Військові платформи різних країн. Безпілотник: огляд російських та зарубіжних безпілотних літальних апаратів (БПЛ). «Беспілотна революція» лише починається

Міноборони РФ уклало договір розробку літального апарату з ОКБ імені Симонова. Як повідомляє РИА "Новости" з посиланням на джерела в оборонно-промисловому комплексі, безпілотник буде розганятися до 950 км/год, а оснастять його турбореактивним двигуном.

Щоб брати під крило бомби та ракети, БПЛА зроблять досить тяжким. За попередніми даними, вага дрону становитиме близько 4-5 тонн. Експерти вже порівнюють майбутній російський безпілотник із американським Avenger.

Цей апарат здатний проводити понад 20 годин на висоті 18 км і розганятися до 740 км/год. А його озброєнню може позаздрити винищувач: ракети "повітря-поверхня" AGM-114, авіаційні бомби, що управляються, і навіть лазерна система HELLADS, яка вже зараз збиває ракети противника і легкі літальні апарати. Ряд аналітиків пророкує "Мстителю" (так перекладається на російську Avenger) велике майбутнє, тому не дивно, що в Росії захотіли створити схожий.

Передбачається, що безпілотник навіть замінятиме винищувачі F-16, F-15, а після модернізації, можливо, і малопомітний F-35. Звичайно, повністю замінити дрони людей не зможуть, але частково – цілком. У ВПС США багато льотчиків ставляться до "месників" насторожено, оскільки побоюються, що нова стратегія призведе до скорочення штату пілотів. І це схоже на правду.

Безпілотниками всерйоз зацікавилися авіаносцями. Крила Avenger складаються і його дуже зручно зберігати на палубі. Крім того, апарат обладнаний кормовим гаком – спеціально для посадки на кораблі.

Не секрет, що посадка та зліт з авіаносця дуже складна технічно, і завжди є ризик, що машина вартістю десятки мільйонів доларів піде на дно. Безпілотник набагато дешевший. Крім того, при не вертикальному зльоті та посадці на палубу пілот зазнає великих перевантажень, що негативно позначається на його здоров'ї. БПЛА міг би вирішити цю проблему.

У Росії лише один авіаносець. Тому, швидше за все, новий безпілотник стане в нагоді на наземних аеродромах, а можливо, і на арктичних базах. БПЛА можна озброїти ракетами X-38 або авіабомбами КАБ-500, які коректуються, які добре зарекомендували себе в Сирії. Практично, напевно, у створенні безпілотника застосують технології малопомітності, тому що апарат, по суті, дублюватиме бойовий літак.

БПЛА "Альтаїр". Фото: wikipedia.org

На думку експертів, поки що йдеться про аванпроект. Але якщо БПЛА сподобається військовим, розробник може отримати додатковий контракт на виготовлення кількох машин - все залежатиме від фінансування.

В даний час казанське ОКБ просуває інший важкий безпілотник, розвідувально-ударний Альтаїр - російська відповідь американському MQ-9 Reaper. Але у тихохідного БПЛА зовсім інші завдання – розвідка та знищення мети незахищеною системою ППО. Тому проект реактивного безпілотника розвиватиметься паралельно.

Зараз Росія надолужує втрачений час у безпілотній авіації. Нещодавно був представлений, але лідером цієї галузі безперечно залишається Ізраїль.

Хоча ВПС Ізраїлю сьогодні мають найбільшу на Заході, після США, кількість пілотованих бойових літаків, саме Ізраїль сьогодні лідирує в «безпілотній революції», яка обіцяє радикальні зміни у військовій справі вже в найближчому майбутньому.

Вже сьогодні в ізраїльських ВПС дрони здійснюють більше бойових вильотів, ніж пілотовані літаки, - вони перебувають на бойовому чергуванні 24 години на добу.

За даними Стокгольмського міжнародного інституту дослідження проблем світу, Ізраїль є монополістом на світовому ринку безпілотної авіації - ізраїльські авіабудівні компанії здійснили 41% продажів дронів на світовому ринку (більш ніж у п'ятдесят країн).

Ось Як розпочиналася «безпілотна революція»

Перші досліди ізраїльтян із бойовим застосуванням безпілотників розпочалися у 1969 році. Тоді під час «Війни на виснаження» на Суецькому каналі ізраїльська авіація зазнала втрат від дії радянських зенітно-ракетних комплексів. Для вирішення цієї проблеми в США було закуплено радіокеровані реактивні літаки Firebee. Це були громіздкі (вагою 1,5 тонни) апарати, що використовувалися раніше лише як навчальні мішені.

Ізраїльтяни застосували їх як літаки-приманки для прориву радянської системи ППО — радянські ЗРК демаскували себе, відкриваючи вогонь по радіокерованих літаках, після чого ізраїльська авіація завдавала ракетно-бомбових ударів за виявленими цілями. Для управління цими безпілотниками в ізраїльських ВПС було сформовано дивізіон.

Згодом ізраїльтяни оснастили літаки Firebee апаратурою для аерофотозйомки. Пастка спрацювала — під час Війни судного дня 1973 року ЗРК противника здійснили 43 ракетні пуски по радіокерованих літаках.

Втім, ізраїльтяни залишилися незадоволені застосуванням радіокерованих літаків Firebee — вони були дорогі, важкі й громіздкі, проте здобутий досвід незабаром став у нагоді.

У 1974 році два молоді офіцери, лейтенанти Єгуда Мазі та Елвін Елліс, що служили в дивізіоні Firebee, демобілізувалися з армії та створили фірму «Еірмеко». Виходячи з досвіду Війни Судного Дня, вони припустили, що невеликий простий дрон, начинений найсучаснішою ізраїльською електронною апаратурою і оснащений телекамерою, буде куди більше відповідати реальним бойовим завданням, ніж радіокерований реактивний гігант Firebee.

Прототип першого дрону, що одержав назву «Мастіф», був у 1974 році зібраний у гаражі одного з ентузіастів. Проте в ізраїльській авіабудівній корпорації Israel Aircraft Industries (IAI), зайнятій на той час розробкою та виробництвом реактивних винищувачів-бомбардувальників, перший дрон інтересу не викликав.

Молодих авіаінженерів несподівано підтримала компанія «Тадіран», яка займалася виробництвом військової апаратури зв'язку, — уклала з ними договір на виробництво дослідного зразка.

Від "Мастіфа" до "Ейтана"

Після льотних випробувань проект перейшов до корпорації Israel Aircraft Industries (IAI), яка розпочала розробку дронів «Скаут». «Мастіф» та «Скаут» стали першими зразками світового дронобудування.

Перші дрони виглядали вкрай непоказно на тлі досягнень реактивної авіації: незважаючи на свою електронну начинку, вони мали поршневий двигун з штовхаючим гвинтом, крейсерська швидкість їх трохи перевищувала 100 км/год, стеля висоти становила всього 4,5 км, а дальність дії обмежувалася . Та й запасів палива вистачало лише на кілька годин польоту.

Проте невдовзі з'ясувалося, що саме такий тихохід відповідав вимогам повітряної розвідки та наведення на цілі — малий розмір та корпус із скловолокна, яке прозоре для РЧ-випромінювання, робило дрон невидимим для радарів супротивника.

Ізраїльські БПЛА: дрон Scout

Зі «Скаутом» пов'язаний перший історії дронов випадок «збиття» реактивного винищувача. 14 травня 1981 року, коли дрон «Скаут» виконував рутинний розвідувальний політ, його атакували сирійським МіГ-21. У процесі погоні за дроном пілот МіГ-21 не впорався з керуванням та врізався у землю. «Скаут» благополучно повернувся на свою базу, де авіатехніки, що посміхаються, намалювали на борту літачка «kill mark» — знак перемоги в повітряному бою.

Перевірка боєм. Операція "Арцав"

Справжнє розуміння ролі дронів у сучасній війні прийшло до багатьох після «бойового хрещення» нової техніки: у червні 1982 року в небі над Ліваном розгорнулася найбільша з часів Другої світової війни повітряна битва, в якій ізраїльська армія вперше та з успіхом застосувала дрони для знищення ППО. .

У складі угруповання сирійських військ, що знаходилося в Лівані, були чотири бригади ППО, оснащені радянськими зенітно-ракетними комплексами (ЗРК) «Квадрат», С-75М «Волга» та С-125М «Печора». У ніч на 10 червня 1982 року на територію Лівану було додатково введено 82-у змішану зенітно-ракетну бригаду і три зенітно-артилерійські полки.

Тепер у Лівані знаходилося 24 сирійські зенітно-ракетні дивізіони, розгорнуті щільним бойовим порядком протяжністю 30 км по фронту і 28 км у глибину. За свідченням радянських військових фахівців, такої щільної концентрації ракетних та артилерійських сил ППО не було ніде у світі. Основним призначенням цих сил було прикриття сирійських військ у ліванській долині Бекаа, де було сконцентровано щонайменше 600 танків.

Операція «Арцав» зі знищення коштів ППО противника розпочалася о 4 годині ранку 9 червня 1982 року. За 4 години до першого удару ізраїльські ВПС посилили ведення всіх видів розвідки (радіотехнічної, радіолокаційної, телевізійної) тактичними літаками, літаками радіотехнічної розвідки та далекого радіолокаційного виявлення(ДРЛО) та дронами AQM-34, Мастіф та Scout.

На дрони були покладені серйозні завдання:

- Розвідка поля бою та спостереження. Для виконання цього завдання деякі модифікації дронів були обладнані ТВ-камерою та системою зв'язку, здатною передавати безперервний потік зображень. Це дозволяло ізраїльським командирам усіх рівнів мати наочне уявлення про реальну ситуацію на полі бою та координувати спільні дії сухопутних військ та ВПС.

- Виявлення робочих частот радіолокаційних станцій (РЛС) та апаратури наведення сирійських ракетних комплексів. Безпілотники перехоплювали та аналізували випромінювання РЛС противника та ретранслювали їх на наземні станції або літаки у повітрі.

— Симулятори РЧ-випромінювання, які відображали випромінювання РЛС такої інтенсивності, начебто це були ударні літаки.

- Цільовказівка. Дрони були обладнані лазерними та інфрачервоними далекомірами-целевказівниками для підсвічування цілей, призначених для атаки ракетами з лазерним та інфрачервоним наведенням.

- Хибні цілі та установники перешкод. Дрони «Шімшон» застосовувалися як хибні цілі. Вони викликали він вогонь сирійських ЗРК і цим відводили його від ударних літаків. 9 червня було скинуто десятки таких хибних цілей. На екрані РЛС створюють позначку повнорозмірного літака.

Як тільки дрон виявляв батарею ЗРК і передавав її зображення наземному командуванню, у повітря піднімалися ще два БПЛА: один - як помилкова мета, що імітує атакуючий літак, щоб змусити батарею ЗРК противника включитися на випромінювання, другий - оснащений апаратурою для перехоплення випромінювання станції радіолокації РЛС) ЗРК.

Отримана інформація про параметри випромінювання оброблялися бортовими комп'ютерами літаків ДРЛО E-2C Hawkeye, які видавали дані для наведення протирадіолокаційних ракет за виявленими цілями.

Знищена антена пост СНР-125.

За годину до удару ізраїльтяни розпочали постановку пасивних радіоелектронних перешкод на фронті 150-200 км; за 12 хвилин - інтенсивних перешкод системам зв'язку та управління засобами ППО; за 5-7 хвилин - активних перешкод великої потужності, що придушили засоби радіолокаційної розвідки супротивника.

Потім почалося тотальне знищення сирійських засобів ППО. Удари по сирійських позиціях наносилися ракетами класу «земля-земля», дальнобійною та реактивною артилерією, при цьому використовувалися кулькові та касетні боєприпаси, що володіють здатністю наводитись на ціль за допомогою інфрачервоного та лазерного променя.

Ізраїльські БПЛА: дрон Нermes180 обладнаний лазерним вказівником для підсвічування цілей, призначених для атаки ракетами з лазерним наведенням.

Коли сирійці, намагаючись вивести ЗРК з-під удару протирадіолокаційних ракет, вимикали свої РЛС, ізраїльтяни піднімали в повітря дрони з лазерним цілепоказником і тоді ударні літаки, озброєні ракетами AGM-65 Maverick з лазерною головкою самонаведення, атакували осліплі ЗРК-1. після ракетного удару по сирійських позиціях було завдано удару силами близько 100 літаків. Ізраїльська авіація діяла групами у 2-6 винищувачів-бомбардувальників. «Скайхокі», «Кфіри» (ізраїльського виробництва літаки), «Фантоми» та F-16 завдавали ударів із застосуванням звичайних, касетних, кулькових та кумулятивних бомб, а також керованих та самонавідних ракет, спеціально доопрацьованих під робочі частоти сирійських РЛС.

Таким чином, за добу проведення операції «Арцав» ізраїльтяни знищили 19 сирійських зенітно-ракетних дивізіонів.

Літаки ізраїльських ВПС, що брали участь у повітряній битві:

Винищувач-бомбардувальник Phantom

Одночасно в небі Лівану розгорталася найбільша повітряна битва. З обох боків у ньому брало участь близько 350 літаків, причому одночасно у повітряних сутичках вели бій по 120-200 літаків. Бій перетворився на справжню бійню: ізраїльтяни збили у повітряних боях 7-11 червня близько 90 літаків МіГ-21, МіГ-23 та Су-22, не втративши жодного свого літака.

Застосування безпілотних апаратів у ході операції «Арцав» дозволило вирішити цілий комплекс завдань усіх видів розвідки, радіоелектронної боротьби, наведення на цілі. Ізраїльські командири всіх рівнів отримували реального часу інформацію з поля бою. Вперше були відпрацьовані питання тактики застосування дронів та координації спільних дій дронів, сухопутних військ та ВПС.

Від «Привиди» до «Ейтана»

Успішний досвід застосування БПЛА в бою, отриманий під час операції «Арцав», вплинув на бурхливий розвиток безпілотної авіації в наступні роки. Після ліванської війни командування ЦАХАЛу не пошкодувало коштів на безпілотники. У 80-90 роки почалося піднесення ізраїльського дронобудування. Одна за іншою створювалися нові фірми, авіабудівні корпорації відкривали спеціальні підрозділи для розробок та виробництва безпілотників різного призначення.

Винищувач «Лаві»

На розвиток безпілотної авіації вплинув і такий фактор, як закриття проекту винищувача «Лаві», що був гордістю ізраїльського авіапрому. Метою ізраїльських авіаконструкторів було створення винищувача, що перевершує за своїми тактико-технічним характеристикамамериканський аналог – винищувач F-16A/B. Поставленої мети було досягнуто, що довели випробувальні польоти ізраїльського літака.

У США зрозуміли, що мають справу із небезпечним конкурентом. Під приводом захисту власної авіапромисловості американці стали вимагати повного припинення програми «Лаві». Під американським тиском Ізраїль був змушений згорнути цей проект 1987 року.

Багатоцільовий одномісний винищувач J-10A.

Втім, напрацювання ізраїльських авіаконструкторів не пропали даремно - ізраїльський проект винищувача "Лаві" втілився в китайському винищувачі Chengdu J-10 "Стрімкий дракон".

Ці драматичні події привели в безпілотну авіацію плеяду талановитих авіаінженерів, раніше зайнятих на проекті «Лаві», що сприяло бурхливому розвитку ізраїльського дронобудування.

Безпілотна авіація Ізраїлю (включаючи перспективні розробки) є довгим списком літальних апаратіврізного призначення - від крихітних, вагою в 300 грам дронів Ghost, здатних запускатися з руки і розвідки і піхотних рот, що стоять на озброєнні (останні розробки вже перевершили ці параметри), до найбільшого у світі безпілотника «Ейтан», чий розмах крил досягає 35 метрів, а вага 4 тонни.

Головним призначенням «Ейтана» називають далеку розвідку, пошук та знищення установок балістичних ракет. Машина може близько 50 годин "висіти" на висоті до 10 км над контрольованими районами, передбачено оснащення її системою дозаправки у повітрі.

«Ейтан» обладнаний системами супутникової навігації, апаратурою стеження та виявлення цілей в оптичному, інфрачервоному та радіодіапазонах, засобами управління вогнем та ударними комплексами. При крейсерській швидкості 296 км/год (максимальна – 460 км/год) він може теоретично пролетіти 14800 км. Маса корисного навантаження "Ейтана" в залежності від дальності польоту зможе досягати 1,8 тонни.

Незважаючи на випуск багатофункціональних БПЛА, ізраїльські конструктори не залишають без уваги і невеликі дрони тактичного призначення, так звані ближні розвідники. Ізраїльською армією використані малі дрони «Skylark» і «Seagull».

"Skylark"
«Seagull»

Призначені для виконання завдань на рівні взводу - роти, обидва дрони мають радіус дії 5-10 км і їх можна запускати з руки. На них може бути встановлена ​​відеокамера та інфрачервоні датчики огляду. Skylark може перебувати в повітрі більше двох годин, Seagull - більше шести годин.

У ході операції в Газі ближні розвідники вперше у світі вирішували бойові завдання нарівні з танками та піхотою.

Після того, як ізраїльські війська перетнули кордон Гази, БПЛА знаходилися попереду піхотних та танкових підрозділів приблизно на відстані 500 метрів. Оператори безпілотників постійно підтримували зв'язок із бойовими частинами, координуючи їхні дії та підказуючи найбільш безпечні маршрути, а також попереджаючи про небезпеку.

БПЛА Firebird 2001 спеціально розроблений для контролю пожежної ситуації у великих лісових масивах.

Крім цього, як стверджують ізраїльські військові, безпілотники допомагали їм виконувати гуманітарні завдання — вчасно виявляти поранених, надавати їм необхідну допомогу та доставляти до безпечних регіонів. У цілому нині бойові частини були повністю задоволені взаємодією з підрозділами БПЛА.

Безпілотники Aerostar, розроблені компанією Aeronautics Defense Systems, успішно використовуються дорожньою поліцією Ізраїлю для виявлення та затримання порушників дорожнього руху.

Дедалі більше дронов розробляється подвійного — військового і цивільного — призначення. Ізраїль став першою країною у світі, яка використовує дрони для порятунку людських життів. Тут створено вертоліт із довжиною корпусу 8 метрів, шириною 3 метри, заввишки 1,5 метри. Машина зможе набирати швидкість до 150 км/год та ширяти на висоті до 3 кілометрів.

Після приземлення на полі бою або в важкодоступної місцевостіу літальний апарат можуть бути занурені четверо постраждалих, після чого він попрямує у зворотний шлях - у напрямку до лікарні або польового госпіталю. Рятувальний гелікоптер оснащений медичним обладнанням, а також системами, що захищають його від ракет ворога.

Безпілотний пасажирський літак був представлений концерном Israel Aircraft Industries (IAI). На даному етапі йдеться про чотиримісний літак. Хоча з технологічної точки зору жодних перешкод для створення безпілотного пасажирського літака немає, є значна психологічна проблема, яку необхідно подолати. «Пасажири поки що бояться летіти літаком, на якому немає пілота», — пояснює директор інженерного центру IAI Цві Аразі.

Ще однією розробкою IAI є безпілотний літак, що працює на сонячній енергії. За словами директора проекту Ідана Регева, новий літак може перебувати в повітрі стільки, скільки потрібно, оскільки сонячної енергії, що аккумулюється протягом дня, вистачає на політ протягом ночі. Для акумуляції енергії на крилах літака розташовані сонячні батареї.

Дрони-кілери

Останнім часом з'явилося багато повідомлень про так звані літаючі кілери — ударні БПЛА, які не тільки здійснюють збір інформації, а й здатні нести ракетне озброєння і завдавати вогневих ударів.

Йдеться про використання таких апаратів ізраїльською армією під час антитерористичних операцій та під час війни в Лівані. Як стверджують палестинські джерела, ізраїльські безпілотники вже завдали незліченної кількості ударів.

Дрон став символом точкових ліквідацій. Як приклад, 2 жовтня 2004 року під час операції «Дні покаяння», за даними палестинських ЗМІ, з борту ізраїльського безпілотника за групою бойовиків «Ісламського джихаду» було випущено ракету. Шість бойовиків загинули. Джерела в ізраїльських безпекових структурах відмовилися коментувати цю інформацію.

26 березня 2009 року міжнародні ЗМІ повідомили, що ізраїльські дрони атакували іранський конвой із озброєннями, призначеними для ХАМАСу, за тисячі кілометрів від ізраїльських кордонів – на території Судану. Під час атаки було знищено 37 вантажівок з іранськими ракетами «Фаджар-3» та вбито 39 людей.

Втім, це лише припущення: ЦАХАЛ ніколи не коментує повідомлення про застосування безпілотної техніки при виконанні бойових операцій. Навіть коли йдеться про точкові ліквідації в секторі Гази, і місцеві жителі стверджують, що бачили у повітрі БПЛА, прес-служба ЦАХАЛу відмовляється підтверджувати, що для виконання бойового завдання використовувалися безпілотники.

Ізраїльські БПЛА: дрон Нunter

Більш говіркі американські військові. Як повідомляв журнал Airforce Times, американці успішно застосовували в Іраку ізраїльські дрони Хантер для ліквідацій бойовиків. 1 вересня 2007 року американські військові помітили двох бойовиків, які встановлювали вибуховий пристрій. У їхній бік попрямував Хантер, який скинув на терористів бомбу з лазерним наведенням. Внаслідок вибуху обох терористів було знищено. Полковник Дон Хайзельвуд, голова проекту БПЛА в армії США, повідомив, що це був перший випадок ліквідації терористів за допомогою безпілотного літака.

«Беспілотна революція» лише починається

Генерал резерву Офір Шахам, який очолює дослідницький відділ ізраїльського міністерства оборони, вважає, що світ стоїть зараз перед справжньою «безпілотною революцією», яка повністю переверне традиційні уявлення про роль та місце людини на війні та у повсякденному житті.

Йде справжня «гонка дронів», у якій беруть участь сьогодні 76 країн. На думку ізраїльських експертів, обсяг світового ринку БПЛА, який становив у 2009 році всього $5,1 млрд, вже у 2020 році зросте до $50 млрд. що й пілотована авіація. Найближчою перспективою зростатиме застосування дронів у цивільних галузях — на черзі прихід безпілотних літаків не лише у військову сферу, а й у вантажні та пасажирські авіаперевезення.

Однак можна зустріти і приблизно таку думку, яку висловив nerhnerh :

повторюється історія з "літаками-невидимками".

Спочатку захоплена реклама, обіцянка швидкого "прориву у всій військовій справі", а потім тихе вмирання теми. Зовсім недавно російський генерал, говорячи про можливої ​​реакціїросійських ВКС у Сирії на "непізнані літаючі об'єкти" поставив крапку в питанні про "літаки-невидимки", кому цікаво, послухайте і подивіться першоджерело.

Так і з "дроном". Вони створювалися і мали перевагу лише за суворо певних умов, поза якими вони, як і "літаки-невидимки", є звичайні повітряні мішені.

Умови, за яких "дрони", "літаки-невидимки" та інша подібна техніка мають НЕОСПОРИМІ переваги і дозволяю вирішувати РЕАЛЬНІ задачі всього одне: противник не повинен мати хоча б ЕЛЕМЕНТАРНІ засоби боротьби з ними, у противника не повинно бути АБСОЛЮТНО .

Якщо мова і "літаках-невидимках", то противник повинен мати тільки одночастотні вузькосмугові РЛС старих поколінь, тому що тільки при застосуванні таких РЛС існує таке поняття, як "зниження ЕПР", що є суттю отримання цієї самої "невидимості", а насправді - Зниження помітності на певних частотах. Як тільки з'явилися широкосмугові та багатодіапазонні РЛС, "ефект невидимості" зник, причому назавжди.

Так і з безпілотниками-дронами. Вони мають " слабка ланка- - Радіоканали зв'язку та навігації. Придушення цих каналів перетворює їх у звичайний тихохідний снаряд щодо невеликого радіусу дії.
Причому ніхто не збирається "розкривати кодові послідовності" системи управління, "підмінювати навігаційні дані від супутників" та займатися іншими кіношними дурницями.
Тупа загороджувальна спрямована перешкода в максимально широкому діапазоні частот і наш "дрон" позбавляється зовнішнього управління, від нього неможливо отримати інформацію.
Будь-які розмови про "політ за програмою", " штучному інтелекті", "перешкодостійке кодування" тощо передчасні, вони перетворюють тему на розмову про "крилаті ракети", але ніяк не про бойові безпілотні апарати.

Передавачі перешкод - штука відносно проста і не дорога, але вона працює за принципом "проти брухту немає прийому".

Ось тому всі "успіхи" ізраїльської армії відносяться лише до часу минулого і відомого супротивника, що має на озброєнні саморобні ракети.

Якщо хтось не згоден, дайте відповідь на запитання: де і коли було реалізовано "беззаперечну перевагу літаків-невидимок"? Відповідь проста: ніде і ніколи. Так і з "дроном".

Але: треба сказати велике спасибі американським та ізраїльським інженерам: своєю працею вони на практиці виявляють тупикові напрями у розвитку військової і не лише техніки.
Згадуємо знову "космічні човники", "літаки-невидимки", тепер "дрони" - саме наявність безрозмірного бабла дозволяє їм прийти весь шлях від захопленої реклами та очікувань "революції у військовій справі" до гірких розчарувань і поняття РЕАЛЬНИХ можливостей. ще є думка, що і ось

Можливість зберегти найбільш цінний ресурс – бійців на полі бою з початку перших війн було найважливішим та перспективним. Сучасні технологіїдозволяють використовувати бойові машини дистанційно, що унеможливлює втрату оператора навіть при знищенні одиниці. Одним із найбільш актуальних у наші дні є створення безпілотних літальних апаратів.

Що таке БПЛА (безпілотний літальний апарат)

БПЛА називають будь-який літальний апарат, у якому повітря немає пілота. Автономність пристроїв різна: є найпростіші варіанти дистанційним керуваннямабо повністю автоматизовані машини. Перший варіант ще називають дистанційно-пілотованим ЛА (ДПЛА), вони відрізняються безперервною подачею команд від оператора. Більш досконалі системи вимагають лише епізодичної подачі команд, між якими пристрій працює автономно.

Основна перевага таких машин перед пілотованими винищувачами і розвідниками в тому, що вони до 20-ти разів дешевші за свої аналоги при порівнянних можливостях.

Недолік пристроїв у вразливості каналів зв'язку, які легко порушити та вивести машину з ладу.

Історія створення та розвитку БПЛА

Історія безпілотників почалася у Великій Британії в 1933 році, коли на базі біплана Fairy Queen було зібрано літак, що керувався по радіо. До початку Другої світової війни і в перші роки було зібрано понад 400 таких машин, які використовувалися як цілі при Королівському ВМФ.

Першою бойовою машиною цього класу стали знамениті німецькі Фау-1, оснащені реактивним пульсуючим двигуном. Цікаво, що запускати літаки-боєголовки можна було як із землі, так і з повітряних носіїв.

Управлялася ракета такими засобами:

• автопілотом, якому задавалися параметри висоти та курсу перед запуском;
• дальність відраховувалася механічним лічильником, який приводився в дію за рахунок обертання лопат у носовій частині (останні запускалися від повітряного потоку, що набігає);
• після досягнення встановленої дистанції (розкид - 6 км) зводилися підривники, і снаряд автоматично переходив у режим пікірування.

Сполучені Штати у роки війни випускали мішені для тренування зенітників – Radioplane OQ-2. Ближче до кінця протистояння з'явилися перші ударні безпілотники багаторазової дії – Interstate TDR. Літак виявився малоефективним через низьку швидкість і дальність, які були обумовлені дешевизною виробництва. Крім того, технічні засоби того часу не дозволили вести прицільний вогонь, вести бій на великій дистанції без руху літака-управління. Проте успіхи у застосуванні машин були.

В повоєнні рокиБПЛА розцінювалися виключно у ролі мішеней, але ситуація змінилася після появи у військах зенітних ракетних комплексів. З цього моменту безпілотники стали розвідниками, хибними цілями для ворожих «зеніток». Практика показала, що їх використання скорочує втрати пілотованих ЛА.

У Радянському Союзі до 70-х років активно випускалися важкі розвідувальні літаки як безпілотні:

1. Ту-123 «Яструб»;
2. Ту-141 "Стриж";
3. Ту-143 "Рейс".

Значні втрати авіації у В'єтнамі для армії Сполучених Штатів обернулися відродженням інтересу до БПЛА.

Тут з'являються засоби для виконання різноманітних завдань;

• фоторозвідка;
• радіотехнічна розвідка;
• цілі радіоелектронної боротьби.

У цьому вигляді використовувалися 147E, які збирали розвіддані так ефективно, що багато разів окупили вартість всієї програми з їхньої розробки.

Практика застосування БПЛА показала значно більший потенціал як повноцінні бойові машини. Тому після початку 80-х у Сполучених Штатах розпочинають розробку тактичних та оперативно-стратегічних безпілотників.

У розвитку БПЛА 80-90-х років взяли участь ізраїльські спеціалісти. Спочатку закуповувалися пристрої США, але швидко сформували власну науково-технічну базу для розробки. Найкраще зарекомендувала себе фірма «Тадіран». Ізраїльська армія теж продемонструвала ефективність використання БПЛА, здійснюючи операції проти сирійських військ у 1982 році.

У 80-90-ті очевидні успіхи ЛА без екіпажу на борту спровокували початок розробок у багатьох компаній у всьому світі.

На початку 2000-х з'явився перший ударний апарат – американський MQ-1 Predator. На борту встановлювалися ракети AGM-114C Hellfire. На початку століття безпілотники переважно використовувалися на Близькому Сході.

Досі практично всі країни активно розробляють та впроваджують БПЛА. Наприклад, у 2013 до ЗС РФ надійшли розвідувальні комплекси з малою дальністю дії – «Орлан-10».

Також ведеться розробка в КБ Сухого та МіГ нової важкої машини – ударного літака із злітною масою до 20 тонн.

Призначення безпілотника

Безпілотні літальні апарати в основному використовуються для вирішення наступних завдань:

• цілі, у тому числі для відволікання ворожих засобів ППО;
• розвідка;
• нанесення ударів по різних рухомих та нерухомих цілях;
• радіоелектронна боротьба та інші.

Ефективність апарату під час виконання завдань визначається якістю наступних засобів: розвідка, зв'язок, автоматизовані системи управління, озброєння.

Наразі подібні ЛА успішно знижують втрати особового складу, доставляють інформацію, яку неможливо отримати на дистанції прямої видимості.

Різновиди БПЛА

Бойові дрони зазвичай класифікуються за типом управління на дистанційні, автоматичні та некеровані.

Крім того, в ході класифікація за масою та ТТХ:

• Ультралегкі. Це найлегші БПЛА, вага яких не перевищує 10 кг. У повітрі вони можуть провести в середньому годину, практична стеля становить 1000 метрів;
• Легкі. Маса таких машин досягає 50 кг, піднятися вони здатні на 3-5 км і провести у роботі 2-3 години;
• Середні. Це серйозні пристрої масою до тонни, їхня стеля становить 10 км, і в повітрі вони можуть без приземлення провести до 12 годин;
• Важкі. Великі літальні апарати вагою більше тонни здатні піднятися на висоту 20 км і без приземлення відпрацювати більше доби.

У цих групах є і цивільні устрою, зрозуміло, вони легші та простіші. Повноцінні бойові машини найчастіше не менші за пілотовані літаки за габаритами.

Некеровані

Некеровані системи – це найпростіша формаБПЛА. Вони управління відбувається з допомогою бортової механіки, встановлених показників польоту. У такій формі можна використовувати мішені, розвідники чи снаряди.

Дистанційного керування

Дистанційне керування зазвичай відбувається за рахунок радіозв'язку, що обмежує радіус дії машини. Наприклад, цивільні ЛА можуть діяти в межах 7-8 км.

Автоматичні

В основному це бойові машини, здатні самостійно виконувати складні завдання у повітрі. Цей клас машин найбільш функціональний.

Принцип роботи

Принцип роботи БПЛА залежить від його конструктивних особливостей. Існує кілька компонувальних схем, яким відповідає більшість сучасних ЛА:

• Фіксоване крило. У цьому випадку пристрої близькі до літакової компонування, мають роторні або реактивні двигуни. Такий варіант найбільш економічний щодо палива і має великий радіус дії;
• Мультикоптери. Це гвинтові машини, оснащені щонайменше двома моторами, здатні здійснювати вертикальний зліт/посадку, зависати у повітрі, тому особливо хороші розвідки, зокрема у міському середовищі;
• Вертолітний тип. Компонування вертолітна, системи гвинтів можуть бути різними, наприклад, російські розробки часто оснащуються співвісними гвинтами, що споріднює моделі з такими машинами, як «Чорна акула»;
• Конвертоплани. Це комбінація вертолітної та літакової схеми. Для економії простору піднімаються повітря такі машини вертикально, у польоті змінюється конфігурація крила, і стає можливим літаковий спосіб пересування;
• Планери. В основному це пристрої без двигунів, які скидаються з більш важкої машини та рухаються заданою траєкторією. Цей тип підходить для розвідувальних цілей.

Залежно від типу двигуна, змінюється і паливо, що використовується. Електромотори живить акумулятор, ДВЗ – бензин, реактивні двигуни – відповідне паливо.

Силова установка кріпиться в корпусі, тут же розміщується електроніка, що управляє, засоби управління і зв'язку. Корпус є обтічний обсяг для надання конструкції аеродинамічної форми. Основою ж міцності є рама, яка зазвичай збирається з металу або полімерів.

Найпростіший набір систем керування наступний:

• процесор;
• барометр визначення висоти;
• акселерометр;
• гіроскоп;
• навігатор;
• оперативний запам'ятовуючий пристрій;
• приймач сигналу.

Військові пристрої управляються за допомогою пульта (якщо дальність події невелика) або по супутниках.

Збір інформації для оператора та програмного забезпеченнясамої машини надходить із датчиків різних типів. Використовуються лазерні, звукові, інфрачервоні та інші типи.

Навігація проводиться за рахунок GPS та електронних карт.

Надходять сигнали трансформуються контролером у команди, які передаються вже на виконуючі пристрої, наприклад, кермо висоти.

Переваги та недоліки БПЛА

Порівняно з пілотованою технікою, БПЛА мають серйозні переваги:

1. Масогабаритні характеристики покращуються, зростає живучість одиниці, знижується помітність для радарів;
2. Безпілотники дешевші за пілотовані літаки та гелікоптери в десятки разів, при цьому вузькоспеціалізовані моделі можуть вирішувати на полі бою складні завдання;
3. Розвідувальні дані під час використання БПЛА передаються як реального часу;
4. На пілотовану техніку поширюються обмеження застосування в умовах бою, коли ризик загибелі занадто високий. Подібних проблем автоматизовані машини не мають. Враховуючи економічні фактори, пожертвувати декількома буде значно вигідніше, ніж втратити підготовленого льотчика;
5. Боєздатність та мобільність максимальна;
6. Декілька одиниць можна об'єднувати в цілі комплекси для вирішення низки складних завдань.

Недоліки будь-який літаючий дрон теж має:

• пілотовані пристрої мають значно більшу гнучкість на практиці;
• досі не вдається дійти єдиного вирішення питань порятунку апарату у разі падіння, посадки на підготовлених майданчиках, здійснення надійного зв'язку на великих дистанціях;
• надійність автоматичних пристроїв досі значно нижча за пілотовані аналоги;
• з різних причин у мирний час польоти безпілотних ЛА серйозно обмежуються.

Тим не менш, продовжуються роботи з удосконалення техніки, у тому числі вплинути на майбутнє БПЛА можуть нейромережі.

Безпілотні апарати Росії

Як-133

Це дрон розробки компанії «Іркут» - малопомітний апарат, здатний вести розвідку та за необхідності знищувати бойові одиниці супротивника. Передбачається оснащення керованими ракетами, бомбами.

А-175 «Акула»

Комплекс, здатний вести усі погодні моніторинг клімату, у тому числі на складному рельєфі. Спочатку модель розроблялася ТОВ «Аеророботикс» для мирних цілей, але виробники не виключають випуск військових модифікацій.

«Альтаїр»

Розвідувально-ударний апарат, здатний протриматись у повітрі до двох діб. Практична стеля – 12 км, швидкість у межах 150-250 км/год. На зльоті маса сягає 5 тонн, їх 1 т – це корисне навантаження.

БАС-62

Громадянська технологія «ОКБ Сухого». У розвідувальній модифікації здатний збирати різнобічні дані про об'єкти на воді та суші. Допускається застосування контролю ліній електропередач, картографування, моніторингу метеорологічної обстановки.

Безпілотні апарати США

EQ-4

Розробка компанії Northrop Grumman. У 2017 році до армії Сполучених Штатів надійшло три машини. Вони були направлені до ОАЕ.

"Fury"

Безпілотник компанії Lockheed Martin, призначений не тільки для спостереження та розвідки, але і для радіоелектронної боротьби. Здатний продовжувати політ до 15 години.

"LightingStrike"

Дітище компанії Aurora Flight Sciences, яке розробляється як бойова машина з вертикальним зльотом. Розвиває швидкість понад 700 км/год, може нести до 1800 кг корисного навантаження.

MQ-1B "Predator"

Розробка General Atomics - середньовисотна машина, яка спочатку створювалася як розвідувальна. Пізніше її модифікували на багатоцільову техніку.

Безпілотні апарати Ізраїлю

"Mastiff"

Першим створеним ізраїльтянами БПЛА став «Мастіф», який здійснив політ у 1975 році. Метою цієї машини була розвідка на полі бою. Простояв на озброєнні до початку 90-х.

"Shadmit"

Ці пристрої використовувалися для розвідки початку 80-х, коли йшла перша Ліванська війна. Частина використаних систем передавало як реального часу розвіддані, частина імітувала вторгнення авіації. Завдяки їм успішно велася боротьба із ЗРК.

IAI «Scout»

«Скаут» був створений як тактична розвідувальна машина, для чого оснащувався телевізійною камерою і системою транслювання зібраної інформації в реальному часі.

I-View MK150

Інша назва – «Спостерігач». Апарати розроблені ізраїльською компанією IAI. Це тактична машина, оснащена інфрачервоною системою спостереження та комбінованою оптико-електронною начинкою.

Безпілотні апарати Європи

MALE RPAS

Одна з недавніх розробок - перспективна розвідувально-ударна машина, яка створюється спільно італійськими, іспанськими, німецькими та французькими компаніями. Перша демонстрація відбулася у 2018 році.

"Sagem Sperwer"

Одна із французьких розробок, яка встигла проявити себе на Балканах наприкінці минулого століття (1990-ті). Створення велося з опорою на національні та загальноєвропейські програми.

«Eagle 1»

Ще одна французька машина, призначена для ведення розвідувальних операцій. Передбачається, що апарат працюватиме на висотах 7-8 тисяч метрів.

HALE

Висотний БПЛА, який може підніматись до 18 кілометрів. У повітрі апарат може протриматись до трьох діб.

Загалом у Європі провідну роль розробці безпілотних ЛА займає Франція. Постійно з'являються новинки по всьому світу, у тому числі модульні функціональні моделі, на основі яких можна зібрати різні бойові та цивільні машини.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

У поданні більшості людей, які не мають відношення до авіації, безпілотні літальні апарати є дещо ускладненими версіями. радіокерованих моделейлітаків. У певному сенсі так воно й є. Однак функції цих пристроїв останнім часом стали настільки різноманітними, що обмежуватися тільки таким поглядом на них більше не можна.

Початок безпілотної ери

Якщо говорити про автоматичні літальні та космічні дистанційно керовані системи, то тема ця не нова. Інша річ, що останнім десятиліттям на них виникла певна мода. За своєю суттю, радянський човник «Буран», який здійснив космічний політ без екіпажу і благополучно приземлився тепер уже далекого 1988 року, - теж безпілотник. Фото поверхні Венери та багато наукових даних про цю планету (1965) також отримано в автоматичному та телеметричному режимі. І місяцеходи цілком відповідають уявленням про безпілотну техніку. І багато інших досягнень радянської науки у космічній сфері. Звідки виникла згадана мода? Очевидно, вона стала результатом досвіду бойового застосування подібної техніки, а він був багатим.

А як цим скористатися?

Управління безпілотними літальними апаратами є такою ж спеціальністю, як звичайна Дорогу та складну машину запросто можна розбити об землю, здійснюючи невмілу посадку. Її можна втратити внаслідок невдалого маневру або обстрілу ворогом. Як і звичайний літак або гелікоптер, безпілотник потрібно постаратися врятувати та вивести з небезпечної зони. Ризик, звичайно, не такий, як у випадку з «живим» екіпажем, але й розкидатися дорогим обладнанням не варто. Сьогодні у більшості країн інструкторську та навчальну роботу проводять досвідчені льотчики, які засвоїли управління БЛА. Вони, як правило, не є професійними педагогами та фахівцями з комп'ютерної технікитому такий підхід навряд чи збережеться надовго. Вимоги до «віртуального пілоту» відрізняються від тих, що пред'являються до майбутнього курсанту при прийомі до льотного училища. Можна припустити, що конкурс серед тих, хто вступає на спеціальність, «оператор БЛА» буде чималим.

Горький український досвід

Не вдаючись до політичного підґрунтя збройного конфлікту у східних областях України, можна відзначити вкрай невдалі спроби проведення повітряної розвідки літаками Ан-30 та Ан-26. Якщо перший був розроблений спеціально для аерофотозйомки (переважно мирної), то другий - виключно транспортна модифікація пасажирського Ан-24. Обидва літаки були збиті вогнем ополченців. А як же безпілотники України? Чому їх не використовували для отримання інформації щодо дислокації сил повстанців? Відповідь проста. Їх немає.

На тлі перманентного фінансової кризикраїни коштів, необхідні створення сучасних зразків озброєння, не знайшлося. Безпілотники України перебувають на стадії ескізних проектів чи найпростіших саморобних пристроїв. Деякі з них зібрані з радіокерованих авіамоделей, придбаних у магазині «Пілотаж». Так само діють і ополченці. Нещодавно по українському телебаченню був показаний нібито збитий російський безпілотник. Фото, на якому зображена невелика і не найдорожча модель (без ушкоджень) з кустарним чином прикріпленою відеокамерою, навряд чи може послужити ілюстрацією агресивної військової могутності «північного сусіда».

Ще 20 років тому Росія була одним із світових лідерів із розробки безпілотних літальних апаратів. Лише одних повітряних розвідників Ту-143 у 80-ті роки минулого століття було випущено 950 штук. Було створено знаменитий багаторазовий космічний корабель «Буран», який здійснив свій перший та єдиний політ у повністю безпілотному режимі. Не бачу сенсу і тепер якось пасувати у розробці та застосуванні дронів.

Передісторія російських дронів (Ту-141, Ту-143, Ту-243). У середині шістдесятих років ОКБ Туполєва розпочало створення нових комплексів безпілотної розвідки тактичного та оперативного призначення. 30 серпня 1968 року вийшла постанова Ради Міністрів СРСР N 670-241 на розробку нового безпілотного комплексу тактичної розвідки «Рейс» (ВР-3) і безпілотного літака-розвідника «143» (Ту-143), що входить до нього. Термін пред'явлення комплексу на випробування у Постанові обумовлювався: для варіанта з обладнанням фоторозвідки - 1970 роком, для варіанту з обладнанням для телевізійної розвідки та для варіанта з обладнанням для радіаційної розвідки - 1972 роком.

Розвідувальний БПЛА Ту-143 серійно випускався у двох варіантах комплектації носової змінної частини: у варіанті фоторозвідника з реєстрацією інформації на борту, у варіанті телевізійної розвідки з передачею інформації радіоканалом на наземні командні пункти. Крім того, літак-розвідник міг обладнатися засобами радіаційної розвідки з передачею матеріалів про радіаційну обстановку за маршрутом польоту на землю по радіоканалу. БПЛА Ту-143 представлений на виставці зразків авіаційної технікина Центральному аеродромі в Москві та в Музеї в Моніно (там же можна побачити і БПЛА Ту-141).

В рамках аерокосмічного салону в підмосковному Жуковському МАКС-2007 в закритій частині експозиції авіабудівна корпорація «МіГ» показала свій ударний безпілотний комплекс «Скат» - літальний апарат, виконаний за схемою «літаюче крило» і американський бомбардувальник B-2 Spirit, що зовні дуже нагадує зменшений варіант - морський безпілотний літальний апарат Х-47В.

«Скат» призначений для завдання ударів як по заздалегідь розвіданим стаціонарним цілям, в першу чергу засобам ППО, в умовах сильної протидії зенітних засобів противника, так і по мобільних наземних і морських цілях при веденні автономних і групових, спільних з пілотованими літальними апаратами дій.

Його максимальна злітна маса має становити 10 тонн. Дальність польоту – 4 тис. кілометрів. Швидкість польоту біля землі – не менше 800 км/год. Він зможе нести дві ракети класу «повітря-поверхня» / «повітря-РЛС» або дві авіабомби, що коригуються загальною масою не більше 1 тонни.

Літальний апарат виконаний за схемою літаючого крила. Крім того, у вигляді конструкції наочно переглядалися відомі методики зниження радіолокаційної помітності. Так, закінчування крила паралельні його передній кромці і точно також виконані обводи задньої частини апарату. Над середньою частиною крила «Скат» мав фюзеляж характерної форми, плавно пов'язаний з поверхнями, що несуть. Вертикальне оперення не передбачалося. Як видно з фотоматеріалів макета «Скату», управління мало здійснюватися за допомогою чотирьох елевонів, розташованих на консолях та на центроплані. При цьому певні питання відразу викликала керованість по ризику: через відсутність керма напрямку та однорухової схеми БПЛА вимагав якось вирішити цю проблему. Є версія про поодиноке відхилення внутрішніх елевонів для управління по ризику.

Представлений на виставці МАКС-2007 макет мав такі габарити: розмах крила в 11,5 метра, довжина в 10,25 і висота стоянки в 2,7 м. Щодо маси «Ската» відомо лише те, що його максимальна злітна вага повинна була приблизно дорівнювати десяти тоннам. За таких параметрів «Скат» мав непогані розрахункові льотні дані. При максимальної швидкостідо 800 км/год він міг би підніматися на висоту до 12 тисяч метрів та долати у польоті до 4000 кілометрів. Такі льотні дані планувалося забезпечити за допомогою двоконтурного двигуна турбореактивного РД-5000Б з тягою 5040 кгс. Цей ТРД був створений на базі двигуна РД-93, проте спочатку комплектується спеціальним плоским соплом, що знижує помітність літального апарату в інфрачервоному діапазоні. Повітрозабірник двигуна розміщувався в носовій частині фюзеляжу і був нерегульованим парканом.

Усередині фюзеляжу характерної форми «Скат» мав два вантажовідсіки розміром 4,4 х0, 75х0, 65 метра. При таких габаритах в вантажовідсіках можна було підвішувати керовані ракети різних типів, а також бомби, що коректуються. Загальна маса бойового навантаження «Ската» мала приблизно дорівнювати двом тоннам. Під час презентації на салоні МАКС-2007 поряд із «Скатом» знаходилися ракети Х-31 та кориговані бомби КАБ-500. Склад бортового обладнання, що мав на увазі проект, не оголошувався. Виходячи з інформації про інші проекти такого класу, можна зробити висновки про наявність комплексу навігаційного та прицільного обладнання, а також деяких можливостей автономних процесів.

БПЛА «Дозор-600» (розробка конструкторів компанії «Транзас»), також відомий під назвою «Дозор-3», значно легший за «Скату» або «Прорив». Його максимальна злітна вага не перевищує 710-720 кілограмів. При цьому за рахунок класичної аеродинамічної компоновки з повноцінним фюзеляжем і прямим крилом він має приблизно такі ж габарити, як у «Ската»: розмах крила у дванадцять метрів та загальну довжину сім. У носовій частині «Дозор-600» передбачено місце для цільової апаратури, а в середній встановлюється стабілізована платформа для спостережного обладнання. У хвостовій частині безпілотника розміщується гвинтомоторна група. Її основа – поршневий двигун Rotax 914, аналогічний встановлюваним на ізраїльський БПЛА IAI Heron та американський MQ-1B Predator.

115 кінських сил двигуна дозволяють безпілотнику "Дозор-600" розганятися до швидкості порядку 210-215 км/год або здійснювати тривалі польоти з крейсерською швидкістю 120-150 км/год. При використанні додаткових паливних баків цей БПЛА здатний перебувати у повітрі до 24 годин. Таким чином, практична дальність польоту наближається до позначки 3700 км.

Виходячи з параметрів БПЛА «Дозор-600», можна зробити висновки про його призначення. Порівняно невелика злітна вага не дозволяє йому перевозити якесь серйозне озброєння, що обмежує спектр розв'язуваних завдань. Тим не менш, у ряді джерел згадується можливість встановлення на «Дозор-600» різного озброєння, загальна маса якого не перевищує 120-150 кілограмів. Через це номенклатура допустимих для застосування озброєнь обмежена лише деякими типами керованих ракет, зокрема протитанкових. Примітно, що при використанні протитанкових керованих ракет «Дозор-600» значною мірою стає схожим на американський MQ-1B Predator як за технічними характеристиками, так і за складом озброєння.

Проект важкого ударного безпілотного літального апарату. Розробка теми НДР «Мисливець» щодо вивчення можливості створення ударного БПЛА масою до 20 тонн на користь ВПС Росії велася або ведеться компанією «Сухий» (ВАТ «ОКБ Сухого»). Вперше про плани Міністерства оборони отримати на озброєння ударний БПЛА заявлено на авіасалоні МАКС-2009 у серпні 2009 р. Згідно з заявою Михайла Погосяна в серпні 2009 р. Скат»). ЗМІ повідомили про укладання контракту на виконання НДР «Мисливець» з компанією «Сухий» 12 липня 2011 р. У серпні 2011 р. об'єднання відповідних підрозділів РСК МіГ та «Сухий» для розробки перспективного ударного БПЛА підтверджено у ЗМІ, але офіційна угода між » та «Сухий» підписано лише 25 жовтня 2012 р.

Технічне завдання на ударний БПЛА затверджено Міністерством оборони Росії у перших числах квітня 2012 р. 6 липня 2012 р. у ЗМІ з'явилася інформація про те, що компанія «Сухий» обрана ВПС Росії як головний розробник. Також неназване джерело в галузі повідомляє, що ударний БПЛА розробки компанії «Сухий» одночасно буде винищувачем шостого покоління. Станом на середину 2012 р. передбачається, що перший зразок ударного БПЛА розпочне випробування не раніше 2016 р. Надходження на озброєння очікується до 2020 р. У 2012 р. у ВАТ ВНІІРА проведено відбір патентних матеріалів на тему ОКР «Мисливець», а в У перспективі планувалося створення систем навігації заходу на посадку та рулювання важких БПЛА за завданням ВАТ Компанії «Сухого» (джерело).

ЗМІ повідомляють, що перший зразок важкого ударного БПЛА КБ ім.Сухого буде готовий у 2018 році.

Бойове застосування (а то скажуть виставкові екземпляри, радянське старіння)

«Вперше у світі, ЗС Росії провели атаку укріпрайону бойовиків бойовими дронами. У провінції Латакія, армійські підрозділи сирійської армії, за підтримки десантників Росії та російських бойових дронів, взяли стратегічну висоту 754,5 башту «Сіріатель».

Нещодавно начальник Генштабу ЗС РФ генерал Герасимов заявив, що Росія прагне повністю роботизувати битву, і, можливо, незабаром ми станемо свідками того, як роботизовані групи самостійно ведуть військові дії, і ось це — сталося.

У Росії в 2013 прийнята на озброєння ВДВ новітня автоматизована система управління «Андромеда-Д», за допомогою якої можна здійснювати оперативне управління змішаним угрупуванням військ.
Використання новітнього високотехнологічного обладнання дозволяє командуванню забезпечити безперервне управління військами, що виконують навчально-бойові завдання на незнайомих полігонах, а командуванню ВДВ здійснювати контроль за їхніми діями, перебуваючи на віддаленні понад 5 тис. кілометрів від місць дислокації, отримуючи з району навчання не лише графічну картинку. підрозділів, а також відеозображення їх дій у режимі реального часу.

Комплекс залежно від завдань може бути змонтований на шасі двовісного КамАЗа, БТР-Д, БМД-2 або БМД-4. Крім того, враховуючи специфіку ВДВ, "Андромеда-Д" пристосована для завантаження в літак, перельоту та десантування.
Ось ця система, а також бойові дрони були перекинуті до Сирії та випробувані у бойових умовах.
В атаці на висоту брали участь шість роботизованих комплексів «Платформа-М» та чотири комплекси «Арго», атаку дронів підтримували нещодавно перекинуті до Сирії самохідні артилерійські установки (САУ) «Акація», які можуть знищувати позиції супротивника навісним вогнем.

З повітря, за полем бою вели розвідку безпілотники, передаючи інформацію до розгорнутого польового центру «Андромеда-Д», а також до Москви до Національного центру управління обороною командного пункту Генерального штабу Росії.

Бойові роботи, САУ, безпілотники були зав'язані автоматизовану системууправління "Андромеда-Д". Командувач атакою на висоту, в режимі реального часу, керував боєм, оператори бойових дронів, перебуваючи в Москві, вели атаку, кожен бачив як свою ділянку бою, так і всю картину загалом.

Першими пішли в атаку дрони, наблизившись на 100-120 метрів до зміцнень бойовиків, вони викликали вогонь на себе, а по виявлених вогневих точках наносили удари САУ.

За дронами, на відстані 150-200 м. наступала сирійська піхота, зачищаючи висоту.

У бойовиків не було не найменшого шансу, всі їхні переміщення контролювали безпілотники, за виявленими бойовиками завдавалися артилерійські удари, буквально через 20 хвилин після початку атаки бойових дронів, бойовики з жахом бігли, кидаючи вбитих та поранених. На схилах висоти 754,5 нарахували майже 70 убитих бойовиків, у сирійських солдатів загиблих немає, тільки 4 поранених.