Krovinių pervežimo efektyvumo didinimas siejamas su riedmenų ir krovos įrangos techniniu tobulinimu, pažangių technologijų diegimu, krovinių vežimo organizavimo tobulinimu. Techniniai patobulinimai leidžia padidinti riedmenų greitį, sumažinti pakrovimo ir iškrovimo operacijų prastovos laiką, padidinti gabenamo krovinio siuntos apimtį ir kt. Technologijos uždavinys – sumažinti krovinių gabenimo trukmę ir sudėtingumą, mažinant operacijų skaičių ir transportavimo proceso etapus.

Pagal suprantama krovinių gabenimo proceso technologija būdas žmonėms įgyvendinti konkretų transportavimo procesą, suskirstant jį į nuoseklių tarpusavyje susijusių etapų ir operacijų, kurios atliekamos daugmaž vienareikšmiškai ir kuriomis siekiama aukšto transportavimo efektyvumo, sistemą. Technologijos uždavinys – išvalyti krovinių gabenimo procesą nuo nereikalingų operacijų, padaryti jį tikslingesnį. Krovinių gabenimo technologijos esmė atskleidžiama per dvi pagrindines sąvokas – etapą ir operaciją.

Operacija– vienalytė, logiškai nedaloma pervežimo proceso dalis, skirta konkretaus tikslo siekimui, atliekama vieno ar kelių atlikėjų.

Scena yra operacijų, kuriomis atliekamas tam tikras procesas, visuma.

Bet kurio krovinių gabenimo proceso technologijai būdingi trys bruožai: gabenimo proceso padalijimas, koordinavimas ir faziškumas, veiksmų vienareikšmiškumas. Krovinių gabenimo proceso padalijimo į etapus tikslas – nustatyti imanentinių reikalavimų ribas dalykui, kuris dirbs su šia technologija. Bet kuri operacija turėtų užtikrinti valdymo objekto priartėjimą prie tikslo ir užtikrinti perėjimą nuo vienos operacijos prie kitos. Paskutinė etapo operacija turėtų būti savotiška įžanga į pirmąją kito etapo operaciją. Kuo tiksliau prekių gabenimo proceso aprašymas atitiks jo subjektyvią logiką, tuo didesnė tikimybė pasiekti didžiausią jame dalyvaujančių žmonių veiklos efektą. Kuriamos technologijos turi atsižvelgti į pagrindinių ekonomikos dėsnių reikalavimus ir pirmiausia į socialinio darbo našumo didinimo dėsnį.

Veiksmų, kuriais siekiama užsibrėžto konkretaus tikslo, koordinavimas ir laipsniškumas turėtų būti grindžiamas vidine tam tikro transportavimo proceso funkcionavimo ir plėtros logika. Technologijos nėra sukurtos nuo nulio, bet turi ryšį su praeities ir ateities technologijomis. Šiandien veikianti technologija turi būti paremta principais, leidžiančiais lengvai perdaryti ją į ateities technologiją.

Kiekviena technologija turėtų numatyti į ją įtrauktų žingsnių ir operacijų įgyvendinimo unikalumą. Nukrypimas nuo vienos operacijos atlikimo atsispindi visoje technologinėje grandinėje. Kuo reikšmingesnis parametrų nukrypimas nuo projektuojamų pagal technologiją, tuo didesnė rizika sutrikdyti visą krovinių gabenimo procesą ir gauti projekto neatitinkantį rezultatą.

Pirmiausia sukuriama viso krovinių gabenimo proceso technologija, o vėliau – atskiri etapai. Sukūrus etapų technologiją, jie turi būti vertinami technologinės vienybės požiūriu.

Tarp technologijos ir technologijų yra priežasties ir pasekmės ryšys, tačiau technologijos turi lemiamą reikšmę.

Anksčiau prekių gabenimo proceso technologija dažniausiai būdavo formuojama intuityviai. Krovinių gabenimo technologiniai procesai nebuvo kryptingai ir sąmoningai kuriamos etapų ir operacijų sistemos. Todėl šiuo metu daugelis transportavimo procesų nėra pakankamai efektyvūs.

Sistemų teorija teigia, kad kiekviena sistema susideda iš posistemių. Kiekviena sistema yra tam tikros sistemos posistemis. Pripažįstama, kad bet kurią sistemą galima apibūdinti sistemos objektais, savybėmis ir ryšiais. Posistemių hierarchija ir skaičius priklauso tik nuo visos sistemos vidinio sudėtingumo.

Apsvarstykite pagrindinių transporto rūšių ypatybes.

Vienarūšis (vieno režimo) pervežimas atliekama viena transporto rūšimi, pavyzdžiui, keliais. Paprastai jis naudojamas, kai nurodomi transportavimo grandinės pradžios ir pabaigos taškai be tarpinių sandėliavimo ir tvarkymo operacijų. Transporto rūšies pasirinkimo kriterijai atliekant tokius pervežimus dažniausiai yra krovinio tipas, siuntos apimtis, krovinio pristatymo vartotojui laikas, transportavimo kaina.

Intermodalinis (integruotas)Įprasta multimodalinį krovinių gabenimą vadinti „nuo durų iki durų“, atliekamą vadovaujant operatoriui pagal vieną transporto dokumentą, naudojant vieną (tarpinį) gabenimo tarifą.

Mišrus krovinių gabenimas dažniausiai vykdomas dviem transporto rūšimis, pavyzdžiui: geležinkeliu – keliais, upėmis – keliais, jūra – geležinkeliu ir kt. Tokiu atveju krovinys pirma transporto rūšimi pristatomas į vadinamąjį perkrovimo punktą arba krovinių terminalą be sandėliavimo arba su trumpalaikiu saugojimu, po to perkraunant į kitą transporto rūšį. Tipiškas multimodalinio transporto pavyzdys – automobilių transporto įmonių teikiamos geležinkelio stočių arba transporto mazgo jūrų (upių) uosto paslaugos.

Ženklai maišyti atskirai gabenimas yra kelių transporto dokumentų buvimas, vieno nebuvimas tarifo norma krovinys, nuosekli transporto proceso dalyvių sąveikos schema. Tiesioginio multimodalinio vežimo metu krovinio savininkas sudaro sutartį su pirmuoju vežėju, veikiančiu tiek savo, tiek kito vežėjo, atstovaujančio kitą transporto rūšį, vardu. Dėl šios priežasties krovinio savininkas faktiškai yra sutartiniuose santykiuose su abiem, ir kiekvienas iš jų atsiskaito su krovinio savininku ir meškos. atsakomybė krovinio saugumui tik atitinkamoje maršruto atkarpoje.

Kombinuotas transportas skiriasi nuo mišriųjų tuo, kad yra daugiau nei dvi transporto rūšys. Mišrių (kombinuotų) transportavimo būdų naudojimą narkotikuose dažnai lemia platinimo kanalų (arba tiekimo kanalų) struktūra. Pavyzdžiui, didelės gatavų gaminių partijos siunčiamos iš gamintojo į didmeninės prekybos sandėlį geležinkeliu (siekiant sumažinti išlaidas), o pristatymas iš didmeninės prekybos depo į taškus. mažmeninė- automobilių.

Multimodalinis yra toks pervežimas, kuriame už jį atsakingas jį organizuojantis asmuo viso maršruto metu, nepriklausomai nuo dalyvaujančių transporto rūšių skaičiaus, išduodant vieną vežimo dokumentą.

Pastaraisiais metais transportavimo technologijos, ypač skirtos multimodaliniams ir intermodaliniams pervežimams, buvo siejamos su krovinių terminalų ir terminalų kompleksų naudojimu grandinėse ir kanaluose. Todėl vadinami atitinkami pervežimai terminalas . Tuo pačiu metu, skirtingai nuo intermodalinių sistemų, kuriose konsoliduoti siuntiniai vežami vienodais tarifais ir siuntimo dokumentai su vienodomis teisėmis visoms dalyvaujančioms transporto rūšims, multimodaliniame pervežime viena iš transporto rūšių atlieka vežėjo vaidmenį, o sąveikaujančios transporto rūšys veikia. kaip klientai, mokantys jo paslaugas.

Intermodaliniuose pervežimuose krovinio savininkas sudaro sutartį visam maršrutui su vienu asmeniu (operatoriumi). Operatorius gali būti, pavyzdžiui, ekspedijavimo įmonė, kuri, naudodama įvairias transporto rūšis visame krovinio gabenimo maršrute, atleidžia krovinio savininką nuo būtinybės sudaryti sutartiniai santykiai su kitomis transporto įmonėmis. Pagrindiniai intermodalinių ir multimodalinių transporto sistemų veikimo principai yra šie:

- Vienodą komercinį – teisinį režimą;

– integruotas požiūris į transporto organizavimo finansinių ir ekonominių klausimų sprendimą;

– maksimaliai išnaudoti telekomunikacijų tinklus ir sistemas elektroninis dokumentų valdymas;

- vieningas organizacinis ir technologinis vežimo valdymo principas ir visų pervežimuose dalyvaujančių tarpininkų veiksmų koordinavimas;

– tarpininkų bendradarbiavimas;

- visapusiška susisiekimo infrastruktūros plėtra įvairiomis transporto rūšimis.

Kiekvienas iš pirmiau minėtų transporto rūšių turi specifinių technologijų, organizavimo ir valdymo ypatybių, tačiau visi jie turi bendrą technologinį pagrindą – konkrečias technologines transportavimo schemas ir šias schemas sudarančius saitus ar elementus. Transportavimo procesas kiekviename etape (pagal nuorodą) gali būti pavaizduotas kaip konkretus potinklis. Kontrolės ir valdymo politika tokioje sistemoje modeliuojama pozicijų sinchronizavimu kiekviename etape (kiekvienoje nuorodoje). Savo ruožtu krovinių vežimo sudedamosioms dalims būdingi tam tikri dėsniai, būdingi tik jiems. Operacijos, sudarančios transportavimo procesą, yra nevienalytės ir labai skirtingos trukmės. Kai kurios operacijos, kai jos derinamos, sukuria tam tikrus šio proceso etapus, kurių kiekvienas atlieka savo užduotis. Tiek atskiros operacijos, tiek gabenimo proceso etapai yra priklausomi vienas nuo kito (prieš vežant krovinį reikia pakrauti ir pan.). Taigi, šis procesas yra kelių etapų ir daugiafunkcinis, pasižymintis dideliu technologiniu, veiklos ir ekonominiu operacijų nevienalytiškumu.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Šiuolaikinės transportavimo technologijos pasaulinėse logistikos sistemose

Įvadas

Transportas yra pagrindinė logistikos funkcija, susijusi su materialinių išteklių, nebaigtų darbų, gatavų gaminių judėjimu Transporto priemonė ah dėl tam tikros technologijos. Transportas, be prekių judėjimo, apima tokias logistikos operacijas kaip ekspedijavimas, krovinių tvarkymas, pakavimas, muitinės procedūros, rizikos draudimas ir kt. logistikos krovinių gabenimas

Visos logistikos transportavimo operacijos atliekamos siekiant užtikrinti reikiamo kiekio ir kokybės reikiamų produktų pristatymą nurodytu laiku ir optimaliomis sąnaudomis. Transporto svarba logistikoje yra gana didelė. Įvairiais skaičiavimais, transportavimo kaštai svyruoja nuo 20 iki 70% visų logistikos kaštų ir gali siekti iki 300% įvairių pramonės šakų ir įmonių gamybos savikainos.

Transporto teikimas logistikoje reikalauja valdyti krovinių srautus nuo konkrečių kilmės taškų iki konkrečių išpirkimo taškų. Norėdami tai padaryti, turite išspręsti šias transportavimo problemas:

-numatant technologinį krovinių pervežimo būdą: unimodalinis, multimodalinis, intermodalinis ir kt.;

- transporto rūšies (-ių) pasirinkimas;

- transporto priemonių pasirinkimas;

- logistikos tarpininkų parinkimas transporte (vežėjai, ekspeditoriai, agentai, terminalai ir kt.);

-racionalių maršrutų nustatymas;

-transporto maršrutų paskirstymas;

-transporto paslaugos kokybės įvertinimas;

-logistikos išlaidų, susijusių su transportavimu, nustatymas;

-užtikrinti transporto proceso dalyvių techninį ir technologinį ryšį, jų ekonominių interesų derinimą, rizikos ir atsakomybės paskirstymą.

Kursiniame darbe nagrinėjama dauguma transportavimo užduočių, kas leidžia formuoti paklausiausias logistiko kompetencijas įvairiose logistikos srityse transportavimo klausimais. Kurso metu pristatomi transporte naudojami modeliai ir metodai, leidžiantys efektyviai valdyti medžiagų srautus. Metodologinius pokyčius lydi išsamūs praktiniai pavyzdžiai.

Šio darbo tikslas – ištirti naudojimą informacines technologijas(IT) transporto logistikos srityje.

Šiam tikslui pasiekti darbe keliami šie pagrindiniai uždaviniai:

1. Išanalizuoti IT efektyvumą transporto logistikoje.

2. ištirti pagrindines transporto informacines sistemas;

3. nustatyti esamas transporto logistikos plėtros tendencijas IT plitimo fone.

Aktualumas.

Manau, tema kursinis darbas„Šiuolaikinės transportavimo technologijos pasaulinėse logistikos sistemose“ yra aktualios, nes šiuo metu Rusija turi nepakankamai išvystytą infrastruktūrą, tokius kaip: greitkelių būklė, pervežimo nanotechnologijos, transportavimo proceso pagreitinimas, krovinių sekimas „glonass“ sistema ir daugelis kitų šiuolaikinės technologijos. Šiuo metu reikia tobulinti tiek patį transportavimo procesą, tiek transporto srautų valdymą visoje technologinėje grandinėje, apimančią sąveikaujančias grandis. skirtingi tipai transporto. Tobulinti multimodalinius pervežimus, apimančius įvairias transporto rūšis, padidinti jų efektyvumą, gali suteikti logistikos technologijos, kaip priemonė valdyti transportavimo procesą ir pristatyti prekes pagal „just in time“ sistemą.

Su sisteminio verslo plėtrą Rusijoje, iškilo realus poreikis įgyvendinti projektus optimizuoti transporto logistika .

Seniai praėjo laikai, kai daugelis įmonių vykdė savo verslą su pelno marža iki 100% ar daugiau, o transporto išlaidas bendroje prekių pardavimo sąnaudoje, buvo tokia menka, kad niekas į tai visiškai nekreipė dėmesio.

Dabar verslui tapo pelninga turėti aukštųjų technologijų sistemą transporto logistika , tinkamas realiai kontroliuoti ir kontroliuoti.

Sistema, kuri leis užtikrinti prekių pristatymą už tokią kainą, kokia tik gali būti optimizavimas kainos ir kokybės atžvilgiu ir gali turėti akcijų transporto išlaidas tam tikrame nuspėjamame diapazone.

Gerai supranti kad neįmanoma nusipirkti šios sistemos baigtos formos, o susikurti ją patiems labai sunkus ir ilgas daugelis verslo lyderių vis dar stengiasi modernizuoti mano transporto sistema savarankiškai.

Kaip įprasta, mūsų verslininkai, visų pirma šiuo klausimu, sutelkia dėmesį į valdymo sistema (rinkinys GPS navigacija automobiliams skaičiuoti kiekvieną kilometrą ir kiekvieną litrą degalų), bet tuo pačiu jie dažnai pamiršta analitinis blokas , kuris yra daug svarbesnis nei valdymo blokas.

Rusiškas mentalitetas paremtas tuo "svarbiausia nevogti" , neleidžia daugeliui verslo lyderių susikoncentruoti į pagrindinį tikslą – sukurti sistemą, galinčią savęs tobulinimas, dėl teisingos gautų duomenų analizės.

Dėl ko pirkti ir pristatyti GPS jutikliai daug paprasčiau ir aiškiau, baigę šį renginį daugelis verslo lyderių nustoja optimizuoti savo transporto logistiką, niekada nepasiekė užsibrėžto tikslo.

Tikslas.

-Išanalizuokite, kokios technologijos buvo anksčiau ir kiek jos išsivystė iki dabar

-Išanalizuoti modernias technologijas, naudojamas transporto logistikoje

-Išanalizuoti šiuolaikines krovinių gabenimo sistemas ir schemas

- Apskaičiuokite apytikslį tradicinės transporto organizacijos pelną, apskaičiuokite ir palyginkite su organizacijos pelnu naudojant naujas technologijas, kad būtų išvengta kuo daugiau išlaidų.

1. Šiuolaikinės logistikos technologijos transporte. Tvarios transporto įmonės veiklos užtikrinimas

Tobulinti gamybos valdymo procesą rimtų ekonominės sistemos transformacijų laikotarpiu galima tik naudojant šiuolaikines technologijas, ypač logistiką.

viduryje pasaulio ekonomikoje ir tarptautiniame darbo pasidalijime įvyko esminiai pokyčiai. Daugelis šalių, kurios anksčiau buvo kolonijinės ir priklausomos teritorijos, gavo politinę nepriklausomybę ir galimybę laisvai vystyti savo ekonomiką, įskaitant pasaulio ekonomika. Susiformavęs objektyvus kapitalistinių ir socialistinių ekonomikos valdymo formų buvimas pasaulyje sudarė dirvą galingai šių sistemų tarpusavio konkurencijai įvairiose ekonominių ir socialinių santykių srityse. Visa tai kartu pareikalavo nedelsiant pereiti nuo evoliucinio kurso į staigų kokybinį šuolį mokslo ir technikos raidoje, gamybos organizavime ir nusistovėjusių technologijų žlugdymu. Aukščiau nurodytos ypatybės pirmiausia atsispindi kelių transporte, kaip lanksčiausioje ir mobiliausioje transporto sistemos dalyje. O per 15 metų įvykę pokyčiai buvusio socialistinio bloko šalyse pareikalavo sparčios tarptautinio transporto plėtros, kad būtų patenkinti dešimtimis kartų tarptautinės prekybos ir krovinių apyvartos augimo užtikrinimo poreikiai. Reikėjo gerokai sumažinti visuomenės neproduktyvius transporto nuostolius, susijusius su produkto pristatymu iš jo gamybos vietos į vartojimo vietą.

Pažymėtina, kad šiandien nepakankama tinklo ir valstybės plėtra greitkeliai lėmė tai, kad vidutinis greitis Rusijos keliuose yra beveik du kartus mažesnis nei išsivysčiusiose pramonės šalyse, o automobilių tarnavimo laikas yra beveik trečdaliu mažesnis nei Europos. Ši transporto rūšis Rusijoje yra imli daugiausiai išteklių: kelių transporte dirba apie 60% visų pramonės darbuotojų; autotransportas sunaudoja daugiau nei du trečdalius naftos degalų kiekio ir kt. Smarkiai išaugo transporto srautų intensyvumas, atitinkamai išaugo riedmenų ir kelių apkrova. Šalies keliuose pasirodė labai daug įvairių metų gamybos ir skirtingos techninės būklės užsienietiškų automobilių. Svarbiausias šiuolaikinio vidaus transporto priemonių parko skiriamasis bruožas yra prekių ženklų įvairovė, nevienalytiškumas ir didelis gedimas. Šiuolaikinis kelių transportas Rusijoje dabartinėje būklėje neatitinka transporto priemonių projektavimo reikalavimų, ypač aplinkosaugos požiūriu. Naujos ekonominės sistemos kūrimo proceso neužbaigtumas, nuolatinis nuostatų koregavimas ekonominė teisė, didelė infliacija, staigūs įvairių rūšių produkcijos gamybos apimčių pokyčiai, vidaus ir tarptautiniai ekonominiai santykiai daro transporto priemonių eksploatavimo išorines sąlygas nestabilias.

Bendrai mažėja krovinių vežimo keliais apimtys; tuo pačiu ženkliai išauga importo-eksporto krovinių srautų dalis. Be to, mažos transporto priemonių parko transportavimo pajėgumų atsargos, aukšti mokesčiai ir eksploatacijos kaštai mažina Rusijos kelių transporto konkurencingumą.

Vienas iš pagrindinių išoriniai veiksniai yra transporto paslaugų paklausos pobūdžio pasikeitimas. Tarptautinių krovinių gabenimo apimtis šiandien lemia politinių įvykių raida tam tikruose Europos regionuose, bendrosios Europos rinkos formavimosi tempai ir išaugęs prekybos aktyvumas.

Kelių transporte vykstančios pertvarkos vykdomos tiesiogiai veikiant politinėms, ekonominėms ir socialinėms reformoms.

Perėjimas į rinką kelių transportui tapo naujo jo plėtros etapo pradžia: diegiamos naujos veiklos rūšys ir transporto paslaugų formos. Vis svarbesnis vaidmuo čia tenka nepriklausomoms krovininio transporto įmonėms, kurios dėl transporte vykdytos nutautinimo, korporacijos ir privatizavimo sugebėjo savarankiškai patekti į rinką. transporto paslaugos.

Iki XXI amžiaus pradžios susiklosčiusi situacija transporto paslaugų rinkoje pareikalavo sparčios informacinio ūkio sektoriaus plėtros. Transporte tai pasireiškė kompiuterizavimu, informacijos kūrimu, apdorojimu, saugojimu ir platinimu, taip pat savo infrastruktūros kūrimu telekomunikacijų forma, transporto priemonių ir įrenginių judėjimo sekimu bei perėjimu prie naudojimo. popieriniai dokumentai. Pažymėtina, kad šiuo metu transportui, kaip šalies ūkio šakai, tiek konkrečiame regione, tiek tarptautiniu mastu, galioja reikalavimas mažinti prekių savikainą mažinant atsargų srautų perkėlimo iš gamybos vietų į kaštus. vartojimo vietos tapo ypač aktualios.mažinant esamas žaliavų ir produkcijos atsargų apimtis bei mases gamyboje. Tam būtina į gamybos valdymą diegti logistikos principus ir sukurti užsienyje jau praktiškai išbandytas greitaeigių pervežimų sistemas.

Federalinės tikslinės programos „Rusijos transporto sistemos modernizavimas“ paprogramė „Tarptautiniai transporto koridoriai“ numato išnaudoti Rusijos geopolitinės padėties privalumus.

Viena pagrindinių Rusijos ekonomikos vystymosi grandžių yra šalies transporto sistemos tobulinimas ir galingo tranzito potencialo, užtikrinančio Eurazijos ryšius, realizavimas.

Pagerinti užsienio prekybos ir tranzitinių santykių efektyvumą tarptautinės organizacijos ir suinteresuotos Europos bei Azijos šalys pradėjo formuoti tarptautinių Eurazijos transporto koridorių sistemą, kuri suprantama kaip techniškiausiai įrengtų pagrindinių transporto komunikacijų, kaip taisyklė, įvairių transporto rūšių visuma, užtikrinanti keleivių ir krovinių pervežimą. tarptautiniame eisme, didžiausios jų koncentracijos kryptimis.

Tarptautinių transporto koridorių kūrimas apima ne tik esamų greitkelių sujungimą į vieną kompleksą, bet ir dabartinės komercinės praktikos pritaikymą prie tarptautinių standartų, bet kokių nereikalingų prekybos kliūčių pašalinimą, atsižvelgiant į galiojančias ekonomines, socialines ir politines koncepcijas. vienoje ar kitoje šalyje. Tęsiasi tarptautinės intermodalinio krovinių pervežimo sistemos formavimo ir pasaulinių tarptautinių transporto mazgų ir koridorių formavimosi procesas.

Šiuolaikinėmis sąlygomis būtinas mokslinis intermodalinio transporto sistemų organizavimo ir funkcionavimo strategijos bei taktikos pagrindas yra logistika. Tai sudėtinga mokslo kryptis. Ji apima medžiagų ir informacijos srautų sąveikoje valdymą, o jo mokslinis ir praktinis tikslas – padidinti šio valdymo efektyvumą, siekiant kuo labiau sumažinti materialines ir finansines transporto, kaip nesukuriančio materialinių ir vertybinių rezervų, sąnaudas. Pavyzdžiui, transporto logistika, kurios pagrindiniai postulatai anksčiau buvo naudojami tik karinių ryšių srityje ir prekių pristatyme į dideles statybvietes, šiuo metu yra mokslinis pagrindas sprendžiant pasaulines transportavimo problemas. Logistika negalėjo ignoruoti mokslinės intermodalinio transporto galimybės analizės, siekiant integruoti kiekvienos transporto rūšies privalumus: kelių transportą naudojant platų ir platų kelių tinklą, lankstumą pristatymo laiko ir krovinio pobūdžio atžvilgiu, kai transportavimas kainuoja. nevaidina reikšmingo vaidmens kainų politika; aviacija – su savo greičiu; geležinkelis - su savo patikimumu; vandens – savo efektyvumu gabenant birius krovinius, derinant vienetinių prekių pristatymą su jų sandėliavimu gana mažomis veiklos sąnaudomis. Logistika taip pat negalėjo neprieiti prie išvados, kad pusgaminio ar gatavo produkto sandėliavimas ne visada yra nuostolingas. Kai kuriais atvejais pagerina gamybos efektyvumą, perkeliant į sandėlį atskirus prekių gamybos procesus arba užtikrinant tiekimo, paskirstymo ar paskirstymo sistemų patikimumą. Remiantis logistikos principais, buvo sukurtos transporto pramonės paslaugų pakeičiamumo sampratos, įskaitant konkrečios rūšys krovinių gabenimas ypatingomis sąlygomis, pavyzdžiui, sunkios ir ilgos, transporto mazgų ir koridorių samprata. Logistika yra konteinerių technologijos kūrimo pagrindas. Prekių pristatymas pagal variantą „nuo durų iki durų“ ir „laiku“ vadinamas logistika. Reikalavimas tobulinti infrastruktūrą, parengti vienodus tarifus ir muitinės taisykles, koordinuoti transporto priemonių judėjimą, krovinių srautų formavimo būdus laikomas logistiniu.

Šiuolaikinė logistikos koncepcija laikoma pagrindu ekonominė strategijaįmonėms, kai logistika naudojama kaip konkurencijos įrankis ir turėtų būti vertinama kaip valdymo logika materialinių, finansinių ir darbo išteklių planavimo ir kontrolės įgyvendinimui.

Šiuolaikinės rinkos ekonomikos sąlygomis logistikos koncepcijos naudojimas įmonės valdyme turėtų būti labai efektyvus tiek dėl palankių ekonominių, teisinių ir politinių sąlygų, tiek dėl to, kad daugelis nuostatų, kurios anksčiau nebuvo vadinamos logistika, be jokios abejonės, buvo , toks iš esmės.

Logistikos pagrindu šiandien formuojasi mokslinė ir praktinė kryptis – prekių apyvartos ekonomika. Intermodalizmas tampa jo įrankiu, kaip priemone sutelkti krovinių srautus į optimalias geografines komunikacijas. Prekių apyvartos ekonomika pasauliniu ir tarptautiniu pritaikymu yra skirta suteikti objektyvus vertinimas esamų ir planuojamų transporto „tiltų“, „koridorių“ ir „mazgų“ efektyvumą. Šiandien besiformuojanti prekių paskirstymo ekonomika turi rasti optimalius sprendimus, pagrįstus alternatyvių logistikos transporto grandinių vertinimu prekių pristatymui: tiesioginis tranzitas, prekių pardavimo organizavimas per sandėlių sistemą, surinkimo gamyklos kūrimas šalyje, prekė parduodama ir pan. Pagal transportavimo galimybes turi būti vertinamos ne tik tiesioginės transporto sąnaudos, bet ir tokie veiksniai kaip marketingo kaštų dydis, konkurencijos tarp pramonės šakų buvimas, siekiant realizuoti efektyviausio transporto valdymo sinerginį poveikį , akcijos ir kitos viso komplekso funkcijos. Kuriant intermodalines logistikos transporto sistemas, atsižvelgiama į dominuojančią konkrečios pramonės šakos krovinių srautą formuojančią vertę. Intermodalinio ryšio buvimas reiškia eismo valdymą ir koordinavimą iš vieno centro. Tokius centrus dabar kuria vežėjų ir ekspeditorių asociacijos. Jie gali būti sutelkti dideliuose terminaluose, formuojant centrus, taip pat kontroliuoti krovinių srautus, remiantis atskirų dalyvių susijungimu į vieną kompleksą ir pramonės šakų integravimu. Tokia integracinė sistema suponuoja vieningą kainų politiką ir centralizuotą atsiskaitymų sistemą.

Taigi, pasirinkdamas intermodalinį prekių pristatymo variantą, krovinio savininkas (prekės gamintojas, vartotojas ar ekspeditorius) turi pateikti sąnaudų ir kokybės vertinimą pagal šiuos veiksnius: pristatymo laiką, saugumo laipsnį, draudimo ir finansavimo sąlygas. , krovinių gabenimas, transporto pramonės ir terminalų rinkodaros politika, sąlygos ir sąnaudų saugojimas, sutartiniai pristatymo grafikai ir kt. Pavyzdžiui, logistikos prekių pristatymo koncepcijos „pačiu laiku“ leidžia daryti išvadą, kad didžiuliam gamybiniam bendradarbiavimui pristatymas vienos didžiulės masės gaminių iš konvejerio į kitą surinkimo liniją, apeinant sandėlį, o kitai prekių masei - per centralizuotą sandėliavimo sandėlį naudojant standartinius konteinerius jūrinėse ir geležinkelių komunikacijose skyriuje „gamintojas-sandėlis“ ir visose kitos atkarpos, įskaitant parinktį „nuo durų iki durų“ (pavyzdžiui, atsarginės dalys), mažomis kelių ir oro komunikacijų siuntomis. Taigi būtina sukurti tokius logistikos centrus, kurie koordinuotų įvairių transporto rūšių darbą, užtikrintų trumpalaikį ir ilgalaikį prekių saugojimą, krovinių apdorojimą, prekių išmuitinimą bei pristatytų prekes klientų ratui.

Nustatyta, kad paraiška logistikos sistema gali suteikti:

1) žaliavų ir gatavų gaminių atsargų lygio sumažinimas 30-50%;

2) transportavimo proceso pagreitinimas 1,5-2 kartus;

3) geresnis naudojimas gamybos pajėgumų firmų – produkcijos gamintojų 20-50 proc.

Deja, transporto sistemose egzistuoja atskirų grandžių darbo nenuoseklumas, kuris dažniausiai pasireiškia dviem formomis – proceso intensyvumo neatitikimu atskiriems elementams ir atskirų procesų srauto laike nenuoseklumu. Pastarasis ypač būdingas perkrovimo centrams. Situacija transporto gamyboje sparčiai keičiasi, o informacija apie proceso eigą dažnai būna pavėluota. Esant tokioms sąlygoms, itin svarbu iš esmės pagerinti perkraunamų krovinių srautų judėjimo operatyvinį valdymą, nuolatinis pervežimų eigos stebėjimas realiu laiku.

Kelių transporto plėtros perspektyvas lems būsima pervežimų paklausa, nes transporto paslaugų paklausa atitinka ekonomikos augimo pobūdį, o perėjimą prie rinkos ekonomikos lydi struktūriniai pokyčiai ne tik ekonomikoje, bet ir taip pat ir pačioje transporto sistemoje.

1.1 Krovinių vežimo klasifikacija ir charakteristikos

Formuojantis rinkos ekonomikai mūsų šalyje keitėsi požiūris į transporto įmonių paslaugų teikimo procesą, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas ne numatytos užduoties įvykdymui, o maksimaliam vartotojų poreikių tenkinimui. Tuo pačiu metu pristatymo technologijos pradėtos grįsti transporto ir logistikos integracijos koncepcija, dėl kurios palaipsniui organiškai susiliejo transportas su aptarnaujama gamyba. Tačiau transportas buvo ir išlieka pagrindine logistikos grandinės dalimi.

Transportas – tai, pirma, techninių priemonių kompleksas kroviniams ir keleiviams vežti; antra, šalies ūkio šaka, užtikrinanti nenutrūkstamą ir savalaikį šalies ūkio ir gyventojų poreikių tenkinimą pervežime.

Transporto sistema yra įvairių transporto rūšių, kurios yra tarpusavyje susijusios ir sąveikauja vykdant transportavimą, kompleksas.

Transporto paslaugų rinka – tai ekonominė santykių sistema su įmontuotu organizaciniu transporto sistemos valdymo mechanizmu, per kurį formuojasi mainų santykiai tarp transporto paslaugų pirkėjų ir pardavėjų (1.1 pav.).

Krovinių gabenimas yra sudėtingas procesas susidedanti iš daugybės operacijų. Tai apima krovinio pakrovimą, pervežimą, iškrovimą. Pristačius atsiranda būtinybė priimti krovinį iš siuntėjo ir išduoti jį gavėjui, surašyti dokumentus, lydėti krovinį ir pan. Atsižvelgiant į tai, kad krovinių vežimo sąlygos ir vežamų krovinių rūšys yra gana įvairios, įprasta klasifikuoti krovinių gabenimą pagal daugybę kriterijų.

2. Transporto alternatyvos ir logistikos tarpininkų pasirinkimo kriterijai

2.1 Tarpininkų pasirinkimo kriterijų sistema

Krovinio pristatymo technologinis procesas susideda iš gabenimo operacijų sekos: prekių judėjimo iš siuntėjų, kol jas gauna vartotojas, prekių sandėliavimo tarpiniuose sandėliuose, pakavimo, pakuočių ženklinimo, siuntų surinkimo ir išskaidymo ir kt. užtikrinti pristatymą vartotojui, būtina pasirinkti transportavimo būdą, technologijas pristatymo maršrutą. Prekių pervežimas gali būti vykdomas įmonės, suinteresuotos prekių pristatymu, transportu arba dalyvaujant logistikos tarpininkams, kurie atlieka visas ar tam tikras pervežimo operacijas, todėl viena iš logistikos atrankos procedūrų, kartu pasirenkama transportavimo būdas ir transporto rūšys, yra logistikos tarpininkų pasirinkimas: vežėjai, ekspeditoriai ir kt.

Bet kurios pasirinkimo problemos sprendimas priimamas remiantis tam tikrais kriterijais. Transporto logistikos atrankos procedūros yra sudėtingos daugiakriterinės užduotys, kurios sprendžiamos atsižvelgiant į kriterijų sistemą. Pagrindiniai kriterijai renkantis transportavimo variantą yra pristatymo kaina, transportavimui sugaištas laikas, pristatymo kokybė, susijusių paslaugų atlikimas ir kt.

Pervežimo varianto pasirinkimas pagal pristatymo kainos arba bendrų pristatymo išlaidų kriterijų atliekamas lyginant šių kaštų lygius skirtingiems variantams, atsižvelgiant į bent du veiksnius: krovinio pervežimo atstumą ir fizinį krovinio kiekį. Kainos kriterijus yra vienas iš lemiamų renkantis nepriklausomą pristatymo organizaciją arba pristatymą naudojant logistikos tarpininkus. Čia atsižvelgiama į nuosavo transporto priemonių parko įsigijimo ir eksploatavimo išlaidas, reikalingo personalo samdymo, mokymo, mokymo išlaidas, reikalingų dokumentų (sertifikatų, leidimų, leidimų, muitinės dokumentų ir kt.) įsigijimą, išlaidas. mokėjimo už logistikos tarpininkų paslaugas.

Pristatymo sąlygos (greitis) – laikinas kriterijus, netiesiogiai susijęs su kaina. Pirmenybė šiam kriterijui paprastai teikiama skubių nurodymų atveju.

Pristatymo kokybės kriterijus yra kompleksinis kriterijus, apimantis pristatymo terminų laikymąsi, prekių saugumo užtikrinimą, norą keisti sutarties sąlygas, įmonės įvaizdį rinkoje, saugumą, taikomų rizikos valdymo procedūrų kokybę. , pavyzdžiui, draudimo apsaugos patikimumas ir kt.

Apskritai pervežimo rūšies pasirinkimo kriterijų sistema gali skirtis priklausomai nuo vežamo krovinio tipo, užsakymo parametrų, verslo dinamikos, įskaitant transportą ir susijusias pramonės šakas bei kitus veiksnius.

Tam tikrose situacijose vartotojui gali būti lemiamas tik vienas kriterijus, o į visus kitus nebus atsižvelgta. Taigi, pavyzdžiui, žinoma, kad pristatymas oro transportu daugiausia naudojamas tik vertingiems kroviniams ir paštui. Tačiau jei dėl trūkstamos dalies gamyba sustos, klientas pirmiausia bus suinteresuotas, ar tiekėjas gali pasirūpinti neatidėliotinu pristatymu. Natūralu, kad transportavimo pasirinkimo procedūra pagal vieną kriterijų yra paprastesnė. Tačiau retai pasirenkama pagal vieną kriterijų, nes labiausiai greitas variantas jis gali būti toks brangus, kad krovinio pristatymas per jį neatneš norimo pelno ar net pasirodys nuostolingas; pigiausias pristatymo variantas gali būti nepriimtinas dėl ilgos transportavimo trukmės arba mažo pristatymo per sutartą laiką patikimumo.

Jeigu renkantis transportavimo variantą lemiami keli kriterijai, tai variantas pasirenkamas naudojant daugiakriterinių problemų sprendimo būdus, numatančius kompromisinį sprendimą. Pervežimo varianto pasirinkimo modelyje turėtų būti numatyta galimybė keisti kriterijų sistemą, nustatyti kriterijų reikšmę (reitingavimą). geriausias sprendimas vienodai svarbūs visi atrankos kriterijai.

2.2 Pagrindiniai logistikos tarpininkai, Šiuolaikinės ekspedijavimo logistikos tendencijos

Gabenant prekes didelę įtaką paslaugų kokybei turi tarpininkų dalyvavimas. Pagrindiniai logistikos tarpininkai gabenant prekes yra vežėjai ir ekspeditoriai. Pirmieji, kaip taisyklė, atlieka įvairias pervežimo paslaugas, kurių asortimentą lemia siuntų dydis, skirtingi transportavimo atstumai, priimamų siuntinėti prekių rūšys ir kitos ypatybės. Ekspeditoriai atlieka kompleksinių paslaugų kompleksą: organizuoja gabenimą maršrutu, pasirenka gabenimo būdą ir maršrutą, koordinuoja skirtingų vežėjų darbą, atlieka prekių muitinės formalumus ir kitas operacijas. Transporto ekspedicijos apimtį ir turinį lemia daugybė aplinkybių: gabenimo būdas, pranešimo tipas, krovinio pobūdis, krovinių tvarkymo technologija ir kt. Pasak Tarptautinės ekspedicijos asociacijų federacijos (FIATA – FIATA ), pasaulyje ekspedijavimo įmonių yra apie 35 tūkst.

Pagrindinės ekspeditoriaus funkcijos yra šios:

Pirkimo-pardavimo sutarties transportavimo sąlygų parengimas ir racionaliausios transporto rūšies, pervežimo maršruto, transporto priemonių parinkimas, atsižvelgiant į priimtą prekių gabenimo kriterijų sistemą;

Pasaulinės transporto paslaugų rinkos konjunktūros tyrimas ir vežimo organizavimo rekomendacijų rengimas;

Palydėti prekes gabenimo metu su informacinių paslaugų rinkiniu,

Krovinių pristatymo, pakrovimo ir iškrovimo bei sandėliavimo operacijų organizavimas,

Transporto priemonių (vagonų, automobilių, konteinerių, laivų) keliamosios galios ir krovumo maksimalaus išnaudojimo užtikrinimas;

Sutarčių su vežėjais ar jų atstovais dėl krovinių pervežimo sudarymas, atsiskaitymai su vežėjais ir kitais transporto tarpininkais;

Reikalingų transportavimo ir siuntimo dokumentų ruošimas;

Krovinio priėmimas iš vežėjo paskirties vietose, tikrinant krovinio kiekį (svorį, vienetų skaičių), o kai kuriais atvejais ir jo kokybę;

Komercinių aktų ir kitų dokumentų registravimas nustačius krovinio ar konteinerių trūkumus, pažeidimus, pažeidimus, perteklių, perkvalifikavimą ir kt.;

Prekių perkrovimo organizavimo palengvinimas perkeliant vieną transporto rūšį į kitą;

Atliekame muitinės formalumus, skatiname sanitariją! kontrolės ir karantino operacijos;

Krovinio draudimo įgyvendinimas;

Transporto proceso dalyvių veiksmų koordinavimas siekiant užtikrinti efektyvų prekių pristatymą ir kt.

Nurodytų ekspeditoriaus funkcijų atlikimas realizuojamas konkrečių operacijų seka. Taigi, pakrovimas iškrovimas ir sandėlio darbai apima šias operacijas: | pakrovimas, iškrovimas, rūšiavimas, ženklinimas, pakavimas, skaičiavimas, krovinių svėrimas, siuntų paėmimas ir išskaidymas, pakuočių formavimas ir išpakavimas, pakuočių ir gabenimo konteinerių remontas ir kt. Kartu ekspeditorius gali atlikti transporto priemonių ir konteinerių valymą nuo krovinio likučių , prižiūrėti apverčiamų konteinerių ir pakuočių parką ir juos aprūpinti | siuntėjai, aprūpina sandarinimo įtaisus.

Į komercinis ekspeditorių teikiamos paslaugos apima siuntos dokumentų pildymą; vežimo mokesčių, rinkliavų, baudų registravimas ir mokėjimas; prekių deklaravimas muitinėje, muitinės dokumentų įforminimas, prekių trūkumo, neišsaugojimo ir vėlavimo pristatyti aktų surašymas krovinio savininko vardu.

Į informacinės paslaugos Ekspeditoriai – tai gavėjų informavimas apie prekių išsiuntimą, pranešimas apie prekių atgabenimą į jų adresą, informacijos ir prekių buvimo vietos suteikimas, transportavimo metu atliekamų logistikos paslaugų tarifai ir kt.

Ekspeditoriai su riedmenimis gali atlikti pervežimo operacijas.

Į mišrią žinutę įtraukiant ekspeditorių, reikės nustatyti vartotojo gaunamą naudą, kuri labai priklauso nuo naudojamos pristatymo schemos. Tegul pardavėjas ir pirkėjas sudaro prekių pirkimo-pardavimo sutartį, kuri numato pardavėjo pareigą pasirūpinti prekių pristatymu į paskirties vietą. Tokiu atveju turi būti atliekamos šios operacijos: krovinys turi būti paruoštas gabenimui, sutvarkyti dokumentai, pakrauti į automobilį, pristatyti automobiliu į geležinkelio stotį, ten iškrauti ir kurį laiką saugoti prieš pakraunant į vagoną. , vežamas geležinkelisį savo šalies uostą, iškrauti uosto sandėlyje, laikinai laikyti sandėlyje iki laivo atplaukimo, pakrauti krovinį į laivą, išsiųsti jūra į kitos šalies uostą, apdoroti krovinį šalies uoste paskirties vietą, perduoti jį vežėjui keliais, kuris pristatys į sutartyje nurodytą paskirties vietą.

Nagrinėjamoje situacijoje galimos trys pagrindinės šio pranešimo organizavimo schemos.

Pagal pirmąją schemą (2.1 pav.) pardavėjas atsisako bet kokių tarpininkų paslaugų organizuojant ir vykdant pervežimus, t.y., veikia savarankiškai. Iš diagramos matyti, kad siuntėjas, siekdamas įvykdyti jam pavestus pristatymo įsipareigojimus, turėtų sudaryti 6 paslaugų (gabenimo ir paslaugų) sutartis - pagal krovinio pervežimo ir perkrovimo iš vienos transporto rūšies dalyvių skaičių. kitam. Tokių sutarčių gali būti ir daugiau, jei vienos transporto rūšies ruože dalyvauja daugiau nei vienas vežėjas.

Pagal antrąją schemą į sutartį įtraukiami tarpininkai – ekspeditoriai. Jų sutartinis ir teisinis statusas bei veikla tokioje logistikos pristatymo grandinėje iš esmės keičia siuntėjo ir pirkėjo teises ir pareigas, kas atsispindi pav. 2.2. Šioje schemoje išskiriami šie transporto ekspedicijos tipai:

Siunčiant krovinius, išvykimo ir pakrovimo punktuose;

Atvykus kroviniui, į paskirties vietas, iškrovimas;

Perkraunant krovinius, perkrovimo taškuose iš vienos transporto šakės į kitą, perkrovimas.

Siuntėjas neruošia krovinio pervežimui, o paveda ekspeditoriui atlikti visas reikalingas operacijas. Vietoj 6 krovinių vežimo ir krovos sutarčių pardavėjas sudaro tik 3 sutartis dėl transporto ekspedicijos. Kartu pažymėtina, kad sąvoka „ekspeditorius“ šiuo atveju turi siaurą prasmę, t. y. tai transporto paslaugų rinkos operatorius, linkęs į tam tikras transporto rūšis ir jomis vykdomą veiklą, taip pat tam tikroms šalims ir regionams. Šioje schemoje, kaip taisyklė, vienas ekspeditorius atstovauja pirkėjo interesams ir atlieka reikiamas operacijas su kroviniu jam atvykus į paskirties vietą.

Trečioji krovinio pristatymo schema, parodyta pav. 2.3 iliustruoja multimodalinio transporto organizavimo ir reguliavimo esmę ir pagrindinius principus.

Multimodalinio transporto operatorius yra ekspeditorius, turintis didesnes teises ir pareigas bei platesnę veiklos sritį. Siuntėjas sudaro vieną sutartį ir pristato krovinį multimodalinio transporto operatoriui. Pristatymo procesą nuolat kontroliuoja operatorius, o krovinio savininkas bet kada gali gauti informaciją apie krovinio eigą ir jo būklę. Taigi intermodalinio transporto operatoriai pervežimus organizuoja ir vykdo vadovaudamiesi logistikos principu „nuo durų iki durų“. Daugiarūšio transporto operatoriai, be savo pagrindinių biurų, turi regioniniai biurai, dukterinės įmonės, agentų tinklas krovinių gamybos centruose ir transporto mazguose.

Pagalbiniai logistikos tarpininkai transportuojant (jei ekspeditoriai neatlieka atitinkamų funkcijų) yra muitinės tarpininkai, informacijos, draudimo, saugos įmonės, bankai, terminalai ir kt.

3. Šiuolaikinės logistikos technologijos prekių pristatymui. Principai, organizavimas, efektyvumas

3.1 Modalinis transportas: vienarūšis, daugiarūšis, intermodalinis

Transporto kaštų mažinimas įmanomas naudojant naujas transportavimo technologijas, pertvarkant transporto infrastruktūrą ir integruojant transporto sistemas. Taigi pagrindinis įrankis šiame procese yra kelių transporto rūšių naudojimas prekių pristatymui. Pažymėtina, kad šis pristatymo būdas neturi bendros terminijos Rusijos ir tarptautinėje praktikoje, tačiau daugelis autorių bandė apibendrinti žinomus apibrėžimus: mišrus, kombinuotas, multimodalinis, intermodalinis.

Ši terminija priimta pagal UNCTAD (Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros) taisykles.

Vienarūšis (unimodalinis) pervežimas – tai krovinių gabenimas viena transporto rūšimi, kurią atlieka vienas ar keli vežėjai.

Intermodalinis pervežimas – tai gabenimas keliomis transporto priemonėmis su krovinių perkrovimu, kai vienas iš vežėjų organizuoja visą pervežimą iš vienos kilmės vietos per vieną ar daugiau perkrovimo punktų iki galutinio tikslo ir, priklausomai nuo atsakomybės už pervežimą paskirstymo. išduoda įvairių rūšių transporto dokumentus.

Segmentinis vežimas vyksta tada, kai vežimą organizuojantis vežėjas prisiima atsakomybę tik už dalį jo paties atlikto vežimo. Tuo pačiu metu jis gali išduoti dokumentą intermodaliniam ar kombinuotam pervežimui.

Multimodalinis vežimas atsiranda, kai vežimą organizuojantis vežėjas, išduodamas multimodalinio vežimo dokumentą, prisiima atsakomybę už visą vežimą.

Kombinuotas pervežimas – tai krovinių gabenimas toje pačioje pakuotėje ar transporto priemonėje paeiliui skirtingomis transporto rūšimis naudojant pervežimo dokumentą.

Multimodalinis pervežimas – tai gabenimas bent dviem transporto rūšimis.

Bendra schema, leidžianti nustatyti pagrindines kiekvienos transporto rūšies charakteristikas, parodyta (3.1 pav.)

Bendri multimodalinio transporto bruožai yra.

1) Nuolatinis naudojimas vežant daugiau nei vieną transporto rūšį

2) Pervežimus organizuoja vienas asmuo – multimodalinio transporto operatorius

3) Užsakovo ir kompleksinės vežimo paslaugos teikėjo (multimodalinio transporto operatoriaus) santykiai reguliuojami vienos sutarties pagrindu.

4) Multimodaliniai pervežimai gali turėti tarptautinį statusą. Šiuo atveju prekių priėmimo gabenimui vieta ir siūloma pristatymo vieta yra dviejų skirtingų valstybių teritorijoje.

3.2 Terminalinis transportas: Šiuolaikinių krovinių terminalų charakteristikos

Kuriant pristatymo schemą didelę reikšmę turi perkrovimo punktai, kuriuose atliekamos perkrovimo operacijos iš vienos transporto rūšies į kitą, rūšiuojamos krovinių partijos bei kitos su transportavimo ir sandėliavimo darbais susijusios operacijos. Tokiuose punktuose organizuojami specialūs inžinerinių ir techninių konstrukcijų kompleksai, skirti sąveikauti su įvairių rūšių transportu ir atlikti tokias užduotis kaip siuntų priėmimas, kaupimas, pakrovimas, iškrovimas, laikinas sandėliavimas, krovinių rūšiavimas, surinkimas ir išskaidymas. Tokie kompleksai vadinami terminalais. Terminaluose, be sandėlio operacijų ir krovinių tvarkymo, komercinės ir informacijos tarnyba krovinių gavėjai, ekspeditoriai, vežėjai ir kiti logistikos tarpininkai.

Terminalai, skirti aptarnauti platų prekių asortimentą, vadinami universaliais, o specializuoti – vienos rūšies krovinius apdorojantys terminalai.Per terminalus organizuota pristatymo sistema vadinama terminalu, terminalo sistemos schema parodyta 3.2 pav.

Vienas pagrindinių krovinių pristatymo naudojant terminalus efektyvumo rodiklių – užtikrinti aukštą pristatymo greitį kartu su didelio našumo riedmenys. Taigi plati terminalų sistema leidžia vykdyti tarptautinius pervežimus per Vakarų ir Vidurio Europos teritoriją su garantija pristatymu per 24-48 val.. Riedmenų našumas terminalų sistemose padidėja 40-60%, sumažėja pervežimo kaštai 25-30 proc. Tokį aukštą terminalo sistemų efektyvumą lemia daugybės logistikos funkcijų ir operacijų integravimas bei pristatymo proceso technologinio vientisumo laikymasis. Krovinių pristatymo per terminalus technologija apima preliminarus mokymas krovinius ir jam reikalingus dokumentus, plačiai išplitusį apverčiamų konteinerių, padėklų parką, konsoliduoti krovinių srautus, formuoti informacines sistemas elektroniniam dokumentų valdymui, telekomunikacijų sistemas kroviniams sekti tranzitu ir daug daugiau. Standartinė krovinių terminalo technologinio ciklo schema parodyta pav. 3.3.

Terminalo sistema, be terminalų, kuriuose atliekamos krovinių apdorojimo ir sandėliavimo operacijos, apima prekių pristatymo (surinkimo) ir pristatymo posistemes, taip pat terminalo transportavimo posistemį.terminalo transportavimas. Prekių paėmimas į terminalą ir prekių išvežimas iš terminalo paprastai vykdomas mažos ir vidutinės talpos automobiliais. Magistraliniame pervežime dalyvauja visos transporto rūšys. Automobilių transportas tolimųjų pervežimų posistemyje jį atstovauja sunkiasvorės transporto priemonės, autotraukiniai su priekabomis ir puspriekabės.

Viena iš svarbių krovinių gabenimo logistikos procedūrų yra terminalo ar terminalo sistemos pasirinkimas. Tam svarbu žinoti terminalų išsidėstymą numatytu pristatymo maršrutu, specializaciją, terminalų pajėgumus, taip pat mokėti įvertinti pasirinktų objektų patikimumą, atliekamų operacijų kokybę ir kitus terminalų parametrus. Terminalo pasirinkimo procedūra panaši į ekspeditoriaus pasirinkimą, kartais derinamos abi atrankos užduotys, kadangi daugelis ekspeditorių yra įmonės, turinčios terminalų kompleksus, o siuntėjui reikia tiek terminalo, tiek ekspedijavimo paslaugų, todėl pirmenybė gali būti teikiama ekspeditoriams su terminalais.

Terminalų sistemos turi didelę reikšmę krovinių pristatymui tarptautiniais transporto koridoriais, kurie suprantami kaip transporto sistemos dalis, skirta viena technologija užtikrinti tarptautinį krovinių eismą tarp atskirų teritorijų. Tarptautinių transporto koridorių organizavimas sukuria pagrindą sukurtoms globalioms logistikos sistemoms ir nacionalinių: transporto sistemų integravimui į pasaulinę transporto sistemą.

4. Šiuolaikinės temperatūros pokyčiams jautrių gaminių transportavimo kokybės kontrolės technologijos

Kukharenko A.V. UAB „Bruks LM“, tranzito pažeidimų prevencijos specialistė

Didelės konkurencijos aplinkoje produktas turi daugiau aukštos kokybės. Siekdami gerinti kokybę, gamintojai įsigyja pažangesnę technologinę įrangą ir tobulina kokybės kontrolės procedūras. Tačiau net jei gamyba yra be nuostolių, dėl tikslios kontrolės nuostolių vis tiek atsiranda. Šie nuostoliai atsiranda ten, kur kontrolė dėl kokios nors priežasties neįmanoma. Pavyzdžiui, krovinių gabenimo metu.

Transportas siuntėjui visada buvo „juodoji dėžė“. Kas vyksta su kroviniu gabenimo metu, kaip taisyklė, atrandama po priėmimo, kai jau nebeįmanoma nieko ginčyti. Vienas iš pažeidimų, sukeliančių paslėptą žalą kroviniui, yra temperatūros režimo pažeidimas.

Temperatūrai valdyti šiuolaikiniuose šaldytuvų modeliuose sumontuoti elektroniniai registratoriai, leidžiantys sekti temperatūros svyravimus visos kelionės metu, tačiau tokių mašinų nedaug, dauguma šaldytuvų turi tik termometrus. Žinoma, tokias įrašymo sistemas galite įsirengti ir patys, tačiau tai tik gerai pačios įmonės transporto tarnybai, nes tai brangūs įrenginiai. Yra dar vienas būdas išspręsti transportavimo temperatūros režimo valdymo problemą, remiantis daugiapakopės valdymo sistemos naudojimu kartu su vienkartinių temperatūros indikatorių naudojimu.

Tokios sistemos naudojimas turi keletą privalumų:

Šiluminiai indikatoriai yra keliomis eilėmis pigesni net už paprasčiausias elektronines sistemas;

Šiluminiai indikatoriai yra laisvai skaitomi vizualiai, nenaudojant skaitymo įrenginių;

Šiluminiai indikatoriai leidžia nustatyti bendrą temperatūros poveikio gaminiui trukmę;

Vienkartiniai termometrai – tai nedideli daugiasluoksniai popieriniai įtaisai, kurie pasidaro raudoni, kai viršijama kontrolinė temperatūra. Tokie rodikliai plačiai naudojami stebint šalčio grandinę gabenant vakcinas, vaistus, paaukotą kraują ir organus.

Šaldytų maisto produktų ir ledų standartinė temperatūra yra -18 laipsnių Celsijaus. Apsvarstykite sistemą, skirtą transportavimo temperatūros režimui stebėti naudojant WarmMark temperatūros indikatorius (1 pav.).

Ryžiai. 1 pav. Krovinių gabenimo temperatūros režimo stebėjimo naudojant WarmMark šiluminius indikatorius sistemos darbo modelio schema

Valdymo logistikos sistema atlieka preliminarų pasirengimą krovinio išsiuntimui, kurio metu atliekama ši veikla:

Gavėjo, vežėjo įmonės ir draudimo bendrovės informavimas apie vykdomas kontrolės priemones;

Po pakrovimo ant valdymo paketų su kroviniu įrengiami šiluminiai indikatoriai;

Važtaraštyje daroma pastaba apie šiluminių indikatorių naudojimą;

Tiesioginis vežėjas (vairuotojas) įspėjamas apie atsakomybę ir krovinio kontrolę;

Kroviniui atvykus į paskirties vietą, gavėjas, dalyvaujant vežėjo atstovui, atlieka krovinio priėmimą.

Jei šiluminis indikatorius suveikė:

Važtaraštyje daroma pastaba apie operacijos faktą;

Siuntėjas informuojamas;

Atliekamas atsitiktinis patikrinimas;

Nustačius krovinio pažeidimus, surašomas komercinis aktas;

Siuntėjas atlieka galimų priežasčių analizę ir priima valdymo sprendimus;

Jei indikatorius neveikė, tai reiškia, kad nebuvo temperatūros svyravimų, dėl kurių būtų galima sugadinti krovinį.

Kaip rodo praktika, pervežimui panaudojus temperatūros kontrolės sistemą, galima žymiai sumažinti transportavimo metu patiriamus nuostolius (nuo 50% ir daugiau), be to, transportavimo proceso dalyvių požiūris į krovinį. kardinaliai keičiasi – siuntėjo sandėlio personalo, transporto įmonių vairuotojų, personalo gavėjo drausmė. Vežėjas stengiasi iš anksto numatyti galimas eismo situacijas ir rizikas, o temperatūros kontrolę dažniau vykdo naudodamas borto termometrą. Dėl to gaminiai pristatomi gavėjui neprarandant kokybės. Tai yra būtent tai, ko reikia!

4.1 Šiuolaikinės technologijos, leidžiančios sumažinti transporto logistikos išlaidas

GrupėANTOR kompanija.

Profesionalūs IT sprendimai transporto logistikos ir transporto išteklių valdymo efektyvumui gerinti

Paskelbta http://www.allbest.ru/

ANTOR Paskelbta http://www.allbest.ru/

LogisticsMaster™ – produktų pristatymo ir vietinio krovinių pervežimo maršrutų planavimo automatizavimas

ANTOR Paskelbta http://www.allbest.ru/

Logisto MUT- finansinę analizę produktų pristatymo verslo procesai

ANTOR Paskelbta http://www.allbest.ru/

Tarpmiestinio pristatymo planavimas - tarpmiestinių krovinių pervežimo planavimas

ANTOR Paskelbta http://www.allbest.ru/

MonitorMaster – palydovinis GPS/GLONASS stebėjimas ir transporto priemonių bei mobilių objektų navigacija

ANTOR Paskelbta http://www.allbest.ru/

PocketMaster – personalo transporto (ir transporto) palydovinis stebėjimas PDA pagrindu.

ANTORIUSLogistikaMeistrastm

Automatizuota krovinių gabenimo maršrutų planavimo sistema

Planavimas optimalūs maršrutai krovinių pervežimas (pristatymas ir surinkimas)

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Išlaidų mažinimas ir išteklių optimizavimas

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Planavimo greičio ir tikslumo gerinimas

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Planavimo procesų formalizavimasPaskelbta http://www.allbest.ru/

ir vykdyti kontrolę;

Žmogiškojo faktoriaus įtakos mažinimas

Paskelbta http://www.allbest.ru/

ANTOR programinės įrangos paketasPaskelbta http://www.allbest.ru/

LogisticsMaster tm teikia efektyvus sprendimas paraiškų paskirstymo pagal skrydžius problemas maksimaliai išnaudojant transporto priemonės išteklius ir ridos optimizavimas, griežtai atsižvelgiant į nustatytus „pristatymo langus“.

Planavimo duomenų šaltinis yra klientų užklausos, automatiškai gaunamos iš Įmonės Informacinė sistema klientas ANTOR LogisticsMaster tm. Be to, maršruto planavimo sistema tvarko pilną turimų transporto priemonių (tiek nuosavų, tiek nuomojamų) registrą.

Planavimo metu ANTOR LogisticsMaster tm platina užklausas individualiems skrydžiams, geokodavimas(susiejant skrydžius į kartografinę bazę, transporto grafiką ir adresų bazę).

ANTOR logistikos meistrastm . Naudojimo privalumai

1 variantas: Sutrumpinę pristatymo maršrutų ir krovinių gabenimo planavimo laikotarpį, gauname galimybę atidžiau rinkti ir krauti užsakymus į automobilio kėbulą, laikantis apvažiavimo punktų tvarkos, o tai gali žymiai sutrumpinti iškrovimo laiką pristatymo tašką, o tai reiškia aptarnauti daugiau klientų.

2 variantas: atsilaisvinusį laiką atsiranda galimybė pailginti užsakymų priėmimo laiką (pavyzdžiui, ne iki 16.00 val. pristatymui kitą dieną, o iki 18.00-19.00 val.), o tai gali padėti padidinti pardavimus ir pagerinti klientų aptarnavimo kokybę. .

4. 2 ANTORIUSTarpmiestinisPristatymasPlanavimastolimųjų atstumų krovinių pervežimo planavimo automatizavimo sistema

Automatizuoti tarpmiestinių krovinių vežimo maršrutų planavimo procesą;

Efektyviai valdykite kiekvieno skrydžio pelningumą ir išlaidas

Kiekvienam klientui suformuokite individualias kainas, atsižvelgdami į susijusias išlaidas ir grąžos normą

Sumažinti tuščių transporto priemonių važiavimą (planuoti papildomą transporto priemonių pakrovimą, taip pat ir po kelionės pradžios)

Planuokite degalų sąnaudas

Pagerinkite bendrą skrydžių saugumą

Padidinti dispečerių darbo našumą ir kokybę

Padidinti krovinių gabenimo vykdymo kontrolės laipsnį

ANTORIUSTarpmiestinisPristatymasPlanavimasleidžia detaliai planuoti visus etapus ir parametrusskrydžiai:

Vidutinis važiavimo greitis

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Visa (bendra) transporto priemonės rida

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Vidutinė rida per dieną

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Reikalingas kiekis Paskelbta http://www.allbest.ru/

Degalinės ir nakvynės

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Ir daug daugiau…

Toks planavimas leidžia:

Nustatyti išlaidas (išlaidas) ir reikalingus išteklius krovinių pervežimui organizuoti

Pagerinti transporto priemonių ir krovinių saugumą

Optimaliai valdyti transporto priemonių eksploatavimą ir priežiūrą

Sumažinti krovinių gabenimo avarijų skaičių

4.3 ANTORIUSMonitoriusMeistras

SistemaGPS/GLONASS transporto priemonių ir specialios įrangos stebėjimas

Tačiau visa efektyvaus planavimo nauda gali būti sumažinta iki nulio, nes nėra patikimos kontrolės sistemos. Kiek kainuos jūsų planas, jei vairuotojas, palikęs sandėlio vartus, iškart apie tai pamirš ir nustatys pristatymo punktų apėjimo tvarką arba, dar blogiau, pirmiausia savo problemas spręs naudodamasis įmonės transportu.

Faktinio transporto priemonių judėjimo, mašinų ir mechanizmų darbo režimų stebėjimo ir analizės funkciją sėkmingai atlieka mobiliųjų objektų stebėjimo sistema ANTOR MonitorMaster palydovinė GPS / GLONASS.

Veikimo principas

Transporto priemonėje sumontuota specializuota įranga: borto valdiklis (su GPS/GLONASS imtuvu ir GSM modemu) ir, jei reikia: būsenos jutikliai (kuro sąnaudos, temperatūra, kėbulo atidarymas/uždarymas, ašies slėgis ir kt.). ) arba CAN/FMS adapterį, skirtą prijungti prie automobilio borto kompiuterio. Duomenų perdavimas vykdomas kas 10-15 sekundžių (galimas nuotolinis šio parametro nustatymas) GPRS/EDGE kanalu (mobiliuoju internetu) per specializuotus interneto vartus į Kliento serverį. Gauta informacija atvaizduojama elektroniniame vektoriniame žemėlapyje ir saugoma archyve. Vartotojai gali gauti ataskaitas apie transporto priemonių būseną, maršrutą ir esamą vietą – tam tikru momentu arba bet kokius praėjusius laikotarpius.

...

Įvairių transporto logistikos operacijų teisinė bazė. Ekonominis vertinimas transportavimo rūšys. Situacijos naftos krovinių rinkoje analizė. Geležinkelių transportas gabenant birius naftos krovinius: tradicinis tiekimas ir transportavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2009-02-09

Multimodalinio pervežimo ir intermodalinių sistemų teoriniai ir metodologiniai pagrindai. Transporto ekspedicija multimodalinėse transporto sistemose. Konteinerių gabenimo maršruto iš Kinijos į Rusiją optimizavimas. Siuntimo išlaidų apskaičiavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2017-10-07

Veiksniai, lemiantys prekių savybes ir kokybę. Birių krovinių gabenimo klasifikavimas ir organizavimas. Transportavimo charakteristikos ir supakuotų prekių gabenimas. Pavojingų krovinių ir krovinių, gabenamų konteineriuose, gabenimo ypatumai.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-11-04

Pagrindiniai pranešimų tipai krovinių pristatymo sistemoje. Terminalų technologijos formuojant prekių gabenimo logistikos sistemą. Įvairių transporto rūšių techninės ir ekonominės savybės bei jų panaudojimo mastai. Prekių pristatymas ir pristatymas į terminalus.

kontrolinis darbas, pridėtas 2011-07-05

Organizacinė struktūra transporto įmonė, savo tarnybų (skyrių) funkcines užduotis. Transporto įmonės pervežimų organizavimo užduotys. Krovinių pristatymo planavimas ir organizavimas. Monitorių kompiuteriams pervežimo organizavimas, švieži želdiniai.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-04-01

Supakuotų prekių gabenimo keliais ir geležinkeliais taisyklės, lyginamosios charakteristikos, privalumai ir naudojimo sąlygos. Greitai gendančių prekių tiekimo organizavimo bendrų logistikos kaštų nustatymo principai.

Kursinis darbas, pridėtas 2014-02-06

Krovinių gabenimo jūra esmė ir galimybės, šios pervežimo rūšies privalumai ir trūkumai. Atlikti esamos jūrinių konteinerių pervežimų rinkos, kaip pigiausios ir saugiausios krovinių gabenimo rūšies, padėties analizę.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-10-26

Tarptautinio transporto logistikos aspektų tyrimo metodiniai pagrindai. Transporto operacijų turinys ir klasifikacija: esmė ir ypatumai. Transporto plėtros strateginė programa Europos Sąjunga ir JAV.

Pagal krovinių gabenimo proceso technologija suprantamas kaip būdas žmonėms įgyvendinti konkretų transportavimo procesą, suskirstant jį į nuoseklių tarpusavyje susijusių etapų ir operacijų, kurios atliekamos daugmaž vienareikšmiškai ir kuriomis siekiama aukšto transportavimo efektyvumo, sistemą. Technologijų iššūkis– išvalyti krovinių gabenimo procesą nuo nereikalingų operacijų, padaryti jį tikslingesnį. Krovinių gabenimo technologijos esmė atskleidžiama per dvi pagrindines sąvokas – etapą ir operaciją. Scena yra operacijų, kuriomis atliekamas tam tikras procesas, visuma. Operacija– vienalytė, logiškai nedaloma pervežimo proceso dalis, skirta konkretaus tikslo siekimui, atliekama vieno ar kelių atlikėjų.

Bet kurio krovinių gabenimo proceso technologijai būdingi trys bruožai: gabenimo proceso padalijimas, koordinavimas ir faziškumas, veiksmų vienareikšmiškumas. Krovinių gabenimo proceso padalijimo į etapus tikslas – nustatyti imanentinių reikalavimų ribas dalykui, kuris dirbs su šia technologija. Bet kuri operacija turėtų užtikrinti valdymo objekto priartėjimą prie tikslo ir užtikrinti perėjimą nuo vienos operacijos prie kitos. Paskutinė etapo operacija turėtų būti savotiška įžanga į pirmąją kito etapo operaciją. Kuo tiksliau prekių gabenimo proceso aprašymas atitiks jo subjektyvią logiką, tuo didesnė tikimybė pasiekti didžiausią jame dalyvaujančių žmonių veiklos efektą. Kuriamos technologijos turi atsižvelgti į pagrindinių ekonomikos dėsnių reikalavimus ir pirmiausia į socialinio darbo našumo didinimo dėsnį.

Veiksmų, kuriais siekiama užsibrėžto konkretaus tikslo, koordinavimas ir laipsniškumas turėtų būti grindžiamas vidine tam tikro transportavimo proceso funkcionavimo ir plėtros logika. Technologijos nėra sukurtos nuo nulio, bet turi ryšį su praeities ir ateities technologijomis. Šiandien veikianti technologija turi būti paremta principais, leidžiančiais lengvai perdaryti ją į ateities technologiją.

Kiekviena technologija turėtų numatyti į ją įtrauktų žingsnių ir operacijų įgyvendinimo unikalumą. Vienos operacijos vykdymo nuokrypis atsispindi visoje technologinėje grandinėje. Kuo reikšmingesnis parametrų nukrypimas nuo projektuojamų pagal technologiją, tuo didesnė rizika sutrikdyti visą krovinių gabenimo procesą ir gauti projekto neatitinkantį rezultatą.

Pirmiausia sukuriama viso krovinių gabenimo proceso technologija, o po to atskiri etapai. Sukūrus etapų technologiją, jie turi būti vertinami technologinės vienybės požiūriu.

Tarp technikos ir technologijos yra priežastinis ryšys, tačiau technika yra lemiama.

Technologinis procesas nebuvo išrastas šiandien. Kaip, anot Moljero, žmonės negalvoja apie tai, ką rašo ir sako prozoje, taip ir darbininkai automobilių transporto įmonės, naudojant tam tikrą technologiją, apie tai negalvokite. Anksčiau prekių gabenimo proceso technologija dažniausiai būdavo formuojama intuityviai. Krovinių gabenimo technologiniai procesai nebuvo kryptingai ir sąmoningai kuriamos etapų ir operacijų sistemos. Todėl šiuo metu daugelis transportavimo procesų nėra pakankamai efektyvūs.

Krovinių gabenimo proceso technologinės schemos:

a - viena transporto rūšis; b – skirtingos transporto rūšys.

AT studijų vadovas atlikta įvairių rūšių (rūšių) krovinių gabenimo vandens transportu šiuolaikinių technologijų sisteminė analizė. Organizaciniai krovinių gabenimo ypatumai, taip pat priemonės, padedančios užkirsti kelią avarinėms situacijoms transportas ir logistika sistemos.
Vadove naudojamas žodynas ne tik atskleidžia jūrų techninių terminų esmę, bet ir siūlo jų anglišką (tarptautinį) atitikmenį.
Vadovėlis skirtas aukštųjų mokyklų kariūnams, besispecializuojantiems su jūrine įranga ir transporto procesų technologijomis susijusiose srityse ir gali būti naudojamas tiek savarankiškas darbas, ir kaip pagrindinis leidinys disciplinoje „Prekių gabenimo technologija“.

Krovinių vežimo technologija. Organizacija ir struktūra.
Krovinių gabenimo jūrų ar upių transportu efektyvumo didinimas siejamas su techniniu laivyno ir krovos įrangos tobulinimu, naujų krovinių gabenimo technologijų diegimu, specializuotų laivų tipų kūrimu ir tuo pačiu jų universalizavimu. Techniniai patobulinimai leidžia sumažinti prastovas pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu, padidinti gabenamos siuntos apimtį ir sumažinti žmogiškojo faktoriaus poveikį. Technologijos uždavinys – sumažinti krovinių pervežimo trukmę ir sudėtingumą, mažinant atliekamų operacijų skaičių ir jas automatizuojant.

Krovinio gabenimo proceso technologija suprantama kaip būdas žmonėms įgyvendinti vieną gabenimo procesą jį dalijant. nuoseklių etapų ir operacijų grandinėje, kuri turėtų lemti maksimalų transportavimo efektyvumą. Technologijos uždavinys – pašalinti iš šios grandinės visas nereikalingas ar pasikartojančias operacijas. Gilioji krovinių gabenimo technologijos esmė atsiskleidžia per dvi pagrindines sąvokas – etapą ir operaciją. Etapas yra operacijų, kuriomis atliekamas tam tikras procesas, konstruktorius.

Operacija – tai monolitinė transportavimo proceso dalis, skirta konkretaus tikslo siekimui, kurioje dalyvauja vienas ar keli atlikėjai.
Bet kurio krovinių gabenimo proceso technologiją galima suskirstyti į tris komponentus: gabenimo proceso padalijimą, derinimą ir etapus, griežtai fiksuotą tvarką.

Prekių gabenimo proceso suskirstymas į etapus būtinas norint nustatyti tikslias reikalavimų ribas dalykui, kuris dirba pagal šią technologiją. Bet kokia operacija turėtų priartinti valdymo objektą prie tikslo ir garantuoti perėjimą nuo vienos operacijos prie kitos. Paskutinė bet kurio etapo operacija turėtų sklandžiai pereiti į pirmąją kito etapo operaciją. Bet kurios sukurtos technologijos tikslas galiausiai turėtų lemti didesnį našumą.

TURINYS
ĮVADAS
1 SKYRIUS. KROVINIAI – DARBO DALYKAS TRANSPORTUOJAME
1.1 tema. Kroviniai. Nomenklatūra. Klasifikacija. Klasifikavimo rūšys ir paskirtis. Krovinių gabenimo organizavimas ir struktūra
1.2 tema. Prekių transportavimo savybės. Prekių transformavimas gabenimo procese. Prekių transportavimo savybių keitimas
1.3 tema. Krovinių srautai. Formavimo principai, charakteristikos. Klasifikacija. Krovinių eismo tyrimai. Tonažo eismo modelių formavimas
1.4 tema. Krovinių pristatymo schemos. Transporto priemonių parinkimas ir išdėstymas pagal gabenimo kryptis
2 SKYRIUS. TRANSPORTO PRIEMONĖS – DARBO PRIEMONĖS TRANSPORTAVIMO PROCESE
2.1 tema. Transporto priemonės – tipai. klasifikacija
2.2 tema. Veiklos - specifikacijas Transporto priemonė
2.3 tema. Transporto priemonės ekipažas, jo funkcijos ir formavimo principai
2.4 tema. Transporto ciklas ir jo elementai
2 tema. 5. Keliamoji galia
2.6 tema. Verslas – transporto priemonės eksploatavimo ir naudojimo planas
3 SKYRIUS. KREKIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJOS IR VEŽAMŲ KROVINIŲ SĄLYGINIŲ SAVYBIŲ SAUGOS UŽTIKRINIMAS
3.1 tema. Veiksniai, darantys įtaką kroviniui gabenimo metu ir apsaugantys krovinį nuo jų įtakos
3.2 tema. Laivo krovinių erdvių mikroklimatas
4 SKYRIUS. GENERALINIOJO KROVINIO VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
4 tema. 1. Generalinių krovinių rūšys
4 tema. 2. Generalinių krovinių gabenimą reglamentuojantys dokumentai:
4 tema. 3. Pagrindinės parengiamosios operacijos su generaliniais kroviniais
4 tema. 4. Laivo paruošimas generalinio krovinio pervežimui
5 SKYRIUS. KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJOS IR ORGANIZAVIMAS PAtobulintose VIETose
5.1 tema. Padidintos krovinių vietos. Pakuočių sujungimo priemonių rūšys ir transportavimo charakteristikos
5.2 tema. Organizacinės ypatybės prekių gabenimas padidintose vietose. Transporto ir technologinės sistemos prekių pristatymui padidintomis vietomis
6 SKYRIUS. RIBOTO KROVINIO VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
7 SKYRIUS. BIURINIŲ KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
7.1 tema. Birių krovinių rūšys ir jų transportavimo savybės. klasifikacija
7.2 tema. Birių krovinių transporto priemonės ir jų eksploatacinės charakteristikos
7.3 tema. Nacionalinės ir tarptautinės birių krovinių vežimo taisyklės
7.4 tema. Birių grūdų krovinių pervežimas
8 SKYRIUS. KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
8.1 tema. Medienos krovinių rūšys. matavimai
8.2 tema. Nacionalinės ir tarptautinės medienos denio krovinių vežimo taisyklės
9 SKYRIUS. BŪRIŲ KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
10 SKYRIUS. PAVOJINGŲ KROVINIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJOS IR ORGANIZAVIMAS
10 tema. 1. Pavojingi kroviniai, jų klasifikacija
10.2 tema. Apsauga aplinką gabenant pavojingus krovinius. Avarinių situacijų padarinių prevencijos ir padarinių likvidavimo priemonės
11 SKYRIUS. KELEIVIŲ VEŽIMO TECHNOLOGIJA IR ORGANIZAVIMAS
11.1 tema. Keleivių vežimas
11.2 tema. Keleivių vežimo kokybės rodikliai
12 SKYRIUS. TRANSPORTO VEIKIMAS; KRITERIJAI. REGLAMENTAS. RODIKLIAI
12.1 tema. Transporto eksploatavimo kriterijai
12.2 tema. Transporto taisyklės
12.3 tema. Transporto veiklos rodikliai
13 SKYRIUS. GAMYBOS PROCESŲ ĮGYVENDINIMO TRANSPORTO ĮMONĖSE PLANAVIMO IR KONTROLĖS SISTEMA
13.1 tema. Įmonės veiklos planavimas – tai programa, skirta sistemos funkcijoms įgyvendinti. Laivybos kompanijos laivyno valdymas
13.2 tema. Kelionių ir laivų planavimas
13.3 tema. NGRF – transporto proceso optimizavimo lygio didinimo sistema. Laivyno grafiko paskirtis ir turinys. Logistika kaip ypatinga byla elementaraus krovinio pristatymo proceso optimizavimas
13.4 tema. Organizacija informacijos srautus
13.5 tema. Transporto priemonių pritraukimo ir papildymo, siekiant plėsti transporto paslaugų gamybą, pagrindimas
13.6 tema. Materialinė ir techninė bazė
Tema 13.7. Transporto proceso dalyviai ir jų funkcijos
Tema 13.8. Transportas ir technologinės transporto sistemos
14 SKYRIUS. ESAMOS IR GALUTINĖS MOKINIŲ ŽINIŲ KONTROLĖS TESTAI
BIBLIOGRAFINĖS NUORODOS.

Krovinių gabenimo organizacijos ir technologijos bei 196

Antroji kryptis apima transporto valdymo, organizavimo ir technologijų tobulinimą.

Sprendimas dėl naujos technologijos kūrimo ir diegimo tikslingumo priimamas remiantis ekonominiu efektu, kurį lemia metinė gamybos apimtis ir naujos technologijos panaudojimas atsiskaitymo metais. Ataskaitiniais metais laikomi pirmieji metai po planuojamo naujos įrangos gamybos įsisavinimo laikotarpio pabaigos. Paprastai tai yra antrieji ar trečiieji kalendoriniai naujų gaminių serijinės gamybos arba naujų transportavimo ir gamybos technologijų naudojimo metai.

Krovinių gabenimo padidintose vietose technologija ir

Poreikis ištirti transportavimo sąnaudų priklausomybę nuo transportavimo darbų apimties pramoniniame geležinkelių transporte kyla dėl to, kad darbų apimtis, kaip žinia, yra galingiausias veiksnys, turintis įtakos gamybos kaštų lygiui. Tyrėjų nustatytos priklausomybės nuo viešojo geležinkelių transporto negali būti panaudotos pramoniniame transporte dėl šių priežasčių: labai skiriasi transportavimo technologija, skaičiavimo vienetas paprastai yra 1 t, o ne 1 tkm, šimtus kartų mažesnis už vidurkį. transportavimo atstumas, kitas darbo pobūdis ir riedmenų naudojimo lygis.

Specialusis (karštas) transportavimas, kurį atlieka metalurgijos gamyklų geležinkelio cechai, taip pat turi ypatumą, kad jis vykdomas pagrindinėms gamybos cechoms priklausančiuose riedmenyse, jie išsiskiria didelėmis riedmenų ašių apkrovomis, taip pat transportavimo technologija.

Tačiau kuriant pernelyg didelės įmonės Reikalauja didelių kapitalo sąnaudų ir daug laiko, komplikuojasi gamybos valdymas, ribojamos galimybės vienodai paskirstyti pramonę, didėja tiek gatavos produkcijos, tiek jai gaminti reikalingų žaliavų ir medžiagų gabenimo tolimais atstumais apimtys. Todėl, nustatydami racionalų įmonių dydį, jie vadovaujasi ekonominiais veiksniais, įmonės vieta, pramonės ypatumais, taip pat pasiektu technologijos ir gamybos technologijos išsivystymo lygiu.

Naftos skalūnų perdirbimo pramonėje ir suodžių pramonėje numatoma mažinti rankų darbo sąnaudas diegiant darbą taupančias technologijas, automatizuojant pakavimą, produkcijos iškrovimą ir pakrovimą, transportavimą gamyklos viduje.

Naftos ir dujų pramonė, prisidedanti prie kitų ūkio sričių plėtros, suteikia dauginamąjį efektą.Didelių naftos ir dujų kiekių gavyba, perdirbimas ir transportavimas sudaro prielaidas vidaus naftos ir dujų, energetikos, transporto plėtrai. inžinerijos, telekomunikacijų, naftos chemijos, transporto, kelių tiesimo ir paslaugų infrastruktūros. Tai savo ruožtu paskatins mokslo ir aukštųjų technologijų plėtrą šiose srityse.

Kitas, daugiausia sąlyginis, vamzdynų transportavimo trūkumas, susijęs su jam būdinga technologija, yra didelė pradinių ir dabartinių išlaidų dalis, kurios nepriklauso nuo siurbimo apimties. Šiuo atžvilgiu geriausi dujotiekių ekonominiai rodikliai pasiekiami esant maksimaliai apkrovai. Tiesa, kitose transporto rūšyse, didėjant pervežimų apimčiai, jų ekonominiai rodikliai gerėja, tačiau vamzdynų transporte ši priklausomybė ypač ryški. Specifinė gravitacija priklausomi kaštai bendruose kaštuose (neįskaitant krovinių gabenimo darbų) pagal transporto rūšis matomi iš lentelės duomenų. 34 .

Transporto ir ekonominių santykių racionalizavimas yra sudėtinga problema, apimanti gamybos ir apyvartos sritis. Tarpindustrinius santykius labiausiai skatina gerėjantis įmonių išsidėstymas, naujos įrangos ir technologijų įdiegimas. Santykių apyvartos srityje racionalizavimas yra susijęs su transporto planavimo mokslinio lygio pakėlimu, su efektyviu logistikos organizavimu šalies ekonomikoje, su priemonių įgyvendinimu transporto sistemoje, kurios sudaro sąlygas mažinti transporto išlaidas. transportavimas.

Transporto technologijos. Didelės transporto išlaidos yra kliūtis bet kokiai prekybai, ypač prekybai tarp tolimų regionų. Tačiau dėl transporto priemonių tobulinimo Žemės rutulys tarsi susitraukė, o tai labai palengvino tarptautinę prekybą. Lėktuvai dabar greitai gabena lengvas, vertingas prekes, pavyzdžiui, deimantus ar puslaidininkius, iš vienos šalies į kitą. Nafta dažniausiai gabenama didžiuliais tanklaiviais, todėl labai sumažėjo transportavimo savikaina tūrio vienetui. Grūdai į vandenynus plaukiojančius laivus gabenami iš naujausių Didžiųjų ežerų ir pakrančių uostų sandėlių. Konteineriniai laivai geležinkelio konteinerius pristato tiesiai į užsienio uostus, kur kranai iškrauna konteinerius ant bėgių platformų vidaus transportui. Gamtinės dujos teka didelio skersmens vamzdžiais iš eksportuojančių šalių į importuojančias šalis, pavyzdžiui, iš Rusijos į Vokietiją arba iš Kanados į JAV. Darbininkai žuvis išdarinėja dideliuose žvejybos laivuose tiesiog žūklės plotuose. Specialiuose šaldytuvuose žuvis vėliau pristatoma į užsienio uostus. Komercinių orlaivių gamintojai pristato naujus orlaivius užsienio klientams per kelias valandas, tiesiog nuskraidydami juos tiesiai į paskirties vietą.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Leningrade buvo sukurta logistikos technologija, t.y. transporto rūšių veikimas pagal transporto mazgo metodą, kur jie sąveikavo. Namų mokslininkų sampratas tyrinėjo Vakarų ekspertai. Šiuo metu jie yra vieningos ES šalių Europos transporto sistemos plėtros pagrindas. Devintojo dešimtmečio pabaigoje SSRS buvo bandoma įdiegti tarpsektorinę sistemą „Ritmas“, kuri veikia logistikos principais. Vieninga tarpsektorinė geležies rūdos žaliavų tvaraus transportavimo technologija apjungė traukinių tvarkaraščius, stočių, įmonių – prekių siuntėjų ir gavėjų darbą, organizuoti technologinių maršrutų skatinimą. Sukurta ir įdiegta logistikos pristatymo grandinė akmens anglys iš Kuzbaso į vieną iš kogeneracinių elektrinių Maskvoje.

Teikiamų paslaugų politika apima visus sprendimus ir veiksmus, skirtus integruotam transporto proceso įgyvendinimui. Tai reiškia, kad krovinių pervežimo organizavimas, atsižvelgiant į jų pervežimo atstumą, pristatymo terminų skaičių, planuojamas kartu su papildomų paslaugų teikimu klientams. Vežėjų įmonių dalyvavimo JAV krovinių savininkų logistikos veikloje analizė parodė, kad transporto įmonės labai nori diversifikuoti savo veiklą. Tai didina klientų pritraukimo potencialą, didina pelną, pagreitina naujausių transporto technologijų diegimą, stiprina pozicijas transporto paslaugų rinkoje. Savo ruožtu gamybinės įmonės yra ne mažiau suinteresuotos atsikratyti daugelio logistikos funkcijų ir sutelkti dėmesį į savo pagrindinę veiklą, siekiant sumažinti išlaidas ir padidinti darbo lankstumą.

Paprastai šios priemonės buvo susijusios su muitinės barjerais, kontrole ir technologinėmis procedūromis sienos kirtimo punktuose, naujų transportavimo technologijų (pavyzdžiui, intermodalinio) įdiegimu praktikoje. Dėl to sutrumpėjo krovinių kelyje praleistas laikas, padidintas jų pristatymo tikslumas ir saugumas, sumažėjo materialinių vertybių atsargos pasienio terminaluose.

Be to, kaip jau minėta, pastaruoju metu vystosi pažangesnė transportavimo organizavimo forma, susijusi su naujos transportavimo konteineriuose, pakuotėse, butuose technologijos įdiegimu bei daugelio transporto rūšių integravimu.

Krovinių ekspedijavimo biurų darbo valdymas jūrų uostuose ir pasienio punktuose praplėtė specialistų akiratį, pavertė juos universaliais transporto darbuotojais, leido per trumpiausią laiką įsisavinti pažangias logistikos technologijas, skirtas kroviniams gabenti kombinuotu ir multimodaliniu ryšiu. pavyzdžiui, jūra į Singapūrą, tada upių-jūrų laivais, plaukiančiais Mekongo upe į Kambodžą arba jūra į Bankoką, tada geležinkeliu ir keliais į Laosą).

Ši technika gali būti taikoma tuo atveju, kai krovinių apyvartos augimas pereinant nuo vieno planavimo laikotarpio prie kito konkrečiose įmonėse nesiskiria dideliais tempais ir nereikalauja reikšmingo geležinkelio parduotuvių ilgalaikio turto didinimo, tai yra įvaldomas ieškant vidinių rezervų, geriau panaudojant turimus riedmenis, tobulinant transportavimo technologiją, kitas priemones ir būdus. Pasirinkus šią parinktį, išlaidų diapazonas, priklausantis nuo darbo apimties, bus šiek tiek platesnis nei pirmajame. Taigi,