Slapta gynyba Beloozersky miškuose. Valstybinis valstybinis aviacijos sistemų mokslinių bandymų poligonas Kokia yra bandymų aikštelės reikšmė pasauliniu mastu

Jie čia neįsileidžia visų. Už geležinių patikros punkto vartų 10 tūkstančių hektarų teritorijoje ir 42 kilometrų perimetre yra slapta FKP „GkNIPAS“ arba Valstybinio tyrimo poligono poligonas. aviacijos sistemos.

Būtent čia buvo surengta Atvirų durų diena, į kurią buvo pakviesti Voskresenskio rajono spauda, ​​technikos mokyklų direktoriai, Maskvos atvirojo universiteto filialo vadovas ir Centrinio sveikatos centro vadovas. Kam? Apie viską tvarkingai.

Apie tai, kas slypi daugiakampio miškuose

Po poligoną judėsime autobusu, perspėjo, – teritorija čia didžiulė ir buvo atvejų, kai pasimetė darbuotojai, tačiau vėliau jie buvo rasti.

Apskritai įmonės dydis yra labai reikšmingas: teritorijoje yra trys katilinės, nuosavas artezinis gręžinys, kas dvi valandas kursuoja net autobusai, savotiškas miestas mieste. Sąvartyno miškai, pasak direktoriaus Olego Jurjevičiaus Pronino, liko praktiškai nepaliesti, gausu gyvų būtybių – ramiai klaidžioja voverės ir briedžiai.

Kokia sąvartyno reikšmė pasauliniu mastu

Mūsų asortimentas visų pirma užsiima aviacijos bandymais, - sako Olegas Jurjevičius, - įmonė buvo įkurta 1941 m., Tada čia buvo išbandyti šaulių ginklai.

Nuo to laiko bandymų aikštelėje buvo atlikta tūkstančiai unikalių bandymų ir eksperimentų. Šiuo metu jis yra vienas didžiausių Rusijoje. Jo eksperimentinė bazė leidžia išbandyti ir išbandyti pagrindinius aviacijos sistemų komponentus ir mazgus. Nes kiekvieną kartą, kai pakeliate lėktuvą į orą, kad patikrintumėte sąlygas jame Skubus atvėjis, brangus, tada bandome jo dalis ant žemės.

Vadovybė žadėjo, kad vėliau savo akimis pamatysime vieną iš greitosios trasos eksperimentų, bet kokia tai trasa?

Išgirdę šį garsą kunigai bažnyčioje pradeda krikštytis

Greitųjų geležinkelių bėgių kelias - vizitinė kortelė sąvartynas,

Vykdomasis direktorius Vladimiras Jakovlevičius Nijazovas sako, kad jo ilgis yra 2,5 km, planuojame jį padidinti iki septynių.

30 metų beveik visi vidaus aviacijos pramonės orlaiviai ir sraigtasparniai buvo išbandyti trasoje. Čia sąlygos imituojamos kuo arčiau tikrovės.

Bandomos visos raketų oras-žemė išmetimo sistemos. Tyrimo objektas automatiškai įsibėgėja iki iš anksto nustatyto greičio ir, priklausomai nuo eksperimento, arba patenka į kliūtį, kurioje įrengti jutikliai, arba mes išbandome tokius rodiklius kaip greitis ir stabdymas.

2,5 km ilgio greitųjų geležinkelių trasą planuojama padidinti iki septynių kilometrų. Atlaiko gaminį iki 15 tonų. Maksimalus greitis, kuris buvo pasiektas trasoje – 3600 km/val.

Didžiausias greitis, kurį pavyko pasiekti – 3600 km/val. Rusijoje tokių trasų nėra, tik JAV.

Ateityje greitį didinsime iki ultragarso, kaip tik tuo skundžiasi mūsų kaimynai, labai garsiai, bažnyčioje net pradeda krikštyti kunigus, bet kol poligone girdisi sprogimai ir triukšmas, mes dirbti.

Po trumpos ekskursijos mums buvo parodyta, kaip raketos variklis iki 300 km/h įsibėgėjo vos per keturias sekundes, visą šį judėjimą lydėjo toks garsas, lyg šalia kiltų raketa. Spektaklis įspūdingas.

Unikali sąvartyno plėtra

Pasak sąvartyno direktoriaus, pakalbėti apie visus pasiekimus ir pademonstruoti visus pokyčius užtruks apie dvi savaites.

Todėl mums buvo parodytas reikšmingiausias, ir mes papasakosime tik apie vieną. Vadinamasis „Fotelio“ stovas. Skirta išbandyti keleivių sėdynes, ne tik lėktuvus, bet ir automobilius, autobusus ir kt. avarinio nusileidimo atveju. Tai vienintelis bandymų poligonas Rusijoje, atitinkantis visus tarptautinius tokiam testui keliamus reikalavimus, todėl čia testuojamos visos Rusijoje esančios kėdės. Kėdė turi būti tvirta ir saugi. Po bandymo jo nereikėtų naikinti, ypač tvirtinimo taškuose, o jame esantis žmogus likti sėdėjęs, beje, teste naudojamas specialus manekenas kainuoja labai brangiai – 50 tūkstančių dolerių. Šių testų dėka išgyvename tikrų keleivių pakyla trečdaliu.

Darbuotojų trūkumas

Tikriausiai, kaip ir visos bandymų aikštelės įmonės, kartų kaitos problema tampa vis aiškesnė. Vidutinis darbuotojų amžius čia yra 60 metų,

be to, reikia atsižvelgti į tai, kad darbas yra pavojingas, o pensinis amžius prasideda nuo 50-55 metų. Įmonėje praktiškai liko tik entuziastai. Tiesą sakant, už tai vadovybė surengė tokią ekskursiją po aikštelę, pakviesdama ne tik spaudą, bet ir technikos mokyklų, Centrinio sveikatos centro direktorius, kad jaunimas galų gale sužinotų, jog toks yra. svetainę ir kad joje trūksta darbuotojų, nes informacija apie ją dažniausiai yra įslaptinta.

Poligono vadovybė išreiškė norą, kad prisikėlimo atstovai ar bent jau didžioji jų dalis dirbtų savo regiono teritorijoje, nes Maskvoje siekia geros kvalifikacijos specialistai.

Sąvartyno direktorius galvoja apie būsto kūrimą savo darbuotojams, nes visos kitos sąlygos jau čia: ir orus atlyginimas, ir valanda sutrumpinta darbo diena, ir net ankstyvas pensinis amžius.

Daugiakampis grimzta į širdį, Olegas Jurjevičius baigė susitikimą, todėl, kartą jame apsilankęs, norėsis sugrįžti dar kartą.

Tikimės, kad jūsų pagalbos dėka jaunieji specialistai dabar ras kelią pas mus.

NII-2 NKOP, NKB, institutas KHIM-2 NKTP

/G. Maskva, 24 p / box 2437 (1937) /

KHIM-2 buvo sukurtas specialios VKhNII laboratorijos pagrindu. Pagal NKOP pr. Nr.06ss 1936-12-30. Khim-2 buvo pervadintas į tyrimų institutą Nr. 2. Pr. 1937-08-17 Nr.294 patvirtino instituto įstatus. 1939 02 d. 4GU NKOP mokslinių tyrimų institutas Nr. 2 buvo perduotas 4GU NKB jurisdikcijai. 132

Nuo 1936 m - darbas su padegamaisiais skysčiais, buvo sukurta želatinizuota degi LGE emulsija (R.Z. Feinzimmer). 56 Pagal 1937-02-27 pr.NKOP Nr.0041. siekiant sustiprinti darbą su uždegimo priemonėmis, buvo išplėsta Khim-2 instituto darbo sritis, jis perduotas 4GU jurisdikcijai ir nustatytas kaip pagrindinis kuriant ir taikant. žiniasklaida uždegimas. Institutui buvo pavesta užtikrinti Feinzimmerio (represuoto 1937 m.) ir Simagino darbą gerinant degiųjų medžiagų plastifikavimą.

IR APIE. direktorius (-1937 02 27) - Bogdanovas. Direktorius (1937 02 27–1938 03 5) – S.A. Ryabenky (pašalintas).

Ch. dizaineris (1937 02 27 -) - Bogdanovas.

Laboratorijų vedėjai: (1937 02) - Simagin.

Grupių vadovai: testas (1937) - Zacharovas. 139

Veikė NII-2 NKOP. Pagal 1937-03-10 pr.Nr.83. Projektavimo biuras su visu personalu (7 žmonės), darbo planu, objektais D-1, -2, -3, -4, -5, -6 perkeltas į gamyklą Nr. 37. 139

NII-2 ŽEMĖLAPIS, GCAT, Teorinės kibernetikos institutas (ITK) ŽEMĖLAPIS, Automatinių įrenginių tyrimų institutas (NIIAP), tyrimų institutas automatinės sistemos(NIIAS) ŽEMĖLAPIS, V-2942, Aviacijos sistemų tyrimų institutas (NIIAS), GosNIIAS, Federalinė valstybinė vieninga įmonė „Rusijos Federacijos valstybinis tyrimų centras „GosNIIAS“ RAKA

/G. Žukovskis; Maskva, Leningradskoe shosse, 55, pašto dėžutė 3657 (1949)/

/125319 (125167, A-167) Maskva, A-319 g. Viktorenko, 7 "Celina" tel. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

NII-2 NKAP formavimas planuotas dar 1944 08. už darbą su sviediniu; pavaduotojas galvą planavo P.O. Sausas, ant variklio - B.S. Stechkin, bet tada jis nebuvo įgyvendintas. Pagal postą. 1946-02-26 SNK Nr.473-192ss. dėl aviacijos technologijų MTEP plėtros susitarta dėl Aviacijos ginklų instituto organizavimo. Pagal 1946 m. ​​gegužės 13 d. MAP Ave. Nr. 290ss. buvo organizuotas NII-2 MAP 7GU sistemoje. Teritorija gamykloje Nr. 134 ŽEMĖLAPIS Ch. dizaineris P.O. Sukhoi: projektinis pastatas teritorijoje "a" ( buvęs namas veteranas Tėvynės karas, pastatytas po 1812 m.; aštuntajame dešimtmetyje jis buvo nugriautas rekonstruojant institutą) ir dalis angaro teritorijoje „b“ (buvęs Chodynkos gamyklos „Junkers“ surinkimo cechas; vėliau čia buvo sukurti pirmieji modeliavimo kompleksai). Štabas buvo suformuotas katedros Nr.4 LII (ginklai) pagrindu, BNT TsAGI, kurio dalis buvo perkelta į naują NII-2 (nagrinėjo užsienio technologijų studijų klausimus), ginklų skyriaus Nr.52 NII-1 MAP. , G.Ya. Dillonas (perkeltas 1946 m. ​​07). Iki bazinės įrangos užbaigimo institutas buvo įsikūręs Žukovskio mieste. NII-2 organizatorius ir pirmasis vadovas - P.Ya. Zalesskis.

Pagal 1947-09-15 projektą Nr.641s. apgyvendinimui institutui papildomai buvo suteiktas gamyklos Nr.240 MAP teritorijos sklypas.

1946 06 d. kaip instituto dalis: laboratorijos: taikiklių ir šaudymo iš oro, Nr. 1 bombardavimo ir bombardavimo taikikliai, Nr. 3 kulkosvaidžių ir pabūklų ginkluotės, Nr. 4 bombų ir minų torpedų ginkluotės, Nr. 6 cheminės reaktyviosios ginkluotės Nr. -leidimas, Nr. 9 skrydžio tyrimai, Nr. 10 poligonas (Faustove).

1946 metais kaime esančiame sąvartyne Faustovo organizuota instituto bandymų bazė Nr. Vinogradskio miškų urėdijos (Žukovskij) teritorijoje buvo skirtas žemės sklypas, skirtas organizuoti pilno masto bandymų bazę - 2 skrydžio bandymų bazę. Buvo pastatyti stendai ir bandymų patalpos. Buvo organizuota bandomoji gamyba (M.Ya. Gorelik).

ir kt. 1949 05 24 ŽEMĖLAPIS Nr.393ss iš gamyklos numeris 134, perkeltas į Tushino, 1949 m. 11 d. visi gamyklos Nr. 134 teritorijos „a“ ir „b“ pastatai buvo papildomai perkelti į NII-2 (NII-2 adresas buvo toks pat kaip gamyklos Nr. 134: Leningradskoe sh., 55).

Pagal projektą Nr.283ss / op 1955-04-25. NII-2 nuo 1955 04 01 perkeltas iš 7GU į 6GU MAP. 1957-08-08. - valdo 2GU MAP. Pagal 1958-09-01 PSM Nr.38-19. pagal 1958-01-21 projektą Nr.20ss perduotas SCAT 5-osios direkcijos jurisdikcijai. Pagal 1966 m. balandžio 30 d. MAP pr. NII-2 buvo pervadintas į ITK, toliau - NIIAP (iki 1970). ir kt. 1970 m. vasario 19 d. ŽEMĖLAPIS. pervadintas į Automatinių sistemų tyrimo institutą, 1972 m. - valdo GU NIO, 1987 m. - 10 GU ŽEMĖLAPIS. Jis turėjo pavadinimą "p / box V-2942" (1967-87). 74 Toliau – Aviacijos sistemų mokslo institutas.

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje – septintojo dešimtmečio pradžioje institutas buvo rekonstruotas: iš penkių korpusų pastatytas inžinerinis ir laboratorinis korpusas, administracinis pastatas (Veteranų namų vietoje). Institutas taip pat apima: bandymų ir modeliavimo kompleksą Akhtubinsko mieste (-1987-2002-), specialusis skyrius(1987).

Prieš 1970 m Instituto struktūrą sudarė laboratorijos, kurias sudarė keli padaliniai. veikė laboratorijos: nukreipimo sistemų teorija, smogiamoji ir tolimojo nuotolio bombonešių aviacija Nr.3, Nr.4 (1959), kovinis išgyvenamumas. Tada katedra, susidedanti iš laboratorijų ir jose esančių sektorių, tapo pagrindiniu struktūriniu padaliniu. Skyriai organizuoti: efektyvumas; ginklų ir orlaivių suderinamumas; naikintuvų aviacija; streiko aviacija; URVV; urvp.

Buvo filialai (1987): Beloozersky "Pribor"; (1990): Feodosijoje (ginklų skrydžio bandymai jūrų aviacija), Gruzijoje (organizuotas 1980 m.). Po 1991 m šie filialai tapo savarankiškomis organizacijomis.

1946-49 metais. buvo atlikti ginklų sistemų bandymai su pistoletu B-20E lėktuvui Tu-4.

Pirmaisiais metais buvo atliekami projektavimo darbai. 1946-07-07. reaktyvinio lėktuvo torpedos RT-45-2 (A-2) tema buvo perkelta į institutą iš NII-400 su konstruktorių grupe, vadovaujama G.Ya. Dillon (išbandyta 1948-51). Jos pagrindu buvo sukurtas RAT-52 (V.P. Golikovas), 1953 m. ji pnv. Buvo atlikti (8 laboratorija) torpedos RAT-3 (red. „40“) darbai. 1954 metais RAT grupę buvo numatyta perkelti į NII-400.

URVV tema: RSS / D-42 sviedinys buvo sukurtas vadovaujant E. N. Kašerininovas (vėliau perkeltas į NII-642). Vėliau ginklų paleidimo darbus tęsė N. N. Moisejevas.

Nuo 1947 m iš NII-17 MAP perduotas V.A. Malyshevas, kuriam vadovaujant nuo 1949 m. buvo atliktas darbas su radijo nuotolio ieškikliu „Gamma“ (1951 m. Malyshevas su šia tema grįžo į NII-17).

Nuo 1954 m. pabaigos pradėjo vystytis valdomų raketų ginklų tema. Pirmą kartą buvo pradėti nuodugniai tyrinėti vietos nustatymo problema ir perėmimo efektyvumas. Pagal 1954-12-30 PSM Nr.2543-1224. pagal 1955 m. vasario 26 d. MAP pr. institutas apibrėžiamas kaip pirmaujanti orlaivių ginklų valdymo sistemų tyrimų, SD kūrimo organizacija. Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos pradėta nagrinėti oro gynybos sistemų ir priešraketinės gynybos tema. Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos iki 1965 m vyravo darbai kosmoso temomis.

1950-aisiais buvo pastatytas nuosavas kompiuteris VDM-101 (G.T. Artamonovas). Tada buvo nupirkti M-50, 5E51, Elbrus (4 automobiliai), Hitachi, VAX iš DEC. Suorganizavo savo Skaičiavimo centrą.

Darbo kryptys (1960 m.): ginklų ir orlaivių suderinamumas (smulkūs ir pabūklų įrenginiai, bombonešiai, NURS, amunicijos dispersija); efektyvumo teorija, kovinės operacijos ir efektyvumo tyrimai; valdomi ginklai, taikymo režimų automatizavimas; kovoti su išgyvenimu ir taikinio sunaikinimu.

Septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pastatytas pusiau tikroviškas modeliavimo stendas Tu-22M. Buvo sukurti 3 stendai MiG-23 („oro mūšiui“, radarui ir K-23 UR). Aštuntajame dešimtmetyje buvo pradėti kurti MiG-31 ir Tu-160. Sukurtas modeliavimo kompleksas Tu-160. Devintajame dešimtmetyje - darbas su Tu-95MS. Žymi Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. Dešimtajame dešimtmetyje - modeliavimo stendas Il-96T, MiG-21-93.

Institutas dalyvavo kuriant URVV: R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP: Kh-23, Kh-25, Kh-27, Kh-31, Kh-35, Kh-55, Kh-59, Kh-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Pagal 1967-10-21 projektą Nr.355ss. institutas buvo paskirtas Kh-28M raketų valdymo kilpos, nukreipimo tikslumo ir efektyvumo bei modeliavimo bendradarbiu.

Pagal 1967-11-17 PSM Nr.1053-353. pagal 1967-12-12 projektą Nr.421ss institutas buvo pasiryžęs pirmauti nustatant gynybos įrangos sudėtį, įskaitant orlaivių Il-76 priešgaisrinę apsaugą ir jų bandymus. 164

Nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos institutui buvo pavesta atlikti Valstybiniame oro pajėgų mokslinių tyrimų institute, o ne LII, AT bandymus koviniais režimais.

Buvo dirbama kosmoso temomis: erdvėlaivių apsauga nuo išorinių poveikių. Jis dalyvavo OK "Buran" kūrimo programoje.

Stenkitės apsaugoti pilotą ir orlaivį nuo žalingų ginklų elementų.

Mokslinis darbas „Aidas“ apie sparnuotąsias raketas strateginei tolimojo nuotolio aviacijai. NIER „Sojuz“ (kartu su tyrimų institutu „Istok“) Su-27 radare.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje - darbas su MiG-31M, MFI.

Darbai atlikti civilinės aviacijos interesais: programinės įrangos kūrimas borto įrangos kompleksui Il-96M, Tu-204; sraigtasparnių Mi-38 ir Ka-62 borto įrangos integravimas. 1990-96 metais buvo sukurtas Integruotas civilinių orlaivių orlaivių įrangos kompleksas (IKBO-95). 1990-aisiais NT ATC įsakymu a simuliacinis modelis oro transportas Rusijoje. 1990-aisiais pagal paštą. Vyriausybė GosNIIAS paskirta kaip vieningos kūrimo lyderė kompiuterio sistema už pasų ir vizų įteikimą (vadovas - A.V. Bondarenko).

Sukurtos tribūnos: oro kovos; trijų laipsnių girosistemoms tikrinti; penkių laipsnių optoelektroninėms sistemoms tikrinti; kinetinio šildymo raketų bandymai; sudėtingi slėgio, vibracijos ir šiluminių apkrovų bandymai; trijų pakopų radarui tikrinti; avionikos prototipų kūrimas. Specialios salės: radijo aidas radaro modeliavimui; borto valdymo mašinų modeliavimas.

Nuo 1991 m - GosNIIAS (1990 m. gegužės 3 d. projekto Nr. 201). Nuo 1994 m - Valstybinis mokslo centras GosNIIAS (Vyriausybės dekretas Nr. 247, 1994 m. kovo 29 d.), toliau - Valstybinė įmonė Valstybinis mokslo centras GosNIIAS. Remiantis Rusijos Federacijos prezidento 1993-06-22 dekretu Nr.939. ir paštu. Vyriausybės 1994-03-29 Nr.247 Institutui buvo suteiktas Rusijos Federacijos valstybinio mokslo centro statusas. Pagal Rusijos Federacijos prezidento 2004-08-04 dekretą Nr.1009. GosNIIAS buvo įtrauktas į strateginių gynybos įmonių sąrašą.

Darbai (2000): MTEP „Identifikavimas“ dėl perspektyvių objektų ir dokumentų automatinio identifikavimo technologijų kūrimo, siekiant užtikrinti automatizuotą apskaitą ir resursų cirkuliacijos kontrolę; Nekontaktinių matavimų metodų ir priemonių kūrimo bei erdvinių objektų trimačių modelių konstravimo tiriamasis darbas „Vizir“; MTEP „KTD“ technologijų plėtrai informacinė sistema akcizais apmokestinamų produktų prekinės apyvartos kontrolė naudojant brūkšninio kodo banderoles. (2002): aviacijos kompleksų ir sistemų, lėktuvo įrangos koncepcijų kūrimas; laive esančios įrangos sertifikavimas; kūryba automatizuotos sistemos moksliniai tyrimai ir projektavimas, modeliavimo kompleksai ir žemės bandymai; veikia signalų apdorojimo teorija, techninio matymo ir modelių atpažinimo teorija. Kartu su STC „Modulis“ iki 2005 m. sukurtas transporto priemonių kelių eismo sąlygų stebėjimo sistemos prototipas. (2006): programinė įranga borto įrangos kompleksai; integruota projektavimo aplinka „Bort“. Pagal 2003-02-21 RAKA pr.Nr.18 institutas apibrėžiamas kaip vadovaujantis institutas, įgyvendinantis vieningą aviacijos pramonės mokslinę ir techninę politiką karo ir orlaivių radioelektroninės įrangos srityje. Civiline aviacija.

Patalpų plotas (2003 m.) - 44 tūkst.m 2.

Darbuotojų skaičius (1953) - apie 1000 žmonių, (1960 m. pabaiga) - daugiau nei 3000 žmonių, (1972 m.) - 4056 žmonės. (įskaitant 282 žmonių valdymą), (1990 m.) - daugiau nei 9000 žmonių, (2002 m.) - apie 2000 žmonių. 69

Vadovas (1946-51) – p. P.Ya. Zalesskis (1902-05-27-); ir apie. (1951-03-01) - V.E. Rudnevas; (1951 03-1970 07) – V.A. Japaridze (1908 02 28-), (1970 09-2001) - E.A. Fedosovas. Generalinis direktorius (2001-2006) – akademikas (1984) E.A. Fedosovas (1929-05-14), (2006-06) - S.Yu. Želtovas.

1-asis pavaduotojas viršininkas (1966-70) – E.A. Fedosovas. 1-asis pavaduotojas Generalinis direktorius – A.M. Batkovas, (1980–1992 m.) – P.V. Poznyakovas, (1990 m.) - V.A. Stefanovas; už finansinę ir komercinę veiklą (-1996-2000) - B.S. Alešinas. pavaduotojas viršininkas: už mokslinį darbą (1946-59) - V.E. Rudnev (efektyvumo teorija); (06.1959-66) – E.A. Fedosovas (valdomas ginklas), (1960 m.) - V.I. Ermilovas (ginklų ir orlaivių suderinamumas), (1970 m.) - S.I. Bazazyants (ginklų suderinamumas), (1974–1975) - A.M. Batkovas. pavaduotojas Generalinis direktorius (1980 m.) – B.S. Aleshin (kompiuterinės technologijos), (1980-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - L.K. Safronovas, (1990 m.) - V.I. Kuchtenka.

Vykdomasis direktorius (2002 m.) – P.V. Poznyakovas, (2002) - V.A. Stefanovas. Komercijos direktorius (1998-2000) – B.S. Aleshin, (2002) - L.V. Stepanova.

Mokslinis patarėjas (2006-02-) – akademikas E.A. Fedosovas.

Ch. inžinierius (1946-) - M.Ya. Gorelikas (-1990-2002-) – S.I. Mogilevčikas.

Skyrių vadovai: efektyvumas (1970 m.) – E.A. Fedosovas; ginklų ir orlaivių suderinamumas (1970 m.) - S.I. Bazaziants; naikintuvų aviacija (1970 m.) – A.M. Batkovas; streiko aviacija (1970 m.) – A.M. Batkovas; URVV (1970 m.) – A.M. Batkovas; URVP (1970 m.) – A.M. Batkovas; naikintuvų ginklų valdymo sistemos (1990 m.) – I.B. Tarkhanovas; A.S. Isajevas, M.M. Maksimovas.

pavaduotojas katedros vedėjas: už mokslinį darbą - V.V. Insarovas.

Skyrių vedėjai: URVV (1953-56) - E.A. Fedosovas; paslaptis (1987) – A.V. Popovas; (-1970) – A.M. Batkovas, V.V. Insarovas, R.D. Kuzminskis, I.V. Logvinovas, (1976-86) – P.M. Nikolajevas; kompiuterių centras – G.T. Artamonovas; Mokslo ir informacijos centras (2006 m.) - V.V. Volodinas. Gamybos vadovas – I.A. Murilevas.

Laboratorijų vadovai: Nr.2- E.I. Čistovskis; Nr.3- K.A. Sarychevas; Nr. 4 (1959) – Yu.I. Topčejevas; kovinis išgyvenamumas (1970 m.) – S.I. Bazaziants; B.S. Alešinas, V. Yu. Gorokhovas, V.V. Insarovas, (1982-) - A.K. Kiryukhin, I.V. Logvinovas, A.S. Sinitsynas, (2000 m.) – B.N. Kirviai.

Sektorių vadovai: B.S. Alešinas, V.I. Aristovas, L. V. Borisovas, V. Ju. Gorokhovas, (-1981) - A.V. Kisletsovas, (1971-87) – A.R. Lanskojus, A.S. Sinitsynas; ir apie. (1975-) – P.M. Nikolajevas.

Viršininkai: bazės Nr.2 (1940 m.) – A.D. Stradajevas; Belozersky filialas (-1994) - L.K. Safronovas; grupės: A.A. Grechukhin, I.V. Logvinovas.

1 bazė NIIAS, Scientific and Testing Aggregate Institute (NIAI) ŽEMĖLAPIS, Beloozersko filialas "Pribor" NIIAS, A-1166, Valstybinis aviacijos sistemų mokslo ir bandymų poligonas (GosNIPAS), Federalinė valstybinė vieninga įmonė, FKP "State State NIPAS" ("GkNIPAS")

/140240 (140250) gyvenvietė Faustovo (Kratovo) Voskresensky rajonas, Maskvos sritis "Auksinis erelis"/

/140250 gyvenvietė Belozersky, Voskresensky rajonas, Maskvos sritis tel. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Treniruočių aikštelė Faustove buvo įkurta 1941 m. AT ir ginklų bandymams ant žemės.

1946 metais čia organizuojama NIIAS bazė Nr.1. 1965-66 metais. bandymų poligonas buvo pertvarkytas į nepriklausomą NIAI, 1972 m. - valdo GU NIO MAP. Nuo 1978 m - Beloozersky filialas "Pribor", 1990 m. – NIIAS Beloozersko filialas. Turėjo pavadinimą „p / box A-1166“ (1987). 74

Ginkluotės bandymai: karinis jūrų laivynas raketų sistema P-5 (nuo 1957-03-12). 58

Septintajame dešimtmetyje bandymų poligono teritorijoje buvo TsKBM (OKB Salyut) filialo Nr. 1 bandymų bazė, skirta raketų ir kosminių sistemų bandymams.

Nuo 1994 m - nepriklausomas GosNIPAS. 2002 metais - FKP GkNIPAS.

Sukurta: priešlėktuvinė mina „Temp-2“; 63 daugiafunkcis šturmas RPG-7 (1995 m.); prieštankinė priešstogo mina.

Darbai (2000 m.): "Keleivių" tyrimų ir plėtros projektas, skirtas stendo įrangos, skirtos pasyvios keleivių ir įgulos apsaugos dinaminiams bandymams sertifikuoti, kūrimas Transporto priemonė susidūrimų ir avarijų metu; MTEP „Sauga“ sukurti transporto priemonių, įrangos ir įrangos testavimo metodus ir priemones apsaugos sistemos pasyviam saugumui užtikrinti.

Veiklos kryptys (2002 m.): orlaivių ir ginklų aerobalistiniai tyrimai, ginklų erozinio poveikio apsauginėms dangoms tyrimai; LRE, kietojo kuro raketinių variklių, degimo kamerų šaudymo bandymai; keleivinių orlaivių elementų sertifikavimo bandymai; ginklų įrenginių techninių ir eksploatacinių charakteristikų, vibracijos ir šiluminių apkrovų poveikio, aerokosminių sąlygų ir elektromagnetinio poveikio orlaivių ginklų veikimui tyrimai; orlaivių avarinių evakuacijos sistemų bandymai, parašiutų sistemų dinamikos tyrimai; orlaivių kovinio išgyvenimo įvertinimas.

Eksperimentinėje bazėje buvo: greitaeigių raketų bandymų trasa, lengvųjų dujų sistema atsparumui sviediniams ir skeveldroms tikrinti, šviesos modeliavimo kompleksas, aerobalistinis takas, termoakustinė instaliacija; stovai: „Fotelis“ (1999), borto informacijos saugojimo įrenginių bandymai, terminiai bandymai STI-3; kompleksas raketų varikliams išbandyti, kompleksiniai bandymai, mikroLPRE testavimui, vakuuminiai, šiluminės erozijos bandymai.

Tai buvo vienas iš 5 didžiausių daugiakampių Rusijoje (2002 m.).

Plotas yra daugiau nei 10 000 hektarų.

Personalo skaičius (1972 m.) - 2670 žmonių. (iš jų 449 žmonių vadovybė), (1990 m.) - apie 2000 žmonių, (2002 m.) - 1200 žmonių.

Vadovas (1946 m.) – A.V. Arkharovas, (1987) - V.V. Bocharovas, (-1994) - L.K. Safronovas. Direktorius (1994-2000) – L.K. Safronovas, (2002) - A.A. Strelnikovas, (2005) - V.G. Russ.

pavaduotojas direktorius: už mokslinę ir bandymų bazę (2002 m.) - V.G. Rusas; apie saugumą (2002 m.) – Yu.I. Kirpičevas; dėl personalo (2002 m.) – N.V. Ščipunovas. Vykdomasis direktorius (-2002-05-) - V.Ya. Nijazovas. 69

Ch. inžinierius (2002 m.) – V.G. Russ.

Skyrių vadovai: slaptas (1987 m.) - Yu.G. Kuzminas.

Įmonės projektavimo biuras PO Box 3657

Dirbo: (1959-60) - V.G. Archangelskas (ir).

Tbilisio filialas "Luch" NIIAS, Yu-9579

/Gruzijos SSR 383007 Varketil valstybinis ūkis, Gardabanio rajonas, Draugystė, 3 "Laimėjimas" /

Filialas buvo 1987–1990 m. Jis turėjo pavadinimą "p / box Yu-9579" (1987). 74

Optoelektroninių sistemų bandymai.

Režisierius (1987) – N.M. Ramišvilis.

Skyrių vadovai: slaptas (1987 m.) - N.A. Laptevas.

Bandymo ir modeliavimo kompleksas NIIAS, Yu-9449

/416510 Akhtubinskas, Astrachanės sritis "Tulpė" Art. Akhtuba Privolzhskoy geležinkelis

Kompleksas buvo 1987-2002 m. Turėjo pavadinimą "p / box Yu-9449" (1987).

Vadovas (1987 m.) – B.A. Michailovas.

Skyrių vadovai: slaptas (1987) - R.A. Zelenskaja. 74

Specialusis NIIAS skyrius, G-4123

/125167 Maskva, A-167 g. Viktorenko, 7 "Celina" /

Specialusis NIIAS skyrius vadinosi „p / box G-4123“ (1987). 74

Vadovas (1987) – V.N. Ivanovas.

Skyrių vedėjai: slaptas (1987) - V.L. Nesotus.

Aviacijos pramonės mikroelektronikos centras

Sukurta GosNIIAS. Vadovas (1984-89) – B.S. Alešinas.

AE Erlan („AirLan“)

/125319 Maskva, g. Viktorenko, 7 tel. 157-38-26/

Darbai (2002 m.): Informacijos valdymo sistemų (IMS) kūrimas ir diegimas: AT būklės apskaitai, kontrolei ir analizei; transporto priemonių parko naudojimo planavimas; Informacinis palaikymas AT priežiūra; agregatų ir atsarginių dalių atsargų valdymas; Problemų sprendimas.

Sukurta:IMS "Erlan-1" (1990). 69

Lėktuvo bandymai lauke apima platų darbų spektrą – nuo ​​ankstyviausių jo projektavimo etapų iki serijinė gamyba. Atliekami kuro sistemos ir varymo sistemos, kovinės išgyvenimo įrangos, piloto avarinio išėjimo sistemos, priešgaisrinių sistemų, ginklų ir daugelio kitų bandymai. Šiuo metu vyksta įvairių perspektyvaus priešakinės aviacijos aviacijos komplekso - naikintuvo T-50 sistemų bandymai, įskaitant Valstybinio aviacijos sistemų mokslinio bandymo poligono (GkNIPAS) stendus.

Lankėmės NNPU-50 pistoleto laikiklio, kuriame yra vienas lengviausių 9-A1-4071K klasės ginklų, bandymuose. Ankstesnė jo modifikacija buvo lėktuvo pistoletas GSh-301, kuris puikiai pasitvirtino 4, 4+ ir 4++ kartos orlaiviuose. Tačiau naujoviškos technologijos, naujos medžiagos, vietinių penktos kartos orlaivių išdėstymas reikalauja visiškai naujų požiūrių į patrankos įrengimo bandymą.

Pirmoji vietinio penktosios kartos naikintuvo T-50 kopija pirmą kartą pakilo į dangų 2010 m. sausio 29 d. Naikintuvai buvo demonstruojami per keletą MAKS aviacijos šou, jo pilotų bandytojų pavardės gerai žinomos. Daug mažiau pastebimas specialistų, atliekančių įvairių sistemų žemės bandymus, darbas.

Maskvos srities valstybinis aviacijos sistemų mokslinių bandymų poligonas (GkNIPAS) yra maždaug už valandos nuo Žukovskio aerodromo. Čia atliekama nemaža dalis eksperimentinių T-50 sistemų antžeminių bandymų. Atvykome čia norėdami susipažinti su vienos iš svarbiausių penktos kartos naikintuvo sistemų – jo ginklo laikiklio – testavimu.

GkNIPAS ant elingo buvo sumontuotas T-50 kabinos maketas. „Dizainas visiškai pakartoja tikrąjį orlaivį“, – sako Vladimiras Sokolovas, Sukhoi dizaino biuro vyriausiojo dizainerio pavaduotojas. Standartinėje T-50 ginkluotės sistemoje patranka yra vienas iš galingiausių dinaminių orlaivio konstrukcijos ir įrangos apkrovos šaltinių jo įrengimo srityje. Pistoletas 9-A1-4071K gali pataikyti į beveik visus šiuolaikinius šarvuotus taikinius. Vieno skrydžio metu, sunaudojant visą amunicijos krovinį, gali būti panaudota 150 30 mm kalibro sviedinių - didelio sprogstamojo skeveldrų padegamojo (OFZ) ir šarvus pradurto padegamojo (BZ).

Podmoskovno daugiakampis

Nuotraukoje: 9-A1-4071K ginklo korpusai.

Valstybinis aviacijos sistemų mokslinių bandymų poligonas buvo įkurtas karo išvakarėse 1941 m. birželio 27 d. ir yra vienas didžiausių poligonų Rusijoje. Sąvartynas yra Voskresensky rajono teritorijoje, miško teritorijoje, 60 kilometrų nuo Maskvos. Jis užima daugiau nei 100 kvadratinių kilometrų plotą, turi išvystytą infrastruktūrą, geležinkelių ir kelių jungtis.

Pagrindinė sąvartyno paskirtis – gruntiniai bandymai ir bandymai aviacijos technologija. Aikštelės suoliniai kompleksai numato darbą su koviniais ginklais, komplektuojamų ginklų sistemų elementų testavimą, imituoja pagrindinius įtakos veiksnius, atsirandančius su koviniu orlaiviu. Tai yra pagrindinė sąvartyno užduotis – kritinėmis ir superkritinėmis sąlygomis išbandyti orlaivių sistemas, kurias pavojinga daugintis laboratorinėmis sąlygomis.

Lengviausias pirmtakas

Vardo Tula Instrument Design Bureau (KBP) svetainėje. Akademikas A. G. Šipunovas pranešė, kad 2014 metais lėktuve Su-27SM buvo atlikti modernizuoto greitašaučio lėktuvo pabūklo 9-A1-4071K skrydžio bandymai, leidžiantys išdirbti visą nešiklio amunicijos kiekį bet kokiu režimu. Baigus bandymus, 2015 metais buvo planuojama pradėti kūrimo darbus, kad būtų galima išbandyti ginklą penktosios kartos T-50 lėktuve.

Pistoletas 9-A1-4071K buvo tolimesnis pasaulyje lengviausio 30 milimetrų vienvamzdžio lėktuvo pistoleto GSh-301, kuris buvo aprūpintas vietiniais MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 ir Su- 35 naikintuvai, taip pat fronto bombonešiai ir VTOL lėktuvai Yak-38.

9-A1-4071K buvo įgyvendinti netradiciniai „medžiagų nereikalaujantys“ ginklų konstravimo ir veikimo principai: šovinys – automatikos elementas, be smūgio „metimo“ kameros, „dujų“ ištraukimas iš panaudoto šovinio korpuso, dalinis šių operacijų derinys laike. Pagrindinis ginklo bruožas yra autonominė vandens garavimo vamzdžio aušinimo sistema. Unikali pagrindinė atatrankos tipo automatizavimo schema leido sumažinti ginklų masę ir suteikti didžiausią ugnies greitį vienam vamzdžiui 30 mm pabūklams.

Žiedinė grįžtamoji spyruoklė ir dvigubo veikimo hidraulinis stabdys efektyviai išsklaido judančių dalių energijos perteklių, stabilizuoja automatikos darbą šaudymo pliūpsnių metu. Įdiegta kairiojo ir dešiniojo juostos padavimo galimybė, elektropirotechninis perkrovimas, yra likusių kasečių skaitiklio jutiklis.

Pistoleto 9-A1-4071K šaudymo greitis yra 1500–1800 šovinių per minutę, o pradinis sviedinio greitis – 860 metrų per sekundę. Ginklo masė yra tik 50 kilogramų, o šovinio svoris - 832 gramai, o sviedinys - 390 gramų.

Šaudymas Faustove

Nuotraukoje: Pistoleto 9-A1-4071K montavimas ant stovo.

Faustovo treniruočių aikštelėje 9-A1-4071K pistoleto laikiklis yra tiksliai derinamas gyvybės bandymams. Technikų komanda įtaiso lėktuve patranką, prikrauna juostą šoviniais. Po sirenos slepiamės pastogėje. Antroji ir 25 kriauklės su riaumojimu nunešamos į smėlio kalvą 200 metrų nuo stovo.

„Bandymų metu mūsų kalnas jau surinko apie 2 tonas metalo – mažų sviedinių, – rodo Vladimiras Sokolovas į už taikinio esantį smėlio krantą, – o patys bandymai žemėje truks dar daug mėnesių.

Žinoma, galingiausi šiuolaikinių naikintuvų ginklai yra raketos. Tačiau „piloto pistoletas“ (kaip kartais vadinamas orlaivio pistoletu) išlieka paklausus net ir penktosios kartos naikintuvuose. Daugelio ekspertų teigimu, naujausių stebėjimo sistemų buvimas T-50 žymiai padidins aviacijos patrankų ginklų naudojimo efektyvumą, o tai kai kuriais atvejais yra daug geriau nei brangių raketų sistemų naudojimas.

Bandymų Faustove metu tikrinamas ne tik ginklo, bet ir orlaivio blokų veikimo patikimumas. Yra dešimtys veiksnių. Šūvio metu liepsna, kurios temperatūra siekia apie 3 tūkstančius laipsnių, išdegina kompozicinę lėktuvo sklandmens odą. Šūvio griausmas – jo garsumo lygis siekia 160 decibelų – daugiau nei uždengia garsiausius garsiakalbių garsus, kai roko grupės koncertuoja dideliuose stadionuose. Šūvius lydi vibracija, kurios dažnis yra nuo 2 iki 2 tūkstančių hercų. Vibracija gali būti pavojinga tiek atskiroms sistemoms, pavyzdžiui, skystųjų kristalų monitoriams „stiklinėje“ naikintuvo kabinoje, tiek naikintuvo pilotui.

Žinoma, į visus šiuos veiksnius orlaivių dizaineriai atsižvelgė projektuodami. Tačiau skaičiavimų tikslumas patikrinamas atliekant ilgalaikius bandymus ant žemės, pirmiausia atskirų sistemų, o vėliau ir viso orlaivio.

„Bandymai leido mums nustatyti orlaivio išdėstymo trūkumus. Deja, projektuojant ne visada pavyksta padaryti dizainą idealų“, – reziumuoja Vladimiras Sokolovas.

Kiekvieną testą lydi didelio duomenų kiekio įrašymas. Tam stende sumontuota daugiau nei šimtas skirtingų sistemų testavimo jutiklių. Bandymai ant stendo turėtų užtikrinti patikimą ir saugų pagrindinių sistemų veikimą visomis ekstremaliomis orlaivio naudojimo sąlygomis.

Lygiagrečiai su ginklo kūrimu, „Sukhoi Design Bureau“ specialistai Faustovo stenduose išbando daugybę kitų T-50 ginklų sistemų, taip pat jo gyvybės palaikymo sistemą. Ateityje bandytojai derins visų šių sistemų ir blokų veikimą jau pilnu „penkiasdešimtuku“ – T-50-KNS.

„Viso masto orlaivio bandymai leidžia visapusiškai įvertinti visų sistemų patikimumą“, – sako Vladimiras Sokolovas. „Tačiau tokiame informacijos kiekyje, norint įvertinti jos suvokimo išsamumą ir užtikrinti bandymų saugumą, būtina „lėktuvo piloto“ simbiozė. Norėdami tai padaryti, Sukhoi dizaino biuras pirmą kartą šalyje sukūrė bandomųjų operatorių „paslaugą“. Joje dirba S. N. Šilovas, A. S. Jasnevas, V. A. Soloninkinas, atliekantys bandymus įvairiomis sąlygomis, valdydami visas orlaivių sistemas iš kabinos. „Mes naudojame daugybę įvairių jutiklių, kad nustatytų stovų sistemų parametrus“, – aiškina Vladimiras Sokolovas. – Svarbu, kad prieš mūsų bandytojo operatoriui atsisėdant į kabiną, mašiną kuo daugiau ištirtytų specialistai. Tačiau testuotojo patirtis ir intuicija yra būtini. Juk pagrindiniai mūsų testų rezultatų „vartotojai“ yra pilotai bandytojai, su kuriais palaikome šilčiausius santykius.

Antžeminė kasyba "Suhovskije"

Sukhoi dizaino biuras tradiciškai moka didelis dėmesys projektuojamų orlaivių sistemų eksperimentinio bandymo metodų ir priemonių kūrimas. Dar 1953 m., vadovaujant pačiam P. O. Sukhoi, buvo sukurta daugybė eksperimentinių laboratorijų.

Šiuo metu Dizaino biuras turi plačią savo tyrimų ir bandymų skyrių struktūrą. Projektavimo biuro antžeminė laboratorinė ir stendinių bandymų bazė leidžia atlikti Platus pasirinkimas sistemų ir apskritai orlaivių projektavimo tyrimai ir bandymai.

Orlaiviai ir jų sistemos taip pat bandomi bandymų aikštelėse ir kitų įmonių bei Rusijos gynybos ministerijos bazėse.