Mașina cu care ești obișnuit. Arme de uz casnic și tehnică militară Senatori - contra, militari - pentru

Cu două motoare cu turbină cu gaz TVZ-117MT puterea de decolare 1400kw, și performanța de zbor îmbunătățită. Dezvoltarea elicopterului Mi-17 finalizat în 1980 și finalizat în 1981. a fost prezentat pentru prima dată la expoziția aerospațială de la Paris. Elicoptere Mi-17 fabricat de Uzina de Elicoptere din Kazan și Uzina de Aviație din Ulan-Ude, unde au fost construite peste 2.000 de elicoptere Mi-17 diverse modificari:

• Mi-17- elicopter de bază polivalent și de transport;
• Mi-17P- elicopter de pasageri, proiectat pentru a transporta 26 de pasageri; în cabină există 13 locuri duble pentru pasageri și un dulap, suporturi pentru bagaje deasupra scaunelor, există izolație termică și fonică și un sistem de încălzire și ventilație, există o ușă pe scară în partea stângă și o trapă pentru încărcarea bagajelor în cabină. secțiunea de coadă;
• Mi-17 "Salon"- un elicopter de pasageri cu cabina superioara in versiuni pentru 11, 9 si 7 pasageri, se pregateste pentru lansare o versiune pentru 86 ( cât costă?) pasagerii cu raza de zbor extinsa pana la 1700 km;
• Mi-17M- elicopter de salvare, echipat cu braț la bord cu troliu SLG-300 pentru ridicarea la bord sau coborârea uneia sau două persoane sau a încărcăturii cu greutatea de 300 kg în modul hover până la o înălțime de 55 m și un leagăn cu o capacitate de transport de 280 kg echipat cu o lanternă, precum și cu un scaun universal de ridicare cu un far de impuls, proiectorul la bord PBP-DRISH-575 oferă căutarea obiectelor pe timp de noapte și selectarea unui loc de aterizare;
• Mi-17-1V- elicopter de transport cu motor cu turbina cu gaz TVZ-117VM puterea de decolare 1620kw, capacitate maximă de transport 4000 kgîn cockpit şi 5000 kg pe suspensie exterioară și tavan static 3980m la greutatea normală la decolare 11100 kg, greutate maximă la decolare 13000 kg.

  În varianta de transport aerian, în compartimentul de marfă pot fi așezați 30 de parașutiști pe scaune rabatabile, iar în varianta sanitară, 12 răniți pe targi sau până la 20 răniți, dintre care 3 pe targi și 17 șezați.

  În versiunea de transport aerian, stâlpii cu suporturi de grinzi VDZ-57 KRVM sunt instalați pe părțile laterale ale fuselajului pentru atașarea a 4 blocuri B8V20 calibru 20 NAR 57 mm sau containere UPK-23-250 cu pistoale GSh-23L calibru 23 mm sau bombe până la 500 kgși bombe incendiare. În deschiderile ușilor de marfă și a blisterelor cabinei pot fi plasate 8 mitraliere pe suporturi pivotante, iar bombardarea emisferelor din față și din spate este asigurată de două mitraliere PKT în suporturile mobile de la prova și pupa. Protecția membrilor echipajului și a trăgătorilor este asigurată de plăci de blindaj. Pentru a proteja împotriva rachetelor aer-aer și sol-aer, elicopterul este echipat cu sisteme de protecție activă și pasivă, ca la un elicopter. Mi-8MTV-2 . Pentru a arunca parașutiștii, ușile de marfă sunt demontate și se fac salturi prin trapa de marfă și o ușă glisantă deschisă;

• Mi-171- varianta elicopter Mi-17, dezvoltat în 1989; produs la o fabrică de avioane din Ulan-Ude;
• Mi-171VA- un spital de zbor cu elicoptere cu un set de echipamente medicale care să acorde asistență în zonele greu accesibile; cabina este dotată cu sală de operație cu izolație termică și fonică și echipamentul necesar alimentat de o unitate de putere auxiliară.
• Mi-172- elicopter de pasageri cu motor cu turbina cu gaz TVZ-117VM puterea de decolare 1620kw, care asigură funcționarea elicopterului de pe platforme înalte, până la 4000m.
• Mi-17 „laborator de mediu”- concepute pentru monitorizarea operațională calitativă și cantitativă a statului mediu inconjuratorși structurile de producție; dotat cu un complex de echipamente pentru cartografierea spectro-zonală a terenului și pentru sondarea atmosferei și a suprafeței terestre la diferite lungimi de undă, precum și pentru monitorizarea radiologică și analiza de mediu a terenului. Elicopterul poate fi echipat cu echipamente de fotografiere aeriană pentru fotografierea aeriană programată în timpul zilei a rutelor și zonelor de la altitudini de la 50 la 6000m la viteze de zbor de până la 250km/h.
• Pompier Mi-17- pentru eliminarea incendiilor in zone rezidentiale sau indepartate si greu accesibile sau in padure, cu dispozitiv deversor cu volum de 2 m 3 si dispozitiv de coborare a incendiilor forestiere pentru aterizarea fara parasuta a pana la 20 de pompieri in zone incendiu de pădureîn modul hover elicopter la o înălțime de până la 45 m;
• Mi-17P L - elicopter de bruiaj radio-electronic (REP), cu rețele de antene în fază (PAR) pentru suprimarea radio a radarelor aeronavelor și a radarelor de control al armelor sistemelor de rachete antiaeriene, radare de supraveghere, de detectare și desemnare a țintelor sistemelor de apărare aeriană inamice. sistem digital prelucrarea și formarea interferențelor asigură clasificarea obiectelor iradiante și alegerea celor mai multe formă eficientă interferență, controlul REB este efectuat de un operator inclus în echipajul elicopterului;
• Mi-17MD– modernizarea profundă a elicopterului Mi-17-1V, care se distinge prin contururile exterior îmbunătățite ale fuzelajului din față și ale trapei de marfă și o serie de îmbunătățiri ale designului, inclusiv uși glisante în cockpit din partea stângă mărite în lățime la 1,25 m, ceea ce asigură încărcarea și descărcarea rapidă a 36 de parașutiști, un sistem de suspensie extern conceput pentru transportul mărfurilor 5000 kg, un sistem de flotabilitate în timpul unei aterizări de urgență pe apă, format din două baloane pe trenul principal de aterizare și două baloane în prova, umplute în 30 s și care asigură menținerea elicopterului la plutire pentru cel puțin 30 s; tancuri suplimentare, crescând raza de zbor până la 1600 km, echipament optional.

Designul elicopterului este practic același cu cel al Mi-8, cu un număr de unități și sisteme dintr-un elicopter Mi-14. Mi-17 arata diferit de Mi-8 instalarea rotorului de coadă pe partea stângă a brațului de coadă (în loc de partea dreaptă de pe Mi-8) și nacele de motor scurtate, ale căror prize de aer sunt echipate cu un ROM.

Rotorul principal este echipat cu amortizoare de vibrații pendul pentru a reduce nivelul vibrațiilor. Palele rotorului principal sunt realizate din fibra de sticla si au aceleasi dimensiuni geometrice ca ale unui elicopter. Mi-8.

Centrala electrică are un sistem de menținere automată a turației rotorului și un sistem de sincronizare a funcționării motoarelor: în cazul defecțiunii unui motor, zborul este continuat cu un motor care funcționează în regim de urgență. Elicopterul este echipat cu o unitate de putere auxiliară AI-9V GTE pentru alimentarea demaroarelor de aer ale motoarelor în timpul pornirii acestora și pentru alimentarea rețelei de bord cu curent continuu atunci când motoarele nu funcționează.

Transmisia se remarcă prin utilizarea unei noi cutii de viteze VR-14 concepută pentru un elicopter Mi-14. Cutia de viteze este în trei trepte, cu două roți libere, are sistem de ulei independent de motoare; cutia de viteze are dimensiuni de 1,2 x 0,88 x 1,76 m si o greutate uscata de 842,5 kg, proiectata pentru transmisia puterii de 3000 kW, viteza de rotatie a arborilor de iesire ai motoarelor este de 15900 rpm, arborele rotorului principal este de 192 rpm.

Echipamentul asigură pilotarea zi și noapte și în condiții meteorologice nefavorabile. Pe Mi-171 stații radio de comunicații „Baklan-20” și „Yadro-1”, busole radio ARK-15M și ARK-UD, contor de viteză și derive Doppler DISS-32-90, indicatoare de atitudine AGK-77 și AGP-74V, radioaltimetru F- 037, sistem de navigație A-723, radar meteo 8A-813. Pe versiunile militare Mi-17 au fost instalate un dispozitiv de ejectare a reflectoarelor LTC și dipol ASO-2 (sub brațul de coadă) și un transmițător de interferență pentru sisteme IR.

Armamentul folosit este același ca la elicopter Mi-8MTVîn plus, este posibil să suspendați instalația cu pistolul GSh-23.

Detalii tehnice Mi-17

Centrală electrică: 2 x GTD TV3-117MT NPO im. Klimov putere conform 1400kw, diametrul rotorului: 21,29 m, lungime: 25,35 m, inaltime: 4,76 m, greutatea la decolare: 13000 kg, viteza maxima: 250 km/h, viteză de croazieră: 240 km/h, plafon dinamic: 5000m, tavan static în afara influenței pământului: 1760m, raza de zbor.

Elicoptere de transport aerian Mi-17V-5 în Afganistan / Foto: northern-line.rf

Departamentul de Apărare al SUA evaluează pozitiv calitatea elicopterelor rusești Mi-17V-5, care sunt furnizate pentru echiparea forțelor armate afgane. Despre asta în interviu exclusiv ARMS-TASS a fost informat de o sursă din complexul militar-industrial (OPK).

"Scrisoarea, semnată de șeful biroului american NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft), apreciază foarte mult elicopterele rusești Mi-17V-5. Subliniez că acesta este un document oficial, nu cuvintele altcuiva", sursa. a spus..

După cum a menționat specialistul, o altă recunoaștere a calităților remarcabile de zbor și a fiabilității Mi-17V-5 din partea americană a fost eliberarea unui certificat de recunoaștere la 9 noiembrie 2011 a procedurilor de asigurare și menținere a navigabilității în raport cu elicopterul. echipamente. producție rusească.

„Reprezentanții SUA au declarat în repetate rânduri că au ales elicoptere rusești datorită fiabilității lor de neegalat în climatele deșertice și furtunile de nisip”, a adăugat sursa.

Reprezentantul industriei de apărare a mai remarcat că încă de la începutul livrărilor, în 2011, partea americană nu a avut nicio plângere cu privire la calitatea aeronavelor furnizate. „Toate aeronavele cu giratori au sosit la timp, au fost asamblate, testate și apoi folosite în scopul propus”, a adăugat sursa.

Elicopter rusesc Mi-17V-5 / Foto: upload.wikimedia.org

Referință tehnică

Mi-8MTV-5/Mi-17V-5 elicopter de transport amfibie - o modificare modernă a elicopterului Mi-8MT, dezvoltată ținând cont de experiența utilizării în luptă.

A fost creat ca urmare a îmbunătățirii ulterioare a elicopterelor familiei Mi-8, dezvoltate de biroul de proiectare al Uzinei de elicoptere din Moscova pe cheltuiala și cu participarea directă a Uzinei de elicoptere Kazan.

Elicopterul este proiectat pentru a transporta mărfuri și parașutiști în interiorul cabinei și mărfuri voluminoase pe o praștie externă.

În cockpit / Foto: www.aex.ru

Compartiment de marfă / Foto: www.aex.ru

Dispunerea elicopterului vă permite să minimizați timpul de părăsire a elicopterului, ceea ce este deosebit de important atunci când aterizați în condiții de luptă (36 de persoane în 15 secunde). În versiunea de aterizare, pe elicopter sunt instalate 36 de locuri, dintre care 6 sunt ușor demontabile.

Mi-17V-5 este echipat cu un sistem de aterizare fără parașute, care permite patru persoane să coboare simultan. Elicopterul este echipat cu un troliu SLG-300 cu braț la bord cu o capacitate de ridicare de 300 kg. Pentru a căuta victime noaptea, se folosește un reflector de tip SX-16.

Pentru a crește raza de zbor, Mi-17V-5 este echipat cu rezervoare de combustibil suplimentare (până la 4 rezervoare în interiorul compartimentului de marfă sau două rezervoare în exterior, în ferme speciale).

Mi-17V-5 / Foto: topwar.ru

Mi-17V-5 / Foto: topwar.ru

Principal caracteristici de performanta

Motor (cantitate, tip, marca)	2 x GTD TV3-117VM
Puterea de decolare, CP	2x2000
Echipaj, oameni	3
Pasageri, persoane	36
Max. greutate la decolare, kg	13000
Normă. greutate la decolare, kg	11100
Greutate goală, kg	7580
4000
4000
Max. viteza, km/h	250
Viteza de croaziera, km/h	230
stat. tavan, m	3980
Tavan practic, m	6000
Raza de acțiune, km	715
Durata, h	3,5
Dimensiuni aeronavă, m:
lungime	19
înălţime
lăţime
Dimensiunile cabinei
lungime
înălţime	1,8
lăţime
diametrul HB, m	21,3

Potrivit acestuia, singura măsură neprogramată a fost trimiterea unei brigăzi de garanție întărite în Afganistan, din cauza faptului că partea americană a refuzat să antreneze personalul rusesc de inginerie pentru a deservi flota Mi-17V-5.

„Performabilitatea flotei de elicoptere rusești livrate depășește nivelul cerut cu 80-90 la sută și acest indicator îndeplinește toate cerințele”, a mai informat reprezentantul industriei de apărare.

Sursa a menționat că timpul mediu anual de zbor al unui elicopter Mi-17V-5 în Afganistan este de peste 200 de ore. „Această cifră este mai mare decât media anuală a zborului din perioada sovietică”, a informat el.

Înainte de revizie, conform reprezentantului complexului industriei de apărare, au mai rămas 6-7 ani sau 2 mii de ore de zbor. „Astfel, termenii revizuirii nu au venit încă”, a spus el.

Mi-17V-5 Forțele Aeriene Afgane / Foto: / Foto: periscope2.ru

În prezent, partea rusă lucrează pentru a crește resursa alocată a elicopterului (intervalul de timp dintre introducerea în funcțiune a aeronavei și eliminarea acestuia - aprox. ITAR-TASS) de la 20 la 25-30 de ani.

„În prezent, studiem posibilitatea extinderii indicatorului resursei alocate la 35 de ani”, a informat reprezentantul industriei de apărare. În ciuda faptului că Statele Unite nu folosesc oportunitatea de a achiziționa piese de schimb suplimentare pentru elicopterele Mi-17V-5 din Rusia în timpul reviziei, conform sursei, vor trebui să apeleze la producător în viitor.

„O întreprindere relativ puternică în străinătate pentru repararea aeronavelor rusești este situată la Praga, la o fabrică din Statele Unite Emiratele Arabe Unite(Sharzha) este posibil să se repare fuzelajul, întreprinderea Zaporizhia „Motor Sich” va putea repara motoarele.

Piloții forțelor aeriene afgane la comenzile Mi-17V-5 / Foto: periscope2.ru

Tehnicienii forțelor aeriene afgane la comenzile Mi-17V-5 / Foto: periscope2.ru

Cu toate acestea, pentru întreținere componente precum cutia de viteze, motorul și transmisia, Statele Unite vor trebui să se întoarcă doar către Rusia”, a spus reprezentantul industriei de apărare. 8/17.

Până acum, 48 de elicoptere rusești Mi-17V-5 din 63 comandate au fost livrate în Afganistan prin intermediul forțelor terestre americane. Contractul principal pentru furnizarea a 21 de elicoptere a fost semnat de Rosoboronexport și guvernul SUA pe 26 mai 2011 și a fost finalizat până la jumătatea anului 2012.

Anul trecut, Rusia a finalizat livrări de 12 transport militar elicoptere Mi-17V-5 acord suplimentar, încheiat cu guvernul SUA în 2012 sub opțiunea contractului principal.

În 2013, Rosoboronexport și guvernul SUA au convenit și au semnat un acord pentru livrarea în 2014 a unui lot suplimentar de 30 de elicoptere.

În total, în conformitate cu acordurile dintre cele două țări, 63 de elicoptere Mi-17V-5 vor fi livrate armatei afgane în cadrul eforturilor comune de combatere a terorismului internațional. valoare totală aproximativ 1.150 miliarde de dolari.Toate elicopterele sunt fabricate în varianta „noapte” și sunt echipate cu ochelari de vedere pe timp de noapte.

Pentagonul preferă Mi-17V-5 rusesc

Următorul lot de trei elicoptere militare de transport, fabricate în Rusia în baza unui contract cu Departamentul de Apărare al SUA, trebuia să meargă în Afganistan în iunie. Potrivit unei surse din complexul militar-industrial (DIC) rus, în prezent, în baza unui contract cu Pentagonul, Rosoboronexport trebuie să livreze cinci loturi de elicoptere militare de transport Mi-17V-5, câte trei unități, în Afganistan.

Contractul principal de furnizare a 21 de elicoptere, semnat de Rosoboronexport cu guvernul SUA la 26 mai 2011, a fost finalizat până la jumătatea anului 2012. În 2013, Rusia a finalizat transferul către client a altor 12 Mi-17V-5 de transport militar în cadrul unui acord încheiat ca parte a unei opțiuni la contractul principal.

În 2013, Rosoboronexport și Casa Albă au convenit și au semnat un acord pentru un lot suplimentar de 30 de elicoptere care urmează să fie livrat în 2014. Scopul lor este lupta comună a țărilor împotriva terorismului internațional.

În total, în conformitate cu acordurile bilaterale, armata afgană va primi 63 de elicoptere Mi-17V-5. Toate echipamentele de iluminat ale utilajelor sunt adaptate pentru posibilitatea de a zbura noaptea. cost total contract - aproximativ 1,2 miliarde de dolari. Activitatea de achiziție de elicoptere rusești face parte dintr-o operațiune mai amplă a SUA și ISAF (Forța Internațională de Asistență pentru Securitate) care vizează consolidarea capacităților Forțelor Naționale de Securitate afgane.

Potrivit unor surse occidentale, corpul aerian al Armatei Naționale Afgane ANA (Armata Națională Afgană) are în prezent zece Mi-24/Mi-35 de atac, opt Mi-8 de transport militar și 48 Mi-17V-5, al căror număr total până la sfârșitul anului va crește la 63 de unități. În baza unui contract cu Rosoboronexport, Mi-17V-5 este produs de Uzina de elicoptere din Kazan (KVZ). Vehiculele livrate Afganistanului au 17 componente de fabricație occidentală care au fost integrate în echipamentele rusești de bord.

După cum au remarcat experții, aceste Mi-17V-5 sunt capabile să efectueze misiuni de luptă. „În conformitate cu proiectul convenit cu partea americană, elicopterele sunt fabricate într-o versiune de transport militar, care este echipată cu arme, în special blocuri de rachete neghidate, containere de tun cu un tun de 23 de milimetri”, a spus un reprezentant al industria rusă de apărare.

Fiabil într-o furtună

Înainte de contractul direct cu Rosoboronexport, americanii au încercat să modernizeze singuri noi elicoptere rusești la o bază de reparații din Emiratele Arabe Unite (orașul Sharzha). Astăzi, în baza contractului de furnizare a Mi-17V-5, toate lucrările sunt efectuate la Uzina de elicoptere din Kazan, care s-a dovedit a fi eficientă atât în ​​ceea ce privește timpul de producție, cât și cea mai înaltă calitate execuţie. Acestea sunt efectuate sub controlul dezvoltatorului de elicoptere - Uzina de elicoptere din Moscova, precum și al reprezentanților Ministerului rus al Apărării. „Mulțumită acestui fapt, partea americană, pentru prima dată în practica sa, a primit elicoptere gata de fabricație Mi-17V-5 care nu necesită modificări și îndeplinesc cerințele și condițiile regiunii în care sunt operate”, a subliniat un sursă în industria de apărare.

Fost director adjunct Serviciul Federal privind cooperarea militaro-tehnică a Rusiei, Vyacheslav Dzirkaln a spus că delegația SUA a vizitat uzina de elicoptere din Kazan, unde sunt produse elicoptere pentru Afganistan. „Reprezentanții americani au inspectat uzina, inclusiv fuselajele deja realizate. Au fost plăcut surprinși de nivelul de organizare a producției și de dotarea tehnică a întreprinderii”, a spus Dzirkaln. - Avem contact constant cu reprezentanții Departamentului de Apărare al SUA, a grup de lucru pentru a controla implementarea contractului de ambele părți. Nu există contradicții cu partenerii americani.”

Conform CEO Rosoboronexport Anatoly Isaikin, contractul de elicopter cu Pentagonul a fost unul dintre cele mai dificile din cauza conflictelor legate de legislația SUA. „Nu am lucrat niciodată în asemenea condiții”, a spus el. „Acum s-ar putea să avem perspective pentru furnizarea de alte tipuri de arme pentru armata afgană în cadrul unei scheme similare.”

Transportul tuturor elicopterelor asamblate la Uzina de elicoptere din Kazan este efectuat la Kabul cu o aeronave de transport An-124 Ruslan ale companiei Volga-Dnepr Airlines. Într-un zbor, An-124 livrează trei vehicule în Afganistan, plasate în magazia cu palele rotorului principal dezamocate.

„Departamentul american al Apărării evaluează în mod pozitiv calitatea elicopterelor Mi-17V-5 primite pentru Afganistan de la Rosoboronexport”, subliniază Dzirkaln. Potrivit acestuia, recunoașterea calităților ridicate de zbor și a fiabilității Mi-17V-5 din partea americană a fost prezentarea pe 9 noiembrie 2011 a unui certificat de recunoaștere a procedurilor de asigurare și menținere a navigabilității elicopterelor care există în Federația Rusă. Oficialii americani au declarat în repetate rânduri că au ales elicopterele rusești din cauza fiabilității lor ridicate fără precedent, inclusiv în condițiile care există în deșerturi, unde furtunile severe de nisip nu sunt neobișnuite.

Într-o scrisoare către conducerea aeronavelor cu aripă rotativă non-standard NSRWA (Avion cu aripă rotativă non-standard) a Ministerului Forțele terestre Se observă că partea rusă a făcut o treabă excelentă în adaptarea instrumentelor de zbor și navigație străine pentru utilizarea ochelarilor de vedere pe timp de noapte. Un reprezentant al complexului industriei de apărare a informat că încă de la începutul livrărilor, în 2011, partea americană nu a avut nicio plângere cu privire la calitatea aeronavelor: „Toate elicopterele au ajuns la Kabul la timp, au fost asamblate, zburate și după semnarea contractului. certificat de acceptare adecvat, clientul le-a folosit în scopul pentru care a fost destinat. Capacitatea de funcționare a flotei de elicoptere rusești livrate depășește nivelul necesar de 80-90%, iar acest indicator îndeplinește toate cerințele.” Sursa a informat că timpul mediu anual de zbor al unui Mi-17V-5 în Afganistan este de peste 200 de ore: „Această cifră este mai mare decât durata medie anuală de zbor a operatorilor obișnuiți”.

Durata de viață de revizie a elicopterului Mi-17V-5 este de 2000 de ore sau 8 ani. În prezent, partea rusă lucrează pentru a crește resursa alocată a elicopterului (intervalul de timp dintre introducerea în funcțiune a aeronavei și eliminarea acestuia). Astăzi, durata de viață a elicopterului de transport militar Mi-17V-5 poate ajunge la 35 de ani.

În ciuda faptului că guvernul SUA nu folosește oportunitatea de a achiziționa piese de schimb pentru operarea și repararea elicopterelor Mi-17V-5 direct de la exportatorii speciali ruși, în viitor, la revizuirea americanilor, potrivit sursei, aceștia vor mai trebuie sa apeleze la producator. În străinătate, desigur, există o serie de întreprinderi care pot lucra cu aeronave rusești, de exemplu, în Republica Cehă sau Emiratele Arabe Unite. Zaporozhye Motor Sich JSC are capacitatea de a repara motoare. „Cu toate acestea, SUA va trebui să apeleze la Rusia pentru întreținerea cutiilor de viteze, bucșe de transmisie și așa mai departe – producătorul acestor componente importante”, a spus oficialul industriei de apărare. Potrivit acestuia, în Afganistan și Irak, ținând cont de elicopterele nou livrate și scoase din funcțiune, în total sunt în funcțiune peste 200 de avioane de fabricație rusă.

Senatorii - contra, militari - pentru

Rosoboronexport a atras atenția Pentagonului asupra necesității unui serviciu post-vânzare adecvat și legitim pentru Mi-17V-5 rusești furnizate Afganistanului în baza unui contract. Potrivit datelor de care dispune partea rusă, în prezent, nevoia preconizată de revizie și revizie a tuturor tipurilor de elicoptere operate în Afganistan și alte țări în interesul Statelor Unite este în prezent de peste 170 de unități.

"Toate conditiile necesare pentru a efectua lucrări de reparații și restaurare și pentru a satisface o cerere atât de mare de menținere a navigabilității elicopterelor livrate anterior, partea rusă le are”, a subliniat Anatoly Isaikin.

Armata americană consideră că implementarea contractului de furnizare a elicopterelor rusești pentru Afganistan este foarte importantă în lumina luptei împotriva terorismului internațional și a asigurării dezvoltării capacităților și potențialului forțelor naționale de securitate afgane. A declarat reprezentantul oficial al Ministerului Apărării, George Little.

Când a fost rugat să comenteze asupra încercărilor în curs ale opoziției republicane din Congres de a bloca achizițiile ulterioare de echipamente militare rusești pentru forțele armate afgane, Little a spus că vehiculele achiziționate reprezintă un sprijin important pentru Forțele Aeriene Afgane: „Au nevoie de așa ceva. un elicopter, este foarte important pentru ei, deoarece completează flota folosită tehnologia elicopterelor.

Anterior, Senatul Congresului SUA a introdus un amendament la proiectul de lege privind asistența Ucrainei privind ruperea relațiilor de afaceri dintre structurile guvernamentale americane și Rosoboronexport. Documentul prezentat conține o propunere de interzicere a participării la contractele guvernamentale americane pentru orice american sau companie straina, la rândul său, interacționând în domeniul dezvoltării, producției și vânzărilor cu Rosoboronexport. Înainte de aceasta, un număr de membri ai Camerei Reprezentanților Congresului au făcut apel la secretarul de apărare Chuck Hagel cu o cerere de suspendare a cooperării cu exportator rus echipament militar.

În ciuda presiunilor constante din partea congresmanilor și a solicitărilor pentru impunerea de sancțiuni, pentru refuzul de a cumpăra Mi-17V-5 pentru forțele armate afgane, armata ia o poziție complet opusă. „Problema este că reprezentanții Pentagonului le cer în tăcere (congresmenilor) să amâne aceste măsuri, deoarece Rosoboronexport furnizează elicoptere folosite de forțele aeriene afgane, care în prezent se confruntă cu dificultăți”, se referă Christian Science Monitor la surse din Senat. „Ei folosesc cuvântul „flexibilitate” în conversațiile lor cu noi, ceea ce înseamnă că vor să facem o excepție majoră pentru Rosoboronexport”, a declarat un membru al personalului Congresului pentru ziar.

Sancțiunile impuse Rusiei nu afectează contractul cu Rosoboronexport pentru achiziționarea Mi-17V-5 pentru forțele armate ale Afganistanului, a confirmat contraamiralul John Kirby, purtătorul de cuvânt al Pentagonului, într-un interviu acordat reporterilor. Potrivit acestuia, afganii au mare nevoie de tehnologie rusă. „Sunt obișnuiți cu aceste mașini. Acest elicopter răspunde nevoilor lor de securitate”, a explicat Kirby. „Prin urmare, continuăm să-i sprijinim prin acest contract.”

Este un elicopter mediu multifuncțional, care este folosit pentru pasageri și trafic de marfă. Îndeplinește o gamă largă de sarcini în orice regiune a planetei.

Dezvoltarea Mi-17 în Biroul de Proiectare. M.L. Mil (acum Uzina de elicoptere OAO Moscova numită după M.L. Mil) a fost finalizată în 1980, iar în 1981 a fost demonstrată pentru prima dată la expoziția aerospațială de la Paris (Franța). Elicopterele Mi-17 sunt fabricate de Uzina de Elicoptere Kazan și Uzina de Aviație din Ulan-Ude, unde au fost construite peste 2.000 de elicoptere Mi-17 cu diferite modificări.

Designul elicopterului este practic același cu cel al Mi-8, cu o serie de unități și sisteme de la elicopterul Mi-14. Mi-17 diferă exterior de Mi-8 prin instalarea unui rotor de coadă pe partea stângă a brațului de coadă (în loc de partea dreaptă a Mi-8) și nacelele motorului scurtate, ale căror prize de aer sunt echipate cu praf. dispozitive de protectie.
Rotorul principal este echipat cu amortizoare de vibrații pendul pentru a reduce nivelul vibrațiilor. Palele rotorului principal sunt realizate din fibra de sticla si au aceleasi dimensiuni geometrice ca cele ale elicopterului Mi-8.
Centrala electrică are un sistem de menținere automată a turației rotorului și un sistem de sincronizare a funcționării motoarelor: în cazul defecțiunii unui motor, zborul este continuat cu un motor care funcționează în regim de urgență. Elicopterul este echipat cu o unitate de putere auxiliară AI-9V GTE pentru alimentarea demaroarelor de aer ale motoarelor în timpul pornirii acestora și pentru alimentarea rețelei de bord cu curent continuu atunci când motoarele nu funcționează.
Echipamentul asigură pilotarea elicopterului zi și noapte și în condiții meteorologice nefavorabile.
Elicopterul este echipat cu două TVZ-117MT NPO. Klimov cu o capacitate de 1400 kW.

Performanța zborului

Viteza maxima– 250 km/h
Viteza de croazieră - 230 km/h
Raza maximă de zbor cu rezervoarele principale - 610 km
Tavan practic - 6.000 m
Tavan static în afara zonei de influență a pământului - 1.760 m
Caracteristicile masei
Greutatea maximă la decolare - 13.000 kg
Sarcina utilă maximă pe chinga externă - 4.000 kg
Sarcina utilă maximă în cabina de transport - 4.000 kg
Dimensiunile cabinei
Lungimea cabinei - 5, 34 m
Lățimea cabinei - 2,34 m
Înălțimea cabinei - 1,8 m
Echipaj de zbor - 3 persoane
Pasageri (pe locurile pentru pasageri) - până la 26 de persoane.

Următoarea etapă importantă în modernizarea Mi-8 a fost echiparea acestuia cu motoare TV3-117VM de mare altitudine, ale căror primele mostre au fost testate în 1985. Timp de doi ani, Mil Design Bureau a creat un nou model de bază Mi-8MTV (Mi-17-1V în versiunea de export), capabil să decoleze și să aterizeze la altitudini de până la 4000 m și să zboare la altitudini de până la 6000 m. în plus față de plafoane, rata de urcare, raza de acțiune etc. .d. Noul model de bază a fost diferit echipament modern, inclusiv o stație radar meteorologică și o stație radio de navigație cu rază lungă de acțiune, aveau rezervări, tancuri sigilate cu umplutură din spumă poliuretanică, mitraliere PKT de la prua și pupa, șase suporturi suspendate de fascicule și suporturi pivotante pentru armele parașutistilor.

Luând în considerare experiența „afgană”, capacitatea de supraviețuire a pieselor și ansamblurilor elicopterului a fost crescută, iar pentru siguranța operațiunii, pe Mi-8MTV a fost instalat un sistem de splashdown de urgență dezvoltat în comun cu companiile franceze. Dezvoltarea a început în 1988 producție de serie Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) în Kazan. Modelul de bază poate fi utilizat în versiuni de transport, aeropurtat, asalt aerian, ambulanță, feribot, precum și în versiunile unui elicopter de sprijinire a focului și a unui strat de mine.

La fabrica din Ulan-Ude, Mi-8MTV a intrat în producție în 1991, cu modificări minore ale echipamentelor sub denumirea Mi-8AMT (cod de export - Mi-171). Constructorii de elicoptere Ulan-Ude au construit deja câteva sute de aceste mașini. În 1997, Mi-171 din Rusia a primit un certificat de tip, iar doi ani mai târziu - un certificat de tip în China conform standardelor americane FAR-29 în versiunile pentru pasageri și marfă pentru zborul pe uscat și pe apă.

După Mi-8MTV-1 în anii 1990, uzina Kazan a fost urmată de modificările de bază ale Mi-8MTV-2 și Mi-8MTV-3. Până la 30 de parașutiști au fost plasați în cabina lor. Aceste vehicule aveau blindaje întărite și sisteme îmbunătățite. Pe Mi-8MTV-3, au rămas doar patru dintre cele șase suporturi de fascicul, dar, în același timp, numărul posibilelor opțiuni de suspensie a armamentului a crescut de la 8 la 24. Elicopterele au primit un rotor de coadă cu o coardă a lamei crescută și o rigiditate crescută. a cablurilor de control, un sistem de aterizare cu parașuta și un braț la bord cu o capacitate de transport mai mare.

Mi-8MTV-3 în 1991 a servit ca prototip pentru modificarea la export a Mi-172, care a fost certificat în 1994 de registrul aviației indian conform standardelor americane FAR-29. Toate îmbunătățirile testate la aceste modificări au fost introduse în 1992 pe noul model demonstrativ Mi-17M. În plus, pe acesta a fost instalat un sistem de navigație internațional și un radar îmbunătățit, ușile laterale au fost mărite, iar trapa de marfă din spate a fost reproiectată în funcție de tipul Mi-26 (cu uși reduse și rampă descendentă). O trapă mare în podea a făcut posibilă instalarea unui sistem de suspensie extern cu o capacitate de încărcare de 5 tone.

Acest model demonstrativ a servit drept bază pentru crearea în 1997 a Mi-8MTV-5 (Mi-17MD), care are un mare succes pe piața internațională a aviației. Conform unui acord cu o companie canadiană, constructorii de elicoptere din Kazan lucrează și la o modificare comună a Mi-17KF. În 1998, versiunile modificate ale Mi-171 și Mi-172 au primit un certificat de tip intern conform standardelor americane FAR-29. Li s-au atribuit denumirile Mi-171A și Mi-172A.

După prăbușirea URSS, echipajele Mi-8 continuă să își îndeplinească în mod regulat datoria militară dificilă în punctele fierbinți ale Rusiei și CSI. „Optele” au fost folosite pe scară largă în timpul conflictelor din Nagorno-Karabah, Abhazia și Tadjikistan. Caracteristicile unice de mare altitudine ale Mi-8MTV le-au făcut indispensabile în zonele de mare altitudine. Doar ei pot oferi luptă la altitudini peste 3500-4000 m.

Au fost utilizate pe scară largă în timpul operațiunilor contrateroriste din Cecenia. În 1995, aici au funcționat mai multe escadrile Mi-8, care au fost folosite în primul rând pentru transferul de personal, înlocuirea acestora în poziții, aprovizionarea cu muniție și hrană, îndepărtarea răniților și bolnavilor, precum și pentru evacuarea refugiaților și a furnizarea de asistență umanitară cuprinzătoare populației.

Modificare: Mi-8MTV
Diametrul elicei principale, m: 21.30
Diametrul rotorului de coadă, m: 3,91
Lungime, m: 18,42
Înălțime, m: 5,34
Greutate, kg
- gol: 7381
- decolare normală: 11100
-decolare maxima: 13000
Tip motor: 2 x GTE TV3-117VM
- putere, kW: 2 x 1639
Viteza maxima, km/h: 250
Viteza de croaziera, km/h: 230
Raza practica, km: 500
Viteza de urcare, m/min: 540
Tavan practic, m: 6000
Tavan static, m: 3980
Echipaj, oameni: 2-3
Sarcina utilă: până la 24 de pasageri sau 12 brancardiere cu însoțitori sau 4000 kg de marfă în cabină sau 4000 kg pe suspensie.

Elicopterul Mi-8MTV-1 în parcare.

Remorcare elicopter Mi-8MTV-2 din Forțele Aeriene Ruse.