado greitį ir trenkėsi į sparną. A.F.Mozhaiskis neturėjo pinigų tęsti tyrimams.

Prancūzas Klemensas Aderis sėkmingai išbandė savo „Eole“, varomą garo varikliu, kuris 1890 m. galėjo atlikti trumpą 50 metrų skrydį netoli Paryžiaus. Po šio išbandymo jis iškart pradėjo didelį projektą, kuriam įgyvendinti prireikė penkerių metų. Tačiau gauta transporto priemonė „Avion III“ buvo per sunki ir vos galėjo pakilti nuo žemės.

Seras Hiramas Stevensas Maximas Anglijoje studijavo daugybę projektų, po kurių sukonstravo didžiulį 3175 kg sveriantį aparatą, kurio sparnų plotis 32 m, aprūpintą dviem modernizuotais lengvaisiais garo varikliais, kurių galia 180 AG. Su. (134 kW) kiekvienas. Maksimas šį aparatą sukonstravo norėdamas ištirti pagrindines konstrukcijos ir variklių, bet ne valdymo problemas ir, suprasdamas, kad skrydis bus pavojingas, išbandė jį specialiai tam nutiestoje 550 m ilgio bėgių trasoje.

Po daugybės bandomųjų važiavimų, kurie praėjo be jokių problemų, 1894 m. liepos 31 d. prasidėjo eilė važiavimų su didėjančia variklio galia. Pirmieji du buvo sėkmingi, įrenginys „lėkė“ bėgiais. Tada po pietų jie paleido tris katilus visu pajėgumu, o po 180 m pasiekęs 68 km/h greitį automobilis taip staigiai pakilo, kad atsitrenkė į viršutinį bėgią, sukurtą specialiai skrydžio aukščiui apriboti (ironiška, jis turėjo užtikrinti bandymų saugumą) ir netrukus po to sudužo.

1990-ųjų viduryje anglas Percy Pilcher sukūrė keletą veikiančių sklandytuvų, Šikšnosparnis, Vabalas, Žuvėdra ir Vanagas, kuriais jis sėkmingai skrido. 1899 m. Percy Pilcher sukūrė prototipą varomą orlaivį, kuris neseniai atliktas tyrimas parodė, kad jis gali skristi. Tačiau Percy Pilcher mirė po sklandytuvo avarijos, nespėjęs išbandyti savo mašinos.

Rusijoje pirmąjį lėktuvo projektą 1864 m. pasiūlė Nikolajus Afanasjevičius Telešovas.

1882 m., dalyvaujant Rusijos imperijos karinio skyriaus ir Rusijos technikos draugijos atstovams, buvo bandoma pakilti lėktuvu su garo jėgaine, pastatytu pagal Rusijos karinio jūrų laivyno karininko Aleksandro Fedorovičiaus projektą. Mozhaiskis. Lėktuvo „Mozhaisky“ variklių galia skrydžiui buvo nedidelė, tačiau, anot liudininkų, prietaisas trumpam atsiskyrė nuo žemės, dėl ko prietaisas nuskrido daugiau nei 100 sazhenų.

Pirmieji tikri „orlaivių“ skrydžiai!

Pirmąjį tikrąjį lėktuvo skrydį istorijoje 1903 metų gruodžio 17 dieną JAV atliko broliai Wrightai. Jų lėktuvas „Flyer“ ore išbuvo 59 sekundes ir nuskriejo 260 metrų.

Brolių Wrightų skrajute 1. Pirmasis patvirtintas motorinio lėktuvo skrydis.

1904 m. rugsėjo 20 d. patobulintais modeliais broliai Wrightai atliko pirmąjį pasaulyje skrydį aplinkui.

1905 metais broliai Wrightai nuskrido 39 km uždarą trasą.

Brolių Wrightų aparatas buvo canard tipo biplanas – pilotas buvo pastatytas ant apatinio sparno, vairas gale, liftas priekyje. Dviejų špagų sparnai buvo aptraukti plonu nebalintu muslinu. „Flyer“ variklis buvo keturtaktis, 16 arklio galių ir svėrė 80 kg.

Vietoj ratinės važiuoklės Wrightai naudojo paleidimo katapultą, kurią sudarė piramidinis bokštelis ir medinis kreipiamasis bėgis. Katapulta buvo varoma krintančios didžiulės apkrovos, sujungtos su orlaiviu kabeliu per specialių blokų sistemą.

Matyt, broliai Wrightai buvo pirmoji orlaivių projektavimo komanda, kuri vienu metu atliko rimtus tyrimus, siekdama išspręsti valdymo ir varymo problemas. Jie suprojektavo ir pagamino variklį, galintį tiekti reikiamą galią, ir išsprendė valdymo problemą naudodami sistemą, vadinamą „sparnų deformavimu“. Nors šis metodas buvo naudojamas tik labai trumpą aviacijos istorijos laikotarpį, jis buvo veiksmingas esant mažam oro greičiui.

Nors daugelis aviacijos pionierių labai pasitikėjo sėkme dėl skrydžių saugumo, brolių Wrightų projekte buvo atsižvelgta į būtinybę skristi be nepagrįsto pavojaus gyvybei ir sveikatai, išvengiant nelaimingų atsitikimų. Būtent tai, o ne jėgos trūkumas, lėmė mažą greitį ir kilimą su priešiniu vėju. Tai lėmė ir konstrukcinį sprendimą, kai svorio centras yra gale, canard išdėstymas ir sparnai su neigiamu kampu skersinėje plokštumoje.

Rusijoje praktinis vystymasis orlaivių aviacija prasidėjo 1909 m. Rusijos imperijos vyriausybė nusprendė atmesti brolių Wrightų pasiūlymą įsigyti jų išradimą ir patiems statyti lėktuvus.

Dizainas Rusijos lėktuvas instruktavo karininkus aeronautus M. A. Agapovą, B. V. Golubevą, B. F. Gebauerį ir A. I. Šabskį. Nusprendėme statyti įvairių tipų triviečius lėktuvus, kad vėliau išsirinktume sėkmingiausią. Tačiau minėti dizaineriai teigiamų rezultatų nepasiekė.

Pirmieji Rusijos aviacijos laimėjimai datuojami 1910 m.

1910 metų birželio 4 dieną princas Aleksandras Kudaševas, Kijevo politechnikos instituto profesorius, savo sukurtu biplanu nuskriejo kelias dešimtis metrų.

1910 metų birželio 16 dieną jaunas Kijevo lėktuvų konstruktorius Igoris Sikorskis pirmą kartą pakėlė savo lėktuvą į orą, o po trijų dienų inžinierius Jakovas Gakkelis skrido tuo metu neįprastos schemos lėktuvu – biplanu su fiuzeliažu (bimonoplanu).

Lėktuvų era.

Nuo 1920-ųjų orlaivių konstruktoriai, įvaldę pirmuosius orlaivių konstravimo pagrindus, ėmė varžytis kurdami greitesnius, tolyn ir aukščiau skraidančius, lengviau valdomus įrenginius.

Lėktuvų klasifikacija!

Šiuo metu orlaiviai didelė grupė skirtingos paskirties ir konstrukcijos orlaiviai.

Pagal paskirtį lėktuvai skiria civilinius ir karinius.

Civiliniams orlaiviams priskiriami keleiviniai, krovininiai ir krovininiai-keleiviniai, administraciniai, sportiniai, žemės ūkio ir kiti nekariniai orlaiviai.

Kariniams orlaiviams priskiriami naikintuvai (oro koviniai, naikintuvai-bombonešiai, naikintuvai-perėmėjai, daugiafunkciniai), puolimo lėktuvai, bombonešiai (priekio linijos, tolimojo nuotolio, tarpžemyniniai), žvalgybiniai (taktiniai, operatyviniai, strateginiai), karinis transportas (lengvasis, vidutinis). , sunkusis) , priešpovandeniniai, kovinės paramos orlaiviai (radarų patruliavimas ir nukreipimas, trukdžiai, oro kontrolės punktai, skrydžio kuro tanklaiviai ir kt.).

Karinės ir civilinės aviacijos struktūra taip pat apima mokomuosius, mokomuosius, sanitarinius, patrulinius, paieškos ir gelbėjimo orlaivius.

Pagal pavaros tipą orlaiviai yra klasifikuojami kaip propeleriai arba reaktyviniai.

Pagal variklių tipą orlaiviai dažnai vadinami stūmokliniais, turbopropeleriniais, reaktyviniais.

Pagal bazavimo sąlygas atskirti sausumos orlaivius, laivus skraidančius orlaivius, hidroplanus (skraidančius katerius ar plūdinius) ir amfibinius orlaivius, o pagal kilimo ir tūpimo tako ilgio reikalavimus – vertikalius, trumpus ir įprastinius kilimo ir tūpimo orlaivius.

Gebėjimas manevruoti(didžiausia eksploatacinės perkrovos vertė) orlaiviai skirstomi į manevringus, ribotai manevringus ir nemevrinius orlaivius.

Pilotuojamas ir nepilotuojamas lėktuvas.

Yra ir kitų tikslinių ir konstruktyvių orlaivių klasifikacijų.

Lėktuvas! Lėktuvų konstrukcijos raidos istorija!

Leonardo da Vinci apie skrydį danguje specialaus prietaiso pagalba galvojo dar XVI amžiuje, tačiau pirmasis skrydis buvo oficialiai užregistruotas praėjusio amžiaus pradžioje. Vis dar vyksta įnirtingos diskusijos apie tai, kam esame skolingi už galimybę keliauti lėktuvu, tačiau faktas lieka faktu, kad pirmasis skrydis buvo oficialiai užregistruotas 1903 m. Pirmąjį lėktuvą pasaulyje išrado broliai Wrightai.

Aviacijos istorija

Pirmieji bandymai sukurti orlaivį, galintį pakelti žmogų į orą, prasidėjo XVIII amžiaus pabaigoje. Skraidančiojo aparato išradimo istorija prasidėjo Anglijoje, kai seras George'as Cayley rimtai ėmėsi šio klausimo ir paskelbė keletą mokslinius straipsnius, kuriame detalizavo modernaus orlaivio prototipo konstrukcijos ir veikimo principą.

Išradėjas savo darbą pradėjo nuo paukščių stebėjimo. Mokslininkas ilgą laiką skyrė paukščių skrydžio greičio ir sparnų ploto matavimui. Šie duomenys vėliau tapo kelių publikacijų, žyminčių aviacijos raidos pradžią, pagrindu.

Pirmuosiuose savo eskizuose Cayley įsivaizdavo orlaivį kaip valtį su uodega viename gale ir pora irklų priekyje. Konstrukcija turėjo būti varoma irklais, kurie sukimąsi perkeltų į kryžminį kotą laivo gale. Tokiu būdu Cayley neabejotinai pavaizdavo pagrindinius orlaivio elementus. Būtent šio mokslininko darbai padėjo pagrindą aviacijos plėtrai ir tapo postūmiu plėtoti orlaivio koncepciją.

Aviacijos šiuolaikine prasme pradininkas buvo kitas anglų išradėjas – Williamas Hensonas. Būtent jis gavo užsakymą sukurti lėktuvo projektą 1842 m.

Hensono pasiūlyta „garo oro įgula“ aprašė visus pagrindinius propelerinio lėktuvo elementus. Kaip įrenginį, kuris judina visą konstrukciją, išradėjas pasiūlė naudoti propelerį. Daugelis Hensono pasiūlytų idėjų vėliau buvo sukurtos ir pradėtos naudoti ankstyvuosiuose orlaivių modeliuose.

Rusijos išradėjas N.A. Telešovas užpatentavo „aeronautikos sistemos“ statybos projektą. Skraidančiojo aparato koncepcija taip pat buvo pagrįsta garo varikliu ir sraigtu. Po kelerių metų mokslininkas patobulino savo projektą ir vienas pirmųjų pasiūlė idėją sukurti reaktyvinį lėktuvą.

Teleshovo projektų bruožas buvo idėja vežti keleivius uždarame fiuzeliaže.

Kas išrado lėktuvą

Nepaisant to, kad XIX amžiaus viduryje orlaivio konstrukcijos kūrimą atliko daugelis mokslininkų, orlaivio išradimas priskiriamas broliams Wrightams, kurių lėktuvas trumpai skrido 1903 m.

Ne visi sutinka, kad broliai Wrightai buvo pirmieji. Brazilas Alberto Santos-Dumont suprojektavo, pastatė ir išbandė pirmąjį pasaulyje dirižablio prototipą 1901 m. Tada ir buvo įrodyta, kad kontroliuojami skrydžiai išties įmanomi.

Pagal kitą versiją, pirmojo veikiančio orlaivio išradimo čempionatas turėtų būti suteiktas Rusijos išradėjui A.F. Mozhaisky, kurio vardas amžiams išliks aviacijos istorijoje. Taigi ginčai dėl to, kas išrado ir kas sukūrė orlaivį, vis dar tęsiasi.

Įdomus! Nepaisant to, kad oficialiai orlaivio išradimas yra apdovanotas broliams Wrightams, visi brazilai yra tikri, kad Santos-Dumont išrado pirmąjį pasaulyje orlaivį. Rusijoje manoma, kad pirmąjį modernaus orlaivio prototipą pastatė Mozhaisky.

Brolių Wrightų darbas

Broliai Wrightai nebuvo pirmieji lėktuvo išradėjai. Be to, pirmasis nekontroliuojamas žmogaus skrydis taip pat nepriklauso jiems. Nepaisant to, broliai Wrightai sugebėjo įrodyti svarbiausią dalyką – kad žmogus sugeba skristi lėktuvu.

Tai buvo Wilbur ir Orville Wright, kurie pirmieji atliko kontroliuojamą skrydį lėktuvas, kurios dėka buvo toliau plėtojama mintis apie galimybę vykdyti keleivių vežimą oru.

Tuo metu, kai visi mokslininkai galvojo dėl galimybės įrengti galingesnius variklius, kurie pakeltų orlaivį į orą, broliai daugiausia dėmesio skyrė gebėjimo valdyti orlaivį klausimams. Rezultatas buvo vėjo tunelio eksperimentų serija, kuri buvo pagrindas lėktuvo sparnams ir oro sraigtams sukurti.

Pirmasis brolių sukonstruotas motorinis sklandytuvas buvo pavadintas Flyer 1. Jis buvo pagamintas iš eglės, nes ši medžiaga yra lengva ir patvari. Prietaisas buvo varomas benzininiu varikliu.

Įdomus! Flyer-1 variklį pagamino mechanikas Charlie Tayloras, dizaino ypatybė buvo lengvas. Tam mechanikas panaudojo duraliuminį, dar vadinamą duraliuminiu.

Pirmasis sėkmingas skrydis buvo atliktas 1903 metų gruodžio 17 dieną. Lėktuvas pakilo kelis metrus ir apie 40 metrų nuskriejo per 12 sekundžių. Tada buvo pakartotiniai bandymai, dėl kurių skrydžio trukmė ir aukštis padidėjo.

Santos Dumont ir 14bis

Alberto Santos-Dumont yra žinomas kaip oro balionų išradėjas, jis taip pat kartais įvardijamas kaip pirmojo pasaulyje valdomo orlaivio kūrėjas. Jam taip pat priklauso dirižablių, valdomų varikliu, išradimas.

1906 metais jo lėktuvas pavadinimu „14-bis“ pakilo ir nuskriejo daugiau nei 60 metrų. Aukštis, į kurį išradėjas pakėlė savo lėktuvą, buvo apie 2,5 metro. Po mėnesio Alberto Santosas-Dumontas tuo pačiu lėktuvu nuskriejo 220 metrų ir dėl to pasiekė pirmąjį ilgiausio skrydžio rekordą.

„14-bis“ ypatybė buvo ta, kad dizainas galėjo pakilti savaime. Broliams Wrightams to pasiekti nepavyko, o jų lėktuvas pakilo pasitelkus pašalinę pagalbą. Būtent šis niuansas tapo esminiu diskusijose apie tai, kas turėtų būti laikomas pirmojo orlaivio išradėju.

Po „14-bis“ išradėjas rimtai užsiėmė monoplano kūrimu, todėl pasaulis pamatė „Demoiselle“.

Alberto Santos-Dumont niekada neužmigo ant laurų ir savo išradimus laikė paslaptyje. Išradėjas noriai dalijosi savo orlaivių projektais su teminiais leidiniais.

Lėktuvas Mozhaisky

Savo lėktuvo projektą mokslininkas pristatė svarstymui dar 1876 m. Možaiskis susidūrė su Karo ministerijos pareigūnų nesusipratimu, dėl to jam nebuvo skirta lėšų tyrimams tęsti.

Nepaisant to, mokslininkas toliau vystėsi, investavo nuosavų lėšų, dėl ko Mozhaisky lėktuvo prototipo statyba užsitęsė daugelį metų.

Mozhaiskio lėktuvas buvo pastatytas 1882 m. Pirmieji orlaivio bandymai baigėsi katastrofa, tačiau liudininkai teigia, kad prieš suduždamas orlaivis vis tiek pakilo nuo žemės.

Kadangi nėra dokumentinių skrydžio įrodymų, Mozhaiskio negalima laikyti pirmuoju asmeniu, skridusiu lėktuvu. Tačiau mokslininko tobulėjimas buvo aviacijos plėtros pagrindas.

Taigi, kas buvo pirmasis

Nepaisant daugybės ginčų dėl orlaivio išradimo metų, pirmasis oficialiai registruotas skrydis priklauso broliams Wrightams, todėl amerikiečiai laikomi pirmojo lėktuvo „tėvais“.

Nedera lyginti brolių Wrightų Santos-Dumont ir Mozhaisky indėlį į aviacijos plėtrą. Nepaisant to, kad pirmasis Mozhaiskio lėktuvas buvo pastatytas likus 20 metų iki pirmojo valdomo skrydžio, išradėjas panaudojo kitokį konstrukcijos principą, todėl jo lėktuvo lyginti su brolių Wrightų „Flyer“ neįmanoma.

Santosas-Dumontas skrido ne pirmasis, tačiau išradėjas panaudojo iš esmės naują požiūrį į orlaivio konstravimą, kurio dėka jo prietaisas pats pakilo į orą.

Be pirmojo kontroliuojamo skrydžio, broliai Wrightai svariai prisidėjo prie aviacijos plėtros, pirmieji, kurie pasiūlė iš esmės naują požiūrį į orlaivio sraigto ir sparnų konstrukciją.

Nėra prasmės ginčytis, kuris iš šių mokslininkų tapo pirmuoju, nes visi jie labai prisidėjo prie aviacijos plėtros. Būtent jų darbas ir tyrimai tapo prototipo išradimo pagrindu. modernus lėktuvas.

Pirmasis karinis lėktuvas

Kariniams tikslams buvo naudojami brolių Wrightų „Flyer“ ir „Santos-Dumont“ lėktuvų prototipai.

Jei iš pradžių broliai siekė išrasti technologijas, kurios suteiktų pranašumą Amerikos kariuomenei, tai brazilas Santos-Dumont buvo prieš aviacijos naudojimą kariniais tikslais. Nepaisant to, jo darbas buvo atspirties taškas kuriant daugybę orlaivių, kurie vėliau buvo naudojami karo metu. Įdomu tai, kad Mozhaisky iš pradžių taip pat siekė statyti orlaivį, kuris būtų naudojamas kariniams tikslams.

Pirmasis reaktyvinis lėktuvas pasirodė Antrojo pasaulinio karo įkarštyje.

Pirmasis keleivinis lėktuvas

Pirmasis keleivinis orlaivis pasirodė I.I. Sikorskis. Šiuolaikinio lėktuvo prototipas pakilo 1914 m. su 12 keleivių. Tais pačiais metais lėktuvas Ilja Muromets pasiekė pasaulio rekordą, atlikdamas pirmąjį tolimą skrydį. Jis nuskriejo atstumą nuo Sankt Peterburgo iki Kijevo ir vieną kartą nusileido degalų papildymui.

Lėktuvas taip pat dalyvavo gabenant bombas Pirmojo pasaulinio karo metais. Karas privertė Rusijos aviaciją kuriam laikui sustingti.

1925 m. pasirodė pirmasis K-1 orlaivis, tada pasaulį išvydo keleiviniai lėktuvai Tupolev ir KhAI sukurti orlaiviai. Nuo to laiko vis daugiau dėmesio skiriama keleiviniams orlaiviams, jie įgyja didesnį keleivių pajėgumą ir galimybę skristi didelius atstumus.

Reaktyvinių lėktuvų kūrimo istorija

Pirmąją reaktyvinio lėktuvo idėją pasiūlė rusų išradėjas Teleshovas. Propelerį stūmokliniu varikliu pabandė pakeisti dizaineris iš Rumunijos A. Coanda 1910 m.

Šie bandymai buvo nesėkmingi, o pirmasis sėkmingas reaktyvinio lėktuvo bandymas įvyko 1939 m. Bandymus atliko vokiečių įmonė Heinkel, tačiau kuriant modelį buvo padaryta keletas klaidų:

• neteisingas variklio konstrukcijos pasirinkimas;
• didelės degalų sąnaudos;
• dažnas degalų papildymo poreikis.

Tačiau pavyko sukurti pirmąjį reaktyvinio lėktuvo prototipą didelis greitis pakilimas – daugiau nei 60 metrų per vieną skrydžio sekundę.

Dėl padarytų projektavimo klaidų reaktyvinis lėktuvas negalėjo pajudėti daugiau nei 50 kilometrų nuo aerodromo, nes reikėjo dažnai pildyti degalų. Dėl daugybės trūkumų pirmasis sėkmingas modelis taip ir nepateko į masinę gamybą.

Pirmasis serijinis lėktuvas buvo Me-262 1944 m. Šis modelis tapo patobulinta ankstesnio Heinkel modelio versija.

Tada vystosi reaktyvus aviacijos technologija perėmė Japonija ir JK.

Vaizdo įrašas

Taigi reaktyviniai lėktuvai pasirodė Antrojo pasaulinio karo viduryje. Jų sąskaitoje – rimtos kovos pergalės, tačiau nuostoliai tarp jų taip pat labai dideli. Visų pirma, taip yra dėl to, kad pilotai tiesiog neturėjo laiko baigti visaverčių mokymų valdyti iš esmės naują orlaivį. Nuo pirmojo sėkmingo skrydžio momento iki atsiradimo reaktyvinis lėktuvas praėjo tik 30 metų, per kuriuos aviacijoje įvyko didelis lūžis.

Žmonės jau seniai svajojo užkariauti oro erdvę. Praėjusiais šimtmečiais buvo kuriami įvairūs orlaiviai. Vėliau jų dizainas, taip pat kai kurie elementai buvo pradėti naudoti kuriant modernesnius orlaivius. Praėjo šiek tiek laiko, kai buvo sukurtas pirmasis orlaivis pasaulyje.

Aviacijos istorija

George'as Cayley XVIII amžiuje sukūrė keletą mokslinių darbų tema „Orlaivių statyba“. Juose jis išsamiai pasakojo apie šiuolaikinio lėktuvo prototipų galimybes.

Pastaba. Jis stebėjo paukščius. Jis išmatavo jų skrydžio greitį, aukštį ir sparnų plotį.

Amerikiečių dizaineris įsivaizdavo orlaivį kaip valtį su uodega. Visos konstrukcijos judėjimą užtikrino irklai. Jie perdavė sukimąsi į uodegą kryžiaus pavidalu, kuris buvo orlaivio gale.

Lėktuvų statybos istorija prasidėjo 1842 m. Šiuo metu Williamas Hensonas gavo užsakymą sukurti orlaivio projektą. Dizaineris sukūrė propelerinį lėktuvą. Propeleris pakėlė laivą ir taip pat užtikrino jo judėjimą. Verta paminėti, kad kai kurias Hensono idėjas vis dar naudoja šiuolaikiniai orlaivių dizaineriai.

Lėktuvų istorija Rusijos produkcija prasidėjo XX amžiuje. Išradėjas N. A. Teleshovas pirmą kartą užpatentavo projektą „Aeronautikos sistemos“. Lėktuvas turėjo skristi propelerio ir garo variklio pagalba.

Kiek vėliau tas pats dizaineris pasiūlė sukurti reaktyvinį lėktuvą. Plėtra buvo vykdoma remiantis jo patentuotu projektu. Lėktuvas turėjo gabenti keleivius uždarame orlaivio korpuse. Be to, šis įrenginys turėjo būti reaktyvus. Po to prasidėjo spartus aviacijos technologijų vystymasis. Šiuolaikiniai orlaivių modeliai stebina savo techninėmis ir skrydžio savybėmis.

Pirmasis orlaivis pasaulyje ir Rusijoje

Pirmasis žmogus, išradęs lėktuvą visame pasaulyje, buvo Anthony Fokkeris. Šis įvykis įvyko 1910 m. Jis pakėlė į dangų pirmąjį de Spiną. Deja, lėktuvas neįveikė didelio atstumo. Jis atsitrenkė į medį. Fokkeris nesustabdė savo eksperimentų šiuo klausimu.

Anthony Fokkeris

1911 m. jis sukūrė įmonę, kuri jau 1915 m. pagamino pirmąjį naikintuvą. Būtent šios oro mašinos dėka Vokietijai pavyko pakeisti Pirmojo pasaulinio karo eigą.

Orlaivio charakteristikos:

1. Lėktuvo sparnų plotis siekė 8,53 m;
2. Fiuzeliažo ilgis - 6,76 m, o aukštis - 2,89 m;
3. Lėktuvas išvystė kreiserinį 132 km/h greitį.

Pastaba. Įmonė gyvavo iki 1996 m.

Pirmasis asmuo, išradęs lėktuvą Rusijoje, buvo Aleksandras Mozhaiskis. Tai įvyko 1876 m. Tuo metu jis išbandė su maža valtimi, ant kurios buvo sumontuoti sparnai. To meto pasaulietinė spauda domėjosi neįprastu pastatu. Jis buvo publikuotas įvairiuose leidiniuose.

Aleksandras Mozhaiskis

Šio išradimo neignoravo Dmitrijus Ivanovičius Mendelejevas. Tuo metu mokslininkas buvo žinomas visam pasauliui. Būtent jis įtikino Pagrindinės inžinerijos direkcijos komisiją remti eksperimentus.

Pastaba. Tuo metu šalyje vyravo skeptiškas požiūris į tokio pobūdžio išradėjus. Dėl šios priežasties Mozhaiskiui nepavyko užbaigti savo eksperimentų.

1881-1886 m - orlaivio bandymų pradžia. Visi bandymai kuo ilgiau išsilaikyti oro erdvėje buvo nesėkmingi. 1890 metais dizaineris mirė nebaigęs darbo. Daugelis teigia, kad jei jis būtų turėjęs daugiau laiko ir finansų, modernūs orlaiviai būtų atsiradę daug anksčiau.

Pirmasis keleivinis lėktuvas

Žmogus, padėjęs pamatus keleivinių orlaivių kūrimui, buvo Alberto Santos-Dumont. Iš pradžių jis kūrė oro balionus ir dirižablius. 1905 m. jis baigė pirmojo orlaivio projektavimo darbus. Jau 1906 m. dizaineris atliko pirmąjį skrydį lėktuvu savos gamybos. Oro automobilis buvo pavadintas Oiseau de proie arba 14-bis. Išvertus šis pavadinimas reiškia „Plėšrusis paukštis“.

Alberto Santos-Dumont ir jo 14-bis

Pirmojo skrydžio charakteristikos:

• aukštis - 2-3 m;
• diapazonas - 220 m;
• skrydžio laikas – 22 sekundės.

Lėktuvas buvo aprūpintas nuimama važiuokle.

Žvelgiant į brolių Wrightų ir Santos-Dumont lėktuvų projektavimo patirtį, Rusijos valdžia nusprendė pradėti savo plėtrą šioje srityje. Vienintelis niuansas buvo tas, kad tuo metu Rusijoje nebuvo dizainerių, turinčių patirties kuriant orlaivius. Daugelis iš jų niekada nematė šių mašinų.

Pirmąjį Rusijos lėktuvą, kuris be avarijos galėjo nuskristi kelias dešimtis metrų, sukūrė Kijevo politechnikos instituto profesorius Aleksandras Kudaševas. 1910 metais jis skrido savos gamybos lėktuvu.

Igoris Sikorskis perėmė dizainerio Kudaševo patirtį. Jis sukūrė lėktuvą „Ilja Muromets“. Tai pirmasis keleivinis orlaivis, kuriame įrengtos pertvaros. Jie suskirstė saloną į skirtingus skyrius: miegamąjį, pramogų skyrių, restoraną ir vonios kambarį.

Dizainas Igoris Sikorsky

1913 m. įvyko reikšmingas įvykis. Lėktuvas pirmą kartą pakilo į dangų. Po metų įvyko pristatymo skrydis. Lėktuve buvo 16 keleivių.

Pirmasis karinis lėktuvas

Lėktuvas, kuriam pavyko pakilti nuo žemės ir šiek tiek laiko praleisti ore, buvo brolių Wrightų sukurtas. Orville ir Wilbur sukūrė jį 1900 m. Pirmasis brolių Wrightų lėktuvas buvo vadinamas Flyer 1. Pirmasis jo skrydis įvyko 1903 m.

Broliai Wrightai

Oro automobilis ore praleido apie 59 sekundes. Per šį trumpą laiką ji nuskriejo 260 m. Jau 1904 metais modelis buvo baigtas. O po metų lėktuvas nuskriejo 39 km atstumą.

Lėktuvo charakteristikos:

• sparnų plotis - 12 m;
• svoris - 283 kg;
• elektrinės galia - 9 kW;
• jėgainės svoris - 77 kg.

Benzininis variklis, kuris pagreitino automobilį norimą greitį, buvo montuojamas ant medinio karkaso. Lėktuvas neturėjo važiuoklės. Vietoj to jie paleido katapultą. Jai buvo įrengta iš medžio pagaminta skrydžio kryptis. Broliai Wrightai tokiam orlaiviui sukurti išleido apie 1000 USD. JAV.

reaktyviniai lėktuvai

Idėja sukurti reaktyvinį lėktuvą priklauso išradėjui Telešovui. Jį 1910 metais prikėlė dizaineris A. Coanda. Bandymai užvesti orlaivį naudojant variklį buvo nesėkmingi.

Jau 1939 metais buvo paleistas reaktyvinis lėktuvas. Bandymus atliko Vokietijos įmonė „Heinkel“. Lėktuvo prototipas per trumpą laiką gali pasiekti didelį greitį. Jis skrido 60 metrų aukštyje.

Projektuojant buvo padarytos tam tikros klaidos:

• didelės degalų sąnaudos;
• neteisingas elektrinės pasirinkimas;
• nuolatinis degalų papildymo poreikis.

Dėl pastarosios priežasties lėktuvas negalėjo nuskristi daugiau nei 50 km. Modelis nebuvo išleistas į masinę gamybą, nes nebuvo ištaisytos projektavimo klaidos.

1946 m. ​​buvo sukurtas naujas lėktuvas su reaktyvinis variklis. Laimėjimas priklauso amerikiečių kompanijai „Bell Aircraft“. Lėktuvas Bell X-1 galėjo skristi 24400 m aukštyje.Jis išvystė 2720 km/h greitį.

Įdomus faktas! Šiuo lėktuvu buvo atlikta 80 skrydžių.

1949 metais orlaivis pakilo į 7600 m aukštį ir per 1 sekundę pasiekė iki 273 km/h greitį.

viršgarsinis lėktuvas

„Bell X-1“ lėktuvas pagrįstai laikomas viršgarsiniu. Būtent jame buvo sumontuotas XLR-11 raketinis variklis. Orlaivis valdomu skrydžiu pasiekė viršgarsinį greitį.

F-100 laikomas pirmuoju JAV gamybos naikintuvu. Jis skrido 1953 m. MiG19 tapo pirmuoju Rusijoje pagamintu viršgarsiniu naikintuvu. Jis skrido 1952 m. Masinė produkcijaŠis modelis pradėjo gaminti 1954 m.

F-100
MiG19

Pirmasis viršgarsinis keleivinis lėktuvas buvo vietinis Tu-144. Jį 60-aisiais sukūrė Tupolevo dizaino biuras. Kitas viršgarsinis lėktuvas buvo prancūziškas „Concorde“. Šie orlaiviai efektyviai veikė daugelį metų. Po kelių nesėkmingų skrydžių, taip pat dėl ​​jų kūrimo programos nuostolingumo, įrenginiai buvo pašalinti iš oro laivyno. Dabar šie modeliai yra sandėlyje.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie tai, kaip buvo sukurtas lėktuvas