Сезонне обслуговування авіаційної техніки. Місцевість та її вплив на бойові дії військ. Сезонні зміни тактичних властивостей місцевості Переможцю дістанеться все

СЕЗОННІ ЗМІНИ ТАКТИЧНИХ ВЛАСТИВОСТЕЙ МІСЦЕВОСТІ

загальні положення

В сучасних умовахЯк показав досвід, війська здатні вести бойові дії будь-якої пори року. Але місцевість, як відомо, не залишається постійною, незмінною протягом року; природні елементи її, а також їх тактичні властивості схильні до значних сезонних змін. Одна і та ж місцевість у літній та зимовий періоди має різні тактичні властивості: різну прохідність, різні умови маскування, орієнтування, спостереження, інженерного забезпечення тощо.

Сезонні зміни місцевості спостерігаються у всіх природно-кліматичних зонах. При цьому в одних зонах, наприклад у тропіках, спостерігається два сезони (сухий та вологий), у помірному поясі – чотири (весна, літо, осінь та зима). Характер сезонних змін місцевості також різний. Оскільки вплив сезонних змін на місцевість тропічних районів вже розглядався (див. гл. 12), зупинимося на короткій характеристицісезонних змін тактичних властивостей місцевості районів помірного кліматичного пояса

Найбільш сприятливими сезонами для ведення бойових дій у зонах помірного поясу є літо та зима. У ці сезони місцевість має найкращу прохідність, тому що ґрунти та ґрунти влітку просихають, а взимку промерзають. Менш сприятливі для бойових дій перехідні сезони року – весна та осінь. Ці сезони, як правило, відрізняються великою кількістю опадів, підвищеною вологістю ґрунтів, високим рівнемводи в річках та озерах, що у комплексі створює значні труднощі для ведення бойових дій військ.

Тактичні властивостімісцевості навесні та восени

Навесні та восени значно погіршується прохідність території більшості районів помірного поясу внаслідок бездоріжжя, повені та паводків.

Весняний бездоріжжя починається після сходу снігового покриву і початку відтавання ґрунтів. При відтаванні верхній шар ґрунту стає перезволоженим має малу міцність і в'язкість. Прохідність ґрунтів особливо утруднена, коли вони відтануть на глибину 30-40 див.У міру просихання на поверхні грунту утворюється твердіша кірка, нижче за яку грунт продовжує зберігати значну вологість. Тільки після просихання ґрунту на глибину 18-22 смумови прохідності стають задовільними. Найбільш різко міцність ґрунту збільшується при повному його відтаванні та просиханні.

Осіння бездоріжжя виникає в результаті ще більшого, ніж навесні, перезволоження ґрунтів у зв'язку з рясними осінніми опадами та зниженням температури повітря. При зниженні температури до +5°С та частих осінніх дощах глинисті та суглинні ґрунти переходять у пластичний стан. Все це створює тривалу осінню бездоріжжя, що ускладнює рух машин поза дорогами і по ґрунтових дорогах (рис 35). Саме тоді знижується швидкість руху як колісних, а й гусеничних машин.

Періоди весняного та осіннього бездоріжжя, як правило, супроводжуються різкими коливаннями температури, суцільною хмарністю, туманами, сильними вітрами, частим випаданням опадів (з чергуванням дощу та мокрого снігу). Всі ці несприятливі метеорологічні явища різко погіршують тактичні властивості місцевості і, отже, негативно впливають на бойові дії військ.

Сезонні зміни річок проявляються в періодичній зміні їх водності, що знаходить своє вираження у коливанні рівня води, швидкості течії та інших характеристик. Основними фазами таких змін рівнинних річок території Азії, Європи та Північної Америки є повені, межі та паводки.

У період повені у міру збільшення витрати води та підвищення її рівня збільшуються глибина та ширина річки. Річка виходить із берегів і заливає заплаву. Заплава стає важкопрохідною, а крижини і дерева, що пливуть по річці, можуть не тільки пошкодити, але й вивести з ладу переправні засоби. Під час повені складніше вести розвідку водної перешкоди, розмінувати підходи, береги та дно, важче вибирати місця підходу до протилежного берега десантних переправних засобів, встановлювати пристані та збирати пороми. Тому в повінь навіть невеликі річки перетворюються на серйозні перешкоди на шляху руху військ.

На річках снігового харчування, яких належить більшість річок помірного пояса, весняне повінь триває: на малих річках 10-15 днів, великих річках з великими водозборами і великими заплавами 2-3 місяці.

Після закінчення весняної повені на рівнинних річках настає межень - тривалий період найнижчого рівня води в річках. Саме тоді водність річки мінімальна і підтримується головним чином з допомогою харчування грунтовими водами, оскільки опадів у цей час випадає мало.

Восени витрата та рівень води в річках знову підвищуються, що зумовлено зниженням температури та зменшенням випаровування вологи з ґрунту, а також більш частими осінніми дощами.

Крім повінь на річках спостерігаються також пабодки - короткочасні підвищення рівня води в річках, що виникають в результаті випадання сильних дощів і попусків води з водосховищ. На відміну від повінь паводки трапляються будь-якої пори року. Значні повені можуть викликати повені.

Амплітуда коливань рівня води в річках (міжень-повінь) досягає іноді на рівнинних річках 3-16 м,витрата води збільшується в середньому п 5-20 разів, а швидкість течії у 2-3 рази.

В умовах бездоріжжя, повені і повені війська, що наступають, змушені пересуватися по розмоклому грунту і долати численні водні перешкоди, що мають більшу, ніж зазвичай, ширину і глибину, а також великі заболочені заплави, що знижує темпи наступу.

На наших топографічних картах стан ґрунтів у період бездоріжжя не відображається, а річки зображуються за їх станом у межень. Однак на картах масштабу 1:200 ТОВ та більш особливим умовним знаком відображаються зони розливів великих річок у повінь, а також зони затоплення місцевості у разі руйнування гребель водосховищ. Більш детальні дані про час бездоріжжя, тривалість і висоту повені містяться в гідрологічних описах районів і річок, а також у довідках про місцевість, що розміщуються на обороті кожного листа карти масштабу 1: 200 000.

Тактичні властивості місцевості взимку

До основних природних факторів, що накладають свій відбиток на бойові дії військ взимку, відносяться: низькі температури, хуртовини, короткі дні та довгі ночі, а також зимове промерзання ґрунтів, крижаний покрив на водоймах та болотах та сніговий покрив.

Вплив низьких температур

Низькі зимові температури безпосередньо впливають на боєздатність особового складу та експлуатацію машин і механізмів. Насамперед низькі температури викликають необхідність особливої ​​зимової екіпіровки військ одягом та спорядженням, які значно знижують рухливість та підвищують стомлюваність особового складу. У зимових умовах крім обладнання укриттів для захисту військ від впливу звичайної та ядерної зброї потрібне обладнання пунктів для обігріву особового складу, утеплення машин тощо. Взимку збільшується відсоток застудних захворювань, а в ряді випадків спостерігаються обмороження особового складу. Так, наприклад, у період Великої Вітчизняної війни Радянського Союзуармія фашистської Німеччини виявилася непідготовленою до дій у зимових умовах, внаслідок чого тільки взимку 1941 -1942 рр. понад 112 тис. солдатів та офіцерів гітлерівської армії вибули з ладу внаслідок тяжких обморожень.

Низькі температури негативно впливають на роботу бойової техніки. При сильних морозах метал стає більш крихким, мастила густішають, еластичність гумових і пластмасових виробів знижується; це вимагає особливого догляду за технікою та заощадження її. За низьких температур ускладнюється експлуатація рідинних джерел електроживлення, утруднюється запуск моторів, знижується надійність роботи гідравлічних та масляних механізмів. Нарешті, за умов зими істотно змінюються підготовка до дії, режим роботи та дальність стрілянини артилерії. Усе це зумовлює необхідність проведення низки заходів щодо збереження боєздатності особового складу та забезпечення безвідмовної роботи техніки та озброєння у складних зимових умовах.

Сезонне промерзання ґрунтів

Сезонне промерзання ґрунтів спостерігається там, де протягом тривалого періоду утримується негативна температура повітря. Тривалість та глибина сезонного промерзання ґрунтів зростають у загальному напрямку з півдня на північ відповідно до зміни клімату. Так, наприклад, на території США глибина зимового промерзання ґрунтів збільшується з півдня на північ на 2-3 смна кожні 40 і в штаті Північна Дакота (біля кордону з Канадою) досягає понад 1,2 м.У нас у районі Москви промерзання ґрунтів становить близько 1,0^ а в районі Архангельська збільшується до 2 м.У північно-східних районах СРСР та на півночі Канади сезонне промерзання ґрунтів ще більше; воно замикається із шаром вічної мерзлоти і триває понад 10 місяців на рік.

Промерзлий шар грунту істотно впливає на прохідність та інженерне обладнання місцевості. Поняття «мерзлий ґрунт» застосовується не до всіх, а тільки до пухких вологих ґрунтів, які при замерзанні перетворюються на льодобетон із щільністю близько одиниці та міцністю, більшою в 3-5 разів міцності льоду. Промерзлі піщані грунти при температурі -10 ° С мають опір стиску 120 - 150 кг/см 2 ,тобто у 4-5 разів більше міцності льоду.

Підвищення механічної міцності ґрунтів внаслідок їх промерзання зводить нанівець відмінність у прохідності сухих та вологих (заболочених) ділянок місцевості, що спостерігається у літній період. Промерзлі на 8-10 смі більш вологі піски, суглинки та глини взимку стають цілком прохідними для будь-якого виду транспорту та бойової техніки. Тому зимові дороги і колонні колії нерідко прокладають по долинах річок і навіть по болотах - цим важкопрохідним ділянкам місцевості влітку.

Промерзання ґрунту ускладнює руйнування оборонних споруд вогнем артилерії. Такий ґрунт послаблює вплив ударної хвиліядерного вибуху на дерево-земляні укріплення та укриття, знижує рівні радіації, що проникає у легкі земляні укриття.

Водночас замерзання ґрунтів значно ускладнює інженерне обладнання місцевості. Замерзлі ґрунти набувають твердості, близької до твердості скельних порід. Розробка мерзлих ґрунтів виконується в 4-5 разів повільніше, ніж розробка їх у незамерзлому вигляді. При цьому трудомісткість земляних робіт взимку залежить від глибини промерзання ґрунту. При замерзанні ґрунту на глибину 0,5 мтрудомісткість земляних робіт збільшується у 2,5 рази, а при глибині замерзання 1,25 мі більше - в 3-5 разів у порівнянні з розробкою талого ґрунту. Розробка мерзлих ґрунтів вимагає застосування спеціальних інструментів та машин, а також виконання буро-вибухових робіт.

Глибина сезонного промерзання ґрунтів залежить від тривалості стійких морозів та «кількості холоду», що проникла в товщу ґрунту з початку морозного періоду. В основі найпростіших розрахунків глибини промерзання ґрунтів лежить сума середньодобових або середньомісячних температур повітря з початку зими. Так, наприклад, у будівництві глибина промерзання ґрунтів визначається за такою формулою:

Н = 23 V £7 + 2,

де ХТ – сума середньомісячних негативних температур повітря за зиму.

Температура повітря заміряється кілька разів на день на метеорологічних станціях. Тому середньомісячні температури та їхня сума для будь-якого пункту можуть бути отримані з кліматичних довідників.

Глибина промерзання ґрунтів залежить від їхнього механічного складу, глибини залягання ґрунтових вод, зволоженості та товщини снігового покриву. Спостереженнями встановлено, що чим дрібніші частинки ґрунту, тим більша його пористість і вологоємність і тим менша глибина та швидкість промерзання. Наприклад, піски промерзають у 2-3 рази швидше та глибше, ніж суглинки. Глибина промерзання глинистих ґрунтів на 25% більше, ніж чорнозему та торфовищ. На дренованих височинах ґрунти замерзають завжди раніше і глибше, ніж у низинах та на заболочених землях. Промерзання ґрунтів ніколи не доходить до рівня підземних вод і припиняється трохи вище за цю поверхню.

На відкритих ділянках місцевості з добре розвиненим трав'яним покривом глибина промерзання ґрунтів приблизно на 50% менше, ніж на оголених ділянках. У лісі ґрунти промерзають приблизно вдвічі менше, ніж у відкритому полі. Глибина промерзання ґрунту під сніговим покривом завжди менша, ніж на оголеній поверхні. У районах із досить високим сніговим покривом глибина промерзання в 1,5-2 рази менша, ніж на ділянках, вільних від снігу.

Крижаний покрив на водоймах

Настання морозного періоду супроводжується утворенням льоду на поверхні річок, озер та інших водойм. Промерзання водойм значно покращує їх прохідність. По льоду замерзлих річок і озер відбувається переправа військ. Русла великих річок використовуються як напрямки, зручні для прокладання зимових доріг, на льоду широких річок та озер обладнуються посадкові майданчики. У деяких північних районах Євразії та Північної Америки вода в річках промерзає до дна, що ускладнює водопостачання військ з річок. Найбільш сильно промерзають річки в районах вічної мерзлоти. Річки тут починають промерзати в жовтні і безстічний період триває 7-8 місяців.

Товщина крижаного покриву на водоймищах, а також інтенсивність його наростання залежать від багатьох факторів, і насамперед від тривалості морозного періоду, «сили морозу», глибини снігового покриву на льоду та швидкості течії води в річці (додаток 6). Дані про середню багаторічну товщину льоду на тій чи іншій річці в зимовий період можна знайти в кліматичних довідниках та гідрологічних описах.

Для визначення можливості переправи по льоду якогось вантажу необхідно знати не тільки фактичну товщину льоду на річці, але й товщину льоду, що забезпечує безпеку руху цього виду транспорту (додаток 7). Для прісноводних басейнів допустиму товщину льоду зазвичай визначають, виходячи з ваги вантажу за формулою.

л = 1оГо,

а для соленоводних басейнів за формулою

Л = 101/30,

де до--допустима товщина льоду на переправах, см:й - вага вантажу (машини),

Пересування військ льодом річки чи озера здійснюється після ретельної розвідки міцності льоду, місць входу з берега на лід і виходу протилежний берег. При русі по льоду машини в колоні слідують на збільшених дистанціях. По льоду невисокої міцності причепи та знаряддя буксируються на довгому тросі. Машини по льоду рухаються плавно, на нижчих передачах, без різких поворотів, гальмування, перемикання передач та зупинок. Особистий склад поспішає і слідує за машинами на відстані не менше 5-10 м

Крижаний покрив, що утворився на річках, не залишається постійним. Протягом зими товщина льоду безперервно наростає. У середині зими в морозну погоду за декаду товщина льоду на річках за нормальної температури повітря -10° З середньому збільшується на 10-12 смпри -20° - на 15-20 см, а за -30° -на 20-25 див.

Сніговий покрив знижує швидкість наростання льоду. Випадання великої кількості снігу на лід відразу після льодоставу майже припиняє його зростання. На багатьох річках північних районів потужний крижаний покрив утворюється за рахунок численних річкових льоду, які найчастіше зустрічаються в районах вічної мерзлоти і нерідко бувають дуже великих розмірів. Так, на північному сході Якутської АРСР є багаторічна льоду з товщиною льоду. \0 мта довжиною до 27 км.У басейні Амура збільшення за декаду товщини льоду на річках за рахунок льоду досягає 50-70 смпроти нормальних 8-10 смза рахунок наростання його лише знизу.

Суцільний крижаний покрив на річках та озерах добре оберігає воду цих об'єктів від радіоактивного зараження частинками, що випадають слідом хмари ядерного вибуху. Однак слід мати на увазі, що лід на водоймищах під впливом ядерних вибухів може бути зламаний на великих ділянках, що, природно, тимчасово зменшить прохідність місцевості в таких районах.

Промерзання боліт

Сезонне промерзання боліт на значну глибину і протягом тривалого періоду спостерігається на великій площі в Європі, Азії та Північній Америці в районах, розташованих на північ від 45-ї паралелі. Так, наприклад, у Канаді, а також у середній та північній частині СРСР більшість боліт промерзає взимку на 0,4-1,0 м,тобто на глибину, що допускає рух усіх видів транспорту та техніки.

Замерзання боліт починається одночасно із замерзанням водойм та грунтів. Особливо швидко болота замерзають восени, до утворення на їх поверхні глибокого снігового покриву, який потім знижує швидкість промерзання. При глибокому снігу, що випав з осені, деякі болота не замерзають; сніговий покрив лише згладжує нерівності на поверхні болота, не покращуючи його прохідність. Більш того, шар снігу на незамерзлому болоті фактично створює приховані перешкоди, маскуючи важкопрохідні місця.

Швидкість і глибина замерзання боліт залежить перш за все від сумарних негативних температур повітря з початку морозного періоду або за зиму в цілому. Але це загальна закономірність нерідко порушується багатьма місцевими чинниками. Прохідність боліт взимку залежить як від глибини промерзлого шару, а й від типу болота. Мохові болота при рівній глибині промерзання мають меншу несучу здатність, ніж трав'яні (табл. 18).

Таблиця 18

Прохідність боліт машинами взимку

Повна вага машини,т	Необхідна мерзлого	товщина шару, см	Дистанція між машинами.м
	трав'яні болота	мохові болота
	Колісні	машини
3,5	13	16	18
6	15	18	20
8	17	20	22
10	18	21	25
15	25	29	30
	Гусеничні машини
10	16	19	20
20	20	24	25
30	26	30	35
40	32	36	40
50	40	45	45

Для руху машин по пухкому шару мохових боліт потрібно більш глибоке промерзання. Механічна міцність промерзлого шару боліт у середньому становить 20-40 кг/см 2 .Як правило, чим більше обводнено болото, тим гіршою прохідністю воно має влітку, тим міцніше на ньому крижаний покрив і тим менша глибина промерзання потрібна для забезпечення руху по болоту взимку. Необхідно пам'ятати, що масиви боліт промерзають на глибину, в 1,5 рази меншу, ніж розташовані поруч незаболоченные ділянки. Тому осушені болота промерзають завжди глибше, ніж неосушені.

Найменшу товщину (в сантиметрах) замерзлого шару болота(Нім), забезпечує прохідність ма-шнн, орієнтовно можна визначити за формулою

а

де к=9 для гусеничних машин та 11 для колісних машин;

а - Коефіцієнт, що залежить від характеру покриву боліт (наприклад, для мохових" боліт а = 1,6, для трав'яних боліт а = 2,0);

й - вага машини, т.е.

Глибина крижаного покриву водойм та боліт на топографічних картах не відображається, тільки у довідці про місцевість на карті масштабу 1:200 ТОВ вказуються середні багаторічні дані про товщину льоду та глибину промерзання боліт (за їх наявності). Тому зимові характеристики річок, озер та боліт можуть бути отримані з гідрологічних та гідрогеологічних описів та довідників на даний район, але головним чином на основі результатів інженерної розвідки місцевості.

Сніговий покрив

Сніговий покрив спостерігається щорічно протягом кількох місяців на більшій частині території Європи, Азії та Північної Америки. Він докорінно змінює зовнішній вигляд місцевості та її тактичні властивості: прохідність, умови спостереження, орієнтування, маскування, інженерного обладнання та ін Глибокий сніговий покрив обмежує прохідність бойових та транспортних машин як по дорогах, так і поза дорогами. При сніговому покриві завглибшки понад 20-30 сммісцевість практично прохідна для колісних машин тільки дорогами і спеціально обладнаним колонним шляхах, з яких систематично видаляється свіжо-випав або навіяний сніг.

Війська без лиж у стані пересуватися з нормальною швидкістю снігом глибиною трохи більше 20- 25 див.При глибині снігу понад 30 смшвидкість руху в пішому порядку знижується до 2-3 км/год.Бронетранспортери безперешкодно пересуваються снігом глибиною трохи більше 30 див.Швидкість танків, що рухаються снігом глибиною 60-70 см,знижується у 1,5-2 рази проти звичайного.

Переміщаючись під впливом вітру, сніг покриває місцевість вкрай нерівномірно (заповнює дрібні нерівності і згладжує великі) і цим створює приховані перешкоди шляху руху військ.

Суцільний шар снігу навіть невеликої глибини приховує багато місцевих предметів-орієнтирів, добре видимих ​​влітку і наявних на топографічних картах. Сніговий покрив також приховує більшу частину місцевих ґрунтових доріг, струмки та невеликі річки, промоїни та яри, канави та заболочені ділянки, ґрунти та низькорослу рослинність. Все це створює складніші умови для орієнтування, цілевказівки та пересування військ взимку по засніженій території. У зимовий період відповідність топографічної карти місцевості різко знижується, що ускладнює орієнтування військ по карті на незнайомій місцевості.

Сніговий покрив, маскуючи одні об'єкти, підкреслює своєю білизною інші. Так, наприклад, при суцільному сніговому покриві стають менш видимими з повітря річки, озера і болота, дороги, що не експлуатуються, і всі низькі будівлі і рослини. У той же час інтенсивно наїжджені дороги, контури лісових масивів, високі будови, незамерзлі ділянки річок та інші предмети, що мають темне забарвлення, виділяються більш рельєфно на тлі снігу. На сніговій ціліні чітко фіксуються пересування військ та місця їх розташування. Тому білий колір взимку стає основним кольором, під який маскуються всі види техніки та особовий склад.

Сніговий покрив глибиною понад 50см придатний для влаштування в ньому ходів сполучення з брустверами зі снігу. Цегла з щільного снігу використовується для обладнання вогневих позицій, окопів, протитанкових валів, а також різноманітних укриттів, притулків і маскувальних стінок. Нарешті, пухкий сипкий сніг може бути використаний для видалення радіоактивних та отруйних речовин з обмундирування, озброєння та техніки безпосередньо в польових умовах.

Значний по товщині шар снігу має гарні захисні властивості від радіоактивного зараження. Так, шар снігу щільністю 0,4 та товщиною 50 смпослаблює гамма-випромінювання наполовину. У той же час радіус зони ураження особового складу світловим випромінюванням ядерного вибуху на засніженій території через відбиття світла від білої поверхні може збільшитись у 1,2-1,4 рази порівняно з літнім ландшафтом.

Наявність біля глибокого снігового покрову істотно впливає характер бойових дій військ. Це знаходить своє вираження у побудові бойових порядків, маневреності військ, темпах наступу, інженерному забезпеченні бойових дій та ін. Так, наприклад, при невеликій глибині снігу мотострілецькі підрозділи, якщо дозволяє обстановка, атакують противника, що обороняється, на бронетранспортерах, а при значній його глибині, коли виключено пересування сніговою цілиною на бронетранспортерах, підрозділи діють на лижах чи пішому порядку. Танки ж і в цьому випадку зазвичай наступають у бойових порядках мотострілецьких підрозділів.

Глибина снігового покриву та тривалість його залягання біля залежать від географічної широти даного району та кількості атмосферних опадів, що випадають тут у зимовий період. У Північній півкулі те й інше зростає у загальному напрямку з півдня на північ. Так, на півдні СРСР, у Центральній Європі та на півночі США сніговий покрив спостерігається I-2 місяці на рік н його глибина не перевищує 20-30 див.У північних районах СРСР, в Скандинавії, Канаді, на Алясці і островах Полярного басейну сніг лежить понад півроку та її глибина у низці місць сягає 1,0-1,5 мі більше. Нарешті, у гірських районах, і навіть на островах Північного Льодовитого океану спостерігаються вічні снігу - основа харчування гірських і материкових льодовиків.

На нерозчленованих рівнинах сніг зазвичай лежить рівним шаром. На рівнинах, розчленованих долинами річок, балками і ярами, значної частини снігу зноситься вітром зниження рельєфу. У горах і північних районах із сильними вітрами можна спостерігати оголені ділянки височин і великі скупчення снігу в пониженнях рельєфу і підвітряних скатах.

Переміщення снігу починається при швидкості вітру понад 5 м/с.При швидкості вітру 6-8 м/сексніг переноситься поверхнею снігового покриву струменями (поземка). Сильніший і поривчастіший вітер піднімає сніг на десятки метрів і переносить його у вигляді хмари снігового пилу (завірюха).

Важливою характеристикою снігового покриву є його густина. Вона залежить від структури снігового покриву і коливається в межах від 0,02 г/см 3(для свіжого снігу) до 0,7 г/см 3(для сильно промоклого і потім змерзлого снігу, що наближає його до щільності льоду 0,92 г/см?).Про значення цих величин можна вважати, що сніговий покрив щільністю 0,3 утримує людини без лиж. Автомобілі та трактори можуть рухатися, не провалюючись, по поверхні снігу щільністю 0,5-0,6. Враховуючи, що щільність снігу в середині зими для більшості районів становить 0,2-0,3, можна дійти невтішного висновку, що у природному сієжному покрову рух автомобілів і танків неможливо Тому у всіх випадках сніг необхідно або розчищати, або штучно ущільнювати. Тільки в окремих районах Антарктиди та Арктики, де щільність снігу понад 0.6, автомобілі та трактори можуть йти за сніговою цілиною без ущільнення її. Наявність снігового покриву знижує доступну крутість скатів (додаток 8).

В умовах застосування ядерної зброї в зимовий час сніговий покрив впливатиме і на радіоактивне зараження місцевості.

По-перше, у разі снігопаду після ядерного вибуху сніжинки, проходячи через радіоактивну хмару, захоплюватимуть радіоактивні частки. Випадаючи на землю, вони утворюють шар снігу з тим чи іншим рівнем радіації. Таким чином, війська в зимовий час можуть опинитися в районі радіоактивного снігопаду або долати місцевість, покриту шаром свіжого радіоактивного снігу.

По-друге, свіжий сніг легко перевівається вітром на далекі відстані. У разі хуртовини після ядерного вибуху маси радіоактивного снігу переміщатимуться та концентруватимуться у поглибленнях рельєфу. Але оскільки сніг взимку майже не тане, то сніговий покрив, особливо його кучугури у пониженнях, можуть. стати джерелами радіоактивного опромінення військ. Загалом радіоактивне зараження місцевості взимку буде менше, ніж улітку, оскільки у хмару ядерного вибуху менше залучається частинок пилу з засніженої і промерзлої поверхні землі.

Відомості про глибину снігового покриву на даній території можна знайти у довідці про місцевість на карті масштабу 1:200000, а також отримати уявлення про це але аероснімки великих масштабів (більше I: 50 000). Аерознімки дозволяють приблизно визначити глибину снігового покриву за деякими непрямими ознаками. За такими знімками можна судити про наявність та потужність снігових заметів на дорогах та у поглибленнях рельєфу.

Глибокий сніговий покрив збільшує обсяг робіт із інженерного обладнання місцевості. Виникає необхідність систематично розчищати дороги від снігу, прокладати колонні шляхи, готувати переправи через водні перешкоди, обладнати огорожі снігу на дорогах і т.д.

Великий вплив на бойові дії військ взимку надають снігопади та хуртовини, що супроводжуються сильними вітрами. Вони знижують видимість, ускладнюють спостереження за полем бою, орієнтування на місцевості та ведення прицільного вогню, а також ускладнюють взаємодію та управління військами. Крім того, снігопади та хуртовини вимагають безперервного розчищення доріг та колонних шляхів, знижують продуктивність інженерних робіт, ускладнюють водіння бойових та транспортних машин.

Істотний вплив на бойові дії взимку мають також короткий день і довга ніч. Для середніх широт тривалість дня у зимовий час становить 7-9 год, а ночі – 15-17. год.Таким чином, у зимовий час війська змушені вести бойові дії здебільшого в умовах темного часу, що, природно, викликає додаткові труднощі, притаманні бойовим діям уночі.

Таким чином, при організації бойових дій військ у зимовий час поряд із вирішенням звичайних питань командирам потрібно вирішувати низку специфічних «зимових» проблем. Зокрема, виділяти більше сил і коштів на підготовку та підтримку в робочому стані маршрутів, забезпечувати підрозділи лижами, волокушами та транспортними засобами підвищеної прохідності, організовувати обігрів особового складу та вживати заходів щодо запобігання обмороженню людей, а також піклуватися про збереження озброєння, бойової техніки і транспортних засобівв умовах низьких температур та передбачати інші заходи щодо забезпечення успішного виконання бойових завдань у зимових умовах.

ВИСНОВОК

Основні тенденції розвитку сучасного бою та операції - зростання просторового розмаху, динамічності та рішучості бойових дій - викликають необхідність збирання та обробки все зростаючого обсягу інформації, що характеризує обстановку та необхідної командиру для прийняття обґрунтованого рішення. У цьому швидкоплинність подій веде до безперервної зміни елементів обстановки, зокрема і параметрів місцевості, де відбуваються бойові дії військ. Тому для успішного ведення бойових дій командири всіх ступенів і штаби поряд з іншою інформацією про обстановку повинні у простій та наочній формі отримувати повну та достовірну інформацію про місцевість.

Найбільш універсальним документом, який містить основні дані про місцевість, що цікавлять штаби та війська, є топографічна карта. Однак через статичність картографічного зображення топографічна карта старіє і згодом її відповідність сучасному стану місцевості знижується.

З початком бойових дій, особливо в умовах застосування ядерної зброї, багато елементів місцевості зазнають значних змін і невідповідність карти даної місцевості проявляється особливо різко. У цьому випадку основним та найбільш достовірним джерелом отримання відомостей про зміни місцевості, що відбулися під час бойових дій, є аерознімки. У разі неможливості повітряного фотографування за умов погоди або інших причин дані про зміни місцевості в розташування противника, що відбулися в результаті впливу наших військ, визначаються методом прогнозування.

Якщо на потрібну територію наявні топографічні карти на початок бойових дій значно застаріли, виготовлення фотодокументів про місцевість (фотосхем, фотопланів та ін.) на основі матеріалів повітряної розвідки та своєчасне доведення їх до військ іноді можуть з'явитися єдиним способомзабезпечення військ найсвіжішою та достовірною інформацією про стан місцевості на період бойових дій.

У процесі розвідки місцевості, при вивченні та оцінці її за топографічними картами та аерознімками, а також при прогнозуванні змін обов'язково враховуються всі описані вище фізико-географічні особливості та тактичні властивості місцевості, які сприяють веденню бойових дій військ або ускладнюють їх.

Чим складніші географічні умови (місцевість, клімат, сезон, погода, час доби), тим більший обсяг інформації про них необхідний штабам і військам для успішного ведення бойових дій.

Головними тактичними властивостями місцевості, що надають значний вплив на ведення бойових дій військ, є умови прохідності, захисту від зброї масового ураження, орієнтування, маскування і інженерного устаткування. Правильна та своєчасна оцінка та використання військами цих тактичних властивостей місцевості сприяють успішному вирішенню ними бойового завдання; недооцінка ролі місцевості в бою або операції може утруднити, а в окремих випадках і призвести до зриву виконання поставленого бойового завдання

ДОДАТКИ

Таблиця показників надлишкового тиску, що викликає сильне та середнє руйнування будівель та трубопроводів

	Надлишковий тиск,
	кг1слР, що викликає
Тип будівель та трубопроводів	руйнування
	сильне	середнє
Одноповерхові дерев'яні будинки. . .	0,2	0,17
Будинки з дерев'яним каркасом.	0,25	0,17
Одноповерхові цегляні будинки. .	0,35-0,40	0,25-0,30
Одноповерхові залізобетонні будівлі	0,6-0,8	0,4-0,5
Багатоповерхові цегляні житлові будинки	0,35	0,25
з несучими стінами........
	1,4	0,9
ня зі сталевим каркасом.
Багатоповерхові адміністративні будівлі		0.7
ня із залізобетонним каркасом. .	1,0
Масові промислові будівлі	0,9	0,55
сталевим каркасом.........
Газові, водопровідні та каналізація	15,0	6,0
ційні підземні мережі......

Примітка. Сильне руйнування - значна частина стін і більшість перекриттів обрушуються.

Середня руйнація - у несучих стінах утворюється багато тріщин, окремі ділянки стін, покрівлі та горищних перекриттів обрушуються, повністю руйнуються всі внутрішні перегородки.

Атмосферний тиск та температура кипіння води на різних висотах

Абсолютна висота.м	Атмосферний тиск,мм	Температура кипіння води, ° С
0	760,0	100,0
5і0	716,0	97.9
1000	674,1	96,7
1500	634,7	94,5
2000	596,2	93,6
2500	561,0	91,5
3000	525,8	89,7
4000	462,3	87.0
5000	405,1	82,7

Кути природного укосу в різних ґрунтах

	Кути природного укосу
Грунти	у градусах
	сухий груїт	мокрий ґрунт
Лес.................	50-80	10-15
Галечник.............	40-45	40-43
Гравії...............	40-45	40-43
Кам'янисті. ...........	45	45
Глинисті..............	45-55	15-25
Суглинні... .....	45	15-25
Супіщані.....*.....	40-45	25-30
Піщані..........	30-38	22-30
Торф.	35	30

Примітка. Кут природного укосу - це кут, що утворюється поверхнею пухкого ґрунту при обсипанні.

Зразковий хімічний склад деяких ґрунтів, ґрунтів та гірських порід

	Зміст оксидів елементів. >/
Назва ґрунтів, ґрунтів.								про
порід	Про	про	про V	про ьл	про га	про га	про	X В" про а.
			і.		і	2		З
Ґрунти
Болотиста......	43,44	16,51	5,18	1,90	1,04	3,12	2,06	26,75
Підзолиста.....	79,90	8,13	3,22	1,26	1,33	2,39	1,88	1,89
Чорнозем.	64,28	13,61	4,75	1,53	1,78	1,55	1,28	11,22
Солонцова......	61,74	8,89	4,00	1,37	0,05	1,44	1.11	21,40
Ґрунти та породи
Лес.........	69,46	8,36	1,44	9,66	2,53	1,31	2,30	4,94
Глина.........	56,65	20,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	13,35
Каолін........	46,50	39,50						14,00
Пісок.........	78,31	4,76	1,08	5,50	1,16	1,32	0,45	7,42
Вапняк.......	5,19	0,81	0,54		42,57	7,89	0,06	42,94
Граніт........	73,31	12,41	3,85	0,20	0,30	3,93	3,72	2,28
Базальт........	49,06	19,84	3,46	8,90	2,51	0,53	2,92	12,78
Глинистий сланець. . .	58,11	15,40	4,02	3,10	2,44	3,24	1,30	12,39
Сненіт........	63,52	17,92	0,96	1,00	0,59	6,08	6,67	3,33

ДОДАТОК 6 Швидкість утворення льоду на водоймах та приріст льоду

Швидкість утворення льоду

На озерах та річках з повільною течією

10	1,1	0,55	0,4	0,3
20	4,4	2,2	1.4	М
30	10,0	5,0	3,3	2,5
40	17,7	8,8	5,9	4,4
50	27,8	13,9	9,3	6,9
	На річках з швидкою течією
10	2,5	1,25	0,75	0,62
20	10,0	5.0	3,33	2,50
30	22,5	11,2	7,5	5,62
40	40,0	20,0	13,33	10,0
50	62,5	31,25	20,71	15,62
		Приріст льоду

Середньодобова температура повітря, °с	Початкова товщина льоду,см
	Приріст льоду за добу,см
- 10 -20 -30	5-7 8-10 11-13	2-4 4-6 7-10	2-3 3-6 4-7	1-3 2-5 3-6	1-2 2-4 2-5	0,6-1.5 1.3-2.6 2-3	0,5-1,3 1.1-2,0 1,4-2,7

Прохідність машинами річок та озер по льоду (температура нижче -5°С)

Вид машин	Повна вага. г	Необхідна товщина льоду,см
	6	22
	10	28
	16	36
	20	40
Гусеничні машини (танки,	30	49
бронетранспортери та ін.)	4«	57
	50	64
	■ 60	70
	2	16
	4	22
Колісні машини (автомобілі).	6	27
бронетранспортери)	8	31
	10	35
Війська в пішому порядку:
у колоні по одному	-	4
у колоні по два	-	6
у будь-якій побудові		15

Примітка. При температурі вище -5°З особливо вище 0°С міцність льоду різко знижується.

По книзі П.А Іванькова та Г.В. Захарова

У зв'язку з безперервними зіткненнями в різних країнах світу екрани телевізорів постійно транслюють репортажі новин з тієї чи іншої гарячої точки. І дуже часто звучать тривожні повідомлення про бойові дії, під час яких активно задіяні різні реактивні системи залпового вогню (РСЗВ). Людині, аж ніяк не пов'язаній з армією чи військовими, важко орієнтуватися в широкому різноманітті всілякої бойової техніки, тому в цій статті ми докладно розповімо простому обивателю про такі машини смерті, як:

• Тяжка вогнеметна система на базі танка (ТОС) - реактивна система залпового вогню "Буратіно" (нечасто використовувана, але дуже дієва зброя).
• Реактивна система залпового вогню (РСЗВ) "Град" - широко використовується
• Модернізована та вдосконалена "сестра" РСЗВ "Град" - реактивна (яку ЗМІ та обивателі найчастіше називають "Тайфун" через шасі, що використовуються в бойовій машині, від вантажівки "Тайфун").
• Система залпового вогню – потужна зброя з великим радіусом дії, що застосовується для ураження практично будь-яких цілей.
• Не має аналогів у всьому світі, унікальна, що викликає благоговійний жах і реактивна система залпового вогню (РСЗВ) "Смерч", що застосовується для тотальної анігіляції.

"Буратіно" з недоброї казки

У відносно далекому 1971 року, у СРСР, інженери з " Конструкторського бюро транспортного машинобудування " , розташованого Омську, представили черговий шедевр військової мощи. То була важка вогнеметна система залпового вогню "Буратіно" (ТОСЗО). Створення та подальше вдосконалення цього вогнеметного комплексу зберігалися під грифом "цілком таємно". Розробки тривали 9 років, і в 1980 році бойовий комплекс, що є своєрідним тандем танка Т-72 і пускової установки з 24 напрямними, був остаточно затверджений і поставлений до Збройних сил Радянської Армії.

"Буратіно": застосування

ТОСЗО "Буратіно" використовується для підпалу та значного пошкодження:

• техніки противника (крім броньованої);
• багатоповерхових будівель та інших будівельних об'єктів;
• різних захисних споруд;
• живої сили.

РСЗВ (ТОС) "Буратіно": опис

Як реактивні системи залпового вогню "Град" та "Ураган", ТОСЗО "Буратіно" вперше застосовувався в Афганській та у другій Чеченській війнах. За даними 2014 року, такі бойові машини є у військових сил Росії, Іраку, Казахстану та Азербайджану.

Система залпового вогню "Буратіно" має такі характеристики:

• Вага ТГС з повним набором для ведення бою становить близько 46 тонн.
• Довжина "Буратіно" – 6,86 метра, ширина – 3,46 метра, висота – 2,6 метра.
• Калібр снарядів становить 220 мм (22 см).
• Для стрілянини використовуються неконтрольовані реактивні снаряди, якими неможливо керувати після того, як вони випущені.
• Найбільша дистанція стрілянини – 13,6 кілометра.
• Максимальна площа поразки після добутку одного залпу – 4 гектари.
• Чисельність зарядів та напрямних – 24 штуки.
• Прицільність залпу здійснюється прямо з кабіни за допомогою спеціальної системи управління вогнем, яка складається з і прицілу, датчика крену та балістичного обчислювача.
• Снаряди для комплектації РОСЗО після проведених залпів виконуються за допомогою транспортно-заряджувальної (ТЗМ) машини моделі 9Т234-2, з краном та зарядним пристроєм.
• Управляють "Буратіно" 3 особи.

Як видно з характеристик, всього один залп "Буратіно" здатний перетворити 4 гектари на палаюче пекло. Вражаюча міць, чи не так?

Опади у вигляді "Града"

У 1960 році монополіст СРСР з виробництва реактивних систем залпового вогню та інших знарядь масової поразки НВО "Сплав" запустив черговий секретний проект і розпочав розробку абсолютно нової на той момент РСЗВ під назвою "Град". Внесення корективів тривало 3 роки, й у лави Радянської Армії РСЗВ надійшла 1963, але цьому її удосконалення не припинилося, воно продовжилося до 1988 року.

"Град": застосування

Як і РСЗВ "Ураган", система залпового вогню "Град" показала в бою настільки гарні результати, Що, незважаючи на свій "похилого віку", продовжує широко використовуватися і понині. "Град" застосовується для завдання дуже великого удару по:

• артилерійським батареям;
• будь-який військової техніки, включаючи броньовану;
• живої сили;
• командним пунктам;
• військово-промислових об'єктів;
• зенітним комплексам.

Крім ВС Російської ФедераціїСистема реактивного залпового вогню "Град" є на озброєнні практично всіх країн світу, включаючи чи не всі континенти земної кулі. Найбільша кількість бойових машин цього типу знаходиться у США, Угорщині, Судані, Азербайджані, Білорусі, В'єтнамі, Болгарії, Німеччині, Єгипті, Індії, Казахстані, Ірані, Кубі, Ємені. Системи залпового вогню України також містять у собі 90 одиниць "Граду".

РСЗВ "Град": опис

Реактивна система залпового вогню "Град" характеристики має такі:

• Сумарна вага РСЗВ "Град", готової до бою та укомплетованої всіма снарядами, - 13,7 тонни.
• Довжина РСЗВ – 7,35 метра, ширина – 2,4 метра, висота – 3,09 метра.
• Калібр снарядів становить 122 міліметри (трохи більше 12 см).
• Для стрільби використовуються базові ракети калібром 122 мм, а також уламкові бризантні ВР снаряди, хімічні, запальні та димові боєголовки.
• від 4 до 42 км.
• Максимальна площа поразки після добутку одного залпу – 14,5 гектара.
• Один залп здійснюється лише за 20 секунд.
• Повне перезарядження РСЗВ "Град" триває близько 7 хвилин.
• Реактивна система приводиться в бойове становище не більше ніж за 3,5 хвилини.
• Перезаряджання РСЗВ можливе лише з використанням транспортно-заряджувальної машини.
• Приціл реалізується за допомогою гарматної панорами.
• Управляють "Градом" 3 особи.

"Град" - це система залпового вогню, характеристики якої і в наш час отримують найвищий бал у військових. За весь час свого існування вона застосовувалася в Афганській війні, в бойових зіткненнях між Азербайджаном і Нагірним Карабахом, в обох Чеченських війнах, у період військових дій у Лівії, Південній Осетії та Сирії, а також у громадянській війні на Донбасі (Україна), що спалахнула у 2014 році. року.

Увага! Наближається "Торнадо"

"Торнадо-Г" (як було зазначено вище, цю РСЗВ іноді називають помилково "Тайфун", тому для зручності тут наводяться обидві назви) - система залпового вогню, яка є модернізованим варіантом РСЗВ "Град". Над створенням цього потужного гібрида працювали інженери-конструктори заводу "Сплав". Розробки розпочалися в 1990 році і тривали 8 років. РСЗВ: Щоб отримати остаточний результат, розробники протягом наступних 5 років покращували "Торнадо-Г" ("Тайфун"). Система залпового вогню була зарахована на озброєння Російської Федерації в 2013. На даний момент ця бойова машина є тільки на озброєнні РФ "Торнадо-Г" ("Тайфун") - система залпового вогню, аналогів якої ніде немає.

"Торнадо": застосування

РСЗВ використовується в бою для руйнування таких цілей, як:

• артилерія;
• всі види техніки супротивника;
• військові та промислові споруди;
• зенітні комплекси.

РСЗВ "Торнадо-Г" ("Тайфун"): опис

"Торнадо-Г" ("Тайфун") - система залпового вогню, яка за рахунок посиленої потужності боєприпасів, більшої далекобійності та вбудованої системи супутникового наведення перевершила свою так звану "старшу сестру" - РСЗВ "Град" - у 3 рази.

Характеристики:

• Вага РСЗВ у повній комплектації становить 15,1 тонн.
• Довжина "Торнадо-Г" – 7,35 метра, ширина – 2,4 метра, висота – 3 метри.
• Калібр снарядів складає 122 міліметри (12,2 см).
• РСЗВ "Торнадо-Г" універсальна тим, що, крім базових снарядів від РСЗВ "Град", можна використовувати боєприпаси нового покоління з бойовими кумулятивними елементами, що відділяються, заповненими касетними вибуховими елементами, а також
• Дальність пострілу за сприятливих ландшафтних умов досягає 100 кілометрів.
• Максимальна площа, що зазнає руйнування після твору одного залпу, - 14,5 га.
• Кількість зарядів та напрямних – 40 штук.
• Приціл здійснюється за допомогою кількох гідравлічних приводів.
• Один залп здійснюється за 20 секунд.
• Смертоносна машина готова на роботу протягом 6 хвилин.
• Стрілянина проводиться за допомогою дистанційної установки (ДК) і повністю автоматизованої системи управління вогнем, розташованої в кабіні.
• Екіпаж – 2 особи.

Лютий "Ураган"

Як це відбувалося з більшістю РСЗВ, історія "Урагану" почалася ще в СРСР, а точніше, у 1957 році. "Батьками" РСЗВ "Ураган" стали Ганічев Олександр Микитович та Калачников Юрій Миколайович. До того ж перший сконструював саму систему, а другий розробив бойову машину.

"Ураган": застосування

РСЗВ "Ураган" розроблений для того, щоб розбити такі цілі, як:

• артилерійські батареї;
• будь-яка техніка супротивника, включаючи броньовану;
• жива сила;
• всілякі будівельні об'єкти;
• ракетно-зенітні комплекси;
• тактичні ракети.

РСЗВ "Ураган": опис

Вперше "Ураган" застосували в Афганській війні. Кажуть, що моджахеди до непритомності боялися цю РСЗВ і навіть дали їй грізне прізвисько – "шайтан-труба".

До того ж система залпового вогню "Ураган", характеристики якої викликають у солдатів повагу, побувала в бойових зіткненнях у ПАР. Саме це спонукало військових Африканського континенту виробляти розробки в галузі РСЗВ.

На даний момент ця РСЗВ полягає на озброєнні таких країн, як: Росія, Україна, Афганістан, Чехія, Узбекистан, Туркменія, Білорусь, Польща, Ірак, Казахстан, Молдова, Ємен, Киргизія, Гвінея, Сирія, Таджикистан, Еритрея, Словаччина.

Система залпового вогню "Ураган" має такі характеристики:

• Вага РСЗВ у повній комплектації та у бойовій готовності - 20 тонн.
• Довжина "Урагану" - 9,63 метра, ширина - 2,8 метра, висота - 3,225 метра.
• Калібр снарядів становить 220 мм (22 см). Можливе використання снарядів з монолітною фугасною головною частиною, з осколково-фугасними елементами, з протитанковими та протипіхотними мінами.
• Дальність стрілянини становить 8-35 кілометрів.
• Максимальна площа поразки після добутку одного залпу – 29 гектар.
• Кількість зарядів та напрямних - 16 штук, самі напрямні здатні обертатися на 240 градусів.
• Один залп здійснюється за 30 секунд.
• Повне перезарядження РСЗВ "Ураган" триває близько 15 хвилин.
• Бойова машина переходить у бойове становище лише за 3 хвилини.
• Перезаряджання РСЗВ можливе лише при взаємодії з ТЗ-машиною.
• Стрілянина проводиться або за допомогою переносного пульта управління, або прямо з кабіни екіпажу.
• Екіпаж складає 6 людей.

Як і система залпового вогню "Смерч", "Ураган" працює в будь-яких військових умовах, а також у тому випадку, коли противник використовує ядерну, бактеріологічну або, крім цього, комплекс здатний функціонувати у будь-який час доби, незалежно від сезону та коливань температури. "Ураган" здатний брати участь у бойових діях як на морозі (-40°С), так і при виснажливому спеку (+50°С). До пункту призначення РСЗВ "Ураган" можна доставити по воді, по повітрю або залізниці.

Смертоносний "Смерч"

Система залпового вогню "Смерч", характеристики якої перевершують всі РСЗВ у світі, була створена в 1986 і поставлена ​​на озброєння військових сил СРСР в 1989 році. У цієї могутньої машини смерті досі немає аналогів в жодній із країн світу.

"Смерч": застосування

Ця РСЗВ використовується рідко, в основному для тотальної анігіляції:

• артилерійських батарей усіх типів;
• абсолютно будь-якої військової техніки;
• живої сили;
• вузлів зв'язку та командних пунктів;
• будівельних об'єктів, включаючи військові та промислові;
• зенітних комплексів.

РСЗВ "Смерч": опис

РСЗВ "Смерч" є в озброєних силахРосії, України, ОАЕ, Азербайджану, Білорусі, Туркменії, Грузії, Алжиру, Венесуели, Перу, КНР, Грузії, Кувейту.

Система залпового вогню "Смерч" характеристики має такі:

• Вага РСЗВ у повній комплектації та у бойовому становищі - 43,7 тонни.
• Довжина "Смерчу" - 12,1 метра, ширина - 3,05 метра, висота - 3,59 метра.
• Калібр снарядів вражає – 300 міліметрів.
• Для стрільби використовуються касетні ракети з вбудованим блоком системи керування та додатковим двигуном, який коригує напрямок заряду на шляху до мети. Призначення снарядів може бути різним: від уламкових до термобаричних.
• Дистанція стрілянини РСЗВ "Смерч" – від 20 до 120 кілометрів.
• Максимальна площа поразки після добутку одного залпу – 67,2 гектара.
• Кількість зарядів та напрямних – 12 штук.
• Один залп здійснюється за 38 секунд.
• Повна переукомплектація РСЗВ "Смерч" снарядами триває близько 20 хвилин.
• До бойових подвигів "Смерч" готовий максимум за 3 хвилини.
• Перезаряджання РСЗВ здійснюється тільки при взаємодії з ТЗ-машиною, обладнаною краном і заряджальним пристроєм.
• Екіпаж складає 3 особи.

РСЗВ "Смерч" - це ідеальне знаряддя масового ураження, здатне працювати практично в будь-яких температурних умовах, вдень та вночі. Крім цього, снаряди, випущені РСЗВ "Смерч", падають строго вертикально, тим самим з легкістю руйнуючи дахи будинків та броньовану техніку. Сховатись від "Смерчу" практично неможливо, РСЗВ випалює і знищує все в радіусі своєї дії. Звичайно, це не потужність ядерної бомби, але все ж таки той, хто володіє "Смерчем", володіє світом.

Ідея "світу у всьому світі" - це мрія. І доти, доки існують РСЗВ, недосяжна...

Парк літаків

1 НД Boeing 767-300

4 BC Boeing 757-200

1 BC Boeing 737-700 NG

3 НД Boeing 737-300

3 НД Boeing 737-500

6 BC Bombardier CRJ 200

Дальність польоту (км) – 9700

Екіпаж (пілоти) – 2

Боїнг 757-200

Екіпаж (пілоти) – 2.

Дальність польоту (км) – 6 230

Екіпаж (пілоти) – 2

Боїнг 737-300

Екіпаж (пілоти) – 2.

Боїнг 737-500

Крейсерська швидкість (км/год) – 800.
Екіпаж (пілоти) – 2.

Bombardier CRJ-200

Екіпаж (пілоти) – 2.

Техніка безпеки

Проведення спільних робітна НД:

Сезонне ТО:

Вторинний радіолокатор

Вторинна радіолокація використовується в авіації для розпізнавання. Основна особливість – використання активного відповідача на літаках.

Принцип дії вторинного радіолокатора відрізняється від принципу первинного радіолокатора. В основі пристрою Вторинний радіолокаційної станціїлежать компоненти: передавач, антена, генератори азимутальних міток, приймач, сигнальний процесор, індикатор та літаковий відповідач з антеною.

Передавач служить на формування імпульсів запиту в антені на частоті 1030 МГц.

Антена служить для випромінювання імпульсів запиту та прийому відбитого сигналу. За стандартами ICAO для вторинної радіолокації антена випромінює на частоті 1030 МГц та приймає на частоті 1090 МГц.

Генератори азимутальних міток служать для генерації азимутальних міток(Англ. Azimuth Change Pulse, ACP) та міткиПівночі (англ. Azimuth Reference Pulse, ARP). За один оборот антени РЛС генерується 4096 малих азимутальних міток (для старих систем) або 16384 покращених малих азимутальних міток (англ. Improved Azimuth Change pulse, IACP- для нових систем), а також одна мітка Півночі. Мітка півночі приходить з генератора азимутальних міток при такому положенні антени, коли вона спрямована на Північ, а малі азимутальні мітки служать для відліку кута розвороту антени.

Приймач служить прийому імпульсів на частоті 1090 МГц.

Сигнальний процесор служить обробки прийнятих сигналів.

Індикатор використовується для відображення обробленої інформації.

Літакний відповідач з антеною служить передачі що містить додаткову інформацію імпульсного радіосигналу назад у бік РЛС на запит.

Плюси вторинної РЛЗ:

· Вища точність;

· додаткова інформаціяпро повітряне судно (номер борту, висота);

· Мала порівняно з первинними РЛС потужність випромінювання;

· Велика дальність виявлення.

Висновок

Я освоїв деякі тонкощі цивільної авіації(ГА) на практиці, зрозумів, як працюють деякі прилади, які мені були незрозумілі, усвідомив їхню значущість у практичній діяльності. Практична діяльністьмені допомогла навчитися самостійно вирішувати певне коло завдань, що виникають під час роботи техніка-радиста. Я ще раз переконався, що на практиці буде потрібна основна частина знань, отриманих мною на заняттях. Також велику допомогу у вирішенні поставлених завдань мав керівник практики.

Парк літаків

Парк повітряних суден Авіакомпанії «SCAT» складається із сучасних повітряних суден західного виробництва, більша частина яких перебуває у власності компанії. У регулярному розкладі задіяно:

1 НД Boeing 767-300

4 BC Boeing 757-200

1 BC Boeing 737-700 NG

3 НД Boeing 737-300

3 НД Boeing 737-500

6 BC Bombardier CRJ 200

Широкофюзеляжний лайнер є найпопулярнішим літаком, призначеним для здійснення польотів великої протяжності. Конструкція Boeing 767 поєднує в собі високу ефективність використання палива, низький рівень шуму та сучасні системиавіоніки. Для його створення використовуються сучасні матеріали. Салон 767 майже на 1,5 метра ширший, ніж салони літаків більш ранніх конструкцій. Для багажу і вантажу також було виділено достатньо місця: варіант 767-300 - 114,2 м ³, що було на 45% більше, ніж подібний показник у будь-якого іншого комерційного авіалайнера цього класу. Загальна довжина цієї моделі складає 54.94 метри. Дальність польоту повітряного судна становить 9700 км.

Кількість місць – 260

Дальність польоту (км) – 9700

Крейсерська швидкість (км/год) – 850

Гранична висота (м) – 13 100

Екіпаж (пілоти) – 2

Боїнг 757-200

Середньомагістральний літак розроблений американською авіабудівною компанією Boeing, який поєднує передові технології, що забезпечують виключно ефективне використання палива, низький рівень шуму, підвищений комфорт і високі експлуатаційні характеристики. Цей літак може працювати як на далеких, так і на ближніх маршрутах, та обладнаний двома потужними реактивними двигунами Rolls-Royce.

Кількість місць – 200/235.
Дальність польоту (км) – 7200.
Крейсерська швидкість (км/год) – 850.
Гранична висота (м) – 12800.
Екіпаж (пілоти) – 2.

Boeing 737-700 Next Generation

23 червня авіакомпанія зустріла свій перший Boeing 737-700 Next Generation, який відрізняється від базової моделі Вoeing 737 новою конструкцією крила та хвостового оперення, цифровим кокпітом, досконалішими двигунами та комфортними пасажирськими кріслами. Новий світлий салон літака вміщує 149 пасажирів. Boeing 737-700 може виконувати польоти завдовжки до семи годин польоту з повним комерційним завантаженням і вже задіяний у регулярному розкладі авіакомпанії по Казахстану, країни ближнього та далекого зарубіжжя, а також у виконанні туристичних рейсів з Казахстану до Туреччини.

Кількість місць – 149

Дальність польоту (км) – 6 230

Крейсерська швидкість (км/год) – 828

Гранична висота (м) – 12 500

Екіпаж (пілоти) – 2

Боїнг 737-300

Вузькофюзеляжний реактивний пасажирський літак Boeing 737-300 є наймасовішим та найпопулярнішим реактивним пасажирським літаком за всю історію пасажирського авіабудування, результат найуспішнішої програми будівництва пасажирських літаків, базова модель так званої класичної серії сімейства літаків Боїнг-737.

Кількість місць – 144.
Дальність польоту (км) – 4270.
Крейсерська швидкість (км/год) – 800.
Гранична висота (м) – 11100.
Екіпаж (пілоти) – 2.

Боїнг 737-500

Пасажирський літак Boeing 737-500 – середньомагістральний пасажирський літак, що експлуатується на маршрутах малої та середньої протяжності. Повітряне судно відповідає всім сучасним світовим вимогам щодо безпеки польотів та екологічним параметрам.

Кількість місць – 118.
Дальність польоту (км) – 4400.
Крейсерська швидкість (км/год) – 800.
Гранична висота (м) – 11600.
Екіпаж (пілоти) – 2.

Bombardier CRJ-200

Регіональний пасажирський реактивний вузькофюзеляжний літак CRJ-200, має підвищені експлуатаційні характеристики, здатний виконувати польоти у складних метеорологічних умовах та в умовах високогірних аеродромів. 50-місний комфортабельний салон обладнаний зручними шкіряними кріслами, що дозволяє пасажирам подорожувати з комфортом.

Кількість місць – 50.
Дальність польоту (км) – 3950.
Крейсерська швидкість (км/год) – 790.
Гранична висота (м) – 12500.
Екіпаж (пілоти) – 2.

Техніка безпеки

Під технікою безпеки мається на увазі комплекс заходів технічного та організаційного характеру, спрямованих на створення безпечних умов праці та запобігання нещасним випадкам на виробництві.

З метою забезпечення охорони праці на підприємстві вживаються заходи до того, щоб праця працюючих була безпечною, і для здійснення цієї мети виділяються великі кошти. На заводах є спеціальна служба безпеки, підпорядкована головному інженеру заводу, що розробляє заходи, які мають забезпечити робітнику безпечні умовироботи, що контролює стан техніки безпеки на виробництві і стежить за тим, щоб усі робітники, що надходять на підприємство, були навчені безпечним прийомам роботи.

У рамках забезпечення охорони праці на підприємстві на заводах систематично проводяться заходи, що забезпечують зниження травматизму та усунення можливості виникнення нещасних випадків. Ці заходи зводяться в основному до наступного:

· Поліпшення конструкції діючого обладнання з метою запобігання працюючих від поранень;

· влаштування нових та покращення конструкції діючих захисних пристроїв до верстатів, машин та нагрівальних установок, що усувають можливість травматизму; покращення умов роботи: забезпечення достатньої освітленості, хорошої вентиляції, відсмоктування пилу від місць обробки, своєчасне видалення відходів виробництва, підтримання нормальної температури в цехах, на робочих місцях та у тепловипромінюючих агрегатів;

· усунення можливостей аварій при роботі обладнання, розриву шліфувальних кіл, поломки дискових пил, що швидко обертаються, розбризкування кислот, вибуху судин і магістралей, що працюють під високим тиском, викиду полум'я або розплавлених металів та солей з нагрівальних пристроїв, раптового включення електроустановок, ураження електричним струмомі т.п.;

· організоване ознайомлення всіх вступників на роботу з правилами поведінки на території підприємства та основними правилами техніки безпеки, систематичне навчання та перевірка знання працюючими правил безпечної роботи;

· Забезпечення працюючих інструкціями з техніки безпеки, а робочих ділянок плакатами, що наочно показують небезпечні місця на виробництві та заходи, що запобігають нещасним випадкам.

Технічне обслуговування та ремонт (ТОіР, ТОРО -технічне обслуговування та ремонтне забезпечення)- комплекс операцій з підтримці працездатності або справності виробничого обладнання під час використання за призначенням, очікуванням, зберіганням та транспортуванням.

Проведення спільних робіт на ВС:

1. Авіаційні роботи здійснюються на основі договору між експлуатантом цивільного повітряного судна та замовником.

2. Перелік авіаційних робіт та вимоги до їх виконання встановлюються Основними правилами польотів у повітряному просторі Республіки Казахстан.

Сезонне ТО:

Сезонне обслуговування авіаційної техніки

Щодо ЛА цивільної авіації встановлені такі види технічне обслуговування: оперативне, періодичне, сезонне, спеціальне, зберігання.

Сезонне ТОпроводиться 2 рази на рік при переході до експлуатації в осінньо-зимовий та весняно-літній періоди. Сучасні типи ЛА, зазвичай, вимагають великих витрат праці виконання сезонного обслуговування, тому воно проводиться разом із черговий формою періодичного ТО. Сезонне ТО передбачає дефектацію та повне відновлення захисних покриттів, усунення дрібних пошкоджень та корозії на деталях планера та шасі, регулювання натягу тросових проводок, перевірку працездатності протиобмерзальних систем та сигналізаторів зледеніння, дефектацію та ремонт чохлів та заглушок та інші роботи.

За допомогою мініатюрних геолокаторів, прикріплених до ніг 11 полярних кряжок, вдалося простежити маршрути щорічних перельотів цих птахів, що проводять північне літо в Арктиці, а південне - в Антарктиці. Дослідження затвердило за кручками титул чемпіонів з дальності міграцій. Вони пролітають до 80 000 км на рік – удвічі більше, ніж передбачалося. За своє 30-річне життя крачки покривають відстань, рівну трьом польотам на Місяць і назад.

Сезонні перельоти птахів зазвичай вивчаються з допомогою кільцювання та спостережень за маршрутом міграції. Ці методи дозволяють з'ясувати шляхи міграції лише найзагальніших рисах. Справжня революція у цій галузі розпочалася з появою компактних електронних геолокаторів - приладів, що дозволяють відстежувати переміщення окремих птахів. До недавнього часу ці дослідження були обмежені великими видами (вагою понад 400 г), і лише в останні роки з'явилася можливість виготовити зовсім крихітні геолокатори, які не обтяжують навіть маленьких пташок, таких як полярна крючка, що важить близько 125 г.

Інтерес дослідників до цієї птиці пов'язана з тим, що вона здавна вважалася найбільшим мандрівником серед усіх живих істот. Полярна крачка - єдиний вид птахів, що гніздиться у високих широтах Північної півкулі, переважно в Арктиці, а зиму проводить у Антарктиці. За приблизними оцінками, отриманими з допомогою традиційних методів, виходило, що крачки пролітають близько 40 000 кілометрів на рік.

Щоб з'ясувати реальні маршрути та дальність перельотів полярних крачок, група орнітологів із Данії, Польщі, Великої Британії та Ісландії скористалася надмініатюрними півтораграмовими геолокаторами. Разом із пластиковим колечком, яке надягалося на ногу птаха і до якого кріпився прилад, пристрій важило лише 2 грами – менше 2% ваги дорослої крочки.

Птахів ловили в період гніздування, у червні-липні 2007 року, у двох точках: на острові Сенд біля північно-східного узбережжя Гренландії (74 ° 43 'пн.ш., 20 ° 27' з.д.) і на острові Флатей в Брейдафіорді на заході Ісландії (65°22' пн.ш. 22°27' з.д.). Загалом геолокаторами забезпечили 70 птахів: 50 гренландських та 20 ісландських. Наступного літа в тих же точках автори намагалися зловити окільцьованих птахів. У Гренландії вони нарахували 21 птицю з геолокаторами, але зловити вдалося лише 10. В Ісландії бачили 4 окільцьовані птахи, з яких зловити зуміли одну. Це не означає, що решта птахів загинула в дорозі. Крачки повертаються на початку літа приблизно до того ж району, звідки відлетіли восени, але не обов'язково в ту саму точку. Пара сотень кілометрів взагалі не відстань для крячок, на відміну від орнітологів, які пересувалися північно-східною Гренландією на собачих упряжках, наданих їм гренландською санно-патрульною службою (див. The Sirius Sledge Patrol).

Геолокатори фіксували зміни освітленості в реальному часі протягом усього року. За цими даними можна визначити час сходу і заходу сонця і тривалість дня, що у більшості випадків дозволяє обчислити географічне положення птиці з точністю до 170-200 км. Труднощі виникають, лише коли птахи знаходяться у дуже високих широтах (полярний день), а також під час рівнодень, коли тривалість дня однакова на всіх широтах та за світловими даними можна визначити лише довготу.

Виявилося, що крачки летять восени на південь не поспішаючи, з двома тривалими зупинками, причому маршрут ісландського птаха нічим не виділявся серед інших. Птахи залишили місця гніздування в середині серпня і незабаром досягли району першої зупинки - у північній Атлантиці на схід від Ньюфаундленду. Тут крачки провели від 10 до 30 днів. У цьому районі північні високопродуктивні води поєднуються з південними, теплішими і менш продуктивними. Ісландська крачка рушила далі на південь 1 вересня, гренландські пішли за нею 5-22 вересня. Біля західного узбережжя Африки маршрути розійшлися: сім птахів продовжили шлях уздовж Африки, а чотири перетнули Атлантику і попрямували на південь уздовж берегів Бразилії. Обидві групи птахів ненадовго затрималися на 38-40 градусах південної широти. З семи птахів, що обрали африканський маршрут, троє відлетіли далеко на схід, в Індійський океан. Всі птахи прибули до місця зимівлі - кромки антарктичних льодів - між 5-м та 30 листопада. Весь шлях на південь зайняв від 69 до 103 днів, середня швидкість міграції – 330 км на день.

Більшу частину антарктичного літа птахи провели в районі моря Уедделла, де дуже багато антарктичного криля. У зворотний шлях північ крачка з Ісландії вирушила 3 ​​квітня, гренландські - 12–19 квітня. Тепер вони летіли швидше, без довгих зупинок і далеко від берегів, майже над серединою Атлантики. Тривалість перельоту до місць гніздування склала 36–46 днів, середня швидкість – 520 км на день.

Дослідження показало, що колишні оцінки загальної відстані, що пролітають кручками за рік, були занижені вдвічі. Насправді ці дивовижні птахидолають на рік від 59500 до 81600 км (в середньому 71000), без урахування пересувань в період гніздування. Оскільки крачки живуть понад 30 років (офіційно зареєстрований рекорд – 34 роки), за своє життя вони можуть пролетіти близько двох з половиною мільйонів кілометрів. Це відповідає трьом польотам на Місяць та назад або 60 виткам навколо екватора.

Дальність та тривалість польоту відносяться до основних льотно-технічних характеристик літака, залежать від багатьох факторів: швидкості, висоти, опору літака, запасу палива, питомої ваги палива, режиму двигунів, температури зовнішнього повітря, швидкості та напрямки вітру та ін. Велике значення для дальності і тривалість польоту має якість технічного обслуговування літака, у тому числі регулювання командно-паливних агрегатів двигунів.

Практична дальність– це відстань, що пролітає літаком при виконанні конкретного польотного завдання із заздалегідь відомою кількістю палива та залишком на посадці аеронавігаційного запасу (АНЗ) палива.

Практична тривалість- це час польоту від моменту зльоту до посадки при виконанні конкретного польотного завдання із заздалегідь заданою кількістю палива та залишком на посадці АНЗ.

Основну частину палива транспортний літак витрачає у горизонтальному польоті.

Дальність польоту визначається за формулою

де Gт ДП - паливо, що витрачається в горизонтальному польоті, кг; Cкм – кілометрова витрата палива, кг/км.

Gт ДП = Gт повн = ( Gт керм. взл + Gт наб + Gт зниж + +);

де C h– годинна витрата палива, кг/год; V- Справжня швидкість польоту, км/год.

Тривалість польоту визначається за формулою

де Gт - запас палива, кг.

Розглянемо вплив на дальність та тривалість польоту різних експлуатаційних факторів.

Маса літака. У польоті за рахунок вигоряння палива маса літака може зменшуватися на 30–40 %, отже, зменшується потрібний режим роботи двигунів для збереження заданої швидкості та годинні та кілометрові витрати пального.

Тяжкий літак летить на більшому куті атаки, тому його опір більший, ніж у легкого, який летить за тієї ж швидкості на меншому куті атаки. Таким чином, можна зробити висновок, що важкий літак вимагає великих режимів роботи двигунів, а як відомо, зі збільшенням режиму роботи двигунів зростають годинні та кілометрові витрати пального. Протягом польоту при V= const внаслідок зменшення маси літака кілометрова витрата палива безперервно зменшується.

Швидкість польоту. Зі збільшенням швидкості витрата палива збільшується. При мінімальній кілометровій витраті палива дальність польоту максимальна:

Швидкість, відповідна Зкм min називається крейсерською.

Нижче на номограмі (рис. 3.7) показано витрати палива на годину однією двигун.

Рис. 3.7. Витрата палива в залежності від установки потужності у відсотках

Розрахункові значення кількості палива, що відображаються у полі FUEL CALC (розрахункова кількість палива) на багатофункціональному індикаторі (MFD) комплексу G1000, не враховують показання паливомірів літака.

Значення, що відображаються, розраховуються за останнім поточного значеннякількості палива, що вводиться пілотом, та фактичних даних про витрату палива. З цієї причини дані про тривалість та дальність польоту можна використовувати тільки в довідкових цілях; їх використання планування польоту забороняється.

Швидкість польоту, при якій годинна витрата палива мінімальна, називається швидкістю найбільшої тривалості:

Швидкість та напрям вітру. На годинну витрату палива та тривалість польоту вітер не впливає. Годинна витрата палива визначається режимом роботи двигунів, польотною масою літака та аеродинамічною якістю літака:

C h = P Cуд, або ,

де Р- Потрібна тяга, Зуд - питома витрата палива, m- Маса літака, До- Аеродинамічна якість літака.

Дальність польоту залежить від сили та напрямку вітру, оскільки він змінює шляхову швидкість щодо землі:

де U– складова вітру (попутна – зі знаком «+», зустрічна – зі знаком «–»).

При зустрічному вітрі кілометрова витрата палива збільшується, а дальність зменшується.

Висота польоту. При однаковій польотній масі зі збільшенням висоти польоту годинний та кілометровий витрати палива зменшуються через зменшення питомої витрати палива.

Температура зовнішнього повітря. З підвищенням температури повітря потужність силових установок за постійного режиму роботи двигунів падає, а швидкість польоту зменшується. Тому відновлення заданої швидкості тієї ж висоті за умов підвищеної температури необхідно збільшувати режим роботи двигунів. Це призводить до зростання питомої та годинної витрат палива пропорційно температурі. У середньому, при відхиленні температури від стандартної на 5° годинна витрата палива змінюється на 1%. Кілометрова витрата палива від температури практично не залежить: тобто дальність польоту при збільшенні температури зовнішнього повітря практично залишається постійною.

Технічне обслуговування.При грамотній технічній та льотній експлуатації двигунів дальність та тривалість польоту літака збільшуються. Так, наприклад, правильне регулювання двигунів, а також встановлення важелів управління двигунів відповідно до економічного режиму польоту призводить до збільшення дальності та тривалості польоту.