Cine va fi primul care va construi un portavion submarin nuclear. Rusia nu are cu ce să amenințe portavionul britanic. Rozătoare pentru unchiul Sam

În viitorul apropiat, un portavion cu o centrală nucleară ar putea intra în bilanțul Marinei Ruse. Acesta va completa „parcul” de luptă al flotei, pe soldul căruia până acum este listat doar crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”. Potrivit experților, portavionul „Storm” poate deveni un prototip pentru navă. Cum va arăta „noutatea” de luptă și dacă poate concura cu flota americană, a aflat „360”.

Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, a declarat că flota lucrează la un proiect de portavion de nouă generație. Potrivit contraamiralului, acum întreprinderile interne pregătesc o centrală nucleară pentru noua navă.

Tryapichnikov a remarcat că specialiștii din birourile de proiectare ale United Shipbuilding Corporation și reprezentanții celor mai mari șantiere navale lucrează la un proiect care va necesita semnificativ capacitatea de producție. LA acest program sunt implicate și centrele de cercetare ale Marinei. Potrivit contraamiralului, unul dintre aceste institute dezvoltă deja un motor nuclear pentru un viitor portavion. În viitorul apropiat, reprezentanții flotei vor decide asupra conceptului unei centrale electrice promițătoare.

Militarii au subliniat că nava se va întâlni cu toți ultimele cerințe construcția de nave din această clasă. „Da, este scump, dar nava trebuie să fie modernă, să îndeplinească sarcinile corespunzătoare”, a spus el într-un interviu acordat canalului TV Zvezda.

„Furtuna” în ocean

Reprezentanții Marinei Ruse nu au dezvăluit încă pe baza căruia portavion va fi creată o navă cu un motor nuclear la bord. Experții militari intervievați de 360 ​​sunt înclinați să creadă că proiectul Storm poate servi drept prototip. Este dezvoltat de oamenii de știință de la Centrul de Cercetare de Stat Krylov împreună cu inginerii de la Biroul de Proiectare Nevsky.

Conform planului proiectului, noua navă va avea 330 de metri lungime, 40 de metri lățime și 11 metri adâncime. Viteza portavionului va ajunge la 30 de noduri. Nava va fi condusă de o centrală electrică de tip mixt, formată din unități nucleare și turbine cu gaz.

Sursa foto: Ministerul Apărării al Federației Ruse

Acesta va putea „cara” până la 90 de avioane și elicoptere, precum și de a primi avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune. Avionul de luptă rus de generația a cincea Su-57 va putea fi bazat la bordul portavionului, spun designerii.

Capacitatea navei va permite transportul a până la 6.000 de tone de combustibil și transportul a până la 4.000 de ofițeri. În același timp, portavionul rus va fi echipat cu cele mai noi arme. Așadar, pentru „Storm” intenționează să dezvolte versiuni de nave ale tunurilor antiaeriene promițătoare. sisteme de rachete S-500. Sunt proiectate pentru a detecta ținte aerodinamice și balistice la distanțe de până la 800 de kilometri și la viteze de până la 7.000 de metri pe secundă.

Rusia are acces la două oceane, așa că problema creării unei flote cu drepturi depline de portavioane pentru țară este destul de relevantă, a declarat expertul militar, căpitanul de rang 1 Vasily Dandykin într-un interviu acordat 360.

Obiectiv, fără un număr suficient de portavioane, Rusia nu poate fi considerată o mare putere maritimă. Flota are nevoie de ele pentru a acoperi submarinele nucleare în timpul operațiunilor în diferite zone ale oceanelor. Acum, americanii sunt lideri în acest segment, așa că să-și urmeze calea și să creeze un grup extins de distrugătoare este nerezonabilă și are sens să echipezi distrugătorul cu reactoare nucleare.

Vasily Dandykincăpitan de rangul I.

Cu toate acestea, pentru utilizarea sa eficientă, Marina Rusă va trebui să adune sau să reconstruiască un grup de portavion cu drepturi depline. Ar trebui să includă cel puțin două crucișătoare de rachete, trei distrugătoare, două submarine nucleare și mai multe nave de aprovizionare. De asemenea, grupul de portavion va necesita construirea întregii infrastructuri necesare pentru aceasta, a menționat expertul militar Alexei Leonkov într-un interviu acordat 360.

„Principala problemă în construcția portavioanelor este acum lipsa unui șantier cu drepturi depline pentru construcția acestora. Avem o rampă în Orientul Îndepărtat - Zvezda, dar până acum nu este încărcată cu nave de această dimensiune. În plus, trebuie să aveți pregătirea adecvată pentru aviația bazată pe portavion, care poate decola de pe un portavion. În plus, construcția chiar și a unui singur portavion costă miliarde de dolari. Prin urmare, armata trebuie să stabilească sarcini cu cea mai mare precizie pentru a se dezvolta cea mai buna varianta portavion nou”, a subliniat expertul militar.

În prezent, un singur portavion, amiralul Kuznetsov, este în serviciu de luptă. A fost construit la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev și lansat în 1991. În februarie anul trecut, nava a făcut cea mai lungă călătorie din istoria sa - spre Marea Mediterană pentru a participa la o operațiune militară în Siria. După o călătorie de afaceri, portavionul, prin decizie a Ministerului Apărării, a fost trimis spre renovare.

Concurenți globali

Sursa foto: RIA Novosti / Pavel Kanonov

Deși acum rusul marina construiește un „parc” de luptă, forțele în ceea ce privește portavioanele cu Statele Unite sunt inegale. În serviciul de luptă în armata SUA sunt 11 nave din această clasă. Ultimul dintre ele - Gerald R. Ford - a fost lansat în 2017. Construcția sa a costat Trezoreria SUA 13 miliarde de dolari. Un alt portavion ar trebui să apară în SUA până în 2023.

Pe lângă americani, portavion și chinezii construiesc în mod activ. Mai mult, în martie a acestui an, China a anunțat crearea primei nave de război cu propulsie nucleară din flota sa. centrală electrică. Inginerii promit să construiască un portavion până în 2025. Acum, Marina chineză are un singur portavion - sau mai bine zis, crucișătorul cu avioane Liaoning. Această navă a fost construită pe baza crucișătorului sovietic neterminat de transport de avioane Varyag, cumpărat din Ucraina în 1998.

Marea Britanie își modernizează în mod constant flota. De exemplu, în 2014, a fost construit cel mai mare portavion din istoria flotei engleze, Regina Elisabeta. Țara a cheltuit aproximativ trei miliarde de lire sterline pentru construcția sa. Nava va efectua prima călătorie sâmbătă.

oamenii au distribuit un articol

Primul portavion nuclear submarin al Proiectului 941-bis va fi construit în Rusia, potrivit zvonurilor de pe internet...

Ideea nu este în zvonuri - dacă va fi construit sau nu un portavion subacvatic, ci într-o idee care ar putea fi născută doar în Rusia. Pentru anglo-saxoni, însăși ideea de a decola și ateriza pe puntea unui portavion care plutește sub apă contrazice logica limbii engleze.

Proiectul 941bis ATAVKRP a fost creat sub conducerea unui grup de ofițeri superiori ai flotei și a KGB-ului URSS. În 1991, nu au vrut să încalce jurământul, tara data care a încetat să mai existe. Ei, la fel ca mulți oameni gânditori, sperau că aceasta era o nebunie temporară și țara va fi restabilită.

Cu toate acestea, era clar că oligarhia nu va renunța la pozițiile sale chiar așa și, în plus, va chema cu siguranță ajutor de la prietenii săi occidentali. Pe aceasta a fost necesară crearea unei formații armate care, la momentul potrivit, să poată lua partea susținătorilor reconstrucției țării. Ar fi bine să avem o anumită rezervă din rata generală ca parte a diviziei de distrugătoare și câteva SSBN-uri.

Nivelul fără precedent de corupție și trădare în cele mai înalte eșaloane de putere și conducere ale Marinei nu a lăsat speranța că cel puțin o navă nu va trece sub cuțit sau nu va fi jefuită. În plus, controlul total din partea NATO în cadrul observațiilor în cadrul programului de reducere comună a amenințărilor nu a permis „ascunderea” sau distrugerea unei singure nave pregătite pentru luptă, ca să nu mai vorbim de legătură.

Singura soluție a fost să creăm ceva nou. Principala problemă a unei astfel de construcții au fost banii și secretul. Mai mult, secretul a trebuit să fie dus la un nou nivel - a fost necesar să ascundem șantierul nu numai de străini, ci și de ai noștri.

Ideea posibilității de a construi un portavion subacvatic s-a bazat pe proiectul Rubinovsky de submarine de transport bazat pe pr 941. Principalul client al TPL a fost Norilsk Nickel.

Pentru a finanța proiectul 941bis, au fost găsiți noi clienți ruși cărora le-a plăcut ideea de a transporta mașini second hand din Japonia în Europa. parte a tarii pe tot parcursul anului Sevmor de.

Un grup restrâns de designeri din Rubin a finalizat proiectul TPL, utilizând dezvoltările proiectelor 621 (cruiser submarin de transport amfibie), 717 (submarin de transport amfibie, strat de mină), 748 și 664. Proiectanții au lucrat în două grupuri: unul a crezut că crea o navă ro-ro subacvatică pentru noii ruși, și doar a doua, foarte mică, știa despre scopul real al proiectului.

Structurile carenei TK-210, despre care se presupune că au fost demontate anterior, au fost luate ca bază. După finalizarea construcției părții civile a crucișătorului, s-a mutat sub gheață în Orientul Îndepărtat, ca parte a „probelor pe mare”. Chiar și în mijlocul tranziției, clientului i s-a spus că au existat omisiuni grave în proiect și că ambarcațiunea nu poate fi operată așa cum era. Necesita o renovare pe termen lung. Datorită faptului că speranța de viață a noilor ruși la acea vreme era scurtă, pur și simplu nu era nimeni care să pretindă.

Americanii au privit oarecum langozi Zvezda la acea vreme, iar crucișătorul a fost pus acolo pentru armare și instalarea unei punți de zbor. Acolo, dezasamblat la viteză mică, sub pretextul unui color-met, a fost adus din Crimeea un dispozitiv de aruncare a aburului sau, mai simplu, o catapultă.

Până în 1995, crucișătorul era gata. Aripa aeriană a fost selectată din escadrilele din Orientul Îndepărtat, Sushki a fost pur și simplu cumpărat.

Clădirea a atras atenția. Și niciun mijloc de deghizare și dezinformare nu ar putea împiedica scurgerea de informații. Singura salvare pentru secret era mersul pe mare. Echipajul a fost selectat exclusiv dintre voluntari, iar marea majoritate a acestora nu știa de existența „Uniunii Sovietice” până în momentul îmbarcării.

18 noiembrie 1995 la ora locală 00:00, submarinul crucișător cu avioane grele „ Uniunea Sovietică„Am renunțat la liniile de acostare și am intrat în serviciul de luptă, a cărui lungime, așa cum este acum clar, este viața...

-----------------

Ca întotdeauna, modelul este realizat după desene autentice, toți milimetrii sunt reglați și toate niturile sunt numărate.

Portavionele submarine sunt nave speciale de luptă concepute pentru relocarea subacvatică a forțelor aviatice în alte părți ale globului pentru operațiuni de recunoaștere și atac. Proiectarea acestui tip de nave a început cu puțin peste un secol în urmă. În zilele noastre, construcția sau utilizarea unor astfel de nave nu este relevantă. Cu toate acestea, cine știe unde ne vor duce imaginația și progresul tehnologic. Prin urmare, este imposibil să excludem o astfel de întorsătură a evenimentelor încât puterile maritime să preia din nou proiectul unui submarin de portavion.

Istoria creației

Sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului XX au reprezentat un salt clar în tehnologia navală. Integrarea flotei de suprafață cu aviația nu s-a oprit aici. Multe puteri din acea vreme doreau să combine aviația cu flota de submarine, drept urmare, primele submarine au apărut cu capacitatea de a transporta aeronave la bord. Adevărat, aceste „avioane” nu erau aeronavele pe care le vedem astăzi. La început au fost hidroavioane, apoi odată cu îmbunătățirea tehnologiei s-au transformat în zmee autogire, hidroavioane și avioane.

Primii analogi ai portavioanelor submarine au apărut în primul sfert al secolului trecut în Germania imperială. În perioada antebelică, germanii căutau pârghii în războiul care urma să înceapă. Obsedat de extinderea granițelor imperiului său, William al II-lea a acordat o atenție deosebită forțelor navale. prezenţa Marii Britanii în rândurile inamicului ar putea duce la rezultate dezastruoase dacă nu se face nimic în acest aspect.

Primul portavion submarin (dacă, desigur, poate fi numit așa) a fost un convențional Submarin U-12, la bordul căruia era atașată o macara de ridicare/coborâre pentru transportul aerian și suporturi speciale pentru hidroavionul Friedriksrafen.

Astfel, în 1915, a fost efectuată prima lansare a unui hidroavion, transportată de un submarin pentru recunoașterea coastei britanice. Cu toate acestea, submarinul putea transporta doar un hidroavion în poziția de suprafață, ceea ce i-a forțat pe ingineri să construiască un hangar special pentru avioane. Drept urmare, în submarinul U-12 din 1917, a fost finalizat un hangar. Prima aeronavă dusă la hangar a fost hidroavionul de recunoaștere Brandenburg din clasa FF-29. Cu toate acestea, din cauza înfrângerii și a termenilor duri ai Acordului de la Versailles, Germania a abandonat acest proiect.

Portavion submarin între „I” – „II” Lumea

După Primul Război Mondial, o serie de țări au devenit interesate de ideea „portavioanelor submarine”: Marea Britanie, Franța, Statele Unite, Uniunea Sovietică, Germania nazistă și Japonia imperială. America a plonjat din nou în Doctrina Monroe, ca urmare, nu a depus prea mult efort dezvoltării acestui subiect (subiectul nu a avansat mai mult decât testele pe submarinul S-1). În URSS nou formată, primul proiect al unui „submarin portavioane” a fost propus abia în 1935. Proiectul lui S. Bazilevsky a inclus crucișătoare submarine, nave de luptă și portavioane, care puteau transporta de la 1 la 16 unități de recunoaștere, luptători și bombardiere. Cu toate acestea, comandamentul Academiei Navale a Armatei Roșii a respins proiectul din cauza faptului că nu avea nicio justificare economică, tactică și militară.

Restul țărilor enumerate au fost mai persistente în această problemă, drept urmare au obținut rezultate. Mai ales în ideea de „portavioane submarine”, Japonia Imperială a avut succes.

Portavion submarin francez „Surcouf”

După consecințele groaznice ale Primului Război Mondial, s-a decis reducerea și limitarea numărului echipament militar. În planul navei a fost semnat tratatul „Londra”, conform căruia s-au adoptat restricții privind deplasarea, armele și numărul acestora. Țările au început să caute lacune pentru a ocoli acordul adoptat. Datorită faptului că tratatul s-a concentrat în principal pe echipamente de suprafață, țările au decis să utilizeze echipamente subacvatice. Franța a fost una dintre aceste țări. Franța și-a pus accentul pe submarinele puternice în 1927.

Croazierele submarine au început să fie construite în același 1927 în valoare de 3 unități. Cu toate acestea, din cauza clauzelor înăsprite ale noului acord „Londo”, conform cărora calibrul artileriei submarine nu trebuie să depășească 155 mm, în 1929 a fost finalizat doar 1 crucișător submarin, care avea un calibru de artilerie de 203 mm („Surcouf” a fost o excepție pentru Franța în temeiul acordului). A intrat în serviciu în 1932.

„Surkuf” a devenit măreția marinei franceze. Era imens, avea o deplasare de 4.300 de tone. Datorită pistolului său de artilerie, putea lovi orice țintă de suprafață; 20 de torpile au făcut posibilă lovirea țintelor subacvatice; precum și un hidroavion de recunoaștere „Besson BM410” au făcut posibil să se vadă mult dincolo de capacitățile sale. „Surkuf” a vizitat în mod repetat porturile altor țări pentru a arăta puterea marinei franceze.

Odată cu capitularea rapidă a Franței în al Doilea Război Mondial, crucișătorul submarin, împreună cu restul navelor flotei franceze, a căzut în mâinile britanicilor, apoi a fost redirecționat către Statele Unite. Datorită defecțiunilor sale nesfârșite, submarinul s-a mutat dintr-un port în altul. Într-un astfel de pasaj către Tahiti dintr-un port din Bermuda, Surcouf a dispărut în apele Caraibelor. Potrivit cifrelor oficiale, submarinul s-a scufundat din cauza defecțiunilor sale, dar istoricii francezi încă investighează acest subiect.

Portavion submarin britanic „M-2”

Marea Britanie a obținut mai puțin succes față de vecina sa din Canalul Mânecii, Franța. În 1927, Royal Navy și-a transformat vechiul submarin M-2 într-un portavion subacvatic, înlocuind montura de artilerie de 305 mm, interzisă de Acordul de la Londra, cu un hangar care avea 3 m diametru și 7 m lungime. Pentru portavionul submarin s-a decis construirea de hidroavioane speciale Parnel Peto, a căror sarcină principală era să recunoască teritoriile inamice unde alte grupuri nu puteau ajunge. Cu toate acestea, rezultatele scăzute ale testelor ale portavionului nu au inspirat prea multe speranțe în comanda Marinei. În 1932, în timpul unuia dintre exerciții, care a fost ultimul pentru M-2, submarinul s-a scufundat în zona Portsmouth. Principala ipoteză a incidentului este deschiderea prematură a ușii hangarului submarinului. După această întorsătură a evenimentelor, Marea Britanie a abandonat ideea portavioanelor submarine.

Portavioane submarine ale Germaniei naziste

Ideile „nebunești” ale lui Hitler nu cunoșteau limite. La sfârșitul anilor 1930, germanii au preluat din nou proiectul submarinului portavion. Proiectul a fost de a construi două tipuri diferite de astfel de portavioane - clasele „III” și „IX”. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, primul a fost abandonat. Ea a fost prototipul submarinului în timpul Primului Război Mondial. Submarinele de clasa a IX-a aveau la bord un hangar cu diametrul de 2,25 m. În 1939, pentru hangar a fost planificat un hidroavion special Arodo-231, care a durat 10 minute pentru decolare. Pentru proiect a fost alocat un buget, dar izbucnirea războiului a schimbat planurile naziștilor. Abaterea de la această cale, Germania a refuzat să construiască hidroavioane speciale și le-a înlocuit cu zmee giroscopice din clasa Fa-330, care erau legate de un submarin. Autogire cu o greutate de 200 kg. (împreună cu pilotul), a început să fie construit din 1943.

A fost nevoie de 7 minute pentru a pregăti complet zmeul pentru decolare și a durat, de asemenea, aproximativ 3 minute pentru a urca pe zmeul legat, care se putea ridica la o înălțime de 150 m și monitoriza acțiunile inamicului. A fost nevoie de un total de 12 (10+2) minute pentru a ateriza pe punte și a colecta autogirul. Un an mai târziu, a fost proiectat Fa-336, care avea propriul său motor, ceea ce a făcut mai ușor controlul șerpilor. Cu toate acestea, Fa-336 nu a putut trece niciodată prin construcția în serie din cauza declinului forțelor Germaniei naziste, care, în principiu, a pus capăt istoriei portavioanelor submarine din Germania.

Portavioane submarine ale Japoniei imperiale

Marina Imperială Japoneză a fost cea mai recentă care a abordat subiectul „portavioanelor submarine”, dar au fost cele mai de succes. Primul proiect japonez a fost construit în 1932. Nu era un submarin mare „I-5” tip „J-1M”, cu un hangar special atașat de punte și o macara de ridicare/coborare. I-5 a folosit hidroavionul german Gaspar U-1, pe care japonezii îl construiseră sub licență încă din anii 1920. Cu toate acestea, din cauza faptului că I-5 avea o serie de neajunsuri (lipsa catapultei și trambulină, probleme cu o macara și calitatea corpului în sine), submarinele de tip J-1M nu au mai fost construite.

J-1M a fost înlocuit cu tipul J-2 cu submarinul I-6 construit în 1935. Pentru submarin a fost creată o aeronavă specială de tip E9W. Noul portavion submarin a avut mari avantaje față de predecesorul său în multe aspecte, dar tot nu a devenit ceea ce căuta comandamentul flotei japoneze. Principalul motiv de nemulțumire a fost lipsa unei trambulină și a unei catapulte pe submarin, care a redus viteza de decolare a aeronavei. Drept urmare, portavionul submarin de tip J-2 au rămas într-un singur exemplar.

Începutul anului 1939 a fost un succes pentru inginerii japonezi. A fost creat primul portavion subacvatic „I-7” de tip „J-3”, care avea la bord o catapultă și o trambulină (principalul minus al „J-2”). Portavionul a fost prelungit, ceea ce a făcut posibilă construirea unui hangar pentru 2 avioane. Aeronava principală a adoptat tipul Yokosuka E14Y. E14Y a fost mult mai bun decât predecesorii săi, iar principala sa caracteristică era că nu era doar un avion de recunoaștere, ci și un bombardier. Desigur, nu putea să se potrivească cu principalele bombardiere ale Japoniei imperiale și avea o rezervă destul de mică de bombe, dar totuși a fost primul avion bombardier folosit pe portavioanele submarine. Ulterior, un alt submarin de acest tip „I-8” a fost lansat în apă.

"J-3" a fost urmat de tipul "A-1" într-o serie de 3 unități ("I-9", "I-10" și "I-11"). Ultimele 2 au apărut după operarea cu succes a I-9 în obținerea de fotografii de la Pearl Harbor.

Submarinele portavioane japoneze au suferit o modernizare constantă, au apărut în total tipurile A-2, B-1, B-2, B-3 și B-4, numărul cărora a depășit 20 de unități. Nu aș spune că diferențele dintre ele au fost mari, doar echipamente și arme îmbunătățite; singura neschimbată a rămas aeronava folosită de japonezi – „E14Y”.

Cred că este necesar să subliniez încă un fapt că în timpul celor două războaie mondiale, continentul american a fost bombardat o singură dată. Acest bombardament a fost făcut de o aeronavă a Marinei Japoneze de tip „E14Y”. Avionul trebuia să provoace masiv incendii forestiereîn Oregon, dar ceva a mers prost și bombele nu au avut efectul scontat. Cu toate acestea, acest lucru a șocat cu siguranță întregul popor american.

Portavion submarin tip "I-400"

În ciuda faptului că acesta este și un tip japonez de portavion submarin, am decis să îi acord o atenție deosebită. Există 2 motive simple pentru aceasta:

1. „I-400” au fost cele mai mari submarine înainte de apariția submarinelor nucleare.
2. Tehnologia modernă „I-400” a fost un exemplu de creare a unui submarin nuclear.

Bombardarea eșuată a Pearl Harbor și înfrângerile majore în bătăliile navale au paralizat planul Japoniei imperiale. Japonia avea nevoie de o nouă armă care ar putea schimba valul războiului. Datorită slăbirii japonezilor, flota de suprafață a țării " soarele răsare„Nu se putea apropia de țărmurile Americii. Pentru această sarcină, inginerii au început să lucreze la o armă care să aibă efect de surpriză și o forță puternică de distrugere - un submarin imens - un portavion, cu capacitatea de a transporta cel puțin 3 avioane (neasamblate); au la bord artilerie și torpile nivel inalt forțe de înfrângere; au suficiente resurse pentru a fi sub apă până la 90 de zile pentru a ajunge oriunde în lume. Întruchiparea acestor solicitări a fost portavionul submarin I-400.

„I-400” a avut o deplasare de 6.500 de tone, lungime - 122 m, lățime - 7 m, adâncime de scufundare - 100 m, autonomie - 90 de zile, viteza maxima-18 noduri, echipaj - 144 persoane. Armamentul era 1 tun de artilerie de 140 mm, 20 de torpile și 4 ZAU de 25 mm. Corpul submarinului semăna cu numărul „8”. Un astfel de corp a fost creat pentru depozitarea convenabilă a combustibilului și a provinciilor. Hangarul avea 4 metri în diametru și 34 de metri lungime.

Special pentru „gigant subacvatic”, a fost proiectat și construit aeronava Aichi M6A Seiran, care putea transporta până la 2 bombe de 250 kg fiecare sau 1 bombă de 800 kg. Raza de acțiune a aeronavei era de 1200-1500 km, în funcție de faptul că aeronava avea sau nu plutitor. Plutitorul era singura parte detașabilă a aeronavei. fără el, avionul a zburat cu 100 km/h mai repede și cu 300 km mai departe. Mai mult, în timpul ostilităților, a fost planificată lansarea aeronavei fără flotor pentru a economisi timpul de lansare. Astfel, fără flotor, avioanele au decolat în 14,5 minute, cu flotor - 30 de minute.

Sarcina principală a „miracolului” japonez a fost bombardarea unor locuri importante din punct de vedere strategic din Statele Unite. Planul includea New York, Canalul Panama și alte puncte strategice americane. Punctul culminant al atacului a fost neașteptarea operațiunii. O flotilă de portavioane submarine trebuia să atace continentul „lumea nouă” din Atlantic. Traseul a fost trasat peste Oceanul Indian până la coasta de sud a Africii (Capul Bunei Speranțe), de unde flotila se putea îndrepta deja spre destinație prin bazinul Atlanticului.

Operațiunea Hikari

Datorită situației din 1945, guvernul Imperiului Japonez și-a reconsiderat perspectivele. Planul de a ataca pământurile americane cu bombe și tancuri de șobolani (purtători de boli mortale) a fost anulat. Comandamentul a considerat că astfel de acțiuni nu ar mai afecta cursul evenimentelor. Prin urmare, s-a decis scufundarea portavioanelor americane situate în apropierea atolilor Truk. Operația a fost numită „Hikari”. Operațiunea era programată pentru 17 august, însă, nici această sarcină nu era destinată să devină realitate. Pe 15 august, Japonia și-a anunțat capitularea. Echipajul I-400 și I-401 a primit ordin să-și distrugă armele și să se întoarcă acasă. Avioane și torpile au fost aruncate în apă, iar căpitanul navei I-400, comandantul de prim rang, Arizumi, s-a împușcat incapabil să suporte o asemenea rușine.

Trei portavioane submarine japoneze de tip I-400 au fost mutate la Pearl Harbor și studiate de oamenii de știință americani. În 1946, oamenii de știință sovietici au vrut să studieze și acești giganți, dar Statele Unite au ignorat cererea URSS și au scufundat toate submarinele împușcându-le cu torpile în Insulele Hawaii.

Proiectul rusesc „914 bis”

Presa a fost cuprinsă de vestea că Rusia urma să construiască portavionul submarin nuclear 914 bis. Nu au existat declarații specifice în acest sens. Cu toate acestea, experții spun că un astfel de gigant nu este un subiect relevant în timpul nostru. în primul rând, va fi o platformă pentru avioane. Orice portavion trebuie protejat de alte grupuri de submarine/de suprafață. În consecință, punctul culminant al portavioanelor submarine va fi pierdut - o surpriză. Dacă portavionul submarin operează singur, poate fi lovit cu ușurință. Da, puteți decola avioanele și apoi vă scufundați înapoi în apă, dar atunci ce se va întâmpla cu avioanele? În acest caz, acestea vor fi avioane kamikaze, care au fost folosite doar în Japonia. Cu alte cuvinte, portavioanele submarine sunt în prezent o plăcere neterminată și foarte scumpă pentru orice țară din lume.

Confruntarea ascunsă dintre giganții din oțel - submarinele nucleare nu s-a oprit odată cu sfârșitul Războiului Rece. Dimpotrivă, atât în ​​Statele Unite, cât și în Federația Rusă a început să aprecieze mai mult capacitățile flotei de submarine. Acest lucru este valabil mai ales pentru submarinele multifuncționale echipate cu rachete de croazieră. Se pun speranțe speciale asupra unor astfel de submarine în Rusia - împreună cu submarinele cu rachete strategice, submarinele polivalente vor trebui să îndeplinească cele mai dificile sarcini de descurajare a oricărei, chiar și a celei mai grave agresiuni pe mare și, dacă este necesar, să lovească înapoi la suprafață și sub apă. ținte, precum și distrugerea țintelor inamice pe uscat. Evaluare a amenintarilor Indiferent cât de mult discută experții despre protecția portavioanelor și iau în considerare navele de escortă din grupul de atac al transportatorilor, în mod invariabil, orice dispută în comunitatea profesională vine la întrebarea cum astfel de forțe pot fi neutralizate dacă este necesar. Este o glumă - o navă, 70 de aeronave cu rachete și o duzină de nave auxiliare, inclusiv o escortă cu arme de rachete - o forță serioasă pe care nu o poți lua de frică, bărci, a fost remarcată de mult timp de colegii străini. Dându-și seama că submarinul, recent pus în funcțiune, înarmat cu rachete de croazieră și torpile unice, ar putea transforma o navă uriașă într-o sită, americanii au început să se îngrijoreze vizibil. Timp de aproape 30 de ani, comandamentul Marinei SUA nu a făcut declarații dure despre pericolul submarinelor rusești.

Cu toate acestea, tăcerea de lungă durată a fost ruptă de Harry Harris, comandantul șef al Comandamentului Pacific. Harris a spus că programul de modernizare și construcție de noi submarine reprezintă un pericol grav pentru regiunea Pacificului și „semnalează seriozitatea cu care Moscova vede această regiune”. Experții notează că „recunoașterea” succeselor în reînarmare și modernizare a flotei ruse indică faptul că comandamentul Marinei consideră că fiecare submarin modernizat și cu atât mai mult nou este periculos, iar submarinele din generația a treia trec în fundal la simpla mențiune a Rusiei. submarinele nucleare ale celui de-al patrulea proiect. patru metri

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că americanii au abordat temeinic formarea și întreținerea propriei flote de submarine. Pe lângă submarinele cu rachete strategice de tip Ohio, au fost construite și puse în funcțiune submarine nucleare polivalente de tip Virginia. Adevărat, americanii au decis să construiască noi submarine multifuncționale dintr-un motiv. La o anumită etapă a confruntării navale, după ce a cântărit toate argumentele pro și contra și a evaluat simultan datele privind submarinele nucleare ale Proiectului sovietic 971, armata SUA a emis sarcina tehnica pentru dezvoltarea unui submarin nuclear polivalent.
Specialiștii companiei Electric Boat și zeci de companii specializate au dezvoltat un proiect pentru un submarin nuclear polivalent cu echipamente și arme avansate, numit Seawolf (ing. Seawolf, „lupul de mare”). Totul în designul Sivulf a fost subordonat unui singur scop: să detecteze inamicul și să nu fie detectat, cu atât mai puțin distrus. Pentru a asigura secretul submarinului în timpul mișcării, dezvoltatorii au optat pentru soluții nestandardizate precum respingerea elicei tradiționale. În schimb, a fost folosit un jet de apă, dezvoltat inițial pentru submarinele britanice Trafalgar, iar carena a fost realizată folosind un strat special de absorbție a sunetului.
Un complex hidroacustic, echipamente de supraveghere și o încărcătură totală de muniție de 50 de torpile și rachete ar fi trebuit să transforme Seawulf într-un adevărat maestru al adâncurilor, dar visul inginerilor militari nu era destinat să devină realitate. Vinovatul, ca de obicei, au fost banii. Lucrările de cercetare, studiul materialelor, dezvoltarea electronicelor și a altor sisteme au costat departamentul militar al SUA exact un miliard de dolari. Aproape alte patru miliarde și jumătate (4,3 mai exact) trebuiau plătite pentru fiecare submarin construit. După ce a recalculat costurile de construire, întreținere, reparare și modernizare, armata SUA a decis să se limiteze la doar trei submarine, iar aceasta este întrebarea cu producție în serie Seawolf a fost închis. Virginia împotriva Ash
În ceea ce privește suma de bani cheltuită pentru construcție și întreținere, submarinul din clasa Virginia care a fost pus în funcțiune în locul lui Seawolf s-a dovedit a fi semnificativ mai ieftin, dar acest submarin nu a reușit să devină o navă relativ ieftină. Recent lansat USS Illinois a costat Marinei SUA aproape trei miliarde de dolari (2,7 dolari mai exact). Similar submarinelor din generația anterioară, sarcinile submarinului nuclear polivalent Virginia au inclus toate aceleași măsuri - lupta împotriva submarinelor inamice, operațiuni de coastă (adică distrugerea obiectelor pe uscat) și, dacă este necesar, aterizarea unități de aterizare. Unul dintre aspectele importante ale studierii submarinelor multifuncționale (și submarinelor în general) este armamentul. Și tocmai aici începe cel mai interesant - o comparație a capacităților americanului „Virginia” și rusului „Ash” ca principali concurenți. Primele versiuni ale Virginia (seria Block I și Block II) sunt înarmate cu 12 rachete de croazieră Tomahawk, iar din versiunea Block III, submarinul este echipat cu un lansator de tip revolver de câte 6 rachete de croazieră.

În ciuda faptului că principalul concurent al Virginiei, submarinul nuclear rusesc polivalent al proiectului 885 Yasen, din motive politice și economice bine cunoscute, a intrat în funcțiune mult mai târziu, nivelul soluțiilor privind centrala electrică, arme, pe- electronica și controalele plăcii este de așa natură încât, cu siguranță, după studierea unora dintre parametrii, generalii cu părul cărunt vor fi adăugați la sediul Marinei SUA. Poate că ar trebui să începem cu principalul lucru - armamentul Yasen constă în principal din rachete de croazieră, dintre care până la treizeci și două pot fi găzduite în carena submarinului. Pentru a înțelege dacă este mult sau puțin, ar trebui să ne întoarcem la partea practică a problemei - împușcarea de luptă (deși ipotetică).
„Dacă luăm în considerare numărul de rachete și comparăm această cifră cu numărul de nave din grupul de lovire a portavionului, atunci se poate determina prin calcule că un Yasen SSGN cu o salvă de 32 de rachete antinavă poate lovi un AUG. a trei portavioane. Adevărat, o astfel de salvă nu a fost încă elaborată pentru a o testa în practică ", notează expertul militar Alexei Leonkov într-un interviu cu canalul TV Zvezda. Desigur, o grupare funcționează întotdeauna (dacă este necesar) pe AUG și un Operarea unică a unui submarin nuclear pentru o duzină de nave este puțin probabilă, dar, după cum explică experții, există o posibilitate tehnică de a desfășura un astfel de „eveniment”. Mulți dintre cei care au urmărit videoclipul de renume mondial cu tragerea rachetelor Caliber de către flotila Caspică pe o mie și jumătate de kilometri nici măcar nu bănuiesc că un submarin rus poate folosi și arme similare cu rachete. „Ash” poate lansa rachete torpilă anti-submarine 91RE1 „Caliber”, care sunt capabile să distrugă submarine de orice deplasare.
Experții notează imediat că Virginia americană are și arme similare, omițând în același timp o circumstanță importantă - caracteristicile de viteză ale Tomahawk-urilor trase din tuburile de torpilă și calibrele anti-submarin diferă semnificativ. „Prima treaptă a torpilei 91RE1 asigură deplasarea acesteia sub apă, apoi iese de sub apă și urcă cu o viteză de 2-2,5 M datorită funcționării celei de-a doua etape. Racheta zboară pe o traiectorie controlată către ținta detectată. Lovirea unei ținte la o distanță de 40-50 km are loc aproape instantaneu”, explică Alexey Leonkov. Dar asta nu este tot. Lansatoarele Yasen pot fi echipate cu rachete de croazieră X-101 cu o rază de acțiune de peste cinci mii de kilometri.Având în vedere că testele acestor rachete de la portavioane au avut succes, putem concluziona că practic nu există obstacole în echiparea unui submarin cu astfel de arme. . Numărul de lansatoare, precum și caracteristicile rachetei sugerează, de asemenea, că problema distrugerii oricărui inamic, chiar și bine protejat, poate fi rezolvată „din marea vecină”, fără a apărea la orizont. În plus, conform dezvoltatorilor, proiectarea silozurilor de lansare ale submarinului Project 885 Yasen este astfel încât acestea să poată fi încărcate cu orice rachete de croazieră pe mare aflate în serviciu cu Marina. Bărci de tranziție sau vânători de tehnologie Ash învinge Virginia într-un alt indicator important: adâncimea maximă de scufundare este de 488 de metri pentru american, față de 600 pentru submarin rusesc. Și deși caracteristici cheie Bărci americane și rusești, cum ar fi viteza, numărul exact de echipaj, forțele și mijloacele de detectare și alte date nu vor fi disponibile publicului pentru o lungă perioadă de timp (și cel mai probabil niciodată deloc), ar trebui să se înțeleagă că Ash iar Virginia nu sunt în vârf progres tehnic. Chestia este că chiar din momentul în care a început construcția activă a submarinelor și utilizarea lor, au început în același timp lucrările și cercetările care vizează detectarea submarinelor.Experții notează că acesta este motivul pentru un „nivel de zgomot acceptabil” pentru modernul submarinele au încetat pur și simplu să mai existe - fiecare generație următoare de submarine nucleare, fie că sunt „strategi” cu rachete nucleare „la spate” sau luptători navali precum „Ash” ar trebui să fie inaudibilă pentru hidroacustica inamicului. S-au scris sute de disertații în ceea ce privește reducerea zgomotului unui submarin, iar institutele de cercetare specializate se luptă probabil de câțiva ani pentru amenajarea echipamentelor din interiorul carenei. O soluție revoluționară, potrivit experților, ar putea fi respingerea utilizării turbinelor în submarinele nucleare și excluderea lor ca sursă de zgomot la bord cu trecerea la motoarele electrice. Circuitul „electric”, după cum explică experții, va rezolva mai multe probleme simultan.
În primul rând, va fi posibil să se reducă nivelul de zgomot și, de fapt, să se facă uriașul submarin inaudibil pentru stațiile sonar moderne. În al doilea rând, va fi posibil să vă „jucați” cu spațiul din interiorul submarinului însuși și să plasați alte mecanisme și dispozitive în spațiul eliberat. Americanii lucrează deja activ în această direcție - în special, versiunea Block V a submarinelor din clasa Virginia este dezvoltată tocmai cu o acționare electrică a arborelui principal, fără utilizarea de turbine și compresoare. Totuși, potrivit experților, există anumite dificultăți în implementarea acestui program pe care inginerii americani nu le pot depăși încă. Atât Ash, cât și Virginia în acest sens sunt laboratoare de testare a noilor tehnologii și ar fi complet corect să ne gândim la refuzul de a construi" Ash” și să se concentreze pe submarine nucleare mai avansate din punct de vedere tehnologic. Dar chiar și aici, după cum se spune, există o particularitate: „În medie, proiect nou necesită minim 7-8 ani pentru a se dezvolta. Și trebuie să punem ceva în funcțiune acum ”, a spus expertul militar Viktor Murakhovsky într-un interviu pentru site-ul web al canalului TV Zvezda. Apoi există matematică pură. Sau mai bine zis, economia.
Având în vedere opinia experților, că costul de producție al submarinului de plumb al proiectului 885 "Ash" este de cel puțin două ori producție mai mică Submarinele nucleare multifuncționale americane, iar costul de producție al tuturor submarinelor ulterioare Proiect 885M cu performanțe îmbunătățite va scădea cu o altă treime, putem concluziona că Marina Rusă va primi nu numai submarine nucleare multifuncționale moderne, ci va cheltui și mult mai puțin. bani pe el decât „colegii” americani. Un mare ajutor în acest caz va fi lista soluțiilor tehnice deja implementate în Yasen și planificate pentru a fi utilizate în construcția de submarine nucleare multifuncționale de generația a cincea. Conform CEO Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite” Vladimir Dorofeev, a fost munca la proiectul 885 „Ash” care a determinat în mare măsură apariția submarinelor de generația a cincea, a căror producție este programată după 2020. În ciuda faptului că Marina Rusă are la dispoziție un singur submarin Project 885, se poate observa clar nervozitatea armatei americane. Sarcina pe care armata SUA va trebui să o rezolve după ce întreaga serie de submarine proiect 885 va intra în serviciu va fi formulată aproximativ după cum urmează: „Calculați câte nave pot fi distruse de un submarin proiect 885 dacă se află în seria planificată de șase (și conform la alte surse, opt ) submarine transportă fiecare câte 32 de rachete. Judecând după nivelul de atenție acordat celor mai recente submarine, dacă comparăm gama de arme utilizate pe submarinele Proiectului 885 și adăugăm la aceasta nivelul de cooperare pierdut complet cu câteva decenii în urmă și restaurat, atunci Ash nu este doar o componentă a unui descurajarea non-nucleară a unui potențial adversar, dar demonstrează și disponibilitatea industriei de a crea nu doar nave de testare, ci și de a construi nave de război, care imediat după teste sunt gata să îndeplinească sarcinile atribuite.Se pare că nu întâmplător experții americani au numit submarinele

Ministerul Apărării a numit noul portavion britanic „o țintă maritimă convenabilă de dimensiuni mari”, sugerând lipsa de apărare a acestuia împotriva armelor de atac rusești. Rusia are rachete concepute doar pentru a distruge astfel de nave. Dar Ministerul Apărării ar fi trebuit să știe de ce sunt toți neputincioși împotriva portavioanelor – atât americane, cât și chiar britanice.

Reprezentantul oficial al Ministerului Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov, nu a putut trece de declarația șefului departamentului militar britanic, Michael Fallon, că Rusia va privi cu invidie noul portavion Regina Elisabeta. Cuvintele britanicului Konașenkov au fost exaltate și l-au acuzat și de ignorarea științei navale.

„Cu portavioanele și, în general, cu afacerile maritime, este necesar să vă contactați”

Desigur, nu poți nega obrăznicia lui Fallon și este logic că declarațiile sale caustice au provocat iritare în Ministerul rus al Apărării. Dorind să mă laud cu tine cea mai nouă navă britanicul și-a permis să vorbească nu numai despre invidia Rusiei, ci și despre crucișătorul dărăpănat cu avioane Amiral Kuznetsov.

Probabil că departamentul militar rus chiar nu ar fi trebuit să lase o asemenea îndrăzneală fără nicio reacție. Konașenkov i-a sugerat în mod logic lui Fallon că frumusețea exterioară este departe de a fi principala caracteristică a unei nave de război și, de asemenea, i-a reproșat că nu înțelege diferențele dintre un „avion”, care este în esență Regina Elisabeta, și un crucișător cu avioane precum Amiral. Kuznețov.

În același timp, intrând într-o polemică cu britanicii, reprezentantul Ministerului rus al Apărării a mers și el prea departe. El a declarat că „portavionul britanic este o „țintă mare la îndemână”. Și aici Konașenkov nu are dreptate. Grupurile de atac cu portavion sunt cele care au provocat de mult timp și încă provoacă cea mai mare durere de cap specialiștilor militari nu numai din URSS și Rusia, ci din întreaga lume.

Nu subestimați „Regina Elisabeta”

„Orice portavion este partea cea mai protejată a unui grup de nave pe mare”, a declarat Mihail Nenashev, șeful Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie, pentru ziarul VZGLYAD. Un portavion poate fi o rampă de lansare pentru a ataca nu numai ținte maritime și oceanice, ci și țări întregi, acesta este cel mai serios tip de armă, a explicat sursa.

„Orice portavion are o gamă întreagă de echipamente de apărare antiaeriană, antirachetă, antisubmarină, război electronic, apărare cibernetică”, a adăugat expertul.

„Cel mai puternic lucru pe mare este unitatea aviației și puterea directă a mării”, a declarat amiralul Vladimir Komoyedov, fost comandant al Flotei de la Marea Neagră a Marinei Ruse, pentru ziarul VZGLYAD.

Portavioanele sunt întotdeauna înconjurate de nave de escortă, care îi oferă și o protecție fiabilă. Principala putere de lovire a unei astfel de nave este aripa sa aeriană. Din acest motiv, raza de distrugere a unor astfel de nave este foarte mare. De exemplu, pentru modelele americane moderne, poate ajunge până la 1,2 mii de km, dar vor, de asemenea, să mărească această cifră la 2-2,5 mii km prin utilizarea dronelor de realimentare.

Britanicii, desigur, nu sunt americani, iar Regina Elisabeta nu este cel mai modern portavion al Marinei SUA, Gerald Ford. Cu toate acestea, chiar și portavionul din Regatul Unit are o rază de distrugere de nu mai puțin de 700-1000 km. Și asta înseamnă că, pentru a dezactiva o astfel de țintă, este necesar să lovești de la o distanță mai mare, pentru că a te apropia înseamnă a fi imediat distrus singur. În acest sens, cuvintele lui Konașenkov că este mai bine ca o navă britanică să nu-și demonstreze „frumusețea” mai aproape de câteva sute de mile de aspectul său „rudă îndepărtată”, pentru a spune ușor, ciudat.

Rusiei îi lipsesc armele antinavă cu rază lungă de acțiune

„Orice portavion - luăm, de exemplu, 11 portavion nuclear american - dacă iese în ordine de luptă, atunci adâncimea sa de apărare este de 1,5 mii km. Lăsați-l (Konașenkov - aprox. VEDERE) să studieze caracteristicile de performanță ale rachetelor noastre și să vadă că acestea vor fi în zona de apărare activă ”, a spus Vladimir Komoyedov.

Într-adevăr, lovirea unui portavion de la distanțe care depășesc raza sa de distrugere se confruntă cu dificultăți serioase. Rusia are rachete Calibru de înaltă precizie, cu o rază de acțiune de peste 2.000 km și Kh-101 cu o rază de acțiune de peste 4.000 km, dar sunt concepute pentru a trage în ținte terestre staționare și nu sunt potrivite pentru combaterea AUG-urilor extrem de mobile. Principala rachetă antinavă rămâne Granit, care a fost pusă în funcțiune în anii 1980. Amiralul Kuznețov este și el înarmat cu aceste rachete, despre cum a vorbit și Igor Konașenkov.

Iată doar 12 lansatoare sistem de rachete„Granit” este puțin probabil să fie suficient pentru a dezactiva un întreg portavion. În plus, raza de acțiune a acestei rachete este puțin peste 600 km.

În ceea ce privește alte arme anti-navă, Rusia are peste 60 de purtătoare de rachete supersonice cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 care pot fi echipate cu rachete anti-navă. Totuşi, dacă în URSS unele dintre ele erau la dispoziţie aviaţia navală Marinei, apoi până în 2011, toți au fost transferați în Forțele Aeriene. Nu uitați de un astfel de instrument pentru a combate portavioanele ca submarinele. Federația Rusă are la dispoziție șase SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră) ale proiectului Antey, care sunt echipate și cu Granite.

Racheta trebuie mai întâi îndreptată către țintă

Dar aici apare o altă nuanță – și extrem de importantă. Nu este suficient doar să lansezi o rachetă. Mai întâi trebuie să țintească ținta, care, la rândul său, trebuie detectată. Și acest lucru ar trebui făcut înainte de a intra în zona de distrugere a portavionului. Cu alte cuvinte, armata are nevoie nu doar de un „pumn” (lovitură înseamnă) – adică de rachete. „Ochii” sunt, de asemenea, necesari - mijloace de ghidare și desemnare a țintei, fără de care un „pumn” de orice putere nu este altceva decât o jucărie scumpă.

Pentru a combate grupurile de portavioane din URSS, în acest scop, în anii 1960, a fost dezvoltată aeronava de desemnare a țintei de recunoaștere Tu-95RTs cu complexul de aviație Uspekh (acum dezafectat cu mult timp în urmă). Cu toate acestea, pentru a combate AUG și nu a fost suficient. În acest sens, în anii 1980, a fost pus în funcțiune sistemul de recunoaștere și desemnare a țintelor (MCRC) Legenda (cu peste 40 de sateliți), ceea ce a făcut posibilă detectarea și direcționarea armelor de lovitură asupra țintelor de suprafață oriunde în Oceanul Mondial. . Cu toate acestea, în cele din urmă a încetat să mai existe în 2007.

Da, au fost luate recent o serie de măsuri în Rusia pentru a corecta această situație. În special, a fost pus recent în funcțiune un nou elicopter de patrulare radar Ka-35, a cărui rază de detectare a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său, Ka-31.

Cu toate acestea, problema elicopterelor cu rază lungă de acțiune detectie radar(DRLO) este că înălțimea plafonului lor este foarte limitată, ceea ce reduce vizibilitatea și crește vulnerabilitatea. În plus, o nouă aeronavă rusească Tu-214R AWACS capabilă să detecteze ținte la o distanță de peste 400 km a fost observată anul trecut deasupra Siriei. Dar este proiectat să funcționeze pe sol, și nu pe ținte de suprafață. În consecință, nici Ka-35, nici Tu-214R nu pot fi opuse, de exemplu, aeronavei E-2D Hawkeye AWACS, care se bazează pe portavioane americane.

Mai încurajatoare este informația că cea mai nouă Liana ICRC este dezvoltată în Rusia pentru a înlocui Legenda. Există foarte puține informații despre ea până acum și majoritatea sunt clasificate. Cu toate acestea, se știe că, în comparație cu predecesorul său, are o rezoluție crescută, eficiență de detecție, durată de viață și, de asemenea, capacitatea de a prinde informațiile transmise de inamic prin diverse canale (inclusiv cele închise). Ministerul Apărării spune că Liana este planificată să fie pusă în funcțiune anul urmator Cu toate acestea, doar patru sateliți au fost lansati până acum.

Nu vă lăsați păcăliți de pălării

Astfel, forțele armate ruse pur și simplu nu au (sau au doar un grad rudimentar de) sisteme capabile să direcționeze armele de lovitură către ținte precum portavioanele. Ca să nu mai vorbim de necesitatea de a actualiza și de a crește raza de acțiune a rachetelor antinavă în sine. Având în vedere toată această declarație a reprezentantului oficial al Ministerului Apărării al Federației Ruse despre ce țintă ușoară este portavionul britanic, ei par, pentru a spune ușor, neconvingător.

Și asta chiar dacă Regina Elisabeta cu greu poate fi numită un model de putere a portavionului. Aici seamănă mai mult cu bunul nostru „amiral Kuznetsov”. Nu este echipat cu o catapultă pentru lansarea avioanelor și o centrală nucleară și, de asemenea, are o aripă aeriană nu foarte mare - 40 de avioane (24 de luptători F-35B) și elicoptere. Dacă vorbim despre modern portavioane nucleare Statele Unite ale Americii cu o aripă aeriană sub 70-90 de unități, apoi Rusia nu are practic nimic cu ce să lupte cu ele.

„Atlanticul, unde se află Marea Britanie și nu departe de Statele Unite, este zona lor de dominație, atât în ​​aer, atât pe apă, cât și sub apă. Din păcate, nici măcar nu avem de ce să ne apucăm. Prin urmare, trebuie să ne liniștim cumva”, a subliniat Vladimir Komoyedov.

Mihail Nenashev, dimpotrivă, crede că, în general, Rusia are cu ce să se opună flotei britanice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să vă angajați în limitare. „Nu este nevoie ca țara noastră să participe la concursuri bazate pe declarații ridicole. Trebuie să răspundem cu demnitate sau să ignorăm provocările, prostia ministrului britanic”, a subliniat interlocutorul. „Toate aceste competiții din partea serviciilor de presă - toate acestea servesc doar la escaladarea tensiunii, iar printre profesioniști nici măcar nu provoacă un zâmbet ironic, ci doar o ridicare din umeri”, a adăugat el.

Vladimir Komoyedov a subliniat că astfel de întrebări trebuie tratate cu mare atenție. „Cu portavioanele și, în general, cu afacerile maritime, este necesar să ne adresam” dumneavoastră. Trebuie să aveți o cunoaștere profundă a afacerilor navale pentru a face orice declarație”, a spus el.