Specializuota lengvųjų lydinių gamykla 1929 1941. Lengvųjų lydinių metalurgija Rusijoje. Aliuminio gamyba Volchovo įmonėje

Setunų kaimo panorama. 1932 m

Pirmųjų penkerių metų planų metais, be senų, ikirevoliucinės statybos įmonių rekonstrukcijos, Kuntsevo teritorijoje buvo pastatytos naujos. Didžiausias naujas pastatas prieškario metais buvo lengvųjų lydinių gamyklos statyba, vėliau prie jo susikūrė Lengvųjų lydinių institutas - VILS (All Union Institute of Light Alloys, 1961), būtent šiuo pavadinimu įmonė išplito. žinomas mūsų šalyje ir toli už jos ribų.išorėje.

Rusijos imperijoje nebuvo gaminami lengvieji lydiniai aliuminio pagrindu. Aliuminio pramonė yra viena iš daugiausiai energijos suvartojančių pramonės šakų. Pirmoji SSRS aliuminio lydykla (Volkhovsky) buvo paleista Volchovskajos hidroelektrinės pagrindu (1932).

Lengvųjų lydinių gamyklą nuo 1928 m. projektavo Leningrado Gipromezas, o 1929 m. rudenį pradėta statyti. Statybos aikštelė buvo dislokuota Usovskajos ir Mozhaiskajos geležinkelio linijų išsišakojime, buvusiame Nekrasovkos kaime, kuris buvo netoli Setun kaimo.

Prieš gamyklos projektavimą ir statybą buvo atlikta daug kūrimo darbų technologiniai procesai: lydymas ir liejimas - inžinierius V. A. Butalovas, valcavimo ir terminio apdorojimo metodai - inžinierius Yu. G. Muzalevsky abu dirbo Kolchuginsky gamykloje nuo 1921 m. N. M. Nadeždinas, S. S. Mironovas, D. L. Averbachas, P. I. Kolchuginskio gamyklos metalurgas G. A. Osetsimskis ir meistras M. G. Zacharovas.

Tuo pačiu metu buvo tiriama užsienio firmų patirtis. Pirmaujančios aliuminio pramonės šalys tuo metu buvo JAV, Kanada, Prancūzija, Vokietija. Mūsų specialistai lankėsi BMW Vokietijoje, Gnome ir Ron Prancūzijoje. 1929 metais buvo pasiektas susitarimas dėl techninės pagalbos suteikimo su Prancūzijos aliuminio draugija. Amerikiečiai kategoriškai nesileido į kontaktus su mūsų šalimi aliuminio technologijų klausimais. Vienas specialistas – amerikietis R.Andersonas už didelį atlygį sutiko dalyvauti kuriant gamyklą. Tačiau kai tik jis grįžo iš Rusijos į JAV ir pradėjo rinkti reikiamas medžiagas, jį iškvietė įmonės, kurioje dirbo Andersonas, vadovas ir jis iškart buvo atleistas. Firmos vadovas buvo ir JAV vyriausybės ministras, todėl mūsų geradaris atsidūrė labai nepatogioje padėtyje ir daugiau į SSRS neatvyko.

Kartu su pagrindinių gamyklos pastatų statyba buvo koreguojamas projektas. Projektuotojai, pradėdami dirbti su projektu, pradėjo nuo turimos buitinės aliuminio lydinių liejimo ir valcavimo patirties. Mūsų gamyklose buvo galima valcuoti 20–40 kg sveriančius luitus, o tinkamos skardos išeiga buvo 15–20%. Užsieniečiai jau valcavo 40–50 kg luitus.

Mūsų specialistai įtikino projektuotojus į projektą įtraukti luitų, sveriančių nuo 80 kg, valcavimą su galimybe dar labiau padidinti svorį iki

- 124 -

300-500 kg. Luitams šildyti pradėtas šildymas elektra, vietoj alyvos krosnių – kelių ritinių krosnys. valcavimo staklynaiį projektą taip pat buvo pateikti kiti naujoviški pasiūlymai, kurie vėliau visiškai pasiteisino. Atlikus projekto patikslinimus, projekto ekspertizė parodė, kad pagal gamybos apimtis aliuminio apdirbimas gamykloje gali viršyti visų Europos gamyklų gamybos apimtis – toks milžinas.

Gamyklos statyba buvo vykdoma pagal sutartį. Projektus ir galutinius projektus pirmiausia atliko „Gipromez“, o vėliau „Giprotsvetmet“ Leningrado skyrius, darbo brėžinius - „Gosproektstroy“. Statybos darbus vykdė įvairūs trestai. Toks elgsenos būdas turi reikšmingą trūkumą, būtent, padalija vieną tikslą į atskirų grupių, turinčių savo siaurus interesus, interesus. Be to, prasidėjo nesibaigianti eilė pokyčių statybos valdymo srityje (pavyzdžiui, per 6 mėnesius statybos vadovybė pasikeitė tris kartus), o tuo metu, kai reikėjo parengti organizacijos projektą. statybos darbai ir pradėti jį įgyvendinti.

Vadovybės statybos skyrius darbų derinimui pavedė vadovauti inžinieriams S. A. Yampolskiui ir V. P. Zapolskiui, plečiant jiems formaliai priskirtų funkcijų apimtį. Ši priemonė leido sutelkti projektavimo ir statybos darbus vienai vadovybei.

Pagrindinės pastato projektavimo gairės buvo šios:

a) Galimas darbų supaprastinimas ir dėl to jų sąnaudų mažinimas bei galimybė pasitelkti žemos kvalifikacijos darbuotojus. Šios instaliacijos buvo labai svarbios, turint omenyje sunkumus įdarbinant kvalifikuotą darbo jėgą didžiulio masto statybose, kurios vyko visoje Sovietų Sąjungoje pagal 1-ąjį penkerių metų planą.

Ši problema buvo išspręsta standartizavus pastatų tipus ir pagrindinius matmenis, o tai leido pasiekti konstrukcijų vienodumą, organizuoti masinį pagrindinių šių konstrukcijų elementų pirkimą ir padidinti įvairių pagalbinių prietaisų ir įrenginių, turinčių didelį specifinė gravitacija in Iš viso išlaidų darbai.

Pakanka pažymėti, kad daugkartinis klojinių naudojimas atliekant gelžbetonio darbus davė didelį ekonominį efektą ir sutaupo medžiagų trūkumą.

b) Maksimalus mažiau naudojamų statybinių medžiagų naudojimas.

Šiuo požiūriu geležies pakeitimas kaip pagrindinis Statybinė medžiaga, medis. Mediena yra beveik vienintelė grindų medžiaga, gelžbetoninės grindys naudojamos tik gaisro zonų vietose, pirmą kartą Sąjungoje naudojamos segmentinės formos iš didelės drėgmės ir įprastos komercinės kokybės medienos, klojant plytų sienas ant šiltas skiedinys, kuris sumažino plytų sunaudojimą, naudojamas kaip šilumą izoliuojanti medienos plaušų plokštės medžiaga, daugiausia pagaminta iš atliekų drožlių pavidalu, karkasinių konstrukcijų nebuvimas, dėl kurio padidėja cemento ir geležies suvartojimas - štai charakteristikos pastatai ir statiniai, pastatyti 1930 m.

Mechaninio remonto dirbtuvės ir pagrindinės parduotuvės statybai naudotos Shukhov-Brod sistemų grindys leido panaudoti daugiausiai bėgančią medieną, o garažo, metalo sandėlio ir durų cecho medinių vinių sijų grindys. naudoti miško medžiagų kirtimus, gautus statant didelius objektus. Šios naujos konstrukcijos, išsprendusios statybinių medžiagų trūkumo problemą, buvo sveikos gamybos rizikos momentas, kuris turėjo įvykti su tuometiniu grandioziniu statybų mastu.

c) Pastatų konstrukcijų ir architektūrinių formų paprastumas, pagal paskirtį, palankiausių pastatų matmenų plane laikymasis buvo nepakeičiamos sąlygos gamyklos statytojams.

d) Statyba kalendorinis planas statyba pagal pagrindinių ir pagalbinių cechų paleidimo seką, o tai padėjo išvengti daugelio laikinų statinių statybos ir užtikrinti normalią tolesnių gamybos plėtros darbų eigą.

Vadovaudamasi šiuo principu, statybos vadovybė pradėjo eksploatuoti pirmąsias sandėlio patalpas, mechaninio remonto dirbtuves, centrinę laboratoriją, gamyklos vadovybę, FZO, kelis gyvenamuosius pastatus, MOGES, vandentiekio ir katilinės statybą. Iš gamybos cechų pirmoji buvo pradėta eksploatuoti liejykla.

e) Savalaikis darbų, galinčių turėti įtakos statybos tempui ir kainai, atlikimas, pavyzdžiui: sklypo planavimas, nuolatinių kelių tiesimas, nuolatinių kelių tiesimas. geležinkelio bėgiai ir vandens linijos. Visa tai turėjo pakelti statybas į aukštesnį techninį lygį ir užtikrinti statybų savikainos bei pagreitėjusio tempo sumažėjimą.

Deja, šio esminio įrengimo visiškai atlikti nepavyko, tačiau nemaža dalis tokio pobūdžio darbų buvo atlikti laiku.

Dažnai keičiantis mūsų rangovo vadovybei, šio itin svarbaus principo įgyvendinimas nulemtas vien tuometinių statybų skyriaus vadovų, bendražygio, energijos. Jampolskis ir Zapolskis.

Pirmajame pagrindinių statybos darbų sezone (1930 m. pavasaris-vasara-ruduo) visų pagrindinių ir pagalbinių cechų pastatai buvo baigti iki lapkričio mėnesio ir parengti pilnam pamatų darbams. 1931 ir 1932 metų sezonai buvo išleisti gaminant įvairius specialūs darbai, iš kurių nemaža dalis teko pagrindinės ir pagalbinės įrangos pamatų statybai. 1932 m. faktiniai statybos darbai smarkiai sumažėja, o mechaninės ir jėgos įrangos montavimo surinkėjai vaidina vyraujantį vaidmenį.

Pirmasis „Gipromez“ projektas negalėjo atitikti naujų technologijų reikalavimų, be kurių buvo neįsivaizduojama tokio masto įmonės, kaip gamykla Nr. 95, statyba.

Prancūzijos techninė pagalba negalėjo prisidėti prie naujų technologijų kūrimo.

Tuo metu gamykla buvo didžiulė įmonė, kurios Europa neturėjo, o JAV turėjo tik kelis pavyzdžius, kurie buvo atskiroje sąskaitoje ir buvo ypatingo pasididžiavimo šaltinis.

Mūsų didžiulės instaliacijos užsienyje sukėlė nuostabą, o kartais net visišką nepasitikėjimą rimtumu. Daugelis abejojo ​​numatomos gamybos apimties realumu.

Projekto kritika šalyje ir užsienyje susiliejo į šiuos pagrindinius dalykus:

1. Visų pirma, sovietų ekspertai laikė rizikinga valcavimo cecho skaičiavimus grįsti 80 kg sveriančiais luitais ir primygtinai rekomendavo sustoti nuo 40–50 kg sveriančių luitų, kuriuos tuo metu eksploatavo užsienio ir mūsų gamyklos. pastarieji naudojo 20–40 kg sveriančius luitus).

2. Iš čia suabejojome mūsų pasirinktos Shlomani trio įmonės malūno pajėgumu, juolab kad rinkdamiesi malūną nustatėme poreikį įmonei apskaičiuoti malūno projektą galimai luito svorio padidėjimas ateityje iki 300–500 kg.

Remiantis 40–50 kg luito svoriu, ekspertizė rekomendavo malūno galingumą sumažinti 2 kartus ir vieną pakeisti dviem žymiai mažesnio galingumo malūnais.

2. 3. Nebuvimas elektrinio lydymo pranašumų liejyklos gamyboje patikrinimo, kuriuo abejojo ​​prancūzų ekspertai.

3. 4. Abu tyrimai (tiek sovietiniai, tiek prancūziški) kelia abejonių dėl nuolatinės srovės (kintamų greičių ir galių) naudojimo karštajam ir šaltajam valcavimui bei tempimui techniniu ir ekonominiu pranašumu.

Rekomendavo apsiriboti kintamosios srovės naudojimu, nes tai nereikalauja didelių investicijų į įrangą, o mūsų suprojektuota galimybė keisti greičius per 1–3 buvo laikoma visiškai nereikalinga.

1. 5. Daugiavalnių, ypač 6 valcų, naudojimas, kurie tuo metu buvo naujovės ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje, nors ir nesukėlė jokių ypatingų prieštaravimų, bet kokio konkretaus punkto atsisakė. nuomonės ir tyrimo rekomendacijų, nurodydamos šios rūšies rūdos nežinojimą.

2. 6. Galimybė naudoti didelius greičius valcuojant ir brėžiant ekspertizės metu pripažinta neaiškia.

3.7 Tam tikra abejonė buvo išreikšta visiškai elektrifikuotų ir mechanizuotų metalo terminio apdorojimo operacijų techniniu ir ekonominiu atsipirkimu.

4. 8. Abejonių kėlė ir bendras ir labai staigus technologinio proceso kelio sumažinimas, gamybos operacijų (valcavimo, tempimo ir atkaitinimo) skaičiaus mažinimas.

Iš šio pagrindinių klausimų sąrašo, dėl kurių kilo arba skirtingų ekspertų ir projektų požiūrių į pagrindinį projekto pagrindą, arba abejonių nagrinėjant esamų įrangos ar energijos tipų techninį ir ekonominį pagrįstumą, galima nustatyti. matė, kad galutinis gamyklos projektas smarkiai skyrėsi nuo tuo metu buvusios technologijos.sovietinėse ir užsienio gamyklose.

Galutinio projekto pagrindu mes nustatėme šiuos iš esmės naujus dalykus:

1. 1. Lydymas didelėse 1,5–2 tonų talpos elektrinės varžos krosnyse, o ne 40–50 kg talpos tigliuose.

2. 2. Valcavimo luitų konsolidavimas ne mažiau kaip 2 kartus per pirmąjį gamyklos eksploatavimo laikotarpį su galimybe jį toliau padidinti.

3. 3. Nuolatinės srovės naudojimas karšto valcavimo ir tempimo presams, su galimybe keisti greitį per 1–3.

4. 4. Galingo malūno panaudojimas, leidžiantis smarkiai padidinti karštojo valcavimo našumą su galimybe ateityje dar staigiau padidėti dėl luitų didinimo.

5. 5. 6 ritinėlių malūnų su ritininiais guoliais taikymas šaltam valcavimui juostose 500 mm pločio rulonuose ir 1000 mm pločio lakštuose su galimybe vėliau pritaikyti lakštų staklynus plačioms juostoms valcuoti. Suprojektuotos sumažinimo schemos ir šaltojo valcavimo skaičius buvo 3–5 kartus didesnis nei tuo metu priimtas slydimo guoliais turinčiose gamyklose.

1. 6. Horizontalių presų užsakymas tiesioginiam ir atvirkštiniam presavimo būdui.

2. 7. Visiškas visų terminio apdorojimo procesų elektrifikavimas (kaitinimas prieš karštąjį valcavimą ir presavimą, atkaitinimas ir grūdinimas).

3. 8. Salietros ir vandens atmetimas kietinant lakštinius gaminius ir juostas rulonuose.

4. 9. Pirmos klasės centrinės laboratorijos pagal įrangą ir tyrimo metodų įvairovę sukūrimas.

Be to, bendrame pranešime apie visos gamyklos projektą buvo sudaryta prognozė apie kalimo gaminių iš lengvųjų lydinių svarbą vykdant šalies ekonomines užduotis, ypač aviacijoje ir transporte. Ši prognozė buvo laikoma būtina, nes kalvės cecho projektavimo užduotis nebuvo gauta dėl jos gaminamų lengvojo lydinio gaminių paklausos stokos, o JAV praktika rodė itin platų pastarųjų panaudojimą visose pramonės ir technologijų srityse.

Tuo pačiu metu buvo svarstyta apie būtinybę organizuoti ekstruzinių profilių gamybą, kuri tuo metu buvo plačiai taikoma Europoje ir ypač JAV.

Tai buvo pagrindiniai punktai, kurie buvo nauja charakteristika ir esminis projekto pagrindas.

Projektuojamų technologinių procesų naujumas ir neišmanymas išskyrė jį iš visuotinai priimtos mūsų ir užsienio spalvotųjų metalų apdirbimo gamyklų praktikos. Šia prasme projektuotojai turėjo prisiimti atsakomybę, nes ekspertizės kritikai apsiribojo įspėjimu, neprimygtinai reikalaudami peržiūrėti projektą, ir jis buvo priimtas įgyvendinti be jokių pakeitimų.

Jau pradinis gamyklos darbo laikotarpis leido padaryti išvadas dėl pagrindinių klausimų, kurie buvo ginčų objektas tiek mūsų techniniuose sluoksniuose, tiek prancūzų konsultacijų sprendimuose.

Svarbiausios išvados buvo šios:

1. 1. Elektros lydymas mūsų pasirinktose krosnyse, sulaukęs ypač aštraus prancūzų pasmerkimo, praktiškai pasiteisino tiek gaminamo metalo kokybe, tiek našumu.

2. 2. Vienu metu ypač aštrių nesutarimų sukėlęs stambių luitų valcavimas buvo sėkmingai atliktas, o galinės šimto natrio, taip pat 6 šaltojo valcavimo staklių talpa visiškai pasiteisino.

Jei tuo metu būtume klausę ekspertizės, pripažinę, kad bazuoti neįmanoma projektiniai skaičiavimai už 80 kg luito ir būtų pirkę du ženkliai mažesnės galios stanatrius ir iš viso gerokai brangiau, tuomet tai būtų atrodęs kaip didelė ir nepataisoma klaida.

Mūsų standartinis luitas jau pirmaisiais gamyklos eksploatavimo metais viršijo planuotą 25% (100 kg vietoj 80).

Mūsų karštojo valcavimo staklynas, kuris iš karto pasirodė esąs harmoningas visose dalyse, šiandien leidžia 2–3 kartus padidinti luito svorį ir taip užtikrinti staigų produktyvumo augimą. Taigi šis vertingiausias vienetas nepaseno ir dabar ir, aišku, nepasens dar daugelį metų.

Taigi tai visiškai teisinga. Vyriausiasis mechanikas B. P. Rolščikovas kalbėjo taip: „Dabar keistai atrodo visa ši abejonių, prieštaravimų, netikėtumų, geidžiamų ir tiesiog nepagirtinų bandymų neleisti įrengti tokio malūno istorija.

Per Didžiojo metus Tėvynės karas Gamykla Nr. 95 buvo evakuota į Verkhnyaya Salda. Pokariu gamykloje buvo organizuotas Lengvųjų lydinių institutas su technologiniais ir projektavimo skyriais, metalurgijos laboratorijomis, kurios leido kompleksiškai spręsti naujų technologijų klausimus. Prisidėjo institutas ir gamykla

didelis indėlis aprūpinant aviacijos pramonę, raketų techniką ir kitas gynybos pramonės šakas reikalingomis medžiagomis ir gaminiais. Priešperestroikos metais VILS buvo įrengta nuolatinė filialo ekspozicija, kurioje buvo demonstruojami naujausi mokslo ir technikos pasiekimai. VILS tapo mokslinės ir techninės informacijos apie MAP pasiekimus SSRS centru.

Neįkainojamą indėlį į lengvųjų ir specialiųjų lydinių metalurgiją įnešė VILS mokslininkai ir darbuotojai, vadovaujami jos kūrėjo, socialistinio darbo didvyrio, valstybinių premijų laureato Aleksandro Fedorovičiaus Belovo. Jam vadovaujant ir tiesiogiai dalyvaujant, buvo sukurtos gaubtinės lapės.

aviacijai įvaldytas šaltasis valcavimas, sukurta speciali įranga aliuminio lydiniams apdirbti. VILS mokslininkai labai prisidėjo kuriant inovatyvios technologinės sistemos mokslinius pagrindus. VILS buvo aliuminio lydinių, legiruotų ličio, skandžio, titano ir nikelio lydiniais, kūrimo, metalinių medžiagų kristalizacijos modelių mokslinių atradimų ir daugelio kitų mokslu pagrįstų technologinių proveržių pradininkas.

VILS ir jos vadovo A. F. Belovo veikla, vertinant pagal mokslo ir inžinerijos pasiekimus lengvųjų lydinių srityje, yra palyginama su pažanga juodosios metalurgijos srityje, pasiekta dėl puikių Dmitrijaus Konstantinovičiaus Černovo (1839–1921) atradimų. ).

Rekvizitai

SSRS dekretas Nr. 158 / ss STO „Dėl aviacijos pramonės“

Aukščiausia paslaptis.

Teigti, kad Vyriausybės 1930 m. kovo 5 d., 1930 09 05 ir 1931 01 11 nutarimai dėl aviacijos pramonės plėtros vykdomi aiškiai nepatenkinamai. Ypatingą 1930 m. ketvirtį ir 1931 m. pirmąjį pusmetį tiek statybų, tiek gamybos planai iš tikrųjų žlugo. Visiškai nepatenkinama būklė senų įrenginių rekonstrukcija, naujų elektrinių planavimas ir diegimas.

Teigti, kad aviacijos pramonė, 1930 m. liepos mėn. perduota tobulinti NKVM, kurioje ji buvo iki 1931 m. kovo mėn., faktiškai nepagerėjo, o priešingai, smuko, todėl atsirado poreikis. už jo atvirkštinį perdavimą vadovaujant Aukščiausiajai ekonomikos tarybai.

Rengdama šiuos Vyriausybės nutarimus, Darbo ir gynybos taryba nusprendžia:

I. Pilotinė statyba

1. Siūlyti SSRS Aukščiausiosios Liaudies ūkio tarybos Prezidiumui ir Revoliucinei karinei tarybai ypatingą dėmesį skirti eksperimentinei orlaivių statybai ir užtikrinti, kad būtinas sąlygas patyrusių organizacijų dislokavimui iki tokio dydžio, kuris visiškai užtikrintų priimtus aviacijos plėtros tempus ir mastą.

2. Organizuoti eksperimentinių organizacijų darbą, pagrįstą mokslinių ir projektavimo jėgų sutelkimu, užsienio techninės pagalbos pritraukimu ir panaudojimu, nuodugniu geriausių orlaivių ir variklių modelių tyrimu, kad „pasivykimo ir aplenkimo“ problema būtų išspręsta. Išspręsta per artimiausius 2-3 metus ir sukuriami geriausius užsienio technologijų pavyzdžius lenkiantys lėktuvai ir varikliai, ginklai ir įranga (kulkosvaidžiai, pabūklai, taikikliai, nuotraukos, radijo imtuvai).

3. Eksperimentines organizacijas paversti atsakingomis už išsamų ir nuodugnų visų prototipų diegimo ir serijinės gamybos technologinių klausimų vystymą, masinės gamybos racionalizavimą. Institutai turi būti pagrindinis techninės aviacijos pramonės rekonstrukcijos principas.

Gamybos organizavimo srityje HLW siūloma išsikelti pagrindiniu uždaviniu kuo greičiau pereiti prie mechanizuotos gamybos, naudoti štampavimą, suvirinimą ir kitus masinės dalių gamybos bei jų surinkimo būdus.

4. Įpareigoti HLW, ryžtingai slopinant atskirų bendražygių bandymus bandomąją gamybą paversti savitiksliu, siekti pagrindinio tikslo – greitą įgyvendinimą. masinė produkcija pagamintų ir išbandytų orlaivių ir variklių pavyzdžius pirmuoju prioritetu (ne ilgiau kaip 6–8 mėnesius).

5. Įpareigoti TsAGI ir IAM¹* sutelkti dėmesį į orlaivių pramonėje naudojamų medžiagų technologijų klausimų plėtrą, tuo tikslu sukurti prie jų galingus technologinius padalinius.

6. Siūlyti HLW projektuoti ir gaminti sunkiuosius ir itin sunkius metalinius orlaivius, kuo daugiau naudojant plieną ir sumažinant aliuminio kiekį, bei lengvo tipo lėktuvus – daugiausia mišrios konstrukcijos (plieno, medžio, drobės).

7. Siūlyti Aukštesniajai administracinei apygardai paspartinti sunkiojo kuro dyzelinių variklių kūrimo darbus, plačiai įtraukiant užsienio techninę pagalbą ir tiriant užsienio pavyzdžius.

Siūlyti HLW iki lapkričio 1 d. pagal turimus brėžinius pastatyti 5 sunkiojo kuro dyzelinius variklius, kurių galia 230 AG. Be to, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas variklio sustabdymo per atstumą problemos sprendimui.

8. Įpareigoti VAO viršininką paspartinti mažos galios orlaivių ir variklių prototipų statybą ir jau 1932 m. masinė produkcija esamose gamyklose.

9. Įpareigoti IAM plačiai plėsti praktinius eksperimentinius karterių ir kitų variklių mazgų elektroninio liejimo darbus ir ne vėliau kaip iki 1931 m. spalio 1 d. pagaminti du eksperimentinius M-34 elektroninius karterius, visapusiškai panaudojant Vokietijos įmonės BMW ir italų kompanijos Isota Fraschini patirtis“.

10. Įpareigoti SSRS Aukščiausiąją ekonomikos tarybą, atstovaujamą Teplobeton, Gossantekhstroy, Moskomgaz, VEO ir kitų trestų, šių trestų ir asociacijų pirmininkų atsakomybe, užbaigti kapitalinė statyba ir patyrusių organizacijų įrangą per numatytą laikotarpį.

11. Įpareigoti NKVT ne vėliau kaip iki 1931 m. spalio 1 d. pristatyti Sąjungai 1929/30 m. prašymu IAM ir specialiajam kvartalui užsakytą įrangą.

12. Įpareigoti SSRS Aukščiausiąją Liaudies ūkio Tarybą visiškai aprūpinti mokslinių tyrimų institutų užsakymus laboratorijų ir IAM gamyklos įrengimui transporto įrenginiais, kranais, kompresorių blokai ir kiti sovietinės gamybos ne vėliau kaip iki 1931 m. lapkričio 1 d.

13. Įpareigoti VAO, „Sojuzstankoinstrument“, „Orgmetal“ ir TSRS Aukščiausiosios ekonomikos tarybos asociacijų vadovą, atsakingą šių asociacijų pirmininkams, patenkinti prašymus dėl įrankių, medžiagų ir įrangos neatidėliotiniems eksperimentiniams darbams bandomosios statybos projekte. VAO, UVVS, VOGVF be eilės, o Izhevsk, Motovilikhinsky ir Elektrostal tiekti kaltinius eksperimentiniams varikliams per ne ilgesnį kaip dviejų mėnesių laikotarpį nuo brėžinių gavimo dienos.

14. Aukščiausiajai Liaudies ūkio tarybai išleisti papildomą 250 tūkstančių rublių kontingentą. specialių staklių ir laboratorinės įrangos įsigijimui, siekiant sukurti galingą technologinį skyrių IAM. Įpareigoti SSRS Aukščiausiąją Liaudies ūkio Tarybą ir Užsienio prekybos liaudies komisariatą ne vėliau kaip iki 1931 m. gruodžio 1 d. nupirkti ir pristatyti Sąjungai įrangą už šią sumą.

15. Atidarykite Aukščiausiąją ekonomikos tarybą IAM papildomam nemokamam kontingentui už 50 tūkstančių rublių. skubiai perkant užsienyje tam tikras medžiagas, įrangą, agregatus eksperimentinėms laboratorijoms ir eksperimentiniams varikliams gaminti.

16. Įpareigoti SSRS Liaudies ūkio Aukščiausiąją Tarybą ir Užsienio prekybos liaudies komisariatą nedelsiant pradėti derybas dėl trijų eksperimentinių pažangiausių ir galingiausių benzino ir 4 alyvos variklių pavyzdžių įsigijimo užsienyje, skirtų jų konstrukcijoms ištirti. IAM ir pranešti STO apie reikalingą papildomą valiutos emisiją per pusantro mėnesio. Iki 1931 m. spalio 1 d. pakvieskite 2 projektavimo komandas, kurių kiekvienoje yra 5 žmonės, ir, be to, 10 inžinierių, meistrų ir technikų į IAM bandomąją gamyklą.

17. Įpareigoti VAO vadovą ne vėliau kaip iki 1931 m. rugpjūčio 1 d. išsiųsti inžinierius (įskaitant elektroninio liejimo) iš IAM į Italiją į Isota Fraschini gamyklą visam mūsų užsakytų ASSO variklių priėmimo laikui. detalus šios įmonės patirties tyrimas, ypač elektroninio liejimo srityje, be to, rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais dar 8 inžinieriai ir 4 meistrai į Europos ir Amerikos gamyklas įvykdyti su planu susijusius planus lėktuvų varikliai.

18. Įpareigoti NKVM, VOGVF ir VAO per mėnesį parengti ir pateikti tvirtinti Darbo ir gynybos tarybai orlaivių ir variklių pilotinės konstrukcijos planą, atsižvelgiant į griežtos gamyklų variklių specializacijos įvedimą; o variklių tipai turėtų būti įprasti oro pajėgoms ir civilinei aviacijai.

II. Už užsienio techninę pagalbą

Siekiant užtikrinti planuojamo aviacijos statybos plano įgyvendinimą ir atleidimą nuo užsienio priklausomybės nuo techninio tiekimo, pradedant nuo 1933 m. (išskyrus aliuminį), būtina svarstyti apie būtinybę pritraukti užsienio techninę pagalbą, kuriai būtina VAO sudaryti sutartis su užsienio Amerikos ir Europos įmonėmis dėl toliau nurodytų objektų, pateikus vyriausybės patvirtinimą.

A. Įrankių ekonomiškumas

Už techninę pagalbą nustatant visų tipų įrankių gamybą visai aviacijos pramonei su atitinkamomis užsienio firmomis (Vokietija, Italija, Anglija).

B. Suskaldyti sparnai

Pirkimas iš Anglijos įmonės „X. Puslapis“ licencija suskaldytam sparnams.

B. Per chromo-molibdeno vamzdžius

Teikti techninę pagalbą kuriant chromo-molibdeno vamzdžių gamybą su viena iš užsienio kompanijų (Anglija, Švedija).

G. Stūmoklio žiedais

Teikti techninę pagalbą lėktuvų variklių stūmoklių žiedų gamybai su viena iš užsienio kompanijų (Italija, Vokietija, Amerika ir kt.).

D. Aliuminio liejykla

Su Amerikos firma „American Aluminium Company“ už techninę pagalbą liejant, kaliant, štampuojant ir termiškai apdorojant spalvotųjų metalų lengvuosius ir itin lengvus lydinius, taip pat liejant sparnuotės, kaliant ir štampuojant metalinius varžtus. Sudarant sutartį numatyti techninės pagalbos teikimą tiek projektuojant, statant ir parenkant liejyklos įrangą, tiek plėtojant technologinius procesus, parenkant liejyklos žemes, specifikuojant medžiagas ir kt.

Jei susitarimas su Amerikos aliuminio kompanija nesusidaro, sutartis turėtų būti sudaroma su Curtis Wright arba Bon Aluminium Company arba su viena iš Europos kompanijų (Italija, Vokietija).

E. Specialių gaminių ir dalių gamybai

Su amerikiečių įmone „Veidiks“ pradėti gaminti „Stromberg“ tipo karbiuratoriai, „Eclipse“ savaiminiai starteriai, elektromechaniniai ir elektriniai inerciniai tipai, stabdžių ratai.

G. Varžtų apdirbimui ir gamybai

Su amerikiečių kompanija „Hamilton“ už techninę pagalbą apdirbant ir gaminant sraigtus iš kaltinių (plieno įvorėms ir duraliuminio peiliams).

3. Vožtuvų gamyba

Su amerikiečių firma „Thomson“ už techninę pagalbą ir orlaivių variklių vožtuvų gamybos sukūrimą.

I. Guolių gamybai

Su amerikiečių firma „Addlison“ už techninę pagalbą ir guolių gamybos įrengimą²*.

K. Dėl automobilių pastato

1. Su amerikiečių įmone Curtis Wright teikti techninę pagalbą projektuojant, konstruojant ir įrengiant dvi variklių gamybos gamyklas – vieną skirta 10 tūkstančių galingų Curtis Conqueror tipo vandeniu aušinamų variklių, kitą – 10 tūkstančių mažos galios oro. aušinami Wright J tipo varikliai -6" 166 l. su. ir jo modifikacijas bei 5 tūkstančius galingų Wright-Cyclone tipo oru aušinamų variklių.

2. Įsigykite visų tipų Curtis Conqueror ir Wright variklių licenciją.

Sudarant sutartis atsižvelgti į būtinybę teikti ne tik techninę pagalbą esamiems projektams ir gamybos metodams, bet ir projektų bei metodų kūrimui. Tuo pačiu metu, sudarydami sutartis, nesiekite techninės pagalbos gavimo ir licencijų įsigijimo su įrangos pirkimu iš šių formų, daugiausia dėmesio skirdami vidaus inžinerijai.

Techninės pagalbos įsigijimas turi būti siejamas su maksimaliu mūsų pačių pilotinės statybos pozicijų stiprinimu. Visų pirma būtina gauti iš firmų, su kuriomis sudarysime sutartis, teisę panaudoti patirtį ir žinias tyrimų laboratorijų srityje, studijuoti metodiką, įsigyti specialią įrangą ir įrengimus bei įtraukti šių laboratorijų darbuotojus valdyti individualius. temas mūsų laboratorijose.

Manydamas, kad reikia kuo daugiau sutaupyti išleidžiant užsienio valiutą, pavesti komisijai, kurią sudaro bendražygis Pavlunovskis, Rozengolts (su teise pakeisti jo nurodymu), Baranovas, Kaganovičius, Alksnis, Holtzmanas, Gujus ir Gorjanovas, peržiūrėti visus reikalavimai užsienio valiutai, įrangai ir techninei pagalbai, su tyrimais visas galimybes pagrįsti gamyba ir technologijomis SSRS viduje. Komisijos sušaukimas priklauso nuo draugo Pavlunovskio. Vieningu komisijos sprendimu pereikite prie sutarčių sudarymo. Komisijos terminas yra mėnesinis.

Apsvarstykite ir pateikite skubias sutartis per dešimties dienų laikotarpį. Leisti nedelsiant pradėti sudaryti sutartį su Amerikos firmomis dėl techninės pagalbos aliuminio liejimo, kalimo ir štampavimo srityje iki 1 milijono dolerių valiutos.

III. Dėl statybos plano ir programos įgyvendinimo 1931 m

1. Patvirtinti aviacijos pramonės gamybos programą 1931 m. orlaiviams: R-5 - 680, TB-1 - 146, R-6 - 50, naikintuvams - 376, TB-3 - 3, U-2 (mokymas) - 809, S-62 bis ("Savoye") - 30, TSh-7 (užpuolimas) - 10, ANT-9 - 114, K-5 - 205, U-1 - 105, R-1 - 302, AP-2 - 55 , P-1 - 15, [iš viso] - 2900, įskaitant oro pajėgas - 2024; pagal variklius: M-17 - 900, M-22 - 281, M-11 - 971, M-15 - 430, M-27 - 150, M-26 - 410, M-19 - 10, M-34 - 8 , YuUN - 10, [iš viso] - 3170, įskaitant oro pajėgas - 2090.

3. Siekiant laiku aprūpinti HLW gamyklas įranga stambiai 1932 m. programai įgyvendinti: a) draugo Pavlunovskio komisija per dešimtmetį apsvarstyti ir pranešti STO Aukščiausiojo ūkio importo kontingento didinimo klausimą. Taryba 1931 m. 6,5 milijono rublių. įrangai Aviacijos pramonės gamykloms įsigyti; b) įpareigoti Užsienio prekybos liaudies komisariatą per trumpiausią laiką pateikti visus aviacijos pramonės įrangos užsakymus pagal visus asignavimus 1931 m. c) įpareigoti Liaudies ūkio Aukščiausiąją Tarybą 1931 metais visiškai pastatyti į Sąjungos gamyklas visą aviacijos pramonei reikalingą įrangą.

4. 1931 metų programai užtikrinti imtis šių priemonių: a) įpareigoti VAO išsiųsti į užsienį reikiamą skaičių darbuotojų užsienio firmų patirties mokytis, o pirmiausia: gamykloje Nr. 24 - 8 inžinieriai, 8 meistrai, 8 darbininkai; gamyklai Nr. 26 - 6 inžinieriai, 4 meistrai į Vokietiją BMW gamyklai pagal galiojančią techninės pagalbos sutartį ir licenciją; Gamykla Nr. 29 – 10 inžinierių ir 10 meistrų į Prancūziją į Gnome ir Ron gamyklą pagal galiojančią techninės pagalbos ir licencijos sutartį; b) įpareigoti VAO užsienyje įdarbinti 45 inžinierius ir 200 meistrų ir darbininkų; c) įpareigoti SSRS Liaudies ūkio Aukščiausiąją Tarybą šių metų liepos mėnesį užtikrinti gamyklos Nr.26 tiekimą. g.200 tonų šamoto ir ateityje nuo šių metų rugpjūčio mėn. g., 50 tonų per mėnesį.

5. Senų gamyklų rekonstrukcija ir naujos statybos turėtų būti grindžiamos griežta technine specializacija, naujausių pažangių perdirbimo metodų įdiegimu, taip pat užsienio techninės pagalbos pritraukimu ir panaudojimu.

6. Kalbant apie aviacijos pramonės plėtrą, numatyti masinę mažos galios orlaivių ir variklių gamybą.

7. Siūlyti SSRS Aukščiausiosios ekonomikos tarybos Prezidiumui nuolat ir sistemingai vadovauti ir kontroliuoti kapitalinės statybos aviacijos pramonėje vystymąsi ir aprūpinti pastarąjį viskuo, kas reikalinga planui įvykdyti. nurodytas laiko tarpas.

8. Sukurti galingą projektavimo skyrių prie Rytų administracinio rajono Kapitalinės statybos departamento.

9. Įpareigoti Liaudies ūkio Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumą skirti specialius statybos biurus žemėje ALW statybai.

10. Kapitalinę orlaivių pramonės statybą priskirti amortizacinės statybos grupei, kuriai ypatingai vadovauja Liaudies ūkio Aukščiausioji Taryba.

11. Įpareigoti draugą Ivanovą Sojuzstrojų užtikrinti, kad būtų laiku įvykdyti HLW statybos darbai ir brėžiniai.

13. Atsižvelgiant į tai, kad dalyvauja daug specialistų, tarp jų ir užsienio, įpareigoti Maskvos tarybą ne vėliau kaip iki 1932 m. sausio 1 d. VAO suteikti 75 butus, o VOGVF – 25 butus.

Gamyklai Nr.39. Įpareigoti Liaudies ūkio Aukščiausiąją ūkio tarybą ir Vidaus reikalų liaudies komisariatą per 1931 metus pagaminti 20 lėktuvų (perėmėjų) ir 6 sunkiuosius bombonešius TB-5.

V. Personalas

1. Spartus aviacijos pramonės augimas 1931-1934 m. reikės ypatingo dėmesio personalo mokymui. Turimi kvalifikuotos darbo jėgos, inžinerinio ir techninio personalo kiekiai bei esamas Aviacijos asociacijos mokymo įstaigų tinklas neužtikrina orlaivių pramonės plėtros plano įgyvendinimo.

2. Siūlyti SSRS Aukščiausiajai ekonomikos tarybai stiprinti Aukštosios administracinės apygardos aparatą ir orlaivių pramonės gamyklų vadovybę.

3. Aviacijos pramonės įmonių direktorių atrankai ypatingą dėmesį turėtų skirti Liaudies ūkio Aukščiausiosios Tarybos personalo skyrius ir Aukštosios administracinės apygardos vadovas.

4. Įpareigoti VAO 1932 metų kontroliniuose skaičiuose numatyti lėšų kultūros, gyvenimo ir gyvenimo sąlygoms gerinti.

5. Įpareigoti NKSnab kartu su VAO per du dešimtmečius numatyti konkrečias priemones, skirtas radikaliai pagerinti darbuotojų pasiūlą aviacijos pramonėje, ir pateikti jas tvirtinti Liaudies komisarų tarybai.

6. Siekiant aprūpinti 1931 m. gamybos programą kvalifikuota darbo jėga, pasiūlyti HLW: a) iš studentų 17 tūkst. darbuotojų užtikrinti, kad einamaisiais metais būtų išleista ne mažiau kaip 6 tūkst. Be to, einamaisiais metais nedelsiant išplėsti vidutinės kvalifikacijos darbuotojų rengimą, kad būtų parengta ne mažiau kaip 4 tūkst. žmonių, iš jų 1 tūkst. be gamybos pertraukų; b) perkelti iš Maskvos orlaivių gamyklų į gamyklą Nr. 39 reikiamą skaičių kvalifikuotų darbininkų (varių, tekintojų ir frezų), kad speciali užduotis būtų atlikta per nustatytą laiką.

7. Per mėnesį perkelti kvalifikuotus darbuotojus iš kitų pramonės šakų (4-7 kategorija): a) gamyklai Nr. 26 - įpareigoti draugą Kolotilovą perkelti ne mažiau 800 žmonių. SSRS Liaudies ūkio Aukščiausioji Taryba perduoti Rybinsko gamyklos Nr.26 jurisdikcijai buvusią gamyklą. „Metalistas“ juos. Uogos su visa įranga ir personalu; b) dėl gamyklos 29 - įpareigoti draugą Kosiorą S. perkelti ne mažiau kaip 250 žmonių, taip pat perduoti Zaporožės mechaninę gamyklą (buvusią Katsena), kuri yra konservuojama, į gamyklos Nr. 29 jurisdikciją personalo mokymui; c) gamyklai Nr. 24 - įpareigoti draugą Ryndiną perkelti 200 žmonių.

8. Įpareigoti SSRS Liaudies ūkio Aukščiausiąją Tarybą iš LŽU mokykloms skirtų staklių lėšų pirmiausia skirti 630 staklių LŽT.

9. Įpareigoti HLW ir einamuosius metus dislokuoti papildomas mokymas darbo jėgos naujai statomoms gamykloms – 16 tūkst. žmonių, iš jų Naujai statomų augalų centro bazėse – 9,5 tūkst.

Darbo ir gynybos tarybos sekretorius I. Mirošnikovas

Pastabos:

1 * Aviacijos variklių institutas (IAM) sukurtas Revoliucinės karinės tarybos 1930 12 03 sprendimu. SSRS sunkiosios pramonės liaudies komisariato 1932 07 29 įsakymu pervadintas į Centrinį aviacijos variklių institutą (CIAM). Jis užsiėmė orlaivių variklių ir jų agregatų pavyzdžių projektavimu ir kūrimu.

2 * Pasirašyti sutartį su Adlison tuo atveju, jei nebus sudaryta sutartis su Bon Aluminium Company dėl techninės pagalbos teikimo ir aliuminio liejinių bei guolių gamybos įrengimo ( Pastaba. prieplauka.).

3 * NC RCT sertifikate SRT nutarimo įgyvendinimąSSRS 1931 m. liepos 25 d. nurodyta, kad 1931 m. gruodžio 1 d. buvo padaryta: I. Dėl bandomosios statybos: 1, 11, 12 ir 17 punktai neįvykdyti; 14 ir 18 punktai įvykdyti iš dalies; 13, 15 ir 16 punktai vykdomi pavėluotai. 2 punktas: Pastebėti pasiekimai Orlaivių variklių institute – sėkmingai baigti darbai su M-34 varikliu, gauti patenkinami rezultatai tyrimų ir naujų orlaivių lydinių taikymo srityje. Punktas dėl užsienio pagalbos pritraukimo vykdomas nepatenkinamai. 3 punktas: variklio kūrimas - „IAM jis buvo sukurtas specialusis skyrius serijinė gamyba, parengtas jos darbo reglamentas ir prototipų įvedimo į seriją tvarka, pradėtas serijinės gamybos įmonių technologinių procesų ir įrangos projektavimo metodo Giprospetsmet tyrimas. Orlaivių pastatas, specialus TsAGI padalinys, skirtas prototipams diegti į masinę gamybą, neveikia tinkamu tempu, nes trūksta pakankamai kvalifikuotų inžinierių. 4 punktas: IAM išplatino savo eksperimentinius variklius serijinės gamybos įmonėms, atsižvelgdama į jų gamybos galimybes ir patirtį. Tačiau nėra visiškos koreliacijos tarp orlaivių: 1930 m. išleistas ANT-14 nebuvo visiškai išbandytas iki šio momento ir nebuvo įtrauktas į masinę 1932 m. gamybą. 5 punktas: technologinio skyriaus kūrimo procesas buvo baigtas. aktyvuota IAM; TsAGI atliko didelius chromo-molibdeno vamzdžių darbus. 6 punktas: suprojektuoti plieninės konstrukcijos orlaiviai TSh ir TB-4; 1932 m. sunkieji orlaiviai TB-3, TB-1, ANT-9 buvo įtraukti į masinę gamybą. 7 punktas: IAM įkūrė alyvos skyrių, kuriame atliekami eksperimentai su vieno cilindro instaliacijomis, pradėti dyzelinių variklių projektavimo darbai. Tačiau kalbant apie užsienio techninės pagalbos pritraukimą 5 dyzelinių variklių statybai ir variklio stabdymo ore klausimais, sprendimas nebuvo įgyvendintas. 8 punktas: sėkmingai atlikti bandymai ir pradėta serijinė 65 AG variklio gamyba. TsAGI suprojektavo ir 1932 m. pastatys 2 mažos galios lėktuvus, tačiau masinė mažos galios orlaivių gamyba neįtraukta į darbotvarkę. 9 punktas yra visiškai įgyvendintas. 10 punktas: eksperimentinių organizacijų kapitalinė statyba vyksta nepatenkinamai; Aukščiausiosios ūkio tarybos Prezidiumas jokių specialių nurodymų nedavė ir nekontroliavo, kaip trestai ir asociacijos vykdytų šį sprendimą. II. Užsienio techninei pagalbai: WAO parengė Nutarimo dėl užsienio techninės pagalbos pritraukimo įgyvendinimo planą ir pateikė sąmatą. Tačiau Aukščiausiosios ekonomikos tarybos užsienio skyrius neorganizavo komandiruočių ir nepervedė reikiamų lėšų. Visi šio skyriaus elementai nebuvo užbaigti. III. Dėl statybos plano ir 1931 metų programos įgyvendinimo: baigti tik 4 punktai „c“, 5, 8, 11 ir 12. V. Dėl personalo: 6 punktai „b“, 7 „c“, 8, 11- 14, 17, 18. VI-VIII skyriai yra visiškai įgyvendinti. (GA RF. F. R-8418. Op. 5. D. 163. L. 123-136).

GA RF. F. R-8418. Op. 5. D. 62. L. 3-16. Patvirtinta kopija.