GOST pentru testarea probelor și miezurilor de beton asfaltic. Testarea de laborator a betonului asfaltic. Etape de control la așezarea straturilor de beton asfaltic

Pentru calitatea lucrărilor rutiere, cele mai precise rezultate ale inspecției betonului asfaltic sunt importante. Toate datele necesare pot fi obținute doar în laborator. O examinare independentă permite identificarea posibilelor încălcări care au fost comise de muncitori la o anumită etapă de construcție. Analiza asfaltului în laborator se efectuează conform standardelor documentatii normative GOST, SNiP și SP. Testele sunt efectuate pe mostre de asfalt gata preparate, precum și pe componente ale drumului, cum ar fi nisip, piatră zdrobită și componente minerale. Specialistii studiaza mecanica si caracteristici fizice materiale, capacitatea lor de a rezista la sarcini și diferiți factori naturali.

Motive pentru testarea de laborator a betonului asfaltic

Analiza asfaltului se efectuează în următoarele cazuri:

· În timpul reparației, asfaltul este tăiat pentru a studia proba în laborator (atât la reparații locale, cât și la reparații majore), iar pe baza rezultatelor examinării se determină gradul de deformare a obiectului rutier, precum și perspective ulterioare. pentru utilizarea sa în siguranță;

· Studiul de laborator al asfaltului este adesea prescris în cazurile de dezacord între client și antreprenor: efectuarea unui studiu profund al tăierii vă permite să determinați prezența încălcărilor tehnologice, abaterile de la standardele de reglementare și faptele de înlocuire a materialelor specificate în documentație cu analogi mai ieftini (aceste rezultate pot fi utilizate în practica judiciara);

· Necesitatea alegerii compoziției asfaltului necesită studierea probelor de beton asfaltic în laborator în fazele inițiale de construcție (ținând cont de recomandările specialiștilor, se determină calitatea, durabilitatea asfaltului și proprietățile de performanță ale acestuia).

Toate caracteristicile unei astfel de analize sunt standardizate, astfel încât tăierea asfaltului pentru laborator se efectuează fără greșeală. Găurile care nu sunt sigilate după tăiere sunt considerate o încălcare controlată de autoritățile rutiere precum Departamentul Teritorial și Federal autostrăzi(dacă se constată încălcări, contactați aceste organizații). Controlul calității include analiza următoarelor caracteristici:

Compoziția amestecului (cantitate de nisip, piatră zdrobită, bitum și alte componente);

Grosimea și volumul betonului asfaltic (o caracteristică importantă, deoarece dacă în loc de 10 cm punem 9 cm de beton, putem obține câteva milioane de „economii”);

· Densitatea pavajului, care afectează direct durabilitatea asfaltului (nu trebuie să fie nici mai mult, nici mai mică decât standardul stabilit).

Tehnologia de pavaj cu asfalt în Novosibirsk implică, de asemenea, utilizarea dispozitivelor cu ultrasunete speciale pentru determinarea grosimii fără tăiere, cu toate acestea, în conformitate cu cerințele de examinare, acestea nu sunt potrivite.

Reguli de eșantionare

Laboratorul preia mostre pentru analiza asfaltului în conformitate cu GOST 12801-98 și SNiP 3.06.03.85. Pe un kilometru de acoperire, butașii sunt selectați în cantitate de trei bucăți. Probele se prelevează din beton asfaltic cald la o zi după compactarea asfaltului și din cele reci după 15 zile. Lucrările de tăiere se efectuează la o distanță de 0,5 metri de marginea stratului de acoperire. Probele pot avea formă dreptunghiulară sau cilindrică. Pentru a calcula volumul tăiat, este necesar să se determine numărul și dimensiunea probelor pentru un ciclu complet de analiză de laborator, ținând cont de grosimea stratului de beton asfaltic.

Asfaltul este curățat de murdărie înainte de tăiere. Pentru o acoperire cu două sau trei straturi, perforarea se efectuează pe toată lățimea (proba pentru analiză în laborator nu trebuie să aibă fisuri). Apoi mostrele sunt marcate, numerotate și se aplică o etichetă care indică numărul, locul de prelevare, șantierul de construcție, datele de proiectare și organizarea constructiilor. Probele sunt de asemenea înregistrate în registrul de laborator pentru acceptarea probelor. Momentul de trecere a probei pentru testare se consemnează în documentul (actul de selecție), care este semnat și de persoana care primește. Întregul ciclu de testare durează aproximativ 2 până la 5 zile.

Pentru a testa asfaltul, Road Technologies folosește un set standard de echipamente de laborator chimic:

· Baloane, picuratoare, pahare etc.;

· Presă hidraulică sau mecanică, echipată cu forțămetru;

· Scale speciale (clasa 4);

· Băi cu apă și nisip;

· Termometru chimic;

Cuptor de uscare cu vid sau dispozitiv special;

· Un set de site granulometrice;

· Cântare hidrostatice;

· Duza pentru extractie;

· Materiale consumabile- hartie de filtru, vata etc.

Rezultatele testelor, care au inclus tăierea asfaltului pentru laboratorul GOST 12801-98, sunt transferate departamentului controlat de guvern pentru acceptarea proiectelor de constructii sau de revizie a drumurilor. În timpul livrării probelor către laborator, se depune un act de prelevare, care trebuie completat în forma prescrisă și semnat de reprezentanții organizației contractante și de curator din partea clientului.

Principalele etape ale cercetării

Testele pe drum asfaltat includ teste de laborator obligatorii, care constau din mai multe etape:

1. Un grup mobil de specialiști pleacă la locul de prelevare cu totul echipamentul necesar, după care clientul alege domeniul de activitate: inspecție locală sau examinare cuprinzătoare;

2. Se fac măsurătorile necesare și se studiază grosimea straturilor de pavaj (specialiști cu experiență depistează gradul de deformare a patului drumului deja la prima verificare a asfaltului);

3. Probele de butași sunt livrate la laborator, iar după testare și analiză, rezultatele sunt comparate cu standardele actuale de calitate și GOST pentru controlul pavajului asfaltic; se are în vedere și documentația normativă pentru analiza asfaltului;

4. Rezultatele cercetărilor în laborator sunt oferite spre studiu clientului, care poate determina astfel starea asfaltului, ceea ce va ajuta pe viitor la rezolvarea eventualelor dificultăți în probleme tehnice și financiare.

Examinarea drumurilor, piețelor, parcărilor, străzilor poate fi efectuată în orice stadiu de construcție.

Utilizarea pe scară largă a betonului asfaltic în industria construcțiilor din Rusia s-a desfășurat la sfârșitul secolului al XIX-lea. Datorită calității sale de înaltă rezistență, asfaltul este utilizat pentru asfaltarea drumurilor și pardoseli în încăperile tehnice. Testarea betonului asfaltic este modificată anual pentru a îmbunătăți calitatea amestecului produs.

Betonul asfaltic este un material folosit în construcții, care include aditivi minerali și material organic. Un amestec artificial se obține prin amestecarea tuturor componentelor sub presiune ridicata si temperatura ridicata.

Tipuri și caracteristici ale produsului din beton asfaltic

Suprafața drumului cuprinde:

• Piatră zdrobită sau pietriș;
• Pietriş;
• Nisip;
• pulbere minerală;
• Bitum.

În secolele al XIX-lea și al XX-lea, în locul bitumului a fost folosit gudron de cărbune, ulterior interzis din cauza fumurilor chimice periculoase degajate în timpul încălzirii.

După densitate, acest amestec este împărțit în:

1. Structură densă;
2. Structură poroasă;
3. Structură de înaltă densitate;
4. Structură foarte poroasă.

Amestecul de beton are o compoziție grosieră, cu granulație fină sau nisipoasă.

Regimul de temperatură al laminarii suprafeței este împărțit în:

• prelucrare la cald;
• Prelucrare la rece.

Metode de testare

Metodele de testare pentru pavajul din beton asfaltic conform GOST sunt împărțite în tipuri (în funcție de densitatea componentei) și se bazează pe prelucrarea individuală a amestecului de beton:

• Determinarea densității prin medie;
• Definiție greutate totală compoziţie;
• Procesul pregătitor pentru testarea dinamică constă în selectarea a trei probe pentru testare;
• În continuare, se efectuează teste prin cântărirea și scufundarea probelor în apă;
• Ultima etapă este prelucrarea rezultatelor testelor obținute.

Densitatea mixturii asfaltice

Densitatea totală a compoziției betonului asfaltic este determinată în două moduri:

Metoda de calcul.

Pe baza valorilor medii ale masei totale a părții minerale a compoziției și a altor substanțe conținute în betonul asfaltic, densitatea totală se calculează folosind formula:

\[ p^a=\frac(q_m+q_v)(\frac(q_m)(p^o)+\frac(q_v)(p^v)) \]

Media a două probe, cu o discrepanță de cel mult 0,01 g per cu. centimetru se adaugă la rezultatul testului.

Metoda picnometrică.

În primul caz, probele prelucrate sunt scufundate într-un vas cu apă și un agent de umectare umplut 1/3. Amestecul rezultat este agitat și plasat într-un dispozitiv de vid. Se tine la o temperatura de 20 de grade Celsius, se adauga apa distilata si se scoate dupa 30 de minute. Densitatea se găsește prin formula:

\[ p^a=\frac(g_0p^v)(g_0+g_1+g_2) \]

Calculul densității medii a pavajului

Indicatorul densității medii a pavajului din beton asfaltic este luat în considerare la aflarea valorii densității totale a masei. Aceasta metoda examinează porii conținuți în probele de substanță obținute în urma unor studii de laborator sau îndepărtate direct de pe stratul finit:

• Proporția amestecului zdrobit scufundat în balon se măsoară la scară tehnică;
• Rezultatul obţinut se consemnează în evidenţele din document;
• Părți din probe sunt coborâte într-un vas cu apă și cântărite după 30 de minute;
• Rezultatul final este introdus în document, calculat anterior prin formula:

\[ p^a_m=\frac(g_0p^v)(g_1-g2) \]

Greutatea volumetrică a părții minerale

Greutatea volumetrică a părții minerale calculat pe baza indicatorilor medii ai masei totale a compoziției și luând în considerare porozitatea substanței. Rezultatele se obțin prin calcule după următoarea formulă:

\[ p^0_m=\frac(p^a_mq_0)(q_0-q_v) \]

Densitatea părții minerale

Se calculează densitatea totală a părții minerale metoda de prelevare a probelor separate de substanțe minerale, testată anterior(piatră zdrobită, pulbere minerală) conform regulilor GOST. Densitatea compoziției se calculează prin formula:

\[ p^0=\frac(100)(\frac(q_1)(p^1)+\frac(q_2)(p^2)+…+\frac(q_n)(p^n)) \]

, fără a ţine cont de porozitatea substanţei.

Eroarea de calcul nu este mai mare de 0,01 grame per cm 3

Porozitatea părții minerale

Volumul de porozitate al compoziției minerale a betonului asfaltic este calculat pe baza prevederilor GOST. Calculul ia media volumului total al amestecului de minerale, care este împărțită la densitatea totală a părții minerale a probelor:

\[ V^0_(por)=(1-\frac(p_m^0)(p^0))*100 \]

Eroare de calcul nu mai mult de 0,01 grame per cm 3

Saturația cu apă a betonului asfaltic este determinată pe probe, testat anterior asupra densității generale a compoziției. Procentul de apă din amestec se calculează după cum urmează:

• Probele se scufundă într-un balon cu apă la o temperatură de cel puțin 20 C 0 ;
• Balonul este trimis într-un cabinet de vid și ținut sub presiune (de la 30 de minute la o oră, în funcție de tipul probelor);
• Apoi, părțile din amestec sunt cântărite. Fracția de volum a saturației cu apă este calculată prin formula:
• Înregistrați rezultatul într-un document.

Diferența dintre cifrele de cântărire din prima și a doua etapă corespunde cantității de apă absorbită. Eroarea de calcul este de 0,1%.

Porozitatea betonului asfaltic

Această metodă determină volumul porilor din pavajul din beton asfaltic. Se calculează după formula:

\[ V^0_(por)=(1-\frac(p_m^a)(p^a))*100 \]

Compoziția este testată pe baza densității totale și medii a pavajului din beton găsită anterior.

Volumul de absorbție de apă al pavajului este testat pe mostre gata făcute sau create în laborator, utilizate pentru a determina densitatea medie:

• Elementele finite se scufundă în apă și se depun timp de aproximativ o jumătate de oră într-un aparat cu vid;
• După ce sunt scoase, frecate cu o cârpă uscată și cântărite pe o cântar;
• Formula de calcul este:

  \[ W=\frac(g_3-g_0)(g_1-g_2)*100 \]

• Eroarea nu este mai mare de 0,1%.

Umflarea asfaltului

Umflarea betonului asfaltic este determinată din densitatea medie generală a compoziției. Formula de umflare a betonului asfaltic:

\[ H=\frac((g_1-g_4)-(g_2-g_3))(g_1-g_3)*100 \]

, unde eroarea de calcul nu este mai mare de 0,1%. Rezultatul se bazează pe trei valori de cântărire (diferența inițială, ulterioară, rezultată).

Rezistența maximă la compresiune a probelor nesaturate

Testarea de laborator a betonului asfalticefectuat pentru identificarea indicatorilor de sarcină, în urma cărora compoziția betonului asfaltic este distrusă:

• Probele pre-preparate se scot din baia de aer;
• Apoi puneți presa și testați.
• Rezistența la tracțiune a probei se calculează cu formula:
• Probele reci rezistă două ore în aer

Discrepanța dintre rezultatele testelor celor trei probe nu trebuie să depășească 10%.

Rezistența maximă a betonului asfaltic la compresia probelor saturate cu apă

Rezistența la compresiune a probelor saturate cu apă este calculată în același mod ca a probelor nesaturate folosind formula:

\[ R_(szh)=\frac(P)(F)*10^(-2) \]

Diferențele de testare sunt că probele calde sunt ținute într-o baie de apă timp de cel puțin o oră. Discrepanța dintre rezultatele testelor celor trei probe nu trebuie să depășească 10 la sută.

Coeficient de rezistență la apă

Coeficientul de rezistență la apă al betonului asfaltic este necesar pentru a determina efectul apei asupra rezistenței amestecului:

• Probele saturate sunt îndepărtate din vid, transferate într-un recipient cu apă;
• Elementele compoziției se lasă să stea timp de 15 zile;
• După ce sunt scoase și testate pentru rezistență sub presiune;
• Formula de rezistență la apă este următoarea:

  \[ K_(VD)=\frac(R_(VD))(R_(20)) \]

Selectarea eșantionului

Se prelevează mostre de beton asfaltic în conformitate cu reglementările GOST (clauza 2.3):

1. Se taie sau se găurește o formă dreptunghiulară mică (diametrul probei scrise este de 50 mm, cu incluziuni mari de 100 mm, cu incluziuni mici de 70 mm).
2. Pentru prelevare, nu folosiți resturile de probe din miezul care a fost supus testării. Excepția se aplică părților uscate reformate ale betonului asfaltic.

De asemenea, mostrele sunt realizate în trei moduri:

• Se compactează cu o presă de înaltă presiune cu matrițe încălzite (după metoda Marshall);
• Compactat cu o mașină vibrantă, în forme separate.

Pentru producerea amestecurilor în condiții de laborator, acestea respectă norma de temperatură de procesare

Testați conform GOST

Testare conform GOST 12801-84 „Beton asfaltic și amestecuri de aerodrom, beton de gudron de drum, beton asfaltic și beton de gudron. Metode de testare” a fost aprobat la 23 februarie 1984 de Comitetul de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru Construcții. Publicat în Rusia în 1987 și distribuit la:

Echipamente

Echipamentele de testare a asfaltului necesare pentru testele de laborator sunt enumerate mai jos:

Documentație

Pentru a înregistra rezultatele testelor de laborator, se utilizează un protocol de testare, care include următoarele elemente:

• Denumirea mărcii categoriei de mix asfaltic testat;
• Denumirea mărcii și conținutul procentual de substanțe bituminoase din compoziție;
• Numărul de mostre utilizate și dimensiunile acestora;
• Denumirea aparatului mașină prelevat pentru testarea probelor;
• Condiții de testare de laborator;
• Descrierea deformarii probei (fisuri, modificarea volumului);
• Calcule derivate din formule de testare;
• Inițialele persoanei care a efectuat testarea;
• Data de încheiere a testului.

Specificații testate

Etapa de producție a betonului asfaltic este împărțită în două grupe:

• Producție continuă. Se caracterizează prin eliberarea unei cantități uriașe de suprafață rutieră de până la 700.000 de tone pe zi;

Producția ciclică. Se caracterizează prin eliberarea a până la 400.000 de tone de pavaj și variabilitatea compoziției minerale.

Fiabilitatea, stabilitatea structurilor și, cel mai important, viața umană depind de calitatea betonului asfaltic. Asfaltul este utilizat în construcția drumurilor, așezarea podelei clădirilor industriale, pavajul aerodromului etc. Calitatea mixturii asfaltice, precum și utilizarea lui directă, sunt factori decisivi. Calitatea betonului depinde de o serie de factori:

• condiții climatice;
• construcția drumurilor;
• proprietățile materialelor pentru amestec;
• intensitate trafic pe o anumită porțiune de drum;
• dacă se realizează controlul asupra stării actuale (dacă se realizează reciclarea).

Înainte de utilizare, betonul asfaltic trebuie să treacă unele teste de stabilitate, rezistență la apă, rezistență la uzură și așa mai departe. O astfel de selecție este efectuată de un laborator specializat, care, dacă va avea succes, va putea oferi garanții pentru material.

Care ar trebui să fie calitatea asfaltului?

Prima etapă în crearea betonului asfaltic este pregătirea amestecului. Calitatea materialului depinde de proporțiile corecte, rețetele speciale, tehnologiile de gătit și styling. Amestecurile sunt produse de întreprinderi certificate, unde fiecare etapă de preparare este monitorizată și înregistrată. Următorul pas este așezarea asfaltului. Dacă firma de lucrări rutiere a transportat incorect materialul (la temperatură greșită), calitatea se deteriorează.

Asfalt de calitate:

• elasticitate minimă;
• marcajul nu este șters și este ușor de aplicat;
• durabil și fiabil;
• are proprietăți hidrofuge;
• uniformitate;
• are certificat de calitate si garantie de la producator.

Metode de evaluare a calității betonului

Analizorul de asfalt este conceput pentru a determina conținutul de bitum din betonul asfaltic.

O evaluare modernă a calității betonului poate fi efectuată în afara condițiilor de laborator (anterior acest lucru nu era posibil). Controlul calității este efectuat de dispozitive portabile speciale - densimetre. Tehnica direct la fața locului determină nivelul densității acoperirii, nivelul de rezistență la stres și saturația cu apă.

Laboratorul este încă o metodă populară de asigurare a calității. Aici pot oferi informații mai detaliate despre toți factorii și proprietățile posibile. Testarea betonului asfaltic durează câteva zile. Pentru analiză se prelevează mai multe mostre de asfalt. Probele sunt apoi supuse la diferite impacturi pentru a verifica calitatea și stabilitatea materialului.

Determinarea compoziției

Înainte de așezarea carosabilului, compoziția este proiectată în conformitate cu standardele de funcționare. Proiectarea ajută la determinarea în avans a proprietăților viitoare ale betonului, modificarea acestora, în conformitate cu funcțiile dorite. În primul rând, atunci când verifică compoziția, se uită la raportul dintre bitum și minerale. Raportul lor afectează omogenitatea materialului și, în consecință, calitatea. Probele sunt testate și verificate în laborator.

Compoziția se determină în analizoare de asfalt (sunt dezvoltate în Europa). Procesul nu durează mai mult de o oră. Betonul este împărțit în părțile sale constitutive:

• piatră;
• mineral;
• bitum.

Bitumul și materialele dure nu sunt distruse și fac obiectul cercetărilor ulterioare. Testarea maselor de nisip și piatră. Temperatura de descompunere este de 80 °C.

Evaluarea stabilității în rut

Instalație pentru testarea rutării.

În fiecare țară, există GOST-uri pentru reglarea rezistenței soluțiilor concrete la schimbări și distrugeri. Există o metodă de prognoză (este folosită de multă vreme în Europa și America). În acest fel, puteți evalua pista care este apăsată de roată.

Dispozitivul folosit pentru predicție este un compactor sectorial. Cu el, puteți pregăti un amestec de beton care va fi cât mai asemănător cu cel folosit pentru pavaj. Probele obținute sunt scufundate în instalația compactorului. Simulează deteriorarea mecanică a materialului. După experiment, sunt modelate grafice speciale de rutting, care iau în considerare:

• adâncimea depresiilor;
• conditii aproximative de functionare;
• termene de utilizare a carosabilului;
• calitatea si rezistenta la deformare a betonului asfaltic.

Teste in conditii de temperaturi negative

Temperaturile scăzute modifică caracteristicile de vâscozitate ale betonului asfaltic. De fapt, proprietățile amestecului asfaltic se schimbă. Compoziția devine mai fragilă, nu rezistă la stres dinamic, devine mai puțin stabilă. Din amestecul finit se face un fascicul, care este plasat în camere climatice speciale (temperatura scade până la -40 ° C).

Teste efectuate în camere climatice:

• Temperatura scade la aproximativ -40°C. Probele care sunt plasate în cameră sunt trase într-o stare de eșec.
• Temperatura scade treptat, dar nu se ia nicio măsură asupra fasciculului. Există o tensiune în fascicul, este controlat și studiat. După o serie de scăderi a temperaturii, fasciculul este distrus complet.
• Grinda începe să se încarce materiale speciale, apoi scoateți brusc sarcina. Calculați timpul de tensiune și relaxare a materialului.
• Se setează o temperatură constantă la care materialul este întins cu intensitate de translație. Se măsoară deformarea betonului, se fixează posibilii parametri de încărcare. Ca urmare, obținem valorile elasticității și vâscozității asfaltului.

Similar sisteme de testare câștigă rapid popularitate. Producătorii dezvoltă echipamente mai noi și mai bune pentru a cuceri piața.

DTM LLC are o vastă experiență în cooperare cu laboratoare de top pentru studiul betonului asfaltic și al materialelor minerale. Printre cei cu care am reușit să lucrăm se numără atât laboratoarele din fabrici, cât și laboratoarele unor institute rutiere de top din Rusia și Belarus, precum: RosdorNII, NIIMosstroy, MADI, BelDorNII și altele.
Apelând la specialiști de top pentru cercetare, clientul urmărește, de regulă, două obiective:

1) Implementarea în întreprindere tehnologie nouă, începeți producția și așezarea unui nou tip de beton asfaltic, explorați proprietățile și caracteristicile acestuia.

2) Înțelegeți cauzele defecțiunilor/defecțiunilor, eliminați-le.

3) Obțineți confirmarea produselor de calitate semnate și ștampilate de un institut de renume.

5) Implementează Produs nou pe piață și obțineți confirmarea eficacității sale prin rezultatele testelor
(LLC „DTM” a introdus peste 10 produse noi pe piața construcțiilor de drumuri).

Particularitatea ofertei noastre este că abordăm selectiv problema testării, în funcție de obiectivele stabilite de client.

Progresul nu stă pe loc și multe standarde europene sunt incluse treptat reguli RF. În ultimii ani, tehnologiile SMA, PBV, RBV, acoperire în strat subțire au fost utilizate pe scară largă. De asemenea, clienții federali (FDA, Avtodor) atunci când studiază proprietățile betonului asfaltic și ale pavajului, necesită adesea trecerea metodelor „NON-GOST”, care sunt obligatorii pentru testarea în Europa - vâscozitatea bitumului, rut, tensiunea la oboseală, uniformitatea pavajului. Toate acestea și alte metode intră treptat în viața noastră de zi cu zi.

De aceea, oferim nu numai metodele standard de testare „GOST”, ci și posibilitatea de a face teste de laborator ale betonului asfaltic conform standardelor europene pentru un studiu mai cuprinzător și cuprinzător.

Avem la dispoziție echipamente destul de rare pentru testare:

— analizor de asfalt;

- un dispozitiv pentru determinarea rutului;

- un dispozitiv pentru determinarea stresului de oboseală (test de oboseală);

- Viscozimetru Brookfield pentru determinarea vascozitatii bitumului;

– echipamente pentru analiza PG-Grade;

Avem, de asemenea, echipamente standard pentru determinarea:

- penetrare (GOST 11501-78);- temperatura de înmuiere a K&Sh (GOST R 11506-73);

— aderența bitumului cu marmură și nisip (GOST 11508-78);

— saturație cu apă, rezistență la apă, densitate, porozitate, rezistență la compresiune R-50°C, 20°C, 0°C (GOST 9128-2013);

- compoziția granulelor a amestecului a/b prin ardere/extracție (GOST 12801-98).

Vorbind despre pregătirea documentației de reglementare, noi și partenerii noștri avem experiență în pregătirea și convenirea asupra următoarei documentații de reglementare:

– elaborarea și formarea documentației interne de reglementare: standard de organizare, specificații pe Produse noi si tehnologie, fisa cu date de securitate pentru materiale;

– asistenta in obtinerea certificatelor de conformitate, inregistrare de stat, Siguranța privind incendiile, expertiza si alte certificate necesare pentru materiale;

— coordonarea SRT și TS cu clienții regionali, confirmări de laborator și industriale, obținerea de recomandări;

— coordonarea stațiilor de service la nivelul clienților federali (FDA, Avtodor);

— inițierea dezvoltării unei metodologii rutiere specifice industriei, emisă de Agenția Federală pentru Drumuri (FDA).

Aplicațiile și întrebările ne pot fi trimise la adresa e-mail, sau completând .

Miez (în construcția drumurilor) - o probă de beton asfaltic, beton de ciment sau alt material, având formă cilindrică și extras din unul sau mai multe straturi ale unei structuri rutiere prin forare. Prelevarea carotelor se efectuează pentru a controla calitatea pavajului asfaltic, precum și pentru a determina caracteristicile fizice și mecanice ale betonului asfaltic (grosimea stratului de asfalt, gradul de compactare etc.).
O modalitate alternativă de a preleva mostre pe un pavaj de asfalt este să luați tăieturi netede. Butașii, spre deosebire de miezuri, nu sunt cilindrice, ci paralelipipedice sau cubice.

Scopul eșantionării de bază

Spre deosebire de metodele de control nedistructiv efectuate direct la șantierul drumului (de exemplu, prin sondaj radiometric), prelevarea carotelor și analiza ulterioară a acestora în laborator permite obținerea unei cantități semnificativ mai mari de date atât privind calitatea lucrărilor (calitatea lucrărilor). grundul înainte de asfaltare, calitatea așezării și compactării asfaltului) și caracteristicile materialului de beton asfaltic propriu-zis. Astfel, scopul principal al prelevarii carotelor este de a evalua si controla calitatea lucrarilor rutiere si a materialelor in constructia pavajelor din beton asfaltic. În funcție de tipul lucrărilor rutiere, cu ajutorul prelevarii de nuclee se rezolvă următoarele sarcini:

• controlul calității amestecului de beton asfaltic așezat;
• controlul gradului de aderență între straturi;
• determinarea grosimii straturilor de pavaj din beton asfaltic;
• determinarea densității betonului asfaltic;
• determinarea saturației cu apă a betonului asfaltic;
• determinarea rezistenței la compresiune;
• analiza compoziţiei granulelor a amestecului de beton asfaltic.

Nevoia de eșantionare de bază pentru cercetarea de laborator apare cel mai adesea în următoarele cazuri:

• În etapa inițială a construcției drumului, la selectarea compoziției optime a amestecului de beton asfaltic pentru asfaltarea diferitelor straturi ale bazei drumului și ale pavajului.
• Pentru a evalua gradul de distrugere a pavajului existent și perspectivele de funcționare în siguranță a acestuia.
• În caz de neînțelegere între client și antreprenor. Cercetarea în laborator a carotelor permite determinarea abaterii de la standarde în timpul construcției, identificarea încălcărilor tehnologiei, detectarea unei discrepanțe între materialele declarate în deviz și cele utilizate efectiv la pavajul asfaltic. Rezultatele analizelor de laborator ale miezurilor pot fi utilizate în practica judiciară.

Tehnologie și reguli generale pentru eșantionarea de bază

În funcție de tipul de amestec asfaltic, miezurile sunt luate după cum urmează:

• în straturile de asfalt din amestecuri calde și calde de beton asfaltic, prelevarea miezului se efectuează nu mai devreme de 1-3 zile de la instalarea lor;
• în straturi de mixturi asfaltice reci - nu mai devreme de 15 zile de la instalare;
• în straturi de amestecuri de beton asfalt-polimer - nu mai devreme de 24 de ore de la instalare;
• în straturi de amestecuri de piatră zdrobită-mastic - nu mai devreme de 24 de ore de la instalarea lor.

Prelevarea carotelor se efectuează la o distanță de cel puțin 1 metru de marginea trotuarului sau de axa drumului și de cel puțin 0,2 m de cusătură. Eșantionarea miezului se efectuează pentru întreaga grosime a stratului de acoperire cu separarea suplimentară a straturilor în laborator. Selecția se face pe baza: 1 eșantion din 3000 m2 sau 3 mostre din fiecare 7000 m2 de acoperire. Prelevarea carotelor de pe pavajele din beton asfaltic ale căilor de acces intra-sferice, trotuare, poteci, platforme, scări exterioare, rampe și zone oarbe se efectuează pe baza: cel puțin o probă dintr-o suprafață de cel mult 2000 m2. În zonele situate în imediata vecinătate a benzilor de joncțiune se prelevează probe pe banda de circulație (la cel mult 1 metru de joncțiune). Mărimea și numărul de miezuri care sunt prelevate dintr-un singur loc sunt stabilite pe baza numărului de probe care sunt necesare pentru testare. Diametrul miezurilor trebuie să fie de cel puțin:

• 50 mm - pentru probe de beton asfaltic nisipos;
• 70 mm - pentru mostre din beton asfaltic cu granulație fină;
• 100 mm - pentru mostre din beton asfaltic cu granulație grosieră.

Miezurile sunt prelevate din straturile de acoperire subțiri împreună cu stratul inferior și apoi stratul inferior este separat pe o mașină de tăiat miez. La preluarea miezurilor, stratul de acoperire subțire nu trebuie să se separe de stratul de dedesubt fără forță.
Calitatea pavajului din beton granular asfaltic (la refacerea pavajelor din beton asfaltic si a fundatiilor drumurilor prin metode de regenerare la rece) se determina prin carote de 10 cm diametru forate din stratul regenerat la 7 zile de la montarea acestuia. Miezurile sunt luate într-un model de șah, unul la fiecare 1000 m de strat regenerat, inclusiv zonele subconsolidate.

Calitatea pavajului din beton granular asfaltic (la refacerea suprafețelor rutiere prin metoda regenerării la cald) este determinată de o probă de miez la fiecare 500 m sau trei probe de carote la fiecare 1000 m.
La construirea bazelor drumurilor din pietriș negru și amestecuri organo-minerale, controlul lucrărilor se realizează prin luarea carotelor la o zi după construirea stratului. Se prelevează 3 probe din fiecare 7000 m2. Calitatea stratului finit al bazei drumului din piatră neagră zdrobită și amestecuri organo-minerale este evaluată prin parametrii fizici și mecanici ai carotelor prelevate la o lună după așezarea stratului în proporție de 2 probe la 1 km.

La construirea unei baze de drum din granulat de beton asfaltic (asfalt zdrobit), calitatea stratului așezat este evaluată prin rezultatele testării miezurilor, care sunt luate la 14 zile după așezarea stratului într-o cantitate de cel puțin trei la 1000 m. eșantionarea se efectuează cu echipamente speciale - un prelevator manual sau remorcat. Secvența operațiunilor la prelevarea unui miez cu un prelevator de miez este următoarea:

1. Prelevatorul de miez este adus în zona vizată a acoperirii, bitul este fixat și motorul este pornit.
2. Miezul este coborât la suprafața acoperirii și începe găurirea. Pentru a răci coroana și acoperirea, se furnizează în mod continuu apă la locul de foraj (sub coroană).
3. Adânciți treptat șirul de foraj în acoperire.
4. Luați miezul în lateral după ce găurirea este finalizată.
5. Miezul forat este îndepărtat de pe acoperire cu un clește special.

După extragerea miezului, acesta este marcat, ambalat și se întocmește un proces-verbal de prelevare. Raportul de eșantionare precizează:

• data prelevării probei;
• denumirea și numărul de serie al probei;
• tip de beton asfaltic;
• tip de beton asfaltic;
• marca de beton asfaltic;
• semnăturile persoanei responsabile de prelevare și ale persoanei din partea controlată.

Ambalarea și etichetarea mostrelor selectate de amestecuri de beton asfaltic se realizează astfel încât să se asigure siguranța proprietăților materialului înainte de testare sau în timpul depozitării.
După extracția miezului, poate fi determinată coeziunea dintre straturile structurale. Aderența este considerată satisfăcătoare dacă, atunci când o probă este îndepărtată de pe acoperire, aceasta rămâne solidă și nu se separă în părți la punctele de suprafață de contact atunci când este lovită cu un ciocan care cântărește 1 kg. Miezul este plasat pe pavaj astfel încât axa verticală a miezului să fie paralelă cu suprafața pavajului. Se aplică o lovitură de ciocan în punctul de contact dintre suprafețele straturilor structurale. Grosimea fiecărui strat de probă și grosimea totală a fiecărei probe sunt măsurate cu o precizie de 1 mm folosind un șubler conform DSTU GOST 166:2009 sau o riglă metalică conform DSTU GOST 427:2009.

Testarea de laborator a miezului

Înainte de a începe testele de laborator, partea inferioară a miezului trebuie tăiată. Acest lucru este necesar pentru a îndepărta reziduurile de bitum de pe suprafața inferioară a probei, aplicate prin turnarea bitumului („subcoating”). Grosimea tăierii trebuie să fie de 5-10 mm, în funcție de grosimea și textura fundului tăieturii.

De asemenea, înainte de testare, miezurile sunt uscate la greutate constantă la o temperatură care nu depășește 50 °C. Fiecare cântărire ulterioară se efectuează după uscare timp de cel puțin 1 oră și răcire la temperatura camerei timp de cel puțin 30 de minute. Masa probei se determină prin cântărire pe o balanță.

Ca rezultat al studiilor de laborator ale miezului, se determină următoarele:

• grosimea stratului compactat al suprafeței drumului și/sau al bazei drumului;
• densitatea medie a betonului asfaltic;
• rezistența la rupere;
• gradul de aderență între straturi.

După testele principale, miezurile pot fi remodelate. Remodelarea miezului este încălzirea acestuia într-o baie de nisip sau într-un dulap de încălzire, măcinarea ulterioară cu o lingură sau o spatulă și recrearea unei probe cilindrice.
Prin examinarea miezurilor remodelate, se determină următorii indicatori:

• compoziția granulelor părții minerale a amestecului (prin arderea liantului);
• rezistența la compresiune la 20 °C și 50 °C;
• rezistența la tracțiune (necesară pentru a prezice rezistența unui pavaj de asfalt la oboseală și fisurare termică);
• Rezistenta la apa;
• saturația cu apă;
• coeficientul de compactare al amestecului (definit ca raportul dintre densitatea medie a miezului și densitatea medie a probei supraturlate).

Trebuie avut în vedere faptul că probabilitatea de încredere de estimare a proprietăților betonului asfaltic determinată din probe remodelate din miez este mult mai mică decât din probele făcute din amestecuri și, prin urmare, rezultatele testării probelor remodelate nu pot da evaluare obiectivă, care ar putea servi drept semn de căsătorie. În acest sens, numărul de carote prelevate de pe pavajul asfaltic și numărul de retestări pentru fiecare caz specific ar trebui luate în considerare separat, în timp ce metodele statistice ar trebui folosite pentru a justifica căsătoria.