Hipergarsinis kovotojas. Naujos kartos hipergarsinės smūgio sistemos. Hipergarsinių transporto priemonių istorija

Netolimoje ateityje techninę brandą pasieksiantys higarsiniai lėktuvai gali kardinaliai pakeisti visą raketinės ginkluotės lauką. Ir Rusija turės prisijungti prie šių lenktynių, kitaip bus rizika per daug prarasti. Juk kalbame apie ne ką kitą, kaip apie mokslo ir technologijų revoliuciją.

Apie ginklavimosi varžybas šioje srityje kalbėti dar anksti – šiandien tai technologijų lenktynės. Hipergarsiniai projektai dar neperžengė MTEP ribų: iki šiol daugiausia skraido demonstrantai. Jų technologinės parengties lygiai DARPA skalėje daugiausia yra ketvirtoje arba šeštoje pozicijoje (dešimties balų skalėje).

Tačiau nebūtina kalbėti apie hipergarsą kaip apie kažkokią techninę naujovę. ICBM kovinės galvutės į atmosferą patenka ant hipergarsinių, nusileidžiančių transporto priemonių su astronautais, erdvėlaiviai taip pat yra hipergarsiniai. Tačiau skraidyti hipergarsiniu greičiu besileidžiant iš orbitos yra būtina būtinybė ir tai trunka neilgai. Kalbėsime apie lėktuvus, kuriems hipergarsas yra įprastas naudojimo būdas, o be jo jie negalės parodyti savo pranašumo ir parodyti savo galimybių bei galios.

POVEIKIS IŠ ORBITOS

Kalbėsime apie hipergarsinius manevrinius valdomus objektus – manevrines ICBM kovines galvutes, hipergarsines sparnuotąsias raketas, hipergarsines UAV. Ką iš tikrųjų turime omenyje sakydami hipergarsinius orlaivius? Visų pirma, turime omenyje šias charakteristikas: skrydžio greitis - 5-10 M ir daugiau, aprėptas darbinio aukščio diapazonas - 25-140 km. Viena patraukliausių hipergarsinių transporto priemonių savybių yra tai, kad oro gynybos sistemos negali patikimai sekti, nes objektas skrenda plazminiame debesyje, kuris yra nepermatomas radarams. Taip pat verta atkreipti dėmesį į didelį manevringumą ir minimalų reakcijos į pralaimėjimą laiką. Pavyzdžiui, užtrunka tik valandą, kol išvažiavusi iš orbitos hipergarsinė transporto priemonė pasiekia pasirinktą taikinį.

Hipergarsinių prietaisų projektai mūsų šalyje buvo kuriami ne kartą ir toliau vystomi. Galima prisiminti Tu-130, Ajax orlaivį su dviejų tipų degalais – vandeniliu, skirta dideliam skrydžio greičiui, ir žibalu mažesniems.

Projektas OKB im. Mikojano „Spiralė“, kurioje grįžęs kosminis hipergarsinis lėktuvas buvo iškeltas į orbitą hipergarsiniu stiprintuvu, o orbitoje įvykdęs kovines misijas, grįžęs į atmosferą, manevrus joje atliko ir hipergarsiniu greičiu. „Spiral“ projekto plėtra buvo panaudota BOR ir erdvėlaivio „Buran“ projektuose. Yra oficialiai nepatvirtintų žinių apie JAV sukurtą hipergarsinį lėktuvą „Aurora“. Visi apie jį girdėjo, bet niekas jo nematė.

"CIRKONAS" FLOTUI

2016 metų kovo 17 dieną tapo žinoma, kad Rusija oficialiai pradėjo bandyti hipergarsinę priešlaivinę sparnuotąją raketą (ASC). Naujausias sviedinys bus ginkluotas penktos kartos branduoliniais povandeniniais laivais (Husky), jį taip pat gaus antvandeniniai laivai ir, žinoma, Rusijos laivyno flagmanas Petras Didysis. 5-6 M greitis ir ne mažesnis kaip 400 km nuotolis (šį atstumą raketa įveiks per keturias minutes) gerokai apsunkins atsakomųjų priemonių taikymą. Yra žinoma, kad raketoje bus naudojamas naujasis Detsilin-M kuras, kuris padidina skrydžio nuotolį 300 km. Priešlaivinių raketų „Zircon“ kūrėja yra „NPO Mashinostroeniya“, kuri yra „Tactical Missiles Corporation“ dalis. Serijinės raketos pasirodymo galima tikėtis iki 2020 m. Tuo pat metu reikia atsižvelgti į tai, kad Rusija turi didelę patirtį kuriant greitaeigias sparnuotąsias priešlaivines raketas, tokias kaip serijinė priešlaivinė raketa P-700 Granit (2,5 M), serijinė P-270 Moskit. priešlaivinę raketą (2,8 M), kurioje bus pakeistos naujos priešlaivinės raketos „Zircon“.

IŠMANIOS KARO GALVOS

Pirmoji informacija apie Yu-71 produkto (kaip jis vadinamas Vakaruose) paleidimą į žemąją Žemės orbitą raketos RS-18 Stiletto ir jos sugrįžimą į atmosferą pasirodė 2015 m. vasario mėn. iš Dombrovskio rikiuotės pozicinės zonos Strateginių raketų pajėgų 13-osios raketų divizijos ( Orenburgo sritis). Taip pat pranešama, kad iki 2025 metų divizija gaus 24 Yu-71 gaminius jau naujoms Sarmat raketoms aprūpinti. Produktą Yu-71 pagal projektą 4202 taip pat sukūrė NPO Mashinostroeniya nuo 2009 m.

Gaminys yra itin manevringa raketos kovinė galvutė, galinti sklandyti 11 000 km/h greičiu. Jis gali patekti į artimą kosmosą ir iš ten pataikyti į taikinius, taip pat turėti branduolinį užtaisą ir būti aprūpintas elektronine karo sistema. Įvažiuojant į atmosferą, greitis gali būti 5000 m/s (18000 km/h) ir dėl šios priežasties Yu-71 turi apsaugą nuo perkaitimo ir perkrovų, be to, gali lengvai pakeisti skrydžio kryptį. yra sunaikinamas.

Gaminys Yu-71, pasižymintis dideliu manevringumu esant hipergarsiniam greičiui aukštyje ir važiuojantis bei skrendantis ne balistine trajektorija, tampa nepasiekiamas jokiai oro gynybos sistemai. Be to, kovinė galvutė yra valdoma, todėl pasižymi itin dideliu smūgiavimo tikslumu: tai leis ją naudoti ir nebranduolinėje didelio tikslumo versijoje. Yra žinoma, kad 2011–2015 metais buvo paleisti keli paleidimai. Manoma, kad Yu-71 gaminys bus pradėtas eksploatuoti 2025 m., Jame bus įrengtas Sarmat ICBM.

PAKILTI

Iš praeities projektų galima išskirti raketą X-90, kurią sukūrė Raduga projektavimo biuras. Projektas prasidėjo 1971 m., jis buvo uždarytas sunkiais šaliai metais 1992 m., nors bandymai parodė gražių rezultatų. Raketa buvo ne kartą demonstruota MAKS kosmoso parodoje. Po kelerių metų projektas buvo atgaivintas: raketa pasiekė 4–5 machų greitį ir 3500 km nuotolį, paleidus iš Tu-160 nešiklio. Parodomasis skrydis įvyko 2004 m. Jis turėjo apginkluoti raketą dviem nuimamomis kovinėmis galvutėmis, esančiomis fiuzeliažo šonuose, tačiau sviedinys taip ir nebuvo pradėtas naudoti.

Hipergarsinę raketą RVV-BD sukūrė Vympel dizaino biuras, pavadintas I.I. Toropova. Jis tęsia K-37, K-37M raketų, kurios naudojamos kartu su MiG-31 ir MiG-31BM, liniją. RVV-BD raketa taip pat ginkluos PAK DP projekto hipergarsinius gaudytuvus. Remiantis KTRV vadovo Boriso Viktorovičiaus Obnosovo pareiškimu, padarytu MAKS 2015, raketa pradėta masiškai gaminti, o pirmosios jos partijos nuo surinkimo linijos nuriedės jau 2016 m. Raketa sveria 510 kg, turi labai sprogstamą skilimo galvutę ir taikinius smogs 200 km atstumu įvairiuose aukščiuose. Dviejų režimų kietojo kuro raketinis variklis leidžia išvystyti 6 M hipergarsinį greitį.

HIPERGARSAS

2015 metų rudenį Pentagonas pranešė, o tai patvirtino ir Pekinas, kad Kinija sėkmingai išbandė hipergarsinį manevrinį lėktuvą DF-ZF Yu-14 (WU-14), kuris buvo paleistas iš Wuzhai poligono. Yu-14 atsiskyrė nuo nešėjo „atmosferos pakraštyje“, o vėliau planavo taikinį, esantį kelis tūkstančius kilometrų Vakarų Kinijoje. DF-ZF skrydį stebėjo Amerikos žvalgybos tarnybos, jų teigimu, įrenginys manevravo 5 Mach greičiu, nors jo greitis potencialiai galėjo siekti 10 Mach.apsaugą nuo kinetinės įkaitimo. KLR atstovai taip pat pranešė, kad Yu-14 gali prasiveržti pro JAV oro gynybos sistemą ir surengti pasaulinį branduolinį smūgį.

AMERIKOS PROJEKTAI

Šiuo metu JAV „dirba“ įvairūs hipergarsiniai orlaiviai, kurių skrydžio bandymai vyksta su įvairia sėkme. Darbas su jais prasidėjo 2000-ųjų pradžioje, o šiandien jie tęsiasi skirtingi lygiai technologinis pasirengimas. Hipergarsinio automobilio X-51A kūrėja „Boeing“ neseniai paskelbė, kad X-51A bus pradėtas naudoti jau 2017 m.

Tarp vykdomų projektų Jungtinėse Valstijose yra: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hipergarsinės manevrinės kovinės galvutės projektas, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipergarsinis lėktuvas, paleistas naudojant ICBM, hipergarsinis lėktuvas X-43 Hyper-X, Hipergarsinės sparnuotosios raketos prototipas „Boeing X-51A Waverider“, aprūpintas hipergarsiniu viršgarsiniu degimo reaktyviniu lėktuvu. Taip pat žinoma, kad Jungtinėse Valstijose vyksta Lockheed Martin, kuris tik oficialiai paskelbė apie savo lėktuvą, SR-72. dirbo su šiuo produktu 2016 m. kovo mėn.

Pirmasis drono SR-72 paminėjimas datuojamas 2013 m., kai „Lockheed Martin“ paskelbė, kad 5R-72 bus kuriamas hipergarsinis UAV, pakeisiantis žvalgybinį lėktuvą SR-71. Jis skris 6400 km/h greičiu 50–80 km darbiniame aukštyje iki suborbitalinio, turės dviejų kontūrų varomąją sistemą su bendru oro įsiurbimu ir purkštukų aparatą, pagrįstą turboreaktyviniu varikliu, kad įsibėgėtų nuo greičio. 3 M ir hipergarsinis reaktyvinis variklis su viršgarsiniu degimu, skirtas skristi didesniu nei 3 M greičiu. 5R-72 atliks žvalgybines misijas, taip pat smogs didelio tikslumo oras-žemė ginklais lengvųjų raketų pavidalu be variklio - jiems to nereikės, nes jau yra geras pradinis hipergarsinis greitis.

Ekspertai problemines SR-72 problemas nurodo kaip medžiagų pasirinkimą ir odos dizainą, kuris gali atlaikyti dideles šilumines apkrovas dėl kinetinio šildymo esant 2000 ° C ir aukštesnei temperatūrai. Taip pat reikės išspręsti ginklų atskyrimo nuo vidinių skyrių problemą, kai hipergarsinis skrydžio greitis yra 5–6 Mach, ir neįtraukti ryšio praradimo atvejų, kurie ne kartą buvo pastebėti atliekant HTV-2 objekto bandymus. „Lockheed Martin Corporation“ teigė, kad SR-72 matmenys bus panašūs į SR-71 matmenis – visų pirma SR-72 ilgis bus 30 m. Numatoma, kad SR-72 bus pradėtas naudoti 2030 m. .

Apie ginklavimosi varžybas šioje srityje kalbėti dar anksti – šiandien tai technologijų lenktynės. Hipergarsiniai projektai dar neperžengė MTEP ribų: iki šiol daugiausia skraido demonstrantai. Jų technologinės parengties lygiai DARPA skalėje daugiausia yra ketvirtoje arba šeštoje pozicijoje (dešimties balų skalėje).

Tačiau nebūtina kalbėti apie hipergarsą kaip apie kažkokią techninę naujovę. ICBM kovinės galvutės į atmosferą patenka ant hipergarsinių, nusileidžiančių transporto priemonių su astronautais, erdvėlaiviai taip pat yra hipergarsiniai. Tačiau skraidyti hipergarsiniu greičiu besileidžiant iš orbitos yra būtina būtinybė ir tai trunka neilgai. Kalbėsime apie lėktuvus, kuriems hipergarsas yra įprastas naudojimo būdas, o be jo jie negalės parodyti savo pranašumo ir parodyti savo galimybių bei galios.

Greitasis skautas
SR-72 – perspektyvus amerikietiškas lėktuvas, galintis tapti funkciniu analogu legendiniam SR-71 – viršgarsiniam ir labai manevringam žvalgybiniam lėktuvui. Pagrindinis skirtumas nuo jo pirmtako yra piloto nebuvimas kabinoje ir hipergarsinis greitis.

Orbitinis smūgis

Kalbėsime apie hipergarsinius manevrinius valdomus objektus – manevrines ICBM kovines galvutes, hipergarsines sparnuotąsias raketas, hipergarsines UAV. Ką iš tikrųjų turime omenyje sakydami hipergarsinius orlaivius? Visų pirma, atsižvelgiama į šias charakteristikas: skrydžio greitis - 5-10 M (6150-12 300 km/h) ir didesnis, aprėptas darbinio aukščio diapazonas - 25-140 km. Viena iš patraukliausių hipergarsinių transporto priemonių savybių yra tai, kad neįmanoma patikimai sekti oro gynybos priemonėmis, nes objektas skrenda plazminiame debesyje, kuris yra nepermatomas radarams. Taip pat verta atkreipti dėmesį į didelį manevringumą ir minimalų reakcijos į pralaimėjimą laiką. Pavyzdžiui, užtrunka tik valandą, kol išvažiavusi iš orbitos hipergarsinė transporto priemonė pasiekia pasirinktą taikinį.

Hipergarsinių prietaisų projektai mūsų šalyje buvo kuriami ne kartą ir toliau vystomi. Galima prisiminti Tu-130 (6 M), Ajax lėktuvus (8-10 M), didelio aukščio hipergarsinių orlaivių projektus OKB im. Mikoyan apie angliavandenilių kurą įvairiose srityse ir hipergarsiniai lėktuvai(6 M) dviejų rūšių degalais – vandeniliu dideliam skrydžio greičiui ir žibalu mažesniems.

JAV sukurta hipergarsinė raketa Boeing X-51A Waverider

Jis paliko savo pėdsaką projektavimo biuro inžineriniame projekte. Mikojano „Spiralė“, kurioje grįžęs kosminis hipergarsinis lėktuvas buvo iškeltas į orbitą hipergarsiniu stiprintuvu, o orbitoje įvykdęs kovines misijas, grįžęs į atmosferą, manevrus joje atliko ir hipergarsiniu greičiu. „Spiral“ projekto plėtra buvo panaudota BOR ir erdvėlaivio „Buran“ projektuose. Yra oficialiai nepatvirtintų žinių apie JAV sukurtą hipergarsinį lėktuvą „Aurora“. Visi apie jį girdėjo, bet niekas jo nematė.

"Cirkonis" laivynui

2016 metų kovo 17 dieną tapo žinoma, kad Rusija oficialiai pradėjo bandyti hipergarsinę priešlaivinę sparnuotąją raketą (ASC). Naujausias sviedinys bus ginkluotas penktos kartos branduoliniais povandeniniais laivais (Husky), jį taip pat gaus antvandeniniai laivai ir, žinoma, Rusijos laivyno flagmanas Petras Didysis. 5–6 M greitis ir ne mažesnis kaip 400 km nuotolis (šį atstumą raketa įveiks per keturias minutes) gerokai apsunkins atsakomųjų priemonių taikymą. Yra žinoma, kad raketoje bus naudojamas naujasis Detsilin-M kuras, kuris padidina skrydžio nuotolį 300 km. Priešlaivinių raketų „Zircon“ kūrėja yra „NPO Mashinostroeniya“, kuri yra „Tactical Missiles Corporation“ dalis. Serijinės raketos pasirodymo galima tikėtis iki 2020 m. Tuo pat metu reikia atsižvelgti į tai, kad Rusija turi didelę patirtį kuriant greitaeigias sparnuotąsias priešlaivines raketas, tokias kaip serijinė priešlaivinė raketa P-700 Granit (2,5 M), serijinė P-270 Moskit. priešlaivinę raketą (2,8 M), kurioje bus pakeistos naujos priešlaivinės raketos „Zircon“.

Sparnuotasis smūgis
Nepilotuojamas hipergarsinis sklandantis lėktuvas, sukurtas Tupolevo projektavimo biure šeštojo dešimtmečio pabaigoje, turėjo būti paskutinis raketų smūgio sistemos etapas.

Gudrus karo galvutė

Pirmoji informacija apie Yu-71 produkto (kaip jis vadinamas Vakaruose) paleidimą į žemąją Žemės orbitą raketa RS-18 Stiletto ir jo sugrįžimą į atmosferą pasirodė 2015 m. Paleidimą iš Dombrovskio rikiuotės pozicijų zonos atliko Strateginių raketų pajėgų 13-oji raketų divizija (Orenburgo sritis). Taip pat pranešama, kad iki 2025 metų divizija gaus 24 Yu-71 gaminius jau naujoms Sarmat raketoms aprūpinti. Produktą Yu-71 pagal projektą 4202 taip pat sukūrė NPO Mashinostroeniya nuo 2009 m.

Gaminys yra itin manevringa raketos kovinė galvutė, galinti sklandyti 11 000 km/h greičiu. Jis gali patekti į artimą kosmosą ir iš ten pataikyti į taikinius, taip pat turėti branduolinį užtaisą ir būti aprūpintas elektronine karo sistema. Įvažiuojant į atmosferą, greitis gali būti 5000 m/s (18000 km/h) ir dėl šios priežasties Yu-71 turi apsaugą nuo perkaitimo ir perkrovų, be to, gali lengvai pakeisti skrydžio kryptį. yra sunaikinamas.

Hipergarsinio lėktuvo korpuso elementas, kuris liko projektu
Lėktuvo ilgis turėjo būti 8 m, sparnų plotis – 2,8 m.

Gaminys Yu-71, pasižymintis dideliu manevringumu esant hipergarsiniam greičiui aukštyje ir važiuojantis bei skrendantis ne balistine trajektorija, tampa nepasiekiamas jokiai oro gynybos sistemai. Be to, kovinė galvutė yra valdoma, todėl pasižymi itin dideliu smūgiavimo tikslumu: tai leis ją naudoti ir nebranduolinėje didelio tikslumo versijoje. Yra žinoma, kad 2011–2015 metais buvo paleisti keli paleidimai. Manoma, kad Yu-71 gaminys bus pradėtas eksploatuoti 2025 m., Jame bus įrengtas Sarmat ICBM.

Užlipti

Iš praeities projektų galima išskirti raketą X-90, kurią sukūrė Raduga projektavimo biuras. Projektas prasidėjo 1971 m., jis buvo uždarytas sunkiais šaliai metais 1992 m., nors bandymai parodė gerus rezultatus. Raketa buvo ne kartą demonstruota MAKS kosmoso parodoje. Po kelerių metų projektas buvo atgaivintas: raketa pasiekė 4–5 machų greitį ir 3500 km nuotolį, paleidus iš Tu-160 nešiklio. Parodomasis skrydis įvyko 2004 m. Jis turėjo apginkluoti raketą dviem nuimamomis kovinėmis galvutėmis, esančiomis fiuzeliažo šonuose, tačiau sviedinys taip ir nebuvo pradėtas naudoti.

Hipergarsinę raketą RVV-BD sukūrė Vympel dizaino biuras, pavadintas I.I. Toropova. Jis tęsia K-37, K-37M raketų, kurios naudojamos kartu su MiG-31 ir MiG-31BM, liniją. RVV-BD raketa taip pat ginkluos PAK DP projekto hipergarsinius gaudytuvus. Remiantis KTRV vadovo Boriso Viktorovičiaus Obnosovo pareiškimu, padarytu MAKS 2015, raketa pradėta masiškai gaminti, o pirmosios jos partijos nuo surinkimo linijos nuriedės jau 2016 m. Raketa sveria 510 kg, turi labai sprogstamą skilimo galvutę ir taikinius smogs 200 km atstumu įvairiuose aukščiuose. Dviejų režimų kietojo kuro raketinis variklis leidžia išvystyti 6 M hipergarsinį greitį.

SR-71
Šiandien šis ilgai neeksploatuojamas orlaivis užima svarbią vietą aviacijos istorijoje. Jį pakeičia hipergarsas.

Vidurio karalystės hipergarsas

2015 metų rudenį Pentagonas pranešė, o tai patvirtino ir Pekinas, kad Kinija sėkmingai išbandė hipergarsinį manevrinį lėktuvą DF-ZF Yu-14 (WU-14), kuris buvo paleistas iš Wuzhai poligono. Yu-14 atsiskyrė nuo nešėjo „atmosferos pakraštyje“, o vėliau planavo taikinį, esantį kelis tūkstančius kilometrų Vakarų Kinijoje. DF-ZF skrydį stebėjo Amerikos žvalgybos tarnybos, jų teigimu, įrenginys manevravo 5 Mach greičiu, nors jo greitis potencialiai galėjo siekti 10 Mach.apsaugą nuo kinetinės įkaitimo. KLR atstovai taip pat pranešė, kad Yu-14 gali prasiveržti pro JAV oro gynybos sistemą ir surengti pasaulinį branduolinį smūgį.

Amerikos projektai

Šiuo metu JAV „dirba“ įvairūs hipergarsiniai orlaiviai, kurių skrydžio bandymai vyksta su įvairia sėkme. Darbas su jais buvo pradėtas 2000-ųjų pradžioje, o šiandien jie yra skirtingo technologinio parengtumo. Hipergarsinio automobilio X-51A kūrėja „Boeing“ neseniai paskelbė, kad X-51A bus pradėtas naudoti jau 2017 m.

Tarp vykdomų projektų JAV yra: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hipergarsinės manevrinės kovinės galvutės projektas, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipergarsinis lėktuvas, paleistas naudojant ICBM, hipergarsinis lėktuvas Kh-43 Hyper-X, „Boeing“ kompanijos hipergarsinės sparnuotosios raketos „X-51A Waverider“ prototipas, aprūpintas hipergarsiniu viršgarsinio degimo reaktyviniu lėktuvu. Taip pat žinoma, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose vyksta darbas su SR-72 hipergarsiniu UAV iš Lockheed Martin, kuris tik 2016 metų kovą oficialiai paskelbė apie savo darbą su šiuo produktu.

Kosminė "spiralė"
Hipergarsinis stiprintuvas, sukurtas pagal projektą Spiral. Taip pat buvo manoma, kad sistemoje bus karinis orbitinis lėktuvas su raketų stiprintuvu.

Pirmasis drono SR-72 paminėjimas datuojamas 2013 m., kai „Lockheed Martin“ paskelbė, kad bus kuriamas hipergarsinis UAV SR-72, pakeisiantis žvalgybinį lėktuvą SR-71. Jis skris 6400 km/h greičiu 50-80 km darbiniame aukštyje iki suborbitalinio, turės dviejų kontūrų varomąją sistemą su bendru oro įsiurbimu ir purkštukų aparatą, kurio pagrindą sudaro turboreaktyvinis variklis, skirtas pagreitinti nuo greičio. 3 M ir hipergarsinis reaktyvinis variklis su viršgarsiniu degimu, skirtas skristi didesniu nei 3 M greičiu. SR-72 atliks žvalgybines misijas, taip pat smogs didelio tikslumo oras-žemė ginklais lengvųjų raketų pavidalu be variklio - jiems to nereikės, nes jau yra geras pradinis hipergarsinis greitis.

Probleminės SR-72 ekspertų problemos apima medžiagų pasirinkimą ir odos dizainą, kurie gali atlaikyti dideles šilumines apkrovas, atsirandančias dėl kinetinio šildymo esant 2000 ° C ir aukštesnei temperatūrai. Taip pat reikės išspręsti ginklų atskyrimo nuo vidinių skyrių problemą, kai hipergarsinis skrydžio greitis yra 5–6 Mach, ir neįtraukti ryšio praradimo atvejų, kurie ne kartą buvo pastebėti atliekant HTV-2 objekto bandymus. „Lockheed Martin Corporation“ teigė, kad SR-72 matmenys bus panašūs į SR-71 matmenis – visų pirma SR-72 ilgis bus 30 m. Numatoma, kad SR-72 bus pradėtas naudoti 2030 m. .

Netolimoje ateityje techninę brandą pasieksiantys higarsiniai lėktuvai gali kardinaliai pakeisti visą raketinės ginkluotės lauką. Apie ginklavimosi varžybas šioje srityje kalbėti dar anksti – šiandien tai technologijų lenktynės. Hipergarsiniai projektai dar neperžengė MTEP ribų: iki šiol daugiausia skraido demonstrantai. Jų technologinės parengties lygiai DARPA skalėje daugiausia yra ketvirtoje arba šeštoje pozicijoje (dešimties balų skalėje).

Tačiau nebūtina kalbėti apie hipergarsą kaip apie kažkokią techninę naujovę. ICBM kovinės galvutės į atmosferą patenka ant hipergarsinių, nusileidžiančių transporto priemonių su astronautais, erdvėlaiviai taip pat yra hipergarsiniai. Tačiau skraidyti hipergarsiniu greičiu besileidžiant iš orbitos yra būtina būtinybė ir tai trunka neilgai. Kalbėsime apie lėktuvus, kuriems hipergarsas yra įprastas naudojimo būdas, o be jo jie negalės parodyti savo pranašumo ir parodyti savo galimybių bei galios.

SR-72 – perspektyvus amerikietiškas lėktuvas, galintis tapti funkciniu analogu legendiniam SR-71 – viršgarsiniam ir labai manevringam žvalgybiniam lėktuvui. Pagrindinis skirtumas nuo jo pirmtako yra piloto nebuvimas kabinoje ir hipergarsinis greitis.

Orbitinis smūgis

Kalbėsime apie hipergarsinius manevrinius valdomus objektus – hipergarsines sparnuotąsias raketas, hipergarsinius UAV. Ką iš tikrųjų turime omenyje sakydami hipergarsinius orlaivius? Visų pirma, turime omenyje tokias charakteristikas: skrydžio greitis - 5-10 M (6150-12300 km/h) ir didesnis, aprėptas darbinio aukščio diapazonas - 25-140 km. Viena iš patraukliausių hipergarsinių transporto priemonių savybių yra tai, kad neįmanoma patikimai sekti oro gynybos priemonėmis, nes objektas skrenda plazminiame debesyje, kuris yra nepermatomas radarams.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į didelį manevringumą ir minimalų reakcijos į pralaimėjimą laiką. Pavyzdžiui, užtrunka tik valandą, kol išvažiavusi iš orbitos hipergarsinė transporto priemonė pasiekia pasirinktą taikinį.

Hipergarsinių prietaisų projektai mūsų šalyje buvo kuriami ne kartą ir toliau vystomi. Galima prisiminti Tu-130 (6 M), Ajax orlaivius (8-10 M), didelio greičio hipergarsinių orlaivių projektus OKB im. Mikoyanas naudoja angliavandenilių kurą įvairioms reikmėms ir hipergarsinį orlaivį (6 M) su dviejų tipų degalais - vandeniliu dideliam skrydžio greičiui ir žibalą mažesniam.

JAV sukurta hipergarsinė raketa Boeing X-51A Waverider.

Projektas OKB im. Mikojano „Spiralė“, kurioje grįžęs kosminis hipergarsinis lėktuvas buvo iškeltas į orbitą hipergarsiniu stiprintuvu, o orbitoje įvykdęs kovines misijas, grįžęs į atmosferą, manevrus joje atliko ir hipergarsiniu greičiu. „Spiral“ projekto plėtra buvo panaudota BOR ir erdvėlaivio „Buran“ projektuose. Yra oficialiai nepatvirtintų žinių apie JAV sukurtą hipergarsinį lėktuvą „Aurora“. Visi apie jį girdėjo, bet niekas jo nematė.

"Cirkonis" laivynui

2016 m. kovo 17 d. tapo žinoma, kad . Naujausias sviedinys bus ginkluotas penktos kartos branduoliniais povandeniniais laivais („Husky“), antvandeniniais laivais ir, žinoma, jį taip pat gaus. 5-6 M greitis ir ne mažesnis kaip 400 km nuotolis (šį atstumą raketa įveiks per keturias minutes) gerokai apsunkins atsakomųjų priemonių taikymą. Yra žinoma, kad raketoje bus naudojamas naujasis Detsilin-M kuras, kuris padidina skrydžio nuotolį 300 km.

Priešlaivinių raketų „Zircon“ kūrėja yra „NPO Mashinostroeniya“, kuri yra „Tactical Missiles Corporation“ dalis. Serijinės raketos pasirodymo galima tikėtis iki 2020 m. Tuo pat metu reikia atsižvelgti į tai, kad Rusija turi didelę patirtį kuriant greitaeigias sparnuotąsias priešlaivines raketas, tokias kaip serijinė priešlaivinė raketa P-700 Granit (2,5 M), serijinė P-270 Moskit. priešlaivinę raketą (2,8 M), kurioje bus pakeistos naujos priešlaivinės raketos „Zircon“.

Gudrus karo galvutė

Pirmoji (kaip ji vadinama Vakaruose) į žemą orbitą Žemę skrido RS-18 Stiletto raketa ir jos sugrįžimas į atmosferą pasirodė 2015 m. vasarį. Paleidimą iš Dombrovskio rikiuotės pozicijų zonos atliko Strateginių raketų pajėgų 13-oji raketų divizija (Orenburgo sritis). Taip pat pranešama, kad iki 2025 metų divizija gaus 24 Yu-71 gaminius jau naujoms Sarmat raketoms aprūpinti. Produktą Yu-71 pagal projektą 4202 taip pat sukūrė NPO Mashinostroeniya nuo 2009 m.

Gaminys yra itin manevringa raketos kovinė galvutė, galinti sklandyti 11 000 km/h greičiu. Jis gali patekti į artimą kosmosą ir iš ten pataikyti į taikinius, taip pat turėti branduolinį užtaisą ir būti aprūpintas elektronine karo sistema. Įvažiuojant į atmosferą, greitis gali būti 5000 m/s (18000 km/h) ir dėl šios priežasties Yu-71 turi apsaugą nuo perkaitimo ir perkrovų, be to, gali lengvai pakeisti skrydžio kryptį. yra sunaikinamas.

Gaminys Yu-71, pasižymintis dideliu manevringumu esant hipergarsiniam greičiui aukštyje ir važiuojantis bei skrendantis ne balistine trajektorija, tampa nepasiekiamas jokiai oro gynybos sistemai. Be to, kovinė galvutė yra valdoma, todėl pasižymi itin dideliu smūgiavimo tikslumu: tai leis ją naudoti ir nebranduolinėje didelio tikslumo versijoje. Yra žinoma, kad 2011–2015 metais buvo paleisti keli paleidimai. Manoma, kad Yu-71 gaminys bus pradėtas eksploatuoti 2025 m., Jame bus įrengtas Sarmat ICBM.

Užlipti

Iš praeities projektų galima išskirti raketą X-90, kurią sukūrė Raduga projektavimo biuras. Projektas prasidėjo 1971 m., jis buvo uždarytas sunkiais šaliai metais 1992 m., nors bandymai parodė gerus rezultatus. Raketa buvo ne kartą demonstruota MAKS kosmoso parodoje. Po kelerių metų projektas buvo atgaivintas: raketa pasiekė 4–5 machų greitį ir 3500 km nuotolį, paleidus iš Tu-160 nešiklio. Parodomasis skrydis įvyko 2004 m. Jis turėjo apginkluoti raketą dviem nuimamomis kovinėmis galvutėmis, esančiomis fiuzeliažo šonuose, tačiau sviedinys taip ir nebuvo pradėtas naudoti.

Hipergarsinę raketą RVV-BD sukūrė Vympel dizaino biuras, pavadintas I.I. Toropova. Jis tęsia K-37, K-37M raketų, kurios naudojamos kartu su MiG-31 ir MiG-31BM, liniją. RVV-BD raketa taip pat ginkluos PAK DP projekto hipergarsinius gaudytuvus. Remiantis KTRV vadovo Boriso Viktorovičiaus Obnosovo pareiškimu, padarytu MAKS 2015, raketa pradėta masiškai gaminti, o pirmosios jos partijos nuo surinkimo linijos nuriedės jau 2016 m. Raketa sveria 510 kg, turi labai sprogstamą skilimo galvutę ir taikinius smogs 200 km atstumu įvairiuose aukščiuose. Dviejų režimų kietojo kuro raketinis variklis leidžia išvystyti 6 M hipergarsinį greitį.

Vidurio karalystės hipergarsas

2015 metų rudenį Pentagonas pranešė, ir tai patvirtino Pekinas, kad jis buvo paleistas iš Wuzhai bandymų poligono. Yu-14 atsiskyrė nuo nešėjo „atmosferos pakraštyje“, o vėliau planavo taikinį, esantį kelis tūkstančius kilometrų Vakarų Kinijoje. DF-ZF skrydį stebėjo Amerikos žvalgybos tarnybos, jų duomenimis, įrenginys manevravo 5 Mach greičiu, nors galimas jo greitis galėjo siekti 10 machų.

Kinija pranešė, kad išsprendė tokių transporto priemonių hipergarsinių reaktyvinių variklių problemą ir sukūrė naujas lengvas kompozicines medžiagas, apsaugančias nuo kinetinio įkaitimo. KLR atstovai taip pat pranešė, kad Yu-14 gali prasiveržti pro JAV oro gynybos sistemą ir surengti pasaulinį branduolinį smūgį.

Amerikos projektai

Šiuo metu JAV „dirba“ įvairūs hipergarsiniai orlaiviai, kurių skrydžio bandymai vyksta su įvairia sėkme. Darbas su jais buvo pradėtas 2000-ųjų pradžioje, o šiandien jie yra skirtingo technologinio parengtumo. Hipergarsinio automobilio X-51A kūrėja „Boeing“ neseniai paskelbė, kad X-51A bus pradėtas naudoti jau 2017 m.

Tarp vykdomų projektų JAV yra: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hipergarsinės manevrinės kovinės galvutės projektas, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipergarsinis lėktuvas, paleistas naudojant ICBM, hipergarsinis lėktuvas Kh-43 Hyper-X, „Boeing“ kompanijos hipergarsinės sparnuotosios raketos „X-51A Waverider“ prototipas, aprūpintas hipergarsiniu viršgarsinio degimo reaktyviniu lėktuvu. Taip pat žinoma, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose vyksta darbas su SR-72 hipergarsiniu UAV iš Lockheed Martin, kuris tik 2016 metų kovą oficialiai paskelbė apie savo darbą su šiuo produktu.

Pirmasis drono SR-72 paminėjimas datuojamas 2013 m., kai „Lockheed Martin“ paskelbė, kad bus kuriamas hipergarsinis UAV SR-72, pakeisiantis žvalgybinį lėktuvą SR-71. Jis skris 6400 km/h greičiu 50–80 km darbiniame aukštyje iki suborbitalinio, turės dviejų kontūrų varomąją sistemą su bendru oro įsiurbimu ir purkštukų aparatą, pagrįstą turboreaktyviniu varikliu, kad įsibėgėtų nuo greičio. 3 M ir hipergarsinis reaktyvinis variklis su viršgarsiniu degimu, skirtas skristi didesniu nei 3 M greičiu. SR-72 atliks žvalgybines misijas, taip pat smogs didelio tikslumo oras-žemė ginklais lengvųjų raketų pavidalu be variklio - jiems to nereikės, nes jau yra geras pradinis hipergarsinis greitis.

Probleminės SR-72 ekspertų problemos apima medžiagų pasirinkimą ir odos dizainą, kurie gali atlaikyti dideles šilumines apkrovas, atsirandančias dėl kinetinio šildymo esant 2000 ° C ir aukštesnei temperatūrai. Taip pat reikės išspręsti ginklų atskyrimo nuo vidinių skyrių problemą, kai hipergarsinis skrydžio greitis yra 5–6 Mach, ir neįtraukti ryšio praradimo atvejų, kurie ne kartą buvo pastebėti atliekant HTV-2 objekto bandymus. „Lockheed Martin Corporation“ teigė, kad SR-72 matmenys bus panašūs į SR-71 matmenis – visų pirma SR-72 ilgis bus 30 m. Numatoma, kad SR-72 bus pradėtas naudoti 2030 m. .

Hipergarsinių smogiamųjų ginklų principai ir jų kovinio panaudojimo pagrindai buvo sukurti dar 1930-aisiais nacistinėje Vokietijoje. Tik po lūžio per Antrąjį pasaulinį karą, iki 1942 m., darbas kuriant hipergarsinį „bombonešį“ buvo sustabdytas. Ar šiandien įmanoma grąžinti hipergarsinius smogiamuosius ginklus?

Daktaro Zengerio pabaisa

1933 m. daktaras E. Zengeris pagrindė galimybę sukurti hipergarsinį orlaivį, galintį pasiekti viršutinius atmosferos sluoksnius, kai įsibėgėja iki 5900 m/s, o po to nusileidžia iki 10 km, rikošetu iš tankių atmosferos sluoksnių (kaip akmuo iš vandens). , nuskristi iki 23400 km atstumu.

Pirmasis hipergarsinis lėktuvas buvo sukurtas Raketų skrydžio technologijos tyrimų institute (Trauen, Vokietija) 1936 m. ir buvo vadinamas „priešpodiniu bombonešiu“.

„Daktaro Zengerio monstras“ pripildytas svėrė apie 100 tonų, įrenginio paleidimas turėjo būti vykdomas 30 laipsnių kampu nuo maždaug trijų km ilgio bėgių kreiptuvų. Naudingasis krovinys šiuo atveju buvo apie 0,3 tonos sprogmenų. Sėkmingai įgyvendinus šį projektą, beveik visam Žemės rutui iškilo vokiečių raketų smūgių grėsmė.

Momentinio pasaulinio poveikio koncepcija

Hipergarsinių raketų panaudojimo idėja labai primena modernią „Instant Global Strike Concept“, pastaruoju metu sukėlusią galvą daugeliui užsienio politikų...

Bandymai sukurti hipergarsines raketas pasaulyje buvo atnaujinti beveik iškart pasibaigus Antrajam pasauliniam karui ir ypač suaktyvėjo Šaltojo karo metais.

Dauguma patobulinimų per šį laikotarpį baigėsi eksperimentinio kūrimo ir technologijų demonstravimo stadijoje – konstrukcinės medžiagos neatlaikė aerodinaminio įkaitimo važiuojant didesniu nei 5 M greičiu. Transporto priemonės kontrolė esant tokiam greičiui ir perkrovoms buvo neįmanoma, o taikymas buvo labai tikslus. praktiškai nepasiekta...

Neseniai paskelbus „Momentinio pasaulinio smūgio koncepciją“ ir sukūrus JAV oro pajėgų pasaulinio smūgio komandą, susidomėjimas hipergarsiniais ginklais vėl išaugo. Taigi 2003 m. gegužę JAV Gynybos departamentas oficialiai paskelbė apie didelio tikslumo nebranduolinių ginklų, galinčių pataikyti į taikinius bet kurioje pasaulio vietoje „per minutes ar valandas“, pradžią.

Remiantis priimta koncepcija, Pasaulinės smogikų komandos smogiamųjų ginklų sudėtis kartu su gana gerai išvystyta ir veiksminga. raketų sistemos strateginės paskirties, tokios kaip „Minuteman-III“, „Trident-II“ ir tolimojo nuotolio strateginės sparnuotosios raketos, ateityje turėtų apimti hipergarsinius orlaivius su nebranduoline įranga.

Perspektyviausi GZLA (higarsinio lėktuvo) pavyzdžiai iki šiol buvo sukurti Jungtinėse Amerikos Valstijose, pirmaujančioje šalyje šioje srityje. Tarp daugybės sukurtų hipergarsinių variantų lėktuvas Trys pagrindiniai GZLA tipai dabar pasiekė eksperimentinio kūrimo etapą:

Higarsinė sparnuotoji raketa (GZKR);

Orlaiviai ir erdvėlaiviai (VKS);

Sklandanti kovinė galvutė (PGCh).

Higarsinė sparnuotoji raketa X-43 A

Nesėkmingai atlikus daugybę tyrimų programų, skirtų sukurti GZKR (higarsines sparnuotąsias raketas) iki 2004 m., pagrindinės JAV karinio-pramoninio komplekso pastangos buvo sutelktos į HyStrike projektą.

Standartinis reikalavimas buvo demonstruoti eksperimentinio GZLA kreiserinį režimą (M = 6,5) 27,4 km aukštyje ir pasiekti maksimalų atstumą ne ilgiau kaip per 10 minučių skrydžio. Didžiausi sunkumai tokio prietaiso ilgalaikio hipergarsinio skrydžio metu kilo dėl didelio tokio GZKR elementų aerodinaminio šildymo (žr. 1 pav.).

Pagal sutartį „Boeing“ ir „Aerojet“ turėjo atlikti 11 bandomųjų skrydžių, o paskutinius aštuonis įrenginyje turi būti įrengtas veikiantis variklis. „Aerojet“ turėjo sukurti 14 eksperimentinių variklių: šešis bandymams ant žemės ir aštuonis skrydžio bandymams.

2004 m. kovo 27 d. buvo atlikti naujo eksperimentinio X-43A tipo GZLA modelio skrydžio bandymai. Įrenginiui iš naujo nustatyti buvo naudojamas ir B-52 nešiklis, o GZLA išsklaidyti – Pegasus tipo raketa. Paleidimas buvo atliktas 12 km aukštyje. Prietaisas buvo atskirtas nuo „Pegasus“ stiprintuvo 29 km aukštyje, tada buvo įjungtas „ramjet“ variklis, kuris veikė 10 sekundžių.

Sumažėjus planuojant dideliu greičiu, buvo galima pasiekti 7 machų greitį, tai yra 8350 km / h. Kitų šaltinių duomenimis, X-43A greitis buvo 11 265 km/h (arba 9,8 M) 33,5 km aukštyje. Ekspertų vertinimu, mažesnis skrydžio greitis yra realesnis. Šio eksperimento rezultatai buvo pagrindas sukurti naują GZLA tipą X-51A.

Trijų organizacijų – JAV oro pajėgų tyrimų laboratorijos AFRL (Air Force Research Laboratory) ir „Boeing“ bei „Pratt & Whitney“ – konsorciumas sukūrė tokio hipergarsinio orlaivio kūrimo ir skrydžio bandymų programą.

GZLA kūrimas buvo orientuotas į perspektyvaus „WaveRider“ tipo dizaino „ramjet“ variklio sukūrimą. Iki 2009 m. „Boeing“ ir „Pratt & Whitney“ korporacijos baigė variklio, įskaitant jo degalų sistemą, bandymus ant žemės. Oro pajėgų AFRL laboratorija bandymams skyrė 250 mln. Šios lėšos buvo skirtos keturiems bandomiesiems skrydžiams, kurie turėjo įvykti 2009 m. spalio pabaigoje – lapkričio pradžioje.

„Boeing Corporation“ sukūrė keturis GZLA prototipus (eksperimentinius pavyzdžius). Pagal projektą X-51A tipo hipergarsinė transporto priemonė turėtų pasiekti iki 7 machų greitį.

Po skrydžio bandymų ciklo turėtų būti priimtas sprendimas dėl tolesnio projekto finansavimo ar jo nutraukimo. Pats „Boeing“ išreiškė ketinimą sukurti dar du pavyzdžius papildomiems skrydžio bandymams. Visi eksperimentiniai GZLA mėginiai buvo vienkartiniai. Tuo pačiu metu, remiantis oficialiais pareiškimais, X-51A nebuvo ginklų modelis, o tik skirtas modeliuoti ir kurti naujas technologijas. Jau remiantis gautais rezultatais, Gynybos departamentas turėjo įpareigoti JAV armijai sukurti naujų tipų hipergarsinius raketinius ginklus. „Boeing Corporation“ taip pat ketina tęsti darbą su X-51A savo iniciatyva, kad jo pagrindu būtų sukurtas perspektyvus X-51A + tipo GZKR.

Pasak kūrėjų, ši perspektyvi hipergarsinė raketa (X-51A +) galės dramatiškai pakeisti skrydžio kryptį, savarankiškai rasti taikinį, jį identifikuoti ir sunaikinti aktyvių elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis. Atitinkamos GZLA borto valdymo sistemos jau kuriamos finansuojant iš JAV oro pajėgų.

Bandymai pradiniame etape buvo atlikti statiniu režimu su eksperimentinės hipergarsinės transporto priemonės X-51A maketu, pakabintu po bombonešiu B-52H, iš kurio bus paleistas, siekiant patikrinti suderinamumą. elektroninės sistemos lėktuvai ir GZLA.

Boeing X-51A pirmą kartą skrido 2009 m. gruodį kaip pakabintas krovinys po bombonešio B-52 sparnu (žr. 2 pav.). Eksperimentinio skrydžio metu buvo atliktas pakabinamos raketos poveikio orlaivio valdomumui, taip pat X-51A ir B-52 elektroninių sistemų sąveikos tyrimas. Skrydis truko apie 1,4 valandos.

Eksperimentinis hipergarsinis Boeing X-51A tipo lėktuvas naudoja operatyvinės-taktinės raketos ATACMS stiprintuvą. Šios konstrukcijos kietojo kuro stiprintuvo naudojimas rodo tokią tipinę GZLA naudojimo schemą. Hipergarsinei transporto priemonei nukritus maždaug 10 km aukštyje nuo B-52N, įjungiama pirmoji GZLA pakopa (pirmasis OTP ATACMS etapas) ir transporto priemonė įsibėgėja iki 4–5 M. atstumas 20-30 km. Tada jis atskiriamas ir įjungiamas antrasis „banginio laivo“ tipo etapas, pagrįstas naujos konstrukcijos rametiniu varikliu ir pagreitina įrenginį iki 7–8 M, o vėliau GZLA pakreipiama į užpultą žemės objektą.

Hipergarsinio Boeing X-51A tipo orlaivio kūrimo ir bandymų rezultatų analizė leidžia padaryti tokias išvadas:

1. Tikrieji iki šiol gauti rezultatai, siekiant pasiekti hipergarsinį greitį (5 M) ir greičio reikalavimų perspektyviems GZLA modeliams (7 M) analizė rodo, kad didžiausias perspektyvaus hipergarsinio orlaivio su ramreaktyviniu lėktuvu greitis yra maždaug 6-7 M. Pasiekti didelį greitį (iki 10 M) trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu atrodo sunku įgyvendinti dėl JP serijos reaktyvinių degalų energetinių galimybių ribos ir terminio stabilumo apribojimų. esamos (serijinės) konstrukcinės medžiagos ilgalaikiam GŽLA skrydžiui.

2. Prie sienos esantis plazmos susidarymas, atsirandantis orlaiviui pasiekiant 9,5–10 M greitį, sukelia GZLA orientavimo sistemos borto radijo įrenginių veikimo sutrikimus, taip pat riboja orlaivių valdymą tokiais greičiais. .

3. GZLA eksperimentinio pavyzdžio masės ir dydžio matmenys šiuo metu nustatomi pagal reikiamą reaktyvinio kuro tiekimą ir reaktyvinio variklio matmenis ir yra apie 4,5 metro ilgio, apibrėžiamo apskritimo skersmuo apie 0,5 metro. Ateityje papildomai panaudojus standartinį JAV branduolinį užtaisą (apytikslis ilgis - 1,1 metro, skersmuo - 0,3 metro) kaip GZLA kovinio pavyzdžio dalį, aparato (skraidyklės) ilgis gali būti padidintas iki maždaug 5-6 metrų. Naudojant nebranduolinę (sprogstančią) kovinę įrangą, tokio GZKR svorio ir dydžio matmenys bus dar didesni.

4. Priekinių segmentinių oro įsiurbimo angų, aerodinaminių vairų ir bendros „bangų plokštumos“ tipo aerodinaminės konfigūracijos naudojimas kuriant aparatą žymiai padidina efektyvųjį sklaidos paviršių (ESR), palyginti su bazines vertes Panašių dydžių kūgio formos kūnų EPR (pvz., MS BRSD).

5. Dėl to perspektyvus GZLA turės didelius svorio ir dydžio matmenis bei atspindinčias-spinduliuojančias charakteristikas šiluminiame ir radaro diapazone esant santykinai mažam vidutiniam greičiui (ne didesniam kaip 6 M).

Pirmasis solo bandomasis X-51A skrydis įvyko 2010 m. gegužės 26 d. Bombonešis B-52 Stratofortress su X-51A 15 tūkstančių metrų aukštyje virš Ramiojo vandenyno numetė po sparnu pakabintą raketą. Po to viršutinė pakopa (kietojo kuro raketos stiprintuvas) pakėlė įrenginį į 19,8 tūkst. metrų aukštį ir pagreitino iki 4,8 M. Maksimalus greitis 5 M įrenginiu pasiekė maždaug 21,3 tūkst. metrų aukštyje.

Pagreitėjus GZLA, buvo įjungtas Pratt & Whitney Rocketdyne pagamintas hipergarsinis reaktyvinis variklis. Etilenas buvo naudojamas kaip pradinis skystas raketinis kuras. Po to variklis persijungė į kuro tipą JP-7 (Jet Propellant 7 – kuro standartas MIL-T-38219), mišrų reaktyvinį kurą, kurio pagrindą sudaro angliavandeniliai, įskaitant naftaleną, pridedant tepalinių fluoro angliavandenilių ir oksidatoriaus.

Tačiau 110-ąją GZLA skrydžio sekundę įvyko gedimas. Tada variklis buvo atkurtas, skrydis tęsėsi tol, kol 143 skrydžio sekundę įvyko galutinis gedimas. Ryšys nutrūko trims sekundėms, o operatoriai perdavė komandą susinaikinti. Nebuvo įmanoma surinkti 6 M greičio. Tačiau pirmajam GZLA skrydžiui užduotis buvo pasiekti tik 4,5–5 M greitį.

Buvo planuota, kad skrydis truks 250 sekundžių. Buvo sunaudota pusė kuro, o variklio gedimo priežastimi pripažintas prastas kuro sistemos sandarumas. Apskritai bandymai buvo laikomi gana sėkmingais, o skrydžio testo rezultatas buvo sėkmingas. Ekspertų teigimu, įrenginys įvykdė 90% užduočių. Skrydžio metu paaiškėjo, kad įrenginys nesugeba įsibėgėti taip greitai, kaip tikėtasi, o įkaista gerokai daugiau nei tikėtasi. Taip pat buvo ryšio ir telemetrijos perdavimo sutrikimų.

Apskritai, remiantis JAV oro pajėgų tyrimų laboratorijos išvada, pirmasis X-51A GZLA skrydis buvo įvertintas kaip sėkmingas. Skrydžio laikas šiame eksperimentinės plėtros etape buvo pakankamas. Juk ankstesnis skrydžio hipergarsiniu greičiu trukmės rekordas buvo tik 12 sekundžių.

Per antrąjį X-51A bandymą 2011 m. birželio 13 d. variklis vėl sugedo. Tačiau šį kartą nepavyko jo paleisti iš naujo, o įrenginys nukrito į Ramųjį vandenyną prie Kalifornijos krantų. Ir tai jau buvo vertinama kaip rimtas vėlavimas sukurti tinkamą pavyzdį. Avarinės komisijos išvadoje teigiama, kad GZLA avarijos priežastis – reaktyvinio variklio gedimas.

2013 m. gegužės 1 d. buvo atliktas ketvirtasis GZLA paleidimas (žr. 4 pav.), skrydžio bandymo metu buvo pasiektas 5,1 macho greitis, skrydis truko apie šešias minutes, iš kurių veikė reaktyvinis variklis. tris su puse minutės. Greitintuvas padidino greitį iki 4,8 Mach, ramjet - iki 5,1 Macho, naudojant JP-7 tipo degalus.

Pasiruošimas ketvirtajam eksperimentui

Sprendimas dėl tolesnio GZKR kovinio modelio, paremto Boeing X-51A GZLA, tobulinimo dar nepriimtas.

Apskritai, atsižvelgiant į šias problemas, GZKR kovinio pavyzdžio sukūrimas remiantis eksperimentiniu hipergarsiniu orlaiviu Boeing X-51 A atrodo mažai tikėtinas.

Hipergarsinis lėktuvas Boeing X-37

Šiuo metu JAV taip pat toliau kuria technologinį atsilikimą, būtiną vienpakopiams aviacijos ir erdvėlaiviams (VKS) kurti. Jis pagrįstas NASP programos įgyvendinimo metu gautais rezultatais.

Šiame VCS galimybių, jos uždavinių ir naudojimo sąlygų supratimo etape aviacijos erdvėlaivis yra orlaivio schemos orlaivis, galintis savarankiškai pakilti iš įprastų aerodromų, patekti į žemą Žemės orbitą ir ilgalaikį orbitinį skrydį, aerodinaminis manevravimas Žemės atmosferoje, siekiant pakeisti orbitos, deorbitos ir tūpimo tam tikrame aerodrome parametrus.

Tačiau šiuo metu nėra konkrečios pilno masto VKS versijos, tai yra orlaivio, visiškai atitinkančio JAV Gynybos departamento reikalavimus tokio tipo koviniams orlaiviams. Numatoma VKS išvaizda, pagrindinės eksploatacinės charakteristikos ir galimi būdai kovinis panaudojimas buvo vertinamas pagal bendrą kosminiams ginklams skiriamų užduočių tikslinę orientaciją ir pagrindinius Amerikos karinių specialistų keliamus reikalavimus aviacijos ir kosmoso pajėgoms.

Pagrindinio eksperimentinio vaizdo konferencijų sistemos pavyzdžio-demonstratoriaus pasirodymo buvo tikimasi ne anksčiau kaip 2014–2015 m. Šiuo metu JAV išties yra sukurtas tokio aerokosminio lėktuvo prototipas – eksperimentinis hipergarsinis lėktuvas Boeing X-37.

Hipergarsinis lėktuvas „Boeing X-37“ (žr. 5 pav.) yra eksperimentinis orbitinis orbitinis orlaivis, skirtas išbandyti pažangias pramonines technologijas, skirtas paleisti į orbitą ir nusileisti į atmosferą. Pasak ekspertų, „Boeing X-37“ (nepilotuojamas erdvėlaivis) yra 120% didesnis „Boeing X-40A GZLA“ darinys.

Šiuo metu atliekant inžinerinius skaičiavimus priimama: veikimo charakteristikosšis GZLA:

Ilgis: 8,9 m

Sparnų plotis: 4,5 m

Aukštis: 2,9 m

Kilimo svoris: 4 989 kg

Rocketdyne AR-2/3 raketinis variklis

Krovinio svoris: 900 kg

Krovinių skyrius: 2,1×1,2 m

Lėktuvas skirtas skraidyti nuo 200 iki 750 km aukštyje, geba greitai keisti orbitas, manevruoti, gali atlikti įvairias žvalgybines misijas, pristatyti į kosmosą nedidelius krovinius (ir juos grąžinti).

X-37 tipo orlaivio kūrimo darbai buvo vykdomi Jungtinėse Valstijose nuo šeštojo dešimtmečio. Programą X-37B 1999 metais pradėjo NASA kartu su korporacija Boeing. Eksperimentinio erdvėlaivio sukūrimo kaina siekė apie 173 mln.

Pirmasis bandomasis skrydis – sklandytuvo GZLA bandymas numetant – buvo atliktas 2006 metų balandžio 7 dieną. Pirmasis skrydis į kosmosą įvyko 2010 m. balandžio 22 d., 19:52 vietos laiku. Paleidimui buvo panaudota paleidimo raketa Atlas-5, paleidimo vieta buvo SLC-41 paleidimo aikštelė Kanaveralo kyšulio oro pajėgų bazėje. Paleidimas buvo sėkmingas. Skrydžio metu buvo išbandytos navigacinės sistemos, valdymas, karščio ekranas ir įrenginio autonominio veikimo sistema.

2010 metų gruodžio 3 dieną aviacijos erdvėlaivis X-37V grįžo į Žemę, orbitinis lėktuvas kosmose praleido 225 dienas. Nusileidimas, kaip ir skrydis, buvo vykdomas automatiniu režimu ir buvo atliktas 09:16 UTC Vandenbergo oro pajėgų bazės, esančios į šiaurės vakarus nuo Los Andželo (Kalifornija), kilimo ir tūpimo tako.

Būdamas orbitoje X-37B patyrė maždaug septynis odos pažeidimus dėl susidūrimo su kosminėmis šiukšlėmis. Tūpimo metu sprogo ir važiuoklės ratas. Nuskridusios gumos skeveldros nežymiai apgadino apatinę įrenginio korpuso dalį. Nepaisant to, kad prisilietus prie kilimo ir tūpimo tako sprogo važiuoklės padanga, įrenginys nenukrypo nuo kurso ir toliau stabdė, laikydamasis tiksliai kilimo ir tūpimo tako vidurio.

JAV oro pajėgos kartu su koncernu „Boeing“ pradėjo ruošti antrąjį X-37B aparatą paleidimui į kosmosą. Kitas X-37 B-2 (OTV-2) paleidimas buvo numatytas 2011 m. kovo 4 d. Buvo įslaptinta paleidimo laikas, skrydžio programa ir projekto kaina. Prietaiso bandymai buvo atliekami platesnėje orbitoje sudėtingomis išvažiavimo ir nusileidimo sąlygomis. OTV-2 programa buvo išplėsta, palyginti su OTV-1.

2011 metų kovo 5 dieną erdvėlaivį į orbitą iškėlė iš Kanaveralo kyšulio paleista raketa Atlas-5. Antrasis X-37B bus naudojamas jutiklių instrumentams ir palydovinėms sistemoms išbandyti. 2012 metų birželio 16 dieną lėktuvas nusileido Vandenbergo oro pajėgų bazėje Kalifornijoje, orbitoje praleisdamas 468 dienas ir 13 valandų, aplink Žemę apskriedamas daugiau nei septynis tūkstančius kartų.

Kitas nepilotuojamas erdvėlaivis X-37B buvo paleistas naudojant nešančiąją raketą Atlas-5 iš Kanaveralo kyšulio paleidimo aikštelės 2012 m. gruodžio 11 d. Detaliau apie misijos užduotis, kaip ir anksčiau, oficialiai neskelbiama.

Kokiais tikslais JAV oro pajėgos ketina naudoti orbitinį lėktuvą, šiuo metu neskelbiama. Pagal oficialią versiją, pagrindinė jo funkcija bus specialaus krovinio pristatymas į orbitą. Pagal kitas versijas Boeing X-37 GZLA bus naudojamas ir žvalgybos tikslais. Labiausiai tikėtina šio aparato paskirtis – sukurti ateities kosmoso gaudyklės technologijas, leidžiančias apžiūrėti ateivių kosmoso objektus ir, esant reikalui, kinetiniais veiksmais juos nedarbinti. Tokia įrenginio paskirtis visiškai atitinka 2006 m. dokumentą „JAV nacionalinė kosmoso politika“, skelbiantį JAV teisę iš dalies išplėsti nacionalinį suverenitetą į kosmosą.

JAV oro pajėgos oficialiai pareiškė, kad X-37B skirtas maksimaliai išbūti kosmose 270 dienų, nors antrasis skrydis į kosmosą truko 468 dienas ir 13 valandų orbitoje.

Prietaisas aprūpintas saulės baterijomis ir ličio jonų baterijomis. Pateiktos kėlimo ir pasipriešinimo santykio vertės ir būdinga greičio riba leidžia pakeisti pradinės orbitos polinkį 25–300. Tuo pačiu metu, remiantis daugeliu ekspertų vertinimų, UQV atmosferoje galima sumažinti iki 50–60 km aukščio.

VCS skrydžiui tankiuose atmosferos sluoksniuose būdingos nepalankios sąlygos eksploatuoti laivo žvalgybos, taikymo ir ryšių sistemas dėl didelio greičio slėgio, šiluminių apkrovų ir plazmos susidarymo.

Vidutinės tokio aviacinio orlaivio RCS vertės bangos ilgių diapazone λ=3-10 cm, stebėjimo kampas 90±45° (lenta) ir tikimybės lygis 0,5 yra apie 5-10-20 m2 plazmos susidarymo zona jie gali siekti iki 50-100 m2). Intensyvi plazmos gamyba UML patekimo į tankius atmosferos sluoksnius metu prognozuojama 70-50 km aukščio diapazone, toliau susilpnėjus tankių atmosferos sluoksnių link. Todėl, remiantis dabartiniu supratimu apie Aviacijos ir kosmoso pajėgų galimybes, daroma prielaida, kad orbitinis skrydis bus pagrindinis Aerokosminių pajėgų skrydžio režimas vykdant kovines misijas. Mažesniu mastu VKS kovinis panaudojimas galimas ir deorbitavimo srityje prieš patenkant į tankius atmosferos sluoksnius (H = 90-120 km).

Apskritai Aviacijos ir kosmoso pajėgoms gali būti patikėtas transporto užduočių sprendimas, siekiant užtikrinti JAV orbitinį žvaigždyną, atlikti žvalgybą iš kosmoso ir apžiūrėti orbitinius objektus.

Labai tikslūs smūgiai iš kosmoso (iš maždaug 200 km orbitų) į antžeminius taikinius atrodo mažai tikėtina (verta prisiminti, kiek prognozių apie daugkartinio naudojimo kovinio panaudojimo galimybes erdvėlaivis„Shuttle“ buvo pagamintas devintajame dešimtmetyje!). Be to, per pastarąjį laikotarpį nebuvo užregistruota tokių X-37 bandymų, turinčių poveikį antžeminiams taikiniams iš orbitos.

Pažymėtina, kad tokie bandymai bus vertinami kaip 1967 m. spalio 10 d. Sutarties dėl valstybių veiklos principų tyrinėjant ir naudojant kosmosą, įskaitant Mėnulį ir kitus dangaus kūnus, pažeidimu. Pagal šios Sutarties IV straipsnį „valstybės, kurios yra Sutarties šalys, įsipareigoja nekelti į orbitą aplink Žemę jokių objektų, turinčių branduolinį ar bet kokio kitokio tipo masinio naikinimo ginklą...“.

Apskritai analizė parodė, kad Boeing X-37 tipo hipergarsinis orlaivis yra skirtas atlikti specialias (žvalgybos ir transportavimo) užduotis kosmose ir turi ribotas kovinio naudojimo galimybes.

Sklandanti Falcon HTV-2 galvutė

Anksčiau Jungtinės Valstijos taip pat atliko daugybę tiriamųjų darbų kurdamos strategines nebranduolines balistines raketas (kuriuos Minuteman-2 ICBM su nebranduoline kovine galvute) kaip HAWD (Hypersonic Aerodynamic Weapon Definition) dalį. ) projektas.

Koncepcija buvo grindžiama AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle) manevrinės kovinės galvutės kūrimo darbo rezultatais, kuris devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje buvo išbandytas tris kartus. Akivaizdu, kad šie bandymai buvo gana sėkmingi, nes JAV nacionalinė tyrimų taryba 2008 m. savo ataskaitoje rekomendavo AMaRV kovinę galvutę naudoti kaip pirmosios raketų sklandymo sistemos prototipą.

Kaip vienas iš tokios sistemos variantų buvo svarstoma planavimo kovinė galvutė (PGV) arba planavimo kovinė galvutė (PBG), kurios kūrimas buvo vykdomas JAV pagal HWT (Hypersonic Weapon Technology) programą. Šio prietaiso techninė išvaizda buvo sklandanti kovinė galvutė, sukurta pagal „integruoto korpuso-sparno“ schemą, ir buvo tolesnio tobulinimo pagrindas.

PBG kūrimo pagrindas buvo hipergarsinis orlaivis Boost-Glide (SBGV - Strategic Boost Glide Vehicle programa, sukurta oro pajėgų), kuris turi galimybę atlikti ilgą kontroliuojamą hipergarsinį sklandymą po įsibėgėjimo aukščio diapazone. nuo 60 iki 30 km.

Tuo pačiu metu ne kartą buvo pastebėta, kad sklandanti galvutė (jei ji sėkmingai išsprendžia priešraketinės gynybos sistemų aptikimo, sekimo ir nukreipimo problemas) tampa pažeidžiamesniu taikiniu net lyginant su kitomis kovinėmis galvutėmis (pvz., BB ICBM, HF IRBM). . Pirma, dėl didelių matmenų jo pažeidžiama zona ir RCS yra kelis kartus didesni nei kitų BC, antra, sparnai planavimo zonoje atmosferoje tampa pagrindiniais pažeidžiamais skyriais nuo jų sunaikinimo (net ir su kovai paruošta įranga). ) neleidžia suplanuoto streiko į objektą (6 pav.).

Ekspertų vertinimais, tokios sklandančios galvutės gali efektyviai įveikti esamą Rusijos kosminės erdvės gynybos sistemą ir pasižymi geriausiomis skrydžio savybėmis tarp visų perspektyvių priešų GZLA.

Šiuo metu perspektyviausia GZLA plėtra yra „Falcon“ tipo hipergarsinės transporto priemonės projektas, kuriamas kaip JAV Gynybos departamento pažangių tyrimų agentūros (DARPA) HTV programos dalis.

Kovinis šio GZLA naudojimas numato įrenginio paleidimą į kosmosą per ICBM (už išankstinio perspėjimo sistemos valdymo zonos ribų), GZLA pagreitį iki hipergarsinio greičio ir slaptą oro gynybos zonų virš šalies įveikimą. teritorija aerodinaminio planavimo režimu.

Tokios GŽLA kūrimo programos ir perspektyvos buvo gerai aprašytos 2013 m. knygoje „Sidabrinė kulka? Jamesas M. Actonas, vienas iš Carnegie fondo branduolinės politikos programos direktoriaus tarptautinis pasaulis. Pastebėta, kad ateityje naudojant hipergarsinius Falcon HTV-2 tipo orlaivius galima slaptai įveikti tiek PRN, tiek oro gynybos sistemų aptikimo zoną ir surengti netikėtą branduolinį smūgį aukščiausiems valstybės ir karinės administracijos lygiams. Rusijos Federacijos.

Pagrindinė tokių hipergarsinių lėktuvų savybė, lemianti kovinių galvučių pristatymo į taikinį tikimybę, yra didelis greitis, intensyviai besikeičiantis moduliais ir krypties manevrais. Tokias sklandančių kovinių galvučių skrydžio charakteristikas lemia aukšta aerodinaminė kokybė ir didelis hipergarsinis taikinio atakos greitis (5

Šie GZLA sujungė tas šiuolaikinių raketų ir aviacijos ginklų savybes, kurios yra lemiamos efektyviam šiuolaikinių daugiasluoksnių oro gynybos sistemų įveikimui. Iš visų SVKN tik balistinės raketos, turinčios aukštas aerodinamines PBG (PGCh) charakteristikas, suteikia beveik visuotinę žudymo zoną (kovos galvutės pristatymas), kurių hipergarsinis greitis yra panašus į ICBM (SLBM).

Esant dideliam hipergarsiniam greičiui ir tarpžemyniniam skrydžio nuotoliui, PBG yra ginklas, skirtas didelio tikslumo nebranduolinės amunicijos ir mažų ir itin mažų ekvivalentų branduolinių galvučių pristatymui, kuris, naudojant nukreipimo ir kosminės navigacijos sistemas, užtikrina CEP = tikslumą. 5-10 m.

Jamesas M. Actonas taip pat pastebėjo, kad šiuo metu šioje srityje vykdoma tik viena programa – HTV-2, o jos finansavimas sumažintas iki minimumo.

Anksčiau keli tokių GZLA skrydžio bandymai buvo atlikti kaip ATV ir HTV tyrimų programų dalis (7 pav.), kurie patvirtino galimą hipergarsinių atakos atakos ginklų panaudojimą.

GZLA skrydžio bandymų metu buvo parengtas tiek tiesioginis sklandančios kovinės galvutės nukreipimas į užpultą objektą, tiek galimi prietaiso šoniniai manevrai šaudymo lėktuvo atžvilgiu. Skrydžio bandymus R. Reagano Ramiojo vandenyno priešraketinės gynybos poligone atliko agentūra DARPA. GZLA paleidimas buvo atliktas Vandenberg AB (Kalifornija) bandomajame balistiniame take - priešraketinės gynybos poligono kovos lauke (Havajai). Išilginis nuokrypis nuo apskaičiuotos GŽLA trajektorijos su planavimu buvo apie 1250 km.

Pažymėtina, kad strateginių balistinių raketų panaudojimas tokiai GZLA atitraukimui net iš kitų pozicinių zonų (Diego Garcia salos) ir patruliavimo zonų jūroje kelia rimtą susirūpinimą dėl galimybės suaktyvinti perspėjimo sistemą apie Rusijos raketų ataką ir atsakomojo (branduolinio) smūgio grėsmė.

Tuo pačiu tai, kad DARPA pažangiųjų tyrimų agentūra šiuo metu valdo bandymų programą, rodo, kad planavimo kovinės galvutės bandymai taip pat yra tiriamojo pobūdžio, o artimiausiu ir vidutiniu laikotarpiu tikimybė, kad ši programa bus perkelta į plėtrą. etapas labai priklauso nuo bandymo rezultatų.prototipas – technologijos demonstratorius.

Nėra tiesioginės grėsmės

Dabartinis visų aukščiau paminėtų GZLA pavyzdžių – hipergarsinės sparnuotosios raketos Boeing X-51A, Boeing X-37 aerokosminio lėktuvo, Falcon HTV-2 sklandymo galvutės – išsivystymo lygis yra akivaizdžiai nepakankamas, kad šias tyrimų programas būtų galima perkelti į MTEP etapą.

Bendras šių hipergarsinių orlaivių kūrimo sulėtėjimas ir patvirtintos GZLA kovinio naudojimo su nebranduoline įranga koncepcijos nebuvimas taip pat rodo, kad artimiausiu metu strateginės balistinės ir sparnuotosios raketos išliks pagrindine „greito pasaulinio lygio“ priemone. streikas“ kaip JAV strateginių puolimo ginklų dalis.

Aukščiau pateikta problemų, nustatytų per hipergarsinių orlaivių skrydžio bandymus Jungtinėse Valstijose, apžvalga rodo, kad Rusijos Federacijoje sukurti panašaus tipo ginklus yra nepraktiška. Šiuo atveju kartojame liūdną patirtį kuriant lazerinio aviacijos komplekso (ABL) analogą, kuris po sėkmingų skrydžio eksperimentų JAV pirmiausia buvo perkeltas iš ginklo modelio į tyrimų laboratoriją, o vėliau. visiškai išsiųstas į „lėktuvų kapines“.

Pirmasis Boeing X-48C skrydis

Hipergarsinis orlaivis yra tas, kurio greitis gali gerokai viršyti garso greitį (1224 km / h), tai yra maždaug nuo penkių iki šešių tūkstančių km / h. Šiuos įrenginius dabar gamina kelios pasaulio šalys. Rusija taip pat neliko nuošalyje.

Turiu pasakyti, kad įvairūs hipergarsiniai orlaiviai pasaulyje pradėti kurti praėjusio amžiaus antroje pusėje. Tačiau šiandien, žinoma, orlaiviai tampa vis sudėtingesni ir turi precedento neturinčių pranašumų bei galimybių.

Rusijos hipergarsinis lėktuvas Yu-71 greitai perėjo iš kelerius metus trukusio kūrimo etapo į bandymų etapą pernai. Jie išbandė naujai pagamintą lėktuvą netoli Orenburgo. Lėktuvui prireiks maždaug penkiasdešimties minučių atstumui nuo bandymų poligonų iki JAV sostinės ir dvidešimties minučių iki Londono.

Ką gali Yu-71?

Yu-71 buvo sukurtas naudoti karinėms užduotims. Pavyzdžiui, hipergarsinis lėktuvas galės per trumpiausią įmanomą laiką ir didelius atstumus pristatyti amuniciją ir kitus reikalingus prietaisus (branduolinės galvutės).

Be to, Yu-71 gali stebėti teritoriją, taip pat būti naudojamas kaip šturmo lėktuvas. Rusijos hipergarsinis lėktuvas gali skristi didesniu nei vienuolikos tūkstančių km/h greičiu. Visa tai papildo nepaprastas manevringumas, leidžiantis patekti net į artimą erdvę.

Kaip ir kodėl jie planuoja naudoti Yu-71?

Kai kurių ekspertų teigimu, per artimiausią dešimtmetį į Strateginių raketų pajėgas planuojama pristatyti apie dvidešimt orlaivių. Jie bus patalpinti šalia Dombarovskio gyvenvietės (Orenburgo sritis). Reikėtų pažymėti, kad Yu-71 buvo sukurtas dviem modifikacijomis: įprastu ir strateginiu.

Yra daug skirtingų nuomonių apie Yu-71. Kai kurie ekspertai mano, kad šis orlaivis yra kovinė galvutė, iš pradžių pritvirtinta prie raketos, o vėliau atskirta (skridimo pabaigoje). To prasmė yra galimybė įveikti oro gynybos sistemas hipergarsiniu orlaiviu.

Taip pat yra įrodymų, kad Yu-71 yra ne kas kita, kaip viena iš 4202 projekto dalių, kuri yra slapta. Rusija esą ketina pradėti hipergarsinį projektą, kad padarytų spaudimą JAV. Derybos dėl ginklų kontrolės šiuo atveju gali vykti labai gerai.

Koks bus Rusijos lėktuvo Yu-71 likimas, nežinoma. Belieka tik laukti ir sekti įvykius.

Karinė paslaptis. Bandymai Yu-71, Sirija. Reportažas.