Les rédacteurs ont reçu une lettre d'un militaire qui a servi pendant un certain temps sur le porte-avions "Admiral of the Fleet Union soviétique Kouznetsov. Nous pensons que ce matériel intéressera le lecteur, car le processus de réduction de notre flotte, malheureusement, est en cours. Et plus il devient important, compétent, de haute qualité et opération complète ces quelques navires modernes qui restent dans notre flotte.
Avec un guide de l'Arche
Premièrement - une petite description de la taille et de l'emplacement général du seul porte-avions russe.
Le déplacement total du Kuznetsov a probablement déjà dépassé 60 000 tonnes, sa longueur maximale est de plus de 300 m et sa largeur de 72 m.
La centrale électrique principale du navire, à la demande de divers types de dirigeants de notre passé récent, a été fabriquée à turbine-chaudière, et non nucléaire (comme les Américains) - à quatre arbres, d'une capacité totale de 200 000 ch, précédemment fournie une vitesse de 29 nœuds (mais c'était en 1990. ).
Le navire a 8 niveaux de superstructure, 7 ponts et 2 plates-formes, des MKO à l'avant et à l'arrière (4 chaudières et 2 GTZA chacun), 5 compartiments de puissance (avec des générateurs diesel et à turbine à vapeur); un hangar d'une longueur supérieure à 150 et d'une largeur de 26 m, occupant l'espace compris entre le 2ème et le 5ème pont en hauteur et relié au poste de pilotage par deux ascenseurs avions d'environ 14x16 m de dimension (sinon pour leur emplacement à bord, soulever notre Su -33 d'une longueur d'environ 21 m serait tout simplement impossible), jusqu'à 6 galères, une cellule de punition et son propre poste de garde.
Peut-être assez pour un récit dont le but n'est pas description technique navire, mais un aperçu de son "statut social".
Pour plus de commodité, l'ensemble du navire est divisé en "descente" - du 1er au 53e. Le même système était utilisé sur les navires du projet 1143. Pour ceux qui n'y étaient pas, nous expliquons : toutes les échelles (sauf pour "l'île") sont numérotées ; en même temps, les échelles, situées l'une en dessous de l'autre, portent un numéro, pair à bâbord, et impair - à tribord.
Exemple. Supposons que vous deviez envoyer un messager - "sabots d'or" (je vous demande pardon, le défenseur de la patrie, c'est-à-dire un marin) au poste de commandement des communications (CPS). Et lui, un marin, bien qu'il ait servi un an, ne sait toujours pas où se trouve ce KPS (ce qui est courant). Ensuite, il devrait dire: "Allez au 17e rassemblement, 4e pont, dans le KPS."
Faisons maintenant le tour du navire. Tout d'abord, nous monterons à bord du porte-avions le long de la passerelle. Il est situé dans la zone médiane du côté tribord (si le Kuznetsov est en usine). Sur la plate-forme de la passerelle droite (4e pont), nous serons accueillis par l'officier de quart sur la passerelle, avec un poignard, et un marine avec un couteau à baïonnette. Si vous faites une "face réglementaire", il est tout à fait possible de passer par vous-même (les documents sur la passerelle sont rarement vérifiés) et d'entrer dans le navire. Après avoir atteint le 3ème niveau de la superstructure (résidentiel), nous commencerons l'inspection à partir d'ici.
Ici, les commandants adjoints et le commandant de l'EMBCH ("mécanicien en chef") vivent dans des cabines individuelles. En descendant, sur l'échelle, nous rencontrons un "point de contrôle". Il vaut la peine de parler de ce phénomène séparément, d'autant plus qu'il n'existe aucun autre type de montre sur aucun autre navire. "Block-post" est un marin du service militaire qui agit comme gardien d'une certaine section (pont, passerelle, etc.) dont il a la charge. Il ne garde pas du tout des objets secrets, mais des ampoules électriques, des tuyaux d'incendie, des extincteurs, des stands, des cloches qui sonnent fort, etc. Et comme un marin peut s'endormir, partir, et enfin, cette richesse peut lui être enlevée la nuit, il y a aussi un filet de sécurité. Ainsi, les extincteurs et les tuyaux d'incendie peuvent être omis du tout - et en effet, vous ne les trouverez nulle part sur le navire. La seule exception est le moment des critiques "les plus élevées", lorsque le navire est contourné par le "E.I.V." avec suite (commandant, second, etc.). Alors tout ce qui est est exposé, et les "points de contrôle" sont forcément doublés. Un lecteur curieux peut demander : "Mais qu'en est-il des ampoules ? Après tout, vous ne pouvez pas les enlever, sinon comment pouvez-vous marcher dans l'obscurité totale ?" Je m'empresse de vous rassurer : ce problème a depuis longtemps été résolu à un haut niveau idéologique et technique. Ampoules : a) collées avec de la résine époxy ; b) ils sont enroulés avec du fil - de préférence barbelé ; c) fournir du courant au fil ou au plafond. Tous ces éléments sont généralement utilisés en combinaison. Et pourtant, ces maudites ampoules volent.
Revenons à notre promenade. Un niveau en dessous vit le commandant et les vaisseaux amiraux, voici un "point de contrôle", qui signifie lumière et tapis. Descendons au deuxième pont galerie, situé entre le hangar et le pont d'envol. Il y a des "points de contrôle" ici, ce qui signifie qu'il y a de la lumière. Mais ne vous flattez pas, car le BC-5 est toujours prêt à "aider", donc la lampe de poche (sans elle, il n'y a nulle part ici) doit être maintenue sur "tovs". Après être descendu sur le pont en dessous, nous passerons le long du 3ème pont du côté bâbord (il est praticable de la proue à la poupe). Ici aussi, "points de contrôle" et lumière.
Allumons maintenant la lampe de poche et descendons encore plus bas... Ici, nous allons assister à un autre miracle de porte-avions qui rend ce navire unique en son genre. On peut se promener le long du 3ème pont propre et lumineux, mais dès qu'on descend, on se retrouve dans les "catacombes" - avec des poteaux arrachés, des cabanes abandonnées, tout cela est sans lumière et est très souvent inondé (parfois eaux usées, donc l'odeur est "de haute qualité"). Ci-dessous, c'est pareil. Bien sûr, ce n'est pas partout (pas plus de 60% des sorties en dessous du 3ème pont). Si vous vous trouvez dans un rassemblement éclairé, cela signifie qu'il y a des cockpits ou des entrepôts du service de ravitaillement.
On descend encore plus bas, dans la cale. Là, tout est dans le mazout et l'eau, ici et là - des tas d'ordures (c'est loin de le transporter jusqu'au quai, et ils n'y sont autorisés qu'à une certaine heure, et le rangement sur le navire est toujours fait, alors ils jeter les ordures dans la soute). Savez-vous combien de fioul et d'eau nous avons dans nos cales ? Combien, combien ? 50 tonnes, dites-vous ? Désolé, c'est inapproprié. Après tout, nous sommes un porte-avions, pas une canonnière. Puis 500. Eh bien, impressionnant - lisez, 10 chars de chemin de fer. Toujours faux - ajoutez un autre zéro, et ce sera parfait. Des exclamations mécontentes de l'extérieur sont possibles: ils disent, ils ont nagé, nous savons, et nous avons eu cela, nous ne vivions que dans la superstructure. Puis-je savoir de quel navire il s'agit ? Ah, BOD "Udaloy" ! C'est celui qui est déjà 10 ans après l'incendie dans les boues, et l'équipage est de 30 personnes. Désolé, la comparaison est erronée, car on ne vous parle pas d'un navire à boues, mais d'un porte-avions entier qui part en mer !
Nous déclarons en toute responsabilité qu'il n'y a tout simplement pas de deuxième navire de ce type. Désormais, dans la flotte du Nord, tous les navires sont divisés en deux groupes: "en cours d'exécution", c'est-à-dire propres, rangés et prêts à prendre la mer, mais arrêtés faute de carburant, et les navires "détendus" (ils sont désormais majoritaires). "Kuznetsov" est le seul hybride, "running-sucks".
Installations dans la cour
Veuillez noter: lorsqu'ils parlent d'une sorte de navire miracle, ils donnent d'abord le nombre de canons, leur calibre, l'épaisseur de l'armure, etc., et seulement ensuite, entre temps, et même alors rarement - sur les conditions de vie de l'équipage . En attendant, ce n'est pas tout à fait vrai, car c'est l'équipage qui exploite toute cette variété d'armes. Par conséquent, afin d'éviter cette erreur, nous porterons une attention particulière aux conditions d'habitation de l'équipage.
La première chose à noter est le manque de chauffage sur le navire, ce qui, voyez-vous, est important pour le Nord. Il y a plusieurs raisons à cela, mais la principale est peut-être l'absence d'une chaudière auxiliaire permanente. Par conséquent, la vapeur pour les besoins des ménages est extraite de la centrale électrique, ce qui coûte très cher, car. ne nécessite pas d'eau de chaudière ordinaire, mais spéciale, qui est toujours rare dans la flotte. Vous pouvez toujours appliquer de la vapeur à partir de l'ENS (récipient de transport d'énergie pr. 305), mais la pression à partir de là - "le chat a pleuré" (et à l'hiver 1998/1999, rien n'a été fourni du tout). En conséquence, de la vapeur est fournie pour le chauffage périodiquement, ce qui n'est pas prévu dans le système, car. pas d'évacuation des condensats. Le système de chauffage à la vapeur longe le BPTZ (protection anti-torpille embarquée) ou, comme on l'appelle sur le navire, les couloirs de tuyauterie, c'est-à-dire le long du côté. Par conséquent, lorsque l'alimentation en vapeur s'arrête, les tuyaux gèlent très rapidement. Et puis tout se passe comme dans un manuel de physique : le condensat se transforme en glace, la glace se dilate, le tuyau éclate. Du coup, il n'y a pas de chauffage, pas de chauffage, il y a du givre sur les cloisons par endroits, et de la glace sur le pont. L'équipage, même dans le hangar, est construit en pardessus. S'il fait +5°C dans le cockpit ou dans la cabine, c'est bien, mais s'il fait +12-15°, c'est, excusez-moi, la noblesse !
Dans un tel environnement, seuls les coussins chauffants économisent. Comme c'est cher à l'achat, et qu'il est difficile d'en avoir un pour un bateau, ils sont "moulés" par qui est dans quoi. Les autorités, en revanche, saisissent des "matériels électriques hors normes", tandis que leurs propriétaires reçoivent des "récompenses". Mais le froid n'est pas une tante, et les rangs de ceux qui rêvent d'un soleil électrique individuel ne s'estompent pas.
Le plus souvent, ce ne sont pas les coussins chauffants qui brûlent, mais les transformateurs du réseau d'éclairage. Ils ne sont tout simplement pas conçus pour les charges que donnent les coussins chauffants suspendus. En conséquence, la tension dans le réseau est toujours nettement inférieure à celle du TAKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" sur la rade de la mer du Nord de la régulière (100 V au lieu de 127 - loin de la limite). Cela ajoute de l'huile sur le feu et l'absence de réseau 220 V dans les cabines (il n'y a que 127 V dont personne n'a besoin), donc chacun essaie d'utiliser le 220 V pour lui-même. B, le troisième traîne des fils de plusieurs kilomètres de rares blindages 220 V. Et cela, à son tour, contribue à de nombreux courts-circuits.
Mais le froid est terrible non seulement pour cela. Ils imprègnent toute la vie du navire. Après tout, non seulement le condensat gèle - la même chose se produit avec d'autres tuyaux dans lesquels il y a de l'eau. Pour cette raison, toutes les cabines du 2ème pont (et cela représente près de 60% de toutes les cabines du navire) ne sont pas alimentées en eau ni en hiver ni en été. Aucune douche d'officier ne fonctionne. Par conséquent, le slogan d'égalité et de fraternité est particulièrement applicable ici, tout le monde - marins et officiers - se lave dans le bain du personnel avant (la poupe ne fonctionne pas). Bien sûr, cela ne s'applique pas à la commande - ils ont leur propre douche.
L'eau n'est pas fournie à toutes les cuisines. Le manque de ruissellement des cabines est également devenu une chose courante en hiver. En conséquence, c'est dur sur le bateau et avec des latrines. Il y en a plus d'une cinquantaine au total, mais une bonne moitié ne fonctionne pas, et une partie non négligeable du reste est enfermée : si vous n'êtes pas l'heureux possesseur de la « clé d'or », alors vous avez moins de « bien » , d'autant plus que le ministère de la Défense RF est toujours prêt à aller dans ce sens vers.
Hiver 1998/1999 même les tuyaux de l'une des chaudières principales ont gelé.
C'est aussi mauvais pour la ventilation - 50% des moteurs de ventilateurs ont brûlé il y a longtemps. Et sans ventilation, c'est difficile, car contrairement aux autres navires, il y a peu de hublots ici, et la grande majorité des quartiers d'habitation n'en ont pas du tout. Ainsi, seule une ventilation forcée est possible, et si elle n'est pas là, la cabine sentira la moisissure, la condensation s'égouttera du plafond et la congestion - "même accrocher une hache".
Enfin, cela vaut la peine de parler de notre carré. En tant que tel, il n'existe pas, mais il y a une salle à manger pour les officiers, où eux, au nombre de plus de 150 personnes, ne font que manger - et rien de plus. En termes d'espace, cela ressemble plus à une cantine rurale pour les opérateurs de machines pendant la récolte. Il n'y a pas de nappes du tout, les couteaux aussi sont un excès, la vaisselle n'est pas si complètement sale, mais il vaut quand même mieux essuyer les couverts "avant utilisation". Ils cuisinent, en principe, bien, et les produits sont bons selon les normes navales d'aujourd'hui. Cependant, tout cela peut ne pas suffire, car. voler à la cafétéria. Par conséquent, il vaut mieux ne pas être en retard au carré. Probablement, il aurait été plus sage de faire plusieurs vestiaires (par exemple, pour chaque ogive).
Tous les hommes du roi
Quel cauchemar, qui vivra dans de telles conditions ? Je dis.
On supposait qu'un millier et demi de personnes serviraient sur le Kuznetsov (sans groupe aérien ni atterrissage), mais progressivement l'équipage est passé à 2000. Le commandant est un contre-amiral (c'est le seul amiral flottant!), Il a un certain nombre d'assistants: premier lieutenant (capitaine du 1er rang), assistant, assistant d'éducation, assistant de contrôle de combat, assistant d'aviation, assistant de survivabilité et travail juridique. Le navire compte sept unités de combat, quatre services et trois équipes: navigation (BCh-1), fusée et artillerie (BCh-2), mine et torpille (BCh-3), communications (BCh-4), électromécanique (BCh-5 ) , aviation (BCh-6) et ingénierie radio (BCh-7); services médicaux, chimiques, de survie (ce n'est que sur Kuznetsov); équipes de gestion ("KU"), maître d'équipage ("BK") et commandant. Il existe également "RO" - une société de sécurité qui remplit les fonctions d'OMON d'un navire.
Un peu plus sur notre organisation. Nous avons en moyenne 10 builds par jour, chacun durant environ 35 minutes (ainsi, nous passons près de 65 jours sur des builds par an). Aux formations, ils disent toujours: "L'équipage du AIRLINE CARRIER ... est construit." Et en général, le commandement insiste toujours sur le fait que nous servons sur le porte-avions. Permettez-moi de vous rappeler que personne n'a encore changé la classification des navires de la marine russe, et il n'y a pas de porte-avions là-bas, il n'y a qu'un croiseur porte-avions lourd. Oui, et les avions sur notre navire sont rares, et ils le visitent en nombre plutôt pitoyable. Et le commandant aime dire aux formations (il aime généralement parler aux formations pendant au moins une demi-heure): "Nous devons élaborer une organisation de porte-avions." Et c'est sur le cinquième TAKR !
Avec des officiers, des aspirants et des marins sous contrat qui débarquent sur le Kuznetsov, c'est difficile. Voici un "two-shift" : une semaine est libérée le lundi et le mercredi, de 18h00 à 7h30, et également le samedi, de 18h00 à 7h30 le lundi ; et la semaine prochaine - de 18h00 mardi à 7h30 et de 18h00 jeudi à 7h30 samedi. Il s'avère qu'en une semaine, vous vous reposez 64,5 heures, et dans la seconde - 51 sur 168. Oubliez le "statut d'un soldat" avec tous ses jours de congé - les lois de la Fédération de Russie ne s'appliquent pas ici (comme, en fait, sur la plupart des autres navires). Certes, certains avantages sont toujours mis en œuvre: par exemple, vous pouvez obtenir un appartement presque gratuitement, mais - dans le village de Vidyaevo, et c'est à "l'enfer sur les cornes", et il faut quatre heures pour y aller par bus. Et vous verrez votre famille une fois par semaine. Vous comprenez que seules des personnes spéciales peuvent servir dans de telles conditions.
Nos patrons sont incroyables aussi. Le 12 avril, tout le pays célèbre la Journée de l'astronautique, et nous célébrons la Journée de notre leadership, qui plane dans les nuages, tandis que nous, pécheurs, parcourons la terre. A partir de ce style de commande vous vous sentez comme un pygmée.
Après tout ce qui a été dit, il n'est pas surprenant que "Kuznetsov" soit notoire. Les autorités partout font peur comme ça: "Si vous vous comportez mal, nous enverrons à Kuznetsov (surnom -" Kuzya ")". Eh bien, ceux qui ont la "chance" de pouvoir servir sur le Kuznetsov ne veulent pas vraiment y servir. D'où la forte rotation du personnel. Tous les 4-5 ans (à la fin du contrat), les officiers subalternes - et c'est la principale colonne vertébrale du navire - changent de 80%. Les expérimentés partent et les "verts" viennent à leur place. Il en va de même pour les aspirants. Tout cela ne contribue clairement pas à l'amélioration du fonctionnement des équipements. Dans le cadre de telles conditions, un contrat après le service militaire sur un porte-avions n'est conclu que par ceux qui ne conviennent pas du tout à un "citoyen" - et cela, voyez-vous, est loin d'être le meilleur "matériel humain". Ce n'est pas un hasard si tous les officiers ne jugent pas souhaitable d'avoir des « militaires contractuels » à bord.
Quant au personnel, c'est-à-dire marins, puis en les regardant, vous croyez que l'URSS est vivante, vit et vivra. Quelles nationalités ne sont pas ici! Russes - pas plus de 60%, bien qu'ils n'appellent, semble-t-il, que des résidents de la Fédération de Russie. Le point, probablement, est que parmi nous, les Russes, "tondre un devoir sacré" est considéré comme un indicateur de position dans la société et de prestige. Par conséquent, tous ceux qui n'avaient pas l'intelligence ou l'argent pour s'évader sont ramés. Vous lisez les adresses des conscrits et croyez : la Russie ne s'est pas appauvrie par la terre. Un village, une colonie, une ferme collective, mais parmi les jeunes marins, il n'y a ni Moscovites ni Pétersbourg (même l'amiral N.O. Essen avait l'habitude de dire: "Nous n'avons pas besoin d'agriculteurs dans la marine"). Une autre chose est le Caucase du Nord. Là, on croit qu'un vrai homme doit passer par une école militaire, et ils considèrent que c'est une chance d'entrer dans la marine. Par conséquent, les pires représentants du Caucase du Nord ne viennent pas sur le navire. Bien sûr, ils s'habituent rapidement à la situation, organisent des groupes de petites villes et prennent le pouvoir dans le milieu des marins. La situation est différente avec les Tuvans et les Bachkirs: apparemment, en raison du manque de connaissance approfondie des civilisations, ils ne savent tout simplement pas comment échapper à l'honneur devoir public. Maintenant, il est probablement clair pourquoi un conscrit sur dix ne parle pas russe.
Hors de danger, tout ce contingent n'est même pas autorisé à partir en congé (pour ne rien faire à Mourmansk). Ils sont donc assis pendant 2 ans sur le "fer". La principale mesure pédagogique vis-à-vis des marins est désormais devenue le « fouet » (« il manque la carotte »), c'est-à-dire cellule de punition, où même les aspirants finissent parfois. D'une telle vie, les marins aiment "se perdre", car le navire est grand. Cela se produit 3 à 4 fois par mois. Ensuite, tous les officiers et aspirants sont peints selon les rassemblements, et nous recherchons le marin caché. Les recherches durent généralement 1-2 jours (s'ils ne les trouvent pas le premier jour, et c'est une probabilité de 50%, alors le marin, en règle générale, sort seul dans 2-3 jours), mais il y avait également détenteurs de records. Ainsi, un marin en Méditerranée cherchait depuis une semaine. Et le plus célèbre est le cas d'un ingénieur aéronautique qui, dans un état d'ébriété extrême, a disparu. Il (ou plutôt, sa maman) a été retrouvé après QUATRE ANS dans un endroit tel que personne ne peut encore comprendre comment il est arrivé là...
"Prochindiada"
"Si vous voulez vivre, sachez tourner." C'est la bonne vieille vérité qui caractérise bien le style de vie sur le Kuznetsovo. Le commandant aime parler d'imbéciles - des commandants subalternes qui fixent des tâches impossibles pour "obtenir" quelque chose, poussent les marins à voler, et craignent immédiatement qu'ils ne couvrent une ogive qui débarque si elle n'éclaire pas ses couloirs le matin. Et où puis-je me procurer ces ampoules si elles ne sont pas émises sur le navire ? Vestimo quelque part - chez les voisins, la nuit ...
Ils volent tout et tout le monde. D'une manière ou d'une autre, ils ont volé 200 paires (tout est grand ici) de bottes d'officier, puis elles ont été presque ouvertement échangées à 50 roubles la paire sur le navire. Et le commandant n'arrêtait pas de crier qu'il emprisonnerait tout le monde.
Le domaine le plus fructueux ici, bien sûr, ce sont les galères. Ils en sont tirés par tous ceux qui ne sont pas trop paresseux, et pas trop paresseux ici pour tout le monde. Ce qui n'est pas emporté est mangé, et la nuit toutes les galères sentent la friture. Des conserves spécialement perforées sont distribuées aux galères, mais elles sont toujours vendues à prix réduit aux ouvriers de l'usine. Et le premier violon ici est joué, bien sûr, par le service d'approvisionnement.
Il a déjà été dit que nous sommes à l'étroit avec des douches. Mais ce n'est pas pour tout le monde. Particulièrement "doués" se fabriquent des douches "fait maison" avec chauffage électrique - heureusement, il y a un grand nombre de douches et de lavabos abandonnés sur le navire. Le cas des cabines n'est pas moins intéressant. Il y a de nombreuses cabines pillées et abandonnées d'officiers de débarquement, de pilotes et de techniciens d'aéronefs sur le navire. Avec un désir particulier, vous pouvez trouver celui qui vous convient et le réparer. Par conséquent, souvent même les aspirants ou les marins sous contrat vivent dans des cabines individuelles. "Si vous voulez vivre, sachez tourner."
Principal : "Les aiglons apprennent à voler"
Pas clair; quelle est l'arme principale d'un croiseur de porte-avions - des avions ou des missiles d'attaque. "Kuznetsov" est encore plus un porte-avions qu'un missile, donc l'aviation est considérée comme l'arme principale ici. Théoriquement, jusqu'à 40 Su-33 peuvent être basés sur le navire. En fait, le pays n'en a fourni que 24 et n'a préparé avec beaucoup de difficulté que sept voitures pour un déploiement permanent.
Nos avions, contrairement aux avions américains plus "arriérés", ne sont capables de résoudre que des tâches de défense aérienne (bien que l'armée de l'air dispose d'un break Su-35), de sorte que le porte-avions résout la tâche de frappe à l'aide de missiles anti-navires . En raison du décollage par tremplin (au lieu de l'éjection), le Su-33 est soumis à des restrictions de poids au décollage. Si l'on tient compte du fait que (en partie à cause de la faute de la centrale électrique) les vols sont effectués à 6-8 nœuds, on comprend pourquoi ils ne se produisent que par temps venteux et, en règle générale, sans armes extérieures et avec un réduit réserve de carburant.
Le navire est équipé d'un système d'atterrissage automatique, offrant théoriquement la possibilité de voler dans n'importe quelle visibilité, mais en pratique, il n'a pas été testé. Par conséquent, les vols ne sont effectués que par BON temps venteux.
En général, la base d'avions sur le Kuznetsov est d'une nature étrange. L'aviation n'apparaît même pas dans le hangar, et au lieu d'avions, il y a paisiblement debout: un camion-grue de 25 tonnes, quatre tracteurs de remorquage, les pompiers GAZ-66 et ZIL, une Gazelle, UAZ-452, une chèvre et un tracteur avec un moteur à réaction installé dessus (pour nettoyer le poste de pilotage de la neige et de la glace).
Nos armes
À l'été 1998, le Jour de la Marine, nous avons reçu du mazout. Vous demandez: "Et d'où vient l'arme?" Et voici le truc: nous l'avons emmené non seulement dans les chars, mais aussi dans l'un des postes de contrôle des incendies. Certes, seulement 60 tonnes et sans intention malveillante. La cale, apparemment, a fermé la mauvaise vanne et a continué à transporter du mazout dans un réservoir plein, dont le col mal fermé était situé près du poste mentionné. À travers ce cou, le poteau a été inondé, dans lequel, pour une raison quelconque, la montre BC-2 n'a pas été retrouvée. Les racks hermétiques n'ont pas pu le supporter et le poteau a échoué.
Deux des quatre systèmes de défense aérienne ont également été inondés à un moment donné par l'eau extérieure du système d'irrigation. C'était la nuit, il y avait une fistule dans le tuyau, et tous les locaux des deux complexes ont été inondés "jusqu'au toit". Les huit Dirks nécessitent un ajustement programmé, pour lequel il n'y a pas d'argent. Pour couronner le tout, le système "horizon-azimut" fait des siennes. Par conséquent, nous pouvons tirer, mais frapper ...
"Et au lieu d'un cœur - un moteur ardent"
Quand ils parlent de l'ogive-5, en règle générale, ils veulent dire la centrale électrique. Parlons d'elle.
Premièrement, une des huit chaudières et une GTZA sont temporairement hors service - en raison de l'explosion de la conduite de gaz due à une erreur de fonctionnement (ils ont oublié de ventiler la conduite de gaz avant l'allumage de la chaudière). Ainsi, théoriquement, la puissance de la centrale a diminué à 75%. Mais c'est en théorie et en pratique - encore moins.
Les quatre bois de jour fuient, de sorte que les roulements des lignes d'arbre sont chauffés périodiquement, ce qui impose une limite au nombre de tours maximum. L'automatisation de la centrale électrique a depuis longtemps épuisé sa ressource, à partir de ce "Kuznetsov" fume comme un tatou d'une photographie du début du siècle. De plus, les pipelines "respirent à peine" et les marins qui desservent la centrale électrique ne brillent pas par leurs compétences et leurs connaissances professionnelles. En conséquence, au lieu de près de 29 nœuds que Kuznetsov a donné lors des tests, ou au moins 24, sur trois machines, il tient à peine 16-18, et généralement pas plus de 10-12 nœuds.
"Bien" est le cas avec la partie électrique. Soit le turbogénérateur va «s'asseoir» et le générateur diesel de secours ne pourra pas démarrer, alors quelque chose d'autre se produira. Et tout le navire est plongé dans l'obscurité. Il a l'air particulièrement piquant en mouvement: les localisateurs n'émettent pas, il n'y a pas de connexion, les chaudières s'éteignent - pas un porte-avions, mais un "Hollandais volant". C'est dans de telles circonstances qu'à l'été 1998, l'EM "Fearless" a failli mourir, et même plus tôt - "Kyiv". Dans les deux cas, les navires ont été transportés à terre lors d'une tempête et n'ont réussi que miraculeusement à mettre la centrale électrique en service. Sur le "Kyiv", c'est arrivé en 3-4 câbles depuis les rochers ...
Il faut aussi dire à propos de la base du porte-avions. Le lieu officiel pour cela est le chantier naval n ° 35 (SRZ-35). Je ne sais pas comment ça se passe dans les autres flottes, mais dans le Nord, pas un seul navire n'est basé en permanence dans l'usine. Pour Kuznetsov, c'est peut-être l'option idéale, car. sinon, il devrait être basé dans le village de Vidyaevo (où sa place habituelle était auparavant). Il n'y a rien là-bas, à part les collines et une douzaine de maisons. Maintenant, le "Kyiv" déclassé vit sa vie à Vidyaevo.
À côté de nous se trouve "l'amiral de la flotte de l'Union soviétique Gorshkov". Une fois, il est venu à SRZ-35 pour des réparations et sa machine sévère a brûlé. Maintenant, il est officiellement sous conservation, mais pour de vrai, il meurt. Après tout, l'argent est également nécessaire pour la conservation, mais ici, ils ont simplement "accroché une serrure au navire". La journée de travail y est strictement jusqu'à 17h00, l'équipage n'est que de 75 personnes et les marins partent en congé tous les jours - pas un service, mais un conte de fées. Ils se tiennent donc dans un demi-câble l'un de l'autre, deux antipodes - "travail dur" et "station" Flotte du Nord. Merveilleuses sont tes œuvres, Seigneur !
Le SRZ-35 n'est pas si chaud qu'il est adapté pour baser un porte-avions. La vapeur est mal fournie ou pas fournie du tout. Avec de l'eau, la même chose, parce que. il n'y a pas assez de pression pour l'alimenter aux gradins de la superstructure. L'électricité est également courte - le "rive" est plutôt faible, et en hiver, lorsque la charge du réseau augmente en raison des appareils de chauffage, le tableau électrique côtier "coupe" périodiquement.
Mais l'histoire du SRZ-35 ne serait pas complète sans une histoire sur le VOKhR. Il est composé de femmes de "l'âge de Balzac", ce qui, cependant, n'affecte en rien l'efficacité au combat - Dieu ne plaise qu'il tombe entre leurs mains féminines (ce n'est pas un hasard si le bataillon d'hiver a été défendu par le bataillon de choc féminin) . Au point de contrôle de l'usine, vous serez fouillé, reniflé (à la moindre odeur d'alcool) et, bien sûr, contrôlé pour un laissez-passer. Ce n'est pas "Kuznetsov" pour vous. Tout cela est porté à l'absurde. Par exemple, il est interdit de transporter de gros sacs, des sacs à dos et des "diplomates" (même vides) à travers le poste de contrôle sans laissez-passer spécial. Mais si vous les mettez dans un sac en plastique (même s'il fait deux mètres), vous pouvez le transporter sans laissez-passer.
Le lecteur a probablement laissé un mauvais arrière-goût à tout ce qui a été dit - c'est compréhensible. Certains diront que ce n'est pas possible, tandis que d'autres s'indigneront : où en est la flotte et comment l'armée actuelle a coulé. Nous avons dû entendre assez souvent de tels discours insultants - et certainement de la part de civils. De tels jugements évoquaient toujours un sentiment de perplexité plutôt que de ressentiment. Notre pays, même avec toutes ses extravagances, n'est pas une "république bananière" où l'armée est l'Etat. Dans notre pays, le ministère de la Défense n'est qu'une partie de l'appareil étatique. Et en général, au cours des 100 dernières années, l'armée en Russie a été loin d'être la principale force politique. Contrairement au secteur civil, nous, les militaires, dépendons du gouvernement non pas indirectement (par des lois), mais directement (par des ordonnances). Nous sommes donc une distribution exacte de notre gouvernement d'État. Et puisque chaque nation est digne de son propre gouvernement, nous ne devons pas nous dissocier de nos problèmes, ou plutôt de nos problèmes communs.
Si nous continuons à développer ce sujet, cela vaut la peine de dissiper un autre malentendu, extrêmement persistant dans les «milieux civils» - à propos du totalitarisme prétendument naturel des militaires. Nous sommes la chair de la chair de notre peuple, et il n'y a pas plus de partisans du RNE ou du Parti libéral démocrate parmi les militaires que parmi le reste du peuple. Et les sympathisants du Parti communiste, peut-être encore moins.
De la part de certains militaires, j'ai entendu ce qui suit: ils disent que, puisque nous ne savons pas comment faire fonctionner les porte-avions, nous n'en avons pas besoin, seuls EM et BOD suffisent. Mais alors pourquoi avons-nous besoin de ces mêmes EM et BOD ? En effet, loin des côtes, sans le soutien de l'aviation, ils seront détruits, et sous la côte, leurs tâches sont résolues sereinement par les RTO et l'IPC. Et le commandement de la marine, Dieu merci, le comprend et, ces derniers temps, au mieux de ses capacités, tente de sauver ce navire unique, et en fait la "direction du porte-avions". Il y a même des rumeurs selon lesquelles le Kuznetsov ne passera plus l'hiver dans le nord. Mais tout cela peut-il être fait sans le soutien du plus haut niveau ? Pour son fonctionnement, et surtout pour la mise en service d'au moins deux douzaines de Su-33, il faut beaucoup d'argent ...
Terriblement honteux pour notre navire unique et bien-aimé.
Le porte-avions "Admiral Kuznetsov" est le seul porte-avions en service en Russie. C'est le seul porte-avions russe qui porte fièrement le nom de l'invincible commandant en chef soviétique de la marine de l'URSS - l'amiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Le navire est unique, c'est à la fois un croiseur et un porte-avions, d'où son nom - le croiseur porte-avions "Admiral Kuznetsov". Si ce n'était pour un certain nombre de raisons, il y aurait alors beaucoup de navires transportant des avions, ce qui permettrait de modifier l'équilibre des forces sur la planète.
L'histoire du porte-avions russe - la fierté de la flotte russe
Le projet sous le code 1143.5 ("Amiral de la flotte Kuznetsov") a commencé à être développé en 1981 et en 1982 a été posé sur la cale de halage. Depuis 1976, "Kyiv" (1143, établi en 1970) a déjà navigué sur la mer, depuis 1978 "Minsk" (1143.2 - 1972). Novorossiysk (1143,3 - 1975) et Bakou (1143,4 - 1978) ont commencé à se développer. Il s'agissait de plates-formes pour avions à décollage vertical développées par Yakovlev Design Bureau et d'hélicoptères de Kamov Design Bureau. Leurs capacités étaient limitées en termes de portée et de temps pour effectuer des vols de combat.
Avion Yak36 - rayon 60 km. avec une durée de vol de 20 min. Le Yak38, qui l'a remplacé, n'a pas fondamentalement changé la donne. Un décollage vertical nécessite 1 tonne de kérosène de plus qu'un avion à décollage conventionnel, et c'est le temps de vol et la charge de combat. Mais le YAK141, qui était déjà prêt pour les mêmes excellentes caractéristiques, a eu un destin tragique en raison d'un accident, et l'idée d'un décollage vertical a été reportée et oubliée.
Le projet 1143.5 s'est développé dans une direction différente, il y avait de nombreux partisans d'avoir à bord des chasseurs bien armés à longue portée et à grande vitesse depuis la fin des années 60. L'adversaire du projet était le maréchal honoré D.F. Ustinov, qui considérait les avions de type Yak comme les seuls possibles pour les porte-avions soviétiques. Mais le projet était destiné à se réaliser. À la fin des années 1970, les États-Unis disposaient de nouveaux missiles volant à basse altitude qui n'étaient pas disponibles pour les systèmes de défense aérienne de l'époque, mais qui ont été abattus par des avions de combat. Il n'y avait pas le temps d'attendre. En 1981, les meilleurs chasseurs-bombardiers SU-27 ou MiG-29 (plus tard Su-27K et MiG-29K) sont déjà apparus en URSS.
Le légendaire pilote d'essai Pougatchev a atterri le SU-27K le 01/11/1989. Les Mikoyanovites n'ont pas été à la traîne, après 1,5 heure, le MiG-29K a atterri - c'est le héros de l'URSS, le cosmonaute Toktar Aubakirov (futur major général du Kazakhstan ). En trois semaines, des essais en vol ont été effectués, 227 sorties et 35 atterrissages ont été effectués. Un 23/11/1989. La commission a signé la loi "Sur la mise en œuvre du programme d'essais de conception en vol".
Création d'un tremplin
La création de conditions de décollage et d'atterrissage a eu un impact négatif sur la mise en œuvre du projet 1143.5. Dans un premier temps, l'expérience américaine d'utilisation de catapultes à vapeur intégrées au pont a été prise en compte, ce qui a dispersé même un avion radar lourd sur un navire à l'arrêt par temps calme. Ustinov considérait en partie à juste titre qu'il était inacceptable d'utiliser l'expérience de quelqu'un d'autre, cela signifie toujours prendre du retard. C'est ainsi qu'une méthode de décollage unique utilisant un tremplin est apparue.
En Crimée, un complexe de formation aux tests scientifiques a été construit, qui a reçu le surnom de "Thread" (enregistré dans les documents de conception de NITKA). Selon des calculs préliminaires, Springboard-1 a été construit pour le décollage d'entraînement des Yak-38, Su-27 et MiG-29. Les résultats ont montré l'imprécision des caractéristiques calculées. Ensuite, ils ont construit Springboard-2 avec une courbure optimale - qui est devenue un tremplin pour le porte-avions Admiral Kuznetsov.
Atterrissage d'avion
Suite un système complexe que le décollage. Pour atterrir et s'arrêter, vous devez faire atterrir l'avion à un certain endroit. Un système a été utilisé - un parafoudre, similaire à celui américain. Il s'agit d'un câble tendu et d'un système hydraulique. La prise de crochet (crochet) a été élaborée dans des conditions d'entraînement. Ensuite, la compétence de freinage a été perfectionnée. Sans ces compétences, il n'y aura pas de pilotes de l'aéronavale.
Pour aider les pilotes, le système optique Luna est apparu - il s'agit de la fourniture de signaux lumineux au pilote lors de l'atterrissage. La trajectoire d'atterrissage est appelée Glide path. Feu rouge - c'est le niveau de danger maximum, indique un atterrissage sous le niveau de la piste. Vert - indique la précision de la course. Jaune - indique une montée supplémentaire, vous devrez répéter l'atterrissage.
Nom
Le premier nom était "Riga", donné au navire lors de sa construction au "Chantier naval de la mer Noire". Ici commence l'instabilité politique, L.I. meurt. Brejnev et le navire a un nouveau nom "Leonid Brejnev". En 1989, le navire prend la mer sous le nom de "Tbilissi". Le croiseur porte-avions a reçu son nom "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" en 1990 le 4 octobre.
Sur la vague du succès et de la puissance économique, les porte-avions de nouvelle génération se construisent les uns après les autres - avec un décollage conventionnel. La mort d'Ustinov en 1984 a contribué au développement rapide des porte-avions avec des avions conventionnels.Le projet 1143.6 apparaît, établi en 1985 - appelé Varyag (vendu par l'Ukraine à la Chine). Et le nucléaire "Oulianovsk" - projet 1143.7, établi en 1988, démantelé en 1992 (Ukraine). "Kuznetsov" a échappé au destin tragique en quittant Sébastopol pour la Flotte du Nord en 1992, correspondant pleinement à son surnom "Invincible".
Détournement de porte-avions
Le porte-avions "Admiral Kuznetsov" au début des années 90 est déjà devenu le porte-avions parmi les 7 porte-avions. En 1991, le coup principal a été porté au pays dans la guerre froide perdue, la division des biens entre les "États" "souverains" a commencé. En septembre c'est la Baltique, un mois plus tard l'Ukraine. Les chefs de tous les niveaux et de toutes les républiques profitent du vol de la propriété collective. Le commandant en chef de la marine Vladimir Chernavin (1985-1993) se charge de voler le vaisseau amiral à la flotte du Nord avant de déclarer la souveraineté de l'Ukraine.
En décembre 1991, le croiseur devait subir un autre essai en mer Noire. Le commandant en chef de la marine ordonne au commandant en chef de la flotte de la mer Noire Khronopulo MN de passer le détroit des Dardanelles dans le plus strict secret lors des exercices prévus. Le navire devait s'éloigner de la capture armée et arriver à destination Vidyaevo, qui fait partie de la flotte du Nord. Ce navire est en service depuis le 25/12/1990. Depuis le 20/01/1992. TAKR (croiseur lance-missiles lourd) est affecté à Mourmansk.
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Caractéristiques du croiseur porte-avions "Admiral Kuznetsov"
Le porte-avions "Admiral Kuznetsov" est conçu pour accomplir diverses tâches, dont la principale est d'empêcher une frappe nucléaire aérienne ou maritime sur le territoire de la Fédération de Russie (URSS). Pour ce faire, le navire de guerre est armé de missiles pour lancer et repousser les frappes, d'avions et d'hélicoptères, de systèmes radar et satellite, de charges et de missiles anti-sous-marins et d'artillerie. C'est mobile base militaire capable de changer la situation militaire et politique partout dans le monde. 1960 personnes (200 officiers) servent sur le navire: 626 - personnel navigant, 40 - siège de la formation des navires.
Spécifications en chiffres
- longueur - 305 m, max.
- largeur - 72 m, max.
- hauteur - 65 m.
- Déplacement:
- Max. 61 400 tonnes,
- norme 46 500 tonnes,
- normale - 53 000 tonnes.
- Tirant d'eau 8 - 10 m.
- Réservation : acier laminé dupliqué, protection à trois couches de 4,5 m de large résistant aux coups de torpilles de 400 kg de TNT.
- Le croiseur est entraîné par une centrale électrique de 2 chaufferies, où il y a 4 principales et 2 GTZA chacune.
- Endurance de navigation 45 jours.
- Superstructure "Ilot" de 32 m sur 13 étages.
- Les avions et hélicoptères du hangar sont livrés sur le pont par 2 ascenseurs.
- Le croiseur dispose de 3857 chambres : 387 - cabines, 134 - cockpit, 6 - vestiaires, 120 - entrepôts et 50 douches.
- La formation des marins commence par l'étude des lieux, qui débouchent sur des couloirs de 6 km de long.
Armement
- P-700 Granite - la destruction des groupes de frappe de porte-avions ennemis (AUG). La principale menace pour les porte-avions de l'OTAN (se déplaçant en groupe, accompagnés de 1 à 1,5 douzaine de navires) était les systèmes de missiles anti-navires Granit. Ce développement soviétique n'a pas d'analogues. Sur la proue du pont, il y a 12 lanceurs avec des missiles P-700 Granit. Il peut y avoir différentes ogives: fragmentation hautement explosive 750 kg. ou nucléaire 500 kt. La Russie et les États-Unis ont convenu de ne pas s'armer d'une charge nucléaire pour ces missiles pour le moment. Sa longueur est de 10 m, son poids au lancement est de 7000 kg, son diamètre est de 85 cm.Le missile anti-navire 3M45 est 10 fois plus lourd que le harpon américain, il porte donc 2,5 fois la charge et touche la cible 5 fois plus loin, jusqu'à 700 km.
- Comme systèmes de ciblage trois moyens de guidage sont utilisés à la fois, hors désorientation par son ennemi : satellite, aviation embarquée (hélicoptères et avions) et radar. Le missile monte à une altitude élevée (jusqu'à 17 km) et détecte une cible, puis descend à une altitude extrêmement basse (25 m) et se dirige vers la cible. Ce qui rend difficile pour les défenses aériennes ennemies de l'intercepter. Si le navire est détruit, le reste des missiles tirés touche les autres navires du groupe. Le missile est équipé d'un dispositif d'interférence radar, pointant des anti-missiles vers des leurres.
- Armes de missiles de protection. Et aussi 4x2 ZRAK "Kortik" (256 missiles et 48 000 obus) protègent contre les missiles anti-navires de haute précision. Il existe également un système de missiles anti-aériens 4x6 du système de défense aérienne Kinzhal (192 pièces), qui est utilisé en cas d'attaque massive depuis les airs et de missiles volant à basse altitude. Artillerie antiaérienne à six canons AK-360 (obus de 30 mm), frappe à une distance de 4 à 5 km.
- Gagner la suprématie aérienne. L'aviation est tout aussi importante pour la puissance d'un croiseur lourd. Les Su-33 super maniables ont remplacé les Su-27K, 36 unités. Chacun d'eux est conçu pour détruire les F-15 et F-16 dans les airs. Les avions sont équipés de radars à longue et courte portée, de communications par satellite et transportent jusqu'à 8 tonnes de bombes. Armé de tous les types de missiles air-air, air-sol. Ils peuvent effectuer des frappes nucléaires, depuis 2016, ils peuvent détruire des navires avec l'un des derniers missiles BrahMos avec la même efficacité que 3M45. Abattez tous les missiles à une altitude allant jusqu'à 27 km. Hélicoptères polyvalents Ka-27, dont 16 sur le navire sont conçus pour détecter et détruire sous-marins. Ils exploitent des mines. Au montant de 3 unités. utilisé pour la patrouille radar et 2 autres pour les opérations de recherche et de sauvetage.
- Armes anti-sous-marines. Le bombardier à réaction anti-sous-marin RBU 12 000 Udav dispose de 60 missiles de différents types : il détruit les torpilles, créant un champ de mines à la dérive ; petits sous-marins et forces de sabotage de sous-marins jusqu'à 600 m de profondeur.
- Armes électroniques. Un armement unique permet une exécution rapide et précise de opérations de combat: BIUS "Lesorub", radar multifonctionnel "Mars-Passat", radar à trois coordonnées "Fregat-MA", les cibles volant à basse altitude sont détectées par 2 radars "Podkat", 2 radars "Vaigach", complexe de navigation "Buran-2" , radar pour le contrôle de vol " Resistor" et "Lawn", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".
Conclusion
TAKR - c'est une unité de combat, cela ne résoudra pas tous les problèmes, mais c'est une arme redoutable. Il sera impossible de procéder à un lancement efficace de missiles nucléaires sur notre territoire dans la zone d'alerte au combat TAKR de ce type. Et le 1er AUG de l'ennemi est difficile à opposer à "l'amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov". Il est souhaitable d'avoir à la disposition de la Russie environ 10 porte-avions. C'est encore mieux d'avoir des alliés pour partager avec eux des coûts aussi élevés.
Qui est Kuznetsov, pourquoi a-t-il reçu un tel honneur ?
L'histoire revêt une importance particulière, inspirant le travail désintéressé et les succès militaires. Tout dépend de qui nous honorerons, et ce sera notre avenir - grand ou pas. Kouznetsov N.G. s'est avéré être un adepte des traditions des officiers de marine russes, pour lesquels Ouchakov, Lazarev et Nakhimov étaient des exemples. Il a reçu 4 ordres de Lénine, 3 ordres de la bannière rouge, 2 ordres d'Ouchakov 1er degré, l'ordre de l'étoile rouge, ainsi que des médailles et des ordres étrangers.
Malgré son origine paysanne modeste, il était intelligent - il donnait l'impression d'un noble russe. Les marins l'aimaient, les officiers lui faisaient confiance. Il ne faisait pas partie des groupes politiques luttant pour le pouvoir. Les chefs et les premières personnes de l'État comptaient sur lui, certains avaient peur de son autorité parmi les officiers, les marins et l'ensemble du peuple soviétique. Il n'a pas servi et ne s'est pas humilié, il était un excellent interprète et un organisateur talentueux. Sous Staline, il a réussi à faire beaucoup pour le pays, lors de la réunion des vainqueurs de Yalta, il a résolu le problème du conflit concernant la division de la flotte fasciste.
courte biographie
Enfant, à l'âge de 15 ans, s'attribuant deux ans (né le 11 (24). 07.1904 dans la province d'Arkhangelsk, selon des documents - 1902), il devient marin de la flottille militaire de la Dvina du Nord. Il y traverse la guerre civile de 1917-1922. Après avoir servi pendant encore 1 an, depuis 1923, il étudie à l'École navale. Frunze" et diplômé avec mention en 1926. Période 1926 - 1929. sert dans la mer Noire en tant que gardien sur le Chervona Ukraine, et 1932-1933. était commandant adjoint du croiseur "Red Caucasus". À partir de 1933, il devient le commandant du croiseur léger Chervona Ukraine, à partir de ce moment, le navire devient un modèle de préparation au combat et d'entraînement.
En tant qu'attaché militaire et conseiller naval en chef de la République espagnole, Kuznetsov organise l'approvisionnement ininterrompu en matériel militaire de l'Espagne pour lutter contre le fascisme. Ayant terminé avec succès la tâche en 1936 - 1939. il retourne à Sébastopol. L'aviation a joué un rôle important, qui a été utilisé au large des côtes pour le passage en toute sécurité des navires de transport. À partir de ce moment, le futur commissaire du peuple est personnellement convaincu de l'efficacité d'un groupe de navires et d'avions et devient l'initiateur de la construction de porte-avions et du développement diversifié de tous les types d'armes.
A la fin de la purge politique des partisans des idées de Trotsky-Uborevich. qui préparaient un coup d'État en Russie, en 1939, un jeune et talentueux spécialiste non politisé N.G. Kouznetsov. Ce qui a grandement contribué à la Victoire de 1945 et au développement de la capacité de défense du pays. Il était gênant pour l'équipe Khrouchtchev-Zhukov, n'a pas parlé de fables sur Staline, a rencontré la guerre de la Seconde Guerre mondiale sans défaite. Et les idées de Kuznetsov sur la nécessité de construire des porte-avions, approuvées par Staline, ont commencé à être mises en œuvre à partir de janvier 1943 (en novembre 1944, le bureau d'études Nevsky a créé le 1er projet, à la fin de la guerre, 4 types de porte-avions ont été développés , inclus dans le programme d'après-guerre). Arrivé au pouvoir, Khrouchtchev a réussi à détruire temporairement le programme et à couper les navires en construction.
Le Kuznetsov suspendu a été isolé de la publicité jusqu'à la fin de sa vie. Il a vécu dans sa datcha jusqu'en 1974, où il a écrit des livres sous le contrôle d'éditeurs qui ont créé le mythe de Staline pour plaire au nouveau clan politique. Lors de la vague anti-soviétique de 1990, son nom bien mérité est apparu accidentellement sur un croiseur porte-avions, car il était un créateur, pas un destructeur de l'État, et respectait les traditions russes qui s'étaient développées sous les empereurs.
Page spéciale en biographie
Il y a une histoire déroutante en 1948, lorsque la "Cour d'honneur" a eu lieu sur les amiraux. Des militaires de haut rang honorés jugeaient les mêmes officiers honorés. Ils se sont avérés être N.G. Kuznetsov et ses subordonnés L.M. Galler, V.A. Alafuzov et G.A. Stepanov. Le collège militaire, qui a déclaré tout le monde coupable, a lui-même demandé une réduction de la peine de Kuznetsov. Il est allé servir en Extrême-Orient (1948 en tant qu'adjoint aux affaires navales et depuis 1950 - commandant de la flotte du Pacifique). En conséquence, sous la même autorité, il a de nouveau dirigé la marine du pays de 1951 à 1953.
Sous Khrouchtchev, il a continué à occuper le poste de commandant de la flotte jusqu'en 1955 à un nouveau titre - Premier vice-ministre de la Défense de l'URSS. A 03/03/1955. Continuant à faire partie du sous-ministre de la Défense de l'URSS, son poste a été rebaptisé "Amiral de la flotte de l'Union soviétique". Aucun groupe politique ne pouvait le gérer, et le personnage était trop important et politiquement responsable. Donc 17/02/1956. une fois de plus rétrogradé au rang de vice-amiral et renvoyé avec la note "Sans le droit de travailler dans la marine". A reçu le surnom "Amiral en disgrâce".
class="eliadunit">Source : AVL, Almanach technique militaire "Typhoon" n° 6/1999 (18)
Données tactiques et techniques :
Déplacement, t :
complet 70500
norme 55000
Dimensions, m :
longueur 304,5
largeur selon conception ligne de flottaison 38.0
brouillon 10.5
Largeur du poste de pilotage, m 75,0
Puissance PTU, c.v. 4х50000
Vitesse de déplacement, nœuds :
maximum 32,0
économique 18,0
Autonomie de croisière à vitesse économique, milles 8000
Nombre d'avions, pcs. 26
Nombre d'hélicoptères, pcs. 24
Stock de carburant aviation, t 2500
Équipage, pers. 1980
y compris les officiers 520
Et à côté du sous-marin coulé ! Intesno : peut-être que quelqu'un sait ce qui ne va pas chez elle ?
Maintenant un peu à l'intérieur
Et pas mal de hangar intérieur, vide. Et les pompiers :-)))
Voici ce que j'ai trouvé sur Internet :
Les rédacteurs ont reçu une lettre d'un militaire qui a servi pendant un certain temps sur le porte-avions "Admiral Kuznetsov". Nous pensons que ce matériel intéressera le lecteur, car le processus de réduction de notre flotte, malheureusement, est en cours. Et le plus important est le fonctionnement compétent, de haute qualité et à part entière de ces quelques navires modernes qui restent dans notre flotte.
Avec un guide de l'Arche
Premièrement - une petite description de la taille et de l'emplacement général du seul porte-avions russe.
Le déplacement total du Kuznetsov a probablement déjà dépassé 60 000 tonnes, sa longueur maximale est de plus de 300 m et sa largeur de 72 m.
La centrale électrique principale du navire, à la demande de divers types de dirigeants de notre passé récent, a été fabriquée à turbine-chaudière, et non nucléaire (comme les Américains) - à quatre arbres, d'une capacité totale de 200 000 ch, précédemment fournie une vitesse de 29 nœuds (mais c'était en 1990. ).
Le navire a 8 niveaux de superstructure, 7 ponts et 2 plates-formes, des MKO à l'avant et à l'arrière (4 chaudières et 2 GTZA chacun), 5 compartiments de puissance (avec des générateurs diesel et à turbine à vapeur); un hangar d'une longueur supérieure à 150 et d'une largeur de 26 m, occupant l'espace compris entre le 2ème et le 5ème pont en hauteur et relié au poste de pilotage par deux ascenseurs avions d'environ 14x16 m de dimension (sinon pour leur emplacement à bord, soulever notre Su -33 d'une longueur d'environ 21 m serait tout simplement impossible), jusqu'à 6 galères, une cellule de punition et son propre poste de garde.
Peut-être est-ce suffisant pour un récit dont le but n'est pas une description technique du navire, mais un aperçu de sa "position sociale".
Pour plus de commodité, l'ensemble du navire est divisé en "descente" - du 1er au 53e. Le même système était utilisé sur les navires du projet 1143. Pour ceux qui n'y étaient pas, nous expliquons : toutes les échelles (sauf pour "l'île") sont numérotées ; en même temps, les échelles, situées l'une en dessous de l'autre, portent un numéro, pair à bâbord, et impair - à tribord.
Exemple. Supposons que vous deviez envoyer un messager - "sabots d'or" (je vous demande pardon, le défenseur de la patrie, c'est-à-dire un marin) au poste de commandement des communications (CPS). Et lui, un marin, bien qu'il ait servi un an, ne sait toujours pas où se trouve ce KPS (ce qui est courant). Ensuite, il devrait dire: "Allez au 17e rassemblement, 4e pont, dans le KPS."
Faisons maintenant le tour du navire. Tout d'abord, nous monterons à bord du porte-avions le long de la passerelle. Il est situé dans la zone médiane du côté tribord (si le Kuznetsov est en usine). Sur la plate-forme de la passerelle droite (4e pont), nous serons accueillis par l'officier de quart sur la passerelle, avec un poignard, et un marine avec un couteau à baïonnette. Si vous faites une "face réglementaire", il est tout à fait possible de passer par vous-même (les documents sur la passerelle sont rarement vérifiés) et d'entrer dans le navire. Après avoir atteint le 3ème niveau de la superstructure (résidentiel), nous commencerons l'inspection à partir d'ici.
Ici, les commandants adjoints et le commandant de l'EMBCH ("mécanicien en chef") vivent dans des cabines individuelles. En descendant, sur l'échelle, nous rencontrons un "point de contrôle". Il vaut la peine de parler de ce phénomène séparément, d'autant plus qu'il n'existe aucun autre type de montre sur aucun autre navire. "Block-post" est un marin du service militaire qui agit comme gardien d'une certaine section (pont, passerelle, etc.) dont il a la charge. Il ne garde pas du tout des objets secrets, mais des ampoules électriques, des tuyaux d'incendie, des extincteurs, des stands, des cloches qui sonnent fort, etc. Et comme un marin peut s'endormir, partir, et enfin, cette richesse peut lui être enlevée la nuit, il y a aussi un filet de sécurité. Ainsi, les extincteurs et les tuyaux d'incendie peuvent être omis du tout - et en effet, vous ne les trouverez nulle part sur le navire. La seule exception est le moment des critiques "les plus élevées", lorsque le navire est contourné par le "E.I.V." avec suite (commandant, second, etc.). Alors tout ce qui est est exposé, et les "points de contrôle" sont forcément doublés. Un lecteur curieux peut demander : "Mais qu'en est-il des ampoules ? Après tout, vous ne pouvez pas les enlever, sinon comment pouvez-vous marcher dans l'obscurité totale ?" Je m'empresse de vous rassurer : ce problème a depuis longtemps été résolu à un haut niveau idéologique et technique. Ampoules : a) collées avec de la résine époxy ; b) ils sont enroulés avec du fil - de préférence barbelé ; c) fournir du courant au fil ou au plafond. Tous ces éléments sont généralement utilisés en combinaison. Et pourtant, ces maudites ampoules volent.
Revenons à notre promenade. Un niveau en dessous vit le commandant et les vaisseaux amiraux, voici un "point de contrôle", qui signifie lumière et tapis. Descendons au deuxième pont galerie, situé entre le hangar et le pont d'envol. Il y a des "points de contrôle" ici, ce qui signifie qu'il y a de la lumière. Mais ne vous flattez pas, car le BC-5 est toujours prêt à "aider", donc la lampe de poche (sans elle, il n'y a nulle part ici) doit être maintenue sur "tovs". Après être descendu sur le pont en dessous, nous passerons le long du 3ème pont du côté bâbord (il est praticable de la proue à la poupe). Ici aussi, "points de contrôle" et lumière.
Allumons maintenant la lampe de poche et descendons encore plus bas... Ici, nous allons assister à un autre miracle de porte-avions qui rend ce navire unique en son genre. On peut longer le 3ème pont propre et lumineux, mais dès qu'on descend, on se retrouve dans les "catacombes" - avec des poteaux arrachés, des cabanes abandonnées, tout ça - sans lumière et très souvent inondées (parfois d'eaux usées, donc l'odeur "haute qualité"). Ci-dessous, c'est pareil. Bien sûr, ce n'est pas partout (pas plus de 60% des sorties en dessous du 3ème pont). Si vous vous trouvez dans un rassemblement éclairé, cela signifie qu'il y a des cockpits ou des entrepôts du service de ravitaillement.
On descend encore plus bas, dans la cale. Là, tout est dans le mazout et l'eau, ici et là - des tas d'ordures (c'est loin de le transporter jusqu'au quai, et ils n'y sont autorisés qu'à une certaine heure, et le rangement sur le navire est toujours fait, alors ils jeter les ordures dans la soute). Savez-vous combien de fioul et d'eau nous avons dans nos cales ? Combien, combien ? 50 tonnes, dites-vous ? Désolé, c'est inapproprié. Après tout, nous sommes un porte-avions, pas une canonnière. Puis 500. Eh bien, impressionnant - lisez, 10 chars de chemin de fer. Toujours faux - ajoutez un autre zéro, et ce sera parfait. Des exclamations mécontentes de l'extérieur sont possibles: ils disent, ils ont nagé, nous savons, et nous avons eu cela, nous ne vivions que dans la superstructure. Puis-je savoir de quel navire il s'agit ? Ah, BOD "Udaloy" ! C'est celui qui est déjà 10 ans après l'incendie dans les boues, et l'équipage est de 30 personnes. Désolé, la comparaison est erronée, car on ne vous parle pas d'un navire à boues, mais d'un porte-avions entier qui part en mer !
Nous déclarons en toute responsabilité qu'il n'y a tout simplement pas de deuxième navire de ce type. Désormais, dans la flotte du Nord, tous les navires sont divisés en deux groupes: "en cours d'exécution", c'est-à-dire propres, rangés et prêts à prendre la mer, mais arrêtés faute de carburant, et les navires "détendus" (ils sont désormais majoritaires). "Kuznetsov" est le seul hybride, "running-sucks".
Installations dans la cour
Veuillez noter: lorsqu'ils parlent d'une sorte de navire miracle, ils donnent d'abord le nombre de canons, leur calibre, l'épaisseur de l'armure, etc., et seulement ensuite, entre temps, et même alors rarement - sur les conditions de vie de l'équipage . En attendant, ce n'est pas tout à fait vrai, car c'est l'équipage qui exploite toute cette variété d'armes. Par conséquent, afin d'éviter cette erreur, nous porterons une attention particulière aux conditions d'habitation de l'équipage.
La première chose à noter est le manque de chauffage sur le navire, ce qui, voyez-vous, est important pour le Nord. Il y a plusieurs raisons à cela, mais la principale est peut-être l'absence d'une chaudière auxiliaire permanente. Par conséquent, la vapeur pour les besoins des ménages est extraite de la centrale électrique, ce qui coûte très cher, car. ne nécessite pas d'eau de chaudière ordinaire, mais spéciale, qui est toujours rare dans la flotte. Vous pouvez toujours appliquer de la vapeur à partir de l'ENS (récipient de transport d'énergie pr. 305), mais la pression à partir de là - "le chat a pleuré" (et à l'hiver 1998/1999, rien n'a été fourni du tout). En conséquence, de la vapeur est fournie pour le chauffage périodiquement, ce qui n'est pas prévu dans le système, car. pas d'évacuation des condensats. Le système de chauffage à la vapeur longe le BPTZ (protection anti-torpille embarquée) ou, comme on l'appelle sur le navire, les couloirs de tuyauterie, c'est-à-dire le long du côté. Par conséquent, lorsque l'alimentation en vapeur s'arrête, les tuyaux gèlent très rapidement. Et puis tout se passe comme dans un manuel de physique : le condensat se transforme en glace, la glace se dilate, le tuyau éclate. Du coup, il n'y a pas de chauffage, pas de chauffage, il y a du givre sur les cloisons par endroits, et de la glace sur le pont. L'équipage, même dans le hangar, est construit en pardessus. S'il fait +5°C dans le cockpit ou dans la cabine, c'est bien, mais s'il fait +12-15°, c'est, excusez-moi, la noblesse !
Dans un tel environnement, seuls les coussins chauffants économisent. Comme c'est cher à l'achat, et qu'il est difficile d'en avoir un pour un bateau, ils sont "moulés" par qui est dans quoi. Les autorités, en revanche, saisissent des "matériels électriques hors normes", tandis que leurs propriétaires reçoivent des "récompenses". Mais le froid n'est pas une tante, et les rangs de ceux qui rêvent d'un soleil électrique individuel ne s'estompent pas.
Le plus souvent, ce ne sont pas les coussins chauffants qui brûlent, mais les transformateurs du réseau d'éclairage. Ils ne sont tout simplement pas conçus pour les charges que donnent les coussins chauffants suspendus. En conséquence, la tension dans le réseau est toujours nettement inférieure à celle du TAKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" sur la rade de la mer du Nord de la régulière (100 V au lieu de 127 - loin de la limite). Cela ajoute de l'huile sur le feu et l'absence de réseau 220 V dans les cabines (il n'y a que 127 V dont personne n'a besoin), donc chacun essaie d'utiliser le 220 V pour lui-même. B, le troisième traîne des fils de plusieurs kilomètres de rares blindages 220 V. Et cela, à son tour, contribue à de nombreux courts-circuits.
Mais le froid est terrible non seulement pour cela. Ils imprègnent toute la vie du navire. Après tout, non seulement le condensat gèle - la même chose se produit avec d'autres tuyaux dans lesquels il y a de l'eau. Pour cette raison, toutes les cabines du 2ème pont (et cela représente près de 60% de toutes les cabines du navire) ne sont pas alimentées en eau ni en hiver ni en été. Aucune douche d'officier ne fonctionne. Par conséquent, le slogan d'égalité et de fraternité est particulièrement applicable ici, tout le monde - marins et officiers - se lave dans le bain du personnel avant (la poupe ne fonctionne pas). Bien sûr, cela ne s'applique pas à la commande - ils ont leur propre douche.
L'eau n'est pas fournie à toutes les cuisines. Le manque de ruissellement des cabines est également devenu une chose courante en hiver. En conséquence, c'est dur sur le bateau et avec des latrines. Il y en a plus d'une cinquantaine au total, mais une bonne moitié ne fonctionne pas, et une partie non négligeable du reste est enfermée : si vous n'êtes pas l'heureux possesseur de la « clé d'or », alors vous avez moins de « bien » , d'autant plus que le ministère de la Défense RF est toujours prêt à aller dans ce sens vers.
Hiver 1998/1999 même les tuyaux de l'une des chaudières principales ont gelé.
C'est aussi mauvais pour la ventilation - 50% des moteurs de ventilateurs ont brûlé il y a longtemps. Et sans ventilation, c'est difficile, car contrairement aux autres navires, il y a peu de hublots ici, et la grande majorité des quartiers d'habitation n'en ont pas du tout. Ainsi, seule une ventilation forcée est possible, et si elle n'est pas là, la cabine sentira la moisissure, la condensation s'égouttera du plafond et la congestion - "même accrocher une hache".
Enfin, cela vaut la peine de parler de notre carré. En tant que tel, il n'existe pas, mais il y a une salle à manger pour les officiers, où eux, au nombre de plus de 150 personnes, ne font que manger - et rien de plus. En termes d'espace, cela ressemble plus à une cantine rurale pour les opérateurs de machines pendant la récolte. Il n'y a pas de nappes du tout, les couteaux aussi sont un excès, la vaisselle n'est pas si complètement sale, mais il vaut quand même mieux essuyer les couverts "avant utilisation". Ils cuisinent, en principe, bien, et les produits sont bons selon les normes navales d'aujourd'hui. Cependant, tout cela peut ne pas suffire, car. voler à la cafétéria. Par conséquent, il vaut mieux ne pas être en retard au carré. Probablement, il aurait été plus sage de faire plusieurs vestiaires (par exemple, pour chaque ogive).
Tous les hommes du roi
Quel cauchemar, qui vivra dans de telles conditions ? Je dis.
On supposait qu'un millier et demi de personnes serviraient sur le Kuznetsov (sans groupe aérien ni débarquement), mais progressivement l'équipage est passé à 2000. Le commandant est un contre-amiral (c'est le seul amiral flottant!), Il a un certain nombre d'assistants: premier lieutenant (capitaine du 1er rang), assistant, assistant d'éducation, assistant de contrôle de combat, assistant d'aviation, assistant de survie et assistant de travail juridique. Le navire compte sept unités de combat, quatre services et trois équipes: navigation (BCh-1), fusée et artillerie (BCh-2), mine et torpille (BCh-3), communications (BCh-4), électromécanique (BCh-5 ) , aviation (BCh-6) et ingénierie radio (BCh-7); services médicaux, chimiques, de survie (ce n'est que sur Kuznetsov); équipes de gestion ("KU"), maître d'équipage ("BK") et commandant. Il existe également "RO" - une société de sécurité qui remplit les fonctions d'OMON d'un navire.
Un peu plus sur notre organisation. Nous avons en moyenne 10 builds par jour, chacun durant environ 35 minutes (ainsi, nous passons près de 65 jours sur des builds par an). Aux formations, ils disent toujours: "L'équipage du AIRLINE CARRIER ... est construit." Et en général, le commandement insiste toujours sur le fait que nous servons sur le porte-avions. Permettez-moi de vous rappeler que personne n'a encore changé la classification des navires de la marine russe, et il n'y a pas de porte-avions là-bas, il n'y a qu'un croiseur porte-avions lourd. Oui, et les avions sur notre navire sont rares, et ils le visitent en nombre plutôt pitoyable. Et le commandant aime dire aux formations (il aime généralement parler aux formations pendant au moins une demi-heure): "Nous devons élaborer une organisation de porte-avions." Et c'est sur le cinquième TAKR !
Avec des officiers, des aspirants et des marins sous contrat qui débarquent sur le Kuznetsov, c'est difficile. Voici un "two-shift" : une semaine est libérée le lundi et le mercredi, de 18h00 à 7h30, et également le samedi, de 18h00 à 7h30 le lundi ; et la semaine prochaine - de 18h00 mardi à 7h30 et de 18h00 jeudi à 7h30 samedi. Il s'avère qu'en une semaine, vous vous reposez 64,5 heures, et dans la seconde - 51 sur 168. Oubliez le "statut d'un soldat" avec tous ses jours de congé - les lois de la Fédération de Russie ne s'appliquent pas ici (comme, en fait, sur la plupart des autres navires). Certes, certains avantages sont toujours mis en œuvre: par exemple, vous pouvez obtenir un appartement presque gratuitement, mais - dans le village de Vidyaevo, et c'est à "l'enfer sur les cornes", et il faut quatre heures pour y aller par bus. Et vous verrez votre famille une fois par semaine. Vous comprenez que seules des personnes spéciales peuvent servir dans de telles conditions.
Nos patrons sont incroyables aussi. Le 12 avril, tout le pays célèbre la Journée de l'astronautique, et nous célébrons la Journée de notre leadership, qui plane dans les nuages, tandis que nous, pécheurs, parcourons la terre. A partir de ce style de commande vous vous sentez comme un pygmée.
Après tout ce qui a été dit, il n'est pas surprenant que "Kuznetsov" soit notoire. Les autorités partout font peur comme ça: "Si vous vous comportez mal, nous enverrons à Kuznetsov (surnom -" Kuzya ")". Eh bien, ceux qui ont la "chance" de pouvoir servir sur le Kuznetsov ne veulent pas vraiment y servir. D'où la forte rotation du personnel. Tous les 4-5 ans (à la fin du contrat), les officiers subalternes - et c'est la principale colonne vertébrale du navire - changent de 80%. Les expérimentés partent et les "verts" viennent à leur place. Il en va de même pour les aspirants. Tout cela ne contribue clairement pas à l'amélioration du fonctionnement des équipements. Dans le cadre de telles conditions, un contrat après le service militaire sur un porte-avions n'est conclu que par ceux qui ne conviennent pas du tout à un "citoyen" - et cela, voyez-vous, est loin d'être le meilleur "matériel humain". Ce n'est pas un hasard si tous les officiers ne jugent pas souhaitable d'avoir des « militaires contractuels » à bord.
Quant au personnel, c'est-à-dire marins, puis en les regardant, vous croyez que l'URSS est vivante, vit et vivra. Quelles nationalités ne sont pas ici! Russes - pas plus de 60%, bien qu'ils n'appellent, semble-t-il, que des résidents de la Fédération de Russie. Le point, probablement, est que parmi nous, les Russes, "tondre un devoir sacré" est considéré comme un indicateur de position dans la société et de prestige. Par conséquent, tous ceux qui n'avaient pas l'intelligence ou l'argent pour s'évader sont ramés. Vous lisez les adresses des conscrits et croyez : la Russie ne s'est pas appauvrie par la terre. Un village, une colonie, une ferme collective, mais parmi les jeunes marins, il n'y a ni Moscovites ni Pétersbourg (même l'amiral N.O. Essen avait l'habitude de dire: "Nous n'avons pas besoin d'agriculteurs dans la marine"). Une autre chose est le Caucase du Nord. Là, on croit qu'un vrai homme doit passer par une école militaire, et ils considèrent que c'est une chance d'entrer dans la marine. Par conséquent, les pires représentants du Caucase du Nord ne viennent pas sur le navire. Bien sûr, ils s'habituent rapidement à la situation, organisent des groupes de petites villes et prennent le pouvoir dans le milieu des marins. La situation est différente avec les Tuvans et les Bachkirs: apparemment, en raison du manque de connaissance approfondie des civilisations, ils ne savent tout simplement pas comment se soustraire au devoir honorable de l'État. Maintenant, il est probablement clair pourquoi un conscrit sur dix ne parle pas russe.
Hors de danger, tout ce contingent n'est même pas autorisé à partir en congé (pour ne rien faire à Mourmansk). Ils sont donc assis pendant 2 ans sur le "fer". La principale mesure pédagogique vis-à-vis des marins est désormais devenue le « fouet » (« il manque la carotte »), c'est-à-dire cellule de punition, où même les aspirants finissent parfois. D'une telle vie, les marins aiment "se perdre", car le navire est grand. Cela se produit 3 à 4 fois par mois. Ensuite, tous les officiers et aspirants sont peints selon les rassemblements, et nous recherchons le marin caché. Les recherches durent généralement 1-2 jours (s'ils ne les trouvent pas le premier jour, et c'est une probabilité de 50%, alors le marin, en règle générale, sort seul dans 2-3 jours), mais il y avait également détenteurs de records. Ainsi, un marin en Méditerranée cherchait depuis une semaine. Et le plus célèbre est le cas d'un ingénieur aéronautique qui, dans un état d'ébriété extrême, a disparu. Il (ou plutôt, sa maman) a été retrouvé après QUATRE ANS dans un endroit tel que personne ne peut encore comprendre comment il est arrivé là...
"Prochindiada"
"Si vous voulez vivre, sachez tourner." C'est la bonne vieille vérité qui caractérise bien le style de vie sur le Kuznetsovo. Le commandant aime parler d'imbéciles - des commandants subalternes qui fixent des tâches impossibles pour "obtenir" quelque chose, poussent les marins à voler, et craignent immédiatement qu'ils ne couvrent une ogive qui débarque si elle n'éclaire pas ses couloirs le matin. Et où puis-je me procurer ces ampoules si elles ne sont pas émises sur le navire ? Vestimo quelque part - chez les voisins, la nuit ...
Ils volent tout et tout le monde. D'une manière ou d'une autre, ils ont volé 200 paires (tout est grand ici) de bottes d'officier, puis elles ont été presque ouvertement échangées à 50 roubles la paire sur le navire. Et le commandant n'arrêtait pas de crier qu'il emprisonnerait tout le monde.
Le domaine le plus fructueux ici, bien sûr, ce sont les galères. Ils en sont tirés par tous ceux qui ne sont pas trop paresseux, et pas trop paresseux ici pour tout le monde. Ce qui n'est pas emporté est mangé, et la nuit toutes les galères sentent la friture. Des conserves spécialement perforées sont distribuées aux galères, mais elles sont toujours vendues à prix réduit aux ouvriers de l'usine. Et le premier violon ici est joué, bien sûr, par le service d'approvisionnement.
Il a déjà été dit que nous sommes à l'étroit avec des douches. Mais ce n'est pas pour tout le monde. Particulièrement "doués" se fabriquent des douches "fait maison" avec chauffage électrique - heureusement, il y a un grand nombre de douches et de lavabos abandonnés sur le navire. Le cas des cabines n'est pas moins intéressant. Il y a de nombreuses cabines pillées et abandonnées d'officiers de débarquement, de pilotes et de techniciens d'aéronefs sur le navire. Avec un désir particulier, vous pouvez trouver celui qui vous convient et le réparer. Par conséquent, souvent même les aspirants ou les marins sous contrat vivent dans des cabines individuelles. "Si vous voulez vivre, sachez tourner."
Arme principale : "Les aiglons apprennent à voler"
Pas clair; quelle est l'arme principale d'un croiseur de porte-avions - des avions ou des missiles d'attaque. "Kuznetsov" est encore plus un porte-avions qu'un missile, donc l'aviation est considérée comme l'arme principale ici. Théoriquement, jusqu'à 40 Su-33 peuvent être basés sur le navire. En fait, le pays n'en a fourni que 24 et n'a préparé avec beaucoup de difficulté que sept voitures pour un déploiement permanent.
Nos avions, contrairement aux avions américains plus "arriérés", ne sont capables de résoudre que des tâches de défense aérienne (bien que l'armée de l'air dispose d'un break Su-35), de sorte que le porte-avions résout la tâche de frappe à l'aide de missiles anti-navires . En raison du décollage par tremplin (au lieu de l'éjection), le Su-33 est soumis à des restrictions de poids au décollage. Si l'on tient compte du fait que (en partie à cause de la faute de la centrale électrique) les vols sont effectués à 6-8 nœuds, on comprend pourquoi ils ne se produisent que par temps venteux et, en règle générale, sans armes extérieures et avec un réduit réserve de carburant.
Le navire est équipé d'un système d'atterrissage automatique, offrant théoriquement la possibilité de voler dans n'importe quelle visibilité, mais en pratique, il n'a pas été testé. Par conséquent, les vols ne sont effectués que par BON temps venteux.
En général, la base d'avions sur le Kuznetsov est d'une nature étrange. L'aviation n'apparaît même pas dans le hangar, et au lieu d'avions, il y a paisiblement debout: un camion-grue de 25 tonnes, quatre tracteurs de remorquage, les pompiers GAZ-66 et ZIL, une Gazelle, UAZ-452, une chèvre et un tracteur avec un moteur à réaction installé dessus (pour nettoyer le poste de pilotage de la neige et de la glace).
Nos armes
À l'été 1998, le Jour de la Marine, nous avons reçu du mazout. Vous demandez: "Et d'où vient l'arme?" Et voici le truc: nous l'avons emmené non seulement dans les chars, mais aussi dans l'un des postes de contrôle des incendies. Certes, seulement 60 tonnes et sans intention malveillante. La cale, apparemment, a fermé la mauvaise vanne et a continué à transporter du mazout dans un réservoir plein, dont le col mal fermé était situé près du poste mentionné. À travers ce cou, le poteau a été inondé, dans lequel, pour une raison quelconque, la montre BC-2 n'a pas été retrouvée. Les racks hermétiques n'ont pas pu le supporter et le poteau a échoué.
Deux des quatre systèmes de défense aérienne ont également été inondés à un moment donné par l'eau extérieure du système d'irrigation. C'était la nuit, il y avait une fistule dans le tuyau, et tous les locaux des deux complexes ont été inondés "jusqu'au toit". Les huit Dirks nécessitent un ajustement programmé, pour lequel il n'y a pas d'argent. Pour couronner le tout, le système "horizon-azimut" fait des siennes. Par conséquent, nous pouvons tirer, mais frapper ...
"Et au lieu d'un cœur - un moteur ardent"
Quand ils parlent de l'ogive-5, en règle générale, ils veulent dire la centrale électrique. Parlons d'elle.
Premièrement, une des huit chaudières et une GTZA sont temporairement hors service - en raison de l'explosion de la conduite de gaz due à une erreur de fonctionnement (ils ont oublié de ventiler la conduite de gaz avant l'allumage de la chaudière). Ainsi, théoriquement, la puissance de la centrale a diminué à 75%. Mais c'est en théorie et en pratique - encore moins.
Les quatre bois de jour fuient, de sorte que les roulements des lignes d'arbre sont chauffés périodiquement, ce qui impose une limite au nombre de tours maximum. L'automatisation de la centrale électrique a depuis longtemps épuisé sa ressource, à partir de ce "Kuznetsov" fume comme un tatou d'une photographie du début du siècle. De plus, les pipelines "respirent à peine" et les marins qui desservent la centrale électrique ne brillent pas par leurs compétences et leurs connaissances professionnelles. En conséquence, au lieu de près de 29 nœuds que Kuznetsov a donné lors des tests, ou au moins 24, sur trois machines, il tient à peine 16-18, et généralement pas plus de 10-12 nœuds.
"Bien" est le cas avec la partie électrique. Soit le turbogénérateur va «s'asseoir» et le générateur diesel de secours ne pourra pas démarrer, alors quelque chose d'autre se produira. Et tout le navire est plongé dans l'obscurité. Il a l'air particulièrement piquant en mouvement: les localisateurs n'émettent pas, il n'y a pas de connexion, les chaudières s'éteignent - pas un porte-avions, mais un "Hollandais volant". C'est dans de telles circonstances qu'à l'été 1998, l'EM "Fearless" a failli mourir, et même plus tôt - "Kyiv". Dans les deux cas, les navires ont été transportés à terre lors d'une tempête et n'ont réussi que miraculeusement à mettre la centrale électrique en service. Sur le "Kyiv", c'est arrivé en 3-4 câbles depuis les rochers ...
Il faut aussi dire à propos de la base du porte-avions. Le lieu officiel pour cela est le chantier naval n ° 35 (SRZ-35). Je ne sais pas comment ça se passe dans les autres flottes, mais dans le Nord, pas un seul navire n'est basé en permanence dans l'usine. Pour Kuznetsov, c'est peut-être l'option idéale, car. sinon, il devrait être basé dans le village de Vidyaevo (où sa place habituelle était auparavant). Il n'y a rien là-bas, à part les collines et une douzaine de maisons. Maintenant, le "Kyiv" déclassé vit sa vie à Vidyaevo.
À côté de nous se trouve "l'amiral de la flotte de l'Union soviétique Gorshkov". Une fois, il est venu à SRZ-35 pour des réparations et sa machine sévère a brûlé. Maintenant, il est officiellement sous conservation, mais pour de vrai, il meurt. Après tout, l'argent est également nécessaire pour la conservation, mais ici, ils ont simplement "accroché une serrure au navire". La journée de travail y est strictement jusqu'à 17h00, l'équipage n'est que de 75 personnes et les marins partent en congé tous les jours - pas un service, mais un conte de fées. Ils se tiennent donc à un demi-câble l'un de l'autre, à deux antipodes - le «travail forcé» et la «station» de la flotte du Nord. Merveilleuses sont tes œuvres, Seigneur !
Le SRZ-35 n'est pas si chaud qu'il est adapté pour baser un porte-avions. La vapeur est mal fournie ou pas fournie du tout. Avec de l'eau, la même chose, parce que. il n'y a pas assez de pression pour l'alimenter aux gradins de la superstructure. L'électricité est également courte - le "rive" est plutôt faible, et en hiver, lorsque la charge du réseau augmente en raison des appareils de chauffage, le tableau électrique côtier "coupe" périodiquement.
Mais l'histoire du SRZ-35 ne serait pas complète sans une histoire sur le VOKhR. Il est composé de femmes de "l'âge de Balzac", ce qui, cependant, n'affecte en rien l'efficacité au combat - Dieu ne plaise qu'il tombe entre leurs mains féminines (ce n'est pas un hasard si le bataillon d'hiver a été défendu par le bataillon de choc féminin) . Au point de contrôle de l'usine, vous serez fouillé, reniflé (à la moindre odeur d'alcool) et, bien sûr, contrôlé pour un laissez-passer. Ce n'est pas "Kuznetsov" pour vous. Tout cela est porté à l'absurde. Par exemple, il est interdit de transporter de gros sacs, des sacs à dos et des "diplomates" (même vides) à travers le poste de contrôle sans laissez-passer spécial. Mais si vous les mettez dans un sac en plastique (même s'il fait deux mètres), vous pouvez le transporter sans laissez-passer.
Le lecteur a probablement laissé un mauvais arrière-goût à tout ce qui a été dit - c'est compréhensible. Certains diront que ce n'est pas possible, tandis que d'autres s'indigneront : où en est la flotte et comment l'armée actuelle a coulé. Nous avons dû entendre assez souvent de tels discours insultants - et certainement de la part de civils. De tels jugements évoquaient toujours un sentiment de perplexité plutôt que de ressentiment. Notre pays, même avec toutes ses extravagances, n'est pas une "république bananière" où l'armée est l'Etat. Dans notre pays, le ministère de la Défense n'est qu'une partie de l'appareil étatique. Et en général, au cours des 100 dernières années, l'armée en Russie a été loin d'être la principale force politique. Contrairement au secteur civil, nous, les militaires, dépendons du gouvernement non pas indirectement (par des lois), mais directement (par des ordonnances). Nous sommes donc une distribution exacte de notre gouvernement d'État. Et puisque chaque nation est digne de son propre gouvernement, nous ne devons pas nous dissocier de nos problèmes, ou plutôt de nos problèmes communs.
Si nous continuons à développer ce sujet, cela vaut la peine de dissiper un autre malentendu, extrêmement persistant dans les «milieux civils» - à propos du totalitarisme prétendument naturel des militaires. Nous sommes la chair de la chair de notre peuple, et il n'y a pas plus de partisans du RNE ou du Parti libéral démocrate parmi les militaires que parmi le reste du peuple. Et les sympathisants du Parti communiste, peut-être encore moins.
De la part de certains militaires, j'ai entendu ce qui suit: ils disent que, puisque nous ne savons pas comment faire fonctionner les porte-avions, nous n'en avons pas besoin, seuls EM et BOD suffisent. Mais alors pourquoi avons-nous besoin de ces mêmes EM et BOD ? En effet, loin des côtes, sans le soutien de l'aviation, ils seront détruits, et sous la côte, leurs tâches sont résolues sereinement par les RTO et l'IPC. Et le commandement de la marine, Dieu merci, le comprend et, ces derniers temps, au mieux de ses capacités, tente de sauver ce navire unique, et en fait la "direction du porte-avions". Il y a même des rumeurs selon lesquelles le Kuznetsov ne passera plus l'hiver dans le nord. Mais tout cela peut-il être fait sans le soutien du plus haut niveau ? Pour son fonctionnement, et surtout pour la mise en service d'au moins deux douzaines de Su-33, il faut beaucoup d'argent ...
Terriblement honteux pour notre navire unique et bien-aimé.
Le croiseur porte-avions lourd (TAVKR) "Admiral Kuznetsov" est conçu à la fois pour détruire de grandes cibles de surface, protéger les formations navales des attaques aériennes et des sous-marins ennemis, et pour la couverture aérienne des formations opérationnelles de navires -
groupement polyvalent porte-avions (AMG)et lui donnant une stabilité au combat.
"Admiral Kuznetsov" - le seul navire de guerre du projet 11435 "Krechet", a été créé comme une sorte de compromis entre la ligne de développement des navires à décollage et atterrissage verticaux (projets 1143, 1143.4, restés "Amiral Gorshkov") et développé dans les années 1970, mais aussi les projets restants non réalisés de porte-avions à part entière avec un décollage d'éjection d'avions et une centrale nucléaire principale (projets 1160 et 1153). Le numéro de conception de l'aile aérienne de TAVKR est 50 avion(LA), dont 36 chasseurs Su-27K, 14 hélicoptères Ka-27.
La commande de navire pour le projet 1143.5 est 1 960 personnes dont 200 officiers. Également à bord du navire se trouvent 626 personnes du personnel navigant et 40 personnes - le siège de la formation des navires. 3 857 logements à bord comprennent 387 cabines, 134 quartiers d'équipage avec 50 douches, 6 cabines, 120 installations de stockage et 6 000 mètres de couloirs.
Le développement de la coque est basé sur l'ancienne classe Kyiv (1143.4, Admiral Gorshkov), qui a été établie en 1982, mais avec un déplacement plus important de 58 500 tonnes par rapport à 40 400 tonnes, et a une vitesse quelque peu lente de 29 nœuds par rapport à 32 nœuds sur le projet 1143.4.
En place avec ordre de La coque a un double fond continu et 9 ponts. Le hangar d'une superficie de 153x26 m de hauteur occupe trois espaces inter-ponts (7,2 m) et accueille 70% du nombre régulier d'avions. A l'intérieur, il est équipé d'un système de transport à chaîne semi-automatique pour avion (au lieu des tracteurs de remorquage utilisés à l'étranger) ; les tracteurs ne sont utilisés que pour approvisionner les avions jusqu'aux plates-formes élévatrices. Pour des raisons de sécurité incendie, le hangar est divisé en 4 compartiments par des rideaux pliants résistants au feu. L'armure de boîte locale (NKZ) couvre les réservoirs de carburant et les caves de munitions d'aviation, l'approvisionnement total en carburant d'aviation est d'environ 2500 tonnes.Le PTZ de 4,5 m de large se compose de trois cloisons longitudinales, dont l'une (2e) est un paquet blindé (multicouche) .
Centrale électrique répète presque complètement celui utilisé dans le projet 1143.4, mais en raison de l'augmentation de l'approvisionnement en carburant, la plage de croisière est de 18 nœuds. course augmentée à 8000 milles. Autonomie augmentée de 1,5 fois.
Le projet TAVKR 1143.5 (depuis 1981 - 11435) se distingue par une architecture purement "porteuse" avec un "îlot" décalé à tribord. La surface du poste de pilotage traversant est de 14800 m², la partie d'angle aux dimensions de 205x26 m est située à un angle de 7° par rapport au DP. Pour la première fois dans notre flotte, des parafoudres hydrauliques, une barrière d'urgence, le système d'atterrissage optique Luna et des ascenseurs à bord des avions sont apparus sur le navire. Les catapultes proposées ont été abandonnées sur étape finale développement du projet - ils ont été remplacés par un tremplin avant avec un angle de sortie d'avion de 14 °. La longueur de la course au décollage du chasseur Su-33 à partir de deux positions de départ est de 100 m chacune, à partir de la troisième position - 200 m.
| - Canons anti-aériens AK-630 de 30 mm, 8 x 6 avec 24 000 coups |
Armes électroniques: BIUS "Lesorub" et complexe multifonctionnel "Mars-Passat", radar à trois coordonnées "Fregat-MA", radar de détection de cibles volant à basse altitude "Podkat", complexe de navigation "Buran-2", radar de contrôle de vol "Resistor ", équipement de guerre électronique " Constellation-BR, GAS Zvezda-M1.
Commencer travail de conception pour créer un projet de croiseur 1143.5 - 1978. Les travaux sont réalisés par le Bureau d'études de Leningrad. La première option est une conception préliminaire améliorée du croiseur porte-avions lourd 1143. La conception est réalisée conformément aux travaux de recherche appelés "Ordre", qui est une justification militaro-économique du croiseur porte-avions avec une installation nucléaire du projet 1160.
La conception était basée sur les projets suivants :
- projet avancé 1160 - un porte-avions d'un déplacement de 80 000 tonnes;
Le projet 1153 est un grand croiseur armé d'avions (50 avions), avec un déplacement de 70,00 tonnes. Il n'y a pas de navires posés et construits;
- projet de porte-avions recommandé par le ministère de l'industrie navale, déplacement de 80 000 tonnes, avions et hélicoptères jusqu'à 70 unités ;
- projet 1143M - un porte-avions armé d'avions supersoniques Yak-41. Il s'agit du troisième porte-avions du projet 1143 - 1143.3. Il a été établi en 1975, adopté en 1982, déclassé en 1993 ;
- projet 1143A - projet 1143M porte-avions à déplacement accru. Construction du quatrième croiseur porte-avions. Etabli en 1978, adopté en 1982. Depuis 2004, le navire a été modernisé pour la marine indienne. Admis dans la marine indienne en 2012.
- le croiseur lourd porte-avions du projet 1143.5 est la cinquième modification suivante du projet 1143 et le cinquième croiseur porte-avions construit.
En octobre 1978, par décret du Conseil des ministres de l'URSS, le ministère de la Défense a été chargé d'élaborer une mission tactique et technique pour le projet de navire 1143.5, le ministère de l'industrie de la construction navale de publier un projet de conception et projet technique vers 1980. Le début estimé de la construction en série des navires du projet 1143.5 est 1981, la fin est 1990. Pose et construction de navires - cale "O" de l'usine de construction navale Nikolaev.
Conception preliminaire préparé pour 1979, la même année, il a été approuvé par le commandant en chef de la marine S. Gorshkov. Quelques mois plus tard, en 1980, le chef du département militaire, D. Ustinov, a signé une directive de l'état-major général, qui parlait de la nécessité de modifier le projet 1143.5. Maintenant, la date limite pour l'achèvement du projet technique a été reportée à 1982, la construction à 1986-91. En avril 1980, le commandant en chef de la marine S. Gorshkov approuve la mission tactique et technique avec les modifications apportées au projet. À l'été 1980, toutes les parties concernées - le ministère de l'industrie de la construction navale, le ministère de l'industrie aéronautique, l'armée de l'air et la marine reconnaissent le développement du projet de navire 1143.5 comme entièrement achevé.
Cependant, les modifications apportées au projet se poursuivent. L'utilisation d'armes d'aviation sur le navire du projet 1143.5 a été élaborée conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS. À la fin de 1980, l'Institut central de recherche sur la construction navale militaire a corrigé les spécifications tactiques et techniques du projet de navire 1143.5. Dans le même temps, il a été décidé de construire un deuxième navire du projet 1143.4 (1143A) au lieu du navire du projet 1143.5. Cependant, à l'avenir, le projet est à nouveau en cours de finalisation - projet technique 1143.42. Au début du printemps 1981, un contrat pour la production de la commande 105 a été reçu de la direction principale de la marine à l'usine de construction navale Nikolaev. À l'automne 1981, des modifications ont été apportées à la conception du navire - le déplacement a été augmenté de 10 mille tonnes. Les modifications suivantes sont apportées au projet :
- installation à bord du navire missiles anti-navires "Granit" ;
- augmentation de l'armement des avions jusqu'à 50 unités;
- décollage d'aéronefs sur tremplin sans l'utilisation d'une catapulte ;
La conception technique finale du 1143.5 était prête en mars 1982. Adopté par le décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 392-10 du 7 mai 1982.
Le 1er septembre 1982, le navire du projet 1143.5 a été posé sur la cale modernisée "O" de l'usine de construction navale de Nikolaev et a reçu le nom de "Riga" avec le numéro de série 105. Deux mois plus tard, le navire a été renommé "Leonid Brejnev ". En décembre 1982, l'installation du 1er bloc de la structure de coque a commencé. Soit dit en passant, c'était le premier navire composé de 24 blocs de coque. Les blocs ont une largeur de coque, 32 mètres de long, 13 mètres de haut, pesant jusqu'à 1,7 mille tonnes. Les superstructures du navire ont également été installées sous la forme d'un bloc.
Tous les systèmes de propulsion et d'alimentation ont été commandés pour 1983-84. Leur installation et installation ont été réalisées sur une coque déjà partiellement assemblée, ce qui a entraîné l'ouverture des ponts et de certaines cloisons et a fortement ralenti l'ensemble du processus de construction. Les premières photographies du nouveau navire, prises depuis le satellite, sont apparues dans la presse française en 1984, l'état de préparation du TAKR pour cette année était de 20%.
Le navire a été lancé à partir de la cale à la fin de 1985, le poids du navire ne dépassait pas 32 000 tonnes, l'état de préparation du navire était estimé à 35,8%. En 1986, P. Sokolov a été nommé concepteur en chef du projet 1143.5. À la mi-1987, le navire a de nouveau été renommé - il est maintenant connu sous le nom de TAKR "Tbilissi", l'état de préparation du navire est estimé à 57%. Il y a un retard dans la construction du navire (d'environ 15%) en raison d'une interruption de l'approvisionnement de divers équipements. À la fin de 1988, l'état de préparation du TAKR est estimé à 70%. Le coût estimé du navire pour 1989 était d'environ 720 millions de roubles, dont près de 200 millions ont été retardés dans la fourniture d'équipements et de systèmes. La même année, un nouveau concepteur en chef, L. Belov, a été nommé, l'état de préparation du navire a été estimé à 80%. Environ 50% des équipements et systèmes électroniques sont installés sur le navire, la plupart des équipements sont arrivés sur le navire en 1989.
La première sortie du navire vers la mer a été effectuée le 20/10/1989. Il a été officiellement autorisé par tous les participants au projet. Parmi les solutions toutes faites sur le navire, le groupe aérien était prêt à l'emploi. La sortie du navire a été achevée le 25 novembre 1989. Les tests du groupe aérien commencent le 1er novembre 1989 - le Su-27K a été le premier à atterrir sur le pont. Immédiatement après l'atterrissage, il a décollé du pont du TAKR MiG-29K.
L'achèvement du navire avec des armes et du matériel électronique a été achevé en 1990, l'état de préparation complet du navire est estimé à 87%. Des essais de fonctionnement en usine ont été effectués au printemps et à l'été 1990. En octobre 1990, le navire a changé de nom pour la dernière fois, qu'il porte toujours - TAKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov". Au cours de la 1ère étape des tests en cours, le navire a parcouru avec succès plus de 16 000 milles, plus de 450 fois des avions ont décollé du pont du navire. Les tests d'état du premier projet TAKR 1143.5 ont été achevés le 25/12/1990, après quoi il a été accepté dans la Marine. D'autres tests du navire ont eu lieu jusqu'en 1992 sur la mer Noire, après quoi il entre dans la flotte du Nord.
Développement de la conception du navire :
- amélioration du projet 1143 - cinq options ont été proposées, les principales unités étant en cours d'élaboration: une catapulte, une barrière d'urgence, des aérofinisseurs, KTU. Déplacement jusqu'à 65 000 tonnes. Armement principal : 12 lanceurs de missiles anti-navires « Granit » ;
Le projet 1143.2 est la prochaine version de l'amélioration du navire. Les principales unités en cours d'élaboration : deux catapultes, un hangar agrandi, un pont d'envol. Déplacement jusqu'à 60 000 tonnes. Armement principal : un groupe aérien de 42 avions (dont certains peuvent être des hélicoptères) ;
- version préliminaire du projet 1143.5 - la version proposée a été élaborée dans la mesure où l'amarrage était possible. Déplacement jusqu'à 65 000 tonnes. Armement - un groupe aérien de 52 véhicules (30 avions et 22 hélicoptères) et 12 lanceurs du système de défense antimissile Granit;
- projet 1143.5 (Ustinova-Amelko) - modifications de la conception du navire aux exigences du ministère de la Défense. Unités à l'étude : tremplin, KTU ou NPP des projets 1143.4/1144. Déplacement jusqu'à 55 000 tonnes. Armement principal : 12 lanceurs de missiles anti-navires "Granit" et un groupe aérien de 46 avions de type Yak-41 ;
- projet 1143.5 (TsNIIVK) - un projet révisé de l'Institut central de recherche sur la construction navale militaire. Déplacement jusqu'à 55 000 tonnes. Unités en cours de développement : catapulte de réserve ajoutée, structure de coque réduite, approvisionnement en carburant d'aviation réduit. Armement principal : un groupe aérien composé de 46 appareils (avions à décollage court et vertical de type Yak-41).
- projet 1143.42 - un projet révisé en faveur du deuxième navire du projet 1143.4. Déplacement jusqu'à 55 000 tonnes. Nœuds élaborés : augmentation du pont, catapulte. Armement principal: groupe aérien composé de 40 avions (des avions DRLO sont présents), missiles anti-navires "Basalt";
- projet 1143.42 (ajustement du ministère de la Défense) - un projet révisé par décision du département militaire. Déplacement - jusqu'à 65 000 tonnes. Nœuds travaillés : tremplin. Armement principal : 12 lanceurs de missiles anti-navires "Granit", un groupe aérien composé de 50 avions.
L'appareil et la conception du projet TAKR 1143.5
Structurellement, le navire se compose de 24 blocs, pesant environ 1,7 mille tonnes. Coque soudée avec 7 ponts et 2 plates-formes. Lors de la construction du navire, deux grues Kane de fabrication finlandaise ont été utilisées, chacune d'une capacité de levage de 900 tonnes. La coque du navire est recouverte d'un revêtement spécial radio-absorbant. Si nous divisons conditionnellement le navire en étages, leur nombre sera de 27 étages. Au total, 3857 chambres à usages divers ont été aménagées à l'intérieur du navire, dont on note : cabines de 4 classes - 387 chambres, cabines - 134 chambres, salles à manger - 6 chambres, salles d'eau - 50 chambres. Lors de la construction du navire, plus de 4 000 kilomètres de câbles, 12 000 kilomètres de conduites à des fins diverses ont été utilisés. Le navire a reçu un pont traversant d'une superficie de plus de 14 000 m2 avec un tremplin à un angle de 14,3 degrés à l'avant du navire. Des carénages profilés sont installés sur le tremplin et les bords des coins du pont. Les aéronefs sont livrés au pont de décollage par des ascenseurs de 40 tonnes (côté droit) à la proue et à la poupe du navire. Largeur du pont - 67 mètres. Une section de la piste d'atterrissage de 205 mètres de long et 26 mètres de large est située à un angle de 7 degrés. La surface du pont est recouverte d'un revêtement spécial Omega antidérapant et résistant à la chaleur, et les zones verticales de décollage / atterrissage sont recouvertes de plaques AK-9FM résistantes à la chaleur. Sur les côtés gauche et droit des lanceurs, il y a deux pistes (la piste de décollage est de 90 mètres), qui convergent à l'extrémité supérieure du tremplin. La troisième piste mesure 180 mètres de long (le côté gauche est plus proche de la poupe). Des déflecteurs refroidis sont utilisés sur le pont pour assurer la protection du personnel de soutien et des aéronefs contre le décollage des aéronefs. Pour atterrir l'avion sur le pont, des parafoudres "Svetlana-2" et une barrière d'urgence "Nadezhda" sont utilisés. L'atterrissage de l'avion est effectué à l'aide d'un système radio de navigation à courte portée et d'un système d'atterrissage optique "Luna-3". Le hangar fermé, long de 153 mètres, large de 26 mètres et haut de 7,2 mètres, abritait 70 % du groupe aérien régulier. Il stocke également des tracteurs, des camions de pompiers, un ensemble spécial d'outils pour l'entretien du LAC. Dans le hangar, un système semi-automatique à chaîne pour le transport d'avions standard est fabriqué; les avions sont transportés sur le pont à l'aide de tracteurs. Le hangar est divisé en 4 compartiments par des rideaux ignifuges rabattables à commande électromécanique pour assurer la sécurité incendie. Protection structurale de la partie de surface du navire de type blindé, barrières de protection intérieures - structures composites de type acier/fibre de verre/acier. L'acier à haute résistance (limite d'élasticité 60 kgf/mm2) a été choisi comme matériau principal. Les réservoirs de carburant d'aviation, de carburant et de munitions sont protégés par un blindage local. Pour la première fois dans la construction de navires nationaux, une protection structurelle sous-marine est utilisée. La profondeur du PKZ est d'environ 5 mètres. Sur les 3 cloisons longitudinales, la seconde était de type multicouche blindé. L'insubmersibilité a été assurée lorsque 5 compartiments adjacents ont été inondés, pas plus de 60 mètres de long.
Du pouvoir- type chaudière-turbine, composé de 8 nouvelles chaudières à vapeur, 4 turbo-réducteurs principaux TV-12-4, fournissant une puissance totale de 200 000 ch. Propulseurs - 4 hélices à pas fixe.
Énergie- 9 turbogénérateurs d'une capacité totale de 13500 kW, 6 générateurs diesel d'une capacité totale de 9000 kW.
Armement et équipement du projet TAKR 1143.5
12 lanceurs sous le pont des missiles anti-navires à choc Granit sont situés à la base même du tremplin. Les lanceurs sont recouverts de capots blindés affleurant au pont. Systèmes de brouillage 4 lanceurs PK-10 et 8 lanceurs PK-2M avec une charge de munitions de 400 cartouches (SU "Tertsia").
L'armement anti-aérien du navire est composé de 4 modules du système de missiles anti-aériens Kinzhal avec une charge de munitions de 192 missiles, 8 systèmes de missiles de défense aérienne Kortik avec une réserve de munitions de 256 missiles, 48 000 obus. Les modules sont installés côte à côte, fournissant un bombardement circulaire de cibles aériennes.
L'armement d'artillerie du navire est composé de trois batteries AK-630M avec 48 000 cartouches.
L'armement anti-torpille du navire est constitué de deux supports RBU-12000 à 10 canons, installés à l'arrière sur le côté. Munitions 60 RVB.
Groupe aérien - selon le projet 50 LA. En 2010, il comprenait 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 et 2 Ka-31.
Armement et équipement radiotechniques du navire - 58 systèmes et complexes, dont les principaux sont:
- BIUS "Bûcheron" ;
- SOI "Troïnik" ;
- désignation de cible complexe à longue portée "Coral-BN" ;
- radar multifonctionnel "Mars-Passat" avec un réseau d'antennes phasées ;
- radar à trois coordonnées "Fregat-MA" ;
- radar à deux coordonnées "Podkat" pour détecter les cibles aériennes volant à basse altitude;
- complexe de navigation "Beysur" ;
- équipement de communication "Bourane-2" ;
- stations d'interférence actives MP-207, MP-407, TK-D46RP ;
- Radar de contrôle de vol "Résistance" ;
- complexe de guerre électronique "Cantata-1143.5" ;
- complexe hydroacoustique "Polynom-T" ;
- stations sonars "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn" ;
- navigation stations radars"Naiada-M", "Vaigach-U" ;
- station de communication sous-marine "Shtil" ;
- système de communication spatiale "Kristall-BK" ;
- le système de contrôle de combat de l'avion "Tur-434";
- système d'atterrissage télévisé "Otvedok-Emancipation" ;
- poste de guidage « Gazon » ;
- système de contrôle automatique "Control" ;
Les dispositifs d'antenne de la plupart des systèmes et complexes sont situés sur la superstructure du navire. Émetteurs-récepteurs radio - plus de 50 unités. Il s'agit de 80 voies de réception et de transmission d'informations et de données, dont la plupart peuvent fonctionner simultanément.
L'équipement auxiliaire compte plus de 170 articles et se compose de 450 articles individuels.
L'équipement de sauvetage du navire est un bateau de commandement du projet 1404, deux bateaux du projet 1402-B, deux yawls à 6 rames (projet YAL-P6), 240 PSN-10M (radeaux de sauvetage dans des conteneurs).
Les principales caractéristiques du TAKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov":
- longueur - 304,5 mètres;
- largeur KVL / pont - 38/72 mètres;
- tirant d'eau - 10,5 mètres;
- la hauteur du tremplin au-dessus de l'eau - 28 mètres;
- déplacement standard / plein / max - jusqu'à 46 000/59 000/67 000 tonnes ;
- économie / vitesse maximale - 18/32 nœuds ;
- autonomie / voyage max - 8000/3800 miles;
- autonomie - 1,5 mois;
- personnel de l'équipage du navire / équipage de conduite - 1533/626 personnes.
Cette année, TAKR "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov":
- 08 janvier - dans le cadre du groupe de porte-avions embarqués de la marine russe, il entre dans le port syrien de Tartous pour une visite amicale officielle ;
16 février - dans le cadre du groupe de porte-avions embarqués de la marine russe, a effectué une croisière en mer Méditerranée et est retourné à la base de Severomorsk;
- 2012-17 - la modernisation du navire devrait commencer, les travaux seront effectués par l'association de production Sevmash.
Sources d'information:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI
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