Inginer de distanță pe cale. Cerințe pentru locul de muncă al unui inginer la distanță. Vezi ce este „Distanța” în alte dicționare

Distanțe de inginerie

departamentele locale de inginerie militară, care sunt subordonate departamentelor de inginerie raională. Fiecare distanță I. are o zonă specifică și gestionează în mod direct toate clădirile militare, structurile, instituțiile de inginerie etc., aflate în interiorul acesteia, precum și toate lucrările în curs. Rangurile distanțelor sunt șeful distanței, asistentul său și ofițerii subiecți. Postul de asistent se bazează doar pe distanțe din prima categorie.

Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron. - Sankt Petersburg: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Vedeți ce înseamnă „Distanțe de inginerie” în alte dicționare:

Distanțe de inginerie- DISTANȚE INGINERIE (departamente), local c. ing. exercițiu, ascultat până în 1912 env. I. control n_yam, iar acum env. control n_yam de sfert. mulțumirea trupelor și a primit cele mai multe departamente. Fiecare departament are un prev. district și direct responsabil pentru toată lumea... Enciclopedia militară

T 34 eșantion 1940 Clasificare tanc mediu Greutate de luptă, t 25.6 Aspect clasic ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi T 34 (sensuri) ... Wikipedia

Pz.Kpfw.I Ausf.A expus la Muzeul Tancurilor Germane ... Wikipedia

Panzerkampfwagen I Ausf.A Clasificare tanc ușor Greutate de luptă, t 5.4 Diagrama de amplasare a compartimentului de comandă și a transmisiei frontale, m ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi M46 ... Wikipedia

Deoarece lungimea redusă a distanței căii este cunoscută, ținând cont de faptul că lungimea totală redusă a districtului ar trebui să fie de aproximativ 30-35 km, determinăm numărul de raioane

Lungimea dată a mărgelei

Această lungime este lungimea aproximativă a mărgelei.

Întrucât lungimea raioanelor nr. 6,7,8 și 14 nu corespunde cu lungimea aproximativă a raionului, se ia decizia de modificare a orarului diviziunii administrative. Alți 13 km de pistă și punctul separat Britsalovichi, care anterior aparținea districtului nr. 5, se unesc cu raioanele nr. 7.8. Restul de 13 km de potecă, punctul separat Yelizovo și districtul nr. 6 sunt combinate. într-un singur district. Vom atașa okolotokul nr. 14 de okolotokul nr. 3. Acest lucru ne va permite să distribuim mai uniform lungimea redusă pe subdiviziunile liniare. Și în consecință, reorganizarea programului de împărțire administrativă va permite o gestionare mai corectă a întregii distanțe a traseului. Schema de modificare a orarului de împărțire administrativă este prezentată în Figura 2.3.

2 . 3 Componența personalului de distanță pe pistă

Numărul de angajați pe distanța căii se stabilește în funcție de volumul de muncă și de posibilitatea asigurării stării calitative a căii, a dispozitivelor de cale, a structurilor dintr-o anumită secțiune de către o brigadă sau un grup de muncitori.

În funcție de volumul de muncă și de gradul de complexitate al întreținerii șantierelor, se stabilesc standarde pentru numărul de manageri intermediari - șefi de secții, maiștri de drumuri și poduri, maiștri în exploatarea mașinilor și mecanismelor, precum și alți muncitori.

În funcție de grupa de distanță a pistei, se stabilește și personalul de conducere, ingineri și lucrători și angajați.

Personalul de conducere și ingineri este prezentat în Tabelul 2.2.

Tabelul 2.2 - Personal de management și inginerie

Denumirea funcției
Ghid de distanta
Distanța șef de cale
Inginer sef distante
adjunctul șefului la distanță
secretar dactilograf
Productie si personal tehnic pentru planificare si logistică
inginer senior
Inginer protectia muncii
Inginer Economic
Tehnician aprovizionare

Personalul departamentului de personal este de 3 persoane. Personal pentru repararea și întreținerea mașinilor, mecanismelor și echipamentelor: inginer mecanic șef, inginer mecanic, șef ateliere la distanță - o persoană pe distanță. Personalul de întreținere a mașinilor - conform reglementărilor pentru fiecare mașină cu șenile. Lucrători în reglementarea muncii și a salariilor: Inginer în organizarea și reglementarea muncii - câte unul pe distanță. Șefii de secții și actualii maiștri de întreținere sunt numiți în funcție de numărul de subdiviziuni.

Standarde pentru numărul de distanțe de cale:

- sef sectie - 3;

– maistru de drum pentru întreținerea curentă a căii – 14;

– comandant de pod – 1;

– maestru pentru operarea și repararea mașinilor și mecanismelor – 1;

- maistru - 1;

– maistru reparatii si intretinere imobile – 1;

– master pentru reparații majore, medii, de ridicare – 1;

- maestru de asamblare de materiale - 1.

2.4 Grafic structura organizationala

distanta de cale

Organigrama arată relația în managementul unei întreprinderi de producție de sus în jos. De asemenea, indică un scop clar al tuturor departamentelor și serviciilor și repartizarea responsabilităților pentru conducerea acestora.

Această schemă a structurii organizaționale vă permite să stabiliți rapid și convenabil sarcinile organizaționale, precum și să monitorizați implementarea acestor comenzi.

O diagramă a structurii organizatorice a distanței traseului este prezentată în Figura 2.4.

Figura 2.4 – Diagrama structurii organizaționale a distanței traseului

2.5 Clasificarea căilor conform sistem nou managementul pistelor

Scopul principal al clasificării sine de cale ferata este de a obține cea mai mare eficiență în utilizarea materialelor scumpe pentru structura superioară a căii, așezând altele noi doar pe șenile claselor superioare, iar altele vechi pe șenile claselor inferioare.

Acest lucru realizează o stare fiabilă a celor mai importante și critice secțiuni ale liniilor de cale ferată, crește siguranța traficul trenurilor, se folosește mai eficient potențialul material al suprastructurii căii și se crește durata de viață a elementelor acesteia.

Liniile de cale ferată sunt clasificate în conformitate cu Tabelul 2.3, în funcție de combinația dintre densitatea traficului și vitezele admise ale trenurilor de călători și de marfă.

Tabelul 2.3 - Clasele de căi

Grup de drumuri	densitatea traficului, milioane de tkm bt/km pe an
		Vitezele admise ale trenului, km/h (numător - pasager, numitor - marfă)
						40 sau mai puțin principalele rute de primire și de plecare	Gară, acces și alte căi
		Clasele de drum principal

După densitatea traficului, toate pistele sunt împărțite în 5 grupe, indicate cu majuscule de la B la E, și după viteze admise - în 6 categorii, indicate prin numere de la 1 la 6. Clasele, care sunt o combinație de grupuri și categorii de piste , sunt indicate prin numere de la 1 la 5. Clasele superioare sunt I și II, care includ mai multe viteze mariși densitatea încărcăturii.

Locuri de muncă șef al pista distanță adjunct post vacant șef al pista distanță adjunct la Moscova. Post vacant șef de deputat cale la distanță din angajator directîn Moscova anunturi de locuri de muncă șef de cale distanță adjunct Moscova, posturi vacante agentii de recrutare la Moscova, caut un loc de munca sef de pista adjunct pista prin agentiile de recrutare si de la angajatori directi, posturi vacante sef adjunct pista pista cu experienta de munca si fara experienta de munca. Site-ul de anunțuri despre munca cu fracțiune de normă și muncă Avito Moscova locuri de muncă vacante șef de la distanță adjunct de la angajatorii direcți.

Lucru la Moscova

Site-ul de lucru Avito Moscova de lucru proaspăt posturi vacante șef de adjunct cale distanță. Pe site-ul nostru puteți găsi loc de muncă bine plătitșeful adjunctului distanță pe cale. Căutați un loc de muncă ca șef de adjunct al traseului la distanță la Moscova, vedeți posturile vacante pe site-ul nostru de locuri de muncă - un agregator de locuri de muncă în Moscova.

Avito locuri de muncă Moscova

Locuri de muncă șef de adjunct cale la distanță pe șantier din Moscova, posturi vacante șef de adjunct cale la distanță de la angajatorii direcți Moscova. Locuri vacante în Moscova fără experiență de muncă și foarte bine plătite cu experiență de muncă. Posturi vacante șef al traseului la distanță adjunct pentru femei.

Datoria sacră a fiecărui feroviar în situații extreme, când există o amenințare la adresa circulației în siguranță a trenurilor, de a face tot ce îi stă în putere

Serghei Sheludko, inginer-șef al distanței șinei Novorossiysk, și un detașament combinat de lucrători feroviari și restauratori au împiedicat scufundarea solului și așezarea căii la kilometrul 11 ​​- secțiunea Grushevaya.

Primăvara din acest an a fost rece și ploioasă. Vremea rea ​​a izbucnit de-a lungul coastei. Nivel îmbunătățit pericolul era anunțat mai des ca niciodată. Toate facilitățile de infrastructură au funcționat într-un mod îmbunătățit. Ploile necontenite i-au făcut și pe cei mai experimentați îngrijorare.

Nivelul apei din râurile de munte creștea rapid, amenințând cu inundații grave, iar apele subterane erau și ele în alertă.

Secțiunea al 11-lea kilometru - Grushevaya a distanței de la Novorossiysk a pistei a fost de multă vreme sub supravegherea specialiștilor. Solul fin dispersat (o caracteristică a terenului) al terasamentului de pământ pe care trecea calea ferată a provocat îngrijorare. Datorită abundenței apei care intră din nou și din nou, s-ar putea produce distrugerea terasamentului, urmată de așezarea pistei.

O brigadă de serviciu non-stop a fost creată de urgență din lucrătorii de pe distanța pe calea Novorossiysk. După fiecare trecere a materialului rulant, feroviarii făceau măsurători și controlau situația.

La început, a existat speranța de a ne descurca singuri.. Dar ploaia s-a intensificat brusc, iar la următoarea inspecție, s-a decis că trebuie îndreptată poteca, pentru care a fost emisă o cerere de „fereastră” de urgență.

Potrivit Andrei Taran, adjunctul șefului serviciului de cale pentru structuri artificiale, specialiștii de la baza inginerească și geologică a centrului de diagnosticare au plecat imediat la fața locului. Rezultatele inspecției și sondajelor efectuate au confirmat o încălcare a structurii solului de așezare a terasamentului.

– Geodeziştii noştri au determinat rapid nivelul apei subterane cu ajutorul georadarului. După aceea, au fost dezvoltate imediat soluții tehnice pentru a consolida subnivelul, - spune Andriy Taran.

Pentru a îndeplini sarcina, aproximativ o sută de angajați ai distanțelor de calea Novorossiysk, Krasnodar, Tikhoretsk și Taganrog au fost trimiși de urgență la locul lucrărilor de restaurare.

Următoarele și restauratorii au salvat calea ferată. Sergey Sheludko, inginer-șef al distanței pe calea Novorossiysk, s-a confruntat cu o sarcină importantă. Timp de câteva zile la rând, nu a părăsit locul lucrărilor de restaurare.

Potrivit lui Konstantin Petukhov, șeful distanței din Novorossiysk a pistei, lucrările s-au desfășurat în condiții foarte dificile, aproape critice: aversele reci cu vânt puternic nu s-au oprit. Inginerul șef al cursului a stabilit corect sarcinile și le-a rezolvat cu succes, lucrând împreună cu echipa, gândind fiecare pas dinainte, prevăzând posibilele complicații și încercând să le evite cât mai mult posibil.

- Serghei Sheludko este un specialist competent, iar situația de la secțiunea de kilometru 11 - Grushevaya a confirmat încă o dată acest lucru. Foarte impresionat de devotamentul lui cauza comuna. A lucrat fără să se cruțe, - spune Konstantin Petukhov.

Serghei însuși nu vede nimic special în salvarea căii ferate, el consideră că este datoria sfântă a fiecărui lucrător feroviar în situații extreme, când există o amenințare la adresa circulației în siguranță a trenurilor, să facă tot ce îi stă în putere și chiar mai departe. posibilitatile obisnuite.

Călătorii au cerut de urgență o „fereastră” de urgență pentru îndreptarea terasamentului. Și s-au apucat de treabă. Ploaia zguduia necontenit, intensitatea tasarii pe drum a crescut.

- Aprovizionarea autobasculantelor cu piatra sparta si descarcarea acestora a fost organizata destul de rapid. Cu ajutorul a 2 buldozere ale trenului de recuperare din Crimeea și a unui excavator al distanței Tuapse a căii, am început să efectuăm lucrări de întărire a corpului terasamentului, să organizăm banchete, - spune Serghei Sheludko.

După calculele sale, a fost nevoie de aproximativ 80 de vagoane de piatră zdrobită pentru a forma contrabanchetele care susțin terasamentul de pământ. Au fost turnați 3200 de metri cubi de moloz de clădiri. Timpul a jucat un rol decisiv în reușita soluționării acestei probleme. Prin urmare, munca a trebuit să fie efectuată continuu. Serghei Sheludko a încurajat și captivat pe toată lumea prin exemplul său personal.

Udați până la piele, feroviarii și restauratorii au continuat să lucreze, indiferent de elemente. Și deja după 15 ore a fost posibil să se deschidă traficul de-a lungul acestei ramuri și, după alte 4 zile, să se finalizeze consolidarea subnivelului de-a lungul secțiunii kilometrului 11 - Grushevaya.

Poate că, în formarea personajului lui Serghei Sheludko, a jucat un rol faptul că urma să devină militar din copilărie, ca și tatăl său, Yuri. A visat să absolve Institutul Militar al Forțelor de Rachete din Rostov. Dar, în timp ce termina școala și susținea examenele finale, această instituție de învățământ a fost desființată. Și apoi Serghei a decis să intre în RGUPS pentru specialitatea „Construcții de căi ferate. Economie de drum și cale.

- Există ceva asemănător în afacerile militare și în munca feroviară. Obligație, diligență, dăruire. aceasta meserii bărbaților, în plus, departamentul militar m-a atras la RSTU, - spune Serghei.

În 2009, a absolvit cu succes universitatea. Era interesat să învețe totul de la elementele de bază. Așa că și-a început-o pe a lui activitatea muncii pe calea ferată de la montatorul de căi în distanța Belokalitvinskaya a căii. Apoi a devenit maistru, maistru de drum, șef de secție. El a fost numit în funcția de inginer șef al distanței pe pistă Novorossiysk în 2015.

– Știți câtă muncă pune în munca sa un montator obișnuit de șenile? Chiar și în modul normal. Dar circumstanțele de forță majoră? În timpul lichidării consecințelor dezastrului, mulți oameni au lucrat cu mine. Le sunt recunoscător tuturor, faptul că am salvat calea este un rezultat comun. Îmi amintesc de munca lui Victor Ekholm, montatorul de șenile distanței Tuapse, care a condus excavatorul. Nici măcar un minut nu a încetat să îndepărteze stratul înmuiat de pământ, a format contrabanchete, apoi le-a acoperit cu moloz până am început mișcarea, - își amintește Serghei Sheludko.

Viktor Ekholm este, de asemenea, lăudat la distanța natală Tuapse. Supraveghetorul său imediat, șeful secției operaționale nr. 1, Viktor Sahakyan, vorbește despre el ca pe o persoană căreia i se poate încredința în siguranță cea mai dificilă și responsabilă sarcină, iar Viktor Ekholm o va îndeplini. În plus, Ekholm deține cu măiestrie aproape toate tipurile de echipamente și gestionează cu îndemânare un excavator și un buldozer.

În urma rezultatelor lucrărilor de restaurare a secțiunii kilometrului 11 - Grushevaya, inginerul șef al distanței din Novorossiysk a pistei Sergey Sheludko și montatorul distanței Tuapse a pistei Viktor Ekgolm au fost mulțumiți de conducerea Direcției de Infrastructură din calea ferată din Caucazul de Nord.

Forumul pentru 24 de recenzii nu există.

De aproximativ două secole, în domeniul transporturilor există o singură profesie - inginer de căi ferate. Din acest articol vei afla cine este și ce face, cum să devii specialist.

Tema va fi de interes nu numai pentru studenți liceuși absolvenți, dar și cei care doresc să afle mai multe despre astfel de specialiști.

Ce este un inginer de căi ferate?

Pentru început, ar trebui să înțelegeți termenul „căi de comunicare”. Această expresie implică transport, căi și drumuri pe care se deplasează echipamentele. Dar în prezent, însă, ca și în secolele trecute, sintagma aparține căii ferate. Chiar și institutele rusești de ingineri feroviari formează din ce în ce mai mult viitorii lucrători feroviari, precum și constructori de diverse obiecte - civile și industriale.

Să enumerăm pe scurt ce facultăți / departamente există în universitățile feroviare, astfel încât să devină clar în continuare în ce domenii pot lucra absolvenții:

• locomotive;
• vagoane;
• alimentare electrică;
• moduri;
• poduri și tuneluri;
• constructii de cladiri si structuri;
• semnalizare, centralizare și comunicare;
• organizarea managementului transportului pe calea ferată;
• securitate în tehnosferă;
• special tehnologie de transport.

A deveni un bun specialistși iubește-ți munca, trebuie să iei alegerea în serios, să te familiarizezi cu viitoare profesie. Acum să aruncăm o scurtă privire asupra fiecăreia dintre aceste zone.

Domeniu de activitate (industrie)

Pentru a lucra cu locomotive electrice, locomotive diesel și trenuri de metrou, precum și cu material rulant cu mai multe unități, ar trebui să alegeți o specialitate legată de locomotive. Un inginer poate fi atât proiectant/proiectant de material rulant avansat, locomotive, cât și angajat al unui depozit în care sunt deservite echipamentele de transport descrise.

Puțin diferite, dar aproape aceleași sarcini sunt îndeplinite de inginerii care proiectează sau întrețin camioane, autoturisme de pasageri. De regulă, este de dorit ca un specialist să aleagă o anumită zonă: transportul de mărfuri sau de pasageri.

Puteți vedea uneori posturi vacante pentru un inginer feroviar în domeniul furnizării de energie electrică. Specialistul trebuie să fie bine versat în inginerie electrică, complexă scheme electrice, precum și utilizarea dispozitivelor pentru măsurarea parametrilor rețelei. În plus, proiectantul trebuie să înțeleagă bine cum să construiască linii electrificate, astfel încât acestea să fie fiabile, durabile și sigure.

Construcția șinelor de cale ferată nu este completă fără calcule inginerești, selecția site-ului și studiul peisajului. Același lucru se poate spune despre cei care construiesc poduri și tuneluri, clădiri și structuri. Prin urmare, în munca lor, inginerii liniilor de comunicare din toate aceste trei ramuri trebuie să cunoască perfect mecanica, rezistența materialelor și să fie capabili să rezolve probleme complexe. La urma urmei, depinde de ei cât de mult vor rezista podurile, potecile sau tunelurile. De ele depinde sănătatea și viața fiecărui angajat, pasager care folosește aceste facilități în timpul călătoriei lor. În plus, rezistența clădirilor și a structurilor este și meritul unui inginer competent.

Semnalizarea, centralizarea și comunicarea este un domeniu pe calea ferată, care se ocupă de instalarea, întreținerea și repararea echipamentelor speciale de dispecerizare a comunicațiilor radio, semafoare, circuite de cale, dispozitive automate de blocare și așa mai departe. Un specialist trebuie să înțeleagă nu numai electricitatea, ci și electronica, echipamentele radio.

Organizarea transportului și managementului este în principal munca de dispecerizare, care include, în primul rând, orarele trenurilor. O persoană ar trebui să fie capabilă să facă un program rațional și fezabil din punct de vedere economic.

Securitatea în tehnosferă sau securitatea mediului există pentru a controla emisiile în mediu inconjurator de la întreprinderile feroviare, gări și transporturi. În plus, un inginer poate lucra la un depozit sau o fabrică pentru a instrui personalul în siguranță, precum și pentru a monitoriza starea locurilor de muncă în producție.

Echipamente speciale de transport - puncte de mijloace de recuperare, trenuri utilitare. Inginerul de comunicații în acest caz trebuie să înțeleagă ce beneficii va aduce unitatea de echipament pe care o proiectează, ce funcții va îndeplini.

Cum să devii unul?

Ce ar trebui să știi?

Nu este suficient doar să cunoști bine fizica și matematica, trebuie să fii capabil să-ți înțelegi munca. De exemplu, un inginer feroviar cu o diplomă în vagoane trebuie să înțeleagă cum funcționează un vagon, să știe unde sunt amplasate elementele și pentru ce sunt destinate.

Managerul este obligat să întocmească un orar de tren în așa fel încât să asigure funcționarea neîntreruptă pe rețeaua feroviară, să creeze beneficii economice.

Astfel, atunci când intri într-o universitate, este de dorit să comunici cu specialiști, să întrebi care este jobul. Și, de asemenea, să vă clarificați foarte punct important - consiliu medical, despre care vom discuta mai jos.

Comisia medicală

Examenul medical este un eveniment obligatoriu atunci când se aplică pentru un loc de muncă. Nu numai mașiniștii, lucrătorii feroviari și lucrătorii cu energie electrică trebuie să fie sănătoși, ci și inginerii. Prin urmare, dacă inima este sănătoasă, nu există probleme cu tensiunea arterială, auzul și o abatere gravă a vederii, iar coordonarea mișcării nu este limitată, atunci vor fi acceptați pentru poziție.

Inginerul feroviar vizitează în mod regulat locurile periculoase pentru viață și sănătate, comunică adesea cu personalul junior, le evaluează munca și, de asemenea, face recomandări pentru îmbunătățirea calității muncii. De aceea control medical este parte integrantă atât în ​​momentul aplicării pentru un loc de muncă, cât și planificată (o dată pe an sau o dată la doi ani).

Cine poate lucra?

Un inginer feroviar este o meserie solicitată, dar, din păcate, pot fi mai mulți specialiști decât posturi vacante.

Prin urmare, trebuie să alegeți posturi aferente. De exemplu, un viitor maistru sau șef trebuie să-și cunoască meseria. Prin urmare, merită să fii de acord să lucrezi ca lăcătuș pentru a câștiga experiență. Specialistul va avea o idee despre munca în așa fel încât să o gestioneze competent în viitor. Omul cu educatie inalta candidat pentru posturi:

• inginer;
• Inginer sef;
• master / senior master;
• Şef.

Prin urmare, un specialist are întotdeauna posibilitatea de a obține un loc de muncă în orice poziție din profilul său.

ce salariu?

Salariul unui inginer feroviar depinde de categorie, experiență de muncă, regiune, organizație.

De exemplu, la Moscova un specialist din prima categorie poate primi un salariu de aproximativ 55 de mii de ruble, în timp ce un specialist similar într-un oraș de provincie la 500 de kilometri de capitală - doar 20 de mii de ruble.

Există vreun rău în producție?

Mulți absolvenți cred că pot exista nocive în producție. Ea chiar este:

• câmpuri electromagnetice;
• emisii de substanțe nocive din echipamentele de transport;
• pericol potențial atât în ​​atelier, cât și pe stradă;
• a fi afară în timpul serviciului;
• program de lucru în schimburi.

De aceea ar trebui să treceți la un control medical. În plus, specialistul este responsabil pentru siguranța în instalație.

Ați învățat ce este un inginer feroviar. Sperăm că articolul vă va ajuta să înțelegeți cât de interesantă și promițătoare este această profesie.