Įvairių šalių karinių UAV charakteristikos. Dronas: Rusijos ir užsienio nepilotuojamų orlaivių (UAV) apžvalga. „Dronų revoliucija“ tik prasideda

Rusijos Federacijos gynybos ministerija pasirašė sutartį dėl orlaivio kūrimo su Simonovo projektavimo biuru. Pasak „RIA Novosti“, remdamasi šaltiniais kariniame-pramoniniame komplekse, dronas įsibėgės iki 950 km/h ir bus aprūpintas turboreaktyviniu varikliu.

Kad galėtų paimti bombas ir raketas po savo sparnu, UAV bus pakankamai sunkūs. Pirminiais duomenimis, drono svoris sieks apie 4-5 tonas. Ekspertai būsimą Rusijos droną jau lygina su amerikietišku „Avenger“.

Šis įrenginys gali praleisti daugiau nei 20 valandų 18 km aukštyje ir įsibėgėti iki 740 km/val. O naikintuvas gali pavydėti savo ginklų: AGM-114 oras-žemė raketų, valdomų aviacinių bombų ir net HELLADS lazerinės sistemos, kuri jau dabar numuša priešo raketas ir lengvuosius lėktuvus. Nemažai analitikų pranašauja puikią „Keršytojo“ (taip išvertus į rusišką Keršytoją) ateitį, todėl nenuostabu, kad Rusijoje norėta sukurti panašų.

Spėjama, kad bepilotis orlaivis netgi pakeis naikintuvus F-16, F-15, o po modernizavimo galbūt ir vogtąjį F-35. Žinoma, dronai negalės visiškai pakeisti žmonių, bet iš dalies – visiškai. JAV oro pajėgose daugelis pilotų atsargiai žiūri į „keršytojus“, nes baiminasi, kad dėl naujos strategijos sumažės pilotų skaičius. Ir atrodo, kad tai tiesa.

Dronai rimtai domisi lėktuvnešiais. „Avenger“ sparnai yra sulankstomi, todėl jį labai lengva laikyti denyje. Be to, įrenginys aprūpintas laivagalio kabliu – ypač skirtas įlipimui į laivus.

Ne paslaptis, kad nusileisti ir pakilti iš lėktuvnešio yra techniškai labai sunku, be to, visada yra rizika, kad keliasdešimties milijonų dolerių vertės automobilis nuskęs. Dronas daug pigesnis. Be to, nevertikalaus kilimo ir tūpimo ant denio metu pilotas patiria dideles perkrovas, kurios neigiamai veikia jo sveikatą. UAV galėtų išspręsti šią problemą.

Rusija turi tik vieną lėktuvnešį. Todėl greičiausiai naujasis dronas pravers antžeminiuose aerodromuose, o galbūt ir Arkties bazėse. UAV gali būti ginkluoti X-38 raketomis arba valdomomis bombomis KAB-500, kurios puikiai pasiteisino Sirijoje. Beveik neabejotinai kuriant droną bus naudojamos slaptos technologijos, nes prietaisas iš tikrųjų kopijuos kovinį lėktuvą.

UAV „Altair“. Nuotrauka: wikipedia.org

Pasak ekspertų, kol kalbame apie preliminarų projektą. Bet jei kariškiams UAV patiks, kūrėjas jau gali gauti papildomą sutartį dėl kelių transporto priemonių gamybos – viskas priklausys nuo finansavimo.

Šiuo metu Kazanės projektavimo biuras reklamuoja kitą sunkų droną – žvalgybinį ir smogiamąjį droną „Altair“ – Rusijos atsaką į amerikiečių MQ-9 Reaper. Tačiau mažo greičio UAV turi visiškai kitokias užduotis - žvalgybą ir taikinio sunaikinimą neapsaugota oro gynybos sistema. Todėl reaktyvinio drono projektas vystysis lygiagrečiai.

Dabar Rusija kompensuoja prarastą laiką nepilotuojamuose orlaiviuose. Jis buvo pristatytas neseniai, tačiau Izraelis neabejotinai išlieka šios pramonės lyderiu.

Nors Izraelio oro pajėgos šiandien turi daugiausiai pilotuojamų kovinių lėktuvų Vakaruose, po JAV būtent Izraelis šiandien vadovauja „nepilotuojamai revoliucijai“, kuri artimiausiu metu žada radikalius pokyčius kariniuose reikaluose.

Jau šiandien Izraelio oro pajėgose dronai atlieka daugiau skrydžių nei pilotuojami orlaiviai – jie budi 24 valandas per parą.

Stokholmo tarptautinio taikos tyrimų instituto duomenimis, Izraelis turi monopolį pasaulinėje bepiločių orlaivių rinkoje – Izraelio orlaivių kompanijos sudaro 41% bepiločių orlaivių pardavimų pasaulinėje rinkoje (daugiau nei penkiasdešimčiai šalių).

čia Kaip prasidėjo „nepilotuojama revoliucija“?

Pirmoji izraeliečių patirtis su koviniu bepiločių orlaivių naudojimu prasidėjo 1969 m. Tada per „nusidėvėjimo karą“ Sueco kanale Izraelio aviacija patyrė nuostolių dėl sovietų priešlėktuvinių raketų sistemų veiksmų. Norėdami išspręsti šią problemą, iš JAV buvo nupirkti radijo bangomis valdomi „Firebee“ purkštukai. Tai buvo didelių gabaritų (sveriantys 1,5 tonos) prietaisai, kurie anksčiau buvo naudojami tik kaip mokomieji taikiniai.

Izraeliečiai juos panaudojo kaip apgaulingus lėktuvus, siekdami prasiveržti pro sovietų oro gynybos sistemą – sovietų oro gynybos sistemos demaskavo atidengdamos ugnį į radijo bangomis valdomus lėktuvus, po kurių Izraelio lėktuvai paleido raketų ir bombų atakas į nustatytus taikinius. Izraelio oro pajėgose buvo suformuota divizija šiems dronams valdyti.

Vėliau izraeliečiai „Firebee“ lėktuvą aprūpino aerofotografavimo įranga. Spąstai suveikė – per 1973 metų Jom Kipuro karą priešo oro gynybos sistemos įvykdė 43 raketų paleidimus radijo bangomis valdomuose lėktuvuose.

Tačiau izraeliečiai buvo nepatenkinti „Firebee“ radijo bangomis valdomų lėktuvų naudojimu – jie buvo brangūs, sunkūs ir stambiagabaričiai, tačiau įgyta patirtis netrukus pravertė.

1974 m. du jauni karininkai, leitenantai Yehuda Mazi ir Alvin Ellis, tarnavę Firebee divizijoje, buvo demobilizuoti iš armijos ir sukūrė Eirmeko kuopą. Remdamiesi Jom Kipuro karo patirtimi, jie pasiūlė, kad mažas paprastas dronas, prikimštas moderniausios Izraelio elektroninės įrangos ir aprūpintas TV kamera, būtų daug tinkamesnis tikroms kovinėms misijoms nei radijo bangomis valdomas reaktyvinis milžinas „Firebee“. .

Pirmojo drono, pavadinto „Mastifu“, prototipas buvo surinktas 1974 metais vieno iš entuziastų garaže. Tačiau tuo metu reaktyvinių naikintuvų-bombonešių kūrimu ir gamyba užsiėmusi Izraelio lėktuvų korporacija Israel Aircraft Industries (IAI) pirmuoju dronu susidomėjimo nesukėlė.

Jaunuosius orlaivių inžinierius netikėtai palaikė karinės ryšių įrangos gamyba užsiimanti bendrovė „Tadiran“ – su jais sudarė sutartį dėl prototipo gamybos.

Nuo „Mastifo“ iki „Eitano“

Po skrydžio bandymų projektas buvo perduotas korporacijai „Israel Aircraft Industries“ (IAI), kuri pradėjo kurti „Scout“ dronus. „Mastifas“ ir „Skautas“ tapo pirmaisiais pasaulinio dronų kūrimo pavyzdžiais.

Pirmieji dronai reaktyvinės aviacijos laimėjimų fone atrodė itin negražiai: nepaisant elektroninio užpildymo, jie turėjo stūmoklinį variklį su stūmokliniu sraigtu, jų kreiserinis greitis siekė kiek daugiau nei 100 km/h, aukščio lubos – tik 4,5 km. , o nuotolis buvo apribotas iki šimto kilometrų . O kuro atsargų užteko vos kelioms skrydžio valandoms.

Tačiau netrukus paaiškėjo, kad būtent tokia lėtai judanti transporto priemonė atitinka žvalgybos iš oro ir taikymo reikalavimus – dėl mažo dydžio ir stiklo pluošto korpuso, kuris yra permatomas RF spinduliuotei, dronas buvo nematomas priešo radarams.

Izraelio UAV: ​​drone Scout

Pirmasis bepiločių orlaivių istorijoje reaktyvinio naikintuvo „nuleidimo“ atvejis siejamas su Scout. 1981 m. gegužės 14 d., kai bepilotis orlaivis Scout atliko įprastą žvalgybinį skrydį, jį užpuolė Sirijos MiG-21. Vykdydamas droną MiG-21 pilotas prarado valdymą ir rėžėsi į žemę. Skautas saugiai grįžo į savo bazę, kur išsišiepę orlaivių technikai ant lėktuvo šono nupiešė „žudymo ženklą“ – pergalės ženklą šunų mūšyje.

Kovos patikrinimas. Operacija "Artsav"

Tikras dronų vaidmens šiuolaikiniame kare supratimas atsirado po naujųjų technologijų „ugnies krikšto“: 1982 m. birželį virš Libano padangėje įvyko didžiausias oro mūšis nuo Antrojo pasaulinio karo, kuriame Izraelio armija. pirmą kartą ir sėkmingai panaudojo dronus priešo oro gynybai naikinti .

Sirijos karių grupę Libane sudarė keturios oro gynybos brigados, aprūpintos sovietinėmis priešlėktuvinėmis raketų sistemomis (SAM) Kvadrat, S-75M Volga ir S-125M Pechora. 1982 metų birželio 10-osios naktį į Libano teritoriją papildomai buvo įvesta 82-oji mišri priešlėktuvinių raketų brigada ir trys priešlėktuvinės artilerijos pulkai.

Dabar Libane buvo 24 Sirijos priešlėktuvinių raketų batalionai, dislokuoti tankioje kovos rikiuotėje 30 km ilgio išilgai fronto ir 28 km gylyje. Sovietų karo ekspertų teigimu, tokios tankios oro gynybos raketų ir artilerijos pajėgų koncentracijos nebuvo niekur pasaulyje. Pagrindinis šių pajėgų tikslas buvo dengti Sirijos karius Libano Bekaa slėnyje, kur buvo sutelkta mažiausiai 600 tankų.

Operacija „Artsav“, skirta naikinti priešo oro gynybos sistemas, prasidėjo 1982 m. birželio 9 d., 4 val. Likus 4 valandoms iki pirmojo smūgio, Izraelio oro pajėgos padidino visų tipų žvalgybos (elektroninių, radarų, televizijos) taktinių orlaivių, elektroninės žvalgybos orlaivių ir ilgojo nuotolio orlaivių vykdymą. radaro aptikimas(DRLO) ir dronai AQM-34, Mastiff and Scout.

Dronams buvo skirtos rimtos užduotys:

— Mūšio lauko žvalgyba ir stebėjimas. Šiai užduočiai atlikti kai kuriose dronų modifikacijose buvo įrengta TV kamera ir ryšio sistema, galinti perduoti nuolatinį vaizdų srautą. Tai leido visų lygių Izraelio vadams vaizdžiai atvaizduoti tikrąją situaciją mūšio lauke ir koordinuoti bendrus sausumos pajėgų ir oro pajėgų veiksmus.

- Sirijos raketų sistemų radarų stočių (RLS) ir valdymo įrangos veikimo dažnių identifikavimas. Dronai perėmė ir išanalizavo priešo radaro spinduliuotę ir perdavė ją antžeminėms stotims ar orlaiviams.

- RF spinduliuotės simuliatoriai, atspindintys tokio intensyvumo radaro spinduliuotę, tarsi jie būtų atakuojantys orlaiviai.

- Tikslo žymėjimas. Dronuose buvo įrengti lazeriniai ir infraraudonųjų spindulių nuotolio ieškikliai, skirti apšviesti taikinius, skirtus lazerinių ir infraraudonųjų spindulių valdomų raketų puolimui.

— netikri taikiniai ir trukdžiai. Dronai „Shimshon“ buvo naudojami kaip masalai. Jie pasivadino Sirijos oro gynybos sistemų ugnimi ir taip atitraukė ją nuo atakos lėktuvų. Birželio 9 dieną tokių jaukų buvo numesta dešimtys. Radaro ekrane jie sukuria pilno dydžio orlaivio ženklą.

Vos bepilotis orlaivis aptiko oro gynybos sistemos bateriją ir perdavė savo vaizdą antžeminei komandai, į orą pakilo dar du UAV: ​​vienas kaip masalas, imituojantis atakuojantį orlaivį, siekiant priversti įsijungti priešo oro gynybos sistemos bateriją. spinduliuotė, antroji įrengta radiolokacinės stoties (radaro) SAM spinduliuotei perimti įranga.

Gautą informaciją apie radiacijos parametrus apdorojo lėktuvo E-2C Hawkeye AWACS borto kompiuteriai, kurie teikė duomenis priešradarinėms raketoms nukreipti į nustatytus taikinius.

Sunaikintas antenos stulpas SNR-125.

Likus valandai iki streiko, izraeliečiai 150–200 km fronte pradėjo įrenginėti pasyvų elektroninį trukdymą; per 12 minučių - intensyvūs trukdžiai ryšių sistemoms ir oro gynybos sistemų valdymui; per 5-7 minutes – didelės galios aktyvieji trukdžiai, slopinantys priešo radiolokacines žvalgybos priemones.

Tada prasidėjo visiškas Sirijos oro gynybos sistemų naikinimas. Atakos prieš Sirijos pozicijas buvo vykdomos raketomis „žemė-žemė“, ilgojo nuotolio ir raketų artilerija, naudojant rutulinę ir kasetinę amuniciją su galimybe nusitaikyti į taikinį naudojant infraraudonuosius ir lazerio spindulius.

Izraelio UAV: ​​„Ermes180“ bepilotis orlaivis su lazeriu, skirtas apšviesti taikinius, skirtus lazeriu valdomų raketų puolimui.

Kai sirai, bandydami ištraukti oro gynybos sistemą iš antiradarinių raketų smūgio, išjungė savo radarus, izraeliečiai pakėlė į orą bepiločius orlaivius su lazerio taikinio žymekliu, o tada atakuoja lėktuvus, ginkluotus raketomis AGM-65 Maverick. lazerio nukreipimo galvute atakavo apakintas oro gynybos sistemas.Praėjus 10-12 minučių po raketos atakos prieš Sirijos pozicijas, buvo atakuota apie 100 lėktuvų. Izraelio aviacija veikė 2-6 naikintuvų-bombonešių grupėmis. „Skyhawks“, „Kfirs“ (Izraelyje pagaminti lėktuvai), „Phantom“ ir „F-16“ atakavo įprastomis, kasetinėmis, rutulinėmis ir kaupiamomis bombomis, taip pat valdomomis ir nukreiptomis raketomis, specialiai modifikuotomis, kad atitiktų Sirijos radaro veikimo dažnius.

Taip per operacijos Artsav dieną izraeliečiai sunaikino 19 Sirijos priešlėktuvinių raketų batalionų.

Izraelio oro pajėgų orlaiviai, dalyvaujantys oro mūšyje:

Naikintuvas-bombonešis Phantom

Tuo pat metu Libano padangėje vyko didžiausias oro mūšis. Jame iš abiejų pusių dalyvavo apie 350 orlaivių, o tuo pačiu metu oro kautynėse kovėsi 120-200 lėktuvų. Mūšis virto tikromis žudynėmis: izraeliečiai birželio 7-11 dienomis oro kautynėse numušė apie 90 lėktuvų MiG-21, MiG-23 ir Su-22, neprarasdami nė vieno lėktuvo.

Nepilotuojamų orlaivių naudojimas operacijos „Artsav“ metu leido išspręsti daugybę visų rūšių žvalgybos, elektroninio karo, taikymo užduočių. Izraelio vadai visais lygiais gavo informaciją realiuoju laiku iš mūšio lauko. Pirmą kartą buvo sprendžiami bepiločių orlaivių naudojimo taktikos, bepiločių orlaivių, sausumos pajėgų ir oro pajėgų bendrų veiksmų koordinavimo taktikos klausimai.

Nuo „Vaiduoklio“ iki „Eitano“

Sėkminga UAV naudojimo kovose patirtis, įgyta operacijos „Artsav“ metu, turėjo lemiamos įtakos sparčiai bepiločių orlaivių plėtrai vėlesniais metais. Po Libano karo IDF vadovybė negailėjo pinigų dronams. Devintajame ir dešimtajame dešimtmečiuose Izraelio dronų pramonė pradėjo kilti. Viena po kitos kūrėsi naujos firmos, orlaivių statybos korporacijos atidarė specialius padalinius įvairios paskirties dronams kurti ir gaminti.

Kovotojas "Lavi"

Nepilotuojamų orlaivių kūrimui didelės įtakos turėjo ir toks veiksnys, kaip Izraelio aviacijos pramonės pasididžiavimu tapusio naikintuvo „Lavi“ projekto uždarymas. Izraelio lėktuvų konstruktorių tikslas buvo sukurti naikintuvą, kuris būtų pranašesnis veikimo charakteristikos Amerikos atitikmuo yra F-16A/B naikintuvas. Tikslas buvo pasiektas, tai įrodė bandomieji Izraelio lėktuvo skrydžiai.

JAV jie suprato, kad turi reikalų su pavojingu konkurentu. Teigdami apsaugoti savo aviacijos pramonę, amerikiečiai pradėjo siekti visiško Lavi programos nutraukimo. Amerikiečių spaudimu Izraelis buvo priverstas apriboti šį projektą 1987 m.

Daugiafunkcis vienvietis naikintuvas J-10A.

Tačiau Izraelio lėktuvų konstruktorių tobulėjimas nenuėjo veltui – Izraelio naikintuvo „Lavi“ projektas buvo įkūnytas kinų naikintuvu Chengdu J-10 „Swift Dragon“.

Šie dramatiški įvykiai į nepilotuojamą aviaciją atvedė daugybę talentingų aeronautikos inžinierių, anksčiau dirbusių Lavi projekte, o tai tik prisidėjo prie spartaus Izraelio dronų pramonės vystymosi.

Izraelio nepilotuojamų orlaivių (įskaitant pažangius patobulinimus) sąrašas yra ilgas lėktuvasįvairioms reikmėms – nuo ​​mažyčių, 300 gramų sveriančių bepiločių orlaivių Ghost, galimų paleisti iš rankos ir ginkluotų žvalgų bei pėstininkų kuopomis (šiuos parametrus jau pranoko naujausi pasiekimai), iki didžiausio pasaulyje UAV „Eitan“, kurio sparnų plotis. siekia 35 metrus, o svoris – 4 tonas.

Pagrindinis „Eitano“ tikslas yra tolimojo nuotolio žvalgyba, balistinių raketų įrenginių paieška ir sunaikinimas. Mašina gali „kaboti“ apie 50 valandų iki 10 km aukštyje virš kontroliuojamų zonų, planuojama joje įrengti oro papildymo sistemą.

„Eitan“ aprūpintas palydovinės navigacijos sistemomis, sekimo ir taikinio aptikimo įranga optiniame, infraraudonųjų ir radijo diapazone, ugnies valdymo ir smūgių sistemomis. Kreiseriniu greičiu 296 km / h (maksimalus - 460 km / h), jis teoriškai gali nuskristi 14,8 tūkst. „Eitano“ krovinio svoris, priklausomai nuo skrydžio nuotolio, gali siekti 1,8 tonos.

Nepaisant besiplečiančios daugiafunkcinių UAV gamybos, Izraelio dizaineriai neatsižvelgia į mažus taktinius bepiločius orlaivius, vadinamuosius artimosios žvalgybos orlaivius. Izraelio kariuomenė priėmė mažus dronus „Skylark“ ir „Seagull“.

Skylarkas
Žuvėdra

Abu dronai, skirti atlikti užduotis būrio-kompanijos lygiu, turi 5-10 km nuotolį ir gali būti paleidžiami iš rankos. Juose gali būti įrengta vaizdo kamera ir infraraudonųjų spindulių regėjimo jutikliai. „Skylark“ ore gali išbūti ilgiau nei dvi valandas, „Žuvėdra“ – daugiau nei šešias valandas.

Per operaciją Gazoje pirmą kartą pasaulyje artimi skautai sprendė kovines misijas lygiai taip pat kaip tankai ir pėstininkai.

Izraelio kariams kirtus Gazos sieną, UAV buvo priešais pėstininkų ir tankų dalinius maždaug 500 metrų atstumu. Bepiločių orlaivių operatoriai nuolat palaikė ryšį su koviniais padaliniais, koordinavo jų veiksmus ir siūlė saugiausius maršrutus, taip pat perspėjo apie pavojų.

UAV Firebird 2001 yra specialiai sukurta kontroliuoti gaisro situaciją dideliuose miškuose.

Be to, Izraelio kariškių teigimu, bepiločiai orlaiviai padėjo jiems atlikti humanitarines užduotis – laiku aptikti sužeistuosius, suteikti jiems reikiamą pagalbą ir pristatyti į saugius regionus. Apskritai koviniai vienetai buvo visiškai patenkinti sąveika su UAV vienetais.

„Aeronautics Defense Systems“ sukurtus dronus „Aerostar“ sėkmingai naudoja Izraelio kelių policija, siekdama aptikti ir sulaikyti eismo taisyklių pažeidėjus.

Vis daugiau dronų kuriama dvejopai – karinei ir civilinei. Izraelis tapo pirmąja šalimi pasaulyje, panaudojusia bepiločius orlaivius gyvybei gelbėti. Čia buvo sukurtas sraigtasparnis, kurio korpuso ilgis – 8 metrai, plotis – 3 metrai, o aukštis – 1,5 metro. Automobilis galės pakelti greitį iki 150 km/h ir pakilti iki 3 kilometrų aukštyje.

Nusileidus mūšio lauke arba į sunkiai pasiekiamas reljefasį orlaivį galima įkelti keturias aukas, po kurių jis skris atgal – ligoninės ar lauko ligoninės link. Gelbėjimo bepilotis sraigtasparnis aprūpintas medicinine įranga, taip pat sistemomis, apsaugančiomis nuo priešo raketų.

Nepilotuojamus keleivinius orlaivius pirmą kartą pristatė Israel Aircraft Industries (IAI). Šiame etape kalbame apie keturvietį lėktuvą. Nors nėra jokių technologinių kliūčių kuriant nepilotuojamą keleivinį orlaivį, reikia įveikti didelį psichologinį iššūkį. „Keleiviai vis dar bijo skristi lėktuvu, kuriame nėra piloto“, – aiškina IAI inžinerijos centro direktorius Zvi Arazi.

Kitas IAI vystymas yra nepilotuojamas orlaivis, varomas saulės energija. Pasak projekto direktoriaus Idano Regevo, naujasis orlaivis gali išbūti ore tiek, kiek reikia, nes per dieną sukauptos saulės energijos užtenka skristi naktį. Energijai kaupti ant orlaivio sparnų yra sumontuotos saulės baterijos.

žudikų dronai

Pastaruoju metu pasigirdo daug pranešimų apie vadinamuosius skraidančius žudikus – smogiamuosius UAV, ne tik renkančius informaciją, bet ir galinčius neštis raketinius ginklus bei vykdyti ugnies smūgius.

Kalbame apie Izraelio kariuomenės tokių prietaisų naudojimą antiteroristinių operacijų metu ir karo Libane metu. Pasak palestiniečių šaltinių, Izraelio bepilotės skraidyklės jau atliko daugybę smūgių.

Dronas tapo tikslinių likvidacijų simboliu. Pavyzdžiui, 2004 m. spalio 2 d., per operaciją „Atgailos dienos“, remiantis Palestinos žiniasklaidos pranešimais, iš Izraelio drono į Islamo džihado kovotojų grupę buvo paleista raketa. Žuvo šeši kovotojai. Izraelio saugumo šaltiniai atsisakė komentuoti šią informaciją.

2009 m. kovo 26 d. tarptautinė žiniasklaida pranešė, kad Izraelio bepilotės skraidyklės už tūkstančius kilometrų nuo Izraelio sienų Sudane užpuolė Irano vilkstinę su ginklais, skirtais Hamas. Per ataką buvo sunaikinti 37 sunkvežimiai su Irano Fajar-3 raketomis ir žuvo 39 žmonės.

Tačiau tai tik prielaidos: IDF niekada nekomentuoja pranešimų apie nepilotuojamų transporto priemonių naudojimą kovinėse operacijose. Net kai kalbama apie tikslines žudynes Gazos ruože, o vietos gyventojai teigia matę ore bepiločius lėktuvus, IDF spaudos tarnyba atsisako patvirtinti, kad kovinei misijai vykdyti buvo naudojami dronai.

Izraelio UAV: ​​Hunter dronas

JAV kariuomenė yra kalbesnė. Kaip pranešė žurnalas „Airforce Times“, amerikiečiai sėkmingai panaudojo Izraelio „Hunter“ dronus Irake kovotojams naikinti. 2007 m. rugsėjo 1 d. JAV kariškiai pastebėjo du ginkluotus asmenis, pastatančius sprogstamąjį užtaisą. Medžiotojas patraukė link jų, numesdamas ant teroristų lazeriu valdomą bombą. Dėl sprogimo abu teroristai buvo sunaikinti. JAV armijos UAV projekto vadovas pulkininkas Donas Heiselwoodas leidiniui sakė, kad tai pirmas atvejis, kai teroristai buvo naikinami naudojant nepilotuojamą orlaivį.

„Dronų revoliucija“ tik prasideda

Atsargos generolas Ofiras Shahamas, vadovaujantis Izraelio gynybos ministerijos tyrimų skyriui, mano, kad pasaulis dabar susiduria su tikra „nepilotuojama revoliucija“, kuri visiškai apvers tradicines idėjas apie žmogaus vaidmenį ir vietą kare ir kasdieniame gyvenime.

Vyksta tikros „dronų lenktynės“, kuriose šiandien dalyvauja 76 šalys. Izraelio ekspertų teigimu, pasaulinės UAV rinkos apimtis, kuri 2009 m. siekė tik 5,1 mlrd. USD, 2020 m. išaugs iki 50 mlrd. USD. taip pat pilotuojamų orlaivių. Trumpuoju laikotarpiu bepiločių orlaivių panaudojimas civilinėje pramonėje augs – kitas žingsnis yra nepilotuojamų orlaivių atėjimas ne tik į karinę sferą, bet ir į krovinių bei keleivių oro transportą.

Tačiau galima rasti ir maždaug tokią pačią nuomonę, kurią išsakė nerhnerh:

kartojasi „nematomo lėktuvo“ istorija.

Pirma, entuziastinga reklama, ankstyvo „proveržio visose karinėse srityse“ pažadas, o paskui tylus temos užgesimas. Visai neseniai rusų generolas, kalbėdamas apie galima reakcija Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos Sirijoje dėl „neatpažintų skraidančių objektų“ nutraukė „slaptų orlaivių“ klausimą, kurie domisi, klauso ir mato šaltinį.

Tas pats su dronais. Jie buvo sukurti ir turėjo pranašumą tik griežtai apibrėžtomis sąlygomis, už kurių ribų jie, kaip „slaptieji lėktuvai“, yra įprasti oro taikiniai.

Sąlygos, kuriomis „dronai“, „slaptieji orlaiviai“ ir kita panaši įranga turi NENUginčijamų pranašumų ir leidžia išspręsti TIKRAS užduotis, yra tik vienas dalykas: priešas neturi turėti bent ELEMENTINIŲ priemonių su jais susidoroti, priešas neturi turėti VISIŠKAI jokių. atsakomųjų priemonių priemonės .

Jei kalbame apie „slaptus orlaivius“, tai priešas turėtų turėti tik senų kartų vieno dažnio siaurajuosčius radarus, nes tik naudojant tokius radarus yra toks dalykas kaip „EPR sumažinimas“, o tai ir yra esmė. gauti būtent šį „nematomumą“, bet iš tikrųjų – sumažinant matomumą tam tikrais dažniais. Kai tik atsirado plačiajuosčiai ir daugiajuosčiai radarai, „nematomumo efektas“ išnyko ir visam laikui... Reikia pastebėti, kad atsirado panašūs orlaiviai, antžeminiai egzistavo jau seniai...

Taip yra ir su dronais. Jie turi " silpna grandis"-radijo kanalai, skirti ryšiui ir navigacijai. Šių kanalų slopinimas paverčia juos įprastu mažo greičio sviediniu, kurio nuotolis yra gana mažas.
Be to, niekas nesiruošia „atidaryti kodų sekos“ valdymo sistemos, „keisti navigacijos duomenis iš palydovų“ ir užsiimti kitomis kinematografinėmis nesąmonėmis.
Kvaili užtvaros kryptiniai trukdžiai kuo platesniame dažnių diapazone ir mūsų „dronas“ praranda išorinę kontrolę, iš jo neįmanoma gauti informacijos.
Visokios kalbos apie „skraidymą pagal programą“, „ dirbtinis intelektas“, „triukšmą koreguojantis kodavimas“ ir pan. yra per anksti, jie temą paverčia pokalbiu apie „sparnuotąsias raketas“, bet ne apie kovines nepilotuojamas mašinas.

Trikdžių siųstuvai yra gana paprastas ir nebrangus dalykas, tačiau veikia principu „jokio priėmimo prieš laužą“.

Štai kodėl visos Izraelio armijos „sėkmės“ susijusios tik su praeities laiku ir gerai žinomu priešu, kuris yra ginkluotas savadarbėmis raketomis ...

Jei kas nesutinka, atsakykite į klausimą: kur ir kada buvo įgyvendintas „neginčijamas slaptų lėktuvų pranašumas“? Atsakymas paprastas: niekur ir niekada. Tas pats su dronais.

Bet: turiu pasakyti didelį ačiū Amerikos ir Izraelio inžinieriams: savo darbu jie praktiškai atskleidžia aklavietes ne tik technikos, bet ir karinės plėtros kryptis.
Vėl primename „kosminius šaulius“, „nematomus orlaivius“, dabar „dronus“ – tai bedimens tešlos buvimas, leidžiantis jiems pasiekti visą kelią nuo entuziastingos reklamos ir „karinių reikalų revoliucijos“ lūkesčių iki karčių nusivylimų. ir TIKRŲJŲ galimybių samprata.Gondoloplanas, o čia vis dar yra nuomonė, kad

Gebėjimas išsaugoti vertingiausią resursą – kovotojus mūšio lauke nuo pirmųjų karų pradžios buvo pats svarbiausias ir perspektyviausias. Šiuolaikinės technologijos leisti nuotoliniu būdu naudoti kovines mašinas, o tai pašalina operatoriaus praradimą net ir sunaikinus padalinį. Vienas aktualiausių šių dienų – nepilotuojamų orlaivių kūrimas.

Kas yra nepilotuojamas orlaivis (UAV)

UAV reiškia bet kokį orlaivį, kuriame nėra piloto. Įrenginių autonomija skiriasi: yra paprastų parinkčių nuotolinio valdymo pultas arba visiškai automatizuotos mašinos. Pirmasis variantas taip pat vadinamas nuotoliniu būdu pilotuojamu orlaiviu (RPV), jie išsiskiria nuolatiniu operatoriaus komandų tiekimu. Pažangesnės sistemos reikalauja tik epizodinių komandų, tarp kurių įrenginys veikia autonomiškai.

Pagrindinis tokių mašinų pranašumas prieš pilotuojamus naikintuvus ir žvalgybinius orlaivius yra tai, kad jos yra iki 20 kartų pigesnės už analogiškas galimybes turinčias analogas.

Įrenginių trūkumas yra ryšio kanalų pažeidžiamumas, kurį lengva sulaužyti ir išjungti mašiną.

UAV sukūrimo ir plėtros istorija

Bepiločių orlaivių istorija prasidėjo JK 1933 m., kai ant dviplanio „Fairy Queen“ pagrindo buvo surinktas radijo bangomis valdomas lėktuvas. Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui ir pirmaisiais metais buvo surinkta daugiau nei 400 šių mašinų, kurios buvo naudojamos kaip taikiniai Karališkajame laivyne.

Garsioji vokiška V-1, aprūpinta impulsiniu reaktyviniu varikliu, tapo pirmąja šios klasės kovine transporto priemone. Pastebėtina, kad lėktuvus su kovinėmis galvutėmis buvo galima paleisti tiek iš žemės, tiek iš oro vežėjų.

Raketa buvo valdoma šiomis priemonėmis:

• autopilotas, kuriam prieš paleidimą buvo suteikti aukščio ir kurso parametrai;
• nuotolis buvo skaičiuojamas mechaniniu skaitikliu, kuris buvo varomas lanke esančių menčių sukimosi (pastarosios buvo paleistos nuo artėjančio oro srauto);
• pasiekus nustatytą atstumą (išsklaidymas - 6 km), buvo užsukti saugikliai, sviedinys automatiškai persijungė į nardymo režimą.

Karo metais JAV gamino taikinius priešlėktuvinių šaulių treniruotėms – Radioplane OQ-2. Konfrontacijos pabaigoje pasirodė pirmieji daugkartiniai atakos dronai – Interstate TDR. Lėktuvas pasirodė esąs neefektyvus dėl mažo greičio ir nuotolio, kurį lėmė pigi gamyba. Be to, to meto techninės priemonės neleido vykdyti taiklios ugnies, kovoti dideliu atstumu nesekant valdymo lėktuvo. Nepaisant to, buvo padaryta pažanga naudojant mašinas.

AT pokario metais UAV buvo laikomi išskirtinai taikiniais, tačiau situacija pasikeitė po to, kai kariuomenėje pasirodė priešlėktuvinės raketų sistemos. Nuo tos akimirkos dronai tapo žvalgybiniais, netikrais priešo „priešlėktuvinių ginklų“ taikiniais. Praktika parodė, kad jų naudojimas sumažina pilotuojamų orlaivių nuostolius.

Sovietų Sąjungoje iki 70-ųjų sunkieji žvalgybiniai orlaiviai buvo aktyviai gaminami kaip nepilotuojamos transporto priemonės:

1. Tu-123 „Sakalas“;
2. Tu-141 „Swift“;
3. Tu-143 „Skrydis“.

Dideli Jungtinių Valstijų kariuomenės aviacijos nuostoliai Vietname virto susidomėjimu UAV.

Čia atsiranda priemonės įvairioms užduotims atlikti;

• foto žvalgyba;
• radijo žvalgyba;
• elektroninio karo taikiniai.

Šioje formoje buvo naudojamas 147E, kuris taip efektyviai rinko žvalgybos duomenis, kad daug kartų atsipirko visos jų kūrimo programos išlaidos.

UAV naudojimo praktika parodė daug didesnį potencialą kaip visavertės kovos mašinos. Todėl po 80-ųjų pradžios JAV pradėti kurti taktiniai ir operatyviniai-strateginiai bepiločiai orlaiviai.

Izraelio specialistai dalyvavo kuriant UAV 80–90-aisiais. Iš pradžių buvo perkami JAV įrenginiai, tačiau greitai susiformavo mūsų pačių mokslinė ir techninė kūrimo bazė. Geriausia pasirodė firma „Tadiran“. Izraelio armija taip pat pademonstravo UAV naudojimo efektyvumą, 1982 m. vykdydama operacijas prieš Sirijos kariuomenę.

Devintajame ir devintajame dešimtmečiuose akivaizdžios nepilotuojamų orlaivių sėkmės paskatino daugelį kompanijų visame pasaulyje pradėti kurti.

2000-ųjų pradžioje pasirodė pirmasis perkusinis aparatas - amerikietiškas MQ-1 Predator. Laive buvo sumontuotos raketos AGM-114C Hellfire. Šimtmečio pradžioje dronai daugiausia buvo naudojami Artimuosiuose Rytuose.

Iki šiol beveik visos šalys aktyviai kuria ir diegia UAV. Pavyzdžiui, 2013 metais Rusijos ginkluotosios pajėgos gavo trumpo nuotolio žvalgybos sistemas – „Orlan-10“.

„Sukhoi Design Bureau“ ir „MiG“ taip pat kuria naują sunkiąją mašiną – smogiamąjį lėktuvą, kurio kilimo masė siekia iki 20 tonų.

Drono paskirtis

Nepilotuojami orlaiviai daugiausia naudojami sprendžiant šias užduotis:

• taikiniai, įskaitant priešo oro gynybos sistemų nukreipimą;
• žvalgybos tarnyba;
• smūgiai į įvairius judančius ir nejudančius taikinius;
• elektroninis karas ir kt.

Prietaiso efektyvumą atliekant užduotis lemia šių priemonių kokybė: žvalgyba, ryšiai, automatizuotos valdymo sistemos, ginklai.

Dabar tokie orlaiviai sėkmingai sumažina personalo nuostolius, pateikia informaciją, kurios negalima gauti tiesioginio matymo atstumu.

UAV veislės

Koviniai dronai pagal valdymo tipą paprastai skirstomi į nuotolinius, automatinius ir nepilotuojamus.

Be to, klasifikuojant pagal svorį ir eksploatacines charakteristikas:

• Ultralengvas. Tai lengviausi UAV, kurių svoris neviršija 10 kg. Ore jie gali praleisti vidutiniškai valandą, praktiškos lubos – 1000 metrų;
• Plaučiai. Tokių mašinų masė siekia 50 kg, jos gali pakilti 3-5 km ir darbe praleisti 2-3 valandas;
• Vidutinis. Tai rimti prietaisai, sveriantys iki tonos, jų lubos – 10 km, o ore nenusileidę gali praleisti iki 12 valandų;
• Sunkus. Dideli orlaiviai, sveriantys daugiau nei toną, gali pakilti į 20 km aukštį ir nenusileidę dirbti ilgiau nei parą.

Šios grupės turi ir civilinius įrenginius, žinoma, lengvesni ir paprastesni. Visavertės kovos mašinos dažnai yra ne mažesnės nei pilotuojami orlaiviai.

Nevaldoma

Nevaldomos sistemos yra paprasčiausia forma UAV. Juos valdo borto mechanika, nustatytos skrydžio charakteristikos. Šioje formoje gali būti naudojami taikiniai, žvalgai ar sviediniai.

nuotolinio valdymo pultas

Nuotolinis valdymas dažniausiai vyksta radijo ryšiu, o tai riboja mašinos veikimo diapazoną. Pavyzdžiui, civiliniai orlaiviai gali skristi 7-8 km atstumu.

Automatinis

Iš esmės tai yra kovinės mašinos, galinčios savarankiškai atlikti sudėtingas užduotis ore. Šios klasės mašinos yra daugiafunkciausios.

Veikimo principas

UAV veikimo principas priklauso nuo jo dizaino elementai. Yra keletas išdėstymo schemų, kurias atitinka dauguma šiuolaikinių orlaivių:

• Fiksuotas sparnas. Šiuo atveju įrenginiai yra arti orlaivio išdėstymo, jie turi rotorinius arba reaktyvinius variklius. Ši parinktis yra ekonomiškiausia degalų atžvilgiu ir turi ilgą atstumą;
• Multikopteriai. Šios sraigtinės transporto priemonės, turinčios ne mažiau kaip du variklius, gali vertikaliai kilti / leistis, sklandyti ore, todėl ypač tinka žvalgybai, taip pat ir miesto aplinkoje;
• Sraigtasparnio tipas. Išdėstymas yra sraigtasparnis, sraigtų sistemos gali būti skirtingos, pavyzdžiui, Rusijos versijose dažnai yra koaksialiniai sraigtai, todėl modeliai yra panašūs į tokias mašinas kaip „Black Shark“;
• Konvertuojamosios plokštumos. Tai sraigtasparnio ir orlaivio schemų derinys. Taupant vietą, tokios mašinos pakyla į orą vertikaliai, skrydžio metu keičiasi sparnų konfigūracija, tampa įmanomas orlaivio judėjimo būdas;
• Sklandytuvai. Iš esmės tai įrenginiai be variklių, kurie numetami nuo sunkesnės mašinos ir juda tam tikra trajektorija. Šis tipas tinkamas žvalgybos tikslams.

Priklausomai nuo variklio tipo, skiriasi ir naudojamas kuras. Elektros variklius varo akumuliatorius, vidaus degimo variklius – benzinu, reaktyvinius – atitinkamu kuru.

Jėgainė sumontuota korpuse, čia taip pat yra valdymo elektronika, valdikliai, komunikacijos. Kėbulas yra supaprastintas tūris, suteikiantis struktūrai aerodinaminę formą. Tvirtumo charakteristikų pagrindas yra rėmas, kuris dažniausiai surenkamas iš metalo arba polimerų.

Paprasčiausias valdymo sistemų rinkinys yra toks:

• CPU;
• barometras aukščiui nustatyti;
• akcelerometras;
• giroskopas;
• navigatorius;
• laisvosios kreipties atmintis;
• signalo imtuvas.

Kariniai įrenginiai valdomi nuotolinio valdymo pulteliu (jei nuotolis mažas) arba palydovu.

Informacijos rinkimas operatoriui ir programinė įranga pačios mašinos gaunama iš įvairių tipų jutiklių. Naudojami lazeriai, garsai, infraraudonieji ir kiti tipai.

Navigacija vykdoma GPS ir elektroniniais žemėlapiais.

Įeinančius signalus valdiklis paverčia komandomis, kurios jau perduodamos vykdantiems įrenginiams, pavyzdžiui, liftams.

UAV privalumai ir trūkumai

Palyginti su pilotuojamomis transporto priemonėmis, UAV turi rimtų pranašumų:

1. Gerėja svorio ir dydžio charakteristikos, auga vieneto išgyvenamumas, mažėja matomumas radarams;
2. UAV yra dešimtis kartų pigesni už pilotuojamus orlaivius ir sraigtasparnius, o labai specializuoti modeliai gali išspręsti sudėtingas užduotis mūšio lauke;
3. Žvalgybos duomenys naudojant UAV perduodami realiu laiku;
4. Pilotuojamoms transporto priemonėms taikomi apribojimai naudoti kovinėmis sąlygomis, kai mirties rizika yra per didelė. Su automatizuotomis mašinomis tokių problemų nėra. Atsižvelgiant į ekonominius veiksnius, paaukoti kelis bus daug pelningiau nei prarasti apmokytą pilotą;
5. Kovinė parengtis ir mobilumas yra maksimalus;
6. Keli vienetai gali būti sujungti į ištisus kompleksus, kad būtų galima išspręsti daugybę sudėtingų užduočių.

Bet kuris skraidantis dronas turi ir trūkumų:

• pilotuojami prietaisai praktiškai turi daug daugiau lankstumo;
• iki šiol nepavyko rasti vieningo sprendimo aparato gelbėjimo kritimo atveju, nusileidimo į paruoštas aikšteles, patikimo ryšio dideliais atstumais klausimais;
• automatinių prietaisų patikimumas vis dar yra žymiai mažesnis nei pilotuojamų kolegų;
• dėl įvairių priežasčių taikos metu nepilotuojami orlaivių skrydžiai yra labai ribojami.

Nepaisant to, toliau tobulinama technologija, įskaitant neuroninius tinklus, kurie gali turėti įtakos UAV ateičiai.

Rusijos nepilotuojamos transporto priemonės

Jakas-133

Tai kompanijos „Irkut“ sukurtas dronas – nepastebimas įrenginys, galintis atlikti žvalgybą ir prireikus sunaikinti priešo kovinius vienetus. Jame turėtų būti valdomos raketos ir bombos.

A-175 „Ryklys“

Kompleksas, galintis stebėti klimatą bet kokiu oru, įskaitant sudėtingą reljefą. Iš pradžių modelį AeroRobotics LLC sukūrė taikiems tikslams, tačiau gamintojai neatmeta galimybės išleisti karinių modifikacijų.

"Altair"

Žvalgybinis ir smogiamasis aparatas, galintis išbūti ore iki dviejų dienų. Praktinės lubos - 12 km, greitis 150-250 km/val. Kilimo metu masė siekia 5 tonas, iš kurių 1 t yra naudingoji apkrova.

BAS-62

Sukhoi dizaino biuro civilinė plėtra. Žvalgybos modifikacijoje jis gali rinkti universalius duomenis apie objektus vandenyje ir sausumoje. Juo galima valdyti elektros linijas, kartografuoti, stebėti meteorologinę situaciją.

JAV dronai

EQ-4

Sukūrė Northrop Grumman. 2017 metais JAV kariuomenė gavo tris transporto priemones. Jie buvo išsiųsti į JAE.

"Įniršis"

Dronas „Lockheed Martin“, skirtas ne tik stebėjimui ir žvalgybai, bet ir elektroniniam karui. Gali toliau skristi iki 15 valandų.

"Žaibo smūgis"

„Aurora Flight Sciences“, kuri kuriama kaip vertikalaus kilimo kovinė transporto priemonė, sumanymas. Jis išvysto didesnį nei 700 km/h greitį, gali gabenti iki 1800 kg naudingosios apkrovos.

MQ-1B "Predator"

„General Atomics“ sukurta vidutinio aukščio transporto priemonė, kuri iš pradžių buvo sukurta kaip žvalgybos transporto priemonė. Vėliau jis buvo pakeistas į universalią transporto priemonę.

Izraelio nepilotuojami orlaiviai

Mastifas

Pirmasis izraeliečių sukurtas UAV buvo mastifas, kuris skrido 1975 m. Šios mašinos paskirtis buvo žvalgyba mūšio lauke. Jis tarnavo iki 90-ųjų pradžios.

Shadmit

Šie prietaisai buvo naudojami žvalgybai devintojo dešimtmečio pradžioje, kai vyko pirmasis Libano karas. Kai kurios sistemos naudojo žvalgybos duomenis realiu laiku, kai kurios imitavo oro invaziją. Jų dėka buvo sėkmingai kovojama su oro gynybos sistemomis.

IAI "skautas"

Skautas buvo sukurtas kaip taktinė žvalgybos mašina, kuriai buvo įrengta televizijos kamera ir surinktos informacijos perdavimo realiu laiku sistema.

I-View MK150

Kitas pavadinimas yra „Stebėtojas“. Prietaisus sukūrė Izraelio įmonė IAI. Tai taktinė transporto priemonė su infraraudonųjų spindulių stebėjimo sistema ir kombinuotu optoelektroniniu užpildu.

Europos nepilotuojamos transporto priemonės

VYRAS RPAS

Vienas iš naujausių pasiekimų – daug žadanti žvalgybos ir smogimo mašina, kurią kartu kuria Italijos, Ispanijos, Vokietijos ir Prancūzijos kompanijos. Pirmoji demonstracija įvyko 2018 m.

"Sagem Sperwer"

Vienas iš Prancūzijos įvykių, sugebėjusių pasitvirtinti Balkanuose praėjusio amžiaus pabaigoje (1990 m.). Kūrimas buvo pagrįstas nacionalinėmis ir visos Europos programomis.

Erelis 1

Dar viena prancūziška transporto priemonė, skirta žvalgybos operacijoms. Spėjama, kad įrenginys veiks 7-8 tūkstančių metrų aukštyje.

HALE

Didelio aukščio UAV, galintis skristi iki 18 kilometrų. Ore prietaisas gali tarnauti iki trijų dienų.

Apskritai Europoje vadovaujantį vaidmenį kuriant nepilotuojamus orlaivius užima Prancūzija. Pasaulyje nuolat atsiranda naujų gaminių, tarp kurių – moduliniai daugiafunkciai modeliai, kurių pagrindu galima surinkti įvairias karines ir civilines transporto priemones.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Daugumos su aviacija nesusijusių žmonių nuomone, nepilotuojami orlaiviai yra šiek tiek sudėtingos radijo bangomis valdomi modeliai lėktuvas. Tam tikra prasme taip ir yra. Tačiau pastaruoju metu šių įrenginių funkcijos tapo tokios įvairios, kad apsiriboti šiuo požiūriu į juos nebegalima.

Nepilotuojamos eros pradžia

Jei kalbėtume apie automatinį skraidymą ir nuotoliniu būdu valdomas kosmines sistemas, tai ši tema nėra nauja. Kitas dalykas – pastarąjį dešimtmetį jiems atsirado tam tikra mada. Sovietų šaudykla „Buran“, kuri skrido į kosmosą be įgulos ir saugiai nusileido dabar jau tolimoje 1988 m., taip pat yra dronas. Taip pat buvo gautos Veneros paviršiaus nuotraukos ir daugybė mokslinių duomenų apie šią planetą (1965 m.) automatiniu ir telemetriniu režimu. O Mėnulio roveriai visiškai atitinka nepilotuojamų transporto priemonių idėją. Ir daug kitų sovietinio mokslo laimėjimų kosmoso srityje. Iš kur tokia mada? Matyt, tai buvo tokios įrangos kovinio naudojimo patirties rezultatas, ir jis buvo turtingas.

Ir kaip juo naudotis?

Nepilotuojamų orlaivių valdymas yra ta pati specialybė, kaip ir paprastų.Brangus ir sudėtingas automobilis gali būti lengvai sudaužytas ant žemės ir netinkamai nusileidęs. Jis gali būti prarastas dėl nesėkmingo priešo manevro ar apšaudymo. Kaip ir įprastą lėktuvą ar sraigtasparnį, reikia bandyti išgelbėti droną ir išvežti jį iš pavojaus zonos. Rizika, žinoma, ne tokia kaip „gyvo“ ekipažo atveju, tačiau brangios įrangos taip pat nereikėtų išbarstyti. Šiandien daugumoje šalių instruktoriaus ir mokymo darbą atlieka patyrę pilotai, įvaldę UAV valdymą. Paprastai jie nėra profesionalūs pedagogai ir specialistai Kompiuterinė technologija, todėl vargu ar toks požiūris tęsis ilgą laiką. Reikalavimai „virtualiam pilotui“ skiriasi nuo tų, kurie taikomi būsimam kariūnui priimant į skrydžio mokyklą. Galima manyti, kad konkurencija tarp pretendentų į specialybę „UAV operatorius“ bus nemaža.

Karti Ukrainos patirtis

Nesigilinus į politinį ginkluoto konflikto rytiniuose Ukrainos regionuose foną, galima pastebėti itin nesėkmingus bandymus atlikti žvalgybą iš oro lėktuvais An-30 ir An-26. Jei pirmasis iš jų buvo sukurtas specialiai aerofotografijai (daugiausia taikiai), tai antrasis yra išimtinai keleivinio An-24 transporto modifikacija. Abu lėktuvai buvo numušti milicijos ugnies. Bet kaip su Ukrainos dronais? Kodėl jie nebuvo naudojami informacijai apie sukilėlių pajėgų dislokavimą gauti? Atsakymas paprastas. Jų čia nėra.

Nuolatinio fone Financinė krizėšalis neturėjo lėšų, reikalingų moderniai ginkluotei sukurti. Ukrainos UAV yra preliminaraus dizaino arba paprasčiausių namų gamybos įrenginių etape. Dalis jų surenkami iš „Pilotage“ parduotuvėje įsigytų radijo bangomis valdomų lėktuvų modelių. Tą patį daro ir milicija. Ne taip seniai per Ukrainos televiziją buvo parodytas tariamai numuštas Rusijos dronas. Nuotrauka, kurioje matomas mažas ir ne pats brangiausias modelis (be apgadinimų) su pritvirtinta savadarbe vaizdo kamera, vargu ar gali iliustruoti „šiaurinio kaimyno“ agresyvią karinę galią.

Dar prieš 20 metų Rusija buvo viena iš pasaulio lyderių kuriant nepilotuojamus orlaivius. Praėjusio amžiaus 80-aisiais buvo pagaminta tik 950 Tu-143 oro žvalgybos lėktuvų. Buvo sukurtas garsusis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Buran“, kuris pirmą ir vienintelį skrydį atliko visiškai nepilotuojamu režimu. Nematau prasmės ir dabar kažkaip pasiduodu dronų kūrimui ir naudojimui.

Rusijos dronų (Tu-141, Tu-143, Tu-243) fonas. Šeštojo dešimtmečio viduryje Tupolevo projektavimo biuras pradėjo kurti naujas taktines ir operacines nepilotuojamas žvalgybos sistemas. 1968 m. rugpjūčio 30 d. buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos dekretas N 670-241 dėl naujo nepilotuojamo taktinės žvalgybos komplekso „Skrydis“ (VR-3) ir nepilotuojamo žvalgybinio lėktuvo „143“ (Tu) sukūrimo. -143) įtraukta į jį. Dekrete buvo numatytas komplekso pateikimo išbandyti terminas: variantui su fotožvalgybos įranga - 1970 m., variantui su televizijos žvalgybos įranga ir variantui su radiacinės žvalgybos įranga - 1972 m.

Žvalgomasis UAV Tu-143 buvo masiškai gaminamas dviem nosies keičiamos dalies konfigūracija: fotožvalgybos versijoje su informacijos registravimu laive, televizijos žvalgybos versijoje su informacijos perdavimu radijo ryšiu į antžeminius komandų postus. Be to, žvalgybinis orlaivis galėtų būti aprūpintas radiacinės žvalgybos įranga, kuri radijo kanalu perduoda medžiagas apie radiacinę situaciją skrydžio maršrutu į žemę. Pavyzdžių parodoje pristatytas UAV Tu-143 aviacijos technologija Maskvos centriniame aerodrome ir Monino muziejuje (ten taip pat galite pamatyti UAV Tu-141).

Vykdant aviacijos ir kosmoso šou Žukovsky MAKS-2007 netoli Maskvos, uždaroje ekspozicijos dalyje, lėktuvų gamybos korporacija MiG parodė savo nepilotuojamą kompleksą Skat strike - orlaivį, pagamintą pagal „skraidančio sparno“ schemą ir išoriškai labai primenantį amerikietiškas bombonešis B-2 Spirit arba jo mažesnė versija yra Kh-47V jūrų nepilotuojamas orlaivis.

„Skat“ sukurtas smogti tiek į anksčiau žvalgytus stacionarius taikinius, pirmiausia oro gynybos sistemas, esant stipriam priešo priešlėktuvinės ginkluotės pasipriešinimui, tiek į mobilius antžeminius ir jūros taikinius, kai vykdomi savarankiški ir grupiniai veiksmai kartu su pilotuojamais orlaiviais. .

Didžiausias jo kilimo svoris turėtų būti 10 tonų. Skrydžio nuotolis – 4 tūkstančiai kilometrų. Skrydžio greitis šalia žemės yra ne mažesnis kaip 800 km/val. Jis galės gabenti dvi raketas „oras–paviršius“ / „oras-radaras“ arba dvi reguliuojamas bombas, kurių bendra masė ne didesnė kaip 1 tona.

Lėktuvas pagamintas pagal skraidančio sparno schemą. Be to, konstrukcijos išvaizdoje buvo aiškiai matyti gerai žinomi radaro matomumo mažinimo metodai. Taigi, sparnų galai yra lygiagrečiai jo priekiniam kraštui, o aparato užpakalinės dalies kontūrai sudaromi taip pat. Virš vidurinės sparno dalies „Skat“ turėjo būdingos formos fiuzeliažą, sklandžiai sujungtą su guolių paviršiais. Vertikalus plunksnas nebuvo numatytas. Kaip matyti iš „Skat“ išdėstymo nuotraukų, valdymas turėjo būti atliekamas naudojant keturis elevonus, esančius ant konsolių ir centrinėje dalyje. Tuo pačiu metu posūkio valdymas iš karto iškėlė tam tikrus klausimus: dėl vairo ir vieno variklio schemos trūkumo UAV turėjo kažkaip išspręsti šią problemą. Yra versija apie vieną vidinių elevonų nuokrypį posūkio valdymui.

MAKS-2007 parodoje pristatyto maketo matmenys buvo tokie: sparnų plotis 11,5 metro, ilgis 10,25 ir stovėjimo aukštis 2,7 m. Kalbant apie Skat masę, žinoma tik tiek, kad didžiausias jo kilimo svoris turėtų būti buvo maždaug dešimčiai tonų. Su šiais parametrais Skat turėjo gerus apskaičiuotus skrydžio duomenis. At didžiausias greitis iki 800 km/val., jis gali pakilti iki 12 tūkstančių metrų aukščio ir įveikti skrydžio metu iki 4000 kilometrų. Tokius skrydžio duomenis buvo planuota pateikti naudojant RD-5000B aplinkkelio turboreaktyvinį variklį, kurio trauka 5040 kgf. Šis turboreaktyvinis variklis buvo sukurtas RD-93 variklio pagrindu, tačiau iš pradžių jame sumontuotas specialus plokščias antgalis, kuris sumažina orlaivio matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone. Variklio oro įsiurbimo anga buvo priekiniame fiuzeliaže ir buvo nereguliuojamas įsiurbimo įtaisas.

Būdingos formos fiuzeliažo viduje Skat turėjo du krovinių skyrius, kurių matmenys 4,4x0,75x0,65 metro. Su tokiais matmenimis krovinių skyriuose būtų galima pakabinti įvairių tipų valdomas raketas, taip pat reguliuojamas bombas. Bendra „Skat“ kovos krovinio masė turėjo būti maždaug lygi dviem tonoms. Per pristatymą MAKS-2007 salone šalia Skat buvo išdėstytos raketos Kh-31 ir valdomos bombos KAB-500. Laive esančios įrangos sudėtis, numatyta projekte, nebuvo atskleista. Remiantis informacija apie kitus šios klasės projektus, galime daryti išvadą, kad yra navigacijos ir stebėjimo įrangos kompleksas, taip pat kai kurios autonominių veiksmų galimybės.

UAV „Dozor-600“ (kompanijos „Transas“ dizainerių kūrimas), dar žinomas kaip „Dozor-3“, yra daug lengvesnis nei „Skat“ ar „Breakthrough“. Didžiausias jo kilimo svoris neviršija 710–720 kilogramų. Tuo pačiu metu dėl klasikinio aerodinaminio išdėstymo su visaverčiu fiuzeliažu ir tiesiu sparnu jis turi maždaug tokius pat matmenis kaip ir Skat: dvylikos metrų sparnų plotis ir septynių bendras ilgis. Dozor-600 laivapriekio vietoje numatyta vieta taikiniams, o viduryje įrengta stabilizuota platforma stebėjimo įrangai. Sraigto grupė yra drono uodegos dalyje. Jo pagrindas yra stūmoklinis variklis Rotax 914, panašus į tuos, kurie sumontuoti Izraelio IAI Heron UAV ir Amerikos MQ-1B Predator.

115 arklio galių variklio galia leidžia „Dozor-600“ dronui įsibėgėti iki maždaug 210–215 km/h greičio arba atlikti ilgus skrydžius 120–150 km/h kreiseriniu greičiu. Naudojant papildomus degalų bakus, šis UAV gali išbūti ore iki 24 valandų. Taigi praktinis skrydžio nuotolis artėja prie 3700 kilometrų ribos.

Remdamiesi UAV Dozor-600 charakteristikomis, galime padaryti išvadas apie jo paskirtį. Palyginti mažas kilimo svoris neleidžia gabenti jokių rimtų ginklų, o tai riboja užduočių, kurias reikia išspręsti tik žvalgybos būdu, spektrą. Nepaisant to, nemažai šaltinių mini galimybę ant „Dozor-600“ sumontuoti įvairius ginklus, kurių bendra masė neviršija 120–150 kilogramų. Dėl šios priežasties leistinas naudoti ginklų asortimentas ribojamas tik tam tikro tipo valdomomis raketomis, ypač prieštankinėmis. Pastebėtina, kad naudojant prieštankines valdomas raketas „Dozor-600“ tiek techninėmis charakteristikomis, tiek ginkluotės sudėtimi iš esmės tampa panašus į amerikiečių „MQ-1B Predator“.

Sunkaus smūgio nepilotuojamo orlaivio projektas. Tyrimo projekto „Medžiotojas“, skirto ištirti galimybę sukurti iki 20 tonų sveriantį UAV Rusijos oro pajėgų interesais, plėtrą vykdė arba šiuo metu vykdo bendrovė „Sukhoi“ (UAB „Sukhoi Design Bureau“). Pirmą kartą apie Gynybos ministerijos planus priimti atakos UAV buvo paskelbta 2009 m. rugpjūčio mėn. aviacijos parodoje MAKS-2009. Anot Michailo Pogosyano, 2009 m. rugpjūčio mėn. turėjo būti sukurtas naujas atakos nepilotuojamas kompleksas. pirmasis bendras atitinkamų Sukhoi dizaino biuro ir MiG padalinių darbas (projektas „Skat“). Žiniasklaida pranešė apie „Okhotnik“ tyrimų vykdymo sutarties su bendrove „Sukhoi“ sudarymą 2011 m. liepos 12 d. „ir“ Sukhoi „buvo pasirašyta tik 2012 m. spalio 25 d.

Pirmosiomis 2012 m. balandžio mėn. dienomis Rusijos gynybos ministerija patvirtino smogiančio UAV techninę užduotį. 2012 m. liepos 6 d. žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Rusijos oro pajėgos vadovu išrinko bendrovę Sukhoi. programuotojas. Neįvardytas šaltinis pramonėje taip pat praneša, kad Sukhoi sukurtas smogiantis UAV tuo pačiu metu bus ir šeštosios kartos naikintuvas. Nuo 2012 m. vidurio manoma, kad pirmasis smogiančio UAV pavyzdys bus pradėtas bandyti ne anksčiau kaip 2016 m. Tikimasi, kad jis bus pradėtas eksploatuoti 2020 m. Ateityje buvo planuojama sukurti tūpimo ir riedėjimo navigacines sistemas. sunkiųjų UAV pagal JSC Sukhoi Company nurodymus (šaltinis).

Žiniasklaida praneša, kad pirmasis Sukhoi dizaino biuro sunkiojo atakos UAV pavyzdys bus paruoštas 2018 m.

Kovinis naudojimas (kitaip sakys parodos kopijos, sovietinis šlamštas)

„Pirmą kartą pasaulyje Rusijos ginkluotosios pajėgos su koviniais bepiločiais orlaiviais surengė ataką įtvirtintoje kovotojų zonoje. Latakijos provincijoje Sirijos armijos armijos daliniai, remiami Rusijos desantininkų ir Rusijos kovinių bepiločių orlaivių, užėmė strateginį 754,5 aukštį – Siriatelio bokštą.

Visai neseniai RF ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininkas generolas Gerasimovas sakė, kad Rusija siekia visiškai robotizuoti mūšį ir galbūt netrukus pamatysime, kaip robotų grupės savarankiškai vykdo karines operacijas, ir taip atsitiko.

Rusijoje 2013 metais Oro pajėgų buvo priimta naujausia automatizuota valdymo sistema „Andromeda-D“, kurios pagalba galima vykdyti mišrios karių grupės operatyvinį valdymą.
Naujausios aukštųjų technologijų įrangos naudojimas leidžia vadovybei užtikrinti nuolatinę kovinio rengimo užduotis atliekančių karių kontrolę nepažįstamose poligonuose, o Oro desanto pajėgų vadovybei stebėti jų veiksmus, būnant daugiau nei 5 tūkstančių kilometrų atstumu nuo jų dislokavimo vietas, iš pratybų zonos gauna ne tik grafinį judančių vienetų vaizdą, bet ir jų veiksmų vaizdo vaizdą realiu laiku.

Kompleksas, priklausomai nuo užduočių, gali būti montuojamas ant dviejų ašių KamAZ, BTR-D, BMD-2 arba BMD-4 važiuoklės. Be to, atsižvelgiant į oro desanto pajėgų specifiką, Andromeda-D yra pritaikytas pakrovimui į orlaivį, skrydžiui ir tūpimui.
Ši sistema, kaip ir koviniai dronai, buvo dislokuota Sirijoje ir išbandyta kovinėmis sąlygomis.
Atakoje aukštumose dalyvavo šeši „Platform-M“ robotų kompleksai ir keturi „Argo“ kompleksai, bepiločių orlaivių ataką palaikė neseniai į Siriją perkeltos savaeigės artilerijos stovai „Akatsiya“ (ACS), galintys sunaikinti priešo pozicijas sumontuota ugnimi.

Iš oro, už mūšio lauko, žvalgybą atliko dronai, perduodami informaciją dislokuotam Andromeda-D lauko centrui, taip pat į Maskvą, į Rusijos generalinio štabo vadavietės Krašto apsaugos kontrolės centrą.

Buvo pririšti koviniai robotai, savaeigiai ginklai, dronai automatizuota sistema valdymas "Andromeda-D". Puolimo į aukštumas vadas realiu laiku vadovavo mūšiui, kovinių dronų operatoriai, būdami Maskvoje, surengė ataką, visi matė ir savo mūšio zoną, ir visą vaizdą.

Pirmieji puolė bepiločiai orlaiviai, priartėję 100-120 metrų iki kovotojų įtvirtinimų, šaukėsi ugnį į save, o savaeigiai ginklai iškart smogė aptiktose šaudymo vietose.

Už dronų, 150–200 metrų atstumu, Sirijos pėstininkai žengė į priekį, išvalydami aukštį.

Kovotojai neturėjo nė menkiausio šanso, visus judesius kontroliavo bepiločiai orlaiviai, aptiktiems kovotojams buvo vykdomi artilerijos smūgiai, žodžiu, praėjus 20 minučių nuo kovinių bepiločių orlaivių atakos pradžios, kovotojai išsigandę pabėgo, palikdami žuvusius ir sužeistas. 754,5 aukščio šlaituose žuvo beveik 70 kovotojų, Sirijos kariai neturėjo žuvusiųjų, tik 4 buvo sužeisti.