Bauda už pavėluotą prekių pristatymą. Už pavėluotą krovinio pristatymą vežėjas baudą sumoka ne siuntėjui, o gavėjui. Organizacijos, kuriai siunčiama pretenzija, pavadinimas Jūsų organizacija privalo sumokėti baudą už pakrovimo sutrikdymą

Viena iš prekių vežimo sutarties sąlygų gali būti pristatymo laikas. Tuo pačiu pristatymo laikas netaikomas esminėms vežimo sutarties sąlygoms, nes jo nenurodant, jis nustatomas 300 kilometrų per parą tarifu vežant tolimais atstumais (63 p. b) Rusijos Federacijos Vyriausybės 2011 m. balandžio 15 d. dekretu Nr. 272 ​​"Dėl krovinių vežimo taisyklių patvirtinimo" automobiliu“). Jeigu vežėjas pažeidžia prekių pristatymo terminą, tuomet jis turi teisę reikalauti baudos.

Vėlavimas iškrauti yra vežėjo sutartinių įsipareigojimų pažeidimas, už kurį atsiranda civilinė atsakomybė.

Pagal 11 str. 2007-11-08 federalinio įstatymo Nr. 259-FZ „Kelių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartija“ 34 straipsniu, baudą už vėlavimą iškrauti šalys nustato vežimo sutartyje. Jei šalys šiuo klausimu nesusitarė, tai bauda už pavėluotą prekių pristatymą yra 9% nuo transportavimo kainos. Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į tai, kad baudos dydis negali viršyti vežimo mokesčio dydžio.

Vežimo sutarties šalys turi teisę nustatyti, nuo kurio momento pradedamas skaičiuoti krovinio pristatymo vėlavimas. Jeigu šio klausimo sutartis nereglamentuoja, tai laikoma, kad vežėjas pažeidė krovinio pristatymo terminą nuo dvidešimt keturių valandų tos paros, kada krovinys turi būti pristatytas, tai yra nuo pradžios. kalendorinė diena po prekių pristatymo dienos.

Iškrovimo vėlavimo susitarimas.

Ar turiu surašyti pavėlavimo iškrauti aktą? Šis klausimas dar nėra galutinai išspręstas, todėl yra diskusijų ir ginčų objektas. Taigi, 11 str. 34 UATiGNET numato, kad pagrindas skaičiuoti netesybas už pavėluotą prekių pristatymą yra įrašas važtaraštyje apie transporto priemonės atvykimo į iškrovimo vietą laiką.

Kita vertus, PPGTĮ 79 „e“ punktas numato, kad uždelsus pristatyti prekes gavėjui turi būti surašytas aktas.

Krovinių vežimo keliais taisykles patvirtino Rusijos Federacijos Vyriausybė, vadovaudamasi 2005 m. 3 UATiGNET. PPGAT sukonkretina ir paaiškina tam tikrus su automobiliais susijusius dalykus krovininis transportas. Be to, str. Kelių transporto chartijos 38 straipsnyje nustatyta, kad aplinkybės, kurios yra pagrindas vežėjų, frachtuotojų, siuntėjų, gavėjų, frachtuotojų atsakomybei gabenant krovinius ar teikiant Transporto priemonė kroviniams vežti, yra patvirtinti aktais ar ženklais važtaraščiuose, važtaraščiuose, lydimuosiuose lapuose. Aktų surašymo ir žymenų darymo dokumentuose tvarką nustato krovinių vežimo taisyklės.

Tinkamai surašyto krovinio pristatymo vėlavimo akto nebuvimas ne kartą buvo priežastis atsisakyti tenkinti reikalavimus, susijusius su vežėjo vėlavimu iškrauti. Aktų registracija skirta mūsų svetainei.

Jei vežėjas vėluoja pristatyti krovinį, reikia imtis šių veiksmų:

1. Įsitikinkite, kad visų važtaraščio kopijų 7 skiltyje būtų nurodyta planuojama (šalių sutarta) pristatymo data ir tikroji transporto priemonės atvykimo iškrauti data.
2. Surašyti pristatymo vėlavimo aktą.
3. Visų važtaraščio egzempliorių 17 skiltyje pažymėkite surašytą aktą.

Kas moka baudą už pavėluotą prekių pristatymą.

Nepaisant to, kad vežimo sutartis yra dvišalė, sudaryta tarp siuntėjo ir vežėjo, CPK 11 d. 34 UATiGNET nustato, kad vežėjas sumoka baudą už vėlavimą pristatyti krovinį gavėjui. Pagal str. 2 UATiGNET gavėjas yra fizinis asmuo arba subjektasįgaliotas priimti prekes.

Tokios pozicijos laikėsi Aukščiausiasis Teismas. Rusijos Federacija 2016-08-01 nutartyje Nr.309-ES16-3979 byloje Nr.A71-4317/2015. Pozicija grindžiama galiojančiais teisės aktais ir sustiprina teisininkų, teigiančių, kad vežimo sutartis yra sutartis, sudaryta trečiojo asmens (gavėjo) naudai, poziciją.

Pristatymo laikas vs vairuotojo darbo ir poilsio grafikas.

Krovinio pristatymo laikas niekaip nesusijęs ir nepriklausomas nuo Rusijos transporto ministerijos 2004 m. rugpjūčio 20 d. įsakymo Nr. 15 „Dėl darbo ypatumų nuostatų patvirtinimo“ nuostatų. Automobilių vairuotojų darbo valandos ir poilsio laikas“ nuostatas. Vežėjas, būdamas profesionalus subjektas verslumo veikla, iki sutarties sudarymo, privalo apskaičiuoti ir nustatyti, per kiek laiko jis galės pristatyti prekes, atsižvelgdamas į visus tai turinčius įtakos veiksnius.

Pagal 1 str. 14 UATiGNET, vežėjai įsipareigoja pristatyti krovinį krovinių vežimo sutartyje nustatytais terminais, o jeigu krovinio vežimo sutartyje tokie terminai nenustatyti – per vežimo taisyklių nustatytus terminus. prekės. Darbo ir poilsio režimas (RTO) neatitinka pristatymo laiko; šiuo atveju vežėjas privalo laikytis abiejų. Akivaizdu, kad dėl RTO nuostatų pakeisti neįmanoma, vežėjas sutartyje privalo nustatyti protingą prekių pristatymo laiką. Už RTO pažeidimą vairuotojui taikoma administracinė atsakomybė (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 11.23 straipsnio 2 dalis), už vėlavimą pristatyti krovinį vežėjui taikoma civilinė atsakomybė (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 11.23 straipsnio 1 dalis). UATiGNET).

Baudos išieškojimas už vėlavimą iškrauti.

Tinkamai užfiksavus vėlavimo pristatyti krovinį faktą, gavėjas turi teisę kreiptis į vežėją su reikalavimu sumokėti baudą už vėlavimą pristatyti krovinį. Pretenzijos pateikimas yra privalomas. Jei vežėjas atsisako tenkinti pretenziją arba ignoruoja pretenziją, gavėjas turi teisę kreiptis į teismą, kad išieškotų netesybas už pavėluotą krovinio pristatymą.

2011 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 272
„Dėl Krovinių vežimo kelių transportu taisyklių patvirtinimo“

63. Vežėjas pristato ir išduoda krovinį gavėjui siuntėjo važtaraštyje nurodytu adresu, gavėjas priima jam perduotą krovinį. Vežėjas pristato krovinį per krovinio vežimo sutartyje nurodytą terminą. Jeigu krovinio vežimo sutartyje sąlygos nenurodytos, prekių pristatymas vykdomas:

a) miesto, priemiesčio eisme – per dieną;

b) tarpmiestiniuose arba tarptautinius ryšius- vienos dienos tarifu už kiekvieną 300 km transportavimo atstumą.

64. Vežėjas informuoja siuntėją ir gavėją apie vėlavimą pristatyti krovinį. Jeigu krovinio vežimo sutartis nenustato ko kita, siuntėjas ir gavėjas turi teisę laikyti krovinį dingusiu ir reikalauti atlyginti žalą už prarastą krovinį, jeigu tai nebuvo išduota gavėjui jo prašymu:

a) per 10 dienų nuo krovinio priėmimo vežti dienos - gabenant miesto ir priemiesčio komunikacijomis;

b) per 30 dienų nuo tos dienos, kai krovinys turėjo būti išduotas gavėjui – gabenant tolimųjų reisų eisme.

65. Gavėjas turi teisę atsisakyti priimti krovinį ir reikalauti iš vežėjo atlyginti žalą, jeigu krovinys sugadintas (sugadintas) gabenimo metu dėl vežėjo kaltės, jeigu krovinys naudojamas pagal paskirtį. tikslas neįmanomas.

66. Gavėjui atsisakius priimti krovinį dėl nuo vežėjo nepriklausančių priežasčių, pastarasis turi teisę pristatyti krovinį nauju siuntėjo nurodytu adresu (krovinio ekspedijavimas), o jeigu krovinio pristatyti neįmanoma. nauju adresu grąžinti krovinį siuntėjui apie tai iš anksto įspėjus. Prekių siuntimo išlaidas, kai ji grąžinama arba adresuojama iš naujo, kompensuoja siuntėjas.

2007 m. lapkričio 8 d. federalinis įstatymas N 259-FZ
„Kelių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartija“

11. Vežėjas sumoka gavėjui baudą už vėlavimą pristatymas krovinys devynių procentų vežimo mokesčio už kiekvieną uždelstą dieną jeigu ko kita nenustato krovinio vežimo sutartis. visas kiekis bauda už pavėluotą krovinio pristatymą negali viršyti jo vežimo mokesčio dydžio. Krovinio pristatymo vėlavimas skaičiuojamas nuo dvidešimt keturių valandų paros, kada ir turėtų būti pristatyta krovinys jeigu ko kita nenustato krovinio vežimo sutartis. Pagrindas skaičiuoti netesybas už vėlavimą pristatyti prekes yra važtaraštyje esantis įrašas apie transporto priemonės atvykimo į iškrovimo punktą laiką.

Nuostoliai

Ženevos konvencija dėl sutarties tarptautiniai pervežimai 1956 m. krovinių kelių transportu (CMR konvencija), kurios šalis yra Rusijos Federacija kaip SSRS perėmėja, reglamentuoja vežėjo atsakomybę pažeidimo atveju (krovinio ir bagažo gedimas, atsakomybė keleiviui). , pristatymo vėlavimas ir pan.). Numato atlygintinų nuostolių piniginį limitą, kuris šiuo metu nustatomas tarptautine valiuta – specialiosiomis skolinimosi teisėmis (SDR).

Transporto būdu pristatytos prekės nesaugumo atveju turi būti surašytas komercinis aktas, kuriame fiksuojamas nesaugumo pobūdis ir jis papildomas ekspertizės aktu, nustatant padarytos žalos dydį ir, kaip nurodyta 2008 m. ekspertizės akto forma, sugadinimo priežastis, krovinio sugadinimas. Ekspertizės aktą pasirašo patikrinime dalyvaujantis vežėjo atstovas. Kelių transportui važtaraštyje galima padaryti atitinkamą žymą.

Vežėjo piniginė atsakomybės riba yra 8,33 SDR už kg bruto svorio. (sutartyje nurodyta aukso frankais – senasis matas)

Ar vežimo keliais sutarties šalys gali numatyti kitokį atsakomybės dydį, lyginant su UAT nustatytomis netesybomis?

FAS ZSO (žr. 1999-09-21 nutarimą N F04 / 1912-426 / A75-99) į šį klausimą atsakė neigiamai. Kasacinės instancijos vertinimu, teismas teisingai atmetė ieškovo reikalavimus dėl 0,5 procento netesybų išieškojimo ir nurodė 2014 m. 126 UAT, pagal kurią bet kokie susitarimai automobilių transporto įmonės ir organizacijos, turinčios siuntėjus, gavėjus ir keleivius, turinčios tikslą pakeisti ar panaikinti Chartijoje jiems priskirtą atsakomybę, laikomos negaliojančiomis.

Šis požiūris nėra visiškai teisingas. Pagal 1 str. Civilinio kodekso 793 str., neįvykdžius ar netinkamai vykdant vežimo įsipareigojimus, šalys atsako Civilinio kodekso, transporto chartijų ir kodeksų, taip pat šalių susitarimo nustatyta tvarka. Kartu to paties straipsnio 2 dalis numato susitarimų negaliojimą transporto organizacijos su keleiviais ir krovinių savininkais dėl įstatymų nustatytos vežėjo atsakomybės apribojimo ar panaikinimo, jeigu transporto chartijose ir kodeksuose nenumatyta kitaip.

Taigi, str. 126 UAT neprieštarauja Civiliniam kodeksui dalyje, kuri yra susijusi su vežėjo atsakomybės pašalinimu ar sumažinimu. Jeigu sutartyje nustatytos sankcijos, priešingai, padidina subjekto atsakomybę, tai tokia sutarties nuostata galioja ir turi būti taikoma.

Važtaraštis ir važtaraštis yra pagrindiniai dokumentai nustatant netesybas už prastovą, vėlavimą, vežimo sutrikdymą.

Bendrosios vežimo taisyklės, taip pat bauda už pavėluotą krovinio pristatymą buvo nustatytos RSFSR transporto ministerijos 1971 m. 2011 metais šie standartai buvo pakeisti naujomis, rusiškomis prekių gabenimo taisyklėmis ir reglamentais. Visą dokumentą galite rasti mūsų svetainėje PPGAT ). Antras svarbus dokumentas priimant sprendimą prieštaringos situacijos, nustatant kaltą asmenį ir baudą už pakrovimo (iškrovimo) sutrikdymą – UAT (Motorinio transporto chartija). Standartas taip pat buvo sukurtas SSRS – dabartinė versija turi įstatymo Nr. 259 F3 statusą.

Abu dokumentai normalizuoja pervežimo tvarką, veikia tomis pačiomis sąlygomis, tačiau pačios Taisyklės nėra įstatymas. Būtinybę laikytis Taisyklių lemia tai, kad konkrečiuose civilinio kodekso straipsniuose nurodomas šis dokumentas, pavyzdžiui, Rusijos Federacijos civilinio kodekso 799 straipsnis. Prisiminkite, kad mūsų šalies civilinio kodekso 41 straipsnis yra skirtas vežimo organizavimui. Kiti dokumentai, kurie turėtų būti nustatyti sudarant sutartis ir pretenzijas pagal šias sutartis:

• Tarptautinė konvencija (CMR), taikoma bet kuriai transporto sutartimi;
• Ekspedijavimo ir transporto veiklos taisyklės (Vyriausybės 2006 m. potvarkis Nr. 554);
• Vieningi dokumentai FIATA (Krovinių vežėjų federacija).

Pavėluoto pristatymo mokestis

Prekių pristatymo terminus nustato aukščiau nurodytų Taisyklių 63 punktas. Jei laikotarpis nėra konkrečiai šalių susitaręs, tada norma yra 24 valandos 300 km. Kaip matote, vežėjas turi daug erdvės manevruoti, nes 300 km, padalintas iš standartinių 8 darbo valandų, yra 40 km/h greitis. Vežėjo atsakomybė dėl terminų laikymosi numatyta UAT 34 straipsnyje (siuntėjo atsakomybė yra 35 tos chartijos straipsnis). Šio straipsnio 11 dalyje nurodyta, kad vežėjas privalo sumokėti gavėjui sumą, lygią 9% pervežimo kainos, padaugintos iš vėlavimo dienų skaičiaus (visa diena). Šios gairės nustato baudą už pavėluotą mokėjimą, nebent dėl ​​to konkrečiai susitarta rašytinėje įmonių sutartyje. Bendra baudos suma negali viršyti sumos, sumokėtos už visą krovinio pervežimą.

Bauda už prastovą ir krovinio nepristatymą nepriklauso viena nuo kitos: jas galima reikalauti sumokėti vienu metu.

Vėlavimas pradedamas skaičiuoti po 24 valandų vėlavimo, t.y. visą dieną po sutartos pristatymo datos ir valandos. Vežėjo atvykimo į išsiuntimo vietą laikas skaičiuojamas pagal važtaraštyje esantį žymą, pakrovimo operacijų pradžios atgalinis skaičiavimas pradedamas tuo momentu, kai vairuotojas pateikia važtaraštį. Jei gavėjas atsisako užrašyti apie atvykimą, rekomenduojama tai padaryti vienašališkai, į operaciją įtraukiant liudininkus, taip pat geresni darbuotojaiįmonė gavėja. Sumažinti baudos dydžio neįmanoma, tačiau vežėjas turi galimybę atleisti nuo baudos už pavėluotą krovinio pristatymą pagal šias GPMĮ 36 straipsnio dalis:

• Pristatymą laiku sutrukdė force majeure aplinkybės (revoliucija, karas, stichinės nelaimės);
• Pristatymas negalimas dėl priežasčių, nepriklausančių nuo transporto įmonės;
• Vyriausybės nustatytas judėjimo keliuose apribojimas.

Atskirai verta paminėti, kad tikrasis prekių gavėjas ne visada toks yra teisine prasme. Santykiai tarp vežėjų UAT nėra standartizuoti. Be to, tarpininkas gali suklaidinti tikrąjį gavėją ir atimti iš vežėjo Chartijos apsaugą. Tikrasis vežėjas (ir siuntėjas) turi numatyti šį momentą ir, kilus bylinėjimuisi, sudaryti tikslią sutartį su tarpininku.

Atsisiųsti baudą už nesėkmę

Taisyklėse veikia ne tik terminas „vėlavimas“, bet ir „vėlavimas“ – toks yra mašinos pristatymo į pakrovimo aikštelę vėlavimas daugiau nei dvi valandas. Bausmę už pažeidimą pakrovimo metu reglamentuoja AAT 34 straipsnis, konteinerių krovimą - 11 str. Bauda už pakrovimo sutrikdymą skirstoma į sąvokas „paprastas“, „krovinio nepateikimas“, „neeksportas“, „ pavėluotas transporto priemonės pristatymas“ (ABTĮ 10 str.). Atvykimo laikas yra lygus laikui, kai vairuotojas pateikia važtaraštį ir tinkamus identifikuoti dokumentus. Kaip minėta pirmiau, atsisakius atvykus pažymėti žymą, ją reikia įdėti dalyvaujant liudininkams, o gavus pretenziją dėl pakrovimo sutrikdymo, pateikti teismui duomenis iš navigacinės sistemos automobilį (prietaiso rodmenys be valstybinės pažymos negali būti įrodymu, tačiau jie gali įtikinti vežėjui palankų teismo sprendimą).

Krovinio pasirengimą išsiuntimui nustato vežėjas pagal sutartį ir PPGA priedus.

Nepateikus krovinio, siuntėjas sumoka 20% baudą (jei sutartyje nenurodyta kitaip). Iš viso išlaidų transportavimas (Chartijos 1 dalis, 35 straipsnis). Be to, vežėjas gali reikalauti papildomo mokesčio už jam padarytą žalą dėl transporto priemonės prastovos. Pakrovimo ir iškrovimo operacijų laikas skaičiuojamas pagal PPGAT priedą Nr.6. Pagal šią paraišką pirmoji tona į furgono kėbulą pakraunama per 13 minučių, visos paskesnės – per 3 minutes, t.y. 20 tonų turi sudaryti ne daugiau kaip 70 minučių (pradedant nuo važtaraštyje esančios žymos), po to prasideda prastovų skaičiavimas. Prastovos bauda mokama už kiekvieną pilną valandą pagal šiuos standartus:

• Transportas mieste ir priemiesčiuose - 5% nuo sumokėtos sumos už pervežimą;
• Tarpmiestinis transportas - 1% nuo kasdienio pervežimo kainos;
• Papildoma 100% bauda mokama už specializuotos transporto priemonės (šaldytuvų, krautuvų) prastovą.

Už vėlavimą (Taisyklių 25 punktas) vežėjas moka tokią pat baudą, kokią jam sumokėtų siuntėjas prastovos atveju. Tačiau, be reikalavimo sumokėti baudą už atsisiuntimo sutrikdymą, siuntėjas gali atsisakyti dirbti su vežėju. Šie pažeidimai apibrėžiami sąvokomis „nesuteikimas“ ir „nesavalaikis transporto priemonės suteikimas“. Už nepristatymą dėl jo kaltės vežėjas moka 20 proc. Pilna valanda už vėlavimą taip pat baudžiama kaip prastovos valanda (Chartijos 34 straipsnio 1 dalis).

Bauda už vėlavimą iškrauti

Pavėluotas pristatymas gali pakenkti gavėjui, ypač kai kalbama apie greitai gendančias prekes. Gavėjas gali pareikalauti atskiro mokesčio už šią žalą. Nepaisant gana tikslių, beveik europietiškų apibrėžimų, išdėstytų Taisyklėse ir Chartijoje, krovinio priėmimo ir iškrovimo pradžios procese pasitaiko momentų, kurie nėra iki galo aptarti. Vairuotojas gali pasiekti pažymį TTN, tačiau veiksmus, kai gavėjas atsisako priimti krovinį, reglamentuoja Taisyklių 67 punktas, kuris turi tam tikrų niuansų:

• Vežėjas privalo informuoti siuntėją apie krovinio atvykimą taip, kad tai galėtų nustatyti teismas (telegrama, registruotas laiškas);
• Siunčiant pranešimą reikia siųsti visais adresais (faktu, biuro adresu, juridiniu) – telegramos nepriėmimas reikš, kad įmonės buveinė yra kitur;
• Priėmęs krovinį, gavėjas gali pasiūlyti vežėjui pasiimti krovinį tolimesniam pardavimui (gavėjas turi teisę tik dirbdamas su greitai gendančiais kroviniais) - GPMĮ 15 straipsnio 6 dalis.

Žyma važtaraštyje ir TTN daroma dalyvaujant siuntėjui, tačiau jei yra liudininkų, tai galima padaryti ir vienašališkai

Atsisakymo priimti krovinį aktą, kuriame nurodomas baudos dydis už vežimo sutrikdymą, vairuotojas gali surašyti už teritorijos ribų, dalyvaujant liudininkams. Nesąžiningas gavėjas gali tyčia neleisti vairuotojui patekti į teritoriją, tikėdamasis gauti baudą už pavėluotą prekės pristatymą. Gavėjo (tarpininko) kaltei įrodyti bus reikalingi įrašyti ridos duomenys, spaudiniai iš autonavigatoriaus. Tachografo naudojimas galėtų visiškai išspręsti problemą, tačiau tokių įrenginių naudojimas reiškia ir visišką vairuotojo darbo sąlygų laikymąsi.

Ikiteisminio susitarimo aktai

Baudos už UAT ir PPGAT nepakrovimą nustatomos gana tiksliai, tačiau krovinio nepateikimo laikotarpis (KMĮ 10 str. 4 p.) faktiškai paliekamas šalių nuožiūrai. Atsižvelgiant į tai, prekių pristatymo terminas, taip pat ir transporto priemonės pristatymo terminas, lemiantis nepristatymą (skirtiną nuo nesavalaikio transporto priemonės pateikimo), turi būti tiksliai nurodytas 2012 m. sutartis. PPGAT 79 punkte kalbama apie aktų rengimą. Pagal šį Taisyklių skirsnį, ieškinys dėl baudos išieškojimo už pavėluotą prekių pristatymą, taip pat reikalavimas dėl pakrovimo sutrikdymo turi būti surašytas vienas iš šių aktų. suinteresuotoji šalis tą pačią dieną (arba kitą dieną, jei neįmanoma surašyti iš karto):

• Transporto priemonės nepateikimas pakrauti;
• Transporto priemonių tiekimo vėlavimas;
• Nepristatymas dėl vežėjo kaltės;
• Pristatymo vėlavimas;
• Paprasta transporto priemonė pakrovimo metu;
• Krovinio nepateikimas pervežimui.

Bauda už siuntos sutrikdymą gali būti išieškota tiek iš siuntėjo, tiek iš vežėjo.

Aktas gali būti surašytas nedalyvaujant antrajai šaliai, tačiau TTN turi būti padaryta pastaba apie jo rengimą. Apie tai turi būti pranešta kitai šaliai (greitasis paštas, telegrama, el. paštas, jei tai nurodyta sutartyje). Darbo užsakyme, TTN, lydimajame lape turi būti trumpai paaiškintos akto surašymo priežastys ir aplinkybės bei reikalaujamos kompensacijos dydis, ar tai bauda už pavėluotą prekių pristatymą, prastovą, nepristatymą ar bauda už pakrovimo sutrikdymą. Patį aktą rengia asmenys, turintys įstatymų leidybos teisę tai daryti.

Vežėjas atsako už krovinio ar bagažo gedimą, įvykusį jį priėmus vežti ir prieš išduodant jį gavėjui, jo įgaliotam asmeniui ar įgaliotam priimti bagažą asmeniui, jeigu neįrodo, kad krovinio ar bagažo dingimas, trūkumas ar sugadinimas ( krovinio ar bagažo sugadinimas įvyko dėl aplinkybių, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ir kurių pašalinimas nuo jo nepriklausė (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 796 straipsnio 1 dalis).

Pagal str. 95 UZhT „Vežėjas atsako už krovinio, krovinio bagažo gedimą, priėmęs jį gabenti ir saugoti bei prieš išduodamas gavėjui (gavėjui), jeigu neįrodo, kad krovinio praradimas, trūkumas ar sugadinimas (sugadinimas) , krovininis bagažas atsirado dėl aplinkybių, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ar pašalinti dėl nuo jo nepriklausančių priežasčių, ypač dėl:

• priežastys, priklausančios nuo siuntėjo (siuntėjo) arba gavėjo (gavėjo);
• ypatingos natūralios gabenamo krovinio, krovininio bagažo savybės;
• taros ar pakuotės trūkumai, kurių nebuvo galima pastebėti atliekant išorinę krovinio apžiūrą, krovinio bagažas priimant krovinį, krovininis bagažas gabenimui, arba naudojant tarą, pakuotės, neatitinkančios krovinio savybių, krovinio bagažas arba priimtus standartus, nesant konteinerio pažeidimo požymių, pakuotės gabenant;
• pristatymas kroviniams, krovininiam bagažui, kurio drėgnumas viršija nustatytą normą.

Tačiau vežėjui, kad būtų atleistas nuo atsakomybės, neužtenka vien tik nurodyti vieną iš šių aplinkybių: jis turi įrodyti, kad tai įvyko dėl vienos iš jų (ar kitų aplinkybių, kurioms vežėjas negalėjo užkirsti kelio). ir kurių pašalinimas nuo jo nepriklausė), kad krovinio gabenimo metu buvo neįmanoma užtikrinti krovinio saugumo.

Pagal 1 str. Remiantis Rusijos Federacijos civilinio kodekso 118 straipsniu, vežėjas atsako už krovinio praradimą, trūkumą ar sugadinimą (sugadinimą), priėmęs jį gabenti oro transportu ir prieš išduodamas jį gavėjui, jeigu neįrodo, kad ėmėsi visų reikiamų priemonių. kad būtų išvengta žalos arba tokių priemonių nebuvo galima imtis.

1 str. 166 KTM nagrinėjamu klausimu rašoma taip: „Vežėjas neatsako už priimto gabenti krovinio praradimą, sugadinimą arba uždelsimą jį pristatyti, jeigu įrodo, kad praradimas, sugadinimas ar pavėlavimas atsirado kaip rezultatas:

• force majeure aplinkybės;
• pavojai ar nelaimingi atsitikimai jūroje ir kituose laivybai tinkamuose vandenyse;
• bet kokias priemones žmonėms gelbėti arba pagrįstas priemones turtui jūroje išsaugoti;
• gaisras, kilęs ne dėl vežėjo kaltės;

• valdžios institucijų veiksmai ar nurodymai (sulaikymas, areštas, karantinas ir kt.);
• karo veiksmai ir liaudies neramumai;
• siuntėjo ar gavėjo veiksmai ar neveikimas;
• paslėpti krovinio trūkumai, jo savybės ar natūralus praradimas;
• nepastebimi išvaizdos trūkumai krovinio konteineryje ir pakuotėje;
• pažymių trūkumas arba dviprasmiškumas;
• streikai ar kitos aplinkybės, dėl kurių buvo visiškai ar iš dalies sustabdytas arba apribotas darbas;
• kitos aplinkybės, atsiradusios ne dėl vežėjo, jo ar agentų kaltės.

Šiuo atveju vežėjas turi įrodyti ne tik vienos iš šių aplinkybių buvimą, bet ir tai, kad būtent dėl ​​jų atsiradimo tapo neįmanoma užtikrinti vežamo krovinio saugumo.

Ypatinga priežastis, dėl kurios vežėjas jūra atleidžiamas nuo atsakomybės už krovinio (išskyrus krovinius, vežamus kabotažu, t. y. vidaus vandenų laivyba) nesaugumą, yra navigacinė klaida (BPĮ 167 straipsnis): vežėjas neatsako už tai, kad krovinys vežamas kroviniu. praradimas ar sugadinimas vėluojant pristatyti, jeigu įrodo, kad jo praradimas, sugadinimas ar pristatymo vėlavimas atsirado dėl laivo kapitono, kitų laivo įgulos narių veiksmų ar neveikimo laivo navigacijoje ar valdyme laivą arba pilotas. Ši klaida prieštarauja komercinei klaidai (neatlikimai priimant, pakraunant, sukraunant, gabenant ir sandėliuojant krovinius), už kurią vežėjas turi turtinę atsakomybę.

Vežėjas atsako už krovinio saugumą nuo jo priėmimo vežti iki jo perdavimo gavėjui ar jo įgaliotam asmeniui momento, jeigu neįrodo, kad krovinio praradimas, trūkumas ar sugadinimas (sugadinimas) krovinys atsirado dėl aplinkybių, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ar pašalinti dėl nepriklausančių nuo jo priežasčių (UATGNET 34 str. 5 p.).

Vadovaujantis str. 118 UZhT vežėjas atleidžiamas nuo priimto vežti krovinio praradimo, trūkumo ar sugadinimo (sugadinimo) tais atvejais, kai:

1. krovinys atvežtas eksploatuoti skirtame vagone, konteineryje su siuntėjo įrengtais tinkamais fiksavimo ir plombavimo įtaisais arba eksploatuojamuose riedmenyse neperkrovus maršrute, taip pat esant kitiems krovinio saugumą rodantiems ženklams;
2. krovinio trūkumas ar sugadinimas (sugadinimas) atsirado dėl natūralių priežasčių, susijusių su krovinių gabenimu atvirais geležinkelio riedmenimis;
3. krovinys buvo gabenamas lydimas siuntėjo ar gavėjo;
4. krovinio trūkumas neviršija natūralaus praradimo normos ir grynojo svorio matavimo paklaidos;
5. krovinio praradimas, trūkumas ar sugadinimas (sugadinimas) atsirado dėl pasekmių, sukeltų dėl nepatikimos, netikslios ar neišsamios siuntėjo geležinkelio važtaraštyje nurodytos informacijos.

Šiais atvejais vežėjui tenka turtinė atsakomybė už krovinio nesaugumą, jeigu ieškovas įrodo, kad krovinio praradimas, trūkumas ar sugadinimas (sugadinimas) atsirado dėl vežėjo kaltės. Panašios taisyklės pateiktos str. 168 KTM, o 2 str. 118 KVVT.

Žalą, padarytą vežant krovinį ar bagažą, atlygina vežėjas:

• krovinio ar bagažo praradimo ar trūkumo atveju - dingusio ar dingusio krovinio ar bagažo vertės suma;
• kroviniui ar bagažui sugadinus (sugadinus) - tiek, kiek sumažėjo jo vertė, o jei neįmanoma atkurti sugadinto krovinio ar bagažo - jo vertės dydžio;
• praradus krovinį ar bagažą, perduotą gabenti su jo vertės deklaracija - deklaruotos krovinio ar bagažo vertės suma.

Krovinio ar bagažo kaina nustatoma pagal jo kainą, nurodytą pardavėjo sąskaitoje faktūroje arba numatytą, o jei sąskaitos faktūros ar sutartyje nurodytos kainos nėra, pagal kainą, kuri panašiomis aplinkybėmis paprastai imama už panašią kainą. prekės (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 796 straipsnio 2 punktas).

Vežėjas, kartu su atlyginimu už nustatytą žalą, padarytą dėl krovinio ar bagažo praradimo, trūkumo ar sugadinimo (sugadinimo), grąžina siuntėjui (gavėjui) pervežimo mokestį, sumokėtą už dingusio, dingusio, sugedusio ar sugadinto krovinio pervežimą. arba bagažas, jei šis mokestis neįskaičiuotas į krovinio kainą .

Už vėlavimą pristatyti krovinį (taip pat siuntėjui, gavėjui priklausančius ar jų išnuomotus vagonus) vežėjas, dėl kurio kaltės buvo leista vėluoti, moka 9% krovinio pervežimo dydžio baudą. mokestis už kiekvieną uždelstą dieną, bet ne daugiau kaip šio krovinio pervežimo mokesčio dydžio (UZHT 97 straipsnis). Vežėjas gali būti atleistas nuo šios atsakomybės įrodžius, kad vėlavimas atsirado dėl to, kad siuntėjas nesumokėjo krovinio ir kitų mokėjimų už ankstesnį vežimą, pašalinus transporto priemonės gedimą, keliantį pavojų žmonių gyvybei ir sveikatai, ar dėl kitų aplinkybių, nesusijusių su krovinio pervežimu. vežėjo valdymas.

Už vėlavimą pristatyti krovinį pagal vežimo oro transportu sutartį vežėjas taip pat moka 25% minimalaus darbo užmokesčio dydžio baudą už kiekvieną uždelstą valandą, bet ne daugiau kaip pusę vežimo mokesčio. Jis atleidžiamas nuo atsakomybės įrodžius, kad vėlavimas įvyko dėl nenugalimos jėgos, pašalinus orlaivio gedimą, keliantį grėsmę orlaivio keleivių gyvybei ar sveikatai, ar kitų nuo vežėjo nepriklausančių aplinkybių (VCĮ 120 straipsnis).

Vežant vidaus vandenų transportą už vėlavimą pristatyti krovinį vežėjas moka 9 procentų vežimo mokesčio dydžio netesybas už kiekvieną uždelstą dieną, bet ne daugiau kaip pusę vežimo mokesčio, jeigu neįrodo, kad delsimas atsirado dėl aplinkybių, kurių jis negalėjo užkirsti kelio ir kurių pašalinimas nuo jo nepriklausė (KVVT 116 str. 1 d.).

Vežėjas sumoka gavėjui delspinigius už krovinio pristatymo vėlavimą 9% dydžio frachto mokesčio už kiekvieną uždelstą dieną, jeigu krovinio vežimo sutartyje nenumatyta kitaip. Bendra baudos suma už vėlavimą pristatyti krovinį negali viršyti jo vežimo mokesčio sumos. Krovinio pristatymo vėlavimas skaičiuojamas nuo dvidešimt keturių valandų tos paros, kada turėjo būti pristatytas krovinys, jeigu krovinio gabenimo sutartis nenustato kitaip. Pagrindas skaičiuoti baudą už vėlavimą pristatyti prekes yra važtaraštyje esantis įrašas apie transporto priemonės atvykimo į iškrovimo vietą laiką (Kelių transporto ir miesto antžeminio elektrinio transporto chartijos 11 punktas, 34 straipsnis). .

Vežėjo atsakomybė už prekes: Vaizdo įrašas

Atsakomybė už vėlavimą pristatyti prekes. Vadovaujantis str. Civilinio kodekso 792 str., vežėjas privalo pristatyti krovinį į paskirties vietą per terminus, nustatytus transporto chartijose ir kodeksuose nustatyta tvarka, o jei tokių terminų nėra - per protingą terminą. Tačiau vežėjo atsakomybė už šios pareigos pažeidimą Civiliniame kodekse tiesiogiai nenumatyta. Tokią atsakomybę nustato transporto chartijos ir kodeksai.

Taigi, pagal str. 111 TCRR (UZHT RF 97 straipsnis) už vėlavimą pristatyti krovinį, taip pat siuntėjui, gavėjui priklausančius arba jiems išnuomotus vagonus, paskirties geležinkelį ar tiesioginę mišrią paskirtį, šaliai, dėl kurios kaltės vėlavo krovinys. buvo pristatytas krovinys, moka devynių procentų dydžio netesybas nuo įmokos už krovinio pervežimą už kiekvieną uždelstą dieną (nepilnos dienos laikomos pilnomis), bet ne daugiau kaip mokėjimo už šio krovinio pervežimą dydžio. , išskyrus atvejus, kai įrodo, kad uždelsimas atsirado dėl 2005 m. 35 TCAR (UZHT RF 29 straipsnis) aplinkybes (t. y. dėl geležinkelių vėlavimo tiekti transporto priemones, nes siuntėjas nesumokėjo vežimo mokesčio ir kitų mokėjimų už ankstesnį pervežimą), gedimo pašalinimą. transporto priemonių, keliančių pavojų žmonių ar kitų gyvybei ir sveikatai, nepriklausomai nuo geležinkelis aplinkybės.

Pašalinant transporto priemonių gedimą, keliantį pavojų žmonių gyvybei ir sveikatai, ši aplinkybė yra pagrindas vežėją atleisti nuo atsakomybės už vėlavimą pristatyti krovinį visais atvejais, neatsižvelgiant į lokomotyvo, vagonų ar konteinerių gedimai, kurie dėl to gali atsirasti ir dėl priežasčių, susijusių su paties geležinkelio veikla. Todėl ši aplinkybė neturi nieko bendra su kaltės kategorija.

Geležinkelio atleidimo nuo atsakomybės už nustatyto krovinio pristatymo termino pažeidimą normos atitinka DK 3 str. Civilinio kodekso 401 str., nes juose yra numatyti papildomi (prie aplinkybių, susijusių su nenugalima jėga) pagrindai, atleidžiantys skolininką nuo atsakomybės už prievolės, susijusios su ūkine veikla, pažeidimą.

Už vėlavimą pristatyti krovinį, vežtą pagal krovinių vežimo oro transportu sutartį, vežėjas moka 25 procentų baudą nuo nustatyto dydžio. federalinis įstatymas minimalus darbo užmokestis už kiekvieną uždelstą valandą, tačiau nurodytos baudos dydis negali viršyti 50 % vežimo mokesčio. Vežėjas atleidžiamas nuo atsakomybės, jeigu gali įrodyti, kad vėlavimas įvyko dėl nenugalimos jėgos, orlaivio gedimo, keliančio grėsmę orlaivio keleivių gyvybei ar sveikatai, pašalinimo arba kitų nuo vežėjo nepriklausančių aplinkybių (120 straipsnis). VC).

Vidaus vandenų transporte galioja taisyklė, pagal kurią už vėlavimą pristatyti krovinį ar velkamą daiktą vežėjas gavėjo prašymu sumoka devynių procentų dydžio baudą nuo mokesčio už vežimą. krovinių ar daiktų nuvilkimo už kiekvieną pavėluotą dieną, bet ne daugiau kaip 50 procentų bendros vežimo mokesčio, jeigu neįrodo, kad vėlavimas atsirado dėl aplinkybių, kurių vežėjas negalėjo užkirsti kelio ir kurių pašalinimo nepadarė. priklauso nuo jo (KVVT 116 str. 1 d.).

Nesunku pastebėti, kad pagal netesybų (baudos) rūšį ir jos dydį (devyni procentai nuo įmokos už krovinio pervežimą) atitinkamos CVVT nuostatos yra „pasiskolintos“ iš TRA, tačiau formuluojant 2015 m. viršutinė vežėjo atsakomybės riba (50 proc. vežimo mokesčio), buvo pasinaudota atitinkama VPK nuostata.

Kartu KVVT kūrėjai turėtų būti pripažintini už tai, kad jie gana savarankiškai kreipėsi į klausimą dėl vežėjo atleidimo nuo atsakomybės už vėlavimą pristatyti prekių pagrindo. Formuluodama nuostatas dėl pagrindų atleisti vežėją nuo atsakomybės už nustatyto pristatymo termino nesilaikymą, ITC (118 str.) įtraukė universalų sąrašą konkrečių aplinkybių, pripažintų pagrindu atleisti vežėją nuo atsakomybės už kelių rūšių pažeidimus. iš karto įvairias vežimo sutarties sąlygas, įskaitant vežamo krovinio pristatymo vėlavimą. Į šį sąrašą įtrauktos šios aplinkybės: force majeure, taip pat kiti gamtos reiškiniai (laivų potvynis arba tiltais praplaukiančių laivų nutrūkimas dėl aukšto vandens lygio, žemės drebėjimai, tornadai, taifūnai, audros, gaisrai ir kt.); gelbėti žmonių gyvybes ar turtą ant vandens; kariniai veiksmai; sustabdyti arba apriboti laivų judėjimą.

Kelių transporte už krovinio pristatymo termino pažeidimą taikoma atsakomybė, kuri nustatoma tik tarpmiestinio krovinių vežimo atžvilgiu. Pagal str. 137 UAT už vėlavimą pristatyti krovinius, skirtus tarpmiestiniam krovinių pervežimui, autotransporto organizacijos sumoka gavėjams 15 % dydžio baudą nuo gabenimo mokesčio už kiekvieną uždelstą dieną, jeigu neįrodo, kad vėlavimas buvo ne dėl jų kaltės. Bendra baudos suma už kelių transportu vežamų krovinių pristatymo vėlavimą negali viršyti 90% krovinio mokesčio.

KTM neapibrėžia konkrečių atsakomybės priemonių (pavyzdžiui, teisinės netesybos forma) už krovinio vežimo jūra sutarties sąlygų pažeidimą jo pristatymo metu. Tokia atsakomybė gali būti nustatyta šalių susitarimu. Tuo pačiu, jeigu šalių susitarimu nenustatyta ko kita, vežėjo atsakomybė už vėlavimą pristatyti priimtą vežti krovinį negali viršyti pagal krovinio vežimo jūra sutartį mokėtinos frachto sumos (2 p. KTM 170 straipsnio 5 dalis).

Kalbant apie tokios atsakomybės taikymo sąlygas ir tvarką, taip pat vežėjo atleidimo nuo jos taikymo pagrindų, jie yra bendri tiek vežėjo atsakomybei už vėlavimą pristatyti krovinį, tiek atsakomybei už krovinio neįvykdymą. gabenamos prekės.