Šis 1 – šakinių krautuvų darbų sąrašas. Krautuvų techninė priežiūra ir remontas

Profilaktinė priežiūra ir remonto sistema – priežiūros operacijos

Profilaktinės priežiūros ir remonto sistema yra planingai vykdomų organizacinių ir techninių priemonių kompleksas. Veikla vystoma ir įgyvendinama pagal gamintojų rekomendacijas ir apima eilinius patikrinimus

priežiūra, remontas.

Mašinų naudojimo procese atliekama: pamainos priežiūra (EO), atliekama prieš, per ir po darbo pamaina; planinė techninė priežiūra (TO), atliekama suplanuotu būdu per tam tikrus gamintojų nustatytus laikotarpius; sezoninė priežiūra (SO), atliekama du kartus per metus, ruošiantis eksploatuoti kitą sezoną.

Yra du planinio remonto tipai: dabartinis (T) ir kapitalinis (K). Priežiūra turi užtikrinti mašinos darbingumą iki kito planinio remonto, atlikti kapitalinį mašinos tinkamumą eksploatuoti laikui, lygiam ar beveik visam jos ištekliui. Tam tikro tipo techninės priežiūros ar remonto atlikimo dažnumas matuojamas mašinos darbo valandomis per valandą. Veikimo laikas nustatomas pagal ant mago sumontuotų skaitiklių rodmenis arba pagal pamainos laiko įrašus. Siekiant atsižvelgti į pamainos laiką, vedamas darbo valandų žurnalas. Krautuvų priežiūros ir remonto dažnumas, sudėtingumas ir trukmė nurodyta Statybinių mašinų techninės priežiūros ir remonto organizavimo rekomendacijose.

Savininko organizacija savo balanse parengia krautuvo techninės priežiūros ir remonto grafiką. Techninės priežiūros ir remonto darbai atliekami pagal instrukcijas, pateiktas mašinos gamintojo naudojimo instrukcijoje.

Priežiūros operacijos atlikta tokia tvarka. Pamaininė priežiūra (EO) (atlieka vairuotojas) apima mašinos paruošimo darbui, techninės priežiūros, grįžimo į stovėjimo aikštelę (garažą) operacijas.

Pasiruošimo darbui metu vairuotojas apžiūri krautuvą, patikrina įrankio komplektiškumą ir būklę. Prieš užvesdamas variklį, jis kontroliuoja alyvos lygį ir kokybę karteryje, kuro buvimą bake, aušinimo skystį radiatoriuje, darbinį skystį hidrauliniame bake; taip pat patikrina ratų tvirtinimą, padangų būklę ir slėgį jose, ventiliatoriaus ir generatoriaus pavaros diržų įtempimą. Jei reikia, atliekami nuotėkio pašalinimo ir degalų papildymo sistemos darbai.

Užvedę ir įkaitinę variklį, patikrinkite prietaisų tinkamumą naudoti, darbinės įrangos, važiuoklės ir hidraulinės pavaros veikimą, stabdžių ir vairo mechanizmo tinkamumą naudoti.

Grįžę į aikštelę išvalo ir apžiūri krautuvą, pašalina gedimus, sutepa dalis ir mechanizmus.

Pirmąją techninę priežiūrą (TO-1) atlieka specializuota komanda, dalyvaujant vairuotojui specialioje srityje ir, be SW operacijų, ji apima daugybę papildomų variklio, darbinės įrangos, važiuoklės patikrų ir reguliavimų. . TO-1 metu patikrinamos visos krautuvo tvirtinimo jungtys ir sureguliuojamas vairo, stabdžių ir sankabos valdymas. Apžiūrėkite visas vamzdynų jungtis, įvertinkite įvorių būklę. Iš kuro filtro išleiskite nuosėdas. Jie kontroliuoja, kaip priveržiamos cilindro galvutės smeigių veržlės, ar gerai veikia karbiuratoriaus valdymo pavara, reguliuoja vairo stiprintuvą.

Antroji priežiūra (TO-2) apima visą EO ir TO-1 darbų apimtį bei papildomai šiuos darbus: žvakių tikrinimą, valymą; tarpų tarp elektrodų reguliavimas; karbiuratoriaus valymas ir reguliavimas; pertraukiklio kontaktų patikrinimas ir valymas; tikrinti ir reguliuoti tarpus tarp vožtuvų ir stūmoklių; kuro karterio išmontavimas;

tinklelio ir filtro elemento, rato guolių plovimas; tepalų keitimas; guolių reguliavimas; stabdžių mechanizmų valymas ir jų techninės būklės patikrinimas; vairo tarpų reguliavimas; vožtuvų reguliavimas hidraulinėje sistemoje;

reguliuoti kėlimo grandinių įtempimą; šepečių ir generatoriaus kolektoriaus būklės patikrinimas; akumuliatoriaus gnybto valymas; varžtų ir veržlių, tvirtinančių mechanizmus prie rėmo, priveržimas.

Sezoninė priežiūra (SO) atliekama du kartus per metus – pavasarį ir rudenį, ir apima TO-2 numatytus darbus bei papildomus: aušinimo sistemos praplovimą ir užpildymą sezoniniu skysčiu; degalų bako ir kuro linijų plovimas; sezoninis tepalo ir darbinio skysčio keitimas, elektrolito tankio tikrinimas ir jo normalizavimas; rankinio stabdžio elementų valymas ir sutepimas.

Kiekvieno konkretaus mašinos modelio operacijų ir priežiūros sudėtis nustatoma pagal įrankį.

Į Kategorija:

Uosto krovos mašinos

Priežiūra ir krautuvo remonto samprata

Šakinių krautuvų konstrukcija pasižymi tipiškų automobilių komponentų, žemos įtampos nuolatinės srovės elektros įrangos ir teigiamo poslinkio hidraulinių pavarų naudojimu.

Krautuvų važiuoklės ir jėgos perdavimo techninė priežiūra ir remontas pagal darbų apimtis ir jų įgyvendinimo technologiją yra artimi atitinkamiems darbams su automobiliais.

Lūžę krautuvai. Šakinio krautuvo tarnavimo laikas labai priklauso nuo griežto įsilaužimo laikotarpio taisyklių laikymosi gavus krautuvą iš gamintojo. Įvažinėjimas atliekamas siekiant patikrinti visų mašinos komponentų ir sistemų veikimą bei geresnį besitrinančių dalių įvažiavimą. Šakinių krautuvų įvažinėjimo metu taip pat yra įveikiamas vidaus degimo variklis, o elektrinių krautuvų įvažinėjimo metu atliekami mokomieji akumuliatoriaus įkrovimo-iškrovimo ciklai.

Prieš pradedant įsilaužimą, reikėtų išbandyti darbinius krautuvo judesius be darbo krūvio. Įsilaužimo laikotarpiu, ypač pirmųjų kelionių metu, atidžiai stebi visų komponentų ir mechanizmų veikimą, tikrina tvirtinimo detalių būklę, sistemų sandarumą, veikimo sklandumą ir netriukšmingumą, šildymą. Naujo krautuvo įvažinėjimo trukmė yra ne trumpesnė kaip 50 valandų, o jo vardinė apkrova per šį laikotarpį turėtų būti išnaudota ne daugiau kaip 50–75%.

Šakinio krautuvo priežiūra. Jis gaminamas dabartinės (kasdienės) ir profilaktinės (periodinės) priežiūros formomis.

Einamoji (kasdienė) krautuvų priežiūra pagal darbų apimtį ir diapazoną dažniausiai skirstoma į pamainas (prieš darbo pradžią) ir savaitinę, tai yra po maždaug 50 darbo valandų. Periodinė šių mašinų priežiūra atliekama po 200-250 darbo valandų, t.y., beveik kas mėnesį.

Kiekviena pamaininė priežiūra apima mašinos plovimo ir valymo darbus, vairo, stabdžių, hidraulinės pavaros, vidaus degimo variklio būklės ir veikimo patikrinimą; traukos akumuliatorių tikrinimas (įkrovimas ar keitimas); degalų papildymas automobiliu.

Savaitinės techninės priežiūros metu nuodugniai patikrinamos ir priveržiamos visos tvirtinimo detalės, ypač varžtai, kadangi krautuvų varančioji (priekinė) ašis nėra spyruoklinė ir šios jungtys susilpnėja labiau nei transporto priemonių su spyruokline pakaba. Taip pat atliekami: vamzdynų ir aukšto slėgio žarnų būklės tikrinimas, sandariklių užveržimas; krautuvo vežimėlio guolių, spyruoklių ir balansuojančios pakabos dalių būklės patikrinimas; alyvos įpylimas į varančiosios ašies pavarų dėžes; patikrinti laidų būklę; klausytis variklio; dumblo nutekėjimo ir filtrų valymas.

Profilaktinė (mėnesinė) priežiūra atliekama taip, kad sutaptų su sekančia kassavaitine priežiūra, be to, ją sudaro savaitinis darbas, daugiausia atliekant tikrinimo ir reguliavimo darbus.

Šio dažnio elektriniuose krautuvuose atliekamas kontaktinių jungčių suveržimas, kontaktorių kontaktinių paviršių valymas, kontaktorių spaudimo ir nuleidimo dydžio tikrinimas, valdiklių kontaktinių segmentų ir pirštų valymas, elektros variklių kolektorių būklės tikrinimas. Taip pat patikrinama izoliacijos varžos būklė ir vertė.

Atliekant savaitinę ir mėnesinę krautuvų techninę priežiūrą, be aukščiau išvardintų pagrindinių privalomų darbų, dažniausiai atliekami „pagal pareikalavimą“ darbai, įskaitant susidėvėjusių dalių keitimą ir smulkų remontą.

Krautuvai yra sutepti pagal gamyklos instrukcijas ir tepimo lenteles.

Šakinių krautuvų karbiuratoriniams vidaus degimo varikliams be pamaininės priežiūros darbų atliekama periodinė techninė priežiūra 50, 100 ir 1000 darbo valandų intervalais.

Važiuoklė. Ratų ir vairo susidėvėjimas bei spyruoklių lūžimo atvejai labai priklauso nuo sandėliavimo aikštelių, kelių ir pervažų per geležinkelius bei kranų bėgių dangų būklės.

Susidėvėję sunkvežimiai paprastai neremontuojami eksploatacinėje aplinkoje. Metalinių ratų padangos gumuojamos gumos gaminių gamyklose.

Ratų stebulių ritininių kūginių guolių reguliavimas atliekamas pagal Bendrosios taisyklės reguliuoti tokius vienetus. Sureguliavus guolius, pirmosiomis krautuvo darbo valandomis yra stebima ratų stebulių temperatūra. Jei stebulės įkaista, reguliavimą reikia pakartoti.

Dažnai sugenda vairuojamųjų ratų galinės balansuojančios pakabos spyruoklės. Atsižvelgiant į vietos sąlygas ir pažeidimo pobūdį, jie keičiami kaip komplektas arba taisomi pakeičiant atskirus lakštus.

Vairavimas. Vairo reguliavimas yra skirtas pašalinti atstumą ir tarpus, susidariusius vairo traukės jungtyse bei vairo mechanizmo įsijungimą. Strypų vyrių laisvumas pašalinamas priveržus judančius krekerius. Vairo mechanizmas reguliuojamas imant jo įjungimo tarpus. Elektriniams krautuvams būdinga vairo mechanizmo pavara, šakiniams krautuvams – sliekinė pavara.

Sliekinėje vairo pavaroje volo ir slieko sujungimas reguliuojamas nuimant arba pridedant reikiamą tarpiklių skaičių, kad būtų pakeistas dydis a. Tokiu atveju dvikojų kojelių strypas turi būti atjungtas, o dvikojų koto velenas nustatomas į vidurinę padėtį. Be to, sliekinių kūginių guolių ašinis laisvumas reguliuojamas tarpinėmis. Atlikus šiuos reguliavimus, vairo pavarai pasukti reikalinga jėga turi būti 1,5–2,5 kg, o dvikojų pasukimo kampas nuo vidurinės padėties kiekviena kryptimi turi būti ne mažesnis kaip 42 °.

Ryžiai. 1. Pavarų vairo mechanizmas

Šakinių krautuvų, kurių keliamoji galia yra 3 t, vairavimo sistema dažniau apima hidraulinius stiprintuvus, kurie sumažina jėgą ant vairo. Stiprintuvas yra hidraulinis sekimo mechanizmas, kuriame yra sujungtas ritės įtaisas (pirminė jungtis) ir hidraulinis galios cilindras (pagalbinė jungtis).

Hidraulinis stiprintuvas su sulankstomu cilindru parodytas pav. 3. Plieninis vamzdis galios cilindras yra tarp korpuso ir dangčio. Korpusas ir dangtis sutraukiami smeigėmis ir sujungiami atšakančiu vamzdžiu. Korpuse yra ritės mechanizmas, skirtas valdyti galios cilindrą. Strypo galvutė per rutulinį kaištį pritvirtinama prie konsolės, privirintos prie krautuvo važiuoklės rėmo, o galios cilindro antgalis per strypą pritvirtintas prie vairo jungties svirties. Rutulinis kaištis yra prijungtas prie vairo mechanizmo bipodo strypo. Ritės įtaisas susideda iš nejudingai korpuse pritvirtintos rankovės ir ritės, kurios kotas yra sujungtas su rutuliniu kaiščiu, slankiojančiame stikle tarp dviejų krekerių standžia spyruokle. Įveikdamas spyruoklės pasipriešinimą, rutulinis kaištis kartu su slankiojančiu stiklu gali šiek tiek (2-3 mm) pasislinkti išilgai cilindro ašies iš vidurinės padėties. Tokiu atveju ritė pajudės įvorės atžvilgiu tiek pat ir ta pačia kryptimi. Judant, ritė sujungia galios cilindro ertmes su išleidimo ir išleidimo kanalais taip, kad cilindro judėjimas stūmoklio atžvilgiu vyktų ta pačia kryptimi, kaip ir ritės poslinkis. Neutralioje padėtyje ritę laiko spyruoklė. Šiuo atveju siurblio siurbiama alyva turi laisvą praėjimą į kanalizaciją.

Ryžiai. 2. Sliekinės pavaros vairo mechanizmas

Ryžiai. 3. Hidraulinis vairo stiprintuvas

Hidraulinio stiprintuvo padėtis vairo kinematinės grandinės grandinėje parodyta fig. 5. Vairuotojo sukurtas momentas ant vairo kolonėlės vairo mechanizmo ir bipodo paverčiamas jėga, kuri veikia per strypą ant hidraulinio stiprintuvo ritės ir ją judina.

Sukant vairą, pavyzdžiui, į kairę, dvikojų strypas su rutuliniu kaiščiu, o kartu su juo ir ritė, pajudės į priekį, sujungdami priekinės (3 pav. kairėje) cilindro ertmės kanalą su išleidimo linija ir kanalas, esantis kitoje stūmoklio pusėje su išleidimo linija. Alyvos slėgis judina cilindrą paskui ritę, kad suktų krautuvo ratus. Panašus vaizdas bus ir pasukus vairą į dešinę.

Kai tik sustos vairo judėjimas, ritė sustos, o cilindras, jį pasivijęs, įdės įvorę ritės atžvilgiu į neutralią padėtį, todėl vairuojamų ratų sukimasis sustos. Taigi hidraulinis stiprintuvo cilindras visą laiką „seka“ ritės judesius ir tiksliai juos atkartoja. Cilindro judėjimas per strypą perduodamas į vairo jungties svirtį, dėl kurios sukasi ratai.

Vairo hidraulinei pavarai apsaugoti nuo perkrovos naudojamas apsauginis vožtuvas, dažniausiai montuojamas hidraulinio stiprintuvo ritės korpuse. Vožtuvo veikimas yra alyvos išleidimas į išleidimo liniją, kai slėgis pakyla virš leistino.

Ryžiai. 4. Vairavimo su hidrauliniu stiprintuvu schema (vairo kolonėlė ir bipodas paprastai vaizduojami horizontalioje plokštumoje)

Apžiūrą, apsauginio vožtuvo reguliavimą ir jo spyruoklės pakeitimą galima atlikti nenuimant hidraulinio stiprintuvo iš krautuvo. Vožtuvas sureguliuotas (4043 ir 4045 keltuvuose) maksimaliam 50 kg / cm2 slėgiui esant 1600-2000 aps./min variklio alkūniniam velenui ir 30-50 °C alyvos temperatūrai.

Hidraulinio stiprintuvo priežiūra susideda iš rutulinių kaiščių sutepimo, periodinė peržiūra stiebo švara ir išorinis alyvos nutekėjimas per jungtis ir liaukas. Įprastai veikiantis hidraulinis stiprintuvas turi užtikrinti ne didesnę kaip 2–3 kg vairo jėgą, nepaisant kelio sąlygų.

Sutrikus hidraulinės vairo pavaros darbui (sugedus hidrauliniam siurbliui, nutrūkus apsauginio vožtuvo spyruoklei ir pan.), taip pat neveikiant šakinio krautuvo varikliui, galimybė valdyti mašiną išlieka. Šiuo atveju strypai veikia kaip kinematinės vairo grandinės jungtys, perduodančios jėgą nuo vairo į mašinos vairuojamus ratus, o alyva per avarinį rutulinį vožtuvą teka iš vienos stiprintuvo cilindro ertmės į kitą.

Stabdžiai. Krautuvai turi veikiančius hidraulinius stabdžius, varomus pedalu tik ant priekinių (varomųjų) ratų. Šakiniai krautuvai taip pat turi rankinį laikantįjį stabdį, sumontuotą ant pavarų dėžės išėjimo veleno flanšo. Elektriniams krautuvams kaip laikymo stabdys naudojamas darbinis stabdys, kurio pedalas turi skląstį.

Hidraulinių stabdžių reguliavimas atliekamas susidėvėjus trinties antdėklams ant trinkelių, padidėjus tarpams tarp antdėklų ir stabdžių būgnų, o tai taip pat padidina stabdžių pedalo eigą. Be to, jei reikia, reguliuojamas laisvas stabdžių pedalo laisvumas.

Tarpas tarp trinkelių ir stabdžių būgno reguliuojamas sukant ekscentrines trinkelių atramas. Būtina atkreipti dėmesį į visų blokų reguliavimo vienodumą ir reguliuoti nešildomus būgnus. Jei reguliavimas sukant ekscentrinių trinkelių atramas neduoda patenkinamo rezultato, keičiamos stabdžių trinkelės (arba tik stabdžių kaladėlės). Toks keitimas dažniausiai atliekamas sukant stabdžių būgnus. Tokiais atvejais pradinis trinkelių montavimas turi būti atliktas ant zondo. Tarpas tarp pamušalo ir būgno turi būti 0,15–0,25 mm.

Laisvasis stabdžių pedalo laisvumas reguliuojamas keičiant pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklio stūmoklio ilgį taip, kad tarpas tarp stūmoklio ir stūmoklio būtų 2-3 mm, o tai atitinka 10-15 mm pedalo laisvąjį laisvumą. . Norint išvengti savaiminio krautuvo stabdymo vairuojant, būtina reguliuoti laisvą stabdžių pedalo laisvumą.

Jei į stabdžių sistemą patenka oro, sutrinka įprastas stabdžių veikimas. Dėl oro suspaudžiamumo stabdžių pedalas spyruokliuoja ir padidėja jo eiga. Oras pašalinamas iš stabdžių sistemos pumpuojant ją stabdžių skysčiu naudojant pagrindinį stabdžių cilindrą. Ratų stabdžiai nuleidžiami po vieną.

Bendras krautuvų hidraulinių stabdžių techninės būklės rodiklis gali būti pedalo eiga, kurią paspaudus koja iki visiško stabdymo, turėtų būti apie pusė visos eigos.

Hidraulinė pavara. Vežimo pakėlimas ir šakinio krautuvo rėmo pakreipimas, taip pat krovinių kėlimo ir pagalbinių krautuvų įtaisų judėjimas dažniausiai atliekamas naudojant tūrinę hidraulinę pavarą.

Žemiau aptariami ir patikslinami tik konkretūs krautuvų hidraulinės pavaros techninio veikimo klausimai.

Krautuvų hidraulinės sistemos eksploataciniai reguliavimai apima hidraulinių skirstytuvų apsauginių ir perpildymo vožtuvų reguliavimą. Naudojami hidrauliniai skirstytuvai, turintys abu vieną iš šių vožtuvų ir abu.

Hidraulinio skirstytuvo apsauginis vožtuvas riboja alyvos, patenkančios į cilindrus, darbinio slėgio maksimalią vertę ir perpildymo vertę, taigi ir jų sukuriamą jėgą. Apsauginis vožtuvas paprastai reguliuojamas 110-115%, o perpildymo vožtuvas - 95-100% siurblio darbinio slėgio. Po reguliavimo vožtuvai turi būti sandarūs.

Ryžiai. 5. Kontaktai siurblio varikliui įjungti

Pastaruoju atveju slėgio linijoje prieš skirstytuvą įrengiamas trišakis su manometru, po kurio paleidžiamas siurblys ir iki gedimo pakeliamos krautuvo šakės (arba rėmas pakreipiamas į bet kokią kraštutinę padėtį). Tokiu atveju visa siurblio tiekiama alyva tekės pro vožtuvą ir pagal manometrą jį galima reguliuoti iki reikiamo slėgio. (Jei hidraulinis skirstytuvas turi abu vožtuvus, apsauginis vožtuvas pirmiausia sureguliuojamas užblokavus perpildymą, o tada perpildymą.)

Elektriniams krautuvams periodiškai koreguojami hidraulinio siurblio elektros variklio įjungimo momentai. Tokio reguliavimo poreikio požymiai yra padidėjęs triukšmas siurblyje, netolygus ir nepakankamas kėlimo greitis ir kiti hidraulinės pavaros veikimo sutrikimai, atsirandantys dėl nepakankamo hidraulinio skirstytuvo kanalų atidarymo alyvai pratekėti, kai siurblio variklis yra įjungtas. įjungtas. Šis reguliavimas atliekamas perkeliant stūmoklius, kuriuose yra elektriniai kontaktai. Strypas kontaktuoja, kai šakės pakeliamos, o strypai kontaktuoja, kai rėmas atitinkamai pakreipiamas į priekį ir atgal.

Iš pagrindinių uostuose esančių krautuvų hidraulinės sistemos komponentų dažniausiai remontuojami šakinio keltuvo ir rėmo pasvirimo mechanizmo stūmokliniai ir stūmokliniai cilindrai, kartais – krumpliaračių ir mentelių hidrauliniai siurbliai. Uosto dirbtuvėse paprastai neremontuojama hidraulinė įranga (ritiniai vožtuvai, hidrauliniai stiprintuvai ir kt.), o susidėvėjusi ir sugadinta hidraulinė įranga keičiama nauja.

Krautuvo jėgos cilindrų remonto ir surinkimo kokybė turi būti tikrinama statiniu slėgiu. Cilindrų stiprumas, tankis ir tuščiosios eigos slėgis tikrinami naudojant hidraulinės sistemos darbinę alyvą 30-50 °C temperatūroje.

Stiprumo ir tankio bandymas atliekamas dvigubu darbiniu slėgiu 5 minutes. Tuo pačiu metu alyvos nutekėjimas iš cilindro per sandariklius ir suvirinimo taškus neleidžiamas.

Alyvos patekimas iš vienos darbinės ertmės į kitą tikrinamas esant darbiniam slėgiui ir leidžiamas ne daugiau kaip 5 cm3/min balionams, kurių skersmuo iki 100 mm ir 10 cm3!min Balionams, kurių skersmuo didesnis nei 100 mm .

Balionas turėtų veikti tuščiąja eiga, kai alyvos slėgis ne didesnis kaip 10–12% darbinio slėgio, o tai rodo, kad nėra iškraipymų ir sandariklių priveržimas.

Šakinio krautuvo hidraulinėse sistemose naudojami krumpliaračių ir mentelių siurbliai. Paprastai krautuvų siurbliai turi tam tikrą našumo ribą, todėl, esant nedideliam susidėvėjimui, dėl to sumažėjęs siurblio tūrinis efektyvumas neturi įtakos mašinos veikimui.

Suremontuotus, taip pat naujus siurblius, prieš montuojant ant krautuvo, būtina patikrinti jų darbingumą ir tūrinį efektyvumą, taip pat periodiškai tikrinti eksploatuojamus siurblius ir patikrinti jų techninę būklę. Bandymas gali būti atliekamas naudojant srauto matuoklį arba matavimo bako bandymo įrenginį.

Bandymo stendas su matavimo bakeliu parodytas fig. 6. Bandymo pradžioje įjunkite elektros variklį ir leiskite bandomajam siurbliui pumpuoti alyvą į kanalizaciją į tiekimo baką, uždarydami vožtuvą ir atidarydami vožtuvą, kol alyvos temperatūra pasieks 40 °C.

Ryžiai. 6. Hidraulinių siurblių bandymo stendas

Tada pagal manometrą sureguliavus droselį taip, kad siurblys veiktų 15-20 atm slėgiu, alyva pumpuojama į matavimo baką ir, išmatavus bako užpildymo laiką, nustatomas tikrasis siurblio našumas. Siurblio bandymo metu patikrinama, ar per sandariklį nėra alyvos nuotėkio. Siurblio veikimas neturėtų būti lydimas triukšmo ir beldimo, aliejus neturėtų greitai įkaisti ir emulsuotis.

Sutaisius krautuvo hidraulinę sistemą, atliekamas bendras jos bandymas. Prieš bandant hidraulinę sistemą, būtina iš jos pašalinti orą ir atskirai išbandyti siurblio bei hidraulinio skirstytuvo veikimą. Norėdami pašalinti iš sistemos orą, kuris kaupiasi viršutinėje kėlimo cilindrų dalyje, šiek tiek atsukite kamštį, kuris uždaro oro išleidimo angą, keletą kartų įjunkite kėlimo cilindrą iki galo, kol iš po kamščio pasirodys alyva, tada apvyniokite kamštį. Jei reikia, papildykite tiekimo baką alyva.

Išbandę visus judesius tuščiąja eiga, jie pradeda juos tikrinti esant darbinei (vardinei) apkrovai. Sistemos sandarumo testas atliekamas krautuvo šakės ir rėmo padėtyse, kuriose jėgos cilindrų strypų ir stūmoklių apkrovos bus didžiausios. Tokiu atveju per vamzdynų jungtis ir cilindrų bei siurblio velenų strypų ir stūmoklių sandariklius neturėtų būti stebimas alyvos nutekėjimas. Vidinių nuotėkių dydis vertinamas pagal galios cilindrų strypų ir stūmoklių poslinkio dydį esant vardinei apkrovai, kai vožtuvo ritės uždarytos. Tokiu atveju šakės (krovinio vežimėlis) tikrinant 5 minutes neturi nukristi daugiau nei 2 mm/min., o krautuvo rėmas 10 minučių neturi pakreipti daugiau nei 3°.

Alyvos slėgio reikšmė hidraulinėje sistemoje matuojama (manometru), kai ji veikia tuščiąja eiga ir esant vardinei apkrovai. Slėgis sistemoje veikiant tuščiąja eiga neturi viršyti 12-15%, o esant apkrovai - 110% paso slėgio vertės. nenormalus aukštas spaudimas sistemoje rodo didelį mechaninį atsparumą, kurį gali sukelti netikslus mazgų surinkimas, kreiptuvų nesutapimas, ritinėlių užsikimšimas, stiprus lūpų tarpiklių ir alyvos sandariklių užspaudimas ir kt.

Ryžiai. 7. Šakinio krautuvo kilnojamojo rėmo pasvirimo fiksuoto atžvilgiu schema

Bandant hidraulinę sistemą, stebimas darbinių judesių greitis (lyginant su pasiniais) ir jų sklandumas.

Šakinis krautuvas. Ne visada pakankamai dėmesio skiriama krautuvų teleskopinio rėmo kreiptuvų nusidėvėjimui, juolab kad jis gali dirbti ir esant dideliam kreiptuvų susidėvėjimui. Tačiau dėl šio susidėvėjimo kai kuriais atvejais gali greičiau susidėvėti vienas iš sunkiausiai remontuojamų krautuvo komponentų – kėlimo hidraulinis cilindras.

Kaip matyti iš fig. 7, cilindro stūmoklis yra standžiai sujungtas strypu su judamąja teleskopinio rėmo dalimi, o pats cilindras yra standžiai sujungtas su fiksuota jo dalimi. Stūmoklio strypas gali būti išdėstytas griežtai išilgai cilindro ašies tik tuo atveju, jei nėra abipusio poslinkio horizontalia kryptimi arba judamųjų ir fiksuotų teleskopinio rėmo dalių iškraipymų.

Krautuvo šakėmis keliamas krovinys sukuria momentą, prisidedantį prie teleskopinio rėmo dalių abipusio iškraipymo, kuris didžiausią vertę įgyja pakėlus šakes ir padidinus tarpus. Dėl to, labai susidėvėjus rėmo kreiptuvams, strypas išsikreipia b reikšme cilindro atžvilgiu ir stūmoklis pradeda liesti cilindro sieneles savo metalinėmis dalimis. Tokiu atveju ne tik nusidėvi cilindras, bet ir gali atsirasti įbrėžimų ant jo paviršiaus. Todėl krautuvų (kurių kreipiančiųjų tarpai yra reguliuojami) tarpus reikėtų periodiškai tikrinti ir koreguoti, o kitais atvejais, kai atsiranda pirmieji stūmoklio korpuso požymiai, paliečiantys cilindro sieneles, būtina pakeisti susidėvėjusį. vadovus su naujais.

Šakinis krautuvas yra sudėtingas įrenginys, susidedantis iš daugybės mechanizmų ir sistemų, kuriems reikalinga nuolatinė priežiūra ir savalaikė priežiūra. Kiekviena šakinio krautuvo operatoriaus darbo diena turėtų prasidėti vizualiai apžiūrint įrangą. Pirmiausia jie apžiūri mazgus, kurie tiesiogiai įtakoja darbų saugą. Jie tikrina išorinių apšvietimo įtaisų vientisumą ir švarą, ar nėra defektų ant padangų ir ratlankių, įsitikina, ar nėra darbinių skysčių dėmių, tikrina krovinio kėlimo grandinių būklę, stabdžių skysčio buvimą ir lygį. Susėdę į operatoriaus vietą, jie tikrina šviesų ir garso signalo veikimą, stabdžių pedalą. Detalesnę krautuvų apžiūrą ir priežiūrą atlieka serviso specialistai pagal įrangos gamintojo nustatytą techninės priežiūros grafiką.

Autokrautuvų aptarnavimo intervalas vidutiniškai yra apie 250 valandų arba kartą per pusantro-du mėnesius. Pagrindinis darbas, kurio veikimo laikas yra 250 m / h, yra alyvos ir alyvos filtro keitimas variklyje šakinis krautuvas, pakeisti kuro filtrą, patikrinti aušinimo skysčio lygį, patikrinti oro filtro užterštumą ir, jei reikia, jį išvalyti.

Elektriniams krautuvams dėl to, kad nėra vidaus degimo variklio, techninės priežiūros intervalas yra maždaug 500 m/h, tačiau pridedami kasdieniniai akumuliatorių priežiūros ir priežiūros darbai.

Kai darbo laikas yra 500 m / h arba kartą per tris mėnesius, vidaus degimo variklio aptarnavimo darbai papildomi valdomos ašies ir kėlimo įtaiso tepimu, alyvos lygio tikrinimu pavarų dėžėje ir varančiojoje ašyje.

Atliekant pusmetinę techninę priežiūrą, arba kas 1000 m/val., be aukščiau minėtų darbų, papildomas darbas keičiant pavarų dėžės ir varančiosios ašies alyvą, keičiant oro filtrą.

Didžiausia priežiūra yra kasmetinė priežiūra, kurios veikimo laikas yra 2000 m/val. Atliekami visi numatyti darbai, įeinantys į 250 m/h, 500 m/h, 1000 m/h priežiūrą. Be šių darbų atliekamas pilnas hidraulinės alyvos ir hidraulinių filtrų keitimas, stabdžių skysčio keitimas.
Be to, priežiūros ciklas kartojamas dar kartą.

Šis straipsnis suteikia bendrą idėją apie krautuvo priežiūrą. Išsamus įrangos priežiūros darbų sąrašas nurodytas techninės priežiūros ir remonto vadove.

Šakiniai krautuvai atlieka itin svarbų vaidmenį tvarkant sunkius krovinius sandėlių terminaluose, statybvietėse ir kitose aikštelėse, kuriose reikalingas greitas prekių ir medžiagų judėjimas. Nenuostabu, kad kai sandėliai yra užimti, mašinų apkrova yra didžiulė, todėl staigus gyvenimo ciklo sumažėjimas transportavimo produktai. Tačiau juk dažnas įrangos keitimas sukelia rimtų išlaidų, kurių ne kiekviena įmonė gali sau leisti. Taigi ar prasminga keisti techniką kaip sezonines pirštines? Ar ne geriau spręsti problemą išmintingai ir organizuoti teisingą bei kokybišką priežiūrą, kuri padvigubins mašinos tarnavimo laiką?

Tiekiančios įmonės NTK Forklift specialistai Rusijos rinkašakiniai krautuvai tokie visame pasaulyje žinomų prekių ženklų, kaip Atlet, Manitou ir Maksimalus, davė patarimų, kaip prailginti vieno iš šių prekių ženklų šakinio krautuvo tarnavimo laiką.

Yra žinoma, kad ligą lengviau išvengti pasirūpinus prevencinėmis priemonėmis nei gydyti pažengusią jos formą. Tai bus pigiau ir neskausminga visai kūno sistemai. Taip pat ir su šakiniu krautuvu, todėl priežiūra pirmiausia turėtų būti prevencinio pobūdžio, tai yra, siekiant išvengti priešlaikinio mašinos gedimo. turi daug privalumų:

Dėl savalaikio tepalų pakeitimo sumažėja dalių susidėvėjimo greitis;
. išvengiama gedimų atsiradimo, nes jie laiku nustatomi ir pašalinami;
. sumažintos remonto išlaidos ir nuostoliai dėl sunkvežimio prastovų;
. užtikrina, kad krautuvas visada būtų paruoštas darbui.

Eksploatavimo patirtis rodo, kad jei nėra tinkamos priežiūros krautuvų tarnavimo laikas sumažėja maždaug perpus, o eksploatacijos kaina padidėja 40 proc. Priežiūros terminai dažniausiai nurodomi krautuvo instrukcijoje, jie gali būti keičiami, tačiau leistinas ribas viršyti daugiau nei 10% draudžiama.

Taigi pirmasis krautuvų priežiūra turėtų būti atliktas po vieno mėnesio arba po 200 valandų nuo eksploatacijos pradžios. Be to, periodinė priežiūra turėtų būti atliekama bent kartą per šešis mėnesius pagal šiuos grafikus:

1) kartą per šešis mėnesius – krautuvams, kurie per nurodytą laikotarpį dirba mažiau nei 600 variklio valandų;
2) aktyviai dirbantiems krautuvams - kas 600 valandų eksploatavimo laikas.

Sunkvežimiams, dirbantiems sudėtingomis sąlygomis (sunkus purvas, dulkės ir kt.), priežiūros intervalas turi būti sutrumpintas. Svarstant garantinius atvejus, atsižvelgiama į krautuvų techninės priežiūros savalaikiškumą.

Atliekant techninę priežiūrą būtina iš anksto planuoti, kad eksploatacijos laikotarpiu krautuvas būtų pakeistas kitu arba krovimo darbus būtų galima perkelti kitam laikui.

Pagrindiniai tipai techninis darbas yra laikomi:

Kontrolė – krautuvo darbinių mazgų, mechanizmų ir valdymo sistemų apžiūra;
. tepimas - savalaikis alyvų ir tepalų papildymas tam skirtuose mechanizmuose;
. reguliavimas – valdymo sistemų reguliavimas. Šis veiksnys lemia avarijos tikimybę.

Svarbus priežiūros veiksnys yra diagnozuojant t.y., nustatant tikrąją krautuvo mechanizmų ir sistemų būklę. Remiantis diagnozės rezultatais, būtina pradėti remontuoti blokus ir mazgus, kurių nepakanka normaliam veikimui.

Kaip žinote, bet kuriai mašinai reikia laiku atlikti reguliarią priežiūrą. Speciali įranga, ypač krautuvai, čia nėra išimtis.

Šakiniai krautuvai ir specialios paskirties įranga apskritai yra visa sistema svarbūs mazgai, kurie sąveikauja tarpusavyje, ir jei bent vienas iš jų sugenda, tai gali sukelti kitų visos sistemos komponentų gedimą. Paprastai, jei laiku nesiimama techninės įrangos priežiūros, visi pagrindiniai jos komponentai susidėvi daug greičiau, kartais net neatperkant išlaidų, išleistų tokiai įrangai įsigyti. Kaip užtikrinti sklandų šakinių krautuvų darbą ir pratęsti įrangos tarnavimo laiką? Apie tai kalbėsime žemiau.

Šiandien visai neretas atvejis, kai nesąžiningi specialios įrangos pardavėjai ir gamintojai nuolat stengiasi ne tik išvengti savalaikio aptarnavimo, bet ir taupyti atsargines dalis, siūlydami vartotojams nekokybiškas, kitaip tariant, neoriginalias eksploatacines medžiagas. Natūralu, kad tokiose situacijose krautuvai retkarčiais pradeda gesti ir gesti, ir tai atsitinka net tada, kai įranga iš pradžių yra puikios būklės. Dėl nesavalaikės krautuvų, priedų, pagrindinių įrangos valdymo sistemų ir net paties variklio priežiūros gali sugesti.

Ką daryti, kad įranga tarnautų ilgą laiką be gedimų ir brangaus remonto?

Turėkite savo personalo meistrus remontininkus bei specialią įrangą, kuri reikalinga krautuvų priežiūrai ir aptarnavimui. Jei šakinių krautuvų parkas yra mažas, atitinkamai daugelis sakys, kad išlaikyti individualius darbuotojus ir pirkti pasirenkama įranga prižiūrėti įrangą bus brangu. Taip kaip yra. Tokiu atveju geriausia sudaryti sutartį su speciali įmonė, kuri ateityje užsiims įrangos priežiūra.

Modernus paslaugų įmonės gebantis išspręsti svarbių krautuvų priežiūros užduočių kompleksą. Jie ne tik laiku atlieka mašinų diagnostiką, bet ir geba anksti identifikuoti būsimas problemas, tai yra artimiausiu metu galinčias kilti problemas ir greitai jas pašalinti profesionaliai sumontuojant visus įrangos komponentus, laiku remontuojant ar keičiant eksploatacines medžiagas. . Be kita ko, tokiuose centruose paprastai teikiamos nemokamos konsultacijos krautuvų savininkams dėl teisingo mašinų ir jų priedų eksploatavimo, o tai taip pat leidžia išvengti daugybės gedimų ir tuo pačiu padidinti darbo našumą. įrangą ir sumažinti priežiūros išlaidas.

Profesionalų paslaugos šiandien taip pat reikalauja išlaidų, tačiau, kaip rodo praktika, šios išlaidos visada atsiperka, todėl kokybiškos paslaugos gaunamos laiku. paslaugų priežiūra krautuvų, jų savininkas absoliučiai nieko nepraranda, tik savo garaže įsigyja patikimas ir stabilias mašinas.

Dėmesio! Pasitaiko ir tokių momentų, kai tam tikrų dalių ar eksploatacinių medžiagų keitimas pas serviso centrų specialistus atliekamas nemokamai. Norint sužinoti, kokius remonto darbus specializuotų centrų darbuotojai gali atlikti nemokamai, krautuvo savininkui svarbu atidžiai išstudijuoti tokią įrangą parduodančios įmonės sutartines sąlygas ir garantinius įsipareigojimus. Tuo atveju, jei krautuvai buvo eksploatuojami pagal paskirtį ir įvykdžius visas gamintojo rekomenduojamas sąlygas, tačiau dėl gamintojo kaltės galiausiai vis dėlto įvyko kai kurie gedimai, jie bus pašalinti paslaugų centras nemokamai.

Šakinių krautuvų priežiūros rūšys

Verta žinoti, kad priklausomai nuo krautuvo gamintojo ir tipo, planinės priežiūros darbų eiliškumas gali šiek tiek skirtis. Viskas čia pirmiausia priklausys nuo įrangos gamintojo rekomendacijų. Tuo tarpu kai kurios išlaikymo rūšys paprastai visais atvejais išlieka nepakitusios. Tai yra:

Kasdieninė įrangos priežiūra;
- numatyti techninės priežiūros darbai krautuvai;
- sezoninė paslauga mašinos;
- specialios įrangos priežiūra jos saugojimo laikotarpiu;
- krautuvų priežiūra išimant juos iš ilgalaikio sandėliavimo.

Kasdienė pakrovimo ir iškrovimo įrangos priežiūra.

Tokios priežiūros dažnumas yra nuo 8 iki 10 valandų, tai yra kiekvieną kartą po darbo dienos. Tokią įrangos priežiūrą atlieka pats operatorius ir apima krautuvo apžiūrą (išorinių pažeidimų patikrinimą, bendros mašinos ir jos darbinių mazgų būklės patikrinimą) ir įrangos paruošimą kitam eksploatacijos laikotarpiui.

Jei operatorius, atlikdamas pamaininį krautuvo patikrinimą, nustato nuotėkius, degalų trūkumą ar kitus neatitikimus, jis privalo juos pašalinti prieš pat kitą darbą su krautuvu.

Prieš pradėdamas darbą, iškart po to, kai variklis įšilo, operatorius turi kasdien tikrinti, ar veikia:
- matavimo prietaisai;
- krautuvo važiuoklė;
- kontroliuoti naudojamų medžiagų prietaisai;
- priedai;
- Hidraulinė sistema;
- stabdžių sistema;
- vairavimas.

Atlikus darbus ir patalpinus krautuvą į garažą, techniką dirbantis specialistas privalo apžiūrėti mašiną, išvalyti nuo šiukšlių, pašalinti nustatytus gedimus ir sutepti visas pagrindines įrangos dalis.

Planinė krautuvo priežiūra.

Tokia priežiūra yra kelių tipų:
- TO-1;
- TO-2.
Pirmoji tokios priežiūros versija taip pat atliekama maždaug po 100 įrangos veikimo valandų, o antroji – po 500 valandų.

Planinę krautuvų techninę priežiūrą atlieka specialistai, procese dalyvaujant prie įrangos dirbančiam operatoriui. Mėnesinis TO-1 apima:

• papildomas variklio ir jo derinimo patikrinimas;
• krautuvo priedų ir važiuoklės tikrinimas;
• visų turimų įrangos tvirtinimo jungčių patikrinimas;
• dujotiekio prijungimo taškų tikrinimas;
• stabdžių sistemos, vairo ir sankabos surinkimo patikrinimas;
• nuosėdų išleidimas iš kuro filtro.

Kalbant apie TO-2, jis apima tų pačių veiksmų rinkinį kaip ir TO-1, taip pat:

• krautuvo elektros laidų užsikimšimų patikrinimas ir valymas;
• uždegimo žvakių valymas ir tikrinimas;
• karbiuratoriaus valymas ir derinimas;
• pašalinti užsikimšimus tarp vožtuvų ir stūmoklių;
• guolių reguliavimas;
• skystų eksploatacinių medžiagų (alyvų ir kitų tepalų) keitimas;
• kuro sistemos filtrų ir karterio plovimas;
• Hidraulinės sistemos tikrinimas ir reguliavimas;
• generatoriaus šepečių patikrinimas;
• kolektoriaus patikrinimas;
• akumuliatoriaus gnybtų valymas;
• stabdžių sistemos patikrinimas ir bandymas;
• tikslios grandinės mechanizmų įtempimo nustatymas;
• vairo reguliavimas;
• visų varžtų ir veržlių jungčių patikrinimas pagrindinio mechanizmo mazgo tvirtinimo taškuose.

Sezoninė šakinių krautuvų priežiūra.

Sezoninė šakinių krautuvų priežiūra vyksta du kartus per 12 mėnesių, kaip taisyklė, pereinant iš žiemos į vasarą ir iš vasaros į žiemos sezonus, tai yra rudenį ir pavasarį.
Sezoninė priežiūra apima absoliučiai visas aukščiau aprašytas veiklas, o be jų:
- aušinimo sistemos plovimas;
- krautuvo kuro linijų ir kuro bako plovimas;
- skysčio keitimas arba papildymas aušinimo sistemoje;
- pilnas darbinių skysčių ir tepalų keitimas;
- elektrolitų tankio kontrolė;
- rankinių stabdžių sistemos sutepimas.

Krautuvų priežiūra sandėliavimo metu.

Techninė priežiūra sandėliavimo metu apima šias veiklas:

• plovimas, džiovinimas ir pristatymas į krautuvo saugojimo vietą;
• valymo nuo nešvarumų ir krovinių likučių įranga;
• krautuvo techninės būklės įvertinimas ir, esant poreikiui, matomų gedimų pašalinimas;
• dažų dangos patikrinimas ir, jei randama drožlių ir įbrėžimų, jų pašalinimas;
• pagrindinių hidraulinės sistemos komponentų sandarumo patikrinimas;
• nuriebalinimas ir padengimas specialiais lubrikantas apsaugoti nuo drėgmės ir dulkių vyrius, nedažytas krautuvo dalis, visas sriegines jungtis, besitrinančius ir išsikišusius įrangos paviršius;
• teisingo krautuvo išdėstymo garaže kontrolė;
• įrangos komplektiškumo tikrinimas.

Šakinių krautuvų aptarnavimas svarbus ir laikant įrangą garaže. Šiuo metu specialistai turėtų patikrinti visų tarnavimo laiką ir būklę sudedamosios dalys priedus ir pilną įrangos komplektą, pašalinti aptiktus trūkumus ir gedimus bei tuo pačiu patikrinti mašinos dažų vientisumą. Jei dažai kai kuriose vietose yra surūdiję, juos reikia nuvalyti, nuriebalinti ir iš naujo lakuoti.
Įrangos saugojimo metu techninę priežiūrą būtina atlikti kas du sandėliavimo patalpose mėnesius ir kas mėnesį, jei krautuvas laikomas atviroje vietoje, tai yra, gatvėje.

Pakrovimo ir iškrovimo įrangos priežiūra ją išimant iš sandėlio.
Kai įranga po saugojimo vėl turėtų pradėti eksploatuoti, operatorius privalo paruošti ją šiems darbams ir tam:
- tvirtina priedus, nuimtus prieš krautuvo sandėliavimą;
- atlieka papildomą visų specialiųjų technikos vežimų surinkimą;
- Atlieka esamos įrangos derinimą.

Pakrovimo ir iškrovimo mašinų remonto tipai.
Kaip ir bet kuriuo kitu atveju, aptarnaujant šakinius krautuvus, remontas paprastai skirstomas į 2 tipus:
- kapitalas (įrenginių suvedimas į darbinę būklę, kai visiškai susidėvėję šiam darbui svarbūs komponentai);
- srovė (užtikrina krautuvo darbingumą po planinio remonto).

Saugos priemonės taisant ir prižiūrint krautuvą.

1. Jokiu būdu negalima leisti remontuoti ir prižiūrėti krautuvus asmenims, neturintiems specialių žinių ir įgūdžių dirbant su specialiomis transporto priemonėmis, taip pat žinių apie saugos priemones.
2. Atliekant krautuvų techninę priežiūrą ir remontą, įrangos variklio negalima palikti įjungto.
3. Remontuojant įrangą šakės ar kiti priedai turi būti nuleistos, o pats krautuvas įjungtas į rankinį stabdį ir įjungtas pirma pavara.
4. Draudžiama remontuoti įrangą su pakeltu domkratu ar domkratais.
5. Prieš remontuojant įrenginių ir operacijų tiltelius, po kaušo sija turi būti stovai.
6. Nenuimkite padangų, kol jose yra oro.
7. Apžiūrėdami akumuliatorių, įsitikinkite, kad elektrolitas nepatektų ant odos ar į akis. Tai gali sukelti nudegimą.
8. Pirmiausia ruošiant elektrolitą pilamas vanduo, o po to rūgštis, atvirkštine tvarka skysčius pilti šiuo atveju draudžia saugos taisyklės.

Pakrovimo ir iškrovimo įrangos techninės priežiūros planavimas

Šakinių krautuvų techninės priežiūros ir remonto darbų atlikimo grafiką planuoja įrangos savininkas, remdamasis konkretaus modelio ir tipo krautuvo gamintojo instrukcijomis.

Be kita ko, pakrovimo ir iškrovimo mašinų priežiūros periodai taip pat gali būti nustatomi pagal faktinį įrangos veikimo laiką. Šie duomenys nurodomi pagal krauve sumontuotų specialių skaitiklių rodmenis arba pagal specialaus žurnalo, kuriame turėtų būti fiksuojamos specialiųjų transporto priemonių darbo valandos variklio valandomis, duomenis.

Laiku atlikta krautuvų techninė priežiūra leidžia jų savininkams kuo ilgiau apsieiti be rimtų gedimų ir atitinkamai kapitalinio mašinų remonto. Be to, šios, laiku atliktos priemonės, leidžia pailginti darbe naudojamos įrangos ir priedų tarnavimo laiką.