Syndicat brise-glace. Ils veulent transformer le brise-glace nucléaire en navire de guerre. Principales caractéristiques techniques

Union soviétiqueécrasé la glace avec des brise-glaces atomiques et ne connaissait pas d'égal. Il n'y avait aucun navire de ce type dans le monde - l'URSS avait une domination absolue sur la glace. 7 brise-glaces nucléaires soviétiques.

"Sibérie"

Ce navire est devenu une continuation directe des installations nucléaires de type Arktika. Au moment de la mise en service (1977), la Sibérie avait la plus grande largeur (29,9 m) et longueur (147,9 m). Le navire exploitait un système de communication par satellite responsable du fax, du téléphone et de la navigation. Sont également présents : un sauna, une piscine, une salle d'entraînement, un salon de relaxation, une bibliothèque et une immense salle à manger.
Le brise-glace à propulsion nucléaire "Siberia" est entré dans l'histoire comme le premier navire à effectuer une navigation toute l'année en direction de Mourmansk-Dudinka. Il est également devenu la deuxième unité qui a atteint le sommet de la planète, entrant dans le pôle Nord.

"Lénine"

Ce brise-glace, lancé le 5 décembre 1957, est devenu le premier navire au monde équipé d'une centrale nucléaire. Ses différences les plus importantes haut niveau autonomie et puissance. Déjà lors de sa première utilisation, le navire a démontré d'excellentes performances, ce qui a permis d'augmenter considérablement la période de navigation.
Au cours des six premières années d'exploitation, le brise-glace à propulsion nucléaire a parcouru plus de 82 000 milles marins, naviguant sur plus de 400 navires. Plus tard, "Lénine" sera le premier de tous les navires à se trouver au nord de Severnaya Zemlya.

"Arctique"

Ce brise-glace à propulsion nucléaire (lancé en 1975) était considéré comme le plus grand de tous ceux qui existaient à l'époque : sa largeur était de 30 mètres, sa longueur - 148 mètres et sa hauteur latérale - plus de 17 mètres. L'unité était équipée d'une unité médicale, où il y avait une salle d'opération et une unité dentaire. Toutes les conditions ont été créées sur le navire, permettant à l'équipage de conduite et à l'hélicoptère d'être basés.
"Arktika" a pu percer la glace, dont l'épaisseur était de cinq mètres, et également se déplacer à une vitesse de 18 nœuds. La couleur inhabituelle du navire (rouge vif), qui personnifiait une nouvelle ère nautique, était également considérée comme une nette différence. Et le brise-glace était célèbre pour être le premier navire à avoir réussi à atteindre le pôle Nord.

"Russie"

Ce brise-glace insubmersible, lancé en 1985), était le premier d'une série d'installations nucléaires arctiques d'une capacité de 55,1 MW (75 000 chevaux). L'équipage a à sa disposition : Internet, le salon Nature avec aquarium et végétation vivante, une salle d'échecs, une salle de cinéma, ainsi que tout ce qui était présent sur le brise-glace Sibir.
Le but principal de l'installation: refroidissement des réacteurs nucléaires et utilisation dans les conditions de l'océan Arctique. Comme le navire était obligé d'être constamment en eau froide, il ne pouvait pas traverser les tropiques pour se retrouver dans l'hémisphère sud.

Pour la première fois, un voyage de croisière au pôle Nord a été effectué sur ce navire, spécialement organisé pour les touristes étrangers. Et au XXe siècle, un brise-glace nucléaire a été utilisé pour étudier le plateau continental au pôle Nord.

La caractéristique de conception du brise-glace "Union soviétique", mis en service en 1990, est qu'il peut à tout moment être transformé en croiseur de combat. Initialement, le navire était utilisé pour le tourisme dans l'Arctique. Réalisant une croisière transpolaire, il a été possible d'installer des stations météorologiques de glace fonctionnant en mode automatique, ainsi qu'une bouée météorologique américaine. Plus tard, le brise-glace, qui était stationné près de Mourmansk, a été utilisé pour fournir de l'électricité aux installations situées près de la côte. Le navire a également été utilisé dans le cadre de recherches dans l'Arctique sur les effets du réchauffement climatique.

"Yamal"

brise-glace nucléaire Le Yamal a été posé en 1986 en URSS et lancé après la fin de l'Union soviétique en 1993. Yamal est devenu le douzième navire à atteindre le pôle Nord. Au total, il compte 46 vols dans cette direction, dont celui qui a été spécialement initié pour répondre au troisième millénaire. Plusieurs urgences se sont produites sur le navire, notamment : un incendie, la mort d'un touriste et une collision avec le pétrolier Indiga. Le brise-glace n'a pas été blessé lors de la dernière urgence, mais une fissure profonde s'est formée dans le pétrolier. C'est Yamal qui a aidé à transporter le navire endommagé pour les réparations.
Il y a six ans, la dérive des glaces remplissait une mission assez importante : elle évacuait les archéologues de l'archipel Nouvelle terre qui ont rapporté leur propre détresse.

"50 ans de victoire"

Ce brise-glace est considéré comme le plus moderne et le plus grand de tous ceux qui existent. En 1989, il a été créé sous le nom "Ural", mais comme il n'y avait pas assez de financement, pendant longtemps(jusqu'en 2003) il était inachevé. Ce n'est que depuis 2007 que le navire a pu être exploité. Lors des premiers essais, le brise-glace à propulsion nucléaire a démontré sa fiabilité, sa maniabilité et une vitesse de pointe de 21,4 nœuds.
A la disposition des passagers du navire : une salle de musique, une bibliothèque, une piscine, un sauna, une salle de sport, un restaurant, ainsi que la télévision par satellite.
La tâche principale assignée au brise-glace est d'escorter les caravanes dans les mers arctiques. Mais le navire était également destiné aux croisières dans l'Arctique.

Dans la région de Mourmansk, la restauration du brise-glace nucléaire "Union soviétique" touche à sa fin. Le navire devrait reprendre du service cette année. Il remplacera le brise-glace Rossiya, qui doit ravitailler son réacteur.

Le navire à propulsion nucléaire a hérité du nom non seulement de la puissance et de l'efficacité, mais aussi, comme on dit, un destin difficile. Le navire a eu le plus de travail dans les années 90, mais pendant plusieurs années, oublié et non réclamé, il s'est tenu à quai en attendant d'être éliminé. Cependant, en 2013, le brise-glace Rossiya a été mis hors service. Pour combler cette lacune, il a été décidé de restaurer "l'Union soviétique".

Dans un premier temps, la ressource de la centrale nucléaire sera portée à 150 000 heures, soit environ 8 ans de fonctionnement continu. Le principal lieu d'opération du brise-glace sera la mer de Kara et le bassin de l'Ob. La construction du plus grand projet Yamal LNG y est en cours. L'investissement total dans la création d'une usine de liquéfaction de gaz et d'un port maritime dans l'Arctique est estimé à mille milliards de roubles.

Les navires à propulsion nucléaire du projet Arktika sont étonnamment fiables et polyvalents. Les ingénieurs soviétiques ont même envisagé leur utilisation comme navires de guerre. Peu de gens savent qu'il existe un lieu régulier pour l'installation de pièces d'artillerie.

L'extension de la durée de vie des brise-glaces à propulsion nucléaire du type Arktika donnera aux constructeurs navals le temps de créer des brise-glaces du nouveau type LK-60. Le chantier naval de la Baltique construira trois nouveaux navires pour Atomflot. Le projet est entièrement national : les clients et les constructeurs ont calculé qu'aucune sanction éventuelle n'arrêtera le processus de construction ou ne le retardera.

La route maritime du Nord ne fait qu'augmenter le transit chaque année. Dans la navigation passée, le volume de fret transporté s'élevait à près de 1,5 million de tonnes, prévisions pour l'avenir - 10 à 15 millions de tonnes par an.

Regardons de plus près l'histoire de ce navire...

Brise-glace « Union soviétique"- un brise-glace russe à propulsion nucléaire de la classe Arktika, construit au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg. Lancé le 31 octobre 1986, mis en service en 1989. Inclus et utilisé par la Murmansk Shipping Company.

Le brise-glace est conçu de manière à pouvoir être transformé en navire de guerre en peu de temps. Certains de ces équipements sont sous cocon à bord, d'autres dans des entrepôts côtiers. En particulier, un radar de contrôle de tir du support d'artillerie amovible MP-123 a été installé sur le char devant l'abattage.

En 1991, 1992, 1997 et 1998 Union soviétique» a servi au tourisme arctique. Au cours de la campagne transpolaire du 27 juillet au 16 août 1991, 5 stations météorologiques automatiques des glaces (n° 20,21,23,18,26) et une bouée météorologique américaine n° I.D.7058 ont été installées à bord des glaces dérivantes. Méthodes d'installation - transport des stations du brise-glace à la banquise sélectionnée ou livraison des stations à la banquise dérivante par l'hélicoptère du brise-glace.

Au cours d'une croisière transpolaire en 1992, sous le commandement du capitaine du navire à propulsion nucléaire "Union soviétique" Gorshkovsky A.G., sur le parking du pôle Nord le 23 août 1992, le drapeau Andreevsky et le drapeau de la ville de Saint-Pétersbourg ont été élevés sur le mât du navire en l'honneur des marins russes et des constructeurs navals " Baltic Plant" dans la ville de Saint-Pétersbourg. Le hissage des drapeaux a été effectué par l'assistant passager du capitaine Rumyantsev N.N.

En mars 2002, lors de l'amarrage du brise-glace au quai de Mourmansk, pour la première fois en pratique, sa centrale électrique a été utilisée pour alimenter les installations terrestres. Dans le même temps, la puissance de l'installation atteint 50 mégawatts. L'expérience a réussi, mais a été considérée comme non rentable.

En 2004, il était l'un des trois brise-glaces participant à la recherche sur les effets du réchauffement climatique dans l'Arctique.

La durée de vie du brise-glace est fixée à 25 ans. En 2007-2008, le chantier naval de la Baltique a fourni des équipements pour le brise-glace Sovetsky Soyuz, ce qui permet de prolonger la durée de vie du navire.

Actuellement (2012), le brise-glace, qui a été amarré par Rosatomflot pour la cinquième année, devrait être restauré, mais seulement après l'identification d'un client spécifique ou jusqu'à ce que le transit le long de la route maritime du Nord soit augmenté et que de nouvelles zones de travail apparaissent.

Voici ce qu'écrivait le journal Arctic Star en août 2008 :

Tout membre de l'équipage de brise-glaces nucléaires qui a participé à des voyages au pôle Nord avec des touristes étrangers à bord se souviendra sûrement de nombreuses histoires intéressantes sur ces voyages.
L'un d'eux, détective, je vais vous le dire maintenant.

À l'été 1992, le brise-glace à propulsion nucléaire de l'Union soviétique a ouvert sa deuxième saison en tant que navire de croisière. Une centaine de passagers de sept pays différents ont regardé de tous leurs yeux non seulement l'Arctique, mais aussi le brise-glace avec son équipage, et nous, à notre tour, avons regardé avec intérêt les touristes et le personnel du service extérieur.
C'était principalement le public âgé qui se rendait au pôle Nord. L'un des grands-pères décrépits est tombé malade à Mourmansk, à tel point qu'il a dû être transporté à l'hôpital, puis à la maison. Il y avait aussi à bord un très jeune touriste américain de treize ans. Sa grand-mère l'a emmené avec elle, le plus ordinaire en apparence, dont nous avons aussi beaucoup. Seules les grands-mères russes emmènent généralement leurs petits-enfants au village, et cette grand-mère - au pôle Nord.
Le garçon se sentait comme un véritable conquérant du rude Arctique, Jule Verne Capitaine Hatteras. Un seul détail lui causa du chagrin. Voyager dans la même cabine avec votre grand-mère n'est pas si romantique. Que voulez-vous faire s'il n'y a pas de cabines libres ? Les membres d'équipage, eux aussi, vivaient après tout dans des conditions exiguës, pas plus hautes que le pont du gaillard d'avant, libérant des cabines régulières pour les étrangers.
Et ainsi le jeune héros a décidé, avec ses affaires, de s'échapper de sous l'aile de sa grand-mère au salon d'échecs et de continuer le voyage là-bas. La salle d'échecs avait un canapé, des fauteuils et une table. Malheureusement, il n'y avait pas de porte.
Ayant perdu son petit-fils bien-aimé, la grand-mère a sonné l'alarme. L'assistant passager a facilement trouvé le fugitif et l'a persuadé de retourner chez lui.
Dans la soirée du même jour, le capitaine du brise-glace Anatoly Grigoryevich Gorshkovsky m'a appelé. Il avait l'air inquiet à propos de quelque chose.
"Aleksey Arkadyevich", a déclaré le capitaine. - Il y a eu un accident sur le bateau. Le garçon américain a perdu sa caméra vidéo. Lui, le fou, l'a laissée sans surveillance dans le salon d'échecs, puis ne l'a pas trouvée. Vous comprenez, une ombre a été jetée sur notre équipage. Vous êtes officier spécial des communications, officier de réserve des services spéciaux, et les cartes sont entre vos mains. Je vous demande de retrouver la perte et de la rendre à son propriétaire.
Tout marin sait que la demande du capitaine est un ordre, et ne pas suivre l'ordre du capitaine est déjà une réprimande. L'enthousiasme se lisant sur mon visage et ajustant mes lunettes qui tombaient toujours de mon nez, je me suis précipité pour mener une enquête, décidant de commencer par interroger d'éventuels témoins. Malheureusement, il n'y en avait pas. Une conversation avec la victime et une inspection du salon d'échecs n'ont pas non plus donné de résultats positifs.
Pour être honnête, ma spécialité ne prévoit pas une connaissance sérieuse des compétences travail opérationnel, et je n'ai jamais aimé lire des romans policiers. Une journée de vol se succédait à une autre, mais mon enquête piétinait. Les assistants et conseillers bénévoles n'étaient d'aucune utilité.
Le brise-glace a réussi à atteindre le pôle. Il pleuvait, la température de l'air était de +2 degrés Celsius. Le programme habituel commençait par l'installation de drapeaux, une danse ronde autour d'un axe terrestre imaginaire, des saucisses frites et une baignade dans un trou de glace.

Photo 5.

Cependant, cette fois, il y a eu un moment fort: l'Union soviétique a amené et déchargé la voiture Moskvich-2141 sur la glace du pôle Nord. Croyez-le ou non, la direction d'AZLK voulait promouvoir ses produits en Occident avec une démarche aussi inhabituelle. Bien que ce miracle de l'industrie automobile russe se soit avéré catégorique, lors d'une vente aux enchères impromptue, il a été vendu pour 12 000 dollars au propriétaire d'un réseau de stations-service des États-Unis, puis livré en toute sécurité à un acheteur heureux à la maison. Ainsi, un prix maximum historique pour Moskvich-2141 a été fixé.
Hélas, le garçon américain n'a pas pu capturer sur film des événements aussi vifs de sa vie. En le regardant, je me sentais coupable. Oh, comme il n'est pas facile d'être Holmes, Poirot et Aniskin dans une seule bouteille dans les vastes étendues de l'océan Arctique !
Les vacances se sont terminées, les gens ont nettoyé après eux les ordures et sont montés à bord, et le brise-glace est parti pour le voyage de retour. Après cela, un peu plus d'une journée s'est écoulée et le capitaine m'a appelé chez lui. « Il veut probablement entendre un rapport sur les progrès de l'enquête », ai-je pensé. Mais Anatoly Grigorievich a dit ce qui suit sans poser de questions :
- Aujourd'hui, vers trois heures du matin, l'officier de service a vu quelqu'un jeter par-dessus bord un sac en plastique noir contenant des ordures. Il est possible que le voleur, soucieux de l'enquête, ait décidé de se débarrasser ainsi de la caméra vidéo.
"Très probablement," acquiesçai-je. - Bien sûr, il est tout à fait possible de cacher une chose sur un navire afin qu'il soit difficile de la retrouver. Cependant, il sera difficile pour un voleur de sortir le volé à Mourmansk. Nous sommes en alerte.
- Donc, je vais vous demander de voler en hélicoptère pour ce sac et de vérifier s'il y a une caméra ou non. Ouais, prends aussi une photo du brise-glace depuis les airs, d'accord ?
Une demi-heure plus tard, avec un gilet de sauvetage sous le bras et une caméra Zenit-E autour du cou, je me précipite vers l'héliport. Le capitaine a permis d'emmener l'hydrologue Boris Pashchenko, un véritable as de l'intelligence des glaces, avec lui sur le vol. Lorsque j'ai sauté dans l'hélicoptère Ka-32, j'ai constaté que l'hydrologue avait déjà mis les seuls casques gratuits, assis dans le siège du navigateur habituel. Je me suis effondré sur un banc latéral dur et nous avons immédiatement décollé sans tarder.
Contrairement au bon vieil hélicoptère Mi-2, qui chante une chanson sifflante caractéristique aux passagers en vol, le Ka-32 a fait tomber un rugissement de tracteur de basse sur ma pauvre tête. En mission officielle, je devais voler souvent, mais sur de courtes distances. Cette fois, le vol a été clairement retardé.
Le commandant et l'hydrologue ont soigneusement examiné la glace, derrière eux le mécanicien de bord pensait à quelque chose qui lui était propre, jetant parfois un coup d'œil au tableau de bord. Le navigateur temporairement au chômage et moi nous sommes assis l'un en face de l'autre sur des bancs étroits et nous nous sommes ennuyés.

Photo 6.

Le navigateur avec un casque était bien, mais j'ai attendu que mes oreilles s'habituent au rugissement des moteurs en marche. Un homme, après tout, est une telle créature qu'il s'habitue à tout. La cabine du Ka-32 est petite et inconfortable, le carter de la boîte de vitesses est moche au plafond, on ne voit pas grand-chose à travers les vitres latérales.
Quarante minutes plus tard, un hydrologue aux grands yeux a réussi à trouver un mystérieux sac. J'étais prêt à atterrir: j'ai enlevé ma veste encombrante et mon appareil photo, enfilant un gilet de sauvetage juste par-dessus mon pull. Le navigateur attentionné m'a donné un crochet et a ouvert la porte. L'hélicoptère a survolé la banquise, touchant à peine son train d'atterrissage. Il était dangereux pour une voiture lourde de s'asseoir complètement sur la glace.
En sautant à terre, j'ai commencé à m'approcher prudemment du sac, noirci au bord d'une large laisse. L'hélicoptère s'est envolé sur le côté pour ne pas me créer une tempête de neige artificielle avec des hélices. Mes jambes s'enfonçaient dans la neige presque jusqu'aux genoux, je sentais la route devant moi avec un crochet pour ne pas tomber dans une fissure cachée. Atteignant prudemment le sac, je l'attrapai d'une poigne mortelle et commençai à m'éloigner rapidement de la séquence désagréable de mes pas.
L'hélicoptère s'est de nouveau écrasé. Je voulais bêtement le regarder à ce moment-là, en levant la tête. Et qu'en pensez-vous, un ouragan de puissantes hélices a balayé mes lunettes de mon visage dans la neige ! Décidément, les parachutistes à lunettes sont inutiles.
De porte ouverte le navigateur et le mécanicien de bord m'ont fait descendre de l'hélicoptère, et je cherchais mes lunettes à quatre pattes. Par miracle, les oculaires ont été retrouvés.
- Bienvenue, "Père Noël" ! - en riant, le navigateur m'a tapoté l'épaule déjà dans le cockpit de l'hélicoptère. Le Père Noël, c'est à cause de mon énorme sac plastique et de la neige, que les hélices des hélicoptères m'ont généreusement arrosé de la tête aux pieds.
Ka-32 s'est dirigé directement vers "l'Union soviétique". En cours de route, nous sommes descendus sur l'une des chaînes de hummocks et avons plané, regardant vers le bas : d'abord, pour l'hydrologue, puis pour tous les autres, les banquises étrangement saillantes ressemblaient beaucoup à un avion inconnu qui s'était écrasé. Et si on retrouvait enfin le N-209 disparu Sigismund Levanevsky ? Hélas, cela s'est avéré être un jeu de la nature et rien de plus.
En effet, une personne s'habitue à tout. Pendant le vol de retour, je m'assoupis, cessant de prêter attention au rugissement assourdissant. Puis je sens que le navigateur me secoue. J'ouvre les yeux et vois : il me pousse vers la porte ouverte, et l'hélicoptère vole toujours. Je ne comprends rien au sommeil. Peut-être que le navigateur est devenu fou ?

Après tout, vous vouliez photographier le Soyouz vu du ciel, allez, rapprochez-vous de la porte, je vous assure ! - cria-t-il en me ceinturant d'une ceinture spéciale.
Pour être honnête, j'ai complètement oublié l'appareil photo. J'ai réussi à prendre de belles photos, comme il me semblait à l'époque. Étincelant avec une superstructure rouge, le beau brise-glace nucléaire était juste sous l'hélicoptère.
Après l'atterrissage, j'ai été profondément déçu. Premièrement, le sac livré ne contenait que des déchets alimentaires et des ustensiles en plastique. Deuxièmement, aucune des photographies du brise-glace ne s'est avérée. La raison en était le film de mauvaise qualité "Svema", que j'ai acheté de mes mains avant de partir pour le vol. Il y a eu des périodes de pénurie générale, 1992, soit dit en passant.
Et pourtant, cette histoire policière a eu une fin heureuse.
L'honneur de notre équipage n'a pas été terni. La caméra vidéo "a fait surface" chez l'un des membres du personnel du service extérieur, quelques jours seulement après son retour à Mourmansk. La trouvaille fut immédiatement envoyée à l'heureux propriétaire.
En me souvenant des événements décrits ci-dessus il y a plus de quinze ans, au cas où, j'enseigne aux jeunes marins: «Les brise-glaces russes ne laissent jamais de déchets dans l'Arctique. Lorsqu'un rotozey a une fois laissé tomber un sac de déchets par-dessus bord, nous avons dû revenir en hélicoptère et nettoyer après lui.

Alexeï SUSLIKOV.
Ingénieur spécialisé en communication.

Photo 7.

Photo 8.

Photo 9.

Photo 10.

Sources

http://en.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15

Permettez-moi de vous rappeler autre chose à propos des brise-glace : par exemple. Et des informations plus intéressantes sur les brise-glaces : par exemple, mais sympa. Regardez plus L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie est réalisée -
Le 22 octobre 1977, le brise-glace à propulsion nucléaire Sibir entreprend son voyage inaugural. L'Union soviétique a brisé la glace avec des brise-glace nucléaires et n'a pas connu d'égal. Il n'y avait aucun navire de ce type dans le monde - l'URSS avait une domination absolue sur la glace. 7 brise-glaces nucléaires soviétiques.

1. "SIBÉRIE"

Ce navire est devenu une continuation directe des installations nucléaires de type Arktika. Au moment de la mise en service (1977), la Sibérie avait la plus grande largeur (29,9 m) et longueur (147,9 m). Le navire exploitait un système de communication par satellite responsable du fax, du téléphone et de la navigation. Sont également présents : un sauna, une piscine, une salle d'entraînement, un salon de relaxation, une bibliothèque et une immense salle à manger.

Le brise-glace à propulsion nucléaire "Siberia" est entré dans l'histoire comme le premier navire à effectuer une navigation toute l'année en direction de Mourmansk-Dudinka. Il est également devenu la deuxième unité qui a atteint le sommet de la planète, entrant dans le pôle Nord.

2. "LÉNINE"

Ce brise-glace, lancé le 5 décembre 1957, est devenu le premier navire au monde équipé d'une centrale nucléaire. Ses différences les plus importantes sont un haut niveau d'autonomie et de puissance. Déjà lors de sa première utilisation, le navire a démontré d'excellentes performances, ce qui a permis d'augmenter considérablement la période de navigation.

Au cours des six premières années d'exploitation, le brise-glace à propulsion nucléaire a parcouru plus de 82 000 milles marins, naviguant sur plus de 400 navires. Plus tard, "Lénine" sera le premier de tous les navires à se trouver au nord de Severnaya Zemlya.

3. "ARCTIQUE"

Ce brise-glace à propulsion nucléaire (lancé en 1975) était considéré comme le plus grand de tous ceux qui existaient à l'époque : sa largeur était de 30 mètres, sa longueur - 148 mètres et sa hauteur latérale - plus de 17 mètres. L'unité était équipée d'une unité médicale, où il y avait une salle d'opération et une unité dentaire. Toutes les conditions ont été créées sur le navire, permettant à l'équipage de conduite et à l'hélicoptère d'être basés.

"Arktika" a pu percer la glace, dont l'épaisseur était de cinq mètres, et également se déplacer à une vitesse de 18 nœuds. La couleur inhabituelle du navire (rouge vif), qui personnifiait une nouvelle ère nautique, était également considérée comme une nette différence. Et le brise-glace était célèbre pour être le premier navire à avoir réussi à atteindre le pôle Nord.

4. "RUSSIE"

Lancé en 1985, ce brise-glace insubmersible est le premier d'une série d'installations nucléaires arctiques d'une capacité de 55,1 MW (75 000 chevaux). L'équipage a à sa disposition : le salon Nature avec aquarium et végétation vivante, une salle d'échecs, une salle de cinéma, ainsi que tout ce qui était présent sur le brise-glace Siberia.

Le but principal de l'installation: refroidissement des réacteurs nucléaires et utilisation dans les conditions de l'océan Arctique. Comme le navire était obligé d'être constamment en eau froide, il ne pouvait pas traverser les tropiques pour se retrouver dans l'hémisphère sud.

Pour la première fois, un voyage de croisière au pôle Nord a été effectué sur ce navire, spécialement organisé pour les touristes étrangers. Et au XXe siècle, un brise-glace nucléaire a été utilisé pour étudier le plateau continental au pôle Nord.

5. "UNION SOVIETIQUE"

La caractéristique de conception du brise-glace "Union soviétique", mis en service en 1990, est qu'il peut à tout moment être transformé en croiseur de combat. Initialement, le navire était utilisé pour le tourisme dans l'Arctique. Réalisant une croisière transpolaire, il a été possible d'installer des stations météorologiques de glace fonctionnant en mode automatique, ainsi qu'une bouée météorologique américaine. Plus tard, le brise-glace, qui était stationné près de Mourmansk, a été utilisé pour fournir de l'électricité aux installations situées près de la côte. Le navire a également été utilisé dans le cadre de recherches dans l'Arctique sur les effets du réchauffement climatique.

6. "YAMAL"

Le brise-glace nucléaire Yamal a été posé en 1986 en URSS et lancé après la mort de l'Union soviétique en 1993. Le Yamal est devenu le douzième navire à atteindre le pôle Nord. Au total, il compte 46 vols dans cette direction, dont celui qui a été spécialement initié pour répondre au troisième millénaire. Plusieurs urgences se sont produites sur le navire, notamment : un incendie, la mort d'un touriste et une collision avec le pétrolier Indiga. Le brise-glace n'a pas été blessé lors de la dernière urgence, mais une fissure profonde s'est formée dans le pétrolier. C'est Yamal qui a aidé à transporter le navire endommagé pour les réparations.

Il y a six ans, la dérive des glaces a accompli une mission assez importante : elle a évacué les archéologues de l'archipel de Novaya Zemlya, qui ont signalé leur propre catastrophe.

7. "50 ANS DE VICTOIRE"

Ce brise-glace est considéré comme le plus moderne et le plus grand de tous ceux qui existent. En 1989, il a été établi sous le nom "Ural", mais comme il n'y avait pas assez de financement, pendant longtemps (jusqu'en 2003), il est resté inachevé. Ce n'est que depuis 2007 que le navire a pu être exploité. Lors des premiers essais, le brise-glace à propulsion nucléaire a démontré sa fiabilité, sa maniabilité et une vitesse de pointe de 21,4 nœuds.

A la disposition des passagers du navire : une salle de musique, une bibliothèque, une piscine, un sauna, une salle de sport, un restaurant, ainsi que la télévision par satellite.

La tâche principale assignée au brise-glace est d'escorter les caravanes dans les mers arctiques. Mais le navire était également destiné aux croisières dans l'Arctique.

Rosatom a proposé au ministère de la Défense de moderniser le brise-glace nucléaire Sovetsky Soyouz en y installant des équipements militaires spéciaux. Après cela, le navire peut être utilisé dans les eaux arctiques comme poste de commandement mobile pour le nouveau Joint Strategic Command North. "Notre version" a compris à quel point cette idée est réaliste et ce qui pourrait se cacher derrière.

Comme on le sait, le ministère de la Défense a déjà reçu une offre d'Atomflot, mais la réaction du département militaire n'est toujours pas claire. Les sources non officielles sont également silencieuses. Tout cela donne lieu à deux versions : soit le ministère de la Défense n'a pas encore décidé comment répondre à une telle proposition, et ne sait pas quoi dire, soit une sorte de plan a vraiment mûri dans les profondeurs du ministère, mais il est si secret que toute information est entourée de secret.

Sur "l'Union soviétique", il y a une place pour une arme à feu

"Soviet Union" est le quatrième navire d'une série de brise-glaces à propulsion nucléaire du type "Arktika" du projet 10520. Il a été construit au chantier naval de la Baltique et mis en service en 1989. Son déplacement est d'environ 23 000 tonnes, vitesse maximum voyage - 20 nœuds. Centrale nucléaire à vapeur OK-900A, développée à OKBM du nom de V.I. Je.Je. Afrikantova, comprend deux réacteurs de puissance refroidis à l'eau d'une capacité nominale de 171 mégawatts chacun, ce qui permet au navire de rester en mer de manière autonome pendant sept mois.

Ainsi, il est évident que le brise-glace a de larges possibilités. C'est juste pour ça qu'ils sont militaires ?

Ici, vous devez révéler un secret: dès le début, les brise-glaces de ce type ont été conçus pour pouvoir être convertis en navire de guerre en peu de temps. Pour cela, des entrepôts à terre sont stockés équipement nécessaire, et certains systèmes dans un état mis sous cocon sont à bord. Ainsi, à l'avant du navire devant la timonerie, un radar de contrôle de tir du support d'artillerie amovible MP-123 a été installé.

Compte tenu de cette circonstance, l'idée de convertir le brise-glace en navire de commandement ne semble plus si inattendue. Cela semble encore plus logique dans le contexte des déclarations sur le développement de l'Arctique et des projets de la Russie de créer une flotte navale arctique. Par conséquent, bien que la question se pose de savoir comment un équipement moderne fabriqué il y a 30 ans peut être considéré, il convient tout de même de le reconnaître : l'idée de convertir un brise-glace en navire de commandement peut, en principe, s'avérer viable.

Sur toi, Shoigu, ce qui ne vaut rien pour nous

Cependant, comme dans tout projet, la question principale se pose : combien coûtera la transformation d'un brise-glace civil en unité de combat ? Et pourquoi Rosatom a-t-il soudainement décidé d'abandonner le navire au profit de l'armée ? Quel attrait d'une générosité inouïe ?

Ici, il convient de prêter attention au sort de "l'Union soviétique". Après l'effondrement de l'URSS, les brise-glaces ont longtemps cherché des domaines d'application, ils ont essayé "l'Union soviétique" dans diverses qualités. De 1991 à 1997, il a été utilisé pour le tourisme arctique, et en même temps pour effectuer travail de recherche. Cependant, l'utilisation d'un brise-glace à propulsion nucléaire comme transport pour les touristes n'était guère un moyen adéquat de récupérer les coûts de son entretien. En mars 2002, alors que le brise-glace était amarré au quai de Mourmansk, sa centrale électrique était utilisée pour alimenter les installations terrestres. Dans le même temps, la puissance de l'installation atteint 50 mégawatts.

Dès le début, les brise-glaces de ce type ont été conçus de manière à pouvoir être convertis en navire de guerre en peu de temps. Pour ce faire, le matériel nécessaire est stocké dans des entrepôts côtiers, et certains systèmes sont en état de mise sous cocon à bord.

En conséquence, en 2010, "l'Union soviétique" a été retirée de la flotte. Il a été signalé que des travaux de restauration technique et de modernisation y étaient prévus. Deux ans plus tard, il a été annoncé que le retrait de "l'Union soviétique" de la réserve technologique serait achevé d'ici 2014. Ensuite, le coût du chargement du combustible pour les deux réacteurs de ce navire à propulsion nucléaire et de sa réparation a été estimé à un milliard de roubles.

Cependant, les promesses de Rosatom ne se sont jamais réalisées. Bien sûr, il serait intéressant de savoir combien d'argent la société a radié au fil des ans pour la réparation du brise-glace, mais, hélas, il est peu probable que cela réussisse. En conséquence, une version surgit: il semble que dans le département de Sergei Kiriyenko, ils aient simplement décidé de transférer leur ancien problème au ministère de la Défense, confiant à l'armée de mettre de l'ordre dans «l'Union soviétique». Eh bien, quoi - le budget du ministère de la Défense augmente chaque année et sous le nom de marque de la nécessité de défendre l'Arctique, le transfert du brise-glace ressemblera à une décision complètement patriotique.

Mais malgré tout, des doutes naissent : est-il possible de créer un poste de commandement sur un navire aussi gigantesque, faiblement protégé et lent ? Après tout, il sera incroyablement facile de détecter et de détruire un tel objet, et donc des forces importantes seront nécessaires pour le protéger. Et si l'on imagine qu'un missile percutant un brise-glace nucléaire peut provoquer une contamination radioactive d'une large zone, alors l'idée de Rosatom paraîtra complètement ridicule.

Viktor Kravchenko, chef d'état-major principal de la marine (1998 - 2005), amiral :

- La flotte n'a pas du tout besoin de convertir les brise-glaces en postes de commandement, car tous les grands navires de la marine russe ont la capacité de les placer à bord. Il ne s'agit pas seulement du produit phare Flotte du Nord croiseur lourd porte-avions "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov", mais aussi des navires de premier rang. Ces navires sont équipés par des moyens spéciaux des équipements de communication et de gestion de flotte, ainsi que des équipements de protection. Pourquoi utiliser autre chose est complètement incompréhensible. Pour créer un poste de commandement à partir d'un brise-glace, vous aurez besoin d'investissements financiers importants et totalement injustifiés. De plus, le brise-glace "Union soviétique" était utilisé exclusivement à des fins civiles, il devra donc être presque entièrement modernisé. Les affirmations selon lesquelles le brise-glace pourra traverser les glaces et c'est pourquoi la flotte du Nord a besoin d'un tel poste de commandement ne résistent pas non plus à l'examen. De telles options d'utilisation de brise-glace n'étaient pas envisagées même sous l'Union soviétique. Dans la glace, il n'a tout simplement rien à contrôler. Apparemment, Rosatom n'a pas d'argent et ne sait pas comment utiliser son vaisseau, alors ils proposent des options aussi aventureuses.

Spécifiquement

Des propositions d'utilisation créative de navires équipés de centrales nucléaires apparaissent régulièrement. Par exemple, en 1997, l'idée est née d'utiliser des navires à propulsion nucléaire pour assurer la livraison du Nord. C'est ainsi qu'une expérience unique a été réalisée: un sous-marin de la Flotte du Nord a livré une cargaison au camp de quart de Kharasavey dans l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets. Cependant, les marins n'ont pas pu accomplir complètement la tâche : en raison de la faible profondeur de l'eau, le bateau ne pouvait pas s'approcher du rivage à moins de 300 mètres, car il y avait un risque que le limon du fond pénètre dans le système de refroidissement du réacteur. Par conséquent, des sacs de farine et de sucre ont été déchargés par la trappe de chargement sur la glace, après quoi les marchandises ont été livrées au village par des équipes de rennes.

En 2000, le Bureau central de conception Rubin pour le génie maritime a commencé à étudier la possibilité de convertir les sous-marins nucléaires du projet 941 Akula en véhicules sous-marins. Le projet a été lancé par le ministère de la Défense et OJSC Norilsk Nickel. Ce dernier a été contraint de louer plusieurs brise-glaces pour acheminer ses produits de la péninsule de Taimyr vers le continent, de sorte que l'idée de transporter des marchandises sous la glace semblait très prometteuse. Cependant, le projet n'a jamais été mis en œuvre, car pour convertir les sous-marins en transports, ils devraient être presque entièrement reconstruits, de plus, en raison de l'eau peu profonde, le sous-marin a dû franchir une partie du chemin à la surface, à la suite le brise-glace.

Une autre idée d'utiliser des sous-marins dans l'économie nationale est née en 2011, lorsque le ministère de la Défense a décidé de mettre hors service toutes les centrales nucléaires stratégiques. sous-marins projet 941 "Requin". À l'entreprise Sevmash dans le nord de la Dvina, il a été proposé de convertir les requins en transporteurs de gaz sous-marins ou en camions maritimes. Cependant, cette idée a été abandonnée immédiatement après l'élaboration du budget, qui s'est avéré astronomique. Cependant, en 2014, l'idée a pris un second souffle: le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine a déclaré que la technologie de production de pétrole et de gaz sous la glace avait un grand avenir, de sorte que l'idée de transporteurs de gaz sous-marins nucléaires ne devrait pas être complètement annulée.

La Russie est le seul pays à posséder une flotte de brise-glaces à propulsion nucléaire. Les brise-glace nucléaires sont beaucoup plus puissants que les diesels, il n'y a donc tout simplement pas d'analogues dans le monde entier. L'avantage le plus important du parc nucléaire est l'absence de ravitaillement régulier, ce qui est très pratique et bénéfique dans des conditions de pergélisol.

Le projet le plus massif est celui des brise-glaces de type Arktika (projet 10520). Il s'agit notamment de six brise-glaces à propulsion nucléaire construits en URSS et en Russie.

Les brise-glaces à propulsion nucléaire de la classe Arktika sont utilisés pour escorter des cargaisons et d'autres navires le long de la route maritime du Nord. Cette route comprend les mers de Barents, Pechora, Kara, de Sibérie orientale, la mer de Laptev et le détroit de Béring. Les principaux ports sur cette route sont Dixon, Tiksi et Pevek.

1. Le brise-glace "Arktika" a été posé le 3 juillet 1971 au chantier naval de la Baltique à Leningrad et ce n'est que le 25 avril 1975 qu'il a été mis en service. Il est l'ancêtre de cette classe et le premier à visiter le pôle nord. Cela s'est produit le 17 août 1977 à 4 heures du matin, heure de Moscou.

Le brise-glace nucléaire du projet 10520 est une structure d'ingénierie complexe et coûteuse. Il y a près de 1 300 chambres sur le navire, dont : - 155 cabines, une cuisine et une salle à manger, une salle de cinéma-club de 108 places, une unité médicale avec une salle d'opération, une salle de sport, une bibliothèque et d'autres équipements d'agrément pour assurer une vie confortable pour l'équipage et les passagers lors d'une longue séparation de " continent" - deux centrales électriques avec groupes électrogènes diesel de secours et de secours, des ateliers, des systèmes d'extinction d'incendie et de ventilation correspondant à une centrale nucléaire - un héliport avec des infrastructures appropriées, un centre radio, etc. etc.

Pendant 33 ans de fonctionnement sans problème, il a parcouru plus d'un million de kilomètres dans les glaces de l'Arctique. En 1999-2000, il a travaillé dans l'océan Arctique pendant un an sans faire le plein et sans escale au port.

Actuellement, le brise-glace est dans le port de Mourmansk, sur des "boues froides". En août 2008, il a été désaffecté.

2-3. Le deuxième brise-glace de cette classe, appelé "Sibir", est au même endroit, en attente d'élimination en 2015. Ce navire est complètement identique au "Arktika" et a travaillé en mer de 1977 à 1992. Retiré du service en raison d'un dysfonctionnement des générateurs de vapeur.

En 1993, à bord du Sibir, ont eu lieu les exercices antiterroristes Blockade du groupe Vympel, consacrés à la pratique des techniques de libération d'un brise-glace nucléaire capturé par des terroristes.

Actuellement, le brise-glace est en boue froide et est entièrement préparé pour le découpage : les réparations du quai sont terminées, les déchets et le combustible nucléaire ont été retirés du navire et le fond a été scellé. Selon les plans, la cession aura lieu en 2015.

Déplacement 21120 tonnes, longueur 147,9 m, largeur 29,9 m, profondeur 17,2 m, tirant d'eau 11 m, puissance NPP 75000 ch, vitesse 20,8 nœuds.

Fait intéressant : le brise-glace avait une monture d'artillerie sur sa proue ; vraisemblablement dans la proue avait des arbres pour les missiles balistiques R-13. Les quartiers d'habitation sont montés sur des supports élastiques et des amortisseurs et sont isolés de la coque pour empêcher le bruit d'entrer.

4. Le troisième brise-glace "Russie" a fonctionné jusqu'en 2013. Il a été posé le 20 février 1981 au chantier naval de la Baltique nommé d'après I.I. Sergo Ordzhonikidze à Leningrad, lancé le 2 novembre 1983, mis en service le 21 décembre 1985, est le quatrième brise-glace nucléaire au monde. centrale électrique.

Le navire peut traverser indépendamment les tropiques pour travailler dans l'Antarctique, mais lors de la traversée des tropiques, la température dans les pièces individuelles peut dépasser 50 ° C, ce qui peut à son tour nuire aux mécanismes individuels du navire. Il faudra également réduire au minimum la puissance de l'installation. Personne n'a pris de risques, donc tous les brise-glaces nucléaires ont fonctionné dans les latitudes nord.

En 1990, pour la première fois dans l'histoire des voyages dans l'Arctique, il a effectué une croisière pour touristes étrangers au pôle Nord.

En 2012-2013 le brise-glace a même réussi à travailler dans le golfe de Finlande et à assurer l'escorte des navires jusqu'au port de Primorsk

Le "Rossiya" a introduit un ensemble de solutions de conception visant à améliorer encore les qualités de glace du navire à propulsion nucléaire. En particulier, il est pourvu de dispositifs pour réduire l'interaction des hélices avec la glace, de moyens pour mieux briser la glace, protéger la coque du gommage et de la corrosion, et aussi pour améliorer la propreté du chenal derrière le brise-glace. La composition des équipements assurant la reconnaissance des glaces, y compris pendant la nuit polaire, a été modifiée. Le hangar du navire à propulsion nucléaire est conçu pour l'hélicoptère tout temps Ka-32.

Actuellement, le brise-glace est désarmé et le processus de déchargement du combustible usé a commencé. Selon les plans, l'élimination aura lieu après 2015, en même temps que les brise-glaces nucléaires Arktika et Sibir. Le brise-glace a été désarmé en raison du manque de combustible nucléaire pour la prochaine campagne et du refus de prolonger la durée de vie du moteur du réacteur.

5. Le prochain brise-glace régulier "Union soviétique" a été mis en service en 1989 et est actuellement en cours de rééquipement dans le port de Mourmansk.

Un point intéressant est que le brise-glace est conçu de manière à pouvoir être transformé en navire de guerre en peu de temps. Certains de ces équipements sont sous cocon à bord, d'autres dans des entrepôts côtiers. En particulier, un radar de contrôle de tir du support d'artillerie amovible MP-123 a été installé sur le char devant l'abattage.

En mars 2002, lors de l'amarrage du brise-glace au quai de Mourmansk, pour la première fois en pratique, sa centrale électrique a été utilisée pour alimenter les installations terrestres. Dans le même temps, la puissance de l'installation atteint 50 mégawatts. L'expérience a réussi, mais a été considérée comme non rentable.

La durée de vie du brise-glace est fixée à 25 ans. En 2007-2008, le chantier naval de la Baltique a fourni des équipements pour le brise-glace Sovetsky Soyuz, ce qui permet de prolonger la durée de vie du navire.

Actuellement, la restauration du brise-glace est prévue, mais seulement après l'identification d'un client spécifique ou jusqu'à ce que le transit le long de la route maritime du Nord soit augmenté et que de nouvelles zones de travail apparaissent. Comme indiqué en août 2014 PDG Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "Nous prolongeons la durée de vie du brise-glace Sovetsky Soyuz et le restaurerons d'ici 2017."

Les scientifiques atomiques se moquent de la signification des noms des navires. La "Russie" est détruite et l'"Union soviétique" est restaurée.

À un moment donné, «l'Union soviétique» a amené et déchargé la voiture Moskvich-2141 sur la glace du pôle Nord. Croyez-le ou non, la direction d'AZLK voulait promouvoir ses produits en Occident avec une démarche aussi inhabituelle. Bien que ce miracle de l'industrie automobile russe se soit avéré catégorique, lors d'une vente aux enchères impromptue, il a été vendu pour 12 000 dollars au propriétaire d'un réseau de stations-service des États-Unis, puis livré en toute sécurité à un acheteur heureux à la maison. Ainsi, un prix maximum historique pour Moskvich-2141 a été fixé.

6-10. Le prochain brise-glace "Yamal" est sur la liste de mes navires préférés. C'est l'un de tous les navires à propulsion nucléaire qui travaillent actuellement à pleine puissance sur la route maritime du Nord.

Le brise-glace a été posé en 1986 et lancé en 1989. En 2000, il fait une expédition au pôle Nord pour rencontrer le troisième millénaire. Yamal est le septième navire à atteindre le pôle Nord. Au total, il a effectué 46 vols vers le pôle Nord.

Tout le monde se souvient de ce brise-glace par sa coloration distinctive sur le gaillard d'avant (proue du navire) en forme de dents de requin. Ça a l'air incroyable en direct ! L'image stylisée sur le nez du brise-glace est apparue en 1994 comme élément de design pour une croisière pour enfants, puis est partie à la demande des agences de voyage et est finalement devenue traditionnelle

Le navire peut briser la glace, se déplaçant à la fois vers l'avant et vers l'arrière. L'inversion du moteur (changement du sens de rotation de tours complets dans un sens à des tours complets dans l'autre) prend 11 secondes, avec un poids d'hélice de 50 tonnes. De plus, le navire à propulsion nucléaire a une double coque en acier AK-28. Au point de collision avec la glace, la coque extérieure a une "ceinture de glace" de cinq mètres de haut et 46 mm d'épaisseur, à d'autres endroits l'épaisseur de la coque extérieure est d'environ 30 mm. Le corps est recouvert d'une couche d'un demi-millimètre de peinture spéciale "Inerta-160" pour réduire les frottements. C'est quand même colosse !

Il y a plusieurs incidents associés à ce brise-glace dont j'aimerais parler :

Le 23 décembre 1996, un incendie s'est déclaré sur le navire, entraînant la mort d'un membre d'équipage. Les réacteurs nucléaires n'ont pas été endommagés, le feu a été éteint en 30 minutes.
- Le 8 août 2007, un touriste suisse de 65 ans, par négligence, est tombé par-dessus bord d'un brise-glace et est décédé après avoir heurté l'eau et les hélices.
- Le 16 mars 2009, dans la baie Ienisseï de la mer de Kara, lors d'une escorte dans les glaces, le Yamal est entré en collision avec le pétrolier Indiga. À la suite de l'impact, une fissure d'une longueur totale de 9,5 m s'est formée sur le pont principal du pétrolier avec une ouverture pouvant atteindre 8 mm. Le pétrolier était sur lest, pollution environnement Ne s'est pas passé. Ensuite, le pétrolier a été escorté par Yamal à Arkhangelsk pour des réparations.

À ce moment-là, alors que nous étions à Mourmansk, le brise-glace était dans un quai flottant et subissait des réparations programmées.

1-13. "50 ans de victoire".

Aujourd'hui, c'est le plus grand brise-glace en activité au monde. Il a été établi le 4 octobre 1989 sous le nom "Ural" et lancé le 29 décembre 1993. La poursuite de la construction a été suspendue en raison du manque de fonds. En 2003, la construction a repris et déjà le 1er février 2007, le brise-glace est entré dans le golfe de Finlande pour des essais en mer, qui ont duré deux semaines. Le drapeau a été hissé le 23 mars 2007 et le 11 avril, le brise-glace est arrivé à son port d'attache permanent de Mourmansk. Le 30 juillet 2013, le brise-glace atteint le pôle Nord pour la centième fois !

L'épaisseur de glace maximale estimée que le brise-glace doit surmonter est de 2,8 m.

"50 Years of Victory" est un projet modifié 10520 "Arktika", qui présente de nombreuses différences par rapport à son prédécesseur. Le navire utilise une proue en forme de cuillère, qui a été utilisée pour la première fois dans le développement du brise-glace expérimental canadien Kenmar Kigoriyak en 1979 et a prouvé de manière convaincante son efficacité lors d'une opération d'essai. Installé sur le brise-glace système numérique contrôle automatique nouvelle génération. L'ensemble des moyens de protection biologique de la centrale nucléaire a été modernisé et réexaminé conformément aux exigences modernes de Rostekhnadzor. Un compartiment environnemental a été créé pour les 50 ans de la Victoire, équipé des derniers équipements pour la collecte et l'élimination de tous les déchets du navire.

14. Le prochain brise-glace, le premier nucléaire, grand-père "Lénine"

Maintenant, il est situé à Mourmansk, se dresse sur la jetée et fonctionne comme un musée à part entière. Il a été construit en 1959 et a fait beaucoup de choses utiles pour la route maritime du Nord.

En raison de la puissance élevée de la centrale et de sa grande autonomie, le brise-glace a déjà montré d'excellentes performances lors de la première navigation. L'utilisation d'un brise-glace nucléaire a permis de prolonger considérablement la période de navigation.

Le brise-glace nucléaire "Lénine" est un navire à pont lisse avec une superstructure médiane allongée et deux mâts; une piste pour les hélicoptères de reconnaissance des glaces est située à l'arrière. La chaudière nucléaire de type eau-eau, située dans la partie centrale de la cuve, génère de la vapeur pour 4 turboalternateurs principaux qui alimentent en courant continu 3 moteurs à hélices, ces derniers entraînant 3 hélices (2 embarquées et 1 moyenne) d'un conception particulièrement robuste. Il existe 2 centrales électriques auxiliaires autonomes. Gestion des mécanismes, appareils et systèmes - à distance. L'équipage a bien créé conditions de vie pour un long voyage dans l'Arctique.

Le brise-glace "Lénine" a fonctionné pendant 30 ans et en 1989 a été mis hors service et mis en stationnement éternel à Mourmansk.

Il y a eu deux accidents sur le brise-glace nucléaire Lénine. Le premier a eu lieu en février 1965. Le cœur du réacteur a été partiellement endommagé. Une partie du carburant a été placée à la base technique flottante de Lepse. Le reste du carburant a été déchargé et placé dans un conteneur. En 1967, le conteneur a été chargé sur un ponton et coulé dans la baie de Tsivolki, sur la côte est de l'archipel de Novaya Zemlya.
Le deuxième accident sur le brise-glace s'est produit en 1967. Une fuite dans les canalisations du troisième circuit du réacteur a été enregistrée. Lors de la liquidation de la fuite, de graves dommages mécaniques ont été causés aux équipements de la centrale. Il a été décidé de remplacer complètement l'ensemble du compartiment réacteur. Une partie du carburant a été remise à la base technique flottante de Lepse. La centrale a été remorquée jusqu'à Novaya Zemlya dans la baie de Tsivolki et inondée.

Grâce à ce brise-glace et à ces accidents, nos navires modernes sont améliorés et sûrs, quoi qu'il arrive ! En commençant par "Lénine" et en terminant par "50 ans de victoire", on peut voir un énorme bond en avant dans l'énergie nucléaire et dans la flotte nucléaire, respectivement.

Le brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine" est devenu le premier navire-musée national doté d'une centrale nucléaire, qui a été amarré au quai de la station maritime de la ville héroïque de Mourmansk le 5 mai 2009 et en cinq ans est devenu l'un des sites les plus visités de Mourmansk. Plus de 100 000 visiteurs ont visité le navire à propulsion nucléaire pendant son séjour, des délégations officielles et des invités d'honneur de la ville de Mourmansk viennent ici.

15. "Taimyr" et "Vaigatch".

Ces brise-glaces à propulsion nucléaire ont un tirant d'eau réduit et sont conçus pour guider les navires jusqu'à l'embouchure des fleuves sibériens.

Les brise-glaces ont été construits en Finlande au chantier naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) à Helsinki sur ordre de l'Union soviétique. Cependant, l'équipement (centrale électrique, etc.) du navire a été installé en Union soviétique, de l'acier de fabrication soviétique a été utilisé. L'installation d'équipements nucléaires a été réalisée à Leningrad. Cette installation développe une puissance de 50 000 litres. Avec. et permet aux brise-glace de traverser la glace de deux mètres d'épaisseur. Avec une épaisseur de glace de 1,77 mètre, la vitesse du brise-glace est de 2 nœuds. Les brise-glace peuvent fonctionner à des températures allant jusqu'à -50 °C.