Moaz Moguilev. Usine automobile de Mogilev

L'usine automobile de Mogilev nommée d'après S.M. Kirov

Adresse postale:

212601 République de Biélorussie, région de Mogilev, Mogilev, Vitebsky Ave., 5

Site officiel:

disparu

Superviseur:

Golouchkov Mikhaïl Léonidovitch

Fondée en 1935. Depuis 2006 - une filiale d'OAO BelAZ. Depuis 2012 - une filiale de JSC "BELAZ" - société de gestion holding "BELAZ-HOLDING".

Pages d'histoire.

1947 ville, avril. Les premières locomobiles fabriquées à l'usine sont assemblées.

1956 g., février. Début de la production de composants et mécanismes de ponts roulants d'une capacité de levage de 5 tonnes.

1958 ville, juin. L'usine a commencé à maîtriser la production d'un tracteur à un essieu MAZ-529, à la fin de l'année, un premier lot de véhicules a été fabriqué.

1959 a., novembre. Sortie du premier lot de grattoirs automoteurs MoAZ-546E-357G.

2006 Succursale d'OAO BelAZ.

2012 Succursale de JSC "BELAZ" - la société de gestion de la holding "BELAZ-HOLDING".

Des produits.

La plus grande entreprise de la CEI et des pays voisins pour la production de technologie automobile pour la construction de routes, de barrages, travail de carrière, l'extraction souterraine de minerais et la construction de tunnels et de ponts.

Les principaux types de produits fabriqués par l'usine sont :

grattoirs automoteurs;

chargeurs frontaux;

trains routiers souterrains;

camions malaxeurs;

rouleau automoteur.

Sur la base des nœuds principaux, toute une famille de machines unifiées est produite :

tracteur d'aérodrome ;

remorques pour le transport de marchandises surdimensionnées;

équipements spéciaux pour travaux souterrains;

châssis spéciaux pour équipement de vibration et équipement de grue ;

mini chargeur avec large gamme pièces jointes;

camion à ordures;

Voiture électrique;

A l'échange

Base Aboli

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Raison de l'abolition

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Successeur

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Anciens noms Fondateurs

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Emplacement

Biélorussie 22x20px Biélorussie : Moguilev

Chiffres clés

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Industrie Des produits Équité

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Devoir

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chiffre d'affaires

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Dépenses en R&D

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Résultat d'exploitation

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Bénéfice net

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Les atouts

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Capitalisation

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Nombre d'employés

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Subdivisions

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Maison mère Compagnies affiliées

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Auditeur

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Site Internet K :Entreprises fondées en 1935

L'usine automobile de Mogilev nommée d'après SM Kirov (MoAZ) - une entreprise de production de matériel de terrassement et automobile en République de Biélorussie, la ville de Mogilev.

Histoire

L'entreprise a été fondée en 1935 en tant qu'atelier de réparation automobile. En 1941, l'usine est évacuée vers Kuibyshev, où elle maîtrise la production de moteurs pour les avions d'attaque Il-2.

Il existe des informations sur la production par l'usine (depuis 2007) de certaines pièces Audi et Volkswagen.

Produits manufacturés

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Remarques

Voir ce modèle Drapeau Azerbaïdjan Azerbaïdjan Drapeau de l'Arménie Arménie Drapeau de la Biélorussie Biélorussie Drapeau de la Géorgie Géorgie Drapeau du Kazakhstan Kazakhstan Drapeau du Kirghizistan Kirghizistan Drapeau de la Lettonie Lettonie Drapeau de la Lituanie Lituanie drapeau de la moldavie Drapeau de la Russie Russie Drapeau du Tadjikistan Tadjikistan drapeau du turkménistan turkménistan indisponible Drapeau de l'Ouzbékistan Ouzbékistan Et je ne voulais pas ... J'aimais mon monde coloré inhabituel et je ne l'échangerais pour rien et jamais. Mais, malheureusement, chaque belle chose de notre vie coûte très cher et nous devons vraiment l'aimer beaucoup pour que cela ne fasse pas de mal de la payer. Et, comme nous le savons tous très bien, malheureusement, il faut tout payer et toujours... C'est juste que lorsque vous le faites consciemment, il reste la satisfaction du libre choix, alors que votre choix et votre gratuité ne dépendront que de vous. Mais pour cela, à mon avis personnel, ça vaut vraiment la peine de mettre n'importe quel prix, même si c'est parfois très cher pour soi. Mais revenons à mon jeûne. Deux semaines s'étaient déjà écoulées et, au grand dam de ma mère, je ne voulais toujours rien manger et, curieusement, je me sentais physiquement fort et parfaitement bien. Et comme je regardais alors, en général, très bien, j'ai progressivement réussi à convaincre ma mère que rien de mal ne m'arrivait et, apparemment, rien de terrible ne me menaçait encore. C'était absolument vrai, car je me sentais vraiment bien, à l'exception de cet état mental "hypersensible" qui rendait toutes mes perceptions peut-être un peu trop "nues" - les couleurs, les sons et les sentiments étaient si vifs qu'il m'était parfois difficile de respirer. Je pense que cette "hypersensibilité" était la raison de ma prochaine et prochaine "incroyable" aventure... A cette époque, c'était déjà la fin de l'automne dans la cour et un groupe d'enfants de nos voisins après l'école se sont réunis dans la forêt pour les derniers champignons d'automne. Et bien sûr, comme d'habitude, j'allais les accompagner. Le temps était exceptionnellement doux et agréable. Des rayons de soleil encore chauds sautaient comme des lapins brillants à travers le feuillage doré, s'infiltrant de temps en temps jusqu'au sol et le réchauffant d'une dernière chaleur d'adieu. L'élégante forêt nous a rencontrés dans sa tenue d'automne lumineuse et festive et, comme si vieil ami, invité dans sa douce étreinte. Mes bien-aimés, dorés à l'automne, les bouleaux élancés, à la moindre brise, laissaient tomber généreusement leurs "pièces-feuilles" d'or sur le sol et ne semblaient pas s'apercevoir que très bientôt ils se retrouveraient face à leur nudité et se laisseraient timidement attendez que le printemps les habille à nouveau de leur délicate tenue annuelle. Et seuls les majestueux sapins à feuilles persistantes ont fièrement brossé leurs vieilles aiguilles, se préparant à devenir la seule décoration de la forêt pendant le long et, comme toujours, très terne hiver. Des feuilles jaunes bruissaient doucement sous les pieds, cachant les dernières russules et champignons de lait. L'herbe sous les feuilles était chaude, douce et humide, et comme invitant à marcher dessus... Comme d'habitude, j'ai enlevé mes chaussures et je suis allé pieds nus. J'ai adoré aller toujours et partout pieds nus, si seulement il y avait une telle opportunité !!! Certes, pour ces promenades, j'ai très souvent dû payer avec un mal de gorge, parfois très long, mais, comme on dit, "le jeu en valait la chandelle". Sans chaussures, les jambes devenaient presque "voyantes" et il y avait une sensation particulièrement aiguë de libération de quelque chose d'inutile, qui semblait gêner la respiration... C'était un vrai petit plaisir incomparable et parfois cela valait la peine d'être payé. Les gars et moi, comme toujours, nous nous sommes séparés par paires et sommes allés dans toutes les directions. Très vite, j'ai senti que depuis quelque temps je marchais déjà seul. Je ne peux pas dire que cela m'effrayait (je n'avais pas du tout peur de la forêt), mais je me sentais en quelque sorte mal à l'aise à cause d'un sentiment étrange que quelqu'un me regardait. Décidant de l'ignorer, j'ai continué à ramasser calmement mes champignons. Mais peu à peu la sensation d'observation s'est intensifiée et cela devenait déjà peu agréable. Je me suis arrêté, j'ai fermé les yeux et j'ai essayé de me concentrer pour essayer de voir qui le faisait, quand tout à coup j'ai clairement entendu la voix de quelqu'un qui disait: - D'accord ... - Et pour une raison quelconque, il m'a semblé que cela ne sonnait pas de l'extérieur , mais seulement dans ma tête. Je me tenais au milieu d'une petite clairière et j'ai senti que l'air autour de moi commençait à vibrer fortement. Une colonne scintillante transparente d'un bleu argenté est apparue juste devant moi, et une figure humaine s'y est peu à peu condensée. C'était un homme aux cheveux gris très grand (selon les normes humaines) et puissant. Pour une raison quelconque, je pensais que c'était ridiculement similaire à la statue de notre dieu Perkunas (Perun), pour qui nous allumions des feux sur la Montagne Sainte dans la nuit du 24 juin chaque année.

Titre complet :

Date de création :

212601, République de Biélorussie, Moguilev, perspective Vitebsky, 5

Site officiel:

USINE AUTOMOBILE DE MOGILEV IM. S.M. KIROVA (MoAZ) - histoire de l'entreprise

L'usine automobile de Moguilev porte le nom de S.N. Kirov (MoAZ) a été fondée en 1935 en tant qu'usine de réparation automobile.

Depuis la fin des années 30. Le Mogilev ArZ appartenait en fait à des entreprises de défense, car une partie importante de son programme consistait en des commandes spéciales.

Après la guerre MoAZ spécialisée dans la production de centrales à vapeur d'une puissance de 10 à 100 CV.

De 1955 à 1968, des pétroliers et des ponts roulants électriques basés sur des équipements GAZ ont été produits à l'usine. En 1960, la production d'équipements automobiles et de terrassement a commencé.

De 1970 à 1990, l'entreprise s'est spécialisée dans la production de camions à benne basculante, de trains routiers souterrains et de décapeuses automotrices. Au cours de ces années, des décapeuses automotrices ont été fournies à plus de 30 pays à travers le monde. Entre autres choses, MoAZ a réalisé ses ventes dans les pays d'Amérique latine, d'Asie du Sud-Est, d'Europe de l'Est et du Moyen-Orient. La part des livraisons à l'exportation de cet équipement par rapport au nombre total de leur production était de 15 à 20%.

En 1972, 10 employés de MoAZ ont reçu le prix d'État du BSSR pour le développement d'un métro.

Dans les années 90, la fabrication de la bétonnière SMB-049 et du chargeur MoAZ-4048 était maîtrisée. En outre, des châssis à base courte pour une installation de grue ont été produits et la production de rouleaux compresseurs a été lancée, dont la base était le tracteur MoAZ-6442. En outre, l'usine a présenté le premier lot de voitures électriques et lancé la production de bétonnières sur le châssis de l'usine automobile de Minsk.

En 2006, l'usine est devenue une filiale de BelAZ.

MoAZ est l'une des plus anciennes entreprises de Biélorussie et l'un des plus grands fabricants d'équipements automobiles de la CEI, qui est conçu pour la construction de barrages, de routes, d'extraction souterraine de substances minérales, d'extraction de carrières, ainsi que pour la construction de ponts et tunnels.

Actuellement, la majeure partie de tous les produits de l'usine, soit plus de 85% des ventes totales de MoAZ, est exportée vers la Russie et les pays de la CEI.

Gamme de produits MoAZ se compose de camions à benne tout-terrain, d'équipements pour les travaux souterrains, d'équipements spéciaux (camions à ordures, rouleaux automoteurs, voitures électriques, châssis pour l'installation de vibrations), ainsi que d'équipements de construction de routes et de machines pour les opérations minières et de transport (béton camions malaxeurs, tracteurs, bulldozers, chargeuses, scrapers).

L'usine comprend le soudage, l'assemblage, la fonderie, l'outillage, l'approvisionnement et la production d'usinage.

MoAZ développe également le leasing.

Toutes les informations proviennent de sources publiques

Caractéristiques Les techniques du catalogue sont basées sur des informations tirées de sources officielles, y compris les sites Web officiels des fabricants.

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Référence historique : L'usine automobile de Mogilev a commencé son histoire en 1935 en tant qu'usine de réparation automobile principalement pour le secteur de la défense (Mogilev ARZ). Pendant la guerre, il a été évacué vers la région de la Volga et est devenu membre d'une usine de construction de moteurs qui produisait des moteurs d'avion pour l'IL-2. Dans l'après-guerre, l'usine produit des centrales à vapeur d'une capacité de 10 à 100 ch. pour l'électrification et le chauffage de l'industrie locale et Agriculture. Depuis 1955, l'usine produit des ponts roulants électriques d'une capacité de levage de 5 tonnes et des pétroliers basés sur des véhicules GAZ, et depuis 1960, elle est passée à la production d'équipements de terrassement et automobiles. Dans la période 1970 - 90 ans. l'usine automobile a fourni des racleurs automoteurs, des trains routiers souterrains, des camions à benne d'une capacité de charge de 23 tonnes à toutes les républiques de l'ancienne Union. La transition vers la production d'équipements de terrassement et automobiles a été réalisée avec la participation directe de l'usine automobile de Minsk, avec laquelle des relations étroites se poursuivent à ce jour.

Spécification: L'usine produit des décapeuses automotrices, des chargeuses frontales, des trains routiers souterrains, des camions malaxeurs à béton et une patinoire automotrice. Sur la base des unités principales, des familles de machines unifiées sont produites: un tracteur d'aérodrome, des remorques pour le transport de marchandises volumineuses, des équipements spéciaux pour les travaux souterrains, des châssis spéciaux pour les équipements de vibration et les équipements de grue, un mini-chargeur avec une large gamme d'accessoires , un camion poubelle, une voiture électrique, un bulldozer.

La programmation : Les camions malaxeurs sont conçus pour la préparation et la livraison du mélange de béton sur le chantier de construction. L'ABS est le plus largement utilisé dans la construction monolithique.

Camion malaxeur à béton semi-remorque SMB-060. L'équipement de mélange est installé sur une semi-remorque, qui est reliée à un véhicule tracteur au moyen d'un dispositif d'attelage. La rotation du tambour mélangeur est effectuée à partir d'un moteur indépendant via un entraînement hydraulique volumétrique et un réducteur planétaire et permet une régulation en continu de la vitesse de rotation du tambour. Il est permis d'utiliser un camion malaxeur à béton pour la préparation d'un mélange de béton dans des conditions stationnaires (sans tracteur) après travail supplémentaire pour assurer la stabilité garantie de la semi-remorque. Tracteur recommandé MAZ-5433.

Camion malaxeur SMB-049 (Euro-0), SMB-149 (Euro-1), SMB-249 (Euro-2). L'équipement de mélange est installé sur un châssis spécial équipé d'une barre anti-roulis arrière et renforcé de ressorts. La rotation du tambour mélangeur est effectuée par prise de force du moteur du châssis via une boîte de vitesses spéciale, un entraînement hydraulique volumétrique et une boîte de vitesses planétaire à trois étages. Pourvu d'une régulation en continu de la vitesse de rotation du tambour. Châssis de base MAZ-533730 (Euro-0), MAZ-533702 (Euro-1.2).

Bétonnière SMB-070 (Euro-0), SMB-170 (Euro-1), SMB-270 (Euro-2). L'équipement de malaxage du béton est installé sur un châssis spécial, équipé de barres anti-roulis, avec des ressorts renforcés. Le tambour mélangeur est entraîné par une prise de force du moteur du châssis via une boîte de vitesses spéciale, un entraînement hydraulique volumétrique et une boîte de vitesses planétaire à trois étages et permet une régulation en continu de la vitesse de rotation du tambour. Châssis de base MAZ-630350 (Euro-0), MAZ-630305 (Euro-1.2).

Bétonnière SMB-072 (Euro-0), SMB-172 (Euro-1), SMB-272 (Euro-2) L'équipement de malaxage est installé sur un châssis spécial équipé d'une barre anti-roulis arrière et renforcé de ressorts. La rotation du tambour mélangeur est effectuée par prise de force du moteur du châssis via une boîte de vitesses spéciale. L'entraînement hydraulique volumétrique GST-90 et un réducteur planétaire à trois étages permettent une régulation en continu de la vitesse de rotation du tambour de mélange pendant le mélange, ainsi que le passage du mode "mélange" au mode "déchargement". Châssis de base MAZ-630350 (Euro-0), MAZ-630305 (Euro-1.2).

Bulldozers automatiques

Les bulldozers universels à roues MoAZ-40489 et MoAZ-40486 sont conçus pour une utilisation en extérieur. réseau commun autoroutes dans les installations de la récupération, de l'industrie, de l'énergie, construction de route, dans l'industrie minière, pour le déblaiement des chemins d'accès, des chaussées de congères, des fronts après dynamitage, pour l'aménagement des routes, etc. Équipé d'une lame qui permet 8 mouvements. Selon les conditions de fonctionnement et les exigences du consommateur, le bulldozer peut avoir différents équipements pour les centrales électriques et le lestage du châssis. Moteur YaMZ 238 B (Cummins M11C350) (261/350 ch).

Les camions à benne MoAZ sont conçus pour transporter de la terre lors de la construction d'ouvrages hydrauliques et les chemins de fer, dans la production de morts-terrains et de travaux de remise en état dans des conditions routières difficiles, en l'absence de routes préparées, et sont des équipements très praticables et maniables même pendant la période automne-printemps.

Le camion à benne basculante MoAZ-75051 dispose d'un système de commande électro-hydraulique HMF, d'un verrouillage forcé des différentiels d'essieux central et arrière, d'une direction hydraulique, de systèmes de freinage de travail, de stationnement et de secours à entraînement pneumatique, d'un chauffage-ventilateur autonome indépendant créé conditions confortables travail pour le conducteur.

Les camions à benne basculante tout-terrain MoAZ-75032 et MoAZ-7503 ont une disposition de roues de 6x6 et 6x4, respectivement, un châssis articulé, une direction hydraulique, des pneus simples à profil large basse pression, garde au sol élevée. Moteur YaMZ-8401.10-05 (600 ch).

Le camion à benne basculante MoAZ-75054-22 dispose d'un système de commande électro-hydraulique HMF, d'un verrouillage forcé des différentiels des essieux central et arrière, d'une direction hydraulique, de freins de travail, de stationnement et de secours à entraînement pneumatique, d'un ventilateur de chauffage autonome indépendant. Moteur YaMZ-7512.10 (360 ch)

Les chargeurs frontaux sont conçus pour le chargement de roches semi-rocheuses et dures dynamitées ou détachées, ainsi que de roches légères et meubles sélectionnées dans le pilier.

Les chargeurs des séries MoAZ-4048 et MoAZ-4045 sont une machine puissante, rigide et stable avec un châssis articulé. Ils sont équipés d'un HMT et de deux essieux moteurs, ont une excellente capacité de cross-country et des performances de traction élevées. Les chargeurs permettent de charger des véhicules d'une capacité de charge supérieure à 3,5 tonnes.La suspension pneumatique-hydraulique de l'essieu arrière vous permet d'atteindre une vitesse de transport allant jusqu'à 45-50 km/h sans compromettre le confort du conducteur. Moteur YaMZ-238B (300 ch), disposition des roues 4x4.

Les grattoirs automoteurs sont conçus pour le développement couche par couche de sols de 1 à 2 catégories et de sols ameublis de 3 à 4 catégories, leur transport et le remblayage d'une couche d'une épaisseur donnée. Les décapeuses automotrices sont des véhicules tout-terrain pour une utilisation hors route - sur des carrières et des chemins de terre.

Grattoir automoteur MoAZ-6014. Le sol est ramassé par une raclette à l'aide d'un tracteur poussant ou d'un bulldozer. L'utilisation de racleurs est conseillée pour un achèvement rapide du cycle zéro terrassements et le transfert d'espace pour d'autres travaux de construction. Moteur YaMZ-283AM2 (225 ch)

Grattoir automoteur MoAZ-60071. Le chargement du godet d'un grattoir automoteur s'effectue à l'aide d'un poussoir équipé d'un dispositif de poussée spécial ou d'un bulldozer à lame renforcée. Moteur CUMMINS М11-С350 (350 cv)

Les camions à benne basculante sont conçus pour le travail dans les mines, les tunnels et autres conditions exiguës.

Les camions à benne minière MoAZ-7529 et MoAZ-7508 sont équipés respectivement des moteurs YaMZ-238BN (260 ch) et YaMZ 8481.10-02 (310 ch), à toxicité réduite avec un système de purification des gaz d'échappement à deux étages; deux ponts principaux. La suspension de l'essieu avant MoAZ-7529 repose sur une poutre oscillant dans le plan longitudinal, l'essieu arrière est fixé de manière rigide. L'utilisation d'un schéma de transmission à traction intégrale permet à un camion à benne basculante chargé de surmonter des pentes allant jusqu'à 15 degrés. La présence de commandes en double permet de faire fonctionner le camion-benne selon le "schéma navette". Le chargement d'une caisse est effectué par des chargeurs à action continue comme les PNB, les chargeuses sur pneus.

Les trains routiers à benne basculante sont conçus pour le travail dans les mines, les tunnels et autres conditions exiguës qui ne sont pas dangereuses pour la poussière et le gaz. La présence de contrôles en double assure la possibilité pour le train routier de fonctionner selon le "schéma navette", c'est-à-dire avancer et reculer sans tourner.

La série de camions à benne basculante MoAZ-7405-9586 est équipée d'un système de post-traitement des gaz d'échappement à deux étages, conçu pour réduire la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement du moteur. Dans le même temps, le système de neutralisation des gaz sert à atténuer le bruit d'échappement. Sur le train routier, l'installation d'une cabine de type fermé et ouvert est prévue. Le chargement de la caisse du train routier est réalisé par des chargeurs continus de type PNB, chargeurs frontaux. Moteur YaMZ-238KM2 (190 ch).

Le véhicule MoAZ-7405-9286 est destiné au transport de personnes dans des conditions souterraines.

Camions malaxeurs

Les camions malaxeurs MoAZ-7405-99864 et MoAZ-75296 sont conçus pour la préparation et le transport du béton dans les mines, les tunnels et autres conditions exiguës qui ne sont pas dangereuses pour la poussière et le gaz. Formule de roue 4x2 et 4x4 respectivement. Moteur 190 ch et 260 ch respectivement.

voiture électrique

La voiture électrique EK-1.00-1 et EK-1.01 est un véhicule universel hautement maniable, un véhicule conçu pour le transport de marchandises à l'intérieur de locaux industriels et d'ateliers, ainsi que dans des installations où il est écologiquement inacceptable ou techniquement impossible d'utiliser d'autres types Véhicule. Moteur électrique, courant continu.

Camions à ordures

Les camions à ordures MBZ-014 et MBZ-214 à chargement latéral mécanisé sont conçus pour le chargement, le transport et le déchargement mécanisés de divers déchets industriels et ménagers. Le camion à ordures est entretenu par une seule personne - le chauffeur. Les leviers de commande de l'équipement hydraulique sont amenés dans la cabine, ce qui permet au conducteur de contrôler les pièces de travail du camion à ordures sans quitter la cabine. Type de châssis de base MAZ-5337

Châssis

Le châssis de la machine vibrante MoAZ-6910 est conçu pour le montage équipement technologique, qui reproduit les vibrations à haute amplitude et à basse fréquence à la surface de la terre, et les mouvements sur le terrain lors des levés sismiques. Moteur YaMZ-238B (300 ch).

Tracteur

Le tracteur MoAZ-49011 est une machine de traction conçue pour effectuer des travaux agricoles énergivores usage général dans le cadre d'unités larges et combinées. Moteur YaMZ-238B.

Machine de chargement et de transport

La machine de chargement et de transport MPD-4 est conçue pour les opérations de chargement et de transport de roches soufflées ou desserrées mécaniquement dans des conditions exiguës de mines souterraines et de passages non dangereux en termes de poussière et de gaz, ainsi que dans des conditions exploitation minière à ciel ouvert minéraux, construction de tunnels, etc. Moteur DEUTZ F10L413FW (231 ch), disposition des roues 4x4.

Rouleau automoteur

Le rouleau automoteur MoAZ-6442-9890 est conçu pour le compactage couche par couche des sols, du gravier, de la pierre concassée et des matériaux stabilisés lors de la construction de remblais, de barrages, de barrages, de sites d'aérodrome, de fondations et de revêtements de routes et d'autres structures . Moteur YaMZ-238AM2 (225 ch).

Scène moderne : L'usine automobile de Moguilev porte le nom de CM. Kirov est plus grande entreprise dans la CEI et les pays voisins pour la production d'équipements automobiles destinés à la construction de routes, de barrages, de carrières, d'extraction souterraine de minerais et à la construction de tunnels et de ponts. L'usine automobile de Moguilev a reçu un certificat de qualité international. Une note aussi élevée a été attribuée à l'équipement puissant qui y est produit.

L'histoire de l'entreprise commence en 1935, lorsqu'une entreprise de réparation automobile nommée d'après S.M. Kirov travaillait à la place de l'actuelle usine automobile de Moguilev. Peu de temps avant la Grande Guerre patriotique, cette soi-disant entreprise de réparation automobile a été convertie pour produire Moteurs d'avion, et bientôt l'usine a été évacuée. Déjà après la fin du Grand Guerre patriotique en 1947, dans l'entreprise restaurée, la production de "LOCOMOBILES" est lancée, après les premières installations et divers ponts roulants.

Et les voitures elles-mêmes n'ont commencé à être produites qu'en 1958, le 2 septembre de la même année, elles ont lancé la production de tracteurs à 1 essieu, qui ont été développés à l'usine automobile de Minsk (MAZ). Le premier tracteur MAZ-529V était équipé d'un moteur diesel 4 cylindres 2 temps YaAZ-204A (120 ch), d'une boîte de vitesses à 4 rapports et fonctionnait avec une semi-remorque grattoir à 1 essieu d'une capacité de 4 m 3. C'était le premier grattoir automoteur soviétique D-357 avec un poids brut de 34 tonnes. Depuis 1961, le tracteur MAZ-529E était produit avec un moteur diesel YaAZ-206K 6 cylindres (205 ch).

Ces machines avaient un servomoteur d'entraînement pneumatique pour désengager un embrayage à 2 disques, une boîte de vitesses supplémentaire à 2 vitesses, des engrenages planétaires de roue et une suspension rigide sans ressort. Depuis 1969, le grattoir D-357P d'un poids brut de 35 tonnes a été produit, composé d'un tracteur MoAZ-546P avec un moteur YaMZ-238A V8 (215 ch), une suspension à ressort et une nouvelle cabine 1 place. Plus tard, il a été remplacé par le tracteur MoAZ-6442 (225 ch) pour les décapeuses, les semi-remorques lourdes et les rouleaux compresseurs.

En 1971, un tombereau articulé à 2 essieux d'une capacité de charge de 20 tonnes est apparu pour les travaux dans les mines et les tunnels. Il s'agissait d'un modèle de tracteur "6401" (2 × 2) avec un moteur diesel)