То один для вилкових навантажувачів список робіт. Технічне обслуговування та ремонт навантажувачів

Система планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту - операції технічного обслуговування

Система планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту є комплексом організаційно-технічних заходів, що проводяться в плановому порядку. Заходи розробляються та здійснюються відповідно до рекомендацій заводів-виробників та включають профілактичні огляди.

Технічне обслуговування, ремонти.

У процесі використання машин проводяться: щозмінне технічне обслуговування (ЕО), що виконується перед початком, протягом і після робочої зміни; планове технічне обслуговування (ТО), що виконується в плановому порядку через певні періоди, що встановлюються заводами-виробниками; сезонне технічне обслуговування (СО), яке виконується двічі на рік при підготовці травень до експлуатації в наступному сезоні.

Планові ремонти розрізняють двох видів: поточний (Т) та капітальний (К). Поточний ремонтповинен забезпечувати працездатність машини до чергового планового ремонту, капітальний ремонт справності машини на час, рівний або близький до її повного ресурсу. Періодичність виконання того чи іншого виду технічного обслуговування чи ремонту вимірюється напрацюванням машини за годину. Напрацювання визначають за показаннями встановлених на маг лічильників або за даними обліку змінного часу. Для обліку змінного часу ведеться журнал обліку напрацювання. Періодичність, трудомісткість та тривалість технічного обслуговування та ремонту навантажувачів наведені в Рекомендаціях з організації технічного обслуговування та ремонту будівельних машин.

Організація-власник розробляє план-графік технічного обслуговування та ремонту навантажувача, що знаходиться на її балансі. Роботи з технічного обслуговування та ремонту виконуються відповідно до вказівок, що містяться в Інструкції з експлуатації заводу-виробника машини.

Операції з технічного обслуговуванняпроводять у такій послідовності. Щозмінне технічне обслуговування (ЕО) (виконує машиніст) включає операції з підготовки машини до роботи, обслуговування, повернення на стоянку (в гараж).

У процесі підготовки до роботи машиніст оглядає навантажувач, перевіряє комплектність та стан інструменту. Перед пуском двигуна контролює рівень і якість масла в картері двигуна, наявність палива в баку, рідини, що охолоджує в радіаторі, робочої рідини в гідробаку; перевіряє також кріплення коліс, стан шин та тиск у них, натяг ременя приводу вентилятора та генератора. При необхідності виконуються роботи з усунення течі та дозаправки систем.

Після запуску та прогріву двигуна перевіряють справність дії контрольно-вимірювальних приладів, роботу робочого обладнання, ходової частини та гідроприводу, справність гальм та рульового управління.

Після повернення на стоянку очищають та оглядають навантажувач, усувають несправності та змащують деталі та механізми.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) проводить спеціалізована бригада із залученням машиніста на спеціальній ділянці та включає додатково до операцій ЕО ряд додаткових перевірок та регулювань з двигуна, робочого обладнання, ходової частини. У процесі ТО-1 перевіряють всі кріпильні з'єднання навантажувача і регулюють рульове управління, керування гальмами та зчепленням. Оглядають усі з'єднання трубопроводів, оцінюють стан рукавів. Спускають відстій із фільтра очищення палива. Контролюють, як затягнуті гайки шпильок на головці блоку циліндрів, чи добре працює привід управління -карбюратором, і регулюють гідропідсилювач керма.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає весь обсяг робіт ЕО та ТО-1 та додатково такі роботи: перевірку, очищення свічок; регулювання зазорів між електродами; очищення та регулювання карбюратора; перевірку та зачистку контактів переривника; перевірку та регулювання зазорів між клапанами та штовхачами; розбирання паливного відстійника;

промивання сітки та фільтруючого елемента, підшипників маточок коліс; заміну мастила; регулювання підшипників; очищення гальмівних механізмів та перевірку їх технічного стану; регулювання зазорів у рульовому управлінні; налаштування клапанів у гідросистемі;

регулювання натягу ланцюгів підйомника; перевірку стану щіток та колектора генератора; зачищення клеми акумуляторної батареї; затягування болтів та гайок кріплення механізмів до рами.

Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться двічі на рік - навесні та восени та включає роботи, передбачені ТО-2, та додаткові: промивання системи охолодження та її заправку сезонною рідиною; промивання паливного бака та паливопроводів; сезонну зміну мастила та робочої рідини, перевірку щільності електроліту та доведення її до норми; очищення та змащення елементів ручного гальма.

Склад операцій та технічного обслуговування кожної конкретної моделі машини визначається інструментом.

Доатегорія:

Портові підйомно-транспортні машини

Технічне обслуговуваннята поняття про ремонт навантажувачів

Конструкція вилкових навантажувачів характеризується застосуванням типових автомобільних вузлів, електроустаткування постійного струму низької напруги та гідравлічних приводів об'ємної дії.

Обслуговування та ремонт ходової частини та силової механічної передачі навантажувачів за складом робіт та технології їх виконання близькі до відповідних робіт з автомобілів.

Обкатування навантажувачів. Термін служби навантажувача залежить від суворого дотримання правил періоду обкатки після отримання навантажувача від заводу-виробника. Обкатка проводиться з метою перевірки дії всіх вузлів і систем машини, а також для кращого припрацювання частин, що труться. При обкатці автонавантажувачів одночасно проводиться і обкатка двигуна внутрішнього згоряння, а при обкатці електронавантажувачів проводяться зарядно-розрядні цикли цикли акумуляторної батареї.

Перед початком обкатки слід випробувати робочі рухи навантажувача без робочого навантаження. У період обкатки, особливо в перші виїзди, ретельно спостерігають за роботою всіх вузлів та механізмів, перевіряючи стан кріплень, герметичність систем, плавність та безшумність роботи, нагрівання. Тривалість обкатки нового навантажувача щонайменше 50 год, причому його номінальна вантажопідйомність має використовуватися у період не більше ніж 50-75%.

Технічне обслуговування навантажувачів. Виготовляється у формах поточного (повсякденного) та профілактичного (періодичного) обслуговування.

Поточне (повсякденне) технічне обслуговування навантажувачів за обсягом та номенклатурою робіт зазвичай поділяється на щозмінне (перед початком роботи) та щотижневе, тобто приблизно через 50 робочих годин. Періодичне технічне обслуговування цих машин виконується через 200-250 робочих годин, тобто майже щомісяця.

Щозмінне технічне обслуговування включає роботи з миття та чищення машини, перевірки стану та дії рульового управління, гальм, гідроприводу, двигуна внутрішнього згоряння; перевірці (зарядку або зміну) тягових акумуляторних батарей; заправлення машини паливом.

При щотижневому технічному обслуговуванні проводиться ретельна перевірка і затягування всіх кріплень, особливо болтових, так як провідний (передній) міст навантажувачів не підресорений і ці з'єднання слабшають більшою мірою, ніж у транспортних машин, що мають ресорну підвіску. Виробляються також: перевірка стану трубопроводів та шлангів високого тиску, підтяжка ущільнень; перевірка стану підшипників каретки вантажопідйомника, ресор та деталей балансової підвіски; доливання олії в редуктори провідного мосту; перевірка стану електропроводки; прослуховування двигуна; спуск відстою та очищення фільтрів.

Профілактичне (щомісячне) технічне обслуговування приурочується до чергового щотижневого та складається, крім щотижневих робіт, головним чином у перевірочних та регулювальних роботах.

На електронавантажувачах з цією періодичністю проводиться підтяжка контактних з'єднань, зачистка контактних поверхонь контакторів, перевірка величини натискання та провалу контакторів, зачищення контактних сегментів і пальців контролерів, перевірка стану колекторів електродвигунів. Перевіряється також стан та величина опору ізоляції.

При щотижневих та щомісячних обслуговуваннях навантажувачів, крім перерахованих вище основних обов'язкових робіт, виконуються зазвичай і роботи «за потребою», що включають заміну частин, що швидко зношуються, і дрібні ремонтні роботи.

Змащування навантажувачів здійснюється відповідно до заводських інструкцій та карт змащування.

По карбюраторним двигунам внутрішнього згоряння автонавантажувачів, крім виконання робіт з щозмінного догляду, виконуються періодичні технічні догляди з періодичністю 50, 100 та 1000 робочих годин.

Ходова частина. Зношування коліс і рульового управління та випадки поломок ресор навантажувачів значною мірою залежать від стану покриттів складських майданчиків, доріг та переїздів через залізничні та підкранові колії.

Ремонт зношених вантажів у експлуатаційній обстановці зазвичай не проводиться. Металеві бандажі коліс гумуються на заводах гумотехнічних виробів.

Регулювання роликових конічних підшипників ступиць коліс загальним правиламрегулювання подібних вузлів. Після регулювання підшипників у перші години роботи навантажувача спостерігають за температурою ступиць коліс. При нагріванні маточок регулювання слід повторити.

Ресори задньої балансирної підвіски керованих коліс часто виходять з ладу. Залежно від місцевих умов та характеру пошкодження вони замінюються комплектно або ремонтуються шляхом заміни окремих листів.

Рульове управління. Регулювання кермового управління полягає в усуненні люфтів і зазорів, що утворилися в шарнірах кермових тяг та зачепленні кермового механізму. Люфт у шарнірах тяг усувають підтягуванням рухомих сухарів. Регулювання механізму кермового управління здійснюється шляхом вибірки зазорів у його зачепленні. Характерним для електронавантажувачів є зубчасте зачеплення кермового механізму, для автонавантажувачів – черв'ячне.

У черв'ячного рульового механізму регулювання зачеплення ролика і черв'яка проводиться шляхом зняття або додавання необхідної кількості регулювальних прокладок для зміни розміру а. При цьому тяга сошки має бути від'єднана, а вал сошки встановлений у середньому положенні. Крім того, регулюється за допомогою прокладок осьовий люфт конічних підшипників хробака. Після цих регулювань зусилля, необхідне повороту рульового механізму, має бути в межах 1,5-2,5 кг, а кут повороту сошки від середнього положення в кожну сторону повинен становити не менше 42°.

Рис. 1. Механізм кермового керування із зубчастим зачепленням

У систему кермового управління автонавантажувачів вантажопідйомністю Зт більш зазвичай включаються гідропідсилювачі, що знижують зусилля на кермовому колесі. Підсилювач являє собою гідравлічний механізм дії, що слідкує, в якому поєднані золотникове пристрій (провідна ланка) і гідравлічний силовий циліндр (провідна ланка).

Гідравлічний підсилювач із циліндром розбірної конструкції показаний на рис. 3. Сталева трубасилового циліндра розташована між корпусом та кришкою. Корпус та кришка стягнуті шпильками та з'єднані патрубком. У корпусі розміщується золотниковий механізм керування силовим циліндром. Головка штока через кульовий палець кріпиться до консолі, привареної до рами шасі навантажувача, а вушко силового циліндра кріпиться через тягу до важеля кермової трапеції. Кульовий палець з'єднаний з тягою сошки кермового механізму. Золотникове пристрій складається з гільзи, укріпленої нерухомо в корпусі, і золотника, хвостовик якого пов'язаний з кульовим пальцем, затиснутим між двома сухарями в скляній ковзаючій жорсткою пружиною. Подолаючи опір пружини, кульовий палець може переміщатися вздовж осі циліндра разом зі ковзною склянкою на невелику величину (2-3 мм) від його середнього положення. При цьому на ту саму величину і в тому ж напрямку переміщатиметься і золотник щодо гільзи. Переміщуючись, золотник з'єднує порожнини силового циліндра з каналами нагнітання і зливу так, що рух циліндра щодо поршня відбувається в тому ж напрямку, що зсув золотника. У нейтральному положенні золотник утримується пружиною. При цьому масло, що нагнітається насосом, має вільний прохід на злив.

Рис. 2. Механізм кермового керування з черв'ячним зачепленням

Рис. 3. Гідравлічний підсилювач рульового керування

Положення гідропідсилювача в кінематичному ланцюзі кермового управління показано на рис. 5. Момент, створюваний водієм на рульовій колонці, перетворюється кермовим механізмом і сошкою у зусилля, що діє через тягу на золотник гідропідсилювача та переміщує його.

При повороті кермового колеса, наприклад вліво, тяга сошки з кульовим пальцем, а разом з нею і золотник перемістяться вперед, з'єднуючи канал передньої (лівої на рис. 3) порожнини циліндра з лінією нагнітання, а канал, розташований з іншого боку поршня, - з лінією зливу. Тиск масла переміщає циліндр за золотником, здійснюючи поворот коліс навантажувача. Аналогічна картина буде при повороті рульового колеса вправо.

Як тільки рух рульового колеса припиниться, золотник зупиниться і циліндр, наздогнавши його, поставить гільзу щодо золотника в нейтральне положення, отже поворот керованих коліс припиниться. Таким чином, циліндр гідропідсилювача весь час "стежить" за рухами золотника і точно повторює їх. Рух циліндра передається через тягу на важіль рульової трапеції, завдяки чому здійснюється поворот коліс.

Для захисту гідроприводу рульового управління від перевантаження служить запобіжний клапан, змонтований зазвичай у корпусі золотника гідропідсилювача. Робота клапана полягає у спуску олії в зливну магістраль при підвищенні тиску, що вище допускається.

Рис. 4. Схема кермового управління з гідропідсилювачем (кермова колонка та сошка умовно зображені у горизонтальній площині)

Огляд, регулювання запобіжного клапана та заміну його пружини можна проводити, не знімаючи гідропідсилювач з автонавантажувача. Регулюється клапан (на автонавантажувачах 4043 та 4045) на максимальний тиск 50 кг/см2 при 1600-2000 об!хв колінчастого валу двигуна та температурі олії 30-50 °С.

Догляд за підсилювачем полягає в змащуванні кульових пальців, періодичній перевірцічистоти штока та зовнішніх витоків масла через з'єднання та сальники. Нормально працюючий гідропідсилювач повинен забезпечувати зусилля на рульовому колесі трохи більше 2-3 кг незалежно від дорожніх умов.

При порушенні нормальної роботи гідроприводу рульового управління (несправності гідронасоса, поломки пружини запобіжного клапана та ін), а також при непрацюючому двигуні автонавантажувача можливість керування машиною зберігається. У цьому випадку тяги виконують роль ланок кінематичного ланцюга рульового управління, що передають зусилля від рульового колеса до керованих колес машини, а масло перетікає з однієї порожнини підсилювача циліндра в іншу через аварійний кульковий клапан.

Гальма. Навантажувачі мають оперативні гідравлічні гальма з приводом від педалі тільки на передніх колесах. Автонавантажувачі мають, крім того, і ручне стопорне гальмо, встановлене на фланці вторинного валу коробки передач. У електронавантажувачів як стопорне гальмо використовується оперативний, для чого його педаль забезпечена клямкою.

Регулювання гідравлічних гальм виконується в міру зношування фрикційних накладок на колодках, коли зазори між накладками і гальмівними барабанами збільшуються, що збільшує хід гальмівної педалі. Крім того, за потреби регулюється вільний хід педалі гальма.

Зазор між колодками та гальмівним барабаном регулюється шляхом повороту ексцентрикових опор колодок. Необхідно звертати увагу на однаковість регулювання всіх колодок і проводити регулювання на ненагрітих барабанах. Якщо регулювання шляхом повороту ексцентрикових опор колодок не дає задовільного результату, гальмівні колодки (або гальмівні накладки) замінюють. Така заміна проводиться зазвичай при проточці гальмівних барабанів. У цих випадках початкова установка колодок повинна виконуватись по щупу. Зазор між накладкою колодки та барабаном повинен лежати в межах 0,15-0,25 мм.

Вільний хід педалі гальма регулюється шляхом зміни довжини штовхача поршня головного гальмівного циліндра так, щоб проміжок між штовхачем і поршнем становив 2-3 мм, що відповідає вільному ходу педалі в 10-15 мм. Регулювання вільного ходу педалі гальма необхідне запобігання мимовільного гальмування навантажувача під час руху.

У разі попадання повітря в гальмівну систему нормальна робота гальм порушується. Внаслідок стисливості повітря гальмівна педаль пружинить і перебіг її збільшується. Повітря з гальмівної системи видаляється шляхом прокачування гальмівною рідиною за допомогою головного гальмівного циліндра. Прокачування гальм коліс проводиться по черзі.

Загальним показником технічного стану гідравлічних гальм навантажувачів може служити перебіг педалі, який при натисканні на неї ногою до повного гальмування повинен становити близько половини повного ходу.

Гідропривід. Підйом каретки та нахил рами вантажопідйомника, а також рух вантажозахоплювальних та допоміжних пристроїв навантажувачів здійснюються зазвичай за допомогою об'ємного гідроприводу.

Нижче розглядаються та конкретизуються лише специфічні питання технічної експлуатації гідроприводу навантажувачів.

До експлуатаційних регулювань гйдросистеми навантажувачів відноситься регулювання запобіжних та переливних клапанів гідророзподільників. Застосовуються гідророзподільники, що мають як один із цих клапанів, так і обидва.

Запобіжний клапан гідророзподільника обмежує величину максимального, а переливної величину робочого тиску масла, що надходить в циліндри, а отже, і зусилля, що розвивається. Регулюється запобіжний клапан, зазвичай, на 110-115%, а переливний на 95-100% робочого тиску насоса. Після регулювання клапани мають бути опломбовані.

Рис. 5. Контакти увімкнення електродвигуна насоса

В останньому випадку в напірній магістралі перед розподільником встановлюється трійник з манометром, після чого запускають насос і піднімають вщент вила вантажопідйомника (або дають нахил рамі до будь-якого крайнього положення). При цьому масло, що подається насосом, буде протікати через клапан і він може бути відрегульований на необхідний тиск за показаннями манометра. (Якщо в гідророзподільнику є обидва клапани, то спочатку регулюється запобіжний при перекритому переливному, а потім переливному.)

У електронавантажувачів періодично проводиться регулювання моментів увімкнення електродвигуна гідронасоса. Ознаками необхідності такого регулювання є посилений шум у насосі, нерівномірна та недостатня швидкість підйому вантажу та інші неполадки в роботі гідроприводу, що викликаються недостатнім відкриттям каналів гідророзподільника для проходу масла в момент включення електродвигуна насоса. Це регулювання здійснюється шляхом переміщення натискних планок, що включають електричні контакти. Планка включає контакт під час підйому вил, а планки - при нахилі Рами відповідно вперед і назад.

З основних вузлів гідросистеми навантажувачів в умовах портів ремонтуються зазвичай поршневі та плунжерні циліндри механізму підйому вил та нахилу рами, а іноді проводиться ремонт шестерних і лопатевих гідронасосів. Ремонт гідроапаратури (золотникових розподільників, гідропідсилювачів і т. п.) в портових майстернях, як правило, не проводиться, а зноситься і пошкоджена гідроапаратура замінюється на нову.

Якість ремонту та складання силових циліндрів навантажувачів має бути перевірена статичним тиском. Циліндри випробовуються на міцність, щільність і тиск холостого ходу робочим маслом гідросистеми при температурі його 30-50 °С.

Випробування на міцність та щільність проводиться подвоєним робочим тиском протягом 5 хв. При цьому витік олії з циліндра через ущільнення та місця зварювання не допускається.

Пропуск олії з однієї робочої порожнини в іншу перевіряється при робочому тиску і допускається не більше 5 см3/хв для циліндрів діаметром до 100 мм та 10 см3!хв Для циліндрів діаметром понад 100 мм.

Холостий хід циліндра повинен вільно відбуватися при тиску олії, що становить не більше 10-12% від величини робочого тиску, що свідчить про відсутність перекосів і перетяжки ущільнень.

У гідросистемах вилкових навантажувачів застосовуються шестерні та лопатеві насоси. Зазвичай насоси навантажувачів мають деякий запас продуктивності, і тому при невеликому зносі зниження викликаного ним об'ємного к. п. д. насоса не відбивається на роботі машини.

Відремонтовані, а також нові насоси перед встановленням їх на навантажувач повинні піддаватися випробуванню для перевірки працездатності та об'ємного к. п. д. Періодично повинні випробовуватись та експлуатовані насоси для перевірки їх технічного стану. Випробування може бути зроблено за допомогою витратоміру або випробувального стенду з мірним баком.

Випробувальний стенд із мірним баком зображений на рис. 6. На початку випробувань включають електродвигун і дають випробуваному насосу перекачувати масло на злив у видатковий бак, закривши кран і відкривши кран, доки температура олії не досягне 40 °С.

Рис. 6. Випробувальний стенд для гідронасосів

Потім, відрегулювавши за показаннями манометра дросель таким чином, щоб насос працював під тиском 15-20 атм, перекачують масло в мірний бак і, заміривши час наповнення бака, визначають дійсну продуктивність насоса. У процесі випробування насоса перевіряється відсутність течі олії через ущільнення. Робота насоса не повинна супроводжуватися шумами та стукотом, масло не повинно швидко нагріватися та емульсуватися.

Після ремонту гідравлічної системи навантажувача виконується її загальне випробування. Перед випробуванням гідросистеми необхідно видалити з неї повітря та випробувати окремо роботу насоса та гідророзподільника. Для видалення із системи повітря, яке накопичується у верхній частині циліндрів підйому, трохи відвертають пробку, що закриває отвір для випуску повітря, кілька разів працюють циліндром підйому на повну довжину його ходу до появи олії з-під пробки, потім загортають пробку. Якщо потрібно, доповнюють витратний бак олією.

Після випробування всіх рухів вхолосту приступають до випробування під робочим (номінальним) навантаженням. Випробування на герметичність системи виробляють у положеннях вил та рами вантажопідйомника, при яких навантаження на штоки та плунжери силових циліндрів будуть максимальними. При цьому не повинно спостерігатися течі олії через з'єднання трубопроводів та ущільнення штоків та плунжерів циліндрів та валів насосів. Про величину внутрішніх витоків судять за величиною переміщення штоків та плунжерів силових циліндрів під номінальним навантаженням при перекритих золотниках гідророзподільника. При цьому вила (вантажна каретка) не повинні опускатися більш ніж на 2 мм/хв при випробуванні протягом 5 хв, а рама підйомника нахилятися більш ніж на 3° протягом 10 хв.

Величина тиску олії в гідросистемі вимірюється (за манометром) під час роботи її вхолосту і під номінальним навантаженням. Тиск у системі під час роботи вхолостую має перевищувати 12 15%, а під навантаженням - 110% величини паспортного тиску. Ненормально високий тиску системі свідчить про великі механічні опори, які можуть бути викликані неточністю складання вузлів, перекосом напрямних, заїданням роликів, сильним затисканням манжетних ущільнень та сальників тощо.

Рис. 7. Схема перекосу рухомої рами вантажопідйомника щодо нерухомої

При випробуванні гідросистеми ведеться спостереження за швидкостями робочих рухів (порівняння з паспортними) та його плавністю.

Вантажопідйомник. Зносу напрямних телескопічної рами навантажувачів який завжди приділяється достатньо уваги, тим паче, що вона здатна працювати при великих зносах напрямних. Однак це знос може в деяких випадках викликати прискорений знос одного з вузлів навантажувача - підйомного гідравлічного циліндра, що найбільш важко піддаються ремонту.

Як видно із рис. 7, поршень циліндра жорстко з'єднаний штоком з рухомою частиною телескопічної рами, тоді як сам циліндр жорстко з'єднаний з її нерухомою частиною. Шток поршня може розташовуватися по осі циліндра тільки за умови відсутності взаємного зсуву в горизонтальному напрямку або перекосу рухомий і нерухомої частин телескопічної рами.

Вантаж, що піднімається вилами навантажувача, створює момент, що сприяє взаємному перекосу частин телескопічної рами, який набуває найбільшої величини при піднятих вилах та підвищених зазорах. В результаті, при великому зносі напрямних рами, шток перекошується на величину б щодо циліндра і поршень починає торкатися своїми металевими частинами стінок циліндра. При цьому відбувається не тільки зношування циліндра, але можуть виходити і задираки на його поверхні. Тому для навантажувачів (у яких зазори в напрямних регулюються) зазори слід періодично перевіряти і регулювати, а в інших випадках при появі.

Вилковий навантажувач – складний пристрій, що складається з багатьох механізмів та систем, що потребують постійного контролю та своєчасного обслуговування. Кожен робочий день оператора навантажувача має починатися з візуального огляду техніки. Насамперед оглядають вузли, що безпосередньо впливають на безпеку проведення робіт. Перевіряють цілісність та чистоту зовнішніх світлових приладів, наявність дефектів на шинах та колісних дисках, переконуються у відсутності підтікань робочих рідин, перевіряють стан ланцюгів вантажопідйомника, наявність та рівень гальмівної рідини. Сидячи в кріслі оператора, перевіряють працездатність світлових приладів та звукового сигналу, педаль гальма. Більш детальний огляд та обслуговування навантажувачів проводяться спеціалістами сервісної служби відповідно до графіка ТО, встановленого заводом-виробником техніки.

Для автонавантажувачів періодичність обслуговування складає в середньому близько 250 мотогодин, або раз на півтора – два місяці. Основними роботами при напрацюванні 250 м/годин є заміна масла та масляного фільтра у двигуні. вилочного навантажувача, заміна паливного фільтра, перевірка рівня охолоджуючої рідини, контроль забрудненості повітряного фільтра та при необхідності його продування.

Для електронавантажувачів, через відсутність двигуна внутрішнього згоряння, періодичність ТО становить приблизно 500 м/год, але додаються щоденні роботи з утримання та обслуговування акумуляторної батареї.

При напрацюванні 500 м/год, або один раз на три місяці, до робіт з обслуговування двигуна внутрішнього згоряння додаються роботи зі змащування керованого мосту та вантажопідйомного пристрою, контролю рівня масла в коробці передач та провідному мосту.

При піврічному технічному обслуговуванні, або кожні 1000 м/год, до перерахованих вище робіт, додаються роботи із заміни масла в коробці передач і ведучому мосту, заміна повітряного фільтра.

Найбільше ТО – річне технічне обслуговування при напрацюванні 2000 м/год. Виробляються всі планові роботи, що входять до ТО 250м/год, 500 м/год, 1000 м/год. Плюс до цих робіт проводиться повна заміна гідравлічного масла та гідравлічних фільтрів, заміна гальмівної рідини.
Далі циклічність технічного обслуговування повторюється знову.

Ця статтядає загальне уявлення про технічне обслуговування вилкових навантажувачів. Детальний перелік робіт з обслуговування техніки вказаний у посібнику з сервісного обслуговування та ремонту.

Вилкові навантажувачі виконують надзвичайно важливу роль у маніпулюванні важкими вантажами на складських терміналах, будівельних та інших майданчиках, що потребують швидкого переміщення товарів та матеріалів. Не дивно, що при завантаженості складів навантаження на машини є колосальним, що веде до різкого зниження життєвого циклутранспортувальній продукції. Але ж часто зміна техніки веде до серйозних витрат, які може собі дозволити далеко не кожна компанія. Чи є сенс змінювати техніку як сезонні рукавички? Чи не краще підійти до питання з розумом та організувати правильне та якісне технічне обслуговування, яке продовжить життя машини вдвічі?

Фахівці компанії «НТК форкліфт», що постачає на російський риноквилкові навантажувачі таких всесвітньо відомих брендів, як Atlet, Manitouі Maximalдали кілька порад, як збільшити термін експлуатації навантажувача однієї з цих марок.

Відомо, що хворобу легше попередити, подбавши про профілактичні заходи, ніж лікувати її запущену форму. Це буде дешевшим і безболісним для всієї системи організму. З вилковим навантажувачем теж саме, тому технічне обслуговування насамперед має нести планово-попереджувальний характер, тобто попереджати передчасний вихід машини з ладу. має безліч переваг:

Знижується швидкість зношування деталей за рахунок своєчасної заміни мастильних матеріалів;
. попереджається виникнення несправностей за рахунок своєчасного їх виявлення та усунення;
. знижуються витрати на ремонт та збитки від простою навантажувачів;
. забезпечується постійна готовність навантажувача до роботи.

Досвід експлуатації показує, що за відсутності правильного технічного обслуговування термін служби навантажувачівзнижується приблизно вдвічі та на 40% збільшується вартість експлуатації. Терміни проведення обслуговування зазвичай вказують у посібнику з експлуатації навантажувача, їх допускається змінювати, але забороняється перевищувати допустимі межі більш ніж 10%.

Отже, перше технічне обслуговування навантажувачамає бути проведено через один місяць або через 200 мотогодин з моменту початку його експлуатації. Далі періодичне технічне обслуговування має проводитися щонайменше раз на шість місяців відповідно до наступних графіків:

1) раз на шість місяців - для навантажувачів, які напрацьовують за вказаний період менше 600 мотогодин;
2) для активно працюючих навантажувачів - проходження ТО з напрацювання кожні 600 мотогодин.

Для навантажувачів, що працюють у важких умовах (підвищена забрудненість, запиленість тощо), інтервал проведення технічного обслуговування необхідно скоротити. Своєчасність проходження технічного обслуговування навантажувачів враховується під час розгляду гарантійних випадків.

Проведення ТОнеобхідно планувати заздалегідь для того, щоб на період обслуговування замінити вантажник іншим або перенести вантажні роботи на інший час.

Основними видами технічних робітвважаються:

Контрольні - огляд робочих вузлів навантажувача, механізмів та системи управління;
. мастильні - своєчасне доливання масел і мастил у призначені для цього механізми;
. регулювальні - налаштування систем керування. Від цього чинника залежить можливість виникнення аварійної ситуації.

Важливим фактором під час проведення ТО є діагностування, тобто визначення фактичного стану механізмів та систем навантажувача. За результатами діагностування необхідно приступити до ремонту вузлів і агрегатів, що показали недостатні для нормального функціонування.

Як відомо, будь-яка машина вимагає своєчасного регулярного технічного обслуговування. Не виняток тут і спецтехніка, зокрема навантажувачі.

Навантажувачі та взагалі техніка спеціального призначення – це ціла системаВажливих вузлів, які взаємодіють друг з одним і якщо хоча б один з них вийшов з ладу, це може спричинити поломку та інших складових цілісної системи. Як правило, якщо не вдаватися до своєчасного технічного догляду за технікою, всі її основні вузли зношуються набагато швидше, часом, навіть не окупаючи витрати, витрачені на придбання такої техніки. Як же забезпечити безперебійну роботу навантажувачів та продовжити термін служби техніки? Про це ми розповімо нижче.

Сьогодні зовсім не рідкість те, що недобросовісні продавці та виробники спецтехніки раз у раз намагаються не просто уникнути своєчасного сервісного обслуговування, але ще й заощадити на замінних запчастинах, пропонуючи споживачам неякісні, тобто не оригінальні розхідники. Природним у подібних ситуаціях буде те, що навантажувачі постійно починають ламатися і ламатися, причому відбувається це навіть тоді, коли спочатку техніка знаходиться в чудовому стані. Через несвоєчасне обслуговування навантажувачів може з ладу вийти і навісне обладнання, і основні системи контролю за технікою, і навіть сам двигун.

Що робити, щоб техніка служила довго без поломок та дорогого ремонту?

Мати власних майстрів-ремонтників у штаті співробітників, а також спецобладнання, яке необхідне для утримання та обслуговування навантажувачів. Якщо парк навантажувачів невеликий, відповідно, багато хто скаже, що тримати окремих працівників і купувати додаткове обладнаннядогляду за технікою буде накладно. Так воно і є. У цьому випадку найкраще укласти договір з спеціальною компанією, яка в подальшому займеться сервісним обслуговуванням техніки.

Сучасні сервісні компаніїздатні вирішити комплекс важливих завдань під час обслуговування навантажувачів. Вони роблять не тільки своєчасну діагностику машин, але й здатні на ранніх стадіях визначити майбутні проблеми, тобто проблеми, які можуть виникнути найближчим часом і швидко їх усунути, здійснивши професійне налаштування всіх вузлів техніки, своєчасні ремонтні роботи або заміну витратних матеріалів. Крім усього іншого в таких центрах, як правило, даються і безкоштовні консультації власникам навантажувачів щодо правильної експлуатації машин та їх навісного обладнання, що також дозволяє уникнути низки поломок і при цьому підвищити продуктивність техніки та знизити витрати на її обслуговування.

Послуги професіоналів сьогодні також вимагають витрат, проте, як показує практика, ці витрати завжди окупаються, а тому отримуючи якісне своєчасне сервісне обслуговуваннянавантажувачів, їх власник не втрачає зовсім нічого, тільки набуває надійних і стабільно працюючих машин у своєму гаражі.

Увага! Існують і такі моменти, коли заміна тих чи інших деталей чи витратних матеріалів спеціалістами сервісних центрів здійснюється безкоштовно. Щоб дізнатися, який саме ремонт можуть зробити співробітники спеціалізованих центрів безкоштовно, власнику навантажувача важливо уважно вивчити договірні умови та гарантійні зобов'язання компанії, яка продає таку техніку. У випадку, якщо навантажувачі експлуатувалися за призначенням та з виконанням усіх рекомендованих виробником умов, але з вини виробника в кінцевому підсумку все ж таки якісь поломки виникли, їх усунуть у сервісному центрібезкоштовно.

Види технічного обслуговування навантажувачів

Варто знати, що в залежності від виробника та типу навантажувача, порядок планових заходів щодо сервісного обслуговування може трохи відрізнятися. Все тут залежатиме насамперед від рекомендацій компанії-виробника техніки. Тим часом, як правило, кілька видів технічного обслуговування завжди залишаються незмінними. Це:

Щозмінне обслуговування техніки;
- планове обслуговуваннянавантажувачів;
- сезонне обслуговуваннямашин;
- Обслуговування спецтехніки при постановці її на період зберігання;
- обслуговування навантажувачів при знятті їх із тривалого зберігання.

Щозмінне технічне обслуговування вантажно-розвантажувальної техніки.

Періодичність такого обслуговування становить від 8 до 10 мотогодин, тобто щоразу після робочого дня. Виконується таке обслуговування техніки самим оператором і включає огляд навантажувача (перевірка на наявність зовнішніх пошкоджень, перевірка загального стану машини та її робочих вузлів) і підготовку техніки до наступного періоду експлуатації.

У випадку, якщо, проводячи щозмінну перевірку навантажувача, оператор виявляє протікання, нестачу палива або інші невідповідності, він обов'язково повинен їх усунути безпосередньо до початку наступної роботи на навантажувачі.

Перед початком робіт, відразу ж після прогріву двигуна, оператор повинен щодня перевірити працездатність:
- Вимірювальних приладів;
- ходової частини навантажувача;
- контролюючих витратні матеріалиприладів;
- навісного обладнання;
- гідравлічної системи;
- гальмівної системи;
- кермового управління.

Після проведених робіт та встановлення навантажувача в гараж, фахівець, який працює на техніці, зобов'язаний оглянути машину, очистити її від сміття, усунути виявлені несправності та змастити всі основні вузли техніки.

Планове технічне обслуговування навантажувачів.

Таке технічне обслуговування буває кількох видів:
- ТО-1;
- ТО-2.
Виконується перший варіант такого обслуговування приблизно через 100 годин роботи техніки, а другий через 500 годин.

Виконується планове обслуговування навантажувачів спеціалістами за участю у процесі самого оператора, який працює на техніці. Щомісячне ТО-1 включає:

• додаткову перевірку двигуна та його налаштування;
• перевірку навісного обладнання та ходової частини навантажувача;
• перевірку всіх наявних на техніці кріпильних з'єднань;
• перевірку вузлів з'єднання трубопроводів;
• перевірку вузлом гальмівної системи, кермового керування та зчеплення;
• слив із паливного фільтра наявних там відстоїв.

Що стосується ТО-2, то воно включає комплекс таких же дій, як і для ТО-1, плюс:

• огляд та очищення засорів у електропроводці навантажувача;
• очищення та перевірку свічок запалювання;
• прочищення та підстроювання карбюратора;
• прочищення засмічення між клапанами та штовхачами;
• регулювання підшипників;
• заміну рідких розхідників (олії ​​та інших мастильних матеріалів);
• промивання фільтрів та відстійника паливної системи;
• перевірку та налаштування гідравлічної системи;
• огляд щіток генератора;
• огляд колектора;
• зачищення клем акумуляторної батареї;
• огляд та перевірку гальмівної системи;
• встановлення точного натягу в механізмах ланцюга;
• налаштування кермового управління;
• перевірку всіх болтових та гайкових з'єднань у місцях кріплення основних вузлом механізму.

Сезонне технічне обслуговування навантажувачів.

Сезонне технічне обслуговування навантажувачів відбувається двічі на 12 місяців, як правило, при переходах із зимового на літній та з літнього на зимовий сезони, тобто восени та навесні.
Сезонне ТО включає абсолютно всі описані вище заходи, а на додаток до них:
- промивання системи охолодження;
- промивання паливопроводів та паливного бака навантажувача;
- Зміну або дозаправку рідини в системі охолодження;
- повну зміну робочих рідин та мастильних матеріалів;
- Контроль за щільністю електроліту;
- Змащування системи ручного гальма.

Технічне обслуговування навантажувачів під час постановки на зберігання.

ТО при постановці техніки на зберігання включає наступні заходи:

• промивання, просушування та доставку до місця зберігання навантажувача;
• очищення техніки від бруду та залишків вантажу;
• оцінку техстану навантажувача та у разі потреби усунення видимих ​​несправностей;
• перевірку лакофарбового покриття та у разі виявлення сколів та подряпин їх усунення;
• перевірку герметичності основних складових гідравлічної системи;
• знежирення та покриття спеціальним мастильним матеріаломдля захисту від вологи і пилу шарнірів, незабарвлених деталей навантажувача, всіх місць з'єднань різьбленням, поверхонь техніки, що труться і виступають;
• контроль правильності встановлення в гараж навантажувача;
• перевірка комплектності техніки.

Сервісне обслуговування навантажувачів важливо здійснювати при зберіганні техніки в гаражі. У цей час фахівці повинні перевірити термін служби та стан усіх складових частиннавісного обладнання та комплектацію техніки, усунути виявлені недоліки та несправності, а водночас перевірити цілісність лакофарбового покриття машини. Якщо фарба в деяких місцях покрилася корозією, її слід зачистити, знежирити і покрити лаковим складом.
У момент зберігання техніки проводити технічне обслуговування потрібно кожні два місяці зберігання в закритому приміщенні і щомісяця, якщо навантажувач зберігається на відкритому майданчику, тобто, тобто на вулиці.

Технічне обслуговування вантажно-розвантажувальної техніки при знятті з зберігання.
Коли техніка після зберігання знову має вийти на роботу оператор зобов'язаний підготувати її до цих робіт, а для цього він:
- монтує зняте до зберігання навантажувача навісне обладнання;
- проводить дозбірку всіх спеціальних улов техніки;
- Здійснює регулювання наявного обладнання.

Види ремонту вантажно-розвантажувальних машин.
Як і в будь-якому іншому випадку при обслуговуванні навантажувачів, ремонт прийнято розділяти на 2 види:
- капітальний (приведення техніки до робочого стану, коли важливі для цієї роботи вузли повністю зношені);
- поточний (забезпечує працездатність навантажувача після проведення планових ремонтних робіт).

Заходи безпеки при ремонті та техобслуговуванні навантажувача.

1. До ремонту та обслуговування навантажувачів, не можна за жодних обставин допускати осіб, які не мають спеціальних знань та навичок у роботі зі спецмашинами, а також знань з техніки безпеки.
2. У момент сервісного обслуговування та ремонту навантажувачів не можна залишати двигун техніки у включеному стані.
3. При ремонті техніки вила або інше навісне обладнання обов'язково повинні бути в опущеному стані, а сам навантажувач повинен бути встановлений на ручне гальмо і знаходитися на першій передачі.
4. Забороняється робити ремонт техніки з піднятим домкратом або домкратами.
5. Перед ремонтом мостів техніки та операцій під балкою ковша обов'язково повинні бути підставки.
6. Забороняється проводити демонтаж шин, поки в них знаходиться повітря.
7. З огляду на акумулятор слід стежити за тим, щоб електроліт не потрапив на шкіру або в очі. Це може призвести до опіку.
8. Спочатку під час підготовки електроліту наливається вода, та був кислота, у зворотному порядку наливати рідини у разі заборонено технікою безпеки.

Планування сервісного обслуговування вантажно-розвантажувальної техніки

Графік виконання технічного обслуговування навантажувачів та проведення ремонтних робіт планується власником техніки виходячи з інструкцій виробника для конкретної моделі та типу навантажувача.

Крім іншого періоди техобслуговування вантажно-розвантажувальних машин можуть визначатися і виходячи з фактичного напрацювання техніки. Ці дані уточнюються за показаннями спеціальних лічильників, встановлених у навантажувачі або за даними спеціального журналу, в якому повинен вестись облік напрацювання спецмашин у мотогодин.

Своєчасне сервісне обслуговування навантажувачів дозволяє їх власникам якомога довше обходитися без серйозних поломок і відповідно капітального ремонту машин. На додаток до цього зазначені заходи, що проводяться вчасно, дають змогу збільшити термін експлуатації техніки та навісного обладнання, що застосовується у роботах.