Vladimir Goloskokov a été nommé à la tête du chemin de fer Oktyabrskaya (photo). Vladimir Goloskokov nommé chef du chemin de fer Oktyabrskaya (photo) Chemin de fer Oktyabrskaya

Hier, le gouvernement a nommé un nouveau chef du chemin de fer Oktyabrskaya. Ils sont devenus le protégé de Nikolai Aksenenko, l'ancien chef du chemin de fer de Sibérie orientale Gennady Komarov. Le chef de file limogé, Alexander Kuznetsov, qui comptait sur le soutien de Vladimir Poutine, n'a pas réussi à retrouver son poste. De plus, Kuznetsov a été licencié "pour non-respect systématique fonctions officielles". Désormais, il ne pourra plus postuler au poste de ministre des Chemins de fer.
L'histoire de la démission d'Alexander Kuznetsov a commencé le 15 février, lorsque le ministre Nikolai Aksenenko, au conseil d'administration du ministère des Chemins de fer, lui a suggéré de quitter volontairement son poste. La raison en était un accident avec des victimes sur la scène près de Malaya Vishera le 26 janvier, lorsque train de voyageurs s'est écrasé dans la queue du cargo. Selon les associés de Kuznetsov, Aksenenko voulait ainsi se débarrasser d'un concurrent. Kuznetsov est connu pour son bonnes relations avec Vladimir Poutine (depuis l'époque du président par intérim de la mairie de Saint-Pétersbourg) et a été considéré comme le premier candidat à la présidence ministérielle.
Cependant, Kuznetsov a refusé d'assumer la responsabilité de l'accident : il n'y avait pas encore de conclusion officielle sur les causes de la catastrophe. Il a déclaré qu'il ne démissionnerait pas volontairement et que le premier ministre devrait décider de son sort (c'est lui qui nomme et révoque les chefs des chemins de fer en vertu de la législation actuelle). Puis Aksenenko a donné l'ordre de retirer temporairement le chef de l'OZhD, et Kuznetsov a pris un congé de maladie et a commencé à attendre les résultats des élections présidentielles.
Mais Poutine, ayant remporté les élections, ne s'est pas précipité pour aider son ami. Au contraire, il est possible qu'Aksenenko ait reçu carte blanche pour nommer le chef de la route Oktyabrskaya. Comme un correspondant de Kommersant a été informé au service d'information du gouvernement, le 30 mars, le Premier ministre a signé un ordre de limoger Kuznetsov et de nommer Gennady Komarov, chef du chemin de fer de Sibérie orientale, pour le remplacer. Cependant, le ministère des Chemins de fer n'a pas confirmé cette information hier. Selon le département, seule la proposition du conseil d'administration du ministère des Chemins de fer sur la nomination de Komarov a été envoyée au gouvernement, et la signature de Poutine sur ce document n'a pas encore été signée (il était censé le signer hier soir).
Néanmoins, Gennady Komarov a déjà réservé une charte d'Irkoutsk à Saint-Pétersbourg, et l'OZhD est convaincu que la présentation du nouveau chef n'aura pas lieu demain.
Quant aux raisons de la défaite d'Alexander Kuznetsov, il existe différentes versions. Selon certains rapports, Aksenenko a courtisé Poutine en accordant des réductions sur les tarifs ferroviaires à un certain nombre d'entreprises régionales avant l'élection présidentielle pour encourager les gouverneurs à soutenir Poutine. Selon d'autres, Kuznetsov a simplement surestimé sa relation avec Poutine.
Si les informations du service d'information du gouvernement sont confirmées, il sera alors impossible pour Alexander Kuznetsov de retourner dans les structures de gestion du ministère des Chemins de fer. La phrase contenue dans l'arrêté du gouvernement concernant le « manquement systématique au devoir » ne lui laisse aucune chance. Cependant, Kuznetsov lui-même a l'intention de résister. Le 13 avril, le tribunal fédéral Smolninsky de Saint-Pétersbourg examinera une demande visant à invalider la décision de le révoquer.

ELENA Kommersant-KONNOVA, Saint-Pétersbourg ; NIKOLAI Y-IVANOV

Le conflit entre la direction du chemin de fer Oktyabrskaya et le ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie, semble-t-il, est entré dans une phase décisive. La question, bien sûr, n'est pas seulement dans le rejet personnel, qui, comme nous l'a dit une source au ministère, existe entre le ministre par intérim des Chemins de fer Nikolai Aksenenko et le chef de la route, Anatoly Zaitsev. Fin mars, la commission bilan, qui vérifiait l'état des lieux sur la route, a dressé un bilan négatif de ses activités. Mais, selon l'OZhD, ce n'est pas encore une raison pour prendre une décision sans précédent : renvoyer cinq adjoints du chef de la route et un certain nombre d'autres spécialistes de la haute direction de l'OZhD de leurs fonctions à la fois. L'ambiguïté de la situation réside dans le fait que quelques mois seulement se sont écoulés depuis que le chemin de fer d'Octobre a été reconnu comme le meilleur parmi tous les chemins de fer russes.
Voici comment le chef adjoint de l'OZhD pour le personnel et problèmes sociaux Lobko: - Lorsqu'Anatoly Zaitsev est revenu sur la route en mai 1997, son successeur Nikolai Aksenenko, ayant à peine pris la présidence ministérielle, a entamé des actions décisives pour retirer Anatoly Aleksandrovich du poste de chef de la route. Un mois plus tard, pour le départ d'un train de marchandises (sans blessés et séquelles graves), le chef de la route est sévèrement réprimandé comme dernière mesure avant le licenciement. Ainsi, Aksenenko a annoncé ses intentions. Dans le même temps, il a pris un bloc à Zaitsev afin d'éliminer toutes les lacunes sur la route. Dans le même temps, des efforts ont été faits par le ministère pour compliquer la situation financière sur la route. Cependant, le troisième trimestre ne s'est pas avéré être un échec, puis le ministre est allé, comme on dit, pour le tout. Il a directement exigé que Zaitsev écrive une lettre de démission, et lorsqu'il a essayé de découvrir la raison d'une telle demande, il a franchement déclaré: "J'ai juste besoin d'une autre personne ici." De plus, le ministre a tout fait pour amener la personne à une crise cardiaque et Zaitsev s'est retrouvé à l'hôpital pendant plus de trois mois.
Anatoly Alexandrovich ne s'est pas effondré, n'a pas récupéré et a survécu. Puis Aksenenko a commencé à agir différemment: il a décidé de retirer tous ceux qui soutenaient Zaitsev. Attention : la route est accusée d'échecs financiers, et le coup principal est dirigé contre ceux qui ne gèrent pas les finances.
... Pendant le mandat d'Aksenenko au poste ministériel, le transport ferroviaire est passé d'une sphère naturellement subventionnée de l'économie (c'est la pratique mondiale) au plus gros contribuable. Injecter de l'argent dans le budget et des fonds extrabudgétaires à tout prix, sans penser à maintenir votre économie en état de marche - c'est l'essence de la politique de M. Aksenenko. Quelle que soit la raison d'être de tout cela, une telle politique fragilise l'industrie, qui devient comme un cheval de trait.
Deuxième. Le même jour que Nikolai Aksenenko a été présenté comme nouveau ministre, il est apparu à la télévision dans l'émission "Hero of the Day". Le modérateur a posé cette question : "Votre prédécesseur a dit qu'il ne permettrait jamais que l'industrie soit démembrée pour satisfaire les exigences du Fonds monétaire international. Et vous ?" Et le ministre nouvellement nommé a répondu: "Bien sûr, nous ne démembrerons pas l'industrie. Nous la diviserons." En effet, la division est assez active. Soit dit en passant, la presse s'est déjà activement intéressée à cette question. Par exemple, des publications du journal Izvestiya et de l'hebdomadaire économique moscovite Kompaniya, nous avons appris beaucoup de détails très intéressants sur certains aspects de l'activité du chef de l'industrie, sur ce qu'est avant tout son intérêt personnel. Et la route Oktyabrskaya revêt une importance particulière dans l'industrie. Il s'agit essentiellement d'un couloir d'exportation et d'importation pour la Russie. Non seulement les grands problèmes économiques, financiers, mais aussi politiques sont en train d'être résolus ici. Et, bien sûr, il vaut mieux avoir une personne partageant les mêmes idées comme patron ici, et encore mieux - une personne qui n'a pas du tout sa propre opinion.
En conclusion, Viktor Lobko a déclaré que la direction de l'OZhD avait l'intention de ordre judiciaire faire appel contre les actions du ministre concernant le licenciement de spécialistes du chemin de fer Oktyabrskaya.

Nous avons rencontré Tatyana Stepanovna Koval, chef du service de gestion du personnel des chemins de fer russes, à la veille du 8 mars. Et, bien sûr, je voulais lui parler de nos vacances de printemps, des fleurs et des secrets du charme féminin. Mais, comme l'héroïne d'Office Romance, je me suis dit : « Non, je dois travailler », et j'ai posé ma première question.

Tatyana Stepanovna, lors de la réunion du comité stratégique, vous avez fait une présentation sur «l'éducation et le développement du personnel». Mais cet ouvrage de 25 pages est conçu, riche en informations et structuré d'une manière qui s'apparente davantage à une dissertation destinée à des spécialistes. Par conséquent, pour le lecteur général, veuillez nous parler des caractéristiques de la nouvelle politique du personnel.

Nous sommes guidés par la stratégie de développement des ressources humaines adoptée par les chemins de fer russes jusqu'en 2015. Partant de là, mais en tenant compte de nos particularités, des influences externes et internes, ainsi que des résultats de la surveillance au niveau de la route, nous mettons chaque année en place notre propre propre stratégie, définir les buts et les objectifs. L'objectif principal de nos efforts est d'assurer et d'augmenter la satisfaction du personnel à l'égard du travail dans l'entreprise. Comme le souligne le chef de la route, Viktor Vasilievich Stepov, lorsqu'un employé est satisfait et que ses objectifs coïncident avec les objectifs de l'entreprise, cela donne un véritable résultat de production. Notre autre objectif, non moins important, est de fournir un personnel qualifié qui puisse compétences nécessaires et ceux qui souhaitent mettre leurs connaissances, leurs compétences et leurs capacités au service de l'entreprise. Et le troisième objectif est d'impliquer le personnel dans la résolution des problèmes de l'entreprise, de les impliquer dans la cause commune de l'entreprise, ce qui est un puissant facteur de motivation, notamment pour les jeunes prometteurs.

Ce n'est pas un hasard si dans l'entreprise et sur notre route une telle attention est portée à la construction d'une politique jeunesse efficace...

Non seulement sur la route, mais dans toute sa gamme. Par exemple, les employés de divisions structurelles, succursales, directions et filiales et sociétés affiliées des chemins de fer russes situés dans les limites de notre autoroute. Dans la situation démographique difficile d'aujourd'hui, nous devons nous battre pour chaque jeune, nous efforcer de le garder, créer les conditions du développement de son potentiel. Celle-ci est facilitée, notamment, par le concours de projets jeunesse "Nouveau Lien 2012". Ils unissent et motivent à travailler dans la communication d'intérêts de l'entreprise, sportive, caritative et autres événements d'entreprise, parts de mémoire.

Probablement l'impulsion pour la création d'un nouveau Stratégie RHétait la réforme de l'entreprise ...

Bien sûr, lorsque les fonctions d'entités économiques et de coordination des entreprises ont été séparées lors des réformes, il est devenu impossible de penser et de construire le travail avec le personnel à l'ancienne. En 2011, le Centre d'évaluation, de suivi des politiques du personnel et de la jeunesse a mené une enquête sociologique unifiée. Il a été suivi par plus de quatre mille travailleurs, des cadres aux privés. D'autres enquêtes ont été organisées, notamment sur l'implication du personnel dans la résolution des problèmes de l'entreprise. Il s'est avéré que l'insatisfaction à l'égard des conditions de travail et la dépendance des salaires à ses résultats sont menacées. Cela a fourni matière à analyse et à des mesures correctives. Par conséquent, des sondages seront également pratiqués cette année.

Tatyana Stepanovna, quand notre université d'entreprise commencera-t-elle à fonctionner ?

La succursale de Saint-Pétersbourg de l'Université d'entreprise sera ouverte cette année. Si les cadres de premier niveau étudient aux chemins de fer russes, alors dans notre succursale - le deuxième niveau: chefs d'entreprises linéaires, chefs adjoints de services, chefs de départements de directions, centres et services. Pour le premier volet, ceux qui ont obtenu les notes les plus élevées lors de l'évaluation des compétences de l'entreprise par le Centre ont été sélectionnés. Dans un avenir proche, un programme sera approuvé, comprenant diverses formations et d'autres formes modernes d'éducation.

Une grande partie de ce que vous avez dit mérite une discussion séparée, et nous y reviendrons certainement dans les pages du journal. Mais aujourd'hui je voudrais rappeler qu'une bonne moitié du personnel que l'entreprise valorise tant sont des femmes...

Je tiens à remercier toutes les travailleuses des chemins de fer pour leur contribution à notre cause commune, et en particulier celles qui sont responsables de sécurité sociale des employés. Après tout, nous n'avons pas les travailleurs sociaux, mais il existe des agents du personnel qui exercent leurs fonctions en collaboration avec le syndicat. Ici, l'approche individuelle et ciblée de chacun, l'écoute, la rigueur et la capacité à mener à bien ce qui a été commencé sont si importantes. Ce sont les femmes qui déterminent en premier lieu l'ambiance dans les équipes, le confort au travail et le bien-être dans les familles. Je veux leur souhaiter de rester fermes, de rester des femmes, d'être belles. Soyez en bonne santé et heureux. Et que les représentants de la moitié la plus forte ne vous félicitent pas par nécessité, mais de tout leur cœur !

Vladimir Goloskokov a été nommé à la tête du chemin de fer Oktyabrskaya, une branche des chemins de fer russes. Cela découle des matériaux OZD.

L'ancien chef d'OZhD Oleg Valinsky, comme il ressort des documents de JSC Russian Railways, a été nommé vice-président - chef de la direction de la traction de JSC Russian Railways.

En 1985, il est diplômé de l'Institut des ingénieurs ferroviaires de Leningrad, en 1998 - l'Académie de l'économie nationale sous le gouvernement de la Fédération de Russie. Docteur en Sciences Economiques.

Après avoir obtenu son diplôme de l'institut, il a travaillé comme préposé de gare sur le chemin de fer Oktyabrskaya, puis comme répartiteur de train. De 1987 à 1991 - chef de la station Olenegorsk; de 1991 à 1994 - adjoint, puis chef du département du fret et des travaux commerciaux de la branche de Mourmansk du chemin de fer Oktyabrskaya, de 1994 à 1997 - premier chef adjoint de la branche de Mourmansk du chemin de fer Oktyabrskaya, de 1997 à 1998 - chef de la direction de Mourmansk pour le service des passagers, de 1998 à 2001 - chef de la branche de Mourmansk du chemin de fer Oktyabrskaya, de 2001 à 2003 - chef de la branche de Saint-Pétersbourg du chemin de fer Oktyabrskaya, de 2003 à 2006 - chef adjoint du Caucase du Nord Chemin de fer pour le trafic voyageurs ; depuis mai 2006 - Ingénieur en chef Chemin de fer du Caucase du Nord.