H80-001 (VL80-001)

VL80- vardo elektrinis lokomotyvas AT lamira L enina, 8 -mi bazė, O vienfazis. Išleista 1961–1967 Novočerkasko elektrinių lokomotyvų gamykloje (NEVZ). Pastatyta 19 elektrinių lokomotyvų.

Gamyklos pavadinimas:

• H81— H ovočerkasskis, 81 modelis

Ypatumai:

• Labiausiai masiškai gaminamų krovininių kintamosios srovės elektrinių lokomotyvų serijos SSRS įkūrėjas po 1960 m.
• Įrengti gyvsidabrio lanko lygintuvai

Modifikacijos:

• VL80 A(1 mašina pagaminta 1967 m.) - su asinchroniniais traukos varikliais, tik 1 sekcija buvo pastatyta numeriu VL80 A -238, o antrasis yra įprastas VL80K
• VL80 B(1 mašina buvo pagaminta 1967 m.) - VL80K pagrindu su bešepetiniais vožtuvais traukos varikliais, kurių numeris VL80 B -216
• VL80 V(gaminta 1970 ir 1975 m., pagaminti 3 vnt.) - su bešepetėliu vožtuvu sinchroniniais traukos varikliais
• VL80K (leidimas 1963-1971 m., pastatytas 695 vnt.) - su Į diržo lygintuvai (vietoj gyvsidabrio)
• VL80R (leidimas 1967-1986 m., pastatytas 373 vnt.) - su R regeneracinis stabdymas
• VL80S (leidimas 1979-1995 m., pastatytas 2746 vnt.) - daug NUO sekcija, su sąlyga, kad darbas CME (NUO sistema M kojos E vienetai)
• VL80T (leidimas 1967-1984, pagaminta 1317 vnt.) - su reostatu T slopinimas

H80-002 (VL80-002)
H81-001 (VL80-004)
VL80-013
VL60-069 ir VL80-019

Specifikacijos:

• Aukštis- 5100 mm
• Ilgis- 2 × 16 240 mm (32 480 mm)
• Plotis- 3240 mm
• Trasa- 1524 mm
• Projektavimo greitis– 110 km/val
• Minimalus kreivės spindulys- 80 m
• TED galia (valanda)- 2 × 4 × 800 kW (6400 kW)
• TED galia (ilgalaikė)- 2 × 4 × 720 kW (5760 kW)
• TED tipas- kolekcininkas
• Ašinė formulė- 2 × (2 0 - 2 0)
• Srovės tipas- kintamasis (25 kV)
• tarnybinis svoris– 2 × 95 t (190 t)
• Tipas- krovinys

Mechaninė elektrinio lokomotyvo dalis pagaminta iš dviejų identiškų keturių ašių sekcijų su nešarnyriniais vežimėliais. Suvirinto elektrinio lokomotyvo sekcijų kėbuluose plačiai naudojami ruloniniai profiliai; Kėbulų galuose sumontuotos automatinės jungtys CA-3 su frikciniais įtaisais.

Vežimėlių rėmai turi dėžės profilio šonines sieneles, suvirintas iš keturių lakštų, išlietą šarnyrą ir vamzdines galų jungtis. Dėžės su cilindriniais ritininiais guoliais jungiamos prie vežimėlio rėmo pavadėliais su guminiais-metaliniais vyriais.

Traukos ir stabdymo jėgos iš vežimėlių į kėbulą perduodamos per šerdes, pritvirtintas kėbulo rėme. Rutulinės įvorės, per kurias šerdesai praeina vežimėlio ašies sijose, leidžia pastariesiems judėti kūno atžvilgiu skersine kryptimi. Grįžtamosios spyruoklės veikia rutulinius guolius ir yra linkusios išlyginti išilgines kėbulo ir vežimėlių geometrines ašis.

Vertikalios ir skersinės jėgos perkeliamos iš kėbulo į vežimėlius per lopšio pakabą, kurią sudaro lopšio pakabos, horizontalios ir vertikalios atramos. Pakabos – tai strypai, ant kurių apatinių galų per kronšteinus ir balansuotojus remiasi kėbulas; viršutiniai strypų galai yra paremti spyruoklėmis ant laikiklių, sumontuotų ant vežimėlių rėmų.

Kabantis lopšys elektriniai lokomotyvai VL80 T pradėtas naudoti nuo 1975 m. pradžios. Nuo vežimėlių rėmo iki ašidėžių apkrova perduodama cilindrinėmis spyruoklėmis, kurios remiasi į lakštinio pjedestalo spyruoklių galus. Vežimėlių lakštinių spyruoklių statinis įlinkis 68,5 mm, spyruoklės 17,0 mm, antros pakopos spyruoklės 77 mm. Tarp vežimėlių rėmų ir kėbulo sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai.

Siekiant padidinti sukibimo svorį, elektriniuose lokomotyvuose yra įrengti pneumatinių domkratų pavidalo anti-iškrovimo įtaisai, sumontuoti tarp kėbulo rėmo ir vežimėlių galinių strypų 1, 4, 5 ir 8 ratų porų šonuose. .

Traukos varikliai vienoje pusėje remiasi į vežimėlių sukimosi strypus naudojant pakabą su guminėmis poveržlėmis, o iš kitos pusės – per variklio ašinius guolius ant ratų porų ašių. Pavarų perdavimas iš traukos variklio į ratų poras yra dvišalis, standus, sraigtinis; pavarų skaičius 88:21=4,19. Pavarų modulis įprastoje 10 sekcijoje, atstumas tarp vidurio 604 mm.

Įrangos vieta elektrinio lokomotyvo VL80T ruože:

1 - srovės kolektorius; 2 - fazių skirstytuvas; 3 - ventiliatoriaus variklis; 4 - pagrindinis oro jungiklis; 5 – pagrindinis valdiklis; 6 – traukos transformatorius; 7 – stabdymo rezistoriai; 8 - lygintuvo montavimas; 9 - pagrindinis oro rezervuaras; 10 - variklis-kompresorius; 11 - aukštos įtampos magistralė.

Ant kiekvieno vežimėlio sukamųjų strypų sumontuoti du 10" (254 mm) skersmens stabdžių cilindrai, kurie naudojant svirtinę transmisiją užtikrina dvišalį stabdžių trinkelių spaudimą ant ratų porų. Ratų skersmuo su naujais padangos yra 1250 mm.Elektriniame lokomotyve sumontuoti oro skirstytuvai Nr.270, vairuotojo kranai Nr.394 ir pagalbiniai stabdžių vožtuvai Nr.254.

Norint konvertuoti kintamąją 25 kV vardinės įtampos srovę į žemesnės įtampos nuolatinę srovę, kiekvienoje elektrinio lokomotyvo sekcijoje sumontuotas vienas traukos transformatorius ODCE-5000/25B ir du lygintuvai.

Transformatoriai turi tris apvijas: tinklo apviją, prijungtą veikiant elektriniam lokomotyvui per srovės kolektorių su kontaktiniu laidu, traukos apviją traukos varikliams maitinti ir pagalbinę apviją pagalbinių mašinų elektros varikliams ir mašinisto krosnims maitinti. kabinos.

Traukos apvija susideda iš dviejų nereguliuojamų dalių ir dviejų reguliuojamų; pastarieji skirstomi į keturias dalis. Pagalbinė apvija turi du tarpinius išėjimus. Transformatoriaus šerdis pagaminta iš lakštinio plieno su vertikaliu strypų išdėstymu, ant kurio dedamos apvijos. Šerdis kartu su apvijomis dedama į aštuonkampį baką, pripildytą alyvos. Norint pašalinti apvijų ir šerdies generuojamą šilumą, alyva pumpuojama per aušintuvus (radiatorius), sumontuotus už transformatoriaus alyvos rezervuaro, ir aušinama oru.

Transformatorinis siurblys varomas trifaziu asinchroniniu elektros varikliu 4ТТ-63/10, kurio galia 2,2 kW, esant 380 V įtampai. Elektros variklis neturi alyvos sandariklio ir kartu su siurbliu yra įmontuotas į transformatoriaus bakas (panardintas variklis).

Transformatoriaus tinklo apvijos vardinė galia 4485 kV-A; traukos apvijos atvirosios grandinės įtampa 1218 V, iš kurių 638 V patenka į reguliuojamą dalį, 4X 145 V ant reguliuojamos dalies; traukos apvijos vardinė srovė 2X1750 A, valandinė 2X1840 A; atviros grandinės įtampa, paimta iš pagalbinės apvijos, 232, 406, 638 V, vardinė srovė 550 A.

Transformatoriaus svoris 8000 kg. Transformatoriaus efektyvumas esant vardinei galiai yra apie 98%.

Kiekviena lygiagrečiai sujungtų traukos variklių pora maitinama per VUK-4000T lygintuvą. Lygintuvo bloke sumontuoti silicio vožtuvai VL-200, skirti 200 A vardinei tiesioginei srovei ir ne mažesnei kaip 800 V atbulinei įtampai. Kiekvienoje lygintuvo tiltelio atšaka yra 12 lygiagrečių grandinių iš keturių vožtuvų, sujungtų nuosekliai. kiekvieno, t.y. iš viso po 48 vožtuvus rankoje, tilte - 192, o keturiuose elektrinio lokomotyvo lygintuvuose - 768. Lygintuvo masė 450 kg, naudingumo koeficientas ne mažesnis kaip 98%.

Elektriniame lokomotyve sumontuoti aštuoni šešių polių traukos varikliai NB-418K6 su kompensacine apvija. Elektros variklio rėmas yra cilindrinis. Armatūra turi kilpinę apviją su išlyginamomis jungtimis. Pagrindinių ir papildomų polių ritės izoliuojamos H klase; armatūros ritės ir kompensacinė apvija - B klasė, o nuo 70-ųjų vidurio - F klasė. Armatūros guoliai - ritininiai, variklio ašiniai - slydimo su pastoviu tepimo lygiu.

Kai vardinė lygintuvo įtampa yra 950 V, o nuolatinis žadinimo slopinimas yra 4% (žadinimo srovė yra 96% armatūros srovės), elektros varikliai turi šiuos parametrus:

Traukos varikliu varomas atvėsusio oro kiekis, 105 m 3 /min. Maksimalus armatūros greitis 2040 aps./min. Traukos variklio NB-418K6 masė be reduktoriaus yra 4325 kg.

Elektrinio lokomotyvo greitis valdomas keičiant traukos varikliams tiekiamą įtampą. Tai pasiekiama perjungiant transformatoriaus ir skaitiklio traukos apvijos dalis esant apkrovai arba suderintai sujungiant nereguliuojamas ir reguliuojamas šios apvijos dalis. Perjungimą atlieka pagrindinis valdiklis EKG-8Zh. Šis valdiklis turi 4 kontaktorius su lanku ir 30 kontaktorių be lanko. Jų uždarymą ir atidarymą atlieka kumštelinis velenas, kurį suka 50 V nuolatinės srovės servovariklis.Iš viso pagrindinis valdiklis turi 39 pozicijas: nulinę, 33 paleidimo (1 - 17 ir 18-33) ir 5 tarpines (vienas). tarp nulio ir 1 ir keturių tarp 17 ir 18). Bėgimo padėtys yra 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 ir 33; ant jų traukos apvijos petys yra simetriškos, o įtampos kritimas pereinamuosiuose reaktoriuose yra minimalus. Visos pozicijos, išskyrus tarpines, yra fiksuotos.

Norint gauti tris traukos variklių sužadinimo susilpninimo etapus, rezistoriai sujungiami lygiagrečiai su jų sužadinimo apvijomis naudojant elektropneumatinius kontaktorius, nuosekliai su kuriais jungiami indukciniai šuntai. Srovė žadinimo apvijose 1-oje žadinimo slopinimo pakopoje yra 70% armatūros ištekėjimo, 2-oje pakopoje - 52%, o 3-ioje - 43%.

Reostatinio stabdymo režimu traukos variklių žadinimo apvijos atjungiamos nuo armatūros grandinės, visos aštuonios sujungiamos nuosekliai ir maitinamos per specialų lygintuvą iš dviejų transformatoriaus traukos apvijos sekcijų; tiristorių naudojimas instaliacijoje leidžia sklandžiai reguliuoti išėjimo įtampą ir atitinkamai žadinimo srovę. Visų traukos variklių armatūra sujungta su individualiais stabdymo rezistoriais, t.y., reostatinio stabdymo režimu elektros varikliai veikia kaip generatoriai su nepriklausomu žadinimu.

Elektriniai lokomotyvai yra aprūpinti sistema automatinis reguliavimas stabdymo jėga, leidžianti išlaikyti tam tikrą greitį nusileidus ir apriboti stabdymo jėgą priklausomai nuo stabdymo rezistorių galios, sankabos, žadinimo srovės ir traukos variklių perjungimo sąlygų. Elektriniai lokomotyvai su Nr.1171 turi BURT-12 reostatinį stabdžių valdymo bloką.

Kiekvienoje sekcijoje sumontuotas TL13U arba TL14M srovės kolektorius. Norint atjungti pagrindinę transformatoriaus apviją nuo pantografų, taip pat automatiškai jį išjungti trumpųjų jungimų ir elektros įrangos perkrovų atveju, naudojamas pagrindinis oro vieno poliaus jungiklis VOV-25-4M,

vardinė srovė 400 A, stabdymo srovės riba 10 000 A, pertraukimo galia 250 MB A. Traukos variklių galios grandinėse yra perkrovos relės, kurios, esant 1500 A srovei, per tarpinę relę išjungia pagrindinį jungiklį.

Vairuotojas valdo traukos variklius naudodamas valdiklį KME-70, kuris turi tris rankenas: pagrindinę, atbulinės eigos ir stabdžių. Pagrindinė rankena turi šešias fiksuotas padėtis: nulis, automatinis įjungimas, rankinis įjungimas, išjungimo fiksavimas, paleidimo fiksavimas, rankinis paleidimas ir dvi nefiksuotos (savaime grįžtančios): greitas išjungimas ir automatinis paleidimas. Apverčiama rankena turi šešias fiksuotas padėtis: nulis, pilnas sužadinimas į priekį, trys sužadinimo susilpninimo į priekį etapai, pilnas sužadinimas atgal.

Stabdžių svirtis turi keturias padėtis: nulis, grandinės paruošimas stabdymui, preliminarus stabdymas, darbinis stabdymas.

Darbo stabdymo zonos viduje rankena nefiksuota; jo padėtį, vairuotojas gali keisti stabdymo intensyvumą. Norėdami nustatyti maksimalią stabdymo jėgą, valdiklis turi dvylikos padėčių jungiklį, kuris leidžia keisti maksimalią stabdymo jėgą 196–490 kN (20 000–50 000 kgf) ribose.

Kiekvienoje elektrinio lokomotyvo sekcijoje sumontuoti keturi ventiliatoriaus varikliai, varomi trifaziais asinchroniniais elektros varikliais AE-92-4 (galia 40 kW, rotoriaus greitis 1405 aps./min., fazinė srovė 90 A, svoris 390 kg). Kompresorius KT-6El (po vieną sekcijoje) varo tie patys elektros varikliai.

Asinchroniniai elektros varikliai maitinami iš pagalbinės transformatoriaus apvijos, naudojant fazių skirstytuvą NB-455A.

Pastarasis vienfazę srovę, kurios įtampa yra 380 V, paverčia tos pačios įtampos trifaze srove. Fazių skirstytuvo vardinė galia 115 kVA-A, sukimosi greitis 1490 aps./min., svoris 690 kg.

Elektrinio lokomotyvo valdymo grandinės 50 V nuolatine srove maitinamos iš transformatoriaus TRPSH-2 per lygintuvus. Kai transformatorius neveikia, nuolatinės srovės šaltinis yra 42KN-125 akumuliatorius, kurio talpa 1125 Ah (42 elementai).

Kompresorius KT-6El dviejų pakopų, turi du cilindrus žemas spaudimas ir vienas aukštas spaudimas; esant 440 aps./min veleno greičiui, tiekia 2,75 m 3 /min oro esant 9 kgf / cm 2 slėgiui. Kompresoriaus masė 646 kg.

Kiekvienoje elektrinio lokomotyvo sekcijoje sumontuoti šeši išcentriniai ventiliatoriai. Ts8-19 ventiliatoriaus Nr. 7, 6 kiekvienas yra varomas savo elektriniu varikliu AE-92-4 ir naudojamas traukos varikliams, indukciniams šuntams, traukos variklių lygintuvams sužadinimo įtaisams aušinti. Keturi Ts8-19 ventiliatoriai Nr. 6, 5 varomi poromis vienu AE-92-4 elektros varikliu ir aušina VUK-4000T lygintuvus, stabdymo rezistorių blokus, išlyginimo reaktorius ir traukos transformatorių šilumokaičius.

Elektrinis lokomotyvas VL80 T, kurio įtampa kontaktiniame tinkle 25 kV ir naujos padangos, turi šiuos traukos parametrus:

Nurodytos galios vertės yra šiek tiek didesnės nei NB-418K6 traukos variklių vardinių galių suma, nes esant valandinio ir nuolatinio režimo srovėms ir 25 kV įtampai kontaktiniame tinkle, įtampa prie traukos variklių išėjimo. lygintuvų blokai yra šiek tiek aukštesnė už vardinę traukos variklių įtampą (atitinkamai apie 975 ir 985 V).

Nuolatinė stabdžių rezistorių galia yra 5480 kW, o tai leidžia realizuoti stabdymo jėgą esant atitinkamai 50 ir 80 km/h greičiui, atitinkamai 343 ir 216 kN (25 ir 22 tf).

Elektrinio lokomotyvo projektinis greitis – 110 km/h, masė su ⅔ smėlio atsargos – 184 tonos, t.y. apkrova nuo aširačių ant bėgių – 23 tf. Mažiausias vingių spindulys, kurį pravažiuoja elektrinis lokomotyvas važiuojant greičiu iki 10 km/h – 125 m.

Gaminant elektrinius lokomotyvus VL80 T buvo pakeista jų konstrukcija, ypač srovės rinktuvai L-13U1 arba L-13M1, pagrindiniai jungikliai VOV-25-4MUHL1, oro skirstytuvai Nr. 283, vairuotojo kranai Nr. 395 pradėtas naudoti.1980 metais ant dviejų elektrinių lokomotyvų vietoj AE-92-4 elektros variklių sumontuoti ANE225L4UHL2 elektros varikliai.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Publikuotas http://www.allbest.ru/

• 4.3 Galimi gedimai

1. Techninės specifikacijos elektrinis lokomotyvas VL 80S

Elektrinis lokomotyvas VL 80S skirtas eksploatuoti pagrindiniame geležinkeliai ah TSRS, elektrifikuota vienfaze pramoninio (50 Hz) dažnio srove, kurios vardinė įtampa yra 25 kV.

Jis buvo pastatytas Novočerkasko elektrinių lokomotyvų gamykloje 1979–1995 metais, iš viso buvo pagaminti 2746 vnt.

Elektrinis lokomotyvas susideda iš dviejų to paties tipo sekcijų, turi elektrinį reostatinį stabdį ir sistemą, leidžiančią valdyti elektrinius lokomotyvus pagal daugelio mazgų sistemą.

Elektrinio lokomotyvo įranga skirta veikti esant įtampai kontaktiniame tinkle nuo 19 iki 29 kV, kintant aplinkos temperatūrai nuo -50 iki + 40 °C, oro drėgmei iki 90% esant + 20 °C temperatūrai ir aukštis ne didesnis kaip 1200 m virš jūros lygio.

Techninės detalės:

Nominali įtampa..................................................25 kV

Maitinimo įtampos dažnis.. ……………………….50 Hz

Važiuoklės formulė ................................................ ..................... ...2 (2 0 -2 0)

Trasa.................................................. ................................1520 mm

Pavaros santykis pavara ………..88/21

Projektavimo greitis................................................ ......110 km/val

Svoris su 2/3 smėlio atsargų... …………. …………………192t

Didžiausias leistinas ašies slėgis ant bėgių……(235±5) kN

Slėgio ant bėgių skirtumas tarp tos pačios ašies ratų. ne daugiau kaip 5 kN

Automatinės jungties ašies aukštis nuo bėgio galvutės lygio su nauju tvarsčiu

…………………………………………………………………1040-1080 mm

Aukštis nuo bėgio galvutės lygio iki pantografo slydimo darbinio paviršiaus:

nuleistoje padėtyje...5100 mm; darbinėje padėtyje

…………………………………………………………………….5500-7000 mm

Rato skersmuo riedėjimo rate su naujomis padangomis ... 1250 mm

Mažiausias įveikiamų vingių spindulys 10 km/h greičiu ... 125 m

Valandinio režimo galia ant traukos variklių velenų .... 520 kW

Ilgalaikė galia ant traukos variklių velenų ... 6160 kW

Laikrodžio režimo traukos jėga ................................................ ..... ...............442 kN

Ilgalaikė traukos jėga.. ………………………..………….400 kN

Laikrodžio greitis ................................................ .............................. ..............51,6 km/val

Nepertraukiamo režimo greitis ................................................... ................... ........53,6 km/val

K.P.D. ilgas terminas ................................................ .............. ... ne mažiau kaip 0,84

33 pozicijų ilgo veikimo galios koeficientas...0,866

Nuolatinis vardinės stabdymo rezistorių galios sklaidymas

………………………………………………………………………… 5480 kW

Stabdymo jėga su nuolatiniu stabdymo rezistorių galios sklaidymu ir greičiu:

50 km/h …………………………………………. ……………ne mažiau kaip 343 kN

80 km/h ………………………………. ……………………. ne mažesnė kaip 215 kN

60 km/h …………………. ……………………………………. ne mažesnė kaip 196 kN

Charakteristikos pateiktos esant 25 kV įtampai kontaktiniame tinkle.

2. Vienos iš lokomotyvo TR-2 techninės priežiūros ar einamojo remonto rūšių aprašymas

Ašidėžių eksploatavimo ir remonto metu būtina sistemingai jas prižiūrėti ir peržiūrėti. Atskirkite tarpinę ir pilną ašių dėžių peržiūrą. TR-2 atliekama tarpinė ašių dėžių peržiūra. Tuo pačiu metu tikrinamos ašių dėžės, tikrinama tarpiklių būklė, atidaromi dangteliai ir nuimami galiniai stabdžiai, tikrinama stabdžių ir ašies galų trinties paviršių būklė, veltinio dagtis. Išorinis patikrinimas nustato ekstremalaus ritininio guolio ir rutulinio guolio būklę. Laboratorinei analizei pasirinktinai paimkite tepalą iš vienos ašies dėžės. Jei paaiškėja, kad tepalas yra užterštas, patikrinkite tepalą likusiose ašių dėžėse ir pakeiskite, jei nustatomi nepriimtini nukrypimai nuo nustatytų rodiklių. Techninės priežiūros metu lokomotyvų brigados tikrina varžtų tvirtinimo patikimumą, ar nėra ašidėžių korpusų ir dangčių įtrūkimų, per didelių tarpų ašidėžės kreiptuvuose, ašidėžės pavarų galinių amortizatorių gumos susilpnėjimo ir atsisluoksniavimo, nepadidėjusio guolių įkaitimo. Jei aptinkamas nenormalus guolių įkaitimas, mašinistas turi įsitikinti, kad traukiniu galima toliau važiuoti sumažintu greičiu, stebint sugedusį mazgą. Siekiant išvengti plyšio atsiradimo ašies kakle, draudžiama naudoti dirbtinį guolių aušinimą (vandenį ar sniegu). Visiškas ašių dėžių peržiūra gali būti pirmojo arba antrojo tūrio. Pirmojo tomo peržiūra atliekama dabartinis remontas dyzelinis lokomotyvas TR-3, taip pat visais atvejais, kai nustatomi bet kokie gedimai, dėl kurių reikia išmontuoti ašies dėžę, n esant protektoriaus paviršiaus slankiklio tvarsčiui, kurio gylis didesnis nei 1,5 mm. Peržiūrint pirmąjį tomą, ašidėžės nuimamos nuo aširačio kaklų ir visiškai išardomos. Šiuo atveju vidiniai guolio žiedai ir labirintinis žiedas nenuimami nuo ašies kaklelio. Antrojo tomo peržiūra atliekama visiškai ištyrus aširatį ir visais atvejais, kai aptinkami defektai, kurių negalima pašalinti peržiūrint pirmąjį tomą. Atliekant antrojo tūrio peržiūrą, atliekamas pilnas ašies dėžės išmontavimas, nuimant nuotolinio valdymo ir labirintinių žiedų guolių vidinius ratus. Guolių vidiniai žiedai, atstumo ir labirinto žiedai pašalinami indukciniu šildytuvu. Išvalius guolių dalis, jos kruopščiai apžiūrimos ir išmatuojamos. Atkreipkite dėmesį į bėgimo takų ir šonų paviršiaus būklę. Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į išorinių žiedų flanšų ir labirinto žiedo įpjovas, kur gali atsirasti įtrūkimų. Atskyrikliai tikrinami, ar nėra įtrūkimų tose vietose, kur džemperiai susilieja su pagrindu, ar nėra nepriimtino nusidėvėjimo, neatsipalaidavusių ar sulūžusių kniedžių. Patikrinus guolius, jie išmatuojami, siekiant nustatyti radialinį tarpą, ašinį paleidimą, vidinio žiedo angos skersmenį, skirtą tvirtinimui ant ašies kaklelio, ir narvelio slankiąją tarpą. Guolių vidinių žiedų, taip pat labirintinių žiedų įtempimas atstatomas paliekant, cinkuojant arba tepant klijus GEN-150 (B). Šiuo atveju klijai naudojami gavus specialų leidimą ir tik remontuojant ašidėžes depe.Prieš surenkant ašidėžės agregatą patikrinamas guolis, kad būtų patogus suktis ir parenkamas poromis pagal radialinį tarpą ir ašinius įsibėgėjimus. . Surenkant ašidėžę, vidinė ritininių guolių erdvė užpildoma LRW tepalu 1,5 kg. Sumontuota ašidėžė turi apsisukti ant ašies kaklelio ir laisvai judėti juo ranka. Patartina neardyti ašidėžių blokų su ratų pora

elektrinio lokomotyvo lokomotyvo remonto ašidėžė

3. Informacija tema: "Ašidėžės mazgas"

Yra ašidėžių blokai su plokščiais ir cilindriniais kreiptuvais, taip pat su pavadėlių formos kreiptuvais. Ašidėžės korpuso konstrukcijai įtakos turi ašies kreiptuvų tipas ir ašies guolių tipas. Nuo 1957 metų buitinių elektrinių lokomotyvų ašių dėžėse montuojami tik riedėjimo guoliai. Ritininiai guoliai turi daug privalumų, palyginti su slydimo guoliais: mažesnis pasipriešinimas elektrinio lokomotyvo judėjimas (ypač užvedus), tepalų sąnaudos sumažėja 5-10 kartų, sutaupoma spalvotųjų metalų (bronza, babbitas), nereikia kasdienės priežiūros, sumažėja aširačio laisvos eigos, patikimumas ašies dėžės dydis yra padidintas. Naudojami dviejų tipų ritininiai guoliai: su cilindriniais, sferiniais arba statinės formos ritinėliais. Guoliai gali būti vienaeiliai ir dvieiliai; ašidėžėse montuojami du vienaeiliai arba vienas, o kartais ir du dvieiliai ritininiai guoliai.

Ant ašidėžių gaubtų sumontuoti srovę vedantys (įžeminimo) įrenginiai ir spidometro pavara.

4. Mazgo paskirtis, vieta, techniniai duomenys

Elektrinio lokomotyvo VL 80S ašių dėžės yra dvivarės be žandikaulių su ritininiais guoliais ir yra didelio gamybos tikslumo agregatai. Vertikali apkrova nuo spyruoklinio elektrinio lokomotyvo svorio per ašidėžes perduodama į ratų guolius, o iš ratų porų į vežimėlių rėmus - traukos jėga, stabdymo jėga ir šoninės horizontalios jėgos. Siekiant sumažinti horizontalų poveikį takui, ašies kreiptuvai turi sukurti tamprų ryšį tarp aširačio ir vežimėlio rėmo skersine kryptimi.

Vieta. Ašidėžė prispaudžiama prie aširačio ašies kakliukų (2 ašidėžės kiekvienai ašiai) taip:

Karštas labirintinis žiedas prispaudžiamas prie aširačio kilpos priešstebulės dalies.

Ant ašies kakliuko prispaudžiami: pirmam guoliui vidinis žiedas su apykakle, 14 mm pločio vidinis tarpiklio žiedas, antram guoliui vidinis žiedas be apykaklių su nuožulnomis. (Visi žiedai spaudžiami ant ašies karštoje būsenoje +100 - +120 0 С temperatūroje, o tai pasiekiama kaitinant žiedus aliejaus vonioje.)

Galinis dangtis yra pritvirtintas prie ašies dėžės korpuso šono aštuoniais varžtais.

Į ašies dėžę sandariai įkišti 2 ritininiai guoliai be vidinių žiedų, tarp jų – 14 mm pločio išorinis tarpiklis.

Ašidėžės korpusas su dviem guoliais ir galiniu dangteliu krano siją uždedamas ant aširačio ašies esančių guolių vidinių žiedų.

Ant ašies galo uždedamas traukos žiedas su pečiu, tada ant ašies gale esančio sriegio prisukama veržlė, kuri užfiksuojama strypu. Šis strypas yra pritvirtintas prie ašies galo plyšyje dviem varžtais, šie du varžtai yra užfiksuoti poromis viela.

Ašidėžės surinkimo metu visas laisvas tarpas ašidėžės viduje 2/3 užpildomas „Buksol“ tepalu, po 3,5 - 4,0 kg.

Techninės detalės:

Ritinėlių skaičius ritininiame guolyje …………..…18

Guolių prekės ženklas ………………………………………………42536LM

Ratų komplektas važiuoja išilgai ašių dėžių ……………………………… 0,5-1 mm

Guminio ritinėlio skersmuo ………………………..65 mm

Ritininių guolių radialinis tarpas …………….….0,28-0,41 mm

Ašinis ašies paleidimas guoliuose ……………………….…1,0–1,7 mm

Didžiausias leistinas vertikalus ovalumas ……….0,28 mm

Didžiausias leistinas horizontalus ovalumas …….0,1 mm

4.1 Mazgo dizainas (įrenginys).

Dėžė pagaminta iš plieno 25LII korpuso formos su keturiomis ąselėmis strypams tvirtinti ir su dviem ąselėmis spyruoklėms tvirtinti jose, korpuso viduje įdedami ritininiai guoliai. Tiek vidinė, tiek išorinė guolių kilpos yra atskirtos tarpikliais. Vidiniai guolių žiedai priveržiami per išorinio guolio traukos žiedą veržle, kuri užfiksuojama strypu, pritvirtintu dviem varžtais specialiame ašies gale esančiame griovelyje. Iš vidinio dėžės galo ji uždaroma žiedu, sumontuotu ant ašies priešstebulės dalies, taip pat dangteliu. Tiek priekinėje, tiek galinėje ašies dėžės pusėje po dangčiais dedami tarpikliai iš guminių O-žiedų. Strypai vienu iš savo vyrių tvirtinami prie ašidėžių ąsų, o kitu - prie vežimėlio rėmo laikiklių. Strypų vyriai gaminami guminių-metalinių ritinėlių ir guminių-metalinių poveržlių pavidalu. Aširačių dėžės dešinėje važiavimo kryptimi turi priekinius dangčius su flanšais, skirtus spidometro pavaros sliekinei pavarai montuoti ant pirmosios ratų poros, o antroje – tachogeneratorių, kuris yra elektrinio lokomotyvo greičio jutiklis.

4.2 Naudojimas, tepimas, aušinimas

Darbas

vyksta taip: - traukos (stabdymo) jėga nuo aširačio ašies per ritininį guolį perduodama į dėžės korpusą, po to į pavadėlio volelį; per guminę įvorę iki pavadėlio korpuso, po to per kitą guminę įvorę iki kito pavadėlio volelio ir nuo jo iki vežimėlio rėmo laikiklio. Taip pat pastangos iš dėžės korpuso per akis ir į jas įdėtą volelį perduodamos lakštinėms spyruoklėms.

važiuojant nelygiomis kelio atkarpomis aširatis su ašidėžėmis laisvai aukštyn ir žemyn vežimėlio rėmo atžvilgiu, o abu pavadėliai sukasi kaip švytuoklės dėl dviejų ritinėlių guminių įvorių sukimosi. Kad pavadėliai neveiktų įtempti, vienas ašidėžės pavadėlis yra 110 mm aukščiau ašies, o kitas – tiek pat 110 mm žemiau ašies.

Lubrikantas

"Buksol" be savo pagrindinės užduoties taip pat tarnauja kaip dalių aušintuvas, tepalas turi būti griežtai 3,5-4,0 kg ir jame neturi būti priemaišų ir priemaišų.

Aušinimas

mazgas – natūralus, atsiranda pučiant judėjimo metu.

4.3 Galimi gedimai

Pagrindinės ašies dėžės šildymo virš 70 C 0 priežastys.

Tepimo trūkumas arba perteklius, tepalo užterštumas;

Dėžutės korpuso viduje esančių ritinėlių ar kitų dalių sunaikinimas;

Guolių vidinio žiedo sukimasis ant aširačio ašies arba guolio išorinio žiedo sukimas ašidėžės korpuse;

Labirinto žiedo trintis į galinį dėžės dangtį;

Savaiminis veržlės atsukimas nuo aširačio ašies ir trynimas į ašidėžės priekinį gaubtą iš vidaus.

4.4 Ašidėžės TO-1, TO-2, TO-3 eilinė priežiūra

Patikrinkite perduodančios lokomotyvų brigados TO-1 veikimą ir, jei darbai neatliekami arba atliekami nekokybiškai, padaryti apie tai įrašą žurnalo formoje TU-152;

· apžiūrėti lokomotyvo mechaninę dalį, ypatingą dėmesį skiriant ratų porų padangų tvirtinimui ir būklei, spyruoklinei pakabai, automatinėms jungtims, saugos įtaisams, kad dalys nenukristų ant bėgių kelio;

atlieka Geležinkelių riedmenų stabdžių eksploatavimo instrukcijos numatytus darbus;

Patikrinkite lokomotyvų aširačių ašidėžės, atkreipdami dėmesį į varžtų tvirtinimo detalių patikimumą, stygų, pavadėlių, guminių-metalinių elementų būklę, ar ašidėžių korpusuose ir gaubtuose nėra įtrūkimų, architratų vientisumą. ašidėžės ir jų tvirtinimas, ar nėra guolio mazgo perkaitimo požymių (degimo ir spalvos pakitimo, tepalo nutekėjimo ir kt.), patikrinkite jų įkaitimo temperatūrą liečiant;

Apžiūrėkite stogo įrangą neužlipę ant stogo;

įsitikinti, kad elektros ir pneumatiniai įrenginiai, pagalbinės mašinos veikia tinkamai, pantografų darbas yra tikslus juos pakėlus ir nuleidžiant;

Patikrinkite garso prietaisų, prožektorių, buferinių žibintų, apšvietimo veikimą;

patikrinti smėlio buvimą ir smėlio dėžių veikimą;

patikrinkite elektros skaitiklio rodmenis

pašalinti kondensatą iš rezervuarų, vandens rinktuvų, pneumatinių įrenginių alyvos separatorių

Įsitikinkite, kad prietaisai ir signalinės lemputės valdymo skydelyje yra geros būklės

patikrinti įrankių, inventoriaus, atsarginių dalių ir medžiagų, avarinių grandinių surinkimo įtaisų, signalinių priedų, stabdžių trinkelių (jų numeris ir numeris turi būti įrašytas žurnalo formoje TU-152), apsaugos priemonių, apliejimo ir lubrikantai ir prireikus juos papildyti (jei lokomotyvas priimamas depe ar apyvartos punkte);

· patikrinti ALSN (CLUB), SAUT ir kitus saugaus eismo įrenginius, radijo stotis;

Patikrinkite šukų tepalo ir stabdžių linijos tankio stebėjimo įtaiso veikimą;

įsiregistruoti žiemos laikas) apsaugos nuo sniego įrangos tinkamumas naudoti;

Patikrinkite, ar yra vaistų pirmosios pagalbos vaistinėlėje pagal Rusijos geležinkelių ministerijos Sveikatos departamento sudarytą sąrašą.

TO-2 ne rečiau kaip kartą per dvi dienas tikrinama elektrinio lokomotyvo pagrindinės įrangos ir važiuoklės būklė bei šalinami apžiūros metu nustatyti gedimai. Be to, atlieka darbus, kuriuos lokomotyvo brigados fiksuoja elektrinio lokomotyvo techninės būklės žurnale laikotarpiu tarp kitų techninės priežiūros rūšių. Už atliktą darbą padaryti atitinkamus pažymius žurnale. TO-2 taip pat tikrinami automatiniai lokomotyvų signalizavimo ir traukinių radijo ryšio įrenginiai

TO-3

įjungtaelektrinisįranga: patikrinti galios ir pagalbinių grandinių izoliacijos varžą, apžiūrėti traukos variklių ir kitų elektros mašinų būklę; apžiūrėti apžiūros liukus ir suslėgtu oru išpūsti variklių vidines ertmes; visi įrenginiai išvalomi nuo dulkių ir suodžių, patikrinama visų akumuliatoriaus elementų įtampos vertė, tankis ir elektrolitų lygis;

įjungta hidraulinė transmisija : plauti žibalu apšvietimo žibalu plauti lamelinių ir tinklinių filtrų korpusą ir filtravimo elementus; filtrai pučiami suslėgtu oru, pakeičiamos pažeistos plokštės ar filtro elementai; patikrinti mechaninės spynos strypo ir atbulinės eigos servo cilindrų veikimą, hidraulinės transmisijos tvirtinimą prie lokomotyvo rėmo;

įjungtaįguladalys: tikrinti ratų porų būklę, tvirtinimo smėlio vamzdžius, reguliuoti smėlio padavimą; apžiūrėti kardaninius velenus ir patikrinti jų flanšų tvirtinimą, sutepti spyruoklinės pakabos ritinėlius ir ašidėžių korpusus.

Pasibaigus TO-3, jie užveda dyzelinį variklį ir patikrina agregatų veikimą esant lokomotyvo kontaktinio tinklo darbinei įtampai, patikrina įtaisų įtraukimą, pagalbinių mašinų, stabdžių veikimą ir paleidimą.

5. Reikalavimai lokomotyvo gaisrinės ir elektros saugos apsaugos priemonių turiniui. Jų taikymo tvarka

AtUgnis

Mašinistas, aptikęs gaisrą lokomotyve, privalo imtis priemonių traukiniui sustabdyti, laikantis šių sąlygų

esant galimybei, sustoti palankaus bėgių kelio profilyje (aikštelėje) taip, kad prireikus būtų užtikrintas gaisrinių automobilių privažiavimas (prie greitkelių, pervažų);

draudžiama stabdyti traukinį su degančiu lokomotyvu ant geležinkelio tiltų, viadukų, viadukų, estakadų, tuneliuose, po tiltais.

jei įmanoma, traukinys elektrifikuotose geležinkelio atkarpose turėtų būti stabdomas taip, kad degantis lokomotyvas nebūtų po standžiais ar lanksčiais skersiniais.

sekcijų izoliatoriai, oro strėlės, taip pat inkaro sekcijų sandūrose;

Kartu su traukinio, lokomotyvo sustabdymo priemonių priėmimu

brigada privalo duoti gaisro pavojaus signalą (vieno ilgo ir dviejų trumpų garsų seriją) ir, naudodamasi traukinio radijo ar kitokiu susiklosčiusioje situacijoje galimu ryšiu, nedelsdama pranešti apie gaisrą traukinio dispečeriui arba budinčiam asmeniui. artimiausia ugniagesių iškvietimo stotis, nurodant scenoje sustojusio traukinio „vadovas“ vietą (kilometro numerį, piketą, kelio numerį, traukinio numerį, mašinisto pavardę). “

Praneškite apie sustojimą artėjančių ir iš paskos važiuojančių traukinių vairuotojams.

Imtis priemonių, kad traukinys stovėtų nustatyta tvarka.

Nusiųskite vairuotojo padėjėją, kad jis nustatytų gaisro vietą pirminės priemonės gesintuvai (gesintuvai, sausas smėlis).

Į prirūkytą patalpą būtina patekti užsidėjus kvėpavimo takų apsaugos priemones (savigelbėtojai). Kvėpavimo takų apsaugos priemonių naudojimo trukmė neturi viršyti naudojimo instrukcijoje nurodyto laiko.

Jei per 20 minučių nepavyksta lokalizuoti gaisro ir neįmanoma išlaikyti traukinio ant stabdžių, riedmenis sutvirtinti stabdžių trinkelėmis, prireikus įjungti traukinio rankinius stabdžius, atkabinti lokomotyvą nuo traukinio.

Gesinant gaisrą lokomotyve lokomotyvo brigadų jėgomis elektrifikuotose geležinkelio linijose, turi būti laikomasi šių papildomų reikalavimų:

gesinant gaisrą draudžiama prieiti prie laidų ir kitų kontaktinio tinklo dalių ir oro linijų mažesniu kaip 2 m atstumu, kol bus pašalinta įtampa, o prie kontaktinio tinklo ir oro linijų nutrūkusių laidų mažesnis nei 8 m atstumas iki jų įžeminimo,

gesinti degančius objektus, esančius 8 m ir didesniu atstumu nuo kontaktinio tinklo ir įtampa veikiančių oro linijų, taip pat gaisrus dyzelinio lokomotyvo viduje elektrifikuotose atkarpose, leidžiama neatjungus įtampos. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad vandens ar putų čiurkšlė būtų ne arčiau kaip dviejų metrų iki kontaktinio tinklo ir kitų šalia esančių objektų.

Gesinant gaisrus leidžiama naudoti vandens arba putų gesinimo priemones tik nuėmus įtampą nuo kontaktinių ir oro linijų bei vėlesniam jų nurodymui. Kontaktinis tinklas ir oro linijos be įžeminimo laikomos maitinamomis.

visais gaisro atvejais – lokomotyvo ekipažas

pajamas jai likviduoti, jeigu nekyla grėsmė savo gyvybei ir sveikatai.

6. Lokomotyvų saugos įtaisai

Lokomotyvų saugos įtaisai skirti reguliuoti traukinių judėjimą, siekiant padidinti traukinių ir manevravimo darbų saugumą, taip pat padidinti pralaidumo geležinkelių linijas ir gerinant lokomotyvų brigadų darbo sąlygas.

Pagrindinės lokomotyvų saugos įtaisų funkcijos:

traukinių demarkavimas;

traukinio judėjimo parametrų registravimas;

kontrolė greičio ribojimas vairuojant traukinį;

vairuotojo budrumo kontrolė.

Traukinių demarkavimas užkerta kelią jų susidūrimo galimybei ir yra atliekamas atskirais taškais arba atstumais tarp traukinių. Atskirais taškais laikomi šviesoforai, atitveriantys estradą arba (autoblokavimo atveju) blokinį ruožą, o naudojant automatinę lokomotyvo signalizaciją kaip pagrindinę signalizavimo priemonę (TAIP PAT), ženklais pažymėtos ribos tarp kvartalo ruožų. Atribojant traukinius atstumais, kiekvienas traukinys, judantis scenoje, nuolat perduoda savo koordinates ir gauna informaciją apie laisvą atstumą prieš jį ir leistiną greitį.

Greičio valdymas gali būti laiptuotas arba sklandus. Su žingsnio greičio valdymu leistinas greitis išlaikomas visoje bloko dalyje. Jį viršijus įjungiamas absoliutus arba neabsoliutus važiavimas autostopu. Sklandžiai reguliuojant greitį, leistinas greitis skaičiuojamas kiekvienu laiko momentu, atsižvelgiant į atstumą iki uždaryto šviesoforo (arba greičio ribojimo vietos), o jį viršijus – atliekamas darbinis arba automatinis stabdymas.

Norėdami patikrinti budrumą, vairuotojas duoda signalą elektropneumatinio automatinio stabdymo vožtuvo (EPK) švilpuku, uždegant išankstinę šviesos signalinę lemputę (PSS) arba balso pranešimu. Reaguodamas į šį signalą, vairuotojas turi patvirtinti savo budrumą paspausdamas budrumo rankenėlę (RB). Jei signalas nepatvirtintas, traukinys bus sustabdytas automatinio stabdymo būdu. Budrumas tikrinamas vieną kartą keičiant lokomotyvo šviesoforo rodmenis ir kai kuriais kitais atvejais. Važiuojant šviesoforu su draudžiamuoju signalu, viršijus leistiną greitį, taip pat važiuojant pagal baltą ir raudoną indikaciją, gali įsijungti lokomotyvo signalizacija. periodinis patikrinimas vairuotojo budrumas.

Lokomotyve yra keletas pagrindinių saugos įtaisų:

ALSN- automatinis ištisinio tipo lokomotyvų signalizavimas. Jame yra traukinių demarkavimo sistema, greičio kontrolė, vienkartiniai ir periodiniai budrumo patikrinimai bei automatinis stabdymas.

3SL-2M - lokomotyvo spidometras. Spidometro juostoje registruoja judėjimo parametrus, kartu su ALSN dalyvauja žingsnio greičio valdyme.

KPD-3- kompleksas judesio parametrams įrašyti. Jis registruoja judėjimo parametrus greičio matavimo juostoje ir (ar) kasetėje, dalyvauja žingsnio greičio valdyme kartu su ALSN ir 3SL-2M.

PIETUS - traukinio stabdymo automatinė valdymo sistema. Jis turi sklandų greičio reguliavimą, vienkartinius ir periodinius budrumo patikrinimus, registruoja judėjimo parametrus naudodamas integruotą atmintį, taip pat turi automatinį sustabdymą ir darbinį stabdymą, išankstinį aliarmą naudojant balso pranešimus ir spontanišką judesių valdymą.

KLUBAS - integruotas lokomotyvų saugos įtaisas.

Savybės ir galimybės:

ALS-N ir ALS-EN signalų priėmimas ir apdorojimas;

leistino judėjimo greičio formavimas ir jo rodymas priklausomai nuo gaunamo ALS signalo;

judėjimo pradžios kontrolė (ne vėliau kaip per 75 sekundes) po to, kai vairuotojo valdiklis pašalinamas iš nulinės padėties.

Klasikinis KLUBAS montuojamas ant pagrindinių ir manevrinių geležinkelių lokomotyvų.

KLUBAS-U - unified CLUB, tai yra, pritaikytas montuoti visų tipų lokomotyvuose ir kelių riedmenų riedmenyse.

Papildomos funkcijos ir galimybės:

avarinio traukinio stabdymo užtikrinimas stoties budėtojo (DSP) arba traukinio dispečerio (DNT) nurodymu, perduodamu RK duomenų perdavimo būdu, neatsižvelgiant į mašinisto veiksmus;

traukinio judėjimo neleidimas jam sustojus be DSP ar DNC leidimo, perduodamo RK duomenų perdavimo būdu, įskaitant važiuojant iki draudžiamojo šviesoforo.

Jis montuojamas visų tipų lokomotyvuose, įskaitant greitųjų geležinkelių ruožus su autonomine ir elektrine nuolatinės ir kintamosios srovės trauka, įrengta automatinio lokomotyvų signalizavimo (ALSN) bėgių įtaisais, daugiareikšme automatine lokomotyvo signalizacija, automatine stabdžių valdymo sistema ( SAUT)

KLUBAS - Jis montuojamas I kategorijos savaeigėse bėgių mašinose, kurios atlieka savaeigius darbus ir/ar veža komunalinius traukinius panašiai kaip lokomotyvai, taip pat bėgių brigadų pervežimą.

Savybės ir galimybės:

traukinio judėjimo parametrų (koordinačių, greičio) nustatymas remiantis informacija iš palydovinės navigacijos prietaisų, bėgių kelio ir greičio jutiklių, elektronine kortele svetainė;

tikrojo judėjimo greičio rodymas;

informacijos apie tikslą ir leistiną judėjimo greitį formavimas;

stabdyti, kai tikrasis greitis viršija leistiną greitį;

judėjimo neįmanoma išjungus EPC ir išjungus apsaugos sistemą;

didžiausio leistino 20 km/h greičio valdymas darbo režimu ir automatinio stabdymo signalo kūrimas jį viršijus;

leistino greičio mažinimo prieš šviesoforą su draudžiamuoju signalu kontrolė ir neleisti jam važiuoti be išankstinio sustojimo;

spontaniško judėjimo pašalinimas;

vairuotojo budrumo kontrolė;

operatyvinės informacijos apie traukinio judėjimą registravimas, lokomotyvo ir traukinio charakteristikų sistemos diagnostika naudojant registravimo įrenginį;

stebėti slėgį stabdžių cilindruose, stabdžių linijoje ir pagrindiniame rezervuare.

KLUBAS-P montuojamas ant II kategorijos savaeigių vikšrinių mašinų, sukurtų ir gaminamų gamyklose, taip pat atnaujinant esamą II kategorijos savaeigių vikšrinių mašinų parką.

Savybės ir galimybės:

tikrojo judėjimo greičio rodymas;

leistino judėjimo greičio formavimas ir jo rodymas priklausomai nuo šviesoforo rodmenų;

greičio kontrolė ir automatinis stabdymas viršijus leistiną greitį pagal šviesoforą;

stabdymo prieš šviesoforą su draudžiamuoju signalu kontrolė;

išjungti trauką, kai duodami signalai apie automatinį stabdymą;

vairuotojo budrumo kontrolė;

spontaniško judėjimo pašalinimas.

7. Saugos priemonės priimant lokomotyvą kertant geležinkelio bėgius

Darbuotojai, būdami geležinkelio bėgiuose, turi laikytis šių saugos reikalavimų: būti su signaline liemene su šviesą atspindinčiomis juostomis (pagal GOST R 12.4.219-99) ir užrašu su pavadinimu, priklausančiu ūkiui ir struktūriniam padaliniui;

atkreipti dėmesį į šviesoforus, matomus ir garsinius signalus bei įspėjamuosius ženklus; vykti į darbo vietą ir atgal nustatytais tarnybinio praėjimo maršrutais, pažymėtais ženklais „Tarnybinis pravažiavimas“; kai praeina pro šalį geležinkelio bėgiai eiti plačiu tarpkeliu, išilgai pagrindo pusės arba toliau nuo geležinkelio bėgių ne arčiau kaip 2,5 m nuo atokiausio bėgio. Tuo pačiu metu būtina atidžiai stebėti riedmenų judėjimą gretimais bėgiais, žiūrėti po kojomis, nes nurodytose pravažiavimo vietose gali būti ribojamųjų ir piketų stulpų bei kitų kliūčių; geležinkelio bėgius reikia kirsti nustatytose vietose (ant pėsčiųjų tiltų, tunelių, denių), o jų nesant - stačiu kampu, perlipant per bėgius, neužlipant ant pabėgių galų ir alyvos dėmių ant pabėgių, po įsitikinkite, kad šioje vietoje nė vienoje pusėje nėra artėjančių riedmenų;

kertant geležinkelio bėgių kelią, kurį užima riedmenys, reikia naudoti vagonų perėjimo platformas su tinkamais laipteliais ir turėklais. Traukiniui judant draudžiama kirsti automobilio perėjimo platformą. Prieš paliekant automobilį, pirmiausia reikėtų apžiūrėti išvažiavimo vietą, įsitikinti, ar gretima trasa nejuda riedmenys. Naktį susirinkimo vieta turi būti apšviesta žibintu. Tokių pat reikalavimų reikia laikytis keliant ir leidžiantis nuo lokomotyvo; aplenkiančios ant geležinkelio bėgių stovinčių vagonų (lokomotyvų) grupes turi būti ne mažesniu kaip 5 m atstumu nuo tolimiausio vagono ar lokomotyvo automatinės movos; tarp atkabintų vagonų (lokomotyvų) leidžiama pravažiuoti per vidurį, jei atstumas tarp automatinių sukabintuvų ne mažesnis kaip 10 m; būdami traukinio trasoje, ne mažiau kaip 400 metrų iki jo privažiavimo, turite pajudėti į dugno pusę bent 2 m atstumu nuo išorinio bėgio, esant nustatytam traukinio greičiui iki 140 km/h, 4 m - esant nustatytam greičiui 141 - 160 km / h, 5 m - kai nustatytas greitis didesnis nei 160 km / h;

esant kelyje, esančiame šalia greitųjų traukinių maršruto, stoties budėtojui pranešus apie greitojo traukinio pravažiavimą, būtina pasitraukti ne mažiau kaip 5 metrų atstumu nuo tolimiausio bėgių kelio;

artėjant prie riedmenų reikia atkreipti dėmesį atviros durys, vagonų lentos, daiktai, išsikišę už riedmenų gabarito;

išvažiuojant iš patalpų prie geležinkelio bėgių esant blogam matomumui, taip pat dėl ​​pastato kampo, kuris trukdo matomumui bėgių keliu, pirmiausia reikia įsitikinti, ar nėra judančių riedmenų, o naktį laukti iki Jūsų akys pripranta prie tamsos, sąmoningai nukreipdamos dėmesį į judesių saugumą.

8. Naudotos literatūros sąrašas

1. Elektrinis lokomotyvas VL80S, eksploatacijos vadovas. N.M. Vasko, A.S. Devyatkovas, A.F. Kučerovas, 2-asis leidimas, Maskva 1990 m.

2. Elektrinio lokomotyvo VL, 80s statyba ir remontas. A.Yu. Nikolajevas, N.V. Sesyavin, Maskva 2006 m.

3. Kintamosios srovės elektrinių lokomotyvų įtaisas ir veikimas. B.N. Rebrikas, Z.M. Dubrovskis, H.Ya. Bystritsky, Maskva 1982 m.

4. Kaip veikia ir veikia elektrinis lokomotyvas. N.I. Sidorovas, N. N. Sidorova, Maskva 1988 m.

5. Elektrinis lokomotyvas. Valdymas ir priežiūra. Z.M. Dubrovskis, L.P. Tomfeldas. V.A. Kurčašovas, Maskva 1979 m.

Priglobta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Ašidėžės paskirtis, dizainas ir techniniai duomenys. Pagrindiniai gedimai, priežastys ir jų prevencijos būdai. Ašies dėžės mazgo remonto ir priežiūros dažnumas. Ašies dėžės surinkimo remonto ir bandymo procesas.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-03-01


Ašidėžės paskirtis, vaidmuo užtikrinant traukinių eismo saugumą. Ekonominio efekto skaičiavimas įvedus presą šaltam spaudimui iš guolių vidinių ir labirintinių žiedų remontuojant prekinių vagonų ratų komplektus ir vežimo ašių dėžes.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-02-23


Elektrinių lokomotyvų klasifikacija ir pagrindiniai jų duomenys. Geležinkelio maitinimo šaltinis. Ašidėžės mazgo paskirtis, įrenginys ir veikimo principas, jos remonto technologinis procesas. Gedimai, dėl kurių draudžiama pradėti eksploatuoti lokomotyvą.

kursinis darbas, pridėtas 2014-11-17


Pagrindiniai guolių konstrukcijos elementai ir dėžės surinkimo paskirtis. Ritininių guolių medžiagų charakteristikos, dažnis ir remonto terminai. Pasirinkto atkūrimo būdo parinkimas ir pagrindimas. Darbuotojų sveikatos ir saugos priemonės.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-08-21


Elektrinio lokomotyvo pantografo paskirtis, konstrukcijos elementai ir duomenys. Bėgių tarp kapitalinio ir esamo remonto ir paslaugų tipų normos. Ašidėžės mazgo remonto technologinė instrukcija. Darbo vietos organizavimas ir sauga.

Kursinis darbas, pridėtas 2016-04-05


Priežiūros rūšys ir jų įgyvendinimo taisyklės įmonėje. Vairavimo charakteristika, jos techninė operacija. Jo gedimai ir jų įtaka automobilio veikimui. Prietaiso diagnostikos, priežiūros ir remonto metodai ir priemonės.

praktikos ataskaita, pridėta 2015-11-14


Prietaiso paskirtis, mazgo veikimas, pagrindiniai gedimai ir ryšio mechanizmo vyrio reguliavimas. Įrenginio plovimas ir išmontavimas. Detalės defektas, restauravimo ar remonto būdo pasirinkimas. Vystymas technologinis procesas remontas ar restauravimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2018-03-18


Manevrinio dyzelinio lokomotyvo ašidėžės mazgo paskirtis ir eksploatavimo būklė. Pagrindiniai gedimai, jų priežastys ir prevencijos metodai. Planinės priežiūros, einamojo ir vidutinio remonto periodiškumas, laikas ir apimtis. Remonto technologija.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-03-31


Geležinkelio transporto riedmenų priežiūros ir remonto organizavimas. Pagrindiniai ir cirkuliaciniai lokomotyvų depai, individualūs ir agregatiniai elektrinių lokomotyvų remonto metodai. Elektromagnetinio kontaktoriaus konstrukcija ir charakteristikos.

kontrolinis darbas, pridėtas 2011-08-21


Bendrosios sąvokos apie įrenginio techninę priežiūrą ir remontą. Paskirtis, mazgų tipai. Paskirtis, įrenginys sudedamosios dalys mazgas. Tepimo žemėlapis. Agregato ir jo komponentų remontas. Vieneto remonto kainos apskaičiavimas. Darbuotojų sauga ir sveikata.

Kintamoji srovė su ašine formule 2(2 0 -2 0).

Visų indeksų elektrinius lokomotyvus VL80 pastatė Novočerkasko elektrinių lokomotyvų gamykla (NEVZ) pagal VELNII parengtus projektus laikotarpiu nuo iki 1994 m. Gamykloje buvo gaminama mechaninė dalis, traukos varikliai, pagalbinės elektros mašinos. Gamykla gavo keletą svarbių komponentų iš kitų gamyklų: traukos transformatorių, pagrindinį jungiklį.

Pirmuosiuose VL80 elektriniuose lokomotyvuose buvo sumontuoti gyvsidabrio lanko lygintuvai; vėliau jie visi buvo paversti silicio lygintuvais ir tapo žinomi kaip VL80 K.

Bendras VL80 serijos aprašymas

Elektrinis lokomotyvas VL80 K ant SSRS antspaudo

Kiekvienas gamyklos elektrinis lokomotyvas VL80 buvo sudarytas iš dviejų sekcijų, tačiau VL80 elektrinių lokomotyvų schema numato sinchroninį trijų darbas arba keturios sekcijos, o kai kurie modernizuoti VL80 r - kaip trijų sekcijų dalis. Mechaninė VL80 sekcijos dalis - du vienodi dviejų ašių vežimėliai. Vežimėlių rėmai virinami, ašidėžės su ritininiais guoliais jungiamos prie vežimėlio rėmo pavadėliais su tyliais blokeliais (guminiai-metaliniai vyriai). Traukos ir stabdymo jėgos iš vežimėlių į kėbulą perduodamos per kaiščius. Traukos varikliai ( TED) NB-418K6 turi atraminę ašinę pakabą. Pavarų perdavimas iš traukos variklio į ratų poras yra dvipusis, spiralinis, su standžia žiedine pavara. Aširačių skersmuo su naujomis padangomis pagal pasą yra 1250 mm, faktiškai - 1280-1290 mm.

Kiekviename skyriuje yra tokia pagrindinė įranga:

• Pantografas srovės paėmimui iš kontaktinio tinklo, esančio virš vairuotojo kabinos, ir pagrindinio jungiklio ( GW) VOV-25M;
• traukos transformatorius su alyvos varikliu-siurbliu ( MN), du vienos ar kitos modifikacijos VUK lygintuvai ir pagrindinis valdiklis EKG-8Zh (elektriniame lokomotyve VL80 r VUK ir EKG-8Zh buvo pakeisti dviem VIP-2200 keitikliais);
• fazių skirstytuvas ( FR) NB-455A, kuri generuoja trečiąją fazę (pagalbinės apvijos išėjimai tampa pirmąja ir antra fazėmis) maitinimui indukciniai varikliai kitos pagalbinės mašinos;
• 4 ventiliatorių varikliai ( MV) įrangai aušinti ir kėbului didinti slėgį, tarp kurių būtinai yra du MV TED aušinti, po vieną vežimėliui;
• variklis-kompresorius ( MK) KT-6El aprūpinti oru lokomotyvo ir traukinio stabdžiams, maitinti elektros prietaisus, blokuoti aukštos įtampos kamerą, duoti garso signalus švilpuku (tyliu) ir taifonu (garsiai), priekinio stiklo valytuvų veikimą pneumatiniu būdu. vairuoti.

Transformatorius turi traukos apviją ir savo poreikių apviją ( DOS) su atviros grandinės įtampa 399 V (įtampa esant vardinei apkrovai apie 380 V), kuri skirta pagalbinėms mašinoms ir valdymo grandinėms maitinti. Siekiant stabilizuoti įtampą pagalbiniuose varikliuose, kurių įtampos svyravimai kontaktiniame tinkle (žemiau 19 kV ir virš 29 kV), yra du OSN čiaupai, kurių įtampa yra 210 ir 630 V, jie rankiniu būdu įjungiami ant transformatoriaus. Elektrinio lokomotyvo valdymo procese greitai reguliuojama traukos variklių įtampa.

Valdymo grandinės maitinamas 50 V TRPSH- transformatorius, valdomas nukreipiant šuntus per diodinį lygintuvą. Pulsavimui išlyginti po lygintuvo sumontuoti du droseliai D1 ir D3, tačiau šiuo metu kai kuriuose elektrovežių varines droselių apvijas depo darbuotojai savanaudiškais tikslais nuima, o maitinimo įrenginių bloke Nr. 1 (kur yra TRPSH), matomos tik pūkuotos šerdys.

Taip pat žymiai pasikeitė grandinės schema- sumontuotas ant elektrinio lokomotyvo reostatinis stabdys. Tai reiškia nustatymą:

• stabdžių rezistoriai ir jų varžos perjungimo kontaktoriai (jie vadinami išplėstinės stabdymo zonos kontaktoriais ir perjungia rezistorių varžą nuo 1 omo iki 0,54 omo);

• stabdžių jungikliai, atjungiantys traukos variklius nuo lygintuvų ir sujungiantys jų armatūras su stabdymo rezistoriais, o žadinimo apvijos jungiamos nuosekliai ir prijungiamos prie VUV;

• lygintuvo žadinimo blokas, surinktas iš tiristorių ir leidžiantis sklandžiai valdyti variklių, veikiančių generatoriaus režimu, sužadinimą, taigi ir stabdymo jėgą;

• oro perjungimo įtaisai, kurie traukos režimu užtikrina oro tiekimą iš ventiliatorių variklių Nr.3 ir Nr.4 į lygintuvus, išlyginimo reaktorius ir transformatorinių alyvos aušintuvus, o stabdymo režimu į stabdžių rezistorius;

• BURT reostatinis stabdymo valdymo blokas, kuris valdo VUV, UPV, išplėstinės stabdymo zonos kontaktorius ir kitus įrenginius. BURT montuojamas tik pirmoje elektrinio lokomotyvo sekcijoje.

Toks elektros grandinės pakeitimas ir naujų prietaisų papildymas paskatino pertvarkyti sekcijoje esančią įrangą.

Elektrinis lokomotyvas VL80 S

Elektriniai lokomotyvai VL80 R buvo pristatyti eksploatuoti Krasnojarsko, Rytų Sibiro, Tolimųjų Rytų geležinkelių sunkiųjų bėgių ruožuose, taip pat Šiaurės Kaukazo kelio Bataisko depe. Paskutinis serijos lokomotyvas (VL80 R-1869) buvo pagamintas 1986 m. Šiuo metu visi VL80 R elektriniai lokomotyvai yra priskirti Rytų Sibiro ir Krasnojarsko geležinkelių lokomotyvų depams.

Kai kurie lokomotyvai buvo atnaujinti UULRZ ir įgijo galimybę dirbti su CME kaip trijų sekcijų dalis.

Elektrinis lokomotyvas VL80 cm

Elektrinis lokomotyvas VL80 cm- statytas nuo iki 1994 metų, pagaminti 4 vnt. Visi yra priskirti Šiaurės Kaukazo geležinkelio Bataysk depui.

Elektrinis lokomotyvas VL80 K-368 prie Bataisko	Elektrinis lokomotyvas VL80V-1129 Ščerbinkoje	Elektrinis lokomotyvas VL80 S-2262	Elektrinis lokomotyvas VL80 S-773
Elektrinis lokomotyvas VL80 S-674	Elektrinis lokomotyvas VL80 S-1244, susidedantis iš trijų sekcijų	Elektrinis lokomotyvas VL80 S-1707	Elektrinis lokomotyvas VL80 S-1893, susidedantis iš trijų sekcijų
Elektrinis lokomotyvas VL80S-3001 (VL80SM-3001)	Elektrinis lokomotyvas VL80S-3002 (VL80SM-3002)	Elektrinis lokomotyvas VL80S-3003 (VL80SM-3003)	Elektrinis lokomotyvas VL80SM-3004

Platinimas ir naudojimas

Remontuoti augalus

• Atbasar elektrinių lokomotyvų remonto gamykla

Sovietų Sąjungos ir posovietinės erdvės geležinkelių elektriniai lokomotyvai

Bagažinė

Nuolatinės srovės elektriniai lokomotyvai C C - 1932-1934 | VL19 - 1932-1938 | PB21 - 1934 | SC - 1936-1938 | VL22 - 1938-1958 | VL8 - 1953-1967 | VL23 - 1956-1961 | CHS1 - 1957-1960 | CHS2 - 1958-1973 | CHS3 - 1961 | VL10 - 1961-1977 | VL12 - 1973, 1974 | CHS200 - 1974-1979 | VL11 - 1975-... | CHS6 - 1979-1981 | CHS7 - 1983-2000 | VL15 - 1984-1991 | DE1 - 1995-2008 | EP2K - 2006-… | 2ES4K - 2006-… | - 2007-… 2EL4 - 2008-… Kintamosios srovės elektriniai lokomotyvai , Baltarusija, Ukraina, Kazachstanas, Uzbekistanas Iš viso pastatyta 4917 Srovės sistema kintamoji, 25 kV 2 ašinė formulė (2 O -2 O) Valandinė galiaTED : 8*(610-800) kW (priklausomai nuo modifikacijos) Laikrodžio režimo greitis: 47,8–58,7 km/h (priklausomai nuo modifikacijos) Nuolatinė TED galia: 8* (695-720) kW (priklausomai nuo modifikacijos) Ilgo režimo greitis: 50,1–56 km/h (priklausomai nuo modifikacijos) Projektavimo greitis: 110 km/val Bendras VL80 serijos aprašymas Elektrinis lokomotyvas VL80 K- buvo pastatytas nuo iki metų, pagaminti 695 vnt. Elektrinio lokomotyvo VL80 mechaninė dalis pagaminta iš dviejų identiškų keturių ašių sekcijų su nešarnyriniais vežimėliais. Dviejų ašių vežimėlių rėmai virinami, ašidėžės su ritininiais guoliais jungiamos prie vežimėlio rėmo pavadėliais su tyliais blokeliais (guminiai-metaliniai vyriai). Traukos ir stabdymo jėgos iš vežimėlių į kėbulą perduodamos per kaiščius. Traukos elektros varikliai NB-418K6 turi atraminę-ašinę pakabą. Pavarų perdavimas iš traukos variklio į ratų poras yra dvipusis, spiralinis, su standžia žiedine pavara. Aširačių skersmuo su naujomis padangomis pagal pasą yra 1250 mm, faktiškai - 1280-1290 mm. Srovės paėmimui iš kontaktinio tinklo užtikrinti naudojami du pantografo tipo srovės rinktuvai, esantys kiekvienoje sekcijoje (virš vairuotojo kabinos). Kiekvienoje elektrinio lokomotyvo sekcijoje yra vienas traukos transformatorius ODCE-5000/25B ir du lygintuvai VUK-4000T. Transformatoriai turi traukos apviją ir pagalbinę apviją, kurios atviros grandinės įtampa yra 399 V (įtampa esant vardinei apkrovai apie 380 V), kuri naudojama pagalbinėms mašinoms ir valdymo grandinėms maitinti. Traukos apvija susideda iš dviejų nereguliuojamų dalių ir dviejų reguliuojamų; pastarieji skirstomi į keturias dalis. Pagalbinės mašinos maitinamos iš pagalbinės apvijos per fazės skirstytuvą, kuris generuoja trečiąją fazę (pirmoji ir antroji yra pagalbinės apvijos išėjimai). Valdymo grandinės tiekiamos 50 V įtampa iš TRPSH - transformatoriaus, reguliuojamo šuntų poslinkiu, per diodinį lygintuvą. Pulsacijai išlyginti po lygintuvo sumontuoti du droseliai D1 ir D3, tačiau šiuo metu daugelyje elektrinių lokomotyvų varines droselių apvijas depo darbuotojai savanaudiškais tikslais nuima, o bloke matosi tik pūkuotos šerdys. maitinimo įrenginiai Nr. 1 (kur yra TRPSH). Elektrinio lokomotyvo greitis valdomas keičiant traukos varikliams tiekiamą įtampą. Visų tipų VL80, išskyrus VL80 R ir VL80 SM, tai pasiekiama perjungiant transformatoriaus traukos apvijos dalis esant apkrovai ir priešpriešą arba koordinuotai įjungiant nereguliuojamas ir reguliuojamas šios apvijos dalis, naudojant pagrindinį EKG-8Zh elektrinį valdiklį. Tai didelės grupės jungiklis, sumontuotas ant traukos transformatoriaus, turintis 30 kontaktorių elementų be lanko ir 4 su lanku, užtikrinantis pirmojo trisdešimties perjungimą be apkrovos. Elementų kontaktai yra priversti praleisti dideles sroves, todėl jie pagaminti iš anglies-sidabro kompozicijos; tik viename EKG-8Zh yra 12 kg sidabro. EKG pavara yra 50 V nuolatinės srovės variklis, kurio galia 500 W. Kai šis elektros variklis veikia elektriniu lokomotyvu, valdymo grandinėse krenta įtampa, o šviesa pritemsta. Elektrinio lokomotyvo maitinimo grandinėje taip pat numatyti trys TED sužadinimo slopinimo etapai. Elektriniai lokomotyvai VL80 T, VL80 S turi reostatinį stabdymą. Stabdymo rezistorių nuolatinė galia – 5480 kW, stabdymo jėga važiuojant 50 km/h – 25 tf. Ventiliatoriams ir kompresoriams valdyti naudojami AE92-4 elektros varikliai ir NB-455A fazių skirstytuvai. Dviem KT-6el kompresoriais į pagrindines cisternas pumpuojamas suslėgtas oras naudojamas lokomotyvo ir traukinio stabdžių veikimui užtikrinti, pneumatinių kontaktorių, aukštos įtampos kameros pneumatinių blokų, garso signalų su švilpukas (tylus) ir taifonas (garsiai), priekinio stiklo valytuvų pneumatinės pavaros veikimas. Elektrinio lokomotyvo parametrai: Ilgis išilgai automatinių jungčių ašių - 32480 mm Aukštis nuo bėgių galvučių iki nuleisto pantografo slydimo yra 5100 mm Valandinė galia - 6520 kW Valandinė traukos jėga - 45,1 tf Valandinis greitis – 51,6 km/val Elektrinis lokomotyvas VL80 T Elektrinis lokomotyvas VL80 T- buvo pastatytas nuo iki metų, pagaminti 1072 vnt. Elektrinio lokomotyvo VL80 K šoninės atramos buvo pakeistos lopšio pakaba - kėbulas pakabinamas ant kiekvieno vežimėlio ant keturių spyruoklinių kaiščių, šiek tiek pasvirusių vežimėlio centro link, kad būtų galima geriau centruoti kėbulą, kai jis perkeliamas į pusėje. Lokomo pakaba VL80 T elektriniuose lokomotyvuose naudojama nuo metų, prieš tai spyruoklinė pakaba buvo naudojama panašiai kaip VL80 K elektriniuose lokomotyvuose. Taip pat gerokai pakeista elektros grandinė – ant elektrinio lokomotyvo sumontuotas reostatinis stabdys. Tai reiškia nustatymą: stabdžių rezistoriai ir jų varžos perjungimo kontaktoriai (jie vadinami išplėstinės stabdymo zonos kontaktoriais ir perjungia rezistorių varžą nuo 1 omo iki 0,54 omo); stabdžių jungikliai, atjungiantys traukos variklius nuo lygintuvų ir sujungiantys jų armatūras su stabdymo rezistoriais, o žadinimo apvijos jungiamos nuosekliai ir prijungiamos prie VUV; lygintuvo žadinimo blokas, surinktas iš tiristorių ir leidžiantis sklandžiai valdyti variklių, veikiančių generatoriaus režimu, sužadinimą, taigi ir stabdymo jėgą; oro perjungimo įtaisai, kurie traukos režimu užtikrina oro tiekimą iš ventiliatorių variklių Nr.3 ir Nr.4 į lygintuvus, išlyginimo reaktorius ir transformatorinių alyvos aušintuvus, o stabdymo režimu į stabdžių rezistorius; BURT reostatinis stabdymo valdymo blokas, kuris valdo VUV, UPV, išplėstinės stabdymo zonos kontaktorius ir kitus įrenginius. BURT montuojamas tik pirmoje elektrinio lokomotyvo sekcijoje. Toks elektros grandinės pakeitimas ir naujų prietaisų papildymas paskatino pertvarkyti sekcijoje esančią įrangą. Elektrinis lokomotyvas VL80 S Elektrinis lokomotyvas VL80 S- statytas nuo iki 1994 metų, pagaminti 2746 vnt. Tiesą sakant, VL80 S yra VL80 T, pritaikytas veikti kaip daugiau nei dviejų sekcijų dalis, kai valdoma iš vienos kabinos pagal daugelio mazgų sistemą (CME). Iš pradžių elektrinis lokomotyvas buvo pastatytas su galimybe valdyti tik dvi ar keturias sujungtas dalis. Per metus buvo pastatyti 550, 551, 552 elektriniai lokomotyvai, kurie galėjo važiuoti dviem, trimis ar keturiomis sekcijomis. Pradedant nuo elektrinio lokomotyvo 697 (metai), visi elektriniai lokomotyvai yra gaminami su šia galimybe. Vienintelis apribojimas – trečiosios priekabos sekcijos negalima valdyti reostatinio stabdymo režimu. Dėl daugybės konstrukcijos pakeitimų buvo padidintas elektrinio lokomotyvo svoris, nustatytas naujas elektrinio lokomotyvo vardinis svoris - 192 tonos. Elektrinis lokomotyvas VL80 R Elektrinis lokomotyvas VL80 R- buvo gaminamas nuo 1967 iki metų, pagaminti 373 vnt. Elektrinio lokomotyvo VL80 R traukos parametrai sutampa su VL80 T ir VL80 S, tačiau praktiškai traukos savybės (atsparumas boksui) yra didesnės dėl tolygaus (bepakopio) įtampos reguliavimo ant traukos variklių, užtikrina padidintą sukibimą be trūkčiojimų, dėl kurių per anksti užstringa boksas. Tolygus reguliavimas pasiekiamas naudojant tiristorius, o ne įprastus diodus lygintuvo įrenginiuose, tai taip pat suteikia galimybę reostatinį stabdymą pakeisti regeneraciniu - traukos variklių generuojama nuolatinė srovė tiristoriais paverčiama kintamąja srove ir per transformatorių grąžinama į kontaktinis tinklas ir toliau į maitinimo sistemą. Regeneracinis stabdymas leidžia pasiekti 37 tf stabdymo jėgą esant 50 km/val. Kalbant apie įrangos išdėstymą, VL80 R praktiškai nesiskiria nuo VL80 T / VL80 S, su šiais skirtumais: ant traukos transformatoriaus nebėra EKG (grandinėje jo nereikia); taip pat ant maitinimo įrenginių blokų nėra linijinių kontaktorių - juos pakeitė transformatorinėje sumontuoti greitaeigiai jungikliai; dėl reostatinio stabdymo pakeitimo regeneraciniu stabdymo rezistorių šonai buvo nuimti, jų vietoje (po pačiu stogu) sumontuoti ventiliatoriaus varikliai Nr.3 ir Nr.4. Kabina atitinka elektrinio lokomotyvo VL80 T kabiną, išskyrus du skirtumus: viršutiniame dešiniajame kabinos kampe, kur elektrinis lokomotyvas VL80 S turi dekodavimo lentą, VL80 R kabinoje yra lenta su aštuoniomis lemputėmis, rodančiomis kiekvieno abiejų sekcijų greitųjų jungiklių būseną (žibinta dega - BV išjungtas); vairuotojo valdiklyje vietoj pagrindinės rankenos yra vairas. Elektrinis lokomotyvas VL80 R-1549 buvo eksponuojamas parodoje Electro-77 Maskvoje. 1982 metų pabaigoje NEVZ pagamintas elektrinis lokomotyvas VL80 R-1718 tapo dešimtu tūkstantuoju šios gamyklos lokomotyvu. VL80 R yra buitinių kintamosios srovės lokomotyvų su tiristoriniu valdymu šeimos „pirmasis ženklas“, vėliau šią maitinimo grandinių schemą paveldėjo VL85, VL65, EP1, 2ES5K ir kiti E5K šeimos lokomotyvai. Elektriniai lokomotyvai VL80 R buvo pristatyti eksploatuoti Krasnojarsko, Rytų Sibiro, Tolimųjų Rytų geležinkelių sunkiųjų bėgių ruožuose, taip pat Šiaurės Kaukazo kelio Bataisko depe. Paskutinis serijos lokomotyvas (VL80 R-1869) buvo pagamintas 1986 m. Šiuo metu visi VL80 R elektriniai lokomotyvai priskirti geležinkelio gerbėjų „kultu“ tapusiam „Magistral“ lokomotyvų depui. susiję straipsniai Prastas „Yota“ greitis Padidinkite „yota“ modemo priėmimą Belaidis internetas šalyje su neribotais tarifais Kaip prijungti wi-fi šalyje Tarifas "Skylink XL": neribotas internetas visą parą Neribotas internetas iš "Skylink" - tarifai ir paketai Korinio ryšio signalo stiprintuvas „MegaFon Internetas į šalį – misija neįmanoma Kokie yra interneto ryšio tipai ir kaip pasirinkti tinkamą Naujausi straipsniai 2022-06-08 17:49:00 „Skylink“ interneto įrangos, skirtos prisijungti prie interneto iš „SkyLink“, tarifai ir įranga 2022-05-28 07:46:52 Kai kurių problemų sprendimas mortal kombat x mobile Android versija 2022-05-28 07:46:52 Kaip sutramdyti papūgą? Populiarūs straipsniai Kaip išjungti skelbimus „Android“: pašalinkite iššokančiuosius skelbimus Rusas gavo terminą ir milijoninę baudą už „piratavimą Neigiamos įstatymo pasekmės Pagrindinių veiksnių nustatymas Pasikeitė organizacijų ir individualių verslininkų priskyrimo prie smulkaus ir vidutinio verslo kriterijai Pažiūrėkite, kas yra „autorinis atlyginimas“ kituose žodynuose. Teisės aktų spąstai Redaktoriaus pasirinkimas 2022-05-16 11:43:03 Ko reikia norint atidaryti individualią įmonę? Sveikiname, mieli skaitytojai! Šiandien kalbėsime apie tai, kaip greitai ir lengvai atidaryti IP 2020 m. Šiame straipsnyje aš jums pateiksiu žingsnis po žingsnio... 2022-05-16 11:43:03 Vadovų ir personalo specialistų darbo našumo vertinimas Pagrindinės darbo apmokėjimo taisyklės Darbo veikla – tai pastangos, tikslingai nukreiptos tam tikram rezultatui pasiekti. Tai yra pagrindinis kūrinio bruožas. Jis visada... 2022-05-16 11:43:03 Kokybės reikalavimai Galime teigti, kad pagrindiniai reikalavimai gaminių ar teikiamų paslaugų kokybei yra jos savybių ir savybių derinys, kuris... 2022-05-16 11:43:03 Durpių ištekliai Frezų durpių gavyba Tolkačiova Elizaveta Sergeevna 9 "G" klasės SM "Vidurinė mokykla Nr. 58" Temos aktualumas Daugelio užsienio šalių ekonomika yra išsivysčiusi dėl galingos ... 2022-05-07 03:07:16 Uždaroji akcinė bendrovė „Transtelecom“. TTK yra vienas iš penkių pirmaujančių Rusijos telekomunikacijų operatorių. Pagrindinis TTK akcininkas yra Rusijos geležinkeliai, kuriems priklauso 99,99% bendrovės akcijų. Įmonė... oddagipermarket.ru Dokumentai Verslo idėjos Ataskaitų teikimas Personalas įgaliojimai Pradedant verslą Kasos aparatas