Hélicoptères ultra-légers. L'hélicoptère le plus léger. Hélicoptères russes légers. Hélicoptères légers du monde. L'hélicoptère polyvalent le plus léger. Hélicoptère pour le prix d'une voiture

Hirobo Electric Corporation promet de lancer un véhicule révolutionnaire sur le marché - un mini-hélicoptère électrique monoplace capable de voler avec un passager à une vitesse de 100 km/h.

Réaliser le rêve d'une voiture capable de voler, ou d'un hélicoptère qui tient dans un sac à dos, n'est constamment menacé par personne entreprises célèbres, qui disparaissent rapidement, n'ayant jamais réussi à construire quoi que ce soit de pratique. Cette fois, la sérieuse société d'hélicoptères Hirobo, dont le siège est à Hiroshima, a annoncé la création d'un avion compact. Elle a fait la démonstration d'un prototype de cet appareil.

L'aménagement du futur mini-hélicoptère a été exposé à l'exposition internationale de l'aérospatiale dans la ville japonaise de Nagoya. Selon le président de Hirobo, Kotaro Matsuzaki, sa société a investi 10 milliards de yens (125 millions de dollars) pour mettre les véhicules en service pour des vols privés.Le but principal des mini-hélicoptères Hirobo est le transport en cas d'accidents et de catastrophes. La société prévoit de produire deux types de ces hélicoptères : un sans pilote pour 10 millions de yens (125 000 $) et un monoplace pour 30 millions de yens (375 000 $). Les modèles sans pilote peuvent être utilisés pour le transport urgent de matériaux tels que des organes humains ou du sang.

Les mini-hélicoptères Hirobo pourront accélérer jusqu'à 100km/h et voler sans faire le plein pendant 30 minutes. Ils seront propulsés par un moteur électrique, ce qui pourrait les rendre utiles pour des missions de sauvetage. Le son silencieux du moteur permettra au pilote de trouver des personnes appelant à l'aide.Lancer des mini-hélicoptères à vendre Kotaro Matsuzaki s'attend à 2021 . L'entreprise craint plus des difficultés juridiques que techniques. Hirobo prévoit qu'il faudra de deux à quatre ans pour obtenir l'autorisation d'exploiter des mini-hélicoptères au Japon. La perspective d'utiliser des mini-hélicoptères pour secourir des personnes est encourageante, mais beaucoup s'inquiètent du fait évident que leur utilisation comme moyen de transport urbain constitue une menace importante pour la vie et les infrastructures des personnes.

Actuellement sur le marché, vous pouvez trouver des hélicoptères monoplaces à essence coûtant plusieurs milliers de dollars, ainsi que des instructions sur la façon de construire vous-même un tel appareil basé sur un moteur de tronçonneuse. Cependant, la commodité et la sécurité de ces Véhicule restent à des niveaux extrêmement bas.

Le plus célèbre des mini-hélicoptères monoplaces est le GEN H-4, fabriqué par la société japonaise Gene. Cet avion de 60 000 $ se compose uniquement d'un siège, d'un train d'atterrissage et de deux hélices contrarotatives de 4 mètres. Les moteurs à essence GEN H-4 sont capables d'accélérer l'hélicoptère pour 90km/h et travailler sans faire le plein pendant 30 minutes.

En 1971, par décision du Gouvernement, l'équipe du Bureau d'Etudes se voit confier le développement d'un hélicoptère monoplace ultra-léger dans l'intérêt des Forces Armées de l'URSS. Les travaux sur le projet étaient dirigés par le concepteur en chef adjoint Sergey Nikolaevich Fomin. Conformément aux termes de référence, l'hélicoptère devait être conçu de manière à assurer son arrimage dans un conteneur maritime cylindrique d'un diamètre n'excédant pas 500 mm.
Cette exigence a été déterminée par la base de l'hélicoptère sur les navires de surface et les sous-marins de la marine et le transport vers le lieu d'opération par des tubes lance-torpilles. De l'état de transport à l'état opérationnel, l'hélicoptère doit être conduit par une seule personne en 15 minutes.

Et une autre exigence importante a été mise en avant par le client - le fonctionnement à long terme de l'hélicoptère en toute autonomie depuis la base.
Ces exigences ont immédiatement déterminé le concept d'une solution constructive pour l'hélicoptère - il doit être pliable, avec un nombre minimum d'éléments détachables.
Diverses solutions d'aménagement ont été envisagées, l'expérience des Américains, qui en 1956-57. a organisé un concours pour des projets d'hélicoptères monoplaces.
À la suite d'une grande quantité de travaux de conception et d'ingénierie, l'hélicoptère a été fabriqué selon le schéma du "coin pliant" avec le placement du pilote de la même manière que sur l'hélicoptère Ka-10. L'hélicoptère était équipé d'un moteur à pistons rotatifs refroidi par air et d'un train d'atterrissage à roues avec un support de queue élastique.

L'utilisation d'un moteur à pistons rotatifs refroidi par air fonctionnant au carburant automobile a résolu de nombreux problèmes : les dimensions du moteur ont été réduites par rapport à un moteur à pistons classique ; son travail est devenu plus uniforme; niveaux de vibration et de bruit réduits; résistance accrue au démarrage à basse température. De plus, la tâche consistant à fournir à l'hélicoptère du carburant et des huiles à distance de la base a été simplifiée. Au cours du processus de développement, une maquette grandeur nature de l'hélicoptère a été construite, sur laquelle documents de travail solutions d'aménagement de base et conception d'unités repliables pour unités et éléments d'hélicoptère.
Parallèlement à l'aménagement, un prototype du module principal de l'hélicoptère a été créé.
Structurellement, la solution des nœuds des éléments repliables de l'hélicoptère a été réalisée selon le schéma des paires cinématiques à mouvement unique. Il y avait six paires de ce type qui assuraient le processus de pliage ou de déploiement de la machine en état de fonctionnement.

Les éléments structurels détachables n'étaient que 4 pales de rotors coaxiaux. L'amarrage des lames a été effectué par une articulation à doigt à détachement rapide avec une soupape à ressort de verrouillage. Le système porteur (à l'exception des pales) et le système de commande de l'hélicoptère n'ont nécessité aucun travail de réglage après la mise en condition opérationnelle de l'hélicoptère.

À la suite d'essais à grande échelle de la conception de l'hélicoptère, il a été possible de réaliser que le temps nécessaire pour amener l'hélicoptère de la position de transport à la position opérationnelle par une seule personne était inférieur à 10 minutes.
L'hélicoptère n'a pas pu être amené aux essais en vol en raison de la méconnaissance du moteur à pistons rotatifs.

Conçu pour transporter des personnes, des armes et leur utilisation. Ils ont une sérieuse réserve, haute vitesse. Mais ils ne conviennent pas à des fins civiles : ils sont trop grands, coûteux et difficiles à gérer et à exploiter. Même pendant la guerre froide, les fabricants étrangers ont commencé à créer des hélicoptères légers. En Russie, cette activité s'est déroulée avec un certain retard.

Développement d'hélicoptères légers en Russie

Les entreprises nationales sont inférieures aux étrangères dans le domaine des hélicoptères légers. Mais Russian Helicopters n'est pas d'accord avec cette position et prend des mesures actives pour la changer. L'hélicoptère léger militaire Ka-226, développé pour l'Inde, a été converti en hélicoptère civil et les premières commandes du Ka-226T sont déjà terminées. La masse au décollage d'une telle machine est de 3600 kg. Gazpromavia a commandé 18 véhicules pour patrouiller le réseau de gaz. Ils ont demandé une modification séparée du Ka-226TG pour les vols dans des conditions climatiques difficiles.Le Ka-226TG peut voler dans l'obscurité et dans le brouillard, ce qui augmente la portée de vol sans ravitaillement.

À Tomilino, il y a une usine d'une capacité allant jusqu'à 20 voitures par an. Prêt à libérer l'AW139, un hélicoptère de transport de passagers de 6,4 tonnes. À l'avenir, il est prévu de fournir de tels hélicoptères dans toute la Russie et les pays de la CEI.

En outre, Russian Helicopters poursuit une coopération active avec AgustaWestland, qui contribue au développement de l'industrie des hélicoptères. Les hélicoptères légers du monde ne seront pas laissés sans le drapeau de la Russie dans leurs rangs.

Ansat

Partenariat avec les entreprises étrangères- c'est bien, mais j'aimerais avoir mes propres hélicoptères russes légers. L'un d'eux est "Ansat" (traduit du tatar par "simple"). Il s'agit d'un hélicoptère polyvalent léger conçu et assemblé à l'usine d'hélicoptères OJSC de Kazan.

Le premier Ansat a été lancé en 1999. Malgré son nom, l'histoire de son développement n'est pas si simple. Il s'agit du premier hélicoptère en Russie équipé d'un système de télécommande électrique. Après sa sortie dans la série, la voiture a été livrée au ministère de la Défense et en Corée du Sud, c'est là que s'est produit l'accident, qui a entraîné la mort du pilote. La cause a été reconnue comme EDSU. Après cela, les concepteurs ont effectué des travaux pour améliorer ce système, une version civile a été publiée avec un système de contrôle hydromécanique - Ansat-1M. La police et les services forestiers continuent d'utiliser l'Ansat pour leurs besoins. Et pour la Corée, une modification spéciale d'Ansat-K a été publiée, c'est-à-dire le coréen.

L'hélicoptère a deux turbomoteurs et une masse maximale au décollage de 3,3 tonnes, avec un poids mort de 1 à 1,3 tonnes, et peut transporter 9 personnes. Pour faciliter la conception, des technologies et des matériaux modernes, y compris composites, ont été utilisés. Malgré toutes les difficultés, d'ici 2018, le ministère de la Défense prévoit d'acheter jusqu'à 40 de ces hélicoptères pour un coût moyen de 101,4 millions de roubles.

Cependant, il existe non seulement une version militaire, mais aussi une version passager, transport, administrative, pour les sauveteurs, les médecins et les vols d'entraînement. Il s'agit d'un hélicoptère polyvalent léger à part entière.

"Aigle en or"

Ces dernières années, la société américaine "Robinson Helicopter" a été le leader parmi les fournisseurs, mais la société nationale "Berkut Aero" LLC va déplacer le leader avec son idée originale. Grâce à l'utilisation technologies modernes et matériaux, autres solutions de conception, l'hélicoptère polyvalent léger "Berkut" est 2 fois moins cher que les analogues étrangers. L'usine de Togliatti a la capacité de produire 15 hélicoptères par mois.

Il est disponible en deux niveaux de finition avec différents moteurs de 147 ch. et 150 ch, a deux rotors. Cette solution permet de réduire le diamètre des hélices et la longueur hors tout de l'engin du fait de l'absence d'hélice de queue. Bien qu'un hélicoptère coaxial soit plus facile à piloter et plus résistant aux intempéries, son centre de gravité est déplacé vers le haut et la hauteur de l'engin est augmentée.

La portée de vol du Berkut VL russe est de 600 km, tandis que celle du Berkut VL-M est de 850 km. Il décolle à une vitesse. Le plafond de vol de la machine est de 3000 m. La masse d'un hélicoptère vide est inférieure à une demi-tonne (c'est l'hélicoptère le plus léger de Russie) et la vitesse développée peut atteindre 170 km/h. Il peut être utilisé à des fins civiles et de sauvetage et pour patrouiller des territoires.

Hélicoptère pour un divertissement extrême

Il y a des hélicoptères qui semblent avoir été créés uniquement pour le divertissement. Ce sont les hélicoptères les plus légers au monde. C'est exactement l'idée qu'avaient les créateurs d'AirScooter II. Il s'agit de l'hélicoptère monoplace le plus léger fabriqué avec des matériaux à haute résistance.

Ils ont essayé de le rendre aussi simple et compréhensible que possible à gérer. Il a deux vis coaxiales qui tournent dans différents côtés et sont responsables du levage et des manœuvres. Au lieu d'un châssis ou de patins, deux flotteurs sont utilisés, ce qui vous permet d'atterrir en toute sécurité sur l'eau et sur terre.

Un moteur à quatre temps a été développé spécifiquement pour l'AirScooter II. A droite du pilote se trouve un réservoir de carburant de 18,9 litres, qui permet de voler jusqu'à 2 heures à 15 mètres du sol. Bien que cet hélicoptère ait été créé pour les sports extrêmes, il peut être utilisé pour la livraison de courrier express, la patrouille et la surveillance, et intéressera également les chasseurs.

L'hélicoptère le plus léger

Il convient de mentionner le GEN-H-4 japonais. Il s'agit d'un hélicoptère civil qui a effectué son premier vol en 2000. A la conception et la gestion les plus simples. Dans les décisions de conception, un schéma d'hélice coaxial a été utilisé, qui est lancé par quatre petits moteurs. Selon les créateurs, selon les instructions, vous pouvez l'assembler vous-même en une demi-heure.

Ce bébé volant a des performances modestes, mais suffisantes pour sa taille. Sa capacité de charge n'est que de 86 kg, la hauteur officielle du plafond est de 3000 m, bien qu'il soit tout simplement effrayant de grimper dessus à une telle hauteur. Une personne pesant 79 kg pourra voler dessus pendant environ une heure à une vitesse de 88 km / h, puis un ravitaillement sera nécessaire. La conception elle-même pèse 70 kg - c'est l'hélicoptère le plus léger !

Le GEN-H-4 est appelé en plaisantant le "tabouret volant". Il s'agit essentiellement d'une chaise à roulettes, à laquelle quatre moteurs à deux temps et des pales de 4 mètres sont fixés au sommet. Tous les moteurs fonctionnent indépendamment les uns des autres, et une panne de tous à la fois est peu probable. Cet hélicoptère le plus léger peut en retenir trois et atterrir sur deux. Juste au cas où, un parachute est inclus.

Hélicoptère pour le prix d'une voiture

À notre époque de haute technologie, il y a une idée de créer un véhicule volant qui ne coûtera pas plus qu'une voiture, et l'apprentissage sera simple. Jusqu'à présent, seuls deux appareils se sont approchés de cette ligne. Un AirScooter américain coûte 50 000 $ et l'hélicoptère japonais GEN-H-4 le plus léger coûte 30 000 $, et vous pouvez former un pilote en quelques jours.

Le travail actif dans la création d'hélicoptères ultra-légers tombe sur les années 40 et 50 du siècle sortant. Notre pays n'a pas fait exception, et le premier à commencer à résoudre ce problème a été N.I. Kamov.

En 1946, sous sa direction, le premier hélicoptère monoplace Ka-8 "Irkutyanin" de l'Union soviétique a été construit - "moto aérienne", comme l'appelaient les journalistes après une démonstration lors d'un défilé aérien à Touchino le 25 juillet 1948. L'hélicoptère a été construit selon une conception de rotor coaxial avec un moteur de moto de 38 ch.

Après des vols réussis de l'hélicoptère Ka-8, N.I. Kamov se voit confier la création d'un hélicoptère d'observation et de communication pour les navires de la Marine à sa base. Et en octobre 1948, un nouveau bureau de conception d'hélicoptères est organisé. NI Kamov améliore considérablement la conception du Ka-8 et crée un nouvel hélicoptère monoplace Ka-10, mais avec un moteur à pistons d'aviation AI-4G conçu par le concepteur en chef A. Ivchenko.

La conception coaxiale des rotors, en raison de l'absence de rotor de queue, a fourni à l'hélicoptère une qualité aérodynamique élevée, et la symétrie aérodynamique du système porteur de rotors coaxiaux excluait les liaisons croisées dans le système de contrôle et facilitait le pilotage. l'hélicoptère, a augmenté sa maniabilité et a assuré un faible niveau de vibration structurelle. La combinaison de ces facteurs distinctifs du schéma coaxial de l'hélicoptère a ensuite été confirmée sur les hélicoptères suivants du bureau de conception de Kamov de différentes catégories de poids et à des fins différentes.

En 1971, par décision du gouvernement, l'équipe OKB a été chargée de développer un hélicoptère monoplace ultraléger dans l'intérêt des forces armées de l'URSS. La direction des travaux est confiée au concepteur en chef adjoint Fomin Sergey Nikolaevich. Selon Termes de référence l'hélicoptère devait être conçu de manière à assurer son arrimage dans un conteneur maritime cylindrique d'un diamètre n'excédant pas 500 mm. Cette exigence a été déterminée par la base de l'hélicoptère sur les navires de surface et sous-marins de la marine et le transport vers le lieu d'opération par des moyens automoteurs à travers les tubes lance-torpilles des navires.

De l'état de transport à l'état opérationnel, l'hélicoptère doit être conduit par une seule personne en 15 minutes. Et une autre exigence importante est la pleine autonomie du fonctionnement à long terme de l'hélicoptère loin des bases. Ces exigences ont immédiatement déterminé le concept d'une solution constructive pour l'hélicoptère - l'hélicoptère doit être pliable avec un nombre minimum d'éléments détachables.

Diverses solutions d'aménagement ont été envisagées, l'expérience des Américains, qui en 1956-57 ont organisé un concours pour un hélicoptère monoplace, a été étudiée, selon laquelle les hélicoptères du schéma à rotor unique Hiller et du schéma coaxial Girodyne ont été testés. Aucun des hélicoptères n'a été accepté pour la production en série, et ces hélicoptères n'ont été que facilement démontés.

À la suite d'une grande quantité de travail de conception et d'ingénierie par l'équipe du bureau d'études, l'hélicoptère Ka-56 Osa a été fabriqué selon le schéma du "coin de stockage" avec un placement du pilote similaire à celui de l'hélicoptère Ka-10. L'hélicoptère est équipé d'un moteur à pistons rotatifs refroidi par air et d'un train d'atterrissage à roues avec un support de queue élastique.

L'utilisation d'un moteur à pistons rotatifs refroidi par air fonctionnant au carburant automobile a résolu de nombreux problèmes, allant des petites dimensions du moteur par rapport à un moteur à pistons conventionnel, son fonctionnement plus uniforme et ses faibles niveaux de vibrations et de bruit, sa résistance au démarrage à basses températures extérieures. De plus, la tâche de fournir à l'hélicoptère du carburant et des huiles dans des conditions éloignées des bases a été simplifiée.

Au cours du processus de développement, un modèle grandeur nature de l'hélicoptère a été construit, sur lequel les principales solutions d'aménagement et la conception des unités repliables et des éléments de l'hélicoptère ont été élaborées dans les moindres détails au niveau de la documentation de travail.

Parallèlement à l'aménagement, un prototype du module principal de l'hélicoptère a été créé - un moteur, une boîte de vitesses, un système de support coaxial.

Structurellement, les décisions des nœuds des éléments de pliage de l'hélicoptère ont été prises selon le schéma des paires cinématiques à mouvement unique, et il n'y a que six paires de ce type qui assurent le processus de pliage ou de déploiement de l'hélicoptère en condition opérationnelle sur l'hélicoptère .

Les éléments structurels détachables n'étaient que 4 pales de rotor coaxiales. L'amarrage des lames a été effectué par un joint de doigt à détachement rapide avec une soupape à ressort.

Le système porteur (à l'exception des pales) et le système de commande de l'hélicoptère n'ont nécessité aucun travail de réglage après la mise en condition opérationnelle de l'hélicoptère.

À la suite d'essais à grande échelle de la conception de l'hélicoptère, il a été possible de s'assurer que le temps nécessaire pour amener l'hélicoptère de la position de transport à la position opérationnelle par une seule personne était inférieur à 10 minutes.

Avec une masse au décollage de 220 kg. l'hélicoptère a soulevé une charge utile de plus de 110 kg. avec un moteur à pistons rotatifs d'une puissance de 40 cv

L'hélicoptère pouvait couvrir une distance allant jusqu'à 150 km à une vitesse de 110 km/h à des altitudes de vol allant jusqu'à 1700 m.

Malheureusement, l'hélicoptère n'a pas pu être amené aux essais en vol en raison du manque de connaissances sur le moteur à piston rotatif et du manque général de moteur à piston d'avion de faible puissance dans notre pays.

Puis de nouveaux temps sont venus et de nouvelles tâches ont été confiées au bureau d'études.

Modification	Ka-56
Diamètre du rotor, m
Longueur, m
Hauteur, m
Poids (kg
vide	110
décollage normal	220
type de moteur	1 DP
Puissance, CV	1 x 40
Vitesse maximale, km/h	110
Portée pratique, km	150
Taux de montée, m/min
Plafond pratique, m	1700
Équipage, personnes	1

La Russie a mis au point un hélicoptère léger polyvalent à grande vitesse (MSV) unique avec beau nom"Afalina". Le développement russe fonctionne à l'essence ordinaire et, selon les développeurs, n'a pas d'analogues dans le monde. L'hélicoptère a été créé par HeliWhale LLC de la ville de Kemerovo. Il est prévu qu'en 2016, la société sera engagée dans la production en série de ce MRV "Afalina". Un hélicoptère biplace léger pourra résoudre un large éventail de tâches, y compris des tâches spéciales dans l'intérêt du ministère des Situations d'urgence, du ministère de l'Intérieur et d'autres structures russes.

Pour la première fois, un nouvel hélicoptère de la société Helivale a été présenté au grand public dans le cadre de l'exposition HeliRussia 2015, qui s'est tenue du 21 au 23 mai à Moscou au parc des expositions Crocus Expo. Selon RIA "", à l'heure actuelle, cet hélicoptère biplace léger subit une série d'essais pratiques avec la perspective d'un lancement en production marchande modèle de série de l'hélicoptère L'année prochaine. Lors de l'exposition, qui s'est tenue à Moscou en mai, un échantillon de démonstration du grand dauphin a été présenté. Fabrication russe en combinaison avec des solutions techniques, ils ont permis d'optimiser considérablement le coût d'une heure de vol, ce qui permet d'utiliser cet hélicoptère léger pour résoudre un large éventail de tâches diverses, notent les développeurs du giravion.

Le Bottlenose Dolphin est un hélicoptère monomoteur léger à deux rotors avec un agencement de pilotes en tandem. Son aérodynamisme est basé sur le développement ultérieur de l'ABC (Advancing Blade Concept). La vitesse maximale du petit hélicoptère est de 250 km/h (vitesse de croisière 210 km/h) et la distance de vol maximale est de 750 km. La masse au décollage de l'hélicoptère ne dépasse pas 500 kg. Dans le même temps, la machine présente actuellement les meilleures performances de vol de sa catégorie et répond à toutes les principales demandes modernes des consommateurs de ces produits. Les capacités à grande vitesse de l'hélicoptère et la taille accrue de sa cabine offrent un niveau de confort supplémentaire pendant son fonctionnement.

Il convient de noter que les hélicoptères Kemerovo ont une conception inhabituelle. Selon Yakov Kolesnik, le propriétaire de HeliWhale, en 2013, un brevet a été obtenu pour un système de contrôle des rotors coaxiaux d'un hélicoptère à grande vitesse. L'utilisation d'un schéma d'hélicoptère coaxial implique l'absence d'hélice située sur l'essieu arrière. Les hélicoptères coaxiaux ont une structure un peu plus complexe, mais leur efficacité est également plus élevée. Le modèle a été nommé le grand dauphin en l'honneur de l'espèce de dauphin la plus intelligente parmi tous les représentants des cétacés ; en Russie, vous pouvez observer cet animal marin élégant et magnifique sur la mer Noire.

À l'heure actuelle, les hélicoptères à grande vitesse constituent un créneau inoccupé dans le domaine de la construction aéronautique. Les prérequis théoriques pour la création de telles machines ont été formulés à la fin des années 1970. Les premiers modèles d'hélicoptères à très grande vitesse ont été testés dans les années 80 du siècle dernier par Sikorsky Aircraft. Cependant, dans la poursuite des travaux dans cette zone ont été temporairement suspendus. Ils n'ont été renouvelés qu'en 2006. Ensuite, la même société a conçu et construit un prototype expérimental de l'hélicoptère Sikorsky X2: il s'agissait d'un prototype d'hélicoptère coaxial à grande vitesse avec une hélice propulsive, construit sur la base de l'hélicoptère S-69. Déjà en 2010, cette machine expérimentale a réussi à établir un record de vitesse de vol pour les hélicoptères. Aujourd'hui, les constructeurs d'hélicoptères et les fabricants d'Europe et de Russie ont rejoint la question de la création d'hélicoptères à grande vitesse dans toutes les classes.

Tenant compte des tendances de développement de l'industrie et des exigences du marché russe de l'aviation en pleine croissance, les concepteurs de la société Helivale ont commencé à travailler sur la création d'un hélicoptère à grande vitesse pour l'aviation. usage général. La tâche principale lors de la création de l'hélicoptère était d'assurer la disponibilité de la machine et certaines caractéristiques de vitesse. Lors de la création d'un modèle d'hélicoptère, la société Kemerovo a utilisé l'expérience de l'industrie mondiale des hélicoptères, des idées techniques innovantes et a également essayé de prendre en compte les besoins des futurs clients de sa machine. Selon le site officiel de la société Helivale, les hélicoptères biplaces légers sont aujourd'hui largement utilisés dans le monde, de sorte que la société croit en une vie de vol heureuse pour sa progéniture.

HeliWhale appartient à Yakov Kolesnik, actionnaire de Kuzbass Capital Invest. Dans le même temps, Yakov Kolesnik a ouvert une petite usine de production et de réparation d'hélicoptères sans le soutien financier de la région et de l'État - il n'appelle fondamentalement pas son idée une entreprise. "Les affaires sont ce qui rapporte de l'argent dans le monde aujourd'hui. Nous n'avons pas un tel objectif commercial, et ne l'aurons pas plus tard. Nous faisons actuellement du travail de conception et nous adorons ça. Nous développons des hélicoptères, et l'argent peut être fait sur d'autres choses. Ma tâche principale est maintenant de veiller à ce que les personnes qui travaillent avec moi ici obtiennent un les salaires, comme dans les pays normaux, pour que de telles activités soient prestigieuses », a déclaré Yakov Kolesnik dans une interview avec l'une des publications de Kemerovo. Selon lui, un salaire normal est d'environ 100 000 roubles par mois.

Kolesnik considère qu'une telle rémunération pour le travail est tout à fait justifiée, car il est assez difficile de trouver des spécialistes pour la conception et l'assemblage d'hélicoptères à Kemerovo. Le concepteur en chef de l'hélicoptère léger polyvalent à grande vitesse Afalina est Mikhail Mamykin, originaire de Novossibirsk, qui a travaillé pendant 15 ans à Novossibirsk dans la célèbre usine d'aviation de Chkalov (NAZ du nom de V.P. Chkalov). Spécialistes des pièces en plastique - de Kemerovo. Ils sont dirigés par Maxim Ivlev, que Yakov Kolesnik a rencontré en années scolaires dans un milieu d'aéromodélisme et l'a persuadé il y a quelques années de quitter le domaine du tuning automobile pour l'industrie aéronautique. Une telle équipe a travaillé sur une nouveauté russe prometteuse.

En plus du Bottlenose Dolphin, qui a déjà été présenté à l'exposition, il y a aussi le Bottlenose Dolphin Turbo. Cet hélicoptère pourra évoluer dans les airs vitesse de pointe jusqu'à 300km/h. Le prix estimé du futur giravion est d'environ 150 000 dollars. « Beaucoup de gens nous demandent, où trouver des pièces de rechange pour l'hélicoptère ? Donc, nous ne les emmenons nulle part, mais nous les avons fabriqués nous-mêmes. Rien n'a été volé à personne. Dans notre projet, la seule chose étrangère est que dans notre pays, ils ne sont pas capables de le faire - c'est le «moteur» et l'électronique, c'est-à-dire l'équipement de navigation. Tout le reste - châssis, fuselage, pales, sièges - a été conçu et fabriqué à Kemerovo", a déclaré Kolesnik aux journalistes.

MSV "Bottle Dolphin" est le résultat d'un travail minutieux activité créative une équipe de personnes partageant les mêmes idées qui se consacrent fanatiquement à l'aviation. En seulement quatre ans, l'usine de production, qui est passée ici de "zéro" littéralement dans un terrain vague, s'est transformée en une petite usine à part entière, bien équipée et de haute technologie pour la réparation et la production d'hélicoptères légers. L'entreprise envisage d'établir production en série hélicoptères et sortir avec le produit fini vers le russe et marchés internationaux. L'hélicoptère Afalina peut être utile pour les besoins du ministère des Situations d'urgence, des compagnies de carburant et d'énergie, des ambulances aériennes, pour les besoins des particuliers et clientèleêtre utilisé à des fins éducatives.

Dans l'arrière-cour, Yakov Kolesnik a équipé un héliport, de temps en temps des hélicoptères de ses amis y atterrissent, qui volent pour lui rendre visite. Kolesnik lui-même préfère l'hélicoptère à la voiture pour ses déplacements professionnels dans la région. L'intérêt croissant pour les petits avions à Kemerovo est si grand qu'un aérodrome privé a même été ouvert dans le centre régional. Vous pouvez apprendre à être pilote aujourd'hui à l'aéroclub de Kemerovo. L'homme d'affaires Yakov Kolesnik lui-même estime que l'utilisation d'hélicoptères légers dans la vie moderne est économiquement justifiée et sûre. Selon lui, un pilote formé sera capable de diriger correctement l'hélicoptère même en cas de panne de moteur. « Une fois, à 200 mètres d'altitude, mon moteur est tombé en panne et j'ai atterri en mode autorotation. Après avoir atterri, j'ai éteint tous les appareils électroniques, je me suis écouté - il n'y a pas eu de blessé, je suis sorti de la voiture et je suis parti. ce situation régulière", - a déclaré Kolesnik.

Caractéristiques de conception

Le grand dauphin est propulsé par le Rotax 914 UL allemand de 115 ch. Le choix du moteur était dû au fait que les moteurs à pistons Rotax se caractérisent par une haute indicateurs économiques, et ont également une grande ressource de travail. Un tel moteur est des dizaines de fois moins cher qu'un moteur à turbine à gaz de petite taille et consomme peu de carburant en mode croisière (jusqu'à 18-22 litres par heure). Dans le même temps, le moteur fonctionne avec du carburant automobile ordinaire - l'essence AI-95, largement représentée en Russie, et non avec du kérosène spécial pour l'aviation. Données d'aujourd'hui Moteurs d'avion placé sur plusieurs avion. Le moteur s'est avéré très fiable et a été certifié en Europe.

La boîte de vitesses principale est propre développement Société Kemerovo. Une boîte de vitesses à deux étages est utilisée. Le premier étage de la boîte de vitesses est un engrenage hélicoïdal cylindrique, le deuxième étage est un engrenage conique à deux lignes avec une dent circulaire. Un capteur de température d'huile, un détecteur de copeaux et un capteur de vitesse du rotor principal ont été placés dans le deuxième étage de la boîte de vitesses. Le moteur et la boîte de vitesses de l'hélicoptère sont reliés entre eux par une transmission, qui comprend un embrayage en caoutchouc élastique amortisseur et un embrayage d'engagement (en une seule unité).

Le système porteur de l'hélicoptère est constitué d'hélices synchronisées coaxiales. Les pales sont en fibre de carbone, elles sont fixées rigidement dans les douilles.

Fuselage d'hélicoptère : cadre en treillis, soudé à partir de tuyaux (St20). Le cockpit, la poutre de queue et le plumage de la machine sont en fibre de verre-carbone. L'emplacement des pilotes dans le cockpit est en tandem, le contrôle de l'hélicoptère est jumelé. Pour maintenir la température requise dans le cockpit, il y a un système de ventilation et de chauffage de l'air à bord.

Patin de train d'atterrissage pour hélicoptère en aluminium. Pour le transport de la machine au sol, l'installation de roues amovibles est prévue, ce qui permet à une seule personne de transporter l'hélicoptère jusqu'à sa base permanente sans aucun problème.

Une fonctionnalité intéressante est la possibilité d'installer un système de parachute à grande vitesse MVEN "Cobra" -500 sur un hélicoptère. Il s'agit d'un système pyrotechnique à ouverture forcée du parachute, capable d'économiser une charge pesant jusqu'à 500 kg. De nos jours, il devient de plus en plus évident que l'utilisation de systèmes de sauvetage par parachute, qui, en cas d'accident ou d'urgence, sauvent les pilotes avec l'avion, est le moyen le plus rationnel d'améliorer la sécurité des vols sur les avions ultra-légers. Ceci est également prouvé par les statistiques d'applications réussies de tels systèmes de sauvetage.

Objectif et portée de l'hélicoptère grand dauphin

Aujourd'hui, partout dans le monde, les hélicoptères légers biplaces ont assez large zone applications. Ces machines sont principalement utilisées pour :
- l'éducation et la formation des pilotes d'hélicoptères ;
- photographie aérienne et observation de la zone ;
- Patrouille de police;
- contrôle des lignes électriques et des pipelines ;
- le transport du personnel médical ;
- transport de personnes ;
- transport administratif ;
- travaux agricoles aéronautiques;
- travailler dans l'industrie de la pêche;
- vols sportifs.

Caractéristiques des performances de vol de l'hélicoptère "Afalina":
Dimensions hors tout : longueur - 7,2 m (sans pales), largeur - 1,85 m, hauteur - 2,8 m, diamètre du rotor - 6 m.
Le nombre de rotors - 2 (6 pales chacun).
Masse au décollage - 500 kg.
La masse de la structure est de 270 kg.
Poids de la charge utile - 180 kg.
La centrale électrique est Rotax 914 UL (115 ch).
Consommation de carburant - 18-22 l/heure.
La vitesse de vol maximale est de 250 km/h.
Vitesse de vol de croisière - 200 km / h.
Portée de vol maximale - 750 km.
Plafond statique - 2000 m.

Sources d'information:
http://heliwhale.ru (fabricant)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia