VSN 02-91
---------------
MPS

REGULAMENTUL DEPARTAMENTAL DE CONSTRUIRE

Depouri de vagoane feroviare.

Standarde de proiectare

Data introducerii 1992-07-01

DEZVOLTAT Giprotranstei MPS

(Liderul temei Frolov S.G., executorul responsabil Korobov V.S.)

INTRODUS Giprotranstei MPS

PREGĂTIT pentru aprobare de către Departamentul principal de călători al Ministerului Căilor Ferate (Prytkov A.P.)

APROBAT de Ministerul Căilor Ferate 12 aprilie 1991

ÎNLOCUIT în ceea ce privește depozitele de autoturisme

INTRODUCERE

INTRODUCERE

Aceste reguli se aplică dezvoltării proiectelor de construcție nouă, extindere, reconstrucție și reechipare tehnică a depozitelor existente pentru reparații programate ale depozitelor de autoturisme.

Normele stabilesc cerințe uniforme de construcție și tehnologia pentru dezvoltarea proiectelor de depozit pentru reparațiile programate de depozit ale vagoanelor de pasageri ale Ministerului Căilor Ferate și sunt destinate lucrătorilor ingineri și tehnici ai organizațiilor de proiectare, proiectare și cercetare, precum și angajaților din facilitati pentru pasageri.

Standardele respectă cerințele curentului documente normative pentru proiectare și construcție, standardele de stat, standardele sanitare și de siguranță la incendiu, reglementările de siguranță și legile de mediu.

Normele sunt elaborate ținând cont de implementarea în proiecte a realizărilor științei și tehnologiei, tehnologiei avansate, echipamentelor avansate, utilizarea economică a materiilor prime și resurse energetice, îmbunătățirea calității produselor finite și forme progresive de organizare a producției în depozite avansate pentru repararea autoturismelor.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Normele cuprind cerințele de bază necesare derulării proiectelor de construcție, reconstrucție sau reechipare tehnică a depozitelor de autovehicule pentru repararea vagoanelor de călători ale căilor ferate cu ecartament 1520 mm de următoarele tipuri: moale, compartimentate, rigide necompartimentare, vagoane interregionale, bagaje, restaurant, vagoane cu compartiment bufet, precum si vagoane compartiment cu lungimea de 27 m.

1.2. Depozitele auto pentru repararea autoturismelor (denumite în continuare depozitele auto) sunt destinate reparațiilor programate de depozit ale autoturismelor în vederea restabilirii performanței acestora înainte de următoarea reparație programată.

1.3. Depoul auto ar trebui să fie proiectat pentru un program de reparații de 1000-1500 de autoturisme pe an, în timp ce calculul ar trebui să se bazeze pe o mașină rigidă fără compartimente, cu transmisie prin curea și lămpi cu incandescență. Pentru mașinile de alte tipuri, programul de reparații este calculat folosind următorii coeficienți pentru reducerea la un non-compartiment rigid:

	compartiment rigid
	compartiment rigid 27 m lungime
	moale
	interregionale
	bagaje
	restaurant
	trăsură tip bufet

Depinzând de caracteristici de proiectare pentru vagoane, coeficientul de reducere ar trebui să fie mărit în următoarele dimensiuni: pentru vagoanele rigide fără compartiment și cu compartiment echipate cu transmisie cardan - cu 0,05; echipat cu iluminare fluorescentă - cu 0,05; echipat cu incalzire combinata - cu 0,05; dotat cu incalzire electrica - cu 0,05; pentru compartimentele rigide dotate cu aer condiționat - cu 0,07; echipat cu un al doilea generator - cu 0,1; pentru soft, echipat cu unități de aer condiționat - cu 0,5; pentru interregionale, dotate cu alimentare centralizată cu energie - cu 0,145; dotat cu incalzire electrica de inalta tensiune - cu 0,23; pentru vagoane restaurante echipate cu un generator de 28 kW - cu 0,47; echipat cu un generator de 32 kW si o soba aprinsa combustibil lichid- cu 0,89.

În funcție de durata de viață a mașinii, factorul de reducere ar trebui mărit în următoarele cantități: de la 20 la 30 de ani - cu 20%, de la 25 la 30 de ani - cu 40%, peste 30 de ani - cu 60%.

Proiectarea ar trebui să fie realizată pe baza schemelor aprobate corespunzător pentru dezvoltarea și amplasarea depozitelor de mașini.

1.4. Reparația vagoanelor din depozit trebuie efectuată prin metoda în linie.

1.5. Modul de funcționare a site-urilor de producție și a departamentelor de depozit auto ar trebui să fie în două schimburi cu o săptămână de lucru de cinci zile, cu un timp de lucru de 40 de ore.

1.6. Obiecte auxiliare valoarea producţiei iar instalațiile sanitare (compresor, transformator, boiler, spălătorie, curățătorie chimică etc.) ar trebui să fie prevăzute în cooperare cu cele disponibile în nodul feroviar sau în oraș. Dacă cooperarea este imposibilă, acestea trebuie asigurate în depozit.

2. MASTER PLANUL DEPO

2.1. Planul general al depozitului auto ar trebui elaborat ca un complex care să includă dotări de șantier situate pe teritoriul depozitului: clădirea depozitului principal cu ateliere, alte clădiri, structuri și dispozitive, depozit și căi ferate și drumuri de acces.

2.2. Amplasamentul pentru construirea depozitului de mașini și a facilităților de servicii și auxiliare aferente trebuie selectat în conformitate cu proiectul (schema) existent al planificării raionale și ținând cont de condițiile locale: teren, climă, clădiri din jur. Atunci când alegeți un șantier pentru construcție, este necesar să faceți eforturi pentru a-l aduce cât mai aproape de sursele și rețelele existente de alimentare cu energie, apă și căldură. În același timp, trebuie făcută alegerea locațiilor pentru captarea apei, a locurilor pentru instalațiile de tratare, a locurilor de amplasare a vegetației și a excesului de sol.

2.3. Zona depozitului de vagoane, dimensiunea clădirilor și structurilor auxiliare, numărul și lungimea șinelor de cale ferată sunt determinate de proiect, ținând cont de specializarea depozitului și de condițiile locale (cooperare în producția de lucrări de reparații, furnizare de căldură și apă, alimentare cu energie, alimentare cu aer, spălătorie, curățătorie chimică, reparații de salopete și încălțăminte etc.).

Cerințe arhitecturale și de planificare

2.4. Pe teritoriul depozitului de vagoane, planul general ar trebui să prevadă amplasarea următoarelor facilități:

clădire industrială;

cladire de birouri;

depozit de piese de schimb și materiale;

parcare pereche de roți;

statie automata de pompare a apei de stingere a incendiilor cu rezervor de stocare a apei;

instalații de tratament;

structuri inginereşti şi tehnice de apărare civilă, construite la cererea sarcinii de proiectare.

2.5. Flota de seturi de roți este echipată cu șină dublă și macara rulantă (portic) cu o capacitate de ridicare de 3,2 tone Suprafața flotei este determinată în funcție de programul de producție al depozitului de reparații vagoane. Parcul trebuie să găzduiască un program de reparare a setului de roți de cel puțin cinci zile. Lungimea estimată a căii pentru o pereche de roți atunci când este plasată pe o cale ferată dublă este de 0,66 m.

Lățimea estimată, ținând cont de trecerile dintre rândurile de seturi de roți - 2,4 m.

2.6. O zonă de parcare pentru vehicule personale ar trebui să fie amplasată în afara gardului sau a graniței condiționate a întreprinderii, în conformitate cu clauza 3.12 din SNiP II-89-80.

2.7. Amplasarea instalațiilor depozitului de vagoane și dezvoltarea căii sunt prezentate în Fig.1.

Fig.1. Amplasarea instalațiilor depozitului de vagoane și dezvoltarea căii

1 - clădire de producție, 2 - clădire spații casnice și administrative, 3 - depozit de piese de schimb și materiale, 4 - depozit de combustibil și lubrifianți, 5 - depozit de butelii, 6 - loc pentru fier vechi, 7 - loc pentru deșeuri în containere, 8 - depozit de cherestea, 9 - parc perechi roți, 10 - depozit de cărbune, 11 - rezervor de apă pentru stingerea incendiilor, 12 - stație de pompare de alimentare cu apă automată pentru stingerea incendiilor, 13 - teren de sport, 14 - zonă de recreere, 15 - punct de control , 16 - garaj, 17 - instalații de tratare, 18, 19 - fundături de încărcare și descărcare, 20 - cale de rulare, 21-22 - căi de decantare, 23 - căi de recepție, 24 - căi de plecare cu echipamente de apă și combustibil, 25 - reparații urme

2.8. La elaborarea unui plan general pentru un depozit de mașini, pe lângă cerințele generale de proiectare, ar trebui să se țină seama de următoarele:

învecinarea șinelor de cale ferată a depoului proiectat și a gării fără a traversa liniile principale și crearea fluxurilor de colț la sosirea mașinilor în reparație și eliberarea după reparație;

amenajarea reciprocă a clădirilor și structurilor, asigurând repararea mașinilor, de regulă, după principiul curgerii;

posibilitatea extinderii (prelungirii) în continuare a clădirilor, în special în scopuri industriale.

2.9. Amplasarea clădirilor, structurilor și dispozitivelor pe teritoriul depozitului ar trebui să fie determinată de condițiile cele mai favorabile și sigure pentru muncă și procesul de producție, utilizare rațională teren, oferind cea mai mare eficiență a investițiilor de capital.

2.10. Clădirile industriale trebuie separate de clădirile de locuit printr-o zonă de protecţie sanitară de cel puţin 100 m. Zona de protecţie sanitară nu poate fi considerată zonă de rezervă de depozit.

2.11. Teritoriul depozitului de vagoane de-a lungul perimetrului trebuie să aibă un gard și iluminat de securitate în conformitate cu „Instrucțiunea pentru proiectarea gardurilor pentru șantiere și secțiuni ale întreprinderilor, clădirilor și structurilor”, SN 441-72 *, tabelul 1.

2.12. Intrarea principală în teritoriu trebuie să fie asigurată din partea apropierii principale și de intrarea lucrătorilor din depozit. Depozitele auto, a căror suprafață este mai mare de 5 hectare, trebuie să aibă cel puțin două intrări.

Dacă dimensiunea laterală a depozitului de vagoane este mai mare de 1000 m, trebuie prevăzute cel puțin două intrări pe această parte. Distanța dintre intrări nu trebuie să depășească 1500 m.

2.13. Accesul autospecialelor de pompieri la clădiri și structuri trebuie asigurat pe toată lungimea lor: pe de o parte - cu o lățime a unei clădiri sau structuri de până la 18 m și din ambele părți - cu o lățime mai mare de 18 m.

2.14. Căile de acces, trotuarele, potecile de pe amplasament trebuie să aibă o suprafață dură din amestecuri de beton asfaltic sau gresie. Pe căile de acces la fața locului cu intensitate redusă a traficului (drumuri de incendiu, acces la facilitati de tratament, substații de transformare) trebuie aplicate acoperiri de piatră spartă, pietriș, zgură.

2.15. Locurile din apropierea clădirii administrative, secțiunile dintre șinele de cale ferată sunt recomandate a fi acoperite cu materiale care înlocuiesc gazonul cu iarbă, precum pietricele, zgură colorată și argilă expandată.

2.16. Suprafețele și pantele planificate trebuie proiectate cu gazon.

2.17. Zonele de odihnă ar trebui să fie situate în umbra vântului în apropierea clădirilor care nu emit emisii industriale toxice.

2.18. Intrările în clădirea principală a căilor de reparație trebuie să aibă un marcaj al capului șinei la același nivel cu marcajul etajului clădirii.

Cerințe de bază pentru dezvoltarea părții de construcție

2.19. Soluțiile de planificare și proiectare a spațiului pentru clădirile de servicii cu un etaj, parametrii și schemele dimensionale ale acestora sunt determinate în conformitate cu GOST 23838-89 și GOST 23837-79.

Atunci când proiectați, trebuie să vă ghidați și de SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * și VNTP-05-89 ** / MPS URSS. Principalele dimensiuni de coordonare ale clădirilor industriale și auxiliare cu mai multe etaje trebuie să respecte GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* Pe teritoriul de Federația Rusă SNiP valabil 31-03-01

** Înlocuit de VNTP 05-97. Aici și mai departe. - Nota producătorului bazei de date.

2.20. Proiectarea clădirilor și a structurilor ar trebui să prevadă măsuri de protecție împotriva coroziunii pentru structurile clădirii în conformitate cu SNiP 2.03.11-85. Proiectare de cladiri si spatii casnice; clădiri și spații administrative; încălzirea, ventilația și aerul condiționat trebuie efectuate în conformitate cu SNiP 2.09.04-87.

2.21. Clădirile de producție și auxiliare, depozitele ar trebui blocate în toate cazurile în care o astfel de asociere este justificată și admisibilă din punct de vedere economic, conform cerințelor de producție, construcție, sanitare și igienice, antiincendiu și explozive, precum și condițiilor de siguranță.

Clădirile ar trebui să aibă cea mai simplă formă în ceea ce privește planul și fațadele și să fie proiectate în același tip de parametri și structuri de planificare a spațiului. În timpul construcției unui complex de clădiri în diferite scopuri pe un singur amplasament, ar trebui să se asigure numărul minim posibil de deschideri și înălțimi unificate ale spațiilor.

2.22. La proiectarea clădirilor depozitului de vagoane, este necesar să se ia trave de 12,0; 18,0 sau 24,0 m cu o distanță între coloane de 6 și 12 m. Clădirile și spațiile casnice și clădirile și spațiile administrative sunt acceptate, de regulă, conform unei trave simple (6 și 12 m) sau cu două trave (6 + 6). m) scheme.

2.23. Pereții interiori și pereții despărțitori trebuie prevăzuți pentru a evidenția doar acele ateliere, secții, compartimente care trebuie izolate în conformitate cu cerințele sanitare, de incendiu sau tehnologice.

2.24. Lățimea pasajelor de producție intra-magazin pentru transportul fără șine și dimensiunile deschiderilor de porți (uși) trebuie luate în funcție de dimensiune Vehiculși mărfuri transportate. Înălțimile pasajelor de producție intra-atelier de la nivelul pardoselii până la elementele structurale proeminente ale galeriilor și platformelor care traversează pasaje, sau până la punctul cel mai de jos al mărfurilor transportate cu dispozitive de ridicare și transport care traversează treceri, trebuie să fie de cel puțin 3,6 m.

2.25. În clădirile industriale ale depozitului, în funcție de caracteristicile locului de muncă, trebuie utilizate lumini antiaeriene.

2.26. Atunci când decorați spațiile, este necesar să vă ghidați după cerințele „Orientărilor pentru proiectarea finisajelor de culoare pentru interioarele clădirilor industriale ale întreprinderilor industriale” CH 181-70 cu completări ulterioare de către Gosstroy al URSS (fostă) .

2.27. Podelele zonelor de producție trebuie acoperite cu plăci de mozaic pe o bază de beton.

2.28. Pardoseala din compartimentul bateriei trebuie așezată cu plăci rezistente la acid, cu spații de 5-8 mm între ele, umplute cu mastic fierbinte sau din materiale rezistente la substanțe agresive și ușor de curățat umed (beton de fier sau plăci metlakh). Podelele trebuie sa aiba panta si scari pentru drenarea si scurgerea apei.

2.29. Pereții spațiilor industriale trebuie să fie acoperiți cu plăci deschise la o înălțime de până la 1,8 m, restul pereților trebuie tencuiți și vopsiți în culori deschise.

2.30. Decorarea interioară a spațiilor se va realiza în conformitate cu „Lista materialelor și produselor polimerice” permise pentru utilizare în construcții prin ordinul Ministerului Sănătății al URSS N 410 din 04.05.77 și în plus față de lista aprobată de medicului șef adjunct sanitar de stat al URSS N 2182-80 din 20.11 .80 g.

Dezvoltarea modului

2.31. Pe teritoriul depozitului ar trebui prevăzute următoarele șine de cale ferată: încărcare și descărcare fundături; poteca de mers pe jos; căi de așezare; căi de acceptare; trasee de plecare dotate cu apă și combustibil; căi de reparare.

Pe șinele depozitului, este necesar să se prevadă așezarea șinelor vechi de tip nu mai mic de R43; numărul de traverse pe 1 km de cale - 1440 buc; azbest monostrat, pietriș, pietriș-nisip sau balast de nisip; în cazuri justificate, este permisă folosirea balastului din piatră mică zdrobită de o fracțiune de 5-25 mm pe o pernă de nisip; grosimea stratului de balast din azbest cu traverse din beton armat - 30 cm, cu traverse din lemn - 25 cm, pentru alte tipuri de balast - 25 cm, indiferent de materialul traverselor; covoarele trebuie să aibă o marca transversală nu mai abruptă de 1/9, cele simetrice - nu mai abruptă de 1/6.

Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate ale URSS, proiecte standard, Regulile de drum , SNiP " Drumuri auto„, instrucțiuni pentru amenajarea și întreținerea trecerilor.

2.32. Lungimea totală a șinelor pentru adăpostirea vagoanelor care așteaptă reparații este calculată pentru a găzdui un program de producție în depozit de cel puțin două zile, iar pentru adăpostirea vagoanelor care așteaptă expedierea după reparație - cel puțin un program zilnic.

3. PRINCIPALE CERINȚE TEHNOLOGICE PENTRU ORGANIZAREA REPARAȚIEI DEPOVSK A AUTOVITURILOR DE PASAGERI

3.1. La proiectarea depozitelor auto, utilizarea progresivă procese tehnologice, instrumente de diagnosticare, mecanizare integrată și automatizare a producției, sisteme de control automate de depozit, metode în linie și agregate pentru repararea autoturismelor și ansamblurilor acestora, cooperare maximă în repararea ansamblurilor și pieselor auto (seturi de roți cu rulmenți, cuple automate, echipamente de frânare, suspensie cu arc, echipamente radio și telefonice etc.), precum și furnizarea centralizată de piese de schimb, ansambluri și materiale.

3.2. Reparațiile de depozit ale vagoanelor-restaurant și ale mașinilor cu aer condiționat ar trebui asigurate în depozite specializate, în care, dacă este necesar, se pot repara mașini de alte tipuri.

3.3. Pentru a muta vagoanele prin pozițiile de reparații, liniile de producție ar trebui să fie echipate cu transportoare.

3.4. Pozițiile vopsirii exterioare a vagoanelor ar trebui să fie situate pe continuarea liniilor de transport pentru repararea vagoanelor. Acestea trebuie separate de pozițiile de reparație și asamblare printr-o poartă-tambur cu o adâncime de cel puțin 6 m.

3.5. Departamentele de achiziții auxiliare pentru repararea ansamblurilor și a pieselor ar trebui să fie situate în imediata apropiere a pozițiilor de reparații ale zonei de asamblare a mașinilor.

3.6. Un set de echipamente tehnologice ar trebui realizat conform cataloagelor actuale elaborate de Design Bureau TsV și alte organizații, ținând cont de posibilitatea utilizării instrumentelor tehnice de diagnosticare.

3.7. Amenajarea echipamentelor tehnologice trebuie sa asigure conditii de lucru sigure, siguranta la incendiu si explozie si sa respecte normele si regulile stabilite.

3.8. Lățimea culoarului, căilor de acces și distanțele dintre mașinile de tăiat metale nu trebuie să fie mai mici decât dimensiunile specificate în reglementările în vigoare. Pasajele și trecerile de transport trebuie efectuate de-a lungul celor mai scurte rute justificate din punct de vedere tehnic.

3.9. Cantitatea necesară de echipamente tehnologice este calculată în conformitate cu costurile forței de muncă pentru programul anual de reparații și pentru individual locuri de reparatii iar departamentele este determinată de numărul de lucrători ai profesiilor respective. Cu suficientă precizie în scopul proiectării, cantitatea echipamentului principal trebuie determinată în funcție de consumul de ore-mașină și unități de ore stabilite pentru repararea unui automobil, prezentat în tabelul 1.

tabelul 1

identificarea echipamentului	Norma de ore de mașină și de unitate pentru o mașină de pasageri din metal
	Tare fără compartiment	Compartiment dur _fără K.V. cu K.V	Moale fără K.V. cu K.V	Interregională	Bagaje	Restaurant fără K.V cu K.V	Mașină coupe-bufet
Strunguri		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Masini de gaurit vertical		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Rindele încrucișate		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Masini de frezat		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Strunguri pe roți
Strunguri de rulare		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Unități de sudare cu electrogaz		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Ciocane de fierar		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Masini de tamplarie		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Freze de șuruburi și tăietoare de piulițe		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Schemele de automatizare a proceselor tehnologice ar trebui să includă:

controlul parametrilor care caracterizează procesul tehnologic;

reglarea automată a parametrilor în punctele caracteristice ale proceselor;

înregistrarea parametrilor necesari raportării și analizei funcționării unităților tehnologice și unităților individuale;

protectia automata a echipamentelor tehnologice in situatii de urgenta;

punerea în funcțiune automată a unităților de rezervă (ATS) în caz de defecțiune a unităților de lucru în cazurile în care încetarea funcționării unității poate duce la o situație de urgență;

semnalizare luminoasă și sonoră (avertizare și urgență) abateri ale parametrilor tehnologici principali de la valorile specificate.

3.11. Gestionarea principalelor procese tehnologice din depozitul auto se recomandă să fie efectuată din punctul central de control.

Instalatii sanitare menajere, canalizare, incalzire, ventilatie si aer conditionat

3.12. Sistemele interioare de alimentare cu apă, în funcție de scopul clădirilor, sunt împărțite în:

gospodărie și băutură;

industriale, de stingere a incendiilor.

La dezvoltarea proiectelor de alimentare cu apă, este necesar să se prevadă reutilizarea apei și crearea de sisteme locale de alimentare cu apă industrială închise.

Sistemele de alimentare cu apă reciclată sunt împărțite în:

sistem de alimentare cu apă în circulație pentru apele uzate uleioase de la boghiuri și garnituri de roți ale vagoanelor de spălare, cutii de osii etc.;

sistem de reciclare a apei de răcire.

Pentru a compensa pierderile de apă în sistemele de circulație, de regulă, trebuie utilizată apă purificată din sistemul de producție și canalizare pluvială. Cantitatea lipsă trebuie completată cu apă proaspătă.

3.13. Sistemele de canalizare sunt împărțite în:

de uz casnic - pentru eliminarea apelor uzate din aparatele sanitare, inclusiv industriale ape uzate depozit de vagoane;

combinate - pentru evacuarea apelor menajere și industriale, sub rezerva posibilității transportului și epurării lor în comun;

jgheaburi interioare - pentru îndepărtarea apei de ploaie și de topire de pe acoperișul clădirilor.

3.14. Proiectarea sistemelor de încălzire, ventilație, aer condiționat ale depozitului auto trebuie efectuată în conformitate cu SNiP 2.04.05-76 „Încălzire, ventilație și aer condiționat” și cerințele documentelor din industrie.

3.15. Încălzirea spațiilor depozitului auto ar trebui să fie proiectată cu apă, aer, combinată cu ventilație de alimentare sau abur.

3.16. Porțile către clădirea de producție ar trebui să fie echipate cu perdele de aer-termic.

3.17. Proiectarea încălzirii cuptorului în clădirile depozitului auto nu este permisă.

Dispozitive de comunicatie si semnalizare

3.18. Proiectarea semnalizării, interblocării, interblocării și comunicațiilor în depozitul de mașini trebuie efectuată în conformitate cu cerințele PTE 1986 și capitolele 17 și 18 din SNiP II-39-76* „Căi ferate cu ecartament 1520 mm”.
__________________
* Înlocuit de SNiP 32-01-95. - Nota producătorului bazei de date.

3.19. Pentru managementul economic și operațional al proceselor de lucru și tehnologice ale depozitului auto, interacțiunea serviciilor tehnice și aparatul administrativ și economic, implementarea cerințelor de siguranță și Siguranța privind incendiile este necesar să se furnizeze următorul set de dispozitive de comunicație și semnalizare:

comunicare operațională intra-producție;

conexiune telefonică directă între operatorul depozitului de vagoane și dispeceratul de manevră;

operator difuzor bidirecțional;

ceas electric;

Rețea de radiodifuziune în spații de serviciu și tehnice;

securitate automată și alarmă de incendiu;

televiziune industrială.

Zonele de producție ale depozitului de vagoane asociate mișcării vagoanelor sunt dotate cu alarme sonore și luminoase care avertizează personalul de producție despre manevrele viitoare.

4. SITE-URI DE PRODUCȚIE ȘI DIVIZIUNI AUXILIARE DE PRELUCRARE

4.1. Compoziția locurilor de producție și a departamentelor de depozit pentru repararea autoturismelor și suprafața acestora sunt prezentate în Tabelul 2.

masa 2

Numele site-urilor și departamentelor de producție	Suprafata, m
	Program de reparații
Zona de asamblare auto	prin calcul
Ramuri:
pictura	prin calcul
boghiu
roată-rolă
angrenaj-cardan
potrivirea și culesul
primavara-primavara
fierar
sudare
repararea amortizoarelor hidraulice de vibrații
mecanic
reparatii dispozitive de incalzire, alimentare cu apa si ventilatie
repararea filtrului
repararea toaletei
reparatii cazane
acoperiri galvanizate
tamplarie si tapet
produse polimerice
prepararea vopselei
instrumental
repararea echipamentului de frânare (AKP)
reparare cuplaj (KPA)
repararea si intretinerea echipamentelor tehnologice ale depozitului
lăcătuș și cheie
reparatii masini electrice
aceleași dispozitive de joasă tensiune
acumulator
repararea echipamentelor electrice de înaltă tensiune
aceleași echipamente frigorifice
instrumentare (KIP)
încărcarea stingătoarelor de incendiu
compresor
reparatii si incarcare masini electrice si stivuitoare electrice
depozit de piese de schimb si materiale
depozit de materiale inflamabile
depozitare cherestea cu camera de uscare	prin calcul
Departamentul de acoperișuri

4.2. Dimensiunile zonelor site-urilor și departamentelor de producție depind de programul de producție, fondul de ore de lucru, metoda de reparație, durata operațiunilor tehnologice și dimensiunile de gabarit ale echipamentului utilizat.

4.3. Programul de producție al secțiilor și departamentelor pentru repararea vagoanelor, precum și a componentelor și pieselor acestora, ținând cont de nevoile punctelor de service tehnic atașate și de cooperare pentru alte depozite, se stabilește prin sarcina de proiectare.

4.4. Lungimea și lățimea zonei de asamblare a mașinii și a compartimentului de vopsire sunt calculate conform parametrilor dați în tabelul 3 folosind formulele:

lungime *

Lăţime
________________
* Formula corespunde cu cea originală. - Nota producătorului bazei de date.

Tabelul 3

Indicatori	Valorile parametrilor Depot
		reconstruit
1. Numărul de posturi de reparații per linie de producție pentru vagoane fara aer conditionat, buc.
2. La fel si pentru vagoane cu aer conditionat, buc.
inclusiv in sectia vopsitorie, buc.
3. Numar de vagoane la o pozitie, buc.
4. Lungimea locului de reparații al mașinii fără rularea boghiurilor, m
Același lucru cu derularea și derularea boghiurilor de la un capăt al mașinii, m
La fel și cu cărucioarele de rulare și rulare din capete diferite, m
5. Distanța de la părțile proeminente ale peretelui de capăt al clădirii până la locul de reparații, m
6. Latimea pasajului de circulatie transversala, m
7. Adâncimea tamburului între zona de reparații auto și departamentul de vopsire, m		conform termenilor
8. Distanța de la peretele de capăt al compartimentului de vopsea la echipament, m
9. Lungimea utilajelor pentru vopsit sau uscare vagoane, m
10. Interval între echipament și locul de reparare, m
11. Numar linii de productie, buc.
12. Ritmul liniei de producție,
13. Distanța dintre axele căilor de reparație adiacente, m
la depozitul cu două căi		nu mai puțin de 6,0
la un depozit cu trei căi		nu mai puțin de.....,0**
14. Distanța de la peretele longitudinal la axa traseului exterior, m		cel putin 4,5

________________
* Numerator pentru un depozit cu program de reparatii de 1000 vagoane pe an, numitor - 1500 vagoane pe an.

** Căsătoria originalului. - Nota producătorului bazei de date.

4.5. Amenajarea vagoanelor și dotarea tehnologică obligatorie a zonei de montaj vagoane și a secției de vopsire a depozitelor de vagoane pentru repararea autoturismelor fără aer condiționat pentru programul de 1000 de vagoane pe an pentru depozitele noi este prezentată în Fig. la fel pentru mașinile cu aer condiționat din fig. 3, la fel și pentru depozitele auto pentru repararea autoturismelor fără aer condiționat și cu aer condiționat din fig. 4.

Fig.2. Schema de amenajare a vagoanelor si dotarii tehnologice obligatorii a zonei de montaj vagoane si compartimentul de vopsire a depozitelor de vagoane pentru repararea vagoanelor de pasageri fara aer conditionat pentru programul de 1000 vagoane pe an

I - secția montaj vagoane, II - secție vopsire, III - blocare vestibul, 1 - poziție pregătitoare, 2 - poziție pentru ridicarea vagoanelor, 3 - poziție dezmembrare, 4 - poziție reparație și montare, 5 - poziție pentru vopsire și uscare mașină corp, 6 - cricuri, 7 - instalații pentru pregătirea suprafețelor pentru vopsire, 8 - mașină de vopsit, 9 - mașină pentru uscarea suprafețelor vopsite

Fig.3. Schema de amenajare a vagoanelor si a dotarii tehnologice obligatorii a zonei de montaj vagoane si compartimentul de vopsire a depozitelor de vagoane pentru repararea vagoanelor de pasageri cu aer conditionat pentru programul de 1000 vagoane pe an

I - loc asamblare vagoane, II - compartiment vopsire, III - blocare vestibul, 1 - poziție pregătitoare, 2 - poziție ridicare vagon, 3 - poziție dezmembrare, 4 - poziție reparație și montare, 5 - post de încercare electrică. echipamente, 6 - poziție pentru testarea agregatelor frigorifice și aer condiționat, 7 - poziție pentru vopsire și uscare caroserie, 8 - cricuri, 9 - instalații pentru pregătirea suprafețelor pentru vopsire, 10 - difuzoare de înaltă tensiune, 11 - mașină de vopsit, 12 - suprafete vopsite la masina de uscare

a avut loc o eroare

Plata nu a fost finalizată din cauza unei erori tehnice, fonduri din contul dvs
nu au fost anulate. Încercați să așteptați câteva minute și repetați plata din nou.

Organizarea reparației depozitului unui autoturism

Notă explicativă a proiectului de curs

Introducere

De multă vreme, societatea și statul au încredințat transportului feroviar îndeplinirea unor funcții sociale, politice și specifice, care, în lipsa unui sprijin financiar adecvat al statului, pun o povară suplimentară asupra economiei transporturilor.

Transportul feroviar creează condiții pentru extinderea reproducerii, contribuie la distribuția rațională a producției în regiunile economice ale țării. O mare importanță se acordă transportului feroviar în agricultură. Transportul feroviar asigura livrarea echipamentelor in toata tara, materiale de construcții, îngrășăminte și materii prime pentru industrie; satisface nevoia din ce în ce mai mare a oamenilor de a se deplasa, asigură legături economice, politice și culturale între țara noastră și țările străine. Rolul transportului în capacitatea de apărare a țării noastre este de neprețuit.

Flota de material rulant feroviar . transportul se caracterizează printr-o varietate de tipuri și modele de vagoane utilizate în procesul de transport de mărfuri și pasageri. Condițiile de funcționare ale vagoanelor sunt asociate cu sarcini statice și dinamice semnificative, iar în unele cazuri - cu impactul temperaturilor ridicate și scăzute ale mărfii transportate, umiditate ridicată, medii agresive asupra structurii vagoanelor. La o distanță scurtă de transport, intensitatea timpului operațiunilor de încărcare și descărcare crește semnificativ, de regulă, folosind diverse mijloace de mecanizare.

Astfel, utilizarea multifuncțională și intensivă a vagoanelor de cale ferată. transportul necesită calitatea acestora întreținereși reparații de către profesioniști calificați.

Un loc important în transportul feroviar îl ocupă economia vagoanelor. Aceasta este o ramură destul de dezvoltată a transportului feroviar, ale cărei mijloace fixe constituie o cincime din activele fixe ale întregului transport feroviar. Economia vagoanelor, ca prima aproximare, poate fi definita ca o modalitate speciala distribuita geografic in retea. calea ferata totalitate întreprinderile producătoare, pe care s-a bazat pe un standard industrial unificat documentatie tehnica, ținând cont de condițiile particulare, se efectuează controlul stării tehnice, întreținerea și repararea vagoanelor de călători și marfă, precum și a containerelor. Economia vagoanelor reprezintă 20% din costurile de exploatare, peste 15% din contingentul de feroviari, cea mai mare parte a consumului de cherestea, produse laminate și alte materiale. În fiecare an, miliarde de ruble sunt cheltuite pentru repararea și întreținerea materialului rulant.

O creștere suplimentară a nivelului de lucru operațional al economiei de vagon într-o economie de piață este posibilă pe baza introducerii organizare stiintifica forța de muncă și producția, îmbunătățirea calității muncii și munca de productie.

Este important nu numai să învățați cum să gestionați corect fondurile pentru a obține profit maxim în timpul funcționării lor, ci și să construiți tehnologie eficientă asigurarea exploatării în siguranță a vagoanelor la un nivel acceptabil. Aceste sarcini trebuie rezolvate in asa fel incat sa fie in acelasi timp benefic clientii, transporturilor in general, materialului rulant, inclusiv angajatilor intreprinderilor liniare.

Industria reparațiilor căilor ferate. transportul este un sistem dinamic complex, în continuă dezvoltare, cu un număr mare de întreprinderi. Gama de producție a fabricilor și depozitelor include câteva mii de produse diferite.

Creșterea eficienței producției la întreprinderile de reparații depinde, în primul rând, de reechiparea tehnică, îmbunătățirea organizării producției și a tehnologiei pentru repararea mașinilor, fabricarea pieselor de schimb și înlocuirea parcului de mașini învechit, informatizare Procese de producție.

Transportul feroviar este o economie complexă și cu mai multe fațete, care necesită o bună funcționare interconectată a tuturor legăturilor sale.

Rolul deosebit al căilor ferate rusești în sfera circulației resurselor materiale se datorează factorilor geopolitici, climatici și sociali. Mai mult de jumătate din munca de transport pe transportul de marfăși aproximativ 40% din traficul de pasageri al țării.

Reformele trebuiau realizate în trei etape, al căror conținut este descris mai jos:

primul (pregătitor) -2001–2002;

a doua (separarea organizatorică și juridică a tipurilor de afaceri) - 2003–2005;

a treia (deschiderea principalelor tipuri de afaceri către concurență) - 2006–2010.

etapa (2000–2003) – restructurarea conturilor de plătit ale întreprinderii federale de transport feroviar pentru plăți către bugetele de toate nivelurile.

– elaborarea proiectelor de reglementări legislative și de altă natură necesare implementării Programului de reformă structurală în transportul feroviar.

– dezvoltarea unui sector competitiv în domeniul transportului feroviar.

– crearea condițiilor de acces egal la infrastructura de transport feroviar pentru utilizatorii serviciilor.

– inventarul proprietății întreprinderii de transport feroviar.

– dezvoltarea funcțiilor de reglementare de stat și management economic, crearea SA Căile Ferate Ruse.

- retragerea din structura transportului feroviar federal a întreprinderilor individuale care nu au legătură cu organizarea traficului.

– formarea în cadrul Căilor Ferate Ruse SA de unități structurale independente pentru implementarea anumitor tipuri de activitate antreprenorială.

– dezvoltarea unui mecanism de sprijin financiar al transportului de pasageri în transportul feroviar.

– pregătirea unui subprogram specific industriei al programului țintă federal „Asistență pentru ocuparea forței de muncă în Federația Rusă pentru 2002–2005”, în măsura în care se referă la transportul feroviar.

Etapa a II-a (2003–2006)

– reorganizarea Căilor Ferate Ruse prin separarea diviziilor structurale independente în filiale pe acțiuni care desfășoară

– anumite tipuri activitate antreprenorială în transportul feroviar.

– reducerea treptată a subvențiilor încrucișate. – crearea condițiilor pentru creșterea nivelului concurenței în domeniul transportului de mărfuri și călători.

– tranziția la prețuri gratuite în sectoare competitive. Crearea condițiilor pentru achiziționarea de locomotive principale de către companiile operatoare.

– atragerea de investiţii pentru dezvoltarea transportului feroviar.

Etapa a III-a (2006–2010)

- evaluarea fezabilității unei separări organizaționale complete a infrastructurii de activitățile de transport.

– dezvoltarea unei inițiative din partea companiilor de transport pentru achiziționarea de locomotive principale.

– transferul majorității (60% sau mai mult) a parcului de vagoane de marfă în proprietate privată.

– dezvoltarea concurenței în domeniul transportului de mărfuri și pe distanțe lungi de călători.

– vânzarea licențelor pentru implementarea transportului de persoane în trafic suburban, limitate de perioada de valabilitate.

– evaluarea posibilității de a crea mai multe companii feroviare concurente integrate pe verticală.

1. Partea generală

1.1 Scopul, compoziția, caracteristicile depozitului proiectat

Una dintre principalele întreprinderi ale economiei vagoanelor este un depozit de vagoane, care poate fi:

a) reparatii si intretinere;

b) marfă, pasageri, frigider și container.

Depozitele de vagoane de marfă, de regulă, sunt specializate în repararea mai multor tipuri de vagoane. Depourile de vagoane de marfă sunt amplasate pe suprafețe mari și în stații de triaj; pasageri - la stațiile de domiciliu de cel puțin 500 de autoturisme.

Conform structurii, structura depozitului auto de reparații include 3 grupuri principale de secțiuni:

1. Principalele zone în care se efectuează operațiuni de reparare a pieselor și ansamblurilor principale ale mașinii; atelier de montaj vagoane (VSU), boghiuri, roți, echipamente de frânare (AKP); Loc de reparații CNE (KPA). În depozitele de reparații auto, principalele sunt și: o secție pentru repararea echipamentelor electrice; atelier reparatii sisteme frigorifice si climatizare.

2. Secțiuni auxiliare - secțiuni pe care se fabrică piese de schimb pentru repararea pieselor și ansamblurilor principale ale autoturismului: metalo-mecanic; prelucrarea lemnului; instrumentală etc.

3. Zone de servicii - zone care asigură munca principală și auxiliară: camera cazanelor, transformatorului, camera compresoarelor, încăperii utilitare etc.

Secțiunile pot include departamente în funcție de volumul procesului tehnologic.

1.2 Stabilirea modului de funcționare a depozitului și determinarea fondului de timp de lucru

De regulă, următoarele moduri de funcționare sunt utilizate pentru întreprinderile de material rulant:

1. zi de lucru zilnic de 8 ore cu două zile libere;

2. lucru în două schimburi cu o zi de lucru de 12 ore în program eșalonat, cu plată în zilele de sărbătoare conform regulilor în vigoare;

3. regim de muncă în patru schimburi cu zi de lucru de 12 ore.

Fondul anual efectiv de timp de lucru pentru o tură poate fi determinat prin formulă.

,

Introducere

În transportul feroviar al Federației Ruse, există două tipuri principale de întreprinderi de reparații auto: fabrici de reparații auto (VRZ) și depozit pentru reparații auto (VChD). VRZ sunt destinate reviziei autoturismelor și producției de piese de schimb, VChD - pentru repararea mașinilor și piese de schimb. În prezent, depozitul de vagoane trece și el la o revizie majoră a vagoanelor.

În legătură cu reorganizarea transportului feroviar, VChD a fost împărțit în reparații (VChDR) și operaționale (VChDE).

Depoul de reparații vagoane de marfă (VChDR) este sub jurisdicția Direcției pentru Repararea vagoanelor de marfă a Căilor Ferate Ruse, iar depozitul pentru repararea vagoanelor de pasageri (PVChD) se află în subordinea Direcției pentru Servicii pentru Pasageri (DOS).

Diferențele dintre VRZ și VChDR sunt legate în mod fundamental de cerințele diferite pentru revizii și reparații la depozit.

Reparația depozitului este planificată și preventivă. În timpul unei revizii majore, acestea trebuie restaurate elemente de baza vagon. În conformitate cu aceasta, tehnologia de reparație diferă și ea. Pentru revizia vagoanelor, un adecvat echipamente tehnologice, costurile forței de muncă pentru reparații sunt mult mai mari, rata de nefuncționare a unei mașini la o revizie majoră este de 4 ori mai mare decât la una de depozit.

VChD a adoptat o structură fără atelier, adică unitatea principală de producție este șantierul, care raportează direct conducerii depozitului.

Scurtă descriere a depozitului auto de reparații. Scopul, structura de producție a depozitului

Depozitele auto sunt concepute pentru a asigura întreținerea vagoanelor de marfă și pasageri în limitele secțiilor lor, pentru a efectua tipuri programate de reparații auto, precum și pentru a repara și completa unități și piese auto. În funcție de tipurile de mașini reparate, depourile sunt împărțite în pasageri, marfă și speciale.

Pentru producția de tipuri planificate de reparații de mașini în depozitul de reparații auto, sunt organizate următoarele secțiuni:

Planul clădirii principale a depozitului de vagoane este prezentat în figura 1.

Locul de asamblare auto (VSU) 1 este utilizat pentru producerea lucrărilor de dezmembrare și reparare și asamblare la mașină, care se execută în departamentele respective;

Secțiunea cărucior - concepută pentru inspecția și repararea cărucioarelor. În această secțiune are loc distribuirea pieselor defecte ale boghiurilor către alte secțiuni: garnituri de roți - către secțiunea roată-rolă, iar restul pieselor sunt reparate chiar în secțiunea boghiului. Pe stadiu final se efectuează repararea, selectarea elementelor de boghiuri, montarea seturilor de roți și aprovizionarea cu boghiuri finite a zonei de asamblare a vagoanelor pentru rularea acestora sub vagoane;

Secțiunea roți-roți este destinată reparației garniturilor de roți ale vagoanelor fără a schimba elemente și pentru realizarea unei revizii complete a cutiilor de osie, strunjirea seturilor de roți. Echipat cu mașini de spălat set de roți, rulmenți și cutii de osii, strung pentru strunjirea seturilor de roți. Demontarea, detectarea defectelor și repararea rulmenților cu role folosind instrumente moderne de diagnosticare se efectuează la fața locului;

Secția de reparații și asamblare este utilizată pentru repararea pieselor și ansamblurilor metalice scoase din mașină. Site-ul cuprinde urmatoarele departamente: sudura electrica, forjare, strunjire, lacatus. Dotat cu utilaje de uz industrial general: strunjire, frezare, gaurire;

Punct de control automat al cuplajului (CPA) - demontarea, detectarea defectelor elementelor cuplajului automat, refacerea suprafețelor uzate ale pieselor cuplajului automat, clemă de tracțiune prin suprafață;

Zona pentru repararea echipamentelor de autofrânare este destinată reparației și testării tuturor componentelor sistemului de frânare al autoturismelor. Pentru a face acest lucru, depozitul folosește standuri și dispozitive speciale cu înregistrarea parametrilor de reparație.

Figura 1- Planul clădirii principale de producție a depozitului auto de reparații

1-APU; 2- Sectiune carucior; 3 - Roata-rola; 4- KPA; 5 - Compartiment pentru scule; 6 - transmisie automată; 7 - Zona de reparatii si picking; 8 - Cămară de piese de schimb.

Depoul de autoturisme este unitate structurală OJSC Căile Ferate Ruse. Face parte din direcția regională de călători pe distanțe lungi, care este subordonată Companiei Federale de Pasageri (FPC), care este o filială a societate pe actiuni OJSC Căile Ferate Ruse.

După tipul de mașini care se repara, depozitul auto proiectat este un depozit de pasageri, iar după natura lucrărilor efectuate este un depozit de reparații. Depoul proiectat este proiectat pentru a efectua reparații de depozit (revizii) la mașini, repararea și asamblarea unităților și pieselor auto. Mașinile reparate la depozit intră în el în conformitate cu termenii contractelor încheiate cu Căile Ferate Ruse și companiile de exploatare (pentru depozitele de marfă).

Structura de producție a depozitului auto este determinată de componența unităților de producție, amplasarea lor reciprocă și formele de interconectare tehnologică. Tipul de vagoane pe care este specializat depozitul determină componența locurilor de producție și a compartimentelor necesare pentru repararea componentelor și pieselor sale. În depozitul proiectat, toate secțiunile și departamentele sunt reparații, care sunt conectate printr-o tehnologie comună și sunt unite în clădirea principală a depozitului.

Unitatea structurală principală a depozitului auto este locul de producție, care poate cuprinde mai multe departamente.

După natura producției, toate secțiunile și departamentele depozitului sunt împărțite în principale, auxiliare și de serviciu.

Pe site-urile principale se desfășoară operațiuni ale procesului de producție pentru repararea mașinilor și a componentelor acestora. Ținând cont de specializarea depozitului proiectat, secțiunile principale ale acestuia vor include:

• - montaj auto cu sectii pentru spalare si curatenie exterioara, pregatire autoturisme pentru reparatii, reparatii si montaj si vopsit (sau fara acesta);
• - cărucior cu un parc de cărucioare;
• - cu roți cu un parc de roți;
• - rola cu compartimente dezmembrari, reparatii, picking si montaj;
• - reparatii si montaj.
• - repararea echipamentelor electrice cu compartimente de mașini electrice, echipamente electrice, baterii, echipamente radio și instrumentație (KIP);
• - repararea echipamentelor frigorifice si a unitatilor de aer conditionat (VHF).

Secția de reparații și montaj cuprinde următoarele compartimente: lăcătuș și montaj, reparații amortizoare hidraulice de vibrații, lăcătuș, lăcătuș, tâmplărie și tapet, reparații sisteme de încălzire, alimentare cu apă și ventilație, reparații cazane, vase WC, oglindă, produse polimericeși piese din cauciuc, metalizare, galvanizare, reparații antrenări angrenaje-cardan.

Secțiile și departamentele auxiliare fabrică produse utilizate pentru producție în secțiile principale. Acestea includ: reparații și mecanice, repararea echipamentelor electrice din depozit, camera de scule, cămară depozit și prelucrarea lemnului (la repararea vagoanelor acoperite, platformelor și autoturismelor).

Zona de servicii cuprinde sectia de reparatii si intretinere, care asigura functionarea statiei de compresoare, a camerei cazanelor (daca depozitul are proprie), a statiei de transformare, a retelelor de alimentare cu apa si de canalizare, a facilitatilor de transport si depozitare, intretinerea curateniei si repararea salopeta, întreținere clădiri și structuri de depozit.

INTRODUCERE

Rețeaua unificată de transport include transportul feroviar, transportul pe apă (maritim și fluvial), rutier, aerian și prin conducte. Principalul mod de transport din Rusia este calea ferată, reprezentând 85% din cifra de afaceri totală de marfă și aproximativ 40% din traficul de pasageri. Rolul principal al transportului feroviar este determinat de caracteristicile economice și geografice: distanțe semnificative, amplasarea întreprinderilor industriale, conceptul de producție, particularitatea căilor navigabile etc.

Rolul căilor ferate are specificul său. Întreprinderile, facilitățile și dispozitivele de transport feroviar sunt situate pe un teritoriu vast. Mii de gări, sidings, depouri, distanțe de cale ferată, poduri, dispozitive de comunicație și semnalizare, distanțele de alimentare cu energie electrică, centre de calcul trebuie să asigure lucrul neîntrerupt și coordonat privind implementarea planurilor de transport de marfă și pasageri. Procesul de transport se desfășoară continuu, zi și noapte, în orice moment al anului, indiferent de condițiile meteo și climatice. Succesul acestei lucrări este determinat nu numai de fiabilitatea dispozitivelor tehnice, ci și de activitățile clare, bine coordonate ale tuturor specialiștilor în transportul feroviar, de aceea centralizarea controlului traficului și disciplina de producție în transportul feroviar sunt de o importanță capitală.

Fiabilitatea și eficiența materialului rulant pot fi numite fără exagerare baza economiei întregii industrii feroviare. Vagonul este o verigă cheie în lanțul de organizare a procesului de transport. Starea sa tehnică determină în mare măsură fiabilitatea și eficiența industriei, capacitatea acesteia nu numai de a îndeplini cele mai importante sarcini ale statului legate de dezvoltarea și funcționarea industriei, ci și de a susține financiar complexul de pasageri care este necesar din punct de vedere social pentru țară.

În ultimul deceniu, condițiile tehnice și economice ale parcului auto s-au schimbat semnificativ. Au existat motive obiective pentru aceasta, legate de starea economiei din țară, de cererea de transport de mărfuri și de politica tarifară a statului. Ca urmare a acestor procese s-a redus necesarul de flotă de vagoane, s-a oprit practic achiziționarea de noi vagoane, s-a redus costul reparației acestora, iar sistemul de reutilizare a componentelor și pieselor scoase din flota de vagoane excedentare scoase din funcțiune. utilizate pe scară largă.

În cursul reformei în curs, tocmai pentru a oferi transportului feroviar material rulant funcțional se va declanșa o luptă competitivă între societatea pe acțiuni Russian Railways și alți proprietari. Există o nevoie urgentă de a defini tehnica și solutii tehnologice contribuind la îmbunătățirea parcului auto și îmbunătățirea caracteristicilor operaționale a acestuia, precum și la căutarea direcțiilor fundamentale pentru proiectarea și îmbunătățirea tehnologică a autoturismelor.

Relevanța temei alese se datorează faptului că în depozitul de autoturisme este necesară introducerea unor metode mai eficiente de reparare a mașinilor care se caracterizează prin eficiență și siguranță în exploatare.

Obiectul de studiu al proiectului de diploma este Depoul auto Samara cu o dezvoltare detaliata a unui auto-checkpoint (ACP).

1. PARTEA TEHNICĂ

1.1 Scopul depozitului de autoturisme

Depozitul auto este conceput pentru a efectua depozitul programat și revizia autoturismelor, repararea și asamblarea unităților și pieselor auto. Pe baza depozitului de vagoane se organizează și se asigură pregătirea vagoanelor pentru transport, precum și întreținerea vagoanelor de marfă și călători în limitele secțiilor stabilite. Depozitul de vagoane include locuri de producție și departamente pentru repararea și (sau) întreținerea vagoanelor.

Depourile de vagoane sunt specializate pe tipuri de vagoane: marfa, pasageri si frigorifice. Există și un depozit de reparații containere.

Depourile pentru repararea autoturismelor sunt situate în stațiile care deservesc orașele mari cu un flux mare de pasageri. Flota lor alocată trebuie să fie de cel puțin 400 de vagoane. Din 2000 Depourile de autoturisme includ secțiuni de mașini care sunt destinate pregătirii cuprinzătoare a trenurilor de pasageri pentru o călătorie. Pentru a face acest lucru, au puncte pentru echiparea și spălarea mașinilor, rezerve de conducători și birouri de servicii pentru pasageri (COP).

Cu fluxul cu cea mai mare completitudine, se efectuează următoarele:

cele mai importante principii ale producției înalt organizate sunt proporționalitatea, ritmul, paralelismul, fluxul direct;

mecanizarea și automatizarea completă a proceselor de producție, precum și utilizarea pe scară largă a tehnologiei avansate;

amplasarea secțiunilor și compartimentelor auxiliare de-a lungul zonei de asamblare a mașinii în fața acelor poziții în care sunt îndepărtate sau așezate piesele pe mașină, ceea ce reduce timpul de transport al acestora din mașină sau la mașină;

specializarea locurilor de muncă într-un număr mic de operațiuni de producție, ceea ce face posibilă accelerarea ciclului de producție al reparației vagoanelor.

Totodată, metoda de reparație în linie necesită constanța volumului de lucru din mașinile reparate și omogenitatea tipurilor acestora pe fiecare linie de producție. Aplicarea metodei a devenit posibilă datorită specializării depozitelor de vagoane în repararea unuia sau a două tipuri de vagoane, prin urmare alegem această metodă specială pentru repararea nu numai a vagoanelor, ci și a componentelor și pieselor.

1.2 Determinarea parametrilor principali ai producției în linie a zonei de montaj auto

Procesul de producție de reparare a mașinilor pe pârâu este organizat în conformitate cu principiile de bază ale organizării producției: proporționalitate, dreptate, continuitate și ritm. Prin urmare, este necesar să se fundamenteze parametrii procesului de producție pentru repararea mașinilor pe flux, care includ ritmul de eliberare a mașinilor de la reparație, sfera lucrărilor, numărul de poziții și linii de producție, ciclul de linia de producție.

1.2.1 Determinarea ritmului de eliberare a vagonului din reparație

Ritmul eliberării vagoanelor din reparație arată câte vagoane sunt nereparate pentru o anumită perioadă de timp (oră, schimb, zi) și este determinat de formula (1.1)

unde - programul anual pentru repararea autoturismelor din depozit 750 vag. (specificat de condiție);

Fondul efectiv al timpului de funcționare al echipamentelor secției de montaj auto se calculează prin formula (1.4)

Fondul anual de timp de lucru pentru un lucrător secret este determinat de formula:

Phyav \u003d (Dk - dout - dpr) tcm - dprev; (1,2)

unde Dk este numărul zile calendaristice, an (365 zile);

dout - număr de zile libere, an (116 zile);

dpr - cantitate sărbători legale, an (10 zile);

dprep - cantitate zilele prevacante, an (9 zile);

tcm - durata schimbului, ore (8 ore)

Fyav \u003d (365 - 116 - 10) * 8 - 9 \u003d 1903 h.

Fondul anual de timp de lucru pentru un lucrător listat se reduce cu timpul în care lucrătorii lipsesc de la serviciu din motive temeinice și se determină după formula:

Fsp \u003d Phyav (100 - E) / 100 (1,3)

unde E este coeficientul total luând în considerare toate pierderile planificate, i.e. durata concediilor, boală, îndeplinirea îndatoririlor publice, (8%)

Fsp \u003d 1903 * (100 - 8) / 100 \u003d 1750,76 ore.

Fondul real (eficient) al timpului de funcționare a echipamentului este determinat de formula:

Phyav*msm*ŋr (1.4)

unde mcm este numărul de schimburi de echipamente (2);

ŋr este un coeficient care ia în considerare timpul utilajului în reparație (0,95 h).

1903*2*0,95 = 3615,7 ore

Am determinat fondul real (eficient) al timpului de funcționare a echipamentului prin calcularea formulei 1.4. Înlocuim această valoare în formula 1.1 pentru a determina ritmul eliberării vagonului din reparație:

r=750/3615=0,207 auto/h

1.2.2 Definirea frontului de reparare

Partea din față a lucrării secției de asamblare a mașinilor este numărul de mașini care se repara în același timp, situate la pozițiile liniilor de producție-conveioare. Se calculează prin formula (1.5)

Fr \u003d rtv; (1,5)

unde tv este rata de oprire pentru vagoanele aflate în reparație, ore (88,8)

Fr \u003d 0,207 * 88,8 \u003d 18,42 acceptăm 18 vag.

1.2.3 Determinarea frontului liniilor de producție

Frontul de lucru al liniilor de producție pentru depozitul de pasageri este dat de condiția Пв=3 linii de producție.

1.2.4 Determinarea numărului de linii de producție necesare pentru a stăpâni un anumit program

Numărul de linii de producție necesare pentru a stăpâni un anumit program este determinat în funcție de sfera lucrării, de numărul de poziții pe linia de producție și de numărul de mașini instalate pe fiecare post de reparații, conform formulei

unde C este numărul de poziții pe linia de producție (6);

nv este numărul de vagoane în poziția (1).

Ppl \u003d 18.42 / 6 * 1 \u003d 3.07 acceptăm 3 linii de producție.

1.2.5. Stabilirea momentului de eliberare a vagoanelor

Tact de linie de producție este timpul în care mașinile se află în fiecare poziție sau intervalul de timp dintre eliberarea succesivă a mașinilor din reparație de pe linia de producție. Valoarea sa este calculată prin formula

unde tv este durata schimbului, h.

C este numărul de linii de producție.

Înlocuind valorile numerice din formula 1.7, obținem:

1.2.6 Calculul capacității de producție

După determinarea parametrilor principali ai procesului tehnologic, calculăm capacitatea (programul maxim posibil) a secțiunii de montaj auto după formula

MVSU \u003d 3615 * 18,42 / 88,8 \u003d 749,868≈750 vag.

Comparând rezultatul obţinut la calculul capacităţii de producţie cu un program dat, care poate varia în limita de 20%, proiectul acceptă un program anual de producţie pentru repararea vagoanelor de 750 de vagoane pe an.

1.2.7 Determinarea dimensiunilor zonei de asamblare a vagoanelor

Dimensiunile de gabarit ale depozitului APU (lungime, latime, inaltime) depind de parametrii procesului de productie. Metoda de reparare a vagoanelor din depozit și tipul de vagoane care se repara.

Lungimea APU cu metoda în linie de reparare a mașinilor și prezența unui departament de vopsea în acesta este calculată ținând cont de numărul de poziții de pe linia de producție și de organizarea lucrărilor de reparații asupra acestora:

Lvsu \u003d (Fs + Fm) * lv + lr + ltr + lt (Fs - 1) * l1 + 2l2 + (Fm - 1) * l3 + 2l4 (1,9)

unde Fs este numărul de mașini (fața lucrării) pe o singură cale a departamentului de asamblare (5mașini)

Fm - numărul de mașini (fața de lucru) pe o singură cale a departamentului de vopsire (1car.)

lv - lungimea estimată a mașinii (acceptată de standardele de proiectare tehnologică pentru pasageri integral metalic (26 m.)

lp - lungimea secțiunii de cale pentru rularea și rularea boghiurilor din poziția caroseriei (luăm 15m pentru doi pasageri)

ltr - lățimea de trecere pentru transportul boghiurilor vagoanelor (6m.)

lt - lățimea vestibulului ecluzei dintre departamentele de asamblare și vopsire (6m.)

l1 - lungimea intervalului dintre două mașini adiacente din departamentul de asamblare (2m.)

l2 - distanța de la peretele de capăt al compartimentului de montaj și despărțirea vestibulului care separă compartimentul de asamblare de compartimentul molar de cuplele automate ale vagoanelor exterioare (4m.)

l3 - lungimea intervalului dintre mașinile adiacente din departamentul molar (4m. Luând în considerare producția de vopsire mecanizată a pereților de capăt ai mașinii)

l4 - distanța de la peretele de capăt al compartimentului de vopsea și de la compartimentarea vestibulului la cuplele automate ale vagoanelor de capăt (4m, ținând cont de producția de vopsire mecanizată a pereților de capăt ai vagoanelor).

Lvsu \u003d (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 \u003d 240m.

Lățimea APU a clădirii APU este determinată pe baza numărului de linii de producție npl sau a numărului de căi de reparare și a distanțelor dintre axele căilor adiacente.

Vvsu \u003d a + a + b * (npl - 1); (1,10)

unde a este distanța față de pereții laterali ai axei traseului extrem de pe ambele părți, egală cu 5 m.

c - distanța dintre axele căilor adiacente (linii de producție), egală cu o secțiune cu trei căi (7m.)

Vvsu \u003d 5 + 5 + 7 (3 - 1) \u003d 24m.

Să determinăm aria zonei de asamblare a mașinii, care este calculată prin formula

S=lvs*Vvs (1,11)

S=240*24=5760m²

Înălțimea zonei de asamblare a mașinii h=10,8m.

Să determinăm volumul zonei de asamblare a mașinii prin formula

V=5760*10,8=62208m³

În această secțiune, am trecut în revistă principalii parametri ai producției în linie a șantierului de asamblare a mașinilor: ritmul eliberării mașinilor din reparație, frontul de reparații, fața lucrării liniilor de producție, ceasul pentru eliberarea mașinilor. mașini, capacitatea de producție și a determinat numărul de linii de producție necesare pentru a stăpâni programul dat. De asemenea, în secțiunea 1.2.7. a proiectului de diploma, conform normelor de proiectare tehnologica si specializare a depozitului de pasageri, am determinat dimensiunile zonei de montaj auto, precum lungimea Lvsu=240m., latimea Vvsu=24m., suprafata S=5760 m². , înălțime h=10,8m., volum V=62208 m³ .

1.3 Dimensiunile zonelor site-urilor și departamentelor de producție

Dimensiunile zonelor site-urilor și departamentelor de producție depind de programul de producție, metoda de reparație, durata operațiunilor tehnologice, echipamentul tehnologic și dimensiunile de gabarit ale echipamentului primit. Dimensiunile aproximative ale site-urilor și departamentelor sunt furnizate în tabelul nr. 1

Tabelul nr. 1 Dimensiunile aproximative ale parcelelor și departamentelor

Loturi și departamente	Norma (m2) a suprafeței depozitului de reparații vagoane	Înălțimea de la capul șinei (m) până la partea de jos a structurii podelei
	pasager	Depozite noi	Depozite reconstruite (sau extensibile)
	Program anual
Vogo-colectare
Pictura
Zona reparatii carucioare
Atelier de reparații seturi de roți
Atelier reparatii rulmenti cu role
Echipament electric Echipamente radio și telefoane încărcare baterie
Zona de reparare a unității frigorifice
Ramuri: Reparatie cardan-angrenaj unități cuple automate lăcătuș-mecanic forjare si presare frana automata sudura electrica prepararea vopselei reparatii hidraulice amortizoare de vibrații lăcătuș și cheie repararea dispozitivelor de încălzire, alimentare cu apă și ventilație reparatii cazane potrivirea și culesul oglindă repararea toaletei tamplarie si tapet metalizare acoperiri galvanizate produse polimerice
Reparatii si sectie mecanica
Zona de reparații a echipamentelor electrice de depozit
zona de prelucrare a lemnului
Departamentul de distribuire a sculelor
Zona reparatii si intretinere
compresor
Cămară piese de schimb
Depozitul de materiale periculoase

1.4. Amenajarea site-urilor și departamentelor de producție

Amenajarea reciprocă a instalațiilor de reparații și achiziții și auxiliare ale depozitului, situate în aceeași clădire cu zona de asamblare a mașinilor, ar trebui să asigure implementarea procesului tehnologic de reparare a mașinilor și pieselor cu cel mai mic timp, forță de muncă și costuri de transport. Prin urmare, atunci când planificați site-urile și departamentele de producție, trebuie respectate următoarele cerințe de bază:

alimentarea vagoanelor către zona de asamblare a vagoanelor se realizează de la un capăt al clădirii depozitului, iar eliberarea de la reparație - de la celălalt, conform principiului curgerii;

toate secțiile compartimentului sunt amplasate cât mai aproape de pozițiile în care sunt îndepărtate piesele mașinilor sau, după reparație, sunt montate pe mașinile în curs de reparare;

departamente care produc munca fierbinte, sunt așezate într-un loc și izolate de alte compartimente printr-un despărțitor rezistent la foc;

căruciorul, secțiunile de roți și compartimentul de tâmplărie sunt amplasate pe latura de capăt a clădirii, iar compartimentele de lucru nocive pentru sănătate (galvanică, metalizare, acoperiri polimerice) sunt amplasate în încăperi izolate cu ventilație de alimentare și evacuare;

secția pentru repararea echipamentelor electrice ale autoturismelor cu toate secțiunile sale este amplasată într-un singur loc, pe una dintre laturile de capăt ale clădirii depozitului, iar secțiunile de baterie și de impregnare sunt izolate;

compartimentul de distribuire a sculelor pentru toate tipurile de depozit este situat în partea de mijloc a clădirii;

departamentul de vopsitorie poate fi amplasat pe continuarea zonei de montaj auto, dar cu imprejmuirea obligatorie a acesteia cu un vestibul de lacăt cu o lățime de cel puțin 6 m sau într-o clădire separată.

Pregătirea vagoanelor pentru reparații și demontare este situată în afara clădirii principale, pe locuri special desemnate.

Secția de reparații echipamente de frânare face parte din sistemul atelierului de reparații și achiziții și se află în aceeași încăpere cu atelierul de boghiuri.

1.5 Dezvoltarea zonei depozitului auto

Proiectarea depozitului de mașini se realizează la instrucțiunile clientului (căilor ferate), aprobate de Căile Ferate Ruse.

Sarcina include următoarele date: denumirea subdiviziunii (depozitul de marfă, autoturisme), baza proiectului și tipul construcției (nouă sau reconstruită), șantierul, gama de produse și programul anual în natură și termenii valorici, tipul mașinilor recomandate și tipul de reparație, modul de funcționare, specializarea și cooperarea cu alte organizații, sursele de alimentare a depozitului cu energie electrică, căldură, gaz, aer comprimat și apă, timpul de construcție și alte date inițiale.

Aranjarea reciprocă a clădirilor și structurilor de pe teritoriul depozitului depinde de mulți factori și trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

asigurarea maximă a mișcării în flux direct a vagoanelor și a unităților acestora în timpul procesului de reparație;

posibilitatea integrării maxime a spațiilor și dispozitivelor industriale într-o singură clădire;

amplasarea clădirilor și structurilor în raport cu părțile laterale ale ansamblului și direcția vântului dominant, oferind cel mai mult conditii favorabile pentru iluminarea și aerarea lor naturală;

cea mai mare prevedere pentru circulația mărfurilor prin transport tehnologic și cea mai scurtă lungime a comunicațiilor energetice;

luarea în considerare a direcției vântului dominant și asigurarea siguranței la incendiu;

în siguranță, pe cele mai scurte distanțe, deplasarea pietonală a lucrătorilor din depozit către spațiile de agrement, locurile de muncă fără trecere sau cu cel mai mic număr de treceri la același nivel cu fluxurile de mărfuri și vagoane în curs de reparare;

joncțiune bidirecțională a depoului proiectat cu gara, fără traversarea liniilor principale și crearea de fluxuri nodale la furnizarea vagoanelor pentru reparare și curățare după reparație.

1.6 Calculul personalului secțiilor de reparații și compartimentelor de lucru pentru autoturisme

Numărul de lucrători de producție se calculează conform programului anual de reparații vagoane conform standardului pentru numărul de lucrători de producție per vagon din programul anual de reparații de depozit. Din standardele de proiectare tehnologică se adoptă standardele privind numărul de prezență a lucrătorilor de producție pe mașină la programul anual de reparații la depozit.

Personalul de prezență al șantierelor de reparații și al departamentelor de depozit este determinat de formula:

Rav \u003d Nv * k / 100 de persoane, (1,13)

unde k este coeficientul, luat din standardele de proiectare tehnologica pentru depozitul de reparatii autoturisme VSN 02-91 (18.48)

Rav=750*18.48/100=138.6 acceptam 139 persoane.

Lista personalului locațiilor de reparații și departamentelor de depozit este determinată de formula:

Rsp \u003d Rav * (1 + Kzam) persoană, (1,14)

unde, Kzam - rata de înlocuire, luând în considerare lucrătorii absenți pe motiv de boală, în vacanță, în călătorii de afaceri; Kzam=0,07.

Rsp=138,6*(1+0,07)=148,302 acceptăm 149 de persoane.

Numărul de lucrători economici pentru depozitele de vagoane se presupune a fi de 12% din numărul total de lucrători angajați la repararea vagoanelor și se determină:

Rhoz \u003d Rsp * 0,1 persoane, (1,15)

Rhos=148.302*0.1=14.8302 acceptă 15 persoane.

În secțiunea 1.6. proiect de absolvire, am calculat: personalul secret al muncitorilor de șantiere de reparații - 139 de persoane; personalul de listă al șantierelor de reparații aflate în funcțiune - 149 persoane; numărul lucrătorilor economici - 15 persoane.

1.7 Determinarea personalului administrativ și managerial, operațional și de producție și de atelier al depozitului

Standardele pentru numărul de posturi cu normă întreagă ale depozitului pentru repararea autoturismelor sunt adoptate din normele de proiectare tehnologică.

Tabelul nr. 2 Standarde pentru numărul de posturi cu normă întreagă

Numele posturilor și profesiilor	Standarde de personal pentru productivitatea depozitului, vagoane/an
Manager de depozit
Sef adjunct
Inginer sef
inginer mecanic șef
Inginer Munca si Salarizare
Economist
Șef Resurse Umane
Secretar
Departament producție și tehnologie:
Șef departament tehnic
Contabilitate:
Contabil șef
Contabil
Stăpânul șef	Unul pentru 3-4 maeștri
punct de control pentru repararea frânei	Unul pe punct
pentru repararea seturilor de roți	Una pe schimb zona de productie
pentru repararea cutiei de osie cu rulmenti cu role	Una pe schimb zona de productie
repararea vagoanelor	Unul pentru 15-35 de muncitori
pentru repararea și fabricarea pieselor pentru vagoane	Unul pentru 15-35 de muncitori
repararea echipamentelor mecanice	Unul pentru 15-35 de muncitori
Vagon receptor
Inginer proces de depozit
Rationer de depozit
Instructor de frână automată și cuplare automată
Operator
Depozitar
Dispecer	Unul pe schimb-2

1.8 Dezvoltarea măsurilor în depozit pentru protecția naturii și a mediului

Depoul avut în vedere în proiect este situat în orașul Samara, care este inclus în lista celor mai nefavorabile orașe din Federația Rusă din punct de vedere al stării atmosferei. Având în vedere acest lucru, ar trebui acordată și mai multă atenție problemei ecologiei și protecției mediului la întreprindere, mai ales că depozitul este situat în centrul orașului, în apropierea zonelor rezidențiale. Prezența spațiilor verzi în zona depoului îmbunătățește într-o oarecare măsură situația de mediu.

Substanțele nocive pătrund în atmosferă prin sistemele de ventilație prin evacuare, un coș de fum al unui cazan, sisteme de îndepărtare a aerului poluat din mașinile-unelte pentru prelucrarea metalelor și a altor materiale. Cele mai periculoase procese de producție în ceea ce privește poluarea aerului sunt: ​​locul de montaj; sectia pictura, mecanica si fierarie; precum si sudare, baterie, zone galvanice. Ca urmare a activității lor, o cantitate semnificativă de substanțe toxice precum oxidul de fier, manganul și compușii săi, nichel, vapori alcalini și acizi și aerosoli de ulei sunt emise în atmosferă.

În timpul producției de lucrări de sudare, substanțe dăunătoare sănătății umane și mediului sunt eliberate în aer. Printre acestea se numără fluorura de hidrogen, compușii de mangan, fluorurile, metalele și oxizii acestora, aerosolii de sudare. În plus, poate apărea contaminarea cu gaz a încăperii cu arderea incompletă a gazului și ventilația și tirajul insuficiente, reglarea proastă a procesului de ardere. Eliberarea substanţelor nocive şi răspândirea lor în aer trebuie împiedicată printr-o bună organizare a procesului tehnologic şi amplasarea raţională a echipamentelor de protecţie a atmosferei.

Dacă sunt îndeplinite toate cerințele Legii Federației Ruse „Cu privire la protecția mediului”, 2002, reglementările și „Programul de mediu pentru protecția mediului 2001-2005”, precum și introducerea tehnologiilor moderne de purificare în procesele de producție, întreprinderea va putea reduce semnificativ emisiile de impurități nocive în atmosferă și, prin urmare, plata pentru acestea. În 2002, Federația Rusă a adoptat legea „Cu privire la protecția mediului”. Principalele principii ale protecției mediului sunt densitatea utilizării naturii și compensarea daunelor mediului cauzate de emisiile nocive, precum și asigurarea reducerii emisiilor nocive. Impact negativ asupra mediu inconjurator se plătește articolul 16 alin.1.

Valoarea standardelor pentru valorile maxime admisibile de emisie pentru fiecare întreprindere a unei surse de emisii nocive se stabilește ținând cont de rezultatele calculelor de poluare a aerului atmosferic. Conform legislației Federației Ruse, este stabilită obligația unei întreprinderi și organizațiilor ale căror activități sunt legate de emisia de poluanți în atmosferă, de a efectua măsuri organizatorice și tehnice pentru a îndeplini condițiile și cerințele prevăzute de deciziile privind emisiile. , să ia măsuri pentru reducerea emisiilor de poluanți, pentru asigurarea funcționării eficiente, neîntrerupte și menținerea în stare bună a instalațiilor și echipamentelor de tratare și control al emisiilor.

Pentru evaluarea capacității economice a ecosistemului și a impactului antropic asupra mediului care este cu siguranță admisibil asupra acestora și, pe baza acesteia, se realizează o evaluare a impactului asupra mediului.

Temeiul juridic al expertizei de mediu îl constituie legile, rezoluțiile și decretele, precum și diverse documente internaționale.

Analiza si calculele poluarii mediului de catre obiectele luate in considerare. Măsuri de reducere a poluării și taxe.

Pentru a elimina substanțele nocive din aer, este instalată o unitate puternică de purificare a aerului dotată cu un filtru special pentru purificarea aerului de impurități.

În încăperea în care se efectuează lucrări de sudare și suprafață, este instalată ventilație forțată. Ventilația este echipată cu o serie de filtre speciale pentru purificarea aerului de praf și diverse impurități.

Pentru a reduce emisiile de gaze nocive, zonele de sudare sunt echipate cu filtre pentru captarea electrostatică a aerosolilor de sudare. Un aparat vortex cu un strat trifazat este proiectat pentru colectarea prafului și purificarea gazelor de eșapament din zonele de sudură.

Ventilația este, de asemenea, utilizată la întoarcerea și șlefuirea elementelor cuplelor automate și la ascuțirea echipamentelor într-o zonă de prelucrare a metalelor.

Sunt instalate precipitatoare electrostatice, cicloni de grup și baterii, aparate cu spumă (absorbanți irigați cu apă).

Este în curs de elaborare un inventar al surselor de emisii nocive din surse staționare. Ventilația locală este utilizată pentru a elimina emisiile. Instalarea (UOV-1) oferă o eficiență de curățare de 80-90%. Domeniu de aplicare - pentru purificarea aerului în zone îndepărtate de sudare și suprafață.

Eliminarea deșeurilor este organizată cu implicarea unei organizații autorizate pentru eliminare.

În locurile în care sunt vărsate produse petroliere (mașini-unelte), se are în vedere îndepărtarea imediată a acestora și utilizarea băilor de ulei.

Ventilația locală este asigurată în zona de detectare a defectelor, colectarea suspensiei uzate în recipiente speciale este organizată pentru reutilizarea ulterioară în muncă.

1.9 Dezvoltarea măsurilor în depou pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor

În acest paragraf, este necesar să se descrie cerințele pentru dezvoltarea măsurilor în depozit pentru a asigura siguranța circulației trenurilor.

Însoțit trenuri de pasageri iar la ieșirea din linie, verificați starea dotărilor pentru pasageri (platforme).

Organizați și desfășurați inspecții inopinate (inclusiv noaptea) de conformitate de către angajați cu cerințele PTE și fișele postului. Rezultatele urmează să fie luate în considerare în colectivele atelierelor cu adoptarea de măsuri pentru prevenirea încălcărilor și aducerea făptuitorilor în fața justiției.

Investigarea și analizarea cazurilor de Evenimente în operațiunile de tren și manevră, întârzieri ale trenurilor de călători cu audierea explicațiilor făptuitorilor și a sefilor de magazin la ședințe operaționale, stabilirea cauzelor abaterilor, stabilirea măsurilor de înlăturare a acestora, tragerea făptuitorilor la răspundere disciplinară și financiară în în conformitate cu legea aplicabilă. Conform cerințelor Ordinului 1Ts-94 și Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 25 decembrie 2006 nr. 163, Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 801 din 4 mai 2007, în termen de 3 zile.

Desfășurați o singură „Zile siguranței” Participați la „Zilele siguranței” în curs de desfășurare în depozitele de locomotive, pentru a elabora acțiuni comune pentru eliminarea defecțiunilor trenurilor de călători care apar pe parcurs.

Efectuați o investigație și o analiză a defecțiunilor în funcționarea EPT, comunicație radio „Trainmaster-driver”, semnalizare SKNB, (SKNBP), UPS. LA perioada de iarna la punctele de formare, rulare si pe parcurs asigura curatarea trenurilor de rulare, a rezervoarelor ECTC, a actionarilor generatoarelor de gheata si zapada a autoturismelor.

În scopul exploatării durabile a autoturismelor, efectuați următoarele lucrări:

O revizuire unică a cutiilor de axe cu role care sunt în funcțiune;

Revizuire unică de primăvară și toamnă a echipamentelor de frână automată.

O revizuire unică a bateriilor auto și a SKNB.

Inspecția și măsurarea seturilor de roți.

Efectuați inspecția de primăvară și toamnă a cuplajului cu decuplare, folosind șablonul nr. 940P și o verificare obligatorie a ridicării contragreutății suportului de blocare deasupra raftului cu bara.

La verificarea calității pregătirii trenurilor de pasageri pentru un zbor, repararea și întreținerea componentelor și pieselor, controlați etanșarea dopurilor de scurgere și umplere a cutiilor de viteze pe partea de mijloc a osiei, verificați cunoștințele executanților, starea de măsurare. unelte și rafturi. Pentru a audia adjuncții șefului depoului, șefii rezervelor de conducători cu privire la punerea în aplicare a standardelor de bază de participare personală la organizarea siguranței circulației trenurilor.

Efectuați inspecții de primăvară și toamnă ale structurilor, dispozitivelor, clădirilor de service și tehnice, verificați implementarea tehnologiei de lucru, starea muncii și disciplina producției, siguranța traficului.

Efectuarea de exerciții tehnice practice cu LNP și FEM privind funcționarea frânelor automate atunci când seturile de roți sunt blocate, eliminarea și identificarea cauzelor de autodecuplare a cuplelor automate de-a lungul traseului, decuplarea unui vagon care arde dintr-un tren, utilizarea stingătoarelor de incendiu de toate tipuri, autosalvatori SPI-20 și privind funcționarea stațiilor de comunicații radio RV-2, patru

Efectuați verificări ale conținutului și utilizării mijloacelor de testare nedistructivă pentru piesele auto în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din 5 aprilie 2000 Nr. 8 Ts.

Efectuați verificări direcționate asupra stării frânelor autoturismelor scoase din circulație pe timpul iernii, acordând o atenție deosebită stării grilelor, distribuitoarelor de aer nr. 292, cilindrii de frână, legături, cu pregătirea actelor.

Monitorizarea implementării acestui plan de acțiune pentru siguranța traficului pentru anul 2010.

2
. PARTEA INDIVIDUALĂ

2.1 Scopul site-ului

Compartimentul de frână automată este utilizat pentru repararea și testarea manșoanelor de conectare, supapelor de capăt, modurilor automate și a altor echipamente de frână scoase din mașini în timpul reparațiilor la depozit.

Sub modul de funcționare se înțelege o anumită alternanță a timpului de muncă și de odihnă.

Conceptul de mod de lucru determină: discontinuitatea sau continuitatea producției, numărul de zile lucrătoare pe an și pe săptămână, numărul de vacanțe pe an, durata săptămânii de lucru în ore, numărul de ture de lucru pe zi, durata al schimbului în ore.

Atunci când alegeți un mod de robot pentru depozit, ar trebui să treceți de la o săptămână de lucru intermitentă de 40 de ore, în două schimburi, de cinci zile.

În depozitele auto, secțiunile și departamentele acestora, pot fi utilizate următoarele moduri de funcționare.

1 Săptămâna de lucru zilnică, în două schimburi, de cinci zile, cu două zile libere și o durată a schimbului de 8 ore.

2 Program rulant cu alternarea a două zile de muncă și două zile de odihnă, în două sau un singur schimb de 12 ore.

3 Munca non-stop - zi, noapte timp de 12 ore și odihnă după o tură de noapte de 48 de ore.

Pentru departamentul de auto-frânare, vom seta următorul mod de funcționare: Săptămâna de lucru zilnică cu un singur schimb de cinci zile cu două zile libere și o durată a schimbului de 8 ore.

Metoda fluxului este o formă avansată de organizare a reparațiilor și se caracterizează prin faptul că mașinile se deplasează în timpul procesului de reparație la anumite intervale de la o poziție la alta. Totodată, fiecare post este dotat cu mecanisme și dispozitive în concordanță cu munca prestată, iar muncitorii la locurile lor de muncă efectuează operațiuni de reparații pe fiecare vagon instalat la acest post.

Odată cu fluxul, cele mai importante principii ale producției înalt organizate sunt implementate cu cea mai mare completitudine: proporționalitate, ritm, paralelism, flux direct; mecanizarea și automatizarea completă a proceselor de producție, precum și utilizarea pe scară largă a tehnologiei avansate; amplasarea secțiunilor și compartimentelor auxiliare de-a lungul zonei de asamblare a mașinii în fața acelor poziții în care sunt îndepărtate sau așezate piesele pe mașină, ceea ce reduce timpul de transport al acestora din mașină sau la mașină; specializarea locurilor de muncă într-un număr mic de operațiuni de producție, ceea ce face posibilă accelerarea ciclului de producție al reparației vagoanelor.

Totodată, metoda de reparație în linie necesită constanța volumului de lucru din mașinile reparate și omogenitatea tipurilor acestora pe fiecare linie de producție. Utilizarea acestei metode în proiect este posibilă, deoarece depozitul proiectat este specializat în repararea unui tip de vagoane, prin urmare alegem această metodă pentru repararea nu numai a vagoanelor, ci și a componentelor și pieselor.

2.2 Determinarea programului de lucru al șantierului

Programul de reparare a compartimentului de frână automată este de 750 de seturi pe an.

Setul include: distribuitor de aer condiționat nr. 292-001, distribuitor de aer condiționat condiționat nr. 305-000, cilindru de frână, rezervor de rezervă, două supape de capăt, două manșoane de conectare condiționat nr. două supape de oprire, colector de praf, două fire electrice, reglator automat al legăturii.

2.3 Determinarea personalului muncitorilor. Repartizarea personalului pe grade și schimburi

Numărul de muncitori de producție se calculează conform programului anual de reparații a vagoanelor și standardului pentru numărul de muncitori de producție pe metru din programul anual de reparații a depozitului.

Personalul de prezență la vot al lucrătorilor este determinat de formula:

Rav.working = Ny a1/100, oameni (2,1)

unde Nu este programul de reparare a șantierului.

a1 - numărul lucrătorilor de producție:

reparator material rulant - 0,610

strunjitor - 0,198

lucrător auxiliar - 0,110

Rav.sl.p.s \u003d 750 * 0,610 / 100 \u003d 4,757 acceptăm 5 persoane

Rav.t \u003d 750 * 0,198 / 100 \u003d 1,485 acceptăm 2 persoane

Rav.p.r. \u003d 750 * 0,110 / 100 \u003d 0,825 acceptăm 1 persoană

Starea listei este determinată de formula:

Rsp. = Rav.working K, oameni (2,2)

unde K este coeficientul de ieșire, se presupune 1,07

Rsp.sl.p.s. \u003d 4.757 * 1.07 \u003d 5.089 acceptăm 5 persoane

Rsp.t \u003d 1.485 * 1.07 \u003d 1.589 acceptăm 2 persoane

Rsp.p.r. \u003d 0,825 * 1,07 \u003d 0,883 acceptăm 1 persoană

Stabilim personalul general al listei

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., persoană (2,3)

Rsp \u003d 5 + 2 + 1 \u003d 8 persoane

Setați descărcarea .

Nivelul mediu de lucru pentru lăcătuși pentru repararea materialului rulant este de 5. Astfel, capacitatea de cifre a unui lăcătuș va fi:

2 persoane din categoria a șasea,

1 persoană din categoria a cincea,

2 persoane din categoria a patra.

Categoria de muncă pentru strungari este 6, astfel, rezultă 2 persoane la categoria a șasea.

Lucrator auxiliar unul din categoria a treia.

Proiectul acceptă lucrări pe șantier pentru repararea echipamentului de frână într-un singur schimb.

Compoziția unui schimb va fi:

reparator material rulant:

2 persoane la categoria a 6-a

1 persoană în 5 categorii

2 persoane in 4 categorii

strunjitori pentru strunjirea pieselor:

2 persoane la categoria a 6-a

muncitori auxiliari:

1 persoana in 3 categorii

Proiectul acceptă lucrări pe șantier într-un singur schimb. Turul este condus de un plătitor.

Tabelul #3 personal pentru secția AKP

Numele profesiei		Numărul de persoane	Conditii de lucru
Maistru de șantier AKP			Normal
Total:
			Normal
Reparator material rulant			Normal
Reparator material rulant			Normal
			Normal
Muncitori auxiliari			Normal
Total:

2.4 Dimensionarea lotului

Suprafața siturilor depozitului depinde de tipul și volumul lucrărilor efectuate, tipurile de echipamente instalate și cantitatea acestora, normele de suprafață specifică pe unitate de echipament sau echipament. Programul anual de reparare a autoturismelor la secția AKP este dat de condiția Ng=750 seturi, deci, urmând standardele de proiectare tehnologică pentru depozitul de reparații autoturisme VSN 02-91, pot determina zona S= 72m² iar înălțimea h=4,8m. Cunoscând aria, determinăm lungimea secțiunii prin formula:

S=L*b, m2 (2,4)

unde L este lungimea secțiunii.

b-latimea amplasamentului, egala cu 18m sau 12m., Acceptam 12m prin proiect.

L=S/b=72/12=6m. (2,5)

Volumul parcelei este determinat:

unde h este înălțimea parcelei.

V=72*4,8=345,6m³

Cunoscând programul anual pentru tronsonul AKP, am stabilit dimensiunile acestui tronson: suprafață S=72m², lungime L=6m, înălțime h=4,8m, lățime b=12m, volum V=345,6m³.

2.5 Selectarea echipamentului și plasarea acestuia pe planul șantierului

La alegerea echipamentelor se tine cont de cerintele instructiunilor actuale privind protectia muncii, salubritatea industriala, prevenirea incendiilor si estetica industriala.

Echipamentul este amplasat astfel încât să asigure cele mai scurte căi de deplasare a unităților reparate, prevenind mișcările lor contracirculare sau în formă de buclă, care creează un pericol sporit.

Principalele caracteristici tehnice și economice ale echipamentelor pentru secțiunea punctului de control sunt prezentate în tabelul nr.4

Tabelul nr. 4 Lista echipamentelor pentru secțiunea punctului de control al frânei

Numele echipamentelor, dispozitivelor și dispozitivelor

Număr de unități

Specificatii tehnice; dimensiuni, mm.

Putere, kWt

Cost, freacă.

Rata de amortizare, %

Valoarea amortizarii, frecare.

Demontare masa

Mașină de spălat

Tip MRP, 3000x1500x300

Masa de reparatii si asamblare

Masina de gaurit

tip 2170, 980x825x2295

mașină de măcinat

mașină de ascuțit

Universal, 1200x1215x1400

Pneumopress

Stand pentru testarea distribuitoarelor de aer (pneumatic)

1200x550x1950 Producție proprie conform proiectării PKB TsV MPS RP 398.000

Stand pentru repararea si testarea furtunurilor de frana SAIR

CJSC „TORMO”

Stand pentru testarea distribuitorului de aer și a distribuitorului electric de aer UKVRP

CJSC „TORMO”

macara

capacitate de încărcare 2t., L=10000

Strung de tăiere cu șuruburi

tip 1A-62, 2680x1580

Mașină de leuit orizontală (acționare plată)

Mașină de finisare verticală

total

Principalele costuri pentru materiale și piese de schimb la locul punctului de control sunt prezentate în tabelul nr. 5

Tabel nr. 5 Costuri pentru materiale și piese de schimb

Denumirea materialelor și a pieselor de schimb	Unitate de măsură	Normă per mașină (pentru o flotă de 1 milion de mașini-km)	Cantitate pentru programul anual Ng=750	Cost unitar, freacă.	Cost total, frecare.
				5 rub./kg.
				9 rub./kg.
Sârmă				6 rub./kg.
Garnituri				4,5 ruble / kg.
Plăți				20 rub./kg.
Diafragme				7 rub./kg.
				23000 rub./tn.
				25 de ruble / bucată
				12 ruble / bucată

2.6 Descrierea procesului tehnologic de funcționare a punctului de control

Reparația dispozitivelor de frână în transmisia automată este organizată prin metoda nodale cu alocarea unei zone independente pentru curățarea și dezasamblarea exterioară a dispozitivelor.

Dispozitivele și fitingurile de frână primite pentru reparație sunt trimise în zona de precurățare și spălare și așezate pe masă

După curățarea externă cu o perie metalică și suflarea cu aer comprimat, toate dispozitivele și fitingurile sunt supuse spălării externe într-o mașină de spălat 1 cu apă fierbinte la o temperatură (55 - 70 ° C) sub o presiune de cel puțin 1,6 MPa. În caz de contaminare severă, trebuie efectuată spălarea externă a dispozitivelor cu o soluție de 3-5% de sodă caustică, urmată de clătirea cu apă curată. Nu este permisă utilizarea kerosenului, a benzinei și a altor agenți agresivi pentru spălarea dispozitivelor de frână.

După spălare, armăturile sunt trimise la locul de reparații, iar distribuitoarele de aer sunt alimentate la masa de demontare, unde sunt ștergete cu un șervețel tehnic și demontate pe dispozitive speciale folosind chei, un ciocan, o daltă și alte unelte.

După demontare, toate părțile dispozitivelor sunt plasate într-o cutie specială cu zăbrele, spălate din nou într-o mașină de spălat la o temperatură (55-70 ° C) sub o presiune de cel puțin 0,6 MPa.

Apoi piesele sunt suflate cu aer comprimat, containerul din preparatele de transport este alimentat la departamentul de reparații de pe standuri.Detalii regulatoare automate, cu excepția corpului și șurubului, pistonul cu tija cilindrului de frână, manșoane, după demontare pe standurile, sunt spălate într-o mașină de spălat II la o temperatură de 55 - 70 ° C sub presiune nu mai mică de 0,6 MPa.

Curățarea exterioară, demontarea și spălarea dispozitivelor și armăturilor de frână sunt efectuate de un lăcătuș din categoria a 6-a.

Reparatie piesa principala a distribuitorului, stare Nr. 292.001

Reparația părții principale a / distribuitoarelor este efectuată de un lăcătuș din categoria a 7-a pe un banc de lucru echipat pentru aceasta cu toate echipamentele necesare. La repararea bucșelor (bobina și pistonul principal), acestea sunt verificate cu un indicator din interior. Înlocuiți distribuitorul de aer cu un manșon cu un diametru mai mare de 90,5 mm.

Pistonul principal este inspectat pentru deformarea tijei. Densitatea inelului principal al pistonului este verificată pe un dispozitiv special instalat pe un banc de lucru. Dacă pe inel există crăpături, adâncituri, curburi, acesta este respins. Dacă se detectează o densitate insuficientă a inelului pistonului, suprafețele sale de lucru și laterale sunt frecate.

Bobina pistonului principal este deconectată de la piston și inspectată. Se verifică arcurile bobinelor, se înlocuiesc cele inutilizabile. Se verifică jocul liber al bobinei care ar trebui să fie între 4,5 - 5 mm, cu o cursă mai mare, tija de egalizare se înlocuiește cu una mai lungă.

Reparația ștecherului de comutare se efectuează pe un banc de lucru pe o clemă pneumatică specială.

Capacul distribuitorului de aer este reparat la un banc de lucru. Capacul cu o garnitură de întreținere este fixat cu șuruburi standard M10 - 12 pe partea principală.

Reparația părții de accelerare a distribuitorului de aer se efectuează pe un banc de lucru.După finalizarea reparației părții de accelerare, etanșeitatea supapei și a inelului pistonului este verificată pe suport cu ajutorul unui instrument. Testarea și acceptarea distribuitorului de aer, starea nr. 292.001 Asamblarea finală a dispozitivelor din unități individuale se realizează la stand, după care dispozitivele sunt livrate la stand, unde maistrul le testează în deplină conformitate cu cerințele din Instrucțiuni pentru repararea echipamentelor de frânare ale mașinilor.

La sfârșitul testului, maistrul sigilează dispozitivul cu o etichetă pe el cu data reparației și marca A291 atribuită. În continuare, un scut de protecție este plasat pe flanșa dispozitivului, iar dispozitivul este așezat pe raftul dispozitivelor reparate.

Reparatie distribuitor de aer electric conv. Nr. 305 - 000 este realizat de un lăcătuș din categoria a 7-a la stand. Caroseria și toate părțile sunt inspectate, dacă există fisuri pe caroserie, aceasta din urmă este înlocuită.

Rezistența de izolație a firelor bobinei din corp este testată (cu supapa cu seleniu îndepărtată) cu un megaohmmetru, tensiune 1000 V. Trebuie să fie de cel puțin 1 MΩ.

Testarea distribuitorului electric de aer asamblat si reglat se realizeaza de catre maistru la stand, dotat pentru aceasta cu toate echipamentele necesare.

După testare, dacă dispozitivul îndeplinește toate cerințele din Instrucțiune, acesta este servit pe masă, unde maistrul sigilează dispozitivul cu decizia etichetei, pe care marca AKP - "A-291" și data de se pune reparatia. Pe flanșele de atașare sunt plasate scuturi de protecție. Aparatele reparate sunt stivuite pe rack.

Reparația manșoanelor de conectare se realizează printr-un suport pentru asamblarea și dezasamblarea manșoanelor.

Reparația și asamblarea furtunurilor de frână se efectuează în RZT-uri. Reparatie si asamblare furtunuri de frana conv. Nr. 369A. Produs la stand. Manșoanele reparate sunt așezate pe suport.

Reparația regulatoarelor automate nr. 536M și 574B ale legăturii de frână este efectuată de un mecanic din categoria a 5-a la stand. (Demontarea se face pe menghină). Regulatoarele reparate sunt stivuite pe un suport.

Supapele de capăt primite pentru reparație sunt depozitate pe un suport. Reparația macaralelor este efectuată de un lăcătuș din categoria a IV-a. La reparații, supapa de capăt este dezasamblată pe un suport special. În timpul reparației, toate piesele sunt inspectate, conexiunile filetate sunt verificate. Macaralele reparate sunt așezate pe rafturi.

Macaralele de deconectare primite pentru reparații sunt stivuite pe un suport. Reparația macaralelor este efectuată de un lăcătuș din categoria a 4-a pe masă. Macaralele reparate sunt așezate pe rafturi.

Macaralele de frânare de urgență primite pentru reparații sunt stivuite pe un suport. Reparația macaralelor se efectuează de către un lăcătuș din categoria a IV-a la stand. Macaralele reparate sunt așezate pe rafturi.

Supapele unice de evacuare primite pentru reparație sunt stivuite pe un suport. Reparația supapelor este efectuată de un lăcătuș din categoria a 4-a la stand. Supapa reparată este stivuită pe un suport.

Ansamblul piston al cilindrului de frână scos din mașină este introdus în transmisia automată de pe cremalieră. Reparația unității cu piston este efectuată de un lăcătuș de categoria a 4-a pe un stand special proiectat de PKB TsV. Ansamblul piston reparat este așezat pe un suport.

2.7 Iluminat, încălzire, alimentare cu apă, canalizare, ventilație, alimentare cu energie electrică a punctului de control

Iluminarea departamentului ar trebui să fie naturală pentru orele de lumină și artificială pentru timpul întunecat al zilei.

Iluminatul natural poate fi asigurat prin ferestre. Iluminatul artificial folosind lămpi cu incandescență și lămpi fluorescente poate fi generală cu uniformă sau de grup. Pentru a determina numărul de lămpi fluorescente din zonă, folosim formula fluxului luminos:

Numărul necesar de lămpi este determinat de:

(2.8)

E - iluminare normalizată, lx; în conformitate cu SNiP 23.05-99 pentru a 4-a categorie de lucrări vizuale, acceptăm E \u003d 150lx;

k - factor de siguranță al lămpii, luăm K = 1,5l.

z este coeficientul de denivelare; acceptăm z = 1,01.

ν este factorul de utilizare al fluxului luminos, acceptăm ν=0,45.

F este fluxul luminos al lămpii, lm; acceptăm 17200lm (conform tabelului nr. 6)

S este suprafața terenului, m2; conform calculelor (S = 72m2)

Tabel nr. 6 Norma fluxului luminos

Sistem de canalizare. Este necesar să se elaboreze măsuri eficiente și să se aplice mijloace tehnice pentru prevenirea pătrunderii în rețeaua de canalizare a lichidelor agresive, uleiurilor și impurităților mecanice, precum și a deșeurilor de producție. Este recomandabil să se prevadă dispozitive izolate de canalizare: ieșiri din țevi ceramice cu ieșire la un bazin cu filtre și dispozitive pentru neutralizarea impurităților dăunătoare și captarea uleiurilor. Sistemul de ventilație depinde de natura muncii efectuate, rata de intensitate a acestuia se ia în funcție de volumul încăperii per muncitor.

Pe lângă ventilația generală, aspirația aerului poluat cu praf, gaze și vapori poate fi asigurată direct la locația echipamentului de proces. Calculăm și selectăm ventilatorul și puterea motorului ventilatorului după cum urmează, determinăm volumul de aer ventilat din cameră:

(2.9)

unde: Vp - volumul camerei; conform calculelor 345,6 m³;

Kp - frecvența schimbului de aer în zonă, luăm Kp = 2.

În conformitate cu volumul de aer ventilat, acceptăm șase ventilatoare TsAGI No. 7 cu o alimentare cu aer de 10.000 de metri cubi / h.

Puterea fiecărui ventilator este determinată de formula:

(2.10)

Unde: Hp- presiunea maximă a ventilatorului, acceptăm Hn - 6

ηv - randamentul ventilatorului, luăm ηv = 0,45

2.8 Măsuri de protecţie a muncii a punctului de control auto

Locul de muncă al unui lăcătuș pentru repararea echipamentelor de frână este dotat cu echipamente tehnologice care asigură condiții de lucru sigure.

Pentru fiecare lucrător este prevăzut un loc de muncă confortabil, care este prevăzut cu spațiu suficient pentru a găzdui echipamente auxiliare, rafturi și bancuri de lucru pentru depozitarea pieselor, uneltelor și accesoriilor.

Mecanismele de ridicare sunt instalate pentru ridicarea pieselor și ansamblurilor de vagoane.

Persoane în vârstă de cel puțin 18 ani care, la admiterea în muncă, au fost supuse unui examen medical preliminar, introductiv și briefing inițial la locul de muncă, formare, stagii și testare primară a cunoștințelor.

În procesul muncii, toți angajații trebuie să fie supuși, cel puțin o dată la trei luni, briefing-uri țintite și neprogramate repetate, precum și controale medicale periodice.

Atunci când angajații îndeplinesc sarcini suplimentare pentru slinging și alte lucrări, aceștia trebuie să fie supuși unei instruiri speciale și testări de cunoștințe privind regulile de funcționare tehnică a mecanismelor utilizate, protecția muncii și securitatea la incendiu și să aibă certificatele corespunzătoare.

Lucrătorii din zonele de producție ar trebui să cunoască:

Impactul asupra unei persoane al factorilor de producție periculoși și nocivi care apar în timpul muncii;

Cerința de salubritate industrială, siguranță electrică și siguranță la incendiu în timpul reparației vagoanelor;

Semnale vizibile și sonore care asigură siguranța circulației, semne de siguranță și procedura de împrejmuire a materialului rulant;

Amplasarea trusei de prim ajutor cu medicamentele și pansamentele necesare.

Angajații trebuie:

Efectuează numai lucrările incluse în atribuțiile sale sau încredințate de maestrul (maistrul) munca;

Aplicați practici de lucru sigure;

Urmați cu atenție semnalele și ordinele conducătorului de lucru (maistru, maistru) și urmați comenzile acestora;

Respecta cerințele de interdicție, avertizare, indicative și prescriptive, inscripții, difuzoare, semnale sonore și luminoase date de conducătorul unei locomotive de manevră, macarale, mecanici de vehicule și alți angajați ai transportului feroviar;

Respectați cerințele instrucțiunilor privind sănătatea și securitatea pe profesie (tip de muncă);

Treceți prin teritoriul depozitului pe traseele stabilite, căi de tranziție, pasaje și tranziții;

Respectați măsurile de siguranță la traversarea șinelor de cale ferată, aveți grijă noaptea, în caz de gheață, în sezonul cu zăpadă, precum și în caz de vizibilitate slabă;

Fiți extrem de atenți în zonele de trafic;

Să poată acorda primul ajutor răniților;

Respectați regulile programului intern de muncă și regimul de muncă și odihnă stabilit. Când lucrează în aer liber iarna, pentru a preveni răcirea și degerăturile, lucrătorii trebuie să folosească pauzele de lucru prevăzute pentru încălzire, în funcție de temperatura exterioară și viteza vântului;

Să aibă permis de lucru pe echipament tehnologic și să poată lucra la el.

Angajații trebuie să respecte următoarele cerințe de securitate la incendiu:

Fumatul numai în locuri amenajate și adaptate;

Nu folosiți încălzitoare electrice în locuri neamenajate în acest scop;

Nu vă apropiați de aparatul de sudură cu gaz, buteliile de gaz, cutiile de baterii, lichidele inflamabile, materialele și cabinele de pulverizare cu flacără deschisă;

Nu atingeți buteliile de oxigen cu mâinile contaminate cu ulei;

Nu utilizați cabluri electrice temporare și defecte și aparate electrice defecte;

Evitati acumularea deseurilor combustibile in spatiile industriale si locurile de munca;

Să cunoască și să fie capabil să utilizeze echipamentele de stingere a incendiilor

În timp ce se află pe șinele de cale ferată, angajații trebuie să respecte următoarele cerințe:

Treceți la locul de muncă și de la locul de muncă numai pe trasee special stabilite, tuneluri de tranziție;

Mergeți de-a lungul șinelor doar pe marginea drumului sau în mijlocul pistei, acordând atenție vagoanelor și locomotivelor care se deplasează pe șinele adiacente;

Când treceți pe lângă un grup de-a lungul intercalei, mergeți unul câte unul;

Traversați șinele doar în unghi drept, după ce v-ați asigurat că în acest loc nu există locomotivă sau vagoane care se deplasează la o distanță periculoasă;

Traversați pista ocupată de materialul rulant, folosind doar platformele de tranziție ale vagoanelor, asigurându-vă că balustradele și treptele sunt în stare bună și că nu există locomotive și vagoane care se deplasează pe calea adiacentă;

La părăsirea platformei de tranziție a mașinii, țineți-vă de balustrade și poziționați-vă cu fața la mașină, după ce ați examinat în prealabil locul de ieșire;

Ocolire grupuri de vagoane sau locomotive care stau pe drum la o distanta de cel putin 5 m de cupla automata;

Verificați funcționarea ventilației, echipament individual de protecție.

Înainte de a lucra cu cheile:

Inspectați cheile și testați funcționarea lor la ralanti;

Verificați funcționalitatea capetelor pentru deșurubare, absența crăpăturilor, tăieturii și uzurii fețelor interioare ale capetelor cu mai mult de 30%.

Înainte de a începe lucrul la cricurile electrice, mecanicul trebuie să:

Verificați funcționalitatea cricurilor electrice, a căruciorului auxiliar, asigurați-vă că grinzile telescopice ale căruciorului sunt în poziția corectă.

Verificați funcționarea mufelor electrice la ralanti.

Înainte de a conecta echipamentul la rețea, trebuie verificată funcționalitatea cablurilor de alimentare, firele de conectare, împământarea, butoanele de pornire.

Raportați defecțiunile observate comandantului și nu începeți lucrul fără instrucțiunile acestuia.

3. PARTEA ECONOMICA A PROIECTULUI

Depoul de autoturisme proiectat Samara, secțiunile și departamentele sale funcționează în condițiile reformei structurale a Căilor Ferate Ruse, își transferă veniturile în contul său curent. Depoul este finanțat conform planului de cheltuieli de exploatare, pe care îl vom planifica în secțiunile planului de profit.

Planul de producție și financiar constă din trei secțiuni:

Program de producție;

planul muncii;

Planificați costurile de operare și costurile de producție.

Programul de producție pentru repararea șantierului a fost calculat la paragraful 2.2.

Planul de muncă include următorii indicatori: numărul de angajați și personalul magazinului (calculul este dat la paragraful 2.3), productivitatea muncii, salariul mediu lunar, fond salariile(calculul este dat mai jos).

Planul costurilor operaționale determină fondurile necesare pentru a finaliza o anumită cantitate de muncă (calculată mai jos).

3.1 Calculul productivității muncii a punctului de control

Productivitatea muncii este un indicator care determină eficiența muncii într-o întreprindere. Productivitatea muncii unităților structurale ale economiei vagoanelor în ceea ce privește producția medie lunară per angajat pentru perioada planificată și de raportare se determină prin împărțirea volumului total de muncă la numărul mediu de salariați.

Productivitatea muncii este cantitatea de producție pe care un muncitor o produce pe unitatea de timp la locul său de muncă.

Deoarece producția site-ului este eterogenă, folosim metoda muncii pentru calcul.

Metoda muncii se calculează prin formula

(3.1)

Unde
– intensitatea muncii de reparare (fabricare) a unui tip de produs, manh.(acceptăm 200 de ore-om).

Înlocuind valorile numerice în formula (3.1), obținem

3.2 Determinarea costurilor de operare ale punctului de control

Planul costurilor operaționale este pregătit prin defalcarea tuturor costurilor în:

1.Cheltuieli principale

2. Costuri comune tuturor centrelor de cost și activităților.

3. Cheltuieli publice.

3.2.1 Calculul costurilor de bază

Coloana 3. Numărul de reparații. Este preluat din datele originale-750.

Coloana 4. Listați numărul de lucrători din producție. Se ia din lista personalului (tabelul nr. 3) - 8 persoane.

Numărare 5. Fondul de salarii va fi calculat în conformitate cu scara tarifară unificată pentru remunerarea angajaților Căilor Ferate Ruse, iar datele vor fi rezumate în tabelul fondului de salarii anual (tabelul nr. 7) - 1.331.781 de ruble.

Coloana 3 Tarife pentru un contingent de muncitori se calculează

Tstav.sl.4=2 9550=19100rub.

Tstav.sl.5 = 1 10713 = 10713 rub.

Tstav.sl.6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 ruble.

Tstav. curent. 6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 ruble.

Tstav.pr.3 \u003d 1 6821 \u003d 6821 ruble.

Coloana 5 Distribuim procentul bonusului in functie de profesie.

Coloana 6 Cuantumul primei se calculează:

Tprem.ps4 \u003d Tstav.sl.4 35/100 \u003d 19100 35/100 \u003d 6685 ruble.

Tprem.ps.5 \u003d 10713 35 / 100 \u003d 3749,55 ruble.

Tprem.ps.6 \u003d 23346 35 / 100 \u003d 8171,1 ruble.

Tprem.curent 6=23346 30/100=7003.8 rub.

Tprem.pr.3 \u003d 6821 30 / 100 \u003d 2046,3 ruble.

Tprem.skill = salariu 10/100=19000 10/100=1900 rub.

Coloana 7 Salariul mediu este determinat prin însumarea coloanelor 4 și 6.

Lăcătuș 4=19100+6685=25785 rub.

Lăcătuș 5 \u003d 10713 + 3749,55 \u003d 14462,55 ruble.

Lăcătuș 6=23346+8171.1=31517.1 rub.

Turneri 6 \u003d 23346 + 7003,8 \u003d 30349,8 ruble.

PR 3 \u003d 6821 + 2046,3 \u003d 8867,3 ruble.

Master \u003d 19000 + 1900 \u003d 20900 ruble.

Coloana 8 Fondul de salarii anual al tuturor lucrătorilor este determinat ca produsul dintre salariul mediu lunar și numărul de luni dintr-un an.

Lăcătuș 4=25785 12=309420 rub.

Lăcătuș 5=14462,55 12=173550,6 rub.

Lăcătuș 6=31517.1 12=378205.2 rub.

Turner 6 \u003d 30349,8 12 \u003d 364197,6 ruble.

PR 3 \u003d 8867,3 12 \u003d 106407,6 ruble.

Master \u003d 20900 12 \u003d 250800 ruble.

Salariul mediu lunar al unei zone de lucru se calculează împărțind masa salarială totală la numărul de lucrători.

Tsr.month = 1331781/8 12 = 13872,72 ruble

Întocmim un tabel cu statul de plată anual.

Tabelul nr. 7 Salarizarea anuală

Profesie		Număr de persoane în toate schimburile	rata salariului lunar			Salariul mediu lunar	Fondul de salarii anual al tuturor lucrătorilor, freacă.
muncitori de productie
Reparator material rulant
Reparator material rulant
Reparator material rulant
Muncitori auxiliari
management

Coloana 7. Costul materialelor și pieselor de schimb.

Costul materialelor și pieselor de schimb per unitate de reparație este H=702,45 ruble.

Costul materialelor și pieselor de schimb pentru programul anual de reparații, ținând cont de coeficientul deflator de 1.075, va fi:

Materiale = H×Nîn× 1,075 \u003d 702,45 * 750 * 1,075 \u003d 566350,3125 ruble. (3,2)

Coloana 6. Acumulările la fondul de salarii reprezintă 26,4% din fondul de salarii anual pentru angajații site-ului de producție, inclusiv 6% - deduceri la federal Fond de pensie, 10% - contribuții la fondul de pensii de asigurări, 4% - contribuții la fondul de economii de pensii, 2,9% - contribuții la fondul de asigurări sociale, 1,1% - contribuții la fondul federal de asigurări de sănătate, 2% - contribuții la fondul teritorial de asigurare medicala, 0,4% - contributii la fond asigurări sociale din accidente.

(3.3)

Coloana 11. Cuantumul cheltuielilor de bază se determină prin însumarea costului salariilor pentru lucrătorii de producție, a costului deducerilor pentru fondul de salarii și a costului materialelor și pieselor de schimb.

3.2.2 Calculul costurilor totale pentru toate centrele de cost și activitățile

Coloana 5. Articolul 757 - Costuri de remunerare a personalului de producție pentru timpul nelucrat (vacanță) - 8% din statul de plată anual al lucrătorilor de producție

Coloana 10. Articolul 761 - Protecția muncii și salubritatea industrială - 0,7% din cuantumul costurilor directe.

În cadrul acestui articol sunt planificate cheltuieli pentru a asigura condiții de muncă sigure, achiziționarea de cărți de referință și afișe despre protecție, organizarea de rapoarte, prelegeri despre protecția muncii.

Coloana 7, 9, 10. Articolul 765 - Întreținerea și exploatarea echipamentelor, altele decât echipamentele și instalațiile în scop de mediu.

La acest post sunt planificate cheltuieli pentru materialele de reparare a utilajelor, sculelor si inventarului, cheltuieli cu energie electrica, aer comprimat, abur, apa si oxigen in scopuri de productie, precum si cheltuieli pentru plata facturilor pentru reparatii echipamente de catre terti.

Costurile de întreținere a echipamentelor sunt acceptate la 0,5%, iar reparațiile curente - 4% din costul echipamentului. Costul echipamentului pe 1 mp este acceptat ca 30-40% din costul unui mp. clădiri, adică Sunt acceptate 8864,4 ruble. Cheltuielile la acest articol sunt: ​​72·29548=2127456; 2127456 30/100=638236,8 ruble; 29548 30/100 = 8864,4 ruble (3,6)

Costul de întreținere și reînnoire a instrumentului și a inventarului pentru un lucrător de producție este acceptat - 155,6 ruble.

(3.7)

Însumând toate costurile, obținem:

Etot=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Costurile cu energia electrică în scopuri de producție sunt determinate de formula:

unde este Rust. - puterea instalată a echipamentelor în kW-26,35 kW (Tabel nr. 4)

Tob - fondul anual al echipamentului, într-o tură luăm 1800 de ore.

 - factor de sarcină a echipamentului în timp - 0,8-0,9.

k - coeficientul cererii medii ponderate, k = 0,25-0,35

Tsel - costul de 1 kWh în scopuri de producție, acceptăm 2,03 ruble.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.10, obținem:

Costuri pentru aer comprimat, abur, apă și oxigen pentru nevoi tehnologice și de producție.

Costurile la acest articol sunt acceptate în valoare de 1% din costul materialelor și pieselor de schimb (din coloana 7 a costurilor principale)

Coloanele 8, 9, 10 Articolul 768 - Întreținerea și repararea curentă a clădirilor, structurilor și echipamentelor de uz industrial.

Întreținerea clădirilor și structurilor industriale. Pentru acest articol sunt planificate cheltuieli pentru încălzirea și iluminarea departamentului sau a șantierului, menținându-l curat, precum și pentru apă pentru nevoile casnice și casnice.

Costurile de încălzire sunt determinate de formula:

unde V este volumul incintei amplasamentului, se ia la rata de 345,6 m3.

q - consumul specific de căldură în kcal/oră la 1 mp, se iau 15 kcal/oră;

r este numărul de ore din perioada de încălzire, r= 24 ore * 55 zile = 1320 ore

Cn - costul 1 tonă de abur, este acceptat 792 de ruble.

i - căldură de evaporare - 540 kcal.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.11, obținem:

Eot \u003d (345,6 15 1320 792) / 540 1000 \u003d 10036,2 ruble.

Costul iluminarii site-ului va fi:

(3.12)

unde S este aria parcelei, egală cu 72 m²;

a - costul energiei electrice pentru iluminat în W. pe 1 mp, acceptăm \u003d 10,5 W / mp;

T - timpul de aprindere, pentru o tură de lucru luăm 1800 de ore pe an;

H - costul de 1 kW * h, acceptăm 2,03 ruble.

k - coeficientul cererii, luat 0,75-0,8

Înlocuind valorile numerice în formula 3.12, obținem:

Eosv \u003d (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 \u003d 2017,82 ruble.

Se determină consumul de apă pentru nevoile casnice și casnice

unde R este numărul de listă al lucrătorilor din producție și al personalului magazinului, 9 persoane. (conform tabelului nr. 3)

1 – consum specific de apă pentru nevoile casnice, 1=25l/h;

2 – consumul specific de apă pe duș, presupus a fi de 40l/h

253 - numărul de zile lucrătoare dintr-un an;

eu - costul de 1 m3 de apă, 18,66 ruble este acceptat.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.13, obținem:

Ev \u003d 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 \u003d 2761,77 ruble.

Coloana 11. Articolul 771. Amortizarea mijloacelor fixe în scop de producție.

Cheltuielile la acest post sunt determinate în funcție de costul de producție a mijloacelor fixe și de durata de viață utilă. Durata de viață utilă a clădirilor este de 960 de luni, echipamente - 241 de luni.

Costul echipamentului pe 1 m2 se presupune a fi de 8864,4 ruble, costul pentru 1 m2 al clădirii este de 2954,8 ruble. Costurile la acest articol sunt:

Înlocuind valorile numerice în formula 3.14, obținem:

Eam \u003d 72 8864,4 0,415 + 72 29548 0,104 \u003d 486119,69 ruble.

3.2.3 Calculul cheltuielilor generale

Coloana 5. Articolul 785 Întreținerea personalului care nu are legătură cu AUP. Se acceptă 20% din statul de plată anual al lucrătorilor din producție.

Coloana 7. Articolul 788. Întreținerea și repararea curentă a clădirilor, structurilor și inventarului de uz general.

Costurile la acest articol sunt acceptate în valoare de 4 - 4,5% din costul clădirii. Costul de 1 mp al clădirii este acceptat - 29548 ruble.

Înlocuind valorile numerice în formula 3.15, obținem:

Erem.cladire = 72 29548 0,045 = 95735,52 ruble.

Planul anual al costurilor de operare pentru punctul de control al vehiculului este prezentat în apendicele 1.

3.3 Calculul costului reparației punctului de control

Costurile de exploatare sunt costurile intreprinderii (site-ului) necesare producerii si comercializarii produselor. Costurile operaționale pe unitatea de producție reprezintă costul acesteia:

(3.16)

Inlocuim valorile numerice in formula 3.16, obtinem:

C \u003d 3418843,12 / 750 1,18 \u003d 3863,01 ruble / priv.

Calculul costului de producție se numește costing, care este prezentat în tabelul 8

Tabelul 8 Calculul costului unitar de producție

3.4 Determinarea rentabilității implementării tehnologie nouă(tehnicieni) la punctul de control

La calcularea eficienței economice a introducerii unei noi tehnologii, luăm în considerare calculul făcut mai sus și datele inițiale din sarcină.

Costul construcției șantierului este preluat din sarcina F3 = 2127456 ruble. Costul echipamentelor noi este preluat din misiunea Kn = 400.000 de ruble. Costul echipamentului vechi este preluat din sarcina F1 = 240.000 de ruble. Costul echipamentului dezafectat care nu poate fi utilizat cu noua tehnologie este preluat din sarcina F2 = 237.000 de ruble. Numărul de lucrători înainte de implementare este preluat din sarcina R1=10 persoane. Numărul de lucrători după implementare este luat din calculul R2=8 persoane. Program de reparații înainte de implementare, acceptat A1 = 700 de seturi pe an. Programul de reparații după implementare este luat la rata de A2 = 750 de seturi pe an.

Determinăm valoarea investițiilor suplimentare de capital.

Determinarea eficienței economice a introducerii de noi echipamente este determinată de:

(3.23)

unde Yong - coeficientul normativ de eficiență economică a noii tehnologii, egal cu 0,15.

Înlocuind valorile numerice din formula 3.23, obținem:

E \u003d 478717,9-0,15 388150 \u003d 420495,4 ruble.

Perioada de rambursare a investițiilor de capital în echipamente noi va fi:

Actual - valoarea standard a perioadei de rambursare pentru echipamentele noi se presupune a fi de 6 ani, ceea ce este mai mică decât valoarea perioadei de rambursare pentru echipamentele noi.

Inlocuim valorile numerice in formula 3.24, obtinem:

Curent=388150/420495,4=0,9

Proiectul durează 9 luni.

Ca urmare a introducerii noii tehnologii, numărul muncitorilor va scădea, datorită creșterii programului de reparații, se vor face economii la deducerile de amortizare, iar cheltuielile generale ale afacerii vor scădea pe baza program nou reparație. Aceste modificări vor afecta modificările costurilor reparațiilor auto.

Facem un tabel de date comparative. La calcularea coloanei „Înainte de implementare”, luăm în considerare programul de reparații și numărul de lucrători în producție.

Tabelul nr. 9 Date comparative

Cheltuieli
	Înainte de implementare	După implementare
Program de reparații (buc)
Numărul de lucrători în producție (oameni)
Cheltuieli de bază (frec)
Costuri comune tuturor locațiilor suportarea costurilor (frecare)
Cheltuieli generale de afaceri (frecare)
Cheltuieli de exploatare (frecare)
Costul reparației (frecare)

CONCLUZIE

Proiectul de absolvire a fost finalizat în conformitate cu tema dată: „Organizarea reparației depozitului de autoturisme cu dezvoltarea detaliată a unui auto-checkpoint”, și constă dintr-o notă explicativă și o parte grafică.

Nota explicativă conține date pe trei secțiuni: tehnică, individuală și economică.

Partea tehnică oferă explicații și calcule pentru funcționarea depozitului de pasageri Samara: amploarea lucrărilor, ritmul, tact, capacitatea de producție, personalul, siguranța circulației și măsurile de protecție a muncii.

În partea individuală au fost luate în considerare întrebări privind organizarea muncii la punctul de control: programul de reparații, zona șantierului, personalul, măsurile de protecție și siguranță a muncii.

Partea economică prezintă calculele listei de personal și planul costurilor de exploatare, precum și calculul eficienței economice a introducerii noii tehnologii.

În timpul implementării proiectului de absolvire, am vizitat depozitul auto Samara și am făcut cunoștință cu procesele tehnologice tipice ale depozitului și departamentul de reparații auto frâne. Aceste informații au fost utilizate în implementarea proiectului de absolvire. Ținând cont de direcțiile de dezvoltare ale economiei de transport, dintre care principalele sunt reducerea volumului și costul reparațiilor, am făcut calcule și am întocmit un plan pentru costurile de exploatare.

LISTA SURSELOR UTILIZATE

Literatura principală

1. Strekalina R.P. Economie, organizarea economiei vagoanelor. Manual pentru școli și colegii tehnice transport.-M.: Traseu, 2005.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. Economia, organizarea și planificarea economiei vagoanelor.-M .: Transporturi 1980

3. Libman A.Z.; Demchenkov G.I. Economia vagoanelor. Manual pentru proiectarea diplomelor.-M .: Transport 1983

literatură suplimentară

3. Dmitreev G.A. Economia transportului feroviar.-M.: Transport 1996

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoruchko N.Z. Economie de transport.-M .: Transport 1988

5. Krutiakov A.A.; Sibarov Yu.G. Manual pentru școlile tehnice de transport feroviar, protecția muncii în transportul feroviar, clădiri feroviare.-M .: Transport 1993

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Tehnologia reparației mașinilor.Un manual pentru instituțiile de învățământ secundar din calea ferată. transp. -M: Zheldorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P.A.. Khaba I.I. Ivanov V.A. et al., Facilități de transport: Manual pentru licee de cale ferată. transport - M.: Traseu, 2003.-560s.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Sisteme de automatizare pentru producția și repararea mașinilor: un manual pentru universitățile feroviare. transport ed. a 2-a, revăzută. Și suplimentar - M .: Route, 2004-310s.

9. Mastachenko V.N. Proiectarea clădirilor căii ferate tr-ta: un manual pentru studenții specialiștilor de construcții. Universități de cale ferată transport.-M.: UMK, 2000.-336s.

10. Extras din „Normele pentru proiectarea tehnologică a unui depozit pentru repararea autoturismelor”

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Inregistrarea materialelor text si grafice in intocmirea proiectelor de absolvire, curs si scrise, lucrari de examen - M., 2000.-352s.

12. Polezhaev Yu.O. Desen de construcție - un manual pentru început. prof. educaţie - M. Academy, 2003-336s.

13. Bogolyubov S.K. Grafică de inginerie - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Zhdanovich V.V. Înregistrarea documentelor pentru proiecte de absolvire și curs - Mn. Tekhnoprint, 2002-99 p.

15. Kudryavtsev E.V. Înregistrarea proiectului de absolvire pe calculator-M. DMK Press, 2004.-224 p.

vagoane ... reparație pasager vagoane. Aici se realizează depozit reparație vagoane, a stăpânit tehnologia capitalului reparație pasager vagoane ...

Aplicarea metodei normative de planificare, contabilitate și stabilire a costurilor produselor (lucrărilor, serviciilor) pentru identificarea modalităților de reducere a costurilor de producție

Lucrări de diplomă >> Economie

Da o sansa detaliat analiza abaterile. ... depovsky reparație pasager vagoane pentru 2002. Pentru 2002 cost depovsky reparație unu pasager vagon... politici implementate dezvoltare organizare mod potrivit...

Analiza si controlul costurilor

Rezumat >> Economie

Formă organizatii salariu și stimulente, dezvoltare ... depovsky reparație marfă vagoane afișare în linia 62" Depovsky reparație marfă vagoane” ... financiar și economic și pasager. Program specificat... . Auditor detaliat analize expuse...

Analiza activitatilor de productie si financiare vagon depozit st. Kinel

Diploma de munca >> Transport

cazuri de căsătorie. Detaliat analiza a ceea ce s-a intamplat... dezvoltare procese tehnologice progresive şi organizare implementarea acestora; dezvoltare ... depovsky reparație vagoane finalizat cu 94,8%, comparativ cu anul precedent, implementarea a fost de 101,4%. Plan depovsky reparație vagoane ...