Sraigtasparnių Bell pardavimas. RC Helicopters Sraigtasparnių mastelio modeliai 1 72

Šiame katalogo skyriuje pateikiami surenkami sraigtasparnių modeliai, kurių komplekto kaina yra 219 rublių. Tarp jų yra ir Rusijos, ir importuotų dizainerių. Pirmuoju atveju tai yra Zvezda gaminamų sraigtasparnių Mi-1, Mi-8, Mi-24, Mi-26 ir Mi-28 mastelio modeliai. Importuota produkcija daugiausia prekiauja tokie užsienio prekių ženklai kaip Italeri (Italija) ir Airfix (Didžioji Britanija).

Kurių malūnsparnių surenkami modeliai yra mūsų kataloge?

Turint daugiau nei 100 pavadinimų, tikrai bus kažkas, kas jus sudomins. Galbūt tai bus rusiški specializuoti koviniai modeliai, kuriuos reprezentuos dar sovietmečiu išgarsėję Mi serijos sraigtasparniai arba garsusis „Black Ghost“. Norintys pasistatyti užsienio sraigtasparnį turėtų atkreipti dėmesį į britų Wessex, italų Mangusta ir amerikiečių Seahawk. Turime didžiulį modifikacijų pasirinkimą.

Ką rasite malūnsparnio modelio dėžutėje?

Rusijos ir pasaulio sraigtasparniai (vaizdo įrašas, nuotrauka, nuotraukos žiūrėti internete) užima svarbią vietą bendroje šalies ūkio ir ginkluotųjų pajėgų sistemoje, garbingai vykdo jiems pavestas civilines ir karines užduotis. Pagal iškilaus sovietų mokslininko ir dizainerio ML vaizdinę išraišką. Mile, „pati mūsų šalis yra tarsi „sukurta“ sraigtasparniams“. Be jų neįsivaizduojama beribių ir nepraeinamų Tolimųjų Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų erdvių plėtra. Sraigtasparniai tapo pažįstamu mūsų grandiozinių statybų projektų kraštovaizdžio elementu. Jie plačiai naudojami kaip transporto priemonė Žemdirbystė, statyba, gelbėjimo tarnyba, kariniai reikalai. Atliekant daugybę operacijų sraigtasparniai yra tiesiog nepakeičiami. Kas žino, kiek žmonių sveikatą išgelbėjo Černobylio avarijos padariniuose dalyvavę sraigtasparnių įgulos. Tūkstančių sovietų karių gyvybes Afganistane išgelbėjo koviniai „patefonai“.

Prieš tapdami viena iš pagrindinių šiuolaikinių transporto, technologinių ir kovinių transporto priemonių, Rusijos sraigtasparniai nuėjo ilgą ir ne visada sklandų vystymosi kelią. Idėja pakelti į orą pagrindinio rotoriaus pagalba žmonijai kilo beveik anksčiau nei idėja skristi ant fiksuoto sparno. Ankstyvaisiais aviacijos ir aeronautikos istorijos tarpsniais keltuvo kūrimas „įsukant į orą“ buvo populiaresnis už kitus būdus. Tai paaiškina sukamųjų sparnų orlaivių projektų gausą XIX a. ir XX amžiaus pradžioje. Tik ketveri metai skiria brolių Wrightų lėktuvo skrydį (1903 m.) nuo pirmojo žmogaus pakėlimo į orą malūnsparniu (1907 m.).

Geriausius malūnsparnius naudojo mokslininkai ir išradėjai, jie ilgai dvejojo, kuriam metodui teikti pirmenybę. Tačiau iki XX amžiaus pirmojo dešimtmečio pabaigos. mažiau energijos sunaudojantis ir paprastesnis aerodinamikos, dinamikos ir stiprumo orlaivis užėmė lyderio poziciją. Jo sėkmė buvo įspūdinga. Praėjo beveik 30 metų, kol sraigtasparnių kūrėjams pagaliau pavyko padaryti savo įrenginius tinkamus. Jau Antrojo pasaulinio karo metais sraigtasparniai vyko į masinė produkcija ir pradėjo taikytis. Pasibaigus karui, kilo vadinamasis „sraigtasparnių bumas“. Daugybė firmų pradėjo kurti naujų perspektyvių technologijų pavyzdžius, tačiau ne visi bandymai buvo sėkmingi.

Rusijos ir JAV koviniai sraigtasparniai Jį vis tiek buvo sunkiau sukurti nei panašios klasės lėktuvą. Kariški ir civiliai klientai neskubėjo lygiuotis su jau pažįstamais lėktuvais aviacijos įranga naujo tipo. Tik šeštojo dešimtmečio pradžioje amerikiečiai efektyviai naudojo sraigtasparnius. kare Korėjoje įtikino daugybę karinių vadų, tarp jų ir sovietų, kad šį orlaivį tikslinga naudoti ginkluotosioms pajėgoms. Tačiau daugelis, kaip ir anksčiau, sraigtasparnį ir toliau laikė „laikina aviacijos kliedesiais“. Prireikė dar dešimties metų, kol sraigtasparniai pagaliau įrodė savo išskirtinumą ir nepakeičiamumą atliekant daugybę karinių užduočių.

Rusijos sraigtasparniai suvaidino didelį vaidmenį kuriant ir plėtojant Rusijos ir Sovietų Sąjungos mokslininkus, dizainerius ir išradėjus. Jų reikšmė tokia didelė, kad net atsirado vienas iš buitinių sraigtasparnių pramonės įkūrėjų, akademikas B.N. Jurijevas mano, kad mūsų valstybė yra „sraigtasparnių gimtinė“. Šis teiginys, žinoma, per daug kategoriškas, tačiau mūsų malūnsparnių pilotai turi kuo didžiuotis. tai mokslo darbai mokykla N.E. Žukovskis priešrevoliuciniu laikotarpiu ir įspūdingi sraigtasparnio TsAGI 1-EA skrydžiai prieškario metais, pokario sraigtasparnių Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 įrašai ir unikalios Ka šeimos koaksialinių sraigtasparnių, modernių Mi-26 ir Ka -32 ir daug, daug daugiau.

Naujasis rusiškas sraigtasparnis gana gerai aprašytas knygose ir straipsniuose. Prieš pat mirtį B.N. Jurjevas pradėjo rašyti pagrindinį veikalą „Sraigtasparnių istorija“, tačiau 1908–1914 m. sugebėjo parengti tik skyrius, susijusius su jo paties darbu. Pažymėtina, kad nepakankamas dėmesys tokios aviacijos pramonės, kaip sraigtasparnių statyba, istorijai būdingas ir užsienio mokslininkams.

Rusijos kariniai sraigtasparniai nauju būdu nušviečia sraigtasparnių kūrimo istoriją ir jų teorijas priešrevoliucinėje Rusijoje, vietinių mokslininkų ir išradėjų indėlį į pasaulinį šios rūšies įrangos kūrimo procesą. Ikirevoliucinių buitinių darbų, susijusių su rotaciniais sparnais orlaiviais, įskaitant anksčiau nežinomus, apžvalga, taip pat jų analizė buvo pateikta atitinkamame knygos „Aviacija Rusijoje“, kurią 1988 m. paskelbė TsAGI, skyriuje. Tačiau jos mažas dydis labai apribojo pateikiamos informacijos dydį.

Civiliniai sraigtasparniai geriausiomis spalvomis. Buitinių sraigtasparnių pramonės entuziastų veiklą stengtasi aprėpti kuo išsamiau ir visapusiškiau. Todėl aprašoma pirmaujančių šalies mokslininkų ir dizainerių veikla, svarstomi projektai ir pasiūlymai, kurių autoriai savo žiniomis buvo gerokai prastesni už juos, tačiau kurių indėlio nebuvo galima ignoruoti. Be to, kai kuriuose projektuose, kurie apskritai skyrėsi santykinai aukštas lygis detalizavimas, taip pat yra įdomių pasiūlymų ir idėjų.

Sraigtasparnių pavadinimas reiškė reikšmingus kokybinius šio tipo įrangos pokyčius. Tokie renginiai yra nuolatinio ir sistemingo sraigtasparnių projektų vystymo pradžia; pirmųjų pilno masto sraigtasparnių, galinčių pakilti nuo žemės, statyba ir masinės gamybos pradžia bei praktinis pritaikymas sraigtasparniai. Šioje knygoje aprašoma ankstyvoji sraigtasparnių inžinerijos istorija – nuo ​​sraigto pakėlimo į orą koncepcijos iki pirmųjų sraigtasparnių, galinčių pakilti nuo žemės, sukūrimo. Sraigtasparnis, skirtingai nei lėktuvas, smagratis ir raketa, gamtoje neturi tiesioginių prototipų. Tačiau sraigtas, sukuriantis sraigtasparnio keliamąją jėgą, buvo žinomas nuo seniausių laikų.

Maži sraigtasparniai Nepaisant to, kad buvo žinomi oro sraigtai ir buvo empirinių sraigtasparnių prototipų, idėja naudoti pagrindinį rotorių kelti į orą nebuvo plačiai paplitusi iki XVIII amžiaus pabaigos. Visi tuo metu sukurti rotorinių lėktuvų projektai liko nežinomi ir po daugelio šimtmečių buvo rasti archyvuose. Paprastai informacija apie tokių projektų vystymą buvo saugoma žymiausių savo meto mokslininkų, tokių kaip Guo Hongas, L. da Vinci, R. Hukas, M.V., archyvuose. Lomonosovas, 1754 m. sukūręs „aerodromo mašiną“.

Privatūs sraigtasparniai per trumpą laiką buvo sukurti dešimtys naujų dizainų. Tai buvo pačių įvairiausių schemų ir formų, kaip taisyklė, vienviečio ar dviviečio aparato, daugiausiai eksperimentinio tikslo, konkursas. Natūralus klientas šio brangaus ir sudėtinga technologija buvo kariniai skyriai. Pirmieji malūnsparniai skirtingos salys ah gavo ryšių ir žvalgybos karinio aparato paskyrimą. Kuriant sraigtasparnius, kaip ir daugelyje kitų technologijų sričių, galima aiškiai išskirti dvi raidos kryptis – bet mašinų matmenis, tai yra kiekybinį, ir orlaivių kokybinio tobulinimo raidos kryptį. tam tikro dydžio ar svorio kategorija, kuri atsirado beveik tuo pačiu metu.

Svetainė apie sraigtasparnius, kurioje yra išsamiausias aprašymas. Nesvarbu, ar sraigtasparnis naudojamas geologiniams tyrinėjimams, žemės ūkio darbams ar keleiviams vežti – lemiamą vaidmenį turi sraigtasparnio eksploatavimo valandos kaina, didelę jos dalį sudaro nusidėvėjimas, tai yra kaina, padalinta iš jo paslaugų. gyvenimą. Pastarąjį lemia agregatų resursas, r, e., jų tarnavimo laikas. Menčių, velenų ir transmisijų, pagrindinių rotoriaus įvorių ir kitų sraigtasparnių agregatų nuovargio stiprumo didinimo problema tapo svarbiausia užduotimi, kuri vis dar užima sraigtasparnių dizainerius. Šiais laikais 1000 valandų resursas serijiniam sraigtasparniui nebėra retenybė ir nėra pagrindo abejoti tolimesniu jo didėjimu.

Išsaugoti modernūs sraigtasparniai, lyginantys originalaus vaizdo įrašo kovines galimybes. Kai kuriuose leidiniuose rastas vaizdas yra apytikslė ir ne visiškai neginčijama rekonstrukcija, kurią 1947 m. atliko N. I. Kamovas. Tačiau remiantis nurodytais archyviniais dokumentais galima padaryti nemažai išvadų. Sprendžiant iš bandymo metodo (pakaba ant blokų), „oro uosto mašina“ neabejotinai buvo vertikalus kilimo ir tūpimo aparatas. Iš dviejų tuo metu žinomų vertikalaus kėlimo metodų – plasnojančiais sparnais arba naudojant pagrindinį rotorių – pirmasis atrodo mažai tikėtinas. Protokole rašoma, kad sparnai judėjo horizontaliai. Daugumoje skrajučių jie juda vertikalioje plokštumoje. Smagratis, kurio sparnai svyruoja horizontalioje plokštumoje su montavimo kampu, kuris, nepaisant pakartotinių bandymų, kinta cikliškai, dar nepastatytas.

Geriausias sraigtasparnio dizainas visada nukreiptas į ateitį. Tačiau norint aiškiau įsivaizduoti tolimesnės sraigtasparnių plėtros galimybes, pravartu iš praeities patirties pabandyti suprasti pagrindines jų kūrimo kryptis. Čia, žinoma, įdomi ne sraigtasparnių pramonės priešistorė, kurią tik trumpai paminėsime, o jos istorija nuo to momento, kai sraigtasparnis kaip naujo tipo orlaiviai jau tapo tinkami praktiniam naudojimui. Pirmasis aparatas su vertikaliu sraigtu – sraigtasparnis – paminėtas 1483 m. Leonardo da Vinci užrašuose. Pirmasis kūrimo etapas tęsiasi nuo 1754 m. M. V. Lomonosovo sukurto sraigtasparnio modelio per ilgą sraigtasparnį. serija projektų, modelių ir net natūra pagamintų įrenginių, kuriems nebuvo lemta pakilti į orą, kol buvo pastatytas pirmasis pasaulyje malūnsparnis, kuriam 1907 m. pavyko pakilti.

Greičiausias sraigtasparnis šios mašinos kontūruose, mes atpažįstame dabar pasaulyje labiausiai paplitusių vieno rotoriaus sraigtasparnių schemą. B. I. Jurjevas prie šio darbo sugebėjo grįžti tik 1925 m. 1932 m. grupė inžinierių, vadovaujama A. M. Cheremukhitsnch, sukonstravo sraigtasparnį TsAGI 1-EA, kuris pasiekė 600 m skrydžio aukštį ir išsilaikė 18 m/w ore. tai buvo puikus to meto pasiekimas. Pakanka pasakyti, kad oficialus skrydžio aukščio rekordas, pasiektas po 3 metų naujuoju koaksialiniu sraigtasparniu Breguet, buvo tik 180 m. Šiuo metu sraigtasparnių (sraigtasparnių) kūrime buvo pauzė. Išryškėjo nauja rotorinių lėktuvų šaka – giroplanai.

Naujasis rusiškas sraigtasparnis su didesne apkrova sparno plotą susidūrė su tuo metu nauja sukimosi problema – greičio praradimu. Paaiškėjo, kad lengviau sukurti saugų ir pakankamai tobulą autogiroskopą, nei sukurti sraigtasparnį. Pagrindinis rotorius, laisvai besisukantis nuo artėjančio srauto, pašalino sudėtingų pavarų dėžių ir transmisijų poreikį. Pagrindinių rotoriaus menčių šarnyrinis tvirtinimas prie stebulės, naudojamos giroplanuose, suteikė jiems daug didesnį stiprumą ir giroplanui stabilumą. Galiausiai stabdyti variklį nebebuvo pavojinga, kaip ir pirmųjų malūnsparnių atveju: autorotuojant giroplaną buvo lengva leistis nedideliu greičiu.

Dideli sraigtasparniai jūrų pėstininkams nutūpti iš laivų lėmė tolesnę karinių sraigtasparnių pramonės, kaip transporto ir tūpimo, plėtrą. Amerikos kariuomenės sraigtasparnių S-55 nusileidimas Inchone Korėjos karo metu (1951 m.) patvirtino šią tendenciją. Transporto ir tūpimo sraigtasparnių dydį pradėjo lemti žemės matmenys ir svoris Transporto priemonė, kuriuos naudoja kariai ir kuriuos teko skraidinti. Faktas yra tas, kad ""įprastiniams ginklams, daugiausia artilerijai, gabenamiems traktoriais, svoriu artimas pačių traktorių svoriui. Todėl pirmųjų transporto malūnsparnių keliamoji galia užsienio kariuomenėse siekė 1200–1600 kg (lengvos karinės transporto priemonės, naudotos kaip traktorius, ir susijusių ginklų svoris).

SSRS sraigtasparniai atitinka lengvų ir vidutinių tankų arba atitinkamų savaeigių važiuoklių svorį. Ar ši plėtros linija bus baigta tokiomis dimensijomis, priklauso nuo nuolat kintančios karinės doktrinos. Artilerijos sistemas dažniausiai keičia raketos, todėl reikalavimų randame ir iš užsienio spaudos. Galia nepadidėjo naudingosios apkrovos. Tikrai, bet techninis lygis Tuo metu viso aparato sraigtų, pavarų dėžių svoris didėjo didėjant galiai greičiau, nei didėjo kėlimo jėga. Tačiau kurdamas naują naudingą ir tuo labiau naują šalies ekonominiam pritaikymui, dizaineris negali taikstytis su pasiekto svorio grąžos lygio sumažėjimu.

Sovietiniai sraigtasparniai, pirmieji pavyzdžiai, buvo sukurti per palyginti trumpą laiką, nes specifinė gravitacija stūmokliniai varikliai visada mažėjo didėjant galiai. Tačiau 1953 m., Sukūrus 13 tonų sveriantį sraigtasparnį Sikorsky S-56 su dviem 2300 AG stūmokliniais varikliais. su sraigtasparnių dydžių diapazonas Zapal buvo nutrauktas ir tik SSRS, naudojant turbopropelerinius variklius. Šeštojo dešimtmečio viduryje sraigtasparnių patikimumas tapo daug didesnis, todėl išsiplėtė ir jų panaudojimo šalies ūkyje galimybės. Ekonominiai klausimai išryškėjo.

„HeliCo Group“ galite įsigyti amerikiečių kompanijos „Bell Helicopters“ sraigtasparnių. Šio gamintojo automobiliais aktyviai naudojasi kariškiai, specialiosios tarnybos, civiliai vežėjai, gelbėtojai, asmenys.

Populiariausių ir sėkmingiausių modelių asortimentas:

• Varpas 206-B3. Nuo XX amžiaus vidurio buvo gaminamas lengvas universalus rotorinis sraigtasparnis. Juo aktyviai naudojasi verslininkai, policija, transporto įmonės, gelbėtojai ir gydytojai. Yra karinių 206-B3 versijų.
• Bell 407 ir 407GX. Lengvas malūnsparnis su vienu varikliu. Mašina tinka transporto įmonės, specialios paslaugos, VIP pervežimas. Modifikacija 407GX aprūpinta unikalia valdymo sistema, kuri pagerina skrydžių saugumą ekstremaliomis sąlygomis. Garsusis atakos sraigtasparnis Bell ARH-70 buvo sukurtas Bell 407 pagrindu.
• Varpas 429. Šis modelis idealiai tinka gydytojams ir gelbėtojams. Lengvu automobiliu aktyviai naudojasi keleivių vežėjai. Su dviem varikliais Bell 429 yra labai patikimas.

„Bell Helicopters“ pranašumai

„Bell Helicopters“ veikia nuo 1930 m. Per kelis dešimtmečius gamintojas pagamino dešimtis tūkstančių civilinių ir karinių transporto priemonių.

Sraigtasparnis Bell UH-1 Iroquois yra masyviausias modelis pasaulio sraigtasparnių pramonės istorijoje.

Išskirtinės „Bell“ sraigtasparnių savybės yra šios:

• Mašinos patikimumas. Masinės populiarių modelių gamybos metu Bell Helicopters atsižvelgia ir pašalina visus eksploatacijos metu nustatytus trūkumus. Dauguma civilinių Bell transporto priemonių turi karines modifikacijas, kurios išbandomos ekstremaliomis sąlygomis.
• Tikslios ir patikimos navigacijos sistemos. Amerikiečių gamintojas kuria sraigtasparnius, kurie gali būti naudojami atokiose vietovėse, nerizikuojant prarasti maršrutą.
• Galimybė modifikuoti specialių užduočių atlikimui. Jūsų pageidavimu gamintojas įrengia mašiną papildoma įranga. Tas pats modelis gali veikti kaip privataus asmens sraigtasparnis su VIP interjeru, gelbėjimo ar medicinos lenta, policijos laivas.

Apie Bell Helicopters

„Bell Helicopters“ yra „Textron Corporation“ padalinys. Įmonė turi gamyklas JAV ir Kanadoje. Ji specializuojasi civilinių ir karinių sraigtasparnių gamyboje. „Bell“ turtas apima „V-22 Osprey“ tiltrotorio kūrimą ir gamybą. Ši mašina – sraigtasparnio ir lėktuvo hibridas – tarnauja JAV oro pajėgose.

Žemiau esančioje formoje palikite savo vardą ir telefono numerį, spauskite mygtuką „siųsti“ ir mes jums perskambinsime kuo greičiau.

Radijo bangomis valdomi sraigtasparniai – modelių yra daug, pasirinkimo principas vienas!

Radijo bangomis valdomas sraigtasparnis – daugelio svajonė! Jis gali skraidyti, sklandyti ore ir nustebinti visus aplinkinius akrobatiniais skraidymais! Išsirinkti tinkamą modelį nėra sunku – tereikia nuspręsti dėl dydžio, kanalų skaičiaus ir varžto modelio.

1. Didelis, vidutinis, mažas?

Žaislo dydis nustatomas pagal jo naudojimo vietą. Maži, mažesni nei 25 cm dydžio malūnsparniai skirti namams, vidutiniai (iki 40 cm) – didelėms patalpoms ir ramiam orui, dideli (daugiau nei 40 cm) – tik gatvei.

2. 3 ar 4 kanalai?

Sraigtasparnio valdymo lengvumo laipsnis priklauso nuo kanalų skaičiaus. 3 kanalų - lengviau, net vaikas gali juos valdyti. Suaugusiems ir jau susipažinusiems su radijo bangomis valdoma įranga rekomenduojami manevringesni 4 kanalų malūnsparniai. Taip pat yra 6 kanalų radijo bangomis valdomų sraigtasparnių modelių, tačiau ši galimybė jau skirta profesionalams.

3. Klasikinis ar bendraašis varžtų išdėstymas?

Koaksialinė schema yra du varžtai, pritvirtinti vienas virš kito. Ši schema idealiai tinka vaikams ir pradedantiesiems. Jis garantuoja lengvą valdymą, stabilų skrydį, tačiau yra pažeidžiamas stiprių vėjo gūsių.

Modeliai su klasikine schema, priešingai, nebijo vėjo. Juose yra vienas labai greitas propeleris, suteikiantis daugiau didelis greitis ir manevringumą, tačiau tuo pačiu reikalaujant tokios įrangos valdymo patirties.

Kaip matote, radijo bangomis valdomą sraigtasparnį pasirinkti paprasta! Praktiškai tai atrodo taip: lengviausiai valdomas modelis bus mažas 3 kanalų bendraašis sraigtasparnis, o sunkiausias – didelis su keturiais kanalais ir klasikine propelerio schema.

JAV, Japonija, Taivanas, Vokietija ir Italija

Tipas: malūnsparnis Pagrindinis tikslas ir tiesioginė parama

Talpa: pilotas ir iki 14 keleivių (modifikacija UH-1H)

„Bell UH-1“ sraigtasparnių šeima, pagaminta nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos daugiau nei bet kuri kita kariuomenė lėktuvas, jie buvo naudojami įvairių šalių oro pajėgose daugiau nei kitų tipų. Remiantis XH-40 prototipu, kurį sukūrė Bellas, reaguodamas į JAV kariuomenės poreikį naudoti sraigtasparnius ir aukų evakuaciją. Pirmasis serijinis sraigtasparnis HU-1A, kurį jis gavo vėliau, buvo pradėtas naudoti šeštojo dešimtmečio pabaigoje. 1961 m. Bell kompanija užbaigė projektą ir sukūrė sraigtasparnį Model 205, naudodama ilgesnį fiuzeliažą ir galingą variklį.

Dėl to UH-1D / H sraigtasparniai tapo populiariausi tarp kariškių - jie buvo gaminami iki 1986 m. Vien JAV kariuomenei buvo pristatyti tik 2008 metų modifikacijos D sraigtasparniai.Vietnamo kare orlaivių dalinių pagrindas - Iroquois sraigtasparnis karo metu taip pat buvo ginkluotas įvairiais kulkosvaidžiais, tiek fiksuotais pakabinamuose konteineriuose, tiek rankiniu būdu valdomais nevaldomais, taip pat buvo naudojamas kaip sraigtasparnio artilerijos baterija.

Tarp kitų modifikacijų buvo sraigtasparniai su dviem varikliais jūrų pajėgos, priešpovandeninis radaras, skirtas paieškai jūroje, ir labai padidintas malūnsparnis, skirtas gabenti 17 karių – originaliame UH-1A tilpo tik šeši. Šiandien vis dar plačiai naudojamas sraigtasparnis Bell UH-1 su daugybe modifikacijų neabejotinai vaidins svarbų vaidmenį ginkluotosiose pajėgose XXI amžiuje. Nemažai iš karinės tarnybos atleistų sraigtasparnių „Iroquois“ buvo parduoti privatiems klientams, daugiausia JAV, kur jie atlieka įvairiausius darbus.

Įranga, kuri pirmiausia siejama su Vietnamo karu, yra „American Bell UH-1 Iroquois“ sraigtasparnis (Iroquois). Vienu metu sraigtasparniai Korėjoje pasirodė labai gerai. Tai privertė Amerikos vadovybę skirti jiems ypatingą dėmesį.

UH-1 Iroquois nuotr

50-ųjų pradžioje buvo surengtas konkursas, skirtas sukurti šviesą daugiafunkcis sraigtasparnis su galimybe montuoti kulkosvaidžius ir raketinius ginklus. 1955 metais geriausias variantas buvo pripažintas „Bell Helicopter Company“ projektas.

Pirmasis prototipas (204 modelis) buvo varomas Lycoming T53 turbo veleno varikliu. Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1956 metų spalio 20 dieną Fortvorte (Teksasas). Armijos versija buvo pavadinta HU-1 Iroquois (vėliau UH-1). Sraigtasparniai UH-1A su Lycoming T53-L-1A varikliu (770 AG) pradėti gaminti masiškai.

Lycoming T53 variklis

Bell UH-1 Iroquois yra klasikinis vieno rotoriaus sraigtasparnis su dviejų menčių pagrindiniu rotoriumi ir dviejų menčių uodegos rotoriumi. Fiuzeliažo konstrukcija yra pusiau monokokinė, susidedanti iš dviejų vietų kabinos, krovinių skyriaus ir uodegos strėlės. Nusileidimo įrenginio funkcijas atlieka plieninės slidės. Jėgainė yra viršutinėje fiuzeliažo dalyje ir susideda iš vieno arba dviejų variklių, priklausomai nuo sraigtasparnio modifikacijos. Kuro sistemą sudaro du bakai (625 litrai), kurie yra už kabinos. Sraigtasparnis gali gabenti kulkosvaidžius ir raketinius ginklus.

Laikui bėgant atsirado naujų šios mašinos modifikacijų. 1961 metais į armiją pradėjo stoti UH-1B, ant kurio buvo sumontuotas T53-L-5 variklis (960 AG). 1963 metais JAV jūrų pėstininkų korpusas gavo sraigtasparnius UH-1E, kurie buvo aprūpinti modernesne radijo įranga. 1965 m. pasirodė nauja mašinos modifikacija UH-1C, kuri išsiskyrė patobulinta pagrindinio rotoriaus konstrukcija. UH-1D išsiskyrė nauju fiuzeliažo dizainu, kuris leido padidinti krovinių skyriaus tūrį. Nuo 1965 metų UH-1 buvo bandoma sumontuoti du variklius. Rezultatas buvo UH-1N modifikacija su dviem Pratt & Whitney PT6T-3 varikliais (kurių bendra galia 1800 AG). „Iroquois“ yra vienas masyviausių sraigtasparnių Amerikos aviacijos istorijoje, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 8000 vienetų. Mašina buvo eksportuota ir pagaminta pagal licenciją užsienyje.

Pratt&Whitney PT6T-3 variklis

Šio sraigtasparnio pritaikymo spektras yra labai platus, jis buvo aktyviai naudojamas kariuomenėje ir Civiline aviacija skirtingos salys. Jis įsižiebė daugelyje karinių konfliktų, kaip nusileidimo ir ugnies paramos sraigtasparnis.

Schema

Varpelio UH-1 specifikacijos:

didžiausias kilimo svoris 4309 kg;

maksimalus greitis 238 km/h;

praktinis nuotolis 615 km;

eksploatacinės lubos 3505 m;

naudingoji apkrova 1361 kg (arba 8 pilnai aprūpinti kariai).

UH-1 Iroquois
Paskirtis:	daugiafunkcis sraigtasparnis
Pirmasis skrydis:	1956 metų spalio 22 d
Priimta:	1959 m
Iš viso pastatyta:	16000
Gamintojas:	Bell Helicopter Textron
Modifikacijos:	UH-1N „Twin Huey“, „Bell 204/205“, „Bell 212“, „Bell 214“, „UH-1Y Venom“
Matmenys
Rotoriaus skersmuo:	14,63 m
Galinio rotoriaus skersmuo:	2,59 m
Fiuzeliažo ilgis:	12,77 m
Aukštis:	4,42 m
Pagrindinės masės
Tuščia:	2363 kg
Maksimalus pakilimas	4310 kg
Krovinio masė ant išorinio stropo:	1759 kg
Vidinė kuro talpa:	840 kg
Maitinimo taškas
Kiekis, tipas, prekės ženklas:	1 x dujų turbininis variklis, Textron Lycoming T53-L-13
Skrydžio našumas
Įgula:	1-4 žmonės
Keleiviai:	14 žmonių
Kreiserinis greitis:	204 km/val
Maksimalus greitis	222 km/val
lygiu skrydžiu:
Praktinis skrydžio nuotolis:	511 km
Statinės lubos:	4145 m
Dinaminės lubos:	5910 m
Maksimalus pakilimo greitis:	7,6 m/s
Ginkluotė
Sustabdytas	M60С, M2HB, M134
ginklanešys:
Valdoma raketa:	AGM-22, BGM-71TOW
Nevaldoma raketa:	7 arba 19 šovinių 70 mm raketų ankštys

UH-1 Iroquois vaizdo įrašas