UAB "RUSIJOS GELEŽINKELIAI"
DĖL PRAMONĖS SAUGOS STATISTINIŲ ATASKAITŲ VIDINIŲ FORMŲ PATVIRTINIMO
Pagal Rusijos geležinkelių prezidento įsakymą G.M. Fadejevas 2004 m. kovo 15 d. N 1696r „Dėl vidinių formų kūrimo, patvirtinimo ir saugojimo pirminė apskaita ir Rusijos geležinkelių statistinės ataskaitos:
1. Patvirtinti ir įgyvendinti pridedamas vidines statistinių ataskaitų formas ir jų pildymo gaires, pradedant nuo 2004 m.
AGO-12 „Ataskaita apie techninių įrenginių buvimą pavojinguose gamybos įrenginiuose, kurie pasiekė standartinį geležinkelių objektų eksploatavimo laiką“;
AGO-13 „Pranešimas apie techninius įrenginius, kuriuos draudžiama eksploatuoti pavojingose gamybinėse patalpose“.
2. Rusijos geležinkelių padalinių, padalinių ir filialų vadovai supažindina su šiuo įsakymu susijusių darbuotojų dėmesį.
Taikymas ant 4 lapų.
Rusijos geležinkelių viceprezidentas
V. N. Sazonovas
(Vardo forma AGO-12
Atstovauja __________________ Pašto metinis
(Pavadinimą atstovauja: Struktūriniai padaliniai
_________________________________________ GCD pavaldiniai - NODBT, pavaldiniai
ir siuntėjo adresas) H – NBT iki sausio 10 d.; NODBT – NBT anksčiau
sausio 20 d.; NBT-CBT UAB „Rusijos geležinkeliai“ iki vasario 01 d
ATASKAITA
dėl techninių įrenginių prieinamumo pavojinguose gamybiniuose objektuose, kurių standartinis geležinkelių objektų eksploatavimo laikas nuo 2020-01-01____.
Techninis pavadinimas | Vienetas | ūkiai | |||||||||||||
DOP | |||||||||||||||
Techninis skaičius | |||||||||||||||
įskaitant: | |||||||||||||||
Garai ir karštas vanduo | |||||||||||||||
Garo vamzdynai ir | |||||||||||||||
dujų degalinės | |||||||||||||||
Kranai, viso | |||||||||||||||
įskaitant: | |||||||||||||||
tiltas | |||||||||||||||
Kozlovas | |||||||||||||||
Bokštas | |||||||||||||||
portalas | |||||||||||||||
Automobiliai | |||||||||||||||
Pneumatinis ratas | |||||||||||||||
Stebimi | |||||||||||||||
Geležinkelis | |||||||||||||||
Specialusis | |||||||||||||||
liftai, viso | |||||||||||||||
įskaitant: | |||||||||||||||
Keleivis (įskaitant | |||||||||||||||
Krovinių gabenimas | |||||||||||||||
Krautuvai kranai | |||||||||||||||
Eskalatoriai | |||||||||||||||
automobilių keltuvai | |||||||||||||||
Krovinių-keleivių statyba | |||||||||||||||
"___" __________20
______________________________________ (vardas, pavardė, pareigos)
GAIRĖS
dėl vidinės statistinės atskaitomybės formos AGO-12 „Dėl techninių prietaisų buvimo pavojingose gamybinėse patalpose, kurios pasiekė standartinį eksploatavimo laiką“ užpildymo
1. Ataskaitą apie techninių prietaisų buvimą pavojingose gamybinėse patalpose, kurių AGO-12 formos standartinis eksploatavimo laikas yra pasibaigęs, kasmet sudaro geležinkelių, geležinkelių, kurių teritorijoje yra techniniai įrenginiai, struktūrinių padalinių, padalinių vadovai. pasiekusius standartinį eksploatavimo laiką yra eksploatuojami ir teikiami iki sausio 10 d. pasibaigus ataskaitiniam laikotarpiui, NOD pavaldūs struktūriniai padaliniai - Geležinkelių departamentų darbo apsaugos ir pramonės saugos skyriams, pavaldūs H - Darbo tarnybai. geležinkelių departamentų apsaugos ir darbo saugos tarnyba, NBT - Darbo apsaugos ir pramonės saugos departamentui iki vasario 1 d. pasibaigus ataskaitiniam laikotarpiui.
2. Geležinkelio departamento ataskaita sudaroma remiantis ataskaitomis, gautomis iš struktūrinių padalinių, kurie yra geležinkelio departamento dalis.
3. Geležinkelio valdymo ataskaita sudaroma remiantis ataskaitomis, gautomis iš geležinkelių padalinių, kelių pavaldumo struktūrinių padalinių.
4. Ataskaita Rusijos geležinkelių centriniame biure sudaroma remiantis gautomis geležinkelių departamentų ataskaitomis.
5. Ataskaita sudaroma pagal OS-1 formos ilgalaikio turto apskaitos korteles. Techninių įrenginių buvimas pavojinguose gamybiniuose objektuose, pasiekusiuose standartinį eksploatavimo laiką, nustatomas pagal „Geležinkelio transporto inventorizacijos objektų indeksą“ (1-12 stulpeliai), 13 stulpelis turi sutapti su vidinės formos 1 stulpeliu. statistinės ataskaitos AGO-10 apie techninių prietaisų buvimą pavojingose gamybos patalpose.
Kam _________________ STATISTINĖS ATASKAITOS
(Vardo forma AGO-13
_________________________________________ Patvirtinta Rusijos geležinkelių įsakymu
ir gavėjo adresas) 2005-01-11 N 4p
Kas atstovauja __________________ Pašto ketvirtis
(Pavadinimas Atstovauja: 1. Struktūriniai padaliniai
_________________________________________ pagrindinių paslaugų, pavaldžių GCD NODBT
ir siuntėjo adresas) iki 10 d., NODBT-NBT iki 15 d., NBT
CBT iki 20 dienos po ataskaitinio laikotarpio.
2. Funkciniai Rusijos geležinkelių filialai (gamykla
dy), UAB „Rusijos geležinkeliai“ filialai (statyba ir montavimas -
patikėjimo fondai) – atitinkamiems direktoratams,
padaliniai pagal pavaldumą ne vėliau kaip iki
15 d. po ataskaitinio laikotarpio.
3. Departamentai, direkcijos pagal pavaldinius
funkcinės Rusijos geležinkelių filialai (gamyklos),
Rusijos geležinkelių UAB filialai (statyba ir montavimas
patikėti) – CBT iki 20 dienos po pranešimo
nogo laikotarpis.
ATASKAITA
dėl techninių įrenginių, draudžiamų eksploatuoti pavojingose gamybinėse patalpose 20____ _____ ketvirtį. (bendra suma)
┌───┬──────────────────────────┬─────┬─────┬───────────────┬──────────┬────────────┐
│ N │Techninio │ Padalinio pavadinimas. │Iš viso│ Draudžiama │Priklausyti-│ Kiekis │
│p / p│prietaisai (pavojingi produktai - │ matavimai │ (vnt.) │ veikimas │ │ │ prastovos dienos │
│ │ vandens įrenginiai) │ │ │ techninė │ ūkio │ │
│ │ │ │ │prietaisai (vnt.)│ │ │
│ A │ B │ C │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────┼──────────┼────────────┤
│1. │Katilai │ vnt. │ │ │ │ │
│2. │ Indai (oro rinktuvai) │ vnt. │ │ │ │ │
│3. │Vamzdynai │vnt/km│ │ │ │ │
│4. │Degalinės│ vnt. │ │ │ │ │
│5. │Kranai │ vnt. │ │ │ │ │
│6. │Liftai │ vnt. │ │ │ │ │
│7. │Liftai │ vnt. │ │ │ │ │
│8. │Krautuvų kranai │ vnt. │ │ │ │ │
│9. │ Eskalatoriai │ vnt. │ │ │ │ │
│10.│Automobiliniai keltuvai │ vnt. │ │ │ │ │
├───┼──────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────┼──────────┼────────────┤
│ │Iš viso: │ │ │ │ │ │
└───┴──────────────────────────┴─────┴─────┴───────────────┴──────────┴────────────┘
"__" ________ 20__ Prižiūrėtojas_______________
______________________________________ (vardas ir pavardė)
atlikėjo pavardė ir telefono numeris
GAIRĖS
dėl vidinės statistinės atskaitomybės formos AGO-13 „Dėl techninių įrenginių, draudžiamų eksploatuoti pavojingose gamybinėse patalpose“ užpildymo
1. AGO-13 formos techninių įrenginių, draudžiamų eksploatuoti pavojingose gamybinėse patalpose, ataskaitą kas ketvirtį surašo struktūrinių padalinių (kurių teritorijoje buvo sustabdytas techninių įrenginių eksploatavimas) vadovai, o NOD pavaldiniai pateikia jį Geležinkelių departamentų darbo apsaugos skyriai iki 10 dienos po ataskaitinio laikotarpio, Geležinkelių departamento darbo apsaugos ir pramonės saugos tarnybai pavaldūs H iki 15 d.
Geležinkelių departamento Darbo apsaugos ir pramonės saugos skyriuje skyriaus suvestinė ataskaita surašoma kaupimo principu nuo metų pradžios ir pateikiama Geležinkelių departamento darbo apsaugos ir pramonės saugos tarnybai iki 15 d. pasibaigus ataskaitiniam laikotarpiui.
Funkciniai Rusijos geležinkelių filialai (gamyklos), filialai (statybos ir įrengimo trestai) pateikia konsoliduotą ataskaitą atitinkamiems direktoratams, departamentams pagal pavaldumą iki 15 dienos po ataskaitinio laikotarpio.
Geležinkelių departamento darbo apsaugos ir pramonės saugos tarnyboje konsoliduota geležinkelio ataskaita sudaroma kaupimo principu nuo metų pradžios ir pateikiama Rusijos geležinkelių darbo apsaugos ir pramonės saugos departamentui iki 20 d. pasibaigus ataskaitiniam laikotarpiui.
Rusijos geležinkelių pavaldžių funkcinių padalinių departamentai, direkcijos (statybos ir įrengimo trestai) - Rusijos geležinkelių darbuotojų sveikatos ir pramonės saugos tarnybai iki 20 dienos po ataskaitinio laikotarpio.
2. Ataskaitos 1 stulpelis sudarytas pagal OS-1 formos ilgalaikio turto apskaitos korteles ir sutampa su vidinės statistinės ataskaitos AGO-10 formos 1 stulpeliu apie techninių prietaisų buvimą pavojingose gamybinėse patalpose. 2.4 stulpeliai pildomi paso pagrindu techninis prietaisas(skyrius techninės ekspertizės rezultatai), uždrausta eksploatuoti. 3 skiltis pildoma pagal techninės priemonės priklausomybę atšakai, keliui, struktūriniam padaliniui. Pavojingose gamybinėse patalpose eksploatuojamų techninių įrenginių pasų formos pateikiamos Taisyklėse saugus veikimas techniniai prietaisai, patvirtinti Rusijos „Gosgortekhnadzor“.
3. Techninės priemonės eksploatavimo uždraudimo pagrindas yra techninės priežiūros inspektoriaus įrašas techninės priemonės pase, taip pat techninės priemonės plombavimas.
DĖL INSTRUKCIJŲ PATVIRTINIMO
DARBO SAUGAI VAGONŲ PASLAUGOMS
1. Patvirtinti ir pradėti nuo 2014 m. vasario 15 d reglamentas kuriame yra darbo apsaugos reikalavimai:
Darbo apsaugos instrukcija automobilių inspektoriui, automobilių inspektoriui-remontininkui ir geležinkelių riedmenų remonto šaltkalviui UAB „Rusijos geležinkeliai“ IOT vagonuose RZD-4100612-TsV-014-2013;
Automobilių cisternų plovyklos-garlaivio ir mechaniko darbo apsaugos instrukcija, skirta riedmenų, užsiimančių degalų papildymu ir cisternų išleidimo įtaisų vožtuvų remontu UAB „Rusijos geležinkeliai“ IOT riedmenyje, remonto RZD-4100612-TsV-015-2013;
Darbo apsaugos instrukcija vagonų techninės priežiūros ir remonto operatoriui IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Prekinių vagonų imtuvo darbo apsaugos instrukcija IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Darbo apsaugos instrukcija elektriniam ir dujiniam suvirintojui atliekant prekinių vagonų remonto darbus automobilių paruošimo punktuose ir dabartinio atkabinimo remonto ruožuose IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Vežimo ūkio projektavimo biuro direktorius Ivanovas A.O. užtikrina atsakingą originalų saugojimą, darbo apsaugos instrukcijų dauginimą ir paskirstymą Centrinės infrastruktūros direkcijos vagonų tarnyboms.
3. Infrastruktūros direktoratų vadovai:
a) supažindinti su šiuo nurodymu infrastruktūros direkcijos struktūrinių padalinių darbuotojus;
b) organizuoja dalyvaujančių vadovų ir specialistų darbo apsaugos instrukcijų studijas;
c) atlikti reikiamus pakeitimus ir papildymus galiojančiuose darbo apsaugos struktūriniuose padaliniuose darbo dokumentuose.
2005 m. kovo 24 d. UAB „Rusijos geležinkeliai“ potvarkis N 407r „Dėl autocisternų plovyklų-garlaivių ir riedmenų remontininko, užsiimančio degalų papildymu ir cisternų nuleidimo įtaisų vožtuvų remontu vagonų įrenginiuose, darbo apsaugos instrukcijos patvirtinimo“. atviri geležinkeliai akcinė bendrovė"rusas geležinkeliai";
Vagonų inspektoriaus, vagonų remonto inspektoriaus ir šaltkalvio darbo apsaugos instrukcija UAB „Rusijos geležinkeliai“ riedmenų riedmenų remontui, patvirtinta UAB „Rusijos geležinkeliai“ 2004-07-05 Nr.ВС-6242.
5. Pavesti šio įsakymo vykdymo kontrolę Centrinės infrastruktūros direkcijos vadovo pavaduotojui Konyshev S. S..
Rusijos geležinkelių viceprezidentas
A.V.TSELKO
ATVIRA AKCINĖ BENDROVĖ "RUSIJOS GELEŽINKELIAI"
ĮSAKYMAS
DĖL ORGANIZACIJOS STANDARTINIŲ INSTRUKCIJŲ ĮVEDIMO
TRAUKINIŲ VAIRAVIMO IR MANERŲ DARBAI
VARIKLIŲ INŽINIERIAI BE INŽINIARO PADĖJĖJO (VIENAS Žmogus)
Siekiant nustatyti vieningą traukinių vairavimo ir mašinistų be mašinisto padėjėjų manevravimo darbų atlikimo tvarką:
1. Patvirtinti ir nuo šio įsakymo pasirašymo momento įgyvendinti pridedamą Traukinių vairavimo organizavimo ir Mašinistų be padėjėjų manevravimo darbų atlikimo (viename asmenyje) pavyzdinę instrukciją (toliau – Standartinė instrukcija).
2. Regioninių traukos direkcijų ir struktūrinių padalinių vadovai nustatyta tvarka organizuoja š. Modelio instrukcija ir užtikrinti jos įgyvendinimą.
3. Standartinė lokomotyvų mašinistų be mašinisto padėjėjų darbo organizavimo instrukcija, patvirtinta Rusijos geležinkelių OJSC 2009 m. liepos 17 d. įsakymu N 1506r (su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių OJSC 2011 m. lapkričio 2 d. įsakymu N 2368r). pripažinti negaliojančiais.
4. Pavesti šio įsakymo vykdymo kontrolę Traukos direkcijos vadovo pirmajam pavaduotojui Krivonosovui V.A.
Rusijos geležinkelių viceprezidentas
A.V. VOROTILKINAS
Patvirtinta
UAB „Rusijos geležinkeliai“ užsakymu
STANDARTINĖS INSTRUKCIJOS
TRAUKINIŲ VAIRAVIMO IR MANERVAVIMO ORGANIZAVIMAS
INŽINIERIŲ DARBAS BE INŽINIERIO PADĖJĖJO "VIENAME ASMENYJE"
1. PRATARMĖ
1. SURENGTA Traukos direkcija.
2. PRISTATO Traukos direktoratas.
3. PATVIRTINTA IR ĮGYVENDINTA UAB „Rusijos geležinkeliai“ viceprezidento – Traukos direkcijos vadovo įsakymu.
4. ĮSTATYTA pakeisti Standartinę instrukciją „Lokomotyvų mašinistų be mašinisto padėjėjų darbo organizavimas“, patvirtintą Rusijos geležinkelių OJSC 2009 m. liepos 17 d. įsakymu N 1506r, su pakeitimais (su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių OJSC lapkričio 2 d. , 2011 N 2368r).
5. Standartinės instrukcijos PERŽIŪRA IR PAKEITIMAI vykdomi įvedus naujus norminius dokumentus, kurie nustato eksploatuojamo lokomotyvų depo, lokomotyvų brigadų veiklos organizavimą ir eismo saugumo užtikrinimą.
6. KONTROLINĖ dokumento KOPIJA į elektronine forma galima išgauti iš vieninga sistema dokumentų valdymas (EASD).
2. Terminai, apibrėžimai ir santrumpos
PTE yra norminis dokumentas, nustatantis normas ir taisykles traukinių judėjimo organizavimo sistemoje, geležinkelių transporto infrastruktūros konstrukcijų ir įrenginių, geležinkelių riedmenų funkcionavimą, taip pat geležinkelių darbuotojų veiksmus techninės eksploatacijos metu. geležinkelių transporto Rusijos Federacija bendram ir neviešam naudojimui.
TAISYKLĖS - normatyvinis dokumentas nustato pagrindines stabdžių įrangos priežiūros ir geležinkelio riedmenų stabdžių valdymo taisykles ir normas.
SOUT - sistema automatinis valdymas stabdžiai.
TRA - geležinkelio stoties techninis ir administracinis aktas - norminis dokumentas, apibūdinantis geležinkelio stoties techninę įrangą, nustatantis techninių priemonių naudojimo tvarką.
INŽINIERIS - darbuotojas, valdantis lokomotyvą ir užtikrinantis eismo saugumą vairuojant traukinį ir atliekantis manevravimo darbus.
TRAUKINIŲ KOMANDA – geležinkelio darbuotojų grupė, paskirta lydėti ir aptarnauti keleivinis traukinys, kuriame yra traukinio vadovas, konduktoriai ir traukinio elektrikas.
TCHD – budi eksploatuojamoje lokomotyvų depe.
PRMO – medicininė apžiūra prieš kelionę.
MALS – manevrinis automatinis lokomotyvų signalizavimas.
Medienos drožlių plokštės – budi geležinkelio stotyje.
DNC – traukinių dispečeris.
TsUP – transporto valdymo centras.
DTsUP – kelių transporto valdymo centras.
EMM – vairuotojo elektroninis maršrutas.
ETSO – elektroninis savitarnos terminalas.
ETD – lokomotyvo ekipažų lankomumo aktas dirbant su mašinisto elektroniniu maršrutu.
Vietinė instrukcija - norminis dokumentas, nustatantis laipsniško darbo struktūriniame padalinyje (depe) atlikimo tvarką, atsižvelgiant į vietos sąlygas.
3. Tikslas ir apimtis
Šis norminis dokumentas nustato:
Mašinistams be vairuotojų padėjėjų (toliau – viename asmenyje) pagrindinės nuostatos ir reikalavimai, reglamentuojantys traukinių vairavimo ir manevravimo darbus;
Vietinės instrukcijos dėl traukinių vairavimo organizavimo ir mašinisto be vairuotojo padėjėjo atliekamų manevravimo darbų (viename asmenyje), atsižvelgiant į vietos sąlygas;
Rusijos geležinkelių ir Rusijos geležinkelių ministerijos norminių dokumentų sąrašas, nustatantis pagrindines kryptis, kaip organizuoti darbą be rūpesčių depe;
Lokomotyvo mašinisto paskyrimo dirbti viename asmenyje tvarka;
Mašinistų darbo organizavimas viename asmenyje;
Reikalavimai lokomotyvus aptarnaujantiems mašinistams viename asmenyje;
Reikalavimai lokomotyvams, kuriuos mašinistai turi aptarnauti viename asmenyje;
Visų transportavimo proceso dalyvių sąveikos taisyklės avarijos atveju ir nestandartinės situacijos.
Šio norminio dokumento apimtį nustato Rusijos geležinkelių, Rusijos geležinkelių ministerijos ir Rusijos Federacijos transporto ministerijos norminių dokumentų reikalavimai.
Dokumento rengimas, tvirtinimas, personalo informavimas, pakeitimų, patikslinimo, panaikinimo, taip pat originalo ir kontrolinės kopijos tvarkymas. šį dokumentą atliekami vadovaujantis „Valdymo taisyklėmis norminiai dokumentai„RD 2.1100.0503-001.
4.1. Ši instrukcija apibrėžia pagrindines nuostatas ir reikalavimus organizuojant lokomotyvų mašinistų darbą viename asmenyje keleivinio, eksporto, manevrinio ir ekonominio eismo rūšimis. Reikalavimai lokomotyvams jų priežiūros metu, reikalavimai geležinkelių infrastruktūros objektams, taip pat mašinistų sąveikos su visais vežimo proceso dalyviais tvarka avarinėse ir nestandartinėse situacijose.
4.2. Mašinistas vienu asmeniu aptarnaujamų keleivinių traukinių maršrutų atkarpas ir numerius regioninių traukos direkcijos vadovų siūlymu derina UAB FPC vadovai ir tvirtina Traukos direkcijos viršininko pirmasis pavaduotojas.
4.3. Siekiant laiku parengti ir ugdyti mašinistų aptarnaujamų keleivinių traukinių traukinių brigadų darbuotojus viename asmenyje, įvesti vienas registras su maršruto ruožų ir traukinių numerių sąrašu, vėliau pateikiant FPC JSC.
4.4. Išskirta. - Rusijos geležinkelių OJSC įsakymas, 2016 m. rugsėjo 8 d. N 1839r.
5. Reikalavimai lokomotyvo mašinistui
5.1. Dėl paskyrimo vairuotoju darbui be vairuotojo padėjėjo pagal judėjimo tipą pateikiami šie dalykai privalomų reikalavimų:
Keleivis – turintis ne mažesnį kaip dvejų metų darbo stažą keleivių vežimo srityje ir ne žemesnę kaip antroji kvalifikacinė klasė;
Priemiestinis (išskyrus kelių vienetų riedmenis) - turintis ne mažesnę kaip dvejų metų patirtį priemiestiniame, keleivinio eismo srityje ir ne mažesnę kaip dvejų kvalifikacinę klasę;
Eksportas ir perkėlimas - turintis ne mažesnę kaip dvejų metų darbo patirtį eksporto, pervežimo, krovinių vežimo srityje ir ne žemesnę kaip trečios kvalifikacinę klasę;
Manevrinis darbas - turintis ne mažesnį kaip vienerių metų darbo stažą manevriniame eisme ir ne mažesnę kaip trečios kvalifikacinę klasę;
Ekonominis – turintis ne mažesnę kaip vienerių metų darbo patirtį ekonominiame judėjime ir ne mažesnę kaip trečios kvalifikacinę klasę;
Stūmime - turintis ne mažesnę kaip vienerių metų krovinių vežimo ar stūmimo patirtį ir ne mažesnę kaip trejų kvalifikacinę klasę;
Manevriniai darbai depo traukos takeliuose - turint ne mažesnę kaip vienerių metų darbo patirtį bet kokio tipo judėjime, taip pat ir po depu, leidžiama be kvalifikacinės klasės.
Į paskyrimui reikalingą darbo stažą atsižvelgiama pagal faktinį darbą, pagal asmenines vairuotojo sąskaitas ar maršrutus.
5.2. Kandidatų atranka iš mašinistų į darbą viename asmenyje vykdoma atsižvelgiant į verslo ir moralines savybes darbuotojų, kurie per praeitį neturėjo įvykių ir gedimų eksploatuojant technines priemones dėl lokomotyvo brigados kaltės. šeši mėnesiai. Išlaikė testus depo viršininko komisijoje.
5.3. Darbuotojai, kurie įrodė pakankamai žinių ir gebėjimo teisingai taikyti Rusijos Federacijos geležinkelių techninės eksploatacijos taisykles (toliau – PTE), Rusijos geležinkelių norminius dokumentus praktinis darbas. Atsakomybė už elgesio kokybę ir sprendimo objektyvumą tenka komisijos pirmininkui.
5.4. Bandymų apskaita vykdoma specialiame „Patikrinimų rezultatų apskaitos žurnale, kai vairuotojas perkeliamas dirbti pas vieną asmenį“, kuris turi atitikti priedo Nr.2 reikalavimus ir saugomas struktūrinių padalinių personalo skyriuje po jo išdavimo. baigti ne trumpiau kaip 5 metus.
5.5. Su teigiamu privalomo rezultatu Medicininė apžiūra ir pirminė profesinė psichofiziologinė atranka, pagal kurios rezultatus priskiriama 1 grupė.
Depo viršininko pavaduotojas personalui ir socialiniais klausimais paskirto vairuotojo instruktoriaus teikimu parengia kandidatų į vairuotojų pareigas darbui viename asmenyje sąrašą pagal eismo rūšį ir tvirtina depo viršininko įsakymu.
5.6. Išskirta. - 2018-11-09 UAB „Rusijos geležinkeliai“ įsakymas N /r.
5.7. Su kandidatu į vairuotojo pareigas viename asmenyje, stacionarios kolonos vairuotoju-instruktoriumi, atliekamas kontrolinis ir baigiamasis važiavimas visu serviso (-ių) pečiu į abi puses, o manevriniame, ūkiniame. , eksporto judėjimas ir stūmimas vienos visos pamainos metu.
5.8. Remdamasis kontrolinių ir baigiamųjų važiavimų rezultatais, fiksuotos kolonos vairuotojas-instruktorius daro įrašą aptarnavimo formoje f. TU-57 ir išduodama rašytinė išvada dėl savarankiško vairuotojo darbo viename asmenyje. Išvada ir ataskaita apie atliktas keliones saugomi darbuotojo asmens byloje.
5.9. Teorinius ir praktinius egzaminus sėkmingai išlaikiusius inžinierius eismo saugumo užtikrinimo ir saugių darbo metodų klausimais kalbina komisija prie eksploatuojamo lokomotyvų depo viršininko.
Pokalbio metu depo viršininko pavaduotojas personalo ir socialiniams klausimams komisijai pateikia visą dokumentų, reikalingų perkeliant vairuotoją dirbti pas vieną asmenį, paketą, į kurį įeina:
Asmeninis darbuotojo pareiškimas apie jo perkėlimą į mašinistą dirbti pas vieną asmenį;
Teorinių egzaminų laikymo depo viršininko komisijoje aktas formoje (N 1 priedas);
Rusijos geležinkelių nustatytos formos mokymų baigimo pažymėjimas;
Medicinos ekspertizės komisijos išvada dėl profesinis tinkamumas dirbti lokomotyvo mašinistu nurodant judėjimo tipą;
Psichologo išvada dėl pirmosios profesinio tinkamumo grupės vairuotojo buvimo;
Stacionarios kolonos mašinisto-instruktoriaus išvada ir ataskaita apie atliktus kontrolinius ir galutinius reisus bei priėmimą į nepriklausomą lokomotyvo valdymą viename asmenyje konkrečiose aptarnavimo zonose ir lokomotyvų serijose.
Pokalbis su darbuotoju, depo vadovu atsispindi tarnybos formoje f. TU-57, ir pagal jo rezultatus išduodamas įsakymas dėl vairuotojo priėmimo į savarankiškas darbas viename veide.
5.10. Mašinistų, paskirtų valdyti lokomotyvus vienu asmeniu, sąrašus turi peržiūrėti ir patvirtinti regioninių traukos direkcijų - Traukos direkcijos struktūrinių padalinių - vadovai likus mėnesiui iki Rusijos geležinkelių nustatytos metų traukinių tvarkaraščio įvedimo metams. Rusijos geležinkelių filialas kartą per metus.
5.11. Periodinis šios kategorijos darbuotojų atestavimas dėl norminių ir teisės aktų, skirtų eismo saugumui užtikrinti, saugaus darbo metodų išmanymo bei stočių techninių ir administracinių aktų, reglamentuojančių traukinių eismo organizavimą ir manevravimo darbų atlikimą išmanymo, turi būti vykdomas. reglamente „Dėl darbuotojų, kurių gamybinė veikla susijusi su traukinių judėjimu ir manevravimo darbais Rusijos geležinkelių viešuosiuose geležinkelio bėgiuose, atestavimo, patvirtinto Rusijos geležinkelių 2015 m. sausio 17 d. N įsakymu, nustatyta tvarka ir terminais. 66r.
6. Vairuotojų mokymo organizavimo ir vykdymo reikalavimai
dirbti viename asmenyje
6.1. Teorinis mechanikų mokymas dirbti viename asmenyje vykdomas ne darbo vietoje Rusijos geležinkelių mokymo centruose pagal mokymo programas ir programas pagal Rusijos geležinkelių norminius dokumentus.
6.2. Vairuotojų mokymas darbui be vairuotojų padėjėjų turėtų būti vykdomas nustatyta tvarka, pagal mokymo programą ir kvalifikacijos kėlimo kursų programą.
6.3. Rengiamos mokymo programos ir mokymo programos staklininkams dirbti be staklininkų padėjėjų mokymo centrai Profesinė kvalifikacija ir tvirtinami regioninių traukos direkcijos vadovų.
6.4. Baigus mokymus, vairuotojams išduodamas nustatytos formos pažymėjimas pagal Rusijos geležinkelių norminius dokumentus.
7. Darbo ir poilsio režimo organizavimas
7.1. Organizuojant viename asmenyje dirbančių staklių gamybinę veiklą, turi būti laikomasi šių privalomų sąlygų.
7.2. Darbas keleivių ir priemiesčių eisme organizuojamas pagal mėnesinį darbo grafiką (pamainą), neįskaitant viršvalandinio darbo.
7.3. Mašinistų darbas viename asmenyje eksporto, ekonominio, manevrinio judėjimo ir stūmimo būdu organizuojamas pagal darbo laiko grafiką (pamainą). Leidžiamos valandos su laikušios kategorijos darbuotojai tik pagal reikalavimus Darbo kodeksas Rusijos Federacija.
7.4. Darbas viename asmenyje gali būti atliekamas tiek pagal apyvartą, tiek suteikiant poilsį lokomotyvų brigadų pasikeitimo vietose. Kelionės darbo valandų trukmė pagal judėjimo tipą turėtų būti:
Keleivis - ne daugiau kaip 7 valandos;
Eksporto, ekonominio, manevravimo ir stūmimo – ne daugiau 12 val.
7.5. Šios kategorijos darbuotojams 40 val darbo savaitė. Po jo sukūrimo darbuotojui suteikiama poilsio diena. Savaitės nepertraukiamo poilsio dienos turi atitikti ataskaitinio laikotarpio sekmadienių skaičių ir būti suteikiamos tolygiai per visą mėnesį. Poilsio tarp pamainų trukmė turi būti bent 20 valandų.
7.6. Poilsio laikas keleivinio eismo apsisukimo taške turėtų būti:
Kasdien bent 4 valandas;
Naktį bent 5 valandas.
7.7. Mašinistams, aptarnaujantiems lokomotyvus viename asmenyje, draudžiama dvi naktis iš eilės dirbti visų rūšių eisme.
7.8. Pertraukų darbe nustatymo ar maitinimosi tvarka maršrute tvarka nustatoma regiono traukos direkcijos viršininko įsakymu. Manevriniame eisme geležinkelio stotyse pagal jo technologinį procesą.
8. Reikalavimai lokomotyvams atliekant techninę priežiūrą
juos vienas vairuotojas
8.1. Neleidžiama išduoti lokomotyvų, kuriuos aptarnauja vienas asmuo, viršijant nustatytą eksploatavimo laiką arba viršijant ridą dėl planuojamų remonto rūšių ir Priežiūra.
8.2. Vieno asmens mašinistų darbe dalyvaujantys lokomotyvai turi būti įrengti ir atitikti Rusijos Federacijos geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklių (toliau – PTE) 5 priedo 10 punkto reikalavimus. Riedmenų numerių sąrašas tvirtinamas regioninės traukos direkcijos viršininko ir peržiūrimas kartą per metus gruodžio mėnesį. Veikiančiame lokomotyvų sandėlyje pagrindinio, apyvartos depo budėtojas turi vesti lokomotyvų sąrašą pagal judėjimo rūšis, nurodant, ar yra prietaisų ir apsaugos sistemų.
8.3. Mašinisto tarnybos traukinių lokomotyvuose be mašinisto padėjėjo turi būti:
Traukinio stabdymo automatinė valdymo sistema arba integruotas lokomotyvo saugos įtaisas;
Vairuotojo budrumo kontrolės sistema;
Kiti įrenginiai pagal lygiavertę grandinę pagal Eismo saugos įrenginių ir skambučių registratorių sąrašą, patvirtintą Rusijos geležinkelių OJSC 2013 m. rugpjūčio 13 d. įsakymu N 1754r;
Gaisro gesinimo sistema (dyzeliniams lokomotyvams);
Stabdžių užraktas (lokomotyvams);
Galinio vaizdo veidrodžiai arba galinio vaizdo kameros abiejose valdymo kabinose ir abiejose pusėse;
HF ir VHF juostų traukinių radijo stotys, nešiojama VHF radijo stotis.
8.4. Vieno mašinisto aptarnaujamuose manevriniuose lokomotyvuose turi būti:
Nuotolinio atkabinimo nuo vagonų įtaisai;
Antrasis valdymo pultas;
galinio vaizdo veidrodžiai ir (arba) galinio vaizdo kameros;
Įtaisai, užtikrinantys automatinį stabdymą, kai mašinistas staiga praranda gebėjimą vairuoti lokomotyvą;
Kiti įrenginiai pagal lygiavertę schemą pagal Eismo saugos įrenginių ir skambučių registratorių sąrašą, patvirtintą Rusijos geležinkelių OJSC 2013 m. rugpjūčio 13 d. įsakymu N 1754r.
HF ir VHF juostų traukinių radijo stotys, stoties radijo ryšio priemonės, suderinamos su stoties radijo ryšiu.
Lokomotyvuose, kurie atlieka manevrinį judėjimą, turi būti įrengtas išorinis signalinis įtaisas, skirtas mašinisto buvimo vietai nustatyti. Papildomai juose gali būti įrengta manevrinė automatinė lokomotyvo signalizacija (toliau – MALS).
Lokomotyvai, užsiimantys stūmimu, eksportu, darbus ir priemiestiniame eisme turi būti įrengti saugos įrenginiai pagal schemą, panašią į lokomotyvus manevriniame eisme.
8.5. Atlikus planinius remonto ir priežiūros darbus, aukštos įtampos kamerų durys, apsauginiai skydai ir tinkleliai turi būti užblokuoti ir užsandarinti.
8.6. Vieno asmens aptarnaujamų traukinių lokomotyvų aprūpinimas, TO-1 vykdymas, įrangos ir įrankių tiekimas vyksta keičiant depo palydovą, su pažyma TU-152 formos žurnale.
9. Reikalavimai infrastruktūros objektams
geležinkelių valdomų traukinių apyvartoje
vairuotojas viename asmenyje
Techninis bėgių kelių įrenginių eksploatavimas
9.1. Vieno asmens mašinistų aptarnaujamų lokomotyvų eksploatavimas gali būti organizuojamas geležinkelių ruožuose, kuriuose įrengtas automatinis blokavimas, automatinė lokomotyvo signalizacija, naudojama kaip savarankiška signalizacijos ir ryšio priemonė, pusiau automatinis blokavimas (atsižvelgiant į artėjimo ruožų kodavimą).
Radijo ryšio technologinis veikimas
9.2. Vieno asmens mašinistų aptarnaujamų lokomotyvų darbo zonose, vykdant traukinį, be trikdžių turi būti užtikrintas radijo ryšys su artimiausios geležinkelio stoties budinčiu pareigūnu, ribojančiu vežimą, esant stabiliam radijo ryšiui su traukinio dispečeriu.
10. Bendravimo su visais dalyviais taisyklės
transportavimo procesas
Leidimo vairuotojui dirbti tvarka
10.1. Mašinistas įpareigotas atvykti į darbą laiku, nustatytu darbo grafiku ir veikiančio lokomotyvų depo vadovo įsakymu nustatyta tvarka. Gavęs maršrutą f. TU-3VCU ir praėjęs instruktažą prieš kelionę siunčiamas į medicinos centrą medicininei apžiūrai prieš kelionę (prieš pamainą).
Organizuojant operatyvinį darbą automatinio vairuotojo elektroninio maršruto formavimo technologijos veikimo sąlygomis.
Atvykęs į pasirodymo vietą darbuotojas (vairuotojas) įpareigotas, padedant asmeniniam IEC, užregistruoti atvykimo laiką ETSO, kuris įrašomas į EMM. Užregistravus iešmą, lokomotyvo ekipažas gauna leidimą pasitikrinti prieš kelionę arba prieš pamainą.
10.2. Gavęs teigiamą prieš kelionę (prieš pamainą) medicininės apžiūros rezultatą ir sėkmingai baigęs instruktažą, vairuotojas atvyksta pas depo budintį pareigūną, kuris patikrina, ar turi pareigoms atlikti reikalingus dokumentus. tarnybinės pareigos.
Paslaugos formoje f. TU-57 pasirūpina, kad aptarnaujamose teritorijose būtų vairuotojo-instruktoriaus išvada dėl priėmimo į savarankišką darbą viename asmenyje. Pagal paskutinės kontrolinės ir instruktoriaus išvykos datą, nustato leidimo teisę išvykti viešaisiais keliais išdavimo laiką. Darbo apsaugos pažymėjimo buvimas ir savalaikio žinių patikrinimo, instruktažai apie darbo apsaugą ir atsakomąsias priemones pažymiai. priešgaisrinė sauga, įspėjimo talonai dėl darbo apsaugos ir eismo saugumo, techninė forma f. TU-58 ir privalomas ženklas, patvirtinantis darbuotojo PTE žinias TU-57, automatizuotos sistemos ECASUTR ir ASUT.
Patikrinęs dokumentus, pasirašo mašinisto maršrutą, parašą patvirtina antspaudu ir išsiunčia darbuotoją į lokomotyvo priėmimo vietą. Taip pat maršruto lape TCHD atspindi naujausius pristatomo lokomotyvo remonto ir priežiūros tipus.
10.3. Jei, remiantis audito rezultatais, atskleidžiami Rusijos geležinkelių norminių dokumentų įgyvendinimo neatitikimai, vairuotojui neleidžiama dirbti tol, kol nebus pašalintos pastabos, apie kurias depo budėtojas nedelsdamas praneša viršininkui. struktūrinis vienetas vėlesnei analizei. Atsakomybė už mašinisto priėmimą dirbti viename asmenyje, lokomotyvų išdavimą pagal PTE ir šių nurodymų reikalavimus tenka depo budėtojui.
Lokomotyvo priėmimo ir pristatymo tvarka
10.4. Mašinisto lokomotyvo priėmimo eiliškumas išvažiuojant iš depo ir persėdant stoties geležinkelio bėgiuose, taip pat jo pristatymo tvarka nustatoma pagal vietines instrukcijas, atsižvelgiant į vietos sąlygas. Priimti mašinistui pateiktas lokomotyvas turi būti techniškai tvarkingas.
Mašinistas, priimdamas lokomotyvą, kontroliuoja anksčiau nustatytų komponentų, mazgų, elektros grandinių, lokomotyvo važiuoklės ir kt. gedimų, nurodytų TU-152 formos techninės būklės žurnale ir pašalinimo žymą (darbuotojo dažymas), pašalinimą. ) depo atstovai aptarnavimas po pardavimo.
Tikrina lokomotyvų automatinio signalizavimo, apsaugos įtaisų ir sistemų, lokomotyvų radijo stoties veikimą ir antspaudų buvimą apie jų būklę.
10.5. Siekiant įvykdyti Sandraugos valstybių narių geležinkelių transporto tarybos patvirtintų Geležinkelio riedmenų stabdžių įrangos techninės priežiūros ir stabdžių valdymo taisyklių 1 priedo 5 punkto reikalavimus (gegužės mėn. protokolas). 6 - 7, 2014 Nr. 60), traukinių lokomotyvų, kuriuos aptarnauja mašinistas viename asmenyje, techninės priežiūros tvarką ir eksploatavimą kuria infrastruktūros savininkas.
Tvarka nustatoma atsižvelgiant į vietos sąlygas, priklausomai nuo lokomotyvo tipo ir traukinių tipo.
Išvykimo į stotį tvarka
10.6. Mašinistas, baigęs lokomotyvo priėmimą, privalo pranešti depo budinčiam pareigūnui apie savo pasirengimą vykti į stotį. Norint paruošti maršrutą manevriniams judėjimams palei traukos vėžes (iesukimai su rankiniu valdymu), depe budi pamainos darbuotojai iš vairuotojų.
At centralizuotas valdymas depe budintis pareigūnas arba centralizacijos posto operatorius parengia maršrutą, atidaro maršruto manevrinius šviesoforus ir paveda vairuotojui pereiti prie stoties geležinkelio bėgių sankryžos ribos signalo.
Visų proceso dalyvių oficialių derybų reguliavimas vykdomas pagal Rusijos Federacijos geležinkelių transporto (toliau - IDP) traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos N 20 priedą.
10.7. Sustabdęs lokomotyvą ties stoties traukos bėgių ir geležinkelio bėgių sankryžos riba, mašinistas radijo ryšiu praneša geležinkelio stoties budėtojui (toliau – DSP), nurodydamas lokomotyvo numerį, jo pavardė, rinktinė į darbą, traukinio numeris, po kuriuo seka ir kad lokomotyvą valdo mašinistas be mašinisto padėjėjo.
10.8. Paruošęs maršrutą ir įvykdęs oficialioms deryboms nustatytus reglamentus, vairuotojas išvyksta į stotį. Visi manevriniai judesiai stotyje atliekami tik su visiškai paruoštu maršrutu, informaciją apie jo paruošimą medžio drožlių plokštė perduoda vairuotojui tokia forma:
„Lokomotyvo ___, N ___ serija, mašinistas (pavardė) ___, po traukiniu N ___, jums atviri ___ numerio manevriniai šviesoforai, maršrutas pilnai paruoštas N ___ kelyje, stoties palydovas ___ (pavardė) “.
Po pranešimo apie medžio drožlių plokštę vairuotojas pakartoja informaciją, o geležinkelio stoties budėtojui įsitikinus, kad vairuotojas teisingai suvokė manevrinio judėjimo planą, duoda leidimą pradėti judėti žodžiais „Taip, daryk. tai."
Vairuotojas įsitikinęs leistinu pirmojo pravažiuojančio manevrinio šviesoforo rodymu, parengto maršruto teisingumu ir išvyksta į stotį. Atlikdamas manevravimo judesius, vairuotojas turi būti ypač budrus ir vizualiai kontroliuoti kiekvienos posūkio padėtį bei įgalinančio signalo buvimą manevravimo šviesoforuose.
10.9. Lokomotyvų, atliekančių mašinistas viename asmenyje, išvykimo ir įvažiavimo tvarką, atsižvelgiant į vietos sąlygas, reglamentuoja vietinė mašinisto darbo organizavimo viename asmenyje instrukcija.
10.10. Lokomotyvų su 2 valdymo kabinomis manevriniai judesiai, kai juos aptarnauja vienas mašinistas, išleidžiant iš depo traukiniams ir atgal, trasoje vykdomi tik iš priekinės kabinos.
11. Lokomotyvo prikabinimo ir atkabinimo nuo traukinio tvarka
traukiniai (iš kompozicijos)
11.1. Mašinistas, artėdamas prie traukinio, turi sustabdyti lokomotyvą už 10-15 metrų ir, vagonų tikrintojui ar kompiliatoriui signalu, atlikti sklandų sukabinimą. Greitis artėjant prie traukinio neturi viršyti 3 km/h.
11.2. Sujungus lokomotyvą su eksportuojančiais, pervežamaisiais ir aptarnaujančiais traukiniais, mašinistas trumpu judesiu iš traukinio patikrina sukabinimo patikimumą. Atsakomybė už tinkamą lokomotyvo sukabinimą su vagonu tenka vagonų inspektoriui arba darbuotojui, kuriam infrastruktūros savininkas pavedė šią pareigą.
11.2.1. Priėmimo-išvykimo parke, kai manevrinis lokomotyvas yra sukabintas su traukiniu stumti į kalną, skirstymo parke, manevriniam lokomotyvui prikabinus prie pirmo vagono, mašinistas trumpu judesiu patikrina sankabos patikimumą. iš traukinio. Vizualiai patikrinkite jungčių centrų atitikimą (išskyrus „buferį“), jungčių aukščių skirtumą PTE reikalavimai. Atsakomybė už tinkamą lokomotyvo ir pirmojo vagono sukabinimą tenka vairuotojui. Mašinistas praneša manevrų vadovui apie patikimą lokomotyvo sukibimą su vagonu.
Norėdami tai įvykdyti technologinis procesas stotyje, mašinistas privalo pavesti lokomotyvą į neveikiančią būseną, būtent:
Stabdykite lokomotyvą pagalbiniu stabdžių vožtuvu, nustatydami valdymo korpusą į kraštinę padėtį 6, sukurdami slėgį stabdžių cilindruose 3,8–4,0 kgf / cm2, ir pritvirtinkite jį specialiu fiksavimo įtaisu nuo savaiminio atleidimo;
Dyzeliniame lokomotyve išjunkite dyzelinio generatoriaus agregatą, elektriniame lokomotyve nuleiskite pantografus;
Įjunkite lokomotyvo rankinį stabdį, išjunkite traukos varikliai, akumuliatorius, nuimkite atbulinės eigos rankenėlę.
Suvedęs lokomotyvą į neveikiančią būseną, mašinistas atsiskaito darbo vadovui apie riedmenų atvedimą į nedarbinę padėtį ir, laikydamasis darbo apsaugos reikalavimų, vizualiai apžiūri, ar teisingas automatinių sukabintuvų sukabinimas.
Nesant pastabų dėl lokomotyvo sukabinimo su pirmuoju vagonu ir pranešimo darbų vadovui, mašinistas riedmenis įveda į darbinę būklę atvirkštine chronologine tvarka.
Mašinistas, būdamas geležinkelio stoties bėgiuose, privalo laikytis visų darbo apsaugos reikalavimų, o nakties metu visus veiksmus, atliekamus už lokomotyvo ribų, turi lydėti rankinė lempa.
Tais atvejais, kai nustatomas didesnis automatinių jungčių išilginių ašių aukščio skirtumas nei PTE priedo Nr. 5 19 punkte nustatytos normos, vairuotojas apie tai informuoja manevrų vadovą, kad galėtų priimti sprendimus dėl PTE priedo Nr. šalinant veikiančių automatinių jungčių priežiūros pažeidimus. Mašinistui draudžiama paleisti manevrinį traukinį, kol nebus pašalintos nustatytos pastabos.
11.3. Lokomotyvo sukabinimas su keleiviniais, pašto ir bagažo traukiniais bei specialiais mechaniniais stabdžiais pritvirtintais traukiniais tikrinamas tik automatinių sukabintuvų spynų signalinėmis šakomis ir vadovaujantis Stabdžių įrangos techninės priežiūros taisyklių N 5 skyriaus 100 punktu ir Sandraugos valstybių narių geležinkelių transporto tarybos patvirtintas Geležinkelio riedmenų stabdžių kontrolė (toliau – Taisyklės) (2014 m. gegužės 6-7 d. protokolas Nr. 60).
11.4. Prikabinus lokomotyvą prie traukinio ir perkėlus mašinistą į darbo kabiną, mašinisto nurodymu vagonų inspektorius tris kartus išpučia lokomotyvo stabdžių liniją iš traukinio šono visiškai atidarydamas galinį vožtuvą, stebėdamas saugos reikalavimus. Vairuotojas pagal stabdžių linijos manometrą nustato oro pralaidumą šiuo metu pilnas atidarymas galinis vožtuvas. Po to vagonų inspektorius sujungia žarnas tarp lokomotyvo ir pirmojo vagono (prieš įjungiant EPT maitinimo šaltinį, jei toks yra), atidaro galinį vožtuvą pirmiausia prie lokomotyvo, o po to prie vagono.
11.5. Atkabinti nuo prekinių ir keleivinių traukinių sudėties vagonų inspektorius arba sudarytojas atlieka tik radijo ryšiu gavęs iš geležinkelio stotyje budinčio asmens (parke budinčio asmens) pranešimą apie fiksavimą. riedmenų pagal stočių TPA nustatytus standartus.
Prieš atkabinant lokomotyvą nuo keleivinio traukinio, traukinio elektrikas mašinisto nurodymu atjungia aukštos įtampos elektros jungtis (šildymą) tarp lokomotyvo ir traukinio, po to apie tai praneša mašinistui.
12. Stabdžių patikrinimo ir pasirengimo išvykimui tvarka
12.1. Pilnas traukinių stabdžių bandymas iš išvykimo ar formavimo stočių atliekamas šių Taisyklių nustatyta tvarka, o iš tarpinių geležinkelio stočių stabdžių tikrinimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
12.2. Gavęs iš vagonų inspektoriaus informaciją apie buvimą traukinyje lengvųjų automobilių, neveikiantys lokomotyvai ir kelių riedmenų riedmenys bei jų pakrovimas (pakrautas, tuščias), vagonų skaičius keleiviniame traukinyje, automobilių su išjungtais elektropneumatiniais stabdžiais ar automobilių su Vakarų Europos stabdžiu buvimas. Susipažinęs su traukinio pilno mastelio lapo duomenimis, mašinistas sureguliuoja mašinisto vožtuvo įkrovimo slėgį ir į atitinkamą režimą įjungia lokomotyvo oro skirstytuvą.
12.3. Bandydamas stabdžius vairuotojas privalo:
Suslėgtu oru prikraukite traukinio stabdžių tinklą, įsitikinkite, kad stabdžių linijos tankis neviršija nustatytų ribų, bei patikrinkite stabdžius pagal normas ir Taisykles;
Iš vagonų inspektoriaus gaukite „Pažymą apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą“, patikrinkite jo užpildymo teisingumą, patikrinkite jame pilno mastelio lape nurodytą vagono numerį ir įsitikinkite, kad traukinio stabdžių slėgis yra pastovus;
Pagal pilno mastelio lapą susipažinkite su keleivio sudėtimi, eksportu, pervežimu ekonominiu traukiniu, žmonių užimtų vagonų buvimu, kroviniu. tam tikros kategorijos, ir atviri riedmenys, kuriems reikalingos specialios sąlygos traukiniui.
12.4. Kai keleivinių traukinių lokomotyvus aptarnauja vienas mašinistas stotyse, kuriose nėra automobilių inspektorių, taip pat pervežimų metu, keleivinio traukinio vadovas ir vagonų (prieš, galiniai) konduktoriai įtraukiami į sumažintą stabdžių tikrinimą kryptimi. vairuotojo pranešimai perduodami per nešiojamą radijo stotį.
Aptarnaujant eksporto, pervežimo ir komunalinius traukinius, stabdžių tikrinimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
12.5. DU-61 formos įspėjimus išduoda geležinkelio stoties darbuotojas stoties techninio paskirstymo akto nustatyta tvarka.
12.6. Geležinkelio stoties budėtojas, gavęs informaciją apie traukinį, važiuojantį mašinisto kontroliuojamu ruožu vienu asmeniu, informuoja savo traukinio dispečerį, kuris perduoda registruotą užsakymą savo maršruto atkarpai, o prireikus gretimo ruožo traukinio dispečeris apie traukinį, važiuojantį valdant mašinistui, viename asmenyje formoje: „___ ruože traukinys N ___, ___ N ___ serijos lokomotyvas, važiuoja mašinisto (pavardė) kontroliuojamas. ___, be vairuotojo padėjėjo.
12.7. Prieš keleivinio traukinio išvykimą mašinistas privalo patikrinti radijo ryšį su traukinio vadovu formoje: „Traukinio N ___ vadovas I, mašinistas (pavardė) ___ traukinio N ___, ___ N serijos lokomotyvas ___, sekau skyrių ___ be vairuotojo padėjėjo "viename asmenyje".
Traukinio vadovas patvirtina gautą informaciją ir nurodo savo pavardę. Vairuotojas įrašo pavardę į žurnalo formą TU-152 ir vairuotojo maršrutą (N 6 skyrius). Mašinisto ir maršruto atkarpos duomenis traukinio vadovas taip pat įrašo į VU-8a formos žurnalą.
Nesant ryšio su traukinio vadovu, mašinistas apie tai informuoja geležinkelio stoties budintį pareigūną. Traukiniui išvykti iš apyvartos ar lokomotyvo brigadų keitimo stoties, nesant radijo ryšio su traukinio vadovu, draudžiama.
13. Šildymo pajungimo ir atjungimo tvarka
keleiviniuose traukiniuose
13.1. Keleivinio traukinio elektros šildymo kontūrų aukštos įtampos kabelių prijungimą ir atjungimą atlieka traukinio elektrikas.
13.2. Siekiant užtikrinti savalaikį aukštos įtampos linijos tarp vagonų ir lokomotyvo atjungimo ir prijungimo technologinių procesų vykdymą, traukinio elektrikas iki traukinio atvykimo į lokomotyvų keitimo stotį, lokomotyvo brigadų, priekabos turi būti vagone. arba riedmenų atkabinimas. Aukštos įtampos kabelių jungimas atliekamas tik patikrinus stabdžius ir mašinistui gavus „Pažymą apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą“.
13.3. Leidimą prijungti ir atjungti aukštos įtampos laidus duoda lokomotyvo mašinistas, išjungęs greitųjų arba pagrindinius jungiklius, nuleidęs srovės kolektorius ir iš pulto išėmęs KU valdymo raktelį. Taip pat mašinistas padaro įrašą lokomotyvo f techninės būklės žurnale. TU-152, kad lokomotyvo įtampa išjungta, įrašo datą, laiką, savo vardą ir pavardę bei elektriko pavardę ir abu pasirašo po padarytu įrašu.
13.4. Prijungti aukštos įtampos kabeliai ir kištukai turi būti tvirtai įkišti į lizdus, o jų dangteliai ir tuščiosios eigos imtuvų dangteliai užrakinti šildymo rakteliu.
Sujungęs kabelį tarp pirmojo vagono ir lokomotyvo, traukinio elektrikas perduoda šildymui įjungti raktelį mašinistui. Nuo rakto perdavimo momento keleivinio traukinio aukštos įtampos linija laikoma esant aukštai įtampai.
14. Mašinisto veiksmų tvarka prieš atvežant traukinį
(lokomotyvas) juda išvykstant
14.1. Atlikęs technologinius traukinio paruošimo išvykimui procesus, kurie apima: išvažiavimą iš valdymo posto, stabdžių patikrinimą, pažymą apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą veikimą gavimą, patikrinimą, mašinistas atsiskaito į medžio drožlių plokštę pasirengimas išvykti.
Pranešimas surašomas tokia forma: „Stoties budėtojas ___, aš, mašinistas (pavardė) ___ traukinio N ___, ___ N ___ serijos lokomotyvas, N ___ takas paruoštas išvykimui, traukinys važiuoja ruožu pagal vieno vairuotojo valdymas“.
Atidarius išvažiavimo (maršruto) šviesoforą, stoties medžio drožlių plokštė duoda žodžiu leidimą išvykti iš stoties forma „___ lokomotyvų serija, N ___, vairuotojo ___ pavardė N ___ kelyje, stotis ___, leidžiu išvykstate iš N ___ kelio, išėjimo (maršruto) šviesoforas yra atidarytas, skambina raidėmis ir šviesoforo indikacija ___, vairuotojas pakartoja informaciją. Tik visiškai įsitikinęs vairuotojo teisingai suvokta informacija, medžio drožlių plokštė atsako: „Taip, daryk“.
14.2. Prieš paleisdamas traukinį ar pavienį lokomotyvą iš geležinkelio stoties, leidžiamuoju išvažiavimo (maršruto) šviesoforo rodymu, mašinistas turi įsitikinti, kad yra įjungti saugos įtaisai ir sistemos, radijo stotis. Traukinio dokumentai, pažyma apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą (patikrinti galinės vagono atitiktį visos skalės lape) ir įspėjimai f. Galimas DU-61.
14.3. Prieš traukiniui išvykstant, mašinistas ant galinio vaizdo veidrodžių įsitikina, kad nėra:
Kliūtys kairėje ir dešinėje traukinio pusėje;
Sustabdymo signalus duoda iš traukinio išlipę stoties darbuotojai, o keleiviniu traukiniu – automobilių konduktoriai.
Įsitikina, kad išvažiavimo (maršruto) šviesoforas yra leistinas ir priklauso išvykimo maršrutui, duoda įspėjamąjį garso signalą (vieną ilgą) ir paleidžia traukinį (lokomotyvą).
14.4. Važiuodamas neužkoduotus geležinkelio stoties kelio ruožus, mašinistas vairuoja traukinį, ypatingu budrumu stebėdamas kiekvienos iešmos vietą, tuo pačiu, naudodamas galinio vaizdo veidrodėlius, stebi riedėjimo būklę. atsargos.
15. Mašinisto pareigos vairuojant traukinį ir atliekant
manevravimo darbai
15.1. Važiuodamas lokomotyvu maršrutu ir atlikdamas manevravimo darbus stoties geležinkelio bėgiuose, mašinistas privalo stebėti laisvę geležinkelio bėgių, iešmų, signalų, signalinių rodyklių ir ženklų padėtį bei laikytis jų reikalavimų. Elektrifikuotose atkarpose stebėkite būklę kontaktinis tinklas. Užtikrinti nepertraukiamą agregatų ir mazgų veikimą pagal specifikacijas lokomotyvo eksploatacija.
Pakeliui mašinistas apžiūri traukinį naudodamas veidrodėlius ir (ar) galinio vaizdo kameras. Mašinų skyriaus apžiūrą vairuotojas atlieka tik sustojimų metu vietinėse instrukcijose, atsižvelgiant į vietos sąlygas, nustatyta tvarka.
Kad pašaliniai asmenys nepatektų į traukinių lokomotyvus, kai juos aptarnauja vienasmenis mašinistai, riedmenų kėbulo durys turi būti užrakintos skląsčiais.
15.2. Važiuojant dviguba trauka, kai vieną lokomotyvą aptarnauja vienas mašinistas, lokomotyvas, kuriame yra lokomotyvo ekipažas visa jėga.
15.3. Priverstinai sustojus traukiniui estradoje, mašinistas nedelsdamas praneša vėlavimo priežastį lokomotyvų mašinistams, einantiems iš estrados, bei budintiems traukinio stotyse, ribojančiose etapą, bei vairuojantiems keleivinį traukinį. , papildomai traukinio vadovui.
15.4. Priverstinio traukinio stabdymo scenoje atvejais, jei tai nesusiję su sustojimu prie draudžiamojo signalo, traukinys yra aptvertas šių PTE normų ir taisyklių nustatytais atvejais ir tvarka.
Keleiviniuose ir priemiestiniuose traukiniuose į šį technologinį procesą įtraukiami traukinio brigados darbuotojai iš konduktorių.
Ruožuose, kuriuose keleiviniai traukiniai važiuoja didesniu nei 120 km/h greičiu, petardų klojimo atstumus nustato infrastruktūros savininkas.
15.5. Eksporto, pervežimo ir komunalinių traukinių aptvėrimas vykdomas infrastruktūros savininko nustatyta tvarka. Taip pat šiems tikslams gali būti įtraukti artėjančių ir pravažiuojančių traukinių lokomotyvų brigadų bei SSPS darbuotojai.
15.6. Jeigu greitam judėjimui atnaujinti prašoma pagalbinio lokomotyvo ar kitokios pagalbos priemonės, mašinistui draudžiama paleisti traukinį (lokomotyvą) iki tol, kol atvyks prašoma pagalba arba bus išduotas atitinkamas traukinio dispečerinės leidimas, perduotas asmeniškai. arba per budintį pareigūną geležinkelio stotyje.
Sustabdyto traukinio ir pagalbinio lokomotyvo mašinistų veiksmai turi atitikti UAB „Rusijos geležinkeliai“ 2015 m. vasario 27 d. įsakymo N 554r „Dėl UAB „Rusijos geležinkeliai“ darbuotojų veiksmų tvarkos įvedimo į 2015 m. traukinio priverstinio sustabdymo atveju, kai jam vėliau padeda pagalbinis lokomotyvas.
15.7. Sugedus pagrindiniams ar papildomiems įtaisams ir apsaugos sistemoms, mašinistas pagal registruotą traukinio dispečerinės (toliau – DNC) užsakymą vykdo tolesnį judėjimą, kuris suteikia teisę važiuoti į pirmąją geležinkelio stotį. Tolesnis sekimas atliekamas tik su pagalbiniu lokomotyvu. Kelionės į artimiausią stotį tvarka vykdoma Rusijos geležinkelių norminių dokumentų nustatyta tvarka.
15.8. Sugedus VHF lokomotyvo radijo stočiai, ryšys su traukinio vadovu vyksta naudojant nešiojamąją radijo stotį. Sugedus HF radijo stočiai, mašinistas apie gedimą VHF radijo ryšiu praneša artimiausios stoties budėtojui, o traukinys toliau važiuoja į lokomotyvo brigadų keitimo vietą pagal registruotą užsakymą. traukinio dispečeris.
Nutrūkus HF ir VHF radijo ryšiams, mašinistas turi vykti į artimiausią stotį su sustojimu ir per stoties budėtoją pranešti traukinio dispečeriui, po to nustatyta tvarka užsako pagalbinį lokomotyvą.
15.9. Mašinistui iš valdymo kabinos leidžiama išeiti tik traukiniui (lokomotyvui) visiškai sustojus ir apsisaugojus nuo savaiminio išvykimo. Prieš išeidamas iš valdymo kabinos, mašinistas privalo sulėtinti traukinį su vairuotojo kranu, sumažindamas slėgį stabdžių linijoje nuo 1,5 iki 1,7 kgf / cm2, o po to vairuotojo krano valdymo elementą nustatydamas į trečią padėtį ( sutampa be maitinimo), įjunkite pagalbinį lokomotyvo stabdį, kol slėgis stabdžių cilindruose pasieks 3,8–4,0 kgf/cm2, skląsčiu užfiksuokite vožtuvo valdiklį šeštoje padėtyje, įjunkite rankinį stabdį ir nuimkite atbulinės eigos rankenėlę.
16. Reikalavimai traukinio brigadai
keleivinis traukinys
16.1. Keleivinio traukinio, kurį aptarnauja mašinistas, dirbantis be mašinisto padėjėjo, traukinio brigada privalo pravažiuoti techninis mokymas su sąskaitų pateikimu sekančiomis temomis:
Lokomotyvo atkabinimas ir prikabinimas prie traukinio;
Priverstinis traukinio sustabdymas ruože;
Traukinių sargybiniai priverstinio sustojimo metu;
Automobilių automatinio stabdymo įrangos gedimų ir ratų komplektų atmetimo parametrų šalinimas riedėjimo rate;
Automatinių stabdžių bandymo kelyje tvarka;
Avarinėse ir nestandartinėse situacijose;
Keleivinio traukinio konduktorių, kuriuos aptarnauja mašinistas viename asmenyje, darbo apsaugos ir tarnybinių pareigų vykdymo instrukcijos;
šios instrukcijos.
16.2. Traukinio brigadai (traukinio viršininkui, uodeginio vagono konduktoriui, traukinio elektrikui) turi būti įrengtos nešiojamos radijo stotys, skirtos ryšiui su lokomotyvo mašinistu.
Prikabinus lokomotyvą prie traukinio, tikrinamas lokomotyvo ir nešiojamojo radijo ryšio tarp mašinisto ir keleivinio traukinio vadovo veikimas.
Traukinio vadovas, traukinio elektrikas privalo būti apmokyti naudotis lokomotyvo traukinio radijo ryšiu.
16.3. Keleivinio traukinio traukinio brigados veiksmų valdymas pavedamas traukinio vadovui, o jam nesant (poilsio ir pan.) – traukinio elektrikui.
17. Vairuotojo bendravimo su visais dalyviais tvarka
transportavimo procesas avariniu atveju
ir nestandartinės situacijos
17.1. Visais savaiminio automatinių stabdžių veikimo arba staigiojo stabdymo vožtuvo (stabdymo vožtuvo), kaip keleivio stabdžio dalies, gedimo atvejais vairuotojas privalo staigiai stabdyti, nustatydamas vairuotojo krano valdymo korpusą į VI padėtį.
Traukiniui sustojus, traukinio mašinistas apie priverstinio sustojimo priežastį informuoja stoties palydovus, apribodamas važiavimą (su dispečerine centralizacija traukinio dispečeriui), atvažiuojančių ir iš paskos traukinių mašinistus bei keleivinio traukinio vadovą.
17.2. Keleivinio traukinio vadovas užtikrina, kad būtų patikrinta visų vagonų avarinio stabdymo vožtuvų (uždarymo vožtuvų) būklė (ar yra sandariklis, ar nėra oro nuotėkio). Jei neįsijungę avarinio stabdymo vožtuvai neaptinkami, traukinio brigada patikrina vagonų stabdžių įrangos būklę ir tarp jų sujungia stabdžių žarneles. Traukinio vadovas apie patikrinimo rezultatus praneša lokomotyvo mašinistui.
17.3. Esant būtinybei (nusileidimas, riedmenų gedimas, kai reikia iškviesti greitąją pagalbą, gaisrinis traukinys), riedmenų tvirtinimo ir aptverimo darbus pavedama atlikti keleivinio traukinio traukinio brigadai. Aptvėrimas vykdomas pagal PTE priedo Nr.7 „Signalinio signalizacijos Rusijos Federacijos geležinkelių transporte instrukcijos“ (toliau – ISI) 45, 46, 47, 48, 49 punktų reikalavimus, patvirtintus 2014 m. Rusijos transporto ministerijos 2012 m. birželio 4 d. įsakymas N 162.
Riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių atvejais, kai buvo pažeista vėžė (nepažeidžiant vėžės), traukinio aptvėrimą keleivinio traukinio vado kryptimi atlieka priekinių ir galinių vagonų konduktoriai. . Kelių bėgių ruože palei priešingą kelią petardos dedamos 1000 metrų atstumu nuo traukinio lokomotyvo ir uodegos vagono, o vieno bėgių kelio ruože - 800 metrų atstumu.
Padėję petardas, automobilių konduktoriai nuo pirmosios petardos nutolsta 20 metrų traukinio link ir atlieka signalizuotojų funkciją aptvėrę pavojingą vietą geležinkelio bėgiuose.
Laukiant pagalbinio lokomotyvo, gelbėjimo ir gaisrinio traukinio keleivinis traukinys aptvertas:
uodeginio vagono konduktorius (jei pagalba teikiama iš uodegos) petardas klojantis 800 metrų atstumu nuo vagono;
galvos vagono (jei pagalba teikiama iš galvos) konduktorius, padėjęs petardas 800 metrų atstumu nuo galvos lokomotyvo.
Padėjęs petardas, konduktorius pasitraukia 20 metrų nuo pirmosios petardos savo traukinio kryptimi ir rodo raudonos rankos signalą laukiamo traukinio (lokomotyvo) kryptimi.
17.4. Ekonominiam traukiniui priverstinai sustojus dėl stabdžių linijos vientisumo pažeidimo, riedmenų apžiūrą atlieka darbo vadovas arba jį lydintis asmuo. Remdamasis patikrinimo rezultatais, jį atlikęs darbuotojas praneša vairuotojui apie riedmenų būklę ir kartu priima sprendimą dėl tolesnio judėjimo.
17.5. Priverstinai sustabdžius išvežamus ir pervežamus traukinius dėl stabdžių linijos vientisumo pažeidimo, riedmenų ir jų atitvarų apžiūros tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
17.6. Jeigu keleivinis traukinys sustoja dėl KTSM, UKSPS, DISK įrenginių veikimo, traukinio vadovas kartu su konduktoriais organizuoja traukinio važiuoklės įrangos patikrinimą dėl: ašidėžių šildymo; trinkelių nukrypimas nuo ratų porų riedėjimo paviršiaus ir jų būklė defektų aptikimui; automobilių dalių pašalinių daiktų vilkimas. Pagal apžiūros rezultatus traukinio vadovas atsiskaito lokomotyvo mašinistui ir nustato tolesnio judėjimo tvarką.
Mašinistas, šios instrukcijos nustatyta tvarka sutvirtinęs lokomotyvą, vadovaudamasis 15.9 punktu, apžiūri lokomotyvo važiuoklę. Apie patikrinimo rezultatus pranešama keleivinio traukinio vadovui.
17.7. Priverstinai sustabdžius eksporto, pervežimo, komunalinio traukinio traukinį, kai sugenda vieną mašinistą aptarnaujantis lokomotyvas, ir jei tolesnis judėjimas neįmanomas be asmeninio įsikišimo gedimui pašalinti, mašinistas sustabdo traukinį iki darbinis stabdys, jei įmanoma, palankiame bėgių kelio profilyje, kad jį išlaikytų su pagalbiniu stabdžiu.
Po sustojimo jis praneša jos priežastį stočių, kurios riboja vežimą, budintiems pareigūnams (su centralizavimu traukinio dispečeriui), ir traukinius sekantiems mašinistams.
Jeigu neįmanoma išlaikyti traukinio bėgių kelio profilio sąlygomis, mašinistas privalo perjungti riedmenų galvutėje esančių vagonų oro skirstytuvus į kalnų režimą.
Išlipdamas iš lokomotyvo valdymo kabinos mašinistas privalo:
Sulėtinkite pagalbinį stabdžių vožtuvą nustatydami valdymo korpusą į kraštutinę padėtį 6, sukurdami slėgį stabdžių cilindruose 3,8–4,0 kgf / cm2, tada pritvirtinkite jį specialiu įtaisu nuo savaiminio atleidimo;
Atlikite pilną darbinį stabdymą iškraunant stabdžių liniją vairuotojo kranu, sumažinus slėgį 1,5–1,7 kgf / cm2, tada vožtuvo valdiklį perkelkite į III padėtį (išjunkite be maitinimo) ir palikite šioje padėtyje iki važiavimo pabaigos. darbas;
Nuimkite dyzelinio lokomotyvo atbulinės eigos rankenėlę, elektrinio riedmens, KU raktą.
17.8. Sugedus techninėms priemonėms, kurios neleidžia išsaugoti oro traukinio stabdžių tinkle (sustabdomas dyzelinis variklis, nutrūksta elektros srovė kontaktiniame tinkle ir pan.), o tolesnis judėjimas negali būti atnaujintas, traukinio mašinistas išvežti, pervežti ir panaudoti traukinį nedelsiant UAB „Rusijos geležinkeliai“ nustatyta tvarka 2015 m. vasario 27 d. N 554r, privalo užsakyti pagalbinį lokomotyvą.
17.9. Komunalinio traukinio mašinistas apie priverstinį sustojimą scenoje praneša darbo vadovui arba riedmenis lydinčiam asmeniui ir duoda komandą imtis priemonių traukiniui apsaugoti ir aptverti taisyklių ir nuostatų nustatyta tvarka. Nesant minėtų darbuotojų, kurie apsaugotų traukinį, mašinistas iš valdymo kabinos palieka tik tada, kai įvykdomi šios instrukcijos 15.9 punkto reikalavimai.
17.10 val. Esant priverstiniam eksporto ir perkėlimo traukinio sustabdymui scenoje, riedmenų tvirtinimą ir aptvėrimą atlieka traukinį lydintis vyriausiasis konduktorius (traukinio sudarytojas), jo nesant mašinistas palieka valdymo kabiną. apsaugoti traukinį pagal šios instrukcijos 15.9 punkto reikalavimus.
18. Darbuotojų bendravimo tvarka bylose
ne profesinė žala
18.1. Įvykus transporto avarijai, kurios metu buvo padaryta žala piliečių gyvybei ar sveikatai, nesusijusių su gamybinę veiklą geležinkelių transporte mašinistas nedelsdamas praneša apie avarinio stabdymo taikymo priežastį keleivinio traukinio vadovui, kuris organizuoja riedmenų važiuoklės apžiūrą.
Apie priverstinį traukinio sustabdymą avarinio stabdymo būdu traukinio radijo ryšio mašinistas informuoja artimiausioje stotyje budintį asmenį (traukinio dispečerinė, su dispečerine centralizacija), atvažiuojančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistus.
18.2. Sustojus traukinio vadovas, o jam nesant – traukinio elektrikas, organizuos nukentėjusiojo apžiūrą ir prireikus suteiks jam pirmąją pagalbą. Medicininė priežiūra. Tuo pačiu metu tikrinama kiekvieno vagono važiuoklės įrangos būklė, ar nėra defektų ratų porų riedėjimo rate, ar neatleidžiami automobilių stabdžiai visame traukinyje. Traukinio vadovas informuoja lokomotyvo mašinistą apie vagonų techninę parengtį prieš jam paleidžiant.
Nukentėjusiojo apžiūros rezultatus ir tolimesnius veiksmus nustato traukinio vadovas, vadovaudamasis 2015 m. gegužės 29 d. Rusijos geležinkelių OJSC įsakymu N 290 „Rusijos geležinkelių struktūrinių padalinių darbuotojų veiksmų, kai juos gauna informacija apie piliečių traumas, nesusijusias su gamyba, riedmenimis“.
18.3. Mašinistas, gavęs traukinio vadovo pranešimą, iškrauna stabdžių liniją 1,5–1,7 kgf / cm2, vairuotojo krano valdymo korpusą pastato į III padėtį, nuima atbulinės eigos rankeną ir pradeda apžiūrėti lokomotyvo važiuoklės. Apie patikrinimo rezultatus pranešama traukinio vadovui.
18.4. Šios transporto avarijos, susijusios su gamybiniais sužalojimais, tyrimas atliekamas vadovaujantis „Tvarkos nuostatomis tarnybinis tyrimas ir transporto avarijų, padariusių žalą piliečių gyvybei ar sveikatai, nesusijusių su gamyba geležinkelių transporte, apskaita“, patvirtinta Rusijos transporto ministerijos 2008 m. liepos 8 d. įsakymu N 97.
19. Veiksmai neleistino išvažiavimo atveju
transporto priemones iki saugomos (nesaugomos) perėjos
19.1. Neleistino išvažiavimo atvejais motorinė transporto priemonė saugomos (nesaugomos) perėjos zonoje susidaro susidūrimo grėsmė, vairuotojas nedelsdamas stabdo avarinį stabdymą.
19.2. Jei susidūrimo išvengti nepavyko, mašinistas, nustatyta tvarka sustojęs, praneša artimiausios stoties budėtojui (traukinių dispečeriui, su dispečerine centralizacija), artėjančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistams apie priežastį, dėl kurios buvo taikoma avarinė situacija. stabdymas.
Vykdant oficialių derybų nuostatus, privaloma nurodyti gabarito būklę gretimo bėgių kelio ir kelių kelių traukinių apyvartos ruožuose. Vairuotojas atlieka panašius veiksmus, kad išvengtų susidūrimo su pašaliniais daiktais. Tolimesnius traukinio pašalinimo iš etapo veiksmus nustato traukinio dispečeris.
19.3. Jeigu nustatyta tvarka toliau tęsti neįmanoma, mašinistas paprašys pagalbinio lokomotyvo ir imsis priemonių riedmenims apsaugoti.
19.4. Informaciją apie pripažintą eismo įvykį tvirtina vairuotojas išvirkščia pusė forma DU-61, kurioje nurodyta:
Pažeidimo nustatymo data, laikas, vieta (stotelė, etapas, maršrutas, kilometras, piketas);
PILNAS VARDAS. mašinisto, lokomotyvo ir traukinio numeris;
PILNAS VARDAS. stoties budėtojas (traukinių dispečeris, su dispečerine centralizacija), keleivinio traukinio vadovas, kuriam buvo perduota informacija apie įvykusį transporto avariją ar neproduktyvią traumą;
Įvykio pobūdis.
19.5. Avarinio stabdymo taikymo proga ir vagonų (lokomotyvo) apžiūros rezultatams surašomas aktas, kurį pasirašo traukinio vadovas, lokomotyvo mašinistas ir traukinio elektrikas. Mašinistas, atvykęs į pagrindinį lokomotyvų brigados registracijos depą, pateikia struktūrinio padalinio vadovui adresuotą raštišką pranešimą, kuriame nurodo įvykio aplinkybes ir priežastis.
Taip pat, vadovaudamasis „Darbo organizavimo su TU-137 formos mašinistų komentarų knyga“, patvirtintų Rusijos geležinkelių OJSC 2015 m. kovo 4 d. įsakymu N 550r įsakymu, 1.1 punktu, daro įrašą šį žurnalą.
20. Darbuotojų bendravimo gedimų atvejais tvarka
kontaktinis tinklas, lokomotyvo stogo įranga
20.1. Ilgai sustojus etape ar stotyje dėl įtampos trūkumo kontaktiniame tinkle (kontaktinio tinklo ar lokomotyvo stogo įrangos gedimas), keleivinio traukinio mašinistas privalo:
Radijo ryšiu informuoti traukinį ribojančių stočių budinčius pareigūnus (dispečerinės centralizacijos atveju traukinio dispečeriui) apie sustojimo priežastį;
Pavesti keleivinio traukinio vadovui įjungti automobilių rankinius stabdžius, prireikus pakloti stabdžių trinkeles;
Gaminti traukinių aptvarus pagal PTE priedą Nr. 7;
Praneškite apie matomus gedimus geležinkelio stoties budėtojui, ribojančiam vežimą.
20.2. Pažeidus kontaktinį tinklą, srovės rinktuvus, stogo elektros įrangą, kurioje EPS judėjimas neįmanomas, nesant bėgių kelio antstato gabarito ar riedmenų gabarito, nedelsiant kviesti darbuotojus. kontaktinio tinklo.
Darbuotojų veiksmai turi atitikti Elektros riedmenų pantografų naudojimo įvairiomis eksploatavimo sąlygomis instrukcijos, patvirtintos Rusijos Federacijos Geležinkelių ministerijos 2001 m. liepos 3 d. N TsT-TsE-844, reikalavimus.
21. Darbuotojų sąveikos tvarka savaiminio atsijungimo metu
movos
21.1. Važiuodamas keleiviniu traukiniu ir spontaniškai veikiant automatiniams stabdžiams, mašinistas, vadovaudamasis Taisyklių IX skyriaus 180 punktu, taiko avarinį stabdymą.
Traukiniui sustojus, mašinistas traukinio radijo ryšiu apie priverstinio stabdymo priežastį informuoja traukinį ribojančiose geležinkelio stotyse budinčius (su dispečerine centralizacija, traukinių dispečerį), atvažiuojančių ir pravažiuojančių traukinių mašinistus. Paveda keleivinio traukinio vadovui pritvirtinti likusią traukinio galinę dalį ir išsiaiškinti savaiminio atsikabinimo priežastis.
21.2. Traukinio vadovui (traukinio elektrikui) patikrinus atjungtų vagonų automatinių jungčių ir stabdžių žarnelių būklę, o nesant gedimų, mašinistui duodama komanda prisijungti prie atkabintos vagonų grupės.
Jungtis vykdoma pagal Rusijos Federacijos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų vykdymo instrukcijos N 8 priedą, patvirtintą Rusijos transporto ministerijos 2012 m. birželio 4 d. įsakymu N 162. .
21.3. Sugedus automatinei movai, mašinistas apie tai praneša traukinio dispečeriui, kad šis priimtų sprendimus dėl traukinio pašalinimo iš vežimo.
21.4. Savaiminio automatinio sukabinimo įtaisų atkabinimo atvejais, keliaujant su eksportiniais, pervežimo ir komunaliniais traukiniais, mašinisto tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
22. Darbuotojų bendravimo tvarka, kai
gaisras lokomotyve
22.1. Važiuodamas keleiviniu traukiniu ir aptikęs gaisrą lokomotyve, mašinistas privalo, jei įmanoma, sustabdyti traukinį ugniagesių mašinai prieinamoje vietoje. Nustatyta tvarka apie medžio drožlių plokštės sustojimą, ribojantį vežimą, pranešti artėjančių ir pravažiuojančių traukinių vairuotojams apie sustojimo priežastį. Skambinti keleivinio traukinio vadovui ir pranešti apie kilusį gaisrą, duoti gaisro signalizaciją.
22.2. Jei gaisro nepavyksta užgesinti savo jėgomis ir turimomis priemonėmis, nustatyta tvarka atjungti lokomotyvą nuo keleivinio traukinio, prieš tai davus komandą traukinio vadovui įjungti vagonų rankinius stabdžius ir pakloti. stabdžių kaladėlės. Per geležinkelio stoties budintį pareigūną (traukinių dispečeris, su dispečerine centralizacija) paprašykite gaisrinio traukinio.
Nuvažiuoti iki traukinio ne mažesniu kaip 50 metrų saugiu atstumu (su elektrine trauka) ir, užtikrinus jį nuo savaiminio išvykimo, pradėti gesinti gaisrą visa lokomotyve esančia gaisro gesinimo įranga.
Jei keleivinio traukinio sudėtis važiuoja dyzeline trauka ir yra dyzelinio kuro išsiliejimo ir užsidegimo grėsmė, lokomotyvas turi būti pašalintas iš traukinio sudėties ne mažiau kaip 100 metrų, o prireikus ir daugiau.
22.3. Gaisras gesinamas prieš atvykstant ugniagesiams dalyvaujant keleivinio traukinio traukinio brigados, taip pat artėjančių traukinių lokomotyvų brigadų darbuotojams, laikantis visų atsargumo priemonių.
22.4. Tais atvejais, kai lokomotyvo atkabinti nuo traukinio nereikia, mašinistas sustabdo traukinį darbiniu stabdžiu, taupydamas suslėgtą orą, mašinisto krano valdymo elementą perjungia į III padėtį (persidengimas be maitinimo). Jis stabdo lokomotyvą pagalbiniu stabdžių vožtuvu, sukurdamas 3,8–4,0 kgf / cm2 slėgį stabdžių cilindruose, ir pritvirtina jį specialiu fiksavimo įtaisu. Tada gesinkite ugnį visomis turimomis priemonėmis.
22.5. Mašinistų, aptarnaujančių lokomotyvus viename asmenyje, veiksmų sekant eksporto, pervežimo ir ūkinius traukinius bei stūmimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
Visais atvejais mašinistas vadovaujasi 1993 m. balandžio 27 d. N TsT-TsUO / 175 instrukcijos „Dėl lokomotyvų priešgaisrinės saugos užtikrinimo“ reikalavimų.
23. Darbuotojų bendravimo tvarka įvykus
gaisras traukinio riedmenyse
23.1. Keleivinio traukinio vadovas imasi visų priemonių traukiniui sustabdyti, apie gaisrą vagone informuoja lokomotyvo mašinistą, nurodydamas savo sąskaitos numerį iš riedmenų vadovo.
Mašinistas, gavęs informaciją iš traukinio vado, duoda priešgaisrinę signalizaciją ir imasi priemonių, kad traukinys, esant galimybei, būtų sustabdytas aikštelėje ir patogioje gaisrinių automobilių įvažiavimui, keleivių evakuacijai vietoje. Apie priverstinį traukinio sustabdymą scenoje informuoja geležinkelio stoties budėtojas (traukinių dispečeris, su dispečerine centralizacija), atvažiuojančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistai su prašymu priešgaisriniam traukiniui. Elektrifikuotose bėgių kelio atkarpose apie kontaktinio tinklo įtampos pašalinimą pranešti traukinio dispečeriui.
23.2. Sustojus keleivinio traukinio vadovas imasi priemonių keleiviams evakuoti, visomis turimomis priemonėmis apsaugoti traukinį ir kartu su traukinio brigada organizuoja gaisro gesinimą. Jei gaisro užgesinti nepavyksta, mašinistas, traukinio vado nurodymu, dalyvaujant elektrikui, kuris privalo išjungti traukinio šildymo įtampą (jei yra), pereina prie atkabinimo. degantį automobilį ir nuvežė jį į saugų atstumą.
23.3. Degančio automobilio atkabinimas atliekamas traukinio vado (elektromechaniko) nurodymu nešiojamu VHF radijo ryšiu, tik užtikrinus traukinio galinę dalį nuo savaiminio išvykimo su reikiamu skaičiumi stabdžių kaladėlių ir automobilių rankiniai stabdžiai. Mašinistas neturi teisės paleisti lokomotyvo, jei traukinio vadovas (elektromechanikas) negauna informacijos apie likusių vagonų apsaugą.
23.4. Nuvažiavę su degančiu automobiliu ne mažiau kaip 100 metrų saugaus atstumo, jį pritvirtinę iš abiejų pusių, atkabinkite ir toliau važiuokite su likusiais automobiliais ne mažiau kaip 100 metrų atstumą.
23.5. Darbuotojų veiksmų tvarką, kilus vagonų gaisrui eksporto, pervežimo ir komunaliniuose traukiniuose, kai juos aptarnauja mašinistas viename asmenyje, nustato infrastruktūros savininkas.
24. Darbuotojų veiksmų tvarka negavus atsakymo
vairuotojas paskambinęs jam per radiją
24.1. Keleivinio traukinio vagonuose susidarius neįprastoms situacijoms, kai mašinistą turi iškviesti jį lydintys asmenys ir pastarasis negauna atsakymo į reikiamą iškvietimą, traukinio vadovas atlieka avarinį stabdymą, nutraukdamas stabdymą. vožtuvas. Sustojęs, jo neužblokavęs, eina prie lokomotyvo išsiaiškinti atsakymo nebuvimo priežasties. Šią priemonę traukinio vadovas taiko tais atvejais, kai mašinistas į jo skambutį neatsiliepė du kartus.
24.2. Kai riedmenys artėja prie geležinkelio stoties, kai mašinistui skambinama daugiau nei 2 kartus ir nesulaukus atsakymo iš iškviesto abonento, medžio drožlių plokštė sukuria įvesties šviesoforo persidengimą nuo leidžiančio iki draudžiamojo indikacijos. Toliau bandant prisiskambinti mašinistui, tuo pačiu praneša apie įvykį traukinio dispečeriui.
Traukiniui sustojus, asmeniškai arba per vieną iš geležinkelio stoties darbuotojų, jis išsiaiškina priežastį, kodėl mašinistas neatsako į geležinkelio stoties budėtojo iškvietimą.
24.3. Važiuojant traukiniais aptarnaujamose zonose su dispečerine centralizacija ir abonentui (mašinistui) nereaguojant į traukinio dispečerio iškvietimą, pastarasis perdengia įvesties (išvesties) šviesoforą iš leidžiančio į draudžiamąjį ir imasi visų priemonių, kad surastų. nustatyti atsakymo stokos priežastį ir, jei reikia, kuo greičiau sutvarkyti riedmenis. Šiems tikslams gali būti įtraukti visi geležinkelio transporto darbuotojai, susiję su traukinių eismo saugumo užtikrinimu.
25. Darbuotojų bendravimo negalimumo atveju tvarka
dėl sveikatos priežasčių vairavo traukinį
25.1. Pablogėjus sveikatos būklei maršrute (jei įmanoma, atvežti traukinį į pirmąją geležinkelio stotį) ir nesant galimybės suvaldyti riedmenų, mašinistas privalo imtis visų priemonių traukiniui sustabdyti. pranešimas geležinkelio stočių budintiems pareigūnams, ribojantiems vežimą (dispečerinės centralizacijos atveju – traukinio dispečeriui), o važiuojant keleiviniu traukiniu – traukinio vadovui.
Jei įmanoma, sustokite vietose, kuriose yra bėgių kelio profilis, leidžiantis pagalbiniu stabdžių vožtuvu apsaugoti traukinį nuo savaiminio judėjimo.
25.2. Sustojęs, vairuotojas perkelia pagalbinio stabdžių vožtuvo valdymo elementą į kraštinę 6 padėtį, kol stabdžių cilindruose susidaro slėgis 3,8 - 4,0 kgf / cm2, vožtuvo valdymo elementas pritvirtinamas specialiu įtaisu. Jis atlieka pilną darbinį stabdymą, kai stabdžių linija išleidžiama 1,5–1,7 kgf / cm2, po to vairuotojo krano valdymo korpusas nustatomas į III padėtį (persidengimas be maitinimo), išima atbulinės eigos rankenėlę, KU raktą ir laukia Atvykimas medicinos darbuotojai.
25.3. Keleivinio traukinio priverstinio sustabdymo atvejais dėl mašinisto sveikatos, traukinio vadovas, gavęs informaciją, Techninės eksploatacijos taisyklių nustatyta tvarka organizuoja jo tvirtinimo ir aptvėrimo darbus. Rusijos Federacijos geležinkelių (toliau – PTE). Prieš atvykstant medicinos darbuotojams, jis pradeda teikti pirmąją pagalbą vairuotojui.
25.4. Atvažiuojančių ir iš paskos važiuojančių traukinių lokomotyvų brigadų darbuotojai, gavę informaciją apie nepatenkinamą mašinisto būklę, taip pat privalo padėti teikti pagalbą ir užtikrinti eismo saugumą.
Riedmenų ištraukimo iš vežimo tvarką nustato traukinio dispečeris.
26. Darbuotojų bendravimo tvarka gavus
informacijos apie valdiklių veikimą vairuotojas
KTSM riedmenų būklė
26.1. Gavęs informaciją iš balso informatoriaus KTSM, DISK ar geležinkelio stoties budėtojo apie riedmenų ašių mazgų šildymą, mašinistas atlieka darbinį stabdymą ir sklandžiai sustabdo traukinį. Informacija apie priverstinį sustojimą, nurodant priežastį, nustatyta tvarka perduodama važiavimą ribojančių geležinkelio stočių budėtojams (traukinių dispečeriui, su dispečerine centralizacija), artėjančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistams.
26.2. Kai keleivinį traukinį vairuoja mašinistas viename asmenyje, pranešimas apie šildymo lygį, riedėjimo agregato ir ratų poros numerius perduodamas traukinio vadovui, kuris kartu su traukinio elektriku apžiūri nurodytą. automobilį, taip pat kitą važiuoklės įrangą.
Jei aptinkamas ašidėžės įkaitimas, traukinio vadovas apie įvykusį gedimą praneša mašinistui, kuris perduoda jį geležinkelio stoties budėtojui, sprendimą dėl tolesnio traukinio judėjimo ir ištraukimo iš traukinio. traukinį atlieka traukinio vadovas.
Jei aširačio įkaitimą sukelia stabdžių neatleidimas dėl automobilio stabdžių įrangos gedimo, jis išjungiamas, vėliau išleidžiant orą iš rezervinio bako. Traukinio vadovas (traukinio elektrikas) apie automobilio išjungimą praneša mašinistui, kuris privalo perskaičiuoti stabdžių slėgį tolimesnio judėjimo greičiui nustatyti.
26.3. Apžiūrint nurodytą riedėjimo agregatą ir įkaitimo požymių nėra, apžiūrimi po du greta esančius vagonus iš abiejų traukinio pusių. Apie patikrinimo rezultatus pranešama vairuotojui, kuris juos perduoda geležinkelio stoties budėtojui.
26.4. Tuo atveju, kai valdymo įtaisai suveikia kituose traukiniuose, aptarnaujančiuose vieną asmenį mašinistas, tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
26.5. Jeigu lokomotyvo ašidėžės įkaitimą nustato valdymo įrenginiai, mašinistas, traukiniui sustojus, nustatyta tvarka praneša informaciją visiems dalyvaujantiems darbuotojams, o vairuodamas keleivinį traukinį – traukinio vadovui. Išėjęs iš lokomotyvo valdymo kabinos apžiūrėti važiuoklės, mašinistas veikia pagal šios instrukcijos 15.9 p.
Mašinistas apie patikrinimo rezultatus praneša geležinkelio stoties budėtojui, o vairuodamas keleivinį traukinį – traukinio vadovui. Sprendimą dėl tolesnio judėjimo priima lokomotyvo mašinistas.
27. Darbuotojų bendravimo tvarka gavus
informacija apie UKSPS veiklą
27.1. Mašinistas, gavęs informaciją iš apsaugos postų kalbos informatoriaus apie numuštą žemesnio matmens strypą, privalo sustabdyti traukinį darbiniu stabdžiu ir nustatyta tvarka pranešti apie priverstinio sustojimo priežastį. geležinkelio stotyje (traukinių dispečerinė, su dispečerine centralizacija), o keliaujant keleiviniu traukiniu pas traukinio viršininką.
27.2. Keleivinio traukinio vadovas, gavęs informaciją apie nukritusį apatinio matmens strypą, traukinio brigados jėgomis organizuoja traukinio sudėties patikrinimą iš abiejų pusių, ar nėra velkančių dalių, pašalinių daiktų ar riedėjimo nuo bėgių. atsargos. Apie patikrinimo rezultatus pranešti lokomotyvo mašinistui.
27.3. Kad būtų išvengta neleistino riedmenų judėjimo išlipant iš valdymo kabinos apžiūrėti važiuoklės, vairuotojas turi laikytis šios instrukcijos 15.9 punkto reikalavimų. Apie patikrinimo rezultatus pranešama keleivinio traukinio vadovui.
27.4. Jeigu, remiantis riedmenų apžiūros rezultatais, nebuvo nustatyti gedimai, dėl kurių traukinys vėlavo, tada, traukinio brigadai pasirengus ir apkrovus stabdžių liniją Taisyklių nustatyta tvarka. Stabdžių priežiūrai ir valdymui mašinistas paleidžia traukinį ir važiuoja iki pirmosios stoties ne didesniu kaip 20 km/val. greičiu.
Atvykus į stotį riedmenis pakartotinai apžiūri vežimo ūkio darbuotojai, o jiems nesant – keleivinio traukinio vadovas. Nesant gedimų, tolesnis traukinio judėjimas vykdomas nustatytu greičiu.
27.5. Nustačius gedimą, traukinio vadovas ir traukinio elektrikas jį pašalina, apie kurį praneša mašinistui, kuris praneša apie traukinio vadovo priemones, nurodant pavardę, budinčiam pareigūnui prie geležinkelio. stotis (traukinių dispečerinė, su dispečerine centralizacija) ir informuoja apie tolesnio judėjimo galimybę.
27.6. Nustačius važiuoklės įrangos dalių, kurių negali pašalinti traukinio brigada, vilkimą arba riedmenų nuvažiavimą nuo bėgių, keleivinio traukinio vadovas apie tai informuoja mašinistą, nurodydamas galimą priežastį. Mašinistas gautą informaciją perduoda stoties budėtojui ir traukinio dispečeriui, pastarasis nustato traukinio išvažiavimo iš scenos tvarką.
27.7. Tais atvejais, kai suveikia nuvažiavimo nuo bėgių kontrolės įtaisai, kai važiuoja eksportiniai pervežimo ir komunaliniai traukiniai, aptarnaujantys mašinistą viename asmenyje, tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
28. Darbuotojų bendravimo tvarka gavus
informacija apie kibirkštis traukinyje
28.1. Važiuodamas traukiniu ir gaudamas informaciją apie kibirkštis riedmenyje (jei tai nėra stabdant per mašinisto kraną), mašinistas jį sustabdo paspaudęs darbinį stabdymą.
Sustojimo priežastį nustatyta tvarka praneša budintiems geležinkelio stotyse, kurios riboja kursą, traukinių dispečeriui dispečerinėje centralizacijoje, artėjančiuose ir iš paskos traukiniuose, o važiuojant keleiviniu traukiniu – traukinio vadovui. keleivinis traukinys.
28.2. Mašinistas, gavęs informaciją apie kibirkščiavimą viename asmenyje aptarnaujančio traukinio sudėtyje, eksportuojančius, pervežamus ir komunalinius traukinius, nustato infrastruktūros savininkas.
28.3. Keleivinio traukinio vadovas, gavęs informaciją apie kibirkštis traukinyje jam sustojus, organizuoja važiuoklės įrangos apžiūrą, ypatingą dėmesį skirdamas stabdžių jungties būklei, stabdžių atleidimui, kai kaladėlės tolsta iš riedėjimo rato. aširačių ir stabdžių cilindro strypo išeina. Esant vagonams su diskiniais stabdžiais, stabdžių atleidimas tikrinamas pagal borto manometrų rodmenis. Traukinio vadovas informuoja lokomotyvo mašinistą apie vagonų techninę parengtį prieš jam paleidžiant.
28.4. Jei aptinkamas stabdžių įrangos gedimas, traukinio vadovas (elektromechanikas) išjungia stabdžių įtaisus, iš rezervinio bako išleidžia orą ir liepia mašinistui ištraukti traukinį, kad nustatytų, ar ant riedėjimo paviršiaus yra slankiklių. ratų poros. Remiantis apžiūros rezultatais, priimamas sprendimas dėl tolesnio riedmenų judėjimo.
Keleivinio traukinio vadovas apie automobilio su sugedusia stabdžių įranga priežastį ir numerį praneša mašinistui, kuris savo ruožtu praneša geležinkelio stoties budėtojui (traukinio dispečeriui, su dispečerine centralizacija).
29. Darbuotojų bendravimo neleistino atveju tvarka
vagonų judėjimas link riedmenų
29.1. Mašinistas, gavęs informaciją apie neleistiną automobilių judėjimą link keleivinio traukinio maršrutu, privalo sustabdyti traukinį staigiu stabdymu. Skambinkite keleivinio traukinio vadovui per VHF radiją ir duokite komandą įjungti automobilių rankinius stabdžius ir nedelsiant evakuoti keleivius. Keleivinio traukinio vadovas, gavęs šią informaciją, užtikrina keleivių evakuaciją ir traukinio brigados rankinių vagonų stabdžių įjungimą.
29.2. Sutrikus traukinio radijo ryšiui ar sutrikus traukinio radijo ryšiui sustojus traukiniui, mašinistas per pirmojo vagono konduktorių siunčia komandą nedelsiant evakuoti keleivius ir pritvirtinti traukinio sudėtį rankiniais stabdžiais, apie kuriuos praneša pirmojo vagono konduktorius. palei grandinę informuoja keleivinio traukinio vadovas.
29.3. Perdavus informaciją, mašinistas kartu su traukinio elektriku atkabina lokomotyvą nuo traukinio, po kurio jis važiuoja link važiuojančių vagonų. Jų matomumo zonoje sustabdo lokomotyvą, padaro jį neveikiantį ir palieka valdymo kabiną, nutolsta į saugų atstumą nuo riedmenų.
29.4. Neleistino vagonų judėjimo eksporto, perkėlimo, komunalinių traukinių maršrutais atvejais vežimo proceso dalyvių darbuotojų veiksmų tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
30. Darbuotojų sąveikos tvarka atsiejimo atvejais
vagonai tarpinėje stotyje
30.1. Vagonai tarpinėse stotyse atkabinami nuo vieno mašinisto aptarnaujamų traukinių, kai atsiranda gedimų, kurie kelia grėsmę saugiam jų judėjimui ruože. Manevravimo darbus, siekiant pašalinti iš traukinio sugedusius vagonus, atlieka manevrinis lokomotyvas ir geležinkelio stotį aptarnaujantis traukinių kompiliatorius.
Nesant tarpinėje stotyje manevrinio lokomotyvo, traukinių dispečeris įpareigotas jį perkelti iš artimiausios stoties ir organizuoti manevravimo darbus pagal Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos (toliau – VVT) reikalavimus ir stoties techninio paskirstymo akto (toliau - TRA) nustatyta tvarka .
30.2. Išimties tvarka manevrinius darbus leidžiama atlikti traukinio lokomotyvu, manevravimo vadovas šiuo atveju bus geležinkelio stoties, kurioje vagonai atkabinami, viršininkas, o visi proceso dalyviai privalo turėti nešiojamąjį VHF radiją. stotyse.
30.3. Mašinistas turi gauti iš geležinkelio stoties budinčio pareigūno aiškų manevravimo planą pagal TR reikalavimus. Mašinistas, gavęs manevrinio judėjimo planą, privalo jį pakartoti ir tik medžio drožlių plokštei įsitikinęs teisingu suvokimu, duoda komandą paleisti lokomotyvą pajudėti žodžiais „Taip, daryk“. Po to mašinistas paleidžia traukinį ir atlieka darbus pagal gautą planą. Oficialių derybų taisyklės vykdomos griežtai laikantis Rusijos Federacijos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos N 20 priedo.
30.4. Vagonų be lokomotyvo tvirtinimą atlieka manevrų vadovas, stabdžių trinkelių skaičius klojamas pagal apskaičiuotą ir nurodytą tam geležinkelio vėžei TRA stotyje.
Atliekant manevrinius judesius, manevrų galva turi būti vairuotojo matymo lauke. Mašinistui draudžiama paleisti lokomotyvą, nežinant manevro vadovo buvimo vietos.
30.5. Atkabinęs vagonus, mašinistas privalo perskaičiuoti stabdžių slėgį su pažyma pažymoje apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą. Tolesnis traukinio važiavimas vyksta taisyklių ir reglamentų nustatytu greičiu.
31. Darbuotojų bendravimo tvarka aptikus pakeliui
po nutrūkusiais bėgiais
31.1. Traukiniui sustojus prie šviesoforo su draudimu važiuoti aptarnaujamu ruožu, mašinistas atsiskaito važiavimą ribojančių geležinkelio stočių budintiems pareigūnams (traukinio dispečeriui, su dispečerine centralizacija), važiuojantiems mašinistams. važiuojančius ir atvažiuojančius traukinius apie sustojimo priežastį, sužino apie priekyje esančio kvartalo užimtumą.
Jei bloko ruože priekyje nėra riedmenų, vairuotojas, sulaukęs laiko atleisti stabdžius, Rusijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklių nustatyta tvarka seka šviesoforą su draudžiamuoju ženklu. Federaciją, ir seka su ypatingu budrumu, stebėdamas trasos būklę ir eismo saugumą užtikrinančiu greičiu.
31.2. Aptikus nutrūkusį bėgią, keleivinio traukinio mašinistas sustabdo traukinį darbiniu stabdžiu, iškviečia traukinio viršininką ir elektriką, kad jie apžiūrėtų ir nuspręstų dėl tolesnio judėjimo. Nesant bėgių kelio meistro, galutinį sprendimą priima lokomotyvo mašinistas.
Traukiniams važiuoti labai defektiniais bėgiais leidžiama, jei:
Bėgis su įtrūkimais be visiškos pertraukos, galima pravažiuoti pavienius traukinius ne didesniu kaip 15 km/h greičiu, o esant reikalui ir konduktoriumi.
P75 ir P65 tipo bėgiai su vidiniais įtrūkimais, kurie neiškyla į paviršių, leidžiama pravažiuoti traukinius iki 25 km/h greičiu.
Bėgis, kuriuo, remiantis kelio meistro išvada ir nesant mašinisto, galima praleisti traukinį, tada juo leidžiama važiuoti tik vienam pirmajam traukiniui ne didesniu greičiu. nei 5 km/val.
Traukiniams važiuoti smarkiai sugedusiais bėgiais draudžiama:
Su skersiniu lūžiu ar galvos dalies pradūrimu nesiimant specialių priemonių;
Jei nutrūkęs bėgis yra tilte ar tunelyje.
Nustačius galimybę važiuoti toliau, mašinistas veda traukinį per pavojingą vietą, prižiūrimas traukinio vadovo, kuris turi būti prie nutrūkusio bėgio, o iškilus riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių grėsmei, signalizuoja mašinistui. sustoti dieną su raudona signaline vėliava, naktį degant raudonai žibinto šviesai.
Visais atvejais ūmiai sugedusio bėgio greitis turi būti ne didesnis kaip 5 km/h ir be klaidų prižiūrint geležinkelio darbuotojui, bėgių meistrui, keleivinio traukinio vadovui (traukinio elektrikui).
Eksporto, pervežimo ir komunalinių traukinių važiavimas labai sugedusiu bėgiu leidžiamas tik dalyvaujant kelio meistrui ir jam leidus.
Priedas Nr.1
vairuotojo vertimo metu vykdanti teorinius testus
dirbti viename asmenyje
___________________________________________________________
Atliekant teorinius egzaminus nustatyta, kad mašinisto ____________________________________________ teorinius egzaminus išlaikė Rusijos geležinkelių norminių dokumentų išmanymas (pilnas pavadinimas), darbo apsaugos, lokomotyvo projektavimo ir praktinių įgūdžių dirbant dyzelinio lokomotyvo (elektro) mašinistu. lokomotyvui) viename asmenyje leidžiama atlikti valdymo ir paskutines keliones judant. Komisijos pirmininkas: Depo vadovas: _________________________ (pilnas vardas) Komisijos nariai: _________________________ _________________________ _____________________Priedas Nr.2
MĖGINIŲ PILDOMAS
„VADOVANO KOMISIJOS TYRIMO APSKAITOS ŽURNALAS
LOKOMOTYVŲ DEPO EKSPLOATACIJA"
Elgesio tvarka
„Buhalterinės apskaitos žurnalas testavimui vadovo komisijoje
veikiantis lokomotyvų depas“
1. Žurnalas tikrinimui depo viršininko komisijoje yra griežtos atskaitomybės dokumentas ir saugomas struktūrinio padalinio personalo skyriuje 5 metus po jo užpildymo.
2. Žurnalas turi būti susiūtas, sunumeruotas ir užantspauduotas struktūrinio mazgo antspaudu.
3. Draudžiama naudoti brūkšnį, norint pakeisti padarytus įrašus. Taisymai atliekami perbraukiant klaidingai įvestus duomenis nustačius pilną vardą. už žurnalo vedimą atsakingas darbuotojas, ir žyma „Neskaičiuoti“.
Klausimai dėl įskaitymo priėmimo pavedimu
Rusijos geležinkelių viceprezidentas A.V. Vorotilkin Nr.4 p 2016-11-01
„Tipiniai lokomotyvų mašinistų darbo organizavimo nurodymai be
Vairuotojų padėjėjai.
1. Kas ir kaip užtikrina sudėties patikrinimą savaiminio automatinių stabdžių veikimo ar avarinio stabdymo vožtuvo gedimo atvejais?
2. Kaip traukinio brigadai turėtų būti suteikta galimybė bendrauti su mašinistu?
3. Kas atsakingas už traukinio brigados veiksmų valdymą, kai nėra traukinio vadovo?
4. Kas ir kaip aptvėrė riedmenį nuo bėgių pažeidžiant gabaritą (nepažeidžiant gabarito)?
5. Kai suveikia KTSM, UKSPS, DISK įrenginiai, kas tikrina kompoziciją?
6. Koks techninis traukinio brigados mokymas vyksta, kai jį aptarnauja mašinistas be mašinisto padėjėjo?
7. Kas ir kaip tikrina automobilio važiuoklę?
8. Kam vairuotojas privalo informuoti kontaktinio tinklo gedimą?
9. Kas ir kada paprašys gaisrinio traukinio kilus gaisrui lokomotyve?
10. Kaip ir kieno nurodymu degantis vagonas atkabinamas nuo traukinio?
11. Kokiu saugiu atstumu iš traukinio pašalinamas degantis automobilis?
12. Kas tikrina vagoną keleiviniame traukinyje, kai suveikia CTSM?
13. Kas ir kaip išjungia automobilio stabdžių įrangą, kai įkaista dėl gedimo?
14. Traukinio vado, traukinio elektriko veiksmai pablogėjus mašinisto sveikatai?
15. Jei lokomotyvo (elektros traukos) uždegimo šaltinio pašalinti neįmanoma, kokiu atstumu mašinistas turi važiuoti nuo riedmenų?
16. Kas ir kada paprašys gaisrinio traukinio kilus gaisrui keleiviniame traukinyje?
17. Kas organizuoja ir kokių veiksmų imtis gavus informaciją apie nukritusią apatinės vėžės juostą?
18. Mašinisto veiksmai gavus informaciją iš traukinio vado apie automobilio stabdžio išjungimą?
19. Traukinio greitis iki pirmosios stoties, jei UKSPS gedimo nenustatė traukinio brigada?
20. Kas ir kada paprašys gaisrinio traukinio kilus gaisrui keleiviniame traukinyje?
21. Kas nustato traukinio ištraukimo iš vežimo tvarką, jei nustatomas važiuoklės įrangos dalių vilkimas, kurių traukinio brigada negali pašalinti?
22. Koks greitis ir kaip leidžiama pravažiuoti smarkiai sugedusį bėgią?
23. Kas sprendžia dėl tolimesnio traukinio judėjimo, kai nustatomas nulūžęs bėgis (nesant bėgių meistro)?
24. Jei lokomotyvo (dyzeline trauka) uždegimo šaltinio pašalinti neįmanoma, kokiu atstumu mašinistas turi nuvažiuoti nuo riedmenų?
25. Kas ir kaip organizuoja važiuoklės įrangos apžiūrą, gavęs informaciją apie kibirkštį traukinyje? Į ką jie skiria ypatingą dėmesį?
26. Traukinio vadovo veiksmai gavus informaciją iš mašinisto apie neleistiną automobilių judėjimą link.
27. Kas atkabina lokomotyvą nuo traukinio, gavęs iš mašinisto informaciją apie neleistiną automobilių judėjimą link?
28. Jei lokomotyvo ašidėžės įkaitimą nustato KTSM įrenginiai, kas ir kaip atlieka patikrinimą?
29. Mašinisto veiksmai gavus iš traukinio vadovo informaciją apie kilusį gaisrą riedmenyse?
30. Kas duoda nurodymą išsiaiškinti priežastį, jei riedmenyse automatiškai atsijungia automatinės jungtys?
Suprojektuotas:
LNP __________________ N.V. Starkovas
Patikrinta:
LNBIO_______________ T.I. Gordeeva
įsakymas Nr.4r
Dėl pavyzdinės instrukcijos įsigaliojimo
„Lokomotyvų mašinistų be mašinisto padėjėjų darbo organizavimas“
16. Reikalavimai keleivinio traukinio traukinio brigadai, kai vairuojamas mašinistas be mašinisto padėjėjo.
Keleivinio traukinio, kurį aptarnauja mašinistas, dirbantis be mašinisto padėjėjo, traukinio brigada privalo išklausyti techninius mokymus ir išlaikyti egzaminus šiomis temomis:
Lokomotyvo atkabinimas ir prikabinimas prie traukinio;
Priverstinis traukinio sustabdymas ruože;
Traukinių sargybiniai priverstinio sustojimo metu;
Automobilių automatinio stabdymo įrangos gedimų ir ratų komplektų atmetimo parametrų šalinimas riedėjimo rate;
Automatinių stabdžių bandymo maršrute procedūra;
Avarinėse ir nestandartinėse situacijose;
Keleivinio traukinio konduktorių, kuriuos aptarnauja mašinistas viename asmenyje, darbo apsaugos ir tarnybinių pareigų vykdymo instrukcijos;
šios instrukcijos.
Traukinio brigadai (traukinio viršininkui, uodeginio vagono konduktoriui, traukinio elektrikui) turi būti įrengtos nešiojamos radijo stotys, skirtos ryšiui su lokomotyvo mašinistu.
Prikabinus lokomotyvą prie traukinio, tikrinamas lokomotyvo ir nešiojamojo radijo ryšio tarp mašinisto ir traukinio vadovo (LNP) veikimas.
LNP, PEM privalo išklausyti mokymus, kaip naudotis lokomotyvo traukinio radijo ryšiu.
ATVIRA AKCINĖ BENDROVĖ "RUSIJOS GELEŽINKELIAI"
ĮSAKYMAS
DĖL ORGANIZACIJOS STANDARTINIŲ INSTRUKCIJŲ ĮVEDIMO
TRAUKINIŲ VAIRAVIMO IR MANERŲ DARBAI
VARIKLIŲ INŽINIERIAI BE INŽINIARO PADĖJĖJO (VIENAS Žmogus)
Siekiant nustatyti vieningą traukinių vairavimo ir mašinistų be mašinisto padėjėjų manevravimo darbų atlikimo tvarką:
1. Patvirtinti ir nuo šio įsakymo pasirašymo momento įgyvendinti pridedamą Traukinių vairavimo organizavimo ir Mašinistų be padėjėjų manevravimo darbų atlikimo (viename asmenyje) pavyzdinę instrukciją (toliau – Standartinė instrukcija).
2. Regioninių traukos direkcijų ir struktūrinių padalinių vadovai nustatyta tvarka organizuoja šios pavyzdinės instrukcijos tyrimą ir užtikrina jos įgyvendinimą.
3. Standartinė lokomotyvų mašinistų be mašinisto padėjėjų darbo organizavimo instrukcija, patvirtinta Rusijos geležinkelių OJSC 2009 m. liepos 17 d. įsakymu N 1506r (su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių OJSC 2011 m. lapkričio 2 d. įsakymu N 2368r). pripažinti negaliojančiais.
4. Pavesti šio įsakymo vykdymo kontrolę Traukos direkcijos vadovo pirmajam pavaduotojui Krivonosovui V.A.
Rusijos geležinkelių viceprezidentas
A.V. VOROTILKINAS
Patvirtinta
UAB „Rusijos geležinkeliai“ užsakymu
STANDARTINĖS INSTRUKCIJOS
TRAUKINIŲ VAIRAVIMO IR MANERVAVIMO ORGANIZAVIMAS
INŽINIERIŲ DARBAS BE INŽINIERIO PADĖJĖJO "VIENAME ASMENYJE"
1. PRATARMĖ
1. SURENGTA Traukos direkcija.
2. PRISTATO Traukos direktoratas.
3. PATVIRTINTA IR ĮGYVENDINTA UAB „Rusijos geležinkeliai“ viceprezidento – Traukos direkcijos vadovo įsakymu.
4. ĮSTATYTA pakeisti Standartinę instrukciją „Lokomotyvų mašinistų be mašinisto padėjėjų darbo organizavimas“, patvirtintą Rusijos geležinkelių OJSC 2009 m. liepos 17 d. įsakymu N 1506r, su pakeitimais (su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių OJSC lapkričio 2 d. , 2011 N 2368r).
5. Standartinės instrukcijos PERŽIŪRA IR PAKEITIMAI vykdomi įvedus naujus norminius dokumentus, kurie nustato eksploatuojamo lokomotyvų depo, lokomotyvų brigadų veiklos organizavimą ir eismo saugumo užtikrinimą.
6. Elektroninės formos dokumento KONTROLINĮ KOPIJA gali būti paimta iš Vieningos dokumentų valdymo sistemos (EASD).
2. Terminai, apibrėžimai ir santrumpos
PTE yra norminis dokumentas, nustatantis normas ir taisykles traukinių judėjimo organizavimo sistemoje, geležinkelių transporto infrastruktūros konstrukcijų ir įrenginių, geležinkelių riedmenų funkcionavimą, taip pat geležinkelių darbuotojų veiksmus techninės eksploatacijos metu. Rusijos Federacijos geležinkelių transporto bendrojo ir neviešojo naudojimo.
TAISYKLĖS - normatyvinis dokumentas nustato pagrindines stabdžių įrangos priežiūros ir geležinkelio riedmenų stabdžių valdymo taisykles ir normas.
SAUT – automatinė stabdžių valdymo sistema.
TRA - geležinkelio stoties techninis ir administracinis aktas - norminis dokumentas, apibūdinantis geležinkelio stoties techninę įrangą, nustatantis techninių priemonių naudojimo tvarką.
INŽINIERIS - darbuotojas, valdantis lokomotyvą ir užtikrinantis eismo saugumą vairuojant traukinį ir atliekantis manevravimo darbus.
TRAUKINIO KOMANDA – keleivinį traukinį lydėti ir aptarnauti paskirta geležinkelio darbuotojų grupė, kurią sudaro traukinio vadovas, konduktoriai ir traukinio elektrikas.
TCHD – budi eksploatuojamoje lokomotyvų depe.
PRMO – medicininė apžiūra prieš kelionę.
MALS – manevrinis automatinis lokomotyvų signalizavimas.
Medienos drožlių plokštės – budi geležinkelio stotyje.
DNC – traukinių dispečeris.
TsUP – transporto valdymo centras.
DTsUP – kelių transporto valdymo centras.
EMM – vairuotojo elektroninis maršrutas.
ETSO – elektroninis savitarnos terminalas.
ETD – lokomotyvo ekipažų lankomumo aktas dirbant su mašinisto elektroniniu maršrutu.
Vietinė instrukcija - norminis dokumentas, nustatantis laipsniško darbo struktūriniame padalinyje (depe) atlikimo tvarką, atsižvelgiant į vietos sąlygas.
3. Tikslas ir apimtis
Šis norminis dokumentas nustato:
Mašinistams be vairuotojų padėjėjų (toliau – viename asmenyje) pagrindinės nuostatos ir reikalavimai, reglamentuojantys traukinių vairavimo ir manevravimo darbus;
Vietinės instrukcijos dėl traukinių vairavimo organizavimo ir mašinisto be vairuotojo padėjėjo atliekamų manevravimo darbų (viename asmenyje), atsižvelgiant į vietos sąlygas;
Rusijos geležinkelių ir Rusijos geležinkelių ministerijos norminių dokumentų sąrašas, nustatantis pagrindines kryptis, kaip organizuoti darbą be rūpesčių depe;
Lokomotyvo mašinisto paskyrimo dirbti viename asmenyje tvarka;
Mašinistų darbo organizavimas viename asmenyje;
Reikalavimai lokomotyvus aptarnaujantiems mašinistams viename asmenyje;
Reikalavimai lokomotyvams, kuriuos mašinistai turi aptarnauti viename asmenyje;
Visų transportavimo proceso dalyvių sąveikos taisyklės avarinių ir nestandartinių situacijų atveju.
Šio norminio dokumento apimtį nustato Rusijos geležinkelių, Rusijos geležinkelių ministerijos ir Rusijos Federacijos transporto ministerijos norminių dokumentų reikalavimai.
Šio dokumento originalo ir kontrolinės kopijos kūrimas, tvirtinimas, supažindinimas su personalu, keitimas, tikslinimas, anuliavimas, taip pat šio dokumento originalo ir kontrolinės kopijos tvarkymas vykdomas vadovaujantis „Tvarkymo taisyklėmis“. norminiai dokumentai“ RD 2.1100.0503-001.
4. Bendrosios nuostatos
4.1. Ši instrukcija apibrėžia pagrindines nuostatas ir reikalavimus organizuojant lokomotyvų mašinistų darbą viename asmenyje keleivinio, eksporto, manevrinio ir ekonominio eismo rūšimis. Reikalavimai lokomotyvams jų priežiūros metu, reikalavimai geležinkelių infrastruktūros objektams, taip pat mašinistų sąveikos su visais vežimo proceso dalyviais tvarka avarinėse ir nestandartinėse situacijose.
4.2. Mašinistas vienu asmeniu aptarnaujamų keleivinių traukinių maršrutų atkarpas ir numerius regioninių traukos direkcijos vadovų siūlymu derina UAB FPC vadovai ir tvirtina Traukos direkcijos viršininko pirmasis pavaduotojas.
4.3. Siekiant laiku parengti ir ugdyti mašinistų aptarnaujamų keleivinių traukinių traukinių brigadų darbuotojus viename asmenyje, įvesti vieną registrą su maršrutų ruožų ir traukinių numerių sąrašu, vėliau pateikiant jį UAB FPC.
4.4. Išskirta. - Rusijos geležinkelių OJSC įsakymas, 2016 m. rugsėjo 8 d. N 1839r.
5. Reikalavimai lokomotyvo mašinistui
5.1. Norint būti paskirtam vairuotoju darbui be vairuotojo padėjėjo pagal judėjimo rūšį, keliami šie privalomi reikalavimai:
Keleivis – turintis ne mažesnį kaip dvejų metų darbo stažą keleivių vežimo srityje ir ne žemesnę kaip antroji kvalifikacinė klasė;
Priemiestinis (išskyrus kelių vienetų riedmenis) - turintis ne mažesnę kaip dvejų metų patirtį priemiestiniame, keleivinio eismo srityje ir ne mažesnę kaip dvejų kvalifikacinę klasę;
Eksportas ir perkėlimas - turintis ne mažesnę kaip dvejų metų darbo patirtį eksporto, pervežimo, krovinių vežimo srityje ir ne žemesnę kaip trečios kvalifikacinę klasę;
Manevrinis darbas - turintis ne mažesnį kaip vienerių metų darbo stažą manevriniame eisme ir ne mažesnę kaip trečios kvalifikacinę klasę;
Ekonominis – turintis ne mažesnę kaip vienerių metų darbo patirtį ekonominiame judėjime ir ne mažesnę kaip trečios kvalifikacinę klasę;
Stūmime - turintis ne mažesnę kaip vienerių metų krovinių vežimo ar stūmimo patirtį ir ne mažesnę kaip trejų kvalifikacinę klasę;
Manevriniai darbai depo traukos takeliuose - turint ne mažesnę kaip vienerių metų darbo patirtį bet kokio tipo judėjime, taip pat ir po depu, leidžiama be kvalifikacinės klasės.
Į paskyrimui reikalingą darbo stažą atsižvelgiama pagal faktinį darbą, pagal asmenines vairuotojo sąskaitas ar maršrutus.
5.2. Kandidatų atranka iš mašinistų į darbą viename asmenyje vykdoma atsižvelgiant į verslo ir moralines savybes darbuotojų, kurie per praeitį neturėjo įvykių ir gedimų eksploatuojant technines priemones dėl lokomotyvo brigados kaltės. šeši mėnesiai. Išlaikė testus depo viršininko komisijoje.
5.3. Darbuotojai, kurie praktiniame darbe įrodė pakankamai žinių ir gebėjimo teisingai taikyti Rusijos Federacijos geležinkelių techninės eksploatacijos taisykles (toliau – PTE), Rusijos geležinkelių norminius dokumentus, laikomi išlaikiusiais bandymas. Atsakomybė už elgesio kokybę ir sprendimo objektyvumą tenka komisijos pirmininkui.
5.4. Bandymų apskaita vykdoma specialiame „Patikrinimų rezultatų apskaitos žurnale, kai vairuotojas perkeliamas dirbti pas vieną asmenį“, kuris turi atitikti priedo Nr.2 reikalavimus ir saugomas struktūrinių padalinių personalo skyriuje po jo išdavimo. baigti ne trumpiau kaip 5 metus.
5.5. Esant teigiamam privalomos medicininės apžiūros ir pirminės profesinės psichofiziologinės atrankos rezultatui, pagal kurios rezultatus priskiriama 1 grupė.
Depo viršininko pavaduotojas personalo ir socialiniams klausimams, paskirto vairuotojo instruktoriaus teikimu, parengia kandidatų į mechanikų pareigas dirbti viename asmenyje sąrašą pagal eismo pobūdį ir tvirtina Tarnybos viršininko įsakymu. depas.
5.6. Išskirta. - 2018-11-09 UAB „Rusijos geležinkeliai“ įsakymas N /r.
5.7. Su kandidatu į vairuotojo pareigas viename asmenyje, stacionarios kolonos vairuotoju-instruktoriumi, atliekamas kontrolinis ir baigiamasis važiavimas visu serviso (-ių) pečiu į abi puses, o manevriniame, ūkiniame. , eksporto judėjimas ir stūmimas vienos visos pamainos metu.
5.8. Remdamasis kontrolinių ir baigiamųjų važiavimų rezultatais, fiksuotos kolonos vairuotojas-instruktorius daro įrašą aptarnavimo formoje f. TU-57 ir išduodama rašytinė išvada dėl savarankiško vairuotojo darbo viename asmenyje. Išvada ir ataskaita apie atliktas keliones saugomi darbuotojo asmens byloje.
5.9. Teorinius ir praktinius egzaminus sėkmingai išlaikiusius inžinierius eismo saugumo užtikrinimo ir saugių darbo metodų klausimais kalbina komisija prie eksploatuojamo lokomotyvų depo viršininko.
Pokalbio metu depo viršininko pavaduotojas personalo ir socialiniams klausimams komisijai pateikia visą dokumentų, reikalingų perkeliant vairuotoją dirbti pas vieną asmenį, paketą, į kurį įeina:
Asmeninis darbuotojo pareiškimas apie jo perkėlimą į mašinistą dirbti pas vieną asmenį;
Teorinių egzaminų laikymo depo viršininko komisijoje aktas formoje (N 1 priedas);
Rusijos geležinkelių nustatytos formos mokymų baigimo pažymėjimas;
Medicinos ekspertų komisijos išvada dėl profesinio tinkamumo lokomotyvo mašinisto darbui, nurodant judėjimo rūšį;
Psichologo išvada dėl pirmosios profesinio tinkamumo grupės vairuotojo buvimo;
Stacionarios kolonos mašinisto-instruktoriaus išvada ir ataskaita apie atliktus kontrolinius ir galutinius reisus bei priėmimą į nepriklausomą lokomotyvo valdymą viename asmenyje konkrečiose aptarnavimo zonose ir lokomotyvų serijose.
Pokalbis su darbuotoju, depo vadovu atsispindi tarnybos formoje f. TU-57, ir kurio rezultatais remiantis struktūrinio padalinio įsakymas priimamas vairuotojas į savarankišką darbą viename asmenyje.
5.10. Mašinistų, paskirtų valdyti lokomotyvus vienu asmeniu, sąrašus turi peržiūrėti ir patvirtinti regioninių traukos direkcijų - Traukos direkcijos struktūrinių padalinių - vadovai likus mėnesiui iki Rusijos geležinkelių nustatytos metų traukinių tvarkaraščio įvedimo metams. Rusijos geležinkelių filialas kartą per metus.
5.11. Periodinis šios kategorijos darbuotojų atestavimas dėl norminių ir teisės aktų, skirtų eismo saugumui užtikrinti, saugaus darbo metodų išmanymo bei stočių techninių ir administracinių aktų, reglamentuojančių traukinių eismo organizavimą ir manevravimo darbų atlikimą išmanymo, turi būti vykdomas. reglamente „Dėl darbuotojų, kurių gamybinė veikla susijusi su traukinių judėjimu ir manevravimo darbais Rusijos geležinkelių viešuosiuose geležinkelio bėgiuose, atestavimo, patvirtinto Rusijos geležinkelių 2015 m. sausio 17 d. N įsakymu, nustatyta tvarka ir terminais. 66r.
6. Vairuotojų mokymo organizavimo ir vykdymo reikalavimai
dirbti viename asmenyje
6.1. Teorinis mechanikų mokymas dirbti viename asmenyje vykdomas ne darbo vietoje Rusijos geležinkelių mokymo centruose pagal mokymo programas ir programas pagal Rusijos geležinkelių norminius dokumentus.
6.2. Vairuotojų mokymas darbui be vairuotojų padėjėjų turėtų būti vykdomas nustatyta tvarka, pagal mokymo programą ir kvalifikacijos kėlimo kursų programą.
6.3. Vairuotojų darbo be vairuotojų padėjėjų mokymo programas ir mokymo programas rengia profesinės kvalifikacijos mokymo centrai, tvirtina regioninių traukos direkcijos vadovai.
6.4. Baigus mokymus, vairuotojams išduodamas nustatytos formos pažymėjimas pagal Rusijos geležinkelių norminius dokumentus.
7. Darbo ir poilsio režimo organizavimas
7.1. Organizuojant viename asmenyje dirbančių staklių gamybinę veiklą, turi būti laikomasi šių privalomų sąlygų.
7.2. Darbas keleivių ir priemiesčių eisme organizuojamas pagal mėnesinį darbo grafiką (pamainą), neįskaitant viršvalandinio darbo.
7.3. Mašinistų darbas viename asmenyje eksporto, ekonominio, manevrinio judėjimo ir stūmimo būdu organizuojamas pagal darbo laiko grafiką (pamainą). Dirbti viršvalandžius šios kategorijos darbuotojams leidžiama tik pagal Rusijos Federacijos darbo kodekso reikalavimus.
7.4. Darbas viename asmenyje gali būti atliekamas tiek pagal apyvartą, tiek suteikiant poilsį lokomotyvų brigadų pasikeitimo vietose. Kelionės darbo valandų trukmė pagal judėjimo tipą turėtų būti:
Keleivis - ne daugiau kaip 7 valandos;
Eksporto, ekonominio, manevravimo ir stūmimo – ne daugiau 12 val.
7.5. Šios kategorijos darbuotojams nustatyta 40 valandų darbo savaitė. Po jo sukūrimo darbuotojui suteikiama poilsio diena. Savaitės nepertraukiamo poilsio dienos turi atitikti ataskaitinio laikotarpio sekmadienių skaičių ir būti suteikiamos tolygiai per visą mėnesį. Poilsio tarp pamainų trukmė turi būti bent 20 valandų.
7.6. Poilsio laikas keleivinio eismo apsisukimo taške turėtų būti:
Kasdien bent 4 valandas;
Naktį bent 5 valandas.
7.7. Mašinistams, aptarnaujantiems lokomotyvus viename asmenyje, draudžiama dvi naktis iš eilės dirbti visų rūšių eisme.
7.8. Pertraukų darbe nustatymo ar maitinimosi tvarka maršrute tvarka nustatoma regiono traukos direkcijos viršininko įsakymu. Manevriniame eisme geležinkelio stotyse pagal jo technologinį procesą.
8. Reikalavimai lokomotyvams atliekant techninę priežiūrą
juos vienas vairuotojas
8.1. Neleidžiama išduoti lokomotyvų, kuriuos aptarnauja vienas asmuo, viršijant nustatytą tarnavimo laiką arba viršijus planinius remonto ir priežiūros darbus.
8.2. Vieno asmens mašinistų darbe dalyvaujantys lokomotyvai turi būti įrengti ir atitikti Rusijos Federacijos geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklių (toliau – PTE) 5 priedo 10 punkto reikalavimus. Riedmenų numerių sąrašas tvirtinamas regioninės traukos direkcijos viršininko ir peržiūrimas kartą per metus gruodžio mėnesį. Veikiančiame lokomotyvų sandėlyje pagrindinio, apyvartos depo budėtojas turi vesti lokomotyvų sąrašą pagal judėjimo rūšis, nurodant, ar yra prietaisų ir apsaugos sistemų.
8.3. Mašinisto tarnybos traukinių lokomotyvuose be mašinisto padėjėjo turi būti:
Traukinio stabdymo automatinė valdymo sistema arba integruotas lokomotyvo saugos įtaisas;
Vairuotojo budrumo kontrolės sistema;
Kiti įrenginiai pagal lygiavertę grandinę pagal Eismo saugos įrenginių ir skambučių registratorių sąrašą, patvirtintą Rusijos geležinkelių OJSC 2013 m. rugpjūčio 13 d. įsakymu N 1754r;
Gaisro gesinimo sistema (dyzeliniams lokomotyvams);
Stabdžių užraktas (lokomotyvams);
Galinio vaizdo veidrodžiai arba galinio vaizdo kameros abiejose valdymo kabinose ir abiejose pusėse;
HF ir VHF juostų traukinių radijo stotys, nešiojama VHF radijo stotis.
8.4. Vieno mašinisto aptarnaujamuose manevriniuose lokomotyvuose turi būti:
Nuotolinio atkabinimo nuo vagonų įtaisai;
Antrasis valdymo pultas;
galinio vaizdo veidrodžiai ir (arba) galinio vaizdo kameros;
Įtaisai, užtikrinantys automatinį stabdymą, kai mašinistas staiga praranda gebėjimą vairuoti lokomotyvą;
Kiti įrenginiai pagal lygiavertę schemą pagal Eismo saugos įrenginių ir skambučių registratorių sąrašą, patvirtintą Rusijos geležinkelių OJSC 2013 m. rugpjūčio 13 d. įsakymu N 1754r.
HF ir VHF juostų traukinių radijo stotys, stoties radijo ryšio priemonės, suderinamos su stoties radijo ryšiu.
Lokomotyvuose, kurie atlieka manevrinį judėjimą, turi būti įrengtas išorinis signalinis įtaisas, skirtas mašinisto buvimo vietai nustatyti. Papildomai juose gali būti įrengta manevrinė automatinė lokomotyvo signalizacija (toliau – MALS).
Stūmimo, eksporto, ūkinio darbo ir priemiestinio eismo lokomotyvuose turi būti įrengti saugos įrenginiai pagal schemą, panašią į manevrinio eismo lokomotyvus.
8.5. Atlikus planinius remonto ir priežiūros darbus, aukštos įtampos kamerų durys, apsauginiai skydai ir tinkleliai turi būti užblokuoti ir užsandarinti.
8.6. Vieno asmens aptarnaujamų traukinių lokomotyvų aprūpinimas, TO-1 vykdymas, įrangos ir įrankių tiekimas vyksta keičiant depo palydovą, su pažyma TU-152 formos žurnale.
9. Reikalavimai infrastruktūros objektams
geležinkelių valdomų traukinių apyvartoje
vairuotojas viename asmenyje
Techninis bėgių kelių įrenginių eksploatavimas
9.1. Vieno asmens mašinistų aptarnaujamų lokomotyvų eksploatavimas gali būti organizuojamas geležinkelių ruožuose, kuriuose įrengtas automatinis blokavimas, automatinė lokomotyvo signalizacija, naudojama kaip savarankiška signalizacijos ir ryšio priemonė, pusiau automatinis blokavimas (atsižvelgiant į artėjimo ruožų kodavimą).
Radijo ryšio technologinis veikimas
9.2. Vieno asmens mašinistų aptarnaujamų lokomotyvų darbo zonose, vykdant traukinį, be trikdžių turi būti užtikrintas radijo ryšys su artimiausios geležinkelio stoties budinčiu pareigūnu, ribojančiu vežimą, esant stabiliam radijo ryšiui su traukinio dispečeriu.
10. Bendravimo su visais dalyviais taisyklės
transportavimo procesas
Leidimo vairuotojui dirbti tvarka
10.1. Mašinistas įpareigotas atvykti į darbą laiku, nustatytu darbo grafiku ir veikiančio lokomotyvų depo vadovo įsakymu nustatyta tvarka. Gavęs maršrutą f. TU-3VCU ir praėjęs instruktažą prieš kelionę siunčiamas į medicinos centrą medicininei apžiūrai prieš kelionę (prieš pamainą).
Organizuojant operatyvinį darbą automatinio vairuotojo elektroninio maršruto formavimo technologijos veikimo sąlygomis.
Atvykęs į pasirodymo vietą darbuotojas (vairuotojas) įpareigotas, padedant asmeniniam IEC, užregistruoti atvykimo laiką ETSO, kuris įrašomas į EMM. Užregistravus iešmą, lokomotyvo ekipažas gauna leidimą pasitikrinti prieš kelionę arba prieš pamainą.
10.2. Gavęs teigiamą prieš kelionę (prieš pamainą) medicininės apžiūros rezultatą ir sėkmingai baigęs instruktažą, vairuotojas atvyksta pas depo budintį pareigūną, kuris patikrina, ar turi pareigoms atlikti reikalingus dokumentus.
Paslaugos formoje f. TU-57 pasirūpina, kad aptarnaujamose teritorijose būtų vairuotojo-instruktoriaus išvada dėl priėmimo į savarankišką darbą viename asmenyje. Pagal paskutinės kontrolinės ir instruktoriaus išvykos datą, nustato leidimo teisę išvykti viešaisiais keliais išdavimo laiką. Darbo apsaugos pažymėjimo ir laiku išlaikyto žinių patikrinimo pažymiai, darbo apsaugos ir priešgaisrinės saugos instruktažai, įspėjamieji talonai apie darbo apsaugą ir eismo saugą, techninė forma f. TU-58 ir privaloma pažyma apie darbuotojo PTE žinias TU-57, automatizuotose sistemose EKASUTR ir ASUT.
Patikrinęs dokumentus, pasirašo mašinisto maršrutą, parašą patvirtina antspaudu ir išsiunčia darbuotoją į lokomotyvo priėmimo vietą. Taip pat maršruto lape TCHD atspindi naujausius pristatomo lokomotyvo remonto ir priežiūros tipus.
10.3. Jei, remiantis audito rezultatais, paaiškėja Rusijos geležinkelių norminių dokumentų įgyvendinimo neatitikimai, vairuotojui neleidžiama dirbti tol, kol nebus pašalintos pastabos, apie kurias depo budėtojas nedelsdamas praneša VšĮ viršininkui. struktūrinis padalinys tolesnei analizei. Atsakomybė už mašinisto priėmimą dirbti viename asmenyje, lokomotyvų išdavimą pagal PTE ir šių nurodymų reikalavimus tenka depo budėtojui.
Lokomotyvo priėmimo ir pristatymo tvarka
10.4. Mašinisto lokomotyvo priėmimo eiliškumas išvažiuojant iš depo ir persėdant stoties geležinkelio bėgiuose, taip pat jo pristatymo tvarka nustatoma pagal vietines instrukcijas, atsižvelgiant į vietos sąlygas. Priimti mašinistui pateiktas lokomotyvas turi būti techniškai tvarkingas.
Mašinistas, priimdamas lokomotyvą, kontroliuoja anksčiau nustatytų komponentų, mazgų, elektros grandinių, lokomotyvo važiuoklės ir kt. gedimų, nurodytų techninės būklės žurnalo formoje TU-152 ir pašalinimo pažymą (darbuotojo parašą), pašalinimą. depo atstovai.
Tikrina lokomotyvų automatinio signalizavimo, apsaugos įtaisų ir sistemų, lokomotyvų radijo stoties veikimą ir antspaudų buvimą apie jų būklę.
10.5. Siekiant įvykdyti Sandraugos valstybių narių geležinkelių transporto tarybos patvirtintų Geležinkelio riedmenų stabdžių įrangos techninės priežiūros ir stabdžių valdymo taisyklių 1 priedo 5 punkto reikalavimus (gegužės mėn. protokolas). 6 - 7, 2014 Nr. 60), traukinių lokomotyvų, kuriuos aptarnauja mašinistas viename asmenyje, techninės priežiūros tvarką ir eksploatavimą kuria infrastruktūros savininkas.
Tvarka nustatoma atsižvelgiant į vietos sąlygas, priklausomai nuo lokomotyvo tipo ir traukinių tipo.
Išvykimo į stotį tvarka
10.6. Mašinistas, baigęs lokomotyvo priėmimą, privalo pranešti depo budinčiam pareigūnui apie savo pasirengimą vykti į stotį. Norint paruošti maršrutą manevriniams judėjimams palei traukos vėžes (iesukimai su rankiniu valdymu), depe budi pamainos darbuotojai iš vairuotojų.
Esant centralizuotam valdymui, depo budėtojas arba centralizacijos posto operatorius parengia maršrutą, atidaro maršruto manevrinius šviesoforus ir nurodo vairuotojui pereiti prie stoties geležinkelio bėgių sankryžos ribos signalo.
Visų proceso dalyvių oficialių derybų reguliavimas vykdomas pagal Rusijos Federacijos geležinkelių transporto (toliau - IDP) traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos N 20 priedą.
10.7. Sustabdęs lokomotyvą ties stoties traukos bėgių ir geležinkelio bėgių sankryžos riba, mašinistas radijo ryšiu praneša geležinkelio stoties budėtojui (toliau – DSP), nurodydamas lokomotyvo numerį, jo pavardė, rinktinė į darbą, traukinio numeris, po kuriuo seka ir kad lokomotyvą valdo mašinistas be mašinisto padėjėjo.
10.8. Paruošęs maršrutą ir įvykdęs oficialioms deryboms nustatytus reglamentus, vairuotojas išvyksta į stotį. Visi manevriniai judesiai stotyje atliekami tik su visiškai paruoštu maršrutu, informaciją apie jo paruošimą medžio drožlių plokštė perduoda vairuotojui tokia forma:
„Lokomotyvo ___, N ___ serija, mašinistas (pavardė) ___, po traukiniu N ___, jums atviri ___ numerio manevriniai šviesoforai, maršrutas pilnai paruoštas N ___ kelyje, stoties palydovas ___ (pavardė) “.
Po pranešimo apie medžio drožlių plokštę vairuotojas pakartoja informaciją, o geležinkelio stoties budėtojui įsitikinus, kad vairuotojas teisingai suvokė manevrinio judėjimo planą, duoda leidimą pradėti judėti žodžiais „Taip, daryk. tai."
Vairuotojas įsitikinęs leistinu pirmojo pravažiuojančio manevrinio šviesoforo rodymu, parengto maršruto teisingumu ir išvyksta į stotį. Atlikdamas manevravimo judesius, vairuotojas turi būti ypač budrus ir vizualiai kontroliuoti kiekvienos posūkio padėtį bei įgalinančio signalo buvimą manevravimo šviesoforuose.
10.9. Lokomotyvų, atliekančių mašinistas viename asmenyje, išvykimo ir įvažiavimo tvarką, atsižvelgiant į vietos sąlygas, reglamentuoja vietinė mašinisto darbo organizavimo viename asmenyje instrukcija.
10.10. Lokomotyvų su 2 valdymo kabinomis manevriniai judesiai, kai juos aptarnauja vienas mašinistas, išleidžiant iš depo traukiniams ir atgal, trasoje vykdomi tik iš priekinės kabinos.
11. Lokomotyvo prikabinimo ir atkabinimo nuo traukinio tvarka
traukiniai (iš kompozicijos)
11.1. Mašinistas, artėdamas prie traukinio, turi sustabdyti lokomotyvą už 10-15 metrų ir, vagonų tikrintojui ar kompiliatoriui signalu, atlikti sklandų sukabinimą. Greitis artėjant prie traukinio neturi viršyti 3 km/h.
11.2. Sujungus lokomotyvą su eksportuojančiais, pervežamaisiais ir aptarnaujančiais traukiniais, mašinistas trumpu judesiu iš traukinio patikrina sukabinimo patikimumą. Atsakomybė už tinkamą lokomotyvo sukabinimą su vagonu tenka vagonų inspektoriui arba darbuotojui, kuriam infrastruktūros savininkas pavedė šią pareigą.
11.2.1. Priėmimo-išvykimo parke, kai manevrinis lokomotyvas yra sukabintas su traukiniu stumti į kalną, skirstymo parke, manevriniam lokomotyvui prikabinus prie pirmo vagono, mašinistas trumpu judesiu patikrina sankabos patikimumą. iš traukinio. Vizualiai įsitikinkite, kad automatinių jungčių centrai (išskyrus „buferį“), automatinių jungčių aukščių skirtumas atitinka PTE reikalavimus. Atsakomybė už tinkamą lokomotyvo ir pirmojo vagono sukabinimą tenka vairuotojui. Mašinistas praneša manevrų vadovui apie patikimą lokomotyvo sukibimą su vagonu.
Norėdami atlikti šį stoties technologinį procesą, mašinistas turi išvesti lokomotyvą į neveikiančią būseną, būtent:
Stabdykite lokomotyvą pagalbiniu stabdžių vožtuvu, nustatydami valdymo korpusą į kraštinę padėtį 6, sukurdami slėgį stabdžių cilindruose 3,8–4,0 kgf / cm2, ir pritvirtinkite jį specialiu fiksavimo įtaisu nuo savaiminio atleidimo;
Dyzeliniame lokomotyve išjunkite dyzelinio generatoriaus agregatą, elektriniame lokomotyve nuleiskite pantografus;
Įjunkite lokomotyvo rankinį stabdį, išjunkite traukos variklius, akumuliatorių, nuimkite atbulinės eigos rankenėlę.
Suvedęs lokomotyvą į neveikiančią būseną, mašinistas atsiskaito darbo vadovui apie riedmenų atvedimą į nedarbinę padėtį ir, laikydamasis darbo apsaugos reikalavimų, vizualiai apžiūri, ar teisingas automatinių sukabintuvų sukabinimas.
Nesant pastabų dėl lokomotyvo sukabinimo su pirmuoju vagonu ir pranešimo darbų vadovui, mašinistas riedmenis įveda į darbinę būklę atvirkštine chronologine tvarka.
Mašinistas, būdamas geležinkelio stoties bėgiuose, privalo laikytis visų darbo apsaugos reikalavimų, o nakties metu visus veiksmus, atliekamus už lokomotyvo ribų, turi lydėti rankinė lempa.
Tais atvejais, kai nustatomas didesnis automatinių jungčių išilginių ašių aukščio skirtumas nei PTE priedo Nr. 5 19 punkte nustatytos normos, vairuotojas apie tai informuoja manevrų vadovą, kad galėtų priimti sprendimus dėl PTE priedo Nr. šalinant veikiančių automatinių jungčių priežiūros pažeidimus. Mašinistui draudžiama paleisti manevrinį traukinį, kol nebus pašalintos nustatytos pastabos.
11.3. Lokomotyvo sukabinimas su keleiviniais, pašto ir bagažo traukiniais bei specialiais mechaniniais stabdžiais pritvirtintais traukiniais tikrinamas tik automatinių sukabintuvų spynų signalinėmis šakomis ir vadovaujantis Stabdžių įrangos techninės priežiūros taisyklių N 5 skyriaus 100 punktu ir Sandraugos valstybių narių geležinkelių transporto tarybos patvirtintas Geležinkelio riedmenų stabdžių kontrolė (toliau – Taisyklės) (2014 m. gegužės 6-7 d. protokolas Nr. 60).
11.4. Prikabinus lokomotyvą prie traukinio ir perkėlus mašinistą į darbo kabiną, mašinisto nurodymu vagonų inspektorius tris kartus išpučia lokomotyvo stabdžių liniją iš traukinio šono visiškai atidarydamas galinį vožtuvą, stebėdamas saugos reikalavimus. Vairuotojas, skaitydamas stabdžių linijos manometrą, nustato oro pralaidumą galinio vožtuvo visiško atsidarymo momentu. Po to vagonų inspektorius sujungia žarnas tarp lokomotyvo ir pirmojo vagono (prieš įjungiant EPT maitinimo šaltinį, jei toks yra), atidaro galinį vožtuvą pirmiausia prie lokomotyvo, o po to prie vagono.
11.5. Atkabinti nuo prekinių ir keleivinių traukinių sudėties vagonų inspektorius arba sudarytojas atlieka tik radijo ryšiu gavęs iš geležinkelio stotyje budinčio asmens (parke budinčio asmens) pranešimą apie fiksavimą. riedmenų pagal stočių TPA nustatytus standartus.
Prieš atkabinant lokomotyvą nuo keleivinio traukinio, traukinio elektrikas mašinisto nurodymu atjungia aukštos įtampos elektros jungtis (šildymą) tarp lokomotyvo ir traukinio, po to apie tai praneša mašinistui.
12. Stabdžių patikrinimo ir pasirengimo išvykimui tvarka
12.1. Pilnas traukinių stabdžių bandymas iš išvykimo ar formavimo stočių atliekamas šių Taisyklių nustatyta tvarka, o iš tarpinių geležinkelio stočių stabdžių tikrinimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
12.2. Gavęs iš vagonų inspektoriaus informaciją apie neveikiančių lokomotyvų ir kelių riedmenų buvimą lengvųjų automobilių sudėtyje ir jų pakrovimą (pakrautą, tuščią), vagonų skaičių keleiviniame traukinyje, išjungtų vagonų buvimą. elektropneumatiniai stabdžiai arba vagonai su Vakarų Europos stabdžiu. Susipažinęs su traukinio pilno mastelio lapo duomenimis, mašinistas sureguliuoja mašinisto vožtuvo įkrovimo slėgį ir į atitinkamą režimą įjungia lokomotyvo oro skirstytuvą.
12.3. Bandydamas stabdžius vairuotojas privalo:
Suslėgtu oru prikraukite traukinio stabdžių tinklą, įsitikinkite, kad stabdžių linijos tankis neviršija nustatytų ribų, bei patikrinkite stabdžius pagal normas ir Taisykles;
Iš vagonų inspektoriaus gaukite „Pažymą apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą“, patikrinkite jo užpildymo teisingumą, patikrinkite jame pilno mastelio lape nurodytą vagono numerį ir įsitikinkite, kad traukinio stabdžių slėgis yra pastovus;
Pagal pilno masto lapą susipažinkite su keleivinio, eksporto, pervežimo komunalinio traukinio sudėtimi, žmonių užimtų vagonų buvimu, tam tikrų kategorijų kroviniais ir atvirais riedmenimis, kuriems reikalingos specialios sąlygos traukiniui važiuoti.
12.4. Kai keleivinių traukinių lokomotyvus aptarnauja vienas mašinistas stotyse, kuriose nėra automobilių inspektorių, taip pat pervežimų metu, keleivinio traukinio vadovas ir vagonų (prieš, galiniai) konduktoriai įtraukiami į sumažintą stabdžių tikrinimą kryptimi. vairuotojo pranešimai perduodami per nešiojamą radijo stotį.
Aptarnaujant eksporto, pervežimo ir komunalinius traukinius, stabdžių tikrinimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
12.5. DU-61 formos įspėjimus išduoda geležinkelio stoties darbuotojas stoties techninio paskirstymo akto nustatyta tvarka.
12.6. Geležinkelio stoties budėtojas, gavęs informaciją apie traukinį, važiuojantį mašinisto kontroliuojamu ruožu vienu asmeniu, informuoja savo traukinio dispečerį, kuris perduoda registruotą užsakymą savo maršruto atkarpai, o prireikus gretimo ruožo traukinio dispečeris apie traukinį, važiuojantį valdant mašinistui, viename asmenyje formoje: „___ ruože traukinys N ___, ___ N ___ serijos lokomotyvas, važiuoja mašinisto (pavardė) kontroliuojamas. ___, be vairuotojo padėjėjo.
12.7. Prieš keleivinio traukinio išvykimą mašinistas privalo patikrinti radijo ryšį su traukinio vadovu formoje: „Traukinio N ___ vadovas I, mašinistas (pavardė) ___ traukinio N ___, ___ N serijos lokomotyvas ___, sekau skyrių ___ be vairuotojo padėjėjo "viename asmenyje".
Traukinio vadovas patvirtina gautą informaciją ir nurodo savo pavardę. Vairuotojas įrašo pavardę į žurnalo formą TU-152 ir vairuotojo maršrutą (N 6 skyrius). Mašinisto ir maršruto atkarpos duomenis traukinio vadovas taip pat įrašo į VU-8a formos žurnalą.
Nesant ryšio su traukinio vadovu, mašinistas apie tai informuoja geležinkelio stoties budintį pareigūną. Traukiniui išvykti iš apyvartos ar lokomotyvo brigadų keitimo stoties, nesant radijo ryšio su traukinio vadovu, draudžiama.
13. Šildymo pajungimo ir atjungimo tvarka
keleiviniuose traukiniuose
13.1. Keleivinio traukinio elektros šildymo kontūrų aukštos įtampos kabelių prijungimą ir atjungimą atlieka traukinio elektrikas.
13.2. Siekiant užtikrinti savalaikį aukštos įtampos linijos tarp vagonų ir lokomotyvo atjungimo ir prijungimo technologinių procesų vykdymą, traukinio elektrikas iki traukinio atvykimo į lokomotyvų keitimo stotį, lokomotyvo brigadų, priekabos turi būti vagone. arba riedmenų atkabinimas. Aukštos įtampos kabelių jungimas atliekamas tik patikrinus stabdžius ir mašinistui gavus „Pažymą apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą“.
13.3. Leidimą prijungti ir atjungti aukštos įtampos laidus duoda lokomotyvo mašinistas, išjungęs greitųjų arba pagrindinius jungiklius, nuleidęs srovės kolektorius ir iš pulto išėmęs KU valdymo raktelį. Taip pat mašinistas padaro įrašą lokomotyvo f techninės būklės žurnale. TU-152, kad lokomotyvo įtampa išjungta, įrašo datą, laiką, savo vardą ir pavardę bei elektriko pavardę ir abu pasirašo po padarytu įrašu.
13.4. Prijungti aukštos įtampos kabeliai ir kištukai turi būti tvirtai įkišti į lizdus, o jų dangteliai ir tuščiosios eigos imtuvų dangteliai užrakinti šildymo rakteliu.
Sujungęs kabelį tarp pirmojo vagono ir lokomotyvo, traukinio elektrikas perduoda šildymui įjungti raktelį mašinistui. Nuo rakto perdavimo momento keleivinio traukinio aukštos įtampos linija laikoma esant aukštai įtampai.
14. Mašinisto veiksmų tvarka prieš atvežant traukinį
(lokomotyvas) juda išvykstant
14.1. Atlikęs technologinius traukinio paruošimo išvykimui procesus, kurie apima: išvažiavimą iš valdymo posto, stabdžių patikrinimą, pažymą apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą veikimą gavimą, patikrinimą, mašinistas atsiskaito į medžio drožlių plokštę pasirengimas išvykti.
Pranešimas surašomas tokia forma: „Stoties budėtojas ___, aš, mašinistas (pavardė) ___ traukinio N ___, ___ N ___ serijos lokomotyvas, N ___ takas paruoštas išvykimui, traukinys važiuoja ruožu pagal vieno vairuotojo valdymas“.
Atidarius išvažiavimo (maršruto) šviesoforą, stoties medžio drožlių plokštė duoda žodžiu leidimą išvykti iš stoties forma „___ lokomotyvų serija, N ___, vairuotojo ___ pavardė N ___ kelyje, stotis ___, leidžiu išvykstate iš N ___ kelio, išėjimo (maršruto) šviesoforas yra atidarytas, skambina raidėmis ir šviesoforo indikacija ___, vairuotojas pakartoja informaciją. Tik visiškai įsitikinęs vairuotojo teisingai suvokta informacija, medžio drožlių plokštė atsako: „Taip, daryk“.
14.2. Prieš paleisdamas traukinį ar pavienį lokomotyvą iš geležinkelio stoties, leidžiamuoju išvažiavimo (maršruto) šviesoforo rodymu, mašinistas turi įsitikinti, kad yra įjungti saugos įtaisai ir sistemos, radijo stotis. Traukinio dokumentai, pažyma apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą (patikrinti galinės vagono atitiktį visos skalės lape) ir įspėjimai f. Galimas DU-61.
14.3. Prieš traukiniui išvykstant, mašinistas ant galinio vaizdo veidrodžių įsitikina, kad nėra:
Kliūtys kairėje ir dešinėje traukinio pusėje;
Sustabdymo signalus duoda iš traukinio išlipę stoties darbuotojai, o keleiviniu traukiniu – automobilių konduktoriai.
Įsitikina, kad išvažiavimo (maršruto) šviesoforas yra leistinas ir priklauso išvykimo maršrutui, duoda įspėjamąjį garso signalą (vieną ilgą) ir paleidžia traukinį (lokomotyvą).
14.4. Važiuodamas neužkoduotus geležinkelio stoties kelio ruožus, mašinistas vairuoja traukinį, ypatingu budrumu stebėdamas kiekvienos iešmos vietą, tuo pačiu, naudodamas galinio vaizdo veidrodėlius, stebi riedėjimo būklę. atsargos.
15. Mašinisto pareigos vairuojant traukinį ir atliekant
manevravimo darbai
15.1. Važiuodamas lokomotyvu trasa ir atlikdamas manevravimo darbus stoties geležinkelio bėgiuose, mašinistas privalo stebėti geležinkelio bėgių laisvumą, posūkių, signalų, signalinių rodyklių ir ženklų padėtį bei laikytis jų reikalavimų. Elektrifikuotose atkarpose stebėkite kontaktinio tinklo būklę. Užtikrinti nenutrūkstamą komponentų ir mazgų darbą pagal lokomotyvo eksploatavimo technines sąlygas.
Pakeliui mašinistas apžiūri traukinį naudodamas veidrodėlius ir (ar) galinio vaizdo kameras. Mašinų skyriaus apžiūrą vairuotojas atlieka tik sustojimų metu vietinėse instrukcijose, atsižvelgiant į vietos sąlygas, nustatyta tvarka.
Kad pašaliniai asmenys nepatektų į traukinių lokomotyvus, kai juos aptarnauja vienasmenis mašinistai, riedmenų kėbulo durys turi būti užrakintos skląsčiais.
15.2. Važiuojant dviguba trauka, kai vieną lokomotyvą aptarnauja vienas mašinistas, į galvą keliamas lokomotyvas, ant kurio visu pajėgumu dirba lokomotyvo ekipažas.
15.3. Priverstinai sustojus traukiniui estradoje, mašinistas nedelsdamas praneša vėlavimo priežastį lokomotyvų mašinistams, einantiems iš estrados, bei budintiems traukinio stotyse, ribojančiose etapą, bei vairuojantiems keleivinį traukinį. , papildomai traukinio vadovui.
15.4. Priverstinio traukinio stabdymo scenoje atvejais, jei tai nesusiję su sustojimu prie draudžiamojo signalo, traukinys yra aptvertas šių PTE normų ir taisyklių nustatytais atvejais ir tvarka.
Keleiviniuose ir priemiestiniuose traukiniuose į šį technologinį procesą įtraukiami traukinio brigados darbuotojai iš konduktorių.
Ruožuose, kuriuose keleiviniai traukiniai važiuoja didesniu nei 120 km/h greičiu, petardų klojimo atstumus nustato infrastruktūros savininkas.
15.5. Eksporto, pervežimo ir komunalinių traukinių aptvėrimas vykdomas infrastruktūros savininko nustatyta tvarka. Taip pat šiems tikslams gali būti įtraukti artėjančių ir pravažiuojančių traukinių lokomotyvų brigadų bei SSPS darbuotojai.
15.6. Jeigu greitam judėjimui atnaujinti prašoma pagalbinio lokomotyvo ar kitokios pagalbos priemonės, mašinistui draudžiama paleisti traukinį (lokomotyvą) iki tol, kol atvyks prašoma pagalba arba bus išduotas atitinkamas traukinio dispečerinės leidimas, perduotas asmeniškai. arba per budintį pareigūną geležinkelio stotyje.
Sustabdyto traukinio ir pagalbinio lokomotyvo mašinistų veiksmai turi atitikti UAB „Rusijos geležinkeliai“ 2015 m. vasario 27 d. įsakymo N 554r „Dėl UAB „Rusijos geležinkeliai“ darbuotojų veiksmų tvarkos įvedimo į 2015 m. traukinio priverstinio sustabdymo atveju, kai jam vėliau padeda pagalbinis lokomotyvas.
15.7. Sugedus pagrindiniams ar papildomiems įtaisams ir apsaugos sistemoms, mašinistas pagal registruotą traukinio dispečerinės (toliau – DNC) užsakymą vykdo tolesnį judėjimą, kuris suteikia teisę važiuoti į pirmąją geležinkelio stotį. Tolesnis sekimas atliekamas tik su pagalbiniu lokomotyvu. Kelionės į artimiausią stotį tvarka vykdoma Rusijos geležinkelių norminių dokumentų nustatyta tvarka.
15.8. Sugedus VHF lokomotyvo radijo stočiai, ryšys su traukinio vadovu vyksta naudojant nešiojamąją radijo stotį. Sugedus HF radijo stočiai, mašinistas apie gedimą VHF radijo ryšiu praneša artimiausios stoties budėtojui, o traukinys toliau važiuoja į lokomotyvo brigadų keitimo vietą pagal registruotą užsakymą. traukinio dispečeris.
Nutrūkus HF ir VHF radijo ryšiams, mašinistas turi vykti į artimiausią stotį su sustojimu ir per stoties budėtoją pranešti traukinio dispečeriui, po to nustatyta tvarka užsako pagalbinį lokomotyvą.
15.9. Mašinistui iš valdymo kabinos leidžiama išeiti tik traukiniui (lokomotyvui) visiškai sustojus ir apsisaugojus nuo savaiminio išvykimo. Prieš išeidamas iš valdymo kabinos, mašinistas privalo sulėtinti traukinį su vairuotojo kranu, sumažindamas slėgį stabdžių linijoje nuo 1,5 iki 1,7 kgf / cm2, o po to vairuotojo krano valdymo elementą nustatydamas į trečią padėtį ( sutampa be maitinimo), įjunkite pagalbinį lokomotyvo stabdį, kol slėgis stabdžių cilindruose pasieks 3,8–4,0 kgf/cm2, skląsčiu užfiksuokite vožtuvo valdiklį šeštoje padėtyje, įjunkite rankinį stabdį ir nuimkite atbulinės eigos rankenėlę.
16. Reikalavimai traukinio brigadai
keleivinis traukinys
16.1. Keleivinio traukinio, kurį aptarnauja mašinistas, dirbantis be mašinisto padėjėjo, traukinio brigada privalo išklausyti techninius mokymus ir išlaikyti egzaminus šiomis temomis:
Lokomotyvo atkabinimas ir prikabinimas prie traukinio;
Priverstinis traukinio sustabdymas ruože;
Traukinių sargybiniai priverstinio sustojimo metu;
Automobilių automatinio stabdymo įrangos gedimų ir ratų komplektų atmetimo parametrų šalinimas riedėjimo rate;
Automatinių stabdžių bandymo kelyje tvarka;
Avarinėse ir nestandartinėse situacijose;
Keleivinio traukinio konduktorių, kuriuos aptarnauja mašinistas viename asmenyje, darbo apsaugos ir tarnybinių pareigų vykdymo instrukcijos;
šios instrukcijos.
16.2. Traukinio brigadai (traukinio viršininkui, uodeginio vagono konduktoriui, traukinio elektrikui) turi būti įrengtos nešiojamos radijo stotys, skirtos ryšiui su lokomotyvo mašinistu.
Prikabinus lokomotyvą prie traukinio, tikrinamas lokomotyvo ir nešiojamojo radijo ryšio tarp mašinisto ir keleivinio traukinio vadovo veikimas.
Traukinio vadovas, traukinio elektrikas privalo būti apmokyti naudotis lokomotyvo traukinio radijo ryšiu.
16.3. Keleivinio traukinio traukinio brigados veiksmų valdymas pavedamas traukinio vadovui, o jam nesant (poilsio ir pan.) – traukinio elektrikui.
17. Vairuotojo bendravimo su visais dalyviais tvarka
transportavimo procesas avariniu atveju
ir nestandartinės situacijos
17.1. Visais savaiminio automatinių stabdžių veikimo arba staigiojo stabdymo vožtuvo (stabdymo vožtuvo), kaip keleivio stabdžio dalies, gedimo atvejais vairuotojas privalo staigiai stabdyti, nustatydamas vairuotojo krano valdymo korpusą į VI padėtį.
Traukiniui sustojus, traukinio mašinistas apie priverstinio sustojimo priežastį informuoja stoties palydovus, apribodamas važiavimą (su dispečerine centralizacija traukinio dispečeriui), atvažiuojančių ir iš paskos traukinių mašinistus bei keleivinio traukinio vadovą.
17.2. Keleivinio traukinio vadovas užtikrina, kad būtų patikrinta visų vagonų avarinio stabdymo vožtuvų (uždarymo vožtuvų) būklė (ar yra sandariklis, ar nėra oro nuotėkio). Jei neįsijungę avarinio stabdymo vožtuvai neaptinkami, traukinio brigada patikrina vagonų stabdžių įrangos būklę ir tarp jų sujungia stabdžių žarneles. Traukinio vadovas apie patikrinimo rezultatus praneša lokomotyvo mašinistui.
17.3. Esant būtinybei (nusileidimas, riedmenų gedimas, kai reikia iškviesti greitąją pagalbą, gaisrinis traukinys), riedmenų tvirtinimo ir aptverimo darbus pavedama atlikti keleivinio traukinio traukinio brigadai. Aptvėrimas vykdomas pagal PTE priedo Nr.7 „Signalinio signalizacijos Rusijos Federacijos geležinkelių transporte instrukcijos“ (toliau – ISI) 45, 46, 47, 48, 49 punktų reikalavimus, patvirtintus 2014 m. Rusijos transporto ministerijos 2012 m. birželio 4 d. įsakymas N 162.
Riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių atvejais, kai buvo pažeista vėžė (nepažeidžiant vėžės), traukinio aptvėrimą keleivinio traukinio vado kryptimi atlieka priekinių ir galinių vagonų konduktoriai. . Kelių bėgių ruože palei priešingą kelią petardos dedamos 1000 metrų atstumu nuo traukinio lokomotyvo ir uodegos vagono, o vieno bėgių kelio ruože - 800 metrų atstumu.
Padėję petardas, automobilių konduktoriai nuo pirmosios petardos nutolsta 20 metrų traukinio link ir atlieka signalizuotojų funkciją aptvėrę pavojingą vietą geležinkelio bėgiuose.
Laukiant pagalbinio lokomotyvo, gelbėjimo ir gaisrinio traukinio keleivinis traukinys aptvertas:
uodeginio vagono konduktorius (jei pagalba teikiama iš uodegos) petardas klojantis 800 metrų atstumu nuo vagono;
galvos vagono (jei pagalba teikiama iš galvos) konduktorius, padėjęs petardas 800 metrų atstumu nuo galvos lokomotyvo.
Padėjęs petardas, konduktorius pasitraukia 20 metrų nuo pirmosios petardos savo traukinio kryptimi ir rodo raudonos rankos signalą laukiamo traukinio (lokomotyvo) kryptimi.
17.4. Ekonominiam traukiniui priverstinai sustojus dėl stabdžių linijos vientisumo pažeidimo, riedmenų apžiūrą atlieka darbo vadovas arba jį lydintis asmuo. Remdamasis patikrinimo rezultatais, jį atlikęs darbuotojas praneša vairuotojui apie riedmenų būklę ir kartu priima sprendimą dėl tolesnio judėjimo.
17.5. Priverstinai sustabdžius išvežamus ir pervežamus traukinius dėl stabdžių linijos vientisumo pažeidimo, riedmenų ir jų atitvarų apžiūros tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
17.6. Jeigu keleivinis traukinys sustoja dėl KTSM, UKSPS, DISK įrenginių veikimo, traukinio vadovas kartu su konduktoriais organizuoja traukinio važiuoklės įrangos patikrinimą dėl: ašidėžių šildymo; trinkelių nukrypimas nuo ratų porų riedėjimo paviršiaus ir jų būklė defektų aptikimui; automobilių dalių pašalinių daiktų vilkimas. Pagal apžiūros rezultatus traukinio vadovas atsiskaito lokomotyvo mašinistui ir nustato tolesnio judėjimo tvarką.
Mašinistas, šios instrukcijos nustatyta tvarka sutvirtinęs lokomotyvą, vadovaudamasis 15.9 punktu, apžiūri lokomotyvo važiuoklę. Apie patikrinimo rezultatus pranešama keleivinio traukinio vadovui.
17.7. Priverstinai sustabdžius eksporto, pervežimo, komunalinio traukinio traukinį, kai sugenda vieną mašinistą aptarnaujantis lokomotyvas, ir jei tolesnis judėjimas neįmanomas be asmeninio įsikišimo gedimui pašalinti, mašinistas sustabdo traukinį iki darbinis stabdys, jei įmanoma, palankiame bėgių kelio profilyje, kad jį išlaikytų su pagalbiniu stabdžiu.
Po sustojimo jis praneša jos priežastį stočių, kurios riboja vežimą, budintiems pareigūnams (su centralizavimu traukinio dispečeriui), ir traukinius sekantiems mašinistams.
Jeigu neįmanoma išlaikyti traukinio bėgių kelio profilio sąlygomis, mašinistas privalo perjungti riedmenų galvutėje esančių vagonų oro skirstytuvus į kalnų režimą.
Išlipdamas iš lokomotyvo valdymo kabinos mašinistas privalo:
Sulėtinkite pagalbinį stabdžių vožtuvą nustatydami valdymo korpusą į kraštutinę padėtį 6, sukurdami slėgį stabdžių cilindruose 3,8–4,0 kgf / cm2, tada pritvirtinkite jį specialiu įtaisu nuo savaiminio atleidimo;
Atlikite pilną darbinį stabdymą iškraunant stabdžių liniją vairuotojo kranu, sumažinus slėgį 1,5–1,7 kgf / cm2, tada vožtuvo valdiklį perkelkite į III padėtį (išjunkite be maitinimo) ir palikite šioje padėtyje iki važiavimo pabaigos. darbas;
Nuimkite dyzelinio lokomotyvo atbulinės eigos rankenėlę, elektrinio riedmens, KU raktą.
17.8. Sugedus techninėms priemonėms, kurios neleidžia išsaugoti oro traukinio stabdžių tinkle (sustabdomas dyzelinis variklis, nutrūksta elektros srovė kontaktiniame tinkle ir pan.), o tolesnis judėjimas negali būti atnaujintas, traukinio mašinistas išvežti, pervežti ir panaudoti traukinį nedelsiant UAB „Rusijos geležinkeliai“ nustatyta tvarka 2015 m. vasario 27 d. N 554r, privalo užsakyti pagalbinį lokomotyvą.
17.9. Komunalinio traukinio mašinistas apie priverstinį sustojimą scenoje praneša darbo vadovui arba riedmenis lydinčiam asmeniui ir duoda komandą imtis priemonių traukiniui apsaugoti ir aptverti taisyklių ir nuostatų nustatyta tvarka. Nesant minėtų darbuotojų, kurie apsaugotų traukinį, mašinistas iš valdymo kabinos palieka tik tada, kai įvykdomi šios instrukcijos 15.9 punkto reikalavimai.
17.10 val. Esant priverstiniam eksporto ir perkėlimo traukinio sustabdymui scenoje, riedmenų tvirtinimą ir aptvėrimą atlieka traukinį lydintis vyriausiasis konduktorius (traukinio sudarytojas), jo nesant mašinistas palieka valdymo kabiną. apsaugoti traukinį pagal šios instrukcijos 15.9 punkto reikalavimus.
18. Darbuotojų bendravimo tvarka bylose
ne profesinė žala
18.1. Įvykus transporto avarijai, kurios metu buvo padaryta žala piliečių gyvybei ar sveikatai, nesusijusiai su gamybine veikla geležinkelių transporte, mašinistas nedelsdamas praneša avarinio stabdymo priežastį keleivinio traukinio vadovui, kuris organizuoja transporto priemonės patikrinimą. riedmenų važiuoklė.
Apie priverstinį traukinio sustabdymą avarinio stabdymo būdu traukinio radijo ryšio mašinistas informuoja artimiausioje stotyje budintį asmenį (traukinio dispečerinė, su dispečerine centralizacija), atvažiuojančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistus.
18.2. Sustojus traukinio vadovas, o jam nesant – traukinio elektrikas, organizuos nukentėjusiojo apžiūrą ir prireikus suteiks jam pirmąją pagalbą. Tuo pačiu metu tikrinama kiekvieno vagono važiuoklės įrangos būklė, ar nėra defektų ratų porų riedėjimo rate, ar neatleidžiami automobilių stabdžiai visame traukinyje. Traukinio vadovas informuoja lokomotyvo mašinistą apie vagonų techninę parengtį prieš jam paleidžiant.
Nukentėjusiojo apžiūros rezultatus ir tolimesnius veiksmus nustato traukinio vadovas, vadovaudamasis 2015 m. gegužės 29 d. Rusijos geležinkelių OJSC įsakymu N 290 „Rusijos geležinkelių struktūrinių padalinių darbuotojų veiksmų, kai juos gauna informacija apie piliečių traumas, nesusijusias su gamyba, riedmenimis“.
18.3. Mašinistas, gavęs traukinio vadovo pranešimą, iškrauna stabdžių liniją 1,5–1,7 kgf / cm2, vairuotojo krano valdymo korpusą pastato į III padėtį, nuima atbulinės eigos rankeną ir pradeda apžiūrėti lokomotyvo važiuoklės. Apie patikrinimo rezultatus pranešama traukinio vadovui.
18.4. Šios transporto avarijos, susijusios su gamybiniais sužalojimais, tyrimas atliekamas vadovaujantis „Transporto avarijų, kurių metu buvo padaryta žala piliečių gyvybei ar sveikatai, vidaus tyrimo ir apskaitos tvarkos taisyklės, nesusijusios su gamyba geležinkelio transporte“. , patvirtintas Rusijos transporto ministerijos 2008 m. liepos 8 d. įsakymu p. N 97.
19. Veiksmai neleistino išvažiavimo atveju
transporto priemones iki saugomos (nesaugomos) perėjos
19.1. Neleistinai motorinei transporto priemonei išvažiavus į saugomos (nesaugomos) perėjos zoną, susidaro susidūrimo grėsmė, vairuotojas nedelsdamas stabdo avarinį stabdymą.
19.2. Jei susidūrimo išvengti nepavyko, mašinistas, nustatyta tvarka sustojęs, praneša artimiausios stoties budėtojui (traukinių dispečeriui, su dispečerine centralizacija), artėjančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistams apie priežastį, dėl kurios buvo taikoma avarinė situacija. stabdymas.
Vykdant oficialių derybų nuostatus, privaloma nurodyti gabarito būklę gretimo bėgių kelio ir kelių kelių traukinių apyvartos ruožuose. Vairuotojas atlieka panašius veiksmus, kad išvengtų susidūrimo su pašaliniais daiktais. Tolimesnius traukinio pašalinimo iš etapo veiksmus nustato traukinio dispečeris.
19.3. Jeigu nustatyta tvarka toliau tęsti neįmanoma, mašinistas paprašys pagalbinio lokomotyvo ir imsis priemonių riedmenims apsaugoti.
19.4. Vairuotojas blanko DU-61 kitoje pusėje pritvirtina informaciją apie įvykusį eismo įvykį, kuriame nurodo:
Pažeidimo nustatymo data, laikas, vieta (stotelė, etapas, maršrutas, kilometras, piketas);
PILNAS VARDAS. mašinisto, lokomotyvo ir traukinio numeris;
PILNAS VARDAS. stoties budėtojas (traukinių dispečeris, su dispečerine centralizacija), keleivinio traukinio vadovas, kuriam buvo perduota informacija apie įvykusį transporto avariją ar neproduktyvią traumą;
Įvykio pobūdis.
19.5. Avarinio stabdymo taikymo proga ir vagonų (lokomotyvo) apžiūros rezultatams surašomas aktas, kurį pasirašo traukinio vadovas, lokomotyvo mašinistas ir traukinio elektrikas. Mašinistas, atvykęs į pagrindinį lokomotyvų brigados registracijos depą, pateikia struktūrinio padalinio vadovui adresuotą raštišką pranešimą, kuriame nurodo įvykio aplinkybes ir priežastis.
Taip pat, vadovaudamasis „Darbo organizavimo su TU-137 formos mašinistų komentarų knyga“, patvirtintų Rusijos geležinkelių OJSC 2015 m. kovo 4 d. įsakymu N 550r įsakymu, 1.1 punktu, daro įrašą šį žurnalą.
20. Darbuotojų bendravimo gedimų atvejais tvarka
kontaktinis tinklas, lokomotyvo stogo įranga
20.1. Ilgai sustojus etape ar stotyje dėl įtampos trūkumo kontaktiniame tinkle (kontaktinio tinklo ar lokomotyvo stogo įrangos gedimas), keleivinio traukinio mašinistas privalo:
Radijo ryšiu informuoti traukinį ribojančių stočių budinčius pareigūnus (dispečerinės centralizacijos atveju traukinio dispečeriui) apie sustojimo priežastį;
Pavesti keleivinio traukinio vadovui įjungti automobilių rankinius stabdžius, prireikus pakloti stabdžių trinkeles;
Gaminti traukinių aptvarus pagal PTE priedą Nr. 7;
Praneškite apie matomus gedimus geležinkelio stoties budėtojui, ribojančiam vežimą.
20.2. Pažeidus kontaktinį tinklą, srovės rinktuvus, stogo elektros įrangą, kurioje EPS judėjimas neįmanomas, nesant bėgių kelio antstato gabarito ar riedmenų gabarito, nedelsiant kviesti darbuotojus. kontaktinio tinklo.
Darbuotojų veiksmai turi atitikti Elektros riedmenų pantografų naudojimo įvairiomis eksploatavimo sąlygomis instrukcijos, patvirtintos Rusijos Federacijos Geležinkelių ministerijos 2001 m. liepos 3 d. N TsT-TsE-844, reikalavimus.
21. Darbuotojų sąveikos tvarka savaiminio atsijungimo metu
movos
21.1. Važiuodamas keleiviniu traukiniu ir spontaniškai veikiant automatiniams stabdžiams, mašinistas, vadovaudamasis Taisyklių IX skyriaus 180 punktu, taiko avarinį stabdymą.
Traukiniui sustojus, mašinistas traukinio radijo ryšiu apie priverstinio stabdymo priežastį informuoja traukinį ribojančiose geležinkelio stotyse budinčius (su dispečerine centralizacija, traukinių dispečerį), atvažiuojančių ir pravažiuojančių traukinių mašinistus. Paveda keleivinio traukinio vadovui pritvirtinti likusią traukinio galinę dalį ir išsiaiškinti savaiminio atsikabinimo priežastis.
21.2. Traukinio vadovui (traukinio elektrikui) patikrinus atjungtų vagonų automatinių jungčių ir stabdžių žarnelių būklę, o nesant gedimų, mašinistui duodama komanda prisijungti prie atkabintos vagonų grupės.
Jungtis vykdoma pagal Rusijos Federacijos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų vykdymo instrukcijos N 8 priedą, patvirtintą Rusijos transporto ministerijos 2012 m. birželio 4 d. įsakymu N 162. .
21.3. Sugedus automatinei movai, mašinistas apie tai praneša traukinio dispečeriui, kad šis priimtų sprendimus dėl traukinio pašalinimo iš vežimo.
21.4. Savaiminio automatinio sukabinimo įtaisų atkabinimo atvejais, keliaujant su eksportiniais, pervežimo ir komunaliniais traukiniais, mašinisto tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
22. Darbuotojų bendravimo tvarka, kai
gaisras lokomotyve
22.1. Važiuodamas keleiviniu traukiniu ir aptikęs gaisrą lokomotyve, mašinistas privalo, jei įmanoma, sustabdyti traukinį ugniagesių mašinai prieinamoje vietoje. Nustatyta tvarka apie medžio drožlių plokštės sustojimą, ribojantį vežimą, pranešti artėjančių ir pravažiuojančių traukinių vairuotojams apie sustojimo priežastį. Skambinti keleivinio traukinio vadovui ir pranešti apie kilusį gaisrą, duoti gaisro signalizaciją.
22.2. Jei gaisro nepavyksta užgesinti savo jėgomis ir turimomis priemonėmis, nustatyta tvarka atjungti lokomotyvą nuo keleivinio traukinio, prieš tai davus komandą traukinio vadovui įjungti vagonų rankinius stabdžius ir pakloti. stabdžių kaladėlės. Per geležinkelio stoties budintį pareigūną (traukinių dispečeris, su dispečerine centralizacija) paprašykite gaisrinio traukinio.
Nuvažiuoti iki traukinio ne mažesniu kaip 50 metrų saugiu atstumu (su elektrine trauka) ir, užtikrinus jį nuo savaiminio išvykimo, pradėti gesinti gaisrą visa lokomotyve esančia gaisro gesinimo įranga.
Jei keleivinio traukinio sudėtis važiuoja dyzeline trauka ir yra dyzelinio kuro išsiliejimo ir užsidegimo grėsmė, lokomotyvas turi būti pašalintas iš traukinio sudėties ne mažiau kaip 100 metrų, o prireikus ir daugiau.
22.3. Gaisras gesinamas prieš atvykstant ugniagesiams dalyvaujant keleivinio traukinio traukinio brigados, taip pat artėjančių traukinių lokomotyvų brigadų darbuotojams, laikantis visų atsargumo priemonių.
22.4. Tais atvejais, kai lokomotyvo atkabinti nuo traukinio nereikia, mašinistas sustabdo traukinį darbiniu stabdžiu, taupydamas suslėgtą orą, mašinisto krano valdymo elementą perjungia į III padėtį (persidengimas be maitinimo). Jis stabdo lokomotyvą pagalbiniu stabdžių vožtuvu, sukurdamas 3,8–4,0 kgf / cm2 slėgį stabdžių cilindruose, ir pritvirtina jį specialiu fiksavimo įtaisu. Tada gesinkite ugnį visomis turimomis priemonėmis.
22.5. Mašinistų, aptarnaujančių lokomotyvus viename asmenyje, veiksmų sekant eksporto, pervežimo ir ūkinius traukinius bei stūmimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
Visais atvejais mašinistas vadovaujasi 1993 m. balandžio 27 d. N TsT-TsUO / 175 instrukcijos „Dėl lokomotyvų priešgaisrinės saugos užtikrinimo“ reikalavimų.
23. Darbuotojų bendravimo tvarka įvykus
gaisras traukinio riedmenyse
23.1. Keleivinio traukinio vadovas imasi visų priemonių traukiniui sustabdyti, apie gaisrą vagone informuoja lokomotyvo mašinistą, nurodydamas savo sąskaitos numerį iš riedmenų vadovo.
Mašinistas, gavęs informaciją iš traukinio vado, duoda priešgaisrinę signalizaciją ir imasi priemonių, kad traukinys, esant galimybei, būtų sustabdytas aikštelėje ir patogioje gaisrinių automobilių įvažiavimui, keleivių evakuacijai vietoje. Apie priverstinį traukinio sustabdymą scenoje informuoja geležinkelio stoties budėtojas (traukinių dispečeris, su dispečerine centralizacija), atvažiuojančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistai su prašymu priešgaisriniam traukiniui. Elektrifikuotose bėgių kelio atkarpose apie kontaktinio tinklo įtampos pašalinimą pranešti traukinio dispečeriui.
23.2. Sustojus keleivinio traukinio vadovas imasi priemonių keleiviams evakuoti, visomis turimomis priemonėmis apsaugoti traukinį ir kartu su traukinio brigada organizuoja gaisro gesinimą. Jei gaisro užgesinti nepavyksta, mašinistas, traukinio vado nurodymu, dalyvaujant elektrikui, kuris privalo išjungti traukinio šildymo įtampą (jei yra), pereina prie atkabinimo. degantį automobilį ir nuvežė jį į saugų atstumą.
23.3. Degančio automobilio atkabinimas atliekamas traukinio vado (elektromechaniko) nurodymu nešiojamu VHF radijo ryšiu, tik užtikrinus traukinio galinę dalį nuo savaiminio išvykimo su reikiamu skaičiumi stabdžių kaladėlių ir automobilių rankiniai stabdžiai. Mašinistas neturi teisės paleisti lokomotyvo, jei traukinio vadovas (elektromechanikas) negauna informacijos apie likusių vagonų apsaugą.
23.4. Nuvažiavę su degančiu automobiliu ne mažiau kaip 100 metrų saugaus atstumo, jį pritvirtinę iš abiejų pusių, atkabinkite ir toliau važiuokite su likusiais automobiliais ne mažiau kaip 100 metrų atstumą.
23.5. Darbuotojų veiksmų tvarką, kilus vagonų gaisrui eksporto, pervežimo ir komunaliniuose traukiniuose, kai juos aptarnauja mašinistas viename asmenyje, nustato infrastruktūros savininkas.
24. Darbuotojų veiksmų tvarka negavus atsakymo
vairuotojas paskambinęs jam per radiją
24.1. Keleivinio traukinio vagonuose susidarius neįprastoms situacijoms, kai mašinistą turi iškviesti jį lydintys asmenys ir pastarasis negauna atsakymo į reikiamą iškvietimą, traukinio vadovas atlieka avarinį stabdymą, nutraukdamas stabdymą. vožtuvas. Sustojęs, jo neužblokavęs, eina prie lokomotyvo išsiaiškinti atsakymo nebuvimo priežasties. Šią priemonę traukinio vadovas taiko tais atvejais, kai mašinistas į jo skambutį neatsiliepė du kartus.
24.2. Kai riedmenys artėja prie geležinkelio stoties, kai mašinistui skambinama daugiau nei 2 kartus ir nesulaukus atsakymo iš iškviesto abonento, medžio drožlių plokštė sukuria įvesties šviesoforo persidengimą nuo leidžiančio iki draudžiamojo indikacijos. Toliau bandant prisiskambinti mašinistui, tuo pačiu praneša apie įvykį traukinio dispečeriui.
Traukiniui sustojus, asmeniškai arba per vieną iš geležinkelio stoties darbuotojų, jis išsiaiškina priežastį, kodėl mašinistas neatsako į geležinkelio stoties budėtojo iškvietimą.
24.3. Važiuojant traukiniais aptarnaujamose zonose su dispečerine centralizacija ir abonentui (mašinistui) nereaguojant į traukinio dispečerio iškvietimą, pastarasis perdengia įvesties (išvesties) šviesoforą iš leidžiančio į draudžiamąjį ir imasi visų priemonių, kad surastų. nustatyti atsakymo stokos priežastį ir, jei reikia, kuo greičiau sutvarkyti riedmenis. Šiems tikslams gali būti įtraukti visi geležinkelio transporto darbuotojai, susiję su traukinių eismo saugumo užtikrinimu.
25. Darbuotojų bendravimo negalimumo atveju tvarka
dėl sveikatos priežasčių vairavo traukinį
25.1. Pablogėjus sveikatos būklei maršrute (jei įmanoma, atvežti traukinį į pirmąją geležinkelio stotį) ir nesant galimybės suvaldyti riedmenų, mašinistas privalo imtis visų priemonių traukiniui sustabdyti. pranešimas geležinkelio stočių budintiems pareigūnams, ribojantiems vežimą (dispečerinės centralizacijos atveju – traukinio dispečeriui), o važiuojant keleiviniu traukiniu – traukinio vadovui.
Jei įmanoma, sustokite vietose, kuriose yra bėgių kelio profilis, leidžiantis pagalbiniu stabdžių vožtuvu apsaugoti traukinį nuo savaiminio judėjimo.
25.2. Sustojęs, vairuotojas perkelia pagalbinio stabdžių vožtuvo valdymo elementą į kraštinę 6 padėtį, kol stabdžių cilindruose susidaro slėgis 3,8 - 4,0 kgf / cm2, vožtuvo valdymo elementas pritvirtinamas specialiu įtaisu. Jis atlieka pilną darbinį stabdymą, kai stabdžių linija išleidžiama 1,5–1,7 kgf / cm2, po to vairuotojo krano valdymo elementas nustatomas į III padėtį (persidengimas be maitinimo), nuimama atbulinės eigos rankenėlė, KU raktas ir laukia atvykstančių medicinos darbuotojų.
25.3. Keleivinio traukinio priverstinio sustabdymo atvejais dėl mašinisto sveikatos, traukinio vadovas, gavęs informaciją, Techninės eksploatacijos taisyklių nustatyta tvarka organizuoja jo tvirtinimo ir aptvėrimo darbus. Rusijos Federacijos geležinkelių (toliau – PTE). Prieš atvykstant medicinos darbuotojams, jis pradeda teikti pirmąją pagalbą vairuotojui.
25.4. Atvažiuojančių ir iš paskos važiuojančių traukinių lokomotyvų brigadų darbuotojai, gavę informaciją apie nepatenkinamą mašinisto būklę, taip pat privalo padėti teikti pagalbą ir užtikrinti eismo saugumą.
Riedmenų ištraukimo iš vežimo tvarką nustato traukinio dispečeris.
26. Darbuotojų bendravimo tvarka gavus
informacijos apie valdiklių veikimą vairuotojas
KTSM riedmenų būklė
26.1. Gavęs informaciją iš balso informatoriaus KTSM, DISK ar geležinkelio stoties budėtojo apie riedmenų ašių mazgų šildymą, mašinistas atlieka darbinį stabdymą ir sklandžiai sustabdo traukinį. Informacija apie priverstinį sustojimą, nurodant priežastį, nustatyta tvarka perduodama važiavimą ribojančių geležinkelio stočių budėtojams (traukinių dispečeriui, su dispečerine centralizacija), artėjančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistams.
26.2. Kai keleivinį traukinį vairuoja mašinistas viename asmenyje, pranešimas apie šildymo lygį, riedėjimo agregato ir ratų poros numerius perduodamas traukinio vadovui, kuris kartu su traukinio elektriku apžiūri nurodytą. automobilį, taip pat kitą važiuoklės įrangą.
Jei aptinkamas ašidėžės įkaitimas, traukinio vadovas apie įvykusį gedimą praneša mašinistui, kuris perduoda jį geležinkelio stoties budėtojui, sprendimą dėl tolesnio traukinio judėjimo ir ištraukimo iš traukinio. traukinį atlieka traukinio vadovas.
Jei aširačio įkaitimą sukelia stabdžių neatleidimas dėl automobilio stabdžių įrangos gedimo, jis išjungiamas, vėliau išleidžiant orą iš rezervinio bako. Traukinio vadovas (traukinio elektrikas) apie automobilio išjungimą praneša mašinistui, kuris privalo perskaičiuoti stabdžių slėgį tolimesnio judėjimo greičiui nustatyti.
26.3. Apžiūrint nurodytą riedėjimo agregatą ir įkaitimo požymių nėra, apžiūrimi po du greta esančius vagonus iš abiejų traukinio pusių. Apie patikrinimo rezultatus pranešama vairuotojui, kuris juos perduoda geležinkelio stoties budėtojui.
26.4. Tuo atveju, kai valdymo įtaisai suveikia kituose traukiniuose, aptarnaujančiuose vieną asmenį mašinistas, tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
26.5. Jeigu lokomotyvo ašidėžės įkaitimą nustato valdymo įrenginiai, mašinistas, traukiniui sustojus, nustatyta tvarka praneša informaciją visiems dalyvaujantiems darbuotojams, o vairuodamas keleivinį traukinį – traukinio vadovui. Išėjęs iš lokomotyvo valdymo kabinos apžiūrėti važiuoklės, mašinistas veikia pagal šios instrukcijos 15.9 p.
Mašinistas apie patikrinimo rezultatus praneša geležinkelio stoties budėtojui, o vairuodamas keleivinį traukinį – traukinio vadovui. Sprendimą dėl tolesnio judėjimo priima lokomotyvo mašinistas.
27. Darbuotojų bendravimo tvarka gavus
informacija apie UKSPS veiklą
27.1. Mašinistas, gavęs informaciją iš apsaugos postų kalbos informatoriaus apie numuštą žemesnio matmens strypą, privalo sustabdyti traukinį darbiniu stabdžiu ir nustatyta tvarka pranešti apie priverstinio sustojimo priežastį. geležinkelio stotyje (traukinių dispečerinė, su dispečerine centralizacija), o keliaujant keleiviniu traukiniu pas traukinio viršininką.
27.2. Keleivinio traukinio vadovas, gavęs informaciją apie nukritusį apatinio matmens strypą, traukinio brigados jėgomis organizuoja traukinio sudėties patikrinimą iš abiejų pusių, ar nėra velkančių dalių, pašalinių daiktų ar riedėjimo nuo bėgių. atsargos. Apie patikrinimo rezultatus pranešti lokomotyvo mašinistui.
27.3. Kad būtų išvengta neleistino riedmenų judėjimo išlipant iš valdymo kabinos apžiūrėti važiuoklės, vairuotojas turi laikytis šios instrukcijos 15.9 punkto reikalavimų. Apie patikrinimo rezultatus pranešama keleivinio traukinio vadovui.
27.4. Jeigu, remiantis riedmenų apžiūros rezultatais, nebuvo nustatyti gedimai, dėl kurių traukinys vėlavo, tada, traukinio brigadai pasirengus ir apkrovus stabdžių liniją Taisyklių nustatyta tvarka. Stabdžių priežiūrai ir valdymui mašinistas paleidžia traukinį ir važiuoja iki pirmosios stoties ne didesniu kaip 20 km/val. greičiu.
Atvykus į stotį riedmenis pakartotinai apžiūri vežimo ūkio darbuotojai, o jiems nesant – keleivinio traukinio vadovas. Nesant gedimų, tolesnis traukinio judėjimas vykdomas nustatytu greičiu.
27.5. Nustačius gedimą, traukinio vadovas ir traukinio elektrikas jį pašalina, apie kurį praneša mašinistui, kuris praneša apie traukinio vadovo priemones, nurodant pavardę, budinčiam pareigūnui prie geležinkelio. stotis (traukinių dispečerinė, su dispečerine centralizacija) ir informuoja apie tolesnio judėjimo galimybę.
27.6. Nustačius važiuoklės įrangos dalių, kurių negali pašalinti traukinio brigada, vilkimą arba riedmenų nuvažiavimą nuo bėgių, keleivinio traukinio vadovas apie tai informuoja mašinistą, nurodydamas galimą priežastį. Mašinistas gautą informaciją perduoda stoties budėtojui ir traukinio dispečeriui, pastarasis nustato traukinio išvažiavimo iš scenos tvarką.
27.7. Tais atvejais, kai suveikia nuvažiavimo nuo bėgių kontrolės įtaisai, kai važiuoja eksportiniai pervežimo ir komunaliniai traukiniai, aptarnaujantys mašinistą viename asmenyje, tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
28. Darbuotojų bendravimo tvarka gavus
informacija apie kibirkštis traukinyje
28.1. Važiuodamas traukiniu ir gaudamas informaciją apie kibirkštis riedmenyje (jei tai nėra stabdant per mašinisto kraną), mašinistas jį sustabdo paspaudęs darbinį stabdymą.
Sustojimo priežastį nustatyta tvarka praneša budintiems geležinkelio stotyse, kurios riboja kursą, traukinių dispečeriui dispečerinėje centralizacijoje, artėjančiuose ir iš paskos traukiniuose, o važiuojant keleiviniu traukiniu – traukinio vadovui. keleivinis traukinys.
28.2. Mašinistas, gavęs informaciją apie kibirkščiavimą viename asmenyje aptarnaujančio traukinio sudėtyje, eksportuojančius, pervežamus ir komunalinius traukinius, nustato infrastruktūros savininkas.
28.3. Keleivinio traukinio vadovas, gavęs informaciją apie kibirkštis traukinyje jam sustojus, organizuoja važiuoklės įrangos apžiūrą, ypatingą dėmesį skirdamas stabdžių jungties būklei, stabdžių atleidimui, kai kaladėlės tolsta iš riedėjimo rato. aširačių ir stabdžių cilindro strypo išeina. Esant vagonams su diskiniais stabdžiais, stabdžių atleidimas tikrinamas pagal borto manometrų rodmenis. Traukinio vadovas informuoja lokomotyvo mašinistą apie vagonų techninę parengtį prieš jam paleidžiant.
28.4. Jei aptinkamas stabdžių įrangos gedimas, traukinio vadovas (elektromechanikas) išjungia stabdžių įtaisus, iš rezervinio bako išleidžia orą ir liepia mašinistui ištraukti traukinį, kad nustatytų, ar ant riedėjimo paviršiaus yra slankiklių. ratų poros. Remiantis apžiūros rezultatais, priimamas sprendimas dėl tolesnio riedmenų judėjimo.
Keleivinio traukinio vadovas apie automobilio su sugedusia stabdžių įranga priežastį ir numerį praneša mašinistui, kuris savo ruožtu praneša geležinkelio stoties budėtojui (traukinio dispečeriui, su dispečerine centralizacija).
29. Darbuotojų bendravimo neleistino atveju tvarka
vagonų judėjimas link riedmenų
29.1. Mašinistas, gavęs informaciją apie neleistiną automobilių judėjimą link keleivinio traukinio maršrutu, privalo sustabdyti traukinį staigiu stabdymu. Skambinkite keleivinio traukinio vadovui per VHF radiją ir duokite komandą įjungti automobilių rankinius stabdžius ir nedelsiant evakuoti keleivius. Keleivinio traukinio vadovas, gavęs šią informaciją, užtikrina keleivių evakuaciją ir traukinio brigados rankinių vagonų stabdžių įjungimą.
29.2. Sutrikus traukinio radijo ryšiui ar sutrikus traukinio radijo ryšiui sustojus traukiniui, mašinistas per pirmojo vagono konduktorių siunčia komandą nedelsiant evakuoti keleivius ir pritvirtinti traukinio sudėtį rankiniais stabdžiais, apie kuriuos praneša pirmojo vagono konduktorius. palei grandinę informuoja keleivinio traukinio vadovas.
29.3. Perdavus informaciją, mašinistas kartu su traukinio elektriku atkabina lokomotyvą nuo traukinio, po kurio jis važiuoja link važiuojančių vagonų. Jų matomumo zonoje sustabdo lokomotyvą, padaro jį neveikiantį ir palieka valdymo kabiną, nutolsta į saugų atstumą nuo riedmenų.
29.4. Neleistino vagonų judėjimo eksporto, perkėlimo, komunalinių traukinių maršrutais atvejais vežimo proceso dalyvių darbuotojų veiksmų tvarką nustato infrastruktūros savininkas.
30. Darbuotojų sąveikos tvarka atsiejimo atvejais
vagonai tarpinėje stotyje
30.1. Vagonai tarpinėse stotyse atkabinami nuo vieno mašinisto aptarnaujamų traukinių, kai atsiranda gedimų, kurie kelia grėsmę saugiam jų judėjimui ruože. Manevravimo darbus, siekiant pašalinti iš traukinio sugedusius vagonus, atlieka manevrinis lokomotyvas ir geležinkelio stotį aptarnaujantis traukinių kompiliatorius.
Nesant tarpinėje stotyje manevrinio lokomotyvo, traukinių dispečeris įpareigotas jį perkelti iš artimiausios stoties ir organizuoti manevravimo darbus pagal Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos (toliau – VVT) reikalavimus ir stoties techninio paskirstymo akto (toliau - TRA) nustatyta tvarka .
30.2. Išimties tvarka manevrinius darbus leidžiama atlikti traukinio lokomotyvu, manevravimo vadovas šiuo atveju bus geležinkelio stoties, kurioje vagonai atkabinami, viršininkas, o visi proceso dalyviai privalo turėti nešiojamąjį VHF radiją. stotyse.
30.3. Mašinistas turi gauti iš geležinkelio stoties budinčio pareigūno aiškų manevravimo planą pagal TR reikalavimus. Mašinistas, gavęs manevrinio judėjimo planą, privalo jį pakartoti ir tik medžio drožlių plokštei įsitikinęs teisingu suvokimu, duoda komandą paleisti lokomotyvą pajudėti žodžiais „Taip, daryk“. Po to mašinistas paleidžia traukinį ir atlieka darbus pagal gautą planą. Oficialių derybų taisyklės vykdomos griežtai laikantis Rusijos Federacijos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos N 20 priedo.
30.4. Vagonų be lokomotyvo tvirtinimą atlieka manevrų vadovas, stabdžių trinkelių skaičius klojamas pagal apskaičiuotą ir nurodytą tam geležinkelio vėžei TRA stotyje.
Atliekant manevrinius judesius, manevrų galva turi būti vairuotojo matymo lauke. Mašinistui draudžiama paleisti lokomotyvą, nežinant manevro vadovo buvimo vietos.
30.5. Atkabinęs vagonus, mašinistas privalo perskaičiuoti stabdžių slėgį su pažyma pažymoje apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą. Tolesnis traukinio važiavimas vyksta taisyklių ir reglamentų nustatytu greičiu.
31. Darbuotojų bendravimo tvarka aptikus pakeliui
po nutrūkusiais bėgiais
31.1. Traukiniui sustojus prie šviesoforo su draudimu važiuoti aptarnaujamu ruožu, mašinistas atsiskaito važiavimą ribojančių geležinkelio stočių budintiems pareigūnams (traukinio dispečeriui, su dispečerine centralizacija), važiuojantiems mašinistams. važiuojančius ir atvažiuojančius traukinius apie sustojimo priežastį, sužino apie priekyje esančio kvartalo užimtumą.
Jei bloko ruože priekyje nėra riedmenų, vairuotojas, sulaukęs laiko atleisti stabdžius, Rusijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklių nustatyta tvarka seka šviesoforą su draudžiamuoju ženklu. Federaciją, ir seka su ypatingu budrumu, stebėdamas trasos būklę ir eismo saugumą užtikrinančiu greičiu.
31.2. Aptikus nutrūkusį bėgią, keleivinio traukinio mašinistas sustabdo traukinį darbiniu stabdžiu, iškviečia traukinio viršininką ir elektriką, kad jie apžiūrėtų ir nuspręstų dėl tolesnio judėjimo. Nesant bėgių kelio meistro, galutinį sprendimą priima lokomotyvo mašinistas.
Traukiniams važiuoti labai defektiniais bėgiais leidžiama, jei:
Bėgis su įtrūkimais be visiškos pertraukos, galima pravažiuoti pavienius traukinius ne didesniu kaip 15 km/h greičiu, o esant reikalui ir konduktoriumi.
P75 ir P65 tipo bėgiai su vidiniais įtrūkimais, kurie neiškyla į paviršių, leidžiama pravažiuoti traukinius iki 25 km/h greičiu.
Bėgis, kuriuo, remiantis kelio meistro išvada ir nesant mašinisto, galima praleisti traukinį, tada juo leidžiama važiuoti tik vienam pirmajam traukiniui ne didesniu greičiu. nei 5 km/val.
Traukiniams važiuoti smarkiai sugedusiais bėgiais draudžiama:
Su skersiniu lūžiu ar galvos dalies pradūrimu nesiimant specialių priemonių;
Jei nutrūkęs bėgis yra tilte ar tunelyje.
Nustačius galimybę važiuoti toliau, mašinistas veda traukinį per pavojingą vietą, prižiūrimas traukinio vadovo, kuris turi būti prie nutrūkusio bėgio, o iškilus riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių grėsmei, signalizuoja mašinistui. sustoti dieną su raudona signaline vėliava, naktį degant raudonai žibinto šviesai.
Visais atvejais ūmiai sugedusio bėgio greitis turi būti ne didesnis kaip 5 km/h ir be klaidų prižiūrint geležinkelio darbuotojui, bėgių meistrui, keleivinio traukinio vadovui (traukinio elektrikui).
Eksporto, pervežimo ir komunalinių traukinių važiavimas labai sugedusiu bėgiu leidžiamas tik dalyvaujant kelio meistrui ir jam leidus.
Priedas Nr.1
vairuotojo vertimo metu vykdanti teorinius testus
dirbti viename asmenyje
___________________________________________________________
Atliekant teorinius egzaminus nustatyta, kad mašinisto ____________________________________________ teorinius egzaminus išlaikė Rusijos geležinkelių norminių dokumentų išmanymas (pilnas pavadinimas), darbo apsaugos, lokomotyvo projektavimo ir praktinių įgūdžių dirbant dyzelinio lokomotyvo (elektro) mašinistu. lokomotyvui) viename asmenyje leidžiama atlikti valdymo ir paskutines keliones judant. Komisijos pirmininkas: Depo vadovas: _________________________ (pilnas vardas) Komisijos nariai: _________________________ _________________________ _____________________Priedas Nr.2
MĖGINIŲ PILDOMAS
„VADOVANO KOMISIJOS TYRIMO APSKAITOS ŽURNALAS
LOKOMOTYVŲ DEPO EKSPLOATACIJA"
Elgesio tvarka
„Buhalterinės apskaitos žurnalas testavimui vadovo komisijoje
veikiantis lokomotyvų depas“
1. Žurnalas tikrinimui depo viršininko komisijoje yra griežtos atskaitomybės dokumentas ir saugomas struktūrinio padalinio personalo skyriuje 5 metus po jo užpildymo.
2. Žurnalas turi būti susiūtas, sunumeruotas ir užantspauduotas struktūrinio mazgo antspaudu.
3. Draudžiama naudoti brūkšnį, norint pakeisti padarytus įrašus. Taisymai atliekami perbraukiant klaidingai įvestus duomenis nustačius pilną vardą. už žurnalo vedimą atsakingas darbuotojas, ir žyma „Neskaičiuoti“.
Kaip savo rankomis pasidaryti paukščio kostiumą Karnavalinis paukščio kostiumas
Scenarijus 25 metų merginai šaunūs namai
Rimtų nominacijų darbuotojams atlyginti pavyzdžiai
Merginos (jaunos moters) jubiliejaus scenarijus „Žvaigždė, vardu ...
Komiksų nominacijos įmonių vakarėliui