Programe pentru crearea de sisteme aeriene fără pilot în interesul forțelor armate americane. UAV-uri maritime „strategice”.

SISTEM DE AVIAȚIE FĂRĂ PILOT RQ-21A STUAS (SISTEM DE AVION ȘI TACTICĂ MICĂ)

13.02.2013
INTEGRATOR AMERICAN UAV LANSAT DE PE VASA PENTRU PRIMA Oara

Pe 10 februarie, Marina SUA a lansat pentru prima dată drona de recunoaștere RQ-21A, cunoscută și sub numele de Integrator, de pe puntea unei nave. Acest lucru a fost raportat într-un comunicat de presă al Marinei din 12 februarie.
Potrivit Marinei, testele au avut loc în Golful Mexic pe puntea navei doc amfibie Mesa Verde (LPD-19). Înainte de aceasta, UAV-ul a fost testat pe uscat în California timp de trei luni. Dispozitivul a efectuat primul zbor în iulie 2012.
UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri. Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii.


Lenta.ru

14.02.2013

Pe 10 februarie, o mică dronă tactică RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) și-a efectuat prima decolare de pe puntea UDC USS Mesa Verde (LPD 19) din clasa San Antonio, relatează ASDNews pe 13 februarie. După încheierea zborului, aparatul a fost dus la bordul navei de aterizare.
Zborul peste mare a fost precedat de trei luni de teste la sol/zbor la Naval Air Station din China Lake (California).

19.02.2013
INTEGRATORUL AMERICAN UAV RQ-21A LANSAT DE PE VASA PENTRU PRIMA Oara

Duminică, 10 februarie, Marina SUA a lansat pentru prima dată de pe puntea unei nave drona de recunoaștere RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), cunoscută și sub numele de Integrator. Acest lucru a fost raportat într-un comunicat de presă al Marinei din 12 februarie.
Potrivit Marinei, testele au avut loc în Golful Mexic pe puntea navei doc amfibie Mesa Verde (LPD-19). Înainte de aceasta, UAV-ul a fost testat pe uscat în California timp de trei luni. Dispozitivul a efectuat primul zbor în iulie 2012. UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri.
Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii. După cum sa raportat anterior, livrarea dronelor RQ-21A trupelor în cadrul programului STUAS este programată pentru 2017. Pe lângă Marina SUA, dronele RQ-21A sunt planificate să fie achiziționate pentru Marine Corps. Marinei, după cum sa raportat, vor lansa vehicule în principal pe uscat.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A US Navy MIC TACTIC UAV

Marina SUA a dat permisiunea de a începe producția lotului de plumb de vehicule aeriene mici tactice fără pilot. sisteme de aviație(BAS)STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A pentru Marina și Corpul Marin (MCC) ca parte a etapei C. Acest lucru a fost raportat de ARMS-TASS.
Aceasta înseamnă că programul RQ-21A, gestionat de Oficiul de Program STUAS al Corpului Naval și Marin de la Patuxent River, Maryland, intră în producție și implementare.
Vehiculul aerian fără pilot (UAV) RQ-21A inclus în sistem va îndeplini sarcini tactice de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintelor pe mare și pe uscat, în interesul celor două ramuri ale forțelor armate americane.
ARME ALE RUSIEI

15.01.2014


Forța de autoapărare maritimă a Japoniei intenționează să echipeze navele cu vehicule aeriene fără pilot, relatează Jane, citând surse militare. american vehicule aeriene fără pilot RQ-21A Blackjack. Japonia va cheltui două milioane de yeni (19,2 mii de dolari) în 2014 pentru a testa și selecta o dronă de bord.
Potrivit armatei japoneze, noile drone vor fi folosite pentru a monitoriza mișcarea navelor chineze în Marea Chinei de Est. Decizia finală privind echiparea navelor japoneze cu drone nu a fost încă luată. Dacă sunt achiziționate RQ-21A sau alte vehicule similare, Marina va deveni prima ramură japoneză a forțelor armate care va folosi vehicule aeriene fără pilot. avioane. Lenta.ru

31.01.2014


Corpul Marin și Marina SUA au început testele militare ale promițătorului vehicul aerian fără pilot RQ-21A Blackjack, relatează Defense News. Testele de evaluare ale dronei se desfășoară în prezent la Centrul de Comandă Aeriană și Terestră a Corpului Marin al 29-lea din Palms, California. După finalizarea acestora, se poate lua decizia de a pune în funcțiune RQ-21A.
Drona va fi testată și de Prima Escadrilă de Testare și Evaluare Aeriană a Marinei SUA. Militarii îl vor testa atât pe uscat, cât și pe mare, lansându-l de pe puntea unei nave. După aceste teste care au durat câteva luni, RQ-21A va fi predat Squadronului 2 UAV al Corpului Marin, aflat la Baza Aeriană Cherry Point din Carolina de Nord, pentru testare.

06.06.2014
Noul sistem aerian fără pilot (UAS) RQ-21A „Blackjack” (Blackjack), dezvoltat și fabricat de Insitu, o divizie a Boeing, a fost deja desfășurat în Afganistan, în serviciul Marine Corps al SUA. Acest lucru se spune în mesajul Marinei SUA. RQ-21A cu cinci vehicule aeriene fără pilot (UAV) sunt desfășurate la aproape patru ani după ce Insitu a câștigat un contract de furnizare a Pentagonului cu UAS tactice mici în august 2010 și la peste doi ani după transferul primelor două sisteme către ILC.

20.10.2015
Compania americană Logos Technologies a primit un contract de la Departamentul de Cercetare și Dezvoltare Navală din SUA, în baza căruia va dezvolta un „super senzor” pentru vehiculul aerian fără pilot de recunoaștere RQ-21 Blackjack. Potrivit Flightglobal, afacerea s-a ridicat la 18,2 milioane de dolari.
Logos Technologies va trebui să dezvolte o cameră electron-optică, o cameră cu unghi larg, o cameră hiperspectrală în infraroșu cu unde scurte și o cameră înaltă definiție cu senzor de control. Aceste dispozitive ar trebui să fie plasate compact într-o carcasă mică. Masa „supersenzorului” finit nu trebuie să depășească 17,8 kilograme.
Toate imaginile obtinute cu sistem nou, va fi transmis către sistemul de calcul de la bordul dronei, capabil să prelucreze până la un gigabyte de date pe secundă. „Supersenzorul” va permite armatei să efectueze o marcare detaliată a zonei și să detecteze luptători inamici ascunși și dispozitive explozive improvizate pe ea.
După cum era de așteptat, dezvoltarea dispozitivului va fi finalizată înainte de sfârșitul lunii martie 2020. Corpul Marin al SUA va folosi noul sistem de informații.
N+1

09.06.2017

Ministerul olandez al Apărării a semnat un contract cu compania americană Insitu ( subdiviziune structurală Boeing) pentru furnizarea a trei complexe cu vehicule aeriene fără pilot cu rază scurtă de acțiune Integrator, transmite serviciul de presă al Insitu.
„Livrările ar trebui să înceapă în 2018. Integrator ar trebui să înlocuiască sistemele fără pilot ScanEagle achiziționate anterior de Ministerul Olandez al Apărării, care au fost folosite din 2012 pentru a proteja trupele în timpul ostilităților, a detecta ținte și a regla focul.
Integratorul este un sistem multifuncțional fără pilot cu vehicule cu rază lungă de acțiune. Aparatura cu o greutate la decolare de aproximativ 60 kg poate transporta o sarcină utilă greutate totală până la 18 kg, inclusiv diverse echipamente de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintelor.
Integrator (un alt nume pentru sistemul RQ-21A Blackjack) a fost produs în serie din 2016. Ele sunt folosite de Marina SUA și Corpul Marin. În plus, aceste dispozitive sunt folosite de forțele armate din Canada.
RNS

SISTEM DE AVIAȚIE FĂRĂ PILOTE RQ-21A STUAS

UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). UAV-ul Integrator, dezvoltat de Insitu, este parte integrantă mic sistem aerian de recunoaștere tactică fără pilot RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), căruia i s-a atribuit statutul de pregătire operațională inițială.
Primul zbor a durat două ore, aeronava a fost controlată de specialiști din escadrilele 2 și 3 de sisteme aeriene fără pilot ale US Marine Corps, împreună cu reprezentanți ai Insitu.
RQ-21A are capacitatea de a efectua mai multe misiuni într-un singur zbor; are la bord un sistem electro-optic, o cameră în infraroșu, un indicator de infraroșu și un telemetru laser.
Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri. Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii.
După cum sa raportat anterior, livrarea RQ-21A către Marina SUA este programată pentru 2017, ca parte a programului STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), care implică echiparea trupelor cu drone tactice mici.
Pe lângă Marina SUA, Corpul Marin al SUA și-a arătat interes pentru dronele RQ-21A. Marinei, după cum sa raportat, vor lansa vehicule în principal pe uscat.

CARACTERISTICI

Greutatea maximă la decolare 61,2 kg
Greutate goală 34 kg
Lungime: 2,5 m
Anvergura aripilor: 4,8 m
Motor: JP-5, JP-8
Raza de actiune pana la 1000 km
Durata zborului 24 de ore
Viteza de zbor 100 km/h
Tavan până la 6000 m
Greutate utilă 18 - 27 kg

Surse: www.insitu.com și altele.

colonelul A. Cekunov

În Statele Unite, se lucrează pentru a crea sisteme aeriene fără pilot pe nave. Unul dintre cele mai ambițioase este programul UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), care implică dezvoltarea unui vehicul aerian fără pilot (UAV) bazat pe transportator, capabil să efectueze recunoaștere aeriană în orice vreme, atingând ținte critice în timp. distanță de peste 1.100 km față de un portavion, fiind, de asemenea, folosit pentru desfășurarea războiului electronic și rezolvarea altor probleme.

Activitatea americanilor în acest domeniu se datorează în mare măsură faptului că utilizarea aeronavelor cu echipaj de transport în perioada inițială a conflictului cu țări cu potențial militar ridicat, înainte de a obține supremația aeriană, va fi limitată din cauza nivelului inacceptabil. a pierderilor din sistemele de apărare aeriană inamice.

În conformitate cu cerințele elaborate de Ministerul Marinei, durata maximă de zbor a vehiculelor fără pilot va fi de cel puțin 12 ore.Atingerea acestei caracteristici, care nu este limitată de capacitățile fiziologice ale echipajului, inclusiv prin utilizarea in- realimentarea în zbor, va reduce numărul necesar de forțe pentru organizarea continuă de recunoaștere și patrulare aeriană, va reduce intensitatea utilizării echipamentelor de decolare și aterizare, precum și volumul de muncă al personalului de inginerie și tehnic.

Conform evaluării condițiilor prevăzute de utilizare în luptă și a sarcinilor planificate, un dispozitiv promițător ar trebui să aibă o vizibilitate scăzută în radar și în infraroșu. În același timp, greutatea și dimensiunile sale ar trebui să fie suficient de mari pentru a asigura stabilitatea UAV-ului în timpul decolării și aterizării în condițiile caracteristice turbulențe mari a fluxurilor de aer peste cabina de pilotaj a unui portavion.

Este planificat să includă un complex de echipamente optoelectronice și de recunoaștere radar, precum și echipamente de transmisie a datelor prin canale de comunicații radio securizate, în echipamentul de bord al UAV.

Kh-47V

MQ-8C

RQ-21A

În fazele preliminare ale cercetării și dezvoltării, se elaborează diverse concepte pentru construcția și utilizarea unui sistem fără pilot și se precizează cerințele tactice și tehnice pentru componentele acestuia. Pentru a asigura competitivitatea cercetării și a extinde cercul de specialiști care participă la acestea, Departamentul Marinei SUA a încheiat contracte de lucru în cadrul acestui program cu mai mulți dezvoltatori naționali de top de vehicule aeriene fără pilot.

UAV-urile de luptă experimentale Kh-47V și Phantom Ray de la Northrop-Grumman și, respectiv, Boeing sunt considerate cele mai promițătoare și care îndeplinesc cerințele.

La rândul său, firma General Atomics (dezvoltatorul vehiculelor polivalente Predator și Reaper) a propus Avenger, un UAV de lungă durată creat din proprie inițiativă.

Lockheed-Martin își dezvoltă propriul proiect de sistem multifuncțional bazat pe aparatul Sea Host. Se presupune că această mașină este o modificare a UAV-ului cu rază lungă de acțiune RQ-170 Sentinel, adaptată pentru utilizarea pe nave, care a fost folosită de americani pentru recunoaștere în regiunea asiatică.

Toate vehiculele care participă la program sunt echipate cu motoare turborreactor, al căror design implementează soluții de reducere a vizibilității în domeniul radar și infraroșu.

De menționat că o serie de tehnologii cheie care determină fezabilitatea acestui concept au fost deja dezvoltate și au fost demonstrate în practică în cadrul programului UCAS-D, care a implicat două dispozitive experimentale de tip X-47B.

Lucrările în etapele preliminare ale creării unui nou sistem multifuncțional fără pilot UCLASS se desfășoară în mare parte datorită fonduri proprii firme de dezvoltare. Este planificată alocarea de fonduri din bugetul Pentagonului pentru finanțarea ulterioară a acestora.

Alături de aceasta, un loc aparte îl ocupă programul de creare a UAV-urilor de tip elicopter de bord. Astfel de mașini combină flexibilitatea utilizării și cerințele minime pentru condițiile de bază. Dezvoltarea unui sistem multifuncțional fără pilot bazat pe UAV MQ-8B Firescout a fost încredințată lui Northrop-Grumman.

Sistemul de recunoaștere aeriană bazat pe vehicule Firescout ar trebui să fie amplasat pe nave de diferite clase și utilizat independent sau împreună cu elicoptere de transport, ca parte a sprijinirii acțiunilor navelor individuale, grupurilor de atac de bord și unităților de infanterie marină. Atunci când îndeplinesc sarcinile rezolvate cel mai des de către aviația de transport pentru recunoașterea țintelor de suprafață (terestre), vehiculele aeriene fără pilot MQ-8B vor avea o durată de zbor de 2-4 ori mai mare în comparație cu elicopterele cu pilot, consumând în același timp de 3-5 ori mai puțină aviație. combustibil.

Baza echipamentului radio-electronic de recunoaștere la bord al dispozitivului este stația optoelectronică (OES) „Bright Star-2” cu camere de televiziune și imagini termice și un desemnator de țintă cu telemetru laser. Pentru a asigura recunoașterea în condiții meteorologice nefavorabile, se ia în considerare posibilitatea dotării mașinii cu o stație radar de dimensiuni reduse.

UAV-ul este controlat de comenzile operatorului centrului de control al navei prin canale radio la o rază de vizibilitate, precum și în mod autonom conform programului introdus în computerul de bord. Sistem control automat mașinile cu actuatoare electromecanice pe toate canalele utilizează date dintr-un sistem de navigație inerțial integrat cu Navstar CRNS.

Compania americană Sierra Nevada a dezvoltat un sistem unificat UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), care asigură aterizarea automată a UAV-urilor pe o zonă de dimensiuni limitate, inclusiv pe puntea unei nave în mișcare. Unul dintre elementele principale ale acestui sistem este un terminal de îmbarcare cu o antenă radar parabolică de urmărire și o cameră video. După finalizarea sarcinii de zbor, aeronava ajunge automat sau manual în zona aeriană desemnată la 4,5 km de locul de aterizare, unde radiofarul instalat la bordul UAV este activat de radiația antenei. Semnalele de baliză sunt folosite pentru a calcula poziția relativă și viteza UCARS, care sunt transmise centrului de control și utilizate pentru a efectua manevre de aterizare automate sau automate. Imaginea de la o cameră video digitală permite operatorului să obțină mai mult informatii exacte despre poziția spațială a dispozitivului în etapa finală a aterizării.

Se lucrează la echiparea UAV-ului MQ-8B cu arme ghidate, ceea ce va face posibilă utilizarea acestora pentru a rezolva problemele de lovire a țintelor de suprafață sau de la sol identificate.

Datorită dimensiunilor reduse, trei astfel de dispozitive pot fi amplasate pe zona ocupată de obicei de un elicopter. Un astfel de număr de vehicule face posibilă organizarea rotației acestora pentru a asigura o prezență continuă într-o zonă dată sau (cu utilizare simultană) pentru a extinde semnificativ zona de recunoaștere.

UCARS a fost folosit cu succes pentru a oferi sprijin de informații pentru grupul de coaliție din Afganistan. Utilizarea acestui sistem a fost asigurată de specialiști civili din cadrul companiei Northrop-Grumman, iar stabilirea sarcinilor, monitorizarea implementării acestora și analiza informațiilor primite au fost asigurate de militari.

În același timp, pe baza analizei rezultatelor operațiunii pilot a sistemului fără pilot Firescout, comandamentul Marinei SUA a decis să își mărească și mai mult capacitățile. S-a considerat oportun să se mărească durata patrulei MQ-8B atunci când este utilizat în condiții de temperaturi exterioare ridicate. Datorită unei creșteri semnificative a masei încărcăturii utile a vehiculelor, se va asigura utilizarea acestora pentru transferul mărfurilor militare. În acest scop, Departamentul Marinei SUA a semnat un contract cu Northrop-Grumman pentru dezvoltarea UAV-ului MQ-8C, construit pe baza elicopterului Bell 407.

În cursul cercetării și dezvoltării, au fost utilizate componente și software pentru sisteme de control automat, transmisie de date și alte echipamente aeriene și terestre, create pentru a modifica MQ-8B.

Corpul aeronavei și centrala electrică a elicopterului au fost modificate pentru a asigura funcționarea acestuia în conditii maritime. Spațiul liber din cabina de pilotaj, compartimentul de marfă-pasager poate fi folosit pentru a găzdui echipamente țintă, rezervoare suplimentare de combustibil și diverse încărcături. Acesta din urmă poate fi amplasat și pe o sling externă (greutate maximă 1.200 kg).

În viitor, este planificată achiziționarea a până la 28 de dispozitive de acest tip. În cazul unui progres cu succes în programul de creare a unei noi modificări, se poate lua o decizie de ajustare a numărului de mașini MQ-8B achiziționate.

Dezvoltarea unui nou sistem de recunoaștere aeriană bazat pe un UAV tactic este în stadiul final. Se crede că această tehnică îndeplinește cel mai pe deplin cerințele pentru desfășurarea operațiunilor militare de către subunități și unități ale Corpului Marin din legătura „batalion-regiment”, precum și nave de suprafață de diferite clase în zona mării apropiate.

Dezvoltatorul principal al noului sistem este corporația Boeing cu proiectul RQ-21A Integrator UAV. Designul său se bazează pe solutii tehnologice implementat în sistemul fără pilot „Sea Scan” (dezvoltat de compania „Insitu”, care a devenit parte a companiei „Boeing”). Această aeronavă a fost folosită în Irak în interesul Corpului Marin al SUA și și-a demonstrat eficiența ridicată, în special în asigurarea protecției zonelor de bază în teatru.

Echipamentul principal de recunoaștere al UAV-ului RQ-21A „Integrator” este o stație optoelectronică girostabilizată, constând din două infraroșu (lungimi de undă medii și îndepărtate) și o cameră digitală de televiziune de zi, precum și un telemetru laser și un indicator de țintă. Ca sarcină utilă suplimentară plasată în compartimentul fuzelajului sau pe nodurile aripilor suspensiei externe, pot fi instalate și echipamente radar miniaturale și relee radio.

Transmiterea informațiilor video primite către punctul de control (sol sau navă) pentru procesare și analiză ulterioară se efectuează la o distanță de vizibilitate, folosind echipamente cu canale radio digitale.

În conformitate cu cerințele clientului, este posibilă operarea sistemului din locuri de dimensiuni limitate, inclusiv de pe punțile navelor de suprafață sau din poziții protejate, în prezența vitezei vântului de până la 55 km/h. Lansarea UAV-ului echipat cu un motor cu piston (putere de aproximativ 8 CP) se realizează cu o catapultă pneumatică.

Pentru aterizare se folosește dispozitivul Sky Hook, care este o tijă cu un cablu lung de aproximativ 15 m. Cablul este prins de cârlige încorporate în vârfurile muchiei anterioare a aripii. Toate etapele manevrelor de apropiere și aterizare sunt efectuate complet automat folosind modul diferențial al sistemului de navigație prin satelit.

În cadrul contractului de 43,7 milioane de dolari, Boeing a proiectat și fabricat două sisteme prototip pentru teste militare, care au început în 2012. Obținerea pregătirii inițiale de luptă a unităților echipate cu echipamente noi este așteptată în acest an. În total, este planificată achiziționarea a 56 de sisteme fără pilot, fiecare dintre ele va include până la trei avioane, o stație de control la sol, echipamente de decolare și aterizare, un set de piese de schimb și unelte.

În general, munca la crearea de vehicule aeriene fără pilot este una dintre domeniile cu cea mai mare prioritate pentru creșterea capacităților de luptă ale forțelor armate americane, ceea ce face posibilă obținerea de avantaje semnificative în rezolvarea diferitelor misiuni de sprijin și luptă.

Principalele caracteristici de performanță ale UAV
	Kh-47V	UAV "Phantom Ray" (design)	UAV „Răzbunător”	MQ-8B „Descoperire”	(proiect) UAV MQ-8C	UAV RQ-21A „Integrator”
Greutate, kg:
decolare maximă	19000	16500	4500	1430	2380	61
sarcină utilă (inclusiv luptă)	2 000(900)	2 000	1350	270	1360	22,7
combustibil				360
Viteza maximă de zbor, km/h	1000	1 000	740	230	250	170
km/h de croazieră:				170	220	100
Tavan practic, m	10000	12 000	18000	6100	6000	6100
Durata maximă a zborului (fără realimentare), h	7	4	20	8	(cu o sarcină utilă de 77 kg), până la 15	24
Timp de patrulare la o distanță de până la 280 km de navă (bază) cu sarcina utilă principală (masa 135 kg), h					8
Autonomie maximă (fără realimentare), km	peste 2400	2400	4000	200	280	100
Dimensiuni geometrice, m:
lungime	11,5	12	11,6	6,8	13	2,2
anvergura aripilor	18,8	15,2	19,5			4,8
înălţime				3	3,3
diametrul rotorului				8,4	10,7

Sisteme aeriene fără pilot RQ-21A „Blackjack” / Foto: bastion-karpenko.ru

Noul sistem aerian fără pilot (UAS) RQ-21A „Blackjack” (Blackjack) dezvoltat și fabricat de Insitu (Insitu) - o divizie a Boeing - este deja desfășurat în Afganistan, în serviciu cu Corpul Marin al SUA. Acest lucru se spune în mesajul Marinei SUA.

În imagine: UAS RQ-21A în Afganistan / Fotografie de USMC

RQ-21A, cu cinci vehicule aeriene fără pilot (UAV), este desfășurat la aproape patru ani după ce Insitu a câștigat un contract pentru furnizarea Pentagonului cu UAS tactice mici în august 2010 și la peste doi ani după transferul primelor două sisteme către ILC. Una dintre clauzele contractului prevede primirea de prototipuri ale RQ-21A pentru operare de probă de către trupe.

Următorul pas în programul de dezvoltare a UAS este obținerea pregătirii inițiale pentru luptă. Pe site-ul US Navy, data inițială de intrare a sistemului este „Primăvara 2014”.

Cu toate acestea, secretarul de presă al Marinei a precizat că realizarea pregătirii inițiale de luptă este planificată la sfârșitul acestui an. RQ-21A este o dezvoltare a UAV Scan Eagle cu o greutate de 22 kg.

Dispozitivul este echipat cu o sarcină utilă, care se află în compartimentul intern și include camere electro-optice și infraroșii și antene releu radio. ILC intenționează să achiziționeze 32 de sisteme RQ-21A, Marina - 25 de sisteme.

Referință tehnică

UAV „Blackjack”, creat de Insitu Incorporated, este o evoluție a UAV-ului Scan Eagle. Principala diferență externă este coada cu chilă dublă a RQ-21A, care a dus la o creștere a dimensiunii sale. Sistemul include:

• cinci UAV-uri
• două posturi de control la sol
• echipamentele necesare pentru pornire și întreținere

lansare catapulta

Timp de câteva luni, testele pe uscat și pe mare vor fi efectuate de către Escadrila 1 Testare (ATES VX, Escadrila Testare și Evaluare Aeriană VX). După finalizarea fazei inițiale de testare și evaluare, reprezentanții agentii guvernamentale iar compania Insitu va transfera aceste UAV-uri pentru utilizare ulterioară către Escadrila 2 de vehicule aeriene fără pilot a USMC, aflată la baza aeriană Corps din Cherry Point (Carolina de Nord). Livrarea celui de-al doilea lot LRIP de RQ-21A este programată pentru primăvara anului 2014 și va include un singur sistem.

„Blackjack” va îmbunătăți semnificativ controlul asupra câmpului de luptă pentru gruparea tactică a forțelor terestre și aviația ILC. Drept urmare, potrivit acestuia, pușcașii marini vor primi o platformă dotată cu echipamentul corespunzător necesar pentru îndeplinirea sarcinii de mai sus.

UAV RQ-21 / Foto: bastion-karpenko.ru

UAV RQ-21 / Foto: bastion-karpenko.ru

RQ-21A oferă un nou nivel de flexibilitate și capacitate pentru Forța Expediționară care nu se găsește în prezent în niciun UAV. Escadrile de UAV USMC care folosesc Blackjack vor putea îndeplini cu încredere sarcini ca parte a grupărilor tactice.

UAV-urile RQ-21 Integrator au fost comandate de Marina SUA ca parte a programului de sisteme tactice fără pilot STUAS / Tier II mici. Contractul inițial în valoare de 43,7 milioane de dolari a fost semnat pe 29 iulie 2010.

Acesta prevede crearea și livrarea a două dispozitive, precum și testarea acestora. Programul STUAS / Tier II presupune implementarea inițială din 2013 a 56 de sisteme fără pilot. Valoarea potențială a comenzii este estimată la 450 de milioane de dolari.

UAV-ul RQ-21 Integrator este proiectat pentru recunoaștere și are capacitatea de a îndeplini mai multe sarcini într-un singur zbor. La bord sunt:

De la sfârșitul ultimului deceniu, compania americană Boeing Insitu lucrează la proiectul de vehicule aeriene fără pilot RQ-21 Blackjack. Acest dispozitiv a fost dezvoltat la ordinul Corpului Marin și forţelor navale STATELE UNITE ALE AMERICII. Scopul principal al mașinii este recunoașterea, patrularea în zone specificate și detectarea diferitelor obiecte. Până acum totul munca de proiectare construcția la scară largă de noi drone a fost finalizată și este în curs de desfășurare.

UAV-ul RQ-21 a fost dezvoltat ca parte a programului STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System - „Small Tactical Unmanned Aircraft System”). Scopul acestui program a fost de a crea o dronă ușoară pentru operare în ILC și Marina. Un astfel de scop a afectat cerințele pentru o mașină promițătoare. Deci, a fost necesar să se facă o mașină relativ ușoară, capabilă să patruleze mult timp. În plus, trebuia să aibă cele mai mici dimensiuni posibile pentru depozitarea pe nave. Complexul a fost planificat să includă un lansator de șine pentru decolare. Aterizarea trebuia să fie efectuată folosind un sistem care făcea posibil să se facă fără o platformă mare.

Pe lângă Boeing Insitu, la programul STUAS au participat și alte câteva companii. Raytheon a introdus UAV Killer Bee (cunoscut acum ca Northrop Grumman Bat), AAI a propus proiectul Aerodyne, iar General Dynamics (SUA) și Elbit Systems (Israel) au intrat în program cu proiectul Storm. Dezvoltarea proiectelor preliminare și compararea acestora a continuat până la jumătatea anului 2010. În iunie 2010, clientul a făcut alegerea sa. Pentagonul a considerat Boeing Insitu RQ-21A Integrator cel mai bun dintre proiectele propuse (acesta a fost numele proiectului în fazele incipiente). Pentru finalizarea proiectului, dezvoltatorului i s-au alocat 43,7 milioane de dolari.

Baza proiectului RQ-21A a fost dezvoltarea anterioară a Boeing Insitu - UAV ScanEagle. Noua dronă a „moștenit” o serie de unități și soluții tehnice. Cu toate acestea, specificul cerințelor Corpului Marin și Marinei au făcut ca acesta să fie reproșabil proiect original. Deci, toate acestea au dus la o schimbare radicală. aspectși aspectul dispozitivului.

Din punct de vedere al aerodinamicii, UAV-ul RQ-21 este un avion cu aripi înalte cu două fascicule, cu o elice împingătoare. Fuzelajul și aripa Integrator / Blackjack au fost realizate prin prelucrarea unităților corespunzătoare ale UAV ScanEagle. Noua mașină are un fuselaj alungit de o formă caracteristică, în interiorul căruia sunt instalate un motor și diverse echipamente.

În partea de mijloc a fuzelajului este fixată o aripă înaltă, cu o deschidere de 4,8 m. Aripa cu un raport de aspect mare are o ușoară înclinare de-a lungul marginii de față. La joncțiunea aripii și fuselajului, secțiunea centrală are un aflux caracteristic rotunjit. La capete sunt așa-numitele. aripioare. Designul aripii folosit este conceput pentru a oferi cea mai înaltă calitate aerodinamică posibilă, care afectează direct datele de zbor ale dispozitivului, în primul rând intervalul și durata zborului.

La joncțiunile secțiunii centrale și consolele aripii, două grinzi subțiri sunt atașate de avion, pe care este fixată unitatea de coadă în formă de U. Acesta din urmă este format din două chile cu cârme și un stabilizator înalt cu lift. Luând în considerare brațele de coadă și penaj, lungimea totală a UAV-ului RQ-21 este de 2,5 m.

În secțiunea de coadă a fuzelajului există un motor cu piston de 8 CP, care folosește kerosenul de aviație JP-5 și JP-8 ca combustibil. Ca elice este folosită o elice împingător, situată între cele două brațe din coadă. Motorul folosit permite dronei să se dezvolte viteza maxima până la 167 km/h. Viteza de croazieră - 101 km/h. Tavanul ajunge la 6 km. Sursa de combustibil disponibilă este suficientă pentru patrulare timp de 16 ore.

UAV-ul RQ-21 Integrator/Blackjack s-a dovedit a fi destul de ușor. Greutatea aparatului gol este de 36 kg. Greutatea maximă la decolare cu o sarcină utilă de 17 kg este de 61 kg. Greutatea redusă a mașinii a făcut posibil să se descurce cu un motor de putere relativ redusă.

În partea din față a fuzelajului vehiculului este prevăzută o instalație girostabilizată pentru echipamente de supraveghere. In configuratia standard, acesta contine un sistem optoelectronic cu o camera video si o camera de termoviziune, precum si un telemetru laser si un transponder de sistem de identificare. Dacă este necesar, dispozitivul poate transporta echipamente suplimentare. Pentru alimentarea echipamentului electronic, drona este echipată cu un generator de 350 W.

Pentru a facilita proiectarea aeronavei în proiectul RQ-21, a fost necesar să se utilizeze dispozitive speciale de lansare și aterizare împrumutate din proiectul ScanEagle. Lansarea se propune a fi efectuată cu ajutorul unui lansator de șine. Unitatea este montată pe un șasiu cu roți remorcat. Are un set de echipamente și un ghidaj de șină. Acesta din urmă are un cărucior mobil cu suporturi pentru dronă. Înainte de lansare, este necesar să ridicați ghidajul la unghiul de elevație dorit și să instalați aeronava pe cărucior. La comanda operatorului, căruciorul, condus de o acționare pneumatică, accelerează UAV-ul până la viteza de decolare, după care se separă de acesta și se ridică în aer.

S-a propus utilizarea sistemului Skyhook („Skyhook”) ca tren de aterizare. Este o platformă tractată cu braț de ridicare, pe care se află un cablu. Pentru a ateriza drona, trebuie să ridicați brațul și să aduceți cablul într-o poziție verticală. În plus, UAV, folosind un radiofar, intră pe cursul de aterizare. Operatorul sau automatizarea trebuie să direcționeze dispozitivul către dispozitivul de aterizare în așa fel încât să apuce cablul cu un cârlig special instalat pe aripă. După aceea, cablul este întins și atenuează viteza orizontală a UAV-ului, după care poate fi coborât la sol sau pe puntea navei.

Sistemul aerian fără pilot Boeing Insitu RQ-21A Integrator / Blackjack include cinci avioane, două panouri de control pe un șasiu cu roți, precum și remorci tractate cu un lansator și un sistem Skyhook. Compoziția similară a complexului îi permite să fie utilizat în Forțele terestre, și în ILC sau echipamentele marine pe nave.

Pe 28 iulie 2012, specialiștii Boeing Insitu au efectuat prima lansare de test a unei noi drone. Dispozitivul s-a separat cu succes de lansator, a finalizat programul de zbor și „s-a așezat” folosind sistemul Skyhook. În viitor, au mai fost efectuate câteva zboruri de testare. De exemplu, la începutul lunii septembrie 2012, durata zborului a depășit pentru prima dată o oră.

La începutul lunii februarie 2013, complexul RQ-21A a fost livrat la bordul navei de debarcare USS Mesa Verde (LPT-19). Pe 10 februarie a avut loc prima lansare de pe punte. De câteva luni, experții verifică funcționarea complexului fără pilot atunci când este folosit în interesul flotei sau al ILC.

Pe 19 februarie, specialiștii americani au început testele de zbor ale unei noi modificări a dronei - RQ-21A Block II. Se deosebește de versiunea de bază prin unele caracteristici de design, precum și prin echipamentul utilizat. Pentru a monitoriza situația, acest UAV a primit un sistem optoelectronic NightEagle actualizat, dezvoltat ca parte a proiectului ScanEagle. Sistemul optic-electronic îmbunătățit are performanțe mai bune atunci când se lucrează noaptea și în climat cald. Au fost efectuate în paralel teste suplimentare ale dronelor RQ-21A și RQ-21A Block II.

În septembrie 2013, proiectul Integrator a primit un nou nume - Blackjack. Curând, la sfârșitul lunii noiembrie, compania de dezvoltare a primit un contract în valoare de 8,8 milioane de dolari, al cărui scop era pregătirea pentru producție în serie UAV-uri noi. Primul complex RQ-21A în serie a fost predat Corpului Marin în ianuarie 2014.

USMC ar trebui să devină principalul client pentru noile vehicule aeriene fără pilot. În prezent, Boeing Insitu îndeplinește ordinul Corpului de aprovizionare cu 32 de complexe. Fiecare dintre ele include cinci drone. Până în 2017, Marine Corps intenționează să achiziționeze 100 de seturi ale sistemului Blackjack. Valoarea întregii comenzi este de așteptat să rămână la 560 de milioane de dolari.

Marina SUA și-a exprimat, de asemenea, dorința de a achiziționa noi UAV-uri. Există o comandă pentru 25 de complexe cu cinci avioane fiecare.

Anterior, a fost raportat că în 2014, Armata Regală a Țărilor de Jos ar putea primi primul său Blackjack RQ-21A. Această structură și-a exprimat disponibilitatea de a achiziționa cinci sisteme fără pilot. Alte șase complexe ar putea fi achiziționate de o țară fără nume din Orientul Mijlociu. Nu există informații despre acest contract.

În aprilie 2014, USMC a început să opereze UAV-ul RQ-21A în Afganistan. La una dintre baze a fost livrat un complex de cinci drone, două unități de control și un set de alte echipamente. Dispozitivele de blackjack au fost folosite pentru recunoașterea și detectarea țintelor inamice. În septembrie, s-a raportat că pentru 119 zile de operare în Afganistan, timpul total de zbor al dronelor s-a ridicat la 1.000 de ore. Complexul RQ-21A s-a dovedit bine, drept urmare operațiunile sale în Afganistan au continuat.

Conform site-urilor:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/