Ultralengvieji malūnsparniai. Lengviausias malūnsparnis. Lengvieji rusiški malūnsparniai. Lengvieji pasaulio malūnsparniai. Lengviausias daugiafunkcis sraigtasparnis. Malūnsparnis už automobilio kainą

„Hirobo Electric Corporation“ žada į rinką išleisti revoliucinę transporto priemonę – elektrinį vienvietį mini kopterį, galintį skristi su keleiviu 100 km/h greičiu.

Įgyvendinti svajonę apie galintį skristi automobilį ar sraigtasparnį, telpantį į kuprinę, nuolat niekas nekelia grėsmės. garsios kompanijos, kurios greitai išnyksta, nespėjus sukonstruoti nieko praktiško. Šį kartą rimta sraigtasparnių korporacija „Hirobo“, kurios būstinė yra Hirosimoje, paskelbė apie kompaktiško lėktuvo sukūrimą. Ji pademonstravo šio įrenginio prototipą.

Būsimo mini malūnsparnio maketas buvo eksponuojamas tarptautinėje aviacijos ir kosmoso parodoje Japonijos mieste Nagojoje. Pasak Hirobo prezidento Kotaro Matsuzaki, jo įmonė investavo 10 mlrd. jenų (125 mln. USD), kad transporto priemonės būtų naudojamos privačiam skrydžiui.Pagrindinė „Hirobo“ mini malūnsparnių paskirtis – transportavimas avarijų ir nelaimių atveju. Bendrovė planuoja pagaminti dviejų tipų šiuos sraigtasparnius: nepilotuojamą už 10 milijonų jenų (125 000 USD) ir vienvietį už 30 milijonų jenų (375 000 USD). Nepilotuojami modeliai gali būti naudojami skubiai transportuojant tokias medžiagas kaip žmogaus organai ar kraujas.

„Hirobo“ mini malūnsparniai galės įsibėgėti iki 100 km/val ir skristi be degalų 30 minučių. Jie bus varomi elektros varikliu, todėl jie gali būti naudingi gelbėjimo misijoms. Tylus variklio garsas leis pilotui rasti pagalbos besikreipiančius žmones.Kotaro Matsuzaki tikisi išleisti parduodamus mini sraigtasparnius 2021 m . Bendrovė baiminasi daugiau teisinių nei techninių sunkumų. Hirobo prognozuoja, kad leidimas eksploatuoti mini sraigtasparnius Japonijoje užtruks nuo dvejų iki ketverių metų. Perspektyva naudoti mini malūnsparnius žmonėms gelbėti teikia vilčių, tačiau daugeliui nerimą kelia akivaizdus faktas, kad jų naudojimas miesto transportui kelia didelę grėsmę žmonių gyvybei ir infrastruktūrai.

Šiuo metu prekyboje galima rasti kelis tūkstančius dolerių kainuojančių benzinu varomų vienviečių sraigtasparnių, taip pat instrukcijų, kaip tokį įrenginį sukonstruoti pačiam pagal grandininio pjūklo variklį. Tačiau jų patogumas ir saugumas Transporto priemonė išlieka itin žemo lygio.

Garsiausias iš vienviečių mini sraigtasparnių yra GEN H-4, gaminamas Japonijos kompanijos Gene. Šis 60 000 USD kainuojantis lėktuvas susideda tik iš sėdynės, važiuoklės ir dviejų 4 metrų priešpriešinio besisukančių sraigtų. Benzininiai varikliai GEN H-4 gali pagreitinti sraigtasparnį iki 90 km/val ir dirbti be degalų 30 minučių.

1971 m. Vyriausybės sprendimu Projektavimo biuro komandai buvo patikėta sukurti itin lengvą vienvietį sraigtasparnį SSRS ginkluotųjų pajėgų interesais. Projekto darbams vadovavo vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Sergejus Nikolajevičius Fominas. Pagal techninę užduotį sraigtasparnis turėjo būti suprojektuotas taip, kad būtų užtikrintas jo laikymas cilindriniame gabenimo konteineryje, kurio skersmuo ne didesnis kaip 500 mm.
Šį reikalavimą lėmė sraigtasparnio bazavimas tiek antvandeniniuose, tiek povandeniniuose karinio jūrų laivyno laivuose bei gabenimas į operacijos vietą torpedų vamzdžiais. Iš transportavimo būsenos į eksploatacinę būseną sraigtasparnį turi nuvažiuoti vienas asmuo per 15 minučių.

Ir dar vieną svarbų reikalavimą iškėlė užsakovas – ilgalaikis sraigtasparnio eksploatavimas visiškai autonomiškai nuo bazės.
Šie reikalavimai iš karto lėmė konstruktyvaus sraigtasparnio sprendimo koncepciją – jis turi būti sulankstomas, su minimaliu nuimamų elementų skaičiumi.
Buvo svarstomi įvairūs maketavimo sprendimai, patirtis amerikiečių, kurie 1956-57 m. vyko vienviečių sraigtasparnių projektų konkursas.
Dėl daugybės projektavimo ir inžinerinių darbų sraigtasparnis buvo pagamintas pagal „sulankstomo kampo“ schemą su piloto išdėstymu taip pat, kaip ir sraigtasparnyje Ka-10. Sraigtasparnis buvo aprūpintas oru aušinamas rotorinis stūmoklinis variklis ir ratinė važiuoklė su elastine uodegos atrama.

Naudojant oru aušinamą rotorinį stūmoklinį variklį, veikiantį automobilių degalais, buvo išspręsta daug problemų: sumažėjo variklio matmenys, lyginant su įprastu stūmokliniu varikliu; jo darbas tapo vienodesnis; sumažintas vibracijos ir triukšmo lygis; padidėjęs atsparumas paleidimui esant žemai temperatūrai. Be to, buvo supaprastinta užduotis aprūpinti sraigtasparnį degalais ir tepalais atstumu nuo bazės.Kūrimo metu buvo pastatytas pilno masto sraigtasparnio maketas, ant kurio darbo dokumentacija pagrindiniai sraigtasparnių blokų ir elementų sulankstomų mazgų išdėstymo sprendimai ir projektavimas.
Lygiagrečiai su maketavimu buvo sukurtas ir pagrindinio malūnsparnio modulio prototipas.
Struktūriškai sraigtasparnio sulankstomų elementų mazgų sprendimas buvo atliktas pagal pavienių judančių kinematinių porų schemą. Buvo šešios tokios poros, kurios užtikrino mašinos sulankstymą arba išskleidimą į darbinę būseną.

Nuimami konstrukciniai elementai buvo tik 4 bendraašių rotorių mentės. Ašmenų prijungimas buvo atliktas greitai nuimamu pirštų sujungimu su fiksuojančiu spyruokliniu vožtuvu. Nešioklių sistemai (išskyrus mentes) ir sraigtasparnio valdymo sistemai nereikėjo jokių reguliavimo darbų po sraigtasparnio dislokavimo į eksploatacinę būklę.

Atlikus pilno masto sraigtasparnio konstrukcijos testavimą, pavyko pasiekti, kad laikas, per kurį sraigtasparnis iš transportavimo padėties į eksploatacinę padėtį būtų perkeltas vienam asmeniui, buvo trumpesnis nei 10 minučių.
Sraigtasparnis negalėjo būti atvežtas į skrydžio bandymus, nes nebuvo žinių apie rotacinį stūmoklinį variklį.

Skirtas žmonėms, ginklams ir jų naudojimui gabenti. Jie turi rimtą išlygą, didelis greitis. Bet civilinėms reikmėms jos netinka: per didelės, brangios, sunkiai valdomos ir eksploatuojamos. Net Šaltojo karo metais užsienio gamintojai pradėjo kurti lengvus malūnsparnius, Rusijoje šis verslas vyko su tam tikru atsilikimu.

Lengvųjų sraigtasparnių kūrimas Rusijoje

Vidaus įmonės lengvųjų sraigtasparnių srityje nusileidžia užsieniečiams. Tačiau „Russian Helicopters“ nesutinka su tokia pozicija ir imasi aktyvių veiksmų, kad ją pakeistų. Karinis lengvasis sraigtasparnis Ka-226, kuris buvo sukurtas Indijai, buvo perdarytas į civilinį, o pirmieji Ka-226T užsakymai jau įvykdyti. Tokios mašinos kilimo svoris yra 3600 kg. „Gazpromavia“ įsakė 18 automobilių patruliuoti dujų tinkle. Jie prašė atskiros Ka-226TG modifikacijos skrydžiams sunkiomis klimato sąlygomis.Ka-226TG gali skristi tamsoje ir esant rūkui, o tai padidina skrydžio atstumą be degalų papildymo.

Tomilino mieste yra gamykla, kurios pajėgumas iki 20 automobilių per metus. Numatyta išleisti AW139, 6,4 tonos keleivius vežantį sraigtasparnį. Ateityje tokius sraigtasparnius planuojama tiekti visoje Rusijoje ir NVS šalyse.

Taip pat „Russian Helicopters“ toliau aktyviai bendradarbiauja su „AgustaWestland“, kuri prisideda prie sraigtasparnių pramonės plėtros. Lengvieji pasaulio sraigtasparniai savo gretose neliks be Rusijos vėliavos.

Ansat

Partnerystė su užsienio kompanijų- Tai gerai, bet aš norėčiau turėti savo lengvus rusiškus malūnsparnius. Vienas iš jų yra „Ansat“ (iš totorių kalbos išvertus kaip „paprastas“). Tai lengvas daugiafunkcis sraigtasparnis, suprojektuotas ir surinktas OJSC Kazanės sraigtasparnių gamykloje.

Pirmasis „Ansat“ buvo išleistas 1999 m. Nepaisant pavadinimo, jo vystymosi istorija nėra tokia paprasta. Tai pirmasis sraigtasparnis Rusijoje, aprūpintas elektrine nuotolinio valdymo sistema. Išleidus į seriją, automobilis buvo pristatytas į Gynybos ministeriją ir Pietų Korėją, būtent ten įvyko avarija, dėl kurios pilotas žuvo. Priežastis buvo pripažinta EDSU. Po to dizaineriai atliko šios sistemos tobulinimo darbus, buvo išleista civilinė versija su hidromechanine valdymo sistema – Ansat-1M. Policija ir miškų tarnybos ir toliau naudoja „Ansat“ savo reikmėms. O Korėjai buvo išleista speciali „Ansat-K“ modifikacija, tai yra, korėjietiška.

Sraigtasparnis turi du turbininius variklius, o didžiausias kilimo svoris – 3,3 tonos, o savisis svoris – 1–1,3 tonos, gali skraidinti 9 žmones. Projektavimui palengvinti buvo naudojamos modernios technologijos ir medžiagos, tarp jų ir kompozitinės. Nepaisant visų sunkumų, iki 2018 metų Gynybos ministerija planuoja įsigyti iki 40 šių sraigtasparnių, kurių vidutinė kaina – 101,4 mln.

Tačiau yra ne tik karinė, bet ir keleivinė, transporto, administracinė versija, skirta gelbėtojams, gydytojams ir mokomiesiems skrydžiams. Tai visavertis lengvas daugiafunkcis sraigtasparnis.

"Auksinis erelis"

Pastaraisiais metais tarp tiekėjų pirmavo amerikiečių kompanija „Robinson Helicopter“, tačiau šalies įmonė „Berkut Aero“ LLC ketina perkelti lyderį su savo idėja. Per naudojimą šiuolaikinės technologijos ir medžiagas, kitus dizaino sprendimus, lengvasis universalus malūnsparnis „Berkut“ yra 2 kartus pigesnis už užsienio analogus. Toljačio gamykla per mėnesį gali pagaminti 15 sraigtasparnių.

Galima rinktis iš dviejų komplektacijos lygių su skirtingais 147 AG varikliais. ir 150 AG, turi du rotorius. Šis sprendimas leidžia sumažinti sraigtų skersmenį ir bendrą mašinos ilgį, nes nėra uodeginio sraigto. Nors koaksialinis sraigtasparnis yra lengviau valdomas ir atsparesnis blogam orui, jo svorio centras pasislenka į viršų, o mašinos aukštis padidinamas.

Rusiško „Berkut VL“ skrydžio nuotolis yra 600 km, o „Berkut VL-M“ – 850 km. Pakyla greičiu.Mašinos skrydžio lubos 3000m.Tuščio malūnsparnio masė nesiekia pusės tonos (tai lengviausias sraigtasparnis Rusijoje), o išvystytas greitis iki 170km/val. Jis gali būti naudojamas tiek civiliniais, tiek gelbėjimo tikslais ir patruliuojant teritorijose.

Malūnsparnis ekstremalioms pramogoms

Yra sraigtasparnių, kurie tarsi sukurti tik pramogai. Tai lengviausi sraigtasparniai pasaulyje. Būtent tokią idėją turėjo „AirScooter II“ kūrėjai. Tai lengviausias vienvietis sraigtasparnis, pagamintas iš itin tvirtų medžiagų.

Jie stengėsi, kad valdymas būtų kuo paprastesnis ir suprantamesnis. Jame yra du koaksialiniai varžtai, kurie sukasi skirtingos pusės ir yra atsakingi už kėlimą ir manevravimą. Vietoj važiuoklės ar slidžių naudojamos dvi plūdės, leidžiančios saugiai nusileisti ant vandens ir sausumos.

Keturių taktų variklis buvo sukurtas specialiai AirScooter II. Piloto dešinėje yra 18,9 litro degalų bakas, leidžiantis skristi iki 2 valandų 15 metrų aukštyje virš žemės. Nepaisant to, kad šis sraigtasparnis buvo sukurtas ekstremaliam sportui, jis gali būti naudojamas greitojo pašto pristatymui, patruliavimui ir stebėjimui, taip pat bus įdomus medžiotojams.

Lengviausias malūnsparnis

Verta paminėti japonišką GEN-H-4. Tai civilinis sraigtasparnis, pirmą kartą skridęs dar 2000 m. Turi paprasčiausią dizainą ir valdymą. Projektavimo sprendimuose buvo naudojama bendraašio sraigto schema, kurią paleidžia keturi maži varikliai. Kūrėjų teigimu, pagal instrukcijas per pusvalandį susirenkate patys.

Šis skraidantis kūdikis pasižymi kukliu, bet pakankamai našumu savo dydžiui. Jo keliamoji galia – tik 86 kg, oficialios aukščio lubos – 3000 m. Nors tiesiog baisu ant jo užlipti į tokį aukštį. 79 kg sveriantis žmogus juo galės skristi apie valandą 88 km/h greičiu, tada reikės papildyti degalus. Pats dizainas sveria 70 kg – tai lengviausias malūnsparnis!

GEN-H-4 juokais vadinamas „skraidančia taburete“. Iš esmės tai kėdė su ratukais, prie kurios viršuje pritvirtinti keturi dvitakčiai varikliai ir 4 metrų ilgio mentės. Visi varikliai veikia autonomiškai vienas nuo kito, o visų gedimų iš karto mažai tikėtina. Šis lengviausias sraigtasparnis gali išlaikyti tris ir nusileisti ant dviejų. Tik tuo atveju pridedamas parašiutas.

Malūnsparnis už automobilio kainą

Mūsų aukštųjų technologijų amžiuje kyla mintis sukurti skraidančią transporto priemonę, kuri kainuos ne daugiau nei automobilis, o mokytis ant jos bus paprasta. Iki šiol tik du įrenginiai priartėjo prie šios linijos. Amerikietiškas „AirScooter“ kainuoja 50 000 USD, o lengviausias japoniškas sraigtasparnis GEN-H-4 kainuoja 30 000 USD, o pilotą galite išmokyti per kelias dienas.

Aktyvus darbas kuriant ultralengvuosius sraigtasparnius patenka į praėjusio amžiaus 40 ir 50 dešimtmečius. Mūsų šalis nebuvo išimtis, o pirmasis šią problemą pradėjo spręsti N.I. Kamovas.

1946 m., jam vadovaujant, buvo pastatytas pirmasis Sovietų Sąjungoje vienvietis sraigtasparnis Ka-8 „Irkutyanin“ – „oro motociklas“, kaip žurnalistai pavadino po demonstracijos oro parade 1948 metų liepos 25 dieną Tušine. Sraigtasparnis buvo pagamintas pagal bendraašio rotoriaus konstrukciją su 38 AG motociklo varikliu.

Po sėkmingų sraigtasparnio Ka-8 skrydžių N.I. Kamovui patikėta sukurti stebėjimo ir ryšių sraigtasparnį karinio jūrų laivyno laivams jo bazėje. O 1948 metų spalį buvo įkurtas naujas malūnsparnių projektavimo biuras. N.I. Kamovas gerokai patobulina Ka-8 konstrukciją ir sukuria naują vienvietį sraigtasparnį Ka-10, bet su AI-4G aviaciniu stūmokliniu varikliu, sukurtu vyriausiojo konstruktoriaus A. Ivčenkos.

Koaksialinė rotorių konstrukcija, nes nebuvo uodeginio rotoriaus, suteikė sraigtasparniui aukštą aerodinaminę kokybę, o bendraašių rotorių laikiklio sistemos aerodinaminė simetrija pašalino valdymo sistemoje skersinius ryšius ir palengvino pilotavimą. sraigtasparnį, padidino jo manevringumą ir užtikrino žemą konstrukcijos vibracijos lygį. Šių skiriamųjų sraigtasparnio koaksialinės schemos veiksnių derinys vėliau buvo patvirtintas vėlesniuose Kamovo projektavimo biuro sraigtasparniuose, turinčiuose įvairių svorio kategorijų ir paskirties.

1971 metais Vyriausybės sprendimu OKB komandai buvo pavesta sukurti itin lengvą vienvietį sraigtasparnį SSRS ginkluotųjų pajėgų interesais. Darbų valdymas patikėtas vyriausiojo dizainerio pavaduotojui Fominui Sergejui Nikolajevičiui. Pagal Įgaliojimai sraigtasparnis turėjo būti suprojektuotas taip, kad būtų užtikrintas jo laikymas cilindriniame ne didesnio kaip 500 mm skersmens gabenimo konteineryje. Tokį reikalavimą lėmė sraigtasparnio bazavimas tiek antvandeniniuose, tiek povandeniniuose Karinių jūrų pajėgų laivuose bei gabenimas į eksploatacijos vietą savaeigėmis laivų torpedų vamzdžiais.

Iš transportavimo būsenos į eksploatacinę būseną sraigtasparnį turi nuvažiuoti vienas asmuo per 15 minučių. Ir dar vienas svarbus reikalavimas – visiškas ilgalaikio sraigtasparnio eksploatavimo toli nuo bazių savarankiškumas. Šie reikalavimai iš karto lėmė konstruktyvaus sraigtasparnio sprendimo koncepciją – sraigtasparnis turi būti sulankstomas su minimaliu nuimamų elementų skaičiumi.

Svarstyti įvairūs maketavimo sprendimai, tyrinėta amerikiečių, 1956-57 metais rengusių vienviečio malūnsparnio konkursą, patirtis, pagal kurią buvo išbandyti Hiller vieno rotoriaus schemos ir Girodyne koaksialinės schemos sraigtasparniai. Nė vienas sraigtasparnis nebuvo priimtas serijinei gamybai, o šie sraigtasparniai buvo tik lengvai išardomi.

Dėl didelio projektavimo biuro komandos projektavimo ir inžinerinio darbo sraigtasparnis Ka-56 Osa buvo pagamintas pagal „sandėliavimo kampo“ schemą, pilotas buvo išdėstytas kaip sraigtasparnyje Ka-10. Sraigtasparnis aprūpintas oru aušinamas rotorinis stūmoklinis variklis ir ratinė važiuoklė su elastine uodegos atrama.

Naudojant oru aušinamą rotorinį stūmoklinį variklį, veikiantį automobilių degalais, buvo išspręsta daug problemų, pradedant nuo mažų variklio gabaritų, palyginti su įprastu stūmokliniu varikliu, tolygesnio veikimo ir žemo vibracijos bei triukšmo lygio, atsparumo užvedimui esant žemai lauko temperatūrai. Be to, buvo supaprastinta užduotis aprūpinti sraigtasparnį degalais ir alyva toli nuo bazių.

Kūrimo metu buvo pastatytas pilno mastelio sraigtasparnio modelis, ant kurio darbo dokumentacijos lygmeniu iki smulkmenų buvo parengti pagrindiniai maketavimo sprendimai ir sraigtasparnio sulankstomų mazgų bei elementų dizainas.

Lygiagrečiai su išdėstymu buvo sukurtas pagrindinio sraigtasparnio modulio prototipas - variklis, pavarų dėžė, bendraašių laikiklių sistema.

Struktūriškai sraigtasparnio sulankstomų elementų mazgų sprendimai buvo priimti pagal pavieniui judančių kinematinių porų schemą, o tokių porų yra tik šešios, užtikrinančios sraigtasparnio sulankstymą arba išdėstymą į eksploatacinę būseną sraigtasparnyje. .

Nuimami konstrukciniai elementai buvo tik 4 bendraašios rotoriaus mentės. Ašmenų prijungimas buvo atliktas greitai nuimamu pirštų sujungimu su spyruokliniu vožtuvu.

Lėšiklio sistemai (išskyrus mentes) ir sraigtasparnio valdymo sistemai nereikėjo jokių reguliavimo darbų po sraigtasparnio dislokavimo į eksploatacinę būklę.

Atlikus pilno masto sraigtasparnio konstrukcijos testavimą, pavyko užtikrinti, kad laikas, per kurį sraigtasparnį iš transportavimo padėties į eksploatacinę padėtį perkeltų vienas asmuo, būtų trumpesnis nei 10 minučių.

Kilimo svoris 220 kg. sraigtasparnis pakėlė daugiau nei 110 kg naudingąjį krovinį. su 40 AG rotaciniu stūmokliniu varikliu

Sraigtasparnis galėjo įveikti iki 150 km atstumą 110 km/h greičiu iki 1700 m skrydžio aukštyje.

Deja, sraigtasparnis negalėjo būti atvežtas į skrydžio bandymus dėl žinių apie rotorinį stūmoklinį variklį ir bendro mažos galios lėktuvo stūmoklinio variklio trūkumo mūsų šalyje.

Tada atėjo nauji laikai ir prieš Projektavimo biurą buvo iškelti nauji uždaviniai.

Modifikacija	Ka-56
Rotoriaus skersmuo, m
Ilgis, m
Aukštis, m
Svoris, kg
tuščia	110
normalus kilimas	220
variklio tipas	1 PD
Galia, AG	1x40
Maksimalus greitis, km/val	110
Praktinis nuotolis, km	150
Aukštėjimo greitis, m/min
Praktinės lubos, m	1700
Įgula, žmonės	1

Rusija sukūrė unikalų lengvą daugiafunkcį greitaeigį sraigtasparnį (MSV) su gražus vardas"Afalina". Rusijos plėtra veikia įprastu varikliniu benzinu ir, pasak kūrėjų, neturi analogų pasaulyje. Sraigtasparnį sukūrė HeliWhale LLC iš Kemerovo miesto. Numatoma, kad 2016 metais įmonė užsiims šio MRV „Afalina“ serijine gamyba. Lengvasis dvivietis sraigtasparnis galės išspręsti daugybę užduočių, įskaitant specialias užduotis, atitinkančias Nepaprastųjų situacijų ministerijos, Vidaus reikalų ministerijos ir kitų Rusijos struktūrų interesus.

Pirmą kartą naujasis Helivale kompanijos sraigtasparnis plačiajai visuomenei buvo pristatytas parodoje HeliRussia 2015, kuri vyko gegužės 21–23 dienomis Maskvoje, parodų centre Crocus Expo. Anot RIA "", šiuo metu šis lengvas dvivietis sraigtasparnis yra išbandomas praktiniais bandymais, kuriuos planuojama paleisti m. prekinė gamyba serijinis sraigtasparnio modelis kitais metais. Gegužės mėnesį Maskvoje vykusioje parodoje buvo parodytas demonstracinis butenosio delfino pavyzdys. Rusijos produkcija derinant su techniniais sprendimais, jie leido žymiai optimizuoti vienos skrydžio valandos kainą, todėl šį lengvąjį sraigtasparnį galima panaudoti sprendžiant įvairiausias užduotis, pažymi rotorinio lėktuvo kūrėjai.

„Bottlenose Dolphin“ yra lengvas dviejų rotorių vieno variklio sraigtasparnis su tandeminiu pilotų išdėstymu. Jo aerodinamika pagrįsta tolesne ABC (Advancing Blade Concept) plėtra. Maksimalus mažojo sraigtasparnio greitis yra 250 km/h (kreiserinis greitis 210 km/h), o didžiausias skrydžio nuotolis – 750 km. Sraigtasparnio kilimo svoris neviršija 500 kg. Tuo pačiu metu aparatas šiuo metu pasižymi geriausiomis skrydžio savybėmis savo klasėje ir atitinka visus pagrindinius šiuolaikinius tokių gaminių vartotojų poreikius. Didelio greičio sraigtasparnio galimybės ir padidėjęs jo kabinos dydis suteikia papildomą komforto lygį jo eksploatavimo metu.

Reikėtų pažymėti, kad Kemerovo sraigtasparniai turi neįprastą dizainą. Pasak „HeliWhale“ savininko Jakovo Kolesniko, 2013 metais buvo gautas greitaeigio sraigtasparnio bendraašių rotorių valdymo sistemos patentas. Koaksialinio sraigtasparnio schemos naudojimas reiškia, kad ant galinės ašies nėra oro sraigto. Koaksialiniai sraigtasparniai turi šiek tiek sudėtingesnę struktūrą, tačiau jų efektyvumas taip pat yra didesnis. Modelis buvo pavadintas "Bottlenoso delfinu" garbei protingiausios delfinų rūšies tarp visų banginių šeimos atstovų; Rusijoje galite stebėti šį protingą ir gražų jūrų gyvūną prie Juodosios jūros.

Šiuo metu greitaeigiai sraigtasparniai yra neužpildyta niša orlaivių gamybos srityje. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje buvo suformuluotos teorinės prielaidos tokioms mašinoms sukurti. Pirmuosius tikrai didelius sraigtasparnių modelius praėjusio amžiaus 80-aisiais išbandė „Sikorsky Aircraft“. Tačiau į tolesnis darbasšioje srityje buvo laikinai sustabdytos. Jie buvo atnaujinti tik 2006 m. Tada ta pati įmonė sukūrė ir pastatė eksperimentinį sraigtasparnio Sikorsky X2 prototipą: tai buvo greitaeigio bendraašio sraigtasparnio su stūmokliniu sraigtu prototipas, pastatytas sraigtasparnio S-69 pagrindu. Jau 2010 metais šiai eksperimentinei mašinai pavyko pasiekti sraigtasparnių skrydžio greičio rekordą. Dabar sraigtasparnių gamybos koncernai ir gamintojai iš Europos bei Rusijos prisijungė prie visų klasių greitųjų sraigtasparnių kūrimo klausimo.

Atsižvelgdami į pramonės plėtros tendencijas ir augančios Rusijos aviacijos rinkos poreikius, bendrovės „Helivale“ dizaineriai pradėjo kurti greitaeigį aviacijos sraigtasparnį. Pagrindinis tikslas. Pagrindinė užduotis kuriant sraigtasparnį buvo užtikrinti mašinos prieinamumą ir tam tikras greičio charakteristikas. Kurdama sraigtasparnio modelį Kemerovo įmonė naudojosi pasaulinės sraigtasparnių pramonės patirtimi, inovatyviomis techninėmis idėjomis, taip pat stengėsi atsižvelgti į būsimų savo mašinos klientų poreikius. Kaip rašoma oficialioje bendrovės „Helivale“ svetainėje, šiandien pasaulyje plačiai naudojami lengvi dviviečiai sraigtasparniai, todėl bendrovė tiki laimingu jų atžalos skraidymo gyvenimu.

„HeliWhale“ priklauso „Kuzbass Capital Invest“ akcininkui Jakovui Kolesnikui. Tuo pačiu metu Jakovas Kolesnikas atidarė nedidelę gamyklą sraigtasparnių gamybai ir remontui be finansinės regiono ir valstybės paramos - iš esmės jis nevadina savo intelekto verslu. „Verslas šiandien uždirba pinigus pasaulyje. Tokio komercinio tikslo neturime ir neturėsime vėliau. Šiuo metu atliekame projektavimo darbus ir mums tai patinka. Kuriame sraigtasparnius, o pinigų galima užsidirbti ir kitiems dalykams. Mano pagrindinė užduotis dabar yra užtikrinti, kad su manimi čia dirbantys žmonės gautų normalų darbą darbo užmokesčio, kaip ir įprastose šalyse, kad tokia veikla būtų prestižinė “, - interviu vienam iš Kemerovo leidinių sakė Jakovas Kolesnikas. Jo supratimu, normalus atlyginimas yra apie 100 tūkstančių rublių per mėnesį.

Kolesnikas tokį atlygį už darbą laiko gana pateisintu, nes Kemerove gana sunku rasti sraigtasparnių projektavimo ir surinkimo specialistus. Lengvojo daugiafunkcio greitaeigio sraigtasparnio „Afalina“ vyriausiasis konstruktorius yra Michailas Mamykinas, kilęs iš Novosibirsko, 15 metų dirbęs Novosibirske garsiojoje Chkalovo aviacijos gamykloje (NAZ pavadintas V. P. Čkalovo vardu). Plastikinių detalių specialistai – iš Kemerovo. Jiems vadovauja Maksimas Ivlevas, su kuriuo Jakovas Kolesnikas susitiko dar kartą mokslo metų aviamodeliavimo būrelyje ir prieš keletą metų sunkiai įtikino jį palikti automobilių tiuningo sritį į orlaivių pramonę. Tokia komanda dirbo prie daug žadančios Rusijos naujovės.

Be „Bottlenose Dolphin“, kuris jau buvo parodytas parodoje, yra ir „Bottlenose Dolphin Turbo“. Šis sraigtasparnis galės vystytis ore didžiausias greitis iki 300 km/val. Numatoma būsimų rotorinių lėktuvų kaina yra apie 150 tūkstančių dolerių. „Daugelis mūsų klausia, iš kur gauname atsarginių dalių sraigtasparniui? Taigi, mes jų niekur nesinešame, o pasigaminome patys. Nieko niekas nepavogė. Mūsų projekte vienintelis svetimas dalykas yra tai, kad mūsų šalyje jie to negali padaryti - tai yra „variklis“ ir elektronika, tai yra navigacinė įranga. Visa kita – rėmai, fiuzeliažas, mentės, sėdynės – buvo suprojektuota ir pagaminta Kemerove“, – žurnalistams sakė R. Kolesnikas.

MSV „Butelio delfinas“ yra kruopštaus darbo rezultatas kūrybinė veikla fanatiškai aviacijai atsidavusių bendraminčių komanda. Vos per ketverius metus čia iš „nulio“ tiesiogine prasme dykvietėje išaugusi gamykla virto visaverte maža, gerai įrengta ir aukštųjų technologijų gamykla, skirta lengvųjų malūnsparnių remontui ir gamybai. Įmonė planuoja steigti serijinė gamyba sraigtasparniai ir išvažiuoti su gatavu gaminiu į rusų ir tarptautinėse rinkose. Sraigtasparnis Afalina gali būti naudingas Nepaprastųjų situacijų ministerijos, kuro ir energijos įmonių, oro greitosios medicinos pagalbos poreikiams, privatiems ir verslo klientams naudoti švietimo tikslais.

Kieme Jakovas Kolesnikas įrengė sraigtasparnių nusileidimo aikštelę, kartkartėmis ant jos nusileidžia draugų malūnsparniai, kurie atskrenda jo aplankyti. Pats Kolesnikas verslo kelionėms po regioną labiau mėgsta sraigtasparnį, o ne automobilį. Susidomėjimas mažais orlaiviais Kemerove išaugo toks didelis, kad regiono centre netgi buvo atidarytas privatus aerodromas. Šiandien Kemerovo skraidymo klube galite išmokti būti pilotu. Pats verslininkas Jakovas Kolesnikas mano, kad lengvųjų sraigtasparnių naudojimas šiuolaikiniame gyvenime yra ekonomiškai pagrįstas ir saugus. Anot jo, apmokytas pilotas sugebės teisingai nukreipti sraigtasparnį net ir sugedus varikliui. „Kartą 200 metrų aukštyje sugedo variklis, nusileidau autorotacijos režimu. Nusileidęs išjungiau visą elektroniką, pasiklausiau savęs - sužalojimų nėra, išlipau iš mašinos ir išvažiavau. tai įprasta situacija“, - sakė Kolesnikas.

Dizaino elementai

Butelio nosies delfiną varo vokiškas Rotax 914 UL su 115 AG. Variklio pasirinkimą lėmė tai, kad Rotax stūmokliniai varikliai pasižymi aukštu ekonominiai rodikliai, taip pat turi daug darbo išteklių. Toks variklis yra keliasdešimt kartų pigesnis nei mažo dydžio dujų turbininis variklis, o kreiseriniu režimu sunaudoja mažai degalų (iki 18-22 litrų per valandą). Tuo pačiu metu variklis dirba su įprastais automobilių degalais - AI-95 benzinu, kuris yra plačiai atstovaujamas Rusijoje, o ne specialiu aviaciniu žibalu. Šiandienos duomenys lėktuvų varikliai dedamas ant daugelio lėktuvas. Variklis pasirodė esąs labai patikimas ir buvo sertifikuotas Europoje.

Pagrindinė pavarų dėžė yra savo vystymąsi Kemerovo įmonė. Naudojama dviejų pakopų pavarų dėžė. Pirmoji pavarų dėžės pakopa yra cilindrinė sraigtinė pavara, antroji pakopa – dviejų eilių kūginė krumpliaratis su apskritu dantuku. Antroje pavarų dėžės pakopoje buvo patalpintas alyvos temperatūros jutiklis, drožlių detektorius ir pagrindinio rotoriaus greičio jutiklis. Sraigtasparnio variklis ir pavarų dėžė yra tarpusavyje sujungti transmisija, kurią sudaro amortizacinė elastinga guminė sankaba ir įjungimo sankaba (viename bloke).

Sraigtasparnio nešiklio sistema yra bendraašiai sinchronizuoti sraigtai. Ašmenys pagaminti iš anglies pluošto, standžiai tvirtinami įvorėse.

Sraigtasparnio fiuzeliažas: santvarinis rėmas, suvirintas iš vamzdžių (St20). Mašinos kabina, uodegos strypas ir plunksnos yra pagaminti iš stiklo-anglies pluošto. Pilotų vieta kabinoje yra tandeminė, sraigtasparnio valdymas yra suporuotas. Norint palaikyti reikiamą temperatūrą kabinoje, laive yra vėdinimo ir oro šildymo sistema.

Sraigtasparnio važiuoklės slydimo aliuminis. Mašinos transportavimui ant žemės numatytas nuimamų ratų montavimas, kuris leidžia tik vienam asmeniui be problemų nugabenti sraigtasparnį į nuolatinę bazę.

Įdomi savybė yra galimybė sraigtasparnyje sumontuoti greitaeigių parašiutų sistemą MVEN „Cobra“ -500. Tai pirotechnikos sistema su priverstiniu parašiuto atidarymu, galinti sutaupyti iki 500 kg sveriantį krovinį. Šiais laikais vis labiau tampa akivaizdu, kad gelbėjimo parašiutu sistemų panaudojimas, kurios avarijos ar nelaimės atveju kartu su orlaiviu gelbsti pilotus, yra racionaliausias būdas pagerinti skrydžių saugą ultralengvaisiais orlaiviais. Tai įrodo ir sėkmingų tokių gelbėjimo sistemų pritaikymo statistika.

Delfinų sraigtasparnio su buteliukais paskirtis ir taikymo sritis

Šiandien visame pasaulyje pakanka lengvų dviviečių malūnsparnių platus plotas programos. Šios mašinos daugiausia naudojamos:
- sraigtasparnių pilotų švietimas ir mokymas;
- Aerofotografavimas ir vietovės stebėjimas;
- policijos patrulis;
- elektros linijų ir vamzdynų valdymas;
- medicinos personalo pervežimas;
- asmenų pervežimas;
- administracinis transportas;
- aviaciniai žemės ūkio darbai;
- darbas žvejybos pramonėje;
- sportiniai skrydžiai.

Sraigtasparnio „Afalina“ skrydžio charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 7,2 m (be ašmenų), plotis - 1,85 m, aukštis - 2,8 m, rotoriaus skersmuo - 6 m.
Rotorių skaičius - 2 (po 6 ašmenis).
Kilimo svoris - 500 kg.
Konstrukcijos masė 270 kg.
Naudingasis svoris - 180 kg.
Jėgainė – Rotax 914 UL (115 AG).
Kuro sąnaudos - 18-22 l/val.
Maksimalus skrydžio greitis – 250 km/val.
Kreiserinio skrydžio greitis – 200 km/val.
Maksimalus skrydžio nuotolis – 750 km.
Statinės lubos - 2000 m.

Informacijos šaltiniai:
http://heliwhale.ru (gamintojas)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia