Caractéristiques de performance des drones militaires de différents pays. UAV: un examen des véhicules aériens sans pilote (UAV) russes et étrangers. La « révolution des drones » ne fait que commencer

Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a signé un contrat pour le développement d'un avion avec le bureau d'études Simonov. Selon RIA Novosti, citant des sources du complexe militaro-industriel, le drone accélérera à 950 km/h et sera équipé d'un turboréacteur.

Pour prendre bombes et missiles sous leur aile, les drones seront suffisamment lourds. Selon les données préliminaires, le poids du drone sera d'environ 4 à 5 tonnes. Les experts comparent déjà le futur drone russe avec l'Avenger américain.

Cet appareil est capable de passer plus de 20 heures à une altitude de 18 km et d'accélérer jusqu'à 740 km/h. Et un combattant peut envier ses armes : missiles air-sol AGM-114, bombes aériennes guidées et même le système laser HELLADS, qui abat déjà les missiles et avions légers ennemis. Un certain nombre d'analystes prédisent un grand avenir pour le "Avenger" (ainsi traduit en russe Avenger), il n'est donc pas surprenant qu'en Russie, ils aient voulu en créer un similaire.

On suppose que le drone remplacera même les chasseurs F-16, F-15 et, après modernisation, éventuellement le furtif F-35. Bien sûr, les drones ne pourront pas remplacer complètement les gens, mais partiellement - complètement. Dans l'US Air Force, de nombreux pilotes se méfient des "vengeurs", car ils craignent que la nouvelle stratégie ne conduise à une réduction du nombre de pilotes. Et cela semble être vrai.

Les drones s'intéressent sérieusement aux porte-avions. Les ailes de l'Avenger sont pliables, ce qui le rend très facile à ranger sur le pont. De plus, l'appareil est équipé d'un crochet de poupe - spécialement pour l'embarquement des navires.

Ce n'est un secret pour personne que l'atterrissage et le décollage d'un porte-avions sont techniquement très difficiles, et il y a toujours un risque qu'une voiture valant des dizaines de millions de dollars coule. Le drone est beaucoup moins cher. De plus, lors du décollage et de l'atterrissage non verticaux sur le pont, le pilote subit de fortes surcharges, ce qui nuit à sa santé. UAV pourrait résoudre ce problème.

La Russie n'a qu'un seul porte-avions. Par conséquent, très probablement, le nouveau drone sera utile sur les aérodromes au sol et éventuellement sur les bases arctiques. Les drones peuvent être armés de missiles X-38 ou de bombes guidées KAB-500, qui ont fait leurs preuves en Syrie. Il est presque certain que des technologies furtives seront utilisées dans la création du drone, car l'appareil reproduira en fait un avion de combat.

UAV "Altaïr". Photo : wikipedia.org

Selon les experts, alors que nous parlons d'un avant-projet. Mais si l'armée aime le drone, le développeur peut déjà recevoir un contrat supplémentaire pour la fabrication de plusieurs véhicules - tout dépendra du financement.

Le bureau d'études de Kazan fait actuellement la promotion d'un autre drone lourd, le frappeur de reconnaissance Altair, la réponse russe au MQ-9 Reaper américain. Mais le drone à basse vitesse a des tâches complètement différentes - reconnaissance et destruction de la cible par un système de défense aérienne non protégé. Par conséquent, le projet de drone à réaction se développera en parallèle.

Maintenant, la Russie rattrape le temps perdu dans les avions sans pilote. Il a été introduit récemment, mais Israël reste sans aucun doute le leader de cette industrie.

Bien que l'armée de l'air israélienne possède aujourd'hui le plus grand nombre d'avions de combat habités en Occident, après les États-Unis, c'est Israël qui mène aujourd'hui la "révolution sans pilote" qui promet des changements radicaux dans les affaires militaires dans un avenir proche.

Déjà aujourd'hui, dans l'armée de l'air israélienne, les drones font plus de sorties que les avions pilotés - ils sont en alerte 24 heures sur 24.

Selon l'Institut international de recherche sur la paix de Stockholm, Israël détient le monopole du marché mondial des drones - les sociétés aéronautiques israéliennes représentent 41 % des ventes de drones sur le marché mondial (vers plus de cinquante pays).

Ici Comment la « révolution sans pilote » a-t-elle commencé ?

Les premières expériences des Israéliens avec l'utilisation de drones au combat ont commencé en 1969. Puis, pendant la "guerre d'usure" sur le canal de Suez, les avions israéliens ont subi des pertes dues à l'action des systèmes de missiles anti-aériens soviétiques. Pour résoudre ce problème, des jets radiocommandés Firebee ont été achetés aux États-Unis. Il s'agissait d'appareils volumineux (pesant 1,5 tonne) qui n'étaient auparavant utilisés que comme cibles d'entraînement.

Les Israéliens les ont utilisés comme avions leurres pour percer le système de défense aérienne soviétique - les systèmes de défense aérienne soviétiques se sont démasqués en ouvrant le feu sur des avions radiocommandés, après quoi des avions israéliens ont lancé des missiles et des attaques à la bombe sur des cibles identifiées. Une division a été formée dans l'armée de l'air israélienne pour contrôler ces drones.

Par la suite, les Israéliens ont équipé l'avion Firebee d'un équipement de photographie aérienne. Le piège a fonctionné - pendant la guerre du Yom Kippour en 1973, les systèmes de défense aérienne ennemis ont effectué 43 lancements de missiles sur des avions radiocommandés.

Cependant, les Israéliens n'étaient pas satisfaits de l'utilisation d'avions Firebee radiocommandés - ils étaient chers, lourds et encombrants, mais l'expérience acquise s'est vite avérée utile.

En 1974, deux jeunes officiers, les lieutenants Yehuda Mazi et Alvin Ellis, qui servaient dans la division Firebee, sont démobilisés de l'armée et créent la société Eirmeko. Sur la base de l'expérience de la guerre du Yom Kippour, ils ont suggéré qu'un petit drone simple, bourré des équipements électroniques israéliens les plus modernes et équipé d'une caméra de télévision, serait bien plus adapté à de vraies missions de combat que le géant à réaction radiocommandé Firebee .

Le prototype du premier drone, baptisé « Mastiff », a été assemblé en 1974 dans le garage d'un des passionnés. Cependant, la société aéronautique israélienne Israel Aircraft Industries (IAI), qui à l'époque était engagée dans le développement et la production de chasseurs-bombardiers à réaction, n'a pas suscité d'intérêt pour le premier drone.

De jeunes ingénieurs aéronautiques ont été soutenus de manière inattendue par la société Tadiran, qui était engagée dans la production d'équipements de communication militaires - elle a conclu un accord avec eux pour la production d'un prototype.

De "Dogue" à "Eitan"

Après des essais en vol, le projet a été transféré à la société Israel Aircraft Industries (IAI), qui a commencé à développer les drones Scout. "Mastiff" et "Scout" sont devenus les premiers exemples de construction de drones mondiaux.

Les premiers drones paraissaient extrêmement disgracieux sur fond de prouesses de l'aviation à réaction : malgré leur remplissage électronique, ils avaient un moteur à pistons avec une hélice propulsive, leur vitesse de croisière était légèrement supérieure à 100 km/h, l'altitude plafond n'était que de 4,5 km , et la portée était limitée à une centaine de kilomètres . Et les réserves de carburant n'étaient suffisantes que pour quelques heures de vol.

Cependant, il est vite devenu évident que c'était précisément un véhicule aussi lent qui répondait aux exigences de la reconnaissance aérienne et du ciblage - la petite taille et le corps en fibre de verre, transparent au rayonnement RF, rendaient le drone invisible aux radars ennemis.

UAV israéliens : drone Scout

Le premier cas d'un chasseur à réaction « abattu » dans l'histoire des drones est associé à Scout. Le 14 mai 1981, alors que le drone Scout effectuait un vol de reconnaissance de routine, il fut attaqué par un MiG-21 syrien. Alors qu'il poursuivait le drone, le pilote du MiG-21 a perdu le contrôle et s'est écrasé au sol. Le Scout est retourné en toute sécurité à sa base, où des techniciens aéronautiques souriants ont dessiné une "marque de destruction" sur le côté de l'avion - un signe de victoire dans un combat aérien.

Contrôle de combat. Opération « Artsav »

Une véritable compréhension du rôle des drones dans la guerre moderne est venue à beaucoup après le "baptême du feu" de la nouvelle technologie : en juin 1982, la plus grande bataille aérienne depuis la Seconde Guerre mondiale s'est déroulée dans le ciel du Liban, au cours de laquelle l'armée israélienne pour la première fois et avec succès utilisé des drones pour détruire les défenses aériennes ennemies.

Le regroupement des troupes syriennes au Liban comprenait quatre brigades de défense aérienne équipées de systèmes de missiles anti-aériens soviétiques (SAM) Kvadrat, S-75M Volga et S-125M Pechora. Dans la nuit du 10 juin 1982, la 82e brigade mixte de missiles anti-aériens et trois régiments d'artillerie anti-aérienne ont également été introduits sur le territoire libanais.

Il y avait maintenant 24 bataillons de missiles anti-aériens syriens au Liban, déployés dans une formation de combat dense de 30 km de long sur le front et de 28 km de profondeur. Selon les experts militaires soviétiques, il n'y avait aucune concentration aussi dense de missiles de défense aérienne et de forces d'artillerie dans le monde. L'objectif principal de ces forces était de couvrir les troupes syriennes dans la vallée libanaise de la Bekaa, où au moins 600 chars étaient concentrés.

L'opération "Artsav" pour détruire les systèmes de défense aérienne ennemis a commencé à 4 heures du matin le 9 juin 1982. 4 heures avant la première frappe, l'armée de l'air israélienne a augmenté la conduite de tous les types d'avions tactiques de renseignement (électronique, radar, télévision), d'avions de renseignement électronique et à longue portée détection radar(DRLO) et les drones AQM-34, Mastiff et Scout.

Les drones se sont vu confier des tâches sérieuses :

— Reconnaissance et surveillance du champ de bataille. Pour accomplir cette tâche, certaines modifications des drones ont été équipées d'une caméra TV et d'un système de communication capable de transmettre un flux continu d'images. Cela a permis aux commandants israéliens à tous les niveaux d'avoir une représentation visuelle de la situation réelle sur le champ de bataille et de coordonner les actions conjointes des forces terrestres et de l'armée de l'air.

- Identification des fréquences de fonctionnement des stations radar (RLS) et des équipements de guidage des systèmes de missiles syriens. Les drones ont intercepté et analysé le rayonnement radar ennemi et les ont relayés vers des stations au sol ou des avions dans les airs.

- Simulateurs de rayonnement RF qui réfléchissent le rayonnement radar d'une intensité telle que s'il s'agissait d'avions d'attaque.

- Désignation de la cible. Les drones étaient équipés de télémètres laser et infrarouge pour éclairer les cibles destinées à être attaquées par des missiles guidés laser et infrarouge.

— Fausses cibles et brouilleurs. Des drones "Shimshon" ont été utilisés comme leurres. Ils ont appelé sur eux-mêmes le feu des systèmes de défense aérienne syriens et l'ont ainsi détourné des avions d'attaque. Le 9 juin, des dizaines de ces leurres ont été largués. Sur l'écran radar, ils créent une marque d'un avion grandeur nature.

Dès que le drone a détecté la batterie du système de défense aérienne et a transmis son image au commandement au sol, deux autres drones ont décollé dans les airs : l'un comme leurre imitant un avion attaquant afin de forcer la batterie du système de défense aérienne ennemi à s'allumer. le rayonnement, le second équipé d'un équipement pour intercepter le rayonnement de la station radar (radar) SAM.

Les informations reçues sur les paramètres de rayonnement ont été traitées par les ordinateurs de bord de l'avion E-2C Hawkeye AWACS, qui ont fourni des données pour guider les missiles anti-radar vers des cibles identifiées.

Poste d'antenne détruit SNR-125.

Une heure avant la frappe, les Israéliens ont commencé à mettre en place un brouillage électronique passif sur un front de 150-200 km ; en 12 minutes - interférence intense avec les systèmes de communication et le contrôle des systèmes de défense aérienne ; en 5-7 minutes - interférence active de haute puissance qui a supprimé les moyens de reconnaissance radar de l'ennemi.

Commence alors la destruction totale des systèmes de défense aérienne syriens. Les attaques contre les positions syriennes ont été menées par des missiles sol-sol, de l'artillerie à longue portée et des roquettes, utilisant des balles et des sous-munitions capables de viser la cible à l'aide de faisceaux infrarouges et laser.

Drones israéliens : drone Ermes180 équipé d'un désignateur laser pour éclairer des cibles destinées à être attaquées par des missiles à guidage laser.

Lorsque les Syriens, essayant de sortir le système de défense aérienne de la frappe de missiles anti-radar, ont éteint leurs radars, les Israéliens ont soulevé des drones avec un indicateur de cible laser dans les airs, puis ont attaqué des avions armés de missiles AGM-65 Maverick avec une tête chercheuse laser a attaqué les systèmes de défense aérienne aveuglés Après 10-12 minutes après une attaque de missiles sur des positions syriennes, environ 100 avions ont été attaqués. L'aviation israélienne opérait en groupes de 2 à 6 chasseurs-bombardiers. Skyhawks, Kfirs (avions de fabrication israélienne), Phantoms et F-16 ont été attaqués avec des bombes conventionnelles, à fragmentation, à billes et cumulatives, ainsi que des missiles guidés et à tête chercheuse, spécialement modifiés pour correspondre aux fréquences de fonctionnement du radar syrien.

Ainsi, au cours de la journée de l'opération Artsav, les Israéliens ont détruit 19 bataillons de missiles anti-aériens syriens.

Avions de l'armée de l'air israélienne impliqués dans la bataille aérienne :

Le chasseur-bombardier Phantom

Au même moment, la plus grande bataille aérienne se déroulait dans le ciel du Liban. Des deux côtés, environ 350 avions y ont participé, et en même temps 120 à 200 avions ont combattu dans des batailles aériennes. La bataille s'est transformée en un véritable massacre : les Israéliens ont abattu environ 90 avions MiG-21, MiG-23 et Su-22 lors de batailles aériennes du 7 au 11 juin, sans perdre un seul avion.

L'utilisation de véhicules aériens sans pilote lors de l'opération "Artsav" a permis de résoudre toute une gamme de tâches de tous types de reconnaissance, de guerre électronique, de ciblage. Les commandants israéliens à tous les niveaux ont reçu des informations en temps réel du champ de bataille. Pour la première fois, les questions de la tactique d'utilisation des drones et de la coordination des actions conjointes des drones, des forces terrestres et de l'armée de l'air ont été élaborées.

De "Ghost" à "Eitan"

L'expérience réussie de l'utilisation des drones au combat, acquise lors de l'opération Artsav, a eu une influence décisive sur le développement rapide des avions sans pilote au cours des années suivantes. Après la guerre du Liban, le commandement de Tsahal n'a pas épargné d'argent pour les drones. Dans les années 1980 et 1990, l'industrie israélienne des drones a commencé à se développer. L'une après l'autre, de nouvelles entreprises ont été créées, des sociétés de construction d'avions ont ouvert des divisions spéciales pour le développement et la production de drones à des fins diverses.

Combattant "Lavi"

Le développement des avions sans pilote a également été considérablement influencé par un facteur tel que la fermeture du projet de chasse Lavi, qui faisait la fierté de l'industrie aéronautique israélienne. L'objectif des concepteurs d'avions israéliens était de créer un avion de chasse supérieur dans ses caractéristiques de performance l'homologue américain est le chasseur F-16A/B. L'objectif a été atteint, ce qui a été prouvé par les vols d'essai de l'avion israélien.

Aux États-Unis, ils ont réalisé qu'ils avaient affaire à un concurrent dangereux. Sous prétexte de protéger leur propre industrie aéronautique, les Américains ont commencé à demander l'arrêt complet du programme Lavi. Sous la pression américaine, Israël a été contraint de réduire ce projet en 1987.

Chasseur monoplace polyvalent J-10A.

Cependant, les développements des concepteurs d'avions israéliens n'ont pas été vains - le projet israélien du chasseur Lavi a été incarné dans le chasseur chinois Chengdu J-10 "Swift Dragon".

Ces événements dramatiques ont amené une galaxie d'ingénieurs aéronautiques talentueux précédemment employés sur le projet Lavi dans l'aviation sans pilote, ce qui n'a fait que contribuer au développement rapide de l'industrie israélienne des drones.

Les avions sans pilote israéliens (y compris les développements avancés) sont une longue liste avionà des fins diverses - du minuscule, pesant 300 grammes de drones Ghost, capables d'être lancés de la main et armés de compagnies de reconnaissance et d'infanterie (les derniers développements ont déjà dépassé ces paramètres), au plus grand drone "Eitan" du monde, dont l'envergure atteint 35 mètres et le poids est de 4 tonnes.

L'objectif principal de "Eitan" est appelé reconnaissance à longue portée, recherche et destruction d'installations de missiles balistiques. La machine peut "accrocher" environ 50 heures à une altitude allant jusqu'à 10 km au-dessus des zones contrôlées, il est prévu de l'équiper d'un système de ravitaillement en vol.

"Eitan" est équipé de systèmes de navigation par satellite, d'équipements de poursuite et de détection de cibles dans les gammes optique, infrarouge et radio, de systèmes de conduite de tir et de frappe. Avec une vitesse de croisière de 296 km/h (maximum - 460 km/h), il peut théoriquement parcourir 14,8 mille km. Le poids de la charge utile Eitan, selon la plage de vol, peut atteindre 1,8 tonne.

Malgré l'expansion de la production de drones multifonctionnels, les concepteurs israéliens ne négligent pas les petits drones tactiques, ceux dits de reconnaissance à courte portée. L'armée israélienne a adopté de petits drones "Skylark" et "Seagull".

Alouette
Mouette

Conçus pour effectuer des tâches au niveau peloton-compagnie, les deux drones ont une portée de 5 à 10 km et peuvent être lancés à la main. Ils peuvent être équipés d'une caméra vidéo et de capteurs de vision infrarouge. "Skylark" peut rester dans les airs pendant plus de deux heures, "Seagull" - plus de six heures.

Lors de l'opération à Gaza, pour la première fois au monde, des éclaireurs rapprochés ont résolu des missions de combat au même titre que les chars et l'infanterie.

Après que les troupes israéliennes ont traversé la frontière de Gaza, les drones se sont retrouvés devant les unités d'infanterie et de chars à une distance d'environ 500 mètres. Les opérateurs de drones étaient en contact permanent avec les unités de combat, coordonnant leurs actions et suggérant les itinéraires les plus sûrs, ainsi que les avertissements de danger.

Le drone Firebird 2001 est spécialement conçu pour contrôler la situation des incendies dans les grandes forêts.

De plus, selon l'armée israélienne, les drones les ont aidés à effectuer des tâches humanitaires - détecter les blessés à temps, leur fournir l'assistance nécessaire et les acheminer vers des régions sûres. En général, les unités de combat étaient entièrement satisfaites de l'interaction avec les unités UAV.

Les drones Aerostar, développés par Aeronautics Defence Systems, sont utilisés avec succès par la police de la circulation israélienne pour détecter et arrêter les contrevenants.

Un nombre croissant de drones sont développés à des fins doubles - militaires et civiles. Israël est devenu le premier pays au monde à utiliser des drones pour sauver des vies. Un hélicoptère avec une longueur de corps de 8 mètres, une largeur de 3 mètres et une hauteur de 1,5 mètre a été créé ici. La voiture pourra accélérer jusqu'à 150 km / h et planer à une altitude allant jusqu'à 3 kilomètres.

Après avoir atterri sur le champ de bataille ou dans terrain difficile d'accès quatre victimes peuvent être chargées dans l'avion, après quoi il retournera - vers l'hôpital ou l'hôpital de campagne. L'hélicoptère drone de sauvetage est équipé d'équipements médicaux, ainsi que de systèmes qui le protègent des missiles ennemis.

L'avion de passagers sans pilote a été introduit pour la première fois par Israel Aircraft Industries (IAI). A ce stade, on parle d'un avion à quatre places. Bien qu'il n'y ait pas d'obstacles technologiques à la création d'un avion de passagers sans pilote, il existe un défi psychologique important qui doit être surmonté. "Les passagers ont encore peur de voler dans un avion qui n'a pas de pilote", explique Zvi Arazi, directeur du centre d'ingénierie IAI.

Un autre développement d'IAI est un avion sans pilote alimenté par l'énergie solaire. Selon le directeur du projet Idan Regev, le nouvel avion peut rester en l'air aussi longtemps que nécessaire, car l'énergie solaire accumulée pendant la journée est suffisante pour voler pendant la nuit. Pour stocker l'énergie, des panneaux solaires sont situés sur les ailes de l'avion.

drones tueurs

Récemment, il y a eu de nombreux rapports sur les soi-disant tueurs volants - des drones de frappe, non seulement recueillant des informations, mais également capables de transporter des armes à missiles et de lancer des tirs.

Nous parlons de l'utilisation de tels dispositifs par l'armée israélienne lors d'opérations anti-terroristes et pendant la guerre au Liban. Les drones israéliens ont déjà effectué d'innombrables frappes, selon des sources palestiniennes.

Le drone est devenu un symbole des liquidations ciblées. Par exemple, le 2 octobre 2004, lors de l'opération Days of Repentance, selon les médias palestiniens, une roquette a été tirée depuis un drone israélien sur un groupe de militants du Jihad islamique. Six militants ont été tués. Les sources de sécurité israéliennes ont refusé de commenter ces informations.

Le 26 mars 2009, les médias internationaux ont rapporté que des drones israéliens avaient attaqué un convoi iranien avec des armes destinées au Hamas, à des milliers de kilomètres des frontières israéliennes - au Soudan. Au cours de l'attaque, 37 camions équipés de missiles iraniens Fajar-3 ont été détruits et 39 personnes ont été tuées.

Cependant, ce ne sont que des suppositions : Tsahal ne commente jamais les informations faisant état de l'utilisation de véhicules sans pilote dans des opérations de combat. Même en ce qui concerne les assassinats ciblés dans la bande de Gaza, et les résidents locaux affirment avoir vu des drones dans les airs, le bureau de presse de Tsahal refuse de confirmer que des drones ont été utilisés pour mener à bien la mission de combat.

UAV israéliens : drone Hunter

L'armée américaine est plus bavarde. Comme l'a rapporté le magazine Airforce Times, les Américains ont utilisé avec succès des drones Hunter israéliens en Irak pour éliminer les militants. Le 1er septembre 2007, l'armée américaine a repéré deux hommes armés plantant un engin explosif. Le Chasseur se dirigea vers eux, lâchant une bombe à guidage laser sur les terroristes. À la suite de l'explosion, les deux terroristes ont été détruits. Le colonel Don Heiselwood, chef du projet UAV dans l'armée américaine, a déclaré à la publication qu'il s'agissait du premier cas d'élimination de terroristes à l'aide d'un avion sans pilote.

La « révolution des drones » ne fait que commencer

Le général de réserve Ofir Shaham, qui dirige le département de recherche du ministère israélien de la Défense, estime que le monde est désormais confronté à une véritable "révolution sans pilote" qui bouleversera complètement les idées traditionnelles sur le rôle et la place de l'homme dans la guerre et dans la vie quotidienne.

Il s'agit d'une véritable « course de drones », à laquelle participent aujourd'hui 76 pays. Selon des experts israéliens, le volume du marché mondial des drones, qui n'était que de 5,1 milliards de dollars en 2009, passera à 50 milliards de dollars en 2020. ainsi que des avions pilotés. À court terme, l'utilisation de drones dans les industries civiles va se développer - la prochaine étape est l'arrivée d'avions sans pilote non seulement dans le domaine militaire, mais également dans le transport aérien de fret et de passagers.

Cependant, on peut aussi trouver à peu près la même opinion qui a été exprimée par nerhnerh :

l'histoire des "avions invisibles" se répète.

D'abord, une publicité enthousiaste, la promesse d'une "percée rapide dans toutes les affaires militaires", puis la mort tranquille du sujet. Plus récemment, un général russe, parlant de réaction possible Les forces aérospatiales russes en Syrie sur les "objets volants non identifiés" ont mis fin à la question des "avions furtifs", qui sont intéressés, écoutent et voient la source.

Idem avec les drones. Ils ont été créés et n'ont eu un avantage que dans des conditions strictement définies, en dehors desquelles ils sont, comme les "avions furtifs", des cibles aériennes ordinaires.

Les conditions dans lesquelles les "drones", "avions furtifs" et autres équipements similaires ont des avantages INCONTESTABLES et permettent de résoudre de VRAIES tâches n'est qu'une chose : l'ennemi ne doit pas avoir au moins des moyens ELEMENTAIRES pour y faire face, l'ennemi ne doit en avoir ABSOLUMENT aucun moyens de contre-mesures.

Si nous parlons d '"avions furtifs", alors l'ennemi ne devrait avoir que des radars à bande étroite à fréquence unique d'anciennes générations, car ce n'est que lors de l'utilisation de tels radars qu'il existe une chose telle que "réduire l'EPR", qui est l'essence de obtenir cette très "invisibilité", mais en fait - réduire la visibilité à certaines fréquences. Dès l'apparition des radars large bande et multibandes, "l'effet d'invisibilité" a disparu, et pour toujours.. Il est à noter que des radars aéroportés similaires sont apparus, ceux au sol existent depuis longtemps ...

Ainsi en est-il des drones. Ils ont " lien faible"-canaux radio pour la communication et la navigation. La suppression de ces canaux les transforme en un projectile ordinaire à basse vitesse avec une portée relativement courte.
De plus, personne ne va "révéler les séquences de code" du système de contrôle, "remplacer les données de navigation des satellites" et se livrer à d'autres absurdités cinématographiques.
Interférence directionnelle de barrage stupide dans la gamme de fréquences la plus large possible et notre "drone" perd le contrôle externe, il est impossible d'en obtenir des informations ..
Toutes sortes de discussions sur "voler selon le programme", " intelligence artificielle", "codage de correction du bruit", etc. sont prématurés, ils transforment le sujet en une conversation sur les "missiles de croisière", mais pas sur les véhicules de combat sans pilote.

Les émetteurs d'interférences sont une chose relativement simple et peu coûteuse, mais cela fonctionne sur le principe de "pas de réception contre de la ferraille".

C'est pourquoi tous les "succès" de l'armée israélienne ne se réfèrent qu'à l'époque de l'ennemi passé et bien connu, qui est armé de missiles de fabrication artisanale ...

Si quelqu'un n'est pas d'accord, répondez à la question : où et quand « l'avantage incontestable des avions furtifs » s'est-il réalisé ? La réponse est simple : nulle part et jamais. Idem avec les drones.

Mais : je dois dire un grand merci aux ingénieurs américains et israéliens : avec leur travail, ils révèlent en pratique des directions sans issue dans le développement de la technologie militaire et pas seulement.
Nous rappelons à nouveau les "navettes spatiales", "avions invisibles", maintenant "drones" - c'est la présence d'une pâte sans dimension qui leur permet de passer de la publicité enthousiaste et des attentes d'une "révolution dans les affaires militaires" aux déceptions amères et le concept de VRAIES possibilités Gondoloplane, et ici il y a encore une opinion qui

La capacité de préserver la ressource la plus précieuse - les combattants sur le champ de bataille depuis le début des premières guerres était la plus importante et la plus prometteuse. Technologies modernes permettre l'utilisation de véhicules de combat à distance, ce qui élimine la perte de l'opérateur même lorsque l'unité est détruite. L'un des plus pertinents de nos jours est la création de véhicules aériens sans pilote.

Qu'est-ce qu'un UAV (véhicule aérien sans pilote)

UAV fait référence à tout aéronef qui n'a pas de pilote dans les airs. L'autonomie des appareils est différente : il existe des options simples avec télécommande ou des machines entièrement automatisées. La première option est également appelée avion télépiloté (RPV), ils se distinguent par la fourniture continue de commandes de l'opérateur. Les systèmes plus avancés ne nécessitent que des commandes épisodiques, entre lesquelles l'appareil fonctionne de manière autonome.

Le principal avantage de ces machines par rapport aux chasseurs habités et aux avions de reconnaissance est qu'elles sont jusqu'à 20 fois moins chères que leurs homologues aux capacités comparables.

L'inconvénient des appareils est la vulnérabilité des canaux de communication, qui sont faciles à casser et à désactiver la machine.

L'histoire de la création et du développement du drone

L'histoire des drones a commencé au Royaume-Uni en 1933, lorsqu'un avion radiocommandé a été assemblé sur la base du biplan Fairy Queen. Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et dans les premières années, plus de 400 de ces machines ont été assemblées, qui ont été utilisées comme cibles dans la Royal Navy.

Le célèbre V-1 allemand, équipé d'un moteur à réaction à impulsions, est devenu le premier véhicule de combat de cette classe. Il est à noter qu'il était possible de lancer des avions à ogives à la fois depuis le sol et depuis des transporteurs aériens.

La fusée était contrôlée par les moyens suivants :

• un pilote automatique qui a reçu des paramètres d'altitude et de cap avant le lancement ;
• la portée était comptée par un compteur mécanique, qui était entraîné par la rotation des pales dans la proue (ces dernières étaient lancées à partir du flux d'air venant en sens inverse);
• après avoir atteint la distance définie (dispersion - 6 km), les fusibles ont été armés et le projectile est automatiquement passé en mode plongée.

Pendant les années de guerre, les États-Unis ont produit des cibles pour l'entraînement des artilleurs anti-aériens - le Radioplane OQ-2. Vers la fin de l'affrontement, les premiers drones d'attaque réutilisables, les Interstate TDR, sont apparus. L'avion s'est avéré inefficace en raison de sa faible vitesse et de sa faible autonomie, dues au faible coût de la production. De plus, les moyens techniques de l'époque ne permettaient pas de mener des tirs ciblés, de combattre à longue distance sans suivre l'avion de contrôle. Néanmoins, il y avait des progrès dans l'utilisation des machines.

À années d'après-guerre Les drones étaient considérés exclusivement comme des cibles, mais la situation a changé après l'apparition de systèmes de missiles anti-aériens dans les troupes. A partir de ce moment, les drones sont devenus des reconnaissances, de fausses cibles pour les "canons anti-aériens" ennemis. La pratique a montré que leur utilisation réduit la perte d'aéronefs pilotés.

En Union soviétique, jusqu'aux années 70, des avions de reconnaissance lourds étaient activement produits en tant que véhicules sans pilote:

1. Tu-123 "Hawk" ;
2. Tu-141 "Swift" ;
3. Tu-143 "Vol".

Des pertes aériennes importantes au Vietnam pour l'armée américaine se sont transformées en un regain d'intérêt pour les drones.

Ici apparaissent les moyens d'effectuer diverses tâches ;

• reconnaissance photographique ;
• renseignement radio;
• cibles de guerre électronique.

Sous cette forme, le 147E a été utilisé, qui a collecté des données de renseignement si efficacement qu'il a payé le coût de l'ensemble du programme pour les développer plusieurs fois.

La pratique consistant à utiliser des drones a montré un potentiel beaucoup plus grand en tant que véhicules de combat à part entière. Par conséquent, après le début des années 80, le développement de drones tactiques et opérationnels-stratégiques a commencé aux États-Unis.

Des spécialistes israéliens ont participé au développement des drones dans les années 80-90. Au départ, des appareils américains ont été achetés, mais notre propre base scientifique et technique de développement s'est rapidement constituée. La firme "Tadiran" s'est avérée la meilleure. L'armée israélienne a également démontré l'efficacité de l'utilisation des drones, menant des opérations contre les troupes syriennes en 1982.

Dans les années 80 et 90, les succès évidents des avions sans pilote ont provoqué le début du développement de nombreuses entreprises à travers le monde.

Au début des années 2000, le premier appareil à percussion est apparu - le MQ-1 Predator américain. Des missiles AGM-114C Hellfire ont été installés à bord. Au début du siècle, les drones étaient principalement utilisés au Moyen-Orient.

Jusqu'à présent, presque tous les pays développent et mettent en œuvre activement des drones. Par exemple, en 2013, les forces armées russes ont reçu des systèmes de reconnaissance à courte portée - "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau et MiG développent également une nouvelle machine lourde - un avion d'attaque d'une masse au décollage pouvant atteindre 20 tonnes.

Le but du drone

Les véhicules aériens sans pilote sont principalement utilisés pour résoudre les tâches suivantes :

• cibles, y compris pour détourner les systèmes de défense aérienne ennemis ;
• service de renseignements;
• frappes contre diverses cibles mobiles et fixes ;
• guerre électronique et autres.

L'efficacité de l'appareil dans l'exécution des tâches est déterminée par la qualité des moyens suivants: renseignement, communications, systèmes de contrôle automatisés, armes.

Aujourd'hui, ces avions réduisent avec succès la perte de personnel et fournissent des informations qui ne peuvent pas être obtenues à une distance en visibilité directe.

Variétés de drones

Les drones de combat sont généralement classés par type de contrôle en télécommande, automatique et sans pilote.

De plus, au cours de la classification par poids et caractéristiques de performance :

• Ultraléger. Ce sont les drones les plus légers, dont le poids ne dépasse pas 10 kg. Dans les airs, ils peuvent passer une heure en moyenne, le plafond pratique est de 1000 mètres ;
• Poumons. La masse de ces machines atteint 50 kg, elles sont capables de grimper 3 à 5 km et de passer 2 à 3 heures au travail;
• Moyen. Ce sont des appareils sérieux pesant jusqu'à une tonne, leur plafond est de 10 km et ils peuvent passer jusqu'à 12 heures dans les airs sans atterrir;
• Lourd. Les gros avions pesant plus d'une tonne peuvent grimper à une hauteur de 20 km et travailler plus d'une journée sans atterrir.

Ces groupes ont également des appareils civils, bien sûr, ils sont plus légers et plus simples. Les véhicules de combat à part entière ne sont souvent pas plus petits que les avions avec équipage.

Non géré

Les systèmes non gérés sont forme la plus simple UAV. Ils sont contrôlés par des mécaniciens embarqués, des caractéristiques de vol établies. Sous cette forme, des cibles, des éclaireurs ou des projectiles peuvent être utilisés.

télécommande

Le contrôle à distance se fait généralement par communication radio, ce qui limite la portée de la machine. Par exemple, les avions civils peuvent opérer dans un rayon de 7 à 8 km.

Automatique

Fondamentalement, ce sont des véhicules de combat capables d'effectuer indépendamment des tâches complexes dans les airs. Cette classe de machines est la plus multifonctionnelle.

Principe d'opération

Le principe de fonctionnement du drone dépend de sa caractéristiques de conception. Il existe plusieurs schémas d'aménagement auxquels correspondent la plupart des avions modernes :

• Aile fixe. Dans ce cas, les appareils sont proches de l'agencement de l'avion, ils ont des moteurs rotatifs ou à réaction. Cette option est la plus économique en carburant et a une longue autonomie ;
• Multicoptères. Ces véhicules à hélices, équipés d'au moins deux moteurs, sont capables de décollage/atterrissage vertical, en vol stationnaire, ils sont donc particulièrement adaptés à la reconnaissance, y compris en milieu urbain ;
• Genre hélicoptère. La disposition est en hélicoptère, les systèmes d'hélices peuvent être différents, par exemple, les développements russes sont souvent équipés d'hélices coaxiales, ce qui rend les modèles similaires à des machines telles que le Black Shark ;
• Convertiplanes. Il s'agit d'une combinaison de programmes d'hélicoptères et d'avions. Pour économiser de l'espace, de telles machines s'élèvent verticalement dans les airs, la configuration des ailes change en vol et la méthode de déplacement de l'avion devient possible.
• Planeurs. Fondamentalement, ce sont des appareils sans moteurs qui sont largués d'une machine plus lourde et se déplacent le long d'une trajectoire donnée. Ce type convient à des fins de reconnaissance.

Selon le type de moteur, le carburant utilisé varie également. Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie, les moteurs à combustion interne - essence, moteurs à réaction - le carburant correspondant.

La centrale électrique est montée dans le boîtier, l'électronique de commande, les commandes et les communications sont également situées ici. Le corps est un volume profilé pour donner à la structure une forme aérodynamique. La base des caractéristiques de résistance est le cadre, qui est généralement assemblé à partir de métal ou de polymères.

L'ensemble de systèmes de contrôle le plus simple est le suivant :

• CPU;
• baromètre pour déterminer l'altitude;
• accéléromètre ;
• gyroscope;
• navigateur;
• mémoire vive;
• récepteur de signaux.

Les appareils militaires sont contrôlés par télécommande (si la portée est courte) ou par satellite.

Collecte d'informations pour l'opérateur et Logiciel de la machine elle-même provient de différents types de capteurs. Le laser, le son, l'infrarouge et d'autres types sont utilisés.

La navigation est effectuée par GPS et cartes électroniques.

Les signaux entrants sont transformés par le contrôleur en commandes qui sont déjà transmises aux dispositifs d'exécution, par exemple les ascenseurs.

Avantages et inconvénients du drone

Par rapport aux véhicules habités, les drones présentent de sérieux avantages :

1. Les caractéristiques de poids et de taille s'améliorent, la capacité de survie d'une unité augmente, la visibilité des radars diminue;
2. Les drones sont des dizaines de fois moins chers que les avions et les hélicoptères habités, tandis que des modèles hautement spécialisés peuvent résoudre des tâches complexes sur le champ de bataille ;
3. Les données de renseignement lors de l'utilisation de drones sont transmises en temps réel ;
4. Les véhicules habités sont soumis à des restrictions d'utilisation dans des conditions de combat, lorsque le risque de mort est trop élevé. Il n'y a pas de tels problèmes avec les machines automatisées. Compte tenu des facteurs économiques, en sacrifier quelques-uns sera beaucoup plus rentable que de perdre un pilote formé ;
5. La préparation au combat et la mobilité sont maximales ;
6. Plusieurs unités peuvent être combinées en complexes entiers pour résoudre un certain nombre de tâches complexes.

Tout drone volant a aussi des inconvénients :

• les dispositifs habités ont beaucoup plus de flexibilité dans la pratique ;
• jusqu'à présent, il n'a pas été possible de trouver une solution unifiée aux problèmes de sauvetage de l'appareil en cas de chute, d'atterrissage sur des sites préparés et de communication fiable sur de longues distances;
• la fiabilité des appareils automatiques est encore nettement inférieure à celle de leurs homologues habités;
• pour diverses raisons, en temps de paix, les vols d'avions sans pilote sont sérieusement limités.

Néanmoins, les travaux se poursuivent pour améliorer la technologie, y compris les réseaux de neurones qui peuvent affecter l'avenir des drones.

Véhicules sans pilote de la Russie

Yak-133

Il s'agit d'un drone développé par la société Irkut - un appareil discret capable d'effectuer des reconnaissances et, si nécessaire, de détruire des unités de combat ennemies. Il est censé être équipé de missiles guidés et de bombes.

A-175 "Requin"

Un complexe capable d'effectuer une surveillance climatique par tous les temps, y compris sur des terrains difficiles. Initialement, le modèle a été développé par AeroRobotics LLC à des fins pacifiques, mais les fabricants n'excluent pas la publication de modifications militaires.

"Altaïr"

Un appareil de reconnaissance et de frappe capable de rester en l'air jusqu'à deux jours. Plafond pratique - 12 km, vitesse comprise entre 150 et 250 km / h. Au décollage, la masse atteint 5 tonnes, dont 1 t de charge utile.

BAS-62

Développement civil du bureau d'études de Sukhoi. Dans la modification de reconnaissance, il est capable de collecter des données polyvalentes sur des objets sur l'eau et sur terre. Il peut être utilisé pour contrôler les lignes électriques, la cartographie, la surveillance de la situation météorologique.

drones américains

EQ-4

Développé par Northrop Grumman. En 2017, l'armée américaine a reçu trois véhicules. Ils ont été envoyés aux Émirats arabes unis.

"Fureur"

Un drone Lockheed Martin conçu non seulement pour la surveillance et la reconnaissance, mais aussi pour la guerre électronique. Capable de continuer à voler jusqu'à 15 heures.

"Coup de foudre"

L'idée originale d'Aurora Flight Sciences, qui est en cours de développement en tant que véhicule de combat à décollage vertical. Il développe une vitesse de plus de 700 km/h, peut emporter jusqu'à 1800 kg de charge utile.

MQ-1B "Prédateur"

Le développement de General Atomics est un véhicule à moyenne altitude, qui a été créé à l'origine comme véhicule de reconnaissance. Plus tard, il a été transformé en véhicule polyvalent.

Véhicules aériens sans pilote d'Israël

Mastiff

Le premier drone créé par les Israéliens était le Mastiff, qui a volé en 1975. Le but de cette machine était la reconnaissance sur le champ de bataille. Il est resté en service jusqu'au début des années 90.

Shadmit

Ces appareils ont été utilisés pour la reconnaissance au début des années 80, lorsque la première guerre du Liban se déroulait. Certains des systèmes utilisaient des données de renseignement transmises en temps réel, d'autres simulaient une invasion aérienne. Grâce à eux, la lutte contre les systèmes de défense aérienne a été menée avec succès.

IAI "Scout"

Le Scout a été créé comme un véhicule de reconnaissance tactique, pour lequel il a été équipé d'une caméra de télévision et d'un système de diffusion en temps réel des informations collectées.

I-View MK150

Un autre nom est "Observateur". Les appareils ont été développés par la société israélienne IAI. Il s'agit d'un véhicule tactique équipé d'un système de surveillance infrarouge et d'un remplissage optoélectronique combiné.

Véhicules sans pilote d'Europe

RPAS MÂLE

L'un des développements récents est un véhicule de reconnaissance et de frappe prometteur, qui est créé conjointement par des entreprises italiennes, espagnoles, allemandes et françaises. La première manifestation a eu lieu en 2018.

« Sagem Sperwer »

Un des développements français qui a réussi à faire ses preuves dans les Balkans à la fin du siècle dernier (années 1990). La création s'est appuyée sur des programmes nationaux et paneuropéens.

Aigle 1

Un autre véhicule français, qui est conçu pour les opérations de reconnaissance. On suppose que l'appareil fonctionnera à des altitudes de 7 à 8 000 mètres.

VIGOUREUX

Un UAV à haute altitude qui peut voler jusqu'à 18 kilomètres. Dans les airs, l'appareil peut durer jusqu'à trois jours.

De manière générale, en Europe, le rôle moteur dans le développement des véhicules aériens sans pilote revient à la France. De nouveaux produits apparaissent constamment dans le monde, y compris des modèles multifonctionnels modulaires, sur la base desquels divers véhicules militaires et civils peuvent être assemblés.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.

De l'avis de la plupart des gens qui ne sont pas liés à l'aviation, les véhicules aériens sans pilote sont des versions quelque peu compliquées de modèles radiocommandés avion. Dans un sens, ça l'est. Cependant, les fonctions de ces dispositifs sont devenues récemment si diverses qu'il n'est plus possible de se limiter à cette vision d'eux.

Le début de l'ère sans pilote

Si nous parlons de vol automatique et de systèmes spatiaux télécommandés, ce sujet n'est pas nouveau. Une autre chose est qu'au cours de la dernière décennie, une certaine mode est apparue pour eux. À la base, la navette soviétique Bourane, qui a effectué un vol spatial sans équipage et a atterri en toute sécurité dans le désormais lointain 1988, est également un drone. Des photos de la surface de Vénus et de nombreuses données scientifiques sur cette planète (1965) ont également été obtenues en mode automatique et télémétrique. Et les rovers lunaires sont tout à fait cohérents avec l'idée de véhicules sans pilote. Et de nombreuses autres réalisations de la science soviétique dans le domaine spatial. D'où vient cette mode ? Apparemment, c'était le résultat d'une expérience dans l'utilisation au combat d'un tel équipement, et il était riche.

Et comment l'utiliser ?

La gestion des véhicules aériens sans pilote est la même spécialité qu'un véhicule ordinaire. Une voiture coûteuse et complexe peut facilement être écrasée au sol, provoquant un atterrissage inepte. Il peut être perdu à la suite d'une manœuvre infructueuse ou d'un bombardement par l'ennemi. Comme un avion ou un hélicoptère ordinaire, vous devez essayer de sauver le drone et de le sortir de la zone de danger. Le risque, bien sûr, n'est pas le même que dans le cas d'un équipage "en direct", mais il ne faut pas non plus disperser du matériel coûteux. Aujourd'hui, dans la plupart des pays, le travail d'instructeur et de formation est effectué par des pilotes expérimentés qui maîtrisent le contrôle des drones. Ce ne sont généralement pas des éducateurs professionnels ni des spécialistes de la technologie informatique, il est donc peu probable que cette approche se poursuive pendant longtemps. Les exigences d'un « pilote virtuel » sont différentes de celles qui s'appliquent à un futur cadet lors de son admission dans une école de pilotage. On peut supposer que la concurrence entre les candidats à la spécialité "opérateur de drone" sera considérable.

Amère expérience ukrainienne

Sans entrer dans le contexte politique du conflit armé dans les régions orientales de l'Ukraine, on peut noter les tentatives extrêmement infructueuses de mener des reconnaissances aériennes par des avions An-30 et An-26. Si le premier d'entre eux a été développé spécifiquement pour la photographie aérienne (principalement pacifique), le second est une modification exclusivement de transport du passager An-24. Les deux avions ont été abattus par des tirs de la milice. Mais qu'en est-il des drones ukrainiens ? Pourquoi n'ont-ils pas été utilisés pour obtenir des informations sur le déploiement des forces rebelles ? La réponse est simple. Ils ne sont pas là.

Dans le contexte de la permanence crise financière le pays n'avait pas les fonds nécessaires pour créer des armes modernes. Les drones d'Ukraine en sont au stade des conceptions préliminaires ou des dispositifs artisanaux les plus simples. Certains d'entre eux sont assemblés à partir de modèles d'avions radiocommandés achetés au magasin Pilotage. Les milices font de même. Il n'y a pas si longtemps, un drone russe présumé abattu a été diffusé à la télévision ukrainienne. La photo, qui montre un modèle petit et pas le plus cher (sans aucun dommage) avec une caméra vidéo maison attachée, peut difficilement servir d'illustration de la puissance militaire agressive du "voisin du nord".

Il y a encore 20 ans, la Russie était l'un des leaders mondiaux dans le développement de véhicules aériens sans pilote. Dans les années 80 du siècle dernier, seuls 950 avions de reconnaissance aérienne Tu-143 ont été produits. Le célèbre vaisseau spatial réutilisable "Bourane" a été créé, qui a effectué son premier et unique vol en mode totalement sans pilote. Je n'en vois pas l'intérêt et cède maintenant d'une manière ou d'une autre au développement et à l'utilisation des drones.

Arrière-plan de drones russes (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Au milieu des années soixante, le bureau de conception de Tupolev a commencé à créer de nouveaux systèmes de reconnaissance tactiques et opérationnels sans pilote. Le 30 août 1968, le décret du Conseil des ministres de l'URSS N 670-241 a été publié sur le développement d'un nouveau complexe de reconnaissance tactique sans pilote "Flight" (VR-3) et de l'avion de reconnaissance sans pilote "143" (Tu -143) inclus. La date limite de présentation du complexe à tester dans le décret était stipulée: pour la variante avec équipement de reconnaissance photo - 1970, pour la variante avec équipement de renseignement télévisé et pour la variante avec équipement de reconnaissance des rayonnements - 1972.

Le drone de reconnaissance Tu-143 a été produit en série dans deux configurations de la partie nasale interchangeable: dans la version de reconnaissance photo avec enregistrement d'informations à bord, dans la version de reconnaissance télévisée avec transmission d'informations par radio aux postes de commandement au sol. De plus, l'avion de reconnaissance pourrait être équipé d'un équipement de reconnaissance des rayonnements avec la transmission de documents sur la situation de rayonnement le long de la route de vol vers le sol via un canal radio. UAV Tu-143 présenté à l'exposition d'échantillons technologie aéronautiqueà l'aérodrome central de Moscou et au musée de Monino (vous pouvez également y voir le drone Tu-141).

Dans le cadre du salon aérospatial de Zhukovsky MAKS-2007 près de Moscou, dans la partie fermée de l'exposition, la société de fabrication d'avions MiG a montré son complexe sans pilote Skat Strike - un avion fabriqué selon le schéma «aile volante» et qui rappelle extérieurement très le bombardier américain B-2 Spirit ou sa version plus petite est le véhicule aérien sans pilote marin Kh-47V.

"Skat" est conçu pour frapper à la fois des cibles fixes précédemment reconnues, principalement des systèmes de défense aérienne, face à une forte opposition des armes anti-aériennes ennemies, et des cibles mobiles terrestres et maritimes lors de la conduite d'actions autonomes et de groupe, conjointement avec des aéronefs pilotés .

Sa masse maximale au décollage devrait être de 10 tonnes. Portée de vol - 4 000 kilomètres. La vitesse de vol près du sol n'est pas inférieure à 800 km / h. Il pourra transporter deux missiles air-sol / air-radar ou deux bombes réglables d'une masse totale ne dépassant pas 1 tonne.

L'avion est fabriqué selon le schéma de l'aile volante. De plus, les méthodes bien connues de réduction de la visibilité radar étaient clairement visibles dans l'apparence de la structure. Ainsi, les bouts d'ailes sont parallèles à son bord d'attaque et les contours de l'arrière de l'appareil sont réalisés de la même manière. Au-dessus de la partie médiane de l'aile, le Skat avait un fuselage de forme caractéristique, s'accouplant en douceur avec les surfaces d'appui. Le plumage vertical n'a pas été fourni. Comme on peut le voir sur les photographies du plan Skat, le contrôle devait être effectué à l'aide de quatre élevons situés sur les consoles et sur la section centrale. Dans le même temps, le contrôle du lacet a immédiatement soulevé certaines questions: en raison de l'absence de gouvernail et d'un schéma monomoteur, le drone devait en quelque sorte résoudre ce problème. Il existe une version sur une seule déviation des élevons internes pour le contrôle du lacet.

L'aménagement présenté à l'exposition MAKS-2007 avait les dimensions suivantes : une envergure de 11,5 mètres, une longueur de 10,25 et une hauteur de stationnement de 2,7 m. Concernant la masse du Skat, on sait seulement que sa masse maximale au décollage devrait avoir approximativement égal à dix tonnes. Avec ces paramètres, le Skat disposait de bonnes données de vol calculées. À vitesse de pointe jusqu'à 800 km / h, il pouvait s'élever jusqu'à 12 000 mètres et dépasser en vol jusqu'à 4 000 kilomètres. Il était prévu de fournir de telles données de vol en utilisant le turboréacteur à dérivation RD-5000B avec une poussée de 5040 kgf. Ce turboréacteur a été créé sur la base du moteur RD-93, cependant, il est initialement équipé d'une buse plate spéciale, ce qui réduit la visibilité de l'avion dans la gamme infrarouge. La prise d'air du moteur était située dans le fuselage avant et était un dispositif d'admission non régulé.

À l'intérieur du fuselage de la forme caractéristique, le Skat avait deux compartiments de chargement mesurant 4,4x0,75x0,65 mètres. Avec de telles dimensions, divers types de missiles guidés, ainsi que des bombes réglables, pourraient être suspendus dans les soutes. La masse totale de la charge de combat Skat était censée être approximativement égale à deux tonnes. Lors de la présentation au salon MAKS-2007, des missiles Kh-31 et des bombes guidées KAB-500 étaient situés à côté de Skat. La composition de l'équipement embarqué, impliquée par le projet, n'a pas été divulguée. Sur la base d'informations sur d'autres projets de cette classe, nous pouvons conclure qu'il existe un complexe d'équipements de navigation et de visée, ainsi que certaines possibilités d'actions autonomes.

Le drone "Dozor-600" (développement des concepteurs de la société "Transas"), également connu sous le nom de "Dozor-3", est beaucoup plus léger que "Skat" ou "Breakthrough". Sa masse maximale au décollage ne dépasse pas 710-720 kilogrammes. Dans le même temps, en raison de la disposition aérodynamique classique avec un fuselage à part entière et une aile droite, il a à peu près les mêmes dimensions que le Skat : une envergure de douze mètres et une longueur totale de sept. À l'avant du Dozor-600, une place est prévue pour l'équipement cible et une plate-forme stabilisée pour l'équipement d'observation est installée au milieu. Un groupe d'hélices est situé dans la partie arrière du drone. Sa base est le moteur à piston Rotax 914, similaire à ceux installés sur le drone IAI Heron israélien et le Predator américain MQ-1B.

Les 115 chevaux du moteur permettent au drone Dozor-600 d'accélérer à une vitesse d'environ 210-215 km/h ou d'effectuer de longs vols à une vitesse de croisière de 120-150 km/h. Lors de l'utilisation de réservoirs de carburant supplémentaires, ce drone peut rester en l'air jusqu'à 24 heures. Ainsi, la portée de vol pratique approche la barre des 3700 kilomètres.

Sur la base des caractéristiques du drone Dozor-600, nous pouvons tirer des conclusions sur son objectif. La masse au décollage relativement faible ne lui permet pas d'emporter d'armes sérieuses, ce qui limite l'éventail des tâches à résoudre exclusivement par reconnaissance. Néanmoins, un certain nombre de sources mentionnent la possibilité d'installer diverses armes sur le Dozor-600, dont la masse totale ne dépasse pas 120-150 kilogrammes. De ce fait, la gamme d'armes autorisées est limitée à certains types de missiles guidés, en particulier les antichars. Il est à noter que lors de l'utilisation de missiles guidés antichars, le Dozor-600 devient largement similaire au MQ-1B Predator américain, tant en termes de caractéristiques techniques que de composition d'armement.

Le projet d'un véhicule aérien sans pilote de frappe lourde. Le développement du projet de recherche "Hunter" pour étudier la possibilité de créer un drone de frappe pesant jusqu'à 20 tonnes dans l'intérêt de l'armée de l'air russe a été ou est mené par la société Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pour la première fois, les plans du ministère de la Défense d'adopter un drone d'attaque ont été annoncés lors du spectacle aérien MAKS-2009 en août 2009. Selon Mikhail Pogosyan, en août 2009, la conception d'un nouveau complexe d'attaque sans pilote devait être le premier travail conjoint des unités concernées du bureau de conception de Sukhoi et du MiG (projet " Skat"). Les médias ont fait état de la conclusion d'un contrat pour la mise en œuvre de la recherche "Okhotnik" avec la société "Sukhoi" le 12 juillet 2011. "et" Sukhoi "n'a été signé que le 25 octobre 2012.

Les termes de référence de la frappe UAV ont été approuvés par le ministère russe de la Défense dans les premiers jours d'avril 2012. Le 6 juillet 2012, des informations ont paru dans les médias selon lesquelles la société Sukhoi avait été choisie par l'armée de l'air russe comme chef de file. développeur. Une source anonyme de l'industrie rapporte également que le drone de frappe développé par Sukhoi sera simultanément un chasseur de sixième génération. À la mi-2012, on suppose que le premier échantillon du drone de grève commencera à être testé au plus tôt en 2016. Il devrait entrer en service d'ici 2020. À l'avenir, il était prévu de créer des systèmes de navigation pour l'approche à l'atterrissage et le roulage. de drones lourds sur les instructions de JSC Sukhoi Company (source).

Les médias rapportent que le premier échantillon du drone d'attaque lourde du Sukhoi Design Bureau sera prêt en 2018.

Utilisation au combat (sinon on dira copies d'exposition, jonque soviétique)

«Pour la première fois au monde, les forces armées russes ont mené une attaque contre une zone militante fortifiée avec des drones de combat. Dans la province de Lattaquié, des unités de l'armée syrienne, avec le soutien de parachutistes russes et de drones de combat russes, ont pris la hauteur stratégique de 754,5, la tour Siriatel.

Plus récemment, le chef d'état-major général des forces armées RF, le général Gerasimov, a déclaré que la Russie s'efforçait de robotiser complètement la bataille, et nous verrons peut-être bientôt comment des groupes robotiques mènent indépendamment des opérations militaires, et c'est ce qui s'est passé.

En Russie, en 2013, le dernier système de contrôle automatisé "Andromeda-D" a été adopté par les forces aéroportées, à l'aide duquel il est possible d'effectuer le contrôle opérationnel d'un groupe mixte de troupes.
L'utilisation des derniers équipements de haute technologie permet au commandement d'assurer un contrôle continu des troupes effectuant des tâches d'entraînement au combat sur des terrains d'entraînement inconnus, et au commandement des forces aéroportées de surveiller leurs actions, à une distance de plus de 5 000 kilomètres de leurs sites de déploiement, recevant de la zone d'exercice non seulement une image graphique des unités en mouvement, mais également une image vidéo de leurs actions en temps réel.

Le complexe, selon les tâches, peut être monté sur le châssis d'un KamAZ à deux essieux, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4. De plus, compte tenu des spécificités des Forces aéroportées, Andromeda-D est adapté pour le chargement dans un avion, le vol et l'atterrissage.
Ce système, ainsi que des drones de combat, ont été déployés en Syrie et testés dans des conditions de combat.
Six complexes robotiques Platform-M et quatre complexes Argo ont participé à l'attaque sur les hauteurs, l'attaque des drones a été soutenue par les supports d'artillerie automoteurs Akatsiya (ACS) récemment transférés en Syrie, qui peuvent détruire les positions ennemies avec des tirs montés.

Depuis les airs, derrière le champ de bataille, des drones ont effectué des reconnaissances, transmettant des informations au centre de terrain Andromeda-D déployé, ainsi qu'à Moscou, au centre de contrôle de la défense nationale du poste de commandement de l'état-major russe.

Des robots de combat, des canons automoteurs, des drones étaient liés à Système automatisé contrôler "Andromède-D". Le commandant de l'attaque sur les hauteurs, en temps réel, a mené la bataille, les opérateurs de drones de combat, étant à Moscou, ont mené l'attaque, chacun a vu à la fois sa propre zone de bataille et l'ensemble du tableau.

Les drones ont été les premiers à attaquer, s'approchant de 100 à 120 mètres des fortifications des militants, ils ont appelé le feu sur eux-mêmes et des canons automoteurs ont immédiatement frappé les points de tir détectés.

Derrière les drones, à une distance de 150-200 mètres, l'infanterie syrienne a avancé, dégageant la hauteur.

Les militants n'avaient pas la moindre chance, tous leurs mouvements étaient contrôlés par des drones, des frappes d'artillerie ont été menées sur les militants détectés, littéralement 20 minutes après le début de l'attaque par des drones de combat, les militants ont fui dans l'horreur, laissant les morts et blessés. Sur les pentes d'une hauteur de 754,5, près de 70 militants ont été tués, les soldats syriens n'ont eu aucun mort, seulement 4 blessés.