Машина, до якої звикли. Вітчизняна зброя та військова техніка Сенатори – проти, військові – за

З двома ВМД ТВЗ-117МТзлітною потужністю по 1400кВт, та покращеними льотно-технічними характеристиками. Розробка вертольота Мі-17було завершено 1980г, а 1981г. він уперше демонструвався на авіаційно-космічній виставці у Парижі. Гелікоптери Мі-17виробляються Казанським вертолітним заводом та авіаційним заводом в Улан-Уде, де збудовано понад 2000 вертольотів Мі-17різних модифікацій:

• Мі-17- базовий багатоцільовий та транспортний вертоліт;
• Мі-17П- пасажирський гелікоптер, призначений для перевезення 26 пасажирів; у кабіні розташовані 13 двомісних пасажирських крісел та гардероб, багажні полиці над сидіннями, є теплозвукоізоляція та система опалення та вентиляції, з лівого борту розташовані двері-трап, а в хвостовій частині є люк для завантаження багажу;
• Мі-17 "Салон"- пасажирський вертоліт із салоном підвищеної комфортності у варіантах 11, 9 та 7 пасажирів, готується до випуску варіант на 86 ( на скільки?) пасажирів із збільшеною дальністю польоту до 1700 км;
• Мі-17М- рятувальний вертоліт, забезпечений бортовою стрілою з лебідкою СЛГ-300 для підйому на борт або опускання однієї і двох осіб або вантажів масою 300кг в режимі висіння до висоти 55м і люлькою вантажопідйомністю 280кг, обладнаною ліхтарем, а також універсальним підйомом прожектор ПБП-ДРІШ-575 забезпечує пошук об'єктів у нічний час та вибір майданчика для посадки;
• Мі-17-1В- транспортний вертоліт із ВМД ТВЗ-117ВМзлітною потужністю по 1620кВт, максимальною вантажопідйомністю 4000кгу кабіні та 5000кгна зовнішній підвісці та статичною стелею 3980мпри нормальній злітній масі 11100кг, максимальна злітна маса 13000кг.

  У десантно-транспортному варіанті у вантажній кабіні можуть розміщуватися 30 десантників на відкидних сидіннях, а в санітарному варіанті 12 поранених на ношах або до 20 поранених, включаючи 3 на ношах і 17 сидячи.

  У десантно-транспортному варіанті з боків фюзеляжу встановлено пілони з балочними тримачами ВДЗ-57 КРВМ для кріплення 4 блоків Б8В20по 20 НАР калібром 57ммабо контейнерів КПК-23-250з гарматами ГШ-23Лкалібром 23ммабо бомб калібром до 500кг, а також запальних бомб. У прорізах вантажних дверей та блістерах кабіни можуть бути розміщені 8 кулеметів на шкворневих установках, а обстріл передньої та задньої півсфер забезпечується двома кулеметами ПКТ у носовій та кормовій рухомій установках. Захист членів екіпажу та стрільців забезпечений броньовими плитами. Для захисту від ракет "повітря-повітря" та "земля-повітря" вертоліт оснащений активною та пасивною системами захисту, як на вертольоті Мі-8МТВ-2 . Для скидання парашутного десанту вантажні стулки демонтуються та стрибки виробляються через вантажний люк та відкриті зсувні двері;

• Мі-171- варіант вертольота Мі-17, Розроблений в 1989г; виробляється на авіаційному заводі в Улан-Уде;
• Мі-171ВА- вертоліт-літаючий госпіталь з комплексом медичного обладнання для надання допомоги у важкодоступних районах; в кабіні обладнано операційне приміщення з тепло- та звукоізоляцією та необхідним обладнаннямз електроживленням від допоміжної силової установки.
• Мі-172- пасажирський вертоліт із ВМД ТВЗ-117ВМзлітною потужністю по 1620кВт, що забезпечує експлуатацію вертольота з високорозташованих майданчиків, до 4000м.
• Мі-17 "екологічна лабораторія"- призначений для оперативного якісного та кількісного контролю за станом довкіллята виробничих структур; оснащений комплексом апаратури для спектрозонального картографування місцевості та для зондування атмосфери та поверхні землі на різних довжинах хвиль, а також для радіологічного контролю та екологічного аналізу місцевості. Вертоліт може бути оснащений аерофотознімальним обладнанням для проведення планового денного аерофотографування маршрутів та площ з висот від 50 до 6000м при швидкостях польоту до 250км/год.
• Мі-17 пожежний- для ліквідації вогнищ пожежі у житлових або віддалених та важкодоступних районах або в лісі, з водозливним пристроєм об'ємом 2м 3 та лісопожежним спусковим пристроєм для безпарашутного десантування до 20 пожежників у райони лісової пожежіу режимі висіння вертольота на висоті до 45м;
• Мі-17ПЛ - вертоліт-постановник радіоелектронних перешкод (РЕП), з фазованими антеними ґратами (ФАР) для радіопридушення літакових БРЛЗ та РЛЗ управління зброєю зенітно-ракетних комплексів, оглядових РЛЗ, виявлення та цілевказівки систем ППО супротивника. Цифрова системаобробки та формування перешкод забезпечує класифікацію опромінюючих об'єктів та вибір найбільш ефективного видуперешкод, управління РЕП здійснюється оператором, що входить до екіпажу вертольота;
• Мі-17МД- Глибока модернізація вертольота Мі-17-1В, що відрізняється зовні покращеними обводами носової частини фюзеляжу та вантажного люка і рядом удосконалень у конструкції, серед яких збільшені по ширині до 1.25м зсувні двері в кабіні з лівого борту, що забезпечує швидке навантаження та вивантаження 36 десантників, система зовнішньої підвіски, розрахована 5000кг, система плавучості при аварійній посадці на воду, що складається з двох балонетів на головних опорах шасі та двох балонетів у носовій частині, що заповнюються за 30с і забезпечують підтримку вертольота на плаву протягом не менше 30с; додаткові баки, що збільшують дальність польоту до 1600км, додаткове обладнання.

КОНСТРУКЦІЯ вертольота в основному така сама, як у Мі-8, з рядом агрегатів та систем від вертольота Мі-14. Мі-17зовні відрізняється від Мі-8установкою рульового гвинта з лівого боку хвостової балки (замість правої на Мі-8) та укороченими гондолами двигунів, повітрозабірники яких забезпечені ПЗУ.

Гвинт, що несе, для зменшення рівня вібрацій забезпечений маятниковими гасниками коливань. Лопаті несучого гвинта виготовлені зі склопластику, мають такі ж геометричні розміри, як у вертольота. Мі-8.

Силова установка має систему автоматичної підтримки обертів несучого гвинта та систему синхронізації роботи двигунів: на випадок виходу з ладу одного двигуна забезпечується продовження польоту з одним двигуном, що працює на надзвичайному режимі. Вертоліт забезпечений допоміжною силовою установкою ВМД АІ-9В для живлення повітряних стартерів двигунів при їх запуску та живлення бортової мережі постійним струмом, коли двигуни не працюють.

Трансмісія відрізняється використанням нового редуктора ВР-14, розробленого для вертольота. Мі-14. Редуктор триступінчастий, із двома муфтами вільного ходу, має незалежну від двигунів масляну систему; редуктор має розміри 1.2 х 0.88 х 1.76м та суху масу 842.5кг, розрахований на передачу потужності 3000кВт, швидкість обертання вихідних валів двигунів 15900 об/хв, валу несучого гвинта – 192 об/хв.

Обладнання забезпечує пілотування вдень і вночі та у складних метеоумовах. На Мі-171встановлені зв'язні радіостанції "Баклан-20" та "Ядро-1", радіокомпаси АРК-15М та АРК-УД, доплерівський вимірювач швидкості та зносу ДИСС-32-90, авіагоризонти АГК-77 та АГП-74В, радіовисотомір Ф-037, на система А-723, метеорадіолокатор 8А-813. На військових варіантах Мі-17встановлено пристрій викиду ЛТЦ та дипольних відбивачів АСО-2 (під хвостовою балкою) та передавач перешкод ІЧ-системам.

Озброєння використовується таке саме, як і на гелікоптері Мі-8МТВКрім того, можлива підвіска установки з гарматою ГШ-23.

Технічні дані Мі-17

Силова установка: 2 x ВМД ТВ3-117МТ НВО ім. Клімовапотужністю по 1400кВт, діаметр несучого гвинта: 21.29м, Довжина: 25.35м, висота: 4.76м, злітна вага: 13000кг, максимальна швидкість: 250км/год, крейсерська швидкість: 240км/год, динамічна стеля: 5000м, стічна стеля поза впливом землі: 1760м, дальність польоту.

Мі-17В-5 десантно-транспортні вертольоти в Афганістані / Фото: північна лінія.рф

Міністерство оборони США позитивно оцінює якість російських гелікоптерів Мі-17В-5, які постачаються для оснащення збройних сил Афганістану. Про це в ексклюзивне інтерв'юАРМС-ТАРС повідомило джерело в оборонно-промисловому комплексі (ОПК).

"У листі, підписаному керівником американського Управління нестандартних гвинтокрилих апаратів NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft), дається висока оцінка російським вертольотам Мі-17В-5. Підкреслю, що це офіційний документ, а не чиїсь слова", - повідомило джерело .

Як зазначив фахівець, іншим визнанням видатних льотних якостей та надійності Мі-17В-5 з американської сторони стала видача 9 листопада 2011 року сертифіката визнання процедур забезпечення та підтримання льотної придатності щодо вертолітної техніки. російського виробництва.

"Представники США неодноразово заявляли, що обрали російські вертольотичерез їхню безпрецедентно високу надійність в умовах пустельного клімату та піщаних бур", - додало джерело.

Представник ОПК також зазначив, що з самого початку поставок у 2011 році в американської сторони не виникало жодних претензій до якості авіатехніки, що поставляється. "Всі гвинтокрилі машини приходили вчасно, їх збирали, проводили пробні польоти і потім застосовували за призначенням", - додало джерело.

Російський гелікоптер Мі-17В-5 / Фото: upload.wikimedia.org

Технічна довідка

Мі-8МТВ-5/Мі-17В-5 десантно-транспортний гелікоптер - сучасна модифікація гелікоптера Мі-8МТ, розроблена з урахуванням досвіду бойового застосування.

Створено в результаті подальшого вдосконалення вертольотів сімейства Мі-8, розроблених конструкторським бюро Московського вертолітного заводу за кошти та за безпосередньої участі Казанського вертолітного заводу.

Вертоліт призначений для перевезення вантажів та десантників усередині кабіни та великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці.

У кабіні пілотів / Фото: www.aex.ru

Вантажний відсік / Фото: www.aex.ru

Компонування вертольота дозволяє мінімізувати час залишення вертольота, що особливо важливо при десантуванні в умовах бою (36 осіб за 15 секунд). У десантному варіанті на гелікоптері встановлюються 36 сидінь, 6 з них - легкознімні.

Мі-17В-5 оснащений системою безпарашютного десантування, що дозволяє здійснювати одночасний спуск чотирьох осіб. Вертоліт обладнується лебідкою СЛГ-300 із бортовою стрілою вантажопідйомністю 300 кг. Для пошуку потерпілих у нічний час використовується прожектор типу SX-16.

Для збільшення дальності польоту Мі-17В-5 оснащується додатковими паливними баками (до 4-х баків усередині вантажної кабіни або два баки зовні на спеціальних фермах).

Мі-17В-5 / Фото: topwar.ru

Мі-17В-5 / Фото: topwar.ru

Основні тактико-технічні характеристики

Двигун (кількість, тип, марка)	2 х ВМД ТВ3-117ВМ
Злітна потужність, к.с.	2х2000
Екіпаж, чол	3
Пасажири, особи	36
Макс. злітна маса, кг	13000
норм. злітна маса, кг	11100
Маса порожнього, кг	7580
4000
4000
Макс. швидкість, км/год	250
Крейсерська швидкість, км/год	230
Стат. стеля, м	3980
Практична стеля, м	6000
Дальність, км	715
Тривалість, год	3,5
Розміри планера, м:
довжина	19
висота
ширина
Розміри кабіни
довжина
висота	1,8
ширина
Діаметр НВ, м	21,3

Єдиним позаплановим заходом, за його словами, стало відправлення до Афганістану посиленої гарантійної бригади у зв'язку з тим, що американська сторона відмовилася від навчання Росією інженерно-технічного складу для обслуговування парку Мі-17В-5.

"Справність парку російських вертольотів, що поставляються, перевищує необхідний рівень у 80-90 відс і цей показник задовольняє всім вимогам", - також проінформував представник ОПК.

Джерело зазначило, що середньорічний наліт одного вертольота Мі-17В-5 в Афганістані становить понад 200 годин. "Цей показник вищий за середній річний наліт у радянський період", - поінформував він.

До проведення капітального ремонту, за словами представника ОПК, залишилося 6-7 років або 2 тис. льотних годин. "Таким чином терміни капремонту ще не підійшли", - повідомив він.

Мі-17В-5 ВПС Афганістану / Фото: / Фото: periscope2.ru

В даний час російська сторона працює над збільшенням призначеного ресурсу вертольота (проміжок часу між введенням гвинтокрилої машини в дію та її утилізації - прим. ІТАР-ТАРС) з 20 до 25-30 років.

"Наразі ми вивчаємо можливість продовження показника призначеного ресурсу до 35 років", – поінформував представник ОПК. Незважаючи на те, що Сполучені Штати не користуються можливістю придбання додаткових запасних частин для гелікоптерів Мі-17В-5 у Росії в ході здійснення капітального ремонту їм, на думку джерела, доведеться в майбутньому звернутися саме до виробника.

"Щодо потужного підприємства за кордоном з ремонту російської авіатехніки знаходиться в Празі, на заводі в Об'єднаних Арабських Еміратах(м. Шаржа) можна проводити ремонт фюзеляжу, запорізьке підприємство "Мотор Січ" зможе здійснювати ремонт двигунів.

Літчики ВПС Афганістану за штурвалом Мі-17В-5 / Фото: periscope2.ru

Техніки ВПС Афганістану за штурвалом Мі-17В-5 / Фото: periscope2.ru

Однак для технічне обслуговуваннятаких компонентів, як редуктор, двигун і трансмісія США доведеться звернутися тільки до Росії", - повідомив представник ОПК. За його словами, в Афганістані та Іраку з урахуванням вертольотів, що знову поставляються і списуються, загалом розгорнуто понад 200 гвинтокрилих машин російського виробництва сімейства Мі- 8/17.

Загалом до Афганістану через сухопутні війська США поставлено 48 російських вертольотів Мі-17В-5 з 63 замовлених. Основний контракт на постачання 21 вертольота був підписаний "Рособоронекспортом" та урядом США 26 травня 2011 року, і був виконаний до середини 2012 року.

Торік Росія завершила поставки 12 військово-транспортнихвертольотів Мі-17В-5 по додатковою угодою, укладеному з урядом США у 2012 році в рамках опціону основного контракту

У 2013 році "Рособоронекспорт" та уряд США погодили та підписали угоду на постачання у 2014 р. додаткової партії з 30 вертольотів.

Загалом, відповідно до домовленостей між двома країнами, для афганської армії в рамках спільних зусиль щодо боротьби з міжнародним тероризмом буде поставлено 63 вертольоти Мі-17В-5 на загальну сумублизько 1,150 млрд дол. Усі вертольоти виготовляються в "нічному" варіанті та оснащені окулярами нічного бачення.

Пентагон віддає перевагу російським Мі-17В-5.

Чергова партія з трьох військово-транспортних гелікоптерів, що виготовляються в Росії за контрактом з Міністерством оборони США, мала вирушити до Афганістану у червні. Як повідомляло джерело в російському оборонно-промисловому комплексі (ОПК), на даний момент у рамках контракту з Пентагоном Рособоронекспорту залишилося поставити до Афганістану п'ять партій військово-транспортних вертольотів Мі-17В-5 по три одиниці в кожній.

Основний контракт на постачання 21 вертольота, підписаний Рособоронекспортом з урядом США 26 травня 2011 року, було виконано до середини 2012-го. У 2013 році Росія завершила передачу замовнику ще 12 військово-транспортних Мі-17В-5 за угодою, укладеною в рамках опціону до основного контракту.

У 2013 році Рособоронекспорт та Білий дім погодили та підписали договір на додаткову партію з 30 вертольотів з постачанням у 2014-му. Їхнє призначення – спільна боротьба країн з міжнародним тероризмом.

Всього відповідно до двосторонніх домовленостей афганська армія отримає 63 вертольоти Мі-17В-5. Все світлотехнічне обладнання машин адаптоване під можливість виконання польотів уночі. Загальна вартістьконтракту – близько 1,2 мільярда доларів. Діяльність з придбання вертолітної техніки в Росії є частиною ширшої операції США та ISAF (Міжнародних сил сприяння безпеці), спрямованої на нарощування можливостей та потенціалу афганських національних сил безпеки.

За даними західних джерел, на озброєнні авіаційного корпусу Афганської національної армії ANA (Afgan National Army) в даний час є десять ударних Мі-24/Мі-35, вісім військово-транспортних Мі-8 та 48 Мі-17В-5, загальна кількість яких до кінця року збільшиться до 63 одиниць. За контрактом із Рособоронекспортом Мі-17В-5 виготовляє Казанський вертолітний завод (КВЗ). На машинах, що поставляються в Афганістан, є 17 комплектуючих західного виробництва, які були інтегровані в російське бортове обладнання.

Як зазначили фахівці, ці Мі-17В-5 здатні виконувати бойові завдання. «Відповідно до вигляду, узгодженого з американською стороною, вертольоти виготовляються у військово-транспортному варіанті, у комплектації якого є озброєння, зокрема блоки некерованих реактивних снарядів, гарматні контейнери з 23-міліметровою гарматою», – заявив представник російського ОПК.

Надійні у бурю

До прямого контракту з Рособоронекспортом американці намагалися дообладнати нові російські гелікоптери самостійно на ремонтній базі в ОАЕ (місто Шаржа). Сьогодні в рамках контракту на постачання Мі-17В-5 всі роботи виконуються на КВН, що довело свою ефективність як за термінами виробництва, так і за високій якостівиконання. Вони здійснюються під контролем розробника гелікоптера – Московського гелікоптерного заводу, а також представників Міноборони Росії. «Завдяки цьому американська сторона вперше у своїй практиці отримала готові гелікоптери Мі-17В-5, які не потребують доопрацювань і відповідають вимогам та умовам регіону, в якому вони експлуатуються», – підкреслило джерело в ОПК.

Раніше заступник директора Федеральної службиз військово-технічного співробітництва Росії В'ячеслав Дзіркалн повідомив, що делегація США відвідала КВН, де виробляються гелікоптери для Афганістану. «Американські представники оглянули завод, зокрема вже виготовлені фюзеляжі. Їх приємно здивували рівень організації виробництва та технічна оснащеність підприємства, – зазначив Дзіркалн. – У нас існує постійний контакт із представниками Міністерства оборони США, створено робоча групаз контролю над виконанням договору з обох сторін. Жодних протиріч з американськими партнерами немає».

На думку генерального директораРособоронекспорт Анатолія Ісайкіна, вертолітний контракт з Пентагоном був одним із найскладніших через колізії, пов'язані з американським законодавством. «Ми за таких умов ніколи не працювали, – сказав він. – Тепер у нас можуть бути перспективи щодо постачання за аналогічною схемою інших видів озброєнь для афганської армії».

Транспортування всіх гелікоптерів, що збираються на КВН, здійснюється в Кабул транспортними літаками Ан-124 «Руслан» авіакомпанії «Волга-Дніпро». Одним рейсом Ан-124 доставляє до Афганістану три машини, що розміщуються у вантажному відсіку при відстикованих лопатях несучого гвинта.

«Міністерство оборони США позитивно оцінює якість вертольотів Мі-17В-5, які отримують для Афганістану від Рособоронекспорту», ​​– наголошує Дзіркалн. За його словами, визнанням високих льотних якостей та надійності Мі-17В-5 з американської сторони стало вручення 9 листопада 2011 року сертифікату визнання процедур забезпечення та підтримання льотної придатності вертолітної техніки, що існують у Російської Федерації. Представники США неодноразово заявляли, що вибрали російські вертольоти через їхню безпрецедентно високу надійність, у тому числі в умовах, що існують у пустелях, де нерідкі сильні піщані бурі.

У листі керівництва управління нестандартних гвинтокрилих апаратів NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft) Міністерства сухопутних військзазначається, що російська сторона добре виконала роботи з адаптації зарубіжних пілотажно-навігаційних приладів під застосування очок нічного бачення. Представник ОПК поінформував, що з самого початку поставок у 2011 році у американської сторони не виникало жодних претензій до якості авіатехніки: «Всі вертольоти надходили до Кабулу вчасно, їх збирали, облітали і після підписання відповідного акта приймання-передачі замовник застосовував їх за призначенням. . Справність парку російських вертольотів, що поставляються, перевищує необхідний рівень у 80–90 відсотків, і цей показник задовольняє всім вимогам». Джерело поінформувало, що середньорічний наліт одного Мі-17В-5 в Афганістані становить понад 200 годин: «Цей показник вищий за середній річний наліт звичайних експлуатантів».

Міжремонтний термін служби гелікоптера Мі-17В-5 складає 2000 годин або 8 років. В даний час російська сторона працює над збільшенням призначеного ресурсу вертольота (проміжок часу між введенням гвинтокрилої машини в дію та її утилізацією). Сьогодні термін служби військово-транспортного вертольота Мі-17В-5 може сягати 35 років.

Незважаючи на те, що уряд Сполучених Штатів не користується можливістю придбання запасних частин для експлуатації та ремонту гелікоптерів Мі-17В-5 безпосередньо у російських спецекспортерів, у майбутньому при здійсненні капітального ремонту американцям, на думку джерела, все ж таки доведеться звернутися саме до виробника. За кордоном, звичайно, існує низка підприємств, які здатні працювати з російською авіатехнікою, наприклад, у Чехії чи ОАЕ. Запорізьке АТ «Мотор Січ» має у своєму розпорядженні можливості для ремонту двигунів. "Однак США доведеться звернутися до Росії для технічного обслуговування редукторів, втулок трансмісій і так далі - виробника цих важливих компонентів", - вважає представник ОПК. За його словами, в Афганістані та Іраку з урахуванням вертольотів, що знову постачаються і списуються, загалом експлуатується понад 200 машин російського виробництва.

Сенатори – проти, військові – за

Рособоронекспорт звернув увагу Пентагону на необхідність правильного та легітимного післяпродажного обслуговування російських Мі-17В-5, що поставляються до Афганістану за контрактом. За наявними у російської сторони даними, нині очікувана потреба у капітально-відновлювальному ремонті вертолітної техніки всіх типів, експлуатованої біля Афганістану та інших країнах у сфері США, становить понад 170 одиниць.

"Усе необхідні умовидля виконання ремонтно-відновлювальних робіт та задоволення такого високого попиту на підтримання льотної придатності раніше поставлених вертольотів у російської сторони є», – наголосив Анатолій Ісайкін.

Реалізацію контракту на постачання російських вертольотів для Афганістану військові США вважають дуже важливою у світлі боротьби з міжнародним тероризмом та забезпечення нарощування можливостей та потенціалу афганських національних сил безпеки. Про це заявив офіційний представник Міністерства оборони Джордж Літтл.

Коли його попросили прокоментувати спроби республіканської опозиції в конгресі заблокувати подальші закупівлі російської військової техніки для збройних сил Афганістану, Літтл заявив, що машини, що купуються, є важливою підмогою для афганських ВПС: «Їм потрібен саме такий вертоліт, це дуже важливо для них, оскільки доповнює застосовуваної вертолітної техніки».

Раніше в сенаті конгресу США було внесено поправку до законопроекту про надання допомоги Україні щодо розриву ділових відносин американських урядових структур із Рособоронекспортом. У поданому документі міститься пропозиція про заборону на участь в урядових контрактах США для будь-якої американської або іноземної компанії, у свою чергу взаємодіє в галузі розробок, виробництва та продажу з Рособоронекспортом. До цього ряд членів палати представників конгресу звернулися до міністра оборони Чака Хейгела з проханням призупинити співпрацю з російським експортеромвоєнної техніки.

Незважаючи на постійний тиск конгресменів і заклики до введення санкцій, відмови від закупівель Мі-17В-5 для збройних сил Афганістану, військові займають прямо протилежну позицію. «Проблема в тому, що представники Пентагону без зайвого шуму просять їх (конгресменів) відкласти ці заходи, оскільки Рособоронекспорт постачає гелікоптери, які використовуються афганськими ВПС, які сьогодні зазнають труднощів», – посилається «Крісчен сайєнс монітор» на джерела в сенаті. "У розмовах з нами вони використовують слово "гнучкість", яке означає, що вони хочуть, щоб ми зробили серйозний виняток для Рособоронекспорту", - заявив газеті співробітник апарату конгресу.

Введені проти Росії санкції не торкаються контракту з Рособоронекспортом на закупівлю Мі-17В-5 для збройних сил Афганістану, підтвердив у бесіді з журналістами прес-секретар Пентагону контр-адмірал Джон Кірбі. За його словами, афганці вкрай потребують російської техніки. «Вони звикли до цих машин. Цей вертоліт відповідає їхнім потребам у сфері безпеки, – пояснив Кірбі. – Тому ми продовжуємо надавати їм підтримку через цей контракт».

Є середнім багатоцільовим вертольотом, який застосовується для пасажирських та вантажних перевезень. Він виконує широкий комплекс завдань у будь-яких регіонах планети.

Розробка Мі-17 в ОКБ ім. М.Л. Міля (нині ВАТ "Московський вертолітний завод ім. М.Л. Міля") була завершена в 1980 році, а в 1981 він вперше демонструвався на авіаційно-космічній виставці в Парижі (Франція). Гелікоптери Мі-17 виготовляються Казанським вертолітним заводом та авіаційним заводом в Улан-Уде, де побудовано понад 2000 вертольотів Мі-17 різних модифікацій.

Конструкція вертольота в основному така сама, як у Мі-8, з рядом агрегатів і систем від вертольота Мі-14. Мі-17 зовні відрізняється від Мі-8 установкою рульового гвинта з лівого боку хвостової балки (замість правої на Мі-8) та укороченими гондолами двигунів, повітрозабірники яких забезпечені пилозахисними пристроями.
Гвинт, що несе, для зменшення рівня вібрацій забезпечений маятниковими гасниками коливань. Лопаті несучого гвинта виготовлені зі склопластику, мають такі ж геометричні розміри, як у вертольота Мі-8.
Силова установка має систему автоматичної підтримки обертів несучого гвинта та систему синхронізації роботи двигунів: на випадок виходу з ладу одного двигуна забезпечується продовження польоту з одним двигуном, що працює на надзвичайному режимі. Вертоліт забезпечений допоміжною силовою установкою ВМД АІ-9В для живлення повітряних стартерів двигунів при їх запуску та живлення бортової мережі постійним струмом, коли двигуни не працюють.
Обладнання забезпечує пілотування вертольота вдень і вночі та у складних метеоумовах.
На вертольоті встановлено два газотурбінні двигуни ТВЗ-117МТ НВО ім. Клімова потужністю 1400 кВт.

Літно-технічні характеристики

максимальна швидкість- 250 км/год
Крейсерська швидкість - 230 км/год
Максимальна дальність польоту з основними баками – 610 км.
Практична стеля – 6 000 м
Статична стеля поза зоною впливу землі - 1 760 м
Масові характеристики
Максимальна злітна маса – 13 000 кг.
Максимальне корисне навантаження на зовнішній підвісці - 4000 кг
Максимальне корисне навантаження у транспортній кабіні - 4 000 кг.
Розміри салону
Довжина салону – 5, 34 м
Ширина салону – 2,34 м
Висота салону – 1,8 м
Літній екіпаж - 3 особи
Пасажири (на пасажирських кріслах) – до 26 осіб.

Наступним важливим етапом модернізації Мі-8 стало оснащення його висотними двигунами ТВ3-117ВМ, перші зразки яких пройшли випробування у 1985 році. За два роки в ОКБ Міля створили нову базову модель Мі-8МТВ (Мі-17-1В в експортному варіанті), здатну злітати та сідати на висотах до 4000 м та літати на висотах до 6000 м. Крім стель, зросли скоропідйомність, дальність тощо .д. Нова базова модель відрізнялася сучасним обладнанням, що включає метеорадіолокаційну станцію та радіостанцію далекої навігації, мала бронювання, протектовані баки з пінополіуретановим заповнювачем, носовий та кормовий кулемети ПКТ, шість підвісних балкових тримачів та шкворневі установки під зброю десантників.

З урахуванням «афганського» досвіду підвищили живучість елементів та агрегатів вертольота, а для безпеки експлуатації на Мі-8МТВ встановили розроблену спільно з французькими фірмами систему аварійного приводнення. З 1988 року розпочалося освоєння серійного виробництваМі-8МТВ (Мі-8МТВ-1) у Казані. Базову модель можна використовувати у транспортному, десантному, десантно-штурмовому, санітарному, перегонному варіантах, а також у варіантах вертольота вогневої підтримки та постановника мін.

На заводі в Улан-Уде Мі-8МТВ пішов у серію 1991 року з невеликими змінами в обладнанні під позначенням Мі-8АМТ (експортний шифр - Мі-171). Улан-уденські вертольотобудівники збудували вже кілька сотень таких машин. У 1997 році Мі-171 в Росії отримав сертифікат типу, а через два роки - сертифікат типу в Китаї за американськими нормами FAR-29 в пасажирському і вантажному варіантах для польоту над сушею і водною поверхнею.

Слідом за Мі-8МТВ-1 у 1990-ті роки на казанському заводі були базові модифікації Мі-8МТВ-2 і Мі-8МТВ-3. У їхній кабіні розміщувалося до 30 десантників. Ці машини мали посилене бронювання, модернізовані системи. На Мі-8МТВ-3 із шести балкових тримачів залишилося лише чотири, але при цьому кількість можливих варіантів підвіски озброєння збільшилася з 8 до 24. Вертольоти отримали рульовий гвинт із збільшеною хордою лопатей та підвищеною жорсткістю проведення управління, систему безпарашутного десантування та бортову стрілу більшої вантажопідйомності .

Мі-8МТВ-3 в 1991 послужив прототипом для експортної модифікації Мі-172, що пройшла в 1994 сертифікацію в індійському авіареєстрі за американськими нормами FAR-29. Всі удосконалення, випробувані на цих модифікаціях, у 1992 році запровадили і на новій демонстраційній моделі Мі-17М. Крім того, на ній встановили міжнародну навігаційну систему і вдосконалену РЛС, збільшили бічні двері, а задній вантажний люк переробили за типом Мі-26 (зі стулками зменшеного розміру і трапом-аппареллю, що опускається). Великий люк у підлозі дозволив встановити систему зовнішньої підвіски вантажопідйомністю 5 т.

Ця демонстраційна модель послужила основою для створення в 1997 Мі-8МТВ-5 (Мі-17МД), що користується великим успіхом на міжнародному авіаційному ринку. За договором з канадською фірмою казанськими гелікоптерами також опрацьовується спільна модифікація Мі-17КФ. У 1998-му доопрацьовані варіанти Мі-171 та Мі-172 отримали вітчизняний сертифікат типу за американськими нормами FAR-29. Їм присвоєно позначення Мі-171А та Мі-172А.

Після розвалу СРСР екіпажі Мі-8 продовжують справно виконувати свій нелегкий військовий обов'язок у гарячих точках Росії та СНД. «Вісімки» широко використовувалися під час конфліктів у Нагірному Карабаху, Абхазії та Таджикистані. Унікальні висотні характеристики Мі-8МТВ зробили їх незамінними у високогірних районах. Тільки вони можуть забезпечити бойові діїна висотах понад 3500-4000 м-коду.

Вони широко використовувалися під час контртерористичних операцій у Чечні. У 1995 році тут діяли кілька ескадрилій Мі-8, які використовувалися переважно для перекидання особового складу, його заміни на позиціях, підвезення боєприпасів та продовольства, вивезення поранених та хворих, а також евакуації біженців та надання всебічної гуманітарної допомоги населенню.

Модифікація: Мі-8МТВ
Діаметр головного гвинта, м: 21,30
Діаметр хвостового гвинта, м: 3,91
Довжина, м: 18,42
Висота, м: 5,34
маса, кг
-порожнього: 7381
-Нормальна злітна: 11100
-максимальна злітна: 13000
Тип двигуна: 2 х ВМД ТВ3-117ВМ
-Потужність, кВт: 2 х 1639
Максимальна швидкість, км/год: 250
Крейсерська швидкість, км/год: 230
Практична дальність, км: 500
Швидкопідйомність, м/хв: 540
Практична стеля, м: 6000
Статична стеля, м: 3980
Екіпаж, особи: 2-3
Корисне навантаження: до 24 пасажирів або 12 нош з супроводжуючими або 4000 кг вантажу в кабіні або 4000 кг на підвісці.

Вертоліт Мі-8МТВ-1 на стоянці.

Буксирування вертольота Мі-8МТВ-2 ВПС Росії.