Сьогодні стало відомо про те, що послуги замовлення поїздок «Яндекс.Таксі» і Uber в Росії, Азербайджані, Вірменії, Білорусії, Грузії та Казахстані. Обидва додатки продовжать роботу, водіїв переведуть на єдину платформу, і вони зможуть отримувати замовлення з обох сервісів.

«Я думаю, нам вдалося знайти формулу, як вирощувати „однорогів“ у великої компанії, - сказав співзасновник та гендиректор „Яндекса“ Аркадій Волож. - Два роки тому ми виділили „Яндекс.Таксі“ в окрему компанію та дали максимум свободи. Експеримент з „Яндекс.Таксі“ перевершив багато наших очікувань, і впевнений, що це точно не останній приклад».

Згідно з квітневим звітом банку UBS, Uber є найбільшим додатком для замовлення поїздок у світі, його частка перевищує 45%, Яндекс.Таксі займає десяте місце з 1,8%. При цьому в Росії частка користувачів вища у сервісу "Яндекса": 30% проти 18% у Uber. У 2016 році обидва додатки подвоїли свою частку ринку. Загальна ємність ринку комерційного візництва склала 526 мільярдів рублів, в онлайн-замовленнях вона становить 20%, але через п'ять років може зрости до 80%. У цьому учасники ринку активно об'єднуються. Цієї весни про злиття оголосили великі агрегатори RuTaxi (власник брендів «Везет» та «Лідер») та Fasten (бренди «Таксі Сатурн» та RedTaxi). The Village розібрався, що буде з цінами на поїздки та ринком взагалі після об'єднання «Яндекс.Таксі» та Uber.

Що станеться із сервісами

Володимир Ісаєв

керівник прес-служби «Яндекс.Таксі»

«Угода схвалена порадами директорів Uber та „Яндекса“. Вона підлягає погодженню з регулюючими органами, а її закриття очікується у четвертому кварталі 2017 року. Обидві програми будуть доступні для користувачів.

Обидві програми продовжать роботу під своїми брендами в країнах, що входять до угоди. Водії та таксопарки перейдуть на єдину платформу для роботи із замовленнями. Це дозволить збільшити кількість машин, доступних для виконання замовлень, скоротити час їх подачі, підвищити надійність та якість сервісу загалом».

Як зміняться ціни на перевезення

Володимир Ісаєв

«Жодних радикальних змін тарифів, пов'язаних з об'єднанням, ми не очікуємо – ні зараз, ні в майбутньому. Вартість поїздки залежить не лише від тарифу перевізника. „Яндекс.Таксі“ та Uber – це системи балансу між попитом (кількістю замовлень) та пропозицією (кількістю водіїв, готових їх прийняти) у кожній конкретній точці кожного міста у кожний окремо взятий момент часу. Баланс досягається повністю автоматично.

Наприклад, під час дощу попит на таксі зростає дуже швидко, а кількість доступних водіїв – повільніша. У такі моменти алгоритм може тимчасово вводити коефіцієнт, що підвищує ціну, щоб швидко вирівняти баланс між попитом та пропозицією. Коефіцієнт, у свою чергу, приваблює нових водіїв підвищеним заробітком, стимулюючи їх якнайшвидше вийти на лінію, щоб почати приймати замовлення. Чим більше водіїв виходить, тим швидше зникає коефіцієнт, що підвищує.

Резюмуючи: вартість формується автоматично в режимі реального часу, вона залежить не лише від тарифу, а й від поточного балансу між попитом та пропозицією у конкретний момент часу та для конкретної точки на карті».

Що буде з ринком

Олександр Костіков

директор з корпоративних відносин Fasten Russia

«Швидше за все, ринок стане більш зрозумілим і прозорим, як ми вже говорили, коли наші компанії об'єднувалися два з лишком місяці тому. Неминучий процес консолідації: через пару років на ринку залишаться два-три великі і сильні гравці. І ось те, що ми сьогодні побачили, вписується у логіку розвитку ринку. Напевно, це головне, що зараз зрозуміло.

Далі стане простіше встановлювати загальні правилаігри. Якщо буде не 20 розрізнених компаній, а дві-три великі, вони завжди можуть сісти за стіл переговорів та взаємодіяти з органами державної влади, щоб формувати нову регуляторну реальність

Зараз складно сказати, чи зміниться ціни, адже ціна залежить не тільки від кількості агрегаторів, що працюють на ринку. Але принаймні якщо між великими агрегаторами припиниться цінова війна, це вже буде великим досягненням.

Наш процес об'єднання зараз триває повним ходом. У ряді міст уже проведено інтеграцію. Будь-яких різких рухів ми не робили, думаю, що колеги теж їх робити не будуть. Існують всі програми та канали, за допомогою яких можна зробити замовлення, - для користувачів все працює. І цей процес відбувається м'яко та непомітно. У тих містах, де інтеграція вже проведена, водії отримують замовлення, які надходять через усі канали обох компаній. Йде поступова уніфікація умов співпраці».

Станіслав Швагерус

керівник громадського руху Taxi 2018

«Те, що красиво називається злиттям „Яндекс.Таксі“ та Uber, - по суті закамуфльована покупка „за рубль“ партнерської мережі глобального банкрута. Фінансова піраміда Uber руйнується - у Франції, Італії, Іспанії надходять набагато жорсткіше, а в нас пішли таким шляхом.

Це однозначно призведе до монополізації ринку. Постає питання, як надалі компанія „Яндекс“ вестиме цей напрямок бізнесу. Якщо, як і раніше, будучи учасником ринку, то монополія ні до чого доброго не приведе – ні водіям, ні споживачам. Цілком логічно (і я думаю, держава зробить певні кроки щодо вдосконалення нормативно-правової бази), якщо „Яндекс“ з учасника ринку перетвориться на інфраструктурну систему організації легкового таксі в Росії.

Щоб регулювати цю сферу, держава повинна мати необхідний технологічний інструмент. Регулювати діяльність, що відбувається в інтернеті аналоговими методами шляхом перевірок документів таксистів, неможливо. Тому цілком можливо, що свого роду уповноваженою компанією щодо вдосконалення регуляторної сфери стане „Яндекс“.

Поки „Яндекс.Таксі“ відіграє роль учасника ринку, ситуація для пасажирів та водіїв змінюватиметься на гірше. Це подальше зниження тарифів для водіїв та погіршення якості обслуговування для пасажирів. Потрібні нові правила гри, які, мабуть, у найближчі кілька років ми побачимо».

Угулбек

водій таксі

«Тільки зараз почув по „Російському радіо“ новину про об'єднання. Поки що у таксопарку нічого не сказали, з іншими водіями теж не обговорював.

Час покаже, чого це призведе. Падіння цін має вирівнятися. А то у „Яндекса” взагалі низькі цінипішли. Раніше Uber та „Яндекс“ боролися, а якщо зараз об'єднаються і разом працюватимуть, і нам краще буде».

Глобальні сервіси Uber та «Яндекс.Таксі» у Росії створили об'єднану компанію, яка працюватиме також на ринках Казахстану, Вірменії, Азербайджану, Грузії та Білорусі. Назва нового об'єднання – NewCo, компанія буде зареєстрована у Нідерландах.

Пакет у 59,3% у NewCo дісталися «Яндексу», 36,6% – Uber, ще 4,1% – співробітникам. За умовами угоди, сторони домовилися інвестувати в компанію $100 млн. і $225 млн. відповідно. Світові ЗМІ назвали угоду відходом Uber з Росії та інших ринків СНД (крім України). Вартість акцій "Яндекса" на Московській біржі вчора побила історичний максимум. Статки бізнесмена Аркадія Воложа, одного із співвласників «Яндекса», за один день виросли на $200 млн.

Чому відбулася угода?Угоду можна назвати фінальним акордом у тій запеклій конкуренції, з якою Uber стикається під час своєї активної зовнішньої експансії, зокрема у Росії, пишуть світові ЗМІ. Служба «Яндекс.Таксі» почала працювати в РФ у 2011 році, Uber – на два роки пізніше. Остання розвивалася досить агресивно, її частка у 2016 році на російському ринкустановила близько 18%, що вдвічі вище, ніж на рік раніше.

Але «Яндекс» все одно попереду: у нього 30%, і теж зростання вдвічі на рік. Обсяг ринку таксі в РФ у 2016-му оцінювався приблизно у $9 млрд, останнім часом він швидко зростав завдяки цим двом компаніям. На ринку вже не так багато гравців – у квітні про об'єднання оголосили великі служби-агрегатори таксі Fasten та RuTaxi.

Крім цього тандему, а також Uber та «Яндекса», помітною компанією є сервіс Gett, є ще менші служби - «Максим», «Везі» та інші. З приходом Uber конкурентам не вдалося уникнути цінової війни і зниження вартості поїздок призвело до охолодження інтересу до цього бізнесу з боку водіїв. Експерти впевнені, що назріла консолідація. «Компанія «Яндекс.Таксі» поставила за мету велике розміщення акцій, тому потрібно було за будь-яку ціну зібрати максимальну аудиторію. Зрозуміло, що в цій ціновій війні рано чи пізно у когось мали закінчитися гроші», - вважає Данило Ваховський, директор з маркетингу українського сервісу Uklon.

Хто більше заробляв? Uber не розкриває своїх даних щодо виручки та прибутку по окремих країнах, у 2016 році глобальна компанія отримала $2,8 млрд збитків. "Яндекс.Таксі" в РФ теж була збитковою - $35 млн збитку в 2016 році. Вийти на прибуток сервіс планував лише до 2021 року. У квітні російський "Комерсант" писав про те, що "Яндекс.Таксі" видав JP Morgan мандат на пошук інвестора з наміром залучити на розвиток близько $150-200 млн, можливо, в обмін на пакет акцій в 13-17%.

Один із джерел видання припустив, що кошти потрібні компанії для поглинань напередодні очікуваної консолідації ринку. "Цією угодою "Яндекс" усуває агресивного конкурента, що в результаті призведе до покращення монетизації та прибутковості", - сказав Reuters аналітик Райффайзенбанку Сергій Лібін. Інші додають, що економіка проекту Uber не дозволяла далі субсидувати поїздки з огляду на незначну частку ринку. Тоді як органічне зростання компанії вже на межі вичерпання і нарощувати далі було б складніше.

Чому Uber вкладає більше грошей, але отримує менше акцій?Внески були розраховані на підставі оцінки вартості компаній, зробленої під час підготовки угоди. головний спеціалістз аналітики та стратегії Mail.Ru Group Олександр Горний. Uber дісталося мало, і компанія додала більше грошей, щоб її частка стала більшою. Але все одно замало грошей, щоб вона стала 50%. Яндекс справді був суттєво більшим за всіма показниками», - каже Горний.

«Бізнес «Яндекс.Таксі» у регіоні більше, ніж бізнес Uber, тому логічно, що частка «Яндекса» у новій компанії більша. Ми вважаємо угоду дуже вигідною для нас», - прокоментували в Uber.

Uber має проблеми з прибутком і на інших ринках. Чому йде саме з РФ? Хоча такий крок - дійсно рідкісний для компанії, яка все ж таки частіше розширює свою географію, ніж звужує, таке з Uber сталося не тільки в Росії. Минулого року китайська компанія Uber China об'єдналася із місцевим конкурентом Didi Chuxing. Саме остання компанія стала платформою для об’єднання. До цього Uber витратив мільярди доларів на субсидії для місцевих водіїв і не витримав жорсткої цінової війни.

Після об'єднання він отримав частку у спільному підприємстві у розмірі 17,5%, що відповідає близько $8 млрд. При цьому компанія справді продовжує зазнавати збитків в Індії та Південно-Східній Азії, пише Bloomberg. Аналітики агентства прогнозують, що угода в РФ стане попередником подальших процесів консолідації в цій частині світу, у тому числі на великих ринках, що розвиваються.

Тож у результаті отримають обидві компанії?Насамперед взаємний доступ на ринки та до капіталів. Сьогодні Uber доступний у 16 ​​містах Росії, «Яндекс.Таксі» - у 126 містах та шести країнах. Відповідно, в результаті угоди Uber отримає доступ до всіх інших міст Росії, Вірменії, Грузії. Тоді як "Яндекс.Таксі" автоматично виходить на ринок Азербайджану, де працює Uber. За даними російського РБК, до угоди добова кількість поїздок на таксі у «Яндекса» становила 500 000, Uber - 160 000 (у об'єднаного сервісу Fasten, за даними самої компанії, - 1,5 млн поїздок на добу).

Тепер же колишні конкуренти з нового тандему розраховують обслуговувати спільно 35 млн. поїздок, Загальна вартістьяких становитиме близько $135 млн. Тобто за обсягом виторгу загальна частка NewCo на ринку становитиме близько 16%. Самі учасники тандему оцінюють вартість нової компанії в $3,73 млрд. Вона працюватиме на одній технологічній платформі, проте для користувачів будуть як і раніше доступні обидві програми.

Чи зростуть тепер ціни на таксі?Думки аналітиків розходяться. Одні вважають, що так, оскільки саме припинення цінового демпінгу є однією з цілей об'єднання. Інші впевнені: поки що ціни збережуться, оскільки конкуренція все ще є, і, можливо, ринок продовжуватиме укрупнюватися. Засновник сервісу Gett Дейв Вайсер уже спрогнозував, що ціни зростуть, а маржинальність цього бізнесу у Росії стабілізується. Самі представники нової компанії запевняють, що поки що планів з перегляду тарифів немає. У будь-якому разі угоду ще уважно вивчать антимонопольні органи, які протягом 30 днів мають дати свій висновок.

А що з Uber в Україні, чому компанія не увійшла до угоди?Швидше за все, через політичні ризики, які несе в Україні бренд «Яндекс». «В Україні компанії «Яндекс» та «Яндекс.Таксі» знаходяться під санкціями згідно з наказом президента та рішенням РНБО», - нагадує Данило Ваховський. При цьому він припускає, що угода могла включити і український бізнес, але не афішуючи це.

"Це цілком можливо, адже угода ще не закрита, її деталі не оприлюднені, а значить, ми всього можемо не знати", - каже він. Чи можлива подібна консолідація ринку таксі в Україні найближчим часом? Навряд, вважає експерт.

«По-перше, тому що всі гравці в Україні є досить незалежними, по-друге, тому що ринок у нас перебуває у значно менш адекватному стані з точки зору регулювання, ніж у Росії. Там таки він більш цивілізований і впорядкований», - вважає Ваховський. У прес-службі Uber раніше повідомляли, що Україна не є частиною угоди з Яндексом. Але додали, що через неї Uber відмовляється від оголошених раніше планів відкрити у Києві центральний офіс роботи на території СНД.

Якщо ви дочитали цей матеріал до кінцяМи сподіваємося, це означає, що він був корисним для вас.

Ми запрошуємо Вас стати частиною Mind Club. Для цього необхідно оформити передплату за $7 на місяць.

Нам дуже важлива ваша підтримка!

Чому ми запроваджуємо платну передплату?

Справжня якісна та незалежна журналістика вимагає багато часу, зусиль та витрат, це справді не дешево. Але ми віримо у перспективи ділової журналістики в Україні, бо віримо у перспективу України.

Саме тому ми створюємо можливість платної щомісячної передплати – Mind Club.

Якщо ви читаєте нас, якщо вам подобається і ви цінуєте те, що ми робимо, пропонуємо вам вступити до спільноти Mind.

Ми плануємо розвивати Mind Club: обсяг матеріалів та доступних сервісівта проектів. Вже сьогодні всі члени клубу:

• Допомагають створювати та розвивати якісну незалежну ділову журналістику. Ми зможемо і надалі розвиватися та підвищувати якість наших матеріалів.
• Отримують вільний від банерної реклами сайт.
• Отримують доступ до «закритих» матеріалів Mind (до щомісячного випуску, в якому ми досліджуємо та аналізуємо, як працюють цілі галузі, до щотижневих аналітичних результатів).
• Вільний доступ до івентів Mind для передплатників та спеціальні умовина інші події Mind.
• Smart Power. Власники бізнесу, які стануть передплатниками Mind, отримають доступ до агрегатора системних порушень від аналітиків Mind та партнерів Cкажи.ua. Якщо у вашого бізнесу виникли проблеми з непорядними чиновниками чи конкурентами – ми проаналізуємо, чи є їхня поведінка системною, і разом зможемо вирішити цю проблему.
• Ми й надалі розвиватимемо Mind і додаватимемо корисні журналістські рубрики та сервіси для вашого бізнесу.

Ми працюємо над тим, щоб наша журналістська та аналітична робота була якісною, і прагнемо виконувати її максимально компетентно. Це потребує фінансової незалежності. Підтримайте нас лише за 196 грн на місяць.

Щомісячна підтримка у 196 грн Допомогти проекту одноразово

З'ясувала, як усе це працюватиме і хто виграє від злиття двох гігантів ринку.

На яких умовах об'єднуються

Сторони вже розкрили фінансову частину питання. Uber вкладе в нову компанію 225 мільйонів доларів та отримає 36,6 відсотка акцій, «Яндекс» - 100 мільйонів доларів за 59,3 відсотка акцій. оцінили в 3,7 мільярда доларів, вона діятиме у шести країнах та 127 містах, здійснюючи 35 мільйонів поїздок на суму в 7,9 мільярда рублів. "Яндекс" також займеться розвитком бізнесу з доставки їжі UberEATS на основі піших маршрутів "Яндекс.Карт".

Яким був ринок до об'єднання

За словами джерел «Ленты.ру», у 2016 році водії «Яндекс.Таксі» здійснювали понад 16 мільйонів поїздок на місяць, понад 500 тисяч поїздок на день. У другій на ринку компанії Uber щомісяця налічувалося 4,8 мільйона поїздок, або 160 тисяч на день, а у замикаючого трійку лідерів Gett - 4,3 мільйона поїздок на місяць, або 143 тисячі на день.

Фото: Євген Павленко / «Комерсант»

У тому ж році експерти аналітичного центру оцінювали загальний обсяг ринку легальних таксі в 441 мільярд рублів, а нелегальних - в 116 мільярдів рублів. За їхніми даними, у Росії постійно працюють 338 тисяч таксистів, а кількість виданих ліцензій перевищує 457 тисяч.

У Москві діє понад 47 тисяч ліцензій, у Підмосков'ї – понад 105 тисяч. Це пов'язано з тим, що сьогодні ліцензії у столиці видаються лише автомобілям жовтого кольору, а у Підмосков'ї офіційний колір таксі – білий, тобто машину не треба перефарбовувати або обклеювати плівкою.

Більшість автомобілів належать таксопаркам, а "Яндекс.Таксі", Uber і Gett виступають агрегаторами замовлень, тобто більш просунутим аналогом диспетчерських. За використання своєї системи вони стягують із таксопарків щомісячну комісію та беруть 15-20 відсотків з кожної поїздки. Самі таксопарки заробляють на здачі машин у найм, щодня отримуючи з таксистів до 2 тисяч рублів.

Середня виручка таксиста в Москві – 7,3 тисячі рублів на день, у Петербурзі – 6 тисяч рублів, у містах-мільйонниках – 3,5 тисячі рублів. Більшість водіїв зареєстровані як індивідуальні підприємціі офіційно не числяться у штаті таксопарків, у яких орендують машини.

Які зміни чекають на водіїв

Uber та «Яндекс.Таксі» об'єднають бази водіїв, до того ж вони користуватимуться картами та алгоритмами розподілу замовлень «Яндекса». Теоретично таксистам стане легше орієнтуватися в місті, оскільки навігатор «Яндекса» об'єктивно краще сервісу, що використовується у програмі Uber. Об'єднана база (знову ж таки в теорії) збільшить кількість вільних машин, що скоротить час подачі та знизить вартість поїздок.

Проте самі таксисти не дуже раді. Водій «Яндекс.Таксі» Саїд розповів «Ленте.ру», що велика кількість вільних машин посилить конкуренцію, але знизить завантаженість водіїв. Отже, кількість поїздок зменшиться. Це все, звичайно, дуже круто, але я за орендований Ford Focus плачу 1850 рублів на добу. А ще бензин - машина "жере" 10 літрів на 100 кілометрів, це 370-400 рублів. Плюс комісія рублів у 800 – формально її платить таксопарк, а за фактом я. Середнє замовлення у мене зараз - 300 рублів, таких замовлень роблю штук 15. Ось і рахуйте, скільки я зароблю», - нарікає він.

Фото: Антон Білицький / «Комерсант»

З ним погоджується і водій Uber Олексій. «Без ліцензії зараз не попрацюєш, плюс незабаром нас зовсім нагнутий із кольором, у Москві всі машини мають бути жовтими, а обклеїти плівкою навіть за знайомством коштує тисяч 30-40. Так, тепер битимемося за кожне замовлення, пасажирам напевно сподобається. Але грошей точно зможемо менше піднімати, і нас вичавлюватимуть мігранти. Вони готові на спідах [амфетамінах] по 20 годин орати, а ми ні. Хоча куди дінешся, доведеться», - каже він.

Олексій також зазначив, що водії, напевно, стануть частіше підробляти приватним візництвом. «Заступаєш у ніч і стоїш на точках, де багато народу. Часто вдається домовитись за готівку. А з ранку вже заступаєш на замовлення від Uber. Щоправда, для цього тачка своя має бути, у таксопарку швидко просічуть, що ти цілодобово шукаєш, і не дозволять у рейс постійно виходити», - підсумовує таксист.

Чи сподобаються зміни пасажирам

Теоретично об'єднання баз водіїв та єдина навігація від «Яндекса» збільшать швидкість подачі автомобілів і дозволять таксистам краще орієнтуватися в містах. «Це дуже важливо, тому що 80 відсотків водіїв – вихідці із СНД», – пояснює джерело «Ленты.ру» в одному з таксі-сервісів.

З іншого боку, закінчиться цінова війна між «Яндекс.Таксі» та Uber, яка дратувала таксистів, але дуже подобалася користувачам. Обидві компанії постійно демпінгували та вводили нові опції: у лютому вони встановили фіксовані ціни, а у квітні «Яндекс.Таксі» підтримав оголошене Uber зниження цін на 10-50 відсотків.

Фото: Олександр Коряков / «Комерсант»

При цьому для збереження доходів обидві компанії запровадили так звані зони підвищеного попиту, де в залежності від часу дня та завантаженості водіїв вартість поїздки збільшувалася. Правда, це призвело до того, що в години пік тарифи злітали на 200 відсотків, а у разі негоди 15-хвилинний маршрут обходився в умовні 800 рублів.

Проте об'єднання «Яндекс.Таксі» та Uber навряд чи зменшить вартість поїздок. Навпаки, об'єднана компанія фактично стане монополістом на ринку, а отже, зможе не лише диктувати цінову політику, але й не брати до уваги думку таксистів, у яких через зростання кількості вільних водіїв не залишиться іншого вибору, крім як прийняти нові правила гри.

А значить, пасажирів і далі возитимуть навіть не знаючі місто, але працюючі по 20 годин і таксісти, які отримують за це копійки. Тільки ціна за їхні послуги, швидше за все, зросте, адже тепер союзу «Яндекс.Таксі» та Uber можна не боятися, що їхні замовлення підхоплять водії сервісу, що конкурує.

» і Uber вирішили об'єднати бізнеси за онлайн-замовленням поїздок і створити для цього нову компанію, повідомили компанії. Об'єднана компанія працюватиме в Росії, а також в Азербайджані, Вірменії, Білорусії, Грузії та Казахстані. Бізнес Uber в Україні не є частиною угоди, наголосила представник Uber.

У Росії як у Китаї?

Влітку минулого року Uber продав китайський бізнесмісцевому конкуренту Didi Chuxing Technology. У Китаї компанія зазнала приблизно $1 млрд збитків на рік і вирішила відмовитись від боротьби за ринок.

Відразу після оголошення про угоду о 13.00 мск котирування «Яндекса» на Московській біржі злетіли майже на 7%, а потім продовжили зростання і до 13.40 мск виросли більш ніж на 17% до історичного максимуму 1915 руб.

Uber та Яндекс прийняли рішення проінвестувати в нову компанію $225 млн і $100 млн відповідно, оцінюючи об'єднану компанію у $3,725 млрд. На 59,3% компанія належатиме «Яндексу», на 36,6% - Uber, а на 4,1% - працівникам об'єднаної компанії. «Наші команди будуть об’єднані. Я стаю генеральним директоромоб'єднаної компанії», - заявив гендиректор «Яндекс.Таксі» Тігран Худавердян. За словами Худавердяна, компанії хочуть разом будувати «персональний громадський транспорт» - альтернативу особистому автомобілю, автобусам та метро.

Хто виграв, хто програв?

Financial Times пише, що таким чином Uber поступається «Яндексу» російський ринок таксі після кількох років напруженої. конкурентної боротьби. Газета вказує, що це перший стратегічний крок Uber після скандального відходу засновника сервісу Тревіса Каланіка.

Формується гравець із домінуючим становищем на ринку, близьким до монопольного, вважає партнер венчурного фонду Target Global Олександр Фролов. За його словами, фонд інвестував у американський сервіс таксі Juno. Об'єднаний гравець ускладнить розвиток інших сервісів, таких як Gett, City Mobil, "Везет", вважає Фролов. Аналогічний приклад він спостерігав у Китаї, коли місцевий перевізник Didi Chuxing також поєднався з Uber. Раніше послуги активно конкурували, що вилилося у вигідні користувачам тарифи. Але зараз період демпінгу закінчується, упевнений Фролов.

Партнер UFG Private Equity (інвестував в об'єднану компанію RuTaxi та «Сатурна») Артур Акоп'ян вважає, що угода Uber та «Яндекс.Таксі» стала наслідком дотації з боку сервісів: в умовах високої конкуренції компанії знижували ціни та фактично відшкодовували вартість поїздок як водіям, і пасажирам. За його оцінками, на дотації компанії витрачали десятки мільйонів доларів щомісяця. Такий рівень конкуренції ринок просто не може довго підтримувати, каже Акоп'ян. Він нагадує, що об'єднання RuTaxi та «Сатурна» стало однією з перших ознак швидкої консолідації ринку. Він вважає, що зрештою з різноманітності компаній мають залишитися два-три гравці, а ціни на таксі зростуть.

«Це об'єднання підвищить кількість замовлень та обсяг поїздок для таксопарків, які до цього працювали лише з одним із агрегаторів, а також спростить доступ таксопарків до більшої кількості пасажирів. Об'єднання платформи для водіїв Uber та "Яндекс.Таксі" дозволить більш ефективно розподіляти замовлення між водіями та скоротить час холостого пробігу, що позитивно позначиться на заробітках. З іншого боку, не думаю, що тарифна політика сервісів зміниться – у нової структури залишається велика кількість конкурентів, таких як Fasten, RuTaxi, "Максим" та Gett, які займають значну частку ринку. Будь-які рішення об'єднаної компанії, що ведуть до підвищення тарифів для таксопарків, призведуть тільки до перетікання партнерів та водіїв до компаній-конкурентів, що негативно вплине на якість сервісу. Навряд чи "Яндекс" та Uber цього не розуміють», - сказала «Ведомостям» голова громадської ради з розвитку таксі Ірина Заріпова.

Програми залишаться

Після закриття угоди обидва додатки для замовлення поїздок – і «Яндекс.Таксі», і Uber – як і раніше, будуть доступні користувачам. Але таксопарки та водії перейдуть на єдину технологічну платформу, що дозволить збільшити кількість доступних для виконання замовлень машин, скоротити час їх подачі, знизити холостий пробіг, підвищити надійність та доступність сервісу загалом, наголошується у повідомленні.

«Об'єднана компанія використовуватиме технології та знання «Яндекса» в галузі картографічного та навігаційного сервісів та пошукових систем та досвід Uber як світового лідера серед онлайн-сервісів для замовлення поїздок», - зазначили сторони.

Поради директорів обох компаній уже схвалили угоду, тепер її мають узгодити регулятори. Сторони розраховують завершити об'єднання у IV кварталі 2017 р. «Клопотання про об'єднання бізнесів "Яндекса" та Uber за онлайн-замовленням поїздок у Росії та інших країнах до ФАС Росії не надходило. Частки компаній на вказаному ринку будуть визначені в ході всебічного розгляду клопотання під час його надходження», - сказала начальник управління зв'язку та інформаційних технологійФАС Олена Заєва.

«За прогнозами компанії "Яндекс", частка їхнього спільного з Uber бізнесу складе менше 50% на ринку. Відповідно, якщо частка об'єднаної компанії складе менше 50%, а також якщо вона не надаватиме вирішального впливу на функціонування ринку таксі, не перешкоджатиме конкуренції на ринку, угода зі злиття двох компаній відповідатиме вимогам антимонопольного законодавства», - вважає старший юрист BGP Litigation Анастасія Євтушенко.

За статистикою за червень, об'єднана платформа охопить 127 міст у шести країнах, на обидва сервіси припадає 35 млн поїздок на місяць, їх сумарна вартість склала 7,9 млрд руб.

Нещодавно найпопулярніші на російському ринку сервіси замовлення таксі через спеціальні додатки Uber і Яндекс.Таксі повідомили громадськості про своє об'єднання. Незважаючи на це, обидві служби продовжують працювати, використовуючи різне програмне забезпечення. Тому не дивно, що люди, які часто користуються послугами таксомоторних служб, продовжують сперечатися про те, що краще: Убер або Яндекс.Таксі.

Для того щоб зрозуміти, яка компанія пропонує своїм клієнтам найкращий сервіс та найкращі ціни, потрібно ближче ознайомитися зі специфікою роботи Убер та Яндекс.Таксі, а також порівняти ці компанії з іншими сервісами, наприклад, Gett.

Uber або Яндекс.Таксі: який сервіс кращий

Компанія Uber займає позицію лідера не лише на ринку таксі РФ, а й у багатьох країнах світу, включаючи США. Загалом цей сервіс працює за дуже простим алгоритмом. Для замовлення таксі клієнту достатньо зайти в спеціальний додатокпісля чого натиснути кілька кнопок.

Крім того, не можна не відзначити, що політика компанії Убер, орієнтована на пасажирів, передбачає пред'явлення високих вимог до водіїв і транспортних засобів. Завдяки такому підходу ця таксомоторна служба забезпечує високий рівеньобслуговування, безпеки та комфорту пасажирських перевезень.

Що ж до Яндекс.Таксі, то це одна з найбільших вітчизняних компаній таксі, що працюють у багатьох російських містах. Загалом вона працює за аналогією з Uber. Тому для того, щоб викликати таксі від Yandex, потрібно використовувати спеціальний безкоштовний фірмовий додаток, який також дозволяє робити оплату послуг таксі в режимі онлайн, використовуючи банківську карткуабо гаманець у системі Яндекс.Гроші.

Незважаючи на схожість цих сервісів, все ж таки вони дещо відрізняються один від одного. При цьому вони пропонують майже ідентичний список послуг та перелік доступних для замовлення класів транспортних засобів. Тому зрозуміти складно, який із цих сервісів краще, оскільки різниця як обслуговування і вартість поїздки залежатиме від багатьох факторів.

Аналіз вартості послуг з прикладу Москви

Цілком зрозуміло бажання більшості людей, які регулярно користуються послугами сервісів замовлення таксі онлайн, дізнатися, що дешевше: Убер або Яндекс.Таксі. При порівнянні вартості поїздки однаковими маршрутами в Убер і Яндексі по Москві виявляється, що, незважаючи на дешевшу тарифну сіткуу Yandex, вартість послуг таксі в Uber виходить дешевше. Тому можна говорити однозначно, що користуватися послугами Убер вигідніше, хоч, на перший погляд, може здатися, що Яндекс – найдешевше таксі.

Крім того, за результатами дослідження було визначено, що поїздка в машині преміум-класу, замовленої в Убер, коштує майже таку саму суму, як і замовлення транспортного засобукласу економ в Yandex.

Факт наявності відмінностей у вартості перевезень є ще більш дивним та дивним, якщо врахувати те, що Yandex та Uber вже є представниками єдиної комерційної структури. Щоправда, слід зазначити, що, попри об'єднання цих сервісів, вони продовжують працювати, використовуючи власні додатки.

Важливо! Хорошою новиною є нещодавня заява представника Яндекса про те, що протягом найближчого року очікується закінчення розробки та подальший запуск єдиної програми для цих служб таксі на основі «Яндекс.Таксометра». Таким чином, відбудеться розширення бази клієнтів для водіїв, що призведе до формування єдиних тарифів на послуги таксі та їх здешевлення.

Де вища якість сервісу

На сайті Uber не знайти інформацію про якісь більш-менш конкретні цифри, що, можливо, є більш правильним та чесним підходом. Творці цієї компанії основний наголос на тому, що їхні водії можуть працювати згідно з власним графіком, будучи повністю незалежними від начальства. Процес оформлення в цій службі дуже простий і швидкий. При цьому ця компанія навіть може надати таксисту мобільний телефонз встановленим фірмовим додатком. Після закінчення реєстрації водій може приймати своє перше замовлення для отримання перших живих грошей. Важливо відзначити, що алгоритм роботи Убер не передбачає можливість обслуговування клієнтів за готівку, тому водієві доведеться почекати виплат системою, перш ніж відчути в руках готівку, що зароблена в таксі.

Провівши таке поверхневе порівняння, можна дійти невтішного висновку у тому, кожна компанія має як переваги, і недоліки. Щоправда, водій, який працює на власному автомобілі, у будь-якому випадку, може розраховувати на непоганий заробіток у таксі, незалежно від того, чия програма він буде використовувати для роботи. Якщо ж йдеться про таксистів, які використовують орендовані машини, то у них фінансова ситуація буде набагато складнішою. У будь-якому випадку потрібно пам'ятати про те, що інтернет-аудиторія звикла акцентувати увагу на недоліках, забуваючи говорити про переваги.

Щоб підвищити шанси збільшити дохід, працюючи в Яндекс.Таксі, потрібно здійснити якнайбільше поїздок класу економ, що прискорить процес набуття статусу «Преміум». Маючи такий статус, водій зможе розраховувати на отримання системи більшої кількості вигідних замовлень.

У Uber у середньому вартість замовлень нижча, але це компенсується їх кількістю, що зумовлено високою популярністю Uber.