Când a fost construit primul avion? Primul avion din lume. Control de zbor Flyer

Omenirea a vrut să zboare cu mult înainte de a învăța să se miște rapid pe uscat sau pe apă. Păsările s-au mișcat în aer prea tentant, fără a experimenta nicio rezistență externă vizibilă. Omul, în mișcările sale, era limitat de planul pământului sau de suprafața netedă a apei și putea grăbi mișcarea doar cu ajutorul animalelor, curenților sau vântului.

Dorința de a zbura la început a dus doar la tragedii. Icar și Daedalus sunt personaje mitologice, dar există dovezi ale unor încercări reale de a zbura cu ajutorul aripilor ținute împreună de ceară. Astfel de sărituri nu puteau fi bune pentru înaintașii piloților de astăzi.

Treptat, încercările de a zbura au căpătat un caracter mai prudent. Oamenii au învățat să ia în aer baloaneși construiți asemănări între planoare și deltaplanuri. Dar dacă oamenii, conform unor surse, puteau zbura cu deltaplanuri deja în primul mileniu al erei noastre, atunci dezvoltarea aviației s-a bazat în absența unui motor. După cum a scris unul dintre pionierii aviației, Emmanuel Swedenborg, corpul uman are prea multă greutate și produce prea puțină putere.

Cu toate acestea, secolele de muncă ale oamenilor care aspirau să zboare nu au fost în zadar. Treptat, au fost dezvoltate idei generale despre proiectarea aeronavelor, cum să le controlăm și proprietățile aerodinamice ale materialelor. Depindea de motor...

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, motoarele cu abur și pe benzină au fost făcute suficient de compacte și puternice pentru a se potrivi într-un avion. Cursa pentru a crea un avion funcțional a primit o nouă accelerație, iar lucrări de diferite grade de succes au fost efectuate în mai multe țări simultan.

Cel mai adesea, creatorii primei aeronave din lume se numesc frații americani Wilbur și Orville Wright. Există multe dovezi că, chiar înainte de zborul lui Orville Wright din 17 decembrie 1903, alți piloți făceau deja zboruri de succes. Dar frații Wright și-au documentat și fotografiat zborurile bine. În plus, au abordat afacerea de proiectare a aeronavelor cu mare grijă, înregistrând cu atenție toate rezultatele muncii lor.

Orville a fost forța motrice din spatele duo-ului fraților Wright, deși Wilbur a fost primul care s-a interesat de aviație. El a fost cel care, în 1899, după moartea celebrului aeronaut Otto Lilienthal, a început să culeagă literatură despre aviație. Când Orville s-a alăturat cazului, frații și-au început drumul către glorie.

Creându-și avionul (l-au numit „Flyer” fără niciun tam-tam, de la verbul englezesc fly - „fly”), frații Wright de-a lungul drumului au făcut un uriaș muncă de cercetare. După ce au făcut calcule, au decis că puterea motorului existent și rezistența materialelor pentru zbor ar fi suficiente. Dar înaintea fraților, nimeni nu s-a gândit cu adevărat la controlul aeronavei în zbor, ceea ce ducea adesea la răni și decese. Cheia a fost inventarea fraților sistemului de control, care a permis aeronavei nu numai să facă manevre mici, ci și să reziste vântului lateral. Abia după ce au testat sistemul de control pe zmee și planoare construite proprii, s-au hotărât asupra unui zbor cu echipaj.

Pe 14 decembrie 1903, Flyer, pilotat de Wilbur, care a câștigat aruncarea corectă, s-a prăbușit la pământ imediat după ce a decolat de pe șinele de ghidare din cauza unei erori de pilot. Trei zile mai târziu, Orville a fost mai norocos, iar zborul de 36,5 metri este acum considerat primul din istoria aviației.

Ulterior, frații Wright au continuat să lucreze la avioane, încercând în același timp să obțină finanțare de la guvernele Statelor Unite și ale altor țări. Nefiind primit bani de la autorități, și-au patentat sistemul de control al aeronavelor, au atras o companie implicată în vânzări echipament militar iar afacerile lor au crescut vertiginos. Avioanele lor au fost vândute la prețuri fără precedent de 25 de dolari și 30.000 de dolari. Momentul triumfului a venit în octombrie 1909. În fața a milioane de oameni care sărbătoreau aniversarea deschiderii râului Hudson, Wilbur Wright a zburat de-a lungul râului în limitele New York-ului, apoi a înconjurat Statuia Libertății.

Avionul inginerului rus Alexander Mozhaisky a decolat cu peste douăzeci de ani mai devreme decât Flyer. Mai mult decât atât, mașina de zbor a lui Mozhaisky semăna mult mai mult cu avioanele moderne decât rodul muncii fraților Wright. La 20 iulie 1882, mecanicul I. Golubev, care a pilotat avionul, a putut să decoleze de la sol pe el și să facă un zbor scurt.

Cu toate acestea, superioritatea lui Mozhaisky nu a fost înregistrată corespunzător din două motive simultan. Inginerul însuși a considerat zborul doar un test obișnuit, care nu merită să se strecoare. Și mai târziu a rămas fără finanțare și nu a mai putut continua lucrul la aeronava. Cu toate acestea, comunitatea științifică recunoaște că aeronava lui Mozhaisky a fost proiectată din punct de vedere tehnic la un standard foarte înalt.

Interesant este că la sfârșitul secolului al XX-lea, oamenii de știință au efectuat teste aerodinamice ale modelului de avion Mozhaisky. Ei au arătat că, pentru un zbor cu drepturi depline, unui aparat proiectat corespunzător nu lipsea decât puterea motoarelor disponibile.

Alberto Santos-Dumont s-a născut și a murit în Brazilia, dar a obținut principalele sale succese în aeronautică și aviație în Franța. Susținătorii faptului că Santos-Dumont a fost cel care a fost creatorul primei aeronave susțin versiunea lor prin faptul că aeronava lui nu folosea un vânt puternic în contra (precum avionul fraților Wright), un avion care accelera (precum avionul Mozhaisky). ) sau o catapultă pentru a începe. În consecință, cred ei, anul inventării aeronavei ar trebui considerat 1906, când Santos-Dumont a făcut primul său zbor.

Santos-Dumont a câștigat o popularitate imensă zburând în baloane cu aer cald și avioane. Și-a creat imaginea unui atlet dandy ușor. După ce a strâns o întreagă colecție de bani și alte premii pentru stabilirea recordurilor, brazilianul în miniatură a început să intre în înalta societate. Bogații și cei de la putere s-au întâlnit cu plăcere și au întreținut prietenia cu el.

Cu toate acestea, în spatele aspectului lustruit al lui Santos-Dumont, s-a ascuns o minte profundă. Pentru aeronava lui 14-bis, a creat un sistem de control cu ​​predecesorii eleronanelor perfecte. A lucrat în mod constant la fabricabilitatea ansamblului de aeronave și la creșterea densității de putere a motoarelor.

La 23 octombrie 1906 a zburat 60 de metri în prezența a zeci de spectatori. Avionul Santos-Dumont a decolat și a aterizat singur, fără a scăpa trenul de aterizare, ceea ce face totuși posibil să-l considere un pionier al aviației.

Argumente în dispute

Cel mai probabil, toate cele trei puncte de vedere despre cine a inventat o mașină care se poate mișca în oceanul de aer sunt justificate. În unele aspecte, frații Wright și Alexander Mozhaisky și Alberto Santos-Dumont au fost primii.

De exemplu, susținătorii fraților Wright cred că avionul lor a decolat pe șine pur și simplu din cauza solului nisipos de la locul de testare. Fanii lui Santos-Dumont au construit zeci de copii ale 14bis și au zburat sute de ore pe ele, în timp ce dintre numeroasele încercări de a construi copii ale Flyer, doar câteva au avut succes și chiar și atunci doar parțial. Ei bine, aeronava lui Mozhaisky era cu două decenii înaintea concurenților săi și, dacă un inginer rus ar fi primit finanțare, cel mai probabil primul avion ar fi fost creat în Rusia. Ar trebui să aducem un omagiu tuturor pionierilor aviației. Prin încercare și eroare, adesea cu riscul sănătății și al vieții, au construit și pilotat primul avion și au pus bazele uriașei industrie pe care a devenit aviația astăzi.

Locul de naștere al industriei aeronavelor de pasageri este Rusia. Prima aeronavă de pasageri din istoria aviației a fost rusă Ilya Muromets. Aeronava proiectată de Sikorsky, transformată într-un bombardier de pasageri, era dotată cu o cabină confortabilă, un restaurant, dormitoare separate și chiar o baie. Muromets avea incalzire si curent electric. Pentru prima dată avionul a decolat pe 10 decembrie 1913, în februarie 1914 s-a efectuat un zbor demonstrativ cu 16 pasageri la bord. În iunie același an, aeronava a stabilit un record de distanță zburând de la Sankt Petersburg la Kiev și înapoi cu o singură aterizare intermediară. Începutul Primului Război Mondial și Războiul Civil din Rusia au împiedicat dezvoltarea ulterioară a domesticului aviatie Civila.

Al doilea avion de pasageri a fost americanul Ford Trimotor. Era echipat cu trei motoare cu piston (două pe aripi și unul pe nas) și a luat la bord 8 pasageri. Trimotorul a fost produs din 1925 până în 1933. Datorită fiabilității sale, aeronava a fost folosită mulți ani după încheierea producției. La mijlocul anilor '30, a început producția DC-3, care a devenit cea mai masivă aeronavă de pasageri din istorie. De asemenea, a fost produs pentru nevoile Armatei SUA și ale Aliaților în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sub numele de C-47 Skytrain (Dacota). Avionul a luat la bord 21-32 de pasageri. DC-3 a fost, de asemenea, produs sub licență în URSS sub denumirea PS-84/Li-2. Cel mai popular avion din Europa de dinainte de război a fost Junkers Ju52/3m. Hidroavioanele de pasageri au devenit larg răspândite.
După sfârșitul războiului, birourile de proiectare de top s-au caracterizat prin crearea de avioane de pasageri multimotor bazate pe planoarele bombardierelor grele. În anii 50 a început era avioanelor cu reacție. Prima astfel de aeronavă a fost britanicul De Havilland Comet, care a decolat pe 27 iulie 1949. Cu toate acestea, după o serie de accidente, avionul a fost retras temporar din zboruri în 1954 și supus unei modernizări majore. Conducerea în domeniul aviației cu reacție de pasageri a trecut la Uniunea Sovietică cu avionul de linie Tu-104 (primul zbor 17 iunie 1955) și Statele Unite cu avionul Boeing 707 (primul zbor 15 iulie 1954), creat pe baza aeronavelor militare.

Aeronavele cu fustă largă au devenit o dezvoltare ulterioară a aviației civile. Boeing 747 american a fost primul avion cu corp larg care a ieșit în aer în 1969. Cea mai mare aeronavă cu fustă largă ultra-mare a fost Airbus A380 cu etaj, care a efectuat primul zbor pe 27 aprilie 2005. Anii 60 ai secolului XX, a apărut primul avion supersonic - Tu-144 sovietic și Concorde anglo-francez. Cu toate acestea, nu au obținut succes comercial, devenind mai degrabă simboluri ale prestigiului industriilor aviatice naționale. Tu-144 după mai multe accidente a fost scos din funcțiune. Concorde a servit până în 2003, dar un accident din 2000 s-a dovedit fatal pentru această aeronavă, scoasă și ea din funcțiune.

Avioanele moderne de pasageri diferă în exterior puțin de cele care au apărut în anii 60. În prezent, accentul este pus pe îmbunătățire motoare de avioane a îmbunătăți eficienta consumului de combustibilși reducerea nivelului de zgomot, îmbunătățirea avionicii și ușurarea designului corpului aeronavei prin utilizarea materialelor de nouă generație, inclusiv a celor bazate pe compozite.

Primul site web din lume info.cern.ch a apărut în 1990. Creatorul său, Tim Berners-Lee, a publicat o descriere a tehnologie nouă World Wide Web, bazat pe protocolul de transfer de date HTTP, sistem de adresare →

Avioane! Istoria dezvoltării construcțiilor de avioane!

Avioane!

Avioane!

Un avion este o aeronavă mai grea decât aerul, echipată cu o centrală electrică, al cărei design prevede prezența unei aripi fixe, care creează portanță la accelerare.

Prezența unei aripi fixe distinge un avion de un volant (ornitopter) și un elicopter, iar prezența unui motor îl deosebește de un planor.

Un avion diferă de o navă și un balon prin faptul că folosește o metodă aerodinamică mai degrabă decât o metodă aerostatică de a crea portanță.

Când a apărut termenul „avion”?

Cuvântul „aeronavă” a fost folosit inițial pentru a se referi la aeronave încă din secolul al XIX-lea.

Deci, în 1857, căpitanul de rangul 1 N. M. Sokovnin a folosit acest cuvânt pentru a se referi la un balon controlat.

Într-un sens apropiat de modern, cuvântul „avion” a fost folosit pentru prima dată de jurnalistul și scriitorul Arkadi Vasilievici Evald în articolul „Aeronautică”, care a fost publicat în 1863 în ziarul „Voce”, unde a propus ideea de un astfel de avion pentru prima dată în Rusia.

Cum a apărut „avionul”?

În ultimii ani ai secolului al XVIII-lea, Sir George Cayley a făcut primul studiu serios al fizicii zborului. În 1799, George Cayley a proiectat un aspect al planorului care, cu excepția proiecției verticale, era pe deplin în concordanță cu cele moderne, coada dispozitivului era folosită pentru control, iar pilotul era sub centrul de masă pentru a asigura stabilizarea zborului. Acest model a zburat în 1804.

Continuând să studieze fizica zborului, Cayley a formulat multe dintre elementele fundamentale ale aerodinamicii și a inventat termeni precum porțiunea și rezistența.

Cayley a folosit motoare cu ardere internă și externă în munca sa, pentru care praful de pușcă a fost folosit ca combustibil, dar a optat pentru motorul de cauciuc Alphonse Peno, care a făcut posibilă realizarea de modele cu un motor mai simplu.

Drept urmare, Cayley a reușit să construiască o aeronavă la scară largă, care a efectuat un zbor fără pilot în 1849. Și în 1853, un zbor scurt deja cu echipaj a fost efectuat în Brompton, lângă Scarborough, în Yorkshire.

În 1848, englezul John Stringfellow a efectuat și un zbor de testare cu succes al unui model alimentat cu abur la Chard, Somerset. Vehiculul lui era fără pilot.

În 1868, francezul Jean-Marie Le Bris a efectuat primul zbor, în care s-a ridicat deasupra punctului de plecare, cu planorul său L'Albatros artificiel folosind tracțiunea trasă de cai pe mal. Se pare că Le Bris a atins o înălțime de 100 de metri, acoperind o distanță de 200 de metri.

În 1874, Felix du Temple din Brest (Franţa) a construit Monoplanul, un avion mare din aluminiu cu o anvergură de 13 metri şi o greutate de 80 kg (fără pilot). S-au făcut mai multe teste, planorul a pornit de la trambulină, zborul a durat puțin și s-a întors în siguranță.

O altă persoană care a contribuit la studiul teoriei zborului a fost Francis Herbert Wenham, care a încercat în mod repetat să construiască o serie de planoare fără pilot. În cursul lucrării sale, el a descoperit că mai multă suspensie de la aripa asemănătoare unei păsări a fost realizată în partea din față a aripii, de unde a concluzionat că aripile lungi și subțiri ar fi mai eficiente decât aripile asemănătoare liliecilor utilizate în mod obișnuit. de către colegii săi, pentru că au o margine de tăiere mai mare în raport cu greutatea lor. Astăzi, această caracteristică este cunoscută sub numele de raportul de aspect al aripii.

În 1866, Francis Herbert Wenham și-a prezentat cercetările la nou-înființată Royal Aeronautical Society din Marea Britanie. După aceea, Francis Herbert Wenham a decis să obțină o confirmare practică a conceptului său prin construirea primului tunel de vânt din lume, care a fost creat în 1871.

Membrii Societății Regale Aeronautice au folosit un tunel de vânt și au stabilit că aripile curbate aveau o portanță semnificativ mai bună decât se aștepta din cercetările lui Cayley bazate pe mecanica newtoniană.

Astfel, deja la acel moment, posibilitatea construcției practice a aparatelor mai grele decât aerul a fost demonstrată în mod clar. A rămas, însă, problema motoarelor și a controlului zborului.

Cercetările în aerodinamică, în anii 1880, au fost întărite prin construirea primelor planoare cu adevărat utilizabile. Trei colaboratori principali au fost Otto Lilienthal, Percy Pilcher și Octave Chanute.

Unul dintre primele planoare cu adevărat moderne a fost construit de John J. Montgomery, în care Montgomery a efectuat un zbor controlat lângă San Diego pe 28 august 1883.

Germanul Otto Lilienthal a repetat experimentele lui Francis Herbert Wenham în 1874 și și-a continuat cercetările, publicând rezultatele în 1889. De asemenea, a proiectat o serie dintre cele mai bune planoare ale timpului său, iar în 1891 zbura deja 25 de metri sau mai mult. Și-a documentat riguros munca, inclusiv fotografii, și din acest motiv este considerat unul dintre cei mai faimoși pionieri ai aviației timpurii. El a promovat, de asemenea, conceptul „sari înainte de a zbura”, care era că inventatorii ar trebui să înceapă cu planoare și să le poată scoate în aer, în loc să proiecteze doar o mașină cu motor pe hârtie și să spere că va funcționa. Tipul său de avion este astăzi cunoscut sub numele de planor manual.

În 1896, până la acest moment, Otto Lilienthal făcuse 2.500 de zboruri pe diferite dispozitive, o rafală de vânt a spart aripa ultimului său planor, în urma căreia Otto Lilienthal a căzut de la o înălțime de aproximativ 17 m, suferind o fractură a coloanei vertebrale. . Otto Lilienthal a murit a doua zi, ultimele sale cuvinte au fost „trebuie făcute sacrificii”.

După moartea lui Otto Lilienthal, se pot distinge lucrările lui Octave Chanute. În vara anului 1896, câteva dintre ambarcațiunile lui Octave Chanute au efectuat o serie de zboruri către Miller Beach, Indiana și, în cele din urmă, a ajuns la concluzia că biplanul a fost cel mai de succes proiect de zbor. La fel ca Lilienthal, Octave Chanute și-a documentat toată munca și a fotografiat rezultatele acesteia, în plus, a corespondat cu mulți pasionați de aviație din întreaga lume.

Octave Chanute a fost deosebit de interesat de rezolvarea problemei stabilității aeronavei în zbor, ceva pe care păsările l-ar corecta instinctiv, dar pe care oamenii ar trebui să-l facă cu mâna.

În această perioadă s-au făcut multe încercări de proiectare a unei aeronave echipate cu motoare. Cu toate acestea, majoritatea acestor eforturi au fost sortite eșecului, deoarece au fost dezvoltate de amatori care nu aveau o înțelegere completă a problemelor studiate de Lilienthal și Chanute.

În 1882, Alexander Mozhaisky, lângă Krasnoye Selo, Rusia, a construit și a testat un monoplan cu două motoare cu abur, care, potrivit unor rapoarte, a reușit să decoleze de la sol după o cursă de decolare. Cu toate acestea, „zborul” în sine nu a avut succes: la ceva timp după decolare, avionul și-a pierdut viteza și s-a prăbușit pe aripă. A.F. Mozhaisky nu avea bani să continue cercetările.

Francezul Clement Ader și-a testat cu succes Eole-ul propulsat de un motor cu abur, care a reușit să efectueze un zbor scurt de 50 de metri lângă Paris în 1890. După acest calvar, a început imediat un proiect amplu care a durat cinci ani pentru a fi finalizat. Cu toate acestea, vehiculul rezultat, Avion III, era prea greu și abia a putut să coboare de la sol.

Sir Hiram Stevens Maxim a studiat o serie de proiecte în Anglia, după care a proiectat un aparat uriaș cu o greutate de 3175 kg și o anvergură de 32 m, echipat cu două motoare cu abur ușoare modernizate, cu o capacitate de 180 CP. cu. (134 kW) fiecare. Maxim a construit acest aparat pentru a studia problemele de bază de proiectare și motoare, dar nu de control și, realizând că zborul va fi periculos, l-a testat pe o cale ferată de 550 m lungime special construită în acest scop.

După un număr mare de teste care au trecut fără probleme, la 31 iulie 1894 au început o serie de rulări cu puterea motorului în creștere. Primele două au avut succes, dispozitivul a „zburat” pe șine. Apoi după-amiaza au lansat trei cazane la putere maximă, iar după ce a atins o viteză de 68 km/h după 180 m, mașina a decolat atât de brusc încât s-a ciocnit de șina de sus, făcută special pentru a limita înălțimea de zbor (ironic, trebuia să asigure siguranța testelor) și s-a prăbușit la scurt timp după aceea.

Englezul Percy Pilcher la mijlocul anilor 1890 a creat mai multe planoare funcționale, Băţ, Beetle, Seagull and Hawk, pe care le-a zburat cu succes. În 1899, Percy Pilcher a construit un prototip de avion propulsat despre care un studiu recent a arătat că este capabil de zbor. Cu toate acestea, Percy Pilcher a murit după un accident de planor înainte de a-și putea testa mașina.

În Rusia, primul proiect de avion a fost propus de Nikolai Afanasyevich Teleshov în 1864.

În 1882, în prezența reprezentanților departamentului militar al Imperiului Rus și ai Societății Tehnice Ruse, s-a încercat decolarea într-un avion cu o centrală cu abur, construită după proiectul ofițerului de marina rus Alexander Fedorovich. Mozhaisky. Puterea motoarelor aeronavei Mozhaisky a fost mică pentru zbor, cu toate acestea, conform martorilor oculari, a existat o separare pe termen scurt a dispozitivului de sol, în urma căreia dispozitivul a zburat cu peste 100 de sazhens.

Primele zboruri reale de „avioane”!

Primul zbor real al unei aeronave din istorie a fost efectuat în Statele Unite de către frații Wright pe 17 decembrie 1903. Avionul lor Flyer a rămas în aer timp de 59 de secunde și a zburat 260 de metri.

Flyer 1 de la frații Wright. Primul zbor confirmat al unei aeronave motorizate.

Pe 20 septembrie 1904, pe modele îmbunătățite, frații Wright au efectuat primul zbor în cerc din lume.

În 1905, frații Wright au zburat pe un circuit închis de 39 km.

Aparatul fraților Wright era un biplan de tip canard - pilotul era plasat pe aripa inferioară, cârma în spate, liftul în față. Aripile cu două spate erau învelite în muselină subțire, nealbită. Motorul lui Flyer era unul în patru timpi, 16 cai putere și cântărea 80 kg.

În loc de un șasiu pe roți, soții Wright au folosit o catapultă de lansare constând dintr-o turelă piramidală și o șină de ghidare din lemn. Catapulta a fost condusă de o sarcină masivă în cădere, conectată la avion printr-un cablu printr-un sistem de blocuri speciale.

Frații Wright au fost aparent prima echipă de proiectare a aeronavei care a efectuat cercetări serioase pentru rezolvarea problemelor de control și propulsie în același timp. Au ajuns să proiecteze și să construiască un motor care ar putea furniza puterea necesară și au rezolvat problema de control cu ​​un sistem cunoscut sub numele de „wing warping”. Deși această metodă a fost folosită doar pentru o perioadă foarte scurtă de istorie a aviației, a fost eficientă la viteze reduse.

În timp ce mulți pionieri ai aviației s-au bazat foarte mult pe noroc pentru siguranța zborului, designul fraților Wright a ținut cont de necesitatea de a zbura fără riscuri nerezonabile pentru viață și membre, evitând accidentele. Acesta, și nu lipsa de putere, a fost motivul pentru viteza redusă și pentru decolarea cu vânt în contra. Acesta a fost și motivul pentru soluția de proiectare cu centrul de greutate în spate, aspectul canard și aripile cu unghi negativ în plan transversal.

In Rusia dezvoltare practică aviația aeronautică a început în 1909. Guvernul Imperiului Rus a decis să respingă oferta fraților Wright de a cumpăra invenția lor și de a construi aeronave pe cont propriu.

Proiecta avioane rusești au instruit ofițerii-aeronauți M. A. Agapov, B. V. Golubev, B. F. Gebauer și A. I. Shabsky. Am decis să construim avioane cu trei locuri de diferite tipuri pentru a-l alege pe cel mai de succes mai târziu. Dar, designerii de mai sus nu au obținut rezultate pozitive.

Primele succese ale aviației ruse datează din 1910.

La 4 iunie 1910, prințul Alexander Kudashev, profesor la Institutul Politehnic din Kiev, a zburat câteva zeci de metri într-un biplan de design propriu.

Pe 16 iunie 1910, tânărul designer de avioane de la Kiev Igor Sikorsky și-a luat avionul pentru prima dată în aer, iar trei zile mai târziu, inginerul Yakov Gakkel a zburat cu o aeronavă cu o schemă neobișnuită pentru acea vreme - un biplan cu fuselaj (bimonoplan).

Epoca avioanelor.

Începând cu anii 1920, designerii de avioane, după ce au stăpânit primele elemente de bază ale construcției aeronavelor, au început să concureze în crearea de dispozitive care să fie mai rapide, să zboare mai departe și mai sus și să aibă un control mai ușor.

Clasificarea aeronavelor!

Avioanele sunt în prezent grup mare aeronave cu scop și design diferit.

Pentru scopul propus avioanele fac distincția între civil și militar.

Avioanele civile includ aeronave de pasageri, marfă și marfă-pasageri, aeronave administrative, sportive, agricole și alte aeronave nemilitare.

Avioanele militare includ luptători (de luptă aeriană, bombardiere de luptă, interceptoare de vânătoare, multifuncționale), avioane de atac, bombardiere (de primă linie, cu rază lungă de acțiune, intercontinentale), de recunoaștere (tactice, operaționale, strategice), transport militar (ușoare, medii). , grele) , antisubmarin, aeronave de sprijin de luptă (patrulare și ghidare radar, bruiaj, posturi de control aerian, cisterne de combustibil în zbor etc.).

Structura aviației militare și civile include și aeronave de învățământ, de formare, sanitare, de patrulare, de căutare și salvare.

După tipul de propulsie aeronavele sunt clasificate ca elice sau cu reacție.

În conformitate cu tipul de motoare, aeronavele sunt adesea numite piston, turbopropulsor, reacție.

Conform condiţiilor de întemeiere distinge avioanele terestre, aeronavele de bord, hidroavioanele (barci zburătoare sau plutitoare) și aeronavele amfibii și în funcție de cerințele privind lungimea pistei - aeronave verticale, scurte și convenționale de decolare și aterizare.

Capacitate de manevră(valoarea maximă a supraîncărcării operaționale) aeronavele sunt împărțite în aeronave manevrabile, manevrabile limitat și nemanevrabile.

Echipat și fără echipaj aeronave.

Există și alte clasificări țintă și constructive ale aeronavelor.

Avioane! Istoria dezvoltării construcțiilor de avioane!

Leonardo da Vinci s-a gândit să zboare pe cer cu ajutorul unui dispozitiv special în secolul al XVI-lea, dar primul zbor a fost înregistrat oficial la începutul secolului trecut. Există încă dezbateri aprinse despre cui datorăm posibilitatea de a călători cu avionul, dar rămâne faptul că primul zbor a fost înregistrat oficial în 1903. Primul avion din lume a fost inventat de frații Wright.

Istoria aviației

Primele încercări de a construi o aeronavă capabilă să ridice o persoană în aer au început la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Istoria inventării mașinii zburătoare își are originea în Anglia, când Sir George Cayley a abordat cu seriozitate această problemă și a publicat mai multe lucrări științifice, în care a detaliat principiul construcției și exploatării unui prototip de aeronavă modernă.

Inventatorul și-a început munca cu observarea păsărilor. Omul de știință a dedicat mult timp măsurării vitezei de zbor a păsărilor și anvergura aripilor. Aceste date au devenit ulterior baza mai multor publicații care au marcat începutul dezvoltării aviației.

În primele sale schițe, Cayley și-a imaginat aeronava ca pe o barcă cu o coadă la un capăt și o pereche de vâsle la prova. Structura ar fi trebuit să fie condusă de vâsle, care ar transfera rotația pe o tijă cruciformă la capătul vasului. În acest fel, Cayley a descris în mod inconfundabil elementele principale ale aeronavei. Lucrarea acestui om de știință a pus bazele dezvoltării aviației și a devenit impulsul dezvoltării conceptului de aeronavă.

Pionierul aviației în sensul său modern a fost un alt inventator englez - William Henson. El a primit ordinul de a dezvolta un proiect pentru o aeronavă în 1842.

„Echipajul aerian cu abur” propus de Henson a descris toate elementele principale ale unei aeronave cu elice. Ca dispozitiv care mișcă întreaga structură, inventatorul și-a propus să folosească o elice. Multe dintre ideile propuse de Henson au fost ulterior dezvoltate și au început să fie utilizate în modelele de avioane timpurii.

Inventatorul rus N.A. Teleshov a brevetat proiectul pentru construirea unui „sistem aeronautic”. Conceptul de mașină zburătoare s-a bazat și pe un motor cu abur și o elice. Câțiva ani mai târziu, omul de știință și-a îmbunătățit proiectul și a fost unul dintre primii care a propus ideea creării unui avion cu reacție.

O caracteristică a proiectelor lui Teleshov a fost ideea de a transporta pasageri într-un fuzelaj închis.

Cine a inventat avionul

În ciuda faptului că dezvoltarea aeronavei a fost realizată de mulți oameni de știință la mijlocul secolului al XIX-lea, invenția aeronavei este atribuită fraților Wright, al căror avion a efectuat un zbor scurt în 1903.

Nu toată lumea este de acord că frații Wright au fost primii. Brazilianul Alberto Santos-Dumont a proiectat, construit și testat primul prototip de dirijabil din lume în 1901. Atunci s-a dovedit că zborurile controlate sunt într-adevăr posibile.

Potrivit unei alte versiuni, campionatul de inventare a primei aeronave de lucru ar trebui să fie acordat inventatorului rus A.F. Mozhaisky, al cărui nume va rămâne pentru totdeauna în istoria aviației. Astfel, disputele despre cine a inventat și cine a creat aeronava sunt încă în desfășurare.

Interesant!În ciuda faptului că oficial invenția aeronavei este acordată fraților Wright, toți brazilienii sunt siguri că Santos-Dumont a inventat primul avion din lume. În Rusia, se crede că primul prototip al unui avion modern a fost construit de Mozhaisky.

Opera fraților Wright

Frații Wright nu au fost primii inventatori ai avionului. Mai mult, primul zbor uman necontrolat nici nu le aparține. Cu toate acestea, frații Wright au putut dovedi cel mai important lucru - că o persoană este capabilă să piloteze o aeronavă.

Wilbur și Orville Wright au fost primii care au efectuat zborul controlat aeronave, datorită căruia s-a dezvoltat în continuare ideea posibilității de a efectua transportul aerian de pasageri.

Într-o perioadă în care toți oamenii de știință erau nedumeriți cu privire la posibilitatea instalării unor motoare mai puternice pentru a ridica aeronava în aer, frații s-au concentrat pe întrebările legate de capacitatea de a controla aeronava. Rezultatul a fost o serie de experimente în tunelul de vânt care au oferit baza pentru dezvoltarea aripilor și elicelor de avion.

Primul planor motorizat construit de frați a fost numit Flyer 1. A fost realizat din molid, deoarece acest material este ușor și durabil. Dispozitivul era condus de un motor pe benzină.

Interesant! Motorul pentru Flyer-1 a fost realizat de mecanicul Charlie Taylor, o caracteristică de design a fost greutatea redusă. Pentru a face acest lucru, mecanicul a folosit duraluminiu, numit și duraluminiu.

Primul zbor de succes a fost efectuat pe 17 decembrie 1903. Avionul a urcat câțiva metri și a zburat aproximativ 40 de metri în 12 secunde. Au fost apoi teste repetate, în urma cărora durata și altitudinea zborului au crescut.

Santos Dumont și 14bis

Alberto Santos-Dumont este cunoscut ca inventatorul baloanelor cu aer cald, el este uneori creditat și ca creatorul primei aeronave controlate din lume. De asemenea, deține invenția aeronavelor, care erau controlate de un motor.

În 1906, avionul său numit „14-bis” a decolat și a zburat peste 60 de metri. Înălțimea la care inventatorul și-a ridicat aeronava era de aproximativ 2,5 metri. O lună mai târziu, Alberto Santos-Dumont a zburat 220 de metri în același avion, stabilind ca rezultat primul record de zbor cu cel mai lung zbor.

O caracteristică a „14-bis” a fost că designul a putut decola de la sine. Frații Wright nu au reușit să realizeze acest lucru, iar avionul lor a decolat cu ajutor din exterior. Această nuanță a devenit fundamentală în dezbaterea despre cine ar trebui considerat inventatorul primei aeronave.

După „14-bis”, inventatorul s-a angajat serios în dezvoltarea unui monoplan, ca urmare, lumea a văzut „Demoiselle”.

Alberto Santos-Dumont nu s-a odihnit niciodată pe lauri și și-a ținut secrete invențiile. Inventatorul a împărtășit de bunăvoie designurile aeronavei sale cu publicații tematice.

Aeronava Mozhaisky

Omul de știință a prezentat proiectul aeronavei sale spre examinare încă din 1876. Mozhaisky s-a confruntat cu o neînțelegere a oficialilor Ministerului Militar, ca urmare, nu i-au fost alocate fonduri pentru a-și continua cercetările.

În ciuda acestui fapt, omul de știință a continuat să se dezvolte, investind fonduri proprii, din cauza căruia construcția prototipului aeronavei Mozhaisky a durat mulți ani.

Avionul lui Mozhaisky a fost construit în 1882. Primele teste ale aeronavei s-au încheiat cu un dezastru, dar martorii susțin că aeronava încă s-a ridicat la o anumită distanță de sol înainte de a se prăbuși.

Deoarece nu există dovezi documentare ale zborului, este imposibil să îl considerăm pe Mozhaisky prima persoană care a pilotat un avion. Cu toate acestea, dezvoltarea omului de știință a servit drept bază pentru dezvoltarea aviației.

Deci cine a fost primul

În ciuda numeroaselor dispute cu privire la anul în care a fost inventată aeronava, primul zbor înregistrat oficial aparține fraților Wright, motiv pentru care americanii sunt considerați „părinții” primei aeronave.

Este nepotrivit să comparăm contribuția la dezvoltarea aviației a fraților Wright, Santos-Dumont și Mozhaisky. În ciuda faptului că primul avion al lui Mozhaisky a fost construit cu 20 de ani înainte de primul zbor controlat, inventatorul a folosit un alt principiu de construcție, așa că este imposibil să-și compare aeronava cu Flyerul fraților Wright.

Santos Dumont nu a fost primul care a zburat, dar inventatorul a folosit o abordare fundamental nouă a construcției unei aeronave, datorită căreia dispozitivul său a ieșit în aer pe cont propriu.

Pe lângă primul zbor controlat, frații Wright au adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea aviației, primii care au propus o abordare fundamental nouă a construcției elicei și aripilor aeronavei.

Nu are sens să argumentăm care dintre acești oameni de știință a devenit primii, deoarece toți au avut o contribuție uriașă la dezvoltarea aviației. Lucrările și cercetările lor au devenit baza pentru inventarea prototipului. avion de linie modern.

Primul avion militar

Prototipurile Flyer ale fraților Wright și aeronava Santos-Dumont au fost folosite în scopuri militare.

Dacă frații au urmărit inițial scopul de a inventa tehnologie care să ofere un avantaj armatei americane, atunci brazilianul Santos-Dumont a fost împotriva utilizării aviației în scopuri militare. În ciuda acestui fapt, munca sa a servit drept punct de plecare pentru crearea unui număr de aeronave, care au fost apoi folosite în timpul războiului. Interesant este că Mozhaisky a urmărit inițial și construcția unui avion care să fie folosit în scopuri militare.

Primul avion cu reacție a apărut în apogeul celui de-al Doilea Război Mondial.

Prima aeronavă de pasageri

Prima aeronavă de pasageri a apărut datorită lui I.I. Sikorsky. Prototipul avionului modern a decolat în 1914 cu 12 pasageri la bord. În același an, avionul Ilya Muromets a stabilit un record mondial făcând primul său zbor pe distanțe lungi. El a zburat pe distanța de la Sankt Petersburg la Kiev, făcând o aterizare pentru realimentare.

Avionul de linie a participat și la transportul de bombe în timpul Primului Război Mondial. Războiul a forțat aviația rusă să înghețe în dezvoltare de ceva timp.

În 1925, a apărut primul avion K-1, apoi lumea a văzut avioane de pasageri Tupolev și avioane dezvoltate de KhAI. De atunci, s-a acordat din ce în ce mai multă atenție aeronavelor de pasageri, acestea dobândind o capacitate mai mare de pasageri și capacitatea de a zbura pe distanțe lungi.

Istoria dezvoltării avioanelor cu reacție

Prima idee a unui avion cu reacție a fost propusă de inventatorul rus Teleshov. O încercare de înlocuire a elicei cu un motor cu piston a fost făcută în 1910 de către un proiectant din România, A. Coanda.

Aceste încercări au eșuat, iar primul test de succes al unui avion cu reacție a avut loc în 1939. Testele au fost efectuate de compania germană Heinkel, cu toate acestea, au fost făcute mai multe greșeli în timpul proiectării modelului:

• alegerea greșită a designului motorului;
• consum mare de combustibil;
• nevoie frecventă de realimentare.

Cu toate acestea, primul prototip de avion cu reacție a putut să se dezvolte viteza mare urcare - mai mult de 60 de metri într-o secundă de zbor.

Din cauza erorilor de proiectare făcute, aeronava cu reacție nu s-a putut deplasa la mai mult de 50 de kilometri de aerodrom, din cauza necesității de realimentare frecventă. Din cauza mai multor deficiențe, primul model de succes nu a intrat niciodată în producția de masă.

Primul avion de producție a fost Me-262 în 1944. Acest model a devenit o versiune îmbunătățită a modelului anterior Heinkel.

Apoi dezvoltarea reactivului tehnologia aviației preluate de Japonia și Marea Britanie.

Video

Astfel, avioanele cu reacție au apărut în plin cel de-al Doilea Război Mondial. Au victorii serioase de luptă pe seama lor, cu toate acestea, pierderile dintre ei sunt, de asemenea, foarte mari. În primul rând, acest lucru se datorează faptului că piloții pur și simplu nu au avut timp să finalizeze un antrenament cu drepturi depline în gestionarea unei aeronave fundamental noi. Din momentul primului zbor reușit până la apariția lui avion cu jet au trecut doar 30 de ani, timp în care s-a făcut o mare descoperire în aviație.

Oamenii au visat de mult timp să cucerească spațiul aerian. În secolele trecute, au fost create diverse avioane. Ulterior, modelele lor, precum și unele elemente, au început să fie folosite în dezvoltarea unor avioane mai modernizate. A trecut puțin timp când a fost creat primul avion din lume.

Istoria aviației

George Cayley a creat în secolul al XVIII-lea mai multe lucrări științifice pe tema „Construcția de avioane”. În ele, el a vorbit în detaliu despre capacitățile prototipurilor unei aeronave moderne.

Notă. El a observat păsările. Le-a măsurat viteza de zbor, înălțimea și anvergura aripilor.

Designerul american și-a imaginat aeronava sub forma unei bărci cu coadă. Mișcarea întregii structuri era asigurată de vâsle. Ei au transmis rotația la coadă sub formă de cruce, care era situată la capătul aeronavei.

Istoria construcției de avioane a început în 1842. În acest moment, William Henson a primit o comandă de a dezvolta un proiect de avion. Designerul a creat o aeronavă cu elice. Elicea a ridicat nava și a asigurat și mișcarea acesteia. Este demn de remarcat faptul că unele dintre ideile lui Henson sunt încă folosite de designerii moderni de avioane.

Istoria aeronavei producție ruseascăînceput în secolul al XX-lea. Inventatorul N. A. Teleshov a brevetat pentru prima dată proiectul „Sisteme aeronautice”. Aeronava trebuia să zboare cu ajutorul unei elice și al unui motor cu abur.

Puțin mai târziu, același designer și-a propus să creeze un avion cu reacție. Dezvoltarea a fost realizată pe baza proiectului său brevetat. Aeronava trebuia să transporte pasageri într-un corp de avion închis. Mai mult, acest dispozitiv trebuia să fie reactiv. După aceea, a început dezvoltarea rapidă a tehnologiei aviației. Modelele moderne de avioane uimesc prin caracteristicile lor tehnice și de zbor.

Primul avion din lume și Rusia

Prima persoană care a inventat avionul în întreaga lume a fost Anthony Fokker. Acest eveniment a avut loc în 1910. A ridicat primul de Spin spre cer. Din păcate, aeronava nu a parcurs o distanță lungă. S-a izbit de un copac. Fokker nu și-a oprit experimentele în acest sens.

Anthony Fokker

În 1911, a creat o companie care deja în 1915 producea primul avion de luptă. Datorită acestei mașini aeriene, Germania a reușit să schimbe cursul Primului Război Mondial.

Caracteristicile aeronavei:

1. Anvergura aripilor aeronavei a ajuns la 8,53 m;
2. Lungimea fuzelajului - 6,76 m, iar înălțimea - 2,89 m;
3. Aeronava a dezvoltat o viteză de croazieră de 132 km/h.

Notă. Compania a existat până în 1996.

Prima persoană care a inventat avionul în Rusia a fost Alexander Mozhaisky. S-a întâmplat în 1876. La vremea respectivă, testa cu o barcă mică pe care erau montate aripi. Presa seculară de atunci era interesată de o structură neobișnuită. A fost publicat în diverse publicații.

Alexandru Mozhaisky

Această invenție nu a fost ignorată de Dmitri Ivanovici Mendeleev. La acea vreme, omul de știință era cunoscut în întreaga lume. El a fost cel care a convins comisia Direcției Principale de Inginerie să sponsorizeze experimentele.

Notă. La acea vreme, în țară exista o atitudine sceptică față de inventatorii de acest gen. Din acest motiv, Mozhaisky nu a reușit să-și termine experimentele.

1881-1886 - începerea testării aeronavei. Toate încercările de a rezista în spațiul aerian cât mai mult posibil au eșuat. În 1890, designerul a murit fără să-și termine lucrarea. Mulți susțin că, dacă ar fi avut mai mult timp și finanțe, aeronavele moderne ar fi apărut mult mai devreme.

Prima aeronavă de pasageri

Omul care a pus bazele creării aeronavelor de pasageri a fost Alberto Santos-Dumont. Inițial, el a proiectat baloane și avioane. În 1905, a finalizat lucrările la proiectarea primei aeronave. Deja în 1906, designerul a făcut primul zbor cu un avion producție proprie. Mașina aeriană a fost numită Oiseau de proie sau 14-bis. În traducere, acest nume înseamnă „Pasăre de pradă”.

Alberto Santos-Dumont și a lui 14-bis

Caracteristicile primului zbor:

• înălțime - 2-3 m;
• raza de actiune - 220 m;
• timpul de zbor - 22 de secunde.

Aeronava era echipată cu tren de aterizare detașabil.

Privind experiența de proiectare a aeronavei a fraților Wright și Santos-Dumont, guvernul rus au decis să înceapă propriile dezvoltări în acest domeniu. Singura nuanță a fost că în Rusia la acea vreme nu existau designeri cu experiență în crearea de avioane. Mulți dintre ei nu au văzut niciodată aceste mașini.

Prima aeronavă rusă care ar putea zbura câteva zeci de metri fără accident a fost creată de Alexander Kudashev, profesor la Institutul Politehnic din Kiev. În 1910, a zburat într-un avion de producție proprie.

Igor Sikorsky a adoptat experiența designerului Kudashev. El a creat avionul „Ilya Muromets”. Aceasta este prima aeronavă de pasageri care este echipată cu partiții. Au împărțit salonul în diferite compartimente: o zonă de dormit, un compartiment de divertisment, un restaurant și o baie.

Proiectat de Igor Sikorsky

În 1913 a avut loc un eveniment semnificativ. Avionul a urcat în cer pentru prima dată. Un an mai târziu, a avut loc un zbor de prezentare. La bord se aflau 16 pasageri.

Primul avion militar

Aeronava, care a reușit să coboare de la sol și să petreacă, de asemenea, o perioadă mică de timp în aer, a fost dezvoltarea fraților Wright. Orville și Wilbur l-au proiectat în 1900. Primul avion al fraților Wright se numea Flyer 1. Primul său zbor a avut loc în 1903.

frații Wright

Mașina aeriană a petrecut aproximativ 59 de secunde în aer. În acest scurt timp, ea a zburat 260 m. Deja în 1904, modelul a fost finalizat. Și un an mai târziu, avionul a zburat pe o distanță de 39 km.

Caracteristicile aeronavei:

• anvergura aripilor - 12 m;
• greutate - 283 kg;
• putere centrală - 9 kW;
• greutatea centralei electrice - 77 kg.

Motorul pe benzină care a accelerat mașina până la viteza dorita, a fost montat pe un cadru de lemn. Aeronava nu avea tren de aterizare. În schimb, au folosit o catapultă pentru a lansa. Era echipată cu o direcție de zbor din lemn. Frații Wright au cheltuit aproximativ 1.000 de dolari pentru a crea un astfel de avion. STATELE UNITE ALE AMERICII.

avioane cu reacție

Ideea creării unui avion cu reacție îi aparține inventatorului Teleshov. A fost adusă la viață de designerul A. Coanda în 1910. Încercările de a porni aeronava folosind motorul nu au avut succes.

Deja în 1939, un avion cu reacție a fost lansat. Testele au fost efectuate de compania germană Heinkel. Avionul prototip ar putea atinge viteză mare în scurt timp. A zburat la o altitudine de 60 de metri.

Au fost făcute anumite erori în proiectare:

• consum semnificativ de combustibil;
• alegerea greșită a centralei electrice;
• nevoie constantă de realimentare.

Din acest ultim motiv, avionul nu a putut zbura mai mult de 50 km. Modelul nu a fost lansat în producția de masă, deoarece erorile de proiectare nu au fost corectate.

În 1946, a fost dezvoltată o nouă aeronavă cu motor turboreactor. Realizarea aparține companiei americane Bell Aircraft. Aeronava Bell X-1 putea zbura la o altitudine de 24400 m. A dezvoltat o viteză de 2720 km/h.

Fapt interesant! Pe această aeronavă au fost efectuate 80 de zboruri.

În 1949, aeronava s-a ridicat la o înălțime de 7600 m și a atins viteze de până la 273 km/h într-o secundă.

aeronave supersonice

Aeronava Bell X-1 este considerată pe bună dreptate supersonică. Acesta era echipat cu un motor rachetă XLR-11. Aeronava a atins viteza supersonică în zbor controlat.

F-100 este considerat a fi primul avion de vânătoare de producție din SUA. A zburat în 1953. MiG19 a devenit primul luptător supersonic fabricat în Rusia. A zburat în 1952. Productie in masa acest model a început în 1954.

F-100
MiG19

Prima aeronavă supersonică de pasageri a fost Tu-144 intern. A fost dezvoltat de Biroul de Design Tupolev în anii 60. Un alt avion supersonic a fost francezul Concorde. Aceste aeronave au funcționat eficient de mulți ani. După mai multe zboruri nereușite, precum și nerentabilitatea programului pentru crearea lor, dispozitivele au fost retrase din flotele aeriene. Acum aceste modele sunt în depozit.

Urmăriți un videoclip despre cum a fost creat avionul