Apărare secretă în pădurile Beloozersky. Teren de testare științifică de stat de stat pentru sistemele aviatice Care este semnificația locului de testare la scară globală

Ei nu lasă pe toți să intre aici. În spatele porților de fier ale punctului de control pe un teritoriu de 10 mii de hectare și un perimetru de 42 de kilometri, se află un loc de testare secret al FKP „GkNIPAS” sau Locul de testare de stat de stat. sisteme de aviație.

Aici a avut loc Ziua Porților Deschise, unde au fost invitați presa din districtul Voskresensky, directorii școlilor tehnice, șeful filialei Universității Deschise din Moscova și șeful Centrului Central de Sănătate. Pentru ce? Despre totul în ordine.

Despre ce se află în pădurile poligonului

Ne vom deplasa prin poligonul de antrenament cu autobuzul, am fost avertizați - teritoriul de aici este imens și au fost cazuri când s-au pierdut angajați, totuși, aceștia au fost găsiți ulterior.

În general, dimensiunea întreprinderii este foarte semnificativă: pe teritoriu există trei cazane, fântâna arteziană proprie și chiar autobuzele circulă la fiecare două ore, un fel de oraș în interiorul orașului. Pădurile gropii de gunoi, potrivit directorului Oleg Yuryevich Pronin, au rămas practic neatinse, bogate în creaturi vii - veverițe și elani se plimbă calm.

Care este semnificația gropii de gunoi la scară globală

Gama noastră se ocupă în principal de testarea aviației, - spune Oleg Yuryevich, - întreprinderea a fost organizată în 1941, apoi armele de calibru mic au fost testate aici.

De atunci, mii de teste și experimente unice au fost efectuate la locul de testare. În prezent, este una dintre cele mai mari din Rusia. Baza sa experimentală permite testarea și testarea principalelor componente și ansambluri ale sistemelor de aviație. Pentru că de fiecare dată ridicați avionul în aer pentru a verifica condițiile de pe el de urgență, scump, atunci îi testăm piesele pe teren.

Conducerea a promis că mai târziu vom vedea cu ochii noștri unul dintre experimentele pe calea rapidă, dar ce fel de cale este aceasta?

Auzind acest sunet, preoții din biserică încep să fie botezați

Linie ferată de mare viteză - carte de vizită groapa de gunoi,

Vladimir Yakovlevich Niyazov, director executiv, spune că lungimea sa este de 2,5 km, intenționăm să o creștem la șapte.

Timp de 30 de ani, aproape toate avioanele și elicopterele din industria aviației autohtone au fost testate pe pistă. Aici condițiile sunt simulate cât mai aproape de realitate.

Toate sistemele de ejecție pentru rachete aer-sol sunt testate. Obiectul de studiu accelerează automat până la o viteză prestabilită și, în funcție de experiment, fie intră într-un obstacol echipat cu senzori, fie testăm indicatori precum viteza și frânarea.

Linia feroviară de mare viteză, lungă de 2,5 km, intenționează să o majoreze la șapte km. Rezistă produs până la 15 tone. viteza maxima, care a fost realizat pe pistă - 3600 km/h.

Viteza maximă pe care am reușit să o atingem este de 3600 km/h. Nu există astfel de piese în Rusia, doar în SUA.

Pe viitor vom crește viteza la ultrasunete, exact de care se plâng vecinii noștri, foarte tare, iar preoții din biserică chiar încep să fie botezați, dar în timp ce sunt explozii și zgomot la poligon, avem treaba de facut.

După o scurtă excursie, ni s-a arătat cum motorul rachetei a accelerat la 300 km/h în doar patru secunde, toată această mișcare a fost însoțită de un asemenea sunet de parcă o rachetă decola în apropiere. Spectacolul este spectaculos.

Dezvoltari unice ale gropii de gunoi

Potrivit directorului gropii de gunoi, va dura aproximativ două săptămâni pentru a vorbi despre toate realizările și a demonstra toate evoluțiile.

Prin urmare, ni s-a arătat cel mai semnificativ și vom spune doar despre unul. Așa-numitul stand „Fotliu”. Conceput pentru a testa scaunele pasagerilor, nu numai avioane, ci și mașini, autobuze etc. în cazul unei aterizări de urgență. Acesta este singurul loc de testare din Rusia care îndeplinește toate cerințele internaționale pentru un astfel de test, așa că toate scaunele care se află în Rusia sunt testate aici. Scaunul trebuie să fie puternic și sigur. După test, nu trebuie distrus, mai ales în punctele de atașare, iar persoana din el ar trebui să rămână așezată, apropo, un manechin special, care este folosit în test, este foarte, scump - 50 de mii de dolari. Datorită acestor teste, supraviețuirea pasageri adevărați se ridică cu o treime.

Lipsa de personal

Probabil, ca toate întreprinderile de la locul de testare, problema schimbării generaționale devine din ce în ce mai clară. Vârsta medie a lucrătorilor de aici este de 60 de ani,

mai mult, trebuie avut în vedere că munca este periculoasă, iar vârsta de pensionare începe de la 50-55 de ani. La întreprindere au rămas practic doar entuziaști. De altfel, pentru aceasta, conducerea a aranjat un astfel de tur al șantierului, invitând nu doar presa, ci și directorii școlilor tehnice, Centrul Central de Sănătate, pentru ca tinerii să afle, în final, că există așa ceva. un site și că se confruntă cu o lipsă de personal, deoarece informațiile despre acesta sunt în mare parte clasificate.

Conducerea poligonului și-a exprimat dorința ca învierii, sau cel puțin cea mai mare parte a acestora, să lucreze pe teritoriul regiunii lor, deoarece specialiști buni calificați se străduiesc pentru Moscova.

Directorul gropii de gunoi se gândește să creeze locuințe pentru muncitorii săi, pentru că toate celelalte condiții sunt deja aici: un salariu decent, o oră de zi de lucru scurtată și chiar o vârstă de pensionare anticipată.

Poligonul se scufundă în inimă, a încheiat întâlnirea Oleg Yuryevich - prin urmare, după ce l-ați vizitat o dată, veți dori să vă întoarceți din nou.

Sperăm că, datorită ajutorului dumneavoastră, tinerii profesioniști își vor găsi acum drumul către noi.

NII-2 NKOP, NKB, Institutul KHIM-2 NKTP

/G. Moscova, 24 p / caseta 2437 (1937) /

KHIM-2 a fost creat pe baza laboratorului special VKhNII. Potrivit NKOP Ave. Nr 06ss din 30.12.1936. Khim-2 a fost redenumit Institutul de Cercetare Nr. 2. Pr. Nr 294 din 17.08.1937 a aprobat Carta Institutului. La 02.1939. Institutul de Cercetare nr. 2 al 4GU NKOP a fost transferat în jurisdicția 4GU NKB. 132

Din 1936 - lucru pe lichide incendiare, s-a creat o emulsie combustibilă gelatinizată a LGE (R.Z. Feinzimmer). 56 Conform pr. NKOP Nr 0041 din 27 februarie 1937. pentru a consolida lucrările privind mijloacele de aprindere, sfera de activitate a institutului Khim-2 a fost extins, a fost transferată în jurisdicția 4GU și a fost determinată a fi cea principală pentru dezvoltarea și aplicarea mass media aprindere. Institutul a primit ordin să asigure lucrările lui Feinzimmer (reprimat în 1937) și Simagin pentru îmbunătățirea plastificării materialelor combustibile.

ȘI DESPRE. director (-27.02.1937) - Bogdanov. Director (27.02.1937-5.03.1938) - S.A. Ryabenky (eliminat).

Ch. proiectant (27.02.1937 -) - Bogdanov.

Sefi laboratoare: (02.1937) - Simagin.

Șefii de grupe: test (1937) - Zaharov. 139

Operat la NII-2 NKOP. Conform pr. Nr 83 din 10.03.1937. Biroul de proiectare cu tot personalul (7 persoane), plan de lucru, obiecte D-1, -2, -3, -4, -5, -6 a fost transferat la uzina nr. 37. 139

NII-2 HARTĂ, GCAT, Institutul de Cibernetică Teoretică (ITK) HARTĂ, Institutul de Cercetare a Dispozitivelor Automatice (NIIAP), Institutul de Cercetare sisteme automate(NIIAS) HARTĂ, V-2942, Institutul de Cercetare a Sistemelor de Aviație (NIIAS), GosNIIAS, Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Centrul de Cercetare de Stat al Federației Ruse „GosNIIAS” RAKA

/G. Jukovski; Moscova, Leningradskoe shosse, 55, cutie poștală 3657 (1949)/

/125319 (125167, A-167) Moscova, str. A-319. Viktorenko, 7 „Celina” tel. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

Formarea NII-2 NKAP a fost planificată încă din 08.1944. pentru lucrul la proiectil; adjunct capul a fost planificat de P.O. Uscat, pe motor - B.S. Stechkin, dar apoi nu a fost implementat. Conform postului. SNK nr. 473-192ss din 26 februarie 1946. cu privire la dezvoltarea cercetării și dezvoltării în tehnologia aviației, s-a convenit organizarea Institutului de arme aviatice. Potrivit MAP Ave. nr. 290ss din 13 mai 1946. a fost organizat de NII-2 MAP în sistemul 7GU. Teritoriul la Uzina Nr. 134 HARTĂ Ch. designerul P.O. Sukhoi: clădire de proiectare pe teritoriul „a” ( fosta Casa veteran Războiul Patriotic, construit după 1812; în anii 1970, a fost demolat în timpul reconstrucției institutului) și o parte a hangarului de pe teritoriul „b” (fostul atelier de asamblare al uzinei Junkers de pe Khodynka; ulterior, aici au fost create primele complexe de modelare). Personalul a fost format pe baza departamentului nr. 4 LII (arme), BNT TsAGI, din care o parte a fost transferată în noul NII-2 (a tratat probleme de studiere a tehnologiei străine), departamentul de arme nr. 52 NII-1 MAP , G.Ya. Dillon (transferat 07.1946). Până la finalizarea echipamentului de bază, institutul a fost situat în orașul Jukovski. Organizatorul și primul șef al NII-2 - P.Ya. Zalessky.

Conform proiectului nr.641s din 15.09.1947. pentru cazare, institutului i s-a acordat suplimentar un teren pe teritoriul Uzinei Nr. 240 MAP.

La 06.1946. în cadrul institutului: laboratoare: Nr. 1 de ochire și trageri aeriene, Nr. 2 de ochi de bombardament și bombardament, Nr. 3 de armament mitralieră și tun, Nr. 4 de armament bombe și mină-torpile, Nr. 6 de armament chimic-reactiv, Nr. -ed., Nr. 9 Cercetare de zbor, Nr. 10 poligon (la Faustovo).

În 1946 la groapa de gunoi din sat Faustovo a organizat baza de teste nr. 1 a institutului. Un teren a fost alocat pe teritoriul întreprinderii forestiere Vinogradsky (Zhukovsky) pentru organizarea unei baze pentru teste la scară completă - baza nr. 2 pentru teste de zbor. Au fost construite standuri și instalații de testare. S-a organizat producția pilot (M.Ya. Gorelik).

etc. HARTĂ Nr. 393ss din 24 mai 1949 de la fabrica numărul 134, transferată la Tushino, în 11.1949. toate clădirile din teritoriul „a” și „b” ale fabricii nr. 134 au fost transferate suplimentar la NII-2 (adresa NII-2 a fost aceeași cu cea a fabricii nr. 134: Leningradskoe sh., 55).

Conform proiectului nr.283ss / op din 25.04.1955. NII-2 din 1.04.1955 transferat de la 7GU la 6GU MAP. La 08.1957. - condus de 2GU MAP. În conformitate cu PSM nr.38-19 din 01/09/1958. conform proiectului nr.20ss din 21.01.1958 transferat în competenţa Direcţiei a V-a a SCAT. Potrivit MAP Ave. din 30 aprilie 1966. NII-2 a fost redenumit în ITK, mai departe - NIIAP (până în 1970). etc. HARTĂ din 19 februarie 1970. redenumit Institutul de Cercetare a Sistemelor Automatice, în 1972. - condus de GU NIO, în 1987. - HARTĂ 10 GU. Avea denumirea „p/box V-2942” (1967-87). 74 Mai departe - Institutul de Cercetare a Sistemelor Aviatice.

La sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970, institutul a fost reconstruit: a fost construită o clădire de inginerie și laborator din cinci blocuri, o clădire administrativă (pe locul Casei Veteranului). Institutul mai include: un complex de testare și modelare în orașul Akhtubinsk (-1987-2002-), departament special(1987).

Înainte de 1970 Structura institutului era formată din laboratoare, care cuprindeau mai multe departamente. au existat laboratoare: teoria sistemelor de orientare, aviația bombardieră de lovitură și cu rază lungă de acțiune nr. 3, nr. 4 (1959), supraviețuirea luptei. Apoi departamentul, format din laboratoare, și sectoare din acestea, a devenit principala unitate structurală. Departamentele sunt organizate: eficienta; compatibilitatea armelor și aeronavelor; aviație de vânătoare; aviație de grevă; URVV; urvp.

Au fost filiale (1987): Beloozersky „Pribor”; (1990): în Feodosia (testele de zbor ale armelor aviaţia navală), în Georgia (organizat în anii 1980). După 1991 aceste ramuri au devenit organizații independente.

În 1946-49. au fost efectuate lucrări de testare a sistemelor de arme cu un tun B-20E pentru aeronava Tu-4.

Primii ani au fost efectuate lucrări de proiectare. La 07.1946. tema torpilei avionului cu reacție RT-45-2 (A-2) a fost transferată la institut de la NII-400 cu un grup de designeri condus de G.Ya. Dillon (testat în 1948-51). Pe baza sa, a fost creat RAT-52 (V.P. Golikov), în 1953. ea pnv. S-a lucrat (laboratorul 8) la torpila RAT-3 (ed. „40”). În 1954 grupul RAT era planificat a fi transferat la NII-400.

Subiectul URVV: proiectilul RSS/D-42 a fost dezvoltat sub conducerea E.N. Kasherininov (transferat ulterior la NII-642). Ulterior, lucrările la armele orientate au fost continuate de N.N. Moiseev.

Din 1947 din NII-17 MAP transferat către V.A. Malyshev, sub conducerea căruia din 1949. au fost efectuate lucrări la telemetrul Gamma (în 1951 Malyshev a revenit la NII-17 cu acest subiect).

De la sfârşitul anului 1954 a început să se dezvolte subiectul armelor cu rachete dirijate. Pentru prima dată, au început în profunzime studiile privind problema homing-ului și eficacitatea interceptării. În conformitate cu PSM nr.2543-1224 din 30.12.1954. conform MAP Ave. din 26 februarie 1955. institutul este definit ca organizație de conducere pentru cercetare în domeniul sistemelor de control al armelor aeronavelor, crearea SD. De la sfârșitul anilor 1950, a început tema sistemelor de apărare aeriană și apărării antirachetă. De la sfârșitul anilor 1950 până în 1965 au predominat lucrările pe subiecte spaţiale.

În anii 1950, a fost construit propriul computer VDM-101 (G.T. Artamonov). Apoi au fost achiziționate M-50, 5E51, Elbrus (4 mașini), Hitachi, VAX din DEC. A organizat propriul centru de calcul.

Direcții de lucru (anii 1960): compatibilitatea armelor și aeronavelor (instalații mici și de tun, arme bombardiere, NURS, dispersie de muniție); teoria eficienței, operațiunile de luptă și cercetarea eficienței; arme ghidate, automatizarea modurilor de țintire; supraviețuirea luptei și distrugerea țintei.

La sfârșitul anilor 1960, a fost construit standul de simulare semi-realist Tu-22M. Au fost create 3 standuri pentru MiG-23 ("lupta aeriana", pentru radar si pentru K-23 UR). În anii 1970, au început lucrările la MiG-31 și Tu-160. A fost creat un complex de modelare Tu-160. În anii 1980 - lucrați la Tu-95MS. Standuri pentru Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. În anii 1990 - standul de simulare Il-96T, MiG-21-93.

Institutul a participat la crearea URVV: R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP: Kh-23, Kh-25, Kh-27, Kh-31, Kh-35, Kh-55, Kh-59, Kh-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Conform proiectului nr.355ss din 21.10.1967. institutul a fost desemnat ca co-dezvoltator al buclei de control al rachetelor Kh-28M, precizia și eficiența ghidării și modelare.

În conformitate cu PSM Nr 1053-353 din 17.11.1967. conform proiectului nr.421ss din 12/12/1967 institutul a fost stabilit a fi liderul în determinarea compoziției echipamentelor de apărare, inclusiv a protecției împotriva incendiilor pentru aeronavele Il-76 și testarea acestora. 164

De la sfârșitul anilor 1970, institutul a fost instruit să efectueze, în loc de LII, teste de AT în moduri de luptă la Institutul de Cercetare Științifică de Stat al Forțelor Aeriene.

S-a lucrat pe teme spațiale: protejarea navelor spațiale de influente externe. A participat la programul de creare a OK „Buran”.

Lucrați pentru a proteja pilotul și aeronava de elementele dăunătoare ale armelor.

Lucrări de cercetare „Echo” pe rachete de croazieră pentru aviația strategică cu rază lungă de acțiune. NIER „Soyuz” (împreună cu Institutul de Cercetare „Istok”) pe radar pentru Su-27.

La sfârșitul anilor 1980 - lucrați la MiG-31M, MFI.

S-au efectuat lucrări în interesul Aviației Civile: dezvoltarea de software pentru complexul de echipamente de bord Il-96M, Tu-204; integrarea echipamentelor de bord pentru elicopterele Mi-38 și Ka-62. În 1990-96 a fost dezvoltat Complexul Integrat de Echipamente Aeropurtate pentru Avioane Civile (IKBO-95). În anii 1990, prin ordinul ATC-ului NT, a model de simulare transportul aerian în Rusia. În anii 1990, în conformitate cu post. Guvernul GosNIIAS este desemnat ca lider în crearea unui unificat sistem informatic pentru serviciul de pașapoarte și vize (șeful - A.V. Bondarenko).

Au fost create standuri: luptă aeriană; trei grade pentru testarea girosistemelor; cinci grade pentru testarea sistemelor optoelectronice; teste de rachete pentru încălzire cinetică; încercări complexe pentru presiune, vibrații și sarcini termice; în trei trepte pentru testarea radarului; prototipare avionică. Săli speciale: radio-anecoice pentru simulare radar; simularea mașinilor de control la bord.

Din 1991 - GosNIIAS (Proiect Nr. 201 din 3 mai 1990). Din 1994 - Centrul Științific de Stat GosNIIAS (Decretul Guvernului nr. 247 din 29 martie 1994), denumit în continuare - Centrul Științific de Stat al Întreprinderii Unitare de Stat GosNIIAS. În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 939 din 22.06.1993. și postați. Guvern Nr 247 din 29 martie 1994 Institutul a primit statutul de Centru Științific de Stat al Federației Ruse. Conform Decretului Președintelui Federației Ruse nr. 1009 din 4.08.2004. GosNIIAS a fost inclus în lista întreprinderilor strategice de apărare.

Lucrări (2000): Cercetare și dezvoltare „Identificare” privind dezvoltarea tehnologiilor promițătoare pentru identificarea automată a obiectelor și documentelor pentru asigurarea contabilității automatizate și controlul circulației resurselor; Lucrare de cercetare „Vizir” privind dezvoltarea metodelor și mijloacelor de măsurători fără contact și construcția de modele tridimensionale ale obiectelor spațiale; R&D „KTD” pentru dezvoltarea tehnologiei Sistem informatic controlul circulației mărfurilor a produselor accizabile folosind ștampile cu coduri de bare. (2002): dezvoltarea de concepte pentru complexe și sisteme de aviație, echipamente de bord; certificarea echipamentelor de bord; creare sisteme automatizate cercetare științifică și proiectare, complexe de modelare și teste la sol; lucrează pe teoria procesării semnalului, teoria viziunii tehnice și recunoașterea modelelor. Împreună cu „Modulul” STC până în 2005. a fost dezvoltat un prototip de sistem de monitorizare a vehiculelor la bord pentru condițiile de trafic rutier. (2006): software complexe de echipamente la bord; mediu de proiectare integrat „Bort”. Conform Bd. RAKA Nr 18 din 21.02.2003 institutul este definit ca fiind institutul șef pentru implementarea unei politici științifice și tehnice unificate a industriei aviatice în domeniul echipamentelor radio-electronice pentru aeronavele militare și aviatie Civila.

Suprafața spațiilor (2003) - 44 mii m 2.

Numărul de personal (1953) - aproximativ 1000 de persoane, (sfârșitul anilor 1960) - mai mult de 3000 de oameni, (1972) - 4056 de persoane. (inclusiv management de 282 de persoane), (1990) - peste 9000 de persoane, (2002) - aproximativ 2000 de persoane. 69

Cap (1946-51) - domnul P.Ya. Zalessky (27.05.1902-); și despre. (01-03.1951) - V.E. Rudnev; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov. Director General (2001-06) - Academician (1984) E.A. Fedosov (14.05.1929-), (06.2006) - S.Yu. Jeltov.

1-adjunct şef (1966-70) - E.A. Fedosov. 1-adjunct Director General - A.M. Batkov, (anii 1980-92-) - P.V. Poznyakov, (anii 1990) - V.A. Stefanov; pentru activitati financiare si comerciale (-1996-2000) - B.S. Aleshin. Adjunct sef: pentru munca stiintifica (1946-59) - V.E. Rudnev (teoria eficienței); (06.1959-66) - E.A. Fedosov (armă ghidată), (anii 1960) - V.I. Ermilov (compatibilitatea armelor și aeronavelor), (anii 1970) - S.I. Bazazyants (compatibilitate cu arme), (1974-75) - A.M. Batkov. Adjunct CEO (anii 1980) - B.S. Aleshin (tehnologii computerizate), (anii 1980-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - L.K. Safronov, (anii 1990) - V.I. Kuhtenko.

Director executiv (2002) - P.V. Poznyakov, (2002) - V.A. Stefanov. Director comercial (1998-2000) - B.S. Aleshin, (2002) - L.V. Stepanova.

Consilier științific (02.2006-) - academician E.A. Fedosov.

Ch. inginer (1946-) - M.Ya. Gorelik, (-1990-2002-) - S.I. Mogilevcik.

Șefi de departamente: eficiență (anii 1970) - E.A. Fedosov; compatibilitatea armelor și aeronavelor (anii 1970) - S.I. Bazazianti; aviație de luptă (anii 1970) - A.M. Batkov; aviație de grevă (anii 1970) - A.M. Batkov; URVV (anii 1970) - A.M. Batkov; URVP (anii 1970) - A.M. Batkov; sisteme de control al armelor de luptă (anii 1990) - I.B. Tarhanov; LA FEL DE. Isaev, M.M. Maksimov.

Adjunct sef catedra: pentru munca stiintifica - V.V. Insarov.

Sefi de catedre: URVV (1953-56) - E.A. Fedosov; secret (1987) - A.V. Popov; (-1970) - A.M. Batkov, V.V. Insarov, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - P.M. Nikolaev; centru de calcul - G.T. Artamonov; Centrul Științific și de Informare (2006) - V.V. Volodin. Sef productie - I.A. Murylev.

Sefi laboratoare: Nr 2- E.I. Chistovsky; nr 3- K.A. Sariciov; nr. 4 (1959) - Yu.I. Topcheev; supraviețuirea luptei (anii 1970) - S.I. Bazazianti; B.S. Aleshin, V.Yu. Gorohov, V.V. Insarov, (1982-) - A.K. Kiryukhin, I.V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (anii 2000) - B.N. Topoare.

Sefi de sectoare: B.S. Aleshin, V.I. Aristov, L.V. Borisov, V.Yu. Gorohov, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lanskoy, A.S. Sinitsyn; și despre. (1975-) - P.M. Nikolaev.

Sefi: bazele nr 2 (anii 1940) - A.D. Stradaev; Filiala Belozersky (-1994) - L.K. Safronov; grupuri: A.A. Grechukhin, I.V. Logvinov.

Baza nr. 1 NIIAS, Institutul de Agregate Științifice și de Testare (NIAI) HARTĂ, filiala Beloozersk „Pribor” a NIIAS, A-1166, Teren științific și de testare de stat pentru sistemele aviatice (GosNIPAS), Întreprinderea unitară de stat federală, FKP „NIPAS de stat de stat” („GkNIPAS”)

/140240 (140250) aşezare Districtul Faustovo (Kratovo) Voskresensky, regiunea Moscova "Vultur auriu"/

/140250 decontare Belozersky, districtul Voskresensky, regiunea Moscova tel. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Terenul de antrenament din Faustovo a fost înființat în 1941. pentru testarea la sol a AT și a armelor.

În 1946 Aici este organizată baza nr.1 a NIIAS. În 1965-66. Locul de testare a fost transformat într-un NIAI independent, în 1972. - condus de GU NIO MAP. Din 1978 - Filiala Beloozersky „Pribor”, în 1990. – Filiala Beloozersk a NIIAS. A avut numele „p/box A-1166” (1987). 74

Testarea armamentului: naval sistem de rachete P-5 (din 12.03.1957). 58

În anii 1960, baza de testare a filialei nr. 1 a TsKBM (OKB Salyut) pentru testarea sistemelor spațiale și de rachete a fost situată pe teritoriul locului de testare.

Din 1994 - GosNIPAS independent. În 2002 - FKP GkNIPAS.

Creat: mina antiaeriană „Temp-2”; 63 lovituri de asalt polivalente pentru RPG-7 (1995); antitanc anti-acoperis mina.

Lucrări (2000): Cercetare și dezvoltare „Pasager” privind dezvoltarea echipamentelor de banc pentru certificarea testelor dinamice pentru siguranța pasivă a protecției pasagerilor și echipajului Vehiculîn coliziuni și accidente; Cercetare și dezvoltare „Securitate” pentru a dezvolta metode și mijloace de testare a vehiculelor, echipamentelor și sisteme de protectie pentru a asigura securitatea pasivă.

Direcții de activitate (2002): studii aerobalistice ale aeronavelor și armamentului, studii ale efectului eroziv al armamentului asupra învelișurilor de protecție; teste de ardere a LRE, motoare rachete cu combustibil solid, camere de ardere; testarea certificării elementelor aeronavei de pasageri; studii ale caracteristicilor tehnice și operaționale ale instalațiilor de arme, impactul vibrațiilor și sarcinilor termice, condițiile aerospațiale și efectele electromagnetice asupra funcționării armelor aeronavei; teste ale sistemelor de evacuare în caz de urgență a aeronavelor, studii ale dinamicii sistemelor de parașute; evaluarea supraviețuirii în luptă a aeronavei.

Baza experimentală a inclus: o pistă de testare a rachetelor de mare viteză, un sistem de gaze ușoare pentru testarea rezistenței la proiectile și fragmente, un complex de modelare luminoasă, o pistă aerobalistică, o instalație termoacustică; standuri: „Fotliu” (1999), teste dispozitive de stocare a informațiilor de bord, teste termice STI-3; un complex pentru testarea motoarelor de rachete, teste complexe, pentru testarea microLPRE, vacuum, teste de eroziune termică.

A fost unul dintre cele mai mari 5 poligoane din Rusia (2002).

Suprafața este de peste 10.000 de hectare.

Număr de personal (1972) - 2670 persoane. (inclusiv management de 449 persoane), (1990) - aproximativ 2000 persoane, (2002) - 1200 persoane.

Cap (1946) - A.V. Arkharov, (1987) - V.V. Bocharov, (-1994) - L.K. Safronov. Regizor (1994-2000) - L.K. Safronov, (2002) - A.A. Strelnikov, (2005) - V.G. Russ.

Adjunct director: pentru bază științifică și de testare (2002) - V.G. Russ; despre securitate (2002) - Yu.I. Kirpichev; asupra personalului (2002) - N.V. Şchipunov. Director executiv (-2002-05-) - V.Ya. Niyazov. 69

Ch. inginer (2002) - V.G. Russ.

Șefi de departamente: secret (1987) - Yu.G. Kuzmin.

Biroul de proiectare al întreprinderii PO Box 3657

Lucrat: (1959-60) - V.G. Arhangelsk (și).

Filiala din Tbilisi „Luch” NIIAS, Yu-9579

/Georgian SSR 383007 Varketil State Farm, districtul Gardabani, Prietenie, 3 „Câștigă” /

Filiala a fost în 1987-90. Avea numele „p / box Yu-9579” (1987). 74

Teste ale sistemelor optoelectronice.

Regizor (1987) - N.M. Ramishvili.

Şefi de departamente: secret (1987) - N.A. Laptev.

Complexul de testare și simulare NIIAS, Yu-9449

/416510 Akhtubinsk, Regiunea Astrakhan „Lalea” Art. calea ferată Akhtuba Privolzhskoy

Complexul a fost în 1987-2002. A avut numele „p / box Yu-9449” (1987).

Şef (1987) - B.A. Mihailov.

Sefi de catedre: secret (1987) - R.A. Zelenskaya. 74

Departamentul special al NIIAS, G-4123

/125167 Moscova, str. A-167. Viktorenko, 7 „Celina” /

Departamentul special al NIIAS a avut denumirea „p/box G-4123” (1987). 74

Cap (1987) - V.N. Ivanov.

Şefi de catedre: secret (1987) - V.L. nesătuit.

Centrul de Microelectronică a Industriei Aviației

Creat la GosNIIAS. Cap (1984-89) - B.S. Aleshin.

CNE Erlan (AirLan)

/125319 Moscova, st. Viktorenko, 7 tel. 157-38-26/

Lucrări (2002): dezvoltarea și implementarea sistemelor de management al informațiilor (IMS) pentru: contabilitate, control și analiza stării AT; planificarea utilizării flotei de vehicule; Suport informaționalÎntreținere AT; gestionarea stocurilor de unitati si piese de schimb; depanare.

Creată:IMS „Erlan-1” (1990). 69

Testarea pe teren a aeronavei include o gamă largă de lucrări, de la cele mai incipiente etape ale proiectării sale până la producție în serie. Sunt efectuate teste pe sistemul de combustibil și sistemul de propulsie, echipamentele de supraviețuire de luptă, sistemul de ieșire de urgență al pilotului, sistemele de protecție împotriva incendiilor, arme și multe altele. Testele diferitelor sisteme ale unui complex de aviație promițător al aviației de primă linie - avionul de luptă T-50 sunt în prezent în curs de desfășurare, inclusiv la standurile Terenului de testare științifică de stat de stat pentru sistemele aviatice (GkNIPAS).

Am vizitat testele suportului de tun NNPU-50, care include unul dintre cele mai ușoare pistoale din clasa sa 9-A1-4071K. Modificarea sa anterioară a fost pistolul de avion GSh-301, care s-a dovedit bine pe avioanele din generațiile 4, 4+ și 4++. Dar tehnologiile inovatoare, materialele noi, aspectul aeronavei interne de generația a cincea necesită abordări complet noi pentru testarea unei instalații de tun.

Prima copie a avionului de vânătoare autohton din generația a cincea T-50 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 29 ianuarie 2010. Zborurile de vânătoare au fost demonstrate în timpul mai multor spectacole aeriene MAKS, numele piloților săi de testare sunt bine cunoscute. Mult mai puțin vizibilă este munca specialiștilor care efectuează teste la sol ale diferitelor sisteme.

Terenul de testare științifică de stat de stat din regiunea Moscova pentru sistemele aviatice (GkNIPAS) este situat la aproximativ o oră cu mașina de aerodromul Jukovski. O parte semnificativă a testării la sol a sistemelor experimentale T-50 este efectuată aici. Am venit aici pentru a ne familiariza cu testarea unuia dintre sistemele critice ale luptătorului din generația a cincea - suportul său de armă.

La GkNIPAS, pe rampă a fost instalată o machetă a cabinei T-50. „Designul repetă complet aeronava reală”, spune Vladimir Sokolov, designer-șef adjunct al Biroului de Proiectare Sukhoi. În sistemul de armare standard al T-50, tunul este una dintre cele mai puternice surse dinamice de încărcare a structurii și echipamentelor aeronavei în zona instalării sale. Arma 9-A1-4071K este capabilă să lovească aproape toate țintele blindate moderne. În cursul unei singure ieșiri, cu cheltuirea unei încărcături complete de muniție, pot fi utilizate 150 de obuze de calibrul 30 mm - incendiare cu fragmentare explozivă ridicată (OFZ) și incendiară perforatoare de blindaj (BZ).

poligonul Podmoskovny

În fotografie: obuze ale pistolului 9-A1-4071K.

Terenul de testare științifică de stat de stat pentru sistemele aviatice a fost înființat în ajunul războiului la 27 iunie 1941 și este unul dintre cele mai mari baze de testare din Rusia. Depozitul este situat pe teritoriul districtului Voskresensky într-o zonă forestieră la 60 de kilometri de Moscova. Ocupă o suprafață de peste 100 de kilometri pătrați, are o infrastructură dezvoltată, legături feroviare și rutiere.

Scopul principal al gropii de gunoi este testarea și testarea la sol tehnologia aviației. Complexele de banc din gamă asigură lucrul cu arme de luptă, testarea elementelor echipate ale sistemelor de arme, simulează principalii factori de influență care apar cu aeronava în uz de luptă. Aceasta este sarcina principală a gropii de gunoi - testarea sistemelor de aeronave în condiții critice și supercritice, care sunt periculoase de reprodus în condiții de laborator.

Cel mai ușor predecesor

Pe site-ul web al Biroului de proiectare a instrumentelor Tula (KBP) numit după. Academicianul A. G. Shipunov a raportat că, în 2014, aeronava Su-27SM a fost supusă testelor de zbor ale pistolului de avion cu tragere rapidă modernizat 9-A1-4071K, care permite prelucrarea întregii încărcături de muniție a transportatorului în orice mod. După finalizarea testelor, în 2015 a fost planificată începerea lucrărilor de dezvoltare privind testarea pistolului pe aeronava T-50 de generația a cincea.

Tunul 9-A1-4071K a fost o dezvoltare ulterioară a celui mai ușor pistol de avion cu o singură țeavă de 30 de milimetri din lume GSh-301, care a fost echipat cu MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 și Su- 35 de luptători, precum și bombardiere de primă linie și avioane VTOL Yak-38.

În 9-A1-4071K, au fost implementate principii netradiționale „non-material-intensive” de construcție și exploatare a armelor: cartuș - un element de automatizare, camera de „aruncare” fără șocuri, extracția „gaz” a cartușului uzat, combinarea parțială a acestor operații în timp. Caracteristica principală a pistolului este un sistem autonom de răcire a butoiului prin evaporare a apei. Schema de automatizare de bază unică de tip recul a făcut posibilă reducerea la minimum a masei armelor și să ofere cea mai mare rată de foc pe țeavă pentru pistoalele de 30 mm.

Un arc de retur inelar și o frână hidraulică cu dublă acțiune disipează eficient energia în exces a pieselor în mișcare, stabilizând funcționarea automatizării la declanșarea exploziilor. Implementată posibilitatea de alimentare cu bandă stânga și dreapta, reîncărcare electropirotehnică, există un senzor pentru contorul cartuşelor rămase.

Tunul 9-A1-4071K are o rată de tragere de 1500–1800 de cartușe pe minut și o viteză inițială a proiectilului de 860 de metri pe secundă. Masa armei este de numai 50 de kilograme, cu o greutate a cartușului de 832 de grame și un proiectil de 390 de grame.

Filmare în Faustovo

În fotografie: instalarea pistolului 9-A1-4071K pe suport.

La terenul de antrenament din Faustovo, suportul pistolului 9-A1-4071K este reglat fin pentru teste de viață. O echipă de tehnicieni instalează un tun în avion, încarcă banda cu cartușe. După sirenă, ne ascundem într-un adăpost. O secundă și 25 de obuze sunt duse cu un vuiet într-un deal nisipos la 200 de metri de stand.

„În timpul testelor, dealul nostru a strâns deja aproximativ 2 tone de metal - obuze mici”, arată Vladimir Sokolov către un banc de nisip situat în spatele țintei, „și testele în sine vor dura încă multe luni.”

Desigur, cele mai puternice arme ale luptătorilor moderni sunt rachetele. Dar „pistolul pilotului” (cum este numit uneori un tun de avion) ​​rămâne la cerere chiar și pentru un avion de luptă din generația a cincea. Potrivit unui număr de experți, prezența celor mai recente sisteme de vizualizare pe T-50 va crește semnificativ eficiența utilizării armelor de tun de aviație, care în unele cazuri este mult mai preferabilă decât utilizarea sistemelor scumpe de rachete.

În timpul testelor de la Faustovo, este verificată fiabilitatea funcționării nu numai a armei, ci și a unităților de aeronave. Există zeci de factori. În timpul fotografierii, flacăra, a cărei temperatură este de aproximativ 3 mii de grade, arde pielea compozită a corpului aeronavei. Bubuitul unei lovituri - nivelul volumului său ajunge la 160 de decibeli - mai mult decât acoperă cele mai puternice sunete ale difuzoarelor atunci când trupele rock concertează pe stadioane mari. Fotografiile sunt însoțite de vibrații cu o frecvență de 2 până la 2 mii de herți. Vibrația poate fi periculoasă atât pentru sistemele individuale, de exemplu, monitoare cu cristale lichide într-un cockpit „de sticlă” a unui avion de luptă, cât și pentru un pilot de vânătoare.

Desigur, toți acești factori au fost luați în considerare de către designerii aeronavelor în timpul proiectării. Dar acuratețea calculelor este verificată în timpul testelor pe termen lung la sol, mai întâi ale sistemelor individuale și apoi ale aeronavei în ansamblu.

„Testele ne-au permis să identificăm punctele slabe ale aspectului aeronavei. Din păcate, atunci când proiectați, nu este întotdeauna posibil să faceți designul ideal”, rezumă Vladimir Sokolov.

Fiecare test este însoțit de înregistrarea unei cantități mari de date. Pentru a face acest lucru, pe stand sunt instalați peste o sută de senzori diferiți pentru sistemele de testare. Testele pe banc ar trebui să asigure funcționarea fiabilă și sigură a sistemelor principale în toate condițiile extreme de utilizare a aeronavei.

În paralel cu dezvoltarea tunului, specialiștii biroului de design Sukhoi testează o serie de alte sisteme de arme T-50, precum și sistemul său de susținere a vieții, pe standurile din Faustovo. În viitor, testerii vor depana funcționarea tuturor acestor sisteme și unități deja la scară largă „cincizeci” - T-50-KNS.

„Testele ca parte a unei aeronave la scară largă fac posibilă evaluarea cuprinzătoare a fiabilității tuturor sistemelor”, spune Vladimir Sokolov. „Dar în această cantitate de informații, pentru a evalua caracterul complet al percepției sale și pentru a asigura siguranța testării, este necesară o simbioză a „pilotului de avion””. Pentru a face acest lucru, Biroul de Design Sukhoi a creat pentru prima dată în țară un „serviciu” de operatori de testare. Acesta angajează S. N. Shilov, A. S. Yasnev, V. A. Soloninkin, care efectuează teste în diferite condiții, controlând toate sistemele de aeronave din cabina de pilotaj. „Folosim zeci de senzori diferiți pentru a determina parametrii sistemelor de pe standuri”, explică Vladimir Sokolov. - Este important ca înainte ca operatorul nostru de testare să stea în cabină, mașina să fie studiată cât mai mult posibil de către specialiști. Dar experiența și intuiția operatorului de testare sunt indispensabile. La urma urmei, principalii „consumatori” ai rezultatelor testelor noastre sunt piloții de testare, cu care avem cele mai calde relații.”

Exploatarea solului „în Suhovski”

Biroul de design Sukhoi plătește în mod tradițional mare atentie dezvoltarea metodelor şi mijloacelor de testare experimentală a sistemelor de aeronave în curs de proiectare. În 1953, la conducerea însuși P. O. Sukhoi, au fost create o serie de laboratoare experimentale.

În prezent, Biroul de Proiectare are o structură extinsă a propriilor departamente de cercetare și testare. Laboratorul de la sol și baza de testare pe bancă a Biroului de Proiectare permite efectuarea gamă largă cercetarea si testarea proiectarii sistemelor si a aeronavelor in general.

Aeronavele și sistemele lor sunt, de asemenea, testate la locurile de testare și bazele altor întreprinderi și ale Ministerului rus al Apărării.