S-au scris multe cărți și articole despre activitățile unuia dintre cei mai mari designeri sovietici V.N. Chelomey și ale lui OKB-52.
În cea mai mare parte, toate sunt dedicate direct rachetelor și motoarelor pentru ele, dar în cazuri rare se indică faptul că la începutul anilor 1960 (!) Echipa OKB-52 a propus unul dintre primele proiecte detaliate de apărare antirachetă din lume. .
Mai mult, acest proiect nu s-a bazat pe niște invenții fantastice, așa cum le plăcea americanilor să facă, ci pe dezvoltări destul de reale.
Dezvoltarea rapidă a tehnologiei rachetelor la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960. într-un fel sau altul ar duce la crearea unui sistem de detectare și interceptare a rachetelor balistice și intercontinentale cu focoase nucleare. Desigur, nu va fi posibil să distrugi un „roi” de rachete cu un singur contraatac - acest lucru este imposibil prin definiție. Cu toate acestea, atunci a fost destul de posibil să se intercepteze majoritatea focoaselor, mai ales având în vedere că în principiu nu exista un focos separabil pe ele.
Pe baza acestei teorii, în august 1961, specialiștii OKB-52 sub conducerea lui V.N. Chelomey au dezvoltat un proiect de apărare antirachetă, al cărui scop principal era acoperirea unor ținte importante din punct de vedere strategic de pe teritoriul URSS. Schema de acțiune a fost următoarea.
În direcția cea mai predispusă la rachete, unde principalele ținte pentru rachetele americane erau Moscova și Leningrad, trebuia să funcționeze stația radar TsSO-P (gamă de lungimi de undă 30 cm), care a efectuat identificarea și desemnarea țintei. Instalația a fost situată la 500 km de Moscova spre Leningrad și „acoperea” ambele „rute” de rachete. În plus, au fost activate radarul RO-1, Murmansk și RO-2 din Riga și altele, acoperind „flancul” nordic prin care puteau zbura rachetele lansate direct de pe teritoriul SUA.
Interceptarea în sine a fost construită într-un mod foarte non-trivial. De atunci, în principiu, nu a existat un sistem de ghidare precis, trebuia să distrugă rachetele inamice cu ajutorul exploziilor atomice care se apropie. Conform proiectului, arăta așa - din instalațiile miniere au fost lansate rachete UR-100 cu un focos nuclear de 10 Mt. După ce a intrat în cursul rachetelor inamice și cât mai aproape de acestea, încărcarea nucleară a fost activată.
În ciuda unor neajunsuri, la 3 martie 1963 a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS pentru dezvoltarea sistemului de apărare antirachetă Taran. A.L. Mints a fost numit proiectant-șef al sistemului de apărare antirachetă. Tot din acel moment, sistemul a început să poarte numele „Taran”, care reflecta destul de exact conținutul său.
Proiectul s-a dezvoltat foarte repede, dar deja în 1964, lucrările la el a trebuit să fie oprite. În raportul său către guvern cu privire la starea sistemului de apărare antirachetă OKB-53, academicianul M.V.Keldysh a citat următorul fapt: pentru a respinge un raid de 100 de rachete balistice, va fi necesară aruncarea în aer a 200 de rachete antirachete cu nucleare. focoase peste teritoriul ţării.
În ciuda puterii relativ mici a încărcăturii lor nucleare, industria URSS pur și simplu nu a fost capabilă să „retragă” un astfel de proiect. În plus, nimeni nu a anulat precipitațiile radioactive după o explozie nucleară, chiar și la mare altitudine. În cazul unei lansări nereușite, întregul complex de lansare, împreună cu însoțitorii, ar putea muri cu totul.
Ca urmare a lucrărilor la sistemul de apărare antirachetă, Taran a trebuit să fie închis, dar însuși principiul distrugerii rachetelor balistice și a sateliților inamici a fost folosit în alte evoluții ale secolului al XX-lea.
Surse:
Strategic sisteme de rachete bazat pe sol. M., Parada militară 2007, 248 pag.
Chelomei Vladimir Nikolaevich - Designer general de rachete și tehnologie spațială, academician al Academiei de Științe a URSS.
Născut la 30 iunie 1914 în orașul Sedlec, regiunea Privislensky, la 70 de kilometri de Varșovia, într-o familie de profesori. La scurt timp, familia s-a mutat în orașul Poltava (Ucraina), departe de zona de luptă în izbucnirea primului război mondial.
În 1926, familia s-a mutat la Kiev, unde V.N.Chelomei și-a continuat studiile la o școală de muncă de șapte ani. În 1929, după absolvirea școlii, a intrat la Colegiul de Automobile din Kiev; în 1932 a intrat în departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev (în 1933, Institutul de Aviație din Kiev a fost creat pe baza acestei facultăți).
În anii săi de studenție, V.N. Chelomey a fost implicat activ în activitatea științifică. În timpul studiilor sale în lucrările KAI a publicat mai mult de 20 articole științifice. În 1936, lucrarea sa „Calcul vectorial” a fost publicată prin metoda litografică, care a devenit principalul manual pentru studenți. semn distinctiv multe dintre lucrările sale a fost că rezultatele cercetării au fost imediat concretizate în practică.
În timpul stagiului său la Uzina de motoare din Zaporizhia, el „... a făcut o mulțime de lucrări de calcul și de cercetare privind vibrațiile de torsiune ale motoarelor de aeronave” și „... a arătat un fundal teoretic și ingineresc deosebit de înalt” (referință uzina Zaporozhye). Aceasta și alte lucrări ale lui Chelomey au făcut posibilă aflarea cauzelor defecțiunilor motorului aeronavei. Chiar și atunci, a avut ideea unui motor cu reacție de aer pulsat și, după ce a primit permisiunea, a efectuat experimente cu echipamentul uzinei în interesul dezvoltării și creării acesteia.
În 1937, V.N. Chelomey a absolvit cu onoruri Institutul de Aviație din Kiev cu un an mai devreme. Lucrare de diplomă pe tema „Oscilații în motoare de avioane”a fost susținut cu brio și recunoscut de Consiliul Academic ca remarcabil, la nivelul unei teze de doctorat.
După absolvirea institutului, a lucrat la Institutul de Matematică al Academiei de Științe a RSS Ucrainei și a studiat la liceul. În 1939 și-a susținut teza de doctorat pe tema „Stabilitatea dinamică a elementelor structurilor aeronavei”.
În vara anului 1941, V.N. Chelomey a fost numit șef al grupului motoare cu reactie Institutul Central de Motoare de Aviație (CIAM) numit după Baranov, unde în 1942 a creat primul motor cu reacție pulsatoriu din URSS, care a fost instalat pe o serie de avioane.
Ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică din 19 septembrie 1944 privind numirea lui V.N.Chelomey în funcția de proiectant șef și director al Uzinei de aviație experimentală nr.51 a marcat începutul creației. noua organizare, cu tema proprie, sarcinile, principiile și metodele de lucru, care au fost insuflate în echipă de către proiectantul șef.
La începutul anului 1945, proiectilul 10X a fost creat în biroul de proiectare de către oamenii de știință. În 1948, testele sale s-au încheiat, dar nu a fost acceptat în exploatare din cauza caracteristicilor de performanță nesatisfăcătoare. V.N. Chelomey s-a îndepărtat de ceva timp de lucrările practice de proiectare, s-a angajat în știință și predare, dar nu a părăsit subiectul rachetelor de croazieră (cum au început să fie numite proiectilele).
Comandamentul Marinei a devenit interesat de evoluțiile lui V.N. Chelomey, iar în iunie 1954, la Tushino, lângă Moscova, a fost creat un grup special de proiectare la uzina de motoare nr. 500 pentru a proiecta o rachetă de croazieră de a doua generație. Această rachetă a implementat noile idei ale omului de știință: în primul rând, racheta a fost plasată într-un container de transport și lansare, închis cu un capac etanș; în al doilea rând, aripile rachetei din container erau în poziția pliată și deschise după lansare; în al treilea rând, a fost folosit un accelerator de pulbere pentru a scoate racheta din container. Implementarea acestor idei a făcut posibilă trecerea înaintea Statelor Unite în problema înarmarii submarinelor.
În 1955, V.N. Chelomey a primit o fabrică mecanică în orașul Reutov, lângă Moscova, unde a fost creat OKB-52 al Ministerului Industriei Aviației. Chelomey a reușit să creeze o echipă de creație unită și eficientă la întreprindere, ceea ce a fost o realizare importantă care a asigurat succesul în continuare. În scurt timp, sub conducerea sa, biroul de proiectare a crescut și s-a transformat într-o puternică organizație științifică și de design.
Perioada 1956-1965 poate fi caracterizată ca o etapă în recunoașterea locului lui V.N.Chelomey și biroului său de proiectare printre întreprinderile de vârf din industriile de apărare. Revigorarea biroului de proiectare din Reutov a făcut posibilă lansarea lucrărilor la crearea unui tip fundamental nou de rachetă de croazieră cu o aripă care se desfășoară în zbor, precum și câștigarea competiției într-un mod dur. competiție cu birourile de proiectare a aviației existente de la Mikoyan, Ilyushin și Beriev și deschide calea pentru rearmarea marinei țării cu sisteme de arme de rachete.
Deja pe 12 martie 1957 a avut loc prima lansare a rachetei de croazieră P-5, iar pe 19 iunie 1959 a fost pusă în funcțiune. Pe baza lui P-5 în perioada 1958-1959, au fost dezvoltate peste 10 variante de modificări, dintre care complexul P-5D, cu o stație de radionavigație de precizie mai mare și echipamente de bord îmbunătățite, a fost cel mai larg utilizat.
Printr-un decret guvernamental din 1956, OKB-52 a fost însărcinat cu dezvoltarea pentru Marina a primelor două sisteme de rachete pentru distrugerea peste orizont a țintelor P-6 și P-35. După un program complet de teste de zbor, complexul P-6 a fost dat în funcțiune pe 24 iunie 1964 și a devenit una dintre principalele arme ale flotei de submarine. Sistemul de rachete antinavă P-35 a fost adoptat de Marina pentru nave, lansatoare de sol autopropulsate și staționare.
În anii următori, echipa OKB-52 a creat mai multe tipuri de rachete de croazieră pe mare și pe uscat, în care au fost folosite soluții tehnice și de design noi, uneori neașteptate. Acestea includ prima rachetă de croazieră antinavă lansată sub apă din lume (adoptată în exploatare în 1968), sistemul antinavă unificat P-120 Malakhit, ale cărui rachete sunt capabile să se lanseze atât din submarine scufundate, cât și din submarine de suprafață (1972), prima rachetă de croazieră pe mare cu o viteză de zbor supersonică mare (până la 2 M) P-500 „Basalt” (1977).
În 1983, racheta de croazieră antinavă P-700 Granit a fost pusă în funcțiune. Complexul „Granit” a avut o serie de proprietăți calitativ noi. Pentru prima dată, a fost creată o rachetă cu rază lungă de acțiune cu un sistem de control autonom. Sistemul de control la bord a fost construit pe baza unui computer puternic cu trei procesoare, cu utilizarea mai multor canale de informații, ceea ce a făcut posibilă înțelegerea cu succes a unui mediu complex de bruiaj și evidențierea țintelor adevărate pe fundalul oricărei interferențe. Racheta a întruchipat bogata experiență a ONG-urilor în crearea de sisteme electronice inteligenţă artificială, care vă permite să acționați împotriva unei singure nave pe principiul „o rachetă - o navă” sau „turmă” împotriva unui mandat de nave. Sistemul de control al rachetelor a îndeplinit funcțiile de distribuire și clasificare a țintelor după importanță, alegând tactici de atac și un plan de implementare a acesteia. Capacitatea de a manevra rachete a făcut posibilă implementarea unei formații raționale de luptă într-o salvă cu cea mai eficientă formă de traiectorie. Acest lucru a asigurat depășirea cu succes a rezistenței la foc a unui grup puternic de nave.
Niciuna dintre rachetele de croazieră anterioare create la NPO Mashinostroeniya nu s-a concentrat și nu a implementat cu succes atât de multe sarcini complexe noi ca în racheta Granit. Rachetele noului sistem universal de rachete din a treia generație „Granit” aveau atât lansare subacvatică, cât și de suprafață, o rază de tragere de 550 de kilometri, un focos convențional sau nuclear, mai multe traiectorii adaptative flexibile (în funcție de situația operațională și tactică în mare și spațiul aerian al zonei de operare), viteza de zbor este de 2,5 ori viteza sunetului.
În 1958, V.N. Chelomey a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe a URSS.
Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 25 iunie 1959, Chelomey Vladimir Nikolaevici a primit titlul de erou al muncii socialiste cu Ordinul lui Lenin și medalia de aur cu secera și ciocanul.
În 1959, V.N. Chelomey a fost numit proiectant general al OKB-52. Până în acest moment, o mare cooperare de cercetare și întreprinderile industriale, dintre care cea mai mare a fost Uzina de construcție de mașini din Moscova, numită după M.V. Hrunichev.
Ca urmare a muncii asidue, s-au conturat trei direcții ale activității întreprinderii: crearea sistemelor de rachete de croazieră pentru Marina, care a deschis posibilitatea unui răspuns asimetric la formațiunile de lovitură din Occident; crearea de sisteme de vehicule spațiale controlate, nave și stații cu pilot; crearea de rachete balistice și vehicule de lansare.
În toate domeniile de dezvoltare ale companiei - aripile, balistice, spațiale - a existat o abordare extraordinară a rezolvării problemelor, a modului intern de dezvoltare a tehnologiei, care a făcut posibil, cu resurse limitate, nu doar să țină pasul cu nivelul mondial, dar în majoritatea cazurilor să depăşească cele mai avansate ţări occidentale în acelaşi tip de sisteme.
De la sfârșitul anilor 1950, OKB-52 a început munca de căutare pe teme spațiale. În 1959, OKB-52 a început să dezvolte rachete universale concepute pentru a furniza sisteme de apărare antispațială, recunoaștere maritimă globală și, de asemenea, pentru a livra focoase nucleare pe teritoriul inamic. Sub conducerea lui V.N. Chelomey, au fost dezvoltate o serie de proiecte de rachete unificate: UR-100, UR-200, UR-500, UR-700, de la clase ușoare la super grele. UR-100 și UR-500 au fost puse în funcțiune, stăpânite în producția de masă.
În 1962, V.N. Chelomey a fost ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS.
Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 aprilie 1963, Chelomey Vladimir Nikolaevici a primit a doua medalie de aur „Secera și ciocanul”.
VN Chelomey este creditat cu crearea principalei forțe de lovitură a Forțelor de rachete strategice, faimoasa „țesătură” - racheta intercontinentală UR-100, care a asigurat paritatea strategică cu Statele Unite. Peste o mie de UR-100 au fost instalate în structurile miniere de pe teritoriul URSS. Mai mult, „țesătura” ar putea fi ușor îmbunătățită și au existat multe astfel de modificări: UR-100K, UR-100U, UR-100NU și altele. Chelomei a prioritizat inițial nu numai fiabilitatea ridicată a sistemului de rachete și precizia focosului care lovește ținta, ci și costul scăzut de fabricație și ușurința de operare.
Rachetele sale intercontinentale de luptă au fost cele mai ieftine și mai competitive din URSS și, poate, din lume. Din acest motiv, fiabilitatea lor nu a devenit mai rău. El, spre deosebire de alți designeri șefi, folosind sisteme de control inerțial, a reușit să atingă o precizie uimitoare în lovirea capului țintei, care este rezultat final tragerea de rachete. UR-100U, de exemplu, cu o rază de zbor de 10.000 km, a oferit o deviere probabilă circulară a focosului de la ținta de 900 m.
Racheta UR-100 a venit din fabrică complet echipată și instalată într-un container de transport și lansare sigilat umplut cu un gaz inert - pentru prima dată în industria rachetelor autohtone, o rachetă a fost izolată de impact în timpul serviciului. Mediul extern. Controlul stării tehnice, pregătirea înainte de lansare și lansarea au fost complet automatizate. O duzină de lansări de rachete și alte operațiuni au fost efectuate de la un post de comandă. Racheta ar putea fi de serviciu până la 10 ani sau mai mult. De asemenea, lansatoarele de mine pentru rachetele sale nu necesitau protecție sofisticată. Prima lansare a avut loc în aprilie 1966, iar în toamna anului 1966, complexele UR-100 au început să fie plasate în serviciu de luptă.
În cel mai scurt timp posibil, OKB-52, cu participarea unei largi cooperări între întreprinderile din industrie, a creat sateliți de luptă Polet, sateliți radar și de inteligență electronică, acesta din urmă cu o centrală nucleară, laboratoare științifice grele Proton pentru detectarea particulelor de înaltă energie, etc. Sateliții „ Polet-1 (1 noiembrie 1963) și Polet-2 (12 aprilie 1964) au fost prima navă spațială de manevră din lume.
Dezvoltarea unui ICBM universal greu în două etape UR-500 ("Proton") a fost începută în OKB-52 în conformitate cu Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 409-183 din 24 aprilie 1962. Evaluând perspectivele de utilizare a UR-500, V.N. Chelomey a propus crearea unei familii de sarcini țintă pentru acesta, capabile să rezolve probleme de natură științifică, economică și militară națională. Racheta a fost concepută ca un mijloc de a livra cel mai puternic focos cu o încărcătură nucleară. Prima lansare a rachetei Proton a avut loc pe 16 iulie 1965. Satelitul științific greu, după care a fost numit purtătorul, a fost proiectat și în ramura nr. 1 a OKB-52.
Vehiculul de lansare în trei etape UR-500K ("Proton-K") a fost dezvoltat conform Decretului Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 655-268 din 3 august 1964, ca parte a programul lunar. Pe 10 martie 1967 au început testele cu rachete. Acestea au confirmat caracteristicile tactice și tehnice declarate, depășind semnificativ pe cele ale tuturor rachetelor care existau la acea vreme în URSS și în străinătate. În timpul testelor de proiectare a zborului, Protonul în trei etape a lansat nava spațială 11F91 (L1) pe orbita lunară, care a efectuat un zbor fără pilot în jurul Lunii. Pe 16 noiembrie 1968, vehiculul de lansare UR-500K a lansat pe orbită stația automată de cercetare Proton-4 cu o greutate de 17 tone.
În timpul funcționării vehiculului de lansare Proton în toate modificările sale, au fost efectuate peste 300 de lansări, o serie de sateliți de comunicații și televiziune, sateliți din seria Kosmos, stații interplanetare Luna, Venera, Marte, Vega au fost lansate în spațiu ”, „ Fobos”, nava spatiala Sistemul global de navigație „Glonass”, principalele blocuri ale stațiilor orbitale „Saliut” și „Mir” și module pentru stația spațială internațională. Proton este singura rachetă produsă în masă din țară capabilă să lanseze vehicule pe orbită geostaționară. Și acum Proton rămâne unul dintre cei mai puternici, avansați și de încredere transportatori din lume.
În 1964, V.N. Chelomey a propus conceptul de stație orbitală cu echipaj (OPS) pentru rezolvarea diferitelor sarcini, în primul rând de apărare. El a văzut în OPS cele mai puternice mijloace de operare inteligența spațială. S-a propus crearea unui post de observare cu condiții confortabile de viață pentru un echipaj înlocuibil de două sau trei persoane, durata de viață a stației este de 1-2 ani, retragerea de către transportatorul UR-500K.
În 1965, OKB-52 a fost transformat în Biroul Central de Proiectare de Inginerie Mecanică al Ministerului Ingineriei Mecanice Generale (TsKBM), în 1983, pe baza acesteia s-a format Asociația de Cercetare și Producție a Ingineriei Mecanice (NPO). Până în ultimele sale zile, această organizație a fost condusă de V.N.Chelomey.
Lucrările la complexul orbital Almaz, care includea unitatea principală, vehiculul de întoarcere și nava de aprovizionare pentru transport greu (TKS), au început în octombrie 1965, prima versiune a proiectului de proiect a fost gata în 1966. Pentru a furniza informații către Pământ, a fost dezvoltată o capsulă de coborâre a informațiilor cu o greutate de 360 kg și care conține 120 kg de film fotografic (lungime de 2 km). Din interior în compartimentul de blocare, capsula a fost transferată de un manipulator. Pentru tehnologia spațială a acelor ani, acestea erau inovații.
La 3 aprilie 1973, stația Almaz (OPS-1) a fost lansată sub numele Salyut-2. Totuși, programul acestui zbor nu a fost realizat, deoarece după două săptămâni de zborul stației pe orbită s-a produs depresurizarea, iar comunicarea cu stația s-a pierdut. În 1974, OPS-2 Salyut-3 a fost lansat pe orbită, pe care echipajul lui Pavel Popovich și Yuri Artyukhin era de serviciu. În 1976, a fost lansat OPS-3 Salyut-5, la care au lucrat cosmonauții Boris Volynov și Vitaly Zholobov timp de 49 de zile, iar apoi, în 1977, Viktor Gorbatko și Yuri Glazkov. Potrivit lui V.N.Chelomey, setul de sarcini din acest zbor a fost cel mai dificil, iar nivelul de muncă al ultimului echipaj a devenit o referință pentru cei care se pregăteau pentru zborurile viitoare.
O navă de transport fără pilot a fost lansată de patru ori între 1977 și 1985 sub numele Cosmos. Primul TCS (Kosmos-929) a manevrat în mod repetat pe orbită, așa că americanii au presupus că rușii testau un remorcher interorbital. Blocul funcțional de marfă TKS-2 ("Cosmos-1267") acostat cu stația Salyut-6, a zburat în compoziția sa de mai bine de un an, cu ajutorul motoarelor blocului, orbita stației a crescut de trei ori. TKS-3 (Kosmos-1443) andocat cu Salyut-7. Pe TKS-4 ("Cosmos-1686"), în loc de instrumente standard, existau instrumente pentru efectuarea experimentelor tehnico-militare. Nava spațială s-a andocat cu Salyut-7 și a fost folosită pentru corectarea orbitei.
Toate zborurile au avut succes, nava a arătat fiabilitate și eficiență ridicate. În plus, a fost demonstrată capacitatea sa de a andocare cu orice vehicul cu modificări minore de design, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestuia ca salvamar. În ciuda acestui fapt, programul TCS a fost închis.
Din 1979, a început o etapă dificilă în viața designerului general și a întreprinderii sale. V.N.Chelomey a fost supus unei presiuni continue, restrângerii activităților sale de către conducerea industriilor de apărare, conduse de D.F.Ustinov. După interzicerea lucrului la programul cu echipaj, echipa TsKBM s-a reorientat să lucreze la complexul Almaz într-o versiune fără pilot. Datorită abandonării sistemului de susținere a vieții al cosmonauților, a fost posibilă plasarea la bord a unui set puternic de echipamente pentru teledetecția Pământului, inclusiv un radar unic de înaltă rezoluție cu scanare laterală. Cu toate acestea, stația automată, pregătită pentru lansare în 1981, a stat la cosmodrom până în 1985. Lansarea a avut loc în noiembrie 1986, dar a fost o urgență. O lansare de succes a avut loc în iunie 1987 ("Cosmos-1870"). În martie 1991, a fost lansat Almaz-1, pe el s-au efectuat o serie întreagă de experimente militare.
VN Chelomey și-a dedicat mai mult de 30 de ani din viața sa creativă astronauticii. El este unul dintre galaxiile glorioase a designerilor-șefi de rachete și tehnologie spațială. Poate că a fost singurul proiectant de rachete balistice militare intercontinentale din lume care a dezvoltat cu brio rachete de croazieră, nave spațiale și stații orbitale pe termen lung. Ideile sale au fost adesea înaintea timpului lor, la început păreau irealizabile și au provocat respingere de mulți lideri ai industriei de rachete și spațiale și factorii de decizie. Cu toate acestea, un studiu amănunțit al fundamentării științifice a noilor propuneri, o bază experimentală bine gândită, de regulă, a deschis calea pentru idei noi.
Abilitățile organizatorice strălucite l-au ajutat pe V.N.Chelomei să creeze o echipă creativă de încredere, capabilă să rezolve nu doar cele mai complexe probleme științifice și tehnice, ci și să depășească dificultățile organizatorice cauzate de factori externi. În vremuri dificile, echipa a fost ajutată să supraviețuiască și să nu-și piardă potențialul creativ de o varietate de subiecte.
Strâns implicat în dezvoltarea și crearea de mostre de rachete și tehnologie spațială, V.N.Chelomey nu a părăsit lucrările științifice. Principalele sale lucrări sunt dedicate teoriei oscilațiilor, stabilității dinamice a sistemelor elastice, proiectării și dinamicii mașinilor și teoriei servomecanismelor. S-au obţinut rezultate semnificative în dezvoltarea metodelor de matematică aplicată.
Unul dintre cele mai importante studii teoretice ale sale se referă la problemele de stabilitate a sistemelor dinamice elastice. Pentru prima dată în acest domeniu al mecanicii, el a compilat un sistem infinit de ecuații diferențiale liniare cu coeficienți periodici și a dezvoltat o metodă pentru rezolvarea aproximativă a acestei probleme. Au fost sugerate sfaturi practice pentru a determina zonele de instabilitate sisteme complexe. Ulterior, academicianul Chelomey a extins clasa de sisteme luate în considerare, într-o serie de cazuri obținând soluții analitice. Majoritatea lucrărilor sale teoretice s-au încheiat cu derivarea unor formule de calcul care sunt convenabile de utilizat în practică. Contribuția lui V.N. Chelomey la rezolvarea problemelor de stabilitate dinamică a sistemelor elastice este recunoscută ca fundamentală în știința mondială.
Deputat al Sovietului Suprem al URSS 9-11 convocări.
A murit la 8 decembrie 1984. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.
Distins cu 5 Ordine ale lui Lenin (16.09.1945, 25.06.1959, 1964, 1974, 1984), Ordinul Revoluției din Octombrie (1971), medalii.
Laureat al Premiului Lenin (1959) și a trei Premii de Stat (1967, 1974, 1982).
În 1964 a primit medalia de aur N.E. Jukovski pentru cel mai bun lucruîn teoria aviației, în 1977 - Medalia de Aur A.M. Lyapunov - cel mai înalt premiu al Academiei de Științe a URSS pentru munca remarcabilă în domeniul matematicii și mecanicii.
Membru activ Academia Internațională astronautică (1974).
Străzile și piețele din orașul Moscova și orașul Reutov (regiunea Moscovei), precum și o planetă mică, poartă numele lui sistem solar, înregistrată în catalogul internațional sub numărul 8608 și numită „Chelomey”.
Busturile academicianului V.N. Chelomey sunt instalate la Moscova, lângă Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova, iar în Baikonur, plăci memoriale sunt la Kiev pe casa în care a locuit și pe clădirea Institutului de Ingineri din Kiev. aviatie Civila(acum Universitatea Națională de Aviație), din Poltava - pe clădirea școlii nr. 10, unde a studiat. Un birou memorial al Eroului a fost creat pe teritoriul NPO Mashinostroeniya. Sala memorială a lui V.N.Chelomey a fost deschisă în Muzeul de Aviație și Cosmonautică din Poltava. A fost stabilită o medalie numită după V.N.Chelomey, care este acordată oamenilor de știință și tehnicienilor pentru munca remarcabilă în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale. În 2000, a fost creată Uniunea Oamenilor de Știință și Ingineri, numită după academicianul V.N. Chelomey.
Pe 5 iunie s-a deschis Muzeul de Istorie și Realizări ale Complexului Militar-Industrial „NPO Mashinostroeniya” pe teritoriul întreprinderii care formează orașul Reutov. Expoziția prezintă toate dezvoltările militare și spațiale create sub îndrumarea academicianului V.N. Chelomey și urmașii săi. Invitații de onoare la ceremonia de deschidere au fost conducerea și veteranii NPO, cosmonauți celebri, reprezentanți forte armateși administrația Reutov.
figura de ceară
Prima surpriză i-a așteptat pe oaspeți în cabinetul-muzeu memorial al academicianului Chelomey, deschis pe 30 iunie 2014, cu ocazia centenarului omului de știință. Atmosfera recreată cu meticulozitate nu s-a schimbat de-a lungul anului, dar acum la masă a apărut o figură de ceară a proprietarului dulapului. Asemănarea s-a dovedit a fi atât de izbitoare, încât veteranii ONG-ului s-au înfiorat involuntar și au părut că se trag în prag.
„Creatorul figurii lui Vladimir Nikolaevici este Mihail Iurievici Nesterov, unul dintre cei mai buni sculptori în această direcție”, a declarat Anton Degtyarev, secretarul de presă al directorului general al ONG-ului, pentru ziarul ProReutov.
Sculptorul a creat o imagine colectivă, dar, conform celor care au lucrat cu Vladimir Nikolaevici, din anumite unghiuri, asemănarea este aproape absolută.
Și într-o mică sală de cinema de lângă cabinetul-muzeu, oaspeții de onoare s-au adunat la acea oră. Printre aceștia se numără cosmonauții-pilot Vladimir Dzhanibekov, Viktor Gorbatko, Boris Volynov și Vyacheslav Zudov. Pe ecran - imagini ale unei sărbători la scară largă la Reutov a secolului Chelomey de anul trecut.
Locuri sfinte
Noua expoziție a muzeului se află în sala mare de alături. Toate evoluțiile create de-a lungul istoriei de 70 de ani a complexului militar-industrial „NPO Mashinostroeniya” și-au găsit locul aici. Sub tunurile televiziunii și camerelor, directorul general - designerul general Alexander Leonov și pilot-cosmonaut, de două ori Erou al Uniunii Sovietice Vladimir Dzhanibekov au tăiat simbolica panglică roșie. Aplauze.
- Dragi prieteni! Astăzi am deschis un muzeu al istoriei și realizărilor NPO Mashinostroeniya. Nu am selectat în mod special data pentru acest eveniment, dar se întâmplă că acest lucru se întâmplă în anul dublu aniversar - locația întreprinderii pe teritoriul Reutov și a orașului însuși. În 1955, acum 60 de ani, a fost emisă o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS cu privire la locația întreprinderii noastre în orașul Reutov. De-a lungul anilor, întreprinderea a devenit centrul industriei rachetelor și spațiale a țării, iar Reutov a devenit un oraș științific și ulterior un oraș științific”, a spus Alexander Leonov.
Potrivit directorului general al ONG-ului, primul prototip al muzeului a fost o expoziție secretă, creată odată în clădirea principală a întreprinderii. Doar conducerea de vârf a țării și complexul militar-industrial au avut acces la ea. O altă expoziție, cu mostre la scară reală de rachete și tehnologie spațială, a fost deschisă la mijlocul anilor 1990. Tinerii, și chiar străini, au fost deja admiși la ea. Dar compania și-a dat seama de necesitatea creării unui muzeu, în care să fie prezentate nu doar mostre de tehnologii, ci și documente. Un astfel de muzeu, care oferă oportunități pentru activități științifice, a apărut acum la NPO Mashinostroeniya.
- Credincioșii au locuri de „rugăciune”, iar credincioșii din afacerea noastră cu rachete au locuri sfinte. Atribuiesc toată această a patra clădire locurilor sfinte ale întreprinderii noastre, echipei noastre, - a spus Herbert Efremov, care a condus ONG-ul în anii grei de perestroika și prăbușire.
Herbert Alexandrovich și-a amintit că în holul în care se află acum muzeul, lucrau designerii - „garda” designerului general. Deci, în a patra clădire, acest loc este cel mai sacru.
„Fără un trecut adevărat, nu va exista un viitor normal. Cred că muzeul are un viitor creativ mare și interesant”, a declarat Vladimir Dzhanibekov, președintele Asociației Muzeelor de Cosmonautică Rusă.
După o scurtă parte oficială, este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra muzeului. Expoziția este împărțită în trei părți, fiecare dintre acestea corespunzând propriei zone de activitate a ONG-urilor: complexe cu rachete de croazieră, sisteme spațiale și sisteme strategice de rachete și vehicule de lansare.
Bastioanele Crimeei
Un tur introductiv al primei părți a muzeului a fost condus de amiralul Fiodor Novoselov.
„Crearea rachetelor de croazieră pentru marina a servit ca măsură de răzbunare împotriva dominației marinei americane pe oceane, ale cărei portavioane erau o țintă invulnerabilă pentru marina noastră”, a amintit Fiodor Ivanovici.
Rachetele de croazieră ale academicianului Chelomey, care încă servesc pe navele noastre de război, avioanele și complexele de coastă, au rezolvat problema distrugerii navelor unui potențial inamic.
Acoperirea expoziției este încă de la primele proiectile create de V.N. Chelomey în 1944, înainte de rachetele Brahmos moderne ruso-indiene. Redutabilul sistem de rachete de coastă anti-navă Bastion este de asemenea prezentat aici. Acest nume a fost recent binecunoscut nu numai specialiștilor. După cum a spus președintele rus Vladimir Putin în documentarul de succes al lui Andrey Kondrashov Crimeea. Drumul către Patrie”, a fost desfășurarea demonstrativă a „Bastionului” în Crimeea care a răcit fervoarea belicosă a marinarilor americani și a făcut posibilă reducerea gradului de confruntare militară.
Glob pentru Hrușciov
A doua parte a muzeului este dedicată spațiului. Iată primele dezvoltări spațiale ale lui Chelomey - avioane rachete și avioane spațiale.
Una dintre exponatele unice este o navă de aterizare pe Lună concepută pentru programul lunar sovietic. Modelul a fost realizat special pentru muzeu și nu a mai fost prezentat până acum.
În apropiere este un glob făcut în 1963 pentru a demonstra N.S. Hrușciov acțiunile sistemului de apărare anti-satelit. Mișcarea unui satelit spion pe orbită, detectarea acestuia de către o stație terestră, lansarea unei rachete și distrugerea unei ținte spațiale sunt induse vizual de becuri multicolore.
Stația automată „Almaz” a provocat o furtună de amintiri în rândul piloților-cosmonauți. Victor Gorbatko, Boris Volynov și Vyacheslav Zudov au sărbătorit în mod tradițional calitate superioară Sisteme Chelomey.
Eroii au împărtășit de bunăvoie povești spațiale. Multe povești ar putea fi comploturi pentru lucrările lui Lem sau Sheckley. Cu gurile deschise, „pământenii” au ascultat cum stația orbitală s-a oprit brusc și cum locuitorii ei au rămas fără contact cu Pământul pentru o tură întreagă și cu oxigenul epuizat. Numai acțiuni competente și decisive au salvat atunci atât echipajul, cât și stația în sine.
O altă poveste este despre un astronaut care s-a îmbolnăvit grav pe orbită. Centrul de control al misiunii a luat o decizie dificilă - să reducă programul de zbor, să se întoarcă înainte de program. Dar mai sunt puține speranțe, în ciuda tuturor eforturilor celui de-al doilea membru al echipajului: pacientul este într-o stare semi-conștientă, își continuă injecțiile, urmează o aterizare grea de noapte... Din fericire, această poveste are un final bun.
Chelomei vs von Braun
A treia parte a muzeului găzduiește modele de sisteme strategice de rachete și vehicule de lansare. Ghidul aici a fost generalul locotenent Valery Dementiev. Personajul principal al poveștii sale este celebra „țesere” Chelomeevskaya, racheta balistică intercontinentală bazată pe siloz UR-100 și modificările acesteia. Desfășurarea unui grup de aceste rachete a oferit un răspuns garantat oricărui inamic. În viața de zi cu zi, vorbim adesea despre răzbunare, dar armata are propria terminologie.
„Nu doar o grevă de răzbunare, ci o grevă de răzbunare”, a subliniat generalul Dementiev. Pentru că pregătirea este un minut. La început a fost pregătirea timp de trei minute, apoi a fost adus la unul.
Crearea și desfășurarea de „sute” a schimbat structura obișnuită a forțelor strategice de rachete. În cadrul Forțelor Strategice de Rachete, au apărut divizii de zece regimente, în fiecare regiment - 10 mine cu UR-100. Pentru a evita distrugerea simultană de către un focos, silozurile de rachete au fost amplasate la zeci de kilometri unul de celălalt. În același timp, fiecare post de comandă al regimentului ar putea înlocui doi „vecini”, controlând lansarea a 30 de rachete intercontinentale.
În total, potrivit lui Valery Alexandrovich, au fost desfășurate 1050 de astfel de complexe, care au reprezentat până la 70% din potențialul nostru de rachete. „Sotki” și acum, după 35 de ani, sunt în alertă.
În aceeași parte a muzeului există o expoziție de rachete purtătoare: dezvoltarea rachetelor spațiale și a celor intercontinentale merg mână în mână. Și deodată o inscripție neașteptată: „Statele Unite”.
S-a dovedit că aspectul rachetei americane Saturn-5 a fost realizat la instrucțiunile personale ale lui V.N. Chelomeya. Ca designer, Vladimir Nikolaevici s-a comparat doar cu Wernher von Braun, un designer german remarcabil care a creat V-ul pentru Hitler, iar după război a fost dus în Statele Unite și a devenit „părintele” științei rachetelor americane.
Oraș și întreprindere
Nikolai Kovalyov, prim-adjunct al șefului Administrației Reutov, a reamintit un alt domeniu de activitate al academicianului Chelomey. Fondatorul NPO Mashinostroeniya a făcut multe pentru dezvoltarea Reutov, construcția de zone rezidențiale, grădinițe, școli, un palat al culturii și infrastructură. În perioada dificilă a anilor 90, Herbert Efremov, care a condus întreprinderea, și Alexander Khodyrev, care a condus apoi orașul nostru, au dezvoltat conceptul „Întreprindere către oraș, oraș către întreprindere”. Acest concept a permis orașului să treacă fără probleme printr-o perioadă dificilă și să pună bazele dezvoltării și bunăstării socio-economice de astăzi. Rezultatul cooperării de succes dintre oraș și întreprindere a fost atribuirea titlului de oraș științific al Federației Ruse lui Reutov în decembrie 2003.
— Conducerea actuală în persoana designerului general și director general Alexander Grigoryevich Leonov și primarului Serghei Gennadievich Yurov continuă aceste tradiții și implementează cu succes conceptul de interacțiune, orașul și întreprinderea sunt inseparabile. Viața unui muzeu este în prezența lui. Muzeul ar trebui să devină un centru pentru studierea istoriei întreprinderii, un centru de educație patriotică a tineretului și un centru pentru îndrumare vocațională. Fiecare școlar care vizitează muzeul ar trebui să iasă cu visul de a deveni designer, de mecanic, de expert în rachete, de astronaut! — ură Nikolai Kovalev.
Primii pași spre inspirarea viitorilor chelomeeni cu vise de noi descoperiri științifice și tehnologice au fost deja făcuți. După cum a spus Anton Degtyarev pentru ziarul ProReutov, există deja un acord între șeful Reutov, Serghei Yurov, și directorul general al NPO Mashinostroeniya, Alexander Leonov, pentru a organiza excursii școlare. Programul va începe să funcționeze în septembrie, pentru a sărbători cea de-a 75-a aniversare a orașului.
Elevii școlilor Reutov nu numai că vor vedea exponate unice, dar vor învăța și o mulțime de lucruri interesante despre NPO Mashinostroeniya și Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman. Dar școlile din Moscova, care au cerut și excursii, nu au promis încă nimic. Copiii locuitorilor din Reutov vor fi primii care vor vedea muzeul.
În loc de postfață: Gagarin în Reutov
Abia deschis, Muzeul NPO Mashinostroeniya a ajutat la dezlegarea unuia dintre misterele lui Reutov. Cititorii ziarului ProReutov o cunosc bine pe Antonina Chukanova, care publică regulat articole despre istoria orașului nostru. La deschidere, Antonina Alexandrovna a profitat de ocazie pentru a găsi răspunsul la o întrebare care o îngrijora de mult. Cert este că în cinstea zborului lui Yuri Gagarin, una dintre brigăzile rămase fabrica de textile angajat să fie în frunte. Muncitorii l-au informat pe Iuri Gagarin despre decizia lor și l-au invitat să viziteze - un astfel de stil de comunicare între colectivitățile de muncă și eroii țării era în spiritul erei sovietice. Scrisoarea de răspuns a primului cosmonaut este încă păstrată în Muzeul și Centrul de Expoziții de pe strada Pobedy, 2: Yuri Alekseevich a promis că va veni cât mai curând posibil...
- Și până în 2014, până la centenarul lui Vladimir Nikolaevici, am crezut că Gagarin nu este cu noi. Dar la o întâlnire solemnă în Sala Ceaikovski, unul dintre cosmonauții vorbitori a spus că Gagarin s-a întâlnit cu Chelomey și a fost la Reutov! De două ori! Iti poti imagina? - împărtășit cu ziarul „ProReutov” Antonina Alexandrovna.
Desigur, când a văzut fața familiară a pilot-cosmonaut Boris Volynov la deschiderea muzeului, Antonina Chukanova a pus public o întrebare importantă pentru istoria orașului. Și a primit un răspuns afirmativ: da, Gagarin a fost într-adevăr de două ori la Reutov.
Articolul conține doar prima fotografie,
alte ilustrații adăugate de mine.
Articolul prezintă materiale despre viața și opera lui de două ori Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiilor Lenin și de Stat, Proiectant General de rachete de croazieră, nave spațiale și sisteme navale, rachete balistice intercontinentale cu sisteme de propulsie cu rachete lichide Academician V.N. Chelomeya (1914-1984)..
Vladimir Nikolaevici Chelomey s-a născut la 30 iunie 1914 în orașul Sedlec (acum este orașul polonez Siedlce). Volodya Chelomey și-a petrecut copilăria la Poltava, unde a studiat la o școală de muncă de șapte ani. Dar a absolvit-o deja la Kiev, unde familia s-a mutat în 1926. În 1929, Volodya a intrat la școala tehnică a drumurilor din Kiev, pe care a absolvit-o în 1932. După ce a absolvit școala tehnică, V.N. Chelomey a lucrat ca tehnician în departamentul de motoare cu ardere internă de la Institutul de Energie Industrială și a fost angajat în proiectarea și testarea motoarelor exterioare.
A fost o perioadă de pasiune generală pentru aviație. Vladimir Chelomey intră în departamentul de aviație al Institutului de Inginerie din Kiev, format pe baza departamentului de mecanică al Institutului Politehnic din Kiev. Dar deja în august 1933 următor, Institutul de Aviație din Kiev (KAI) a fost creat pe baza departamentului de aviație, iar Chelomey a studiat cu brio la departamentul său de motoare. Din primul an, așa cum era obiceiul atunci, și-a combinat studiile cu munca ca inginer proiectant la filiala Institutului de Cercetare a Flotei Aeriene Civile. În plus, la Universitatea din Kiev, ascultă prelegeri despre analiza matematică, teoria ecuațiilor diferențiale, fizica matematică, teoria elasticității și mecanica teoretică, comunică activ cu profesorii și, mai ales, cu profesorul său, mecanic și matematician, un membru corespondent al Academiei de Științe a RSS Ucrainei (din 1939), Ilya Yakovlevich Shtaerman, studiază lucrările clasicilor mecanici și matematicii în rusă și limbi străine (în original). VN Chelomey și-a păstrat pasiunea pentru mecanică și mai ales teoria vibrațiilor pentru tot restul vieții.
În timpul antrenamentului de vară din 1935 la uzina numărul 29 din Zaporozhye (acum este Motor Sich), studentul V.N. Chelomey i-a ajutat foarte mult pe muncitorii fabricii - a găsit cauza defecțiunii arborelui cotit al unui motor cu piston de avion, a cărui producție în serie, sub licența unei companii franceze, urma să fie stăpânită de fabrică. În septembrie 1936, la invitația conducerii uzinei, studentul Chelomei a susținut inginerilor un curs de 70 de ore despre teoria vibrațiilor în raport cu motoarele de avioane și a ajutat, de asemenea, la înțelegerea și eliminarea defecțiunii arcurilor din supapele de distribuție a gazelor din un motor de avion. Mai târziu, în 1936, a publicat o parte a acestui curs dedicat vibrațiilor arcurilor în lucrările KAI sub forma unui articol mare, care s-ar dovedi a fi fundamental în domeniul teoriei arcurilor.
Începutul său timpuriu în știință a avut loc la institut. Perfect pregătit teoretic, V.N. Chelomei scrie și publică în 1936 un manual pentru universități „Calcul vectorial”. Articole de V.N. Chelomey sunt publicate regulat în colecții lucrări științifice Profesori KAI (6 articole în 1936 și același număr în 1937).
În ultimele două cursuri, i se permite să participe liber la cursuri și să susțină examene extern. În 1937 V.N. Chelomey a absolvit KAI cu onoruri cu un an mai devreme. Teza sa „Vibrații în motoarele de avioane” a fost recunoscută oficial ca remarcabilă. A devenit inginer certificat - specialist în domeniul motoarelor de avioane cu piston. După absolvirea institutului V.N. Chelomei lucrează foarte intens și productiv la Institutul de Matematică al Academiei de Științe a RSS Ucrainei ca cercetător principal în sectorul de matematică aplicată și predă cu jumătate de normă la KAI.
În 1938 a publicat 6 articole în lucrările KAI și singurul său articol în ucraineană în revista Institutului de Matematică al Academiei de Științe a RSS Ucrainei; muncă asiduă la teza sa de doctorat „Stabilitatea dinamică a elementelor structurilor aeronavei”, pe care Chelomey, în vârstă de 25 de ani, o susține cu succes în iulie 1939 la Institutul Industrial de la Kiev și o publică la Moscova sub formă de monografie.
În 1940 V.N. Chelomey, printre cei mai buni 50 de tineri oameni de știință ai URSS, este acceptat pentru studii universitare de doctorat și se instituie o bursă stalinistă, a cărei valoare a depășit salariul profesorului, și tema tezei de doctorat „Stabilitatea dinamică și rezistența lanțului elastic al un motor de aeronavă” i se atribuie termen de 1 iunie 1941. Să lucreze la o teză V.N. Chelomey este atașat la Institutul de Matematică al Academiei de Științe a RSS Ucrainei. Își respectă termenul, își susține dizertația, dar documentele nu au ajuns la Moscova și nu au intrat în Comisia Superioară de Atestare - războiul a împiedicat. O va redefini mai târziu, în 1951 la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. În iunie 1941, chiar înainte de începerea războiului, V.N. Chelomey pleacă într-o călătorie de afaceri la Moscova la Institutul Central al Clădirii Motoarelor de Avioane (CIAM), dar războiul nu i-a permis să se întoarcă la Kiev. Astfel s-a încheiat perioada ucraineană a lui V.N. Chelomey de 27 de ani. La Kiev s-a format Chelomey ca om de știință mecanic, specialist în teoria vibrațiilor și a dinamicii structurilor aeronavelor.
Dezvoltarea de PuVRD și proiectile fără pilot. 1 iulie 1941 V.N. Chelomey merge să lucreze la CIAM ca șef al grupului de motoare cu reacție. Aici trece la punerea în aplicare practică a ideii sale (de care s-a „îmbolnăvit” în anii studenției) de a crea un nou tip de motor cu reacție intermitent - un motor cu reacție pulsat (PUVRD). Din august 1944 V.N. Chelomey este șeful unui departament de 200 de oameni și creează primele mostre ale unui PuVRD cu propriul său design VCh-1.2. Până la această oră, V.N. Chelomei s-a familiarizat deja cu motorul proiectilului FAU-1 capturat și a avut oportunitatea de a folosi dezvoltarea germană pentru a-și îmbunătăți PuVRD (mai mult de 10 PuVRD-uri „acțiune în val” au fost create cu un număr de impulsuri pe secundă în intervalul de la 30 până la 40).
19 septembrie 1944 prin ordinul comisarului popular al industriei aviatice A.I. Shakhurina, în vârstă de 30 de ani, V.N. Chelomey este numit „Director și proiectant șef al Uzinei nr. 51 al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației cu menținerea muncii la TsIAM”. Combinând experiența TsIAM în dezvoltarea PuVRD și experiența uzinei în crearea aeronavelor N.N. Polikarpov, cu ritmul accelerat de lucru non-stop, fără zile libere, a făcut posibilă, în septembrie 1944, dezvoltarea și punerea în producție. documentatia de proiectare pe analogul sovietic al FAU-1 - un proiectil de avion fără pilot 10X pe bază de aer (cu un D-3 PuVRD). Pe 25 decembrie 1944, testele în fabrică ale PuVRD au fost efectuate cu succes, iar pe 20 martie 1945, în zona orașului Jizzakh, URSS uzbecă, au început testele de zbor ale aeronavelor cu proiectile, care au fost suspendate. sub bombardiere în serie convertite. Echipa și liderul ei au lucrat cu mare entuziasm și efort. În septembrie 1945, Chelomey a primit primul (și imediat cel mai înalt!) Ordin al lui Lenin, așa cum a scris în autobiografia sa - „pentru cercetări speciale asupra motoarelor de avioane”.
Timp de nouă ani (din 1944 până în 1953), au fost dezvoltate avioane-proiectile pentru aviație (10X, 14X, 16X) și la sol (10XH) cu PuVRD. Cu toate acestea, niciunul dintre proiectilele de mai sus de V.N. Chelomeya nu a fost adoptată de armata sovietică din cauza poziției armatei, care nu au fost mulțumiți de viteza de zbor subsonică și fiabilitatea produselor, precizia scăzută a lovirii la o rază de 240 km și o serie de alte puncte, în ciuda faptului că industria aviatica a fost sustinuta de V.N. Chelomeya. La 19 februarie 1953, cu puțin timp înainte de moartea lui Stalin, Consiliul de Miniștri a adoptat o rezoluție de oprire a activității sub conducerea lui V.N. Chelomey și transferul fabricii nr. 51 și biroului său de proiectare către A.I. Mikoyan ca ramură. Proiectantul-șef nu a putut să se împace cu lichidarea biroului său de proiectare și duce o luptă grea pentru supraviețuire, dovedind eroarea deciziei luate și convingând noua conducere a țării și a industriei de necesitatea de a continua munca la croazieră. rachete, în primul rând în interesul Marinei URSS. În 1954, a căutat crearea unui Grup de Proiectare Specială, care, prin decretul guvernamental din 19 iulie 1955, a fost reorganizat într-un birou de proiectare experimentală - OKB-52 în orașul Reutov, lângă Moscova, cu transferul unui mic birou. Uzina mecanică Reutov (RMZ). Cu toate acestea, OKB-52 a fost destinat să devină „a treia balenă” a industriei spațiale și a rachetelor URSS (după firmele lui Serghei Pavlovici Korolev și Mikhail Kuzmich Yangel). Ulterior, OKB-52 Minaviaprom a fost redenumit de două ori: în 1965 - în Biroul Central de Proiectare de Inginerie Mecanică (TsKBM) al Ministerului Ingineriei Generale al URSS și în 1983. - NPO Mashinostroeniya. V.N. Chelomei era liderul permanent al organizației sale.
Rachete navale de croazieră. V.N. Chelomey și-a dat seama de inutilitatea proiectilelor aeriene cu PuVRD, cu care vehiculele nu atingeau viteze de zbor supersonice. A avut idei pentru crearea unei noi rachete de croazieră (CR) calitativ pentru submarinele Marinei.
8 august 1955 Rezoluția Consiliului de Miniștri OKB - 52 stabilește dezvoltarea sistemului de rachete P-5 cu o rachetă de croazieră supersonică pentru tragerea din submarine către ținte terestre (în timp ce barca se află la suprafață). A fost unul dintre cele mai strălucitoare și fundamentale proiecte din istoria companiei. Pentru prima dată, ideile lui V.N. Chelomey despre deschiderea aripilor unei rachete în zbor folosind un dispozitiv automat special pentru deschiderea și fixarea aripii ARK-5 imediat după ce racheta a părăsit containerul de transport și lansare (TLC). Pentru a atinge viteza de zbor supersonică, V.N. Chelomey a abandonat pentru prima dată PuVRD în favoarea unui motor turboreactor (TRD). Ca accelerator de pornire, s-au folosit două motoare cu combustibil solid de tracțiune relativ mare și timp de funcționare scurt (până la două secunde), care au fost apoi aruncate. Un recipient cilindric sigilat de dimensiuni mici, umplut cu azot, ale cărui capace de capăt se deschideau automat, a rezolvat problema amplasării și depozitării rachetelor de croazieră cu aripi pliate pe submarine. TPK a servit simultan ca lansator, oferind o lansare de pe șine aproape zero de la o bază balansoar Soluțiile tehnice specificate au devenit clasice și timp de decenii au determinat apariția rachetelor de croazieră navale nu numai în URSS, ci și în lume. Racheta de croazieră a complexului P-5 ar putea transporta atât un focos puternic exploziv, cât și un focos nuclear la o distanță de până la 500 km, la o viteză de 1300 km/h, la o altitudine de 800 până la 100 m și la un moment dat, poziționat. o amenințare serioasă pentru coasta mării a unui potențial inamic. În paralel cu dezvoltarea complexului P-5, V.N. Chelomei a rezolvat cu succes problema creării producției de rachete pe baza uzinei mecanice.
Complexul P-5 a fost dat în exploatare în 1959. În același an, V.N. Chelomey a devenit designerul general al OKB-52, iar cu un an mai devreme - un membru corespondent al Academiei de Științe a URSS. A devenit membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS în 1962.
În aprilie 1959 V.N. Chelomey cu un grup de asociați a primit Premiul Lenin și, în același an, a devenit Erou al Muncii Socialiste. Este de remarcat faptul că un tânăr specialist, absolvent al Institutului de Inginerie Energetică din Moscova, Serghei Nikitovici Hrușciov, fiul lui Nikita Sergheevici Hrușciov, șeful statului sovietic, a primit și Premiul Lenin. A fost angajat pe 8 martie 1958 și a lucrat în biroul de proiectare până în 1968, funcția sa cea mai înaltă a fost adjunctul șefului departamentului pentru sisteme de control al rachetelor de croazieră și navelor spațiale, dar a fost unul din V.N. Chelomey până în toamna anului 1964
În memoriile sale, academicianul E.A. Fedosov, director al Institutului de Cercetare a Sistemelor Aviatice, care l-a cunoscut pe V.N. Chelomeya și anturajul său, au scris „Conform poveștilor oamenilor în care am încredere, Vladimir Nikolaevici, aparent, a speculat totuși cu privire la faptul că propriul fiu al lui Hrușciov a lucrat pentru el și, prin urmare, își putea permite atât un comportament dur față de concurenți, cât și riscul de complexitate. proiecte care nu au o justificare științifică și tehnică de încredere”. Își amintește de V.N. Chelomey „ca o persoană care avea calități bune de luptă, care a știut să lupte pentru cauza sa, să-și apere ideile, deși a făcut o serie de acțiuni incorecte”.
Chiar și în procesul de dezvoltare a complexului P-5, OKB-52 a primit o sarcină mai dificilă - să creeze o armă pentru distrugerea selectivă peste orizont a țintelor în mișcare - nave de suprafață ale unui potențial inamic, în primul rând portavioane.
Decretul Guvernului din 17 august 1956 specifică dezvoltarea a două complexe de rachete ghidate antinavă - P-6 pentru înarmarea submarinelor și P-35 pentru înarmarea navelor de suprafață și a unităților de coastă ale Marinei. În plus, OKB-52 a continuat să îmbunătățească complexul P-5. Complexul P-5D cu sistem de navigație Doppler a dublat precizia rachetei care a lovit ținta, a trecut testele de zbor din 1959 până în 1961 și a fost pus în funcțiune în 1962. Pe baza sistemului de rachete P-5D, complexul mobil de sol S-5 a fost creat pe un șasiu de vehicule cross-country, care a fost dat în funcțiune în 1961.
Pentru a trage dincolo de orizontul radio, racheta complexului P-6, după lansare, a câștigat altitudine până la 7000 m și a zburat în modul „căutare țintă”. După ce operatorul ambarcațiunii a găsit ținta, racheta a coborât la 100 m și a zburat orizontal în modul de orientare până când ținta a fost lovită. Raza de tragere a fost de 250 km, viteza de zbor - până la 1650 km / h. În iulie 1964, complexul P-6 a fost adoptat de submarinele nucleare.
În Flota de Nord, în iulie 1962, în prezența lui N.S. Hrușciov, a fost efectuată o lansare demonstrativă de succes a complexului KR al complexului P-35 dintr-un crucișător de rachete. Complexul P-35 (cu o rază de acțiune de până la 300 km) a fost dat în funcțiune în 1962.
Pe baza complexului P-35, au fost dezvoltate și puse în funcțiune sistemele de rachete de coastă „Utes” (staționare) și „Redut” (mobil pe un lansator autopropulsat).
Complexele antinave sovietice cu KR au fost într-adevăr un răspuns asimetric la desfășurarea de către americani a grupurilor de atac de portavion. Pentru crearea complexelor P-6 și P-35 V.N. Chelomei a primit cea de-a doua Steaua de Aur a Eroului Muncii Socialiste. Același înalt premiu a fost acordat și S.N. Hruşciov.
Submarinele aveau nevoie de o nouă armă - rachete de croazieră lansate de sub apă. Acest lucru a oferit atacuri furtive și surpriză și a crescut capacitatea de supraviețuire a submarinelor.
Prima astfel de rachetă din lume a fost racheta Amethyst, care a fost dezvoltată în conformitate cu un decret guvernamental din 1 aprilie 1959. Racheta a fost lansată dintr-un submarin de la o adâncime de până la 30 m dintr-un container pre-umplut cu apă de mare. Racheta a fost aruncată din TPK, aripile au fost deschise imediat sub apă, 4 motoare de pornire ale cursului subacvatic funcționau, după ce racheta a părăsit apă, au fost pornite 4 motoare de pornire a zborului aerian, iar apoi propulsorul solid susținător motor rachetă.
Raza maximă de zbor a KR "Amethyst" a fost de 70 km, viteza maxima zbor - până la 1300 km / h, înălțime - 60 m. Complexul Amethyst a fost adoptat de submarinele nucleare în iunie 1968.
 |
| RCC "Ametist" |
Luând în considerare experiența dezvoltării Amethyst, a fost creat un complex de Malachit mai avansat, a cărui rachetă era echipată cu un motor de rachetă cu propulsor solid și avea o rază de zbor mai mare (de 1,5 ori), un sistem de țintire mai precis și fără zgomot. . Malachite a fost dat în serviciu cu nave de rachete mici în 1972, iar în serviciu cu submarine nucleare în 1977. A fost prima rachetă care s-a putut lansa în poziția scufundată și la suprafață a ambarcațiunii.
În timpul punerii în funcțiune a complexelor P-6 și P-35, a fost începută dezvoltarea unui nou complex Bazalt - rază lungă de acțiune (până la 550 km) și viteză mare de zbor (până la 2 viteze de sunet), care era destinat combaterii cele mai puternice grupuri de bord, inclusiv portavion. Complexul de bazalt era în curs de pregătire pentru a înlocui complexul P-6, pentru aceasta a fost necesar să se mențină tipul de suprafață de lansare. Complexul a fost dat în exploatare în 1977 pe prima navă dintr-o serie de crucișătoare care transportă avioane de tip Kiev.
Chiar și în timpul dezvoltării complexelor de ametist și malachit, V.N. Chelomey a propus dezvoltarea unui nou complex cu rachete de croazieră capabile să se lanseze de sub apă, iar ca rază de acțiune și viteză de zbor nu inferioare rachetelor de croazieră ale complexului Bazalt. Noul complex a fost numit „Granit”. Ar fi trebuit să echipeze atât submarinele, cât și navele de suprafață. A fost ultimul complex cu o rachetă de croazieră dezvoltată în timpul vieții designerului general V.N. Chelomeya.
Biroul de proiectare și-a început dezvoltarea în 1969. Complexul Granit avea o serie de proprietăți calitativ noi. Pentru prima dată, a fost creată o rachetă cu rază lungă de acțiune cu un sistem de control autonom, foarte „inteligent”. Pentru prima dată s-a rezolvat problema complexă de inginerie a pornirii motorului într-un timp foarte scurt, când racheta a părăsit apa. Raza maximă de tragere a complexului este de 550 km, iar viteza maximă de zbor este de 2,5 ori viteza sunetului. Racheta are un motor turboreactor de susținere supersonică KR-93, dezvoltat la Biroul de proiectare al Asociației de producție a construcțiilor de motoare Ufa, un propulsor inelar cu propulsor solid în secțiunea de coadă, care începe să lucreze sub apă. „Granit” poate fi lansat atât de pe un submarin, cât și de pe o navă de suprafață. Racheta este capabilă să selecteze independent o țintă pe fundalul oricărei interferențe pe baza siluetelor navelor încorporate în memoria computerului de bord. Într-o salvă de rachete, acestea din urmă sunt capabile să schimbe informații despre ținte între ele în zbor, racheta poate fi echipată cu un focos nuclear cu o capacitate de 0,5 Mt, precum și un focos convențional cu o greutate de aproximativ 1000 kg. Doborârea unei astfel de rachete este aproape imposibilă. (Trebuie remarcat faptul că un crucișător submarin costă cu un ordin de mărime mai ieftin decât un portavion din clasa Nimitz al Marinei SUA).
Noul sistem universal de rachete din a treia generație „Granit” a fost pus în funcțiune la 12 martie 1983. Rachetele complexului „Granit” erau înarmate, în special, 12 submarine nucleare, fiecare cu 24 de lansatoare, inclusiv submarinul „Kursk”. ", prăbușit pe 12 august 2000
Sisteme spațiale. Până la sfârșitul anului 1959, OKB-52 a început să proiecteze nave spațiale (SC) și vehicule de lansare (LV) pentru ei. Nave spațiale - un avion spațial, un avion rachetă, un satelit controlat, un focos ghidat, un luptător pentru sateliții de recunoaștere a inamicului - primele proiecte ale OKB-52 într-o nouă direcție tematică.
Pe baza lucrărilor de căutare efectuate de departamentele de proiectare și inginerie, V.N. Chelomey dezvoltă un concept pentru crearea de nave spațiale ghidate, în primul rând în scopuri de apărare, și vehicule de lansare pentru acestea.
„În aprilie 1960, s-a finalizat elaborarea propunerilor tehnice pentru o familie de vehicule de lansare cu greutăți utile diferite - de la 4 la 85 de tone cu greutăți de lansare a rachetelor - de la 150 la 1950 de tone”.
La 23 iunie 1960, a fost emisă o rezoluție a Comitetului Central și a Consiliului de Miniștri al URSS, deschizând calea către spațiu pentru OKB-52 cu proiectele sale spațiale.
Pentru aceste lucrări a fost nevoie de o bază puternică de proiectare, producție și experimentală, pe care V.N. Nu era nici Chelomey. Dezvoltarea organizației sale sub patronajul N.S. Hrușciov s-a datorat, în primul rând, transferului la OKB-52 a celor mai bune întreprinderi din industria aviației cu specialiști gata de înaltă calificare. Deci, de exemplu, la 3 octombrie 1960, V.M. Myasishchev - proiectantul șef al bombardierelor strategice și al fabricii. Hrunichev (Moscova, Fili). V.N. Chelomey a moștenit o bogată moștenire de la V.M. Myasishchev - design și dezvoltări tehnologice ale biroului de proiectare și fabricii și echipe cu o cultură aviatică înaltă de design și producție.
Numărul total de angajați ai OKB-52 și ai filialelor sale până în 1965 a ajuns la 25 de mii (!) de oameni, a fost creat un laborator puternic și o bază de testare. Talentul organizatoric incontestabil al lui V.N. Chelomeya a făcut posibilă reunirea unor echipe mari de dezvoltatori și concentrarea acestora pe rezolvarea problemelor comune.
Dezvoltarea complexului P-6 pentru distrugerea peste orizont a navelor inamice a pus pe ordinea de zi crearea de sisteme de recunoaștere și desemnare a țintelor. Primul sistem de acest fel - „Succesul” - a fost dezvoltat la Kiev folosind bombardiere, care puteau rezolva probleme locale limitate.
V.N. Chelomey a fost primul din lume care a venit cu ideea de a crea un sistem de recunoaștere globală a spațiului marin și desemnare a țintelor în oceane. Sistemul de sateliți controlați (CS), ale căror orbite și număr au fost calculate cu participarea academicianului M.V. Keldysh, urmau să fie incluse două tipuri de nave spațiale: 4 vehicule US-A ("active") cu la bord stație radar pentru recunoașterea non-stop pe orice vreme a navelor inamice și a unei centrale nucleare și a 3 dispozitive US-P ("pasive") cu un sistem electronic de inteligență la bord și o centrală electrică alimentată cu energie solară.
Să lanseze sateliți pe orbită conform planului lui V.N. Chelomeya se datorează noului vehicul de lansare universal UR-200, a cărui dezvoltare V.N. Chelomey va încredința filiala nr.1 din Fili (în frunte cu V.N. Bugaisky).
 |
| UR-200 (8K81). |
Nava spațială US-A a fost prima lucrare a OKB-52 în domeniul sistemelor spațiale și a fost cu un deceniu înaintea unei dezvoltări similare în Statele Unite și a devenit prima navă spațială de supraveghere activă controlată din lume cu o centrală nucleară la bord (cu un reactor cu neutroni rapid) pentru a alimenta locatorul și alte sisteme de bord.
Radarul aeropurtat a oferit o imagine de ansamblu asupra oceanelor lumii de la o înălțime medie de 265 km.
„US-P” a devenit prima navă spațială electronică de recunoaștere din lume, care a făcut posibilă găsirea și identificarea navelor de suprafață inamice de la o înălțime de 440 km prin funcționarea echipamentelor lor radio.
În același timp, OKB-52 dezvolta sistemul de apărare anti-satelit IS - un „luptător prin satelit” pentru a distruge sateliții de recunoaștere inamici.
Deoarece dezvoltarea transportatorului a rămas în urmă cu dezvoltarea navei spațiale, primele teste de zbor ale primelor mostre ale acestor nave spațiale au fost începute pe „șapte” regal.
Primele teste de zbor ale sateliților simplificați au fost efectuate cu succes la 28 decembrie 1965 (Cosmos-102) și 20 iulie 1966 (Cosmos-125).
La 1 noiembrie 1963, cei „șapte” au lansat pe orbită primul satelit al sistemului „IS”, care a primit numele deschis „Zbor-1”. A fost prima navă spațială de manevră din lume. A doua lansare a „IS” a avut loc pe 12 aprilie 1964 („Zborul-2”).
După demisia lui N.S. Hruşciova V.N. Chelomey a fost lipsit de oportunitatea de a continua lucrul pe sateliți controlați, au fost transferați altor organizații pentru a continua munca și „transplantați” la transportatorul Yangelev „Cyclone”.
Sistemele au fost puse în funcțiune în anii 1970: "US-A" - în 1975, "US-P" - în 1978. Sistemul "IS" a fost pus în funcțiune de probă în 1973, iar în 1978 - în exploatare pe calea aerului forţelor de apărare.
Evoluții MBR. În 1961 în OKB-52 și filiala sa nr. 1, au început lucrările în domeniul ICBM-urilor și vehiculelor de lansare care utilizează componente de combustibil cu punct de fierbere ridicat.
Pentru a stăpâni un nou subiect balistic pentru el însuși, designerul general al OKB-52 a organizat o excursie a specialiștilor de seamă de la Biroul de Proiectare și Filiala nr. 1 la terenul de antrenament Kapustin Yar pentru a se familiariza cu primul Yangel R-12 ( 8K63) rachetă, în special, cu sistemul său de propulsie, cu pregătire pentru lansare și lansare de rachetă. Apoi experții de frunte au mers la Dnepropetrovsk la OKB-586 M.K. Yangel, unde s-au familiarizat cu dezvoltarea birourilor de proiectare și procesul de producție a rachetelor la uzina de bază nr. 586. Împotriva voinței designerului șef M.K. Yangel, pe direcția N.S. Hrușciov, 3 copii ale rachetei R-14 și documentația de proiectare pentru racheta R-14 și primul ICBM R-16 sunt transferate la OKB-52.
Atunci când își creează propriile ICBM-uri, V.N. Chelomey a avut ocazia să țină cont de experiența și de restanța Biroului Special de Proiectare Nr. 586 M.K. Yangel. Aceste două birouri de proiectare au început cu o cooperare, care la sfârșitul anilor 60 se dezvoltă într-o luptă de proiecte și o confruntare violentă - va primi numele neoficial de „dispută a secolului” sau „mic război civil” (B.E. Chertok, Yu. A. Mozzhorin, V.F. Utkin, S.N. Konyukhov, L.V. Andreev etc.).
Dezvoltarea primei rachete universale UR-200 (8K81) OKB-52 a fost începută conform decretelor Comitetului Central al PCUS și ale Consiliului de Miniștri al URSS din 16 martie și 1 august 1961.
În conformitate cu deciziile guvernamentale, racheta UR-200 a fost dezvoltată ca vehicul de lansare pentru navele spațiale IS și SUA, ca ICBM și, de asemenea, ca ICBM orbital (sau global) cu un focos care nu manevrează sau manevrează în atmosferă. Au fost luate în considerare și alte opțiuni promițătoare pentru dezvoltarea UR-200.
Aceasta a fost o rachetă cu propulsie lichidă în două etape, realizată conform unei scheme tandem, cu o rază de acțiune maximă de 14.000 km și un focos cântărind până la 4 tone. Pentru UR-200, pentru prima dată în lume, a fost dezvoltat un focos balistic de aviație de manevră AB-200, care, după separare, trebuia să zboare pe orbită joasă (150 km) și, la deplasarea spre țintă, să manevreze în atmosferă datorită calității aerodinamice pentru a depăși sistemul de apărare antirachetă al inamicului .
Pentru prima dată în URSS și în lume, motoarele de rachete UR-200 din prima și a doua etapă au fost realizate conform schemei cu arderea ulterioară a gazului generatorului. Dezvoltator - Biroul de proiectare - 154 din Voronezh (acum - Biroul de proiectare al automatizării chimice), proiectant șef - Kosberg Semyon Arievich. După moartea sa în 1965 (din cauza unui accident de mașină), biroul de proiectare a fost condus de A.D. Konopatov. Atragerea OKB S.A. Kosberg a fost cauzat de volumul mare de muncă al V.P. Glushko, prin ordinele S.P. Koroleva și M.K. Yangel și dorința de a conecta un alt birou de proiectare a propulsiei aviației la echipa de dezvoltare LRE. Unitatea de control a primei etape a inclus 4 motoare rachete cu o singură cameră cu propulsie lichidă cu camere rotative ale motoarelor: trei RD-0203 și unul RD-0204. Controlul celei de-a doua etape a inclus un motor de rachetă susținător cu o singură cameră RD-0206 și un motor de direcție cu patru camere RD-0207, realizat după o schemă deschisă.
Testele de proiectare a zborului (LCT) ale rachetei UR-200 au fost efectuate la Baikonur în perioada 4 noiembrie 1963 până în 20 octombrie 1964, pentru care a fost construit un complex de lansare pe flancul stâng al locului de testare (două lansări). Dintre cele 9 lansări de rachete la locul de testare Kura din Kamchatka (6300 km), doar prima a fost o urgență. Rezultatele LCT au confirmat fezabilitatea caracteristicilor de performanță date.
Cu toate acestea, printr-o rezoluție a Comitetului Central și a Consiliului de Miniștri din 7 iulie 1965, dezvoltarea UR-200 și a tuturor variantelor sale a fost oprită de drept din cauza faptului că racheta, în caracteristici de performanta ușor superioară rachetei R-16 deja în serviciu. Decizia de facto în favoarea noii rachete Yangel R-36 a fost luată de N.S. Hrușciov în timpul șederii sale la Baikonur în septembrie 1964, cu puțin timp înainte de demisia sa, în timpul unei demonstrații a tehnologiei rachetelor la conducerea de vârf a țării. Atunci a fost lansată cu succes racheta R-36 la raza maximă de acțiune în Oceanul Pacific.
V.N. Chelomei i-a demonstrat lui N.S. Hrușciov și persoanele care îl însoțeau, un model de 42 de metri de UR-500 pe rampa de lansare și un model redus al lansatorului de siloz pentru acesta, ceea ce a fost o surpriză completă pentru D.F. Ustinov, și pentru conducerea industriei aviatice și pentru armată - a fost o inițiativă de dezvoltare a lui V.N. Chelomeya. N.S. Hrușciov a pus o întrebare retorică: „Deci ce vom construi – comunism sau mine pentru UR-500?”
Cu toate acestea, s-a decis construirea a două silozuri pentru UR-500. Lucrurile nu au venit la construcția de mine – după ce noua conducere a țării a venit la putere pentru a combate „deciziile voluntariste” ale N.S. Hrușciov în domeniul tehnologiei rachete ridică problema opririi lucrărilor la UR-500. Această rachetă cu o greutate de lansare de până la 600 de tone a fost dezvoltată în variante ale unui ICBM cu un focos greu cu o încărcătură termonucleară de 30 Mt (aceeași „mamă kuzkina” pe care N.S. Hrușciov a amenințat să o arate tuturor adversarilor), o rachetă globală. și un vehicul de lansare a navelor spațiale cu o greutate de până la 13 tone.Poziția fermă a președintelui Academiei de Științe a URSS, academicianul M.V. Keldysh i-a permis să apere UR-500 (8K82), dar nu ca rachetă de luptă, ci ca vehicul de lansare a unei nave spațiale.
Aspectul final al primei etape multibloc UR-500 este unic. Pe rezervorul central de oxidant au fost atârnate 6 rezervoare de combustibil cu diametrul de 1,6 m, cu diametrul de 4,1 m. gaz generator de post-ardere și a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare al lui Valentin Petrovici Glushko pentru vehiculul de lansare N-1, dar a fost respins de S.P. Korolev din cauza toxicității componentelor combustibilului. A doua etapă a fost echipată cu o telecomandă dezvoltată de OKB-154 pe baza telecomenzii primei trepte a rachetei UR-200 cu rafinamentul motoarelor în ceea ce privește creșterea înălțimii acestora. Designul rachetei UR-500 a făcut posibilă transportul bloc cu bloc de la fabrică la locul de testare și accelerarea asamblarii în clădirea de asamblare și testare. Complexul de lansare la sol era format din două poziții de lansare. Ca sarcină utilă pentru prima lansare a UR-500, a fost dezvoltat un satelit de laborator greu, cu o greutate de 12 tone, numit „Proton” și conceput pentru a studia particulele cosmice de înaltă energie. La acea vreme era cel mai greu obiect spațial din lume. Numele „Proton” a fost, de asemenea, atribuit vehiculului de lansare. Prima lansare a rachetei UR-500 a avut loc pe 16 iulie 1965.
În 1965, primele, și în același timp de succes, lansări ale celor mai faimoase două rachete balistice, dezvoltate în filiala Filev a OKB-52 sub conducerea designerului general V.N. Chelomeya - ușor, cu o greutate de pornire de 42,3 tone, UR-100 și greu UR-500.
Pentru a lansa nava spațială pe orbite înalte și traiectorii de plecare, filiala nr. 1 a Biroului Central de Proiectare pentru Proiectare și Proiectare și uzina numită după Khrunichev, a fost dezvoltată o versiune în trei etape a vehiculului de lansare Proton.
Pe baza rezultatelor acestor lucrări, în iulie 1965, Consiliul de Miniștri a emis un decret privind încetarea lucrărilor la racheta UR-500 în două etape și crearea unei versiuni în trei etape a vehiculului de lansare UR-500K. , precum și asupra dezvoltării în biroul de proiectare al S.P. Etapa Queen IV a vehiculului de lansare UR-500K (pe baza etapei a cincea a vehiculului de lansare N-1).
Data nașterii vehiculului de lansare în trei etape UR-500K cu treapta superioară (RB) „D” este considerată a fi 10 martie 1967, când nava spațială a fost lansată pe orbită (în presa deschisă - „Cosmos-146” ).
Cu ajutorul acestui transportator în 1967 - 1973. au fost lansate pe orbitele navei spațiale „Zond” (nr. 4-8), „Luna” (nr. 15-21), „Marte” (nr. 2-7), mai multe nave spațiale din seria Kosmos, stații „ Proton-4”, „Salyut-1,2 etc. Până la mijlocul anului 1974, a fost dezvoltată o etapă superioară DM cu propriul sistem de control pentru lansarea navelor spațiale pe orbită înaltă și geostaționară.
Abia în 1978, vehiculul de lansare Proton-K cu complexele sale tehnice și de lansare a fost acceptat oficial în funcționare în serie.
Familia „o sută”. Conform conceptului institutului lider al industriei - TsNIIMASH, gruparea Forțelor Strategice de Rachete trebuia să includă un număr mare de ICBM de clasă ușoară (40-100 de tone) și de câteva ori mai puține ICBM grele (greutate inițială de aproximativ 200 de tone) .
Propunerea de a crea un sistem de rachete la sol cu ICBM din clasa ușoară UR-100 (greutate de lansare 42,3 tone) a fost raportată la V.N. Chelomey la conducerea țării și a Forțelor Armate la o ședință a Consiliului de Apărare din februarie 1963 („Consiliul în Fili”). Pe baza rezultatelor întâlnirii, s-a decis dezvoltarea sistemelor de rachete cu ICBM-uri UR-100 V.N. Chelomey și cu o rachetă grea R-36 M.K. Yangel. M.K. Yangel pe ICBM clasa ușoară R-26 nu a fost dezvoltată, iar proiectele de rachete din aceeași clasă R-37, R-38 au fost respinse, în ciuda experienței de dezvoltare cu succes a rachetelor de luptă în OKB-586.
Cu ajutorul ICBM universal de clasă ușoară UR-100 cu o rază de zbor de ~11.000 km, V.N. Chelomei a propus o soluție pentru cele mai importante trei sarcini de apărare ale țării:
- desfășurarea în masă a ICBM la sol ca răspuns la desfășurarea de către SUA a rachetelor cu combustibil solid Minuteman-1;
- utilizarea rachetei UR-100 cu un focos de 10 Mt ca antirachetă „braț lung” în sistemul de apărare antirachetă „Taran” al URSS;
- utilizarea UR-100 ca ICBM pentru submarine.
Rețineți că, conform celei de-a treia opțiuni de utilizare a UR-100, V.N. Chelomei a acționat ca un concurent al V.P. Makeev. N.S. Hruşciov a preferat dezvoltarea lui V.P. Makeev.
Sistemele de rachete cu ICBM UR-100 (8K84), desfășurate în număr mare, ar fi trebuit să ofere o lovitură de răzbunare garantată a ICBM-urilor care au supraviețuit unui atac nuclear al unui potențial inamic, care în acei ani au fost Statele Unite, care au desfășurat sute de rachete. sisteme cu rachete cu propulsie solidă Minuteman-1.
Pentru a reduce radical diferența dintre SUA și URSS care s-a dezvoltat la mijlocul anilor 1960 (900 ICBM-uri americane și aproximativ 200 ICBM-uri URSS), au fost necesare sisteme noi de rachete de a doua generație, care să posede calități precum adecvarea pentru desfășurare în masă, luptă înaltă. pregătire și securitate.
Una dintre cerințele definitorii pentru complex a fost asigurarea depozitării pe termen lung (cel puțin 5 ani) și ușurința în exploatare a rachetei în stare alimentată într-un siloz de „lansare unică” prin adoptarea de soluții tehnice speciale pentru amplificarea rachetei și plasarea. acesta într-un container de transport și lansare sigilat.
Depozitare pe termen lung în stare umplută, conform V.N. Chelomey - pentru prima dată în practica științei rachetelor de luptă, a fost obținut prin amplificarea unei rachete. Soluțiile dezvoltate în OKB-52 au făcut posibilă furnizarea perioada de garantie depozitarea unei rachete cu combustibil lichid în stare alimentată timp de 5 ani (ulterior a fost extinsă la 7 - 10 ani).
UR-100 este o rachetă tandem cu un singur calibru în două etape, bazată pe componente de combustibil amil-heptil cu punct de fierbere ridicat (AT-NDMG).
Prima etapă a fost echipată cu patru motoare de rachetă cu propulsie lichidă susținătoare cu camere de ardere rotative și tracțiune reglabilă dezvoltate de OKB-154: RD-0216 (3 unități) și RD-0217 (1 unitate) cu unități de presurizare a rezervorului de combustibil. Sistemul de propulsie al celei de-a doua etape a constat dintr-un motor de rachetă susținător cu o singură cameră fix 15D13 și un motor de direcție cu patru camere 15D14 dezvoltat de Leningrad OKB-117 (designer șef - S.P. Izotov).
UR-100 a devenit unul dintre primele ICBM sovietice echipate cu un set de sisteme de apărare antirachetă.
Prima lansare a UR-100 dintr-un lansator experimental la sol de la Cosmodromul Baikonur a avut loc pe 19 aprilie 1965, iar dintr-un lansator siloz pe 17 iulie 1965.
UR-100 ICBM și modificarea sa UR-100 UTTKh au devenit cel mai produs în masă ICBM din URSS și din lume: numărul maxim al acestor ICBM care erau în funcțiune simultan a fost de 950 de unități.
Au fost dezvoltate modificări ale ICBM UR-100: UR-100M, UR-100K (15A20), UR-100U (15A20U). Principala caracteristică a rachetelor UR-100K și UR-100U, puse în funcțiune în 1974, a fost utilizarea unui focos multiplu (MIRV) cu trei focoase fără țintirea individuală a blocurilor. A fost un răspuns la ICBM-urile americane cu propulsie solidă MIRVed.
Fiecare modificare ulterioară a UR-100 a fost într-un fel mai bună decât cea anterioară: funcționarea sistemului de rachete a fost mult simplificată, pregătirea pentru luptă și eficacitatea utilizării luptei au crescut. În lucrarea de modernizare a „sutei de piese” V.N. Chelomey s-a bucurat de sprijinul necondiționat al Mareșalului A.A. Grechko, ministrul apărării al URSS din 1967. până în 1976, care a fost cel mai influent susținător al proiectelor lui Chelomey. Noul ministru al Apărării al URSS, membru al Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS D.F.Ustinov a făcut totul pentru a limita sfera de activitate a Proiectantului General V.N. Chelomeya.
În total, în perioada de testare și funcționare, au fost efectuate aproximativ 170 de lansări de succes ale UR-100 din toate modificările, ceea ce a confirmat fiabilitatea ridicată a complexelor.
Dezvoltarea ICBM de a treia generație în 1969 - 1976 cu performanțe îmbunătățite și cu vehicule de reintrare multiple (MIRV) a fost un răspuns la crearea în Statele Unite ale ICBM-urilor Minuteman-3 și Poseidon S-3 cu MIRV.
În același timp, atenția principală în URSS a fost acordată creșterii securității silozurilor, pregătirii pentru luptă și preciziei loviturilor și creării de MIRV-uri cu mijloace mai eficiente de depășire a apărării antirachetă.
La sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 70 în URSS, în conducerea Forțelor Armate și a complexului militar-industrial, în industria rachetelor și a spațiului, a apărut o discuție despre direcțiile de dezvoltare ulterioară a armelor nucleare cu rachete.
Propunerile biroului de proiectare Yuzhnoye au fost ca răspunsul la amenințarea strategică crescută să fie desfășurarea de noi rachete grele R-36M și înlocuirea rachetelor UR-100 și UR-100K cu noi rachete MR-UR-100 ( 80 de tone) în silozuri existente cu creşterea prealabilă a rezistenţei acestora. Rachetele au fost echipate cu MIRV IN - cu 8 focoase pe R-36M și 3-4 - pe MR UR-100. Lansările acestor rachete trebuiau efectuate folosind acumulatori sub presiune cu pulbere (așa-numita lansare de mortar). În același timp, conductele de gaz au fost excluse din proiectarea silozului, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității silozului prin creșterea grosimii pereților structurii de construcție a silozului. Trebuia să introducă un computer de bord în sistemele de control. Ipotezele CBY erau în concordanță cu doctrina militară de a oferi o lovitură de răzbunare garantată.
Propunerile TsKBM, care erau mai în concordanță cu doctrina atacului de răzbunare, au constat în menținerea unui număr semnificativ de rachete UR-100 și UR-100K desfășurate în silozuri slab protejate ( 1000 de unități) și crearea unui nou sistem de rachete cu ICBM UR-100N. de o clasă condiționat ușoară ( 100 tone) cu MIRV cu 6 focoase. S-a propus menținerea lansării gaz-dinamice a acestor rachete atât în rachetele UR-100 - UR-100K modificate în ceea ce privește creșterea rezistenței lansatoarelor de siloz, cât și în silozul de rezistență crescută a noii dezvoltări.
Lupta dintre cele două concepte a devenit atât de acută încât i-a împărțit pe specialiștii militari și civili – de la lideri de rang înalt până la interpreți obișnuiți – în două tabere opuse și a primit denumirea de „dispută a secolului” sau „mic război civil” în literatura. Totodată, litigiul nu a fost soluționat nici la nivelul biroului de proiectare și al industriei, nici după intervenția comisiei Academiei de Științe a URSS, nici la nivelul complexului militar-industrial și a fost depus. către Consiliul de Apărare. La 27 august 1969, la o şedinţă a Consiliului de Apărare prezidată de L.I. Brejnev și-a prezentat conceptele.Designerul general al TsKBM V.N. Chelomei și designerul șef al Biroului de design Yuzhnoye M.K. Yangel. Membrii Consiliului interpretează rezultatele și deciziile acestuia în moduri diferite: unii - ca o victorie pentru conceptul M.K. Yangelya, alții, și mi se pare mai corect - ca un compromis între cele două concepte. În conformitate cu deciziile Consiliului de Apărare, complexe cu rachete noi R-36M (15A14), MR-UR-100 (15A15) și UR-100N (15A30), precum și un complex cu rachete UR-100NU (15A35). în siloz de securitate sporită, reconstruit din silozuri pentru rachete UR-100K. De asemenea, s-a decis păstrarea unui număr semnificativ de complexe cu rachete UR-100K.
Dezvoltarea ICBM MR UR-100 (15A15) și UR-100N (15A30) a fost realizată pe bază de concurență și, astfel, V.N. Chelomei a acționat ca un concurent al lui M.K. Yangel și V.F. Utkin, care a preluat funcția de designer șef al Yuzhnoye Design Bureau după moartea subită a lui M.K. Yangel la împlinirea a 60 de ani la 25 octombrie 1971
Ambele complexe urmau să fie plasate împreună cu TPK-ul în silozul unei singure lansări a rachetei UR-100. Privind în viitor, să spunem că racheta MR-UR-100 (versiunea Yangelev a modernizării UR-100) s-a dovedit a fi de o ori și jumătate mai ușoară decât „concurentul” - UR-100N, dar cu un număr mai mic. de focoase (4 versus 6), în timp ce poligonul de tragere era ceva mai mare. Îmbunătățirea ambelor complexe a făcut posibilă creșterea securității lor în mod constant de două, apoi de trei ori.
D.F. Ustinov a susținut V.F. Utkina și A.A. Grechko - pentru complexul lui V.N. Chelomeya.
La sfârșitul anului 1975, prin hotărâre a Consiliului de Apărare, și în practică - de către președintele acestuia, L.I. Brejnev, predispus la compromis, au fost adoptate ambele sisteme de rachete concurente din a treia generație pentru Forțele Strategice de Rachete. Aceasta a însemnat sfârșitul „micului război civil”, în care nu au existat învinși.
Racheta UR-100N (15A30) și modificarea acesteia UR-100NU (15A35) aparțin familiei de „țesere”, deoarece structura rachetei a fost păstrată. Dar, de fapt, era o nouă rachetă cu un stadiu de reproducere de șase focoase. Greutatea de lansare a rachetei s-a dublat (103-105,6 tone), au fost dezvoltate noi sisteme de control pentru prima și a doua etapă (la KBKhA, proiectant-șef A.D. Konopatov) și un nou sistem de control cu un computer de bord bazat pe sistemul de control a rachetei R-36M.
Dezvoltarea unui sistem de rachete cu ICBM UR-100N a început în 1967. O cantitate semnificativă de teste la sol a căzut pe confirmarea fezabilității unei lansări gaz-dinamice (cu restul neschimbat). diametrul interior silozul a crescut semnificativ tracțiunea motoarelor din prima etapă) și caracteristicile specificate ale rezistenței elementelor complexului la factorii dăunători ai unei explozii nucleare. Testele de zbor au fost efectuate la Baikonur din iunie 1973 până în decembrie 1974.
Complexele cu rachete UR-100N au fost puse în funcțiune la sfârșitul lunii decembrie 1975.
Până în 1979 Au fost fabricate 240 de rachete. În 1982 au fost înlocuite cu rachete UR-100NU (15A35).
Dezvoltarea rachetei UR-100NU a fost stabilită printr-o rezoluție a Comitetului Central și a Consiliului de Miniștri din 16 august 1976, testele de zbor au avut loc între 28 septembrie 1977 și 26 iunie 1979.
Creșterea caracteristicilor rachetei și complexului a fost realizată prin introducere sistem nou controlul, îmbunătățirea echipamentului de luptă al rachetei, introducerea silozurilor de înaltă securitate ale noii dezvoltări. În decembrie 1980, complexul a fost dat în funcțiune, iar până în 1984 au fost instalate 360 de rachete în silozul OS.
Complexul cu ICBM UR-100NU (15A35) are indicatori de fiabilitate ridicată.În timpul funcționării sale, au fost efectuate peste 150 de lansări de testare și antrenament de luptă.
Implementarea unui program cuprinzător de cercetare și dezvoltare pentru a prelungi durata de viață a făcut posibilă extinderea acestora de la 10–15 la peste 25 de ani.
Despre participarea V.N. Chelomeya în programele lunare. Dacă programul lunar al SUA era un program național deschis, atunci programele lunare ale URSS erau ascunse de un văl greu de secret. În URSS, pe vremea lui N.S. Hrușciov, a început implementarea a două programe lunare: un zbor al lunii și o expediție pe Lună. De asemenea, americanii au planificat mai întâi un zbor al Lunii și apoi o aterizare pe Lună cu ajutorul unei rachete Saturn-5-Apollo și al complexului spațial (RKK). În URSS, programele de zbor și expediție către Lună trebuiau să fie efectuate pe baza a două RSC-uri diferite.
Programele lunare sovietice au devenit o arenă a rivalității, dar și a cooperării V.N. Chelomey și S.P. Regină. De la începutul anilor 1960, Korolev Design Bureau a dezvoltat două proiecte lunare: un proiect de a zbura în jurul Lunii (folosind un transportator bazat pe Seven) conform unei scheme de lansare multiplă cu andocare a trei nave spațiale pe orbită apropiată de Pământ și un proiect pentru un nou vehicul de lansare super-greu „N-1” cu o navă spațială lunară ca sarcină utilă.
V.N. Chelomey, având un purtător mai puternic UR-500, se conectează la tema lunară și inițiază o decizie la cel mai înalt nivel. Printr-o rezoluție a Comitetului Central și a Consiliului de Miniștri din 3 august 1964, OKB-52 a fost instruit să dezvolte un proiect de zbor în jurul Lunii cu o navă spațială cu echipaj „LK”, conform unei singure scheme de lansare, folosind un versiunea pe scenă ca mijloc de lansare a vehiculului de lansare UR-500. 11 noiembrie 1964 în filiala Filevsky a OKB-52 V.N. Chelomey face un raport despre proiectarea preliminară a navei spațiale lunare LK pe racheta UR-500K în prezența lui M.V. Keldysh și S.P. Korolev, care a fost categoric împotriva proiectului, mai ales că V.N. Chelomey a pierdut sprijinul puternic al lui N.S. Hruşciov. La 30 iunie 1965, comisia militaro-industrială (MIC) numește o comisie de expertiză științifică și tehnică condusă de M.V. Keldysh, care a recomandat proiectul pentru implementare practică, în timp ce reprezentanții OKB-1 S.P. Korolev a înregistrat o opinie divergentă cu privire la inadecvarea dezvoltării ulterioare a navei LK. OKB-1 a căutat în mod clar să-și mențină poziția de monopol în domeniul zborurilor cu echipaj. 8 septembrie 1965 S.P. Korolev, realizând inutilitatea proiectului său de a zbura în jurul Lunii, îl invită pe V.N. Chelomey și specialiștii săi la o întâlnire tehnică, la care își propune să zboare în jurul Lunii cu o navă spațială de 7K (adică Soyuz) cu un echipaj de două persoane cu o singură lansare a vehiculului de lansare UR-500K cu treapta superioară D a acestuia. Vehicul de lansare N-1. 25 octombrie 1965 a fost emis un decret care a ordonat lui OKB-52 să se concentreze pe crearea vehiculului de lansare UR-500K, iar lui OKB-1 i s-a încredințat crearea unei nave spațiale pentru circumnavigarea Lunii (7K-L1). Lucrările la proiectul Chelomeev al navei lunare au fost oprite.
13 decembrie 1965 S.P. Korolev și V.N. Chelomey aprobă „Prevederi de bază pentru complexul spațial UR-500K - 7K-L1” (mai precis, UR-500K-RBD-KA 7K-L1).
Nava spațială fără pilot 7K-L1 a fost numită „Zond”.
Primul zbor de succes în jurul Lunii al navei spațiale Zond-5 a avut loc în septembrie 1968, după o serie de lansări nereușite din cauza vehiculului de lansare și a navei spațiale nedezvoltate. În acest zbor, pentru prima dată în lume, o navă spațială se întoarce pe Pământ cu a doua viteză cosmică, după ce a zburat în jurul Lunii pe 18 septembrie 1968, vehiculul de coborâre stropește în Oceanul Indian, returnând țestoase vii pe Pământ - ei au fost primii locuitori ai Pământului care au înconjurat Luna. S-ar părea că următoarea realizare a URSS în spațiu, dar este prea târziu, Statele Unite nu mai pot ajunge din urmă: în același 1968., la sfârșitul lunii decembrie, americanii de pe nava spațială Apollo 8 fac primul zbor cu echipaj personal în jurul Lunii (Borman, Lovell, Anders) . Zborurile „sondelor” au continuat cu succes variabil până la sfârșitul lunii octombrie 1970, ca prin inerție. Nu mai aveau nicio semnificație specială, mai ales după ce americanii au aterizat pe Lună în iulie 1969 (Neil Armstrong, Baz Aldrin).
Dar URSS a primit purtătorul său spațial puternic și încă funcțional UR-500K în versiuni cu trei și patru trepte.
Programul de zbor lunar UR-500K-7K-L1 poate fi considerat de succes într-o oarecare măsură și numai într-o versiune fără pilot. În programul N1-L3, blocul E a fost elaborat la timp și în întregime, inclusiv teste de zbor, pentru aterizarea și decolarea de pe Lună de către un cosmonaut. La cererea S.P. Korolev, acest bloc și motorul de rachetă cu propulsie lichidă pentru acesta au fost dezvoltate la OKB M.K. Yangel. Proiectantul șef al motoarelor blocului E (principalul 11D411 și 11D412 de rezervă) a fost Ivan Ivanovici Ivanov. Etapa superioară D (a cincea etapă a vehiculului de lansare H-1) a fost, de asemenea, utilă - ca a patra etapă a vehiculului de lansare Proton K.
Toate testele de zbor ale vehiculului de lansare N-1 (și au fost patru dintre ele) s-au încheiat într-un accident în timpul funcționării primei etape de control (al patrulea zbor a avut loc pe 24 noiembrie 1972 și a fost normal până la 107 secunde). Acest sistem de propulsie includea treizeci de motoare NK-15 cu o singură cameră, cu o tracțiune de 150 de tone,
proiectant-șef N.D. Kuznetsov, care a dezvoltat anterior doar motoare de avioane, nu a avut timp să-și aducă primul motor de rachetă la un nivel acceptabil de fiabilitate. Proiectant-șef al motorului rachetă V.P. Glushko a abandonat complet dezvoltarea motoarelor cu oxigen-kerosen pentru racheta N1 S.P. Koroleva și asta a dus la o rupere a relației lor - chiar și N.S. Hruşciov nu i-a putut împăca.
La instrucțiunile lui V.N. Chelomey în Reutov și în filiala Filevka, primele studii de proiectare ale vehiculului de lansare supergreu UR-700 au început în 1962. În același timp, V.P. Glushko a început să lucreze la un nou, greu, cu o tracțiune de 640 de tone, un motor rachetă gaz-gaz cu o singură cameră (cu două generatoare de gaz și doi CP) pe componente de combustibil AT-NDMG, care ulterior avea să primească denumirea RD -270 (8D420). Versiunea principală a vehiculului de lansare UR-700 a presupus utilizarea acestui motor special. În octombrie 1967 s-a efectuat primul test de incendiu al unui motor experimental, ceea ce a dat speranța că va avea loc un motor cu caracteristicile dorite. Dezvoltarea proiectului preliminar al RKK UR-700-LK-700 a fost începută în conformitate cu Consiliul de Miniștri din 17 noiembrie 1967, proiectarea complexului a inclus un proiect preliminar detaliat al motorului 8D420. Vehiculul de lansare UR-700 (11K87) trebuia să aibă o greutate de lansare de 4823 de tone și să lanseze o sarcină utilă cu o greutate de 151 de tone pe orbita joasă a Pământului (mai mult decât cea a vehiculului de lansare Saturn-5 al lui Wernher von Braun). Unitatea de comandă a primei etape era formată din 6 motoare 8D420, unitatea de comandă a celei de-a doua etape era formată din 3 motoare din aceleași, în timp ce la pornire motoarele din prima și a doua etapă au fost pornite simultan. La a treia etapă - 3 motoare 11D44. Acestea au fost motoare de primă etapă UR-500 bine dezvoltate, proiectate de designerul șef V.P. Glushko.
Prima și a doua etapă a vehiculului de lansare UR-700 au fost asamblate din blocuri de același tip cu un diametru de 4,1 m, conform unei scheme de lot: 6 blocuri (3 blocuri duble) - la prima etapă și trei blocuri - la a doua faza; a treia etapă este realizată conform planului primei etape UR-500: un rezervor central de oxidant și trei rezervoare de combustibil exterioare (2 metri în diametru) cu motoare. Astfel, a treia etapă a cuprins elemente stăpânite în producție. Toate blocurile vehiculelor de lansare puteau fi transportate de-a lungul calea ferata. Lucrări de proiectareîn Fili, vehiculul de lansare UR-700 a fost condus de Vladimir Konstantinovici Karrask.
Proiectul preliminar al RSC UR-700-LK-700 a fost aprobat de V.N. Chelomey la 30 septembrie 1968. Rezultatele studiului preliminar al complexului au arătat posibilitatea reală a unei expediții lunare în 1972, din care rezultă că Chelomey nu avea de gând să-i depășească pe americani.
Proiectul preliminar al complexului a fost aprobat de V.N. Chelomey pe 30 septembrie 1968 și a fost o alternativă la proiectul regal N1-L3, care a fost prezentat la mijlocul anului 1966. și a avut un sprijin puternic în persoana lui D.F. Ustinova, L.V. Smirnova etc.
În ciuda evaluării pozitive a proiectului de proiect realist și mai avansat tehnologic (comparativ cu cel regal) al lui Chelomey - Glushko și a sprijinului grupului de designeri șefi, lucrările la complex nu au fost desfășurate - prea mulți bani au fost deja investiți în H -1, iar „promotorii” săi au fost mai puternici.
Doar pe hârtie a rămas proiectul de avans marțian Aelita al lui Chelomey cu vehiculul de lansare UR-700M (UR-900) și nava spațială marțiană MK-700M (1969), și proiectul vehiculului de lansare UR-530 (1977) cu o greutate de lansare de aproximativ 1200 tone și o masă utilă de până la 36 de tone pe baza utilizării elementelor rachetelor UR-500K și UR-100N (15A30).
În 1975 V.N. Chelomey, în dezvoltarea dezvoltărilor sale anterioare pe avionul rachetă, a oferit versiunea sa economică a sistemului de transport spațial reutilizabil (MTKS) - o aeronavă spațială ușoară (LKS) cu o masă de 20 de tone și o sarcină utilă de 4 tone, cu o echipaj de două persoane, pentru lansare care pe orbită se folosește vehiculul de lansare finit „Proton K”. O caracteristică a LKS a fost acoperirea de protecție termică utilizată pe vehiculul de retur reutilizabil al complexului Almaz și proiectat pentru o sută de zboruri, în locul acoperirii cu gresie costisitoare și insuficient de fiabile ale navetei spațiale și Buran.
În 1980, pe baza rezultatelor proiectării preliminare, a fost realizat un aspect la dimensiune completă a LKS, totuși munca in continuare au fost întrerupte din cauza deciziei de a dezvolta în URSS MTKS „Energiya-Buran”.
„Diamante” Chelomey. Deja la începutul anilor 1960, conducerea militară și politică a superputerilor - SUA și URSS - a ajuns să înțeleagă importanța utilizării spațiului cosmic în scopuri militare și, mai ales, pentru informații globale.
Mai întâi, au apărut primii sateliți de recunoaștere fără pilot (adică automat), apoi s-au gândit la nave spațiale cu echipaj.
La sfârșitul anului 1963, noul președinte american Johnson, care a preluat această funcție după asasinarea lui Kennedy, a anunțat un proiect de dezvoltare a unui laborator orbital echipat cu sarcini de recunoaștere, pe care jurnaliștii americani l-au numit imediat „una dintre cele mai semnificative decizii politice ale erei spațiale. ."
Mișcarea de întoarcere a URSS nu a întârziat să apară. 12 octombrie 1964, cu două zile înainte de sfârșitul „epocii Hrușciov”, proiectantul general V.N. Chelomey a pus sarcina specialiștilor de frunte ai biroului său de proiectare să creeze o stație orbitală cu echipaj (OPS) în scopuri militare (dar și științifice și economice naționale), căreia i-a numit Almaz. Complexul de rachete și spațiu ar fi trebuit să includă cel în curs de dezvoltare sub conducerea lui V.N. Chelomeya un vehicul de lansare în trei etape UR-500K, cu o capacitate de încărcare utilă de 20 de tone, un OPS cu o viață activă de 1-2 ani și un echipaj înlocuibil de 2-3 persoane. Printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri din 1 iunie 1966, TsKBM a fost stabilit a fi contractorul principal pentru complexul Almaz.
Amploarea lucrării poate fi apreciată din faptul că proiectul preliminar a constat din peste 100 de volume și a fost susținut în iulie 1967 în fața unei comisii de 70 de oameni de știință cunoscuți, șefi ai institutelor de cercetare și birourilor de proiectare ale industriei și a Ministerului Apărare.
La OPS Almaz, pe lângă echipamentul fotografic unic Agat-1 (un telescop cu focalizare lungă combinat cu o cameră cu trei canale de format larg pentru observarea și fotografierea de pe orbită a obiectelor terestre importante din punct de vedere strategic), a existat o vedere optică cu capacitatea de a opri „curgerea” Pământului, un dispozitiv de supraveghere panoramică și un periscop complet pentru a observa situația din jurul stației.
Un film de 42 cm lățime a unuia dintre canale ar putea fi procesat la bordul stației folosind echipamentul Pechora și transmis pe Pământ printr-un canal de televiziune. Restul filmului trebuia să coboare pe teritoriul URSS într-o capsulă specială de informații (KSI), care era o navă spațială de coborâre, pentru care stația avea un ecluză și o cameră de lansare.
Stația urma să fie echipată și cu sistemul de recunoaștere radar Mech-A și o antenă cu deschidere sintetică mare.
Pentru a controla echipamentul de monitorizare de la stație, au existat două computere puternice de bord Argon-16.
Stația a fost prevăzută cu tunuri spațiale pentru a proteja împotriva „oaspeților” neinvitați, mijloace de sprijin medical și biologic pentru echipaj și o serie de alte sisteme cu un total de peste 70.
Sistemul de propulsie includea rezervoare de combustibil sferice cu diafragme metalice, cilindri de azot comprimat, un motor de rachetă cu combustibil lichid pentru a corecta orbita dezvoltat de KBKhA și un motor de rachetă cu tracțiune mică pentru a stabiliza stația.
LA proiect de proiect TsKBM a prezentat, de asemenea, materiale pe un vehicul de retur reutilizabil (VA) pentru stație și o navă mare de aprovizionare de transport (TKS) cu o capacitate de transport de până la 8 tone, deși inițial armata intenționa să folosească o navă de transport bazată pe nava Soyuz pentru a livra echipajele si marfa la statie.
Printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri din 16 iunie 1970, a fost atribuită dezvoltarea rachetei Almaz și a complexului spațial, inclusiv o stație orbitală, TCS și VA.
Până la jumătatea anului 1969, au existat rapoarte despre planuri de lansare a stației Skylab în Statele Unite, la începutul anilor 1970.
În raportul șefului URSS L.I. Brejnev la 7 noiembrie 1969, suna: „stațiile orbitale sunt calea principală pentru dezvoltarea astronauticii”. Uniunea Sovietică (în persoana conducătorilor săi) tânjea după răzbunare pentru pierderea rasei lunare.
V.N. Chelomey, lucrările la partea cu carenă a OPS Almaz au fost efectuate cu succes, dar lucrările la „umplutura” acestuia și la TCS au fost întârziate, în principal din vina subcontractanților.
Designerul de nave spațiale regale și cosmonautul K.P. Feoktistov, se pare, a fost primul care a exprimat ideea, care a fost după cum urmează. Cea mai rapidă modalitate de a crea o stație orbitală cu echipaj este să luați carcasa OPS Almaz, să instalați un compartiment de tranziție pe acesta, să instalați panouri solare, propulsie și alte sisteme ale navei spațiale Soyuz și să-și perfecționați stația de andocare. Mijlocul de lansare a stației pe orbită este vehiculul de lansare Proton-K, mijloacele de livrare a echipajului pe orbită sunt modificate nava spatiala Soyuz și RN R-7A.
Feoktistov a raportat direct la D.F. Ustinov despre ideea care permite crearea unei stații orbitale într-un timp scurt, aproximativ un an. În calitate de politician și curator șef al industriei de rachete și spațiale, Ustinov a înțeles imediat: a existat o șansă reală de a „ucide trei păsări dintr-o singură piatră” deodată: treceți înaintea americanilor, faceți un cadou celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS , și acesta este martie-aprilie 1971 și chiar, în cuvintele lui Feoktistov , „să-l bată pe Chelomey în creier”, care, sub Hrușciov, și-a permis să treacă în vârf dincolo de Ustinov, pentru care nu a iertat pe nimeni. .
Și D.F. Ustinov, precum și M.V. Keldysh, L.V. Smirnov și S.A. Afanasiev, l-a susținut puternic pe Feoktistov.
TsKBM lansează urgent un proiect pentru o stație orbitală pe termen lung (DOS) 17K. Mai departe, la direcția lui D.F. adjunctul lui Ustinov V.N. Chelomeya V.N. Bugaisky lansează desene revizuite pentru proiectul DOS-17K, abandonând dezvoltarea TCS RSC Almaz, care a devenit ulterior motivul întreruperii cooperării dintre V.N. Chelomey și V.N. Bugaisky.
Prin ordin al ministrului industriei S.A. Afanasiev la V.N. Chelomey a preluat toate cele opt clădiri terminate ale OPS Almaz pentru rafinare în copii de bancă și de zbor ale stației DOS.
Din cartea de memorii a lui K.P. Feoktistova: „Chelomey, nu fără motiv, a considerat legătura dintre ramura sa și munca noastră ca pe un raid al piraților pe insula lui din partea noastră. Desigur, aici a existat un element de piraterie.”
În ciuda rezistenței puternice a lui V.N. Chelomey și apelul la armată, toate argumentele lui au fost bătute deoparte - problema a fost rezolvată la vârf. V.N. Chelomei a trebuit să suporte; acest curs al evenimentelor a încetinit munca la Almaz timp de doi ani.
Și prima stație DOS, pe care V.P. Mishin a dat numele „Saliut”, a fost lansat mai târziu decât data promisă - 19 aprilie 1971.
Între timp, în TsKBM și la fabrică. Hrunichev (ZIKh), au continuat lucrările la primul OPS Almaz, care la 25 decembrie 1972 a fost trimis cu trenul special la Baikonur.
La începutul anului 1973, OPS-ul Almaz a început să se pregătească pentru primul zbor, care a avut loc pe 3 aprilie 1973. Stația Almaz-001 a fost numită Salyut-2 în presa deschisă pentru a-și ascunde scopul militar.
Astfel, în anii 1970, două programe diferite de dezvoltare OPS au fost realizate simultan în URSS - Almaz și Salyut, dar în presa deschisă au purtat un nume comun - Salyut.
OPS „Almaz-1” a funcționat în spațiu în modul automat în aprilie 1973, zborul a fost întrerupt din cauza depresurizării stației.
„Almaz-2” și „Almaz-3” sub numele „Salyut-3” și „Salyut-5” au lucrat pe orbită atât în modul automat, cât și cu echipaje la bord: „Almaz-2” - de la sfârșitul lunii iulie 1974 până la sfârșitul lunii ianuarie 1975, „Almaz-3” - de la 22 iunie 1976 până la 8 august 1977. S-au primit informații valoroase în interesul Direcției Principale de Informații a Statului Major General.
După încheierea programului principal de zbor de 90 de zile al OPS Almaz-2, o capsulă de informații speciale cu două role de 500 m de film fotografiat a fost aruncată pe Pământ și livrată la Moscova - a devenit primul colet din URSS din spațiul cosmic.
Stația „Saliut-5” („Almaz-3”) și-a încheiat zborul cu o durată de 412 zile pe 8 august 1977 pe o anumită zonă a Oceanului Pacific. După cum sa dovedit, acesta a fost ultimul zbor al OPS Almaz.
În 1978 D.F. Ustinov, s-a decis oprirea lucrărilor la OPS Almaz.
Au continuat testele navei de aprovizionare de transport și ale vehiculelor de retur. Pentru prima dată, TCS și-a îndeplinit toate funcțiile, inclusiv aterizarea cu succes a unui VA cu trei locuri în 1983. Etapa finală a epopeei „diamond” a lui V.N. Chelomey a fost dezvoltarea pe baza stațiilor automate OPS „Almaz” „Almaz-T” pentru recunoașterea radar și „Almaz-K” pentru recunoașterea fotografică.
Prima stație Almaz-T a fost fabricată la ZIKh și trimisă la cosmodrom pe 27 noiembrie 1980. La direcția D.F. Ustinov, stația pregătită pentru lansare a rămas pe Pământ.
Printr-un decret din 19 decembrie 1981, toate lucrările TsKBM privind stațiile orbitale Almaz și, în general, pe teme spațiale au fost încheiate. Teza lui D.F. Ustinov că V.N. Chelomey nu are loc în spațiu, a fost în sfârșit realizat. D.F. Ustinov credea că V.N. Chelomei ar trebui să se ocupe doar de rachete de croazieră.
Stația Almaz-T a fost lansată la 29 noiembrie 1986 după moartea lui V.N. Chelomeya și D.F. Ustinov.
Din cauza accidentului vehiculului de lansare UR-500K, stația nu a intrat pe orbită. Dar cea de-a doua lansare a „Almaz-T” sub numele „Cosmos-1870” a fost destul de reușită - timp de 2 ani, imagini radar de înaltă rezoluție au fost transmise pe Pământ.
V.N. Chelomei: publicaţii deschise 1950-1980. Activitatea pedagogică. Din 1941, opera științifică a lui V.N. Chelomea apare foarte rar în presa deschisă.
Este surprinzător nu că sunt puțini dintre ei, ci că au existat deloc, ținând cont de volumul colosal de muncă al șefului, și apoi al designerului general, performanța sa ca profesor și mai târziu - șef. departamentul Şcolii Tehnice Superioare din Moscova, adjunct al Sovietului Suprem al URSS etc.
Amintiți-vă pe scurt lucrări deschise om de știință al acestei perioade.
Trei articole sunt consacrate prezentării teoriei servomecanismelor pneumatice (1954, 1955) și hidraulice (1958) cu distribuție pe bobină utilizate ca mașini de conducere a aeronavei.
În Rapoartele Academiei de Științe a URSS din 1956, a fost publicat un articol mic în volum (autorul însuși îl numește notă), dar profund în conținut, de natură fundamentală, cu un titlu paradoxal, la prima vedere: „ Despre posibilitatea creșterii stabilității sistemelor elastice cu ajutorul vibrațiilor.” Acest studiu teoretic elegant a fost dezvoltat în continuare în lucrările altor autori. Unele aspecte ale acestui articol au fost raportate de V.N. Chelomey la conferința privind metodele asimptotice pentru integrarea ecuațiilor diferențiale neliniare de la Academia de Științe a RSS Ucrainei din Kiev la 28 iunie 1955
În 1960 V.N. Chelomei fondată la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman Departamentul „Sisteme Aerospațiale” și l-a condus permanent până la sfârșitul vieții sale. Procesul educațional și activitatea științifică a personalului departamentului au fost strâns legate de evoluțiile biroului său de proiectare. La catedra V.N. Chelomey a susținut un curs strălucit de prelegeri despre „Teoria oscilațiilor”.
La una dintre prelegerile lui V.N. Chelomey le va spune elevilor săi: „Să nu credeți că totul a fost deja descoperit și făcut în mecanică, în aceasta una dintre cele mai străvechi științe. Există, de asemenea, o mulțime de nedescoperite și inexplicabile. Numai că de multe ori trecem pe lângă fenomene cu totul neobișnuite fără să le observăm. Este foarte important să înveți să vezi aceste fenomene neobișnuite, apoi să le înțelegi și să le explici.” Și a mai crezut - „este important să nu ratezi talentul”. V.N. Chelomey a fost un profesor clasic: foarte exigent și strict. În calitate de academician E.A. Fedosov, „săraci absolvenți au gemut pentru că i-a forțat să-și refacă dizertația de mai multe ori. El a citit personal fiecare capitol al lucrării științifice.
Printre realizările academice semnificative ale lui V.N. Chelomey ar trebui să fie atribuit publicat în ed. „Inginerie” este o carte fundamentală de referință în 6 volume „Vibrații în inginerie” (1978 - 1981) pentru lucrătorii ingineri și tehnici. V.N. Chelomey a fost președintele comitetului editorial și redactorul șef al publicației. Ghidul a fost retipărit de mai multe ori.
Cea mai recentă lucrare științifică a lui V.N. Chelomey, și ea a trezit un mare interes, inclusiv în străinătate, a fost publicat în Rapoartele Academiei de Științe a URSS în 1983 un mic articol „Paradoxurile în mecanică cauzate de vibrații”.
Această lucrare este dedicată fenomenelor neobișnuite observate în experimente special concepute, când, sub influența vibrațiilor de înaltă frecvență, corpurile grele dintr-un lichid pot pluti în sus, iar cele ușoare se scufundă; în alte experimente, corpul solid trece, parcă, într-o stare de imponderabilitate.
(Dacă urmați definiția lui A.S. Pușkin că „geniul este un prieten al paradoxurilor”, atunci Vladimir Nikolaevici Chelomey a fost un geniu).
Paradoxuri în mecanică cauzate de vibrații, care au fost demonstrate de V.N. Chelomey, nu avea atunci fundamentarea teoretică. Avea să prezinte „teoria acestui proces dinamic complex” într-o publicație separată, „dar nu a avut timp - un cheag de sânge care s-a desprins, ca un glonț, i-a tăiat viața pe 8 decembrie 1984 la 8 ani. ora dimineata in timpul conversație telefonică cu soția sa de la spitalul de la Kremlin (unde a ajuns să aibă o rănire care nu-i pune viața în pericol, după cum părea, un picior rupt). Ultima lui replică este „Știi, am inventat asta!”. Nu vom ști niciodată cu siguranță ce a venit atunci Vladimir Nikolaevici Chelomey.
Postum academicianul V.N. Chelomey a devenit în 1986 un coautor al descoperirii (împreună cu doctorul în științe tehnice O.N. Kudrin și A.V. Kvasnikov) „Fenomenele unei creșteri anormal de mare a forței într-un proces de ejectare a gazului cu un jet activ pulsatoriu”. Descoperirea a fost înregistrată în Registrul de stat descoperiri ale URSS sub numărul 314.
Vladimir Nikolaevich Chelomey a murit în urmă cu 25 de ani, dar și astăzi Marina și armata Federației Ruse sunt înarmate cu sisteme de rachete cu rachete de croazieră și rachete balistice intercontinentale 15A35, dezvoltate sub îndrumarea proiectantului general.
Vehiculul de lansare Proton modernizat continuă să îndeplinească diverse sarcini de astronautică practică. Modulele stației Mir și ale Stației Spațiale Internaționale sunt descendenți direcți ai complexului Almaz.
Dacă Rusia revine la zborurile către Lună și țintește spre Marte, probabil că are sens să plecăm de la proiectele lui V.N. Chelomeya.
Numele V.N. Chelomey a intrat în istoria tehnologiei spațiale și a rachetelor sovietice, ci și a lumii.
Literatură
1. Chelomey V.N. Lucrări alese / V.N. Chelomey. - M.: Mashinostroenie, 1989. - 336 p.
2. Karpenko A.V. Sisteme de rachete strategice interne / A.V. Karpenko, A.F. Utkin, A.D. Popov. - Sankt Petersburg: Bastionul Nevski, 1999. - 288 p.
3. Evteev I.M. Inaintea timpului. Eseuri / I.M. Evteev. – M.: Bioinformservis, 1999. – 527 p.
4. Asif Siddiqi. Provocarea lui Apollo: Uniunea Sovietică și cursa spațială, 1945-1974 / Siddiqi Asif. - NASA, 2000. - 1010 p.
5. Gubanov B.I. Triumful și tragedia Energiei. Gândurile designerului șef. T. 1. „Foc zburător” / B.I. Gubanov. - Nijni Novgorod: Institutul pentru Dezvoltare Economică Nijni Novgorod, 2000. - 420 p.
6. 60 de ani de muncă dezinteresată în numele păcii / Colectiv de autori. - M .: Editura „Arme și tehnologii”, 2004. - 332 p.
7. Materiale ale site-urilor Internet. Primit la 30 mai 2009
Primit la 30 mai 2012
Referent: cand. tehnologie. Științe S.V. Tarasov, Institutul de Sisteme și Tehnologii de Transport al Academiei Naționale de Științe a Ucrainei, Dnepropetrovsk, Ucraina.
ACADEMIC V.M. CHEOMEIA -
PROIECTANT GENERAL DE SISTEME DE RACHETE SI SPATIALE
V.A. Zadontsev
Materiale despre viața și activitatea celor doi Eroi ai practicii socialiste, laureați ai Premiilor Lenin și de Stat, Proiectant general de rachete de croazieră pe mare, vehicule și sisteme spațiale, rachete balistice intercontinentale și rachete de lansare spațială cu motoare de rachetă de bază V. Chelomeya (1914-1984)..
Cuvinte cheie: Academician V.M. Chelomey, rachete și sisteme spațiale.
PROIECTATOR GENERAL DE SISTEME DE RACHETE SPATIALE
ACADEMIAN N.V. CHEOMEIA
V.A. Zadontsev
Materialele despre viața și ocupația academicianului N.V. Chelomey, premiat de două ori cu titlul de erou al Muncii Socialiste și Laureat al Premiilor de Stat și al Premiului Leninsky, proiectant general de rachete de croazieră navale, nave spațiale și sisteme, rachete balistice intercontinentale și lansare în spațiu Vehicule cu combustibil lichid Motoarele de rachete sunt date.
Cuvinte cheie: academician N.V. Chelomey, sisteme de rachete spațiale.
Zadontsev Vladimir Antonovici– Dr. tech. Științe, profesor, cercetător șef al Institutului de Sisteme și Tehnologii de Transport al Academiei Naționale de Științe a Ucrainei, Dnepropetrovsk, Ucraina.
Valeri Rodikov
Pe 30 iunie, proiectantul general al echipamentelor aviatice, de două ori erou al muncii socialiste, academicianul Vladimir Nikolaevici Chelomey ar fi împlinit 95 de ani. Numele său este mai puțin cunoscut publicului larg decât numele lui Serghei Pavlovici Korolev. Motivul este bine explicat de zicala care se învârtea în cercuri atașată la tema rachetelor: „Korolev lucrează pentru TASS, iar Chelomey merge la toaletă”. Sau tradus în colocvial: Korolev lucrează pentru spațiul public, iar Chelomey lucrează pentru apărare. Au fost cele mai ieftine și, prin urmare, cele mai masive rachete intercontinentale bazate pe siloz UR-100 și modernizarea lor care au devenit scutul antirachetă al țării. Dar Chelomey a lucrat nu numai pentru război. Dacă harta s-ar afla diferit, am putea vizita luna...
Universitățile sale
Chelomey a izbucnit brusc în spațiu, ca un meteor, fulgerând în mod neașteptat odată cu lansarea cu succes a puternicei rachete Proton, care formează până astăzi baza flotei interne de transport spațial. Urma pe care Vladimir Nikolaevici Chelomei a lăsat-o în astronautică nu se va risipi niciodată: el a pus bazele tuturor domeniilor tehnologiei spațiale.
Vladimir Nikolaevici s-a născut în ajunul primului război mondial, la 30 iunie 1914, în orașul de provincie Sedlec, regiunea Privislya, într-o familie de profesori. În total, Chelomei au locuit în Sedlec aproximativ trei luni după nașterea lui Volodya. Vremurile erau tulburătoare. La 1 august 1914, Germania a declarat război Rusiei. Nu era sigur să stai cu un copil mic, nu atât de departe de prima linie. Refugiații, mânați de război, se deplasau deja spre est prin Sedlec, iar Chelomeii s-au mutat la Poltava. Din întâmplare, s-au stabilit sub același acoperiș cu descendenții rudelor lui Pușkin și Gogol. Atât copiii, cât și părinții au devenit prieteni și au trăit ca o mare familie.
În 1932, Vladimir Chelomey, în vârstă de optsprezece ani, a intrat în departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev, același institut în care Serghei Korolev a intrat în departamentul de aeromecanică cu șapte ani mai devreme.
În timpul studenției, s-a manifestat darul ingineresc al lui Chelomey, capacitatea sa de a găsi un nod „bolnav” într-o mașină complexă, de a investiga cauza „bolii” și, în cele din urmă, de a oferi recomandări despre cum să scape de el.
În timpul unui stagiu la uzina de motoare din Zaporozhye, în vara anului 1935, un tânăr student și-a arătat cunoștințele în practică. La fabrică a fost creată o situație tensionată - nu au putut aduce una dintre modificările motorului de avion cu piston de tip BMW-6, a cărui licență pentru producție a fost achiziționată în străinătate, pentru a se lansa în producție de masă. Cea mai importantă parte a motorului - arborele cotit s-a defectat. Ruperea a avut loc la unul dintre genunchi. A existat un pericol de întrerupere a termenelor planificate. Zvonurile despre posibile distrugeri s-au răspândit în jurul fabricii. „La urma urmei, motorul este licențiat, experții străini nu se pot înșela”, au crezut unii.
Persoana responsabilă de această lucrare a fost doborâtă din picioare, încercând să afle cauza avariilor. Ceea ce pur și simplu nu a făcut, inclusiv încercarea de a întări locul „durer” prin creșterea grosimii arborelui. Dar totul în zadar. Această problemă a fost tratată de un grup mare de specialiști, dar eforturile lor au fost în zadar.
Desigur, stagiarul Chelomey, la fel ca toți ceilalți din departamentul de design, era la curent. Elevul a maturizat deja o decizie: „Nu sunt implicate aici fenomene de rezonanță? Poate că o creștere bruscă a vibrațiilor la anumite viteze ale arborelui duce la o defecțiune? A făcut o ecuație, a aprofundat în calcule. Rezultatele nu i-au infirmat presupunerea. Dar a ținut cont de totul? Intuiția a sugerat că motivul era în rezonanță. Vladimir s-a îndreptat către proiectantul șef al fabricii. Și el a reacționat la propunerile studentului cu neîncredere. Dar Chelomei a fost persistent. „Dă-mi trei zile”, a întrebat el. Șeful se gândi: „Trei zile Pe termen scurt, planul este amenințat, nu există nicio ieșire, ce se întâmplă dacă studentul are dreptate?
Și Vladimir chiar avea dreptate. Iar arborele, se pare, nu trebuie să fie îngroșat, ci, dimpotrivă, ar trebui să fie ușurat, apoi întregul sistem va părăsi regiunea rezonantă. Iată o recomandare atât de paradoxală dată de elev: pentru ca axul să nu se rupă, nu trebuie să fie îngroșat, ci, dimpotrivă, făcut ceva mai subțire.
Inginerii uzinei au fost surprinși: un student, dar a fost capabil să facă ceva la care nici ei și nici dezvoltatorii de motoare nu s-au gândit. Despre schimbarea motorului a fost informat și un reprezentant al unei companii străine. Câtva timp mai târziu, au venit scrisori către Comisariatul Poporului din Moscova și din Zaporojie de la conducerea companiei cu scuze pentru defecte și cu... recunoștință.
La ultimele cursuri, Vladimir Chelomey a primit permisiunea de a participa liber la cursuri și de a susține examene în exterior. În 1937, cu un an înainte de termen, a absolvit cu onoare institut. Teza sa „Oscillations in Aircraft Engines” a fost recunoscută ca remarcabilă. După absolvirea institutului, Vladimir Nikolaevici a fost invitat să lucreze la Institutul de Matematică al Academiei de Științe a RSS Ucrainei din Kiev. În 1939, V. N. Chelomey și-a susținut teza de doctorat la Institutul Politehnic din Kiev pe tema „Stabilitatea dinamică a elementelor de structură a aeronavei”. În 1940, tânărul om de știință a fost admis la un program special de doctorat la Academia de Științe a URSS printre 50 cei mai buni candidați stiinte nominalizate de toate republicile tarii.
Până în iunie 1941, disertația a fost scrisă și susținută. Dar documentele nu au ajuns la VAK. Războiul a eliminat toate planurile. Pe 22 iunie, Vladimir Nikolaevici se afla la Moscova. Nu a fost posibil să se întoarcă înapoi la Kiev. Cu un simplu bagaj de călătorie, războiul l-a făcut involuntar moscovit.
10X - răspuns la arma răzbunării
A început să lucreze la Institutul Central de Motoare de Aviație (CIAM). La inițiativa lui Vladimir Nikolaevici, la CIAM a fost creat un departament pentru dezvoltarea unui motor cu reacție de aer pulsat, pe care l-a condus și el. Acest motor a fost instalat pe proiectilul V-l. Dar această lucrare a fost strict clasificată și, desigur, designerii noștri nu știau despre ea. Într-o zi din a doua jumătate a anului 1942, într-unul din districtele Moscovei, unde se afla CIAM, a început o puternică „împușcătură”. Nu a existat niciun raid aerian inamic în acea noapte, așa că originea canonadei a rămas un mister de ceva timp.
„Bateria” necunoscută a fost găsită rapid. S-a dovedit că motorul cu reacție pulsatoriu al lui Vladimir Chelomey și-a anunțat nașterea într-un mod atât de neobișnuit. La scurt timp, comisarul popular al industriei aviatice A. I. Shakhurin și comandantul Forțelor Aeriene, generalul A. A. Novikov, au venit la CIAM pentru a vedea cum funcționează motorul.
Comisarul Poporului și comandantul au fost mulțumiți de ceea ce au văzut. Un astfel de motor era foarte potrivit pentru avioanele cu proiectile, care puteau fi echipate cu bombardiere grele. Fără să intre în zona de apărare aeriană, la câteva sute de kilometri de țintă, piloții ar urma să lanseze aceste rachete de croazieră. Potrivit lui Shakhurin și Novikov, ideea era tentantă: la lovirea inamicului, aeronavele și personalul de zbor de primă clasă au fost păstrate. Chelomey a fost instruit să-și îmbunătățească motorul în timp ce ei căutau oportunități de a lucra la un vehicul fără pilot. În curând, la CIAM, sub conducerea lui Vladimir Nikolaevici, un fără echipaj aeronave. Pe parcursul anului 1943 lucrarea a fost în mare parte finalizată.
În iunie 1944, când s-a cunoscut despre utilizarea obuzelor V-l de către naziști împotriva Angliei, A.I. Shakhurin, A.A. Novikov și V.N. Chelomey au fost chemați la Comitetul de Apărare a Statului. Li s-a dat sarcina de a crea o nouă armă - echipament militar fără pilot. Conform deciziei GKO, Chelomey a fost numit proiectant-șef și director al fabricii, care a fost condusă de „regele luptătorilor” recent decedat N. N. Polikarpov (astăzi Biroul de design Sukhoi este situat pe acest teritoriu). „V-1” german a trebuit să fie contracarat de un proiectil intern.
Amenințarea utilizării „V-1” a fost gravă. La acea vreme, teritorii semnificative ale statelor baltice sovietice, Finlanda și o parte din Karelia erau încă în mâinile trupelor naziste. Ele ar putea servi drept trambulină pentru lansatoare. Un pericol imediat a fost creat pentru Leningrad. Ulterior, se va ști că conducerea SS a plănuit să folosească aeronave Xe-111 înarmate cu V-l pentru raiduri în orașele noastre industriale situate în spatele adânc.
Raza de acțiune a bombardierului Xe-111 era de aproximativ 2.500 km, iar altitudinea de operare era de aproximativ 8.000 m. Mai mult, aeronava cu proiectile, după separarea de aeronava de transport, putea zbura aproximativ 300 km. „Bombardamentul ar fi trebuit supus”, a amintit Gruppenfuehrerul SS V. Shelenberg în memoriile sale, „complexelor industriale Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk, precum și zonele situate dincolo de Urali”.
Astfel de obiecte îndepărtate puteau fi atinse neobservate doar de avioane individuale sau de grupuri mici. Și pentru a o face mai fiabilă, germanii au decis că un proiectil tras dintr-un bombardier ar trebui să țintească un pilot sinucigaș spre țintă.
Renumitul sabotor fascist Otto Skorzeny a dat ordin de a recruta și antrena 250 de piloți sinucigași care ar putea îndrepta cu precizie V-1 către țintă pentru a „lovi și paraliza cele mai sensibile centre ale industriei ruse în cel mai bun mod posibil”.
Vladimir Nikolaevici a înțeles bine cât de importantă este sarcina GKO în situația actuală. Dacă aviația noastră deține astfel de arme, atunci această împrejurare va deveni un avertisment serios pentru inamic, iar fasciștii s-ar putea să nu îndrăznească să folosească „fau” împotriva orașelor noastre.
Până la sfârșitul războiului, au fost create astfel de arme. Au numit-o 10X (a zecea modificare a unei arme necunoscute). La început, X-urile au fost lansate de pe bombardiere Pe-8, iar mai târziu de pe Tu-2.
În martie sau aprilie 1945, Stalin l-a sunat pe Chelomey. El a intrebat:
- Tovarăşe Chelomei, ne interesează opinia dumneavoastră ca proiectant de avioane cu proiectile. Are sens să folosești această armă în situația actuală?
- Nu, tovarăşe Stalin, victoria este aproape, iar folosirea ei poate provoca mari victime în rândul populaţiei civile, - a răspuns Vladimir Nikolaevici.
- Aşa e, tovarăşe Chelomey, - spuse Stalin.
„Începe totul de la zero”
Războiul s-a terminat. Bucuria de scurtă durată a victoriei și lumea mirosea din nou a praf de pușcă, de data aceasta americană - atomică. De asemenea, a trebuit îmbunătățită racheta de croazieră 10X. Creșteți viteza de zbor, precizia înfrângerii. Apoi au existat noi rachete de croazieră - o întreagă generație de X-uri. Nu toată lumea a acceptat cu amabilitate propunerile îndrăznețe ale lui Chelomey, care păreau științifico-fantastice la acea vreme. Odată, la o întâlnire din Ministerul Forțelor Armate, N. A. Bulganin, care conducea acest departament, i-a spus lui Chelomey: „Tovarășul Stalin te consideră un visător”. În acest caz, este puțin probabil ca o astfel de caracteristică să poată fi atribuită laudei.
Cu zece zile înainte de moartea sa, în februarie 1953, Stalin a semnat un decret al Consiliului de Miniștri privind lichidarea unui număr de întreprinderi. Întreprinderea lui Chelomey a intrat și ea în această listă. „Firma” a fost transferată la Biroul de design al lui Artem Mikoyan. De asemenea, a plănuit să facă rapid o rachetă de croazieră: luați MiG și înlocuiți pilotul în el sistem automat. Potrivit martorilor oculari ai acestor evenimente, fiul lui Beria Sergey a contribuit la includerea întreprinderii lui Vladimir Nikolaevici în decizia Consiliului de Miniștri. La acea vreme era șeful KB-1, care se afla lângă stația de metrou Sokol, și lucra ca unul dintre adjuncții săi. fost angajat Chelomeya, care nu s-a înțeles cu el. El a fost supărat pe Vladimir Nikolaevici și ar fi jucat rolul unui sufletor nepoliticos. Și Serghei Beria avea propriul său interes. Firma sa a realizat sistemul de control pentru racheta de croazieră Mikoyan.
A venit timpuri grele, dar Chelomei nu s-a rătăcit. Avea un spirit de luptă. Mica echipă care a rămas cu el a fost numită un grup special de design și plasată în Tushino. O organizație a fost de acord să-i dea o cameră mică.
Chelomey a reușit să intereseze clientul maritim pentru o nouă rachetă. În ultimele zile ale verii lui 1955, Keldysh l-a sunat pe Chelomei și i-a spus: „S-a luat decizia de a crea întreprindere mare pentru a vă pune în aplicare sugestiile. Spatiu alocat pentru constructie. Să mergem să vedem.”
A trebuit să încep de la zero. Locul care a fost alocat nu a fost plăcut ochiului. Teritoriu abandonat la periferia orașului Reutovo, lângă Moscova. Mizerie peste tot, ceva ca o groapă de gunoi. Oriunde te uiți - sticle sparte. Era o structură ponosită, singuratică, ca un magazin de fabrică. Un fel de întreprindere mizerabilă de reparare a mașinilor agricole, poreclit în raion „fabrica de bețivi”. Au târât de la el tot felul de detalii pentru o sticlă de alcool.
Chelomey s-a pus pe treabă cu tenacitate. Ca și cum ar fi înhamat la curele burlatsky.
Cât efort și muncă a fost nevoie pentru a crea o întreprindere modernă de cercetare și producție într-un loc nou - NPO Mashinostroeniya, pentru a alimenta o echipă care a făcut atât de mult pentru apărarea și spațiul nostru pașnic.
În fața unei lupte competitive dificile cu birourile de proiectare a aviației consacrate ale lui Mikoyan, Ilyushin, Tupolev și Beriev, el a reușit să câștige competiția și să deschidă calea pentru rearmarea marinei țării cu rachete de croazieră antinavă.
De la rachete de croazieră la balistice
În decembrie 1959, a fost adoptată o rezoluție privind crearea Forțelor strategice de rachete. Noul fel forţele armate trebuiau echipate cu rachete strategice. Întreprinderea, care a fost condusă de Chelomey, extinde dramatic subiectul. El începe să lucreze pentru spațiu pașnic și, în același timp, să creeze rachete balistice. Această combinație era inevitabilă.
Chiar și trecerea la nou loc de muncă, de regulă, nu trece fără durere pentru o persoană, dar aici întreaga echipă a trebuit să se reconstituie și să se reconstruiască. La urma urmei, rachetele de croazieră, ceea ce făceau înainte, sunt, în esență, avioane, iar alte legi se aplică în balistică. Nu a fost ușor nici măcar să pășești într-o zonă nouă, și cu atât mai mult să câștigi un punct de sprijin în ea. Luminari recunoscuți au lucrat deja pe acest subiect - designerii șefi de rachete S.P. Korolev și M.K. Yangel.
A fost necesar să oferim propriile noastre, noi, pe care concurenții noștri nu le aveau încă. Primii sateliți Polet-1 (1963) și Polet-2 (1964) au fost neobișnuiți. Știau cum să schimbe orbitele. Chelomey a învățat sateliții să zboare „în toate direcțiile”. A intrat într-o nouă temă și a fost imediat înaintea timpului său. Au fost creați sateliți electronici de recunoaștere cu un radar activ, inclusiv cei cu o centrală nucleară, precum și un avion de luptă prin satelit.
Și cinci ani mai târziu, în iulie 1965, a fost lansată racheta Proton (UR-500), care ne-a surprins pe toți, obișnuiți deja cu diverse lansări în al optulea an al erei spațiale, cu puterea ei. Ea a pus pe orbită o stație științifică, creată tot la întreprinderea Chelomey, care era uimitoare la acea vreme - 12,2 tone. Și aceasta este încă fără a treia etapă. Iar când a treia etapă a fost montată pe Proton, în noiembrie 1968 au lansat un laborator științific de 17 tone, tot de fabricație proprie. Și apoi va fi și o a patra etapă, numită pre-accelerare - blocul D, pentru lansarea vehiculelor grele. Această etapă se va face la „firma” S.P. Korolev sub conducerea V.P. Mishin. A fost nevoie de cinci ani pentru a face Protonul și a-l învăța să zboare. Astăzi, astfel de termeni nu mai sunt realiști. Racheta sa UR-100 bazată pe siloz a devenit cea mai masivă rachetă balistică intercontinentală pusă în funcțiune. Au fost dislocate 990 de lansatoare ale acestor rachete.
Dar în Biroul de Proiectare din Chelomey s-a născut proiectul, care va deveni baza pentru stațiile noastre orbitale, iar trei dintre ele - „Salyut-2, -3, -5” au fost realizate sub conducerea lui Vladimir Nikolayevich. Sub conducerea sa a fost creată o nouă generație de nave spațiale, capabile să funcționeze ca camioane grele, remorchere interorbitale puternice, ca module specializate (științifice, industriale etc.).
OKB Chelomey a luat parte la cursa lunară. Mulți experți sunt de acord că, dacă proiectul Chelomeev ar fi adoptat, atunci cosmonauții noștri ar merge pe Lună. Proiectul lui a fost mai simplu, mai de încredere și mai ieftin. Racheta lunară UR-700 a fost creată pe baza fiabilului Proton, iar pentru programul marțian Chelomey a propus racheta UR-900, a cărei implementare, chiar și după standardele de atunci, era destul de reală.
Miracole Vladimir Chelomeya
„De pe banca studentului, ezitarea a intrat în carnea și oasele lui Chelomey”, a spus unul dintre colegii săi de la Academia de Științe. El a ales pentru sine un instrument universal pentru înțelegerea lumii sub forma teoriei oscilațiilor și a folosit acest instrument cu mare succes, fie că a fost vorba despre dezvoltarea motoarelor, rachete de croazieră sau balistice, sisteme de control automat... Și alegerea sa s-a dovedit. pentru a fi corect, pentru că totul în lume variază de la atomi la galaxii. Trăim într-o lume a vibrațiilor... O observăm uneori prea târziu doar când are loc o catastrofă. În limbajul de oscilație, aceasta se numește flambaj.
Cu opera sa, Vladimir Nikolaevici a descoperit lumea fascinantă a oscilațiilor cu fenomenele de rezonanță parametrică. Prin experimente, el a arătat clar că lumea unei științe atât de „vechi” precum mecanica este plină de mistere și descoperiri, precum lumea fizicii nucleare moderne.
Ultima sa lucrare publicată în timpul vieții în Rapoartele Academiei de Științe a URSS a fost numită „Paradoxuri în mecanică cauzate de vibrații”. El a arătat în experimente o serie de efecte vibraționale care „contrazic” legea gravitației. Într-un vas cu apă așezat pe un suport vibrant, bile de lemn s-au scufundat, în timp ce bile de metal pluteau la suprafață. Sau, de exemplu, un pendul nemișcat, suspendat liber este îndreptat, după cum se știe, întotdeauna cu greutatea în jos, spre centrul Pământului, iar dacă se balansează, atunci numai în jurul acestei poziții de echilibru. Dar dacă suportul pendulului vibrează, atunci imediat totul se schimbă ca prin magie: pendulul îngheață în orice poziție - atât orizontală, cât și chiar „cu susul în jos”.
Chelomey nu a avut timp să descrie teoria acestui fenomen dinamic complex. Dar, pe baza ei, Universitatea Politehnică din Tomsk a reușit să se apropie de crearea unui model fizic al unui corp care levita. Profesorul Vladimir Kopytov consideră că crearea de antigravitatoare bazate pe efectul Chelomey este destul de posibilă. Ideea este pentru convertoare suficient de puternice și diferite feluri energie în energie cinetică (la nivelul de 50 kW). Apoi va fi posibil să trecem la dezvoltarea de vehicule terestre și aeriene fundamental noi.
Trebuie să spun că paradoxurile găsite nu sunt doar un joc al unei minți lene. Aceste întrebări sunt înrădăcinate în practică. La urma urmei, racheta din secțiunea activă, atunci când motoarele funcționează, este zguduită de vibrații, iar aceste vibrații sunt transmise unor dispozitive de control precum giroscoape, care încep să „mintă”, iar racheta iese din curs.
Paradoxurile vibraționale sunt numite principiul lui Chelomey. Acest principiu a fost adoptat de oamenii de știință politică și de științe sociale. În ediția socială a principiului lui Chelomey, sună așa: pentru ca sistemul să fie stabil, trebuie să fie puternic „agitat” din când în când. Criza viitoare ne va oferi ocazia să vedem dacă extinderea principiului lui Chelomey la procesele sociale este justificată.
Și ea însăși activitate creativă Chelomeya a fost un fel de fenomen paradoxal. Pe de o parte, este un mare om de știință, pe de altă parte, este un inginer proiectant remarcabil. Și această combinație este oarecum paradoxală. Faptul este că natura activității științifice este semnificativ diferită de proiectare. Omul de știință, așa cum a remarcat cineva cu inteligență, se străduiește să vadă întreaga pădure, în timp ce proiectantul își concentrează atenția asupra unui singur copac.
„Am venit cu asta!”
Chelomey a luat multe. De exemplu, a dezvoltat o mini-navetă - un avion spațial care urma să fie lansat pe orbită de către Proton. Dacă proiectul ar fi fost susținut, atunci nu ar fi fost nevoie să cheltuiți bani pe naveta sovietică Buran. Dar pentru asta a avut mari probleme, se presupune că din cauza depășirilor de costuri. După îndepărtarea lui Hrușciov, au început să-l împingă din tema spațiului. Și, în mod ciudat, cel mai influent Dmitri Fedorovich Ustinov a fost geniul malefic al lui Chelomey, care într-una dintre întâlniri chiar a promis că îl va unge pe Chelomey pe perete. După această conversație, Chelomey s-a întors acasă palid ca un cearșaf. Era atât de deprimat încât, în propriile sale cuvinte, chiar s-a urcat în laț.
Un exemplu de ostilitate a lui Ustinov a fost interzicerea lansării satelitului radar Almaz T2 cu antenă cu deschidere sintetică, care a făcut posibilă obținerea Rezoluție înaltă. „Biroul de proiectare nu a fost creat pentru aceste sarcini”, a argumentat Dmitri Fedorovich decizia sa. Trebuie să aducem un omagiu curajului lucrătorilor din industrie și cosmodrom, care au păstrat intacte satelitul însuși și echipamentele sale, în ciuda „instrucțiunilor” existente. A fost lansat șapte ani mai târziu sub numele de „Cosmos-1870”, când nici Chelomey, nici Ustinov nu erau deja în viață. Apropo, amândoi au murit în decembrie 1984. Ustinov - aproape câteva săptămâni mai târziu. Se spune că vestea morții lui Chelomey i-a ridicat moralul.
Dacă Ustinov era deja grav bolnav, atunci moartea lui Chelomey a fost o mare surpriză pentru cei din jur. În vara anului 1984, Vladimir Nikolaevici și-a sărbătorit 70 de ani. Desigur, povara anilor trecuți s-a făcut simțită. Inima s-a cutremurat. Întâlniri mai dese cu medicii. Nedreptatea care s-a întâmplat a fost mai acută. Dar, ca și înainte, încărcătura lui creatoare, interesul pentru nou, părea inepuizabilă celor din jur. Nu m-am gândit la odihnă. am vrut sa lucrez si sa muncesc...
Deodată, a intervenit un incident absurd. În primele zile ale lunii decembrie era gheață. Dimineața, mergând la muncă, și a fost la țară, Vladimir Nikolaevich a alunecat și s-a rănit la picior - o fractură fără deplasare. L-au adus acasă. După examinare, medicii au decis că este necesară internarea în spital. Când fiica Zhenya a fugit acasă să-și vadă tatăl, l-a văzut în biroul ei. A adunat cărți pentru spital. „Voi munci”, a spus el. Și a muncit.
A treia zi, medicii i-au permis să se ridice. În dimineața zilei de 8 decembrie, la ora 8, Vladimir Nikolaevici a vorbit cu soția sa. Au vorbit despre copii. Apoi a spus că noaptea a fost neliniștită, dar acum se simte bine și, cel mai important, Ninel Vasilievna și-a auzit vocea tânără în receptor: „Am venit cu asta! Am venit cu asta! .. ”Și apoi tăcere. Acestea au fost ultimele lui cuvinte.
Până în ceasul morții, a trăit cu munca și, judecând după exclamația sa, a reușit să găsească o soluție de succes la problema cu care se zbătuse în ultima vreme.
El a lăsat în urmă ucenici care își continuă lucrarea. În succesul lor viitor stă partea muncii lui. Ideile exprimate de el trăiesc și își găsesc recunoaștere chiar și după moartea sa.
Iubea muzica clasică – Bach, Gounod, Schubert, Liszt, Mozart... În momentele de relaxare, s-a așezat la pian și a cântat câteva dintre piesele lor. Dar muzica principală din viața lui, după cum a spus succesorul său Herbert Efremov, au fost acordurile hohotei ale motoarelor de rachete.
Articole similare
-
2022-05-28 07:46:52Rezolvarea unor probleme versiunea Android a mortal kombat x mobile -
2022-05-28 07:46:52Cum să faci un papagal îmblânzit?
-
2022-05-16 11:43:03Ce este necesar pentru a deschide o întreprindere unică?
Salutări, dragi cititori! Astăzi vom vorbi despre cum să deschideți un IP pe cont propriu în 2020 rapid și ușor. În acest articol, vă voi oferi pas cu pas...
-
2022-05-16 11:43:03Evaluarea productivității muncii a managerilor și specialiștilor în managementul personalului Reguli de bază de remunerare
Activitatea de muncă este un efort îndreptat în mod oportun către obținerea unui anumit rezultat. Aceasta este caracteristica principală a lucrării. El intotdeauna...
-
2022-05-16 11:43:03Cerințe de calitate
Putem spune că cerințele de bază pentru calitatea produselor sau serviciilor oferite sunt o combinație a caracteristicilor și proprietăților sale, care în ...
-
2022-05-16 11:43:03Resurse de turbă Măcinarea extracției turbei
Tolkacheva Elizaveta Sergeevna 9 MOU clasa „G” „Școala secundară nr. 58” Relevanța subiectului Multe țări străine au o economie dezvoltată, datorită unei puternice ...
-
2022-05-07 03:07:16Societate pe acțiuni închisă Transtelecom
TTK este unul dintre cei cinci operatori de telecomunicații ruși de top. Principalul acționar al TTK este Russian Railways, care deține 99,99% din acțiunile Companiei. Companie...
Cum să dezactivați reclamele pe Android: eliminați anunțurile pop-up
Rusul a primit un termen și un milion de amendă pentru „piraterie Consecințele negative ale legii
Identificarea factorilor cheie
S-au schimbat criteriile de clasificare a organizațiilor și a antreprenorilor individuali ca întreprinderi mici și mijlocii
Vezi ce este „Royalty” în alte dicționare Capcanele legislației