Nauji orlaivių tipai. Pirmasis lėktuvas. Erdvėlaivis – NASA „M2-F1“

9:14 29/10/2017

0 👁 1 065

Turbopropelerinis erdvėlaivis Rotary Rocket Roton ATV

Būtent tokiu egzotišku būdu Rotary Rocket kompanija praėjusio amžiaus 90-aisiais bandė įveikti pagrindinius apribojimus, žymiai padidindama savo varomųjų mechanizmų efektyvumą. Ir tada, tiesiogiai, kažkokia bėda: vienpakopės cheminiu kuru varomos raketos negali pasiekti... Tikra griuvėsiai. Bet, kaip buvo pasakyta viename geras filmas: "kas mums trukdo - tas mums padės!". Ir kas mus stabdo, išskyrus, žinoma? Oro!

Jie rėmėsi idėja, kad turbosraigtiniai varikliai turi žymiai didesnį efektyvumą nei grynai reaktyviniai ir turboreaktyviniai. O kadangi viena iš daugiausiai energijos sunaudojančių sričių yra būtent tankių sluoksnių pradurimas, ar šiame etape galima apgauti?

Triuko esmė buvo ta, kad piramidinio aparato viršuje buvo varžtas, pavyzdžiui, sraigtasparnis (prototipe jis buvo iš sraigtasparnio, kad būtų paprasčiau), kuris buvo varomas (giliai įkvėpkite) iš žiedinio. besisukanti 72 skystų (žibalo + deguonies) variklių sistema, esanti tradicinėje raketų vietoje – iš apačios.

Tam tikra prasme per visą aparatą nuo varomosios sistemos perėjo velenas, sukdamasis 720 apsisukimų per minutę (12 per sekundę, akimirką) iki HB pavarų dėžės.

Na, o neskaičiuojant HB pavaros – konstruktoriai nusprendė tokiu būdu drastiškai sutaupyti turbokompresorių masę (kuro komponentų tiekimas vyksta dėl išcentrinės jėgos) ir stabilizavimo sistemos – pats variklio žiedas veikia kaip giroskopas.

Bet tai dar ne viskas – tupiant vietoj tradicinės šiluminės apsaugos turėjo būti panaudota kebli schema su vandens tiekimu (!) Po laivo dugnu, kad dėl garų pagalvės ženkliai sumažintų temperatūrą ir sutaupytų. šiluminės apsaugos masė (tiesą pasakius, nesu tikras, ar tai įgyvendinama idėja – neaišku, kas bus lengviau: tradicinė šiluminė apsauga ar visa ši vandentiekio sistema kartu su jos tiekimu).

Jie tikėjosi, kad 180 tonų transporto sistema bus išvesta į mažą naudingąją apkrovą nuo 2700 iki 3200 kg – ir grįš saugiai. Taip, taip, visa tai buvo suplanuota pakartotinai naudoti.

Pagrindinis rotorius, be parašiuto vaidmens, veikė paskutinėje skrydžio dalyje ir su minkšto nusileidimo sistema „pagal sraigtasparnį“, šiuo režimu, žinoma, pagrindiniai reaktyviniai varikliai nebeveikė ( degalai ir oksidatorius sudegė kilimo metu), o menčių sukimąsi turėjo užtikrinti maži vandenilio peroksido reaktyviniai varikliai menčių galuose.

Suplanavo dizaineriai Konkurencinis pranašumas prieš „orlaivių“ daugkartinio naudojimo sistemas nebuvo jokių ypatingų sąlygų, pavyzdžiui, šaudyklų, galinčių nusileisti tik trijuose (jei atmintis neapgauna) pasaulio aerodromuose - sistema nebuvo reikalinga - nusileisti buvo tinkama bet kokia plokščia platforma, ant kurios buvo įrenginys. patalpintas.

Beje, ir kilimui - ypatingų keblių konstrukcijų nereikėjo, nes nereikia atramų sistemų (prietaisas stovi ant savo atramų) - tereikia duobės išmetimui išimti (atskyrimo metu santykinai maža, pagrindinė trauką sukuria pagrindinis rotorius) – ir iš tikrųjų viskas.

Iš viso Rotary Rocket pastatė kelis maketus ir vieną skraidantį prototipą – Roton C-9. Be to, prototipas buvo 1:1 mastelio – apie 20 metrų aukščio ir 6,6 metro skersmens prie pagrindo. Tačiau sraigtas mus nuvylė - jie paėmė jį iš sugedusio S-58, tačiau kadangi pradiniai bandymai buvo suplanuoti „tūpimo“ režimu, be degalų papildymo ir be naudingosios apkrovos, keturių menčių sraigtas su peroksido varikliais. skrydžiui turėjo pakakti ašmenų. Bet – 20 kartų pigiau nei numatoma specialaus „kosminio“ rotoriaus kaina. Ir sraigtasparnio propelerio, turiu pasakyti, užteko.

Iš viso buvo atlikti trys pepelatų skrydžiai, kurie parodė, kad (a) jis gali skristi, bet (b) yra blogas. Vaizdo nėra, tiek, kad skristi tiesiog nesaugu (pilotai vadovavosi tik aukščiamačiu į aukštį), o valdymas – žemiau cokolio.

Ir tada įmonė žlugo... Investuotojai nusprendė, kad perspektyvų nėra, ir 33 mln. Rotary Rocket Roton C-9 šiuo metu eksponuojama Aviacijos muziejuje, tačiau be sraigtasparnio sraigto.

Neįprastas lėktuvas

Žmonija šimtmečius ir tūkstantmečius siekia aukštyn, legendos, mitai, tradicijos ir pasakos susideda iš žmonių bandymų įveikti žemės trauką. Senovės dievai savo vežimais galėjo judėti ore, kažkam jų net nereikėjo. Tarp žinomiausių „dangaus pilotų“ yra Ikaras, taip pat Kalėdų Senelis (dar žinomas kaip Kalėdų Senelis).

Tikresni istorijos pavyzdžiai yra Leonardo da Vinci, broliai Montgolfieriai ir kiti inžinieriai, taip pat entuziastai, kurie aistringai žiūri į savo idėjas, kaip, pavyzdžiui, broliai amerikiečiai Wrightai. Šiuolaikinė orlaivių statybos era prasidėjo nuo pastarųjų, būtent jie išryškino kai kuriuos esminius principus, kurie naudojami ir šiandien.

Kaip ir automobiliuose – efektyvumas lėktuvas laikui bėgant išaugo, o dizaineriai gavo daugiau galimybių sukurti naujas, dažnai revoliucines oro kelionių priemones. Gavus pakankamą finansavimą ir valdančiųjų (dažniau – kariškių) paramą, buvo galima įgyvendinti pačius neįprastiausius projektus. Dažnai tai buvo nepritaikyti gyvenimui įrenginiai, kurie galėjo skristi tik popieriuje. Kiti pasirodė, tačiau jų gamyba pasirodė per brangi. Taip pat buvo kitų apribojimų, įskaitant techninio pobūdžio.

Nusprendėme išvardyti keletą ir pamirštų, ir perspektyvių orlaivių asmeniniam naudojimui. Tai ne orlaiviai, skirti gabenti daug keleivių ar didelių gabaritų krovinius, o individualios lėšos judesiai, traukiantys savo neįprastumu ir teoriškai galintys supaprastinti ateities žmogaus gyvenimą.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) De Lackner Helicopters sukurtas asmeninis sraigtasparnis šeštojo dešimtmečio viduryje. Įrenginio užsakovas buvo JAV kariškiai, ketinę aprūpinti savo karius patogiomis susisiekimo priemonėmis. Aerociklas buvo platforma, prie kurios iš apačios buvo pritvirtinti du skirtingomis kryptimis besisukantys sraigtai (kiekvienos mentės ilgis siekė daugiau nei 4,5 metro). Jie buvo varomi 4 cilindrų varikliu, kurio galia siekė 43 arklio galias, Maksimalus greitis vieneto skrydis – iki 110 km/val.

YHO-2 išbandė profesionalus pilotas Selmeris Sandby, tapęs savanoriu šiuo klausimu. Ilgiausias jo skrydis truko 43 minutes, kiti baigėsi praėjus kelioms sekundėms po pakilimo. Taip pat būta incidentų: kelis kartus susilietė dviejų sraigtų mentės, dėl kurių jos deformavosi, taip pat neteko valdyti aparato.
Buvo manoma, kad po 20 minučių trukmės instruktažo YHO-2 gali skristi bet kas, tačiau Sandby tuo abejojo. Pavojų nešė didžiulės ašmenys, galintys išgąsdinti žmogų, nors piloto padėtis buvo fiksuota saugos diržais. Inžinieriai niekada negalėjo išspręsti problemos su varžtais, todėl projektas buvo uždarytas. Iš 12 užsakytų asmeninių sraigtasparnių liko nepažeistas tik vienas – jis eksponuojamas viename iš Amerikos muziejų. Beje, Selmeris Sandby už tarnybą ir dalyvavimą YHO-2 bandymuose gavo Skrydžio nuopelnų kryžių.
Reaktyvinė skraidyklė.

1950-aisiais buvo kuriama dar viena perspektyvi individuali transporto priemonė – jetpack. Ši mintis, pasirodžiusi mokslinėje fantastikoje dar praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje, vėliau rado savo įsikūnijimą komiksuose ir filmuose (pavyzdžiui, „The Rocketeer“ 1991 m.), tačiau prieš tai inžinieriai ir dizaineriai skyrė daug pastangų idėjai įgyvendinti. apie raketų žmogų. Bandymai nesiliauja iki šiol, tačiau technologijų išsivystymo lygis vis dar neleidžia įveikti kai kurių apribojimų. Ypač nėra kalbos apie ilgalaikį skrydį, valdomumas taip pat palieka daug norimų rezultatų. Taip pat kyla klausimų dėl piloto saugumo.
„Pionierius“ tarp raketų paketų pasižymėjo neįtikėtinu „rijumu“: iki 30 sekundžių trunkančiam skrydžiui prireikė 19 litrų vandenilio peroksido (vandenilio peroksido). Pilotas galėjo efektyviai šokti į orą ar nuskristi šimtą metrų, tačiau čia ir baigėsi visi įrenginio privalumai. Norint išlaikyti vieną kuprinę, prireikė visos specialistų komandos, jos judėjimo greitis buvo palyginti mažas, o skrydžio nuotoliui padidinti reikėjo tanko, kurio pilotas negalėjo išlaikyti.
Kariškiai, labai brangiame projekte įžvelgę ​​perspektyvą sukurti kosminius jūrų pėstininkus ar skraidyti specialiąsias pajėgas, nusivylė.
Vėliau pasirodė modernizuota įrenginio versija - RB 2000 Rocket Belt. Ją kūrė trys amerikiečiai: draudimo pardavėjas ir verslininkas Bradas Barkeris, verslininkas Joe Wrightas ir inžinierius Larry Stanley. Deja, grupė iširo: Stanley apkaltino Barkerį grobstymu, o pastarasis pabėgo kartu su RB 2000 pavyzdžiu. Vėliau sekė teismas, bet Barkeris atsisakė sumokėti 10 milijonų dolerių. Stanley sugriebė buvusį partnerį ir įdėjo į dėžę aštuonias dienas, už kurias po skrydžio 2002 m draudimo agentas gavo bausmę iki gyvos galvos (jis sumažintas iki aštuonerių metų). Po visų šių pakilimų ir nuosmukių RB 2000 taip ir nebuvo rastas.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
1940-ųjų pabaigoje įvyko vadinamasis Rosvelo incidentas, kuris tikriausiai paveikė Kanados inžinierių protus. Jie dalyvavo kuriant Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL lėktuvą. Žvelgiant į tai, iškart iškyla analogija su skraidančiomis lėkštėmis. Pilotiniam projektui išleisti mažiausiai treji metai ir 10 mln.

Buvo manoma, kad „Avrocar“, naudodamas Coandos efektą (nuo 2012 m. eksploatuojamas Formulėje 1), galės sukurti didelis greitis. Būdamas manevringas ir turintis neblogą skrydžio nuotolią, ilgainiui pavirs „skraidančiu džipu“. „Lėkštės“ su dviem pilotams skirtomis kabinomis skersmuo siekė 5,5 metro, aukštis nesiekė metro, o svoris – 2,5 tonos. Didžiausias „Avrocar“ skrydžio greitis, konstruktorių teigimu, turėjo siekti 480 km/h, skrydžio aukštis – daugiau nei 3 tūkstančius metrų.

Antrasis pilnavertis prototipas nepateisino jo kūrėjų vilčių: jis galėjo įsibėgėti tik iki neįspūdingo 56 km/val. Be to, ore prietaisas elgėsi nenuspėjamai, o apie efektyvų skrydį nebuvo nė kalbos. Inžinieriai taip pat išsiaiškino, kad „Avrocar“ nebus įmanoma pakelti į orą į kokį nors reikšmingą aukštį, o esamas pavyzdys rizikuoja įstrigti aukštoje žolėje ar mažuose krūmuose.
AeroVelo Atlas dviračių sraigtasparnis
Pernai du Kanados inžinieriai gavo Sikorsky premiją, įsteigtą 1980 m. Iš pradžių jo dydis siekė 10 000. 2009 metais mokėjimai išaugo iki 250 000. Pagal konkurso taisykles raumenimis varomas lėktuvas turėjo skristi į orą bent į trijų metrų aukštį, tuo pačiu pasižymėdamas geru stabilumu ir valdomumu.

„AeroVelo Atlas“ kūrėjai sugebėjo įvykdyti visas užduotis, savaip pristatydami futuristinę transporto priemonę, vertą užkariauti žemos gravitacijos planetos dangų. Nepaisant didžiulio dydžio (dviračio malūnsparnio plotis buvo 58 metrai, o svoris tik 52 kg), vertas da Vinčio idėjų tęsėjas pakilo ir netgi tam tikra prasme pranoko „konkurentą“ Avrocar akivaizdoje: savo skrydžio aukštis siekė 3,3 metro, trukmė – virš minutės.

Piko metu „Atlas“ pilotas sugebėjo sugeneruoti 1,5 arklio galios, reikalingos norimam aukščiui pasiekti. Skrydžio pabaigoje trauka buvo 0,8 arklio galios – pedalus mynė treniruotas sportininkas, profesionalus dviratininkas.
Dviračių sraigtasparnis nusipelno dėmesio kaip įrodymas, kad, norint, galima apeiti daugybę kliūčių ir net tai, kas ramybės metu nekelia pasitikėjimo, priversta skristi. Chris Malloy motociklas.
Kai kurie yra įkvėpti NSO istorijų, o Chrisas Malloy'us tikriausiai yra gerbėjas. žvaigždžių karai“. Kol kas, deja, tai tik idėja, iš dalies įkūnyta: australas ir toliau renka lėšas visiškai veikiančiam orlaivio prototipui pagaminti. Tam jam prireiks 1,1 milijono dolerių, tačiau kol kas parduodamos miniatiūrinės hoverbike versijos: tai dronai, kuriuos parduodamas Malloy ketina iš dalies finansuoti savo palikuonių statybą.



Inžinierius mano, kad jo orlaivis yra geresnis už esamus sraigtasparnius (būtent su jais jis lygina motociklą su oro pagalve). Įrenginys nereikalauja pažangių žinių pilotavimo srityje, nes pagrindines užduotis atliks kompiuteris. Be to, prietaisas yra lengvesnis ir pigesnis.
Planuojama, kad įrenginyje bus 30 litrų degalų bakas (60 litrų – su papildomais bakais), sąnaudos sieks 30 litrų per valandą, arba 0,5 litro per minutę. Motociklo plotis siekia 1,3 metro, ilgis – 3 metrus, grynasis svoris – 105 kg, didžiausias kilimo svoris – 270 kg. Agregatas galės pakilti į beveik 3 km aukštį, o jo greitis sieks daugiau nei 250 km/val. Visa tai skamba daug žadančiai, bet kol kas tai mažai tikėtina.
Jetlev.
Visiškai veikiantis vandeniu varomos raketų paketo prototipas buvo baigtas 2008 m. Pasak jo kūrėjų, pirmasis būsimo įrenginio juodraštis pasirodė prieš aštuonerius metus. „Jetlev“ galimybes demonstruojanti reklama buvo paskelbta „YouTube“ 2009 m., tuo pat metu kūrėjų įmonė paskelbė pirmosios masinės įrenginio versijos kainą – 139,5 tūkst.$ 68,5 tūkst.. Tai tapo įmanoma dėl kylančios konkurencijos.
Mūsų sąraše tai pirmasis orlaivis, kuris iš tikrųjų egzistuoja, veikia ir turi tam tikrą populiarumą. Jis yra „pririštas“ prie vandens, tačiau tai nesumenkina jo privalumų: maksimalus dabartinio modelio skrydžio greitis yra 40 km / h, aukštis - apie 40 metrų. Turint pakankamai ilgą upę, Jetlev pilotas galėtų įveikti beveik 50 km (kitas klausimas, ar yra žmogus, galintis atlaikyti tokį kelią).
Plėtra nepretenduoja į „rimtą“ transporto priemonę, tačiau privers pasijusti kaip Džeimsas Bondas, turintis naują įtaisą iš Didžiosios Britanijos slaptosios tarnybos tyrimų centro.
M400 Skycar.
Vienas kontroversiškiausių projektų, kuris galiausiai gali būti neįgyvendintas. Dizaineris Paulas Moleris daugiau nei dešimtmetį kuria skraidantį automobilį. Pastaraisiais metais jam darosi vis sunkiau atkreipti dėmesį į niekada nepakilusias savo transporto priemones. Visą laiką išradėjui nepavyko pasiekti reikšmingų ir matomų rezultatų, tačiau bent jau nuo 1997-ųjų jis nuolat patraukė dėmesį. Finansinės paslaugos ir reguliavimo institucijos.
Iš pradžių Moleris buvo apkaltintas išleidęs rinkodaros medžiagą, kurioje skelbė, kad jo ateities automobiliai oro erdvę užpildys per kelerius metus. Tuomet abejonių sukėlė sandoriai su vertybiniais popieriais ir galima investuotojų apgaulė, dėl kurios norinčiųjų investuoti į bedugnį projektą vis mažiau. Paskutinį kartą kanadietis bandė 2013 metų pabaigoje, tačiau iki 2014 metų sausio jis surinko mažiau nei 30 000 USD iš reikalingų 950 000 USD.

Pasak dizainerio, M400X Skycar šiuo metu yra kuriamas. Automobilis, skirtas vežti vieną žmogų (vairuotoją), popieriuje gali išvystyti iki 530 km/h greitį ir pakilti į 10 000 metrų aukštį. Realybėje sumanymas greičiausiai ir liks idėja, o Paulo Mollerio, kuriam šiemet sukanka 78-eri, gyvenimo darbas baigsis niekuo.
Skraidantis motociklas G2.
Ateityje jis tikrai skris – tai liudija 2005-2006 metais atlikti pirmojo modelio bandymai. Tuo tarpu „greičiausiai pasaulyje skraidančio motociklo“ titulą spėjęs laimėti įrenginys tiks „Mad Max“, „Betman“ ar „Agent 007“. Suzuki GSX-R1000 variklio dėka transporto priemonė gali pasiekti greitį viršija 200 km/val., o tai buvo įrodyta per lenktynes ​​druskos dykumoje JAV. Galimybę užkariauti dangų, pasak kūrėjo, skraidantis motociklas gaus artimiausiais mėnesiais.

Ne veltui išradėjas kaip pagrindą orlaiviui pasirinko dviratį: pagal Amerikos įstatymus registruotis ir juo naudotis keliuose bus kur kas paprasčiau.
Dabar Dejø Molnar stengiasi sumažinti G2 svorį ir pritaikyti dviratį varantį variklį darbui su sraigtu. Būtent tada inžinierius paskelbs vaizdo įrašą, kuriame demonstruos visas jo kuriamos transporto priemonės galimybes.

Nuo laikų pradžios žmogus svajojo apie daugybę sugebėjimų, kuriuos gamta jam atėmė, ir vienas iš jų – gebėjimas skraidyti.

Nuo senovės Egipto, Graikijos ir Indijos laikų iki šių dienų išliko eskizai ir rankraščiai, kuriuose aprašomi bandymai sukurti mašiną, kuri galėtų pakilti virš žemės. Deja, mūsų protėviai neturėjo galimybės įgyvendinti tokio sumanymo, tačiau mūsų amžininkams tokius projektus nelabai sekasi įgyvendinti. Ir dabar mes jums papasakosime apie kai kuriuos iš jų.

Lexus Hoverboard

2015 m. rugpjūčio pradžioje Lexus pristatė savo novatorišką gaminį – oro lentą ant kriokamerų.

Sukurtas aparatas veikia Meisnerio efekto principu. Levitacija atsiranda dėl keramikos diamagnetinių savybių pasireiškimo: kai medžiagos temperatūra nukrenta žemiau 197 laipsnių Celsijaus, keramika tampa superlaidininku, ima stumti magnetinį lauką iš savo srities. Išorinio magnetinio lauko atmetimas atsiranda dėl to, kad apskritas elektros srovės, formuojant magnetinį lauką, kuris yra priešingas laukui už laidininko.

Po lenta sumontuotos dvi didelės keraminės kameros su skystu azotu, kurios užtikrina 20 minučių skrydžio.

Nustačius šio skraidančio mechanizmo veikimo principą, tampa aišku, kad skraidyklė negalės judėti įprastais keliais. Norėdama pademonstruoti įrenginį, įmonė sukūrė specialų takelį su galingais kryptiniais magnetais.

„Lexus“ dirbo su „Evico“ – įmone, kuri kuria pramoninius magnetinius guolius.

reaktyvinis žmogus

2004 m. birželio 24 d. Yvesas Rossy pirmą kartą skrido savadarbiu lėktuvu su dviem reaktyviniais varikliais ir parodė pasauliui, kad žmogus gali ne tik pasiekti dangų, bet ir juose aplenkti lėktuvą „Airbus A380“.

Nuo 15 metų Yvesas svajojo skraidyti, o būdamas 20 metų nusprendė tapti pilotu. 2004 m. Rossi susidomėjo šuoliu parašiutu ir wingsuit – tai įkvėpė jį išrasti iš esmės naują lėktuvą. Išradėjas rėmėsi standžiais mechaniškai pritvirtintais sparnais. Skirtingai nuo daugelio kitų oro transporto priemonių, reaktyvinis maišelis valdomas perkeliant masės centrą, tai yra nuo kūno judesių. Norėdami pakilti, pilotas turi pakilti į tam tikrą aukštį, nes kuprinė negali pakilti nuo žemės, o nusileidimui naudojamas parašiutas.

2016 metais Yvesas ir jo kolega Vince'as Reffetas pademonstravo projekto galimybes skrisdami kartu su keleiviniu lėktuvu „Airbus A380“.

FLYBOARD

Flyboard yra įrenginys, leidžiantis pakilti virš vandens paviršiaus dėl vandens motociklo variklio, žarnos ir skylėtų batų)

Franky Zapata yra aistringas vandens sporto entuziastas ir skrydžio lentos išradėjas. Nuo 2008 m. Frankas gamina nuosavus Zapata Racing vandens motociklus. Būdamas profesionalus sportininkas, iš prigimties visada siekia vis naujų ir naujų aukštumų bei dalyvauja kuriant naujus vandens transporto priemonių modelius, modernizuojant ir tobulinant jų dizainą bei technines charakteristikas.

2011 m. Zapata Racing pristatė pasauliui savo skrydžio virš vandens mechanizmą FLYBOARD. Įrenginys buvo pristatytas ir patentuotas pasaulio čempionate Kinijoje.

Šis įrenginys gali būti prijungtas prie bet kurio vandens transporto priemonės ir yra varomas vandens srauto. Veikimo principas labai paprastas: speciali žarna vandenį atneša į lentą su tvirtinimo detalėmis, ant kurios stovi žmogus, o dėl stipraus spaudimo aparato naudotojas gali pakilti virš vandens paviršiaus. Skrydžio lenta gali pakelti žmogų į 10 metrų aukštį.

Tokio prietaiso atsiradimas rimtai sujaudino neramią ekstremalių sportininkų prigimtį, o šiuo metu kai kuriose šalyse „flyboarding“ varžybos yra gana populiarus reiškinys.

Jetpack FLYBOARD AIR

Zapata nesustojo ties „vandeniu varomu skraidančiu daiktu“ ir sukūrė dar vieną įdomų įrenginį. Franky nesitenkina mažu ir jį glumino daugybė apribojimų, kuriuos turėjo pirmasis „Flyboard“, nes jis yra tvirtai pririštas prie vandens motociklo ir negali pakilti aukščiau 10 metrų. Tai paskatino išradėją sukurti naują „Flyboard Air“.

Įrenginys veikia galinga reaktyvine turbina, kuro bakas yra ant piloto nugaros ir užtenka 10 minučių skrydžio. Preliminariais skaičiavimais, šis technologijų stebuklas gali pakilti iki 3000 metrų ir pasiekti 150 km/h greitį. Bandymų metu Frankas nusprendė nerizikuoti ir pakilo tik 30 metrų, įsibėgėdamas iki 55 km/val. Oro lenta valdoma specialiu nuotolinio valdymo pulteliu.

Šiuo metu Franko komanda tobulina ir nuodugniai išbando naująjį „flyboard“. Tikimės, kad jis taps toks pat prieinamas ir populiarus kaip ir ankstesnis modelis.

Jetpack JB-9

10 metų australų išradėjai Davidas Maimanas ir Nelsonas Tayloras kūrė asmeninį lėktuvą, varomą dviem reaktyvinėmis turbinomis.

JB-9 gavo tinkamumo skraidyti leidimą iš JAV aviacijos administracijos ir JAV pakrančių apsaugos tarnybos.

Šiuo metu kūrėjai tobulina reaktyvinį paketą, kad galėtų pristatyti jį į konvejerį ir nemokamai parduoti.

ArcaBoard

ARCA Space Corporation pristatė pasauliui savo hoverboard ArcaBoard, kuris turi aiškų pranašumą – skirtingai nuo kitų magnetinių laukų skraidančios lentos, ji gali sklandyti virš bet kokio paviršiaus.

Lėktuvas pakyla su 36 elektros varikliais po 272 AG ir veikia su ličio baterijomis. Ši lenta gali pakelti žmogų iki 110 kg ir tempti 2 km 20 km/h greičiu. Akumuliatoriaus įkrovimo užtenka daugiausiai 6 minučių skrydžiui, o jie krauna apie šešias valandas.

„ArcaBoard“ visureigis išskiria jį iš kitų skraidančių lentų patobulinimų, tačiau turi ir reikšmingų trūkumų, būtent: aukštą triukšmo lygį, didžiulį svorį (82 kg) ir nemažus matmenis (145x76x15 cm).

Šis daiktas gali pakilti iki 10–30 cm aukščio, priklausomai nuo žmogaus svorio.

Boras kontroliuojamas per mobilioji programėlė arba dėl kūno pasvirimo.

hoverbike

Šį nemanevringą, nenešantį, sunkiai valdomą motociklą išrado ir surinko britų išradėjas Colinas Furze'as. Vos per tris mėnesius iš aliuminio profilių krūvos ir dviejų variklių su sraigtais Colinas turėjo savo tokį lėktuvą.

Dviratis turi lanksčią degalų tiekimo sistemą ir plastikinį kuro balionėlį. Varikliai montuojami skirtingomis kryptimis, kad būtų kompensuojamas srovės sukimo momentas, kaip ir sraigtasparniuose. Vieno variklio apkrova yra apie 45 kg.

Colinas yra nepaprastai išradingas vaikinas, čia galite susipažinti su dar vienu jo išradimu:

Dėkojame už dėmesį!

Lėktuvai ir sraigtasparniai nėra vieninteliai orlaiviai, kuriuos galima pamatyti danguje. O šiandieninėje apžvalgoje galite surinkti 7 geriausius ir neįprastiausius orlaivius, kurie tikrai buvo sukurti mūsų planetoje skirtingu metu.

1. Erdvėlaivis – NASA „M2-F1“

NASA „M2-F1“ yra neįprastas orlaivis, sukurtas specialiai astronautams kosmoso tyrimams. Šis orlaivis pirmąjį skrydį atliko dar 1963 m. rugpjūčio mėn.

2. Amerikietiškas naikintuvas – Northrop XP-79B

Northrop XP-79B yra amerikiečių naikintuvas, kurį Northrop gamino dar 1945 m. Deja, šis modelis pakilo tik vieną kartą ir sugebėjo danguje išbūti 15 minučių, o po to sudužo.

3. Futuristinis lėktuvas – Hyper III

„Hyper III“ yra bene neįprastiausias orlaivis, kurį 1969 m. sukūrė Nacionalinės aeronautikos ir kosmoso administracijos tyrimų kosmoso centras.

4. Bandomasis lėktuvas – Vought V-173

Vought V-173 yra amerikiečių bandomasis lėktuvas, kurį sukūrė inžinierius Charlesas Zimmermanas. Pagrindinis šio modelio bruožas yra vertikalus kilimas ir trumpas nusileidimas. Verta pažymėti, kad dėl neįprasta išvaizda orlaivis buvo pavadintas „Skraidančiu blynu“.

5. Skrydžio modulis, „Apollo“ projekto dalis

Šis skrydžio modulis yra „Apollo“ projekto dalis, kuri buvo sukurta specialiai pirmajam nusileidimui Mėnulyje. Reikėtų pažymėti, kad šis modelis buvo aprūpintas vienu reaktyvinis variklis, nepaisant to, sugebėjo sėkmingai atlikti savo misiją.

6. Skraidanti lėkštė - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar yra neįprasta skraidanti lėkštė, pagaminta Kanadoje, bendrovės Avro Aircraft Ltd. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1961 m., deja, projektas nepateisino kūrėjų lūkesčių ir netrukus buvo uždarytas.

7. Pirmasis lėktuvas – Boeing Vertol VZ-2

„Boeing Vertol VZ-2“ yra pirmasis orlaivis, naudojęs vertikalų, trumpą kilimą ir tūpimą. Pirmąjį skrydį ši kopija atliko dar 1957 metų viduryje, o sėkmingai išlaikius visus bandymus buvo perkelta į NASA tyrimų centrą.

O karinės aviacijos gerbėjai tikrai turėtų pasidomėti

Per pastaruosius šimtą metų žmonija sugalvojo daugybę pačių įvairiausių orlaivių. Matėme lėktuvus ir sraigtasparnius, orlaivius su sraigtu ir reaktyviniu varikliu, galinčius kilti iš sausumos ir jūros, kilti ir leistis pakilus ir vertikaliai. Matėme įvairių formų orlaivių – be fiuzeliažo, be uodegos ir sparnų, su kintamos geometrijos, disko, cilindro ar kūgio formos. Pamatėme neįprastus hibridus – skraidančius automobilius ir motociklus, skraidančias valtis ir net povandeninius laivus, skraidančias pakuotes ir lėktuvo hibridą su erdvėlaivis. Deja, pateikti visų neįprastų orlaivių apžvalgą tiesiog neįmanoma, todėl pabandysime papasakoti apie neįprastiausius ir tikrai unikaliausius.

Saulės energija varomas lėktuvas

Ar lėktuvas gali skristi be degalų ir beveik neribotą laiką? Galbūt ir šiuolaikinės technologijos leidžia jums sukurti tokius orlaivius.

Nuotraukoje – lėktuvas „Solar Impulse“ („Solar Impulse“), pagamintas 2014 metais Šveicarijoje. Svoriui sumažinti orlaivis pagamintas iš kompozitinių medžiagų, o jo masė – 2300 kg, o sparnų plotis – 72 metrai. Orlaivyje sumontuotos ant sparnų esančios saulės baterijos ir galingos baterijos, galinčios kaupti energiją dieną ir palaikyti skrydį naktį. 2015–2016 metais orlaivis skrido aplink pasaulį, o ilgiausia atkarpa nuo Japonijos iki Havajų salų truko daugiau nei keturias dienas.

„Solar Impulse“ yra pilotuojamas orlaivis, todėl jis vis tiek negali skristi labai ilgai. Panašios konstrukcijos nepilotuojamiems orlaiviams tokių apribojimų nėra. Dar 2010 metais saulės energija varomas bepilotis lėktuvas Zephyr sugebėjo ore išbūti 2 savaites, skrisdamas daugiau nei 20 kilometrų aukštyje. Ši sėkmė paskatino įvairiose šalyse, įskaitant Rusiją, plėtoti dar ambicingesnius projektus. Tokie lėktuvai, potencialiai galintys ore praleisti mėnesius ir net metus, galės atlikti daugelį šiuo metu palydovams priskirtų užduočių – stebėti orus, atlikti tyrimus, teikti ryšius ir bevielis internetas atokiose vietovėse.

Testai Rusiškas dronas saulės energija varoma "pelėda"

raumeninės muselės

Nuo seniausių laikų žmogus galvojo apie skrydį kaip paukščiai. Buvo mitų, kuriuose žmonės, prisegę sparnus, pakildavo į orą. Tiesa, praktiškai visi tokie bandymai baigdavosi nesėkmingai arba tiesiog tragiškai. Bet net ir po to, kai žmogus išmoko skraidyti naudojant orlaivius su galingais varikliais, žmonės ir toliau stebėjosi – bet vis dėlto, ar gali žmogus skristi tik pasitelkdamas savo raumenų jėgą, naudodamas lėktuvą be variklių? Dėl to kilo abejonių, nes didžiausi skraidantys paukščiai sveria tik 15-20 kg.

Tačiau entuziastai ėmėsi šios problemos sprendimo ir vis tiek sulaukė sėkmės. Naudojant pačias lengviausias medžiagas, buvo galima sukurti tik 30 kg sveriantį raumenų automobilį. Pirmą kartą pakankamai ilgą sėkmingą skrydį tokiu orlaiviu 1979 metais atliko dviratininkas Brianas Allenas, juo skrisdamas per Lamanšą. Jis 35 km distanciją įveikė per 2 valandas ir 49 minutes.

Skrydis per Lamanšo sąsiaurį

1988 m. entuziastai nusprendė eiti dar toliau ir realybėje atkurti senovės graikų mitą apie Dedalą ir Ikarą. Pasak mito, talentingas išradėjas Dedalas pabėgo iš Kretos, nuo piktojo valdovo Minoso, pasidarydamas sau sparnus ir skrisdamas oru iš salos į Graikiją. Masačusetse Technologijos institutas buvo pastatytas raumeninis automobilis, o skrido Graikijos dviratininkas, Graikijos dviračių čempionas Kanellos Kanellopoulos. Nepaisant skeptikų abejonių, skrydis pavyko, Canellos 116 km įveikė mažiau nei per 4 valandas, pasiekdamas apie 30 km/h greitį. Tiesa, artėjant tūpimui vėjo gūsis nulaužė sparną ir raumenų plokštuma nukrito į vandenį netoli kranto. Šis skrydis vis dar yra rekordas.

Raumenų rinkinys "Dedalus"

Vaizdo įrašas – „Dedalus“ skrydis:

Garais varomas lėktuvas

Ir čia yra dar vienas pavyzdys, rodantis, kad jei daugeliui žmonių nepavyksta po daugelio bandymų, tai nereiškia, kad tai neįmanoma. Pramonėje garo variklis pradėtas naudoti jau XVIII amžiuje, o tuo pat metu buvo pradėti pirmieji bandymai jį pritaikyti Transporto priemonė. Atsirado, o XIX amžiaus pradžioje – garvežiai. Nuo pat XIX amžiaus pradžios įvairiose šalyse buvo bandoma sukurti orlaivį su garo varikliu. Tačiau niekas nepasiteisino, garo lėktuvai vos pakilo nuo žemės ir nukrito, skrisdami ne daugiau kaip penkiasdešimt metrų.

Broliai Wrightai pastatė pirmąjį orlaivį, kuris iš tikrųjų galėjo skristi naudojant lengvą vidaus degimo variklį, varomą žibalu. Po to įsigalėjo įsitikinimas, kad garu varomo lėktuvo išvis neįmanoma sukurti, nes jis per sunkus. Iš tiesų, be paties variklio, reikėjo katilo, krosnies, kuro atsargų, taip pat vandens.

Tačiau 1933 metais broliai Besleriai iš JAV paneigė šį įsitikinimą, pastatydami garu varomą orlaivį, kuris skraidė gana sėkmingai.

Airspeed 2000 – garu varomas lėktuvas

Be to, šis lėktuvas netgi turėjo tam tikrų pranašumų prieš įprastus, pavyzdžiui, variklio galia nesumažėjo didėjant aukščiui, orlaivis buvo patikimesnis ir lengviau prižiūrimas, variklis buvo labai tylus. Tačiau mažesnis efektyvumas ir skrydžio nuotolis lėmė tai, kad garo lėktuvas liko pastatytas vienu egzemplioriumi.

Vaizdo įrašas – Besslerovo garo lėktuvas:

Hibridinis orlaivis, sraigtasparnis ir dirižablis

„Airlander 10“ – tai unikalus 2012 metais Didžiojoje Britanijoje pagamintas lėktuvas, apjungiantis iš karto trijų pagrindinių orlaivių tipų – lėktuvo, malūnsparnio ir dirižablio – savybes.

Didžiulis hibridinis dirižablis yra 92 m ilgio (didžiausias orlaivis pasaulyje), o naudingoji apkrova – 10 tonų. Heliu užpildytas korpusas sukuria pakėlimą ir taupo degalus, kad prietaisas liktų ore. 4 varikliai leidžia važiuoti iki 150 km/val. O ore šis orlaivis gali nepertraukiamai išbūti iki trijų savaičių.

Vaizdo įrašas – Airlander 10:

Ornitopteriai

Balionai, lėktuvai, sraigtasparniai, raketos – beveik visi žmogaus sukurti lėktuvai neturi analogų gamtoje. Visos skraidančios būtybės – nuo ​​vabzdžių, paukščių iki šikšnosparnių – skraido, nes plaka sparnais. Nenuostabu, kad žmonės, jei ir tik iš susidomėjimo, ėmė bandyti atgaminti gamtoje vyraujantį skrydžio principą. Šio tipo orlaiviai pradėti vadinti smagračiais arba ornitopteriais.

Kaip bebūtų keista, sukurti ornitopterius pasirodė daug sunkiau nei lėktuvus ir sraigtasparnius. Iki šiol visi ornitopteriai yra nepilotuojami ir yra palyginti mažo dydžio.

Štai vaizdo įrašas apie kai kuriuos ornitopterius.

Į paukščius panašūs ornitopteriai:

Sunkus, apie 30 kg sveriantis ornitopteris, sukurtas rusų išradėjų: